MINISTRIO DA DEFESA

COMANDO DA AERONUTICA
DEPARTAMENTO DE AVIAO CIVIL
SUBDEPARTAMENTO TCNICO

SIMPSIO DE GERENCIAMENTO DE RECURSOS DE EQUIPES

(CORPORATE RESOURCE MANAGEMENT - CRM)

Data: 04/06/04.

Local: Auditrio da Academia Brasileira de Letras (ABL) / RJ.

Participantes: Autoridades e funcionrios do COMAER (DECEA e DAC), chefes dos

Servios Regionais de Aviao Civil, representantes da Fora Aeronaval, do COMAVEX,
representantes de Associaes e Sindicatos, representantes da alta administrao de
empresas areas de transporte, de instituies, de organizaes e de entidades envolvidas
com atividades areas.

Abertura: O Exmo Sr. Brig. Washington Carlos de Campos Machado Diretor Geral do
Departamento de Aviao Civil, elogiando a iniciativa e o esforo das empresas,
instituies e entidades presentes, exortou a comunidade do Sistema de Aviao Civil e da
Aviao Militar a se unirem mais ainda na busca do ndice de acidente Zero (DAC).
Enfatizando seu desejo de que o evento seja coberto de sucesso e seja mais um passo na
longa caminhada do aperfeioamento da Segurana de Vo, deu por aberto o Simpsio de
Gerenciamento de Recursos de Equipes.

PAINEL I O Ponto de Vista da Autoridade Aeronutica

Mediador: Cel.-Av. Maurcio J. A. Gusmn Filho (STE).

1.1- CRM - A Posio da Autoridade Aeronutica - Cel.-Av. R1 Douglas (DAC).

1.1.1- Objetivo: Conscientizar a audincia sobre a importncia da implantao da filosofia

de Gerenciamento de Recursos de Equipes, no Sistema de Aviao Civil, para aumentar a
produtividade, reduzir custos e elevar os nveis de segurana de vo.

1.1.2 - Dados estatsticos:

ANO DECOLAGENS POR ANO ACIDENTES ACIDENTES POR DECOLAGENS

2000 18.000.000 15 1 : 1.200.000
2015 36.000.000 30 1 : 1.200.000
Fonte: Flight Safety Foundation/Boeing Group/DAC
Nota 1: Mantido esse ndice de acidentes por decolagens, ocorrero mais de 330 acidentes
aeronuticos no perodo de 15 anos.

RESICRM-RJ2004.DOC 1
1.1.2.1 - A OACI recomenda um grande esforo por parte dos pases contratantes para
aumentar em 100% os ndices de Segurana de Vo para manter o atual nmero absoluto
de acidentes aeronuticos.

ANO DECOLAGENS POR ANO ACIDENTES ACIDENTES POR DECOLAGENS

2015 36.000.000 15 1 : 2.400.000

Nota 2: O esforo para aumentar o ndice de 1: 1.200.000 para 1: 2.400.000 reduzir os acidentes
aeronuticos com perda total a 225 ocorrncias no perodo de 15 anos.

1.1.2.2 A srie histrica dos ndices de acidentes aeronuticos no Brasil aponta para a
necessidade de maior implementao das atividades de preveno de acidentes.

EVOLUO DA PREVENO NO BRASIL

N de Acidentes x Frota de Aeronaves

11.000 200
10.645 10.700 10.744
181 Frota 10.532
aeronaves 10.371 acidentes
170 10.282
Acidentes 10.057
10.000 141 9.786 150
132
9.503
128
9.275
8.976
9.000 8.757 100 100
88
8.480
73 68
8.181 71 68
54 53
49
8.000 50
7.494
25

7.000 0
90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 0 1 2 3 4

Esse nmero refere-se s aeronaves ativas. Total de aeronaves registradas at a data de hoje: 16.439. Matrculas
canceladas: 5.695
Dados registrados at 27 de maio de 2004. Fontes: DIPAA e RAB

ACIDENTES NO TRANSPORTE AREO REGULAR BRASILEIRO

POR MILHO DE DECOLAGENS
Aeronaves acima de 60.000Lb. (27.200Kg)
RESICRM-RJ2004.DOC 1995-2003 2
 5

4
3,24
3
2
2
0,85 1,09
0,88 0,82
1 0,62

0
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
Decolagens: 1.173.544 1.137.840 1.213.512 1.398.168 1.774.604 1.614.912 1.230.956 998.832 909.374

Acidentes: 1 1 1 0 1 2 4 2 1

Mdia nos ltimos 9 anos: 1,05 acidente por milho de decolagens.

O peso de 60.000Lb o referencial mundial para clculo do ndice de acidentes por milho de decolagens com grandes avies.
Registros at 31 de dezembro de 2003 FONTE: DIPAA

1.1.2.3 Como possvel verificar no quadro estatstico acima, em nosso Pas a aviao de
transporte, que opera sob o RBHA 121, apresenta ndices de acidentes aeronuticos acima
da mdia mundial que, entretanto tem plenas condies de melhorar.

ACIDENTES AERONUTICOS POR TIPO DE OPERAO LTIMOS CINCO ANOS

40
36
35 Regular Taxi Areo Privada Agrcola
Instruo Pblica Especializada
30 27
26
25 22
20
20 17 17

15 14 12
11
10 8 9
7 5 5
5 4 5 5 5
5 3 3 4 4 2
3 1 2 2
1 1 1 1 1
0
0
1999 2000 2001 2002 2003

Fonte : DIPAA / DAC

RESICRM-RJ2004.DOC 3
1.1.2.4 O grfico de acidentes aeronuticos por tipo de operao, na pgina anterior,
apresenta os acidentes aeronuticos de 1999 a 2003 (ltimos cinco anos), no Pas. Nele
possvel verificar as posies pouco confortveis dos segmentos da aviao geral, da
aviao executiva e de txi areo. Esses fatos demonstram que um grande esforo para
aprimorar os ndices de Segurana de Vo se faz ainda mais necessrio nesses segmentos
do Sistema de Aviao Civil.

1.1.3 As investigaes desenvolvidas pelo National Transportation Safety Board (NTSB)

e pela Federal Aviation Administration (FAA), dos EUA, levaram concluso de que mais
de 70% dos incidentes e acidentes aeronuticos tiveram a contribuio do Fator Humano
para sua ocorrncia.

1.1.3.1 Como ser comentado adiante, na palestra da Dra. Selma, as concluses das
referidas investigaes e pesquisas da National Aeronautics and Space Administration
(NASA) dos EUA, levaram introduo do Treinamento em Gerenciamento de Recursos
de Cabine (Cabin Resources Management), no treinamento de tripulantes de grandes
aeronaves de transporte.
1.1.3.2 - Dessa forma, o CRM surge como uma eficaz ferramenta para reduzir a
ocorrncia de falhas humanas nas operaes das aeronaves de transporte areo.

1.1.4 Conforme sua atribuio precpua, a Organizao de Aviao Civil Internacional

(OACI) emite os Padres e Procedimentos Recomendados (Standard and Recommended
Procedures SARP) que, em geral so observados pelos Estados Contratantes, garantindo
um adequado nvel de segurana para as atividades areas. Por quase 50 anos a OACI
emitiu seus SARP sem, contudo, auditar as autoridades aeronuticas dos pases
contratantes. Em 1995 a OACI deu incio ao Programa Universal de Auditoria da
Segurana Operacional nas Autoridades Aeronuticas dos pases contratantes, tendo
auditado o DAC do Brasil, em abril de 2000.

1.1.4.1 A auditoria da OACI constatou que o DAC apresentava um bom nvel de

segurana no cumprimento de suas atribuies, mas, entre outras observaes considerou a
necessidade da implementao do Treinamento em CRM no Sistema de Aviao Civil
como instrumento para aprimorar o nvel de Segurana de Vo existente.

1.1.4.2 Como ser possvel observar nas palestras que se seguem, o CRM uma
importante ferramenta para o aprimoramento da Segurana de Vo, apresentando valiosa
contribuio para implementar a qualidade das operaes areas com conseqente reduo
de custos operacionais.

1.1.4.3 Alm de ser um instrumento essencial para reduzir o ndice de acidentes

aeronuticos, o CRM uma das ferramentas bsicas para o desenvolvimento do Programa
Avanado de Qualificao (Advanced Qualification Program - AQP).

1.2. CRM Do Treinamento Filosofia de Operao - Dra. Selma ( NuICAF).

1.2.1- As concluses de vrios acidentes areos ocorridos na dcada de 70 (1972-

Everglades Florida; 1977 - Tenerife; 1978 Portland; entre outros) apresentaram como

RESICRM-RJ2004.DOC 4
fator contribuinte a falta de coordenao entre os elementos envolvidos nos vos. Apesar
das tripulaes estarem tecnicamente qualificadas e as aeronaves no apresentarem falhas
significativas, algum que possua a informao necessria para evitar o acidente no foi
suficientemente enftico para transmiti-la a quem era responsvel pela deciso a bordo.

1.2.2- Este fato tambm promoveu um grande avano na rea tecnolgica, com a
introduo de sistemas automatizados no interior das aeronaves.

1.2.3- A partir da, se observou uma mudana no rumo das causas dos acidentes: as falhas
decorrentes dos Fatores Humanos passaram a ter uma evidncia maior em detrimento das
falhas oriundas do equipamento, no porque o homem tenha passado a errar mais, mas
porque os equipamentos ficaram mais sofisticados e, conseqentemente, as falhas humanas
ficaram mais evidentes.

ACIDENTES FH

EQUIPAMENTO

TEMPO

1.2.4- Em 1979, em um Workshop realizado pela NASA-National Aeronautic and Space

Administration, apresentou uma pesquisa sobre as causas dos acidentes aeronuticos
relacionados ao erro humanos, entre os quais:
- Falhas nas comunicaes interpessoais;
- Tomada de deciso;
- Liderana.

1.2.5- Surgimento do CRM (Cockpit Resource Management) Objetivo de reduzir o erro

do piloto, a partir da mentalidade da culpa ser dele, pois este possua todas as informaes
na mo, mas no as gerenciava de forma adequada (1979).

1.2.5.1- O conceito inicial do CRM - Cockpit Resource Management (Gerenciamento de

Recursos de Cabine) mudou para:

Processo de treinamento de tripulaes para reduzir o erro do piloto, fazendo um

melhor uso dos recursos humanos da cabine de vo.

1.2.5.2- Vejamos a evoluo desse conceito de treinamento:

a- Foco no Cockpit (cabine de pilotos) e voltado para questes

administrativas (1981) 1. Gerao.
b- Foco na Crew (tripulao) e voltado para questes administrativas
aplicadas na aviao - 2. Gerao.
c- Foco na cultura organizacional que se refletia na operao do avio - 3.
Gerao.

RESICRM-RJ2004.DOC 5
 d- Foco na prtica da Filosofia CRM atravs do simulador Line Oriented
Flight Training (LOFT) e sua incorporao nos checklists de vo - 4. Gerao.
e- Foco no gerenciamento do Erro (Error Management) - 5. Gerao.
f- Foco no gerenciamento do Erro e de Ameaas (Threat and Error
Management) - 6 Gerao.

1.2.5.3- CRM no Brasil IAC 060-1002 de julho / 2003 sobre Gerenciamento de Recursos
de Equipes (Corporate Resource Management CRM), em que Corporate (Corporao)
significa reunio de pessoas com a mesma profisso e com os mesmos deveres e direitos,
ou seja, grupo de pessoas que trabalham em equipes envolvidas com a mesma atividade
(area) .

1.3. CRM A Implantao no Brasil Maj.-Av. Lupoli (CENIPA).

1.3.1- Preparao da equipe de CRM:

A aquisio do conhecimento sobre o Treinamento em Gerenciamento de Recursos
de Cabine levou o CENIPA a enviar pessoal para estudos Estados Unidos nas quatro
Empresas da Aviao Comercial brasileiras (VARIG; TRANSBRASIL; VASP; e TAM),
que j avanavam nesse tipo de treinamento:
Nota do relator: No DAC, o Cel Murilo da Rocha Lajas, psiclogo e experiente investigador de Fator
Humano em acidentes aeronuticos, produziu a primeira Instruo de Aviao Civil sobre o
Gerenciamento de Recursos de Cabine. Esse material foi aprimorado e empregado no curso inicial para
os pilotos de Grupo de Transporte Especial GTE.

1.3.2- Fases:

1.3.2.1- As fases de desenvolvimento do conhecimento no CENIPA foram:

- Desenvolvimento de material adaptado para a aviao militar;
- Implantao desse treinamento na aviao militar com cursos iniciais aplicados s
turmas de Aspirantes no CATRE;
- Adaptao do material para a aviao geral;
- Implantao na aviao geral;
- Preparao de facilitadores.

1.3.3- Condicionantes:

1.3.3.1- Foram condicionantes para o escopo desse programa:

- Disponibilidade oramentria;
- Grande abrangncia territorial;
- Grande nmero de empresas areas;
- Escassez de material nas empresas;
- Formao de facilitadores;
- Adaptao para a aviao geral.

1.3.4- Implantao:
-Programao de Curso de CRM em 2000, 2001 e 2002 para a aviao geral;
-Participao de empresas do RBHA 121;
-Montagem da equipe CENIPA / IPA;
-Elaborao do material;
-Fita VHS, apostila, exerccios e guia;

RESICRM-RJ2004.DOC 6
 -Montagem das Exposies;

1.3.5- Cursos:

1.3.5.1 - Curso em duas jornadas de oito horas (dois dias);

- Trabalho de grupo e exemplos Mudana de comportamento;
- Material entregue aos alunos Apostila, fita VHS apresentada e cpia das
transparncias em PowerPoint;
- Orientaes: Produo do prprio material adaptado empresa; tapes com
situaes-problema.

1.3.5.2 - Curso em 2000:

- TOTAL 2 cursos de 22 participantes em cada; e
- SETE 1 curso de 16 participantes.

1.3.5.3- Cursos em 2001:

- Usinas Nucleares de Angra dos Reis

1.3.5.3- Cursos em 2002:

- CRM no CENIPA para a aviao geral (pilotos, mecnicos, engenheiros de vo),
com 30 (trinta) vagas, mas apenas 16 (dezesseis) participantes inscritos das
empresas: LDER 04; BRA 02; LASA 02; TOP LINE 2; TCB 2;
PUMA AIR 1; OCEANAIR 1; VASP 1 e SERAC 1 1.1.

1.3.5.4- Crtica:
- Pouca procura.

1.3.6 - Resultados obtidos:

- Reporte de tripulantes sobre melhoria de gerenciamento de cabine;
- Maior aceitao por parte das equipagens que voam solo;
- Diminuio de ocorrncias de Fatores Humanos (FH) contribuintes em relao
coordenao de cabine e deficiente julgamento;
- Maior aceitao pela Fora Area Brasileira (FAB);
- Melhoria do desempenho operacional.

1.3.7 - Situao atual:

- Aguardando as modificaes do DAC com relao IAC 060-1002.
- Incio de estudos para o Curso de 2004;
- Terceirizao do CRM por algumas empresas;
- Necessidade de controle;
- Preocupao do CENIPA quanto continuidade do CRM.

1.3.8 - Fecho:
- Caso o CRM no venha a ser exigido pelo DAC, dificilmente ser implantado
pelas empresas areas, principalmente pelas de menor porte.

1.4. CRM Operacionalizao do Programa - Cel. R1 Silva Junior (NuICAF).

RESICRM-RJ2004.DOC 7
1.4.1- Os Trabalhos de pesquisa foram realizados com profissionais multidisciplinares
oriundos de diversos setores do DAC, entre eles o Subdepartamento Tcnico (STE), o
Instituto de Aviao Civil (IAC), a Diviso de Investigao e Preveno de Acidentes
Aeronuticos (DIPAA) e pesquisadores do NUICAF.

1.4.2- A Escolha do Modelo Corporate:

O modelo Corporate , como j foi explicado pela Dra Selma Ribeiro, integra a
empresa em equipes de profissionais com tarefas afins, englobando todo o pessoal
dedicado atividade area. Esse modelo, por sua abrangncia, torna mais eficaz o
resultado, pela efetiva reduo da ocorrncia de incidentes e acidentes aeronuticos.

1.4.3- Material elaborado e disponibilizado:

1.4.3.1- IAC 060-1002; Emenda da IAC 060-1002.

A IAC 060-1002 d as orientaes para a implantao do CRM.

1.4.3.2 - Manual do Treinamento em CRM para Inspeo na Aviao Civil.

Tem por objetivo padronizar os passos a serem dados pelos profissionais
envolvidos na inspeo nas fases de orientao e fiscalizao das atividades do
Treinamento e Operao em Gerenciamento de Recursos de Equipes na diversidade de
organizaes pertencentes ao Sistema de Aviao Civil. Alm do Manual foi elaborado
um Checklist, tambm destinado padronizao do trabalho dos profissionais
envolvidos na inspeo do DAC/SERAC que trabalharo junto a estas organizaes .
1.4.3.3- Duas erratas j esto prontas, relativas prorrogao de prazos para as exigncias,
e esto aguardando dados que possam resultar do material apresentado nesse Simpsio e de
sua divulgao na internet.

1.4.3.4 - Treinamento em CRM para Inspeo:

Um treinamento para preparar pessoal no trato da orientao e fiscalizao
do Treinamento em CRM foi estabelecido e sua primeira execuo est prevista para o
perodo de 19 a 27 de julho de 2004.

1.4.3.5- Treinamento para Facilitadores em CRM:

Um Treinamento para formar facilitadores, a exemplo do que realizado no
CENIPA, foi elaborado e estar disponibilizado para as organizaes, a partir do
encerramento dos simpsios de CRM regionais,a serem desenvolvido em agosto nos
SERAC. As inscries do Treinamento podero ser realizadas pela internet e o
procedimento ser informado a partir da segunda semana de agosto, no Portal do DAC.

1.4.3.6- Divulgao e Consultas via Internet:

O Portal do DAC ser um dos meios de comunicao com a equipe responsvel
pela implantao, orientao e fiscalizao do treinamento e da operao em CRM. O
enfoque ser o de orientao e acompanhamento antes de se efetivar a fiscalizao. Ser a
Diviso de Operaes (TE-5) o setor responsvel pelo programa em questo no DAC.

1.4.4 - Resultados pretendidos:

1.4.4.1- Reduo dos custos da organizao:

RESICRM-RJ2004.DOC 8
 A experincia da OACI e das autoridades aeronuticas de outros pases apontam
para a significativa reduo de incidentes e acidentes aeronuticos nos segmentos da
aviao civil que adotaram o treinamento em CRM.

1.4.4.2- Melhoria da imagem da organizao:

A reduo de incidentes e de acidentes aeronuticos aumenta a confiana do
usurio no modal de transporte areo, aumentando o nmero de usurios e, sinergicamente,
a freqncia com que os usurios tradicionais fazem uso desse transporte.

1.4.4.3- Aumento do nvel de Segurana de Vo:

O aumento da capacidade das equipes em apoiar as atividades areas e detectar
falhas diversas resultar no aumento do nvel de Segurana de Vo.

1.4.5- Fundamentao terica:

Regulamentao da Organizao de Aviao Civil Internacional (OACI) - Advisory
Circular A 26-9 (1986), que suscitou a criao do Objetivo-1 em 1986, que hoje representa
o Objetivo-6, visando o desenvolvimento, atravs do NuICAF, de capacitao em Fator
Humano (FH).
Pressuposto: Trabalho de responsabilidade compartilhada entre a autoridade
aeronutica e as organizaes areas.

1.5- Debates
- Em sntese foram debatidos os itens que se seguem:

1.5.1- Pergunta: -A ltima verso do Regulamento Brasileiro de Homologao Aeronutica

(RBHA) 121 amplia a exigncia do CRM para incluir o Despachante Operacional de Vo
(DOV). Quais so as perspectivas do DAC em relao a esse programa na implantao do
CRM?
Resposta: Essa mudana reflete exatamente a tendncia de incluir no treinamento outros
profissionais, cuja atuao apresente vantagem para o aumento da Segurana do Vo.
uma tendncia mundial. Contudo importante no perder de vista que a proposta do
modelo Corporate voltada para a mudana no modo de realizar as operaes areas,
que dever estar voltada para o CRM (melhor comunicao, melhor relacionamento
interpessoal, melhor coordenao entre equipes, melhor tomada de deciso, maior
assertividade etc.). um conceito bem mais completo. (Cel. Douglas).

1.5.2- Pergunta: - Qual a diferena entre o conceito de Gerao e de Abrangncia em

CRM? O Corporate uma Stima Gerao em CRM?
Resposta: - Gerao significa como o conceito foi evoluindo ao longo do tempo,
representando as fases de sua evoluo. Abrangncia significa a extenso em que o CRM
vai ser trabalhado dentro da organizao, quais os grupos que faro parte do Treinamento
(Dra. Selma).

1.5.3- Pergunta: - E a respeito do TRM (Team Resource Management)?

Respostas: - voltado para o pessoal de Controle de Trfego Areo (CTA) e o CENIPA
tambm ajudou a implantar este tipo de Treinamento no mbito da Fora Area Brasileira
(FAB), estendendo para a Empresa Brasileira de Infra-estrutura Aeroporturia
(INFRAERO), o Comando da Marinha e o Comando do Exrcito (Maj.-Av. Lupoli).
- O CENIPA est ajudando a formar facilitadores, mas a organizao ou a
empresa area que vai ter que desenvolver o seu CRM para todo o pessoal envolvido na

RESICRM-RJ2004.DOC 9
atividade area, de acordo com a sua cultura e caractersticas. Com base no diagnstico das
condies particulares dela, empresa, desenvolver o seu Programa e Manual que, numa
fase mais adiante, poder at ser embutido no Programa de Treinamento (Cel.-Av. R/1
Douglas).

1.5.4- Pergunta: - A idia do CRM uma viso sistmica, do porteiro ao presidente, como
se aplica com relao cpula das organizaes?
Resposta: - Ningum gerencia corretamente se no for bem assessorado. O lder tem que
ser bem assessorado. a idia do ganha-ganha: se ele ganhar, ns ganhamos; se ele perder,
ns perdemos. Tem que haver o comprometimento de todos com a questo. Foi assim que
a equipe do DAC-IAC-NuICAF conseguiu criar a IAC 060-1002. Aproveito para
agradecer e pedir aplausos para a equipe que conduziu o trabalho de CRM: Cmte. Ronald,
Cel. R/1 Silva Junior, Dras. Selma, Monique e Cludia, Psiclogas Lsia e Tereza e
Elizeth. (Cel.- R/1 Douglas).

1.5.5- Pergunta: - Atualmente, aumenta o nmero de profissionais que entram nas

empresas areas com formao superior em Cincias Aeronuticas. O CRM no deveria
tambm se tornar exigncia na admisso nas empresas?
Resposta: - A mudana de cultura uma mudana gradativa, leva tempo e depende da
vontade dos que esto frente da empresa. O fato de um profissional possuir Curso de
Cincias Aeronuticas no exime a empresa de form-lo e treina-lo (reciclar o profissional)
em CRM. E esse treinamento, essa operao dever estar associada cultura e as
caractersticas da empresa.

PAINEL II - CRM A Posio das Entidades.

Mediador: Cel. R/1 Joo Luiz de Castro Guimares.

2.1- CRM A Posio da Associao Brasileira de Aviao Geral (ABAG):

O Eng. Adalberto Febeliano, representante da ABAG, estando impossibilitado de
comparecer ao evento, encaminhou o documento para ser lido no espao de tempo alocado
para a ABAG.
Autoridades presentes, prezadas senhoras e prezados senhores, uma pena que
compromissos profissionais inadiveis no permitam minha presena nesta reunio. Nada
substitui a presena fsica, a interao entre pessoas diferentes e as idias criativas que s
o trabalho em grupo pode gerar - trabalho em grupo, alias, que o principal assunto do
seminrio de hoje.
O coronel Douglas, em contato telefnico h alguns dias, foi informado da
impossibilidade da presena da ABAG, tendo ento solicitado que fosse preparado ao
menos um pronunciamento oficial da entidade sobre a questo de treinamento em CRM,
que ser apresentado a seguir.
Em primeiro lugar importantssimo frisar que a Associao Brasileira de
Aviao geral comunga os objetivos de todo o Sistema de Aviao Civil em busca de
ndices de segurana cada vez melhores.
Essa preocupao reforada em todas as reunies de carter operacional da
entidade, e permeia todos os posicionamentos oficiais da ABAG nos mais diversos foros,
sejam da Indstria do Transporte Areo ou de outros setores da economia, sejam de
carter tcnico ou poltico, sejam voltados para pblicos especializados ou leigos.
Sendo assim, a ABAG obviamente endossar todas as iniciativas da Autoridade
Aeronutica brasileira que tenham como objetivo elevar o padro operacional das

RESICRM-RJ2004.DOC 10
atividades aeronuticas brasileiras, e a ABAG reconhece que so de especial importncia
aquelas que visam a elevao do nvel instrucional dos recursos humanos envolvidos com
a aviao, recursos humanos que cada vez mais so o elo fraco da cadeia que infelizmente
ainda leva a um nmero de acidentes maior do que o desejvel.
No obstante tal endosso, contudo, a ABAG quer exortar os presentes a considerar,
em paralelo, outros aspectos que a exigncia de treinamento obrigatrio para um nmero
maior de operadores acarretar.
Trabalho no mercado da aviao executiva desde o ano de 1992, o que significa
que j so doze anos de experincias, alegrias e tristezas, bons e maus momentos - e,
nesses doze anos, no me lembro de nenhuma alterao em qualquer norma tcnica,
Regulamento Aeronutico, RBHA, IAC ou ICA (ou qualquer outra normal dentro ou fora
do sistema de aviao civil) que tivesse como objetivo simplificar alguma exigncia,
facilitar algum procedimento ou diminuir algum requisito.
Em todo esse tempo o que tenho notado uma rua de mo nica, onde se caminha
sempre na direo de novas e mais rigorosas exigncias, de novos e mais caros
equipamentos, de novos e mais complicados procedimentos.
Agrava essa realidade o fato de que a velocidade com que se trafega nessa rua
varia bastante, e as vezes at poderia ser digna de uma multa se houvessem "pardais"
instalados.
Em paralelo, o que temos visto um acentuado paradoxo entre a sofisticao
cada vez maior dos equipamentos disponveis para os pilotos, facilitando seu trabalho, e a
preocupao em regulamentar, disciplinar e limitar seu uso.
Se hoje a eletrnica embarcada j permite at a apresentao de mapas mveis,
com indicao de pontos de referncia que facilitem a navegao, ainda se exige o porte
de ROTAER, partes do AIP e outros documentos que, nas operaes do dia-a-dia, pouco
fazem para os pilotos alm de acrescentar peso no vo.
A ABAG no defende, com isso, que todas as exigncias sejam abolidas, mas quer
convid-los para uma reflexo sobre o que precisa realmente ser implementado, para que
segmentos e com que velocidade.
claro que a realidade da aviao geral bem distinta da aviao comercial, e
que sempre que o interesse pblico estiver envolvido - mormente no transporte pblico de
passageiros, regular ou no-regular - a autoridade aeronutica deve zelar para que todas
as medidas necessrias a preservao da integridade dos passageiros sejam tomadas.
Isso deve incluir programas de treinamento obrigatrio bem mais rigorosos, e
nesse ponto o treinamento em CRM deve, sim, ser exigido.
O mesmo se devera aplicar as operaes de propriedade compartilhada que
funcionem dentro de esquemas profissionalizados, que infelizmente ainda no foram
reguladas pelas autoridades governamentais brasileiras, mas que continuam sendo o
segmento da aviao geral com maior taxa de crescimento em todo o mundo.
Esse , alias, o esprito da Advisory Circular 120-51E, da FAA, que trata desse
assunto alm de especificar o contedo dos programas de CRM que devem ser
implementados pelos operadores dos Estados Unidos.
Ampliar em demasia a exigncia de treinamento em CRM para os demais
operadores da Aviao Geral, contudo, ser mais um gravame, mais uma dificuldade a
espantar empresrios e profissionais de sucesso do "complicado", "caro", sofisticado" e
burocrtico" mundo da aviao.
O Brasil j importou, num nico ano, mais de setecentos e cinqenta avies - uma
mdia de mais de dois avies por dia.
Se a realidade da aviao civil, e de resto de toda a economia do pas, era outra,
e fato que muitos empresrios que na poca adquiriram aeronaves para apia-los no

RESICRM-RJ2004.DOC 11
desenvolvimento de seus negcios acabaram por vend-las e no substitu-las, em funo
das crescentes exigncias e dos multiplicados custos para mant-las em condies de vo.
O Brasil voltar a crescer - e precisar de mais e mais avies para levar o
desenvolvimento econmico aos pontos mais distantes do pas.
A ABAG pede a ajuda de todos vocs para que, quando isso acontecer, um excesso
de exigncias no funcione como um obstculo ao desenvolvimento da atividade area,
profissional, amadora ou desportiva no Brasil.
Por fim, desculpando-me pela ausncia e lamentando pela impossibilidade de
encontrar tantos amigos que, com certeza, esto ouvindo este pronunciamento, a ABAG
quer enfatizar que estar disposio de todos, e principalmente da autoridade
aeronutica presente, para disseminar a importncia e a utilidade de programas de
treinamento em CRM na preveno de acidentes.
A ABAG agradece a ateno de todos.

2.2- CRM A Posio do Sindicato Nacional das Empresas de Txi Areo - Cmte.
Jefferson (SNETA).

2.2.1- Apresentando o slogan: -Avio e tripulao disposio, o Cmte. Jefferson

enfatizou as dificuldades inerentes atividade vivida pelos tripulantes das empresas de txi
areo. Comentou, ainda, os custos adicionais resultantes do afastamento do tripulante e do
seu deslocamento tanto para o curso como para o treinamento peridico. Como soluo
para a implantao do CRM aventou a possibilidade das empresas de pequeno porte
solicitarem apoio ao CENIPA. Como soluo para a reduo dos custos com esse
programa comentou a necessidade de envolver a(s) empresa(s) seguradora(s), pois o
treinamento em Gerenciamento de Recursos de Equipes (CRM), representa o
aprimoramento da qualidade da operao, reduo de custos com incidentes e acidentes e
por conseqncia reduo significativa em custos com indenizaes. Pode, portanto,
perfeitamente ser um custo bancado, seno totalmente, pelo menos parcialmente pela
seguradora.

2.2.2- Apresentou a diversidade de operaes de Txi Areo que vo de helicpteros a

anfbios, monomotores a jatos de alta performance, vo panormico a transporte
aeromdico internacional. Operam Off-Shore, grandes centros urbanos e/ou na Amaznia
ou em vos transcontinentais.

2.2.3- Encerrou tecendo consideraes sobre a importncia do aprimoramento do

treinamento e da operao para a reduo dos custos com incidentes e acidentes
aeronuticos em toda e qualquer atividade area.

2.3- CRM - A Posio do Sindicato Nacional dos Aeronautas - Cmte. Clio (SNA).

2.3.1- O Cmte. Clio iniciou sua apresentao com a pergunta: - Por qu existe o CRM?
(apresentou um mini-filme):.
Na resposta mostrou que o meio aeronutico mundial continua convivendo com a
contribuio do Fator Humano em 67% (sessenta e sete por cento) dos acidentes areos
(nmeros de uma pesquisa feita em 2004).

2.3.2- Apresentou vrios slides para enfatizar o que o mundo nos ensinou sobre CRM.
Destacaram-se:

RESICRM-RJ2004.DOC 12
 - A cadeia de erros em aviao , fundamentalmente, uma questo organizacional;
- O CRM ineficaz em organizaes hierarquicamente verticalizadas;
- Sem compromisso da presidncia e das diretorias das empresas o CRM no tem
credibilidade;
- A eficcia do combate ao erro humano e a seus indutores (ameaas) est associada
a vrios projetos de segurana. O CRM pr-requisito para todos eles;
- O bom resultado do CRM depende de uma cultura organizacional no-punitiva,
sedimentada na relao de confiana intra-organizacional e interprofissional;
- Erro humano no violao. Esta , na verdade, um rompimento de contrato
com a organizao;
- Segurana responsabilidade compartilhada;
- Cheques convencionais so deficientes na constatao da eficcia do CRM. A
aviao precisa educar-se para aceitar o LOSA (Line Operational Safety Audit) como
ferramenta para medir a eficcia do CRM;
- O CRM um projeto de pesquisa, de aprendizado, aberto e sempre sujeito a
modificaes;
- A prtica do CRM (LOFT) comporta, concomitantemente, a sua reciclagem. O
SPOT, treinamentos conjuntos, etc., so sub-ferramentas de uso recomendado;
- O DAC Departamento de Aviao Civil, alm de rgo regulador e fiscalizador,
deve ser no-intervencionista, de assessoria e de educao para esse tipo de treinamento,
facilitando, inclusive, a conquista de melhor qualidade e auxiliando no seu rpido
aprimoramento;
- A filosofia CRM deve ser inserida em todos os tipos de treinamentos e
publicaes tcnico-operacionais;
- O CRM deve trabalhar para promover harmonizao inter e trans-organizacional. -
Um bom exemplo a necessidade de se harmonizar as instituies que abrigam pilotos e
controladores de vo;
- O sucesso dos programas gerenciais de segurana de vo, fundamentais na
formao cultural, tambm depende da qualidade dos recursos humanos da organizao.

2.3.3- Do acima exposto surge a pergunta: Por onde comea o CRM?

- Na empresa area: no PROCESO DE SELEO;

- Fora delas: nos cursos de formao como os da AFA, Universidades de Cincias
Aeronuticas, Escolas de Aviao, Aeroclubes, etc.;

Deve-se quebrar paradigmas para se aceitar que o profissional de

aviao precisa, cada vez mais, de capacitao.

2.3.3.2 - Quem diz o que fazer em relao ao CRM?

- o rgo fiscalizador.

2.3.3.3 - Quem diz como fazer o CRM?

- So as empresas, respeitando suas respectivas culturas organizacionais.

2.3.3.4- Como fazer um CRM?

- Acrstico DICAS:

Desenvolvimento (projeto)

RESICRM-RJ2004.DOC 13
 Implantao (infra-estrutura)
Consolidao (cultura organizacional)
Avaliao (aprimoramento)
Superviso (qualidade)

2.3.4.1- Como um CRM Corporativo?

- Necessita de Planejamento
- Intra-setorial (autoconhecimento do setor);
- Intersetorial (conhecimento das diferenas entre os setores);
- Multi-setorial (conhecimento da dimenso organizacional)
- Trans-setorial (harmonizao dos vrios setores: manuteno,
administrao, operaes, carga, RH, etc.).

- 2.3.4.2- Papel do rgo fiscalizador:

- Incentivar a capacitao continuada;

- Estimular a otimizao da seleo dos recursos humanos;
- Auxiliar a busca de mtodos cientficos de aprimoramento;
- Permitir e incentivar a implementao de novas idias;
- Orientar para que o treinamento seja focado na cultura organizacional;
- Incentivar a troca de experincias;
- Orientar a busca do melhor desempenho com os recursos disponveis;
- Trabalhar para a substituio do estigma da punio pelo da educao.
- Capacitao;
- Mtodos cientficos (pesquisa);
- Implementao de novas idias;
- Troca de experincias;
- Busca do melhor desempenho com recursos disponveis;
- Substituio do estigma da punio pelo da educao.

2.3.5 -Proposta do SNA:

Criao do Comit Nacional de Fatores Humanos (CNFH), dentro do CNPAA
(Comit Nacional de Preveno de Acidentes Aeronuticos), com um Sub-comit
permanente de assessoria CRM e outros assuntos relativos aos Fatores Humanos em
Aviao.

2.3.6- Concluso:
- Segurana de Vo inegocivel. Comportamentos que so aceitveis ou no
quando tratamos desse tema;
- Uma boa cultura de Segurana de Vo tem que descobrir talentos e desenvolver
habilidades para conhecer, analisar e solucionar os problemas que a estejam afetando;

2.3.7 - Mensagem final:

Para se mudar culturas organizacionais preciso uma revoluo pacfica

em que as pessoas precedem as instituies, o ganho, a riqueza e a primazia do poder.
Carl Rogers.

RESICRM-RJ2004.DOC 14
2.4- CRM A Posio do Sindicato Nacional das Empresas Areas Cmte. Jenkins
(SNEA).

2.4.1- Problemas para o cumprimento da IAC 060-1002.

2.4.2- Os cursos do CENIPA so genricos, no atendendo a cultura de cada organizao.

2.4.3- A exigncia dos Treinamentos de Conceitos Iniciais (julho / 2005) e de Reciclagem

(de dois em dois anos) em CRM para todo o pessoal envolvido na atividade area: -
Tripulantes tcnicos e de cabine; - Despachantes Operacionais de Vo (DOV); - pessoal de
rampa; - pessoal da manuteno; - pessoal de check-in / check-out; - pessoal
administrativo; -alta direo; - outros segmentos.

2.4.3- A exigncia quanto implantao do Treinamento em CRM vem juntamente com a

exigncia de implantao do Programa de Instruo em Segurana da Aviao Civil
(PISAC) para todo o pessoal envolvido com segurana: -Tripulantes de vo; -pessoal de
segurana; -pessoal encarregado de fazer a revista dos passageiros; -gerente de aeroporto,
gerente de segurana, supervisores de aeroporto e agente de proteo de aviao civil; -
pessoal de terra, Despachante Operacional de Vo (DOV), pessoal de carga area,
coordenador de rampa, supervisores, pessoal de comissria.

2.4.4- A implantao de ambos os tipos de Treinamentos requer da organizao:

- preparo; - conhecimento; - recursos financeiros.

2.4.5- Existem outras exigncias, como a introduo da Reduo Vertical de Separao

dos Mnimos (RVSM) acima de 29 (vinte e nove) mil ps, a partir de 20 Jan 05, o que
inclui a adaptao de cada aeronave a isso, com conseqentes custos para as empresas.

2.4.6 - Existem problemas estruturais e de postura governamental relacionados com o

aumento do custo operacional das empresas areas, para citar apenas dois exemplos:

2.4.6.1- O combustvel de aviao, s este ano de 2004, subiu 23,5% (vinte e trs e meio
por cento) e 714,3% (setecentos e quatorze e trs por cento) de 1999 a 2003, representando
27,5% (vinte e sete e meio por cento) do custo da empresa.

2.4.6.2 - O dlar representa 50% (cinqenta por cento) dos insumos das empresas e subiu,
de junho de 200 at hoje, 76,3% (setenta e seis virgula trs por cento).

2.4.6.3 - As empresas areas reconhecem a importncia do CRM, tanto que j vm

aplicando este treinamento h um bom tempo, esto preocupadas, apenas, com o momento
que vivem e a introduo paralela de vrias atividades na prpria rea de recursos
humanos, que necessitam de um bom acompanhamento para sua efetividade e, alm delas,
outras em que tambm imprescindvel significativo suporte financeiro para sua
implementao.

2.5 Debates

RESICRM-RJ2004.DOC 15
- Em sntese foram debatidos os itens que se seguem:

2.5.1- Pergunta: - Foi questionado ao SNEA e ao DAC o porqu do RVSM. H trfego

para isso ou exigncia internacional?
Resposta: - Existe tambm a exigncia do RNP (lateral) e ambas so frutos de acordos
internacionais do qual o Brasil participou, sob coordenao da OACI e GREPECAS.
Quanto ao trfego, antes de SET 2001 seu crescimento era muito grande e as perspectivas
de congestionamento tambm, estas medidas foram criadas no intuito de permitir a
absoro deste crescimento. Infelizmente, ns devemos ao Bin Laden o flego que a infra-
estrutura de suporte ao trafego areo teve para poder se adequar, com segurana, s novas
exigncias (Cmte Jenkins).

2.5.2- Pergunta: - Por qu quando falado por onde comear a implantar o CRM, falar
apenas em academia, e no em escola?
Resposta: - uma questo de semntica. O importante a abordagem da formao de
tratar a semente para colher bons frutos no futuro (Cmte. Clio).

2.5.3- Pergunta: - Para a melhoria do sistema de segurana preciso descentralizar o

sistema de segurana?
Resposta: - Atravs da Comisso de Estudos de Preveno de Aviao Civil (CPAAC), as
autoridades estaro levando para as regies mais distantes a segurana de vo, reativando
os encontros regionais de segurana de vo que enfocavam diversos temas no campo da
Segurana de Vo. Dentro deste prisma, preciso preparar grupos de Agentes de
Segurana de Vo (ASV) regionais para difundir esses ensinamentos em suas reas de
atuao (Cmtes. Jefferson, Jenkins e Clio).

2.5.4- Pergunta: - A criao de estgios em vo para alunos do Curso de Cincias

Aeronuticas no seria algo oportuno?
Resposta: - Isso tem que ser bem observado porque no se pode simplesmente colocar o
aluno dentro da cabine de vo. Existem dois focos principais nos cursos de Cincias
Aeronuticas que so ministrados no Brasil: empresas regulares e txi areo/aviao geral.
Os alunos tm que se aproximar mais dos simuladores de vo e no das cabines de vo
propriamente dita. O programa/projeto pedaggico do curso tem que incluir visitas s
empresas areas, s reas de treinamento, aos rgos de controle de trfego, etc. para
permitir ao aluno uma boa viso do sistema e suas interfaces (Cmtes. Jenkins e Clio).

2.5.5- Pergunta: - Com a inovao tecnolgica, pode ser realizada parte do CRM
distncia? Existem essas iniciativas?
Resposta: - Sim, mas preciso primeiro interagir e ter o treinamento presencial (Cmte.
Clio).

2.5.6- Pergunta: - Quais critrios indicadores objetivos permitem atribuir ao CRM a

eficcia e no a outros fatores?
Resposta no a outros fatores?
Resposta: - CRM no panacia nem uma ao isolada, ele apenas uma filosofia e um
treinamento dentro de um vasto programa ( um dos tijolinhos do muro) que precisa ser
conjuntamente trabalhado. O CRM uma das ferramentas de melhoria da Segurana de
Vo. Por outro lado, os administradores, gerentes, legisladores e inspetores devem ter

RESICRM-RJ2004.DOC 16
conhecimento de sua essncia e importncia no aprimoramento da operacionalidade (Cmte.
Jenkins).

Painel III: CRM - A Posio das Empresas Areas.

- Mediador: Cel.- Av. R/1 Arajo.

3.1. CRM - A experincia da VARIG - Cmte Fuhrich (VARIG).

-Como encarar o CRM na empresa:
Aspectos legais:
- FAR 121 e FAR 129;
- OACI;
- Star Alliance;
- Simuladores;
- IAC 060-1002 (CRM);
- IAC 013 / 1002 (Programa de Preveno de Acidentes Aeronuticos PPAA).

Evoluo na empresa:
- 1. Gerao Cockpit (1987);
- 2. Gerao Crew;
- 3. Gerao LOF;
- 4. Gerao AQP / LOFT;
- 5. Gerao EM CRM (Error Management);
- 6. Gerao - EM CRM (Error Management) + LOSA (2004).

Principais caractersticas:
- Participao de outros setores da empresa (mais de 50% da tripulao e
aerovirios com a devida proporo);
- Estimular o desenvolvimento e aprimoramento do conhecimento;
- Utilizar a mesma linguagem que o tripulante est acostumado quando em vo
(DOV, pessoal do balanceamento, tripulao);
-Adequao s normas e exigncias do DAC.

Abrangncia:
- 54% (cinqenta e quatro por cento) de tcnicos e tripulao fizeram CRM.
-46% (quarenta e seis por cento) de tcnicos e tripulao no fizeram CRM

Difuso do CRM:
- Grupamento Areo da Polcia Militar / SP;
- Grupamento Areo da Polcia Militar / RJ;
- Batalho de Operaes Especiais (BOPE) da Polcia Militar / RJ;
- Polcia Federal;
- Eletronuclear;
- Petrobrs.

Validao:
- Aplicao de ferramenta de aplicabilidade (questionrio);
- LOSA;
- Parceria com o NUICAF.

RESICRM-RJ2004.DOC 17
 Projetos de implantao:
- RCRM (Recurrency);
- LCRM (Leadership CRM);
- LOFT / Advanced (novembro / 2004) Piloto e chefes de equipes de
comissrios;
- LOSA (dezembro / 2004).

Integrao do CRM e Treinamento:

Flight
Training Manuteno
Flight
Standart
LCRM

Aeroportos Gerncias e
diretorias
DOV

RESICRM-RJ2004.DOC 18
3.2- CRM - A Posio das Empresas Areas / Cmte. SAEZ (TAM).

- Organograma:

VICE-
VICE-PRESIDNCIA TCNICA-
VICE-PRESIDNCIA TCNICA-OPERACIONAL
TCNICA-OPERACIONAL

DIRETORIA
DIRETORIA DE
DE TREINAMENTO
TREINAMENTO

Consultores
Consultores COORD.
COORD. FATORES
FATORES HUMANOS
HUMANOS Administrao
Administrao ee Marketing
Marketing

CRM
CRM GRM
GRM LOFT
LOFT PESQUISA
PESQUISA

Facilitadores
Facilitadores NUICAF
NUICAF Universidades
Universidades

Lab.
Lab.. Psicol.
Lab Psicol..
Psicol USP
USP UFRJ
UFRJ UMESP
UMESP **
* Universidade Metodista de So Paulo

Incio do CRM (1996) Aplicao do Flight Management Attitude Questionnaire pelo

Global Services, Texas, United States of America (USA).

Criao do Setor de Fatores Humanos:

- Setor de FH Criado em abril / 2000 para desenvolver pesquisas na empresa
atravs do seu prprio Setor de Fatores Humanos com o apoio de entidades de
Pesquisa. Conta com o apoio do:
- Laboratrio de Psicologia/NuICAF;
- Grupo de Anlise e Segurana/Escola Politcnica/USP
- GENTE /Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ).

-Tipos deTreinamentos Ministrados:

- CRM Inicial (Conceitos Iniciais) (1997)
- CRM Fase 2 Recurrent (2000);
- GRM (Gerenciamento de Recursos para a Manuteno ( 2002);
- LOFT- Line Oriented Flight Trainingt (outubro / 2002);
- CRM - Corporate (incio da pesquisa agosto / 2004).

RESICRM-RJ2004.DOC 19
-Abrangncia:
- Pilotos e Comissrios Fases 1 e 2 do CRM;
- Tcnicos de Manuteno GRM.
- Pilotos - LOFT

-Pesquisa de FH:
- Acompanhamento e observao de vos;
- Observao e registro das tarefas realizadas pelos grupos pesquisados;
- Entrevistas com os grupos envolvidos para a realizao do Treinamento;
- Contato com o Departamento de Safety da empresa;
- Levantamento e estudo de relatos de incidentes, acidentes no mundo.

-Formao de Facilitadores:
- Observao de (trs) Treinamentos de CRM;
- Treinamento de Liderana e Trabalho de Equipe;
- Instruo de 3 (trs) Treinamentos de CRM assistido por outro facilitador
experiente;
- Caso afastado por mais de 6 (seis) meses , dever dar uma instruo com a
observao de facilitador mais experiente.

-Providncias:
- Reunies semestrais com facilitadores;
- Autonomia de escala de tcnicos e manuteno;
- Autonomia de controle de manuteno;
- Remunerao dos facilitadores;
- Reserva de recursos para o Treinamento e vdeos;
- Extenso do Treinamento para todos da empresa.

-Resultados:
- Otimizao da tomada de deciso;
- Diminuio de custos;
- Melhoria da segurana de vo.

3.3- CRM - A Posio das Empresas Areas / Cmte. Vanderlei Vander (VASP).

Histrico:
- Resoluo pelo Crew (agosto / 1998);
- Contratao de psiclogo;
- Seleo de facilitadores;
- Treinamentos de Conceitos Iniciais;
- Vos LOFT.

Verso Corporate:
- Facilidades na comunicao;
- Integrao dos setores;
- Melhor relacionamento;
- Gerenciamento eficaz;
- Comprometimento;

RESICRM-RJ2004.DOC 20
 - Segurana de vo.

Envolvimento de todas as reas:

- Tripulao;
- Escala de vo;
- Coordenao de vo;
- Manuteno;
- Despacho de vo;
- rea financeira;
- rea de marketing;
- Servio de Atendimento ao Cliente (SAC);
- rea jurdica.

Facilitadores:
- Pilotos;
- Co-pilotos;
- Comissrios.

Contedo programtico:
- Liderana.
- Comunicao
- Relacionamento:
- Diretivo;
- Sistemtico;
- Agregador;
- Expansivo (Carl Jung).
- Conceito de erro:
- Inconsciente Treinamento;
- Consciente Violao.
- Trabalho em equipe.
- Estudos de casos de acidentes:
- Clssicos;
- Domsticos.

Abrangncia:
- 100% (cem por cento) de comandantes CRM (pr-requisito para promoo).
- 75% (setenta e cinco por cento) de comandantes - Curso de Padronizao e
Formao de Instrutores (CPFI).
- 100% (cem por cento) de comandantes Curso de Carga Perigosa.

Recursos:
- Local Centro de Treinamento;
- Equipamentos;
- Computador;
- Multimdia;
- Apostilas.

Cronograma:
- Fase 1 Pesquisa (julho a setembro / 2003).

RESICRM-RJ2004.DOC 21
 - Fase 2 Formatao do contedo e seleo de facilitadores, tendo como pr-
requisitos o fcil relacionamento, a facilidade de comunicao, ser formador
de opinio e ter bom histrico disciplinar (outubro / 2003).
- Fase 3 - Formatao do contedo (outubro / 2003 a maro / 2004).
- Fase 4 Formatao do contedo, resumo das aulas (abril a junho / 2004).
- Fase 5 Incio do Treinamento com carga horria de 16 (dezesseis) horas e
limite de 25 (vinte e cinco) participantes por turma (julho / 2004).

3.4- CRM - A Posio das Empresas Areas / Cmte. Venson (GOL).

-Histrico:
-CRM inicial.
-Reciclagem:
- Histrico da empresa;
- Programa voltado para as necessidades internas com o objetivo de maior
integrao entre tripulao de culturas diferentes.
- Loft:
- Comandantes;
- Pilotos;
- Comissrios.
-Resultados:
- Timing de execuo das manobras;
- Vivncia prtica de emergncias;
- Aumento da conscincia situacional;
- Integrao das tripulaes.

-Centro de Controle Operacional (engenharia e manuteno, escala de vo, pessoal

aeroporturio, pessoal operacional) e CRM:
-Integrao operacional;
-eficincia operacional;
-busca da pontualidade;
-ganho de produtividade

-Fases:
Fase 1:
-Formao de facilitadores;
-cada setor da empresa realiza o seu CRM.

Fase 2:
-Programa especfico para a empresa;
-CRM com todos os setores reunidos.

Fase 3: Prtica (depois da reciclagem).

3.5 - Debates

3.5.1-Perguntas: - At que ponto a alta direo da empresa est realmente envolvida com o
processo de CRM?
Resposta: - Totalmente envolvida, porque o presidente piloto e no existem limitaes de
recursos para o CRM (GOL). O presidente est dando todo o apoio, inclusive financeiro
(VASP). O presidente e o diretor esto totalmente comprometidos com o Programa de

RESICRM-RJ2004.DOC 22
CRM, mas se os tripulantes forem resistentes, considerando-se que a mudana lenta e
gradativa, no obteremos resultados (TAM). Existe aceitao da VARIG porque o
presidente e o vice-presidente so pilotos e j passaram pela formao em CRM, que hoje
j faz parte da cultura da empresa (VARIG).

3.5.2- Qual a relao do CRM com a segurana de vo em sua empresa? H o treinamento

de segurana de vo para facilitadores?
Resposta:- A segurana como um todo. No que diz respeito segurana de vo, as
reunies com o Grupo de Investigao e Preveno de Acidentes (GIPAR) so constantes.
O que comportamental logo levado para o CRM (VARIG). A empresa prev
treinamento de segurana de vo para todos os tripulantes. O CRM uma ramificao da
segurana de vo. O safety alimenta a pesquisa de Fator Humano (FH) (TAM). O objetivo
do CRM a segurana de vo. Existem facilitadores de CRM no safety (VASP). Os
facilitadores fazem a reciclagem de segurana de vo. O safety um elo para a reviso das
reciclagens em CRM (GOL).

3.5.3- Como a crise na aviao brasileira e a busca irreversvel pela reduo de custos
afetam o ensino e o CRM?
Resposta: -Existem outras maneiras de se reduzir custo, no necessariamente com
treinamento. No afetou em nada (GOL). Os recursos financeiros foram aumentados com o
CRM (VASP). No houve interferncia e, ao contrrio, existe priorizao de recursos para
o CRM (VARIG). No afetou. Na hora da crise, se procura, mais do que nunca, estar
focado no CRM e no trabalho, como um alimento dirio, com viso mais crtica e realista
de solucionar os problemas (TAM).

IV. Sntese das Propostas e Sugestes.

4.1 O Cel. Douglas informou aos presentes que, devido ao adiantado da hora, as
propostas e sugestes sero estudadas e apresentadas posteriormente, via internet.

4.2- Atendendo solicitao do Cmte. Cancherini da empresa ABSA Cargo e do Cmte. Yuri
da VARIGLOR, o Cel. Douglas convidou os dois a apresentarem dados sobre o
desenvolvimento do treinamento em CRM nas respectivas empresas.

4.2.1- Sobre o CRM na ABSA:

-A empresa possui um avio, 25 (vinte e cinco) pilotos e 250 (duzentos e cinqenta)
funcionrios, todos com Treinamento em CRM.

4.2.2- Sobre o CRM na VARIGLOG:

- uma empresa de carga que no tem pessoal de manuteno nem comissrios de
bordo. Todo o seu pessoal encontra-se comprometido com os Fatores Humanos (FH).

4.3- Finalizando, o Cel.- Av. R/1 Douglas reafirmou o compromisso do DAC, como rgo
Regulador, em orientar, apoiar e fomentar rodas as iniciativas para o aprimoramento da
Segurana de Vo no Sistema de Aviao Civil. Agradeceu o esforo de todos e de cada
um que compareceu ao evento, alm de lembrar o compromisso de cada um em tornar-se

RESICRM-RJ2004.DOC 23
um plo de divulgao do CRM em sua rea de influncia. Mais uma vez agradeceu ao
Diretor-Geral do DAC, Maj.-Brig.-do-Ar Washington Carlos de Campos Machado, ao
Chefe do Subdepartamento Tcnico Cel.-Av. Jorge Luiz Brito Velozo pelo apoio e
incentivo ao Programa CRM. Agradeceu tambm s empresas areas VARIG, VASP,
TAM e GOL pelo apoio irrestrito ao evento, contribuindo tambm com o conhecimento
acumulado sobre CRM em suas empresas, que divulgados por excelentes palestrantes,
enriquecendo, dessa forma o evento. Mencionou e agradeceu, ainda, a participao das
entidades de classe e associaes, SNEA, SNA, SNETA e ABAG que abrilhantaram o
evento.

V- Encerramento do Evento.

O Cel.- Av. Mauro, Diretor do CENIPA, em nome do Chefe do Subdepartamento

Tcnico do DAC parabenizou a todos pelo nvel do trabalho desenvolvido no Simpsio
Gerenciamento de Recursos de Equipes; exortou os participantes a se empenharem na
divulgao do que foi debatido; lembrou que a segurana de vo responsabilidade de
todos e que CRM um meio de garantir essa Segurana de Vo; agradecendo a presena
de todos e deu por encerrado o evento.

RESICRM-RJ2004.DOC 24