DEFINICION DE ESTRUCTURA VIAL

Definicin de estructura vial : constituye la va y todos sus soportes que

conforman la estructura de las carreteras y caminos.

La funcin de una estructura vial es asegurar que esta se mantenga en

buena condicin y funcionamiento de forma continua; y optimizar el uso de
los recursos pblicos invertidos en su desarrollo y conservacin, lo que no
necesariamente significa gastar lo mnimo posible.

SISTEMAS DE TRANSPORTE

Los transportes constituyen un sistema que permite el desplazamiento de

personas, bienes y mercancas entre lugares geogrficos. Sus elementos
principales son los medios o vehculos de transporte, las infraestructuras y los
bienes y productos transportados.

Un sistema de transporte est compuesto por una unidad de transporte, un medio de

transporte

y un proceso de transporte. Con un sistema de transporte se pueden describir tanto sistemas

internos, como tambin externos de la empresa. Puesto que son similares, los trminos
muchas veces se utilizan como sinnimos. La unidad de transporte tambin se describe como
unidad transportadora o de carga. Ante todo en el mbito interno de la empresa, el medio de
transporte tambin se denomina medio transportador. El sistema se denomina dentro de la
empresa tambin como sistema de flujo de material o sistema transportador.

El transporte terrestre es el transporte que se realiza sobre la superficie terrestre. La gran

mayora de transportes terrestres se realizan sobre ruedas que podran
ser automviles, autobuses, motocicletas, camiones, etc.

TIPOS DE VIAS

1.4 CLASIFICACION DE LAS VIAS EN VENEZUELA

1.4.1 Segn Ubicacin Geogrfica

1.4.1.1 Vas Urbanas: Las Enmarcadas dentro del mbito Urbano

1.4.1.2 Vas Rurales: Las situadas fuera del mbito urbano. El

trmino Carreteras generalmente se usa para referirse a las vas rurales.

1.4.2 Segn la Divisoria Central

1.4.2.1. Vas No Divididas

1.4.2.2. Vas Divididas: Cuando existe una divisoria central entre ambos sentidos de
circulacin. El ancho de la divisoria puede llegar hasta unos 24 m. Cuando consiste en un
elemento fsico menor de 1,20 m se llama Separador Central.

Cuando en una va dividida las plataformas estn relacionadas en su diseo geomtrico se dice
que es una va de calzadas divididas. Si estn completamente separadas con diseos
geomtricos independientes se dice entonces que es unas vas de calzadas separadas.

1.4.3. Clasificacin Funcional: Toda va cumple dos funciones principales.

*Funcin de movilidad: Dar movimiento al trnsito

*Funcin de Accesibilidad: Dar acceso a las propiedades adyacentes.

Ambas funciones son contrapuestas, entre ms accesibilidad ofrece una va, menos movilidad
provee y viceversa. El grado de movilidad se puede estimar por el volumen de paso (trfico que
no tiene origen ni destino en la va), por la velocidad de operacin y por la comodidad y
seguridad cuando se viaja. El grado de accesibilidad est representado por la cantidad de
vehculos y personas que tienen acceso a las propiedades adyacentes. El acceso ofrecido
puede hacerse a travs de estacionamientos en la va, entradas a garajes privados o
estacionamientos pblicos y privados o a travs de vas privadas.

El acceso a las propiedades adyacentes puede limitarse a travs de controles legales o con
barreras fsicas, pudiendo entonces distinguirse:

-Vas con control total de acceso

- Vas con control parcial de acceso

- Vas sin control de acceso.

De acuerdo a la cantidad de movilidad accesibilidad que presente una va, pueden clasificarse
en:

1.4.3.1. Clasificacin funcional de las vas urbanas: Autopistas, Vas Expresas, Vas
Arteriales, Vas colectoras y vas locales.

1.4.3.2. Clasificacin funcional de las vas rurales: Autopistas, Vas Expresas, Vas
principales, Vas secundarias, vas colectoras y vas locales.

1.4.3. Clasificacin Oficial.

Los organismos oficiales en Venezuela clasifican las carreteras rurales de la siguiente manera:
1.4.3.1. Troncales: Carreteras que contribuyen a la integracin nacional, y al desarrollo
econmico del pas, provee la interconexin regional, nacional e internacional. Absorben altos
volmenes de trnsito entre los centros poblados de mayor importancia del pas.

1.4.3.2. Locales: Carreteras de inters regional, pues permiten la comunicacin entre centros
poblados y vas de mayor importancia y renen el transito proveniente de ramales y
subramales.

1.4.3.3. Ramales: Carreteras de inters local que interconectan centros poblados de menor
importancia y proveen acceso de stos a vas principales. Tiene la funcin de recolectar el
transito proveniente de los fundos, fincas y sitios aislados.

1.4.3.4. Subramales: Carreteras que proveen acceso a fundos, fincas y otras explotaciones y
centros aislados, y adems cumplen la finalidad de incorporar al pas regiones completamente
aisladas.

1.4.3.5. Caminos Carreteros: Carreteras cortas para el servicio de caseros, vecindarios, etc.

1.4.5 Segn su Importancia

1.4.5.1 Principales

Son aquellas troncales, transversales y accesos a capitales que cumplen la funcin bsica de
integracin de las principales zonas de produccin y de consumo del pas y de ste con los
dems pases.

1.4.5.2 Secundarias

Aquellas vas que unen cabeceras municipales entre s y/o que provienen de una cabecera
municipal y conectan con una principal.

Caractersticas de los Puentes

.- Sistema de Superestructura. Comprende todos los elementos del puente que estn por encima de los
apoyos.
1.- Losa de Calzada. Son de concreto armado, pueden ser tambin de planchas de acero o de entablado
de madera.
2.- Miembros Principales. Distribuyen longitudinalmente las cargas rodantes a los apoyos a travs de la
losa de calzada, pueden ser de vigas de acero, de concreto normal o pre/postensadas, cerchas, etc.
3.- Miembros Secundarios. Son los separadores o arriostramientos de los miembros principales, evitan las
deformaciones transversales y contribuyen en la distribucin de las cargas a los miembros principales,.
4.- Carpeta de rodamiento. Pueden ser de asfalto o de concreto.
5.- Iluminacin y Sealamiento, Defensas y Sistema de Drenaje.
.- Sistema de Infraestructura. Elementos del puente requeridos para apoyar la superestructura y trasmitir
sus cargas al suelo.
1.- Estribos. Apoyos extremos del puente. Son los elementos que soportan verticalmente las reacciones
de la superestructura y horizontalmente el empuje de tierra proveniente del terrapln de acceso.
2.- Pilas. Son las estructuras que sirven de apoyos intermedios del puente cuando este es continuo o
tiene varias luces.
3.- Aparatos de Apoyo. Sistemas mecnicos que trasmiten las cargas de la superestructura a la
infraestructura. Pueden ser fijos o mviles segn su funcin.
4.- Muros Laterales. Tienen la funcin de proteger los terraplenes en los accesos.
5.- Losas de Acceso. Sirven de transicin entre el puente y el terrapln de la va y tienen la funcin de
suavizar los posibles asentamientos diferenciales originados en el relleno del acceso.
 Tipos de Puentes
Puentes Isostticos
Son aquellos donde se aplican las condiciones de equilibrio (FH, FV, M) para calcular las solicitaciones
internas y externas.
Ventajas:
Gran simplicidad de clculo estructural
Mtodos de construccin ms sencillos.
Mejor adaptabilidad a suelos de mala calidad.
Desventajas:
Su gran peso propio.
Salvan luces considerablemente menores.
Comportamiento no tan adecuado ante eventos ssmicos.
1.- De un solo tramo: Es el tipo de puente ms elemental y de construccin ms sencilla. Construccin en
concreto armado vaciado en sitio, concreto pretensado, vigas de alma de acero.
Luces entre 15 - 30 m.
2.- De varios tramos simples: Son los obtenidos uniendo varios tramos de vigas en una sola luz sin
continuidad y con apoyos intermedios. Inconveniente de tener muchas juntas de dilatacin. Son aptos
para asentamientos diferenciales en terrenos de poca capacidad portante.
3.- De vigas articulada o Gerber: Estn compuestos de vigas simples, en cuyos extremos se articulan y
apoyan tramos simples, resultando un sistema estticamente determinado. Aptos para terreno de mala
calidad. Requieren de mayor mantenimiento debido a las juntas de dilatacin y
las articulaciones indispensables.
4.- Con pilas tipo Consolas. Aptos para puentes en curva, debido a que la consola puede tener un ancho
radial, permitiendo construir puentes en curva con tramos rectos.
Puentes Hiperestticos:
Son aquellos donde para determinar las solicitaciones internas y externas se deben aplicar mtodos de
estructuras hiperestticas. Diseos ms elaborados y ms complejos. Aptos en suelos de buena
capacidad portante.
Ventajas:
Posibilidad de salvar luces considerablemente grandes.
Comportamiento estructural ms efectivo.
Su uso permite un mayor aprovechamiento del material.
Disminucin del peso propio en la seccin central de las luces. (Secciones no uniformes)
Mayor seguridad ante fallas de un elemento portante por la colaboracin de los elementos adyacentes.
Mayor esbeltez y mayor elegancia de formas.
Mejor comportamiento y seguridad ante las acciones ssmicas (mayor amortiguacin dinmica)
Desventajas:
Procedimiento de diseo ms laborioso.
Mtodos de construccin ms sofisticados.
Influencia destructiva de los asentamientos diferenciales.
Pueden presentar problemas ante descensos diferenciales de los apoyos. (por asentamientos desiguales
en las fundaciones)
Dilatacin por temperatura en luces muy grandes.
1.- Continuos: Pueden ser de losas macizas, vigas cajn celular de concreto, vigas palastro de acero,
vigas cajn de acero.
L= 35m. (Seccin uniforme)
L> 35 m. (Seccin longitudinal variable)
2.- Aporticados: Superestructura e infraestructura unidas rgidamente en los nodos. Pueden ser de acero,
Concreto Armado, Pretensado. Aptos para paso a dos niveles.
L= 30m. (Seccin uniforme)
L> 30 m. (Seccin longitudinal variable, postensados)
2.1 Doblemente Articulado. Generalmente de seccin variable. No trasmiten momentos flectores a las
fundaciones.
2.2 Prticos con soportes inclinados. Variedad de prticos de 3 luces, soportes centrales inclinados.
Mayor luz central. Fundados sobre sitios rocosos o en su defecto un buen sistema de fundacin.
3.- En Arco. Aptos en suelos rocosos y muy estables. Las secciones trabajan a compresin.
4.- Colgantes. El tablero se sustenta por medio de tirantes verticales los cuales a su vez estn unidos a
los cables principales. Los cables principales tienen forma de catenaria y estn apoyados en torres altas y
atirantadas en los extremos por medio de macizos de anclajes (sometidos a tensin)
5.- Atirantados: Los cables tienen la misma funcin que los puentes colgantes. Anclados en puntos de
apoyo en la losa de calzada a distancias de 10 y 20 m.
Leer ms: http://www.monografias.com/trabajos84/puentes/puentes.shtml#ixzz4ww5ef0MC

SUPERESTRUCTURA DE LOS PUENTES

Los puentes se dividen en dos partes principales: la superestructura, o conjunto de los

tramos que salvan los vanos situados entre los soportes, y la infraestructura, formada
por los cimientos, los estribos y las pilas que soportan los tramos. Los estribosvan
situados en los extremos del puente y sostienen los terraplenes que conducen a l; a
veces son remplazados por pilares hincados que permiten el desplazamiento del suelo en
su derredor. Las pilas son los apoyos intermedios de los puentes de dos o ms tramos;
los cimientos estn formados por las rocas, terreno o pilotes que soportan el peso de
estribos y pilas. Los tramos ms cortos que conducen al puente propiamente dicho se
llaman de acceso y en realidad forman parte de la fbrica.

Cada tramo consta de una o varias armaduras de apoyo, de un tablero o piso y de los
arriostrados laterales o vientos. El tablero soporta directamente las cargas dinmicas
(trfico) y por medio de las armaduras transmite sus tensiones a estribos y pilas, que, a
su vez, las hacen llegar a los cimientos, donde se disipan en la roca o terreno
circundantes. Las armaduras pueden ser placas, vigas y jabalcones, que transmiten las
cargas mediante flexin o curvatura principalmente; cables, que las soportan por
tensin; vigas de celosa, cuyos componentes las transmiten por tensin directa o por
compresin; y, finalmente, arcos y armaduras rgidas que lo hacen por flexin y
compresin a un tiempo.

El tablero est compuesto por un piso de planchas, vigas longitudinales o largueros

sobre los que se apoya el piso y vigas transversales que soportan a los largueros. En
muchos puentes los largueros descansan directamente en las pilas, o en los estribos.
Otros modelos carecen de tales miembros y slo las vigas transversales, muy unidas,
soportan al tablero. En una tercera clase de puentes el piso descansa sobre el armazn
sin utilizar ni vigas ni largueros.

Los arriostramientos laterales van colocados entre las armaduras para unirlas y
proporcionar la necesaria rigidez lateral. El arriostrado transmite tambin a estribos y
pilas las tensiones producidas por las fuerzas laterales, como las debidas a los vientos, y
las centrfugas, producidas por las cargas dinmicas que pasan por los puentes situados
en curvas. En algunas ocasiones se utilizan chapas de refuerzo transversales o
diafragmas para aumentar la rigidez de los largueros. Tales diafragmas mantienen la
alineacin de los largueros durante la construccin y tienden a equilibrar la distribucin
transversal de las cargas entre los mismos. Algunos puentes construidos de hormign
armado no necesitan vientos ni diafragmas.

Los puentes de gran tamao descansan generalmente sobre cimientos de roca o tosca,
aunque haya que buscarlos a ms de 30 m bajo el nivel de las aguas. Cuando tales
estratos estn muy lejos de la superficie, es preciso utilizar pilares de profundidad
suficiente para asegurar que la carga admisible sea la adecuada. Los puentes pequeos
pueden cimentarse sobre grava o arcilla compacta, siempre que sus pilas y, estribos
tengan la profundidad necesaria para soportar la accin socavadora de las aguas. Los
pilotes se utilizan cuando la cimentacin no tiene suficiente resistencia o cuando es
preciso prevenir los peligros de la erosin.