Professional Documents
Culture Documents
RECONSTRUCCION DE MOTORES
Practica 1
OBJETIVO GENERAL
OBJETIVOS ESPECIFICOS
INTRODUCCION
El motor Otto de cuatro tiempos se emplea generalmente como mquina motriz de los
automviles de turismo y de las motocicletas pesadas.
El motor Otto de cuatro tiempos, tiene un accionamiento por mecanismo cigeal que
consta de pistn, biela y cigeal.
Todo el mecanismo esta encerrado en un cuerpo llamado bloque de cilindros, en su parte
superior lleva una tapa de cilindros llamada tambin culata y en la parte inferior cierra
una caja llamado carter.
El rbol de levas es accionado por el rbol cigeal a travs de una cadena piones y
gira a la mitad del nmero de revoluciones del cigeal.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Un ciclo de trabajo se desarrolla en 2 vueltas de cigeal
Los motores Otto par su funcionamiento necesitan de: Combustible (gasolina, gas
alcohol); de Aire (oxigeno); y de una Chispa elctrica que inicie la combustin.
Los 4 tiempos del ciclo de trabajo son: admisin, compresin, explosin y escape.
Esto hace posible que en el carburador se forme una mezcla inflamable (aire-gasolina), la
cual fluye hacia el cilindro a travs de la vlvula de admisin (VA).
Si la vlvula de admisin estuviera abierta solamente durante el movimiento del pistn
desde el PMS hasta el PMI (ngulo de rotacin = 180 del cigeal), entonces el cilindro
se llenara insuficientemente de gas fresco.
Para mejorar el llenado, y con ello la potencia, la vlvula de admisin se abre hasta 45
antes del PMS.
El gas quemado expulsado del tiempo anterior (escape), genera una depresin que pone
en movimiento el gas fresco antes de que el pistn se mueva hacia abajo.
La vlvula de admisin no cierra hasta 35 a 90 despus del PMI, ya que los gases
frescos, que circulan a una velocidad de unos 100 m/s, pueden seguir circulando algn
tiempo ms debido a la inercia, hasta que la presin generada por el pistn que se mueve
hacia arriba lo frene (efecto de sobrealimentacin).
Buena refrigeracin.
Otras causas de pistoneo: Adems del empleo de combustible inadecuado, la causa puede
estar tambin en un excesivo avance del encendido, en una distribucin no uniforme de
la mezcla dentro de la cmara de combusti6n y en una descarga insuficiente del calor (por
ejemplo, depsitos de plomo y carbonilla).
Realizacin de la combustin: Para que la combustin pueda tener lugar en poco tiempo,
las molculas de combustible y oxgeno deben estar cerca unas de otras. El oxgeno
necesario para la combustin se toma del aire admitido. Como el aire contiene alrededor
del 20% de oxgeno, el combustible necesita una proporcin muy alta de aire para la
mezcla. Para la combustin completa de 1 Kg. de gasolina normal, la cantidad mnima de
aire necesaria, o necesidad terica de aire es de unos 14,8 Kg. (12 m3)
El carbono contenido en el combustible arde con el oxgeno dando dixido de carbono,
mientras que el hidrgeno del combustible se combina con el oxgeno y da vapor de agua.
El nitrgeno contenido en el aire no interviene en la combustin propiamente dicha. Si
son altas la presin y la temperatura de combustin, llega a producir xido ntrico, que es
venenoso.
Por regla general, los ngulos desde la abertura de la vlvula hasta su cierre son tanto ms
grandes cuanto ms elevado es el nmero de revoluciones de rgimen del motor.
DIAGRAMA DE MANDO
CILINDRADA
Se llama cilindrada del motor a la capacidad volumtrica que tiene la suma de todos sus
cilindros. Normalmente se expresa en Cm3 en litros. (1 litro equivale a 1000 Cm3).
Formulas para el clculo:
Vu = S x L (cc; plg3; l) S = x D2
4
C = Vu x N
Vt = (Vu + Vcc) x N
Vcc = Vu
Rc - 1
*Se conoce como motor alargado, al que la carrera es mayor que el dimetro, ejem. 80 x
82. (calibre x carrera)
*Se conoce como motor cuadrado, al que el calibre es igual al dimetro, ejem. (75 x 75).
*Se conoce como motor sper cuadrado, al que el dimetro es mayor que la carrera
ejem. 84 x 82 (calibre x carrera).
RELACION DE COMPRESIN
Rc = Vu + Vcc
Vcc
POTENCIA
PRESION MEDIA
Pm = Presin media, presin media de trabajo (es la presin constante con la que sera
preciso impulsar al pistn durante su carrera de trabajo para que, en estas condiciones
ideales, la potencia desarrollada fuera igual que la debida a la combustin).
La presin media varia con la velocidad del motor y la Rc. Para clculos aproximados de
motores sin sobrealimentacin, pueden tomarse valores de hasta ms del doble del Rc.
para regimenes inferiores a 2000 rpm., y aproximadamente iguales al de la Rc. a partir de
este rgimen.
Pm = 2 x Pi
Cxn
Pa = Pi - Pe
PAR MOTOR
Es la fuerza de la explosin aplicada a la biela y transmitida al codo del cigeal para
producir giro. La unidad que se utiliza para medir el par motor es Kgm (kilogramo fuerza
por metro).
Par = en Nm.
Fuerza = es la que se aplica a la cabeza del pistn en el momento de la combustin (un
embolo de 80 mm de dimetro puede recibir una fuerza de 15000 hasta 30000 N).
Distancia = es la longitud entre el centro del eje del cigeal y el centro del eje del
codo de biela del mismo.
Vm = 2 x L x n = n x L (m/s)
60 30
Vg = D2 x Vm
d v2
Con el mismo objetivo se dispone que el eje del buln quede desplazado del eje
geomtrico del pistn (0,5 a 1,5 mm, descentrado).
bulon desplazado =
bd = 1 2 (del dimetro del pistn)
100 100
MATERIAL Y EQUIPO
PROCEDIMIENTO
Tapa vlvulas
Carburador
Distribuidor
Cable de bujas
Bujas
Polea de bomba de agua
Falta tornillos
c)
Motor super cuadrado: el dimetro del pistn es mayor a la longitud de la carrera. Son
utilizados para vehculos de gasolina muy revolucionados. Ya que es de dimetro 79*78
(dimetro* carrera).
Relacin de Compresion:
Datos: Formula: Desarrollo:
Vu= 382.273
Vcc= 433
a) Rc= 9:1
Potencia:
Datos: Formula: Desarrollo:
Pm=9,88
C= 1529.083
N= 4 cilindros
a) Pi=67,09
Presin Media:
Datos: Formula: Desarrollo:
Pm=9 bares
Par Motor:
Datos: Formula: Desarrollo:
3
C=1528,08
Pm= 9,88
a) Par=11857,49.
Este movimiento producido es recogido por la biela, que est unida al pistn por
su pie de biela y a ste, por medio de un buln. En la unin de la biela y el pistn,
para amortiguar el rozamiento, se interponen unos casquillos. La biela se une por
la cabeza de biela al cigeal, que es un eje de material resistente y con tantos
codos como cilindros tenga el motor. Acaba el cigeal en una rueda o volante
pesado (contrapeso) con el objeto, de que acabado el tiempo de la explosin, no
pierda sentido de giro, venciendo los puntos muertos hasta que se produzca una
nueva explosin. Con el cual del cigeal es movimiento es transmitido mediante
un eje de salida en el cual va montado un volante motor el cual procede a transmitir
el movimiento hacia la caja de cambios.
5) Analizar en el motor en donde se produce la perdida de potencia (potencia
absorbida).
Freno de mano muy tensado: es muy similar al anterior, es posible que lo lleves
tan tensado que ests metiendo un rozamiento extra en el eje trasero.
Rodamientos de las ruedas: es un elemento que permite que las ruedas puedan
moverse libremente. Si el cojinete est mal, les costar moverse. Puedes notarlo
porque harn mucho ruido.
Por fallos de encendido:
Bujas
Puesta a punto a fondo: La chispa de la buja debe saltar en el momento exacto.
Bujas en mal estado.
Fallos mltiples en el sistema: puede ser que el distribuidor, cables de las bujas
estn en mal estado.
Vlvulas que no se cierran por completo
REPORTE DE PRCTICA
1. Mauro Siguencia
2. Paul Guarquila
3. Edisson Salto
4. Norma Yupa
5. Washington Chabla
DESARROLLO DE LA PRCTICA:
Proceso de desmontaje:
Procedemos a sacar los pernos de la culata con un dado N# 17 y una racha o
palanca
Tambin procedemos a sacar las vlvulas con un extractor de vlvulas, para tomar
medidas y tambin se hace con una jeringa con agua para medir la cmara de
combustin y los dio una medida de 433 .
CONCLUSIONES.