VADE ET TU FAC SIMILITER

LA HISTORIA DEL HELICPTERO

EN EL EJRCITO DEL AIRE

JOS SNCHEZ MNDEZ

General de Divisin del Ejrcito del Aire
Fotografa de portada:
Accsit de los Premios de fotografa de los Premios Ejrcito del Aire 2007

Copyright de la obra: General J. Snchez Mndez

Copyright de la edicin: Eurocopter Espaa

Primera edicin: Julio 2013

Deposito Legal: AB-291-2013

Impresin: Lavel, S.A.

Edicin no comercial
Prohibida la reproduccin total o parcial de esta obra mediante impresin, fotocopia, microfilm o
cualquier otro sistema, sin permiso escrito del autor o de Eurocopter Espaa.
 NDICE 5
Prlogo .....................................................................................................9
Saluda .....................................................................................................11
Presentacin ...........................................................................................13

CAPTULO I

EL SERVICIO AREO ESPAOL DE BSQUEDA Y SALVAMENTO, SAR ......... 19

Antecedentes ........................................................................................ 19
La Base de Hidroaviones de Pollensa ...................................................... 22
Los comienzos del SAR .......................................................................... 24

CAPTULO II

CREACIN DEL SERVICIO DE BSQUEDA Y SALVAMENTO, SAR ................ 27

Firma de los Acuerdos con los Estados Unidos ........................................ 28
Unidades de salvamento terrestres y martimas ......................................... 31
Emblema y Distintivo del SAR espaol ..................................................... 31
Jefes del SAR desde su fundacin ........................................................... 32
Destacamentos del SAR ......................................................................... 32
Organismos colaboradores con el Servicio de Bsqueda y Salvamento ....... 33
Acuerdos Internacionales ....................................................................... 33

CAPTULO III

HISTORIA DE LAS UNIDADES DE FUERZAS AREAS DEL SAR .................... 34

El 801 ESCUADRN ............................................................................ 34
Emblema de la Unidad ...................................................................... 36
Llegan los Helicpteros ...................................................................... 36
Jefes del 801 Escuadrn como unidad independiente ........................... 42
Creacin del Ala 49 ......................................................................... 42
El Emblema del Ala 49 ...................................................................... 43
100.000 horas de vuelo del 801 Escuadrn ....................................... 45
Horas de vuelo de los helicpteros de la Unidad ................................. 46
Jefes del Ala 49 .............................................................................. 46
El 802 ESCUADRN ............................................................................ 47
Creacin del Escuadrn .................................................................... 47
El 802 Escuadrn de Fuerzas Areas y el Centro Coordinador, RCC ..... 49
Medios Areos ................................................................................. 50
Su Personal ...................................................................................... 51
Balance operativo del 802 ................................................................ 51
Concesin y entrega de la Medalla Area ........................................... 53
Unas misiones muy difciles y complicadas .......................................... 55
Jefes del Escuadrn 802 .................................................................... 59
Distinciones otorgadas a la Unidad .................................................... 60
Las 100.000 horas de vuelo del 802 Escuadrn .................................. 60
Horas voladas por los SA-332. Super Puma de la Unidad ..................... 60
6 ndice
EL 803 ESCUADRN ............................................................................ 61
El Emblema ...................................................................................... 61
Origen del 803 Escuadrn ................................................................ 61
Misiones del 803 Escuadrn .............................................................. 62
El Destacamento de Santander ........................................................... 64
El Destacamento de La Corua ........................................................... 66
Las inundacionesdel Pas Vasco en 1983 ............................................ 69
Las inundaciones de Levante en 1987 ................................................. 71
Otras Misiones a destacar ................................................................. 73
Jefes del Escuadrn 803 .................................................................... 76
El 402 ESCUADRN, la Unidad Especial de Helicpteros ........................ 77
El Emblema del Escuadrn ..................................................................77
Misiones de la Unidad ...................................................................... 77
Jefes del 402 Escuadrn ........................................................................ 80
Creacin del ALA 48 ........................................................................ 80
El Emblema de la Unidad ...................................................................80
Jefes del Ala 48 .................................................................................... 84
Premios y felicitaciones del Ala 48 .......................................................... 84
Horas de vuelo de los Helicpteros de la Unidad ..................................... 84
Horas de vuelo en Helicptero de S. M. el Rey y de S.A.R el Prncipe
de Asturias ........................................................................................... 84

CAPTULO IV

LA ESCUELA DE HELICPTEROS .............................................................. 85

Su ubicacin en Cuatro Vientos .......................................................... 86
Curso de piloto de Helicpteros del Prncipe Don Juan Carlos de Borbn .... 87
Directores de la Escuela de Cuatro Vientos .............................................. 92
ALA 78 y BASE AREA DE ARMILLA ....................................................... 92
El Emblema del Ala 78 ...................................................................... 92
Antecedentes histricos ..................................................................... 93
La Escuela de Helicpteros en la Base Area de Armilla, en Granada .... 93
Helicptero EC-120 Colibr ................................................................ 94
Helicptero Sikorsky S-76C ................................................................ 94
Los Cursos de Enseanza .................................................................. 95
Curso de Piloto de Helicptero del Prncipe de Asturias ......................... 96
Horas de vuelo de los helicpteros .......................................................... 97
Directores de la escuela de helicpteros de Armilla desde su creacin ........ 97
La Patrulla ASPA ................................................................................. 105
El Emblema de la Patrulla ASPA ....................................................... 105
Nace la Patrulla ............................................................................. 105
Exhibiciones ms destacadas realizadas por la Patrulla ASPA .................. 110
Principales hitos histricos de la Escuela de Helicpteros ......................... 220

CAPTULO V

LA MAESTRANZA AREA DE MADRID, CABECERA TCNICA DEL

SOSTENIMIENTO DE LOS HELICPTEROS DEL EJERCITO DEL AIRE ......... 111
Antecedentes ................................................................................. 111
 ndice 7
La Maestranza Area de Madrid y los Helicpteros ............................ 112
Su Emblema .................................................................................. 112
La Maestranza ante los nuevos retos ................................................. 113
Jefes de la Maestranza Area de Madrid ............................................. 115
Datos de la superficie de la Maestranza Area de Madrid ...................... 116

CAPTULO VI

EL SAR DE COMBATE, CSAR ................................................................... 117

Antecedentes histricos ....................................................................... 117
El CSAR en el Ejrcito del Aire ............................................................. 124

CAPTULO VII

MISIONES INTERNACIONALES DE LOS HELICPTEROS DEL EJERCITO

DEL AIRE .............................................................................................. 127
LA CAMPAA DE IFNI-SAHARA DE 1957-1958 .................................... 130
LA OPERACIN INDIA MIKE. Mozambique (2000) ............................... 132
Antecedentes ................................................................................. 132
Comienzo de la Operacin ............................................................. 133
ALTUHELM (Unidad de Helicpteros Medevac).Operacin ALTHEA en Bos-
nia-Herzegovina ............................................................................. 137
HELISAF. HELICPTEROS DEL EJRCITO DEL AIRE EN AFGANISTN ...... 140
Antecedentes ................................................................................. 140
Emblema ...................................................................................... 140
El Teatro de Operaciones ................................................................ 141
Las diferentes operaciones que realiza HELISAF ................................. 145
El Rey visita la Base Avanzada de Herat ........................................... 150

CAPTULO VIII

EL AUTOGIRO C-30 de La Cierva de la Maestranza Area de

Albacete ............................................................................................... 159

CAPTULO X

EUROCOPTER ESPAA, LA EMPRESA NACIONAL DE HELICPTEROS ...... 165

Los primeros intentos: AEROTCNICA S.A. y el Helicptero AC-12 ......... 165
El gran Proyecto nacional: EUROCOPTER ESPAA ................................ 168
Los Llanos (Albacete) sede de Eurocopter Espaa ................................... 170
Visita de S. M. el Rey a la fbrica de Eurocopter Espaa de Albacete ...... 176
Vuelo de S. M. el Rey en el NH-90 ...................................................... 182

In Memoriam ........................................................................................ 183

8 NDICE
Datos tcnicos de los helicpteros que prestaron o continuan prestando
servicio en el Ejrcito del Aire .............................................................. 185

Colaboraciones .................................................................................... 203

Agradecimientos .................................................................................. 205

Bibliografa .......................................................................................... 207

 PRLOGO 9

La publicacin de este li-

bro que recoge la Historia
del Helicptero en el Ejrci-
to del Aire representa una
iniciativa de Eurocopter Es-
paa que merece el mayor
reconocimiento, pues servir
para que un amplio pblico
pueda conocer y apreciar el
arriesgado servicio, muchas
veces heroico, que los miem-
bros de sus Unidades de ala
rotatoria prestan a nuestra
Nacin, tanto dentro como
fuera de nuestras fronteras.
Han pasado cuarenta y cu-
atro aos desde que realic
el Curso de Piloto en la Es-
cuela de Helicpteros, situa-
da entonces en el histrico aerdromo militar de Cuatro Vientos. All comenc
a conocer y a valorar an ms las grandes utilidades de este tipo de aeronaves al
servicio del conjunto de nuestra sociedad en mltiples y diversas misiones.
Desde entonces he tenido oportunidad de volar frecuentemente en los heli-
cpteros de las Unidades del Ejrcito del Aire , a lo largo y ancho de toda la
geografa de Espaa, muchas veces en situaciones meteorolgicas difciles. Ello
me ha permitido acudir a innumerables actos, visitar una gran cantidad de po-
blaciones y conocer los ms alejados rincones de nuestro pas. En ese contexto en
el que he compartido muchas horas con pilotos muy experimentados, he podido
apreciar la importancia de las misiones que vienen realizando, como el rescate
y la evacuacin de nufragos en la mar, de heridos y afectados por catstrofes
naturales y accidentes, de personas perdidas o aisladas en nuestras montaas y
el transporte urgente de rganos. Quiero destacar tambin el importante servicio
que representa el transporte de Jefes de Estado y de Gobierno, y otras personali-
dades que visitan oficialmente nuestro pas.
La lectura de este libro ofrece la oportunidad de conocer los orgenes del
Servicio de Bsqueda y Salvamento y las numerosas vicisitudes ocurridas hasta
su creacin en Espaa en 1955. En sus pginas se van desgranando de manera
10 PRLOGO
amena y atractiva las historias de los Escuadrones de Fuerzas Areas de Heli-
cpteros y la descripcin de algunas de las misiones ms destacadas llevadas a
cabo por sus tripulaciones. Su lectura produce una emotiva impresin. En varias
de ellas diescisis tripulantes de helicpteros perdieron la vida en el cumplimiento
de su misin. Uno de ellos, que guardo en mi memoria , era compaero de mi
Promocin, la Undcima de la Academia General del Aire .
El autor ha tenido el acierto de incluir en el texto la historia de la Escuela de
Helicpteros, tanto en su primer asentamiento como en el actual de la Base Area
de Armilla , describiendo con detalle los diferentes cursos que ah se realizan, as
como las referencias a la excelente Patrulla Aspa, orgullo de todos nuestros
aviadores. Cabe resaltar igualmente la mencin a la Maestranza Area de Madrid,
pues debemos reconocer y agradecer siempre la importancia fundamental del
personal de abastecimiento, reparacin y mantenimiento, ya que sin su esfuerzo
profesional y abnegado el vuelo de estas aeronaves no sera posible.
En los ltimos aos he tenido la oportunidad de visitar la Base Avanzada de
Herat, en Afganistn, y quiero decir que me siento orgulloso de la extraordinaria
labor que realizan nuestras Fuerzas Armadas en sus misiones en el exterior.
En el caso de teatros de operaciones tan difciles como el mencionado, nuestros
hombres y mujeres afrontan altos riesgos y asumen enormes sacrificios. A veces
incluso la prdida de la vida en el cumplimiento y ejecucin de misiones de Man-
tenimiento o de Imposicin de la Paz. La descripcin de las misiones realizadas
por las Unidades de Helicpteros en el extranjero servir para que los lectores
comprendan mejor el gran servicio que nuestros pilotos y tripulaciones prestan
a muchas sociedades que sufren el azote de catstrofes naturales y, particular-
mente, de la guerra. Al mismo tiempo se pone de relieve la excelente preparacin
de nuestras tripulaciones de helicpteros y la sofisticada tecnologa adquirida por
el Ejrcito del Aire.
La obra presta merecida atencin a la reconstruccin por parte de la Maestran-
za Area de Albacete del Autogiro C-30 de nuestro genial inventor Juan de La
Cierva, una aportacin fundamental espaola a la Industria Aeronutica mundial.
En este sentido quiero subrayar tambin la detallada descripcin del proyecto
Eurocopter Espaa, hoy una feliz realidad que ha permitido que nuestra Patria
se site, junto con otras de las dos naciones ms industrializadas del mundo, a la
cabeza de la Industria aeronutica internacional en la fabricacin de helicpteros.
Desde el primer momento Eurocopter Espaa ha contado con todo mi apoyo que
quiero en esta oportunidad reiterar una vez ms. Estoy seguro de que este
proyecto emprendido en 2005 seguir cosechando en el futuro los mejores frutos.
Deseo por ltimo felicitar y agradecer al autor su trabajo y la prolija labor
de investigacin histrica que ha realizado para que un pblico cada vez ms
numeroso pueda conocer, a travs del anlisis de una parcela particular de la
actividad de nuestros Ejrcitos, la profesionalidad, la excelencia y la abnegacin
de los hombres y mujeres de nuestras Fuerzas Armadas.
 SALUDA 11

Desde la llegada del primer helicptero a la

57 Escuadrilla S.A.R en 1955, estas aeronaves
de ala rotatoria son parte fundamental de la his-
toria del Ejrcito del Aire y un claro ejemplo de
la permanente disponibilidad para el servicio a
Espaa.
Desde entonces hasta ahora, las unidades del
Ejrcito del Aire dotadas con este tipo de apa-
ratos han prestado innumerables y valiossimos
servicios entre los que cabe destacar el apoyo
prestado en casos de catstrofes y accidentes,
gracias al cual se han salvado incontables vidas
humanas, tanto dentro como fuera del territorio
nacional.
Pero los helicpteros no solo han desarrolla-
do su labor en el campo de la Bsqueda y Sal-
vamento. Tambin han demostrado su flexibilidad y versatilidad en el transporte y,
dentro de esta rea, han sido muy relevantes sus vuelos en beneficio de la Orga-
nizacin Nacional de Trasplantes y su misin de traslado de las altas autoridades
del Estado.
Abundando an ms en la adaptabilidad de estas plataformas areas, con moti-
vo de sus despliegues en las operaciones en el exterior, las unidades de helicpteros
del Ejrcito del Aire han desarrollado capacidades de actuacin en un rea opera-
tiva tan importante para las operaciones conjuntas como es la aeroevacuacin de
heridos en zonas de operaciones.
En definitiva, es mucho lo que estos medios han aportado al Ejrcito del Aire
gracias, como no poda ser de otro modo, al personal que los ha operado con, peri-
cia, entrega y vocacin de servicio. Nada de todo esto hubiera sido realidad sin la
excelente preparacin de las tripulaciones, en la cual tiene un papel destacadsimo
la Escuela de Helicpteros, cuna de la que han salido la gran mayora de los pilotos
militares de helicpteros de Espaa.
En estos 58 aos de utilizacin de helicpteros en el Ejrcito del Aire, han sido
poco ms de una docena los diferentes modelos que han servido en nuestras unida-
des. Gracias al trabajo de las maestranzas areas y de la industria nacional se ha
sido capaz de mantenerlos en condiciones adecuadas para prestar el servicio que
tenan encomendado.
Sirva pues la publicacin de este libro como homenaje a los hombres y a las
mquinas que han hecho realidad el sueo de Juan de la Cierva: servir a Espaa
con el giro de sus aspas.

Francisco Javier Garca Arniz

General del Aire
Jefe de Estado Mayor del Ejrcito del Aire
 PRESENTACIN 13

En nombre de cuantos formamos Eurocopter

Espaa deseo expresar a S. M. el Rey Don
Juan Carlos I nuestro ms profundo agradeci-
miento por el honor que nos ha concedido al
haber aceptado Prologar este libro sobre La
Historia del Helicptero en el Ejrcito del Aire.
En Espaa hay una numerosa bibliografa
sobre la Historia de la Aviacin Espaola, de
sus orgenes, de la Campaa de Marruecos, de
los Grandes Vuelos, del Autogiro, de la Guerra
Civil, la Escuadrilla Azul, las Campaas de Ifni
y del Sahara, de los aviones de caza, de trans-
porte y de enseanza.
Por otra parte, existen libros sobre la historia
del Helicptero en la Armada, en las Fuerzas
Aeromviles del Ejrcito de Tierra, en la Direc-
cin General de Trfico, etc.; pero excepto los artculos que con alguna frecuencia
aparecen en revistas especializadas, nunca se ha editado un libro dedicado a la
Historia del Helicptero en el Ejrcito del Aire.
Eurocopter Espaa, la compaa que podramos denominar como la Empresa
Nacional de Helicpteros, ha querido dar a conocer, en el ao en que se conme-
mora el Centenario de la creacin del Emblema de la Aviacin, la utilizacin del
Helicptero en el ejrcito del Aire, desde su origen con el Servicio de Bsqueda y
Salvamento hasta las actuaciones de sus Unidades tanto dentro de nuestra Patria
como en el Exterior.
As mismo, en su afn de dar apoyo al Ejrcito del Aire, Eurocopter Espaa pa-
trocina a la Patrulla ASPA considerada la mejor patrulla acrobtica de helicpteros
del mundo y el Premio Anual al mejor artculo publicado sobre las alas rotatorias en
la Revista de Aeronutica y Astronutica.
Con este libro las unidades de helicpteros del Ejrcito del Aire podrn recordar
su Historia y revivir algunos de los apasionantes momentos de sus misiones ms
arriesgadas, sin olvidar a los compaeros que ofrecieron su vida en el cumplimiento
de su deber.

Francisco Verg Gracia

Consejero Delegado de Eurocopter Espaa
Dedicado a todas las Unidades de Helicpteros del Ejrcito
del Aire y especialmente a las Tripulaciones que perdieron
la vida en el cumplimiento de su deber.

El Autor
Con motivo del I Centenario de la Aviacin Militar Espaola se emitieron varios sellos conmemorativos. Uno de ellos fue dedicado al
Helicptero, que se muestra aqu con la imagen de uno de los Super Puma del 803 Escuadrn.
CAPTULO I
EL SERVICIO AREO ESPAOL
DE BSQUEDA Y SALVAMENTO, SAR
Antecedentes
Con anterioridad al Siglo XVIII apenas se en-
cuentran antecedentes documentados que indi-
quen la existencia de alguna organizacin de
carcter nacional o internacional dedicada al
salvamento de los nufragos, que solamente po-
dan contar con sus propios recursos para alcan-
zar la proximidad de la costa. Confiados a sus
frgiles embarcaciones, casi siempre acababan
El Titanic inicia su primer viaje.
estrellndose contra las rocas o zozobraban
entre las rompientes olas o resacas; nadie les
ayudaba en tan crticas situaciones, por lo que
la mar terminaba tomando para s sus presas.
Pero la Humanidad no poda seguir contem-
plando con indiferencia tales tragedias por lo
que finales del Siglo XVIII, concretamente en
1786, Gran Bretaa cre la Institucin Real de
Buques de Salvamento, para atender y socorrer a
su comercio martimo y la seguridad de sus tripu-
laciones. Poco a poco otras naciones organiza-
20 CAPTULO I
ron entidades similares, las llamadas Sociedades
de Salvamento de Nufragos y en este sentido
Espaa comenz adems a establecer relaciones
bilaterales para colaborar en la seguridad marti-
ma mutua. As nuestro pas firm un convenio con
Francia en 1862, con Italia lo hara en 1867,
para en el ao 1870 hacerlo con Alemania y
con Blgica. Un ao ms tarde lo firmara con los
Pases Bajos, para al poco de comenzar el Siglo
XX hacerlo con los Estados Unidos y en 1903 con
Grecia. Pero an se tardaran dos siglos, nada
menos que en 1910, para que en la Convencin
de Bruselas varias naciones firmasen un Conve-
nio Internacional para la Unificacin de ciertas
Reglas en materia de asistencia y salvamento en
el mar que reemplazaban a los tratados bilate-
rales suscritos entre varios pases, como los que
Espaa haba establecido con anterioridad.
Sera la mayor catstrofe martima de la
Historia ocurrida el 10 de abril de 1912 con el
hundimiento del trasatlntico Titnic, en las ms
trgicas circunstancias y la prdida de 1.513
personas, lo que hicieron ver al mundo la nece-
sidad de actualizar la legislacin internacional
sobre la seguridad en el mar. Posteriormente,
durante la I Guerra Mundial, el hundimiento del
mercante de pasajeros Lusitania por el subma-
rino alemn U-20, ocurrido el 7 de mayo de
1917, causara la muerte de 1.198 pasajeros y
el hecho que hizo que Estados Unidos declarase
Junker F-13
la guerra a Alemania, llevara a la mayora de
las naciones a buscar soluciones urgentes para
intentar establecer algn sistema internacional
de rescate de nufragos.
Mientras tanto, la aparicin en 1903 de la
Aviacin y su posterior desarrollo haba venido
ofreciendo mltiples posibilidades del empleo
del aeroplano, en particular durante la I Gue-
rra Mundial, cuando se realizaron los primeros
rescates en el mar de muchos pilotos derribados
o por accidentarse su avin. Por esta razn el
concepto de Salvamento de Nufragos se exten-
di al socorro de las vctimas de los accidentes
areos, que junto al establecimiento de las pri-
meras lneas areas de transporte de pasajeros
motivaba tambin la necesidad de reglamentar
la seguridad de la vida humana en el aire.
Espaa por su parte y durante las operaciones
areas llevadas en la Campaa de Marruecos
entre 1913 y 1927, ya haba efectuado misio-
nes de aprovisionamiento areo con aeroplanos
de material sanitario a posiciones sitiadas y de
transporte de personal mdico e incluso de ae-
roevacuaciones de heridos a hospitales de la
Pennsula. Es digno de mencin el apoyo areo
durante el Desembarco de Alhucemas, cuando
se establecera un Plan de Salvamento de sus pi-
lotos en el que adems de emplear faluchos de
la Armada se utilizaran dos hidroaviones Junker
F-13 de la Cruz Roja Espaola.
 EL SERVICIO AREO ESPAOL DE BSQUEDA Y SALVAMENTO, SAR
Siai S-16
Pero sera imposible presentar la Historia del
Servicio de Bsqueda y Salvamento espaol sin
mencionar la importancia que en sus comienzos
tuvieron la utilizacin de los hidroaviones en las
Islas Baleares. Ya en marzo de 1921 se haba
creado en las islas la Compaa Aeromartima
Mallorquina, que haba adquirido en Italia va-
rios hidros Savoia-16 y Macchi-18, que eran tri-
pulados por personal de aquel pas y auxiliado
por algunos espaoles. En uno de los vuelos de
tales aparatos, uno de ellos sufri un accidente
cuando sobrevolaba el trayecto Palma-Barcelo-
na, desapareciendo en las aguas el piloto, un
espaol de apellido Colomer, pero pudindo-
se salvar al mecnico, el italiano Tizzi, al ser
recogido por una embarcacin. Puede decirse
por tanto que esta sera la primera operacin de
salvamento y rescate en el mar de un tripulante
areo en aguas de las Baleares.
La creciente actividad area comercial co-
menzaba a exigir una preocupacin para me-
jorar la confianza y seguridad en los vuelos que
comenzaban a realizarse en el Mediterrneo.
Quizs por ello entre finales de 1922 y comien-
zos de 1923 comenz a funcionar en la loca-
lidad mallorquina de Porto Colom una Escuela
civil de pilotos de hidroaviones y posteriormente
se instalaron otras compaas areas, como la
Compagnie Aeriennee Francise y las Lignes
Aeriennes Latecoere y Aeropostale, que con sus
hidros y aviones anfibios servan las rutas de
Marsella, Barcelona y Argel. En 1927 la em-
presa Aeropostale tena una lancha de apoyo y
salvamento llamada Jonquille, que era una pa-
trullera de la I Guerra Mundial y que dispona
21
de una estacin de radio y de gonio. Por esas
fechas dicha embarcacin protagonizara su
primer rescate de salvamento en el mar al auxi-
liar a un hidroavin Late 32, que se haba visto
forzado a amerizar entre Mallorca y Menorca.
Durante el perodo comprendido entre esos aos
y 1936 se utilizaran en Mallorca como base de
hidroaviones, entre otros, los puertos de Palma,
Porto Colom y Puerto Alcudia. En Menorca se-
ran habilitados el Puerto de Mahn y Cala For-
nells y en Ibiza la laguna salada de Formentera.
Debido al desarrollo de la Navegacin Area,
el concepto de Salvamento de Nufragos se ex-
tendi al de Bsqueda y Rescate de las vctimas
de los accidentes areos, razn por la cual Es-
paa consider la necesidad de estudiar cmo
podra garantizar la seguridad de la vida de los
pasajeros que viajaban en las primeras Lneas A-
reas que sobrevolaban el Mediterrneo Occiden-
tal. Por ello el Gobierno espaol, despus que la
Direccin General de Aviacin Civil realizara una
serie de experiencias sobre visibilidad y localiza-
cin de supuestos aviones perdidos en el mar y
las posibilidades de la bsqueda y rescate de sus
tripulaciones, ofreci en 1933 a Francia e Italia la
celebracin de una Conferencia tripartita con el
fin de acordar una mayor cooperacin en materia
de salvamento martimo para atender los posibles
accidentes areos, la cual tuvo lugar en Madrid y
en la que participaron miembros de la Aviacin
Militar de las tres naciones, reunin que tendra
continuacin un ao ms tarde, con una segunda
conferencia en Argel. En sus conclusiones se pro-
Macchi-18
22 CAPTULO I
puso asignar este cometido a la Aviacin Militar y
buques de la Armada de los tres pases. Naca as
lo que podramos denominar ya como un Servicio
de Bsqueda y Salvamento. Pero paralelamente
se haba celebrado tambin en Madrid, en 1933
el II Congreso de Aviacin Sanitaria, en el cual el
ingeniero aeronutico espaol Manuel Bada ex-
puso que el Autogiro era el medio, no solamente
areo, sino adems el ms adecuado, para inter-
venir en el campo de batalla y sobre todo para la
evacuacin de heridos.
La Base de Hidroaviones
de Pollensa
A mediados del mes de junio de 1936 y con
objeto de cumplir con los compromisos acorda-
dos en las reuniones de Madrid y Argel de apo-
yo a la Aviacin Civil, amerizaron en aguas de
la Baha de Pollensa una escuadrilla de hidroa-
viones Dornier Wal procedentes de la base de
Los Alczares. Pero un mes ms tarde, nada ms
comenzar la Guerra Civil, la Aviacin Nacional
iniciara desde Pollensa sus primeras operacio-
nes de ataque y bombardeo contra la Escuadra
y puertos mediterrneos republicanos. Sus ac-
ciones se iniciaran con hidroaviones italianos
Savoia 55-X que impediran el desembarco de
Base area de Pollensa en 1937
las tropas del capitn Alberto Bayo Giroud en
Porto Cristo y Punta Amer.
Posteriormente, el 25 de noviembre de dicho
ao, el comandante Ramn Franco Bahamonde,
el hroe del vuelo del avin Plus Ultra a Ibe-
roamrica, lleg con una comisin a las bahas
de Alcudia y de Pollensa para explorar las posi-
bilidades de crear una base de hidroaviones en
la isla de Mallorca, decidindose finalmente por
la Baha de Pollensa, porque presentaba mejores
condiciones de defensa contra un ataque prove-
niente del mar al ser ms estrecha y profunda.
En pocas semanas se iniciaran las obras para
la construccin de la Base de Hidroaviones con
la misin de estrangular el abastecimiento de ar-
mas, pertrechos de guerra, vveres y refuerzos,
que procedentes de otras naciones y a travs del
Mediterrneo trataban de llegar a los puertos en
manos de los republicanos.
En enero del ao siguiente fue creado el Gru-
po de Hidroaviones G-62, con dos aparatos
Dornier Wal Cant Z-501, llegando a disponer
la Unidad hasta una decena de aviones de di-
cha clase. En el mismo ao eran recibidos en
Pollensa algunas unidades de hidroaviones
Heinkel-59 de la histrica Legin Cndor, cuyas
tripulaciones areas y terrestres eran totalmen-
te alemanas. Tambin lleg una versin hidro
del Junker-52, que actuara como medio areo
de enlace y un Heinkel-60. Para reforzar sus
operaciones de apoyo y salvamento se recibi
 EL SERVICIO AREO ESPAOL DE BSQUEDA Y SALVAMENTO, SAR 23
una antigua lancha torpedera, modelo 1930,
de 100 toneladas de desplazamiento y que La Lancha Pollensa
iba propulsada por dos motores y a la que se
bautiz Pollensa, dndole as el nombre de la
Base. La embarcacin dispona de instalacin
meteorolgica y de radio.
Algo ms tarde el Grupo G-62 recibi
cuatro hidroaviones trimotores Dornier Wal
Cant-Z-506. Con la llegada de estos nuevos
aparatos la Aviacin nacional pudo aumentar
sus misiones de ataque, vigilancia, exploracin
y reconocimiento de amplias zonas del Medite-
rrneo y de sus costas, llegando a obtener ms
de 5.000 fotografas de barcos sospechosos y
de las instalaciones navales republicanas. Con
el primero de los nuevos Cant-Z-506 y al poco
de comenzar una misin de bombardeo contra
los puertos republicanos del Mediterrneo se
encontr con unas condiciones muy adversas,
Heinkel 60
pero ello no arredr a su comandante, el ya te-
niente coronel Ramn Franco. El aparato, en me-
dio de una fuerte tormenta cay precipitndose
en el mar, pereciendo su tripulacin, formada
por Franco, el teniente Domnguez, el teniente
de navo Sangro, el sargento mecnico Gmez
y el cabo radiotelegrafista Canaves. Cuando
finaliz nuestra Guerra Civil se recibieron en
Pollensa otros tres Heinkel-60 procedentes de
la Base melillense del Atalayn, pasando a ma-
nos espaolas todo el material areo existente
en el aerdromo mallorqun, incluida la lancha
Pollensa. Durante esos aos se fueron formando
tripulaciones espaolas que se beneficiaran de
las experiencias adquiridas en el rea de salva-
mento en el mar durante los aos de la II Guerra
Mundial.
En la actualidad, el Aerdromo Militar de
Pollensa no alberga hidroaviones SAR en per-
manencia, aunque contina siendo base para Version Naval Junker-52
los despliegues que todas las temporadas esti-
vales realizan los hidroaviones Canadair del 43
Grupo de Fuerzas Areas con base en Torrejn,
para combatir los incendios forestales y actuar
tanto en las Islas como en la Pennsula. Por otro
lado dichos aviones tienen adems como misin
secundaria las misiones SAR. Adicionalmente, el
Aerdromo de Pollensa apoya hoy da al SAR
mediante la realizacin, tanto en sus instalacio-
nes como en aguas de la Baha de Pollensa, de
numerosas actividades de adiestramiento en
tcnicas de salvamento para las tripulaciones
areas de las distintas unidades del Ejrcito del
Aire.
24 CAPTULO I
Dornier- 24
Los comienzos del SAR
Aunque la creacin oficial de nuestro Servi-
cio de Bsqueda y Salvamento no tendra lugar
hasta junio de 1955, sera durante la II Guerra
Mundial cuando nuestro pas puso los pilares
para ser protagonista de la creacin oficiosa de
este Servicio, por ser el primero que llev a cabo
operaciones de salvamento y rescate areos con
eficacia demostrada. Conocedor el Gobierno
alemn de las numerosas misiones de ataque,
vigilancia y observacin que se realizaban en el
Mediterrneo y costas espaolas tanto por sus
fuerzas como por las de sus enemigos, solici-
t en 1944, con el beneplcito de las naciones
beligerantes, que Espaa instaurase un Servicio
de Salvamento, para lo cual Alemania ofreci
12 hidroaviones Dornier Do-24, fabricados en
Holanda, si bien con patente alemana, y todo
el material necesario para poder desempear
misiones de Bsqueda y Salvamento Areo. En
plena guerra, dichos aviones que haban hecho
escala en la estacin francesa de Berre para re-
postar, tuvieron que salir precipitadamente de la
Hidroavin Catalina
misma ante la llegada casi inmediata de las tro-
pas americanas, llegando sin novedad a la Base
de Pollensa, pero sin los repuestos necesarios,
razn por la cual hubo que ir canibalizando a
los aparatos para poder mantener en vuelo al
resto.
Como respuesta nuestro pas creaba el 28
de junio de 1944 la Comisin de Salvamento
de Nufragos, antecedente inmediato al SAR
actual y que tena como objeto el que hidroavio-
nes del Ejrcito del Aire en cooperacin con lan-
chas rpidas de la Marina de Guerra efectuasen
el salvamento de las tripulaciones nacionales y
extranjeras que por avera de sus aviones se vie-
sen forzadas a amerizar o cayesen en nuestras
aguas de responsabilidad. Los Do-24, junto con
un hidro Catalina, formaban la fuerza area de
 EL SERVICIO AREO ESPAOL DE BSQUEDA Y SALVAMENTO, SAR 25
dicha comisin, que adems de la Jefatura con-
taba con una unidad de transmisiones, un equi-
po de sanidad y equipos marineros de las bases
de hidroaviones. Estos aparatos que carecan
de armamento y en cuyos planos iba dibujado
el emblema de la Cruz Roja, establecieron en
principio sus bases en Pollensa, Barcelona y San
Javier.
En el mes de junio de 1945 se organiz en
las Baleares el Grupo de Salvamento de Pollen-
sa con destacamentos en San Javier y Barcelona
y al llegar poco despus desde la base brit-
nica de Gibraltar una lancha rpida de salva-
mento con una comisin al mando del mayor
Armstrong y tras unas breves conversaciones se
acord que la cubierta y estructura externa de la
embarcacin Pollensa deberan ir pintadas con
el color amarillo, que era el distintivo internacio-
nal del SAR. Igualmente se acordara pintar del
mismo color unas franjas en los laterales de los
fuselajes de los Do-24.
Unos das ms tarde llegara a la base ma-
llorquina un avin B-17 norteamericano con el
fin de comenzar la repatriacin de miembros de
las fuerzas armadas de su pas desde Francia
y el Norte de frica. Los norteamericanos ins-
talaron en la Jefatura de Aviacin de Palma de
Mallorca un centro de comunicaciones radio y
una estacin de meteorologa para apoyar a las
misiones de salvamento.
Pero la historia del Servicio de Salvamento
Areo se inicia realmente despus de finaliza-
da la II Guerra Mundial, cuando las naciones
participantes en el conflicto, debido a las pr-
didas sufridas tanto en el naufragio como por
derribos o accidentes areos, haban consi-
derado la necesidad de organizar un servicio
de salvamento. Con anterioridad, en 1944, la
OPACI haba redactado en Chicago el Primer
Convenio Internacional de Aviacin Civil, en el
que en su artculo 25 comprometa a los Esta-
dos contratantes a prestar toda la ayuda que Portada del Tratado del Hispano-Franco-Italiano
les fuese posible a las aeronaves que se encon-
trasen en peligro dentro de su territorio. Era un
momento en el que comenzaba una expansin reglamento aprobado en 1950 entra en vigor al
internacional del transporte areo y martimo ao siguiente.
sin precedentes, que favoreca el incremento co- La Organizacin de Aviacin Civil Interna-
mercial y el consiguiente desarrollo tecnolgico cional (OACI) por una parte, y la Organizacin
en todo el mundo a partir de la segunda mitad Martima Internacional (OMI) por otra, se venan
del Siglo XXI. Aos ms tarde, constituida ya la obligadas a iniciar una coordinacin a escala
OACI (Organizacin Internacional de Aviacin mundial de los esfuerzos de sus estados miem-
Civil), en 1947 se creaba el Departamento del bros para prestar servicios de Bsqueda y Salva-
Servicio de Bsqueda y Salvamento, SAR, cuyo mento. En resumen, el objetivo de la OACI y la
26 CAPTULO I
OMI era proporcionar un sistema internacional
eficaz de forma que, adondequiera que volase
una aeronave o navegara un buque, se pudiese
disponer de un servicio de bsqueda y rescate
(SAR) en caso necesario. El efecto fundamental,
prctico y humanitario, de disponer de un siste-
ma mundial SAR, era pues eliminar la necesidad
que cada uno de los estados tuviera que prestar
por s mismos estos servicios a sus ciudadanos,
con independencia que viajasen por cada uno
de los cinco continentes. De esta manera, el mun-
do se dividi en Regiones de Bsqueda y Salva-
mento (SRR) cada una de las cuales dispona de
un Centro Coordinador de Salvamento (RCC) y
servicios SAR asociados, que ayudaban a toda
persona que se encontrase en situacin de peli-
gro dentro de la SRR, con independencia de su
nacionalidad o circunstancias. Pero a su vez la
Cruz Roja Internacional, haba acordado en sus
convenios de Ginebra y La Haya dar el tratamien-
to adecuado a los aviones sanitarios, tratamiento
que sera mejorado en los acuerdos firmados en
1949, en el sentido que en el futuro la bandera
de la Cruz Roja y la del Estado correspondiente
distinguiran a la Aviacin Sanitaria, a la que
equiparaba en sus textos legales a lo otorgado a
los hospitales, buques y ambulancias.
Mientras tanto, el ahora denominado Regi-
miento 51 de Pollensa efectuaba misiones de
Salvamento que simultaneaba con otras de Re-
conocimiento con los Dornier Wal Do-24 dispo-
nibles, cuyo nmero iba disminuyendo progre-
sivamente por causa de la falta de repuestos,
apoyados por algunos Heinkel-114, uno de ellos
embarcado en el crucero Cervantes. Espaa,
que haba quedado aislada internacionalmen-
te por un acuerdo de las Naciones Unidas que
contemplaba la retirada de Embajadores y por
consiguiente tampoco era miembro de la OACI,
ratificara sin embargo en 1947 el Convenio
de Chicago, en cuyo Anexo 12, en el prrafo
2.1-6 se recomendaba a los estados miembros
coordinar sus operaciones SAR con los estados
vecinos, y firmara un acuerdo de carcter tri-
partito con Francia e Italia, necesitadas por su
proximidad geogrfica de la cooperacin para
el salvamento de aviones en el Mediterrneo
Occidental. Este Acuerdo hispano-franco-italia-
no sera firmado en el Palacio de Santa Cruz,
sede de nuestro Ministerio de Asuntos Exterio-
res, el 10 de marzo de 1949 y su contenido y
posterior ejecucin constituira un modelo a se-
guir en la historia de las relaciones internaciona-
les. El rea que cubra el acuerdo comprenda
el espacio comprendido entre Espaa, Francia,
Italia continental, Sicilia, Malta, el Magreb y
Gibraltar y a partir de 1953 se ampli a las
zonas terrestres prximas, incluidos los Pirineos
y los Alpes Las tres naciones mantendran peri-
dicamente reuniones para programar ejercicios
combinados y tambin para revisar y actualizar
los procedimientos operativos.
En mayo de 1951 se celebrara en Madrid
la XII Conferencia Internacional del SAR, en la
cual, adems de abordar los asuntos y temas
relacionados con sus actividades, se incluy
nuestra posible colaboracin en materia de res-
cate de la cpsula de los astronautas norteame-
ricanos del Proyecto Mercury. A los ingleses de
Gibraltar se les incluy oficiosamente en dicha
colaboracin tripartita en las operaciones SAR
y tambin cuando se realizasen ejercicios en
aguas del Estrecho o en sus proximidades. Gran
Bretaa se adhiri posteriormente al Acuerdo
por la necesidad de contar con apoyo para sus
bases en Gibraltar y Malta. Igualmente hay que
sealar que los medios areos y martimos que
los Estados Unidos mantenan en la entonces
Alemania Occidental y en Libia estaban com-
prometidos, aunque indirectamente, en algunas
operaciones martimas de salvamento llevadas
conjuntamente en esta zona. Conforme se fue-
ron restableciendo las relaciones diplomticas
con otros pases se iran firmando acuerdos simi-
lares. En reuniones posteriores se incorporaran
representantes de Argelia, Marruecos y Tnez.
CAPTULO II
CREACIN DEL SERVICIO
DE BSQUEDA Y SALVAMENTO, SAR
Los accidentes areos y la bsqueda del apa-
rato siniestrado, de sus tripulaciones y posibles
pasajeros, haban venido aconsejando la nece-
sidad de constituir un organismo que, adems
de dirigir las operaciones necesarias para su
localizacin y rescate, coordinase la participa-
cin y actuacin de todos los medios humanos
y materiales que pudieran emplearse. As se lle-
gara al 17 de junio de 1955, en el que por un
Decreto de la Presidencia del Gobierno se crea-
ba en Espaa el Servicio de Bsqueda y Salva-
mento, con arreglo a las normas internacionales
contenidas en el Convenio de la Organizacin
Internacional de la Aviacin Civil. Este Servicio
permita aunar y coordinar todos los medios tan-
to estatales como particulares para el logro de la
mayor eficacia de tan humanitaria misin.
En su artculo 1 se estableca que su depen-
dencia era del Estado Mayor del Aire y que la
composicin y funciones seran las que se defi-
nan en la citada disposicin y que seran am-
pliadas por la Orden Ministerial de 16 de enero
de 1956. Y el artculo 2 del Decreto fundacio-
nal sealaba claramente que:
El Servicio de Bsqueda Salvamento tiene
por misin localizar las aeronaves siniestradas
dentro del espacio areo espaol o reas de
responsabilidad espaola y hacer llegar lo ms
rpidamente posible al personal de las mismas
los auxilios que pudieran necesitar, as como
cooperar con otros organismos civiles y milita-
res cuando por haberse producido un accidente,
catstrofe o calamidad pblica, se requiera su
colaboracin.
La orgnica del nuevo Servicio, bajo las si-
glas internacionales SAR (Search and Rescue),
fue estructurada de acuerdo con las Regiones
de Bsqueda y Salvamento que la Organizacin
Internacional de Aviacin Civil, OACI, haba es-
tablecido para Espaa y que inicialmente fueron
Madrid, Baleares, Sevilla y Canarias.
Esta organizacin era la siguiente:
Jefatura,
Centros Coordinadores, RCC y Secunda-
rios de Salvamento, RSC
Unidades Areas y de Superficie de Sal-
vamento
El primer Jefe del SAR espaol fue el coro-
nel Jos Galn Guerra y la sede de la Jefatura
se estableci en Madrid y adems de la misin
principal de dirigir e inspeccionar el funciona-
miento general del Servicio, tena entre otros los
siguientes cometidos:
Atender las necesidades de personal y
de material de las Unidades de Fuerzas
Areas y de los Centros Coordinadores y
Secundarios de Salvamento
Relacionarse con los Organismos Nacio-
nales y los Servicios SAR de aquellas na-
ciones con las que se hubieran establecido
acuerdos de cooperacin.
Estudiar y proponer los Planes de Instruc-
cin y de Operaciones de sus Unidades.
Mantener actualizadas las plantillas de
tripulaciones y de aeronaves del Servicio
Los Centros Coordinadores RCC y Se-
cundarios RSC que constituan los centros
nerviosos del Servicio, deban organizar y diri-
gir las operaciones de bsqueda y salvamento
dentro de su rea de responsabilidad, elaborar,
proponer y preparar la realizacin tanto de las
operaciones reales como la de los ejercicios.
En un principio los Centros Coordinadores se
establecieron en la Base Area de Getafe (Ma-
28 CAPTULO II
drid), Base Area de Tablada (Sevilla), el Centro
de Control Areo de Palma en Son Bonet (Ba-
leares) y por ltimo, el Centro de Informacin
de Vuelo de Gando (Canarias). Como nico
Centro Secundario de Salvamento fue creado
el 28 de septiembre de 1956 el de la capi-
tal de la entonces Guinea espaola, en Bata,
dependiendo del Centro Coordinador francs
de Brazaville, que contaba tambin con el he-
licptero y la avioneta de nuestro Gobierno en
Guinea. Este RSC lo mandaba el comandante
Toms Gonzlez Ferreiro y el helicptero era
pilotado por el capitn Ramn Baldrich Gatell.
Posteriormente el RCC de Getafe se trasladara
en 1961 a Paracuellos del Jarama, siguiendo
recomendaciones de la OACI de que los RCC
deban estar instalados lo ms cerca posible de
los Centros de Control de Trfico Areo. El de
Tablada, que haba pasado al Centro de Infor-
macin de Vuelo sevillano El Judo, se transfor-
m el 7 de junio 1971 en Centro Secundario,
dependiendo del RCC de Paracuellos. En lo
que se refiere al Centro de Bata, dejara de
existir cuando accedi la Guinea Espaola a la
independencia.
La Vanguardia Espaola, acuerdos con los Ee.uu.
Firma de los Acuerdos
con los Estados Unidos
Tambin como resultado de los Acuerdos de
Amistad y Cooperacin firmados en el ao 1953
entre Espaa y los Estados Unidos, al ao si-
guiente, en el mes de marzo, llegaran a la base
area Edward Gary, situada en la localidad de
San Marcos del estado de Texas, el comandan-
te Ricardo Ferrer y Fernndez de Celaya y el
capitn Dionisio Zamarripa Bengoa, ambos del
Ejrcito del Aire, con el fin de realizar un curso
de diez semanas de duracin como pilotos de
helicpteros. Una vez finalizado el curso fueron
agregados durante un perodo de dos meses a
una unidad de Salvamento norteamericana es-
tacionada en la ciudad alemana de Semback
con el fin de obtener la aptitud de instructores
de helicpteros.
Cuando fue creado el Servicio de Bsqueda
y Salvamento en junio de 1955, los ya instruc-
tores de helicpteros, comandante Ferrer y ca-
pitn Zamarripa fueron destinados a la Escua-
 CREACIN DEL SERVICIO DE BSQUEDA Y SALVAMENTO, SAR
drilla 57 que el Servicio recin creado haba
organizado en la Base Area de Getafe con el
objeto de ponerla operativa con cinco helicp-
teros Sikosky-55 H-19-B recibidos de los Estados
Unidos, que en Espaa se les dio la denomina-
cin Z.1-1, Z.1-2, Z1-3, Z.1-4 y Z.1-5. Casi al
momento comienzan un curso de doble mando
de tres meses de duracin al objeto de capacitar
a los capitanes Luis Lan Franco y Manuel Que-
Helicoptero Hiller
29
Sikorsky H-19
sada Santiago y a los tenientes Antonio Mart-
nez Muniz y ngel Bald Delgado y Juan Jos
Juega Iglesias, pero ste ltimo marchara el 6
de agosto con el capitn Luis Lan Franco y el
teniente Jos Mara Barbosa Villar para formar-
se como pilotos en el mismo tipo de aeronaves,
tambin en la base de Gary.
Cuatro meses ms tarde, el 28 de noviembre,
haran el curso de helicpteros el capitn Juan
30 CAPTULO II
Pedro Durn Fernndez y los tenientes ngel
Vela-Hidalgo de Pazos, Manuel Coma Fernan-
do y Joaqun Fernndez Parra, igualmente en la
citada base norteamericana. Semanas despus
seran destinados a la unidad de Getafe los ca-
pitanes Manuel Quesada Santiago y Aurelio
Snchez Marn para que efectuasen un curso de
100 horas, 40 de ellas de vuelo nocturno, que
tuvo una segunda fase en Tenerife, a donde se
traslad toda la Unidad con el fin de realizar
prcticas de salvamento en el mar y organizar
la nueva Escuadrilla de Salvamento 51 que se
haba creado en el Archipilago canario, que
adems de la misin principal de atender las
misiones de salvamento tena otra secundaria
como fue la evacuacin de heridos o enfermos
graves de las islas de La Gomera y Hierro por-
que carecan de servicios de ciruga. La Unidad
inicialmente cont con los helicpteros Sikorsky
55, Z.1-2 y Z.1-3 antes citados, quedando all
destinados los capitanes Durn Fernndez y Bar-
bosa Villar y los tenientes Vela-Hidalgo y Coma
Fernando.
A estos primeros aviadores les seguiran un
capitn, Jos Daz Sintes y los tenientes Flix
El Albatros
Lasala Balanz, Sisinio Castro Castro, Enrique
Normand Bergamn, ngel Romero Carbn,
Eduardo Saavedra Martnez del Campo, Anas-
tasio Broco Gmez, y ngel Ibarra Loreshecha,
que en 1956 y 1957 volaron a Estados Unidos
para realizar un curso de profesor de helicpte-
ros que se desarrollara en la base del Ejrcito
norteamericano de Fort Rucker, en el estado de
Alabama, con vistas a una posible cooperacin
con nuestro Ejrcito de Tierra. A la finalizacin
del curso fueron destinados a la 99 Escuadrilla
de Enlace de Alcal de Henares, unidad que
contaba ya con dos helicpteros Sikorsky S-55
H-19D-4 Chickasaw ms dos Hiller OH-23C-UH
Raven, que haban sido entregados a Espaa
en 1958 para cubrir las necesidades de obser-
vacin, enlace y pequeo transporte del Ejrcito
de Tierra. Estos dos ltimos ejecutaron las misio-
nes para las que haban sido entregados pero
pilotados por tripulaciones del Ejrcito del Aire,
ya que su homlogo de Tierra careca en ese
momento de pilotos de helicpteros. Uno de los
Hiller se quedara en el Ejrcito del Aire donde
recibi la denominacin de Z.6. Cerrado el Ae-
rdromo de Alcal el helicptero pas al INTA,
 CREACIN DEL SERVICIO DE BSQUEDA Y SALVAMENTO, SAR
donde sera retirado del servicio por su bajo ren-
dimiento.
Estas Unidades Areas tenan como misin
actuar con la mxima rapidez en cualquier
contingencia, contando para ello con personal
especializado y que junto con un equipo apro-
piado permitieron que se formaran otras Escua-
drillas de Salvamento como las 55 y 58. La
primitiva 50 Escuadrilla que estaba establecida
en Pollensa pas a denominarse 55 Escuadrilla
y que ms tarde se trasladara a la Base Area
de Son San Juan, en Palma de Mallorca, con-
taba con sus cuatro aviones Grumman SA-16
primitivos y dependa del Centro Coordinador
de Baleares. La 51 pas a denominarse 56
Escuadrilla trasladndose a la Base Area de
Gando y dependiente del Centro Coordinador
de Canarias, dispona de dos Grumman SA-
16 y dos helicpteros Sikorsky H-19. La antes
mencionada 57 Escuadrilla con base en Getafe
y dependiente del Centro Coordinador de Ma-
drid contaba ya ahora con tres helicpteros Si-
korsky H-19. La ltima de nueva creacin, que
fue la 58, qued ubicada en Pollensa y con-
taba con cuatro de aquellos 12 primeros Dor-
nier Wal Do-24 y dependa tambin del Centro
Coordinador de Baleares. As mismo entre los
aos 1960 y 1963, ao este ltimo en el que
fue suprimido, el Centro Coordinador de Sevi-
lla dispona de un avin T8B-73 Heinkel-111
con base en el Aerdromo de Tablada, pintado
con los colores del SAR y dotado de elementos
lanzables de supervivencia y con tripulacin
fija muy especializada.
Unidades de salvamento
terrestres y martimas
Pero de acuerdo con el Anexo 12 de la OACI
se constituyeron tambin las Unidades de Salva-
mento terrestres y martimas, que tenan como
misin la de prestar los primeros auxilios a los
supervivientes del accidente y su posterior tras-
lado. Las terrestres formaran la Escuadrilla de
Salvamento de Madrid en el Puerto de Navace-
rrada, las cuales posteriormente se desdoblaran
en 1960 en cinco Patrullas de Salvamento, una
por cada una de las entonces Regiones Areas,
Madrid, Granada, Valencia, Len y Zaragoza,
pero cuatro aos despus las dificultades econ-
micas obligaran a disolverlas. Estas unidades
cumplieron su cometido con gran acierto y por
31
ejemplo la de Madrid intervino muy eficazmente
el 4 de diciembre de 1958, en el rescate de las
vctimas de un avin Languedoc de la compaa
Aviaco que se haba accidentado en el monte
de La Mujer Muerta de la Sierra madrilea de
Guadarrama. En lo referente a las Unidades de
Salvamento martimas, cuyo personal estaba
integrado por marineros civiles contratados, se
organizaron dos, una en Canarias, en la Base
Area de Gando con cinco falas y otra en Po-
llensa con dos lanchas de maniobra y la embar-
cacin ya citada anteriormente, la Pollensa.
Emblema y Distintivo
del SAR espaol
A finales de los aos cin-
cuenta el entonces coronel,
segundo Jefe del Servi-
cio, Luis Serrano de Pa-
blo, creaba el emblema
del SAR. El simbolismo,
segn su autor, se refiere al
carcter universal (bola del
mundo); al color amarillo,
generalmente empleado en
las aviaciones para distin-
guir los aviones del Servicio;
el guila, por tratarse de algo
de Aviacin; una Bandera espa-
ola para darle significacin nacio- Emblema
nal y la divisa en latn que da realce a del sar
los escudos. Su significado o alegora est ins-
pirada en el Evangelio del Buen Samaritano en
la frase de Jesucristo que dice: Vade et tu fac
similiter, que se podra traducir de una forma
liberal como Vete y haz t lo mismo, es decir,
slvalo y cudalo. Por ltimo, el laurel hace refe-
rencia al acreditado estilo heroico de actuacin.
El 17 de junio de 1960, al conmemorarse el
quinto aniversario del Servicio de Bsqueda y
Salvamento, se establece el emblema general del
SAR y se autoriza a sus miembros a utilizar un
distintivo como muestras externas del servicio que
realizan. Para ello se publica la siguiente Orden:
El Servicio de Bsqueda y Salvamento A-
reo tiene carcter internacional que obliga al
cumplimiento de normas de aplicacin mundial
y compromisos especiales multipartitos con los
pases limtrofes, por lo que la misin encomen-
32 CAPTULO II
Jefes del SAR desde su fundacin
Coronel Jos Galn Guerra (1956-1959)
Coronel Luis Serrano de Pablo Jimnez (1959-1962)
Coronel Javier Garca Rubio (1962-1963)
Coronel Manuel Mulas Garca (1963-1964)
Coronel Luis Serrano de Pablo Jimnez (1964-1965)
Coronel Toms Fernndez Rivas (1965-1966)
Coronel Bernardo Meneses Orozco (1966-1970)
Coronel Manuel Snchez-Tabernero de Prada (1970-1974)
Coronel Juan Machuca Ruiz (1974-1978)
Coronel Miguel A. Nveda Gonzlez (1978-1979)
Coronel Jos Luis Prez Pascual (1979-1980)
Coronel Clodoaldo Gonzlez Fernndez (1980-1982)
Coronel Fernando de Castro de Castro (1982-1983)
Coronel Manuel Gil del Real Pazos (1983-1986)
Coronel Jos Carlos Garca Verdugo (1986-1988)
Coronel Jos Antonio Herrera Mart (1988-1990)
Coronel Cndido lvarez Paredes (1990-1996)
Coronel Jos A. Alba Jaraquemada (1996-1996)
General Rafael Sanchz Pons (1996-2000)
Coronel Isidoro Snchez Majano (2000-2000)
General Francisco A. del Pozo Martnez (2000-2003)
General Antonio Valderrbano Lpez (2003-2004)
Coronel Vicente Snchez Salgado (2004-2007)
Coronel Jos Antonio Guill Rodes (2007-2008)
Coronel Manuel de Diego Pelez (2008-2010)
Coronel Jos Antonio Guill Rodes (2010- Actual)
dada entraa una actividad permanente de las
Unidades Areas del Servicio.
Tales misiones imponen al personal del SAR
espaol contactos directos con los servicios
anlogos extranjeros. Igualmente las propias
Autoridades civiles requieren cada vez ms el
auxilio del Servicio en misiones de socorro a la
poblacin civil. Todo ello obliga al personal del
Servicio a severas exigencias de adiestramiento
y ejecucin, as como a un elevado grado de
abnegacin y sacrificio
Por todo lo anterior, y entendiendo que las
muestras externas que proclaman el servicio de
tan importantes y humanitarias misiones, convie-
nen y contribuyen al espritu e interior satisfac-
cin, se autoriza por la presente Orden a todo
el personal militar de Servicio de Bsqueda y
Salvamento Areo a usar sobre el uniforme el
Distintivo que a continuacin se detalla, estable-
cindose asimismo el emblema general del SAR
espaol, en la forma que tambin se especifica,
conmemorando de esta manera el quinto aniver-
sario de su creacin.
Madrid, 17 de junio de 1960
Rodrguez y Daz de Lecea
MINISTRO DEL AIRE
Distintivo
del SAR
Destacamentos del SAR
Para atender las necesidades de Bsqueda
y Salvamento en distintos puntos de las costas
espaolas fue necesaria la creacin de Desta-
camentos SAR, que fueron constituidos por las
peticiones de las autoridades provinciales al
entonces Ministerio del Aire, que recababan
en sus respectivas provincias el despliegue de
aeronaves que garantizasen con su presencia
el rescate de personas que se encontraban en
difciles circunstancias. Estos Destacamentos fue-
ron tres, uno estacionado en la base area de
Reus, el segundo en el aeropuerto de Parayas,
en Santander y el tercero en el de Alvedro, en
La Corua. Los tres realizaran despus de su
creacin magnficos servicios desde donde es-
tuvieron desplegados o ubicados. Ms adelante
se expondrn las misiones ms importantes que
realizaron hasta su desaparicin.
Aunque el Decreto de creacin determinaba
que el SAR dependa del Estado Mayor del Aire,
sin embargo una Orden del Ministro del Aire de
16 de diciembre de 1958 dispuso que dicho or-
ganismo pasara a depender de la Subsecretara
de Aviacin Civil, que se haca cargo de las mi-
siones asignadas al Servicio. En la citada dispo-
sicin se determinaba que las Unidades del SAR
dependeran de la Jefatura del Servicio en lo re-
 CREACIN DEL SERVICIO DE BSQUEDA Y SALVAMENTO, SAR
ferente a operaciones, ejercicios y prestacin de
servicios y de los Jefes de la Regin y de las Zo-
nas Areas en las que estuvieran ubicadas y en lo
que se refera a rgimen interior, mantenimiento
del material, abastecimiento, haberes y detall, de
las Bases Areas donde estuviesen asentadas
Organismos colaboradores
con el Servicio
de Bsqueda y Salvamento
33
pueda improvisarse, puesto que la misin real
exige un perfecto conocimiento de la situacin y
de las capacidades operacionales de los orga-
nismos colaboradores.
Acuerdos Internacionales
De acuerdo con las regiones establecidas
por la OACI, cada pas adquiere una respon-
reas internacionales de Informacin de Vuelo

Desde la creacin del SAR y hasta la ltima

dcada del siglo pasado, los nicos medios a-
reos disponibles en Espaa fueron los del Ejr-
cito del Aire, quien asumi todas las misiones
SAR, incluidas las de urgencias mdicas, emer-
gencias civiles, salvamento martimo, transporte
de rganos para trasplantes, etc. Pero la mayor
parte de las operaciones de salvamento llevan
asociadas la intervencin de otros organismos,
dependiendo del lugar donde se producen los
accidentes y de los efectos colaterales que pue-
dan originar. Por tanto, no se concibe una ac-
tuacin de este tipo de forma independiente. Es
preciso el apoyo y colaboracin de otros me-
dios especializados en la materia o con respon-
sabilidades afines a la del propio SAR.
As pues, los primeros acuerdos firmados por
el Ejrcito del Aire para regular estas colabora-
ciones lo fueron con la Guardia Civil, la Cruz
Roja y el Instituto Social de la Marina. Debido reas responsabilidad SAR
al gran nmero de misiones del SAR dedicadas
a incidentes de carcter martimo, fue necesario
desde el principio establecer un convenio para
el salvamento de vidas humanas en la mar y lu-
cha contra la contaminacin marina, que se fir-
m con la antigua Direccin de Marina Mercan-
te, responsable en esta materia y reconvertida
en la actualidad como Sociedad de Salvamento
y Seguridad Martima (SASEMAR).
En la base de estos acuerdos est la colabo-
racin mutua, que comprende la solicitud de me-
dios por el organismo responsable de las opera-
ciones al organismo que apoya y de la misma
forma en sentido recproco, de manera que nin-
guno invada las competencias de los otros y al
mismo tiempo se coordine un empleo racional
de los medios disponibles.
La correcta integracin de todos estos servi-
cios en una misin determinada no es algo que
34 CAPTULO II
sabilidad dentro de los lmites que se han es-
tablecido. Pero de igual forma, recomienda a
los pases limtrofes, establecer acuerdos que
faciliten la activacin y coordinacin de medios
cuando por razn del rea donde se produce el
accidente o siniestro, sea precisa la intervencin
del pas colindante. Por ello nuestro Servicio de
Bsqueda y Salvamento tiene acuerdos firmados
con los SAR de las naciones prximas a nuestros
espacios areos y martimos de responsabilidad
internacional en los que estn incluidos la rea-
lizacin de ejercicios para el adiestramiento y
entrenamiento combinado de las unidades de
los mismos.
En 1970 las autoridades de los EE.UU. y Ca-
nad empezaron a exigir la instalacin generali-
zada de radiobalizas de emergencia en barcos
y aviones. Estas balizas, que transmiten en las
frecuencias aeronuticas de 121,5 MHz de uso
civil y 243 MHz de uso militar, se denominan
con las siglas ELT (Emergency Locator Transmi-
ter) o EPIRB (Emergency Position Indicator Radio
Beacon) segn que sean para uso de aviones o
barcos. La recepcin de estas seales de emer-
gencia se realizaba por barcos, aviones o es-
taciones costeras, con grandes limitaciones en
cuanto a zonas de cobertura y oportunidades de
escucha. En muchos casos las seales eran cap-
tadas por aviones volando a gran altura, que si
bien podan notificar las emergencias inmedia-
tamente, no tenan la posibilidad de determinar
su localizacin.
La tecnologa espacial, mediante el uso de re-
petidores instalados en satlites artificiales, iba
a permitir un gran avance en la precisin y rapi-
dez de las localizaciones, con los consiguientes
efectos beneficiosos de reducir coste y riesgo en
las actividades de bsqueda y aumentar la su-
pervivencia.
Efectivamente, en julio de 1988 se firm en
Pars el Acuerdo del Programa Internacional
COSPAS-SARSAT por los cuatro pases que lide-
raron el proyecto Estados Unidos, Canad, Ru-
sia y Francia. Se basa en la utilizacin de cuatro
o ms satlites que reciben las seales SOS de
radiobalizas de emergencia para retransmitirlas
a estaciones terrestres donde no slo se detecta
la emergencia sino tambin la posicin geogr-
fica de la misma con escasos kilmetros de error.
La precisin del sistema mejor ostensiblemente
con las balizas de 406 MHz. Espaa participa-
ra muy activamente en los trabajos de diseo
de la codificacin de las radiobalizas en reunio-
nes en Pars dentro del contexto de los acuerdos
del Mediterrneo Occidental.
El acuerdo tiene un carcter abierto para que
otros pases que aporten medios al segmento es-
pacial puedan acceder como miembros. De esta
manera Espaa se incorpor, en calidad de pro-
veedor del segmento terreno, en mayo de 1991,
con la instalacin de un receptor de seales en la
Estacin Espacial de Maspalomas (Gran Canaria),
denominado LUT (Local User Terminal) y que ejer-
ce al mismo tiempo como MCC (Misin Control
Center). El posicionamiento de las seales detec-
tadas es enviado directamente al Centro Nacional
Coordinador de Salvamento Martimo (CNCS) y
al 802 Escuadrn y al Centro Coordinador de Sal-
vamento de Gando, que son los organismos con
responsabilidades en la coordinacin de acciones
con ocasin de siniestros martimos y areos res-
pectivamente en nuestra rea de responsabilidad.
CAPTULO III
HISTORIA DE LAS UNIDADES
DE FUERZAS AREAS DEL SAR
El 801 ESCUADRN
Al mismo tiempo y como consecuencia de la
firma de los Acuerdos con los Estados Unidos,
se enviaron a la Base Area norteamericana de
Palm Beach al teniente coronel Bernardo Me-
neses Orozco con otros oficiales y suboficiales
para que siguieran un curso de piloto, nave-
gante y mecnico en el manejo de los aviones
anfibios Grumman SA-16 Albatros. Finalizado
el curso y tras hacer escala en la Base Area
norteamericana de Lajes, en las Islas Azores, lle-
gaban a Pollensa dos SA-16 con tripulaciones
espaolas, el 18 de mayo de 1954.
El disponer ahora de aviones anfibios ofreca
aumentar las posibilidades de actuacin no solo
Grumman Albatros del 801 escuadrn
en mar abierto o desembocaduras de ros, en
puertos o calas, sino en pistas firmes y al mismo
tiempo estos aparatos presentaban una avinica
y equipos de navegacin ms modernos. Tres
meses ms tarde, en agosto de 1954, se cons-
titua al mando del comandante Serra Alorda la
50 Escuadrilla de Salvamento, que con otros dos
nuevos Grumman Albatros ms,
sera la primera denominacin de
la Unidad equipada con dichos
extraordinarios aparatos, que
al mismo tiempo eran los nicos
aviones anfibios que tuvo el Ejrcito
del Aire en ese momento y adems,
debido a su gran autonoma
permitieron, que prcticamente
todas las misiones que se
Emblema
de la 55 escuadrilla
36 CAPTULO III
realizaron con esta excelente aeronave terminasen
con xito. Estos aviones, junto con los helicpteros
Sikorsky S-55 recin recibidos seran un elemento
de inapreciable valor para el comienzo del funcio-
namiento del Servicio de Bsqueda y Salvamento
que iba a ser constituido. Un ao ms tarde otros
tres capitanes y un teniente efectuaran el mismo
curso en la base citada.
Puesto que los Grumman estaban equipados
con una instrumentacin muy avanzada para la
poca en nuestro Ejrcito del Aire, se realizaran
con ellos algunas misiones no relacionadas con
el salvamento en el mar. As, el 20 de marzo
de 1956 el Albatros AD.1-2137 (posteriormente
AD.1-2) llev a Pakistn al entonces Ministro del
Aire, teniente general Gonzlez-Gallarza Irago-
rri, para asistir en representacin del Jefe del Es-
tado a los actos que all se haban organizado
con ocasin de su instauracin como repblica
islmica, regresando a la Base Area de Getafe
el 3 de abril siguiente.
El 17 de abril de 1957 la 50 Escuadrilla de
pas a denominarse 55 Escuadrilla, continuan-
do estacionada en Pollensa y teniendo que efec-
tuar casi a diario sus misiones durante los vue-
los nocturnos desde el aeropuerto de Son Bonet
para no tener que despegar desde el mar en
esos perodos.
Entre junio y agosto del ao 1959 la Escuadri-
lla comenz a trasladar progresivamente su sede
a la Base Area de Son San Juan, prxima a
Palma de Mallorca, compartiendo las instalacio-
nes con el Ala de Caza nmero 4, que estaba
equipada con cazas reactores F-86 Sabre. Desde
julio el aeropuerto de Palma Son Bonet se trasla-
daba tambin a Son San Juan y con el traslado
cambiara al mismo tiempo de denominacin,
convirtindose en la 55 Escuadri-
lla de Salvamento. Al recibir en
agosto de 1962 las avionetas
fabricadas por Construcciones
Aeronuticas, Dornier-27, pas
a denominarse 55 Escuadrn de
Salvamento, pero el 1 de abril de
1965 la Unidad volvera a cam-
biar otra vez de denominacin y
tambin de categora, pasando
a ser el 801 Escuadrn de Sal-
Emblema del 801 escuadrn
vamento. Posteriormente, el 3 de noviembre de
1967 nuevamente cambiaba de denominacin,
convirtindose definitivamente en el 801 Escua-
drn de Fuerzas Areas.
Emblema de la Unidad
El emblema actual del Escuadrn procede
del original de la 50 Escuadrilla de Salvamento.
Consta de tres punzones con los colores nacio-
nales, (nmero que se corresponde con las tres
denominaciones que a lo largo de los aos fue
recibiendo la Unidad, 50, 55, 801) que apare-
cen como proyectados desde el horizonte del
mar. Es un emblema sencillo, Los punzones llevan
debajo del ala derecha la antorcha de la vida,
que transportan por el cielo y sobre las aguas,
como smbolo de la misin del Escuadrn, la de
rescatar a aquellos que estn en peligro. Todo
el conjunto va encerrado en un escudo del que
sobresalen las puntas de las alas.
Llegan los Helicpteros
Una orden ministerial de 15 de septiembre
de 1966 creaba el Destacamento de Reus, sien-
do destinado para mandarlo el capitn Fede-
rico Ramas Alameda, del 803 Escuadrn del
cual dependa y recibi su primer helicptero,
un AB-205, el 9 de marzo del ao siguiente.
Dicho Destacamento sera suprimido en enero
de 1969 asumiendo su misin el 801 Escuadrn
y su personal pas destinado al 803. Este Des-
tacamento intervino en varios servicios de eva-
cuacin de heridos y enfermos, colaborando en
la extincin de varios incendios forestales en la
Costa Brava y en la bsqueda de embarcacio-
nes perdidas en las proximidades de la costa.
El 5 de agosto de 1967, se incorporaba al
801 Escuadrn su primer helicptero, un Agus-
ta-Bell 205, cuya matrcula civil era EC-BHA.
Proceda de la Base Area de Getafe y lleg a
Son San Juan haciendo escala en la Base Area
de Manises, con una tripulacin compuesta por
el capitn Lpez Prez, teniente Varona, subte-
niente Pascual y brigada Prisco. El nmero de
AB-205 que haba adquirido la Subsecretara de
Aviacin Civil para el SAR fue de 14, razn por
la cual las matrculas que se les asignaron fueron
civiles. Pero cuando mediada la dcada de los
70 nuevamente el SAR pas a depender del Esta-
 HISTORIA DE LAS UNIDADES DE FUERZAS AREAS DEL SAR
Primer AB-205 del 801 Escuadrn
do Mayor del Aire, las matrculas se cambiaron
a Z.10 y desde abril de 1978 a HD.10A. Con
la llegada de estos helicpteros la Unidad poda
ya realizar ahora misiones de rescate en reas
de montaa y cuando se tenan que realizar en
el mar, previamente un avin del Escuadrn efec-
El Puma listo
para el despegue
37
tuaba un vuelo de bsqueda para localizar el
objetivo a rescatar y pasaba a la tripulacin del
helicptero las coordenadas y otros datos para
que pudiese proceder al rescate.
Los helicpteros AB-205 asignados al 801
Escuadrn fueron dos, siendo su mantenimiento
38 CAPTULO III
sencillo y econmico y aunque daran un buen
resultado sin embargo tenan una limitacin ope-
rativa, pues eran aparatos monoturbina pero sin
embargo estaran en servicio en el Escuadrn has-
ta 1980, ao en el que comenz a plantearse su
sustitucin por otros cuya planta motriz fuese bitur-
bina. Durante los aos en los que estos aparatos
estuvieron prestando servicio en el Escuadrn so-
lamente tuvieron dos accidentes, sin graves conse-
cuencias para sus ocupantes pero causaron serios
daos a dicho material. Ese mismo ao, el 11 de
mayo causaron baja, despus de 26 aos de vida
operativa, los Grumman Albatros, aeronaves que
dejaron tan inolvidable recuerdo en la Unidad.
A principios del ao 1972, la Unidad recibi
un nico ejemplar del helicptero Bell OH-13H
procedente de Estados Unidos como consecuen-
cia de los Acuerdos firmados con dicha nacin.
Su matrcula militar espaola sera Z.7A-46,
HE.7A y fue utilizado para entrenamiento de los
pilotos con el fin que pudieran realizar las horas
de vuelo reglamentarias, para lo cual realiza-
ban tambin misiones de enlace. Su rendimiento
no debi ser positivo ya que, un ao ms tarde,
en abril de 1973 causara baja en la Unidad.
Despus de 16 aos de servicio el ltimo AB-
205 abandonaba el Escuadrn pues el 20 de
Un Puma sobre el mar
mayo del ao 1983 se reciba el primero de
los 3 helicpteros Super Puma AS-332B fabrica-
dos por la empresa francesa Aerospatiale, que
seran destinados a la Unidad de los doce que
haban sido adquiridos por el Ejrcito del Aire.
Adems posteriormente llegaran 4 aviones
C-212 Aviocar de la serie 200, especializados
en bsqueda y salvamento, as como 1 Avio-
car, serie 100, que quedaba tambin adscrito
a la Unidad y que efectuara un buen servicio
al hacer evacuaciones y transporte de personal
y material.
En el verano de 1983 lleg a Son San Juan
el segundo de los Super Puma y en noviembre
el tercero. Las matrculas de estos helicpteros
fueron HD.21-2, 5 y 8. En 1994, en una reor-
ganizacin de los Escuadrones SAR, y tambin
debido a que la operatividad de los Super Puma
era muy afectada por la humedad mallorquina
de sus componentes electrnicos, la Unidad reci-
be 5 helicpteros AS-330 Puma fabricados por
Sud Aviation, procedentes del 402 Escuadrn de
Fuerzas Areas de Cuatro Vientos, pasando al
mismo tiempo los dos Super Puma (el HD.21-5 se
haba perdido en un accidente, del que se detalla
ms adelante) a los Escuadrones 802 y 803, nor-
malizndose al mismo tiempo el material areo.
 HISTORIA DE LAS UNIDADES DE FUERZAS AREAS DEL SAR
El primero de los Puma, el HT.19-7, lleg a
la Unidad el 25 de febrero de 1994 y los otros
cuatro, el HT.19-3, el 5, el 4 y el 6 se recibieron
a lo largo del ao. En marzo de 1995 la deno-
minacin de los Puma pas a ser HD.19.
El poder contar ahora con cinco helicpteros
permiti al 801 Escuadrn incrementar notable-
mente su capacidad operativa, como fue el po-
der destacar a las bases areas de Zaragoza y
de San Javier uno de los aparatos, para cubrir
aquellas operaciones areas que necesitaban
de cobertura SAR o realizar misiones de apo-
yo a la Escuadrilla de Zapadores Paracaidistas.
Desgraciadamente el 6 de febrero de 2006, se
perdera en un accidente el Puma HD.19-6 du-
rante un ejercicio que tuvo lugar en el antiguo
aerdromo de El Carmol, prximo a la Acade-
mia General del Aire. El vuelo era un entrena-
miento para un rescatador sin calificacin y que
estaba en periodo de instruccin, basado en
maniobras de izado y descenso en gra de res-
cate con y sin herido simulado. Despus de me-
dia hora de prcticas en aguas del Mar Menor y
ante la exposicin de los rescatadores, instructor
y el de prcticas a las bajas temperaturas del
agua, se decidi cancelar el ejercicio y cuando
el helicptero se aproaba al tramo final, dismi-
nuyendo la velocidad y manteniendo la altitud,
se produjo una cada de vueltas del rotor que
no produjo la sustentacin necesaria y caus la
cada de panza del aparato. Gracias a que el
helicptero estaba con el tren arriba y el terre-
no embarrado, el impacto no tuvo graves con-
secuencias para la tripulacin, aunque algunos
sufrieron ciertas lesiones y el helicptero daos
estimados en un 40 por ciento. Ello sera una
de las razones para que en el otoo de 2008
se adquirieran dos Puma SA-330J a la compa-
a INAER, que recibieron la matrcula militar
HD.19-08 y 09, con lo que se garantizaba una
flota de 6 helicpteros operativos.
Desde el ao 1989 el Escuadrn tiene ade-
ms la misin de administrar y dirigir el Centro
de Prcticas Martimas ubicado en el Aerdromo
militar de Pollensa y donde las diferentes tripu-
laciones del Ejrcito del Aire, hacen sus prcti-
cas de supervivencia en ambiente marino. Estos
ejercicios conocidos por sus siglas SURMAR han
hecho que incluso varias compaas areas civi-
les hayan participado con sus tripulaciones en
alguno de ellos.
En los 50 aos de historia de esta Unidad
solamente ha habido que lamentar un acci-
39
dente grave que llevase consigo la prdida de
una vida. Fue el 20 de septiembre de 1985,
cuando en un vuelo rutinario de instruccin,
se incendi el Super Puma HD. 21-5, vindo-
se forzada la tripulacin por fuego a bordo a
efectuar un aterrizaje forzoso en la playa de
Aucanada, en la Baha de Alcudia, cerca de
Pollensa. En el accidente hubo que lamentar la
muerte de un aorado jefe, el teniente coronel
Antonio Oliver Barcel.
Con la llegada del Siglo XXI se conmemora-
ban las 75.000 horas de vuelo del Escuadrn en
noviembre de 2001. En esa poca comenzaban
los destacamentos semanales, normalmente de
lunes a viernes, de situar un helicptero Puma,
a veces dos, en la Base Area de San Javier
para dar cobertura SAR regular a los vuelos de
los alumnos de la Academia General del Aire.
Igualmente la Unidad, si bien de manera ms
espordica, se realizaban destacamentos en la
Base Area de Zaragoza.
Son numerossimas las misiones de salva-
mento reales realizadas por esta Unidad y cuya
simple enumeracin y relato ocuparan muchas
pginas, por lo que solamente se va a citar una
de las ms importantes debido a la gran reso-
nancia internacional que tuvo en los Medios de
Comunicacin. El Diario de Mallorca en su edi-
cin del 13 de abril publicaba un amplio repor-
taje en el que relataba que a las 21,00 horas
de la noche del 11 de abril de 2005 el Centro
Regional de Coordinacin y Salvamento, CRCS,
de Palma de Mallorca recibi una peticin de
los organismos de emergencia de Argelia. En
la misma se solicitaba a Espaa ayuda para
Teniente
Coronel
Oliver
40 CAPTULO III

Prensa Palma. Rescate

El Principe de Asturias durante su visita al 801

 HISTORIA DE LAS UNIDADES DE FUERZAS AREAS DEL SAR
colaborar en el rescate de los 21 miembros de
la tripulacin del mercante Lujn 2 de bandera
coreana, que se haba estrellado contra la costa
argelina en medio de un fuerte temporal. Pero
en el momento de recibir el aviso desesperado
algunos miembros de la tripulacin ya haban
perecido ahogados.
A los pocos minutos de recibirse la peticin
despegaron de la Base Area de Son San Juan
un Aviocar C-212 equipado especialmente
para bsqueda y un helicptero Puma, ambos
del 801 Escuadrn, rumbo a la capital argeli-
na, que llegaran al lugar del accidente alre-
dedor de la una de la madrugada del 12 de
abril. Las adversas condiciones atmosfricas
y el ser ya noche cerrada reducan a cero la
visibilidad, razn por la que las tripulaciones
de ambas aeronaves decidieron abandonar
el lugar y aterrizaron en el aeropuerto de la
vecina localidad de Jijal. Al amanecer los dos
aparatos se encontraban ya en el lugar del
naufragio y pudieron observar que el barco
de unos 130 metros de eslora se haba parti-
do en dos y estaba casi a punto de estrellarse
contra la costa debido al intenso oleaje pero
que parte de la tripulacin haba podido lle-
gar a tierra, quedando en el buque varios de
ellos. En medio del temporal los tripulantes del
Puma lograron rescatar a 8 supervivientes y
tras comprobar que no quedaba nadie dentro
Monumento del ab-205 en Son San Juan
41
del barco, excepto 2 cadveres, se dirigieron
al hospital ms prximo ya que algunos de
los rescatados padecan hipotermias severas.
Finalizada la misin las dos aeronaves regre-
saron a Palma con la satisfaccin del deber
cumplido.
El 17 de junio de 2005, con motivo de la
celebracin del 50 Aniversario de la creacin
del Servicio de Bsqueda y Salvamento, se rea-
lizaron varios actos conmemorativos, que finali-
zaron el da 4 de octubre de 2005 con la visita
oficial al 801 Escuadrn de S.A.R. el Prncipe de
Asturias D. Felipe de Borbn, que lo hizo acom-
paado por el entonces Jefe de Estado Mayor,
general del Aire Francisco Jos Garca de la
Vega, siendo inaugurado el monumento al heli-
cptero Agusta-Bell 205.
Todos los aos el Escuadrn 801 participa
en mltiples Ejercicios tanto Nacionales como
Internacionales que sirven para que las tripula-
ciones adquieran y mantengan un muy alto nivel
de adiestramiento, para lo cual la Unidad cuen-
ta en la actualidad con 6 helicpteros, dos SA-
330L Puma y 4 SA-330J Puma, ms 3 aviones
Casa- 212 Aviocar, uno de ellos de la Serie 100
y otros tres aviones CN-235 Vigma de vigilancia
martima. En sus 50 aos de vida se han reali-
zado un total de 101.933,50 horas, que se han
usado en: 1096 Misiones reales de Bsqueda,
910 Evacuaciones de enfermos y heridos, 185
42 CAPTULO III
Jefes del 801 Escuadrn
como unidad independiente
Comandante Salvador Serra Alorda (1954-1956)
Comandante Joaqun Esponera Vicens (1957-1962)
Comandante Fernando Navarro Fernndez (1963-1967)
Teniente coronel Joaqun Esponera Vicens (1967-1974)
Teniente coronel Fernando Navarro Fernndez (1974-1975)
Teniente coronel Joaqun Campuzano Redondo (1975-1978)
Teniente Coronel Jos Carretero Moya (1978-1983)
Teniente coronel Antonio Oliver Barcel (1983-1985)
Teniente coronel Cndido lvarez Paredes (1985-1989)
Teniente coronel Bartolom Quetglas Amengual (1989-1994)
Teniente coronel Cristbal Sbert Portell (1995-1999)
Teniente coronel Manuel Carrasco Calvo (1999-2004)
Teniente coronel Fernando Delgado Cobos (2004-2010)
Teniente coronel Miguel ngel Falla Piero (2010-2012)
Escoltas SAR, 327 Rescates en Mar y Montaa
y 1.363 Vigilancias Martimas.
S. M. el Rey D. Juan Carlos I efectuara, el
21 de febrero del ao 2008, una visita oficial
al Escuadrn, en la cual se hizo la presentacin
del nuevo avin de bsqueda y salvamento, un
CASA CN-235 VIGMA, D.4, que entrara en
servicio al ao siguiente.
Creacin del Ala 49
Como consecuencia de la positiva expe-
riencia habida con la constitucin del Ala 48
en el ao 1992, el Ejrcito del Aire decidi
en 2009 iniciar el proceso de racionalizacin
y simplificacin orgnica de sus medios hu-
manos y materiales estacionados en la Base
Area de Son San Juan, por lo que el Jefe de
Estado Mayor dict el 30 de junio de dicho
ao la Resolucin 56/2009, que sentaba las
bases de creacin del Ala 49. Otra Resolu-
cin, la 762/06399/11 de 27 de abril de
2011, completara lo dispuesto en la disposi-
cin anterior.
El Rey contemplando equipos del avin Vigma
 HISTORIA DE LAS UNIDADES DE FUERZAS AREAS DEL SAR 43
El Emblema del Ala 49 mente. Desde el punto de
vista orgnico depende
Por su parte, la Base Area de Son San Juan del Jefe del Mando A-
no nace directamente enraizada con Salvamen- reo General y en lo que
to Areo. Creada en 1956, alberga con anterio- se refiere a operaciones y
ridad a la 50 Escuadrilla el Regimiento Mixto ejercicios SAR Militar y
de Aviacin nm. 3, el Ala de Caza nm. 4 o el CSAR de la Jefatura
3er Grupo de FF.AA; de ah que las alas de su del Mando Areo
emblema no transportan la antorcha de la vida, de Combate.
sino ms bien una espada guerrera con el em- Puesto que este
blema Ni La Envaines Sin Honor, en clara alu- libro est dedi-
sin a la lucha y el combate, y en clara actitud cado a presentar
protectora sobre la isla de Mallorca. En abril de la Historia de los
2011, este emblema se modifica con motivo de helicpteros en el
la creacin del Ala 49, perdiendo una de sus Ejrcito del Aire,
alas, pero conservando la espada, dado que solamente se harn
contina siendo unidad de desplegu del Man- referencias a las aero- Emblema ALA 49
do Areo de Combate. naves de alas rotatorias del
Con la creacin del Ala 49 la Base Area de Ala 49. Al tener que efectuar la
Son San Juan y el 801 Escuadrn han reunido mayora de las misiones sobre el mar los heli-
en una sola Unidad a todos sus medios y recur- cpteros Puma estn equipados con flotadores
sos y por consiguiente bajo un mando nico. El y compartimentos para radiobaliza, linterna,
Ala 49 cuenta con una plantilla de unas 450 pistola de seales, silbato, atalajes de izado,
personas y con seis helicpteros y otros tantos barquilla y todos los medios bsicos de super-
aviones, material que ya fue descrito anterior- vivencia de un piloto en el mar.

Un ejercicio de rescate
44 CAPTULO III
Aunque la creacin de SASEMAR como orga-
nismo de salvamento martimo y su progresiva ex-
pansin as como la Guardia Civil, que disponen
de sus propios medios areos, han hecho que el
801 Escuadrn haya visto disminuir sus salidas,
sin embargo el incremento del nmero de las mi-
siones internacionales en las que participa el Ejr-
cito del Aire ha obligado a la Unidad a mantener
plenamente operativos a sus seis Puma, si bien
hay que tener en cuenta que dada la antigedad
de los mismos la hora de su relevo est cada da
ms prxima. Pero a pesar de ello su personal se
mantiene perfectamente entrenado y as desde el
ao 2006 el Escuadrn participa en los relevos
Tripulacin del ala 49 en Afganistn
El Puma en patrulla martima
de las tripulaciones en Afganistn, donde opera
un destacamento de tres helicpteros Super Puma
del Escuadrn 803 del Ala 48 en misiones de
aeroevacuaciones sanitarias y de SAR de Com-
bate. La Unidad aporta una tripulacin completa,
compuesta por cinco personas, piloto, copiloto y
mecnico, ms el operador de las ametralladoras
de defensa de la aeronave y un enfermero de
vuelo que atiende al evacuado.
Para participar en esas misiones es necesario
entrenar al personal de forma adecuada por lo
que se lleva a cabo un plan de instruccin de
dos meses de duracin que tiene dos aspectos y
que se realiza en Madrid. Primeramente hay una
fase de preparacin individual de todo el perso-
nal que es destacado en Afganistn, donde se
recibe una preparacin especial en un curso de-
nominados Individual Common Core Skills, que
comprende enseanzas en primeros auxilios,
supervivencia y capacidad de combate, entre la
que est el empleo del fusil de asalto HK-36 re-
glamentario en nuestras Fuerzas Armadas, pues
en Afganistn siempre ha de llevarse consigo
en cualquiera de la misiones a realizar. Esta for-
macin individual la efecta todo el personal de
los tres Escuadrones del SAR. Posteriormente las
tripulaciones del 801 realizan en la Base Area
de Gando, en Gran Canaria, un curso de tres
 HISTORIA DE LAS UNIDADES DE FUERZAS AREAS DEL SAR
Protegiendo al helicptero en Afganistn
semanas para adaptarse al Super Puma, ya que
el 802 Escuadrn de Gando tiene cuatro apara-
tos de este tipo, y se vuelan aproximadamente
unas 16 horas, que se estiman suficientes puesto
que los pilotos cuentan con una gran experien-
cia en los Pumas. En esta segunda fase se utili-
zan gafas de visin nocturna y prcticas de tiro
con las ametralladoras de 12,7mm, idnticas a
las que utilizan los Super Pumas que estn des-
tacados en Afganistn, prcticas stas que se horas de vuelo desde su creacin en la enton-
realizan en el Polgono de tiro de Las Bardenas
Reales, en Navarra.
La Unidad participa en numerosos ejerci-
cios, tanto a nivel nacional como internacional.
Entre los primeros estn los que se efectan
anualmente y que organizan cada uno de los
tres Escuadrones del SAR, como son los Balea-
res SAR o BALSAR, Canarias SAR o CANSAR y
Madrid SAR, MADRISAR. En estos ejercicios se
refuerza a la Unidad organizadora con apara-
tos de las otras dos y asisten observadores de
otras naciones, principalmente del rea medite-
rrnea. En lo que se refiere al mbito interna-
cional se ha participado en varios, tales como
los Seaborder que organiza la OTAN y otros
45
como los Cernia en los que participan unida-
des de Francia e Italia.
100.000 horas de vuelo
del 801 Escuadrn
El 31 de enero de 2012, el Escuadrn, ya
integrado en el Ala 49, alcanzaba las 100.000
ces Base de Pollensa, en el ao 1954, como 50
Escuadrilla de Salvamento. Ello nos recordaba
que esta Unidad era una de las ms veteranas
del Ejrcito del Aire. Con tal motivo el da 1
de junio el 801 Escuadrn celebr tan histrica
conmemoracin, al ser un hecho histrico para
cualquiera de las unidades que componen el
Ejrcito del Aire. Muchos de los militares y civi-
les que haban colaborado en la consecucin de
este hito estuvieron presentes en las actividades
conmemorativas.
Para dar mayor realce a la efemride se
aprovech la celebracin del Da de las Fuer-
zas Armadas para organizar varias activida-
des, en las que adems de exaltar la conme-
46 CAPTULO III

moracin se celebr una Jura de Bandera por

parte de personal civil, en la cual tambin par-
ticip personal militar en situacin de Reserva
o Retiro entre los que se encontraban antiguos
miembros del citado Escuadrn. El citado acto
estuvo presidido por el jefe del Ala 49, coro-
nel Vctor Manuel Navarro Morales. Tras el
Acto de Exaltacin de Virtudes Militares y la
Jura de Bandera se tom una emotiva fotogra-
fa compuesta por antiguos y actuales miem-
bros del Escuadrn. En ella han tenido cabida
distintas generaciones de pilotos y tripulantes,
que durante la jornada
de celebracin de los
actos tuvieron la opor-
tunidad de compartir
sabidura, experiencia
y las ms peculiares
ancdotas.
Horas de vuelo de los
helicpteros de la Unidad
Horas de vuelo realizadas por los AB-205 du-
rante su destino en el Escuadrn (incluidas las del
Bell OH-13H..................................... 6.859, 30
Horas de vuelo efectuadas por los AS.332B Su-
per Puma durante el tiempo en el que estuvieron
asignados al Escuadrn...................... 6.786, 55
Horas de vuelo realizadas por los SA.330
Puma del Escuadrn hasta el 31 de diciembre de
2012.............................................. 19.129, 40
Jefes del Ala 49
Coronel Carlos de Palma Arrabal (2011)
Coronel Vctor Manuel Navarro Morales (2011-
Actualidad)

Emblema
de las 100.000 Horas

Recuerdo de las 100.000 Horas 801

 HISTORIA DE LAS UNIDADES DE FUERZAS AREAS DEL SAR 47
Sobrevolando la Costa Balear

El 802 ESCUADRN la Unidad despus de haber realizado una mi-

sin real. Por ltimo se modificaran los colores
en confraternizacin con el pueblo de las Islas
El Emblema naci alrededor de la dcada de y su Bandera. Su autor fue el capitn Aransay.
los aos 60 del pasado Siglo XX, inicialmente
con un angelito representando la imagen como
de unos guardianes permanentes. Posteriormen- Creacin del Escuadrn
te se le aadi un salvavidas como expresin
de los salvamentos en el mar, que es su misin La zona geogrfica de las Islas Canarias es
principal en las Islas Canarias. Con el tiempo, por razones obvias la ms peculiar de la geo-
la expresin algo seria que tena al principio grafa espaola. Es evidente que, no slo por su
la cara del an- distancia del resto del territorio nacional, sino por
gelito, fue modi- ser zona estratgica de primer orden y punto de
ficada por otra intenso trfico martimo y areo, precisaba con
muy sonriente urgencia la consolidacin de un servicio SAR.
con la intencin As el 21 de enero del ao 1955 se cre la 51
de reflejar el Escuadrilla de Salvamento con base en el aer-
sentimiento de dromo de Los Rodeos, en la isla de Tenerife, y que
alegra de los sera dotada con dos helicpteros Sikorsky S-55
componentes de (H19), el Z.1-2 y el Z.1-3, que llegaran el 30 de
septiembre de dicho ao, despus de varios das
de sobrevuelos y escalas sobre territorio africano.
Ms tarde se incorpor un avin Grumman Alba-
tros SA-16 y tambin llegara una avioneta Dor-
Emblema nier L-9. Los pilotos que inicialmente constituyeron
del 802 Escuadrn la plantilla de la nueva Unidad fueron los capita-
48 CAPTULO III

nes Durn Fernndez donde efectu un curso de piloto del Grumman

y Barbosa Villar y los Albatros en el estado de Florida, siendo selec-
tenientes Vela-Hidalgo cionado para traerlos a Espaa. El 10 de marzo
y Coma Fernando. de 1956 despegaba de la Base Area nortea-
Esta Unidad se tras- mericana de Dover un Grumman Albatros, con
lad muy pronto a la una tripulacin formada por cinco miembros de
Base Area de Gando la Fuerza Area de los Estados Unidos y el capi-
en Gran Canaria y el tn Alberto Briega Rodrguez con rumbo a Nue-
7 de diciembre del va York, para al da siguiente continuar el vuelo
mismo ao 1955, la a la Base Aeronaval de Argentia en Terranova.
Unidad pas a deno- Finalmente el da 12 de marzo despegaron de
minarse 56 Escuadri- Argentia para cruzar el Atlntico y aterrizar en
lla de Salvamento. la Base Area norteamericana de Lajes, en las
Tras haber sido islas Azores. Pero a los pocos minutos de vue-
destinado a la primi- lo el aparato se precipitaba en el mar frente a
tiva 51 Escuadrilla las costas canadienses de Torbay Newfounland.
Capitn Soro de Salvamento, el ca- Treinta minutos despus del accidente se pudo
pitn Alberto Briega rescatar el cuerpo sin vida del capitn Alberto
Rodrguez fue selec- Briega Rodrguez, pero despus de varios das
cionado para realizar de intenso rastreo se dieron por desaparecidos
un curso de ingls en Madrid, y ms tarde otro a los cinco tripulantes norteamericanos. La muer-
de perfeccionamiento en los Estados Unidos, en te del capitn Briega caus una gran consterna-
la Escuela de idiomas de la Base Area de Lac- cin en Canarias, celebrndose posteriormente
kland, situada en la ciudad de San Antonio en en la Iglesia parroquial de Arrecife dos Misas en
el estado de Texas. Posteriormente, en septiem- sufragio del infortunado aviador. Era la primera
bre de 1955 march de nuevo a Estados Unidos vctima de la 56 Escuadrilla de Salvamento.

El Sikorsky Z1.3 del 802 realizando prcticas de rescate

 HISTORIA DE LAS UNIDADES DE FUERZAS AREAS DEL SAR
Como se ha sealado anteriormente, los pri-
meros helicpteros llegaron en vuelo desde Geta-
fe hasta la recin creada Escuadrilla de Tenerife.
Se efectuaron algunas escalas entre la Pennsula,
Marruecos, el entonces Shara espaol y las Islas
Canarias. As por ejemplo se puede mencionar
el realizado el da 27 de septiembre de 1955 a
la ciudad marroqu de Agadir por sus dos heli-
cpteros Sikorsky S-55, Z.1-2 y Z.1-3, que fueron
escoltados por el avin T2B-26. Al da siguiente
volaron a Villa Bens acompaados por el avin
Junker-52 antes citado y por un Airspeed Envoy
4.1, para regresar a Gando el da 29.
Posteriormente la Unidad y en funcin de di-
versas disposiciones fue cambiando de nombre,
56 Escuadrn de Salvamento y 802 Escuadrn
de Fuerzas Areas, hasta que el 12 de mayo de
1988 recibira la que sera su actual denomi-
nacin, el 802 Escuadrn de Fuerzas Areas y
RCC Canarias.
El rea de responsabilidad del 802 Escua-
drn se corresponde con el FIR Canarias o de-
marcacin donde Espaa tiene atribuciones
para el control y asesoramiento de todos los
vuelos que operan dentro de sus lmites. Una
superficie de milln y medio de kilmetros cua-
drados que abarca desde las proximidades de
Madeira hasta Nouadhibou y que incluye el an-
tiguo Sahara Espaol, excluido este ltimo de
las operaciones por el actual contencioso sobre
el futuro poltico del territorio.
Es muy importante tener en cuenta que el archi-
pilago canario, como destino turstico incuestio-
nable, ocupa uno de los primeros puestos a nivel
nacional en el registro de movimientos areos y
martimos tanto de tipo comercial como deportivo.
Por otro lado, la existencia del banco sa-
hariano ha concentrado durante muchos aos
cientos de barcos espaoles y de otras nacio-
nalidades en una de las zonas pesqueras ms
ricas del continente africano. La proteccin del
personal embarcado exige disponer de medios
rpidos de evacuacin o de asistencia en zona.
Esto motiv el destacamento del Buque Hospital
Esperanza del Mar. Muy pronto se determin
la necesidad de conjugar las acciones de este
hospital con la intervencin de helicpteros del
SAR para el transporte urgente de los casos ms
graves. Por otra parte, los centros hospitalarios
de mejor nivel han estado situados en Gran
Canaria o Tenerife lo que obliga a disponer de
medios areos que permitan el traslado de enfer-
mos o heridos desde otras islas. La propia oro-
49
grafa de las islas, determina una red viaria, con
frecuencia sinuosa, con puntos de difcil acceso,
lo que justifica an ms la necesidad de estos
medios areos, especialmente helicpteros.
En cuanto al trfico militar, la Base Area de
Gando, en Gran Canaria, como base principal
de despliegue del Ejrcito del Aire, acoge al
Ala 46 dotada con aviones F-18. Su operacin
genera diariamente un nmero importante de
movimientos areos a los que hay que asegurar
tambin una cobertura en caso de accidente.
En este escenario eminentemente martimo,
transcurre la historia de esta Unidad desde hace
casi sesenta aos. Su actividad ha estado volcada
durante mucho tiempo a actuaciones en naufragios
y operaciones de bsqueda de personas desapa-
recidas en el Atlntico, mar en el que las posibili-
dades de supervivencia se reducen drsticamente
si no se cuenta con la proteccin adecuada. Por
eso, el factor tiempo ha constituido y constituye la
premisa bsica de las actuaciones del Escuadrn.
Se trata de intervenir pronto y de manera eficaz.
En los ltimos aos, las Islas Canarias, han sufri-
do un notable incremento de las actividades ilega-
les va martima. La inmigracin ilegal est dando
lugar a numerosas misiones, muchas de bsqueda
y rescate. Pero adems la Unidad ha llevado a
cabo operaciones de evacuaciones areas entre
las islas del Archipilago canario y tambin salva-
mentos areos en el interior de aqullas.
Finalmente debera destacarse la gran in-
quietud que la poblacin de las islas y por
consiguiente sus autoridades, tienen hacia la
conservacin del entorno, lo que propicia una
vigilancia sobre los factores contaminantes que
puedan daar la fauna y la flora en los espacios
terrestres y martimos.
El 802 Escuadrn de Fuerzas Areas
y el Centro Coordinador, RCC
Bajo esta denominacin
se agrupan los dos ele-
mentos bsicos del
Servicio de Bsque-
da y Salvamento en
Emblema
RCC CANARIAS
50 CAPTULO III
Canarias, por una parte la Unidad actuante do-
tada de aviones y helicpteros y por otra el Cen-
tro Coordinador o director de las operaciones.
El Centro Coordinador (RCC) ejerce un papel
primordial en el desarrollo de las operaciones.
Su actividad se extiende desde el anlisis de la
situacin, hasta la determinacin de los medios
necesarios para llevarla a cabo as como el en-
lace con otros organismos de los que pudiera
necesitarse colaboracin, generando las iniciati-
vas precisas de acuerdo con el transcurso de los
acontecimientos.
El Centro Coordinador est ubicado en las
mismas instalaciones que el Centro de Control
Areo de Canarias en correspondencia con la
estrecha relacin que ambos organismos preci-
san en la resolucin de accidentes areos.
El Escuadrn lleva a cabo la parte operativa
utilizando avin o helicptero de acuerdo con
el tipo de misin. Sus tripulaciones estn entre-
nadas y mentalizadas para despegar en el ms
breve plazo de tiempo, especialmente cuando
hay vidas humanas en peligro.
Medios Areos
Cuando en 1968 el 802 Escuadrn estrena-
ba su nueva denominacin continuaba equipado
con los Sikorsky, el Grumman y la Dornier, pero
el 25 de enero de 1966 llegaba en vuelo desde
la Base Area de Getafe el primer helicptero
AB-205, lo que permitira ir retirando los viejos
Sikorsky-55, que seran dados de baja en 1970
y la avioneta Dornier
pas destinada al ae-
rdromo de El Ain
del entonces todava
Sahara espaol. Entre
1955 y 1967 los dos
Sikorsky S-55 H-19
realizaron en el escua-
drn 2.343,55 horas
de vuelo.
La llegada de los
helicpteros Agusta
Bell 205 representara
un gran avance tecno-
lgico para el Escua-
drn. Desgraciada-
mente el 23 de agosto
Capitn Briega de 1979 se produjo el
accidente del AB-205
HD-10A perteneciente al 802 Escuadrn de
Fuerzas Areas debido a la rotura de un sector
de la transmisin del rotor de cola, por lo que
fue perdiendo altura y cay al mar a unos 80
metros de la costa. Como consecuencia del ac-
cidente result muerto el capitn Vicente Soro
Alands, y resultaron ilesos los restantes miem-
bros de la tripulacin.
Durante el tiempo que permanecieron de ser-
vicio en Gando hasta 1982 los AB-205 volaron
5.681,35 horas.
Entre los meses de febrero y junio de 1979
comenz la sustitucin de los ya cansados Alba-
tros SA-16 por los ms modernos y poderosos
Fokker-27. Posteriormente, entre 1983 y 1984
llegaran los excelentes helicpteros Super Puma
HD-21, cuyo primer aparato lleg a la Base A-
rea de Gando el 26 de marzo de 1983 y cuya
tripulacin estaba formada por los capitanes
Gordillo y Gragera y el brigada Gonzalo. La
actual dotacin del 802 Escuadrn es de 3 avio-
nes Fokker-27 y 4 helicpteros Super Puma.
El Fokker-27 es un avin de largo alcance,
1000 millas nuticas de radio de accin y hasta
11 horas de autonoma mxima, dependiendo
del perfil del vuelo. Est dotado de medios de
comunicacin para mantener enlace en las fre-
cuencias de las bandas area y martima, radar
de bsqueda y material de supervivencia que
puede ser lanzado en cadenas o unidades com-
puestas por balsas de inflado automtico y kits
o paquetes de supervivencia con todos aquellos
elementos esenciales para tal fin. A este material
se une el de sealizacin por humo, colorantes,
y bengalas de descenso lento para iluminacin
de zonas concretas. La tripulacin est formada
por tres pilotos, un mecnico de vuelo, un rada-
rista y dos observadores.
El Super Puma es un helicptero con capa-
cidad para 19 personas. Adems de la tripu-
lacin. Est equipado con modernos sistemas
de navegacin y comunicaciones, constituye el
mejor complemento del avin para todo tipo de
misin. Dispone del alcance y autonoma para
cubrir un radio de accin de 300 millas nu-
ticas. Est dotado de una gra para pesos de
hasta 275 Kg, material de sealizacin, cesta
de izado, y posibilidad de estibar hasta nueve
camillas. Su tripulacin est formada por dos
pilotos, un mecnico-operador de gra, dos
nadadores-rescatadores y un enfermero con los
equipos y material para un correcto seguimiento
de las condiciones del paciente.
 HISTORIA DE LAS UNIDADES DE FUERZAS AREAS DEL SAR
Su Personal
Para hacer posible el correcto funcionamien-
to de este dispositivo, el 802 Escuadrn dispone
de un grupo de hombres y mujeres que, en n-
mero de 145, asegura las funciones bsicas de
una unidad de estas caractersticas.
La plantilla de personal est formada por pi-
lotos, mecnicos, operadores radaristas y espe-
cialistas en electrnica e informtica sin olvidar
rescatadores, enfermeros, administrativos y de
apoyo a las operaciones areas. Este equipo
se entrena diariamente y prepara las aeronaves
para estar en disposicin de cumplir con garan-
tas cualquier tipo de misin que se le encomien-
de.
Por otro lado la Comunidad Autnoma de
Canarias, al igual que otras de la Nacin, se ha
dotado tambin, a travs de las Consejeras de
Sanidad y Presidencia, de helicpteros y otros
medios para dirigir la gestin y coordinacin de
emergencias por medio del conocido Servicio
del 112.
La correcta integracin de todos estos servi-
cios en una misin determinada no es algo que
pueda improvisarse, puesto que la misin real
exige un perfecto conocimiento de la situacin
y de las capacidades operacionales de los or-
ganismos colaboradores ya mencionados con
anterioridad. Conscientes de esta realidad, el
802 Escuadrn viene realizando cada ao un
ejercicio, los CANASAR, en el que se simula un
accidente areo, con participacin de los orga-
nismos nacionales o regionales colaboradores.
Se persigue con ello, no slo mejorar las buenas
relaciones entre profesionales con actividades
afines, sino ser capaces de integrar, en un mis-
mo dispositivo, personal y medios, obteniendo
el mximo rendimiento de cada uno de ellos.
Los resultados obtenidos en este tipo de ejerci-
cios confirman la importancia de ser ejecutados
bajo una direccin centralizada, cuya principal
responsabilidad estriba en asignar cometidos de
acuerdo con la especializacin y competencias
de cada participante, tratando de aproximarse
en la concepcin y desarrollo de los supuestos a
lo que sera una situacin real.
A este respecto, el SAR espaol en lo que se
refiere a su rea de responsabilidad en las Islas
Canarias, tiene acuerdos con Portugal, Marrue-
cos, Cabo Verde, y Senegal que se traducen en
la programacin de reuniones y ejercicios con-
juntos a fin de conocer las capacidades y formas
51
de operacin respectivas. En la actualidad, es-
tas reuniones y ejercicios tienen carcter anual
y se alterna su celebracin de forma bilateral.
El 802 escuadrn, por su emplazamiento en la
zona intermedia entre los pases que se acaban
de citar, acta como colaborador o RCC Direc-
tor, dependiendo si es unidad participante o an-
fitriona.
Balance operativo del 802
Desde su creacin en el ao 1955, el 802
Escuadrn y el RCC de Canarias ha intervenido
en cuantas misiones se le encomendaron. En el
fondo de todas estas misiones ha estado siempre
presente la premisa fundamental de este tipo de
servicio que es la de salvar vidas humanas. Ya
en agosto de 1968 el Escuadrn estuvo durante
once das y rastreando una superficie martima
de 30.000 millas cuadradas, intentando locali-
zar al pesquero Fausto, misin que finalizara
sin resultados positivos. El pesquero aparecera
mes y medio ms tarde a 1.000 millas de las
Canarias al localizarlo un mercante italiano y
sin supervivientes. En julio de 1972 la Unidad
participo en la bsqueda de un avin DC-8 de
la compaa Aviaco que haba cado al mar a
12 millas del aeropuerto de Gando. Localizados
los restos de la aeronave no se encontraron su-
pervivientes.
Cuando en abril del ao 1982 el Instituto So-
cial de la Marina destac al banco canario-sa-
hariano el buque hospital Esperanza del Mar la
colaboracin del 802 Escuadrn con sus heli-
cpteros fue esencial y decisiva en la evacuacin
area de centenares de personas accidentadas
o enfermas. Otro caso especial sera la evacua-
cin en febrero de 1984 de un tripulante del sub-
marino espaol Galerna, que sera la primera
efectuada por el SAR desde un navo sumergible.
En la operacin de salvamento donde ms per-
sonas fueron rescatadas por las tripulaciones del
Escuadrn fue la efectuada en marzo de 1988
al conseguir con dos helicpteros evacuar a 17
tripulantes del pesquero Toni-M. Pero quiz la in-
tervencin de la Unidad que tuvo ms resonan-
cia internacional sera la realizada en noviembre
de 1981 al localizar y rescatar al magnate de la
Prensa britnica Robert Maxwell, que se haba
cado de su yate a varias millas del archipila-
go canario. Pero aunque es conocido y asumi-
do que todas estas misiones de salvamento en
52 CAPTULO III

Firma de D. Juan Carlos

Primera pgina del libro de honor de 802 Escuadrn

S.M. El Rey firma en el libro de honor del Escuadrn

 HISTORIA DE LAS UNIDADES DE FUERZAS AREAS DEL SAR
el mar realizadas con helicpteros son siempre
arriesgadas y difciles, tambin llevan consigo
que a veces se produzcan graves accidentes que
ponen en peligro a sus tripulantes. Esto ocurrira
por ejemplo el 5 de noviembre de 1982 cuando
uno de los helicpteros del 802 Escuadrn que
se encontraba en vuelo estacionario a unos 100
pies de altura sobre el mar, sufri al parecer la
rotura del cable de la transmisin de cola, pu-
diendo sus cinco tripulantes salvar la vida sal-
tando al agua de inmediato y siendo rescatados
por otro helicptero de una balsa que haba sido
lanzada por uno de los Fokker-27 de la Unidad
que haba presenciado el accidente. No se pudo
recuperar nada del helicptero siniestrado que
se hundi en las aguas atlnticas.
Sera interminable recordar las numerosas mi-
siones de salvamento llevadas cabo por el 802
Escuadrn como por ejemplo, la llevada a cabo
en junio en 1985, cuando colisionaron en el aire
dos cazas F-1 de la Base Area de Gando al
sur de Gran Canaria, falleciendo uno de los dos
pilotos. Ambos fueron localizados y recuperados
por un Super Puma del Escuadrn. Pero es digno
de destacar la misin efectuada en agosto de
1984, pues fue la evacuacin ms numerosa de
la historia realizada hasta entonces por la Uni-
dad. Dos Super Pumas lograron rescatar nada
Los Reyes llegan al acto de entrega de la Medalla Area
53
menos que a 31 tripulantes del mercante griego
Nikitas Rousso que se encontraba en grave situa-
cin a 225 millas al suroeste de Gran Canaria.
El 8 de marzo de 1990 El Rey Don Juan Car-
los visitara por primera vez la Unidad, dejando
constancia de su presencia con su firma en el
Libro de Honor del 802 Escuadrn.
Concesin y entrega
de la Medalla Area
El 26 de junio del ao 1994 S. M. el Rey pre-
sidira en la Base Area de Gando el solemne
acto de la entrega de la Medalla Area colec-
tiva al 802 Escuadrn de Fuerzas Areas, que
haba sido concedida por el Consejo de Minis-
tros por la gran labor realizada por la Unidad
en los ltimos veinticinco aos.
Al finalizar el Acto D. Juan Carlos pronunci
un discurso en el que entre otras palabras dijo:
Recibid mi ms sincera y afectuosa felicita-
cin por la Medalla Area que, con carcter
colectivo, Espaa os entrega hoy.
En cuantas ocasiones hubo seres humanos
en situacin de peligro, all estuvisteis vosotros
para socorrerles. As, habis rescatado nu-
54 CAPTULO III

D. Juan Carlos momentos antes de proceder a la entrega Medalla Area

S.M. hace entrega de la Medalla Area

fragos, auxiliando a marineros y pescadores, En mi felicitacin y reconocimiento a cuantos

evacuando enfermos y heridos de los lugares durante todos estos aos han formado el Ocho-
ms recnditos del Archipilago, habis trans- cientos Dos Escuadrn, quiero incluir a aque-
portado rganos y personas para trasplantes y llos primeros hombres de la Cincuenta y Una
realizado evacuaciones urgentes a la Pennsula. Escuadrilla de Salvamento Areo en Canarias,
 HISTORIA DE LAS UNIDADES DE FUERZAS AREAS DEL SAR
as como a todo el personal de apoyo logstico
de la Base Area de Gando, sin cuya ayuda
ininterrumpida no se hubiese alcanzado tan alto
nivel de operatividad y eficacia.
Pero el mayor homenaje lo quiero tributar a
quienes ms dieron en el cumplimiento de esta
honrosa y humanitaria misin: a los capitanes
Alberto Briega Rodrguez y Vicente Soro Alan-
des, que ofrendaron sus vidas en acto de servi-
cio en accidente areo.
Aprovecho la jornada de entrega de esta
recompensa para expresar mi reconocimiento
al Ejrcito del Aire por lo bien que ha sabido
llevar a cabo la tarea de constitucin de un Ser-
vicio de Bsqueda y Salvamento en Espaa, el
SAR, en cumplimiento de las normas de la Or-
ganizacin Internacional de Aviacin Civil.
He querido hacer yo personalmente la en-
trega de esta condecoracin en la propia Co-
munidad Canaria y con la mayor solemnidad,
para poner de relieve, junto a la intencin clara
de recompensar lo ms ampliamente posible
tan continuada y brillante forma de actuar, la
ejemplar relacin de afecto y cario entre el
pueblo y sus Fuerzas Armadas; pues si humani-
tarios han sido los servicios de esta Unidad de
Fuerzas Areas, singular ha sido, igualmente, el
recproco agradecimiento de este pueblo.
Consciente de que las recompensas militares
suponen para los distinguidos una mayor res-
ponsabilidad en el cumplimiento del deber por
el honor que representa su posesin, sea esta
Medalla Area aliento para los hombres y mu-
jeres del Ochocientos Dos Escuadrn; para que
perseveren, con mayor ahnco si cabe, en esta
ejemplar vocacin de servicio.
Unas misiones muy difciles
y complicadas
El viernes 22 de diciembre del ao 2000, a
las 13:30 horas, comenzaba una de las ope-
raciones ms difciles y complicadas de rescate
realizadas por el 802 Escuadrn. En esos mo-
mentos se reciba una llamada del Centro Re-
gional Coordinador de Salvamento de Marina
Mercante, CRCS, de Las Palmas, en la que solici-
taba un medio areo del SAR para el rescate de
dos nufragos de un velero italiano que se haba
hundido a 330 millas al noreste de Lanzarote y
a 425 de la isla de Gran Canaria, por lo que
la zona estaba dentro del FIR Casablanca. De
55
inmediato se orden el despegue inmediato a
las tripulaciones de alerta del 802, de un avin
Fokker-27M para que localizara la balsa de los
dos nufragos y de un helicptero SA-332 Super
Puma para que efectuase su recuperacin. Pero
dada la hora de la alerta y la gran distancia
desde la Base Area de Gando, se presentaba
el grave problema de poder llegar a la zona
antes de la puesta del sol. Como nuestros he-
licpteros SAR estn limitados para realizar la
operacin nocturna en alta mar, quedaba claro
que la operacin se iba a convertir en una carre-
ra contra-reloj. Pero contra el reloj del sol.
En el RCC la actividad comienza a ser cada
vez ms complicada. Hay que confirmar la posi-
cin exacta del lugar del naufragio que se solici-
ta a la estacin de Maspalomas, pedir informa-
cin meteorolgica de la zona y que se conceda
la autorizacin de sobrevuelo y actuacin de los
medios areos dentro del FIR Casablanca. Esto
no haba hecho nada ms que empezar y la
situacin era ya agobiante. El helicptero va a
llegar a la zona sobre la hora del ocaso y por su
experiencia en el mar sus tripulantes saben que
desde la puesta del sol tendrn entre 20 y 30
minutos de luz de crepsculo para poder operar,
estimando recorrer las 425 millas en poco ms
de 3 horas y 15 minutos. El RCC de Casablanca
manteniendo contacto continuamente con el de
Canarias ofreciendo su apoyo y ste solicita al
CRCS informacin sobre el velero y los medios
de salvamento que llevaban, (espejos de sea-
les, balizas, botes de humo, etc.) pero no tiene
esos datos y en su lugar facilita el nmero de
telfono de un familiar. Realizada una llamada
el familiar comunica que la persona que puede
proporcionar esa informacin es su padre que
est en los Estados Unidos, para lo cual pasa el
nmero de telfono
Una red de radioaficionados, la Rueda de
los Navegantes, tambin coopera en la tarea de
bsqueda, pues a determinadas horas estn en
contacto en frecuencias de HF y que tambin
tuvieron conocimientos del SOS del velero italia-
no. Mientras tanto un operador del RCC lograba
comunicar con el padre del nufrago, pero ste
responde que no llevaban baliza de 406 MHz e
ignora si tienen alguna de 121.5. El Fokker-27
M, que ya ha comenzado la bsqueda, a las
16:45 informa que lleva casi una hora en esa
zona sin resultado positivo. En ese momento el
RCC de Roma acaba de enviar al CRCS una
posicin actualizada de los nufragos italianos.
56 CAPTULO III
Era una informacin de las 16:15 y al parecer
dicha informacin se ha obtenido porque los
nufragos disponen de telfono para hablar va
satlite y han conseguido enviar el dato ya que
tambin tienen un GPS. La nueva posicin est
a algo ms de 10 millas de la inicial. Por suerte
el Fokker est muy prximo a la posicin, pues
la bsqueda planificada por el RCC los diriga
certeramente a ese lugar, con lo que hubieran
pasado por la vertical 15 20 minutos despus.
A las 17:20 el helicptero estima llegar a la
posicin en 10 minutos cuando la parte inferior
del disco solar comienza a apoyarse en el hori-
zonte. Va cargado con 3.500 litros de combusti-
ble y ha ido marcando una excelente velocidad
sobre el agua durante el trayecto y al sol le que-
da un cuarto de hora escaso para desaparecer
cuando el copiloto del Sper Puma transmite
la ansiada comunicacin. Son las 17:35 y el
helicptero est sobre la vertical, la puesta del
sol comenzaba a producirse. Hay que mante-
nerse en vuelo estacionario sobre el punto con
una altura constante sobre el agua. A 100 pies
sobre el mar toda la tripulacin contempla las
olas que el mar de fondo est provocando. La
previsin meteorolgica en la zona daba mar
gruesa y efectivamente el mar de fondo estaba
produciendo unas olas entre 5 y 6 metros. El
helicptero parece que est subiendo y bajando
continuamente, pues las montaas de agua son
tan grandes que su paso se nota en el radio alt-
metro. Este vara entre 70 y 100 pies.
Por fin el primero de nuestros rescatadores
est en la balsa y ha conseguido llegar hasta
los nufragos. Eran las 17:45, la raya del hori-
zonte de poniente todava se ve claramente pero
el mar comienza a oscurecerse y el helicptero
est en medio de la maniobra. Los rescatadores
colgados en la gra son golpeados una y otra
vez por paredes de agua mientras continan
con su trabajo para izar a los dos nufragos. Ya
pasaban 15 minutos desde el ocaso cuando es
izado el ltimo rescatador que se encontraba en
la balsa. Son las 17:55, el mar abajo est ya
negro y arriba, todos, rescatados y rescatadores
estn a bordo sanos y salvos. La feliz recupera-
cin se notifica al RCC de Las Palmas y se pasa
al RCC de Roma.
El Super Puma se dirige para repostar al ae-
ropuerto de Casablanca a solo 160 millas de la
zona, donde aterriza a las 19:00 horas. El fro
en la plataforma del aerdromo es intenso por
lo que los dos nufragos permanecen dentro del
helicptero y abrigados por los sacos que los
ATS llevan a bordo para casos de enfriamiento
e hipotermia. Finalmente el Consulado italiano
en Rabat decide hacerse cargo de sus dos com-
patriotas para lo cual quedaran alojados en un
hotel en Casablanca hasta que llegase un avin
de su pas a recogerlos. Tanto el Fokker como
el Super Puma, despus de repostar regresan a
Las Palmas. El avin haba volado 8 horas y 15
minutos y el helicptero 9 horas 15 cuando ate-
rrizan en la Base Area de Gando, pero sus tri-
pulaciones vuelven con la inmensa satisfaccin
de haber salvado a dos personas de una muerte
segura.
Este es el trabajo y la vocacin de muchas
otras instituciones y organismos que en sus res-
pectivas especialidades actan guiados por el
mismo compromiso. La Unidad y sus hombres
han puesto todas sus capacidades en el cumpli-
miento de sus cometidos, tratando de responder
fielmente a las expectativas de quienes confia-
Foto de los dos rescatados
 HISTORIA DE LAS UNIDADES DE FUERZAS AREAS DEL SAR
Trayecto Islas Britnicas- Islandia
Trayecto Keflavick-Goose Bay
57
Groenlandia y los glaciares
ron en ellos. En ese tiempo se han realizado ms
de seis mil operaciones diversas relacionadas
con aspectos de la bsqueda y salvamento en el
escenario de las Islas Canarias.
Otra de las funciones que ha realizado esta
Unidad ha sido la de ofrecer cobertura area
durante los desplazamientos de aeronaves de
combate del Ala 46, a lugares remotos de la
geografa mundial. Por ejemplo, durante los
aos 2000 y 2001 se realiz un salto de avio-
nes tipo F-18, desde la Base Area de Gando a
Oceana, cuya cobertura fue dada por un avin
Fokker-27 y un helicptero Sper Puma, ste lti-
El 802 en Goose Bay
 58 CAPTULO III
mo se estacionara en Flores y Santa Mara , en
las islas portuguesas de Azores.
Posteriormente, en el ao 2002, se llev a
cabo una nueva misin para dar cobertura SAR
al cruce sobre el Atlntico de diez cazas F-1
desde Espaa a Alaska, al objeto de participar
en el ejercicio Cope Thunder 02. Era un gran
desafo para el 802 el realizar un despliegue
nada menos que en el rtico. Una vez obteni-
das por el RCC de Canarias las autorizaciones
pertinentes por parte de Islandia y Groenlandia
(ya se tena de Canad de aos anteriores) se
desarrollara el Plan SAR previsto, que compren-
da el destacar dos aviones Fokker D-2 y otros
dos helicpteros Super Puma HD-21.
El despliegue de estos medios se realiz en
cuatro das. En el primero, que tuvo lugar el 2
Tripulantes del 802 Escuadrn en el rtico
Volando sobre el rtico
de julio, las cuatro aeronaves volaron desde Ca-
narias hasta la Base Area de Torrejn. Al da
siguiente llegaran hasta la Base de Inverness
en Escocia, previa escala en la inglesa de Lyne-
ham. La tercera etapa consisti en volar desde
Inverness hasta Keflavik en Islandia, teniendo los
helicpteros como alternativo la Base de Vagar
en las Islas danesas de Fre. Finalmente, el
cuarto da los Fokker se dirigiran hasta Goose-
bay en Canad y los Super Puma a Narsarsuaq
en Groenlandia y con alternativo estos ltimos
en la Base de Kulusuk, tambin en Groenlandia.
El repliegue se realizara en sentido inverso en-
tre los das 30 de julio y 7 de agosto.
La experiencia obtenida por el personal de
Mantenimiento de la Unidad en las misiones
Flag anteriores sirvi para que la participacin
del Escuadrn en el ejercicio Cope Thunder se
efectuase con toda normalidad.
Como incidencias se pueden mencionar el
aterrizaje de uno de los Super Puma en Vagar
durante la fase de recuperacin del repliegue
debido a engelamiento severo y la toma de otro
en Kulusuk durante el posicionamiento en el
repliegue, pero la aproximacin hubo que ser
realizada bajo mnimos meteorolgicos siguien-
do a un helicptero Followme, que a peticin
lo dirigi al alternativo. La experiencia adquiri-
da durante este ejercicio superara con creces
cualquier expectativa que, inicialmente, tuviese
la Unidad.
En el ao 2003, el 802 Escuadrn particip
con un Fokker-27, para dar cobertura area al
salto del Ocano Atlntico de los aviones de la
Patrulla guila del Ejrcito del Aire. En los aos
posteriores 2004, 2007 y 2008, para el salto
de las aeronaves que participaron en el Ejer-
cicio Red Flag solo participara un Fokker-27,
dndoles igualmente cobertura area durante
los viajes de ida y regreso
Finalmente, en este tipo de misiones de co-
berturas areas SAR para saltos de aeronaves
de combate a lugares remotos y muy alejados
de Espaa, el 802 Escuadrn volvera a partici-
par, y en este ltimo caso fue en la llamada ope-
racin Cruz del Sur, dando cobertura a aviones
F-18 del Ejrcito del Aire, desde la Base Area
de Torrejn hasta Overbeg (Repblica de Sud-
frica), al objeto de realizar pruebas en aquel lu-
gar del misil de crucero Taurus. Dicha cobertura
area fue realizada por un avin Fokker-27, que
se haba desplazado a Libreville (Gabn) y por
un helicptero Sper Puma HD-21, tambin de
 HISTORIA DE LAS UNIDADES DE FUERZAS AREAS DEL SAR
la Unidad, que fue destacado a Nouadhibou en
Mauritania, al objeto de acompaar al Fokker
en su desplazamiento a Libreville.
Para ello las tripulaciones de este Escuadrn,
al igual que las de las otras Unidades areas del
SAR cumplen un completo plan de adiestramien-
to, aunque en cuyo desarrollo puede suceder al-
gn accidente, tal como ocurri el 24 de marzo
de 2009 durante una misin de entrenamiento
simulando el rescate de una persona accidenta-
da de un barco con la participacin del patrulle-
ro Medas de la Armada. Despus de despegar
a las 09,15 horas de la Base Area de Gando
el Super Puma HD.21-08 y cuando a unas dos
millas de la costa comenz el ejercicio de baja-
da e izado del rescatador al agua, se produjo la
rotura del cable de la gra hidrulica instalada
en el aparato y el rescatador cay al mar desde
una altura aproximada de treinta metros.
La tripulacin del patrullero al observar la
cada lanz al agua una Zodiac y al mismo tiem-
po el helicptero descendi y el rescatador Juan
Romero Jimnez se tir al agua para auxiliar al
accidentado. Poco despus de la cada el resca-
tador fue recogido por la Zodiac y trasladado al
Arsenal de Las Palmas y desde all, fue transpor-
tado por el propio helicptero al Hospital Juan
Negrn donde fue permaneci en observacin
pero afortunadamente sin lesin alguna.
Del examen posterior al accidente de la gra,
se comprob que haba un mal enrollamiento
del cable dentro de la misma y con formacin de
dobleces, que producen deformaciones lo que
junto al ambiente salino favoreca la aparicin
de corrosin y por consiguiente la debilitacin
del cable por lo que haba terminado rompin-
dose bajo cargas inferiores a la nominal de unos
250 kilos si no era sustituido a tiempo.
Cuando el 16 de junio del ao 2009 dos pi-
lotos de F-18 del 461 escuadrn de la Base A-
rea de Gando, efectuaban prcticas de guerra
electrnica en una zona de ejercicios areos al
suroeste del Archipilago, tuvieron la mala fortu-
na de chocar con sus aviones en el aire pero se
salvaron al poder eyectar sus asientos lanzables
y caer al mar a unas 60 millas al sureste de la
isla de Gran Canaria. El accidente se produjo a
las 14,45, hora insular canaria. Ambos pilotos
del empleo de capitn y de gran experiencia
area seran rescatados en aguas del Ocano
Atlntico, entre Fuerteventura y la costa africa-
na, por un Super Puma del 802 Escuadrn que
los trasladara al Hospital militar de Las Palmas.
59
Jefes del Escuadrn 802
Capitn Jefe accidental
Pedro Julin Gonzlez Gallego (1955-1955)
Comandante Joaqun Esponera Vicns (1955-1957)
Comandante Pedro Julin Gonzlez Gallego (1957-1965)
Comandante Cndido Losantos Comas (1965-1966)
Comandante Jorge L. Llop Halli (1966-1967)
Teniente coronel Pedro Julin Gonzlez Gallego (1967-1973)
Teniente coronel Miguel A. Naveda Gmez (1973-1976)
Teniente coronel Ramn Toms Adn (1976-1979)
Teniente coronel Eugenio Jack Folla (1979-1982)
Teniente coronel Felipe de Francisco Trescastro (1982-1985)
Teniente coronel Joaqun Hevia Fernndez (1985-1986)
Teniente coronel Rafael Sanchiz Pons (1986-1989)
Teniente coronel Aquilino Sanesteban Cao (1989-1996)
Teniente coronel Leopoldo Gragera
Martn de Saavedra (1996-2002)
Teniente coronel Julin Durany Muras (2002-2005)
Teniente coronel Julio Arcas Bermdez (2005-2009)
Teniente coronel Martn Pablo Marcos Seijas (2009-2012)
Teniente coronel Javier Otn Carrillo (2012-Actual)
Este es el trabajo y la vocacin de muchas
otras instituciones y organismos que en sus res-
pectivas especialidades actan guiados por el
mismo compromiso. La Unidad y sus hombres
han puesto todas sus capacidades en el cumpli-
miento de sus cometidos, tratando de responder
fielmente a las expectativas de quienes confia-
ron en ellos. En ese tiempo se han realizado ms
de seis mil operaciones diversas relacionadas
con aspectos de la bsqueda y salvamento en el
escenario de las Islas Canarias.
Afortunadamente ocurren muy escasos ac-
cidentes pues la tecnologa incorporada en
la fabricacin de aeronaves en general y en
as su equipamiento y sobre todo la excelente
preparacin y adiestramiento de sus tripula-
ciones han aumentado exponencialmente la
seguridad en estos medios areos y en conse-
cuencia la probabilidad de que se produzcan
estos tipos de accidentes es cada vez ms
reducida.
60 CAPTULO III
Distinciones otorgadas a la Unidad
La actividad del 802 Escuadrn y del RCC
de Canarias, no ha pasado desapercibida. Ins-
tituciones de diversa ndole han estimado reco-
nocer y premiar esta labor, lo que constituye un
motivo de orgullo y agradecimiento para todos
los miembros que lo componen y un estmulo
para resolver con xito los desafos del futuro.
Esta son por orden cronolgico las distincio-
nes de la Unidad:
1968 Agradecimiento de la Global Mari-
ne Europe Limited.
1971 Agradecimiento del Consulado
Alemn por el servicio prestado al barco
Catarina Wiarts.
1976 Personaje del ao en la isla de
Fuerteventura.
1980 Homenaje de la Mancomunidad In-
terinsular Provincial de Las Palmas.
1980 Homenaje de la Isla de La Palma.
1981 Medalla de Plata al capitn Patri-
cio Ibez Lara, medalla de Bronce al te-
niente Peregrino Garca Prez y al briga-
da Felipe Franco Mondoruza concedidas
por la Sociedad Espaola de Salvamento
de Nufragos.
1981 Trofeo Spirit Of The Meet, con-
cedido en el Internacional Air Tatoo en
Gran Bretaa.
1988 Premio de Economa y Marketing
1987, concedido por el Presidente del
Gobierno de Canarias.
1991 Medalla al mrito de proteccin ci-
vil con distintivo azul, concedida por la
Direccin General de Proteccin Civil.
1994 Medalla Area Colectiva, concedi-
da por R.D. 216/1994, de 04 de febrero
de 1994, impuesta por S. M. el Rey.
1996 Premio V Edicin de la Distincin
de Humanidades, concedido por Rotary
Club de Maspalomas.
1998 Master Europeo, concedido el 03
de junio de 1998.
2004 Medalla de Plata de la Sociedad
Econmica de Amigos del Pas de Gran
Canaria.
2005 Timn de Oro de la Federacin
Nacional de Agencias de Viaje.
2005 Medalla del Centenario concedida
por el pleno de la Cmara de Comercio
y Navegacin de Las Palmas.
2005 Premio II Edicin de la Distincin
de Humanidades concedido por Rotary
Club de Maspalomas.
2007 Premio Imagen de la Isla del Hierro,
concedido el 08 de octubre de ese ao.
2007 Encomienda de la Orden de Isabel
la Catlica concedida al Jefe del Escua-
drn teniente coronel Julio Arcas Berm-
dez, por Real Resolucin del 23 de junio
de 2007 y refrendada por el Ministro de
Asuntos Exteriores y de Cooperacin el
23 de julio de 2007.
2007 Cruz de la Orden del Mrito Civil
concedidas al brigada Jos M. Amat Gar-
ca y al sargento 1 Vctor Marcos Delga-
do, por Real Resolucin del 23 de junio
de 2007 y refrendada por el Ministro de
Asuntos Exteriores y de Cooperacin el
23 de julio de 2007.
2009 Medalla al Mrito Aeronutico de
la Proteccin Civil (distintivo azul) conce-
dida pon el Ministerio del interior.
2009 Placa de Plata y Diplomas concedi-
da por el Centro de Iniciativas y Turismo
de Gran Canaria.
Las 100.000 horas de vuelo
del 802 Escuadrn
En un emotivo acto que tuvo lugar en la Base
Area de Gando el 26 de febrero de 2010, se
conmemoraron las 100.000 horas de vuelo rea-
lizadas por el 802 Escuadrn desde su creacin
en el ao 1956.Durante ese largo perodo las
tripulaciones de la Unidad efectuaron 6.393 mi-
siones, en las que rescataron en el mar a 2.232
personas y evacuaron entre las islas a otras
3.800. El acto fue presidido por el entonces Jefe
de Estado Mayor, general del Aire, Jos Jimnez
Ruiz y autoridades de la Comunidad Autnoma
de Canarias.
Horas voladas por los SA-332
Super Puma de la Unidad
Las horas voladas por los helicpteros SA-332
Super Puma del Escuadrn hasta el 31 de diciem-
bre del ao 2012 fueron 31.479, 25
 HISTORIA DE LAS UNIDADES DE FUERZAS AREAS DEL SAR 61
Foto conmemorativa de las 100.000 horas 802 Escuadrn

EL 803 ESCUADRN dotacin inicial de cinco helicpteros Sikorsky

55. Desde entonces la unidad fue recibiendo
las siguientes denominaciones: 57 Escuadrilla
El Emblema de Salvamento, desde febrero de 1957 hasta
noviembre de 1963; 57 Escuadrn de Salva-
Creado en 1963, el Emblema del Escuadrn mento, hasta febrero de 1965; 803 Escuadrn
representa un guila en vuelo que sujeta entre de Salvamento, hasta noviembre de 1967 y por
sus garras el territorio penin- ltimo 803 Escuadrn de Fuerzas Areas hasta
sular de Espaa, rea la actualidad. Posteriormente, en el ao 1971,
geogrfica de su el 803 Escuadrn de Fuerzas Areas se traslad
responsabilidad, a la madrilea Base de Cuatro Vientos, Cuna de
pero situada so- nuestra Aviacin Militar.
bre el globo del En lo que se refiere a los medios areos con
mundo, smbo- los que ha contado el 803 Escuadrn hay que
lo del SAR. destacar las fechas que a continuacin se de-
tallarn. Despus de la llegada de los Sikorsky
S-55, en el ao 1962 el Ejrcito del Aire encar-
gara cuatro helicpteros Westland Whirlwind
Series 2, de prestaciones similares a los anterio-
res, pero iban propulsados por un motor Alvis
Emblema del 803
Escuadrn Lenides Major 755 que tenan una potencia
de 750 cv y se haban fabricado bajo licencia
en Gran Bretaa. A los aparatos se le dieron
Origen del 803 Escuadrn las matrculas Z.1B-19, 20, 21 y 22. Los dos
primeros se recibieron en diciembre de 1962
En 1954 se constitua en la Base Area de y los dos helicpteros siguientes en enero de
Getafe la 53 Escuadrilla de Salvamento con la 1963, momento en el que la matrcula pas a
62 CAPTULO III
Nuestros primeros helicpteros, los Sikorsky S55 H-19
ser ZD.1. Causaran baja en 1970 y el ltimo de
ellos pasara al Museo de Aeronutica y Astro-
nutica donde se le puede ver en la actualidad.
Mientras tanto tres aparatos AB-47J-3B1 fueron
adquiridos a la firma italiana Agusta, cuyas ma-
trculas iniciales fueron civiles, EC-SSA, EC-SSB
y EC-SSB. Cuando en 1971 el 803 Escuadrn
se traslad a la Base Area de Getafe, las matr-
culas pasaran a ser las militares con los nme-
ros Z.11-1, Z.11-2 y Z.11-3.
Otros cuatro helicpteros se recibiran en
diciembre de 1970, en este caso fueron los
Agusta Bell 206A Jet Ranger, que haban sido
comprados a dicha empresa italiana para el
Servicio Nacional de Helicpteros, por lo que
inicialmente tuvieron matrcula civil, EC-SSP,
EC-SSQ, EC-SST y EC-SSU. Al pasar en el ao
1974 al 803 Escuadrn sus matrculas seran
cambiadas a Z.12. En 1971 llegaron a nues-
tro pas dos CL-215 Canadair del Ministerio
de Agricultura, que fueron destinados al 803
Escuadrn y durante el verano estuvieron desta-
cados en Santiago de Compostela, finalizando
sus servicios como aviones del SAR en enero
de 1973.
En ese ao se adquirieron cinco helicpteros
SA-319B Alouette III, fabricados por la firma
francesa Sud Aviation, a los que se les dio la
denominacin militar Z.16 y en 1974 el Ejr-
cito del Aire recibi sus dos primeros helicp-
teros SA-330 Puma, fabricados por la misma
empresa francesa y que se incorporaron como
Z-19 al 803 Escuadrn del SAR. En los dos aos
siguientes se incorporaron otros tres Puma. En
1978 pasaron los helicpteros Puma al 402 Es-
cuadrn de transporte de personalidades (VIP) y
posteriormente estos aparatos iran destinados
al 801 Escuadrn del SAR de Son San Juan, en
Palma de Mallorca.
En 1982 el Ministerio de Defensa estableca
un acuerdo con la empresa francesa de Aeros-
patiale para el suministro de doce helicpteros
de transporte AS-332B Super Puma para el Ejr-
cito del Aire, de los que se incorporaron diez
como HD-21, en diciembre del mismo ao a los
801, 802 y 803 Escuadrones del SAR y dos
como HT-21 al 402 Escuadrn VIP.
Misiones del 803 Escuadrn
En lo que se refiere a las misiones de la Uni-
dad es a partir de enero de 1956 cuando se
empieza a elaborar un diario de operaciones,
donde quedan reflejadas las vicisitudes ms im-
portantes.
 HISTORIA DE LAS UNIDADES DE FUERZAS AREAS DEL SAR
Durante todo este tiempo en el historial del
803 Escuadrn se pueden destacar multitud se
misiones de diversa ndole: rescates en acciden-
tes areos, martimos, de montaa, evacuacio-
nes de enfermos y heridos desde buques, tras-
lados de rganos para trasplantes, auxilio en
catstrofes nacionales,Por ejemplo se debe
resaltar cuando en octubre de 1957 la Unidad
particip en la ayuda a los damnificados por
las inundaciones de Valencia. Se conoce como
la Gran riada de Valencia a la inundacin que
tuvo lugar el 13 de octubre de 1957 en la cuen-
ca del ro Turia a su paso por la ciudad y que
caus ms de 400 muertos, adems de cuantio-
sos daos materiales. El da 13 las precipitacio-
nes superaron los 300 litros por metro cuadrado
en buena parte de la cuenca y continuaron el
da 14 con ms de 100 litros, originando dos
ondas de crecida sobre Valencia, la primera de
2.700 metros cbicos por segundo y la segun-
da, an ms violenta, de 3.700 metros cbicos
por segundo, inundando la mayor parte de la
capital valenciana. Las alturas alcanzadas du-
rante la riada en la ciudad fueron muy variadas
llegando en algunos lugares hasta los 5,20 me-
El Westland Whirlwind MK 2
63
tros. Las fuertes lluvias afectaron tambin a otras
zonas de la provincia de Valencia, alcanzando
las tierras de llanura y en varias zonas el caudal
del ro fue creciendo continuamente hasta llegar
tener casi 200 metros de anchura. Procedentes
del aerdromo de Getafe, cuatro helicpteros
de la 57 Escuadrilla de Salvamento llegaran a
Valencia al atardecer del lunes 14 de octubre e
inmediatamente comenzaran a realizar misio-
nes de aeroevacuaciones de personas aisladas
por la lluvia y llevando socorro a otros muchos
centenares. Los helicpteros permaneceran en
la zona durante varios das.
En el ao 1959 la Unidad tuvo una sobresa-
liente actuacin en las inundaciones que origi-
naron el desbordamiento de la presa de Vega
de Tera (Zamora); en 1960 apoy durante el
temporal de agua y nieve que azot las pro-
vincias de Alicante y Albacete as como en las
inundaciones de Toro (Zamora) y en las de Bar-
celona en 1962.
Durante los aos 1962 y 1963 participaron
en las misiones de bsqueda y rescate de aerona-
ves siniestradas en Portugal y Aranjuez, adems
de la colaboracin en las inundaciones en Lrida.
64 CAPTULO III
Dos aos ms tarde, el 10 de agosto de 1965
y procedentes del aeropuerto madrileo de Bara-
jas, aterrizaron en la Base Area de Getafe dos
helicpteros AB-205 con las letras Q y R, (su de-
nominacin militar sera HD-10) y un AB-47-5N,
(la denominacin militar que recibi fue HD-11).
Estos helicpteros, que haban sido adquiridos en
Italia y llegaron a Espaa va Marsella, Perpig-
nn, Barcelona y Zaragoza, marcaran una mo-
dernizacin de los medios areos del entonces
todava 803 Escuadrn de Salvamento.
El Destacamento de Santander
El ao 1966 ha pasado a la historia como el
ao donde tuvo lugar el accidente en las proximi-
dades de Palomares (Almera) entre un avin de
bombardeo B-52 de la Fuerza Area estadouni-
dense y una aeronave cisterna KC-135. Adems
en ese mismo ao y bajo la dependencia del 803
Escuadrn de Fuerzas Areas, fue creado, por
sendas rdenes ministeriales de fecha 14 de sep-
tiembre de 1.966, el Destacamento de Santander
y su primer jefe sera el capitn Santiago de Ai-
zpura Carrero. La misin de este Destacamento
era la de atender el salvamento con helicpteros
en la zona Norte, evitando as la prdida de tiem-
po si hubiera que enviar desde el aerdromo de
Cuatro Vientos otro aparato. Los servicios comen-
zaron a ser prestados el 9 de marzo de 1967
con su primer helicptero, que fue un AB-205 y
posteriormente recibi como refuerzo una avione-
El Agusta Bell AB-47 J3B-1
ta C-127 Dornier (L-9), si bien sta permanecera
en Santander muy poco tiempo. El personal de
esta unidad realiz numerosas misiones de salva-
mento de personas en difciles trances en las pla-
yas por riesgo de poder desaparecer en el mar y
en el rescate de montaeros que se encontraban
en peligro en la escalada del Naranco de Bulnes.
El 15 de marzo de 1968 se acudi a la ex-
tincin del tren siniestrado entre las estaciones
de Robledo de Chavela y de Santa Mara de
Alameda (Madrid-Galicia), participando en la
evacuacin de 5 heridos graves.
El 12 de mayo de este mismo ao, con el
helicptero AB-205 EC-SSF, se traslad a los
Prncipes Don Juan Carlos y Doa Sofa, des-
de el Hipdromo de la Zarzuela al Circuito del
Jarama, en la primera misin VIP con la Casa
Real Espaola. A sta seguiran muchas ms,
que animaran al entonces Prncipe a realizar un
ao ms tarde a efectuar el Curso de Piloto de
helicpteros y ser l mismo quien posteriormente
y en el futuro llevase a los mandos al helicptero
que deba trasladarlo.
El ao 1969 se iniciaba con una serie de res-
cates en Pirineos y en la costa cantbrica, del que
hay que mencionar el realizado el da 6 de ene-
ro por el helicptero destacado en Santander en
la evacuacin de 48 personas que permanecan
en una lancha del servicio de transbordo San-
tander-Pedrea, embarrancada en las inmedia-
ciones de Punta del Sable. Durante el ao 1970
merece ser resaltada la colaboracin de la tripu-
lacin del helicptero AB-205 del Destacamento
 HISTORIA DE LAS UNIDADES DE FUERZAS AREAS DEL SAR
El AB-205 con flotadores
de Santander en las tareas de colaboracin lleva-
das a cabo el da 5 de mayo durante la extincin
del fuego del petrolero Polycomander en la baha
de Vigo. La tripulacin estaba compuesta por el
capitn Santiago de Aizpura Carrero, el tenien-
te Jess Puente Buces, los sargentos 1 Andrs la baha santanderina de Pedrea a las 16,20
Campo Cacho y Pedro Avils Hernndez y el sar-
gento Julio Gmez Cortigoso, y a los cuales por
su extraordinaria actuacin el 11 de diciembre
de ese ao el Ministro de Marina les concedera
la Cruz del Mrito Naval.
El Ministerio de Agricultura adquiri en 1970
dos hidroaviones CL-215 Canadair proceden-
tes de Canad, que al tener un radio de accin
mayor facilitaba la realizacin de misiones de
salvamento tanto terrestres como martimas. Es-
tos aparatos tenan como cometido principal la
lucha contra los incendios forestales y como se-
cundario las misiones SAR, por lo que el entonces
Ministerio del Aire se hizo cargo de sus tripula-
ciones y del mantenimiento y abastecimiento de
las aeronaves. Para poder operar los mismos, el
1 de diciembre de dicho ao, se trasladaron a la
ciudad canadiense de Montreal el comandante
Victoriano Sez Esteban y el capitn Jess Ro-
drguez Gonzlez, junto con un equipo de 10
65
suboficiales mecnicos, los cuales efectuaran un
curso de 18 das para conocer el nuevo material.
Desgraciadamente el 23 de diciembre de
1970, el 803 Escuadrn sufrira su primer ac-
cidente mortal. Ese da cuando volaba sobre
horas, el helicptero AB-205, matrcula EC-SSR,
por causas no bien conocidas cay al mar in-
cendindose seguidamente. El aparato era el
helicptero que el Servicio de Bsqueda y Sal-
vamento tena en su Destacamento de Santander
y haba despegado minutos antes del aeropuer-
to de Parayas. El vuelo, que era de prcticas,
iba a ser aprovechado para efectuar diversas
comprobaciones de enlace de radiotelfonos y
coches patrullas de la Guardia Civil de Trfico.
En su primera fase, desde el aeropuerto de San-
tander hasta el aterrizaje en la vecina localidad
de Colindres, todo haba transcurrido sin nove-
dad. All se recogera al paisano Francisco de la
Torre y se reemprendi el vuelo y continuaron las
prcticas de comunicaciones antes sealadas,
reinicindose la transmisin y recepcin con los
equipos con toda normalidad.
Cuando sobrevolaba la zona donde est si-
tuado el campo de golf de Pedrea, al otro lado
66 CAPTULO III
de la baha, sbitamente y por causas descono-
cidas el aparato se precipit contra las aguas
de la baha, sin que en ningn momento desde
el helicptero se realizase alguna llamada de
radio que advirtiese que algo estaba ocurrien-
do a bordo. En ese momento, la bajada de la
marea haba dejado al descubierto la arena y
el helicptero tras el primer impacto salt unos
30 metros y sufri una fuerte explosin incen-
dindose seguidamente. Como consecuencia
del impacto resultaron muertos en el acto el me-
cnico del helicptero, Sargento 1 del Ejrcito el 43 Grupo de Fuerzas Areas, los dos CL-215
del Aire Pedro Avils Hernndez, as como otros
cuatro pasajeros, el capitn de la Guardia Civil
Juan Gutirrez Vidal, teniente del mismo Cuer-
po Miguel Alonso Cuevas y los civiles Francisco
de la Torre Osorio y Jos Cuartas Aguado. El
piloto del aparato, teniente del Ejrcito el Aire
Jess Puente Buces, sufri grandes quemaduras
con pronstico gravsimo. Vecinos de Pedrea
que haban presenciado el accidente, se despla-
zaron inmediatamente al lugar del siniestro pu-
diendo rescatar al piloto y trasladarlo a la Casa
de Salud Valdecilla. Miembros de la Guardia
Civil se sumaron a los equipos de rescate que
lograron sacar de las llamas a los cuerpos de los
fallecidos. El aparato result totalmente destrui-
do por lo que nunca se pudieron determinar las
causas reales del accidente.
A comienzos de 1971 volaran a Montreal dos
tripulaciones ms, que permaneceran hasta el 4
de febrero, realizando varios vuelos de adapta-
El S-319B Alouette III de Aerospatiale
cin a los nuevos hidroaviones y en esa fecha em-
prendieron el regreso a Espaa todos los pilotos
y mecnicos tripulando los dos CL-215, que en
tres etapas cruzaron el Atlntico, aterrizando en
la Base Area de Getafe el da 8. Estos aviones
operados por el 803 Escuadrn desempearan
una tarea muy importante durante los veranos
de 1971 y 1972, cuando fueron destacados a
Santiago de Compostela para luchar contra los
incendios forestales que quemaban los montes de
Galicia. Cuando se cre en enero del ao 1974
fueron asignados a esta unidad cuya sede sera
la Base Area de Torrejn. Durante los dos aos
que los Canadair formaron parte del 803 no in-
tervinieron en ninguna misin de salvamento.
El Destacamento de La Corua
El 13 de marzo de 1973, por una orden del
Estado Mayor del Aire y a requerimiento del en-
tonces Gobernador de La Corua., fue creado
con carcter permanente el Destacamento de La
Corua. Su personal y material pertenecan al
803 Escuadrn y cuyo primer helicptero fue un
SA-319B Alouette III. Con sede en el aeropuerto
corus de Alvedro, le fue asignada las misio-
nes de salvamento y rescate de tripulantes de
barcos en peligro o de posibles nufragos en
las zonas Atlntica y Cantbrica de la temida
Costa de la Muerte. Podemos decir, sin temor
 HISTORIA DE LAS UNIDADES DE FUERZAS AREAS DEL SAR
a equivocarnos que las reiteradas acciones de
este Destacamento fueron las que dieron ms pu-
blicidad en los medios de comunicacin social
de las actividades que efectuaba dicha Unidad.
Durante sus 18 aos de servicio, primeramente
con el Alouette III y posteriormente con los SA-
330 Puma y espordicamente con el AB-205,
fueron mltiples las misiones realizadas por este
destacamento: rescates, bsquedas, evacuacio-
nes, transporte de rganos para trasplantes, co-
laboraciones con Cruz Roja, Polica, Armada,
Marina Mercante, transporte de personalida-
des,. todas ellas importantes e innumerables.
Precisamente y para aliviar al Escuadrn del
transporte de las altas autoridades del Estado,
que cada ao iban incrementndose notable-
mente, en 1975 se constituira una Unidad Espe-
cial de Helicpteros.
Durante el ao 1976 el 803 Escuadrn con-
tinuara realizando mltiples rescates, en monta-
a, en el Naranco de Bulnes, en Sierra Nevada
y en otros puntos de su rea de responsabilidad.
En ese ao y hasta 1980 el 803 Escuadrn alo-
jara en sus instalaciones a la recin creada Uni-
dad de Helicpteros de la Direccin General de
Trfico, compartiendo experiencias, compaeris-
mo y con frecuencia prestando apoyos tcnicos,
hasta que fueron terminadas sus propias instala-
ciones en el Aeropuerto de Cuatro Vientos.
En el ao 1978 cabe mencionar la colabora-
cin con la RENFE en el accidente ocurrido en
el punto kilomtrico 304 de la lnea Madrid-Se-
villa, pero sobre todo hay que destacar la ayuda
prestada en el traslado de los heridos a los hos-
pitales de Barcelona y Tortosa y posteriormen-
te a Valencia, en la catstrofe ocurrida en un
camping de los Alfaques, en la Costa Blanca,
cerca de San Carlos de la Rpita. El 11 de julio
un camin que transportaba propileno, con una
carga superior a la autorizada, choc contra
el muro del camping producindose una gran
explosin, precipitndose en llamas entre las
tiendas de campaa y los remolques causando
centenares de vctimas, en total 243 muertos y
ms de 300 heridos. Un helicptero del 803 Es-
cuadrn, enviado desde Cuatro Vientos evacu
a decenas de heridos y particip activamente en
las tareas de rescate y asistencia mdica.
Al estar Cuatro Vientos en el centro de la Penn-
sula el 803 Escuadrn era movilizado con gran
frecuencia para atender una gran variedad de
emergencias. As, por ejemplo, en 1979 se des-
pleg tambin un Destacamento en Barcelona du-
67
rante los meses de verano, con dos helicpteros,
un Alouette III, cuya denominacin militar era aho-
ra HD-16, y un AB- 205, teniendo como misin la
cooperacin con la Direccin General de Trfico
en la llamada Operacin Costa de Barcelona. Al
ao siguiente, 1980, se realiz la Operacin Cos-
ta de Alicante, esta vez con base en el aeropuerto
de Alicante y la Base Area de San Javier. En ese
ao se produjo un grave accidente de un AB-205
de esta Unidad, que afortunadamente no caus
vctimas, solamente un herido leve. El hoy teniente
general Juan del Castillo Masete, entonces capi-
tn, relata cmo fue el accidente:
El 28 de diciembre de 1980 vena de Bur-
gos para Cuatro Vientos el fundador del Aeroclub
de Burgos, el oftalmlogoJos Antonio Alonso
Bauelos, en una avioneta Cessna 182 con fuerte
viento en cola, y al no poder pasar Guadarrama
por Somosierra se desvi hacia Navacerrada,
pero nunca alcanzara su destino. En los plazos
reglamentarios el RCC Madrid sac a la tripula-
cin de alarma de un AB-205 y llegamos a So-
mosierra, revisando la base de la Cordillera por
ambos lados porque las cumbres estaban cubier-
tas; en los alrededores de Robledo de Chavela
sufrimos una descendencia casi instantnea de
unos 1.500 o 2.000 pies lo que da una idea de
la intensidad del viento, y al llegar el ocaso nos
recuperamos a Cuatro Vientos. Al da siguiente
salimos con el alba de nuevo el AB-205 y un SA-
330 Puma del 402 Escuadrn, comenzando la
bsqueda en el punto que concluimos el da an-
terior, al llegar a la lnea del ferrocarril entre el
Escorial y vila, pasado Cebreros, el mecnico
sargento 1 Prez notific un ruido fuerte a la al-
tura de la transmisin de cola, por lo que proce-
dimos a aterrizar para comprobar su origen. En
el momento de completar el frenado para pasar
a estacionario, el helicptero comenz a girar sin
control y al cabo de unas 4 vueltas y 2 impactos
contra el suelo se detuvo partido por la mitad,
vertiendo combustible a chorros porque estaba
prcticamente lleno. Por suerte (y siguiendo los
procedimientos de emergencia), el copiloto, al-
frez Menndez, haba cortado el suministro de
combustible y energa elctrica al motor y el suelo
no era rocoso, lo que evit el incendio. Notifica-
mos la emergencia y la posicin al Puma y apa-
gando los sistemas nos alejamos del helicptero.
Pero como nuestra raza nos hace especialmente
dotados para encontrar la ancdota graciosa en
medio de las desgracias, este caso no poda ser
una excepcin. El ATS sargento 1 Quintilio Or-
68 CAPTULO III
Agusta-Bell AB-206 Jet Ranger
tiz nos fue relatando su propia aproximacin al
fallecimiento porque se haba auto-diagnosticado
perforacin pulmonar ya que tena fuertes dolo-
res costales, dificultad para respirar, y sangraba
abundantemente por la boca. Siguiendo sus ins-
trucciones veamos que su pulso se iba debilitan-
do, el color de la piel se pona cada vez ms
azulado y tenamos ya preparada la inyeccin
de reanimacin para clavrsela directamente en
el corazn cuando perdiese el conocimiento. Por
suerte para todos en esos momentos lleg el SA-
330 Puma del 402 Escuadrn, en el que vena
el ATS sargento 1 Asins que nos relev de tan
comprometida tarea, corrigiendo el anterior diag-
nstico como una simple mordedura en la lengua
y un moretn en el costado, lo que provoc la
consabida carcajada general y bromas que an
hoy nos recuerdan la alegra de aqul evento.
Cuando regresaron a Cuatro Vientos, el capi-
tn Castillo Masete con una nueva tripulacin rea-
liz otro vuelo con un Alouette para continuar la
bsqueda, localizando los restos del avin y a los
cuerpos de las vctimas en la zona montaosa de
la Sierra madrilea. Pero ms rescates en montaa
seran realizados por el 803 y 402 Escuadrones
en el ao 1981 tanto en la Sierra de Gredos como
en Sierra Nevada y en los Picos de Europa.
Durante el ao 1982 se dieron los primeros
pasos, con la realizacin del ejercicio SAREX, de
lo que sera ms tarde la aparicin en Espaa de
la Bsqueda, Salvamento y Rescate de Combate,
CSAR. Una de las operaciones ms importantes
durante ese ao fue el traslado a la Base de Col-
menar de las Fuerzas Aeromviles del Ejrcito de
Tierra, de los cuatro AB- 206 A Jet Ranger y a cam-
bio el Escuadrn recibi tres Alouette III SA-319B.
Igualmente se recibieron 10 Super Pumas AS-332
para dotacin de los tres Escuadrones del SAR.
En este ao tambin el SAR colabor en otras
catstrofes, como fue la rotura de la presa de
Tous en el Levante espaol y en las inundaciones
de Catalua a causa de un fuerte temporal. El
7 de noviembre las lluvias fueron de tal intensi-
dad que el observatorio de la estacin de esqu
de La Molina registr hasta 600 litros por me-
tro cuadrado y 102 el de la localidad de la Seo
de Urgel. Las riadas que se produjeron afecta-
ron tambin al Alto Urgel, a la Cerdaa, y a las
comarcas de Lrida y el Principado de Andorra,
dejando 14 vctimas mortales, cuarenta pueblos
aislados y treinta pueblos destruidos y los daos
en la Seo de Urgel se estimaron en 8 millones de
euros y 38 en la comarca, por lo que el Gobierno
de la nacin la declar zona catastrfica. Para
 HISTORIA DE LAS UNIDADES DE FUERZAS AREAS DEL SAR
auxiliar a la poblacin el SAR destac un AB-205
y dos Alouette III y las FAMET un Chinook, que
adems tuvieron que realizar un puente areo
entre Andorra y el aerdromo de la Seo de Ur-
gel para evacuar al personal que haba quedado
aislado en los hoteles del Principado. Los helicp-
teros permanecieron en la zona durante 11 das
rescatando a centenares de personas y llevando
alimentos y medicinas a la poblacin.
Pocos das despus, el 23 de noviembre de
ese ao, perdi la vida el teniente Ramn Ladrn ba. De inmediato acudieron a la localidad de
de Guevara Muoz-Cobo, de 26 aos de edad.
Cuando el helicptero AB-47J-3B1, matrcula
HD.11-1, volaba en las cercanas de la localidad
madrilea de Villanuea de Perales, se vio obli-
gado a realizar un aterrizaje forzoso, sufriendo
el aparato graves daos. Cuando an giraban
las palas del helicptero, el infortunado aviador,
que haba salido con rapidez para comprobar
los daos producidos, sufri un grave corte en la
cabeza, muriendo prcticamente en el acto.
En el ao 1983 hay que destacar la adquisi-
cin de tres aviones C-212-200 Aviocar modifi-
cados y adaptados para misiones de bsqueda y
salvamento, que venan a dar relevo a las tres Dor-
nier-27 que dispona la Unidad. Bautizados con
los apodos Fofitos o Pinochos por el morro alar-
gado donde iba instalado el radar de vigilancia
martima, los aviocares mejoraban y completaban
las capacidades de los medios de ala rotatoria.
Las inundaciones
del Pas Vasco en 1983
Todos los helicpteros de los Escuadrones 803
y 402 tendran una decisiva participacin en las
inundaciones producidas en los ltimos das de
agosto de ese ao en el Pas Vasco a causa de
una gota fra. A la vista de las lluvias torren-
ciales y los daos que estaban producindose,
las autoridades civiles de la regin solicitaron
del Gobierno de la nacin el envo urgente de
helicpteros para socorrer a numerosos pueblos
incomunicados. A las 12,45 del da 26 de agos-
to el SAR puso en estado de Alarma a todos los
centros coordinadores de salvamento y unida-
des areas del Servicio y el Centro Coordinador
de Salvamento de Madrid se puso de inmediato
en contacto con las unidades areas del SAR y
con todos los helicpteros y aviones del mismo
que estaban volando en ese momento. Minutos
despus el Super Puma HD-21-6 del 803, que
69
se encontraba en ese momento de Alarma, des-
pegaba de Cuatro Vientos rumbo a las zonas
afectadas. Era en aquella poca uno de los he-
licpteros ms moderno y mejor equipado del
mundo para misiones de salvamento, que haba
sido adquirido recientemente el Ejrcito del Aire.
Poco despus de las tres de la tarde de ese
da, y evitando los amenazadores cumulonimbos
y la lluvia torrencial los cinco tripulantes del Super
Puma aterrizaban en el aeropuerto de Fuenterra-
Berstegui para auxiliar y evacuar a una perso-
na afectada de grandes quemaduras y casi sin
pausa comenzaron el reconocimiento areo para
evaluar los daos de los valles de Orio, Orido,
Deva y Eibar. Con las ltimas horas del da fue-
ron de nuevo alertados para realizar un nuevo
servicio. Al amanecer del da siguiente despega-
ban de Cuatro Vientos con destino a Bilbao otro
Super Puma del 803, el HD-21-3 y dos HD-19
Pumas del 402 Escuadrn, pero la mala situacin
meteorolgica de aquella maana les oblig a
tener que aterrizar en Logroo, para finalmente
lograr llegar al Cuartel de Basauri a la una de
la tarde. Con anterioridad haba despegado de
Fuenterraba el helicptero HD-21-6 que llevaba
al comandante que el SAR enviaba al Gobierno
civil de Vizcaya como Coordinador de las opera-
ciones, ms dos lanchas Zodiac y sus ocho tripu-
lantes, tres motores, combustible y otros equipos
especiales, pero la impresionante tormenta que
haba obligado a parar en Logroo a los otros
tres helicpteros, obligara a ste a tener que
aterrizar en medio de un campo prximo a San
Salvador del Valle. Sin embargo y a pesar de
las muchas dificultades aquella misma maana el
comandante coordinador pudo incorporarse a su
puesto en el Gobierno Civil, donde permanecera
durante los cuatro das que duraron las opera-
ciones de socorro y salvamento. All desarrollara
una labor intensa y vital, que al principio tuvo
que realizar con tan solo una mesa, una silla y un
telfono, hasta que lleg un vehculo de comuni-
caciones del SAR que le facilitara poder enlazar
directamente con los helicpteros en vuelo.
Los helicpteros del SAR y del 402 Escuadrn
continuaron operando activamente durante el
resto del da y en el casco viejo de Bilbao, uno
de los helicpteros pudo evacuar a 98 personas
de un edificio que estaba a punto de derrumbar-
se y ante el riesgo inminente en el ltimo viaje
pudo evacuar milagrosamente a 32 adultos y a
varios nios, cuando el Super Puma solamente
70 CAPTULO III
Los Puma seran utilizados, adems de transporte VIP tambin en misiones SAR
puede trasladar en situaciones normales a 17
personas sentadas. Al mismo tiempo el Super
Puma HD-21-3 rescat en Arrigorriaga a 15 per-
sonas de otro edificio que se sufra muy graves
daos y en peligro de desplomarse. En aquel lar-
go da del 27 de agosto los cuatro helicpteros
efectuaron otros vuelos de socorro a Santurce,
Mungua y Gatica, transportando vveres, agua,
medicamentos y personal sanitario. Durante los
das 28, 29 y 30 de agosto, numerosos pueblos
y barriadas fueron atendidos, como Iturrigori,
Arrigorriaga, La Pea, Miravalles, Bermeo, Ba-
kio, Peascal, etc., a los que se les facilit una
importante ayuda, recibiendo de la poblacin
innumerables pruebas de agradecimiento y re-
conocimiento y compartiendo en muchas ocasio-
nes con los vecinos la escasa comida y bebida
que se dispona.
El resumen de las operaciones realizadas por
las tripulaciones de los 4 helicpteros durante
los cinco das que permanecieron en el Pas Vas-
co es el siguiente:
Misiones voladas 127
Personal evacuado o transportado 244
Vveres, agua, combustible etc., entrega-
dos 73.300 kilos
En 1984 continuaron las bsquedas y resca-
tes de personal accidentado en vuelos militares
y en el ao 1987, adems de los rescates en las
costas gallegas, se particip activamente en las
operaciones que hubo que efectuar para socorrer
y ayudar a la poblacin afectada muy seriamente
como consecuencia de las inundaciones que tu-
vieron lugar en el Levante espaol durante el mes
de noviembre. Afortunadamente ahora haba ya
una disposicin oficial que estableca las medi-
das de actuacin en situacin de emergencia,
catstrofe o calamidad pblica, algo que vena
reclamando la Jefatura del SAR tras las experien-
cias vividas en situaciones similares, en especial
en las inundaciones del Pas Vasco en 1983.
Efectivamente, el Real Decreto 1.378 de
1985 determinaba que la Direccin General de
Proteccin Civil era el organismo responsable
de la realizacin de cuantas actuaciones con-
tribuyeran a evitar, controlar y paliar sus efectos
y comprenda todo lo referente a las comunica-
ciones, informacin, proteccin de las personas
 HISTORIA DE LAS UNIDADES DE FUERZAS AREAS DEL SAR
y de los bienes, rescate y salvamento, asistencia
sanitaria y social y rehabilitacin de los servi-
cios pblicos. En su artculo octavo se defina la
figura y facultades de un Mando nico, que po-
da recaer en el Gobernador Civil Delegado del
Gobierno o en un Alcalde, el cual asuma la di-
reccin y coordinacin de todas las operaciones
que hubiese que llevar a cabo. Bajo su mando y
como rgano de ejecucin se creaba un puesto
de mando al que se tenan que incorporar los je-
fes y responsables de los diferentes servicios que
tuvieran que intervenir. De esta forma quedaba
claro que solo de este Mando nico se poda
solicitar la demanda de helicpteros y que junto
a l deba estar el Coordinador del SAR, tanto
para asesorarle como para controlar los medios
areos que participasen.
Las inundaciones
de Levante en 1987
En las primeras horas del 4 de noviembre
de 1987, el Servicio Meteorolgico Nacional
anunciaba que lluvias muy intensas iban a des-
cargar sobre el Levante espaol, cuyas tierras
se encontraban ya anegadas por otras lluvias
recientes. El Escuadrn de Alerta y Control n-
mero 5 de Alcoy comienza a detectar grandes
ncleos tormentosos en el sudeste de la Penn-
sula, por lo que la Direccin General de Pro-
teccin Civil declara la Situacin de Alerta 2.
Ante dicha situacin la Jefatura del SAR alerta
El Super Puma en una misin de salvamento
71
a una tripulacin del 803 Escuadrn de Cuatro
Vientos ante la posibilidad de su posible trasla-
do inmediato al aeropuerto de Alicante. Minutos
ms tarde el Gobernador Civil de dicha provin-
cia solicita al SAR la urgente presencia de un
helicptero en la zona como medida preventiva
ante el diluvio que se avecinaba. A las 09.00
horas del da siguiente, 5 de noviembre, un HD-
16 Alouette del 803 Escuadrn despegaba con
direccin a Alicante y dos horas ms tarde lo ha-
ca un HD-21 Super Puma, que llevaba a bordo
al comandante De la Rosa Llorente que actuara
como Coordinador en el puesto de mando del
Gobernador Civil, que solicita tras su llegada se
realice un vuelo de reconocimiento de la zona
para poder evaluar la situacin.
Las circunstancias se haban agravado duran-
te la noche del 4 al 5 de noviembre, pues inten-
sas lluvias torrenciales haban inundado gran-
des extensiones de las provincias de Alicante y
Murcia, en las que los ros se haban desborda-
do, la mayora de las carreteras estaban corta-
das, centenares de ciudadanos haban perdido
sus hogares y muchos se haban visto obligados
a tener que subir a los tejados de sus viviendas
para salvar sus vidas. La Academia General del
Aire apareca anegada y sus pistas de vuelo
inundadas y sus servicios y actividades estaban
paralizados. En la cuenca del ro Segura la si-
tuacin era totalmente crtica pues el ro haba
crecido seis metros por encima de su nivel y los
trminos municipales de Beniel, Benejzar, Ca-
llosa, Catral y Orihuela eran los ms afectados.
72 CAPTULO III
Era por tanto necesario constituir en la Escue-
la Militar de Paracaidismo en Alcantarilla otro
puesto de Coordinador del SAR, bajo la direc-
cin del Coronel Director del Centro y a su vez
movilizar todos los helicpteros disponibles. Di-
cho puesto sera asumido por el teniente coronel
del SAR, Lpez Ramos, auxiliado por el capitn
Carrasco Juan. En Alcantarilla haba ya un he-
licptero Bell UH-1H HE-10A de la Escuela de
Helicpteros de Granada (Ala 78), que estaba
efectuando misiones ya programadas con la Es-
cuadrilla de Zapadores, que se vio reforzado
con la llegada de dos HD-16 Alouette III del 803
Escuadrn y un HD-19 Puma del 402. Mientras
tanto la Direccin General de Proteccin Civil
visto el carcter de desastre que estaba toman-
do la situacin, fue movilizando otros helicpte-
ros que se fueron incorporando a Alcantarilla y
Alicante. De esta forma se lleg a contar ya con
una flota de 14 aparatos de distintas unidades:
En el aeropuerto de Alicante:
1 Alouette III HD-16 y 1 Super Puma HD-21 del
803 Escuadrn
1 BO-105 de la Direccin General de la Polica
1 HU-10 de las Fuerzas Aeromviles del Ejrci-
to de Tierra, FAMET
Los helicpteros del 803 Escuadrn siempre en accin
3 helicpteros de la Diputacin de Alicante (2
AB-206 y un A-109)
1 BK.117 de la Direccin General de la Guar-
dia Civil
En la Escuela de Alcantarilla:
2 Alouette III HD-16 del 803 Escuadrn (El pi-
loto de uno de los helicpteros era el hoy
Director de la Escuela de Helicpteros, coro-
nel Julin Roldn), que aunque tuvieron que
trabajar sin gra, pudieron rescatar a varias
personas de terrazas y del agua, incluso con
las ruedas del aparato dentro del agua. El
piloto del otro helicptero era el hoy teniente
coronel Fernando Hernndez Antua, (Jefe
de pilotos de Eurocopter Espaa).
1 HD-19 Puma del 402 Escuadrn
1 HE-10A Bell UH-1H del Ala 78 de Granada
2 HU-10 de las FAMET, uno procedente de la
Base de Colmenar y otro de la de Btera.
Las comunicaciones telefnicas entre la Jefa-
tura del SAR y los dos centros coordinado-
res situados en el aeropuerto de Alicante y
la Escuela de Alcantarilla eran difciles, as
 HISTORIA DE LAS UNIDADES DE FUERZAS AREAS DEL SAR
como los enlaces radio con los helicpteros,
por lo que el Escuadrn de Alerta y control
nmero 5 de Alcoy, situado en la Sierra de
Aitana, pudo hacer de rel para facilitar el
control areo y movimiento de los helicpte-
ros. Por otra parte, se estudi la posibilidad
de incorporar helicpteros del 801 Escua-
drn desde el aeropuerto de Son San Juan,
pero se desech su envo por el temor a que
el gran ncleo tormentoso se desplazase a
las Baleares.
Las misiones que se realizaron en apoyo de la
poblacin cubrieron un amplio abanico, pues
fueron desde evacuar a personas aisladas en
los tejados y terrazas de sus viviendas, enfer-
mos y heridos a transporte de vveres, agua,
personal sanitario, vuelos de reconocimiento
y tcnicos expertos en embalses ante el peli-
gro de su posible derrumbe por el empuje de
las aguas, etc. Fueron cinco das angustiosos
y cuyo balance fue:
Desde Alcantarilla:
Misiones13
Horas voladas 17, 10
Personas rescatadas o evacuadas 119
Reconocimientos areos 3
Desde Alicante:
Misiones74
Horas voladas 136,40
Personas rescatadas o evacuadas 538
Suministros de vveres, medicinas, etc
 tn Enrique Rodrguez y el teniente Luis Naranjo
32.925 kilos
Reconocimientos areos 2
Conforme el temporal de lluvias fue remitien-
do fueron recuperndose gradualmente en sus
bases de origen los helicpteros, pero se retras
el regreso del HD-19 Puma del 402 Escuadrn
destacado en la Academia General del Aire y el
Bell UH-1H de Armilla que estaba en Alcantari-
lla por si fuese necesario atender las peticiones
de ayuda en la cuenca baja del ro Segura.
Otras Misiones a destacar
Merece ser mencionada en ese ao la misin
de salvamento llevada a cabo el 5 de diciembre
de 1987 en el rescate de 15 tripulantes del car-
guero Casn de bandera panamea que trans-
73
portaba mercancas peligrosas y se haba incen-
diado a 3 millas de la costa gallega mientras
navegaba frente a las costas gallegas, sufriendo
un accidente debido a un temporal que hizo que
la carga se moviese y provocase un incendio.
El barco fue deliberadamente embarrancado en
la costa por remolcadores espaoles, despus
de que el armador se negase a responder eco-
nmicamente del coste del rescate martimo, en
Finisterre, en la punta de Castelo, al sur de la
playa de O Rostro. El Casn transportaba un
cargamento de 1.100 toneladas, consistente en
5.000 bidones, sacos y contenedores de pro-
ductos qumicos inflamables, txicos y corrosi-
vos que se haban embarcado en varios puertos
europeos para dirigirse al puerto chino de Shan-
gai. El vertido y posterior incendio de la carga
del navo en la tarde del 10 de diciembre, al en-
trar en contacto el agua de mar con la carga de
sodio, provoc una gran alarma social, ya que
los materiales podan explotar al contacto con el
agua provocando una nube txica.
Un Super Puma HD-21 del 803 Escuadrn,
cuyo piloto era el capitn Julin Roldn, logr
rescatar a 3 personas con vida, 2 del barco y 1
del mar y tambin a 6 cadveres. Se dio la cir-
cunstancia que el nico superviviente rescatado
del mar tena la cabeza inclinada hacia delan-
te, cuando todos los cadveres la tenan hacia
atrs. Ese detalle fue de gran importancia a la
hora de la toma de decisiones sobre la secuen-
cia del rescate de los nufragos. Posteriormente,
llegara un Puma del 402 tripulado por el capi-
que rescatara a 7 cadveres ms y que poste-
riormente efectuaran varios vuelos logsticos a
la zona y viajes con el Director General de la
Marina Mercante y autoridades locales.
El ao 1988 vino definido por la celebracin
del 75 Aniversario de la creacin de la Aviacin
Militar en Espaa. Entre la multitud de actos que
se llevaron a cabo, destacamos la participacin
de los medios del 803 Escuadrn en las exposi-
ciones en la Base Area de Getafe y las exhibi-
ciones que con tal fin se realizaron en la ciudad
de Ceuta y en La Corua.
Desgraciadamente el 1 de julio de 1988 se
produjo un triste accidente de helicptero, en el
cual morira la entonces Directora General de
Trfico, Rosa de Lima Manzano Gete, el perio-
dista y crtico de arte Santiago Amn y el dipu-
tado por Palencia, Alberto Acitores. El accidente
ocurri cuando la tripulacin del helicptero, (un
74 CAPTULO III
Coronel
Santiago
de Aizpura
Ecureuil AS-355 F1 con matrcula EC-EAD), com-
puesta por el coronel del Ejrcito del Aire San-
tiago de Aizpura Carrero y copiloto, Manuel
Moratilla, intentaban pasar la Sierra de Guada-
rrama para dirigirse a la localidad palentina de
Aguilar de Campo, donde la Reina Doa So-
fa iba a presidir un acto oficial. Pero las malas
condiciones atmosfricas ocasionadas por una
tormenta redujo de tal forma la visibilidad que
hizo que el aparato acabase chocando contra
el pico de Cancho Gordo en la sierra madrilea
de La Cabrera, a unos 70 kilmetros de la ca-
pital, falleciendo en el acto los dos tripulantes,
Rosa de Lima y los otros dos pasajeros. La ra-
zn de incluir el accidente en este libro es que el
coronel Aizprua haba estado destinado en el
Llegada del HD-21 Super Puma al rea
SAR hasta 1969 y fue jefe del Destacamento de
Santander. Posteriormente pas a la situacin de
inters militar, que se llamaba Destino al Servicio
de otros Ministerios, a la Unidad de Helicpteros
de la Direccin General de Trfico, de la cual
era su jefe en el momento del desgraciado acci-
dente y tena acumuladas ms de 10.000 horas
de vuelo. Era miembro de la Undcima Promo-
cin de la Academia General del Aire, a la cual
pertenece S. M. el Rey Don Juan Carlos.
Durante el ao 1989 merece destacarse la
participacin en el rescate de las tripulaciones de
varios accidentes de aviones de caza. Sin embar-
go, el mes de diciembre de ese ao fue cuando
el Destacamento de La Corua realizara dos de
las ms difciles misiones efectuadas hasta enton-
ces por la Unidad y en las cuales se pondra de
relieve el papel esencial y decisivo que juegan
los Rescatadores que adems arriesgan su vida
al cumplir su deber. La primera se efectu el 14
de diciembre cuando a las 07,00 horas el RCC
solicitaba la salida urgente del helicptero del
SAR para auxiliar al pesquero espaol Marisca-
dor que se encontraba a 120 millas de la costa
espaola y a punto de naufragar. El despegue de
un Super Puma HD-21 se realiz de noche y en
medio de una fuerte tormenta y con gran apara-
to elctrico y se vuela con el tren fuera mientras
se estaba cerca de la costa ante la posibilidad
de una emergencia. La informacin del RCC es
que la tripulacin de la embarcacin es de 17
personas, lo cual iba a dificultar su rescate. El
piloto del helicptero, capitn Julin Roldn, en-
laza por radio en la frecuencia de emergencia
con varios barcos que haban navegado por la
 HISTORIA DE LAS UNIDADES DE FUERZAS AREAS DEL SAR 75
zona pero le informan que han perdido contacto hecho, al bajar la cesta de rescate en introducirla
con el pesquero. Al llegar al lugar de coordena- en la embarcacin nadie haca el ms mnimo
das previsto los tripulantes del aparato localizan ademn de subirse a ella, por lo que el coman-
la embarcacin semihundida pero cerca de la dante del helicptero decidi bajar al rescatador.
misma divisan a dos lanchas neumticas unidas De nuevo el cabo 1 Garns sera el gran prota-
por un cabo y en las cuales estn a bordo los 17 gonista dado el fuerte viento y el intenso oleaje.
pescadores. De inmediato se desciende al Res- En una de las izadas el capitn de la embarca-
catador, el cabo 1 Garns de la Escuadrilla de cin, hombre grueso y corpulento de 130 kilos
Zapadores Paracaidistas, que se une a los super- de peso se cae al agua, pero Garns se lanza
vivientes y procede a animarlos. Con un viento al mar en su ayuda y consigue permanecer a su
de 90 kilmetros por hora y olas de 8 metros se lado hasta que es rescatado. Poco a poco van
comienza a izar de dos en dos a los pescadores siendo izados, si bien con algunas cadas ms al
y en una de las maniobras el fuerte oleaje lanz agua que ponen a prueba el valor y resistencia f-
a unos 20 metros fuera de la balsa al rescatador, sica del rescatador que comienza a dar muestras
pero es recuperado arrojndole un cabo desde de agotamiento. En la izada novena y cuando se
la embarcacin. Por fin se han izado a bordo a estaban subiendo a dos pescadores, uno de ellos,
los 17 supervivientes y al cabo 1 y cuando el que se daba la circunstancia que era el nico que
helicptero est aproximndose a la costa apare- no saba nadar, cay al mar y desapareci a los
ce un avin del SAR de la RAF (la zona del nau-
fragio estaba dentro del rea de su responsabili-
dad) que escolta durante unas millas al aparato El rescatador comienza el descenso
espaol. Felizmente se aterriz en el aeropuerto para auxiliar a los nufragos
corus de Alvedro desde donde los marineros
seran trasladados a la Casa del Mar. En recono-
cimiento por la misin seran condecorados los
siete miembros de la tripulacin con la Cruz al
Mrito Aeronutico con carcter extraordinario.
La segunda de estas misiones la efectu otra
tripulacin el 24 de diciembre da de Nochebue-
na, siendo el comandante de aeronave y uno de
los rescatadores los mismos protagonistas que los
del rescate anterior. Minutos antes del almuerzo,
desde la Capitana General del Cantbrico se
ordenaba el despegue inmediato del helicptero
Super Puma HD-21 del SAR. Se haba recibido
una llamada de radio de un barco que, crea
haber visto naufragar a un pesquero a unos 20
kilmetros al sur del Cabo Finisterre, por lo que
se pens que, o bien era una falsa alarma, o en
caso real quiz no habra supervivientes debido
al rpido hundimiento y a las malas condiciones
meteorolgicas, viento de 90 kilmetros por hora
y olas de hasta 12 metros. El fuerte viento rei-
nante en cara oblig que el helicptero tardase
una hora en arribar al supuesto lugar. La sorpresa
de la tripulacin fue cuando divis una balsa vol-
cada y sin supervivientes y varios objetos proce-
dentes del naufragio, pero poco despus divisan
una pequea embarcacin de madera con 16
marineros a bordo y que adems tiene la proa
rota. Desde el helicptero se tiene la sensacin
que los supervivientes estn muy agotados, por lo
que el rescate se espera sea muy difcil y lento. De
76 CAPTULO III
Jefes del Escuadrn 803
57 Escuadrilla
Capitn Lus Lan Franco (1954-1962)
Comandante Juan Pedro
Durn Fernndez (1962-1963)
57 Escuadrn
Pasa a denominarse 57 Escuadrn en 1963
Comandante Juan Pedro Durn Fernndez (1963-1965)
803 Escuadrn
Pasa a denominarse 803 Escuadrn en 1965
Comandante Juan Pedro Durn Fernndez (1965-1967)
Teniente coronel Ricardo Ferrer y Fernndez-Celaya (1967-1969)
Teniente coronel Enrique Guaza Kopp (1967-1974)
Teniente coronel Juan Pedro Durn Fernndez (1974-1976)
Teniente coronel Vicente Sanchidrin Camino (1976-1978)
Teniente coronel Rafael Castro Lpez (1978-1981)
Teniente coronel Alejandro Soriano Ocaa (1981-1984)
Teniente coronel Jos Mara Santiago del Ro (1984-1988)
Teniente coronel Jos A. Alba Jaraquemada (1988-1992)
Despus de la creacin del Ala 48 en 1992 el empleo del
Jefe del Escuadrn pas a ser de Comandante.
Comandante Julin Roldn Martnez
Comandante Santiago Snchez Ripolls
Comandante Esteban Quintario Esteban
Comandante Luis Dosda Fernndez
Comandante Francisco Javier Alameda Dionisio
Comandante Javier Hernndez Antua
Comandante Luis de la Trinidad Garca Almenta Lpez-Muiz
Comandante Alfonso Mara Reyes Leis
Comandante Jess Ramos Muoz
Comandante Manuel Cuesta Barros
Comandante Joaqun Aguirre Arribas
pocos segundos. En la balsa queda uno de los
pescadores que parece que est muerto, descen-
diendo el cabo 1 de nuevo que constata que ha
fallecido. Seguidamente el helicptero se dirige a
baja velocidad bajo una intensa lluvia y una visi-
bilidad de apenas 100 metros, aterrizando en el
aeropuerto de Alvedro despus de tres horas de
intenso y agotador trabajo y de haber rescatado
a 14 de los 16 pescadores. Tres de stos se tras-
ladaron al aeropuerto para expresar su recono-
cimiento a la tripulacin del helicptero del SAR,
comentaron que solamente al ver descender del
aparato al cabo 1 Garns fue cuando sintieron
en lo ms ntimo de su ser que tenan esperan-
zas de sobrevivir. Uno de ellos coment que no
recordaba haber sido rescatado. Queden estos
dos rescates como testimonio del herosmo de los
Rescatadores. En reconocimiento por la misin, la
Armada propone a la tripulacin para la Medalla
Naval con carcter colectivo. Dos aos ms tarde
se archiv el expediente y les fue concedida la
Cruz al Mrito Naval con carcter extraordinario.
En marzo de 1991 se colabor en la bsque-
da de los restos de un avin C-212 Aviocar del
Grupo de Escuelas de Matacn, desaparecido
en una zona montaosa. La intensa y ejemplar
tarea realizada por el Destacamento de La Co-
rua sera reconocida y recompensada en 1991
con la concesin de la Medalla de Oro de la
Cruz Roja.
Pero precisamente desde 1991 se iniciara
un notable descenso del nmero de misiones
que venan realizndose por el Escuadrn 803
en apoyo y beneficio de la poblacin civil, debi-
do bsicamente a tres causas: Creacin por par-
te del entonces Ministerio de Obras Pblicas y
Transportes de una Unidad de Helicpteros para
efectuar misiones de salvamento y rescate en el
mar conocida como HELIMAR, hoy denominada
SASEMAR; consolidacin de Unidades de He-
licpteros en la Guardia Civil, Trfico y Polica
Nacional y finalmente la organizacin de unida-
des de helicpteros en prcticamente casi todas
las Autonomas dedicadas al apoyo de la pobla-
cin civil, misiones de salvamento, as como en
algunas de ellas por la contratacin de servicios
a empresas privadas equipadas con aviones y
helicpteros, principalmente en la lucha contra
incendios forestales. Estos factores haban influi-
do a que paulatinamente fuesen venidos siendo
desactivados los diferentes Destacamentos de
Salvamento, el ltimo de los cuales sera el de
La Corua, que lo sera el 23 de julio de 1991.
 HISTORIA DE LAS UNIDADES DE FUERZAS AREAS DEL SAR 77
Pero estas circunstancias afectaran, no solo
al 803 sino tambin a los Escuadrones 801 y
802. Ello obligaba a reflexionar sobre el papel
que en el futuro deba desempear el SAR del
Ejrcito del Aire, que sin olvidar sus obligaciones
de realizar misiones de Bsqueda y Salvamento
de aeronaves y de sus tripulaciones en general,
tendra que tener en cuenta lo siguiente:

Los compromisos derivados de nuestro in-

greso en la Alianza Atlntica y de la rati-
ficacin de las Publicaciones (STANAGs)
de la OTAN.
Preparacin de sus Unidades para nuestra
participacin en misiones internacionales
en el marco de las Naciones Unidas, Unin
Europea, etc., como consecuencia de la
mayor presencia espaola en misiones de
Mantenimiento o Imposicin de la Paz.
Creacin en el Ejrcito del Aire del con-
cepto y organizacin de la Bsqueda
y Salvamento de Combate, CSAR, y la
adaptacin consiguiente de la Jefatura
del SAR y de los Escuadrones 801, 802
y 803 a dichos tipos de misin, tanto de
sus tripulaciones como del material areo.
Colaboracin con otros organismos nacio-
nales en los mbitos de diversos Ministe-
rios, como Defensa, Interior y Fomento, en
El Rey pilota un Puma, en 1979
misiones de vigilancia martima, etc.

El 402 ESCUADRN, Misiones de la Unidad

la Unidad Especial
de Helicpteros
El Emblema del Escuadrn
Como el primer helicptero de la Unidad fue
el SA-330 Puma, el emblema
recoge el dibujo de dicho
animal que representa
a un piloto del Ejr-
cito del Aire sobre
el emblema del
mismo.
El emblema
del 402 Escuadrn
Como se ha indicado en pginas anteriores,
en junio de 1975, se hizo necesaria la crea-
cin de una Unidad Especial de Helicpteros,
cuya misin sera el transporte de altas perso-
nalidades del Estado espaol o autoridades
de otras naciones que visitasen nuestra Patria.
Esta Unidad sera similar a la ya existente, pero
equipada con aeronaves de ala fija, dependien-
te de la Subsecretara de Aviacin Civil y que
estaba estacionada en el aeropuerto de Bara-
jas y que tena un doble cometido, el traslado
de personalidades y la calibracin de ayudas a
la navegacin area. De esta forma Espaa se
colocaba al mismo nivel de otras naciones que
como Gran Bretaa, contaba con la conocida
unidad The Queens Flight, dotada de aviones
y helicpteros.
Sus orgenes se deben al malogrado tenien-
te coronel Enrique Alonso Vega, quien con una
 78 CAPTULO III
Teniente Coronel Alonso Vega Capitan Garca Garca
visin clara de futuro y la gran tenacidad que
le caracterizaba, sera el verdadero creador de
la Unidad, que naci sin nombre y sin material.
Para ello cont con un grupo de entusiastas pi-
lotos de helicpteros que contaban con una
experiencia media de vuelos de superior a las
4.000 horas, con cursos de helicptero y cursos
de vuelo instrumental IFR-H24 en este tipo de ae-
ronaves de alas giratorias, junto con un equipo
de mecnicos de avin, con amplia experiencia
en el mantenimiento de turbinas y en la compleja
tecnologa de los helicpteros. Todos ellos tenan
una larga experiencia en misiones de salvamen-
to y una enorme pasin por los helicpteros.
Desgraciadamente en ese mismo ao perdera
la vida el teniente coronel Alonso Vega y su tripu-
lacin en un accidente areo cuando regresaban
de cumplir con su helicptero una misin.
El primer material areo de esta Unidad fue-
ron cinco helicpteros Puma SA-330, fabricado
por la firma francesa Sud-Aviation, nmero que
no era muy elevado por lo que obligara a un
gran esfuerzo por parte del personal de manteni-
miento para la nueva misin encomendada: tras-
ladar por va area a las ms altas autoridades
de la nacin, con la mxima seguridad, prontitud
y eficacia a todos aquellos lugares del territorio
nacional, sin aeropuertos prximos o de difcil
acceso por superficie, que hacan inviable el em-
pleo de aviones o de un medio terrestre o naval.
El martes 10 de junio de 1975, alrededor de
las 20,00 horas y cuando el helicptero Puma
Teniente Medina Delgado Sargento 1 Nebril
SA-330 matrcula EC-STI se diriga desde la
Base Area de Zaragoza a la de Cuatro Vien-
tos, al llegar a un lugar conocido como Casa de
la Vega, en el trmino municipal de Embid de
Ariza, provincia de Zaragoza, se vio sorprendi-
do por un sbita y fuerte tormenta, que motivara
que el aparato se estrellara contra el suelo, in-
cendindose a continuacin. Como consecuen-
cia del impacto el helicptero perecieron cuatro
de sus cinco ocupantes. Entre los fallecidos es-
taban el piloto de la aeronave teniente coronel
Enrique Alonso Vega, el copiloto capitn Jos
Antonio Garca Garca, el teniente Antonio Me-
dina Delgado y el sargento Luis Nebril Olivas.
El nico superviviente, sargento primero Eladio
Arturo Benito Garzo, sufri graves quemaduras
y fue evacuado al hospital de Calatayud pero a
la vista de su estado fue trasladado al Centro de
Quemados de la Seguridad Social Jos Antonio
de Zaragoza, donde qued ingresado. Desgra-
ciadamente haba sufrido quemaduras en el 70
por ciento y su estado se fue agravando falle-
ciendo a medianoche del 16 de junio
Aunque con un helicptero AB-205 del 803
Escuadrn sus pilotos ya haban trasladado con
anterioridad en diversas ocasiones al entonces
Prncipe Juan Carlos de Borbn, sera el 23 de no-
viembre de 1975 cuando la nueva Unidad prest
su primer servicio al recin proclamado Rey de
Espaa y llevando a los mandos a Don Juan Car-
los vol desde el Palacio de La Zarzuela hasta
el aeropuerto de Barajas. Casi de inmediato se
 HISTORIA DE LAS UNIDADES DE FUERZAS AREAS DEL SAR
Capitn
Garrido
de La Parra,
uno de los tres
heroicos
tripulantes
extendera su mbito de utilizacin a otros miem-
bros de la Casa Real, a la Presidencia del Go-
bierno, ministros y otras autoridades extranjeras
con ocasin de sus viajes oficiales a Espaa. Pero
sera su pasin por el vuelo, y muy en particular
el realizado en el helicptero, lo que hara que
haya sido el Rey la persona que ms ha utiliza-
do estos aparatos en sus desplazamientos por el
territorio nacional y muchas veces realizados en
condiciones de mal tiempo. Ello le ha permitido
conocer en detalle las vicisitudes y circunstancias
que se presentan en las misiones que efectan las
Unidades de helicpteros del Ejrcito del Aire.
La creacin del Ministerio de Defensa en
1978 hizo obligado que la dependencia de la
Unidad, que hasta ese momento era de la Sub-
secretara de Aviacin Civil, pasara a serlo del
Ejrcito del Aire, a travs de la Agrupacin del
Cuartel General y con ello cambi su denomi-
nacin original que desde ese ao sera el 402
Escuadrn de Fuerzas Areas. El cambio y el
aumento del nmero de misiones motivaran un
sensible incremento de su plantilla, con la incor-
poracin de pilotos experimentados profesores
de la Escuela de Helicpteros, entre los que se
encontraba el hasta entonces Jefe de estudios de
dicho Centro, teniente coronel Martnez Eiroa e
igualmente esto llevara consigo un aumento del
nmero de helicpteros de la Unidad.
Pero no por su cometido principal, el trans-
porte de personalidades, dejara el 402 Escua-
drn de colaborar con el 803 en misiones de
bsqueda y salvamento, pues desde 1976 has-
79
ta 1990, particip en numerosas misiones de
auxilio y socorro a muchas tripulaciones que se
encontraban en grave peligro con sus embarca-
ciones en la peligrosa Costa de la Muerte. Cabe
destacar de entre ellas la llevada a cabo el 2 de
enero de 1988 en el rescate de 15 tripulantes
del carguero Casn, de bandera panamea que
transportaba mercancas peligrosas y se haba
incendiado a 3 millas de la costa gallega.
Pero el 2 de marzo de 1989 el 402 Escua-
drn experimentara una amarga y triste prdi-
da, la de tres grandes profesionales de la Uni-
dad, que perecieron en un accidente areo. Ese
da, pasadas las doce y media de la maana los
capitanes Alfredo Vidal Montero, de 33 aos, y
Ramn Garrido de la Parra, de 30, junto con el
subteniente mecnico Jos Rodrguez Montero,
de 50 aos de edad, emprendan desde su base
en Cuatro Vientos un vuelo de instruccin en un
SA-330 Puma HT-21. Entre los tres tripulantes su-
maban unas 15.000 horas de vuelo, lo que ates-
tigua la gran experiencia de estos infortunados
aviadores. El vuelo se inici con total normalidad
pero minutos despus debi surgir algn proble-
ma de tipo mecnico que dificultaba el control
del helicptero. Los pilotos rpidamente debie-
ron comprender que no tendran tiempo para re-
gresar a Cuatro Vientos y buscaron un lugar don-
de efectuar un aterrizaje de emergencia, pero el
rea sobre la que estaban sobrevolando, situada
en los barrios madrileos de Aluche y Campa-
mento estaba totalmente edificada y densamente
poblada. Conocedores de la zona pronto locali-
zaron el Instituto Blas de Otero y debieron pensar
que podran aterrizar en el patio del mismo. Los
pilotos haban realizado ya algunas maniobras
evasivas para no impactar contra alguno de los
edificios, pero se produjo una primera explosin
que hizo ya prcticamente ingobernable el heli-
cptero, pero a pesar de ello lograron estrellar
el aparato envuelto en llamas contra la valla del
Instituto pereciendo en el acto y sin ocasionar
ninguna vctima. Segn public el peridico
barcelons La Vanguardia, antes de estrellarse
hicieron seales a unos pocos nios para que
abandonasen el patio, lo cual evit causar cen-
tenares de vctimas gracias a su valenta, abne-
gacin y herosmo. Este extraordinario ejemplo
sera pblicamente reconocido por el entonces
Alcalde de Madrid, Juan Barranco, quien nada
ms conocer el accidente se person en lugar
del siniestro y expres que gracias a la sangre
fra y al valor de la tripulacin se evit una gran
80 CAPTULO III
Jefes del 402 Escuadrn
Teniente coronel Ignacio Martnez Eiroa (1975-1981)
Teniente coronel Eduardo Saavedra
Martnez del Campo (1981-1984)
Teniente coronel Adolfo Roldn Villn (1984-1992)
Una vez creada el Ala 48 en 1992 el empleo de los Jefes
del 402 Escuadrn pas a ser de Comandante
Comandante Jos Enrique Rodrguez Gonzlez
Comandante Jos Manuel Gracia Aguayo
Comandante Julin Roldn Martnez
Comandante Julio Ayuso Miguel
Comandante Francisco Carn Puig
Comandante Javier Hernndez Antua
Comandante Luis de la Trinidad Garca Almenta-Lpez Muiz
Comandante Jos Antonio Pedreille Vzquez
Comandante Gonzalo Mart Regalado
Comandante Luis de la Trinidad Garca Almenta-Lpez Muiz
Comandante Gonzalo Mart Regalado
Comandante Luis Miguel Gonzlez Hernndez
Comandante Miguel Durn Glvez
catstrofe. La capilla ardiente de estos hroes
qued instalada en el Hospital del Aire, donde
un grupo de alumnos del Instituto Blas de Otero,
agradecidos, depositaron sobre los atades co-
ronas de flores mientras alababan la valenta de
estos aviadores que haban sacrificado sus vidas
para salvar las de otros muchos.
Volviendo a la variedad de actividades que
desarrollaban los dos Escuadrones de helicpte-
ros de Cuatro Vientos, la triple especialidad de
las tripulaciones en misiones SAR, de ensean-
za y de transporte de personalidades aconsej,
como ya se seal en pginas anteriores, que
en el ao 1992 los Escuadrones 402 y 803 se
uniesen en una sola unidad. Naca as el Ala 48.
Creacin del ALA 48
El Emblema de la Unidad
Un Emblema que depende segn se mire..
El actual Emblema del Ala 48 combina en
una sola imagen los dos smbolos de los Escua-
drones que la componen. Dependiendo de la
orientacin del mismo, representa un Puma, que
hace referencia al smbolo del 402 Escuadrn,
o un guila en vuelo, emblema del 803, sobre
un fondo que hace referencia a los perodos en
los que se realizan las misiones de la Unidad,
de da, y cada vez con mayor frecuencia, de
noche, con el uso generalizado de Gafas de Vi-
sin Nocturna (GVN).
Esta Unidad un tanto atpica del Ejrcito
del Aire fue creada por la Orden Comunicada
02/92 del general Jefe del Estado Mayor de
dicho Ejrcito, aunque seran necesarios otros
cuatro aos para que la fusin de los Escuadro-
nes 803 y 402 se realizase plenamente, pues no
hubo una clara definicin inicial si ello se deba
a motivos de una mejor gestin logstica, por es-
tar ambos Escuadrones equipados de un mismo
material y tambin a que el 402 reforzase al
803 en determinadas misiones tpicas de SAR.
Indudablemente el horizonte presupuestario in-
fluira para que se adoptase dicha decisin. El
Ala 48 quedara constituida, adems de por los
Escuadrones por dos Grupos, material y apoyo.
Durante esos primeros aos de fusin progre-
siva se efectuaran intercambios de tripulaciones
para el cumplimiento de la misin fundamental
del SAR, lo que tuvo muchos resultados positi-
vos, principalmente el enriquecimiento profesio-
nal de unos y otros y sobre todo el de poder
participar en las misiones de carcter interna-
cional que estaban experimentando un notable
incremento, no solo en las de tipo humanitario
sino en especial en las de CSAR.
En el ao 1992 tuvieron lugar dos aconteci-
mientos muy importantes en el mbito nacional:
la celebracin de la EXPO92 en Sevilla y la
celebracin de los Juegos Olmpicos en Barce-
lona en los cuales los dos escuadrones tuvieron
una intensa participacin, cada uno de ellos en
el mbito particular de su cometido especfico.
Estos hechos hicieron que se
requiriera la participa-
cin del 803 Escua-
drn para velar por
la seguridad del
espacio areo y
Emblema
del ALA 48
 HISTORIA DE LAS UNIDADES DE FUERZAS AREAS DEL SAR
Uno de los Superpuma del ALA 48 -Autor Carlos Maestro
adems entre las misiones realizadas por esta
unidad durante ese ao, podemos mencionar la
realizacin de bsquedas de aviones y barcos
tanto militares como civiles, llegando a efectuar
hasta 35 evacuaciones areas.
As llegamos al ao 1993, en el que cabe
resear la realizacin por parte del 803 Escua-
drn de ms de 1.800 horas de vuelo, algunas
de las cuales fueron empleadas en el auxilio
de una veintena de barcos y aviones, en unas
treintena de evacuaciones y en el rescate de
una docena de personas en peligro, sumando
en total ms de treinta misiones reales. Pero si
todas esas misiones tuvieron su relevancia, hubo
otra muy especial y fue el viaje a Espaa de Su
Santidad el Papa Juan Pablo II, cuyo comienzo
fue en Sevilla el da 12 de junio y terminara en
Madrid cinco das despus. Durante su estancia
en Espaa helicpteros del Ala 48 trasladaron
al Papa en varias ocasiones desde los aeropuer-
tos respectivos a las dos ciudades.
Durante todo este tiempo y hasta la actuali-
dad, de acuerdo con lo establecido por el De-
creto de 17 de junio de 1955 de creacin del
Servicio de Bsqueda y Salvamento Areo, esta
81
Unidad del SAR ha estado presente en la casi
totalidad de las catstrofes areas y calamida-
des pblicas, tanto civiles como militares, que
desgraciadamente se produjeron en las reas
de responsabilidad asignadas. Por ello las tripu-
laciones del 402 Escuadrn han participado en
operaciones de rescate y apoyo a la poblacin
civil en multitud de catstrofes, tan significativas
como las inundaciones de Almera, Mlaga, Ba-
dajoz, etc., y por otra parte, en cuantas ocasio-
nes fue necesario, el Escuadrn sera tambin
apoyado por las tripulaciones y los helicpteros
de la otra Unidad del Ala, el 803.
Los acontecimientos polticos y sociales de
los ltimos aos, han fundamentado la conve-
niencia de mantener acuerdos tanto nacionales
como internacionales en materias de salvamen-
to y ayuda a la poblacin civil, sobre todo, de
los pases ms necesitados. En este sentido una
vez ms, en su largo camino, las Unidades del
SAR han estado presentes en una catstrofe de
una magnitud tal, que ha necesitado la cola-
boracin de diferentes pases como son EEUU,
Alemania, Inglaterra, Sudfrica y Espaa, para
las misiones de salvamento, rescate y apoyo de
82 CAPTULO III
la poblacin de Mozambique. Las misiones que
efectu en dicha nacin africana, as como en
Bosnia-Herzegovina y Afganistn sern detalla-
das en otros captulos.
En las misiones SAR reales, una de las carac-
tersticas ms destacadas es que, en la mayora
de los casos, son una carrera contra el tiempo.
En un accidente areo, un barco desaparecido,
un TOT (Transporte de rganos para Trasplan-
tes), etc., el tiempo es importantsimo, pues pue-
de ser crucial en el xito de la misin. En total, se
han realizado en esta Unidad un total de 1.306
misiones SAR reales y se ha participado en un
total de 361 ejercicios nacionales y 127 ejerci-
cios internacionales, utilizando para ello tanto
las aeronaves de ala fija como las de rotatorias.
Saber compaginar la rapidez en la reac-
cin ante una misin SAR con la preparacin
necesaria previa que garantice una buena pro-
gramacin de la misma y el poder disponer de
los medios especficos para poderla realizar en
cada caso (gra, camillas, fumgenos, cadenas,
etc.) es un arte, pues aunque existen guas de
planeamiento, la variedad de las misiones en
Un Cougar del ALA 48 en una misin VIP sobrevuela Madrid. Autor Carlos Maestro
que pueden verse involucradas las Unidades
SAR, hacen que al final sea el hombre el que
deba dar este ltimo retoque de adaptacin de
cualquier gua de planeamiento a la realidad de
cada caso.
Ms tarde, en junio de 2002, el 803 Escua-
drn estuvo presente durante el conflicto con
Marruecos sobre el islote de Perejil, estando
destacado, listo para salir cuando la situacin
lo exigiese, en la Base Area de Mlaga. Es a
partir de este conflicto cuando se hace paten-
te la necesidad de la instruccin en gafas de
visin nocturna GVN. Durante ese mismo ao
prestaron tambin diversos servicios, esta vez
con la presencia del avin C-212 Aviocar en
las costas gallegas cuando el buque petrolero
Prestige arroj al mar ms de 63.000 toneladas
de petrleo.
El proceso de mejora de la capacidad CSAR
al que fueron recientemente sometidos los heli-
cpteros Super Puma HD.21, tambin ha supues-
to un salto cualitativo en cuanto al tipo y comple-
jidad de las misiones que pueden ser requeridas
a la Unidad, sobre todo, en virtud de su misin
 HISTORIA DE LAS UNIDADES DE FUERZAS AREAS DEL SAR
Un Cougar y un Super Puma en el aeropuerto de Sevilla. Autor Carlos Maestro
secundaria SAR de Combate. En este sentido,
sin afirmar que las nuevas capacidades permi-
tan operar en ambiente de amenaza declarada,
s es cierto que la incorporacin de nuevos sis-
temas colocan a esta unidad en disposicin de
operar en misiones militares multinacionales en
reas de cierto riesgo, garantizando el rescate
de nuestras tripulaciones, tanto de da como de
noche. Muestra de ello es en la actualidad la
creacin del destacamento (HELISAF) en Herat
Hecho importante a mencionar es la segun-
da fase del curso de piloto de helicpteros rea-
lizado por Su Alteza Real el Prncipe de Astu-
rias, D. Felipe de Borbn, que se realiz en esta
Unidad, como continuacin a la primera fase
que haba tenido lugar en el primer trimestre de
1996 en la Escuela de Armilla. Aqu lo hara
en el helicptero HT-21A Super Puma del 06 de
mayo al 11 de julio de 1996. Durante este pe-
riodo, el Prncipe cumpli las 32 horas previstas
segn un minucioso Plan de Instruccin elabora-
do por su instructor de vuelo comandante Julin
Roldn. La destreza y pericia puestas de relieve
por D. Felipe facilit considerablemente el de-
sarrollo del curso. A su finalizacin, se le hizo
83
entrega del certificado que le acreditaba como
piloto operativo de la Unidad y de una rplica
de la palanca de accin del tren de aterrizaje
para que hiciera prcticas y, de esa manera,
pudiera recordar la dificultad que entraaba in-
troducir la pinza de seguridad por los pequeos
orificios existentes.
Hay que destacar la fecha del 28 de junio del
ao 2000, fecha en la que se conmemoraban
los 25 aos de la creacin del 402 Escuadrn.
En la maana de ese da S. M. el Rey lleg a
la Base Area de Cuatro Vientos pilotando un
helicptero HD-21 Super Puma para presidir el
solemne acto conmemorativo. All fue recibido
por el Ministro de Defensa, el Jefe del Estado
Mayor del Ejrcito del Aire y otros altos Mandos
militares de dicho Ejrcito, as como por el Presi-
dente del Grupo Eurocopter Jean-Franois Bigay.
El Jefe del Ala 48 en esa fecha era el coronel
Juan Antonio del Castillo Masete. En el transcur-
so de la ceremonia se impuso una corona de
laurel en el helicptero que simbolizaba el 25
Aniversario de la creacin del Escuadrn. Una
vez finalizado el acto D. Juan Carlos firm el
Libro de Honor del 402 Escuadrn y descubri
84 CAPTULO III

una placa conmemorativa del histrico Aniversa- 532UL Cougar, a los que se les dieron las
rio de la Unidad. denominaciones militares HT-27-01 y 02, mo-
En el ao 2004 el Escuadrn 402 del Ala dernizando as su flota de transporte de Auto-
48 recibi dos modernos helicpteros AS- ridades.

Jefes del Ala 48 Primer premio a la Excelencia en el Sostenimiento del

Ejrcito del Aire al Destacamento HELISAF en Afganis-
tn (Junio 2008)
Coronel Adolfo Roldn Villn
(1992-1994) Cuatro miembros de la Unidad han recibido la NATO
Meritorious Service Medal que se concede por realizar
Coronel Rafael Sanchs Pons
actos de valenta en circunstancias difciles o peligro-
(1994-1996)
sas, asumir un liderazgo excepcional, ser un ejemplo
Coronel Jos Antonio Alba Jaraquemada personal o realizar una notable contribucin individual
(1996-1999) en cualquier actividad o programa de la Alianza, en
Coronel Juan Antonio del Castillo Masete este caso en la operacin ISAF en Afganistn.
(1999-2001)
Coronel Santos Senra Prez Horas de vuelo de los Helicpteros
(2001-2003)
de la Unidad
Coronel Jos Antonio Camia Conesa
(2003-2005)
Horas de vuelo realizadas por los SA-330 Puma duran-
Coronel Jos Enrique Rodrguez Gonzlez
te el tiempo de su permanencia en el Ala 48...........67.277
(2005-2008)
Horas de vuelo realizadas por los SA-332 Super Puma
Coronel Jos Antonio Guill Rodes
hasta el 31 de diciembre del ao 2012.......65.535,55
(2008-2010)
Horas de vuelo realizadas por los SA-532 Cougar
Coronel Carlos Maestro Fernndez
hasta el 31 de diciembre del ao 2012..............4.140
(2010-Actual)

Premios y felicitaciones del Ala 48 Horas de vuelo en Helicptero de S. M. el Rey

Medalla de Oro de la Cruz Roja a favor del Servicio
Areo de Rescate (24/10/1991)
Trofeo Extraordinario al 803 Escuadrn del Ala 48 por
la poltica de seguridad de vuelo durante las operacio-
nes de apoyo a Mozambique en el ao 2000.
Placa de Honor de la Orden del Mrito Civil al 402
Escuadrn (Junio 2004)
Trofeo de Seguridad de Vuelo Unidad Distinguida al
Destacamento HELISAF en Afganistn (Ao 2006)
y de S.A.R el Prncipe de Asturias
Toda vez que es en el Ala 48 donde S.M. el Rey
y S.A.R. el Prncipe de Asturias realizan sus vuelos
en Helicptero, en dicha Unidad es donde se lleva el
registro de las horas de vuelo que realizan en Helicp-
tero tanto de D. Juan Carlos I como de D. Felipe de
Borbn. Al 31 de diciembre de 2012 sus horas totales
de vuelo eran:
S.M. el Rey: 3.740,36
S.A.R. el Prncipe: 1.363,46
CAPTULO IV
LA ESCUELA DE HELICPTEROS
El gran nmero de pilotos espaoles de he-
licpteros de los tres Ejrcitos formados en los
Estados Unidos, pero cuyos ttulos no estaban
convalidados en nuestro pas, as como la cre-
ciente importancia que en el mbito nacional
iba adquiriendo en Espaa la utilizacin del
helicptero, tanto en el aspecto civil como en
el militar, para las misiones de Enlace, Coo-
peracin y Salvamento, aconsejaban dar una
respuesta a la situacin. Por otro lado, la ne-
Torre de Cuatro Vientos, cuna de la Aviacin Espaola
cesidad de cumplimentar lo que dispona la
Ley de Navegacin Area de 21 de julio de
1960, haca preciso que la instruccin de los
pilotos de helicpteros, que a ttulo provisio-
nal vena realizndose hasta entonces en el
seno del Ejrcito del Aire para satisfacer sus
propias necesidades, se llevase a cabo en una
Escuela de Helicpteros de mbito nacional,
con personal y material del propio Ejrcito del
Aire.
86 CAPTULO IV
Su ubicacin en Cuatro Vientos
Por tales razones y a propuesta de su Estado
Mayor, el entonces Ministro del Aire, teniente
general Jos Rodrguez y Daz de Lecea, aprob
el 22 de agosto de 1960 una Orden Ministerial
por la que se creaba una Escuela de Helicpte-
ros y se sealaban los organismos responsable
de la expedicin de los ttulos de Piloto de He-
licptero y los planes de enseanza correspon-
dientes. La citada disposicin expresaba que la
Escuela estara ubicada en la Base Area de
Cuatro Vientos y cuya misin sera la de pro-
porcionar los conocimientos tericos y prcticos
para el pilotaje de los helicpteros mediante los
cursos que a tales efectos se convocasen. La Es-
cuela dependera de la Direccin General de
Instruccin, cuya autoridad sera la que conce-
dera los correspondientes ttulos de Piloto Mi-
litar de Helicpteros, y los ttulos civiles seran
expedidos por la Direccin General de Aviacin
Civil, pero a propuesta de la mencionada Di-
reccin de Instruccin. De esta forma la Escuela
tendra una jurisdiccin de mbito nacional, ya
que adems sera el rgano facultado para re-
novar las licencias de aptitud para el pilotaje de
helicpteros.
La Escuela inici sus actividades el 15 de
marzo de 1961, siendo su primer Director el co-
ronel Jos Guill Hernndez. El primer material
areo sera el helicptero AC-12, los conocidos
Pepos, fabricado por Aerotcnica S.A., compa-
a fundada en 1954 en Cuatro Vientos (Ma-
drid), con el propsito de desarrollar los diseos
de helicpteros del ingeniero francs Jean Can-
tinieau, que en el Ejrcito del Aire recibieron la
denominacin militar de Z-2, llegando a dispo-
ner la escuela de hasta 12 aparatos de esa cla-
se, formando la Agrupacin Area 75. Al ao
siguiente llegaron cinco helicpteros Agusta-Be-
ll AB-47G-2, que seran conocidos en el argot
de la escuela como la Burbuja, y a los que les
asign la denominacin militar HE.7. En el ao
1963 se sumaran al material del Centro siete
AB-47G.3B, a los que se les dara la denomi-
nacin HE.7B y seis Sikorsky S-55 H-19A, de-
nominacin militar Z.1C. Precisamente en 1963
causaran baja los Pepos, que haban acumula-
do hasta ese momento un total de 2.449 horas
de vuelo en sus misiones de enseanza. En este
El AC-12 de Aerotcnica

El Sikorsky H-19A
centro se formaran tambin como pilotos oficia-
les de los distintos ejrcitos y la primera promo-
cin la constituyeron seis miembros del Ejrcito
de Tierra y cuatro del Ejrcito del Aire.
En los primero aos de la Escuela existieron
dos simuladores de vuelo que fueron de gran
utilidad ya que el nmero de helicpteros dispo-
nible no era muy elevado y haba que realizar
prcticas simuladas de vuelo en tierra. El prime-
ro era un aparato anclado al suelo en el que el
alumno poda accionar el mando del motor y la
palanca que maneja las subidas y los descen-
sos, as como los pedales que mueve el rotor de
cola para que el helicptero pudiera desplazar-
se a la derecha o la izquierda. El segundo era
un helicptero montado sobre un flotador y que
su lugar de operacin era una piscina de plsti-
co. Tena mayor capacidad de movimiento que
el anterior ya que se poda modificar el ngulo
de ataque de las palas del rotor con lo que los
movimientos de inclinacin y desplazamientos
eran mayores y por consiguiente las sensacio-
nes tambin ms reales. Fabricado por la firma
alemana Blkow estuvo prestando servicio has-
ta 1966. Dentro de las prcticas en simulador,
aproximadamente ocho se realizaban en el an-
clado y cuatro en de la piscina.
LA ESCUELA DE HELICPTEROS 87
Al llegar el ao 1969 fueron dados de baja
en el servicio los seis helicpteros Sikorsky S-55
H-19A que haban alcanzado 1.466,10 horas
de vuelo.
Curso de piloto de Helicpteros
del Prncipe Don Juan Carlos
de Borbn
Desde que en septiembre del ao 1958 el
entonces Prncipe Don Juan Carlos de Borbn
ingresaba en la Academia General del Aire
para continuar su formacin militar y comenzar
la fase aeronutica, siempre fue demostrando su
aficin y pasin por el vuelo, volando con regu-
laridad en aviones de transporte militar, pero le
faltaba la experiencia profesional de pilotar l
mismo un helicptero. Por ello el 5 de mayo de
1969 iniciara el Curso de piloto de helicpte-
ros, formando parte de la 25 Promocin de la
Escuela y efectuara su primer vuelo slo como
piloto el 28 de junio de dicho ao en el helicp-
tero Agusta Bell 47G-2 matrcula Z.7-13.
Fue la primera y sera la nica vez en su vida
aeronutica que pudo volar como nico piloto
en una aeronave, tanto de ala fija como de alas
88 CAPTULO IV
giratorias. En esta fase volara un total de 70
horas. El 12 de julio el Ministro del Aire, Jos
Lacalle Larraga, entreg en el aerdromo militar
de Cuatro Vientos el ttulo de piloto de helicpte-
ro al Prncipe y a sus compaeros de Promocin,
as como a los que haban realizado el II Curso
de piloto de vuelo instrumental. Posteriormente
en el mes de octubre Don Juan Carlos comenz
a volar el helicptero AB-205, terminando sus
prcticas de vuelo en la Escuela en diciembre
del mismo ao, despus de volar 17 horas en
ese tipo de helicpteros.
A partir de entonces ira acumulando cente-
nares de horas de vuelo en los diferentes tipos
de helicpteros que fueron formando parte del
material del 803 Escuadrn y posteriormente
de la Unidad Especial de Helicpteros que se-
ra creada en 1975, que pasara a ser el 402
Escuadrn. Sus experiencias en aparatos de ala
rotatoria fue creciendo de forma progresiva, si
bien no siempre en vuelos en condiciones atmos-
fricas favorables, pues en numerosas ocasiones
se vio obligado a tener que hacerlo en otras muy
adversas, con baja visibilidad, lluvia, o tormen-
ta, tanto de da como de noche, hasta llegar a
alcanzar cerca de 4.000 horas de vuelo.
En el ao 1971 se incorporaron como refuer-
zo a la Escuela 25 helicpteros Bell OH-13H (de-
AB-47G-G2
nominacin militar del Bell 47G, que recibiran
inicialmente la denominacin espaola Z.7A),
que se encontraban en un depsito del Ejrcito
norteamericano en la localidad alemana de Co-
leman. Los aparatos haban participado en la
Guerra de Vietnam y su conservacin era muy
deficiente, pero como a caballo regalado no le
mires el diente, fueron aceptados por Espaa
y trados en vuelo en dos expediciones, para lo
cual se organiz lo que se bautiz con el nom-
bre de Operacin Hedisea. La primera de ellas
se llev a cabo con los doce helicpteros que se
encontraban en las mejores condiciones e ini-
ciaron el vuelo el 21 de julio de 1971 desde
Coleman y en trayectos cortos aterrizaron sin
novedad en Cuatro Vientos. El resto, que sali
seis das ms tarde, puso a prueba la capacidad
tcnica, esfuerzo y laboriosidad del personal de
Mantenimiento de la Escuela y llegaran a Cua-
tro Vientos el 30 de julio, excepto uno, que por
falta de potencia del motor y debido a las altas
temperaturas veraniegas, se consider mejor
que pasara la noche en Burgos. Al da siguien-
te, a primera hora del da, emprendi el vuelo y
arrib a la Escuela sin novedad.
Para entrenamiento avanzado un nuevo ma-
terial de vuelo llegara a la Escuela en 1974,
cuyo nmero sera de siete Bell UH-1H y de seis

La promocin del curso de helicptero del Prncipe D. Juan Carlos
Entrega ttulo piloto helicptero al Prncipe
ejemplares idnticos fabricados en Italia, los
AB-205, estos ltimos procedentes de nuestro
Servicio de Bsqueda y Salvamento. Con la re-
cepcin de estos helicpteros el Centro iniciara
cursos de entrenamiento avanzado e igualmente
los de vuelo instrumental para capacitar a los pi-
lotos el poder volar en condiciones IFR. De esta
LA ESCUELA DE HELICPTEROS 89
manera la Escuela completara la formacin del
personal que sera posteriormente destinado a
las unidades de helicpteros, al impartirse los
Cursos Bsico de Piloto, de Vuelo Instrumental y
el de Mecnico de Mantenimiento.
El Curso Bsico tena una duracin de tres
meses, con una fase terica de 96 conferencias
90 CAPTULO IV
Compaeros del curso helicptero con el Prncipe D. Juan Carlos
Firma en el libro de honor de la Escuela
de Helicpteros de sar D. Juan Carlos
sobre nueve disciplinas y 50 horas de vuelo que
se realizaban en el aerdromo eventual de Gri-
n, muy prximo a Cuatro Vientos. Este curso
era responsabilidad del 751 Escuadrn. A su
vez, el Curso de Vuelos Instrumental, si bien su
duracin era la misma e igualmente tambin de
50 horas de vuelo, sin embargo la fase terica
era ms intensa puesto que constaba de 143
conferencias sobre once asignaturas ms 35 pe-
rodos de clases prcticas en el Laboratorio de
Idiomas y era impartido por el 752 Escuadrn.
El Curso de Mecnicos de Mantenimiento, que
dependa de la Jefatura de Material de la Es-
cuela, era el de mayor duracin, de 5 a 6 me-
ses clases tericas de nueve reas relacionadas
con todos los aspectos de los diferentes sistemas
de funcionamiento del helicptero, incluida la
Documentacin Tcnica, ms el idioma ingls
y aquel personal del Ejrcito del Aire sin cono-
cimientos aeronuticos se enviaba previamente
a la entonces Escuela de Especialistas de Len
para que efectuase un curso bsico del idioma
ingls. Tambin en la Escuela se impartieron los
que podemos considerar Cursos de Transforma-
cin, dirigidos a aquellos pilotos con titulacin
de helicpteros ligeros para capacitarles en el
manejo de aparatos de mayor ms peso y com-
plejidad.
La Escuela de Helicpteros se vestira de luto
el jueves 29 de junio de 1978 cuando finaliza-
ban unas Jornadas de Puertas Abiertas en el Ae-
rdromo militar de Cuatro Vientos, con motivo
del Da de las Fuerzas Armadas. Desde las nue-
ve y media de la maana haban sido abiertas

El AB-47 G2 donde el Prncipe D. Juan Carlos realiz su vuelo solo
Teniente Coronel
Terrados Jarabo
al pblico las instalaciones del aerdromo y los
asistentes a las Jornadas haban podido ver de
cerca los aviones CASA-212 Aviocar y CASA-
127 Dornier L-9 e igualmente los helicpteros es-
tacionados en el aerdromo de Cuatro Vientos,
as como presenciar las perfectas demostracio-
nes en vuelo realizadas por los pilotos del Ejr-
LA ESCUELA DE HELICPTEROS 91
vcito del Aire. La demostracin area se haba
desarrollado entre la alegra y admiracin de
los espectadores.
Tras haber terminado su exhibicin, dos
helicpteros Agusta Bell 47, pilotados por el
teniente coronel Luis Terrados Jarabo y por el
comandante Lucinio Muoz Dobn, experimen-
tados pilotos de alas rotatorias y profesores de
la Escuela de Helicpteros del Ejrcito del Aire,
que haban llamado la atencin del pblico por
la gran exhibicin area que acaban de reali-
zar, tomaron tierra con total normalidad en la
pista, a unos treinta metros de lugar donde pre-
senciaba el espectculo numeroso pblico. Una
vez en el suelo y por causas no determinadas
las palas de sus rotores chocaron y el helicp-
tero tripulado por el teniente coronel Terrados
comenz a arder. Ambos pilotos trataron de
abandonar sus aparatos, y el comandante Mu-
oz Dobn al observar que su compaero tar-
daba en abandonar el suyo acudi a auxiliar-
le. Cuando por fin consigui hacerlo fue en ese
momento cuando el teniente coronel Terrados
result alcanzado por las palas de su helicpte-
ro, que giraba ya independientemente del mo-
tor. A pesar de la rapidez con que intervinieron
los servicios de socorro del aerdromo no se
92 CAPTULO IV
Directores de la Escuela de Cuatro Vientos
Durante los veinte aos que la Escuela permaneci en Cua-
tro Vientos, diez fue el nmero de coroneles que ejercieron la
Direccin de la misma.
Jos Guillo Hernndez (1960-1962)
Fernando Martnez-Vara de Rey
y Crdoba-Benavente (1962-1965)
Francisco Diguez Rodrguez (1965-1967)
Ramn Baldrich Gatell (1967-1968)
Santiago Ibarreta Ortega (1968-1969)
Emilio Garca Conde-Ceal (1969-1971)
Luis Medrano de Pedro (1971-1973)
Juan Jos Snchez Cabal (1973-1975)
Francisco Sacanelles Cerver (1975-1977)
Toms Gonzlez Ferreiro (1977-1978)
Antonio Maeso Ruiz (1978-1980)
pudo hacer nada por salvar la vida del piloto,
que falleci instantneamente. El comandante
Muoz Dobn sufri heridas fsicas serias enel
rescate del teniente coronel, teniendo que ser
evacuado en grave estado y hospitalizado e
intervenido quirrgicamente en el Hospital del
Aire, pero afortunadamente pudo recuperarse
semanas despus.
El teniente coronel Luis Terrados Jarabo que
era el Jefe de Enseanza de la Escuela de He-
licpteros del Ejrcito del Aire, tena 48 aos
edad y llevaba 31 aos de servicio en el Ejrcito
del Aire; estaba casado y tena cinco hijos de
corta edad.
Durante esos veinte aos de permanencia de
la Escuela en la cuna de la aviacin espaola y
bajo el taurino lema de Parar, Templar y Man-
dar se formaron 868 pilotos VFR, 128 pilotos
IFR y 521 mecnicos de helicpteros o moli-
nillos, como eran denominados familiarmente
en el ambiente aeronutico. El teniente general
del Ejrcito del Aire, Presidente de la entonces
Junta de Jefes de Estado Mayor, Ignacio Alfaro
Arregui, inaugur el 29 de noviembre de 1980,
fecha del cierre de la Escuela de Helicpteros
de Cuatro Vientos, una placa conmemorativa
en este histrico aerdromo que testimoniaba el
paso del Centro por el mismo.
ALA 78 y BASE AREA
DE ARMILLA
Con la denominacin de Ala 78, la Escuela
de Helicpteros espaola est hoy da situada
en la Base Area de Armilla, a unos 6 kilme-
tros de Granada y a 686 metros sobre el nivel
del mar. Actualmente trabajan en la misma unas
600 personas, de las cuales unos 70 son sub-
oficiales, cerca de 230 soldados profesionales
y alrededor de 130 es personal civil. La planti-
lla de pilotos, todos ellos profesores, est com-
puesta por 25 oficiales. Es el centro donde se
proporcionan los conocimientos tericos y prc-
ticos para la enseanza de formacin y perfec-
cionamiento de Pilotos Militares de helicpteros.
En ella se imparten en la actualidad Cursos de
Vuelo Bsico e Instrumental y el de Especialis-
tas de Mantenimiento de Helicpteros, para los
tres Ejrcitos espaoles (Tierra, Mar y Aire) la
Guardia Civil y la Direccin General de Trfico
y tambin para alumnos de otros pases, prin-
cipalmente iberoamericanos, como por ejemplo
de Argentina y Uruguay; todos ellos designados
por la Direccin de Enseanza del Ejrcito del
Aire. Es el organismo del Estado que expide ofi-
cialmente los ttulos de piloto militar de Espaa.
El Emblema del Ala 78
El avin de papel representa tanto el inicio
del vuelo como la tcnica y el estudio el papel
en s. Este avin se eleva sobre Sierra Nevada,
teln de fondo de la Base Area de Granada.
La Granada es el smbolo de la provincia.
Los colores blanco y verde de Sierra Nevada
expresan, de una manera discreta, los colores de
la Bandera de Andaluca y refleja que se concibe
dicho ente autonmico enmarcado dentro de la
realidad nacional, representa-
da por la franja amarilla
que, tambin discreta-
mente con el fondo
constituye la Bandera
de Espaa.
Emvblema ALA 78

Antecedentes histricos
La Base Area de Armilla cuenta con una
gran tradicin aeronutica y es, junto con el
Aerdromo Militar de Cuatro Vientos, uno de
los aerdromos ms antiguos de Espaa an el que retornaron las avionetas E-3B y E-9 a las
en uso. Ya en 1911 un aviador belga, llamado
Tick, efectu algunos vuelos con un aeroplano
Bleriot durante unas exhibiciones areas orga-
nizadas para celebrar en Granada la festividad
del Corpus. Durante las operaciones llevadas
por nuestra Aviacin Militar en Marruecos tras
el Desastre de Anual, el primitivo campo de vue-
los y sus escasas instalaciones fueron utilizados
por nuestros aviadores como aerdromo even-
tual para el paso del Estrecho. Esta precariedad
hizo ver la necesidad de construir un verdadero
aerdromo prximo a la ciudad de Granada.
El 21 de junio de 1922, el Comandante Luis
Dvila Ponce de Len y Wilhelmy inauguraba el
Aerdromo Militar de Armilla despus de haber
donado parte de los terrenos conjuntamente con
el Ayuntamiento de Granada.
A partir de ese momento, el aerdromo co-
mienza a desplegar una intensa actividad. Dos
de los aterrizajes ms distinguidos en este tiem-
po fueron las llegadas del Autogiro C-30 de
Juan de la Cierva y del Breguet TR, este ltimo
bautizado con el nombre de Jess del Gran Po-
der, que en el ao 1929 haba intentado batir el
record de distancia sin escalas que estaba fija-
do en 7.188 kilmetros pero que seguidamente
realizara el histrico vuelo por Suramrica para
finalizarlo en Cuba. Durante nuestra Guerra Ci-
vil dicho aerdromo desarroll una gran activi-
dad por parte de la Aviacin Nacional.
Entre los aos 1955 y 1971, la Base de Ar-
milla comienza a desplegar una intensa labor
formativa con la puesta en marcha de la Es-
cuela Elemental de Pilotos, dotada de aviones
Pragas, Savoias, E-4, y de avionetas E-9 y Buc-
ker E-3B, as como de la Escuela Elemental de
Pilotos de Complemento, que llega a Granada
despus de que los responsables del Ejrcito
del Aire decidieran disolver el 12 Regimien-
to desplegado en el aerdromo El Copero de
Sevilla. En 1971 las dos escuelas abandonan
Armilla para recalar en la Base Area de Reus,
tras haber formado a 21 promociones de pilo-
tos de complemento.
Pero poco tiempo tuvo que pasar para que
la docencia volviera a instalarse en la Base A-
rea de Armilla, pues dos aos ms tarde, en
LA ESCUELA DE HELICPTEROS 93
1973, se creaba el Centro de Seleccin de la
Academia General del Aire (CESAGA), con la
misin de seleccionar y formar militar y aeronu-
ticamente a los alumnos aspirantes a Cadetes
de la Academia General del Aire, motivo por
que se incorporaran tres Dornier-27. En Armilla
nicamente se impartan vuelos de doble mando
y recomendaciones de las aptitudes para el vue-
lo de los alumnos evaluados. Esta andadura se
prolong hasta el ao 1980, tiempo durante el
cual se formaron siete promociones. A partir de
ese ao, el CESAGA se traslad a la Base de la
localidad murciana de Los Alczares.
La Base Area de Armilla tiene una pista de
vuelos de asfalto de 1.500 metros de longitud,
con orientacin 18/36, que es utilizada por
nuestros aviones de transportes, C-235, C-295 y
C-130 para efectuar aterrizajes cortos y despe-
gues de combate. Sus instalaciones aeronuticas
disponen del sistema VASIS para aproximacin
con bajas condiciones de visibilidad.
La Escuela de Helicpteros en la
Base Area de Armilla, en Granada
Actualmente la Base Area de Armilla tiene
una superficie de cuatro millones de metros cua-
drados para desarrollar sus cometidos de ense-
anza, conservando ese estilo tradicional de lo
que fue el antiguo aerdromo. Destaca la arqui-
tectura de la Plaza de Armas, amplio y bello pa-
tio enmarcado de edificios con ciertos aspectos
rabes de la poca musulmana y presidido por
un moderno monumento erigido a los que dieron
su vida por Espaa, rematado por una figura de
un avin de papel en actitud ascendente, como
queriendo simbolizar a un tiempo la fragilidad
del vuelo y el estudio necesario para el mismo.
Su orientacin hacia el Norte parece sealar el
camino a los que aqu forjan sus alas y se entre-
gan al noble oficio de volar.
Prximo a este monumento, y en la calle prin-
cipal de acceso a la Plaza de Armas, hay un
sencillo monolito con la leyenda: Anatoly Gri-
shchenko, piloto de helicpteros, hroe de Cher-
nobil. Este piloto ucraniano de pruebas, traba-
j sin descanso con un helicptero Mil Mi-26 y
expuesto a una radiacin enorme para sellar la
vasija del reactor nuclear, por medio de sucesi-
vas descargas de hormign. Morira 4 aos des-
pus a consecuencia de la leucemia provocada
94 CAPTULO IV
S.M. despues de inaugurar el monumento a Anatoly Grishchenko en Armilla
por la intensa radiacin sufrida. No cabe duda
que su sacrificio contribuiria a reducir las conse-
cuencias de la catstrofe y es un ejemplo para
todos los pilotos de helicpteros del mundo. Son
tambin dignos de mencin los monumentos a
los helicpteros Bell 47 y Bell UH-1H/AB-205,
con denominacin militar espaola HE-7 y HE-
10A respectivamente.
La etapa actual de formacin y enseanza
aeronuticas con aeronaves de alas rotatorias
comienza en el ao 1980 con la creacin del
Ala de Enseanza nmero 78, que asuma las
misiones asignadas a la Escuela de Helicpte-
ros del Ejrcito del Aire que, desde su fundacin
en el ao 1960, haba estado ubicada en el
Aerdromo militar madrileo de Cuatro Vientos.
Como dira el general Jefe del Estado Mayor del
Ejrcito del Aire el 29 de noviembre de 1980,
en el acto de despedida de la Escuela del his-
trico aerdromo madrileo y de su traslado a
Granada, Aqu queda la nostalgia de la Es-
cuela. En Granada se espera la ilusin de su
mejor utilidad. El entorno de este espacio areo
(Cuatro Vientos), acosado por servidumbres ae-
ronuticas imposibles de incompatibilizar, recla-
maron su ampliacin con trastornos de despla-
zamientos no rentables. Con objeto de mayores
perspectivas, un ponderado estudio de lneas de
accin llev a la realidad de su traslado
Por una Orden Comunicada, nmero 02/80-
DOR (Divisin de Orgnica del Estado Mayor
del Ejrcito del Aire), de 24 de abril de 1980,
del General Jefe del Estado Mayor, se creaba
el Ala 78 debido a que: La heterogeneidad de
funciones que se van a desarrollar en la Base
Area de Armilla, hace necesario reestructurar
la Unidad Area desplegada en dicha Base y
dotarla de los medios adecuados para que pue-
da cumplir su misin. Dicha Orden, que con-
tena seis artculos, en su artculo primero sea-
laba que el Ala dependa del General Jefe del
Mando de Personal y que asuma las funciones
 LA ESCUELA DE HELICPTEROS 95
de la Escuela de Helicpteros. Tambin especifi-
caba que tendra a su cargo la formacin militar El AB-47G-3B
de los Alumnos de los Cuerpos del Ejrcito del
Aire (excepto los de Intendencia), la formacin
de los Alumnos de la Milicia Area Universitaria
y la Seleccin en Vuelo de los Alumnos de la
Academia General del Aire y de los de Comple-
mento. En el resto del articulado se dispona que
su estructura orgnica sera la correspondiente
a la de un Ala de Enseanza as como que a
la finalizacin del Curso escolar de 1979-80,
quedara disuelto el Centro de Seleccin de la
Academia General del Aire y que su personal,
material y dependencias se integraran en el
nuevo Ala 78. El primer Director de la Escuela
sera el coronel Vicente Santidrin Camino.
El material areo con el que contaba la Es-
cuela de Armilla al principio para la ensean-
za bsica fueron los helicpteros Agusta Bell
47G-3B y algunos Bell OH-13H, procedentes de
la anterior Escuela de Cuatro Vientos. En estos
aparatos, al ser retirados del servicio en 1980,
se haban formado un total de 1.376 pilotos de
los tres Ejrcitos, de la Guardia Civil y de la
Polica Nacional.
Paralelamente se iran recibiendo 17 helicp-
teros Hughes H-269C/300C HE-20. Este peque-
o aparato biplaza iba impulsado por un motor
Lycoming de 180 cv de excelente respuesta y
fcil mantenimiento, pero el desgaste que produ-
ce la enseanza a lo largo de los 12 aos que
estuvieron en servicio, haca necesario su relevo
por otro sistema de nueva generacin. Prueba
de ello pudo ser el accidente ocurrido el 6 de
marzo del ao 2001, alrededor de las 11,00
horas. Esa maana cuando un alumno pilotaba
el helicptero Hughes 269C HE-20-15 y se en- Agusta Bell 47G-3B
contraba efectuando maniobras de trnsito de
aerdromo, al realizar a baja altura una para-
da simulada de motor e intentar posteriormente
el ascenso, el motor del aparato probablemente
no debi respondi con la potencia necesaria, BELL OH-13H
sufriendo el helicptero un fuerte impacto sobre
el suelo, y como resultado sufri diversos daos
que se estimaron del 30 por ciento. El piloto re-
sultara ileso.
En el verano del ao 2000, llegara a la Es-
cuela el primer helicptero adquirido para im-
partir la enseanza bsica de vuelo, el EC-120
Colibr, fabricado por el Grupo Eurocopter que
sera el primer aparato destinado a sustituir a
los Hughes H-269D/300C antes citados, que
causaran baja en la Escuela en 2001, despus
96 CAPTULO IV
de un intenso y fructfero rendimiento, pues 825
pilotos fueron formados con dicho excelente
aparato.
En lo que a la enseanza avanzada se refiere
se haban venido utilizando los Bell UH-1H y Au-
gusta Bell 205, que adems de ser empleados
para la enseanza del vuelo Instrumental y tam-
bin en las campaas de lucha contra incendios
forestales, haban participado igualmente en
numerosas misiones de Bsqueda y Salvamento
(SAR). En 1991 fueron reemplazados por los Si-
korsky-76C, que en ese momento seran los he-
licpteros ms modernos de la flota del Ejrcito
del Aire.
Helicptero EC-120 Colibr
El Mando del Apoyo Logstico, MALOG, del
Ejrcito del Aire, despus de evaluar varios mo-
delos de helicpteros de enseanza, europeos y
norteamericanos, decidi seleccionar un apara-
to que se puede calificar que era de nueva ge-
neracin. Este helicptero fue el EC-120 Colibr,
de Eurocopter, un aparato de pequeo tamao,
muy gil, gran maniobrabilidad, excelente visi-
bilidad y bajo coste de mantenimiento. El nme-
Hughes 269 300 CS (HE-20)
ro de Colibrs contratados fue de 15 unidades.
El 26 de julio de 2000 aterrizaba en la Base
Area de Armilla el primer ejemplar a los man-
dos del piloto de Eurocopter, Gaspar de Quiroz,
que iba acompaado por un capitn profesor
del Ala 78, que haban sido recibidos y escolta-
dos por tres helicpteros Hughes HE-20. Previa-
mente y durante cerca de un mes un grupo de
pilotos, ingenieros y mecnicos del Ala haban
estado en la factora que Eurocopter tiene en el
aeropuerto de Marignane, prximo a Marsella,
donde es fabricado el helicptero, para efectuar
un curso de instruccin y adaptacin al nuevo
material. Los pilotos adems de la formacin
terica efectuaron prcticas de vuelo con un to-
tal de seis horas.
La cabina del EC-120, denominacin militar
espaola HE-25, tiene un panel de dimensiones
reducidas que dispone de dos pantallas digita-
les que permiten presentar tanto los parmetros
de vuelo como los de mantenimiento y al ter-
minar la misin los datos almacenados por el
ordenador facilitan su anlisis por los profeso-
res y alumnos, con lo que se pueden determinar
lo posibles fallos cometidos y as corregirlos en
vuelos posteriores. Adems de tener mandos de
vuelo duplicados posee un buen equipo navega-

El EC-120 Colibr
cin y de comunicaciones. Cuenta con un total
de cinco asientos y dispone de interfono entre la
cabina y los pasajeros.
En lo que a su estructura externa se refiere
dispone de cuchilla cortacables y de un gancho
que permite llevar cargas externas colgadas de
un cable. Para poder controlar este tipo de ac-
tividades el piloto dispone de un espejo en la
parte exterior derecha del fuselaje, con lo que
puede controlar desde su asiento la carga es-
tibada. Tiene reforzado el patn de aterrizaje,
lo que junto a su diseo innovador le capacitan
para las difciles y duras maniobras que ha de
realizar un helicptero de enseanza. Tanto sus
cinco asientos y el sistema de combustible han
sido concebidos y construidos para resistir im-
pactos de acuerdo con las normas de seguridad
de vuelo JAR y FAR.
La turbina de propulsin fabricada por Turbo-
meca es de diseo modular, tiene un consumo
de combustible muy bajo, tan solo 100 kilos por
hora de vuelo, lo cual le proporciona una auto-
noma de tres horas en el aire ms veinte minu-
tos de reserva, con lo que puede efectuar vuelos
de enseanza con un profesor y tres alumnos,
LA ESCUELA DE HELICPTEROS 97
pudiendo que cada uno de stos ltimos realice
una hora de aprendizaje. Esta caracterstica es
muy importante para un helicptero de escuela
que debe volar muchas horas.
Por otra parte, el binomio coste-eficacia del
Colibr, es excelente por su bajo coste manteni-
miento, puesto que tan solo necesita 0,25 horas
de mantenimiento por hora de vuelo y permite
almacenar toda la documentacin en un CD.
Helicptero Sikorsky S-76C
Los helicpteros Bell UH-1H y Augusta Bell
205, que como ya se indic con anterioridad, se
haban adquirido en 1974, estaban llegando al
final de su vida operativa, pues tras 16 aos de
intensa actividad de enseanza en vuelo instru-
mental y otros tipos de misiones haban agotado
su capacidad para instruir a los pilotos en las
modernas tcnicas aeronuticas previstas para
el Siglo XXI. Por ello el Ejrcito del Aire iniciara
el Programa HX, y que despus de la evaluacin
de una serie de parmetros, tanto tecnolgicos,
operativos como econmicos, redujeron a dos
98 CAPTULO IV
El HE-24 volando con Sierra Nevada al fondo
los posibles helicpteros a elegir: el Dauphin 2
de Aerospatiale o el Sikorsky S-76C, siendo fi-
nalmente elegido el helicptero norteamericano.
Quedaron previamente descartados los Bell-412
y 222, el BK-117 y el Super Lynx britnico.
Entre finales de octubre y mediados de no-
viembre de 1991 dos pilotos de la Escuela de
Armilla realizaron un curso de instructor de
S-76C en la fbrica que Sikorsky tiene en el es-
tado de Florida, concretamente en West Palm
Beach, recibiendo tanto enseanzas tericas y
de simulador como prcticas de vuelo y junto
a ellos un equipo de mecnicos de vuelo y de
mantenimiento recibiran la instruccin corres-
pondiente. La recepcin del primer helicptero
espaol as como el primer vuelo del mismo con
tripulacin de nuestro Ejrcito del Aire tuvo lu-
gar el 8 de noviembre en las instalaciones de
Palm Beach, y el aparato transportado por un
C-130 del Ala 31 llegara a Granada el 3 de di-
ciembre de 1991, recibiendo la denominacin
militar de HE-24-01. El ltimo helicptero de los
ocho adquiridos se incorpor a Armilla en mayo
de 1983.
El Sikorsky S-76C es un modelo derivado
del S-76A, del que conserva el sistema elctri-
co, pero con la estructura, transmisin, rotor y
fuselaje trasero del S-76B, habiendo adems
incorporado algunas tecnologas del conocido
helicptero Black Hawk. Su cabina fue diseada
y equipada conforme a los requisitos definidos
por el Ejrcito del Aire y tambin est equipado
de gra de rescate y gancho para izado de car-
gas externas de hasta 1.500 kg.
Sus equipos de navegacin, comunicaciones,
sistema integrado de control de vuelo y piloto
automtico, hacen que adems de su cometido
principal de enseanza en el vuelo instrumental,
pueda realizar otro tipo de misiones. Por ello
el Ala 78 tiene asignadas otras secundarias,
razones por las cuales el entrenamiento de sus
tripulaciones es continuo, al objeto de estar per-

fectamente preparados para actuar de inmedia-
to en diversas situaciones. Entre stas estn el
realizar actividades de Bsqueda y Salvamento,
SAR, al estar dotado de la gra de rescate y
del gancho bario cntrico, participar en la lucha
contra incendios forestales, vigilancia area, ae-
roevacuaciones y transporte de personalidades,
pudiendo llevar hasta 12 pasajeros.
Los Cursos de Enseanza
El objetivo principal del Ala 78 es por con-
siguiente el que corresponda a la Escuela de
Helicpteros de Cuatro Vientos, es decir, pro-
porcionar los conocimientos tericos y prcticos
para la modalidad de pilotaje de helicpteros,
mediante los cursos que especficamente se con-
vocan, as como impartir cursos de mecnico
para este tipo de aeronaves de alas giratorias.
El Curso Bsico o inicial de Piloto de Heli-
cpteros tiene como objetivo capacitar a los
alumnos como piloto militar en este tipo de aero-
naves. Tiene una duracin de tres meses y una
carga lectiva por cada alumno: 133 horas de
instruccin terica, 50 horas de instruccin en
vuelo y 8 horas de entrenador. Este curso es
impartido por el 782 Escuadrn de la Unidad
con el helicptero de Eurocopter EC-120B, an-
tes citado. Este aparato monomotor, rene las
ms excelentes caractersticas para la ensean-
za bsica de vuelo ya mencionadas adems de
LA ESCUELA DE HELICPTEROS 99
una moderna tecnologa y fcil mantenimiento.
Sus caractersticas de vuelo, sencillez de pilotaje
y gran maniobrabilidad le hacen idneo para
desempear sus cometidos con una notable me-
jora en la calidad de la enseanza, facilitando
la transicin a helicpteros multimotor de ltima
generacin.
El Curso Instrumental de Helicpteros tiene
como objetivo capacitar a los pilotos militares
de helicpteros en el vuelo instrumental. Su du-
racin es de tres meses y una carga lectiva por
cada alumno de: 134 horas de instruccin te-
rica, 45 horas de instruccin en vuelo y 21 ho-
ras de entrenador. Este curso lo imparte el 781
Escuadrn del Ala 78 en el helicptero Sikosky
S-76 C. Tiene capacidad para 2 pilotos, pudien-
do ser pilotado por uno solo en prcticas de
vuelo Instrumental para lo cual est calificado
para el vuelo IFR por la FAA norteamericana.
Debido a sus excelentes prestaciones, elevada
velocidad y autonoma de vuelo lo hacen idneo
para la enseanza del Curso Instrumental.
Esta formacin especfica impartida en la Es-
cuela facilita que puedan crearse las plantillas
de las Unidades del Ejrcito del Aire tanto para
sus misiones de Bsqueda y Salvamento y de
Combate, transporte de Autoridades, aeroeva-
cuaciones y cualquier otra que pueda asignarse
para ser efectuada con helicpteros. As mismo
se imparte el Curso de Profesor, por lo que los
pilotos destinados en la Escuela reciben un curso
especfico de profesor de helicpteros y perio-
El S 76C en su doble cometido, practicando un rescate
100 CAPTULO IV

El Prncipe en la cabina del helicptero

dos de adiestramiento y evaluacin para poder

recibir la calificacin de Combat Ready/Listo
para el Combate (CR-3).
Durante los ltimos aos ms de 4.000 pilo-
tos de helicpteros han sido formados en esta
Escuela.

Curso de Piloto de Helicptero del

El Prncipe de Asturias cuando comenzaba el curso de piloto
de helicpteros, en 1996
Prncipe de Asturias
Cabe destacar el Curso Especial de Helicp-
teros que realiz SAR el Prncipe de Asturias en
el mes de marzo del ao 1996, que compartira
con otros 25 alumnos de los tres Ejrcitos y de la
Guardia Civil. Don Felipe lleg a la Base Area
de Armilla el 18 de dicho mes a bordo de un
helicptero Super Puma procedente de la Base
Area de Cuatro Vientos, con el fin de iniciar
el curso cuya duracin sera de cuatro semanas.
Fue un curso intensivo durante el cual estaba pre-
visto que efectuase 21 periodos de vuelo en la
propuesta inicial que se hizo previo al mismo,
completando un total de 37:05 horas de vuelo.
Los 21 periodos estaban distribuidos entre aco-
modacin, estacionario, trficos, tomas y despe-
gues en reas confinadas, instrumentos bsicos,
vuelo nocturno, radioayudas, navegaciones y un
periodo de gra y cargo. A las horas voladas hay
 LA ESCUELA DE HELICPTEROS 101
que sumarle las que realiz en el entrenador/si-
mulador, en el que efectu 5 periodos. El primer
vuelo lo hizo en el Sikorsky S-76C HE.24-06, el
da 19 de marzo de 1996 con una duracin de
01:15 horas, y el ltimo el da 18 abril con una
duracin de 01:45 en el mismo helicptero.
El instructor para el curso, tanto en la fase de
vuelo, simulador y clases tericas, fue el coman-
dante Carlos Maestro Fernndez, hoy coronel y
Jefe del Ala 48. En palabras del propio instructor:
por tratarse de quien es, podra parecer que exa-
gero, pero la realidad es que el nivel que demostr
y demuestra volando hoy en da, es extraordina-
rio y sus calificaciones tanto en vuelo como de las
asignaturas tericas fueron de sobresaliente. El
curso tendra una fase posterior de otras 30 horas
de vuelo en helicpteros Super Puma, que tendra
lugar en la Base Area de Cuatro Vientos. Hoy da
el Prncipe contina realizando el reglamentario
plan de instruccin para mantener actualizada su
calificacin como piloto de helicpteros.
El Curso de Mecnicos de Mantenimiento de
helicpteros tiene como objetivo formar a alum- El Jefe de Estado Mayor del Aire entrega el ttulo de piloto de helicptero a
s.A.R D. Felipe de Borbn
nos de Militares de Tropa Profesional del Ejrcito
del Aire y de la Guardia Civil, designados por la
Direccin de Enseanza, en el Mantenimiento de
este tipo de aeronaves. Se realiza un curso al ao motores a reaccin, electricidad de helicpteros,
de seis meses de duracin de enero a junio y con avinica e instrumentos, aerodinmica del helicp-
una carga lectiva de 385 horas de instruccin te- tero, hidrulica, ingls, documentacin tcnica,
rica y 330 de instruccin prctica. Los alumnos re- prcticas de taller y prcticas reales.
ciben la formacin en trece asignaturas: mecnica Pero la Escuela sufrira una trgica prdida en
de helicpteros, tecnologa, motores alternativos, el ao 2004. Fue el 18 de noviembre de ese ao,

Horas de vuelo de los helicpteros
Del esfuerzo realizado por la escuela desde que fue
trasladada a la base area de armilla da idea el nmero
de horas de vuelo del ala 78 hasta el 31 de diciembre
de 2012:
-He-25 ec-120 colibr...............................38.147,35
-He-24 s-76c...........................................46.633,05
-Totales del ala 78.................................256.937,40
Directores de la escuela de helicpteros
de armilla desde su creacin
Coronel Vicente Santidrin Camino (1980-1982)
Coronel ngel Jerz Manzanero (1982-1984)
Coronel Jos Flix Lasala Balanz (1984-1986)
Coronel Ramn Manjn Fernndez
De la Reguera (1986-1988)
Coronel Carlos Francisco Gmez Jordana
Lvison (1988-1990)
Coronel Antonio Vizoso Gonzlez (1990-1993)
Coronel Ramn Garca Ruiz (1993-1996)
Coronel Edilberto Calabria del Mazo (1996-1998)
Coronel Gabriel Daz de Villegas Herrera (1998-2000)
Coronel Antonio de la Chica Olmedo (2000-2002)
Coronel Ignacio Mara Pedrosa Rey (2002-2004)
Coronel Leopoldo Gragera Martn
de Saavedra (2004-2006)
Coronel Francisco Molina Miana (2006-2009)
Coronel ngel Valcrcel Rodrguez (2009-2011)
Coronel Julin Roldn Martnez (2011-actual)
102 CAPTULO IV

en el can del ro Villegas a unos 30 kilmetros

al sur de San Carlos de Bariloche, en Argentina,
alrededor de las 17,00 horas. En ese momento
el helicptero UH-1H con matrcula de aqul pas
H-18, result destruido en un grave accidente y
como resultado del mismo resultaran muertos los
cuatro tripulantes del aparato: el primer teniente
de la Fuerza Area Argentina Juan Olgun, el co-
piloto Francisco Prez Navarro, capitn del Ejr-
cito del Aire espaol, el suboficial Sergio Griatsky
y el cabo primero Jess Bravo, ambos pertene-
cientes a la Fuerza Area Argentina. El aparato,
perteneciente a la VII Brigada Area estacionada
en la Base Area Moreno, haba despegado des-
de el aeropuerto de Bariloche con destino al de
Bolsn para recoger y trasladar a unos brigadis-
tas hacia una supuesta zona de incendio forestal, Capitn
Prez Navarro
dentro del plan nacional argentino de lucha con-
tra el fuego. En el vuelo de regreso a Bariloche
fue cuando se produjo el mortal accidente. tra el suelo. El primer teniente Juan Olgun era
De las investigaciones realizadas por la CITE- un experimentado piloto de helicpteros que ve-
FA, Centro de Investigaciones Tecnolgicas de na participando desde haca 6 aos en el plan
la Fuerza Area Argentina, se dedujo que el ac- nacional argentino de lucha contra el fuego. El
cidente se debi a rfagas de viento muy fuerte capitn del Ejrcito del Aire Francisco Prez Na-
en el can de Villegas en el momento en el varro, era igualmente un experimentado piloto
que el helicptero cruzaba la zona, sufriendo un de helicpteros y haba estado destinado como
impacto en la cola que precipit al aparato con- profesor de vuelo en el Ala 78 de Armilla. Se en-

Visita de S.M. el Rey a Armilla en marzo de 2009

 LA ESCUELA DE HELICPTEROS 103
Pasando revista a la unidad de honores

El Rey con personal del ALA 78

 104 CAPTULO IV

D. Juan Carlos iniciando el despegue

contraba en Argentina desde marzo de 2004,

El Rey en la cabina del Colibr
en un intercambio con la Fuerza Area de esa
nacin y haba participado en el curso de vuelo
de montaa en Mendoza. En el momento del
accidente tena 2.995 horas de vuelo.
En marzo de 2009, el Rey Don Juan Carlos
visitara por tercera vez la Escuela de Helicpte-
ros de Armilla. Acompaado por el Jefe del Esta-
do Mayor del Ejrcito del Aire, general del Aire
Jos Jimnez Ruiz, inici su visita al medioda
pasando revista a las tropas que le rindieron los
honores de ordenanza en la pista de aterrizaje
de la Base Area, a la que lleg pilotando un
helicptero Sper Puma.
Posteriormente tuvo la oportunidad de pilotar
por primera vez uno de los aparatos Colibr que
utiliza la Patrulla ASPA, acompaado por el Jefe
del escuadrn de Enseanza del Ala 78, coman-
dante Gonzlez Leira, efectuando un recorrido

areo de unos 15 minutos sobrevolando los al-
rededores de la provincia granadina.Posterior-
mente presenci una exhibicin de la Patrulla
ASPA. Ataviado con uniforme militar y cazado-
ra de vuelo, el jefe del Estado se traslad luego
a la Plaza de Armas, donde estuvo en contacto
con el personal de la base, y fue informado de
las ltimas novedades y misiones de la unidad.
La Patrulla ASPA
El Emblema de la Patrulla ASPA
Los Smbolos y el significado de los mismos
son:
Un Rotor de tres palas, que representa el rotor
de tres palas del helicptero EC-120 modelo con
el que hace las exhibiciones
Emblema
de la Patrulla Aspa
Los Hughes de la Patrulla durante una exhibicin
LA ESCUELA DE HELICPTEROS 105
la Patrulla ASPA, y destacan sobre el fondo y en
cada una de las palas y simulando estar en mo-
vimiento los colores de la bandera de Espaa.
Cinco helicpteros en formacin, es la manera de
resaltar que es la nica patrulla de helicpteros del
mundo que evoluciona simultneamente con cinco
aparatos, dejando cada uno de ellos una estela.
Las letras de ASPA siendo el nombre de la
Patrulla, aporta armona y simetra al emblema.
Nace la Patrulla
A finales de la ltima dcada del pasado si-
glo XX, algunos de los pilotos-profesores del Ala
78 comenzaron a efectuar exhibiciones areas,
siempre dentro de la Base Area de Armilla, con
los helicpteros Hughes 269C, que entonces era
el material de enseanza de la misma.
Pero con la llegada a la Escuela de Heli-
cpteros en el ao 2000, de los primeros EC-
120 Colibr, un grupo de pilotos-profesores de
la misma se plantearon la posibilidad de crear
una Patrulla Acrobtica con un triple objetivo:
poner de manifiesto la avanzada tecnologa de
 106 CAPTULO IV
Hughes de la Patrulla vuelan en formacin
la industria aeronutica europea, la divulgacin
del mundo del helicptero aprovechando las ex-
traordinarias caractersticas y capacidades de
vuelo del Colibr, as como demostrar la prepa-
racin y competencia del personal del Ejrcito
del Aire de Espaa.
Hoy da solo existen en el mundo dos pa-
trullas acrobticas de helicpteros, los Blue Ea-
gles del Army Coros britnico, con helicpteros
Westland y los Sarangs (pavo real en snscrito)
de la Fuerza Area de la India, que utilizan 3
helicpteros HAL Dhruv de diseo y produccin
nacional. A lo largo de la Historia Aeronutica y
hasta el presente la nica patrulla acrobtica de
Helicpteros del mundo que emplea 5 aerona-
ves simultneas en vuelo, es la Patrulla espaola
ASPA con sus EC-120 Colibr.
Desde el principio se consider que la opcin
de volar 2 pilotos en cada helicptero era la ms
adecuada, principalmente por razones de segu-
ridad, si bien ambos pueden volar como piloto
o copiloto. Mientras el primero se encarga de
efectuar el vuelo acrobtico en formacin o solo,
el segundo controla todas las referencias visuales
terrestres aumentando as el campo de visin del
piloto y verifica los parmetros de vuelo, lo cual
permite una mayor flexibilidad operativa, ya que
todas las maniobras acrobticas se realizan muy
prximas al suelo. El material areo lo forman 6
helicpteros EC-120B Colibr, de los cuales uno
permanece en tierra como reserva. Dado que el
nmero de helicpteros Colibr del Ala 78 es so-
lamente de 15 unidades los 6 que participan en
las distintas exhibiciones son diferentes
Las figuras acrobticas que realizan son nu-
merosas y complicadas, destacando los llama-
dos Cruces franceses que se efectan por pare-
jas. Con estas exhibiciones se pone de manifiesto
que el EC-120 Colibr es el mejor helicptero de
su clase en el mundo y el nico capaz de efec-
tuar estas demostraciones.
La presentacin oficial de la Patrulla ASPA fue
realizada en Sevilla el 16 de mayo de 2004,
La Patrulla Aspa despega para iniciar su exhibicin
 LA ESCUELA DE HELICPTEROS 107

La Patrulla sobrevuela la Alhambra

Un Colibr de la Patrulla Aspa seala la maniobra realizada con el humo

108 CAPTULO IV

Increible cruce cerca del suelo

2 Colibr vuelan
en formacin
con un
helicptero Tigre

razn por la cual no pudo participar en el 75
Aniversario de la ALAT francesa en Dax, pero tres
semanas ms tarde efectuara su presentacin in-
ternacional el 5 de junio de dicho ao en la Base
Area francesa de Istres y un mes despus, el 2 de
julio, intervino por primera vez en el Campeonato
del Mundo de Deportes Areos que tuvo lugar en
Espaa, participacin que volver a repetir este
ao con ocasin de la celebracin en Granada
de una nueva edicin de dicho Campeonato a
finales del prximo mes de junio. Desde entonces
esta magnfica Patrulla viene ofreciendo en torno
a veinte exhibiciones anuales, tanto en el terri-
torio nacional como en el extranjero, donde ha
salido a pases como Francia, Portugal y Blgica.
Ha realizado numerosas demostraciones areas
en muchsimas ciudades espaolas, poniendo de
relieve la pericia, preparacin y habilidad de sus
tripulaciones y el excelente mantenimiento que
presta en tierra el equipo tcnico.
La Patrulla la integran 12 pilotos, que com-
paginan sus cometidos de entrenamiento y ex-
hibiciones como miembros de la misma con sus
obligaciones de enseanza de vuelo como ins-
tructores de la Escuela. De ellos 10 son titulares
y 2 actan como reservas, siendo todos oficia-
les del Ejrcito del Aire. Adems los 12 desem-
pean otras tareas dentro de la Patrulla, tales
LA ESCUELA DE HELICPTEROS 109
Colibr escoltan a 3 aviones Yak-52
de la antigua Patrulla Milano, hoy denominada Jacob
como oficial de seguridad, relaciones pblicas,
narrador, coordinador, etc. Estn apoyados por
9 mecnicos, un oficial ingeniero superior aero-
nutico, un oficial intendente y 3 especialistas
en sistemas audio-visuales
Eurocopter Espaa, al tener conocimiento de
la calidad de sus exhibiciones, decidi patroci-
nar oficialmente a la Patrulla ASPA, para lo cual
firm un Acuerdo de colaboracin con el Ejrci-
to del Aire espaol. Durante la celebracin en
junio de 2007 del Saln Aeronutico de Pars,
en el aeropuerto de Le Bourget, Eurocopter, para
conmemorar el 15 Aniversario de su constitucin
y al mismo tiempo celebrar el Primer Centenario
del nacimiento del Helicptero, organiz el 20
de junio varios actos en el Castillo de Chanti-
lly, a los que asistieron numerosas Delegaciones
oficiales extranjeras y unos 800 representantes
de la Industria Aeronutica mundial que haban
estado durante esos das visitando el Saln de
Le Bourget. En Chantilly, la nica exhibicin a-
rea que tuvo lugar, fue la que realiz la Patrulla
ASPA, que efectu una de las mejores, la ms
espectacular y vistosa de todas las exhibiciones
que haba realizado hasta entonces, aprove-
chando el marco incomparable del entorno del
Castillo de Chantilly. Esto nos debe llenar de or-
gullo a los espaoles.
110 CAPTULO IV

Exhibiciones ms destacadas realizadas 1985, concesin de un Corbatn de Honor al Estan-

por la Patrulla ASPA darte y de la Medalla de Oro de la Provincia y
conmemoracin de las 100.000 horas de vuelo en
enseanza.
2005 1988, visita de S.A.R. El Prncipe de Asturias.
Portugal. Junio-Festival Areo Internacional de vo- 1990, causa baja el Bell 47-G.
ra. 1991, primera visita de S.M. el Rey Don Juan Car-
Francia. Julio-Festival Internacional de Toulon. los I que inaugura el monolito dedicado al piloto
Anatoli Grishenko y el 8 de noviembre tuvo lugar
2006
el primer vuelo con tripulacin espaola del HE-24-
Aire 06. Junio-Aniversario de la Patrulla guila.
01 en la factora de Sikorsky en West Palm Beach
Festival Areo Internacional de San Javier.
(Florida). Tambin en noviembre, llegada del HE-
Mallorca. Julio-Primer Salto del mar realizado por
24-01 a bordo de un C-130 Hrcules del Ala 31 en
la Patrulla con la escolta de un helicptero
vuelo directo desde EE. UU. El da 10 de diciembre
Puma proporcionando cobertura SAR.
se hizo su presentacin oficial
2007 1992, el 20 de febrero se efecta la primera misin
Blgica. Mayo-Lieja. SAR con el HE-24 Sikorsky al evacuar a tres perso-
Francia. Junio-Saln Aeronutico Internacional de nas de un pueblo en la Sierra de Cazorla incomu-
de Pars. Chantilly nicado por la nevada que azot Espaa
Portugal. Septiembre-Festival Areo de vora. 1993, octubre, causa baja el Bell UH-1H/AB-205.
Barcelona. Octubre-Montmel. 1995, marzo, S.M. el Rey realiza su segunda visita
al Ala 78
2008 1996, S.A.R. el Prncipe de Asturias D. Felipe de Bor-
Gijn. Julio-Festival Areo bn realiza el curso de helicpteros en la Base A-
Barcelona. Septiembre-Festa al Cel. rea de Armilla en el HE-24
Mlaga. Noviembre-Ronda 1997, se cumplen las 40.000 horas de vuelo en HE-20.
1998, se cumplen las 15.000 horas de vuelo en HE-
2009
24 y las 145.000 horas de vuelo de enseanza en
Francia. Mayo-Dax
helicptero.
2010 1999, se cumplen las 50.000 horas de vuelo en HE-
San Javier. Junio-Aniversario Patrulla guila 20. 2000.
Holanda. Junio-Breda En julio, llegada en vuelo desde Francia del primer
HE-25 (Colibr).
2011 2001, abril, causa baja en el servicio del helicptero
Francia. Junio-Hyres Hughes 300
2012 2003, Se otorga el Premio de Seguridad de Vuelo
Barcelona. Septiembre-Festa al Cel Como Unidad Distinguida a la Base Area de
Armilla.
2004, creacin de la Patrulla Aspa.
2005, febrero, presentacin Oficial a los medios de
Principales hitos histricos de la Escuela comunicacin social de la Patrulla Aspa.
de Helicpteros 2007, el da 7 de marzo, Su Alteza Real el Prncipe de
Asturias visita oficialmente esta Unidad.
2008, el Ayuntamiento de la ciudad de Granada en-
1960, creacin de la Escuela de Helicpteros en Cua- trega la Granada de oro de la ciudad a la Base
tro Vientos Area de Armilla.
1969, el 28 de junio, tuvo lugar el primer vuelo solo 2009, S.M. el Rey efecta su tercera visita a la Es-
de S.M. El Rey Don Juan Carlos I en el HE-7A-13, cuela
en Cuatro Vientos. 2010, Entrega de la primera medalla de oro del Ayun-
1980, creacin del Ala 78. tamiento de Armilla al Ala 78.
1983, entrega del Estandarte y del Monumento a los 2011, Centenario de la creacin de la Aviacin Mili-
Cados donado por la Diputacin de Granada. tar Espaola y de la Aviacin en Granada.
CAPTULO V
LA MAESTRANZA AREA DE MADRID,
CABECERA TCNICA DEL SOSTENIMIENTO
DE LOS HELICPTEROS
DEL EJERCITO DEL AIRE
Antecedentes
Los orgenes de la Maestranza Area de
Madrid se remontan al nacimiento de la Avia-
cin Militar espaola, cuando el 7 de marzo de
1911 entraba en vigor el Reglamento para la
Experimentacin de Aeroplanos, siendo desig-
nado jefe y responsable de efectuar los ensayos
el coronel Pedro Vives Vich y al mismo tiempo
era nombrado como primer encargado o jefe
del recin creado Aerdromo Militar de Cuatro
Vientos, el capitn Alfredo Kindeln Duany. Pos-
teriormente, el Real Decreto de 28 de febrero de
1913 creaba el Servicio de Aeronutica Militar,
cuyo primer Director sera el coronel Vives, y una
Real Orden Circular de 16 de abril del mismo
ao, que aprobaba su Reglamento, sealaba
en diversos artculos todo lo relativo al material,
servicios tcnicos y personal del mismo. As, por
ejemplo, en el artculo 13, se institua la Junta
Tcnica y en lo referente a la Rama de Aviacin,
sealaba en otros artculos los cometidos de las
Tropas de Aviacin (denominaba as al personal
no navegante) y que afecta a las mismas habra
personal de maestros de taller y obreros aven-
tajados que sean precisos. Tambin se defina
que estaba considerado como material, tanto el
areo como el terrestre.
Al mismo tiempo se instalaron en el aer-
dromo dos hangares desmontables Bessonneau
para aeroplanos, que serviran como talleres de
montaje de los primeros aparatos que haban
sido adquiridos por el Estado, tres Henry Far-
man modelo 1910. En el ao 1914 fue desig-
nado como primer jefe de Talleres el capitn de
Ingenieros y ya piloto de aeroplanos. Eduardo
Barrn y Ramos de Sotomayor y entre 1915 y
1918 se iran organizando el Laboratorio y los
Talleres de Montaje, Carpintera, Motores, Fa-
bricacin y Almacenes, cuya actividad principal
se centrara en el mantenimiento de las aerona-
ves y sus motores.
Dejando atrs estas reseas histricas que
vinculan a la Maestranza Area de Madrid con
el histrico y ya centenario Aerdromo de Cua-
tro Vientos, hay que precisar que una vez que
fuera constituido el Ejrcito del Aire en 1939,
las Maestranzas Areas (nueva denominacin
de los antiguos parques) fueron creadas al ao
siguiente por una Orden Circular del entonces
Ministro del Aire general Juan Yage Blanco. En
un principio fueron ocho las Maestranzas, una
por cada Regin o Zona Area, que dependan
de la Direccin General de Industria y Material
del Ministerio del Aire y que se especializaran
en los trabajos de reparacin y mantenimiento
de unos determinados tipos de aviones (entonces
no haba helicpteros en el Ejrcito del Aire)) y
de motores, y la mayor parte de su personal pro-
ceda de las antiguas Escuelas de Mecnicos de
Aviacin y en ese mismo ao de 1940, se orga-
nizaron tambin otras tantas Escuelas de Apren-
dices. Estas Maestranzas estuvieron ubicadas en
Madrid, Sevilla, Albacete, Len, Logroo, Los Al-
112 CAPTULO V
czares, Mallorca y Melilla, permaneciendo en
la actualidad solamente las tres primeras.
La Escuela de Aprendices de la Maestranza
Area de Madrid continu su andadura has-
ta el ao 1942, momento en el que la Maes-
tranza dispuso ya de sus propias instalaciones
adecuadas de enseanza. El primer Jefe de la
Maestranza fue el teniente coronel del Cuerpo
de Ingenieros Aeronuticos Vicente Sintes F-
bregas, pero a partir de 1945 la Jefatura ha
venido siendo desempeada por un coronel del
mismo Cuerpo.
La Maestranza Area de Madrid
y los Helicpteros
Su Emblema
El fondo del Emblema de color negro, pro-
cede del color de los rombos del Cuerpo de
Ingenieros del Ejrcito del Aire eincluye la an-
tigua Torre de Cuatro Vientos, el emblema del
Ejrcito del Aire y los colores del la Bandera
de Espaa. Finalmente la corona de laurel, el
avin y el motor en estrella constituyen el Em-
blema de la Escuela Tcnica Superior de Inge-
nieros Aeronuticos que procede de la Escuela
Especial de Ingenieros Aeronuticos (emblema
que se cre por la Orden del Ministerio de
Educacin del 28 de febrero de 1950), cuya
corona ducal est tapada por el Emblema del
Ejrcito del Aire.
Las Maestranzas son unidades areas logs-
ticas encuadradas orgnicamente en el Mando
del Apoyo Logstico, MALOG, que ira asignan-
do a las mismas unos cometidos ms amplios,
puesto que comenzaron a realizar las tareas de
mantenimiento en tercer escaln de los sistemas
de armas, equipos y componentes asignados, y
actuar como depsito principal
de abastecimiento de los
repuestos pertenecien-
tes a dichos sistemas
y componentes, as
como el apoyo al
mantenimiento de
Emblema
de la Maesma
las Unidades Areas que operasen el material
del cual fuese Cabecera Tcnica la Maestranza
correspondiente.
A partir de la llegada al Ejrcito del Aire en
los ltimos aos de la dcada de los aos 50 del
pasado Siglo XX de los primeros Helicpteros,
la Maestranza Area madrilea, fue y contina
sindolo, la Cabecera Tcnica de este material
de alas giratorias y adems con el cometido de
apoyar a las Unidades Areas de las Alas 48,
49 y 78 y al 802 Escuadrn de Fuerzas Areas.
Inicialmente las primeras revisiones se efectua-
ron con los Sikorsky S55-B y D y los similares
Westland, para continuar con los AB-47G-2,
G-3 y G-3B. En los aos 70 estas actividades
se extendieron a los AB-205 y Bell UH-1H y al
recibirse el nuevo material francs, tambin de
los Alouette II y III y de los Pumas SA-330. Desde
los aos 80 hasta la actualidad esas actividades
comenzaron a efectuarse con los Hugues 269C
y posteriormente con los Super Puma AS-332,
los Cougar AS-532 y el Colibr EC-120B.
Hoy da la Maestranza Area de Madrid
realiza tres funciones. La primera es de Ingenie-
ra como Cabecera Tcnica de las aeronaves
de alas giratorias, constituyendo el soporte de
las decisiones relativas a la fiabilidad, mante-
nibilidad, seguridad en vuelo y configuracin,
actuando como rgano de trabajo de la au-
toridad de aeronavegabilidad del Ejrcito del
Aire.Tiene la responsabilidad de validar las
propuestas de mejora del material y de facili-
tar el apoyo de Ingeniera de produccin y de
asegurar la calidad a las actividades que lleve
a cabo la Unidad.
Como Centro Tecnolgico de Mantenimiento
y Reparacin de los Helicpteros, tiene tambin
la responsabilidad de efectuar los cometidos de
nivel C, tercer escaln y depot level sobre dichas
aeronaves, sus plantas motrices, equipos y com-
ponentes. Estas tareas de carcter industrial son
un complemento de las que se realizan en los
escalones de primer y segundo nivel que se efec-
tan en los Escuadrones 402, 801, 802, 803,
en la Escuela de Armilla y en las bases areas
donde se encuentran ubicados.
La tercera funcin se refiere a las activida-
des de gestin, recepcin, distribucin, almace-
namiento y envo del material a las Unidades
Areas equipadas con Helicpteros, que ha de
realizar como Depsito Responsable de Artcu-
los de Abastecimiento con el fin de asegurar la
operatividad de las mismas.

Estas funciones las efecta hoy da en los si-
guientes sistemas de armas del Ejrcito del Aire:
SA-330 Puma
AS-332 Super Puma
EC-532 Cougar
EC-120B Colibr
S-76C Sikorsky
Los medios industriales actuales de la Maes-
tranza para el mantenimiento de los helicpteros
estn basados en un hangar dedicado a Mante-
nimiento, Reparacin y Overhaul, un taller de mo-
tores, los talleres de componentes dinmicos y de
palas, oficinas, almacenes y los talleres auxiliares
especializados, son capaces de absorber la car-
ga de trabajo necesaria para mantener la flota
de helicpteros del Ejrcito del Aire. Las revisio-
nes generales G, intermedias A + T se llevan a
cabo en la Maestranza en los helicpteros Puma,
LA MAESTRANZA AREA DE MADRID 113
Fotografa area de las instalaciones de la Maestranza
Super Puma y Cougar y en sus componentes con
apoyo de la Industria, siendo destacable la acti-
vidad de realizacin de revisiones generales y
de 500 horas o 18 meses en las turbinas Makila,
El helicptero EC-120B Colibr debido a su
sencillez de diseo orientada ms a operador
civil que militar, se mantiene en el Ala 78 de
Armilla (Granada) con apoyo de la Maestranza
y de la Industria principalmente en los compo-
nentes dinmicos
La Maestranza
ante los nuevos retos
Los datos sobre la produccin que se obtie-
nen del Sistema Logstico 2000 revelan que ha
habido una disminucin de la misma en estos
ltimos aos, probablemente derivados de la
no reposicin del personal laboral cualificado
114 CAPTULO V
que se ha ido jubilando, que puede estimarse
en un 35 por ciento y de circunstancias de la
situacin econmica actual. Pero las Maestran-
zas Areas, y en concreto la de Madrid, fueron
constituidas para que el Ejrcito del Aire tuviera
una cierta capacidad de mantenimiento en ter-
cer escaln de carcter industrial. En este senti-
do, la Maestranza Area madrilea no puede
ni debe perder esa capacidad de ingeniera y
mantenimiento de tercer escaln, en particular
en lo que se refiere a los aparatos de ala girato-
ria del Ejrcito del Aire.
Por parte del Mando del Apoyo Logstico se
est apoyando las medidas de la Maestranza
para mejorar la modernizacin de sus activida-
des, como son las mejoras de los procedimien-
tos de trabajo, entre la que est la reactivacin
del taller de los motores Makila y la del taller
de reparaciones estructurales. Hay que tener
presente que este taller cada da tendr una
mayor responsabilidad puesto que los helicp-
Taller de helicpteros
teros futuros, como puede ser el NH-90, estn
fabricados en un altsimo porcentaje de mate-
riales compuestos. Se han introducido tambin
mejoras en la documentacin para facilitar que
sus especialistas puedan llevar a cabo su labor,
as como en las instalaciones, que cumplen las
reglamentaciones de la Agencia Europea de Se-
guridad de Aviacin, EASA, o de la FAA nor-
teamericana. Lgicamente no podan faltar las
medidas que se han introducido para realizar
unos planes de formacin continua, que actuali-
cen los conocimientos de su personal sobre las
nuevas tecnologas.
La implantacin de los procesos del sistema
de calidad a todas las actividades de manteni-
miento de la Maestranza est favoreciendo la
mejora de los objetivos de calidad respecto a la
reduccin de tiempos empleados en las revisio-
nes, si bien podra mejorarse con la reposicin
de las bajas de los recursos humanos que se
viene produciendo.

Las misiones asignadas a los ejrcitos bien
por conflictos o por desastres naturales, han de-
mostrado la gran vala, versatilidad y polivalen-
cia del helicptero, siendo piezas fundamenta-
les a la hora de planificar los despliegues.
El escaso nmero de helicpteros con que
cuenta el Ejrcito del Aire preparados para
ser desplegados en teatros internacionales en
un entorno hostil y de amenaza, unido a las
prdidas de los dos helicpteros habidas en
Afganistn, han obligado a tener que trans-
formar los dos helicpteros Super Puma de
fuselaje corto de transporte VIP del 402 Es-
cuadrn a configuraciones propias de CSAR.
De esta forma en septiembre de 2012, com-
patibilizando con sus actividades de manteni-
miento, la Maestranza Area de Madrid ha-
ba finalizado los trabajos de modificacin del
segundo de dichos aparatos, as el HT.21-02
ha pasado a denominarse ahora HD.21-14.
Pero estos dos helicpteros ha habido adems
que convertirlos en versin SAR, para lo cual
se les han instalado puertas correderas, gra
de izado y el equipamiento correspondiente.
De esta manera todos los helicpteros Super
Puma del 803 Escuadrn han sido moderniza-
dos y capacitados para poder desempear mi-
siones de Personal Recovery, PR, Operaciones
Jefes de la Maestranza Area de Madrid
Teniente coronel Vicente Sintes Fbregas 1939-1941)
Teniente coronel Luis Arias Martnez (1941-1945)
Coronel Francisco Arranz Monasterio (1945-1946)
Coronel Manuel de la Sierra Bustamante (1946-1946)
Coronel Vicente Sintes Fbregas (1946-1951)
Coronel Francisco Arranz Monasterio 1951-1955)
Coronel Francisco Lozano Aguirre (1955-1955)
Coronel Rafael Araujo Acha 1955-1959)
Coronel Francisco Andeyro Casaux (1960-1961)
Coronel Jos de Larrauri y Mercadillo (1961-1967)
Coronel Ricardo Monet Antn 1967-1974)
Coronel Luis Escatllar Bonet 1974-1978).
Coronel Robustiano Villaescusa Ferrero 1978-1982)
LA MAESTRANZA AREA DE MADRID 115
de Misiones Especiales, SAO y de MEDEVAC,
en ambientes de amenaza. En este sentido la
Maestranza Area de Madrid en el mbito de
las funciones asignadas, viene manteniendo y
actualizando junto con Eurocopter Espaa las
aeronaves del Ejrcito del Aire que estn des-
plazadas en Afganistn
Adems de lo expuesto anteriormente y en
virtud de los acuerdos alcanzados entre el MALE
del Ejrcito de Tierra y el MALOG del Ejrcito
del Aire, se comenzaron a llevar a cabo por
la Maestranza en sus instalaciones, revisiones
generales G en los helicpteros Super Puma
del Ejrcito de Tierra. As, el 7 de Julio de 2010
entrara en el Taller de Helicpteros el primer
aparato Cougar de las FAMET para su revisin.
El futuro de la Maestranza est ntimamente
unido al mantenimiento de los recursos huma-
nos altamente especializados que son necesa-
rios para acometer este tipo de actividades,
adems, la crisis actual y la renovacin de
flotas que se producir en nuestros Ejrcitos,
probablemente podra obligar al Ministerio de
Defensa a tomar las decisiones adecuadas si-
guiendo los modelos de los pases avanzados,
dando paso posiblemente a la participacin de
la Industria en la actividad del actual sosteni-
miento orgnico.
Coronel Antonio Martin-Montalvo y San Gil (1983-1984)
Coronel Flix Alonso Guillen (1984-1987)
Coronel Ignacio Senz de Buruaga y Dans (1987-1988)
Coronel Joaqun Garca Siso (1988-1990)
Coronel Jess Fuentes Daz (1990-1993)
Coronel Juan M. Gonzlez Arenal (1993-1996)
Coronel Flix Gonzlez Prez (1996-1998)
Coronel Jess Isabelino Mingo Melguizo (1998-2000)
Coronel Jos Martn Iglesias (2000-2002)
Coronel Francisco Brcenas Martnez (2002-2004)
Coronel Jos Herranz Peral (2004-2007)
Coronel Ignacio Arizaga (2007-2009)
Coronel Enrique lvarez Novo (2009-2011)
Coronel Luis Mira Seller (2011-actual)
116 CAPTULO V

Datos de la superficie
de la Maestranza Area de Madrid
Superficie Cubierta
Superficie construida (metros cuadrados)
Talleres: 37.507
Almacenes: 15.288
Oficinas e Instalaciones varias: 9.833,89
Superficie Total construida: 62.628,89
Superficie ocupada (metros cuadrados)
Talleres: 31.443
Almacenes: 14.668
Oficinas e Instalaciones varias: 4.942,64
Aparcamiento vehculos: 12.500
Aparcamiento de material: 23.604,82
Plataformas de estacionamiento: 19.437
Viales, jardines y reas polideportivas: 60.016,54
Superficie total (metros cuadrados)
Superficie total ocupada por la Maestranza: 166.612
Superficie total ocupada por la antigua D.F.R.: 9.980
Superficie total ocupada: 176.592
CAPTULO VI
EL SAR DE COMBATE, CSAR
Antecedentes histricos
Un factor esencial a tener en cuenta hoy da
en el planeamiento de cualquier operacin a-
rea en caso de un conflicto armado es el rescate
de las tripulaciones de aquellas aeronaves que
pudieran ser derribadas o accidentadas dentro
del territorio enemigo. Pues adems de la vida
del piloto hay tambin otro valor inherente a l
mismo, que es su experiencia inestimable y el
largo perodo necesario para su formacin y su
elevado coste asociado. Pero tan importante o
ms es la moral de sus compaeros, que se man-
tendr muy alta si conocen que existe una or-
ganizacin con los medios apropiados para su
recuperacin en caso de verse derribado sobre
el territorio enemigo o en medio del mar. Pero
tambin hay que tener en cuenta que un piloto
derribado o cado en territorio enemigo por ac-
El Sikorsky R-4
cidente de su avin se encuentra indefenso, por
lo que debe haber sido entrenado previamente
para aumentar su capacidad de supervivencia y
de esta manera su estado psquico y moral ser
un factor muy importante a la hora de combatir.
Por otra parte, como se ver posteriormente, si
la disponibilidad de pilotos bien entrenados es
alta mayor ser el esfuerzo que podr realizar
el Poder Areo. Igualmente hay que tener pre-
sente que toda nacin tiene el deber y la obliga-
cin de proteger y rescatar al piloto aislado en
territorio enemigo para que pueda incorporarse
de nuevo a su puesto de combate.
La Luftwaffe sera la pionera en intuir esta ne-
cesidad y al comienzo de la Segunda Guerra
Mundial ya contaba con una Unidad equipada
con 14 hidroaviones preparados para el rescate
en el mar, que acompaaban a sus formaciones
areas en las operaciones que se desarrollaban
prximas a las costas europeas. Alemania era
 118 CAPTULO VI
Un Sikorsky H-5 del S.R.S de Estados Unidos
consciente que no podra reemplazar fcilmente
a sus pilotos derribados y al final del conflicto
el elevado nmero de pilotos perdidos sera un
factor muy importante en el desenlace final.
La RAF britnica no dispuso de ninguna or-
ganizacin similar para rescatar a sus tripula-
ciones derribadas y as, solamente durante la
Batalla de Inglaterra perdera cerca de un 25
Sikorsky S-55 del Ejrcito de Tierra norteamericano
por ciento del total de sus pilotos, la mayor parte
cados en las aguas del Canal de la Mancha,
lo que origin una gran desmoralizacin en el
resto de sus aviadores. A pesar de ello no sera
hasta el verano de 1940 cuando junto con la
Royal Navy organiz un servicio para recuperar
a las tripulaciones abatidas sobre el mar.
Estados Unidos sigui el ejemplo britnico
por lo que en el teatro europeo pudo rescatar a
la mayora de sus tripulaciones derribadas en el
Mar del Norte y en el Canal. El xito de estos
rescates llev a que la Marina norteamericana
organizase en el Pacfico un servicio de recu-
peracin similar apoyado con hidroaviones y
bombarderos de gran radio de accin, que lan-
zaban balsas y botes salvavidas para facilitar el
rescate de las tripulaciones y con sus caones
protegan la operacin de salvamento.
Pero cuando por vez primera se utiliz el he-
licptero en la Segunda Guerra Mundial para el
rescate y evacuacin sanitaria se llevara a cabo
en China y en Birmania, donde 50 Sikorsky R-4
efectuaron unas 10.000 misiones de bsqueda
y salvamento. Por su parte la RAF y la Royal
Navy que emplearon 77 helicpteros, realiza-

ron ms de 12.000 operaciones para la recupe-
racin de tripulaciones de aviones, que estaban
perdidas en las pantanosas e inaccesibles cos-
tas birmanas.
Las experiencias obtenidas de la II Guerra
Mundial llevaran a las Fuerzas Armadas de los
Estados Unidos a organizar en 1946 un rgano
conjunto, el Service Air Rescue, ARS, que co-
menz utilizando hidroaviones y helicpteros,
siendo su bautismo de fuego durante la Guerra
de Corea, que estall en el verano de 1950.
El 10 de marzo de 1951 pasara a la Histo-
ria mundial de la Aviacin cuando se realiz
la primera misin de rescate de un piloto cuyo
caza, un F-80, haba sido derribado en Corea
del Norte cuando efectuaba un ataque contra un
importante puente del rio Taedong.
La operacin fue llevada a cabo con todo
xito por un helicptero Sikosky H-5 con la pro-
teccin area de tres escuadrillas de aviones de
combate F-80, que garantizaron la superioridad
area en ese momento. A pesar que el helicp-
tero recibi numerosos impactos que le ocasio-
naron una prdida de combustible, el piloto fue
rescatado y volvera a volar al da siguiente pi-
lotando otro caza F-80. Posteriormente se utiliza-
ran los Sikorsky S-55 y los Bell-47, de mejores
capacidades y prestaciones y que disponan
de un mayor radio de accin e igualmente se
mejoraron los equipos de supervivencia y de lo-
calizacin del piloto derribado. Gracias a todo
ello pudieron ser rescatadas 340 tripulaciones
areas durante la Guerra. Ambos helicpteros
Piasecki CH-21
EL SAR DE COMBATE, CSAR 119
estuvieron encuadrados en dos escuadrillas, la
primera oper durante tres aos y la segunda
lo hizo durante doce meses. Pero el empleo de
estos helicpteros hizo posible adems la eva-
cuacin del 85 por ciento de millares de heridos
de la zona de combate y segn las autoridades
mdicas de las Naciones Unidas, ms de la mi-
tad hubiesen muerto antes de llegar a un hospi-
tal en el caso que hubieran sido transportados
por otros medios. As en la Guerra de Corea el
ndice de mortalidad descendi al 25 por mil,
cuando en la II Guerra Mundial fue del 54 por
mil.
En la Guerra de Indochina el helicptero
quiz lleg un poco tarde, pues no sera hasta
1950, cuatro aos ms tarde del comienzo del
conflicto, cuando llegaron 2 helicpteros Hiller
que aseguraron principalmente las evacuacio-
nes areas sanitarias y el salvamento de las tri-
pulaciones. El Ejrcito del Aire francs recibi
entre 1952 y 1954 un fuerte refuerzo al llegar
17 Hiller OH-23 y 25 Sikorsky, la mayora de
stos S-55, que seran principalmente utilizados
por la Sanidad militar, si bien pudieron resca-
tar a 38 pilotos derribados que se encontraban
aislados, El comportamiento de las tripulaciones
de los helicpteros sera heroica durante la ba-
talla de Dien-Bien-Phu, donde 3 de los aparatos
fueron derribados. La vulnerabilidad del helicp-
tero se hizo patente ante los disparos del Viet-
minh, razn por la cual muchas de las misiones
se efectuaran con la escolta de los B-26 fuerte-
mente armados.
120 CAPTULO VI
Ni en las operaciones areas realizadas en
el teatro de operaciones de Argelia entre 1954
y 1962 por el Ejrcito del Aire francs ni en el
de Egipto por el Ejrcito expedicionario britni-
co, con motivo de la nacionalizacin del Canal
de Suez en 1956, se emplearon los aparatos
de alas giratorias en operaciones CSAR, al no
haber habido necesidad para ello. Aunque fue-
ron empleados los helicpteros en acciones de
transporte de tropas, personal civil y de carga
diversa.
Sera en 1961, cuando el Ejrcito de los Esta-
dos Unidos envi a Vietnam del Sur sus primeros
helicpteros CH-21 y tres aos ms tarde el Air
Rescue and Recovery Service, ARRS, desplega-
ra cuatro escuadrones para apoyar las opera-
ciones en aquella zona, en la que permanece-
ran desplegado durante once aos ms. Pero
ya en 1966 el nmero de escuadrones del ARRS
se elevara nada menos que a diez pues la polti-
ca del Pentgono era que no se poda escatimar
ni personal ni material para poder rescatar a
cualquier combatiente que pudiese quedar aisla-
do en el campo de batalla. Esta decisin fue un
enorme factor que influira notablemente en la
moral del combatiente conocedor que su nacin
nunca le dejara abandonado, pues a comien-
zos de 1967 las Fuerzas Armadas norteameri-
canas destacadas en Vietnam del Sur disponan
ya de 1.700 helicpteros de todo tipo. Pero en
lo que al SAR de Combate de refiere se recibi-
ran los nuevos HH-3E y HH-53C con capacidad
de ser repostados en el aire y con mejores pres-
taciones que el material areo anterior. Es cierto
que carecan de blindaje y que su armamento se
reduca a unas ametralladoras de 7,62 mm pero
conforme la amenaza antiarea de los misiles
SAM y de la artillera antiarea fue incrementn-
dose tambin fueron modificndose las tcticas
de empleo de los helicpteros que ya no seran
empleados de forma aislada sino como parte de
una fuerza de choque CSAR, en la que partici-
paban cazabombarderos de neutralizacin de
las defensas antiareas del Viet-Cong, los cono-
cidos supresores de defensas antiareas F-105
Wild Weassels, cazas de superioridad area
como los F-4 Phantom, aviones C-130 cisternas,
aviones de escolta del superviviente, etc. Al mis-
mo tiempo fue mejorado el equipo de supervi-
vencia personal con radiobalizas ms potentes
que facilitaban la localizacin del tripulante ais-
lado y se ira perfeccionando la doctrina y tcti-
ca de supervivencia como el concepto SERE, Su-
pervivencia, Evasin, Resistencia y Escape, que
exiga la preparacin fsica y psquica del piloto
para resistir la dureza derivada de su situacin.
Centenares de tripulaciones areas derribadas
seran rescatadas durante los aos de la Guerra
de Vietnam pero tambin pagando un alto coste,
porque la Fuerza Area norteamericana perdi
un promedio de dos aeronaves y una tripulacin
SAR por cada 9,2 recuperaciones. Peor sera el
balance para su Marina, que perdi una aero-
nave por cada 1,4 rescates.
Del conflicto en Vietnam se obtuvieron buenas
lecciones que ayudaran a ir perfeccionando el
concepto de CSAR que se extendera tambin a
la recuperacin de cualquier combatiente, pero
como seala el STANAG 7030 de la OTAN
aqul deber estar entrenado y equipado para
que pueda ser beneficiario del servicio CSAR.
Aunque en la Guerra del Golfo los medios a-
reos utilizados mejoraron muy notablemente en
lo que a la defensa antiarea se refiere y la su-
perioridad de guerra electrnica fue evidente,
sin embargo la recuperacin de las tripulacio-
nes derribadas por los misiles, lanzados des-
de el hombro, manpads, fue tan slo de un 5
por ciento. La gran extensin de Irak impeda
a veces que las radiobalizas personales fueran
efectivas y por otra parte tambin su seal era
interceptada por el enemigo y aunque pocos
aviones fueron derribados, como ya se indic
anteriormente las recuperaciones de los pilo-
tos fue bajsima, tres pilotos de 64 derribados.
Un factor que tuvo gran influencia en ello fue
tambin que hasta solamente casi al final de la
Guerra las tripulaciones CSAR fueron desplega-
das en Kuwait, es decir ms prximas al teatro
de operaciones, porque anteriormente venan
actuando desde Arabia Saudita con lo que el
tiempo de reaccin era demasiado largo y por
tanto la efectividad muy baja. De todas formas
las experiencias obtenidas sirvieron para que
las naciones miembros de la OTAN se concien-
ciasen de la necesidad de disponer de un CSAR
eficaz para que pudiera actuar en cualquier tipo
de conflicto.
Pero Estados Unidos tendra una amarga
experiencia en Irn al intentar llevar a cabo lo
que hoy se conoce como Personal Recovery. El
22 de octubre de 1979 el Sha del Irn, Reza
Pahlevi viaj a los Estados Unidos para recibir
tratamiento mdico contra el cncer. Estallada la
revolucin en su pas, el nuevo lder iran el aya-
tollah Ruhollah Jomeini, lder religioso, exigi

Dos CH-53 Sea Stallion
al gobierno norteamericano la entrega del Sha
para ser juzgado en Irn por crmenes contra el
pueblo iran. Ante la negativa de Washington,
el 4 de noviembre de 1979 Jomeini lanz a una
masa de ciudadanos contra la embajada de los
Estados Unidos en Tehern que tras penetrar en
la misma tomaron como rehenes al personal y
al equipo del Cuerpo de Infantera de Marina
encargado de su seguridad. En total 52 ciuda-
danos norteamericanos quedaron como rehenes
de los miembros de la Guardia Revolucionaria
iran. Inmediatamente el presidente de Estados
Unidos Jimmy Carter inici un fortsima presin
diplomtica y econmica contra Irn, cortando
las importaciones de crudo y congelando los
fondos iranes en su pas y al mismo tiempo or-
den estudiar una posible operacin de rescate
de sus compatriotas.
A comienzos de 1980 la llamada ya crisis
de los rehenes continuaba enquistada y para
solucionarla el gobierno norteamericano orden
EL SAR DE COMBATE, CSAR 121
efectuar la misin de rescate, en la que partici-
paran los cuatro componentes de sus fuerzas
armadas, tierra, mar, aire e infantera de marina
y el Pentgono bautiz la operacin con el nom-
bre Garra de guila, en la que intervendran,
doce aviones, 4 MC-130, 3 EC-130 cisternas, 3
AC-130 y 2 C-141 y junto a ellos 8 helicpteros
Sikorsky RH-53D . Un mes antes de la operacin
una avioneta de la CIA penetr a muy baja al-
tura en Irn hasta un punto a 400 kilmetros al
suroeste de Tehern, que se denomin Desierto
Uno, que fue balizado con luces estroboscpi-
cas lanzadas desde el aire, que ayudaran en
los aterrizajes y despegues de los helicpteros y
aviones cisternas y adems permiti comprobar
que no haba deteccin radar por debajo de
3.000 pies. El 24 de abril uno de los MC-130
llegaba a Desierto Uno volando a 400 pies de
altura y dejaba un equipo de 132 hombres de
la Fuerza Delta. Los ocho helicpteros RH-53D
que haban despegado desde el portaaviones
122 CAPTULO VI
Nimitz que estaba situado en el Golfo Prsico
tenan que llegar unos treinta minutos despus
del ltimo de los Hrcules cisternas. Pero slo
seis consiguieron llegar, al verse obligado a
aterrizar en ruta uno de ellos por temor a una
rotura de pala y otro por abortar la misin tras
perder parte del sistema de control de vuelo y
algunos instrumentos al ser sorprendido por una
tormenta de arena. El resto de la formacin tuvo
que volar entre el polvo en suspensin y dos se
vieron forzados a tomar tierra en el desierto y
esperar durante 20 minutos a que mejoraran las
condiciones.
Mientras se reabastecan de combustible en
el desierto, se detect un problema hidrulico
en otro helicptero. No poda repararse y usarlo
era arriesgarse a un fallo completo del sistema
de control de vuelo y como el mnimo indispen-
sable para rescatar a los rehenes se haba fijado
en seis helicpteros se solicit autorizacin para
continuar la misin pero el presidente Carter or-
den el abandono de la misma.
Aunque en el plan previsto los RH-53D iban
a ser abandonados, se decidi no dejarlos en
Desierto Uno. Pero los Hrcules haban gastado
mucho combustible despus de permanecer tres
UH-80A Black Hawk actuando en una misin real en Irak
horas en funcionamiento. El primero de los RH-
53D llegados necesitaba una carga completa de
combustible, que haba agotado para llegar has-
ta el Nimitz. Pero en el momento del despegue,
debido probablemente a la mala visibilidad ori-
ginada por los remolinos de la arena, levantada
en los diferentes movimientos de los aparatos, se
produjo lo que se conoce como Brown-Out, al
levantarse una nube de arena y uno de los he-
licpteros roz al avin cisterna provocando el
incendio de las dos aeronaves, causando varios
muertos y se perdieron los dos aparatos, fraca-
sando estrepitosamente la operacin.
En la Guerra de los Balcanes se empleara
el concepto de actuar con una fuerza de cho-
que CSAR, es decir lo que comenz a utilizarse
de alguna manera con anterioridad en Vietnam.
Varias patrullas de aviones y helicpteros muy
diversos, en las que haba aviones Awacs, ca-
zas de supresin de las defensas, aeronaves de
guerra electrnica, aviones cisternas, de recono-
cimiento, cazas de superioridad area, helicp-
teros de transporte, etc., para que neutralizasen
en lo posible la amenaza tanto area como an-
tiarea y as poder proteger a los helicpteros
de salvamento durante la misin. Ello unido a la
 EL SAR DE COMBATE, CSAR 123
explotacin del espectro electromagntico per-
miti poder volar a muy baja cota y de noche,
con lo que la amenaza de los manpads de gua
ptica quedaba neutralizada. Aunque las rutas
preplaneadas hubo que establecerlas con un re-
corrido superior a lo previsto, el empleo de los
portaaviones como bases de partida facilit que
la recuperacin fuese ms rpida. Tambin la
concienciacin y adiestramiento de las tripula-
ciones areas en los planes SERE seran deci-
sivos para que el rescate pudiera culminar con
xito. As se demostrara con el salvamento del
capitn OGrady de la USAF, que tras permane-
cer 5 das en territorio enemigo fue recuperado
totalmente ileso. Esta operacin tuvo una gran
resonancia internacional y en la opinin pblica
y sobre todo fue una inyeccin de moral para
todas las tripulaciones areas que actuaban en
ese teatro de operaciones. Considerado como
un hroe, el piloto sera recibido por el Presiden-
te Clinton en la Casa Blanca. Los Estados Unidos
emplearon el UH-60A Black Hawk modificado
para su utilizacin CSAR, que incorporaba una Capitn OGrady
serie de mejoras, como sofisticadas contramedi-
das electrnicas, sistema de repostaje en el aire, Sin embargo Francia no tena un helicpte-
equipos de radio con comunicaciones seguras ro concebido como verdadero CSAR para su
y tambin va satlite, sistemas de navegacin utilizacin en Bosnia-Herzegovina pues haba
inercial, radar meteorolgico, etc. modificado algunos Pumas introduciendo al-

Un EC-725 patrulla sobre las tierras de Afganistn

124 CAPTULO VI
gunas mejoras, pero su autonoma no era su-
ficiente y tampoco las palas eran resistentes a
los impactos. Ello fueron las causas por las que
no pudo rescatar a los pilotos del Ebro 33, cu-
yos dos cazas Mirage 2000 fueron derribados.
Pero de esta amarga experiencia los franceses
supieron aprovechar la leccin recibida y su
Ejrcito del Aire y Eurocopter comenzaron a di-
sear un moderno helicptero CSAR que dara
lugar al EC-725 Caracal considerado hoy posi-
blemente como el mejor de su clase del mundo,
que ya ha sido desplegado en El Lbano y en
Afganistn.
La OTAN tambin tomara nota de lo ocurri-
do en la antigua Yugoslavia desarrollando una
doctrina propia y normalizando tcticas de em-
pleo, entrenamiento de las tripulaciones y equi-
pamiento adecuado.
Impresionante imagen del EC-725 en Afganistn
Se puede concluir que el CSAR no se limi-
ta al empleo de un helicptero para recuperar
al piloto o combatiente aislado pero lo que es
cierto es que disponer de un helicptero ade-
cuado supone que se pueda efectuar o no el
rescate.
El CSAR en el Ejrcito
del Aire
Desde la creacin de la 53 Escuadrilla de
Salvamento en la Base Area de Getafe hasta
la actualidad, en plena actividad del Ala 48
desplegada entre dicha base y la de Cuatro
Vientos, han transcurrido casi 60 aos. En este
largo perodo, como se ha reseado con ante-
rioridad, fueron utilizados desde los primeros

Sikorsky-55, pasando por los Alouette III, Bell-
47J, AB-205 y 206-A, a los actuales Puma, Su-
per Puma y Cougar. Fueron muchos aos de
heroicos y abnegados servicios, realizados con
gran, rapidez, riesgo y fatiga, all donde les fue-
ron ordenados.
Pero los cambios sociales y polticos habidos,
no solo en nuestra sociedad sino tambin en los
escenarios internacionales as como la dinmica
de los conflictos vienen exigiendo que nuestras
intervenciones con unidades de helicpteros
sean cada vez ms diferentes, variadas y difci-
les. Por consiguiente la probabilidad de que nos
veamos obligados a proyectar nuestras Fuerzas
Armadas a cualquier lugar del mundo junto a
problemas derivados de la globalizacin, que
hacen que ciudadanos espaoles estn presen-
tes en la gran mayora de los pases, nos obliga
a no hacerlos sentirlos solos.
En consecuencia el Ejrcito del Aire se senta
obligado a estar preparado para rescatar, desde
un piloto derribado, personal de tierra aislado o
herido en zona avanzada en cualquier teatro de
operaciones, intervenir en un barco secuestrado
en medio del ocano, liberar a colaboradores
de una organizacin humanitaria situada en
una zona de conflicto, extraer a compatriotas
de un pas no seguro o evacuar a una Emba-
jada.hasta cualquier circunstancia que pueda
suceder dentro de lo que podemos considerar
hoy da como Personal Recovery, concepto ms
amplio que el de SAR de Combate.
Uno de los medios ms idneos y eficaces
para intervenir en cualquiera de este tipo de mi-
siones, debido a su capacidad para actuar en
cualquier teatro de operaciones es el helicpte-
ro, tal como se ha demostrado en los ltimos
aos., pero no cualquier helicptero sino el he-
licptero adecuado. Por eso a partir de las
experiencias obtenidas a lo largo de la evolu-
cin del CSAR de Combate, especialmente de
los dos ltimos conflictos, Guerra del Golfo y
Bosnia-Herzegovina, se han ido definiendo en el
mbito de la OTAN una serie de requisitos que
debe reunir el helicptero CSAR, requisitos que
se han venido introduciendo en las Unidades de
helicpteros del Ejrcito del Aire. As en el 803
Escuadrn se comenzara a adecuar los helicp-
teros Super Puma HD-21-3 y HD-21-9 para que
tuviesen una cierta capacidad de CSAR, para
que pudiesen actuar en operaciones por la no-
che, como, por ejemplo, sera el compatibilizar
sus cabinas y luces para operar con gafas de
EL SAR DE COMBATE, CSAR 125
visin nocturna, GVN y entrenar y familiarizar
a sus tripulaciones en el empleo de las mismas.
Por estas razones el Ejrcito del Aire proce-
di a introducir en los helicpteros Super Puma
HD-21-11 y HD-21-12, que seran inicialmen-
te desplegados en el Teatro de Operaciones
de Afganistn, una serie de modificaciones,
llevadas a cabo por la Maestranza Area de
Madrid, que han permitido que esos aparatos
estuvieran dotados de una capacidad SAR de
Combate para que puedan actuar en un nivel
medio-bajo de amenaza, principalmente de au-
toproteccin electrnica, infrarroja y de poder
operar en ambiente nocturno.
Estas modificaciones han sido:
Sistema de proteccin electrnica com-
puesto por un alertador IR de aproxima-
cin de misil, otro alertador lser y lanza-
dores de bengalas.
Diluidores de la temperatura de los gases
de escape de sus turbinas que reducen la
firma infrarroja y evitar la amenaza de un
misil de guiado tambin infrarrojo.
Filtros de entrada de aire polivalente que
evitan los daos que pueden causar la
admisin por las turbinas de polvo, arena
y hielo, lo cual aumenta la capacidad del
helicptero para operar en un ambiente
atmosfrico como el de Afganistn.
Dispositivo cortacables que incrementan
la seguridad de vuelo frente a la existen-
cia de posibles cables elctricos.
Blindaje de la cabina para proteccin de
la tripulacin de disparos del enemigo
Armamento de autodefensa con ametra-
lladoras de 12,7 y de 7,62 milmetros.
Sistema FLIR de navegacin y ANVIS/
HUD
Sistemas de comunicaciones seguras, de
encriptacin y localizacin de tripulacio-
nes.
Sistema integrado de visin nocturna
Compatibilizacin de la iluminacin in-
terior y exterior para sistemas de visin
nocturna (GVN)
Localizador de radiobalizas QuickDraw II
Pero adems todo lo expuesto no tendra
sentido si tanto la tripulacin del helicptero de
rescate como los que podamos definir como be-
neficiarios o usuarios no estn instruidos y entre-
nados en los planes de Supervivencia, Evasin,
126 CAPTULO VI
Resistencia y Escape, manejo de los equipos de
supervivencia, etc.
Por esta razn el Ejrcito del Aire comenz ya
a participar en 1982 en el primer ejercicio interna-
cional Combat SAR, que sera el comienzo de su
intervencin en otros muchos posteriores con sus
Escuadrones 801, 802 y 803 y a los cuales se ha
unido posteriormente el Ala 78 de la Base Area
de Armilla al haberle sido asignado, adems de
su cometido principal de la Enseanza el de secun-
dario SAR.
Pero no se debe olvidar que sera la partici-
pacin de personal del Ala 48 Escuadrn en el
ejercicio Red Flag 94, que tuvo lugar en los Es-
tados Unidos, donde se consiguieron las mejores
experiencias y enseanzas en el SAR de Combate.
Esta participacin tuvo tres aspectos, pues nues-
tros representantes lo hicieron como observadores
a bordo de los helicpteros Black Hawk del 66
Escuadrn de Rescate (RS) norteamericano, como
rescatadores (EZAPAC) tambin integrados en el
citado 66 RS y finalmente incluso como supervi-
vientes en los ejercicios que se desarrollaron en
el marco del desierto de Nevada. Los dos pilotos
del Ala 48 tuvieron la gran oportunidad de volar
en todas las misiones que realizaron junto con las
tripulaciones de los HH-60, que haban interveni-
do con anterioridad en la operacin Desert Storm
en territorio iraqu, si bien en el Red Flag todas las
misiones se efectuaran en horas diurnas. Quiz
desde el punto de vista de una mayor actividad
nuestros rescatadores tuvieron mayor fortuna ya
que participaron en infiltraciones a baja cota con
lanzamiento automtico desde un Hrcules C-130,
efectuaron bsqueda nocturna de un piloto super-
Preparacion CSAR del Ejrcito del Aire Espaol
viviente e igualmente estuvieron integrados en los
HH-60 del RS. Las excelentes conclusiones de esta
gran experiencia profesional sera asumida por el
Ala 48, que desde entonces las ha incorporado
al entrenamiento y adiestramiento de su personal.
Hoy da la Unidad cuenta con unas tripulaciones
altamente adiestradas, formadas por pilotos, me-
cnicos, zapadores paracaidistas, tiradores, m-
dicos, enfermeros y rescatadores. As el Ala 48
inclua en su doctrina el concepto CSAR que la
OTAN define en el ATP-62:
El SAR de Combate es la deteccin, loca-
lizacin, identificacin y rescate de una tri-
pulacin area derribada en territorio hostil
en situacin de crisis o de guerra y cuando
fuera necesario de personal militar aislado
en peligro, que ha sido equipado y entrena-
do para recibir apoyo de SAR de Combate
dentro de un rea de operaciones.
Sus tripulaciones han realizado un promedio
de ms de 500 misiones sobre territorio hostil
y estn totalmente preparadas para actuar en
cualquier escenario donde sea preciso para res-
catar, evacuar, apoyar o transportar personal,
materializando plenamente la definicin de Per-
sonal Recovery que recoge el AJP, 3,3:
La suma de los esfuerzos militares, diplom-
ticos y civiles para recuperar e integrar a per-
sonal aislado, entendiendo como personal ais-
lado aquel personal militar o civil separado de
su unidad u organizacin en una situacin en
la que se requiere sobrevivir, evadirse, resistir o
escapar mientras espera para ser recuperado.
CAPTULO VII
MISIONES INTERNACIONALES
DE LOS HELICPTEROS
DEL EJERCITO DEL AIRE
Las caractersticas bsicas del Poder Areo,
su velocidad, alcance, versatilidad y el dominio
de la cuarta dimensin, es decir el tiempo, le per-
miten tambin en tiempo de paz y de crisis que
pueda llevar a cabo una serie de operaciones
decisivas y muy rentables, entre las que estn las
de ayuda humanitaria y socorro a la poblacin
civil en caso de desastres y catstrofes naturales,
originadas por terremotos, inundaciones, epide-
mias, hambrunas debidas a sequas persistentes
o a conflictos militares.
En Espaa el instrumento de la nacin que
materializa el Poder Areo es el Ejrcito del
Aire, que posee una capacidad de proyeccin
inmediata tanto de sus medios areos de com-
bate y de transporte en situaciones de crisis o
en casos de conflictos, as como cuando es ne-
cesario llevar ayuda a la poblacin civil. Son
numerosos los ejemplos en los que el Ejrcito del
Aire ha participado en misiones de socorro no
solo de nuestros compatriotas sino tambin de
los habitantes de otras muchas naciones necesi-
tadas de ayuda.
Prcticamente en todas las misiones de ayu-
da humanitaria en el exterior de la Fuerzas Ar-
madas espaolas han intervenido medios de
transporte areo del Ejrcito del Aire. Un prota-
gonismo especial lo han tenido las Alas 31 y 35
que, adems de participar en los despliegues y
repliegues, tuvieron que efectuar vuelos peridi-
cos de sostenimiento a los destacamentos. Tam-
bin los aviones del Grupo 45 han realizado
misiones de traslado de autoridades y apoyo a
los destacamentos con aviones que exigen una
mayor capacidad de transporte de personal.
Las misiones asignadas a los Ejrcitos, bien
por conflictos armados o por desastres natura-
les, han demostrado la gran vala versatilidad
y polivalencia del helicptero, siendo piezas
fundamentales a la hora de planificar los des-
pliegues. Por ello y como se ver posteriormente
nuestras Unidades areas de Helicpteros tam-
bin se han unido a las Operaciones de Ayuda
Humanitaria e incluso de Imposicin de la Paz
en un escenario autntico de guerra. De esta for-
ma el Ejrcito del Aire ha venido adquiriendo
una capacidad expedicionaria capaz de enviar
los elementos modulares de una Base Area
Completa a un escenario lejano del territorio es-
paol y adems poder permanecer en el mismo
durante un largo perodo de tiempo, tal como se
est demostrando en Afganistn.
Mucho antes que las Fuerzas Armadas es-
paolas comenzasen en 1989 a participar en
misiones internacionales, bien dentro del mbito
de las Naciones Unidas, de la OTAN o de la
Unin Europea, ya las unidades de transporte
areo del Ejrcito del Aire haban comenzado
a tener un protagonismo absoluto en toda clase
de misiones de socorro o de ayuda humanita-
ria. Estas misiones han sido la expresin de la
solidaridad espaola con los pueblos que sufren
catstrofes y situaciones de crisis tanto en los su-
puestos de ayuda humanitaria cuando se trans-
portan medios materiales, como en la asistencia
humanitaria cuando acta personal especializa-
do en reas crticas como sanidad y servicios
de emergencia. Las unidades de transporte han
realizado un gran esfuerzo en cuantas misiones
se les ha asignado en apoyo a zonas afectadas
128 CAPTULO VII
por catstrofes naturales o en conflicto y en mi-
siones de Naciones Unidas, en apoyo a Cruz
Roja, a la Agencia de Cooperacin Internacio-
nal o a las fuerzas espaolas desplegadas.
Han sido muy numerosas las misiones de ayu-
da y socorro humanitarias llevadas a cabo por
el Ejrcito del Aire hasta el ao 2000, momen-
to en el que por primera vez sus helicpteros
fueron enviados al exterior y en este caso para
llevar ayuda a Mozambique, nacin que haba
sido asolada por unas gravsimas inundaciones.
La primera operacin internacional de ayuda
fue a Marruecos y tuvo lugar en marzo de 1960,
cuando ocurri el maremoto de Agadir. Casi
una veintena de aviones del Ala 35 de trans-
porte desplegados en bases marroques efectua-
ran unas 170 salidas con ms de 300 horas
de vuelo llevando personal, material y equipos
a la ciudad semidestruda. La siguiente misin
internacional de ayuda humanitaria se realiz
en febrero de 1975, trasladando con Hrcules
C-130 del Ala 31 alimentos y medicinas a Mal
y Nger que estaban sufriendo una terrible ham-
bruna.
Uno de nuestros C-130 en la aproximacin del aterrizaje llevando ayuda humanitaria
Posteriormente en el verano de agosto de ese
mismo ao aviones Hrcules C-130 volaron a
Nicaragua para evacuar residentes como conse-
cuencia de la guerra civil en el pas. originada
por la revolucin sandinista. En tres expedicio-
nes y efectuando numerosas rotaciones, logra-
ron evacuar desde el aeropuerto Mercedes-Ma-
nagua a Costa Rica y Guatemala ms de 2.000
personas de varias nacionalidades, muchas de
ellas espaolas y desde nuestro pas transporta-
ron a Nicaragua un hospital de campaa. De
nuevo volaran a Hispanoamrica los Hrcules
del Ala 31, ahora para llevar auxilio a Mxico,
cuando en septiembre de 1985 un fuerte terre-
moto ocasion graves daos a la capital
En noviembre de 1985, en Colombia, ms
de 23.000 personas murieron, alrededor de
5.000 resultaron heridas y ms de 5.000 per-
sonas quedaron sin hogar al entrar en erupcin
el volcn Nevado del Ruiz. El Ejrcito del Aire
envi un Hrcules C-130 con 12,5 toneladas
de medicamentos, tiendas de campaa y equi-
pos de rescate a la Base Area de Palanquero,
prxima al lugar de la tragedia.
 MISIONES INTERNACIONALES DE LOS HELICPTEROS DEL EJERCITO DEL AIRE
A finales de agosto de 1986 una nueva misin
de ayuda humanitaria fue en socorro de Camern
con motivo de la tragedia acaecida alrededor del
lago Nyos, formado sobre el crter de un antiguo
volcn. Perecieron ms de 2.000 personas y unas
20.000 sufrieron la emanacin de los gases del
fondo de las aguas surgidos tras una explosin. Un
avin C-130 del Ejrcito del Aire llev una valiosa
carga con productos farmacuticos en socorro de
los afectados. Ahora la ayuda sera nuevamente
a Marruecos, cuando entre noviembre de 1987
y marzo de 1988, una plaga de langosta asol
las cosechas del norte de frica. El insecticida do-
nado por el Gobierno espaol para combatir la
plaga se traslad en aviones militares.
El mayor desastre ocurrido en Irn hasta
1990 fue un intenso terremoto en la regin de
Armenia en junio de ese ao, que caus unos
35.000 muertos y ms de 100.000 heridos. El
Gobierno espaol envi un Hrcules con perso-
nal de sanidad y material quirrgico para auxi-
liar a los damnificados.
Un ao ms tarde otro Hrcules C-130 cola-
borara con el Programa Mundial de Alimentos
de Naciones Unidas en Etiopa realizando nu-
Un Superpuma del Ejrcito del Aire desplegado en el exterior. Foto Carlos Maestro
129
merosas rotaciones. En ellas se trasladaron ms
de 200 toneladas de trigo y se evacuaran a
unas decenas de refugiados etopes.
El 27 de septiembre de 1991 se desplaz
un Hrcules C-130 con dos tripulaciones a Zaire
para evacuar a residentes ante la grave situacin
ocasionada en el pas por los enfrentamientos
armados que estaban teniendo lugar. En el viaje
de ida se trasladaron alimentos y combustible
con destino a la Embajada espaola, as como
policas para reforzar su seguridad. A las dos
horas de la llegada se efectu el despegue de
regreso a Espaa con 73 refugiados a bordo.
Posteriormente, en noviembre de 1996, se
realizaron nuevas misiones de ayuda huma-
nitaria en Zaire en las que particip personal
del Escuadrn de Apoyo al Despliegue Areo
(EADA), proporcionando proteccin y apoyo a
las aeronaves y a las tripulaciones del Ejrcito
del Aire implicadas debido a la peligrosidad de
la situacin en la zona.
Nuevamente las naciones iberoamericanas
seran destino del socorro de Espaa, cuando
en septiembre de 1998 el huracn George azo-
t el Caribe causando ms de 200 vctimas en
130 CAPTULO VII
la Repblica Dominicana, y dejando sin hogar
a ms de 150.000 personas. En ayuda de esa
nacin el Ejrcito del Aire envi un C-130 Hr-
cules transportando diez toneladas de material
diverso. En plena temporada de los huracanes,
un mes ms tarde el tifn Mitch devast Centro-
amrica. Ms de 12.000 muertos y desapareci-
dos fue el balance final. Con la denominacin
Alfa-Charlie, el Ejrcito del Aire envi cuatro
Hrcules C-130 que en 14 rotaciones transpor-
taron personal y 87 toneladas de ayuda.
La guerra de los Balcanes caus miles de
desplazados en Kosovo, por lo que en abril de
1999 el Ala 31 llev ayuda humanitaria a Tirana
con material sanitario y alimentos. Nuevamente
nuestra Aviacin de Transporte protagonizara
en 1999 una nueva misin de ayuda humanita-
ria. Fue en el mes de noviembre, cuando Turqua
sufri un fuerte terremoto que en unos pocos se-
gundos caus 120 muertos y 3.000 heridos. El
Ejrcito del Aire envi varios aviones CN-235 y
Hrcules C-130 que transportaron a bomberos,
equipos de rescate, vehculos, material diverso
y el hospital mdico avanzado del Ejrcito de
Tierra.
Estas fueron las principales misiones de socorro
y ayuda humanitaria que el Ejrcito del Aire haba
realizado hasta el ao 2000. Pero adems hubo
otras muchas efectuadas en el mismo perodo,
bien individualmente o en cooperacin internacio-
nal o en apoyo a la Cruz Roja y que dado su gran
nmero se resumen a continuacin: Senegal-Zaire
(1978, Cooperacin Internacional), Lbano (1978,
Cruz Roja), Yugoslavia (1979, terremoto), Nicara-
gua (1979, Cooperacin Internacional), Repblica
Dominicana (1979, Cruz Roja), Italia (1980, erup-
cin volcn Etna), Bolivia (1982, Cruz Roja), Ni-
caragua (1982, Cruz Roja), Chipre-Lbano (1982,
UNICEF), El Salvador (1982), Ghana (1983, Cruz
Roja), Turqua (1983, terremoto), Guinea (1984,
Cruz Roja), Mauritania (1984, Cruz Roja), Arge-
lia (1985, Cruz Roja), Etiopa (1986, Coopera-
cin Internacional), Bolivia (1986, inundaciones),
Mauritania (1986, Cruz Roja), El Salvador (1986,
Cruz Roja), Nicaragua (1987), Mauritania-Se-
negal (1989, revuelta racial), Costa Rica (1989,
Cruz Roja), Tnez (1990, Cooperacin Internacio-
nal), Sudn (1990, Cruz Roja), Kuwait (1991) y
Palestina (1998).
Pero adems de los medios areos de trans-
porte de gran radio de accin, el Ejrcito del
Aire dispone de las Unidades areas de nuestro
Servicio de Bsqueda y Salvamento, que cuenta
con tripulaciones muy capacitadas y adiestra-
das y equipadas con modernos helicpteros que
les permite realizar cualquier tipo de misiones
de ayuda humanitaria, como lo han venido de-
mostrando en Espaa en muchsimas situaciones
graves, tal como se ha mencionado en captu-
los anteriores. Ello ha hecho que esa capacidad
SAR de nuestra nacin le haya permitido tam-
bin llevar fuera de nuestras fronteras esa ayuda
a otras naciones, pero tambin cuando ha sido
necesario ha empleado su nueva capacidad
Combat SAR.
LA CAMPAA DE
IFNI-SAHARA DE 1957-1958
Aunque no fue una operacin que podamos
en sentido estricto definir como realizada en el
exterior, pues en aquellos aos el Sahara tena
el estatus de provincia espaola, si se incluye
en este captulo porque aquel territorio no era
territorio nacional puro, como la Pennsula, las
Islas Canarias, las Baleares, Cauta y Melilla y
los Peones, pero fue la primera actuacin de
guerra de nuestras Unidades de helicpteros.
La Campaa de Ifni-Sahara, que tuvo lu-
gar entre el mes de agosto de 1957 y el 20
de marzo 1958, oblig a que helicpteros del
Ejrcito del Aire tuvieran que ser desplegados
en el Teatro de Operaciones. Estos helicpteros,
adems de ser utilizados para el traslado a El
Ain de diversas autoridades militares, como el
Capitn General de Canarias, el General Jefe
de la Zona Area de Canarias, el Comandante
Militar de Marina o el Gobernador Militar del
Shara, participaran en multitud de misiones de
reconocimiento de zonas de desembarco, trans-
porte de Mandos de los tres Ejrcitos, de perso-
nal del Escuadrn de Paracaidistas del Ejrcito
del Aire, transporte de tropas, vveres, municin,
combustible, equipos de comunicaciones y co-
rreo, as como embarque de tropas francesas,
vuelos de reconocimiento y vigilancia de zonas,
bsqueda de personal desaparecido, transporte
de prisioneros, enfermos, accidentados y de he-
ridos en los combates que tuvieron lugar e inclu-
so los primeros ataques al suelo, ms un largo
etc. Hay que destacar que afortunadamente no
hubo que lamentar ninguna prdida de vidas de
sus tripulaciones.
 MISIONES INTERNACIONALES DE LOS HELICPTEROS DEL EJERCITO DEL AIRE
Entrenndose para actuar en Ifni con el Sikorsky Z1.3
La primera Unidad de helicpteros en parti-
cipar en las operaciones sera la 56 Escuadrilla
de Salvamento estacionada en Gando, a partir
del mes de febrero de 1958 cuando comenza-
ron a actuar sus 2 hidroaviones AD1 Grumman
Albatros y los 2 helicpteros Sikorsky H-19B Z.1-
2 y Z.1-3, al mando del comandante Pedro Ju-
lin Gonzlez Gallego. El 7 de febrero de 1958
el helicptero Sikorsky S-55 Z.1-2 volaba desde
Gando a Cabo Juby y posteriormente a El Ain
para integrarse en el Mando Areo del Shara.
Se inicia as la ejecucin de un total de 54 misio-
nes de guerra realizados por la 56 Escuadrilla a
lo largo de la Campaa Ifni-Shara, de ellas 39
las llevaron a cabo los AD1 Grumman y 15 fue-
ron efectuadas por los helicpteros, que volaron
un total de 21 horas y 25 minutos. Prcticamen-
te sera casi siempre la misma tripulacin forma-
da por el capitn Durn, el capitn Vela, el cabo
1 Ario y el soldado Urtarn y con el mismo
helicptero Z.1-2, los que llevaran a cabo las
misiones de la 56 Escuadrilla. La primera misin
fue realizada al da siguiente con direccin a
la playa de Husi Aotman situada a 30 kilme-
tros de El Ain para preparar el desembarco de
material de guerra. Posteriormente y hasta en el
fin de las operaciones efectuaran misiones dia-
131
riamente e incluso algunos das realizaran dos.
El 18 de febrero, una vez terminadas las opera-
ciones en la zona de Tafurdat, se dio la orden
de que regresara a la Base Area de Gando a
la tripulacin del Z.1-2, por lo que de inmediato
emprendi el vuelo escoltado por el Grumman
AD.1-4.
Por otro lado la Campaa de Ifni-Shara,
hizo necesario el traslado desde la Pennsula
de ms helicpteros, por lo que aparatos de
la 57 Escuadrilla de Salvamento, que entonces
estaba estacionada en el aerdromo de Geta-
fe, fueron enviados a la zona de operaciones,
Por ello fueron transportados por va martima
a bordo del carguero Cris-Mediterrneo, 5 heli-
cpteros Sikorsky H-19B, los Z.1-1, Z.1-4, Z.1-
5, Z.1-6 y Z.1-7, de esta Unidad, que llegaron
al Puerto de Las Palmas el 28 de enero de 1958
y dos das despus a la Base Area de Gando.
Mientras tanto a bordo del barco Ciudad de
Palma viajaba a las Canarias el personal de
la Escuadrilla. La Unidad iba al mando del co-
mandante Lan Franco. Posteriormente fueron
destacados en el Sahara, normalmente en los
aerdromos de El Ain y de Villa Cisneros y
alternando sus acciones con los dos helicp-
teros Z.1 de la 56 Escuadrilla, ya que tenan
132 CAPTULO VII
que permanecer en el Archipilago canario
siempre dos helicpteros, uno en el aerdromo
tinerfeo de Los Rodeos y otro en Gando para
atender las necesidades de la poblacin de las
islas. El 11 de febrero de 1958 el helicptero
Z.1-1 sera el primero de esta Unidad en llegar
a El Ain, va Cabo Juby y realizara una mi-
sin para trasladar a diversos mandos de las
unidades all destacadas.
Al objeto de limpiar el Sahara de las ban-
das insurgentes, Mandos espaoles y franceses
previamente haban acordado establecer una
accin combinada a desarrollar a partir del 10
de febrero. Por parte espaola la operacin re-
cibi el nombre de Teide y por el lado francs
de Ecouvilln, siendo su finalidad la destruccin
de las bandas enemigas que operaban en Ed-
chera y Tafurdat y durante su ejecucin tuvieron
una destacada participacin los helicpteros del
Ejrcito del Aire. Pero cuando el 18 de febrero
se llev a cabo la que se denomin Operacin
Morabito, con el lanzamiento de 150 hombres
de la Primera Escuadrilla del Escuadrn de Pa-
racaidistas del Ejrcito del Aire sobre Haguna,
con el fin de impedir la retirada de las bandas
enemigas, intervinieron muy activamente los he-
licpteros Sikosky de la 57 Escuadrilla de Salva-
mento, que realizaron varias evacuaciones de
los heridos graves que participaron en la opera-
cin y efectuaron abastecimiento de municiones
y de medicamentos a los paracaidistas y a las
fuerzas terrestres. Finalizada la Campaa a me-
diados del mes de marzo, las tripulaciones y los
helicpteros regresaron tambin por va marti- mozambiquea viviera en situacin de pobreza
ma a la Pennsula.
Aos ms tarde, con motivo de la crisis del
Sahara en el otoo de 1975 ningn helicptero
del Ejrcito del Aire particip durante la Mar-
cha Verde ni en la ejecucin de la Operacin
Golondrina. La misin de los helicpteros fue
la de proporcionar cobertura SAR en toda la
zona, tarea que fue llevada a cabo por el 802
Escuadrn. Los vuelos de reconocimiento, enla-
ce y aeroevacuacin fueron efectuados por los
helicpteros del Ejrcito de Tierra de la Unidad
de Helicpteros II, para el Sahara, UHEL II que
haba sido enviado al Sahara a bordo del por-
taaeronaves Ddalo de la Armada y lleg a El
Ain el 9 de diciembre de 1971 y durante cua-
tro aos desarrollara una actividad operativa
muy intensa. Terminada la Campaa del Sahara
la UHEL II regres a la Base del Copero el 29 de
diciembre de 1975.
LA OPERACIN INDIA MIKE.
Mozambique (2000)
Antecedentes
La asignacin de una misin como el desplie-
gue a Mozambique podra considerarse como
la materializacin de las aspiraciones y deseos
naturales de toda unidad de salvamento. Con
el despliegue de dos helicpteros con sus tripu-
laciones y el personal de apoyo, se abra un
nuevo captulo en la historia del 803 Escuadrn
que supona un salto cualitativo importante y un
reto sin precedentes.
Mozambique era en 1994 el pas ms pobre
de mundo junto con Hait segn el informe de
Desarrollo Humano del Programa de Naciones
Unidas para el Desarrollo de ese ao. La causa
principal de esa desastrosa situacin fue la gue-
rra que durante 27 aos asol el pas. Primera-
mente sera la Guerra de Descolonizacin de la
metrpoli portuguesa desde 1965 y en 1975 y
posteriormente una Guerra Civil, que devastara
el pas de 1975 a 1992. Pero la situacin llega-
ra a ser ms dramtica debido a los desastres
naturales, como la sequa y las inundaciones;
la desastrosa administracin de una economa
planificada y la existencia de una precaria orga-
nizacin del estado, falto de unas instituciones
democrticas y de recursos financieros. Todo
ello provoc que la mayor parte de la poblacin
extrema y que las escasas infraestructuras exis-
tentes vinieran sufriendo daos severos desde
que la nacin alcanz la independencia.
Una vez firmados en 1992 los Acuerdos de
Paz, que pondran final a la contienda civil y ce-
lebradas las primeras elecciones democrticas
Mozambique experimentara una serie de mejo-
ras tanto en los aspectos polticos y econmicos
como en los sociales. Pero para continuar mejo-
rando la situacin se necesitaba una ayuda del
exterior. La Agencia Espaola de Cooperacin
Internacional, AECI, vena apoyando el desarro-
llo de Mozambique desde 1960, siendo nuestra
nacin uno de los pases que le proporcionaba
las mayores ayudas tanto cuantitativa como cua-
litativamente en diversos campos de actuacin,
como eran la consolidacin de la paz, el desa-
rrollo democrtico del pas, la implantacin de
instituciones que impulsaran el sistema educati-
 MISIONES INTERNACIONALES DE LOS HELICPTEROS DEL EJERCITO DEL AIRE 133
vo y el tejido de formacin profesional, los trans-
portes, la cultura y en definitiva el desarrollo so-
cioeconmico del pas. Todas estas ayudas de la
AECI seran facilitadas a travs de una serie de
Organizaciones espaolas no Gubernamenta-
les, empresas pblicas y privadas, instituciones
como la Guardia Civil, condonacin de deudas
por el Ministerio de Hacienda y proyectos finan-
ciados por nuestras comunidades autonmicas
y ayuntamientos. Este tipo de operaciones de
ayuda humanitaria normalmente se desarrolla
en cuatro fases. La primera est dedicada al res-
cate y evacuacin de las personas afectadas y
en peligro; en la segunda se distribuye la ayuda
necesaria; en la tercera se lleva a cabo el re-
asentamiento de la poblacin desplazada y la
ltima fase se dedica a la reconstruccin de las
comunicaciones, infraestructuras y viviendas. Aproximndose a Maputo, la Capital Mozambiquea. Foto Pepe Daz

Comienzo de la Operacin
A finales del mes de febrero del ao 2000 un
cicln tropical de proporciones devastadoras, Buscando un punto donde poder aterrizar. Foto Pepe Daz
bautizado con el nombre Eline, asolaba Mozam-
bique y otros pases vecinos. Grandes superficies
de aquel pas estaban inundadas, las principa-
les vas de comunicacin haban desaparecido
bajo la riada. Nuestra Embajada en Maputo,
capital del pas, haba informado al Gobierno
espaol de unos daos de proporciones incal-
culables, miles de muertos y desaparecidos, un
milln y medio de personas haban sido afecta-
das en mayor o menor medida por Eline, ms
de 350.000 se haban visto obligadas a aban-
donar sus hogares y se haban agolpado en
una treintena de campos de refugiados por todo
el pas. En una nacin cuya primera actividad
econmica son la agricultura y la ganadera, se
estimaba en un principio que la superficie de cul-
tivos anegada superaba las 70.000 hectreas y
las cabezas de ganado muertas (principalmente
vacuno y porcino), rebasaban las 30.000. Una
incalculable cantidad de hogares, compuestos
principalmente por chozas fabricadas con ca-
as entrelazadas, haban sido arrasadas por las
lluvias torrenciales.
De inmediato Espaa puso en marcha un
plan de ayuda urgente a la nacin mozambique-
a con objeto de paliar las consecuencias de las
terribles inundaciones y se lanzan al mismo tiem-
po varias campaas nacionales de peticin a
la poblacin espaola, que responde igualmen-
134 CAPTULO VII
te con gran generosidad, pues en tan solo tres
das comienzan los primeros envos de alimen-
tos, medicinas y ayuda de primera necesidad.
Comienza ahora una carrera contra el tiempo.
Espaa pona a disposicin del Presidente de
aquel pas, Joaquim Chissano, un contingente
militar formado por 140 efectivos, compuesto
por hombres y mujeres; un hospital de campa-
a; el Escaln Mdico Avanzado del Ejrcito de
Tierra de la Zona Sur; tres helicpteros, ( dos del
Ala 48 del Ejrcito del Aire y uno de las Fuerzas
Aeromviles del Ejrcito de Tierra, FAMET); una
Plana Mayor, Comunicaciones y Seguridad, que
estara al mando del Coronel del Ejrcito de Tie-
rra Fulgencio Coll Bucher (quien aos despus
sera el primer General Jefe de la Unidad Militar
de Emergencias y posteriormente Jefe del Estado
Mayor del Ejrcito de Tierra). A requerimiento
del Embajador de Espaa en Maputo se envi a
un comandante del Ejrcito del Aire como oficial
de enlace para las operaciones areas.
Son las 6 de la tarde del 2 de marzo, cuando
la Jefatura de nuestro Servicio de Bsqueda y
Salvamento recibe la orden del Jefe de Estado
Mayor del Ejrcito del Aire, que dos helicpte-
ros del Ala 48 y el personal correspondiente,
deberan estar listos para su traslado a Mozam-
bique, a bordo de un avin Antonov-172, dedi-
cado al transporte de grandes dimensiones, que
despegara al da siguiente de la Base Area de
Torrejn. Se abra as un nuevo captulo para la
historia del Ala 48 y el 803 Escuadrn, con un
reto sin precedentes. El 5 de marzo los dos he-
licpteros Super Puma del Ala 48 y un Cougar
del Ejrcito de Tierra perteneciente al batalln
de helicpteros BHELMA II de la base valencia-
na de Btera, fueron trasladados en un avin
ucraniano Antonov An-172-100 a la base suda-
fricana de Waterkloof, cerca de Pretoria. Una
vez comprobado que el aeropuerto de Maputo,
capital de la nacin mozambiquea, era ade-
cuado como base de operaciones, se decidi
que los helicpteros se trasladasen al mismo al
da siguiente hasta dicho lugar, donde se esta-
bleci la base de operaciones.
Por carecer de antecedentes en este tipo de
operaciones, para iniciar el planeamiento de la
misin, que recibira el nombre de India-Mike, el
Ala 48 recurri al Manual de Apoyo Logstico
de las Fuerzas de Reaccin de la OTAN. En l
se seala que un requisito previo es el efectuar
lo que se conoce internacionalmente como site
Entregando la carga de socorro. Foto Pepe Daz
 MISIONES INTERNACIONALES DE LOS HELICPTEROS DEL EJERCITO DEL AIRE
Un breve descanso despus de la entrega de la carga. Foto Pepe Daz
survey, es decir una inspeccin previa del lugar
donde habra que desplegar los helicpteros y
conocer los apoyos que podra proporcionar la
nacin anfitriona y el marco legal de la misin.
Pero como ello no poda ser facilitado por el
Gobierno de Mozambique, hubo que recurrir a
la imaginacin como fue el recurrir a llevar con
el destacamento tres telfonos mviles que ga-
rantizasen las comunicaciones va satlite con la
sede del Ala en Cuatro Vientos.
Pero para transportar los helicpteros en el
Antonov desde Torrejn hasta Maputo, haba
que desmontarlos e introducirlos conveniente-
mente en los contenedores y embarcarlos apro-
piadamente, junto con el resto de vehculos y
material en el avin. En este sentido el apoyo
del contingente del personal de las FAMET fue
fundamental. Previamente tambin haba que
proceder a la vacunacin del personal, requisito
indispensable para poder desplazarse a un pas
africano que adems podra verse afectado por
las malas condiciones higinicas y sanitarias de-
rivadas de las inundaciones. Al mismo tiempo
se solicitaba al 802 Escuadrn que enviase a
Cuatro Vientos uno de sus helicpteros y las tri-
pulaciones necesarias para que llenase el vaco
de los dos aparatos que se enviaban a Mozam-
135
bique con el fin de garantizar el servicio SAR del
FIR Madrid
Paralelamente y de inmediato, y en un des-
pliegue sin precedentes de nuestras Fuerzas
Armadas, 3 Hrcules C-130 del Ala 31, con
escalas en Abidjn (Costa de Marfil) y Wind-
hoek (Namibia), y un Boeing 707 del 45 Gru-
po de Fuerzas Areas trasladaron a Maputo los
equipos y personal de la Unidad de Apoyo a
Mozambique que el Gobierno espaol dispuso
para prestar ayuda humanitaria y asistencia m-
dica a la poblacin mozambiquea. El Escaln
Mdico Avanzado que despleg un hospital de
campaa, se situ en la localidad de Cheaque-
lane. Tena capacidad para actuar de forma
autnoma durante 100 das, dispona de 50
camas, unidad de cuidados intensivos, equipo
quirrgico, 11 especialistas, un veterinario y 10
enfermeros. Se realiz seguidamente un che-
queo bacteriolgico de la zona para el control
del clera y se reactiv el hospital de Chokwe,
apoyando el programa de vacunacin infantil
contra la hepatitis, el sarampin y la meningitis
adems de desinfectar la zona. Se cre un cam-
pamento de hurfanos menores de 9 aos y se
estableci un campamento de desplazados por
las lluvias que aloj al final de la misin a ms
136 CAPTULO VII
de 70.000 personas, afectadas por la subida
de las aguas en ms de dos metros cuando se
abrieron las presas en Sudfrica y Zimbawe, en
la desembocadura del ro Limpopo. La misin su-
puso todo un reto operacional y logstico para el
contingente espaol ya que a la distancia desde
Espaa, unos 8.000 kilmetros se aadi una
meteorologa adversa y una total ausencia de
infraestructuras mnimas para guarecer las aero-
naves, los equipos o incluso las personas.
El ambiente geogrfico donde hubo que rea-
lizar la operacin fue muy agresivo con unas
lluvias frecuentes e intensas que junto al altsimo
ndice de humedad causaron averas y desper-
fectos en varias ocasiones en algunos de los com-
ponentes electrnicos de los helicpteros. Pero
adems estas aeronaves tuvieron que pernoctar
a la intemperie y operando durante largas jor-
nadas de vuelo desde campos no preparados y
embarrados. Esto ocasion, adems de someter
al personal y al material a condiciones de traba-
jo muy superiores a las habituales en Espaa al
producirse continuas averas y a un consumo de
repuestos muy superiores a los normales. Ambos
equipos tenan que efectuar continuas revisiones
al comenzar el ocaso, momento en el que se
interrumpan los vuelos de transporte, por lo que
las horas de descanso eran reducidas. Pero a
pesar de todo el Destacamento logr una ope-
ratividad de un 80 %, muy superior incluso al
promedio normal de la Unidad en la Pennsula.
La Unidad de helicpteros qued bajo el
mando del entonces teniente coronel Santos Sen-
ra y estaba formada por dos equipos pero que
trabajaban de manera coordinada y conjunta.
El primer de ellos perteneca al 803 Escuadrn
y contaba con 2 Super Puma, 8 pilotos, 6 me-
cnicos, 3 ATS y 6 rescatadores. El segundo,
perteneciente al ya citado BHELMA nmero 2 de
las FAMET, tena un Cougar, 5 pilotos, 4 mecni-
cos y 2 rescatadores. Para facilitar un descanso
merecido del personal del 803 Escuadrn, se
llevaron a cabo dos relevos por parte del 802
Escuadrn de Canarias, que enviaron en ambas
ocasiones a Maputo un piloto, un mecnico y un
rescatador. Era la primera vez que helicpteros
de los Ejrcito del Aire y de Tierra participaban
conjuntamente en una misin internacional de
ayuda humanitaria.
La nica forma de poder enviar rpida y di-
rectamente la ayuda a las vctimas del cicln
que asol Mozambique era por medio de los he-
licpteros. Los vuelos comenzaban a las 08,30
de la maana y entonces los tres helicpteros se
dirigan a Palmeira, localidad donde se encon-
traba un centro logstico del Programa Mundial
de Alimentos, PMA, de las Naciones Unidas. A
pesar de ser el mes de marzo, a veces la tempe-
ratura interior de los helicpteros alcanzaba los
50 grados lo que unido a una humedad del 90
por ciento hacan ms duras las condiciones de
trabajo de las tripulaciones. En Palmeira las tres
tripulaciones informaban de la capacidad de
carga y distancia a la que podan llevar la ayu-
da humanitaria y en funcin de esa informacin
era subida a bordo la cantidad a transportar.
Al mismo tiempo se les comunicaba los lugares
a donde deban volar para entregarla. Una vez
realizado el vuelo regresaban a Palmeira y vuel-
ta a empezar hasta que se vean obligados a
dirigirse a Maputo para repostar. Diariamente
salan de Palmeira 25 toneladas de ayuda que
eran repartidas entre localidades de difcil acce-
so, como Cheaquelane, Maci, Chokwe, Chibu-
to, Caniedo y la arrasada Xai-Xay.
Pero no solamente los helicpteros traslada-
ban alimentos, ropa, medicamentos, etc., en lo
que se bautiz como Operacin Golondrina,
tambin se evacu desde el hospital de campa-
a espaol de Cheaquelane al hospital central
de Maputo a pacientes adultos y peditricos que
necesitaban una atencin mdica ms prolon-
gada. Como ejemplo merece citarse que uno
de los Super Puma del 803 Escuadrn, en dos
aeroevacuaciones, traslad a 10 enfermos, 3
adultos con fractura de pierna y pie y 7 nios
con sntomas graves de malnutricin, malaria y
tuberculosis. As mismo se realizaba a diario un
vuelo al hospital de campaa llevando material
para su funcionamiento y mejorar sus condicio-
nes de habitabilidad.
Por s mismo el 803 Escuadrn en esta misin
realiz 218 horas de vuelo, apoyando junto
con el helicptero de las Fuerzas Aeromviles
del Ejrcito de Tierra, FAMET, a la Operacin
India-Mike, que el Gobierno de Espaa haba
preparado para ayudar a Mozambique, pas
que haba sido devastado por las fuertes lluvias
acaecidas en ese lugar. Desde el 3 de marzo
al 5 de abril, perodo en el que se desarroll
la Operacin India-Mike, los dos Super Puma
del Ejrcito del Aire y el Cougar de las FAMET
realizaron 125 salidas, en las que invirtieron en-
tre los 350 horas de vuelo, transportaron a 830
personas, algunas pertenecientes a organizacio-
nes gubernamentales y de diferentes ONG y a
 MISIONES INTERNACIONALES DE LOS HELICPTEROS DEL EJERCITO DEL AIRE
periodistas de medios de comunicacin nacio-
nales y extranjeros. En dichas misiones repartie-
ron por las zonas inundadas e incomunicadas,
290 toneladas de medicamentos, vveres, ropas
y otros artculos de primera necesidad. Esta
participacin in situ de los helicpteros permiti
acceder a zonas aisladas y distribuir fehaciente-
mente la ayuda humanitaria a las personas afec-
tadas de forma directa.
ALTUHELM
(Unidad de Helicpteros Medevac).
Operacin ALTHEA
en Bosnia-Herzegovina
En el periodo comprendido entre los meses de
diciembre de 2007 y diciembre de 2008, Espa-
a asumi la direccin de la operacin Althea,
comprometindose a proporcionar capacidad
de aeroevacuaciones mdicas, Medevac, por
medio de helicpteros en Bosnia-Hezergovina,
misin que fue asignada por el Estado Mayor de
la Defensa al Ejrcito del Aire.
Era necesario disponer al menos de un he-
licptero cuya tripulacin y el equipo mdico
137
estuviese alertado durante 24 horas en Camp
Butmir (Sarajevo) y adems tuviera un radio de
accin que cubriese todo el rea de operacio-
nes de Bosnia-Hezergovina, donde la situacin
general era de calma y la amenaza antiarea
estaba considerada como baja
Puesto que las unidades de helicpteros de las
Alas 48 y 49 y el 802 Escuadrn estaban ya im-
plicadas en Afganistn y el Ala 78 tiene como
misin secundaria misiones SAR, el Estado Ma-
yor del Aire decidi que fuese esta Unidad quien
asumiese dicho cometido y que el Mando Areo
de Combate tuviera la responsabilidad operativa.
Para el cumplimiento de esta misin la Jefatura del
Ala dispuso que el destacamento a desplegar fue-
se compuesto por dos helicpteros HE-24 Sikorsky
S76 C con sus correspondientes tripulaciones y
19 personas, el nmero mnimo necesario para
los cometidos de apoyo y mantenimiento. La Ins-
peccin General de Sanidad de la Defensa com-
pletara el destacamento con dos mdicos.
El 14 de diciembre de 2007 despegaba de la
Base Area de Morn con direccin a Sarajevo un
C-130 del Ala 31 en el que viajaban un oficial y
un suboficial con el consiguiente kit de despliegue.
Dos das ms tarde despegaban desde su base de
Armilla los dos HE-24 con sus respectivos pilotos y
mecnicos, con la intencin de realizar el vuelo en
tres etapas, con paradas en Alguero (Cerdea), el
EL S 76C del ALA 78 en la misin Althea
138 CAPTULO VII
da 17 en Split (Croacia) y llegar a Sarajevo el 18
de diciembre. Pero una niebla intensa, que durara
cinco das en esta ltima ciudad retras su llegada
hasta el da 23, fecha en la que aumentara lige-
ramente la visibilidad y los dos helicpteros, con
autorizacin VFR especial, pudieron aterrizar en
Camp Butmir. Las horas de vuelo empleadas desde
su salida de Granada fueron 28,30.
El servicio de alarma para las misiones Me-
devac de 24 horas, dispona que el tiempo de
reaccin entre el orto y el ocaso era de 30 mi-
nutos, que se elevaba a una hora entre el ocaso
y el orto. Para el cumplimiento del mismo diaria-
mente eran necesarios: Un helicptero con una
tripulacin compuesta por dos pilotos, un mec-
nico de vuelo, un mdico de vuelo y un diplo-
mado universitario de enfermera. En el equipo
de tierra haba un suboficial de pista y barracn
ayudado por un soldado y un suboficial o sol-
dado de combustibles. El servicio era activado
mediante el uso de un telfono mvil desde el
Centro de Operaciones del Mando de EUFOR.
Haba un gran inconveniente para la operati-
vidad de los helicpteros y fue que en el terreno
del rea de operaciones de Bosnia-Hezegovi-
na haba amplias zonas minadas, razn por la
cual los helicpteros solamente podan aterrizar
y despegar desde puntos muy concretos previa-
mente desminados y reconocidos, denominados
como HLS o Helicopter Landing Site. Por otro
lado, la cobertura sanitaria era muy pobre, ya
que solo exista un nico hospital con unas ca-
pacidades mdicas equiparables a un centro
espaol de tipo medio. Pero adems de que la
infraestructura de carreteras era limitada, el uso
de las mismas en invierno era casi impracticable
debido a las nevadas intensas o por desprendi-
mientos de tierra. Por todo lo expuesto el empleo
de los helicpteros era imprescindible para pro-
porcionar, en particular en caso de urgencias,
una asistencia mdica apropiada.
Al comienzo de la operacin Altuhelm hubo
tambin dificultades de carcter logstico. Prime-
ramente, antes de recibir la orden para marchar
a Bosnia el Ala 78 careca de un kit de desplie-
gue del helicptero Sikorsky y en un tiempo casi
inverosmil fue diseado por la Unidad y otras ne-
cesidades logsticas previstas inicialmente no pu-
dieron ser atendidas hasta los dos primeros meses
del ao 2008. La gestin logstica de los HE-24
que intervinieron en la operacin fue realizada
desde la Base Area de Armilla y su resultado
fue realmente muy positivo. Pero surgi una inci-
dencia muy importante, los helicpteros Sikorsky
S76C, para operar con bajas temperaturas como
las existentes en el crudo invierno de Sarajevo, el
combustible jet A-1 que utilizan necesitaba que
se le aadiera un aditivo antihielo. Cuando la
unidad alemana fue sustituida por EUFOR y se
contrat a una compaa civil, para el suminis-
Momento del relevo en Bosnia
 MISIONES INTERNACIONALES DE LOS HELICPTEROS DEL EJERCITO DEL AIRE
Alegres tras el regreso a casa
tro de combustible A-1, result que sta no poda
proporcionar el aditivo mencionado. El proble-
ma pudo ser solucionado por el Mando Areo
de Combate, que orden que un avin Hrcules
C-130 transportase una unidad repostadora del
Ala 78 con otra transferidora el 4 de enero de
2008 y nuestros tcnicos solucionaron el proble-
ma que se desplazaban a Sarajevo cuando era
necesario donde se aada el aditivo antihielo al
combustible en la unidad repostadora.
Desde el 4 de enero en que fue activada la
operatividad del destacamento hasta su relevo
el 1 de mayo por otra Unidad de las Fuerzas
Aeromviles del Ejrcito de Tierra, los helicpte-
ros del Ala 78 volaron un total de 74 horas y 50
minutos, de las cuales 66,30 fueron realizadas
en vuelos de instruccin de sus tripulaciones y de
reconocimiento de zona y de los HLS para los
aterrizajes, as como de pruebas en vuelo. En
beneficio de EUFOR efectuaron 4 misiones Me-
devac reales y un desfile conmemorativo, en lo
que invirtieron 08 horas y 20 minutos. Adems
a lo largo desde todo ese perodo la operativi-
dad de los dos helicpteros Sikorsky S76 C fue
del 100 por 100.
139
El objetivo de la misin Altuhelm era el po-
der atender a todas las unidades de las fuerzas
desplegadas por los distintos pases en la zona
de operaciones. Afortunadamente solamente
fueron necesarias ejecutar cuatro misiones, que
se llevaron a cabo con todo xito y adems cum-
pliendo tambin con los tiempos de reaccin es-
tablecidos.
La primera de las cuatro misiones Medevac
tuvo lugar el 11 de febrero de 2008 y se realiz
para evacuar a un oficial austriaco al sufrir una
grave dolencia, siendo llevado a Sarajevo para
su traslado a Austria. La segunda se realiz el 21
de febrero, siendo los evacuados dos soldados
espaoles que estaban en el campo de tiro de
Glamoc y llevados hasta Camp Butmir y desde
all en ambulancia al hospital de Sarajevo.
La tercera aeroevacuacin tuvo un carcter ex-
cepcional puesto que el servicio de Medevac de
Altuhelm estaba reservado exclusivamente para
el personal civil y militar de EUFOR. Pero cuando
un joven de 19 aos result politraumatizado al
sufrir un accidente de motocicleta y el diagnstico
mdico era muy grave se autoriz su evacuacin
urgente con uno de los helicpteros espaoles.
140 CAPTULO VII
Pero quiz la cuarta y ltima misin fue la ms
complicada ya que la gravedad del herido a
transportar pudiera sufrir una parada cardaca
durante el vuelo y si ello hubiera ocurrido habra
que aterrizar con urgencia en cualquier punto ya
que el desfibrilador no puede utilizarse en vuelo.
Afortunadamente nada ocurri durante la aeroe-
vacuacin; era un soldado suizo que se llev sin
novedad tambin al hospital de Sarajevo.
Llegado el repliegue del destacamento del
Ala 78 haba que tener en cuenta que no se po-
da realizar en una sola rotacin, ya que haba
que desgasificar previamente la unidad repos-
tadora. Por eso se consider que la operacin
debera efectuarse a finales de abril cuando
las temperaturas permitan que los helicpteros
podan volar sin aditivos del combustible el au-
mento de las temperaturas. El 24 de abril lleg
a Sarajevo un Hrcules del Ala 31 para trans-
portar todo el equipo no necesario para fina-
lizar la misin y el 1 de mayo los dos He-24,
ya posicionados en el aeropuerto de Sarajevo,
despegaron rumbo a Armilla. Los helicpteros
regresaron haciendo escalas en Ancona, Gros-
seto, Alghero y Son San Juan, recuperndose
sin novedad en Armilla el 3 de mayo.
Se haba cumplido a pleno rendimiento y satis-
factoria la misin, mientras el Ala 78 haba cum-
plido simultneamente su nivel de esfuerzo en su
doble actividad, la principal de enseanza como
Escuela de Helicpteros y la secundaria de parti-
cipar en las actividades y misiones del SAR.
HELISAF. HELICPTEROS
DEL EJRCITO DEL AIRE
EN AFGANISTN
Antecedentes
Conforme a la Resolucin 1386/2001 del
Consejo de Seguridad de las Naciones Uni-
das, que defina la naturaleza de la misin, el
Consejo de Ministros, por Acuerdo de 27 de di-
ciembre de 2001, autorizaba la participacin
de unidades militares espaolas en la Fuerza
Internacional de Asistencia para la Seguridad,
International Security Assistance Force, ISAF, en
apoyo del Gobierno interino afgano.
Este mandato del Consejo de Seguridad se-
ala que la fuerza internacional desplegada en
Afganistn debe apoyar al Gobierno de esta na-
cin en el mantenimiento de la seguridad, con
la finalidad de que ste pueda desarrollar sus
actividades en un entorno seguro. Este compro-
miso, que se ha dado en llamar afganizacin,
consiste en la asuncin progresiva por parte del
Ejecutivo de Kabul de sus propias responsabi-
lidades a todos los niveles (local, nacional, re-
gional y global) y en todos los mbitos (poltico,
econmico, de seguridad, social, jurdico, etc.).
De acuerdo con las conclusiones de la Confe-
rencia de Londres celebrada en enero de 2010
sobre Afganistn, el Gobierno afgano necesita
el apoyo internacional para extender su auto-
ridad y capacidad de autogobierno a todo el
territorio del pas y permita la reconstruccin y
desarrollo del mismo. Para ello, en esta confe-
rencia se acord la planificacin y ejecucin de
un Plan de Transicin de la Seguridad que de-
vuelva esta responsabilidad al gobierno afgano.
Este Plan, que detallar las condiciones necesa-
rias para la transferencia provincia a provincia,
debe contemplar un horizonte de inicio de la
transferencia de responsabilidades.
El siguiente objetivo ser que las Fuerzas Na-
cionales de Seguridad Afganas (ANSF) pudieran
asumir el liderazgo y conducir la mayora de las
operaciones en las reas inseguras de Afganistn
dentro de tres aos. Durante el tercery el ltimo
ao se trata de que asuman la responsabilidad
de la seguridad fsica dentro de cinco aos.
En la actualidad, debidamente autorizada
por el Parlamento espaol, la composicin de
la fuerza desplegada en la regin, en lo que se
refiere al Ejrcito del Aire y con carcter perma-
nente es la siguiente:
Base de Apoyo Avanzado, Camp Arena
en Herat, al oeste del pas, en la provin-
cia de Bagdhis.
Emblema
Depende del Cen-
tro Regional Oeste
de ISAF y es la prin-
cipal base en la
Emblema
de Camp Arena
 MISIONES INTERNACIONALES DE LOS HELICPTEROS DEL EJERCITO DEL AIRE
zona occidental del Teatro de Operaciones afga-
no. Bajo el mando de un coronel del Ejrcito del
Aire, tiene como misin principal prestar apoyo
a las operaciones de los cuatro Equipos de Re-
construccin Provincial existentes en la zona oc-
cidental del pas, operando tambin desde ella
algunas unidades del Ejrcito de Tierra espaol
y de la Aeronutica Militare italiana. En ella se
encuentran desplegados:
Destacamento HELISAF compuesto de tres
helicpteros HD-21 Super Puma del Ejr-
cito del Aire para evacuacin sanitaria y
misiones de Personal Recovery.
Est formado por personal del Ala 48 y oca-
sionalmente apoyado por personal de otras uni-
dades de helicpteros del Ejrcito del Aire. En el
Destacamento hay personal
del Escuadrn de Zapa-
dores Paracaidistas,
EZAPAC y personal
sanitario adscrito
al Hospital Role 2.
Emblema
de Helisaf
Destacamento de avio-
nes de transporte T-10 Hrcules MIZAR,
para las misiones de transporte areo y
con capacidad de aeroevacuacin mdi-
ca a Espaa. Est compuesto por perso-
nal del Ala 31 y del Escuadrn de Apoyo
al Despliegue Areo, EADA.
Destacamento de aviones de transporte
C-295 ALCOR, para misiones areas tc-
ticas intrateatro, integrado por personal
del Ala 35 y del Segundo Escuadrn de
Apoyo al Despliegue, SEADA.
Destacamento de Control Aerotctico,
DCAT, formado por equipos de controla-
dores areos avanzados, TACP del EZA-
PAC, con la misin de apoyar las ope-
raciones terrestres tanto espaolas como
aliadas.
Hospital Role 2, compuesto por la Uni-
dad Mdica de Aeroevacuacin, UMAER
y por las Unidades Mdicas Areas de
141
Apoyo al Despliegue, UMAAD, de Ma-
drid y de Zaragoza, con la misin de
asistir principalmente al personal de las
Fuerzas Armadas espaolas y de los res-
tantes contingentes de ISAF y a la Coali-
cin Internacional, as como a los miem-
bros del Ejrcito y Fuerzas de Seguridad
afganas. Dispone de avanzadas capaci-
dades sanitarias.
Destacamento ASPUHEL, formado por
tres helicpteros Chinook o por otros tres
helicpteros Cougar de transporte de las
Fuerzas Aeromviles del Ejrcito de Tie-
rra, FAMET, para transporte en la zona
de operaciones. Adems, desde el pasa-
do mes de marzo se han desplegado tres
helicpteros de ataque Tigre, igualmente
de las FAMET.
Cuartel General del Centro Regional Oes-
te (Herat) (26 efectivos) y Cuartel General
de ISAF (Kabul) (38 efectivos).
Todo ello responda al compromiso adquirido
por Espaa, cmo miembro responsable de la
comunidad internacional, con sus aliados de la
OTAN y con la Organizacin de las Naciones
Unidas, garante ltimo de la legalidad interna-
cional.
Los efectivos destacados recientemente con
carcter temporal estuvieron destinados, por un
lado, a la direccin y gestin del aeropuerto in-
ternacional de Kabul desde el 1 de octubre de
2009 al 1 de abril de 2010, con un contingente
de 66 militares y cuatro guardias civiles.
El Teatro de Operaciones
Afganistn es un pas sin salida al mar si-
tuado en el Asia Central. Tiene una longitud de
fronteras de 5.529 kilmetros y limita al norte
con Turkmekistn, Uzbekistn y Tayikistn; al no-
roeste con la Repblica Popular China; al sur
con Pakistn y al oeste con Irn. Tiene una su-
perficie de 652.225 kilmetros cuadrados y la
poblacin asciende a unos 32 millones de habi-
tantes aproximadamente, que est formada por
cuatro grupos tnicos mayoritarios.
Su orografa es en un 75 por ciento monta-
osa y la cordillera del Indo Kush que atraviesa
el pas es despus del Himalaya la ms alta del
mundo con decenas de cimas que superan los
6.500 metros. El pico ms alto que se encuen-
Un paisaje del escenario de Afganistn en B. Mourgab y Mokur. Foto Revista de Aeronutica y Astronutica
144 CAPTULO VII
tra en el Pamir alcanza casi los 7.500 metros.
Excepto dos provincias que tienen zonas foresta-
les, las dems son llanuras desrticas, ridas y
pedregosas, que en su mayora estn cubiertas
de arena y polvo, existiendo unos cuantos va-
lles frtiles muy poblados, como el de Herat, al
noroeste. De las cuatro cuencas acuferas ms
importantes, solamente el ro Kabul llega hasta
el mar, los otros tres se evaporan en el desierto
o en el mar de Aral. En el interior del pas hay 7
lagos pero alguno de ellos es salino.
Aunque el clima es continental extremo y las
precipitaciones son escasas sin embargo cuan-
do hay nieve en las montaas esta es fuente
esencial de agua para la poblacin cuando co-
mienza el deshielo. Las temperaturas oscilan en-
tre los 42/45 centgrados en la poca estival y
los -18/-25 en invierno. En los meses de verano
sopla un viento constante del norte entre 30 y 50
kilmetros por hora que muchas veces levantan
tormentas de arena.
Por todo lo anterior se deduce que Afganis-
tn es uno de los escenarios ms adversos para
operar con helicpteros. Su elevada altitud, no
El temido Brown-Out. Autor Carlos Maestro
solo de las reas montaosas, sino de la gene-
ralidad del pas y su clima extremo donde se
dan dos factores muy negativos, gran altura y
altas temperaturas, reducen considerablemente
los rendimientos de las turbinas y rotores, por
lo que el peso de la aeronave para elevarse se
ve reducido, y ms an si ha de estar blindado
y la tripulacin ha de llevar armamento de au-
toproteccin. Por otra parte, al ser su superficie
eminentemente desrtica, hace que en las ma-
niobras de aterrizaje la visibilidad se reduzca
a cero debido al rebufo de los rotores que le-
vanta nubes de arena y polvo, lo cual ha pro-
vocado la mayora de los accidentes sufridos
por los helicpteros de las naciones que tienen
sus fuerzas desplegadas en Afganistn, apro-
ximadamente un 75 por ciento de dichas pr-
didas. Este fenmeno conocido por sus siglas
en ingls Brown-out hace perder la visibilidad
con el terreno, de tal forma que desaparece el
contacto visual con posibles obstculos o con
superficies desniveladas y fueron las causas de
que dos helicpteros del Ejrcito del Aire su-
friesen graves accidentes en Afganistn. Pero
 MISIONES INTERNACIONALES DE LOS HELICPTEROS DEL EJERCITO DEL AIRE
existe otro fenmeno paralelo y es cuando la
superficie est cubierta por un grueso manto de
nieve y sta es levantada del suelo y se pier-
den la referencias externas. A esto se le conoce
como White-out.
En estas circunstancias las gafas de visin
nocturna no producen iluminacin alguna, pues
son tan solo intensificadores de la luz existente
en el lugar en esos momentos. Pese a ello exis-
ten hoy da medios que la moderna tecnologa
puede solucionar tan graves problemas, como
son:
Piloto automtico que posea capacidad
de vuelo estacionario en condiciones de
visibilidad cero.
Aerodinmica de los rotores apropiada.
Mejores indicadores de situacin hori-
zontal.
Intentar siempre que ello pueda ser po-
sible y la urgencia de la operacin o
la amenaza lo permitan, seleccionar y
preparar las zonas de aterrizaje que
eviten los remolinos del polvo o nieve
del suelo.
145
Tambin la nieve. Autor Carlos Maestro
Las diferentes operaciones
que realiza HELISAF
El rea de operaciones que fue asignada a
HELISAF comprende las provincias de Badghis,
Ghor, Farah y Herat, donde la altura mnima es
de 3,000 pies, pero dado que existen cadenas
montaosas y pasos de las mismas muy eleva-
dos, tambin hay que volar en amplias zonas
que tienen alturas de hasta 12.000 pies.
En mayo de 2005 aterrizaba en el aeropuer-
to de Kabul, capital de Afganistn, un avin An-
tonov 124 ruso que transportaba dos helicpte-
ros HD-21 Super Puma del 803 Escuadrn del
Ala 48. Despus de unos das de trabajo para
efectuar los correspondientes montajes y prue-
bas en vuelo, despegaron para dirigirse a la
Base de Apoyo Avanzado (FSB) de Herat, don-
de quedara estacionado el Destacamento de
Helicpteros del Ejrcito del Aire integrado en
la Internacional Security Assistance Force, ISAF.
Bajo el lema Unidos para un mismo fin, salvar
vidas, el destacamento HELISAF est integrado
por personal perteneciente al Ala 48, apoyado
por el 802 Escuadrn de Fuerzas Areas del
146 CAPTULO VII
Ala 49, Escuadrn de Zapadores Paracaidistas
(EZAPAC), Unidad Mdica de Aeroevacuacin
(UMAER), Unidades Mdicas Areas de Apoyo
al Despliegue (UMAAD-Madrid y UMAAD-Zara-
goza), que forman el Hospital Role 2 de la Base
de Apoyo Avanzado de Herat e Inspeccin Ge-
neral de Sanidad. Las instalaciones de la Base
de Apoyo Avanzado se han ido mejorando y
completando gradualmente en sus capacidades y
tambin en la calidad de atencin al personal. El
Hospital Role 2 posee servicios y capacidades de
ciruga, UVI, reanimacin, radiodiagnstico, la-
boratorio de anlisis, servicio de psicologa, etc.
Este Destacamento de medios humanos, heli-
cpteros y un avin de transporte, ha tenido que
asumir un serio reto al cual el Ejrcito del Aire
nunca antes se haba visto obligado a enfren-
tarse. Era el 22 de mayo de 2005 cuando co-
menzara a iniciar su misin: Efectuar las Aeroe-
vacuaciones Mdicas MEDEVAC o CASEVAC
y SAR/CSAR, que entran dentro del concepto
ms amplio de Personal Recovery, PR, necesa-
rias y cualquier otra que fuese ordenada por el
Mando de la Regin Oeste de la OTAN, con
el fin aliviar y mitigar los desastres de una gue-
rra irregular que vena asolando a esta nacin.
Las circunstancias medioambientales en las que
nuestras tripulaciones tendran que operar aho-
ra iban a ser totalmente diferentes de las expe-
rimentadas hasta entonces. Pues adems de los
riesgos inherentes a toda misin de esas carac-
tersticas estaban los derivados de la amenaza
antiarea de los terroristas insurgentes.
La misiones MEDEVAC habran que ser reali-
zadas dentro o fuera del teatro de operaciones
en funcin de la atencin mdica que hubiera
que prestar al herido o paciente, si bien la ma-
yora de ellas tendran el carcter de urgencia,
debido a que muchas veces haba que traba-
jar contra-reloj e intentar estabilizar al paciente
para poder llevarlo al Hospital Role 2 de la Base
de Herat, aunque desgraciadamente en alguna
triste ocasin y a pesar de los denodados es-
fuerzos del equipo mdico el paciente llegara
sin vida a la base. Este hospital de las Unidades
Mdicas de Apoyo al Despliegue de Torrejn y
Zaragoza, dispone de modernas instalaciones
transportables, como quirfanos, unidad de cui-
Trasladando a un herido. Autor Carlos Maestro
 MISIONES INTERNACIONALES DE LOS HELICPTEROS DEL EJERCITO DEL AIRE
Dos Superpuma en Afganistn. Autor Carlos Maestro
dados intensivos, laboratorio, equipos de radio-
loga, farmacia, etc.
Estas misiones de aeroevacuacin mdica
son efectuadas por dos helicpteros, en el que el
segundo proporciona apoyo al primero, donde
va el jefe o lder de la formacin. Lo deseable
es que en estos vuelos fuera posible tener una
cobertura area proporcionada por helicp-
teros de ataque, pero no siempre stos tienen
el radio de accin suficiente para acompaar
a los helicpteros que han de efectuar una mi-
sin de Personal Recovery. La tripulacin normal
de cada aparato para este tipo de vuelo esta-
ba compuesta por primero y segundo pilotos,
mecnico de vuelo, enfermero en el helicptero
lder, operador de armas y dos zapadores para-
caidistas. Si la misin es de aeroevacuacin la
tripulacin del helicptero lder se refuerza con
un mdico y un auxiliar de enfermera del hospi-
147
tal Role 2 de Herat. Los tres primeros tripulantes
han recibido entrenamiento y calificacin para
vuelo con gafas de visin nocturna, GVN, y los
operadores de armas son los responsables de
ejecutar el cometido de rescatadores y los za-
padores paracaidistas, que estn entrenados en
tcnicas de supervivencia, evasin y operacio-
nes especiales, son los encargados de proteger,
especialmente en tierra a la tripulacin y a los
helicpteros. Como se deduce de su nombre, el
equipo mdico, tiene la difcil tarea de auxiliar
a los heridos, prestarles los primeros auxilios y
estabilizarlos para su traslado en vuelo al cen-
tro mdico que se le haya asignado. Pero ade-
ms son necesarios que en tierra otros realicen
cometidos tambin muy esenciales, como es el
oficial de operaciones e inteligencia que pro-
porciona a las tripulaciones toda la informacin
imprescindible para llevar a cabo la misin; el
148 CAPTULO VII

personal de mantenimiento en tierra de los he-

licpteros, que efectan inspecciones y repara-
ciones para que los aparatos siempre estn listos
para el vuelo que han venido consiguiendo un
95 por ciento de operatividad de los aparatos,
a pesar de estar a 6.000 kilmetros de Espaa
y en duras condiciones meteorolgicas; un me-
cnico responsable de las telecomunicaciones y
electrnica; un armero encargado de revisar y
tener el armamento siempre listo y preparado y
un administrativo que apoya al Jefe del Destaca-
mento y al resto del personal en todos los aspec-
tos burocrticos. En total un contingente de unas
40 personas, sin contar el personal mdico del
Hospital Role 2.
Lgicamente el Ala 48 por s sola no podra
cumplir la misin de HELISAF en Afganistn du-
rante un largo perodo de tiempo. Por ello fue
necesario establecer un plan de apoyos, no solo
de las dems Unidades de helicpteros, sino
tambin de otras Unidades del Ejrcito del Aire.
As hubo que calificar en Super Puma a los pilo-
tos del 801 Escuadrn, que se hizo en el 802 de
Canarias. Posteriormente tambin se calificara
en el Ala 48 a los pilotos de estos dos Escuadro-
nes, en GNV, operaciones CSAR y familiarizar-
los con los equipos instalados en los Super Puma
del 803. Igualmente hubo que coordinar las mi-
siones a realizar en Afganistn con las del Plan
de Salvamento del SAR en territorio nacional,
para lo cual tanto el 801 como el 802 aportan
una tripulacin alternativamente en cada relevo
del personal de HELISAF y el Ala 78 facilita un
enfermero tambin con carcter alternativo. Por
otro lado el Escuadrn de Zapadores Paracai-
distas proporciona los 8 miembros de la fuerza
de proteccin y el Centro Logstico de Apoyo
y Experimentacin, CLAEX, los especialistas de
armamento a requerimiento.
Pero HELISAF tiene un segundo cometido y
es el efectuar misiones SAR/CSAR, que se efec-
tan dentro del concepto de Personal Recovery,
diferencindose las primeras de las segundas,
en que stas ltimas se realizan en ambiente participar desde una aeronave AEW hasta ve-
de amenaza y en Afganistn la gran mayora hculos areos no tripulados RV. Probablemente
de las operaciones de recuperacin son CSAR el mejor instrumento CSAR con que cuenta el
puesto que los talibanes poseen medios anti- Mando Regional Oeste (RC West) de Afganis-
areos que van desde un fusil hasta misiles de tn sean los tres helicpteros de HELISAF, para
gua infrarroja con lanzamiento desde el hom- lo cual sus tripulaciones han ido recibiendo un
bro, los conocidos manpads. Por ello, segn completo adiestramiento en Espaa que se ha
sea el nivel de la amenaza la misin es llevada ido mejorando con las experiencias que se han
a cabo por una pareja de helicpteros o por ido obteniendo desde su despliegue en Afganis-
una fuerza area compleja, en la que pueden tn en el ao 2005.
 MISIONES INTERNACIONALES DE LOS HELICPTEROS DEL EJERCITO DEL AIRE
Para mantener los helicpteros operativos ha-
ca falta un buen equipo de mantenimiento en
la misma Base de Apoyo Avanzado de Herat.
Para ello el Ala 48 destac un equipo del rea
de material, compuesto por 16 efectivos entre
oficiales, suboficiales mecnicos de vuelo y de
tierra y personal de tropa, organizado en tres
elementos: mantenimiento, abastecimiento y ar-
mamento. Cuando se detecta algn contratiem-
po tcnico que rebasa la capacidad del equipo
149
As son las viviendas en Afganistn. Autor Carlos Maestro
se consulta por correo electrnico a la Seccin
de Ingeniera y Calidad de la Unidad (Cuatro
Vientos), la cual, si es necesario lo traslada a la
Maestranza Area de Madrid, que es la Cabe-
cera Tcnica de los helicpteros del Ejrcito del
Aire. Es digno de notar que todos estos trabajos
de mantenimiento estn siendo realizados exclu-
sivamente por personal del Ala 48, sin haber
tenido nunca que recurrir a externalizar estos
servicios fuera del Teatro de Operaciones, inclui-
150 CAPTULO VII
das las reparaciones estructurales causadas por
los disparos de los talibanes.
Aunque ahora se disponen de dos hanga-
res, sin embargo muchas veces los trabajos de
mantenimiento han de realizarse en condiciones
ambientales de temperaturas extremas, tanto en
invierno como en verano, pero esto no ha sido
obstculo para que este equipo de HELISAF haya
alcanzado un altsimo grado de disponibilidad
operativa, gracias a su excelente preparacin
tcnica, dedicacin y entrega. Con la llegada
de un tercer helicptero Super Puma en octubre
de 2009, puede realizarse un mantenimiento
programado de manera que la inspeccin a eje-
cutar se hace de manera continua, manteniendo
los otros dos aparatos siempre operativos. As
mismo hay que mencionar que ahora, con la
apertura de Herat al trfico de aviones pesados
se pueden llevar a cabo los trabajos de montaje
y desmontaje de los helicpteros para ser pues-
tos en condiciones de vuelo as como los que
tienen que repatriarse para que en Cuatro Vien-
tos necesiten revisiones de mayor duracin o de
500 horas de vuelo. Otra de las experiencias de
HELISAF es que est poniendo de relieve la Ca-
pacidad Expedicionaria que est alcanzando el
Ejrcito del Aire. Por otro lado debe mencionar-
se el apoyo recproco que se prestan este des-
tacamento de HELISAF y el de ASPUHEL de las
Fuerzas Aeromviles del Ejrcito de Tierra cuan-
do stas tienen all desplegados sus helicpteros
Cougar debido a la comunalidad de muchos de
los repuestos.
Pero las condiciones de baja visibilidad pro-
ducidas por el fenmeno anteriormente citado
como Brown-out, causara el primero de los ac-
cidentes sufridos por los helicpteros del 803
Escuadrn all destacados, concretamente por el
Super Puma AS-332, HD 21-06, el 25 de sep-
tiembre de 2007, cuando realizaba una misin
de aeroevacuacin mdica que haba sido orde-
nada por el Mando Regional Oeste de ISAF. El
comandante del helicptero haba arribado sin
novedad con arreglo al plan previsto hasta las
inmediaciones de Ghormach, en la provincia de
Badghis, lugar donde se haba producido el ac-
cidente. Momentos despus el helicptero, que
era lder de la formacin, comenz a realizar
la aproximacin nocturna con gafas NVG en la
zona de aterrizaje que previamente haba sido
balizada y asegurada por tierra por tropas no-
ruegas. Cuando el aparato haba llegado den-
tro del anillo de seguridad de la zona de aterri-
zaje indicada, se perdi el contacto visual con
la superficie a unos 12 metros de altura por la
presencia de un polvo muy denso causado por
el rebufo del rotor principal, teniendo la tripula-
cin que completar la toma de tierra basndose
en las indicaciones de los instrumentos hasta el
contacto con el suelo. Pero en el momento del
contacto inicial con el terreno, el aparato volc
quedando cado sobre el costado derecho del
fuselaje. Los nueve miembros de la tripulacin
pudieron abandonar el helicptero por la puer-
ta corredera izquierda de la cabina de carga
sin novedad, aunque dos de ellos con lesiones
leves.
Los daos sufridos por el helicptero fueron
muy graves, por lo que al da siguiente un equi-
po de mantenimiento espaol de Helisaf se tras-
lad al lugar para recuperar todo el equipo de
guerra sensible que pudiera ser utilizado por los
insurgentes y el Mando Regional orden que el
aparato fuese destruido. Las causas del acciden-
te fueron atribuidas al Brown-out, que se produjo
porque el lugar del aterrizaje estaba en un terre-
no muy seco, arado y algo inclinado, por lo que
aunque el piloto haba actuado correctamente,
el ser de noche junto a una total falta de visibi-
lidad por el polvo levantado no pudo evitar el
vuelco del helicptero.
El Rey visita la Base Avanzada
de Herat
Con la intencin de conocer directamente la
situacin de nuestros soldados destacados en
Afganistn y felicitarles la Navidad y el Ao
Nuevo 2008, Don Juan Carlos efectu una visita
a la Base Avanzada de Herat el 31 de diciembre
de 2007. El Rey lleg a la base a las 06,30 de
la maana procedente de Kuwait, donde haba
aterrizado en el A-310 del Ejrcito del Aire que
haba salido de la Base Area de Torrejn. Des-
pus de recibir los honores correspondientes, se
traslad al hospital Role 2 para interesarse por
el estado de tres soldados que estaban ingresa-
dos en el mismo y conversar con ellos, y a con-
tinuacin realiz un recorrido por la base para
visitar sus instalaciones as como recibir infor-
maciones e intercambiar impresiones con las tri-
pulaciones de los Helicpteros all desplegados.
Seguidamente presidi el acto de Homenaje a
los Cados frente al monolito erigido en recuer-
do de nuestros militares que dieron su vida en
 MISIONES INTERNACIONALES DE LOS HELICPTEROS DEL EJERCITO DEL AIRE
S.M. Con el destacamento de Helisaf
esta misin en Afganistn. Posteriormente Don
Juan Carlos quiso compartir un almuerzo con
los soldados del Destacamento y tras un brindis
para felicitarles el Nuevo Ao en nombre pro-
pio y de toda la Familia Real, les agradeci el
gran servicio que estaban prestando en favor de
la paz y la seguridad internacionales, del cual
se senta orgulloso tanto como Jefe del Estado
como personalmente. Poco despus emprendi
el viaje de regreso a Kuwait, donde pernoct.
Ya en el ao 2008, exactamente el 17 de ju-
nio, S.A.R. el Prncipe de Asturias tambin reali-
z una visita a nuestros soldados en Afganistn.
Don Felipe comenz por trasladarse a bordo de
un avin Hrcules de nuestro Ejrcito del Aire, a
Qala e Naw, lugar donde 220 militares espa-
oles forman parte del Equipo de Reconstruccin
Provincial de ISAF. Una hora despus vol a la
Base de Herat, recibiendo honores militares y
151
posteriormente hacer un recorrido por la instala-
cin para conocer las actividades que efecta la
ISAF y el contingente de ms de 400 militares de
nuestras Fuerzas Armadas. Finalizada la visita se
traslad a la Base Area de Mans, en Kirguizis-
tn, donde estaban otros contingentes espaoles.
Pero no es el Brown-out o aunque menos fre-
cuente el White-out, las principales amenazas
a nuestras tripulaciones en el transcurso de sus
misiones, sino el peligro de los ataques de los
talibanes tal como se describe en una de las mu-
chas misiones que nuestras tripulaciones realizan
casi a diario. En la maana del 12 de octubre de
2008, se recibe en HELISAF una orden del Man-
do Regional Oeste de la OTAN para que la uni-
dad de helicpteros despegue de Herat y se site
en Qala e Naw, en la provincia de Baghdis. En
esta ocasin, afortunadamente, no haba habido
la urgencia de otras misiones. Una vez efectuado
152 CAPTULO VII
el despegue los dos helicpteros, cuyo jefe era el
entonces teniente coronel Carlos Maestro Fernn-
dez, que al mismo tiempo era el responsable del
destacamento, sobrevuelan la ruta prevista y ate-
rrizan en la plataforma prxima al pequeo aero-
puerto de Qala e Naw. All les reciben miembros
de la Escuadrilla de Apoyo al Despliegue Areo
del Ejrcito del Aire y tambin de la Brigada Pa-
racaidista del Ejrcito de Tierra. Hay estaciona-
dos dos helicpteros de ataque A-129 Mangusta
italianos. El da era soleado y la temperatura ron-
daba los 30 grados. Pero mejor es continuar con
el relato que de la misin hizo el propio teniente
coronel en un artculo que se public en la Revista
de Aeronutica y de Astronutica y que recibi
ese ao el Premio al mejor artculo publicado so-
bre helicpteros que patrocina anualmente Euro-
copter Espaa:
Ya entrada la tarde aparece un helicptero
Mi-8 y al preguntar por qu est all nos respon-
den que viene a recoger municin para llevarla
al valle de Jawand donde estn tropas espaolas
que acompaan a personal de las Naciones Uni-
das. Es un valle que siempre se ha considerado
de alto riesgo, pero es el nico acceso natural a
determinadas partes de la provincia de Baghids.
Cual es nuestra sorpresa cuando vemos ms tar-
de que el helicptero regresa con la municin
a bordo! (Al parecer no haba podido aterrizar
por lo enconado del valle, la amenaza de los
El Super Puma en un vuelo de reconocimiento. Autor Carlos Maestro
talibanes y la gran cantidad de polvo. El tenien-
te coronel Carlos Maestro dedujo entonces que
tendran que ser sus helicpteros los que tendran
que llevar la municin a nuestros soldados, pero
adems el vuelo se haba complicado ya que ha-
ba que evacuar a un herido). La noche se nos
estaba echando encima y despus de evaluar los
pormenores y calcular la cantidad de municin
que se puede transportar se responde que s. Em-
pezamos a ser conscientes que el aterrizaje en
la zona ser con gafas de visin nocturna. Es
la situacin menos deseable de todas, porque
adems es una zona muy encajonada y con mu-
cho polvo. La informacin que recibimos es que
hay presencia talibn y que no tendremos una
noche de buena visibilidad..Se rene a todo el
personal y se le informa de la misin que se va a
realizar, se valoran los riesgos y alternativas y se
coordina la ruta y la entrada en la zona caliente
con los pilotos de los dos helicpteros italianos
que nos apoyarn en la misin y se recibe la
llamada del Mando que confirma la luz verde
para iniciarla..Sabemos que hasta que no en-
tremos en zona no conoceremos como es el si-
tio de aterrizaje, ni quien nos estar esperando.
Sabemos que las misiones de recuperacin de
combate son as y que nuestro lugar de destino
solo dispone de la seguridad de un aeropuerto
cuando volvamos a casa.
Por fin despegamos! Como siempre.
El vuelo por un paisaje como el afgano es
 MISIONES INTERNACIONALES DE LOS HELICPTEROS DEL EJERCITO DEL AIRE
embriagador, mxime cuando ste se produce
al atardecer o al amanecer..Los pilotos saben
que se van a encontrar el temido Brown-out
y que la nube de polvo va a ser muy grande.
Recibimos una llamada de los helicpteros
italianos de ataque que nos comunican que hay
un enfrentamiento con insurgentes 5 millas antes
de llegar a nuestro destino y que rompemos
la formacin. rdenes del Mando. Ahora todo
cambia. Cambian las maniobras a realizar y
sobre todo cambia el apoyo y la seguridad que
aportan dos aeronaves de ataque..Ya no solo
tendremos que preocuparnos de la seguridad
en el lugar de aterrizaje y de la ejecucin de
maniobras complejas, sino que el anillo de
seguridad ms lejano y la entrada y salida del
valle no estarn protegidos por los helicpteros
de ataque. No hay mucho tiempo de reaccin,
tan solo segundos y el jefe de la formacin da
las rdenes oportunas y se coordina quien entra
primero, quien cubre y cmo y se repasa la
secuencia de la acciones a seguir.
Se confirma que estamos a 2 millas. En un
abrir y cerrar de ojos se descubre que el valle es
tan profundo como imaginbamos al ver los ma-
Ha llegado la alarma. Una misin urgente. Autor Carlos Maestro
153
pas. Deber tener ms de 1000 pies de altura y
no ms de media milla de ancho, comentamos.
Es muy estrecho para virar, incluso aunque se
haga a muy baja velocidad. Ahora compren-
demos por qu el Mi-8 no realiz la misin. Se
empieza a dudar sobre la maniobra a seguir.
Por un lado, si el que hace de escolta cercana
se queda dentro del valle, no podr acometer
una amenaza desde arriba. Por otro, si se que-
da en la parte ms alta no podr proteger bien
al helicptero si la amenaza est cerca al lugar
de pick up. Se decide por la segunda y los
dos helicpteros permanecern dentro del valle,
como estaba decidido cuando se pensaba que
los Mangusta italianos vendran con nosotros.
La primera toma muy complicada. Una nube
de polvo invade el valle y asciende a ms de
200 pies. Durante minutos, que se hacen eter-
nos, se pierde de vista al helicptero. La aerona-
ve ya en tierra comunica que est bien y descri-
be la dificultad de la toma para que el segundo
helicptero sepa qu se va a encontrar: Es una
zona inclinada, muy pequea, rodeada de los
vehculos que cargarn la municin y entrega-
rn al herido, muy encajonada y con una pared
154 CAPTULO VII
de unos 500 pies en rumbo de despegue y es-
casos 150 metros y el temido Brown-out, canti-
dades ingentes de polvo, es infernal. Pasado un
tiempo por fin el helicptero empieza a apare-
cer a travs del polvo. La maniobra de descarga
de la municin se ha completado y se espera
autorizacin del helicptero que ahora desem-
pea la funcin de escolta para proceder al des-
pegue.. Se autoriza el despegue y lo hace sin
novedad. Sin embargo ha levantado tanto pol-
vo, que antes que podamos aterrizar tendremos
que esperar diez o quince minutos. Demasiado
tiempo orbitando en un rea de tanto riesgo! La
noche ya se ha cerrado y cada vez se ve peor.
El valle est totalmente contaminado de polvo y
la visibilidad con las GVN es muy deficiente por
los infinitos puntos luminosos que saturan todo el
campo visual.
El combustible comienza a ser un factor a te-
ner en consideracin y cuando se procede al
aterrizaje del segundo helicptero, nuestros tira-
dores gritan: Nos estn atacando, trazadoras
a las dos y por arriba! El otro helicptero tam-
bin grita: Trazadoras a nuestras 9 y por arri-
ba!. El personal de tierra empieza a repeler los
disparos que proceden desde otras posiciones y
el jefe de la formacin de helicpteros autoriza
a abrir fuego. Se decide continuar la maniobra.
Hay que entregar el resto de la municin y re-
cuperar al herido. Se contina la aproximacin
viendo balas trazadoras muy cerca de nosotros
que proceden de lo alto del valle y segundos
despusse entra en una nube de polvo de tal
envergadura que se pierde toda la visibilidad y
referencia. De repente, el tirador que se encuen-
tra en una de las puertas correderas grita. Cui-
dado, estamos con el rotor de cola muy cerca de
uno de los camiones. El piloto, que ha perdido
cualquier referencia con el terreno, decide hacer
motor al aire y abortar la maniobra. La nube de
polvo es altsima y sabe que hay que virar a la
derecha inmediatamente, aunque no vea, por-
que enfrente se tiene una pared demasiado alta.
Se consigue ver algo y se comprueba que las
rocas del valle se encuentran a no ms de 50
metros. Pero la misin no ha terminado, hay que
intentarlo de nuevo.no se puede esperar. El
enemigo contina atacando y esto hace ms di-
Muy cerca de un faralln. Autor Carlos Maestro
 MISIONES INTERNACIONALES DE LOS HELICPTEROS DEL EJERCITO DEL AIRE
fcil concentrarse en la maniobra. El jefe de la
formacin tiene que ponderar si contina inten-
tndolo o abandonar la maniobra. Son dcimas
de segundo y pensamientos que pasan a ritmo
trepidante por la cabeza. Decidimos continuar.
Por fin, y cuando la visibilidad lo permite.se
va a una toma de las que llamamos directa. El
fuego enemigo contina y los minutos se suce-
den como si fuesen horas. Al final, y en una
maniobra muy similar a la anterior, se completa
el aterrizaje. La municin se descarga del heli-
cptero rpidamente y tambin se introduce al
herido a bordo en un abrir y cerrar de ojos. La
maquinaria de los nueve tripulantes funciona a
la perfeccin y las horas de entrenamiento y la
experiencia acumulada, vuelven a dar sus fru-
tos. Abandonamos el valle de regreso a Herat
con sentimientos contrapuestos. Por un lado al
despedirnos de nuestras tropas en el desfilade-
ro y por otro, la satisfaccin de salir del infier-
no. Ya no se ven las balas trazadoras y apa-
rentemente todo est bien. La noche es mala,
de las que denominamos sin luna o noche 5 y
aunque todos llevamos GVN, somos conscientes
que la misin no ha concluido. Nos queda el
sabor agridulce de dejar a tantos compatriotas
en una situacin tan difcil y la inmensa felicidad
al recordar con qu sinceridad nos transmitan
Bajando a un herido del helicptero. Autor Carlos Maestro
155
por radio el agradecimiento por la misin rea-
lizadaMi reconocimiento ms profundo y el
orgullo de tener como compaeros de armas a
todo el personal de la Brigada Paracaidista, que
en un gesto de valor y patriotismo se encontraba
aquel da en el desfiladero de Darzack del Va-
lle de Jawand.Ha habido muchos Valles de
Jawand, son operaciones areas que renen to-
dos los ingredientes y de un valor incalculable.
A buen seguro que seguirn habindolos.
Nuestras tripulaciones de helicpteros en
Afganistn, siempre que no tuvieran que reali-
zar sus misiones primarias de aeroevacuacin
mdica, han cumplido adems otras de trans-
porte logstico para llevar material y personal
a los Equipos de Reconstruccin Provincial, PRT,
cuando han sido requeridas para ello, as como
de transporte VIP y tambin de adiestramiento.
Pero hay un factor humano de carcter moral
y sentimental, que debe tenerse siempre presen-
te, pues son ya ms de 7 aos en los que el
personal de nuestras unidades de helicpteros
del Ejrcito del Aire est destacado en Afganis-
tn, pas no solo de orografa abrupta y clima
extremo, sino de cultura, creencias y tradiciones
muy distintas a las nuestras y adems siempre
bajo la amenaza de un ataque terrorista o de
156 CAPTULO VII
insurgentes. Esa lejana de la Patria y de la Fa-
milia, de la esposa, de los hijos y tambin de
los padres, o de la novia, de los amigos, es un
factor que repercute enormemente en el alma
y en los sentimientos de las personas, que al-
gunas veces han causado un drama personal.
He tenido la gran oportunidad de estar en la
Base de Herat, para con compaeros de Euro-
copter Espaa, junto con personas de diferentes
empresas espaolas, llevar ayuda humanitaria
para los nios de Herat. Es cierto que fueron
solamente unas cuantas horas, las que estuvimos
en la Base, pero las dedicamos a conversar con
las tripulaciones de nuestros helicpteros y cono-
cer en vivo las circunstancias en las que estaban
desempeando su misin, pues esa era la ver-
dadera razn de nuestro viaje desde mi punto
de vista personal, adems de comprobar si el
rendimiento de los Super Puma era satisfactorio
y conocer otras necesidades desde el punto de
vista del mantenimiento de dichas aeronaves.
A pesar de todas las circunstancias sealadas
anteriormente, nuestros compaeros destacados
all nos demostraron siempre su elevado espritu
Los tres Super Puma del 903 Escuadrn. Autor Carlos Maestro
militar, su profesionalidad y su acendrado pa-
triotismo, su entusiasmo y su profunda e ntima
satisfaccin personal por el cumplimiento de una
misin tan importante como era la de ayudar y
colaborar a la pacificacin de una nacin des-
trozada por varias guerras sucesivas, aunque a
miles de kilmetros haban otras almas queridas
y amadas necesitadas de su amor y su cario.
Pero esos sentimientos y emociones personales,
esa aoranza por los suyos, nunca lo manifesta-
ron, siempre los guardaron en lo ms ntimo de
su corazn.
Por las razones antes expuestas, el Hospital
Role 2 desempea una gran labor en el aspecto
de atencin psicolgica a nuestro personal tanto
en la tarea preventiva como la en la asistencial,
toda vez que la misin de ISAF se realiza en dos
situaciones. En la primera, el personal de HELI-
SAF tiene que actuar en misiones bajo la con-
tinua amenaza de riesgos y ataques por parte
de los insurgentes y en un escenario geogrfico
difcil y peligroso y el segundo por la lejana
de la Patria y de sus familias, que lo agrava la
prdida de los compaeros cados en acto de
 MISIONES INTERNACIONALES DE LOS HELICPTEROS DEL EJERCITO DEL AIRE
servicio o que resultan heridos. Por ello dicho
Servicio de Psicologa colabora y apoya en la
Base de Herat a la planificacin y desarrollo de
todo tipo de actividades de ocio y tiempo libre
y en la mejora de las condiciones de vida del
personal. En este sentido, el Servicio de Asis-
tencia Religiosa de nuestros Capellanes Cas-
trenses realiza una tarea esencial en la atencin
espiritual individualizada a los componentes de
HELISAF. Por todo lo anterior la Nacin espao-
la est y estar siempre en deuda de reconoci-
miento y gratitud con ese puado de soldados
que han dedicado parte de sus vidas al servicio
de la Patria ms all de sus fronteras y en apoyo
de una operacin de imposicin de la Paz y de
Ayuda Humanitaria a una nacin tan amenaza-
da, arriesgando sus vidas en el cumplimiento de
su deber.
Pero un nuevo accidente afectara a nuestros
helicpteros del Ejrcito del Aire en Afganistn.
El 3 de agosto de 2012, a las 22, 23 hora local,
el helicptero Super Puma AS332B1 HD.21-12,
del Ala 48, medicalizado y con ametrallado-
ra de 12,70mm., sufri un serio accidente en
Afganistn durante la fase de aterrizaje, en el
transcurso de una operacin nocturna de aeroe-
vacuacin mdica para recoger a tres soldados
norteamericanos que se encontraban heridos en
el distrito de Bala Murghab, en el noroeste de
Afganistn. Una vez rescatados haba que trans-
portarlos al Hospital Role 2 de la Base de Apoyo
Avanzado de Herat. Adems, se solicitaba que
recogieran en la Base de Camp Stone agua y
municin para dejar a las tropas en la zona.
El transcurso del vuelo al punto de aterrizaje se
realiz sin novedad. Una vez all, se contact
va radio con las tropas en el suelo que asegu-
raban el rea La tripulacin utilizaba gafas de
visin nocturna, NVG. El piloto al mando de la
aeronave advirti que se levantaba polvo ori-
ginado por el fenmeno Brown-out en la parte
final de la aproximacin. Una vez posada la
aeronave el terreno cedi bajo pata izquierda,
hundindose la rueda, por lo que el helicptero
se inclin golpeando las palas del rotor princi-
pal con la superficie del terreno, quedando po-
sada la aeronave sobre el costado izquierdo. La
aeronave result con diversos daos y los nueve
miembros de la tripulacin, que fueron evacua-
dos seguidamente siguiendo los procedimientos
157
de emergencia, resultaron ilesos si bien alguno
de ellos con heridas leves, de diversa conside-
racin.
Al da siguiente un helicptero Chinook del
Destacamento de ASPUHEL, de nuestro Ejrcito
de Tierra de la Base de Herat, se traslad al
lugar del accidente, donde desembarc a un
equipo tcnico de HELISAF que iba a preparar
el posible transporte del Super Puma. Mientras
se proceda a su estudio y evaluacin el Chi-
nook evacu a la tripulacin del helicptero ac-
cidentado a la Base de Qala e Naw, donde est
desplegado el contingente espaol ASPFOR.
Posteriormente el Chinook regresara para trans-
portar al Superpuma, operacin que realiz con
toda normalidad llevndolo suspendido de una
eslinga hasta la Base de Herat. Los trabajos que
duraran durante toda la noche y el traslado se
realizaron bajo la proteccin de helicpteros
Mangusta italianos y vigilados por UAV.
Pero mejores informaciones fueron las que lle-
garan de Herat, igualmente en el pasado mes
de agosto, cuando los Super Puma del Ejrcito
del Aire realizaron la misin MEDEVAC nmero
500 en el marco de la operacin ISAF y el 4 de
octubre de 2012 alcanzaron las 5.000 horas de
vuelo en misiones dentro del teatro de operacio-
nes de Afganistn.Por su parte los helicpteros
de ASPUHEL, con esta operacin completaron
las 8.000 horas de vuelo.
Este Destacamento tambin ha recibido nu-
merosas visitas de ministros del Gobierno, de
mandos militares, de autoridades civiles, de po-
lticos y de empresarios espaoles, estos ltimos
gracias a un programa anual que el Ejrcito del
Aire realiza para dar conocer la labor de nues-
tros soldados en esa nacin y de entregar ayuda
humanitaria, principalmente dirigida a la pobla-
cin infantil. Finalmente cabe resear la visita
del sbado 22 de diciembre de 2012, cuando
el Presidente del Gobierno Mariano Rajoy reali-
z su primera visita a las tropas espaolas des-
plegadas en Afganistn. Fue acompaado por
el Ministro de Defensa Pedro Morens. Despus
de una parada en Kabul, la capital del pas, se
traslad a la Base de Herat, donde hizo ante
el monumento a los Cados una ofrenda floral,
para posteriormente reunirse con el personal mi-
litar de la Base a la que traslad una felicitacin
de S. M. el Rey para la Fiesta de la Navidad.
CAPTULO VIII
EL AUTOGIRO C-30 de La Cierva
de la Maestranza Area de Albacete
No poda faltar en un libro donde se presenta
la Historia del Helicptero en el Ejrcito del Aire
una referencia al Autogiro C-30 MZA de matrcu-
la XVUI-01, que en febrero de 1999 volara por
vez primera sobre la capital manchega. La deno-
minacin MZA se debi a las siglas Maestranza
Area de Albacete, centro donde fue fabricado.
El promotor de este proyecto fue Carlos Ar-
tiano de la Cierva sobrino-nieto del genial in-
ventor del autogiro, quien propuso al Ejrcito del
Aire firmar un convenio con la Fundacin Juan
de la Cierva, de la cual era su Secretario, para
emprender a finales del ao 1996, uno de los
ms arriesgados pero al mismo tiempo ms apa-
sionado proyecto de reconstruccin del C-30A,
el ms emblemtico de los Autogiros diseados
por el espaol Juan de la Cierva Codorni. Para
ello se cont con la colaboracin y asesoramien-
to tcnico de Jos Luis Lpez Ruiz, prestigioso
catedrtico de Ala Rotatoria de la Escuela Supe-
rior de Ingenieros Aeronuticos de la Universi-
dad Politcnica de Madrid y del doctor ingeniero
El C-30 en el aparcamiento
160 CAPTULO VIII
aeronutico Jos Antonio Delgado Vallina, ambo
expertos estudiosos y buenos conocedores de los
diferentes modelos de autogiros de La Cierva.
La eleccin del C-30A se debi a que sera
la primera aeronave de alas giratorias que tuvo
un control directo a travs del rotor, pues desde
entonces los autogiros dejaran ya de utilizar los
alerones y timones de direccin y profundidad
como medios de control.
El reto era muy grande, pero la estrecha co-
laboracin que para poder llevar a cabo el pro-
yecto se haba establecido previamente entre el
Museo de Aeronutica y Astronutica del Ejrcito
del Aire y el de Hendon de la RAF, permitiran
hacer realidad lo que al principio pareca un
sueo. Por acuerdo entre ambos centros aero-
nuticos, la RAF ceda por un ao un C-30 Rota
original, exactamente el de matrcula K-4232 de
la citada fuerza area, que servira de modelo
de fabricacin para la reconstruccin y tambin
entregaba un conjunto de piezas originales del
autogiro y alguna documentacin tcnica dispo-
nible. A cambio el Museo de Aeronutica espa-
ol don la Bcker E3B-521 en condiciones de
vuelo. La financiacin fue materializada en un
convenio firmado entre la entonces Caja Madrid,
Aena, la Fundacin Juan de la Cierva y el Ejrci-
to del Aire, que en marzo de 1997 decidi que
el centro Logstico de Mantenimiento, Reparacin
y Fabricacin donde se llevaran a cabo dichos
trabajos fuese la Maestranza Area de Albacete,
cuyo jefe era en aquel momento el coronel de
Ingenieros Aeronuticos Aurelio Guilln Ariza.
Pero faltaba algo muy esencial y fundamental,
la persona que pudiera hacer volar el C-30 MZA.
As, dos meses despus, el teniente general jefe
del Mando del Apoyo Logstico del Ejrcito del
Aire ofreca al teniente coronel Fernando Iglesia
Lachica, experto piloto de F-18 destinado en el
Ala 12 de la Base Area de Torrejn de Ardoz, si
quera ser el piloto responsable de los vuelos de
ensayos del autogiro C-30 MZA. El teniente coro-
nel Iglesia, popularmente conocido en el Ejrcito
del Aire por su sobrenombre Manix, no dud en
aceptar de inmediato tan sugestiva propuesta.
Pero haba un serio problema pues Manix no
tena ni idea de cmo se volaba no solo un Au-
togiro sino un simple helicptero, pues l era un
piloto de caza y ataque puro. El joven teniente
coronel comenzara de inmediato a buscar bi-
bliografa sobre los aparatos de ala giratoria
y lo primero que encontr fue el libro Autogiro
del conocido autor aeronutico Jos Warleta.
Posteriormente tuvo la fortuna de encontrar en
El Teniente Coronel Manix
 EL AUTOGIRO C-30 de La Cierva de la Maestranza Area de Albacete
la biblioteca del Museo de Aeronutica y Astro-
nutica de Cuatro Vientos un manual de vuelo
del C-30, escrito en 1933 por el piloto de prue-
bas de La Cierva Company britnica, Reginald
Brie, que sera para nuestro compatriota como la
biblia del autogiro. Por otra parte la Fundacin
La Cierva gestion para que el teniente coronel
Fernando Iglesia pudiese realizar en un lugar
prximo a la ciudad francesa de Tolouse, un cur-
so abreviado de tan solo cinco horas, en una es-
pecie de autogiro ultraligero o girocptero, para
adquirir experiencias prcticas en el pilotaje de
este tipo de aeronaves, antes de comenzar sus
primeras pruebas de rodaje del C-30 albacete-
o. Posteriormente continuara estas prcticas en
un girocptero monoplaza Air Command que se
haba adquirido para mejorar su adiestramiento
sobre los comportamientos del autogiro. Poco a
poco el piloto fue acumulando ciertas experien-
cias con ms de trescientos aterrizajes, muchos
de ellos con descensos verticales en los cuales
practicaba aterrizajes a baja velocidad, aunque
en uno de los vuelos de prctica se le par el mo-
tor y dado el reducido tamao del timn de direc-
cin de los Air Command de las primeras series,
perdi el mando de guiada que proporcionaba
el soplado de la hlice e incapaz de aproarse al
viento el aparato volc tras el aterrizaje.
Al mismo tiempo, comenzaba un gran desafo
donde nuestros ingenieros, tcnicos y todos los
El autogiro inicia el despegue
161
especialistas y trabajadores de la Maestranza
aceptaron con una gran ilusin. Seran dos aos
de trabajos muy difciles donde la imaginacin
jugara un papel decisivo. Haba que crear ma-
nuales de utilizacin y mantenimiento, catlogos
y toda la documentacin necesaria con el fin de
obtener el Certificado de Aeronavegabilidad.
Por ello se comenz a fotografiar cada una de
las piezas del ejemplar cedido por la RAF y bus-
car y localizar toda la documentacin original
posible ya que para la fabricacin de la rplica
solamente exista un juego de hlices completo
de un C-30 A.
Los problemas comenzaron cuando la Funda-
cin Juan de la Cierva no pudo encontrar un
motor Armstrong Siddeley Genet Major de 7 ci-
lindros en estrella de 140 BHP que equipaba al
autogiro C-30 ingls, pues no exista ya ningu-
no. Entonces la Maestranza pens utilizar un mo-
tor un Siemens-Halke Sh 14 A4 de 160 BHP, el
mismo que se instal en los C-30 construidos en
Alemania por la casa Focke Wulf, que estaba en
la seccin de motores del Museo de Aeronutica
espaol y otro que equipaba a una Bcker Jung-
meister que haba pertenecido a la Fundacin
Alfonso de Orleans. Al final estas ltimas piezas
motrices llegaran a la Maestranza utilizndose
uno de ellos como banco de repuestos, y aun-
que stos giraban a la derecha, al contrario que
el motor britnico, nuestros ingenieros introduje-
162 CAPTULO VIII
ron los cambios necesarios que permitieron que
girase a la izquierda. La instalacin del motor
al igual que las de aceite, combustible, correc-
tor de altura, mando de gases y un largo etc.,
fueron de diseo exclusivo del personal tcnico
de la Maestranza, porque adems el motor Sie-
mens tena dos carburadores a diferencia del Ar-
mstrong Siddeley que funcionaba con uno solo.
El fuselaje hubo que fabricarlo completo a par-
tir del utillaje conformador que se coloc alrede-
dor del ejemplar cedido por la RAF. Tampoco se
cont con algn elemento del sistema de frenado
razn por lo que hubo que copiarlo ntegramente
del modelo de autogiro prestado por la aviacin
britnica. Otro detalle muy importante fue que
tuvo que utilizarse la mayor parte de los instrumen-
tos de navegacin de la avioneta Jungmeister con
la excepcin de un tacmetro y un inclinmetro.
Al final qued el resultado exitoso de la re-
construccin de un autogiro por parte de una
Maestranza del Ejrcito del Aire, que aport el
esfuerzo impagable de un personal entregado
en cuerpo y alma para hacer realidad el ambi-
cioso proyecto que servira para rendir homena-
je a una figura de renombre universal, como fue
Juan de La Cierva.
En diciembre de 1997 el C-30 MZA estaba
terminado y listo para los primeros ensayos de
rodaje y de lanzamiento de rotor en parado y
comenzaran as las primeras emociones e inci-
dencias, que iran siendo solucionadas. El 15
de enero de 1998, se efectuaran las primeras
pruebas con el rotor lanzado en la pista de vue-
los de la Base Area de Albacete y finalmente
el C-30 se ira al aire ascendiendo hasta unos
8 metros de altura y tras un vuelo de casi tres
kilmetros, el piloto decidi aterrizar al final de
la pista por no tener autorizacin para operar
fuera de ella, realizando un perfecto aterrizaje
de tres puntos aunque posteriormente el apara-
to volc a la izquierda, debido al viento que
soplaba de la derecha. La reaccin del Autogi-
ro al aplicar la correccin lateral de mando en
sentido contrario al vuelco no fue la deseada, lo
cual no era lgico. Pero Manix tendra suerte,
porque despus de extensas investigaciones del
extrao comportamiento del alabeo en tierra,
desde el Museo de la RAF se le envi una correc-
cin al Manual del Autogiro de Brie, realizada
en 1935 por el piloto de pruebas como respues-
ta a las numerosas crticas que le fueron hechas
debido a los frecuentes vuelcos que haban ocu-
rrido en los C-30. Recomendaba el mencionado
piloto de ensayos que durante la maniobra de
aterrizaje si el autogiro tuviera la tendencia de
vuelco lateral, en lugar de corregirla moviendo
la palanca hacia el lado contrario, se moviese
el mando hacia delante. A pesar de todo ello
la conclusin fue totalmente positiva: el C-30
volaba, era controlable y poda alcanzar una
El C-30 mza en vuelo
 EL AUTOGIRO C-30 de La Cierva de la Maestranza Area de Albacete
Sobrevolando Albacete
velocidad suficiente para el ascenso pero tam-
bin que se debera aterrizar siempre totalmente
aprobado al viento.
El dao sufrido por las palas haca obligado
fabricar otras nuevas cuyas estructuras tubulares
fueron construidas en Inglaterra pero terminn-
dose de fabricar en la Maestranza Area de
Albacete todo el entramado del costillaje y su
entelado. Las gestiones que hubo que realizar y
la preparacin de zonas del campo de vuelo de
la Base en sentido norte-sur y este-oeste por si el
viento fuese muy cruzado a la pista de asfalto
consumieron el resto del ao. Era la maana del
3 de febrero de 1999, da muy fro y con tem-
peraturas bajo cero, algo normal en esas fechas
del ao en Albacete, cuando el gran piloto de
F-18 que era Fernando Iglesia pona en marcha
el motor del autogiro C-30 MZA. Tras su calen-
tamiento, pocos minutos despus el aparato co-
menzaba su carrera de despegue y cuando las
palas alcanzaron la velocidad suficiente Manix
tir de la palanca y el autogiro comenz a su-
bir ganando altura, alcanzando unos 600 me-
tros sobre el suelo. Durante 30 minutos el piloto
pudo experimentar las caractersticas bsicas de
163
vuelo intentando paliar una acusada dificultad
de compensacin lateral del Autogiro en el aire
y despus de volar un amplio tramo de base se
apro a la pista auxiliar norte-sur que se haba
preparado, ejecutando una larga final y reali-
zando una toma de tres puntos sin dificultad al-
guna. En tan solo 50 metros de carrera se detuvo
el aparato, que dispone nicamente de un freno
de aparcamiento, que no puede utilizarse hasta
estar por debajo de cinco kilmetros por hora y
el piloto aplic el freno de rotor deteniendo las
palas. Por fin el Autogiro haba vuelto a volar.
Estudiadas las dificultades que pudieron
causar la descompensacin aparecida en el
vuelo y una vez solucionadas, al da siguiente
se efectu un segundo vuelo, durante el cual el
comportamiento del autogiro fue normal sin que
se manifestase de nuevo el grave desequilibrio
ocurrido en el da anterior. A lo largo del ao
se realizaron 41 vuelos completndose la fase
de estabilidad y control de todas las maniobras
posibles, cubrindose todo el estudio de la baja
velocidad y llegando a aterrizar prcticamente
sin carrera posterior. Posteriormente se iniciara
la fase de estudio del centro de gravedad y car-
164 CAPTULO VIII
ga, logrndose despegar hasta con 840 kilos.
Igualmente se analiz el comportamiento en
diversas alturas de vuelo, comprobndose que
su comportamiento incluso hasta alcanzar los
2.000 metros era normal, para continuar con el
estudio de su capacidad de vuelo en formacin,
hacindolo junto con un helicptero AB-212 y
una avioneta Dornier sin problema alguno, pese
a no disponer de timn de direccin
Cuando en el ao 2.000, se llevaban realiza-
dos 129 despegues y tomas sin novedad alguna
al iniciar el aterrizaje 130, con baja velocidad
y viento casi en calma, el autogiro entr en reso-
nancia bambolendose peligrosamente sin que
los amortiguadores de ambas ruedas pudiesen
absorber tales oscilaciones. Por suerte el pilo-
to pudo lograr detener el bamboleo tras duros
esfuerzos al conseguir centrar la palanca y mo-
verla hacia delante. Ello oblig a interrumpir los
vuelos durante varios das y se reemplazaron
los amortiguadores que eran los originales de
1934. En las semanas que faltaban para termi-
nar el ao se reanudaron los vuelos efectun-
dose numerosos aterrizajes, hasta completar la
cifra de 170, no apareciendo problema alguno.
Haba un gran inters para poder presentar
el reconstruido C-30 a S.M. el Rey, para lo cual
se prepar su traslado por tierra una vez par-
cialmente desmontado, para llevarlo a la Base
Area de Torrejn. All se haba preparado una aeronaves histricas en vuelo. Ahora, una vez
zona en el campo de tierra para su demostracin
en vuelo. El 2 de febrero el Autogiro efectu un
vuelo de prueba realizando cuatro aterrizajes sin
dificultad alguna, con plena normalidad. Al da
siguiente, se haba preparado una reunin con
diversas autoridades, incluidos representantes
de la Casa del Rey, para preparar la exhibicin
a realizar ante el Jefe del Estado. Finalizada la
reunin se inici un vuelo de presentacin del
Autogiro, que fue realizndose con plena nor-
malidad y el teniente coronel Fernando Iglesia
Lachica se prepar para efectuar el aterrizaje
con un viento prcticamente en calma. El auto-
giro se pos suavemente sobre la rueda trasera
y enseguida las dos principales, cuando desgra-
ciadamente apareci nuevamente el fenmeno
de la resonancia. Pero ahora el bamboleo fue
tan intenso que el piloto no pudo controlarlo al
fracturarse la mueca y el antebrazo derecho
por seis sitios a causa del esfuerzo realizado in-
tentando detener la oscilacin de la palanca, y
por los golpes recibidos por su empuadura. El
autogiro volc y Manix pudo cortar a duras pe-
nas las magnetos con la mano izquierda y con el
pie derecho cerrar la llave de combustible. Tar-
dara ochos meses en recuperarse de las heridas
sufridas en el Hospital del Aire.
A pesar de ello, la reconstruccin del Autogi-
ro C-30 que se haba llevado a cabo fue recono-
cida internacionalmente, sindosele concedido
a la Maestranza Area de Albacete el Premio
Mundial Phoenix por la mejor reconstruccin de
reparado, el Autogiro C-30 MZA se encuentra
en Cuatro Vientos, en el Museo de Aeronutica
y Astronutica del Ejrcito del Aire.
Otra imagen del C-30 en vuelo
CAPTULO X
EUROCOPTER ESPAA, LA EMPRESA
NACIONAL DE HELICPTEROS
No tuvieron gran xito los primeros esfuerzos
para crear en Espaa una industria nacional de
helicpteros, a pesar de haber sido la cuna del
autogiro con Juan de La Cierva, que como bien
es sabido tuvo que trasladarse a Gran Bretaa
para poder desarrollar una verdadera industria
de aparatos de ala giratoria.
Los primeros intentos:
AEROTCNICA S.A.
y el Helicptero AC-12
Sera a mediados de los aos 50 cuando tres
decididos y arriesgados espaoles se decidie-
ron poner en Espaa las primeras bases de una
industria de helicpteros. Naci as Aerotcni-
ca S.A., compaa espaola creada en el ao
1954 por Jaime Illera, Juan Lerma y Ultano Kin-
deln, como empresa de fotografa area y de
fumigacin de cultivos, situada en el aeropuer-
to madrileo de Cuatro Vientos. Posteriormente
cambi su actividad industrial para desarrollar
los diseos de helicpteros que proyectaba el
ingeniero francs Jean Cantineau.
Este ingeniero haba desarrollado con la em-
presa francesa Matra el prototipo de un helicp-
tero, conocido como MC-1 (las siglas MC corres-
pondan a la firma francesa Matra y al ingeniero
Cantineau) y del cual Aerotcnica haba adqui-
rido los derechos bajo licencia para fabricar di-
cho diseo, que sera el AC-11, posteriormente
bautizado con el sobrenombre Madrid.
Lnea de AC-12
166 CAPTULO X
El AC-11 sirvi de base para el desarrollo
del AC-12, que sera el nico helicptero pro-
yectado en Espaa que lleg a prestar servicio
en el Ejrcito del Aire. Diseado igualmente
por el ingeniero francs Jean Cantineau, el
prototipo del AC-12 de Aerotcnica realiz su
primer vuelo el da 20 de julio de 1954 desde
el aeropuerto de Barajas, donde la firma matriz
tena instalado sus talleres. Los dos primeros
prototipos fueron construidos por la empresa
Aeronutica Industrial, AISA, que fabricaba el
fuselaje, en colaboracin con la Empresa Na-
cional de Hlices ENHASA, que fabricaba el
rotor. Aeronutica Industrial, AISA, tena ya
una larga experiencia en lo que se refiere al
desarrollo de prototipos de aeronaves de alas
rotatorias, como fabricante de sus estructuras,
instalaciones de equipos y mandos de los mis-
mos
El AC-12 era un helicptero biplaza que te-
na una configuracin en gndola y un largue- fueron trasladados en septiembre de 1960 a la
ro en la parte superior y su planta motriz era
un motor Lycoming O-360-B2A de 180 cv que
iba situado encima del techo de la cabina, justo
delante del rotor principal que tena tres palas
fabricadas en duraluminio, al igual que el rotor
de cola, que era accionado directamente por un
pin reductor y una caja de engranajes. La ca-
bina semicerrada dispona de controles de do-
ble mando para los dos asientos en tndem y el
tren de aterrizaje era del tipo patn.
Sus caractersticas tcnicas eran:
Tripulacin, uno o dos pilotos
Longitud, 11,22 m.
Dimetro del rotor principal, 8,50 m.
Altura, 2,75 m.
Peso en vaco, 490 kg.
Peso mximo, 770, kg.
Motor, Una turbina Bxer Lycoming
O-360-B2A de cuatro cilindros opuestos
Potencia, 168 cv/ 125 kw
Velocidad de crucero, 110 km/h.
Velocidad mxima, 140 km/h.
Alcance, 320 km.
Techo de servicio, 3.100 m.
Rgimen de ascenso, 258 m/min.
En 1958, aparte de los dos prototipos ya en
vuelo, el Ejrcito del Aire encarg a Aerotcnica
una pequea serie de 10 ejemplares que se de-
nominaron Z.2. Una vez certificados por el Ins-
tituto Nacional de Tcnica Aeronutica, INTA,
recin creada Escuela de Helicpteros de Cua-
tro Vientos, donde causaron alta oficial el 28 de
febrero de 1961. All volaran unas 2.500 ho-
ras repartidas entre los aos 1961, 1962 y los
primeros meses de 1963. A partir de entonces
pasaron a disposicin del INTA, el cual, caniba-
lizando, pudo mantener en vuelo a tres de ellos
hasta su baja definitiva en 1967.
El tercero de los helicpteros diseado por
Cantineau, fue el triplaza AC-13 cuya caracte-
rstica especial era la sustitucin del rotor antipar
El AC-14 de Aerotcnica
 EUROCOPTER ESPAA, LA EMPRESA NACIONAL DE HELICPTEROS
por un desviador lateral del chorro de gases de
la turbina, instalado en la cola. Sera un prototi-
po derivado del Nord 1750 Norelfe que haba
sido fabricado en Francia por la Societ Natio-
nale de Construcciones Aeronuticas du Nord
(SNCAN). Fueron fabricados dos prototipos, de
los cuales uno vol en Les Mureaux (Francia), el
18 de noviembre de 1954 y el otro en Barajas
el 29 de marzo de 1955. El 4 de marzo de
1957 ambos fueron enviados al INTA donde se
les denominara respectivamente XZ.3-1 y XZ.3-
2. Su vida all fue efmera, pues interesaba ms
el AC-14.
El AC-14 era un helicptero de 5 plazas y fue
un desarrollo ampliado del AC-13 con una turbi-
na Marbor Artouste II de 400 cv y volara por
primera vez en Barajas el 16 de julio de 1957
a los mandos del piloto Rochon. Al igual que su
antecesor haba sustituido el rotor de cola por un
sistema deflector de los gases de salida del mo-
tor, lo cual proporcionaba mayor seguridad en
tierra y disminua el ruido de la turbina, lo que le
Lnea de AC-14
167
haca ms confortable. Ello sin embargo ocasio-
naba una prdida de rendimiento del conjunto,
especialmente en vuelo estacionario puesto que
el flujo de salida de la turbina a mxima po-
tencia, no lograba compensar el par motor. En
1959 AISA comenz por encargo de Aerotc-
nica, la construccin de 10 clulas del AC-14,
a las que entre finales de 1960 y principios de
1961 se integraran las turbinas y los rotores en
los talleres que Aerotcnica tena en Barajas.
De estos 10 helicpteros, denominados Z.4
por el Ejrcito del Aire, volaran aparte del pro-
totipo, 5 ejemplares numerados entre el Z.4-2 y
el Z.4-6. Las pruebas de evaluacin terminaran
en Torrejn mediado el ao 1963, cuando la
firma Aerotcnica ya haba desaparecido y con
ella el proyectar helicpteros en Espaa. El Z.4-
6 se exhibe hoy en el Museo de Aeronutica y
Astronutica de Cuatro Vientos.
AISA continuara su actividad aeronutica en
la dcada de los aos 1970 en el campo de
las aeronaves rotatorias con un proyecto de au-
168 CAPTULO X
togiro, que adems de tener el aliciente de ser
desarrollado y fabricado en Espaa estara uni-
do a la historia de AISA. Presentado el proyecto
en la Presidencia del Gobierno, se recibi una
subvencin de 48 millones de pesetas que equi-
valan al 50 por ciento de los gastos estimados.
El Proyecto fue bautizado con el nombre AISA
GN. El piloto probador de la compaa era Ju-
lio Garca, un joven aviador que proceda de
la escala de complemento del Ejrcito del Aire
y tena en ese momento unas 3.000 horas de
vuelo. Fue enviado a la escuela de autogiros mo-
noplaza Bensen en Estados Unidos, para recibir
un curso de pilotaje y poco despus de su regre-
so a Espaa se recibi en AISA un kit completo
de un autogiro Bensen. Una vez montado el kit,
Julio Garca comenz a volar el pequeo auto-
giro en Cuatro Vientos, pero desgraciadamente
el 11 de febrero de 1972 cuando sobrevolaba
el hangar de AISA el Bensen cay en picado es-
trellndose contra el suelo, muriendo en el acto
su piloto.
Pero en AISA se continuaba pensando en el
proyecto del GN y en 1977, despus de una
serie de dificultades se reanudaron los traba-
jos, comenzando en 1980 los ensayos en el
INTA para obtener su certificacin. Finalmente
el 19 de junio de 1981 se efectu su presenta-
cin oficial, que sera un gran xito, llamando
enormemente la atencin las modernas lneas
de este autogiro cuatriplaza. Equipado por un
motor Lycoming IO-540 de 300 cv y con un
peso mximo al despegue de 1.400 kilos, se
estimaba que podra alcanzar una velocidad
mxima de 240 kilmetros por hora y una m-
nima horizontal de 54 y su autonoma de 6
horas. El 21 de julio de 1982 vol por prime-
ra vez a los mandos del probador de AISA, el
coronel del Ejrcito del Aire Joaqun Fernndez
Parra. En los meses siguientes el GN continu
sus ensayos en vuelo, pero en la tarde del 15
de septiembre, nuevamente la desgracia impe-
dira que el proyecto del AISA GN culminase
con xito. Un cambio del viento oblig a que
el despegue se realizase hacia las naves de
AISA, por lo que Parra tuvo que hacer un vi-
raje a la derecha, encontrndose el piloto con
una lnea de alta tensin y al cerrar el viraje el
autogiro cay sobre una masa de cedros, resul-
tando bastante daado y aunque en principio
el coronel Parra pareca totalmente ileso, sin
embargo sufri lesiones en algunas vrtebras.
El autogiro era reparable pero la continuacin
del proyecto se hizo inviable. En 1995 AISA
fue adquirida por la entonces Construcciones
Aeronuticas y con ella los restos del GN y
toda su documentacin.
Posteriormente pudo haberse hecho realidad
ese anhelo de crear en Espaa una industria
propia dedicada a la fabricacin de helicp-
teros, cuando en los aos 70 Construcciones
Aeronuticas en sus instalaciones de Getafe,
estableci una lnea de ensamblaje, bajo licen-
cia, de los helicpteros BO-105. Este aparato
era fabricado por la firma alemana Messers-
chmitt-Blkow-Blohm GmbH, ms conocida por
sus siglas MBB, y tuvo gran xito en Espaa al
ser utilizados por las Fuerzas Aeromviles del
Ejrcito de Tierra y las Fuerzas y Cuerpos de
Seguridad del Estado. Pero desgraciadamen-
te tampoco esta nueva aventura cristalizara
en una realidad que dotase a Espaa de una
verdadera empresa nacional de helicpteros,
porque adems a cambio de las compras so-
lamente se reciban unas escasas compensacio-
nes industriales que se limitaban a las licencias
de fabricacin de algn componente de escaso
valor tecnolgico.
El gran Proyecto nacional:
EUROCOPTER ESPAA
En el mes de enero de 1992 naca el Grupo
Eurocopter que inicialmente integraba las divi-
siones de helicpteros de la firma francesa Ae-
rospatiale y de la empresa alemana MBB. Sera
el feliz resultado del acuerdo franco-alemn de
noviembre de 1987 por el que se creaba Euro-
copter GmbH, grupo de inters econmico para
el desarrollo de un helicptero de combate an-
ticarro y cuyas sinergias introduciran grandes
cambios en la industria de helicpteros europea.
En el ao 1972 la principal industria espa-
ola del sector, Construcciones Aeronuticas
(CASA), haba pasado a formar parte del Gru-
po de Inters Econmico Airbs y el 10 de ju-
lio del ao 2000 se formaba EADS, principal
grupo aeroespacial de Europa al unificarse las
compaas Arospatiale-Matra de Francia, Dor-
nier GmbH y DaimlerChrysler Aerospace AG
(DASA) de Alemania y Construcciones Aeronu-
ticas SA (CASA) de Espaa. A travs de la So-
ciedad Espaola de Participaciones Industriales
 EUROCOPTER ESPAA, LA EMPRESA NACIONAL DE HELICPTEROS 169
(SEPI), Espaa posea un 5,46% del capital de nizacin y mantenimiento tanto de los aparatos
EADS. Dentro de EADS y como unas Divisiones civiles como militares.
propias quedaban integrados EADS CASA y El 12 de Octubre de 2003, fecha de nuestro
tambin Eurocopter. Da Nacional, S. M. el Rey Don Juan Carlos I
El 22 de septiembre del mismo ao 2000 los quiso respaldar la decisin espaola de haber
presidentes de EADS CASA, Alberto Fernndez elegido el helicptero Tigre. Para ello, aprove-
y de Eurocopter, Jean-Franois Bigay, firmaron chando la presencia de un helicptero de este
un acuerdo por el cual, tomando como base de tipo en su versin francesa, que se haba trasla-
partida a la empresa espaola Aeronutica In- dado a Espaa desde Marsella, para participar
dustrial, Aisa, que era propiedad de CASA y la en el desfile areo del 12 de Octubre y que a
representacin en nuestro pas de Eurocopter, la su finalizacin se encontraba en la base de las
firma comercial Hesa, se constitua Eurocopter FAMET en Colmenar, haba solicitado la posi-
Espaa, con lo que se haca realidad de una bilidad de pilotar el mismo. Poco despus del
vez la implantacin en nuestra Patria de una ver- medioda de esa fecha tan sealada, el Tigre,
dadera industria de helicpteros. escoltado por un Super Puma de las FAMET, ate-
Con anterioridad, en 1997, el Ejrcito de rrizaba en el helipuerto de La Zarzuela. All Don
Tierra espaol haba iniciado un estudio desti- Juan Carlos subi al aparato que iba tripulado
nado a seleccionar un helicptero de combate por el piloto de pruebas del Grupo Eurocopter
de ltima generacin para sustituir a los ya vete- y tras el despegue efectu un vuelo de unos 30
ranos BO-105. El helicptero de ataque es una minutos sobre el Monte del Pardo. A su regreso
necesidad imperativa de los ejrcitos modernos, Don Juan Carlos expres su entusiasmo y satis-
no solo para hacer frente a una hipottica ame- faccin por haber podido volar un aparato de
naza terrestre en caso de crisis o conflicto, sino esas avanzadas tecnologas, que en ese momen-
como se est demostrando en Afganistn, tam- to era el helicptero de combate ms moderno
bin imprescindible para actuar en misiones de
imposicin de la paz, donde ser un instrumento
muy valioso para actuar como escolta, protec-
cin y reaccin en apoyo de la fuerza terrestre y
de helicpteros que realicen misiones de aeroe-
vacuacin, SAR, Combat SAR o Personal Reco-
very. Del anlisis realizado por el Estado Mayor
del Ejrcito de Tierra espaol de una serie de
caractersticas, quedaron finalistas el Tigre de
Eurocopter y el Apache de la Boeing, pero una
serie de aspectos tcnicos y operativos, como
tener capacidad de combate aire-aire, estar fa-
bricado con fibra de carbono, menores firmas
radar e infrarroja, etc., decantaran la decisin
final a favor del helicptero Tigre, que fue to-
mada por el Gobierno espaol en septiembre
de 2003. Pero otro factor que haba tenido una
gran influencia en esa decisin, fue que en el
mes de abril de ese ao Eurocopter Espaa ha-
ba presentado a los Ministerios de Defensa y
de Industria y a la SEPI un ambicioso Plan In-
dustrial propuesto por Eurocopter, que compren-
da la creacin y consolidacin de una indus-
tria nacional permanente de ciclo completo con
capacidad de ingeniera de desarrollo propia,
fabricacin de conjuntos estructurales para todo
el mundo de los fuselajes delanteros del NH-90
y los posteriores de los helicpteros Tigre y EC-
135 y ensamblaje final de helicpteros y moder-

El Rey en la cabina del Tigre, en su vuelo del 12 de octubre de 2003.

Foto Borja fotografos
170 CAPTULO X
del mundo. El Rey era as y contina sindolo
el primer y nico Jefe de Estado del mundo en
haber volado el helicptero Tigre.
El Plan Industrial propuesto, que recibi la
aprobacin gubernamental el 1 de abril de
2004, fue modificado para aadir una lnea de
fabricacin del helicptero EC-135, considera-
do el mejor aparato policial del mundo, con el
fin de equipar a nuestros Cuerpos y Fuerzas de
Seguridad del Estado y que stos comenzasen a
ir progresivamente sustituyendo a los anticuados
helicpteros BO-105. Mientras tanto, se iniciaron
los estudios para seleccionar el futuro emplaza-
miento de la nueva fbrica y que al mismo tiempo
debera ser la sede de la compaa, ya que las
instalaciones de la antigua empresa AISA situada
en el aeropuerto de Cuatro Vientos, no solo eran
anticuadas sino tambin escasas tanto en infraes-
tructuras como en equipamiento, para lo que de-
bera ser un moderna factora aeronutica.
Vista area de la fabrica de Eurocopter Espaa de Albacete
Los Llanos (Albacete)
sede de Eurocopter Espaa
Fueron varios los posibles lugares selecciona-
dos para el emplazamiento de la fbrica, Ge-
tafe, Sevilla, Zaragoza y Albacete, entre otros,
pero en funcin de los estudios realizados y del
anlisis de una serie de factores de todo tipo,
geogrficos, econmicos, estratgicos, industria-
les, laborales y polticos, la decisin final recay
en la ciudad de Albacete pues, entre otros facto-
res, el emplazamiento ofertado estaba junto al
aeropuerto civil de la ciudad y al otro lado de
la Base Area de Los Llanos y adems prximo
a la Maestranza Area de Albacete, lo cual po-
dra facilitar una serie de sinergias en favor de
la futura fbrica. Como dira el presidente del
Grupo Eurocopter, Luzt Bertling, se buscaba un
 EUROCOPTER ESPAA, LA EMPRESA NACIONAL DE HELICPTEROS
D. Juan Carlos ahora en un helicptero Tigre
de las Famet en Almagro el 9 de marzo de 2010. Foto Borja Fotgrafos
lugar que tuviese ya una huella aeronutica con
personal especializado y un buen centro tecno-
lgico. Por otra parte la Junta de Comunidades
de Castilla- La Mancha haba ofrecido una con-
junto de ayudas y apoyo institucional para faci-
litar ficha implantacin, como fueron la cesin
gratuita de suelo con una superficie aproximada
de 150.000 metros cuadrados en el nuevo Par-
que Cientfico y Tecnolgico de Albacete, situado
junto a la Base Area de Los Llanos, as como
una subvencin, cofinanciada con el Ministerio
de Economa y Hacienda, equivalente al 40 por
ciento de las inversiones que Eurocopter realizase
en la construccin y puesta a punto de la fbrica.
Cuando el 12 de mayo de 2005 la Direc-
cin del Grupo Eurocopter tom esa decisin,
de inmediato fue comunicada al Presidente del
Gobierno espaol, quien rpidamente y aprove-
chando el Debate del Estado de la Nacin lo co-
munic a las Cortes Generales. De esta forma la
fbrica de Albacete se convertira en una de las
tres referencias mundiales de Eurocopter, junto a
las de Donauwrth en Alemania y las francesas
de Marignane. As naca una Industria Aeronu-
tica Espaola de helicpteros con un concepto
171
distinto del que estaba basado en las simples
compensaciones industriales.
Igualmente en el mes de mayo el Gobierno
espaol aprob una adquisicin inicial de 45
helicpteros NH-90 para el equipamiento de las
Fuerzas Armadas espaolas, decisin que ven-
dra decisivamente a reforzar el Plan Industrial
establecido. Para impulsar el proyecto, en el mes
de septiembre, la Junta de Comunidades de Cas-
tilla-La Mancha y Eurocopter firmaron un acuerdo
de colaboracin en el que se contemplaban cur-
sos de formacin para atender las necesidades
de personal de la empresa y Programas de Inves-
tigacin y Desarrollo con la Universidad de dicha
Comunidad Autnoma por un valor de 6 millo-
nes de euros anuales durante los primeros cinco
aos. En el mes de diciembre del mismo ao,
comenzaron las obras de la construccin de la
fbrica de Albacete y al ao siguiente el Ministe-
rio de Defensa y Eurocopter firmaron un Acuerdo
mediante el cual se definan las lneas maestras
del desarrollo e implantacin de Eurocopter Es-
paa y el 28 del mes de diciembre ambas partes
firmaron el contrato por el que Defensa adquira
las 45 unidades del helicptero NH-90.
172 CAPTULO X
A principios del ao 2007 comenzaran las
primeras actividades industriales de la factora y
se sentaron las bases para el establecimiento de
una lnea de montaje final para el helicptero
EC-135 a semejanza de la existente en Alema-
nia y el 28 de marzo de 2007 se inaugur ofi-
cialmente la primera fase de la factora, a cuyo
acto asistieron las primera autoridades de la Jun-
ta de Comunidades de Castilla-La Mancha, el
presidente y directivos del Grupo Eurocopter as
como representantes de la industria aeronutica
espaola.
Desde entonces se iran afianzando las lneas
de montaje final de los tres grandes programas
de Eurocopter Espaa. La primer sera la del he-
licptero Tigre para las Fuerzas Aeromviles del
Ejrcito de Tierra, FAMET, que comprende la fa-
bricacin de 18 unidades del modelo espaol,
conocido como helicptero de Ataque y Destruc-
cin, HAD, y posteriormente la conversin de
los 6 aparatos de la versin francesa HAP, de
Apoyo y Proteccin a la versin espaola, que
se han entregado ya a las FAMET mientras co-
menzaba la produccin del modelo espaol. El
Un EC-135 del Servicio de Helicpteros de la Guardia Civil sobrevuela Segovia
primer prototipo de este modelo, que est termi-
nando sus vuelos para obtener la certificacin y
calificacin correspondientes, tiene prevista su
entrega para el segundo semestre de 2013. La
versin HAD espaola aumenta notablemente
las capacidades operativas del modelo francs,
entre las que figuran disponer de una planta mo-
triz con una potencia superior al 14 por ciento
a la del modelo francs, lo que le hace ptimo
para actuar en teatros de mayores alturas y tem-
peraturas y al mismo tiempo tener una mayor
carga militar, poder utilizar misiles aire-super-
ficie Hellfire y Spike y misiles aire-aire Mistral,
disponer de un can de 30 milmetros montado
en el morro que puede ser utilizado tanto en ac-
ciones aire-tierra como aire-aire, un avanzado
sistema de guerra electrnica, as como un nue-
vo sistema optrnico de visin, etc. La fbrica
de Albacete es fuente nica de la fabricacin de
todos los fuselajes traseros del helicptero Tigre
para todo el mundo. Eurocopter Espaa propor-
ciona apoyo logstico y tcnico a las FAMET en
las bases donde se encuentran estos helicpte-
ros.
 EUROCOPTER ESPAA, LA EMPRESA NACIONAL DE HELICPTEROS
El primer NH-90 fabricado en Albacete realiza su primer vuelo. Foto Pablo Rada
La siguiente lnea de montaje en el tiempo
fue la de los helicpteros EC-135 concebida
para atender en un principio las necesidades
del mercado nacional, como son el Ministerio
del Interior (Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del
Estado y Direccin General de Trfico), Unidad
Militar de Emergencias, las FAMET, la Armada,
el Ejrcito del Aire y el sector civil. Ello es debi-
do a su elevada polivalencia, ya que puede ser
utilizado para rescates tanto en montaa como
en el mar, vigilancia de fronteras como puede
ser en el programa europeo FRONTEX, ser medi-
calizados para traslado de heridos o enfermos,
transporte urgente de rganos para trasplantes,
formacin avanzada de pilotos en misiones tc-
ticas, puesto de mando areo para coordinar
la actuacin de aeronaves en la extincin de
incendios, transporte de personalidades, etc. A
este respecto conviene sealar que este helicp-
tero pudiera ser en su momento el sustituto ms
apropiado del Sikorsky S-76 de la Escuela de
Helicpteros de Granada.
173
El EC-135 como moderno helicptero po-
livalente que es cuenta con una serie de inno-
vaciones tecnolgicas como son que las palas
del rotor de cola estn protegidas con el sistema
fenestrn, incrementando as la seguridad del
personal de tierra; bajo nivel de ruido; estar fa-
bricado con una estructura de fibra de carbono
y metlica; muy bajo nivel de sostenimiento con
lo que se reducen los costes de la hora de vue-
lo y a destacar que es un aparato bimotor que
puede ir propulsado por turbinas de mejores
prestaciones Pratt and Whitney o Turbomeca, a
eleccin del cliente, lo que le permite una mayor
carga de pago de cerca de los 3.000 kilos. Eu-
rocopter ha exportado centenares de helicpte-
ros EC-135 a unas 50 naciones y es fabricado
en dos modernas factoras, la mayor de ellas
se encuentra en Donauwrth, en Alemania y la
otra es la espaola de Albacete. Hasta el da de
hoy, diciembre de 2012, se han entregado de
este modelo para el mercado espaol, 30 heli-
cpteros ntegramente fabricados en Albacete.
174 CAPTULO X
Tambin esta factora es fuente nica de produc-
cin de los fuselajes traseros de los EC-135 para
todo el mundo.
Pero quizs por su avanzada tecnologa y el
importe del programa, la lnea del NH-90 es la
que puede garantizar mejor el futuro de esa mo-
derna fbrica de Eurocopter Espaa situada en
Albacete. El origen del Programa NH-90 naci
en septiembre de 1985, cuando Alemania, Fran-
cia, Gran Bretaa, Holanda e Italia firmaron un
protocolo para iniciar los estudios de viabilidad
y predefinicin de un helicptero medio bsico,
inicialmente con dos versiones principales, una
de transporte tctico y otra multipropsito naval
para actuar desde fragatas cuyo diseo se defi-
nira en el seno de la OTAN, pero adems que el
NH-90 tuviera tambin capacidad de crecimien-
to para otras versiones, como fue posteriormen-
te para los pases nrdicos, Finlandia, Noruega
y Suecia, as como tambin podan ser las de
SAR y CSAR. Dada la variedad de helicpteros
existente en el seno de la OTAN, se haca nece-
sario desarrollar un nuevo aparato de peso me-
dio, que al final se fijara en las 10,6 toneladas.
Gran Bretaa abandon su participacin en el
proyecto en abril de 1987. Para el control del
programa la OTAN cre una agencia especfica
la NAHEMO o NATO Helicopter Management
Organization y otra responsable de su gestin,
la NAHEMA o NATO Helicopter Management
Agency. En el ao 2001 Portugal pas a for-
mar parte de la estructura de esta ltima y se
constituy un consorcio industrial, NH Industries,
que desarrollara el programa, formado por tres
empresas europeas, Eurocopter, con el 62,5 por
ciento del capital, Agusta-Westland que aporta-
ba el 32 y Stork Fokker con el 5,5 por ciento.
Las cadenas de montaje se acordaron fuesen las
fbricas de Eurocopter de Marignane en Marse-
lla y la alemana de Donauwrth y la del grupo
Agusta-Westland situada en la localidad italiana
de Vergiate. Numerosos pases solicitaron pos-
teriormente la adquisicin del NH-90, del cual
se han vendido unas 530 unidades a Alemania,
Australia, Blgica, Espaa, Finlandia, Francia,
Grecia, Holanda, Italia, Omn, Portugal, No-
ruega y Nueva Zelanda. Se han entregado ya
ms de 100 aparatos e Italia ha sido la primera
nacin que ha desplegado los NH-90 en el exte-
rior, pues en agosto de 2012 envi 6 helicpte-
ros a Afganistn.
Entre las caractersticas a resaltar del NH-
90, estn que es el primer helicptero que po-
see mandos elctricos de vuelo, fly by wire, y su
sistema automtico de vuelo le permite actuar
desde cotas muy bajas hasta los 18.000 pies.
Est fabricada su estructura en un 90 por ciento
de fibra de carbono por lo que puede operar sin
problema alguno en condiciones martimas, are-
nosas y corrosivas y al mismo tiempo tiene una
firma radar e infrarroja muy baja, pudiendo ser
tripulado por un nico piloto, as como de vuelo
y aterrizaje con un solo motor. La versin espa-
ola del NH-90 lleva dos motores CT7-8F5Ge-
neral Electric de mayor potencia que el resto
de las versiones, pues fue una exigencia propia
dada las caractersticas geogrficas de Espaa,
al igual que haba ocurrido con el Tigre, al ser
nuestra altura orogrfica media y temperatura
superiores a las de otros pases. Est diseado
para actuar en ambientes electromagntico muy
severos y equipado con alertadores radar, laser
e infrarrojo, disponiendo de un sistema de avi-
nica con tres sistemas de datos y cinco pantallas
de precisin en la cabina de pilotos.
Para Espaa representa la adquisicin de
conocimiento e ingeniera muy avanzados, una
creacin de puestos de trabajo de alta tecnolo-
ga, no solo para Eurocopter Espaa sino para
otras muchas empresas, unas que ya se estn
asentando en el Parque Tecnolgico de Los Lla-
nos, como ya ha hecho ITP, responsable de la
produccin y ensamblaje de la planta motriz y
otras situadas en el resto del territorio nacional.
Ello ha sido posible por la realizacin del plan
industrial espaol del helicptero que ha facilita-
do la participacin de numerosas empresas na-
cionales en su desarrollo y tambin en la produc-
cin de elementos y equipos para el programa
NH-90 y dems programas de Eurocopter Espa-
a y tambin equipos de tierra asociados para
el soporte logstico destinados a otras naciones
del consorcio NH Industries de todo el mundo.
Estas son las principales empresas espaolas
participantes: ABGAM, Grupo AERNOVA, la-
va Ingenieros, AMPER Programas, CT Ingenie-
ros, EINSA, ELIMCO, Grupo INAER, INDRA, ITP,
Interface Ibrica, JUPASA, MAINTRA, SERTEC,
Grupo TAM, etc.
Hay que recordar que en Albacete, junto con
la planta alemana de Donauwrth, se fabrican
los fuselajes delanteros del NH-90 para toda la
flota mundial. Pero adems en el plan industrial
del programa internacional del NH-90, est pre-
visto que los otros dos socios, Agusta Westland
y Fokker, as como sus principales empresas su-
 EUROCOPTER ESPAA, LA EMPRESA NACIONAL DE HELICPTEROS
ministradoras solicitarn pedidos a la industria
espaola, como compensacin industrial, por un
importe aproximado de unos 200 millones de
euros durante el perodo de produccin de los
NH-90 espaoles.
Actualmente el primer prototipo GSPA (ver-
sin espaola) de los 45 NH-90 contratados
viene realizando desde meses atrs un largo
perodo de vuelos en Albacete, al igual que lo
ha venido haciendo el Tigre, para obtener su
certificacin y calificacin. Pero en Albacete se
encuentra efectuando ya sus vuelos de certifica-
cin el primer GSPA ensamblado totalmente en
Espaa cuya presentacin oficial tuvo lugar el
23 de enero del presente ao 2013. Hay ade-
ms otros tres helicpteros que se estn ensam-
blando en esa factora para nuestras Fuerzas
Armadas.
Hoy da las instalaciones industriales construi-
das en Albacete ocupan ya una superficie de
60.000 metros cuadrados. En esas instalacio-
nes, adems de la fabricacin de los helicpte-
ros pertenecientes a los tres grandes Programas
reseados, Eurocopter Espaa posee tambin
las capacidades necesarias para satisfacer las
necesidades de otros productos tanto en nues-
tro mbito nacional como los de otras naciones
situadas en nuestra rea de influencia. Por ello
hay que recordar que Espaa tiene en la actua-
lidad unas de las flotas de la familia Cougar
ms grande del mundo, Puma, Super Puma y
Cougar, razn por la cual ha desarrollado igual-
mente las capacidades necesarias para propor-
cionar el soporte adecuado a dicha flota y al
mismo tiempo garantizarlo durante todo el ci-
clo de su vida. Pero tambin Eurocopter Espa-
a desarrolla otra actividad comercial en otros
segmentos del mercado de helicpteros, princi-
pal en el sector civil con la entrega de aparatos
como son los Ecureil, Dauphin, etc. De esta for-
ma ha generado centenares de empleos directos
altamente cualificados y al mismo tiempo est
creando otros muchos centenares en el sector de
la Industria Aeronutica nacional, al liderar la
participacin de numerosas empresas espaolas
en los diferentes programas de helicpteros, tal
como se indic con anterioridad.
A la entrada del vestbulo del edificio de
direccin de la fbrica de Albacete, llama la
atencin la maqueta a escala natural del Au-
togiro C-30 de Juan de La Cierva, que ha sido
realizada por Faustino Cantos Garca, vecino
de la localidad albacetea de Ontur, situada
175
Maqueta del autogiro. Foto Pablo Rada
a 70 kilmetros de la capital. Cantos Garca,
nacido en 1937, es maestro nacional, piloto
de vuelos sin motor, conocido aeromodelista y
colaborador del Museo de Aeronutica y Astro-
nutica del Ejrcito del Aire. Cuando se inici
en la Maestranza Area de Albacete la recons-
truccin del Autogiro C-30, el coronel Aurelio
Guilln, jefe de la misma y director del proyec-
to, ofreci a Faustino Cantos su participacin,
buscando al mismo tiempo que el Ministerio de
Educacin y Ciencia se implicase en el mismo,
pero Cantos Garca declin la invitacin por
estar prxima su jubilacin como Maestro Na-
cional, pero solicit la autorizacin para cons-
truir una maqueta a escala 1:1 del Autogiro,
paralelamente a la fabricacin del C-30. Este
amante de la Aviacin fabric la maqueta co-
piando con extraordinaria precisin la rplica
del aparato e incluso utiliz algunas piezas ori-
ginales sobrantes del Autogiro reconstruido por
la Maestranza Area de Albacete. Ejemplo de
la calidad de la maqueta es la construccin del
motor, un siete cilindros en estrella realizado
sobre la llanta de una rueda de automvil, so-
bre la que estn atornillados una serie de cilin-
dros hechos con lminas de aluminio y contra-
chapado de madera para aparentar las aletas
de refrigeracin, con tal realismo que parece
que es de verdad. Igualmente construy tam-
bin a escala natural una rplica del proyecto
del Autogiro GN de AISA, del ao 1981, que
se encuentra suspendido en el aire, igualmente
en el vestbulo de la fbrica, encima de la ma-
queta del C-30.
176 CAPTULO X

Visita de S. M. el Rey me inters sobre la viabilidad de la nueva fbri-

a la fbrica de Eurocopter
Espaa de Albacete
Desde el momento en que se cre Eurocopter
Espaa, el Rey Don Juan Carlos mostr un enor-
ca que se iba a erigir en la ciudad de Albace-
te. En este sentido hay que recordar que el Rey
siempre ha respaldado el desarrollo de nuestra
Industria Aeronutica, impulsando y apoyando
sus proyectos y muy en especial sus exportacio-
nes. No es pues de extraar sus grandes deseos
en conocer de cerca las actividades de la mo-

S.M. Saluda a empleados de Eurocopter Espaa.

Foto Pablo Rada

S.M. Durante su visita a la factora de Albacete. La Mancha Press

 EUROCOPTER ESPAA, LA EMPRESA NACIONAL DE HELICPTEROS 177

El Rey observa con detenimiento

la cabina del NH90. Borja fotgrafos

El Rey saluda con humor a un grupo de empleados.

Foto Pablo Rada
 178 CAPTULO X
derna factora que se estaba levantando en la
capital manchega.
Por ello Don Juan Carlos efectuara una deta-
llada visita el 21 de abril de 2010 a las insta-
laciones de la fbrica de Eurocopter Espaa de
Albacete con la finalidad de conocer de primera
mano la nica factora donde se fabrican helicp-
teros en Espaa. El Rey, que se haba trasladado
en un avin del Ejrcito del Aire acompaado
por el Secretario de Estado de la Defensa Cons-
tantino Mndez, fue recibido por el Presidente
de la Junta de Comunidades de Castilla-La Man-
cha, Jos Mara Barreda, la Alcaldesa de Alba-
cete, Carmen Oliver, el Presidente de las Cortes
de dicha autonoma, Francisco Pardo Piqueras
y otras autoridades autonmicas y locales, as
como por el Presidente del Grupo Eurocopter, el
alemn Lutz Bertling, el Consejero Delegado de
la Compaa, Juan Carlos Martnez Siz y por me nada ms verlos: Ya deca yo que haba
el Comit de Direccin de Eurocopter Espaa.
El Rey pudo conocer todo el proceso de im-
plantacin del grupo europeo en Albacete des-
de que en mayo del 2005 el presidente del Go-
bierno anunciase que esta ciudad sera el lugar
S.M. con los trabajadores y autoridades
donde se instalara dicha fbrica, hasta su visita
el 21 de abril de 2010, fecha en la tena ya una
plantilla con cerca de 700 trabajadores altamen-
te cualificados, de los cuales 200 eran ingenie-
ros y tena una cartera de pedidos prxima a los
90 aparatos, adems de la docena que ya se
haban entregado montados ntegramente en su
planta de Albacete. Fue informado que la planta
albacetea tena una lnea de montaje comple-
ta del EC-135 y que estaban terminndose la
del Tigre y la del NH-90, as como en Albacete
se fabrican para todo el mundo aeroestructuras
tanto del EC-135 como del Tigre y del NH-90.
Tras firmar en el libro de honor de la compa-
a, el Rey se realiz una fotografa institucio-
nal con los trabajadores de la compaa que
le esperaban perfectamente colocados en una
tarima con los que Don Juan Carlos incluso bro-
poca gente trabajando, lo que provoc las ri-
sas de todo el personal. Posteriormente inici
la visita a las instalaciones, comenzando por el
hangar en el que Eurocopter Espaa fabrica los
helicpteros EC-135 tanto para la Guardia Ci-
 EUROCOPTER ESPAA, LA EMPRESA NACIONAL DE HELICPTEROS
vil, la Polica Nacional, las Fuerzas Aeromviles
del Ejrcito de Tierra y para varios operadores
de transporte areo sanitario, pudiendo as co-
nocer directamente cmo se realiza el montaje
de estos aparatos. Despus visit los hangares
en los que se fabrican el Tigre y el NH-90, reco-
rrido ste que se realizara sin la presencia de
los medios de comunicacin por cuestiones de
seguridad, al tratarse de aparatos que se fabri-
can para el Ministerio de Defensa.
Al final del recorrido, Don Juan Carlos des-
cubri una placa conmemorativa de su visita a
las instalaciones de Eurocopter Espaa. Seguida-
mente se traslad a una gran carpa donde diri-
gi unas palabras a las autoridades, directivos
y trabajadores de la compaa. En sus palabras
destac la gran importancia de esta moderna f-
brica, no solo porque el helicptero sea una m-
quina fundamental para los ejrcitos modernos,
sino tambin por su gran utilidad en el mbito sa-
nitario o en el auxilio y rescate de personas, as
por otras muchas posibilidades en diversos cam-
pos. El Rey asegur que realizara un exhausti-
vo seguimiento de la planta albacetea y que
lo hara con mucho inters y con ojo avizor,
afirmando que se mostraba muy honrado por
la oportunidad de poderla visitar. El presidente
del Grupo Eurocopter, Luzt Bertling, se dirigi
en ingls al Rey para agradecerle su presencia
en la factora, destacando el crecimiento de la
179
Momento en el que S.M. se dispone a firmar
el libro de honor de Eurocopter Espaa
compaa en Albacete en un lugar en el que
hace cinco aos slo haba alfalfa y vacas, y
present como puntera la factora albacetea no
slo en Castilla-La Mancha, sino en toda Espaa
y con una elevada cualificacin de sus trabaja-
dores, lo que le haba convertido en uno de los
mejores centros del Grupo. Despus de un brin-
dis en honor de Don Juan Carlos, el Rey recorri
las distintas mesas de la carpa para conversar
animadamente y sin protocolo alguno con los
trabajadores, para despus regresar a Madrid
en el avin que le haba trado hasta Albacete.
Aunque la fbrica de Eurocopter Espaa
vena recibiendo algunas visitas espordicas
de ciertos sectores de nuestra Administracin,
se era consciente que solamente las frecuentes
entrevistas y reuniones de trabajo con autori-
dades civiles y militares no podan producir los
resultados esperados para el futuro de los gran-
des programas previstos en el plan industrial
establecido. Por ello, a raz del impacto que
caus la visita de S. M. el Rey, se intensifica-
ron los esfuerzos dirigidos a responsables de
la Administracin del Estado, tanto en el m-
bito civil como militar, para que conocieran la
realidad de lo que era la moderna fbrica de
helicpteros de Albacete. As, hay que desta-
car, entre otras muchas, las visitas del Jefe de
Estado Mayor del Ejrcito el Aire, del Jefe del
MALOG y del Mando Areo de Combate, del
180 CAPTULO X
anterior Presidente de AENA, del actual Presi-
dente de la Comisin de Defensa del Congreso
de los Diputados, Agustn Conde y miembros
de la misma, del Presidente de la Sociedad
Espaola de Participaciones Espaolas, SEPI,
Ramn Aguirre, del Representante espaol en
el Comit de Direccin de EADS, Josep Piqu y
del General Jefe del Estado Mayor Conjunto de
la Defensa. El 23 de febrero del presente ao,
la Presidenta de la Junta de Comunidades de
Castilla-La Mancha, Dolores de Cospedal, efec-
tu su primera visita a la fbrica albacetea,
en la que fue acompaada por los Secretarios
de Estado de Industria y de Defensa, el Direc-
tor de la Oficina Econmica de la Presidencia
del Gobierno y tambin por el Presidente de la
SEPI, as como el General Jefe del Estado Ma-
yor del Aire Francisco Javier Garca Arniz De
esta manera, la factora de Eurocopter Espaa
reciba un nuevo respaldo poltico y econmico
muy necesario en una poca difcil para nues-
tra economa nacional.
Pero tambin Eurocopter Espaa quera pro-
yectar su imagen al exterior, para lo cual ha re-
La Presidenta de Castilla-La Mancha con las autoridades
que le acompaaron en su visita
cibido la visita de la Asociacin de Agregados
Militares acreditados en Espaa y la de los Cur-
sos de Altos Oficiales Iberoamericanos, que reci-
biran una gran impresin por la avanzada tec-
nologa que se utiliza en la factora. As Espaa
puede estar orgullosa del esfuerzo que el sector
de nuestra Industria Aeronutica est realizando
para consolidar su imagen en otras naciones.
Vuelo de S. M. el Rey
en el NH-90
Como apoyo personal e institucional al Pro-
grama del NH-90 de las Fuerzas Armadas, el
pasado 17 de septiembre, partiendo desde la
Base Area de Cuatro Vientos, S. M. el Rey D.
Juan Carlos I realiz un vuelo de 40 minutos pi-
lotando este prototipo, siendo tambin el primer
Jefe de Estado del mundo en volar este moderno
aparato.
Despus del aterrizaje y en la sala VIP del
Ala 48 y en presencia de las autoridades pre-
sentes, el General Jefe de Estado Mayor del
 EUROCOPTER ESPAA, LA EMPRESA NACIONAL DE HELICPTEROS 181

El Rey inicia el rodaje del NH90, acompaado

por el Teniente Coronel Antua. Foto Pablo Rada

D. Juan Carlos rueda

con el helicptero,
preparndose para el
despegue. Foto Pablo Rada
182 CAPTULO X

Momento de la firma de D. Juan Carlos

en el libro de honor del ALA 48.
Borja fotografos

Ejrcito del Aire, General del

Aire Garca Arniz entreg
a D. Juan Carlos el Emblema
que le acreditaba haber al-
canzado las 10.000 horas de
vuelo en aviones y helicpte-
ros militares, bsicamente del
Ejrcito del Aire.
 IN MEMORIAM 183

Relacin de tripulantes de helicpteros del Ejrcito del Aire

muertos en acto de servicio

Capitn Alberto Briega Rodrguez

Sargento 1 Pedro Avils Hernndez

Teniente Coronel Enrique Alonso Vega

Capitn Jos Antonio Garca Garca
Teniente Antonio Medina Delgado
Sargento 1 Eladio Arturo Benito Garzo
Sargento Luis Nebril Olivas

Teniente Coronel Luis Terrados Jarabo

Capitn Vicente Soro Alands

Teniente Coronel Antonio Oliver Barcel

Teniente Ramn Ladrn de Guevara Muoz-Cobo

Coronel Santiago de Aizpura Carrero

Capitn Alfredo Vidal Montero

Capitn Ramn Garrido de la Parra
Subteniente Jos Rodrguez Montero

Capitn Francisco Prez Navarro

 ANEXO 185

Datos tcnicos
de los helicpteros que prestaron
o continuan prestando servicio
en el Ejrcito del Aire
186 ANEXO
 ANEXO 187
Caractersticas del helicptero SIKORSKY S.55, H-19 CHICKASAW

Dimensiones
Longitud: 12,71 metros
Envergadura: 4,46 metros
Altura: 4,03 metros
Dimetro rotor: 16,16 metros
Dimetro rotor cola: 2,64 metros

Peso
Vaco: 2.438 kilos
Mximo: 3.629 kilos

Velocidad
Mxima: 180 km/h
Crucero: 140 km/h
Rgimen de ascenso: 260 m/min

Autonoma
Alcance: 707 km
Tiempo: 3,5 horas

Planta Motriz
Un motor Alvis Leonides Major 755 de 750 cv

Techo de servicio
3.050 metros

Fecha de operacin
Las distintas versiones de Sikorsky H-19 (A, B y
D) y Westland Whirlwind, en total 17 unidades,
sirvieron entre los aos 1954 y 1969. La deno-
minacin fue Z.1 (A, B, C)
188 ANEXO
Caractersticas del helicptero HILLER OH-23C

Dimensiones
Longitud: 8,40 metros
Altura: 3,00 metros
Dimetro rotor: 10,80 metros
Dimetro rotor cola: 1,68 metros

Peso
Vaco: 745 kilos
Mximo: 1133 kilos

Velocidad
Mxima: 135 km/h
Crucero: 122 km/h
Rgimen de ascenso: 234 m/min

Autonoma
Alcance: 222 km
Tiempo: 1,5 horas

Planta Motriz
Un motor Franklin O-335-6 de 200 cv

Techo de servicio
3.000 metros

Fecha de operacin
1 unidad sirvi entre los aos 1958 y 1962.
La denominacin fue Z.6
 ANEXO 189
Caractersticas del helicptero AEROTCNICA AC-12 PEPO

Dimensiones
Longitud: 11,22 metros
Altura: 2,75 metros
Dimetro rotor: 8,50 metros

Peso
Vaco: 490 kilos
Mximo: 770 kilos

Velocidad
Mxima: 140 km/h
Crucero: 110 km/h
Rgimen de ascenso: 258 m/min

Autonoma
Alcance: 320 km
Tiempo: 2,3 horas

Planta Motriz
Un motor Boxer Lycoming O-360-B2A de 168 cv

Techo de servicio
3.100 metros

Fecha de operacin
12 unidades sirvieron entre los aos 1961 y
1963. La denominacin fue Z.2
190 ANEXO
Caractersticas del helicptero AEROTCNICA AC-14

Dimensiones
Longitud: 11,30 metros
Altura: 3,10 metros
Dimetro rotor: 9,60 metros

Peso
Vaco: 625 kilos
Mximo: 900 kilos

Velocidad
Mxima: 190 km/h
Crucero: 120 km/h

Autonoma
Alcance: 450 km
Tiempo: 3,25 horas

Planta Motriz
Una turbina Turbomeca Artouste 11B1 de 450 cv

Techo de servicio
6.800 metros

Fecha de operacin
6 unidades sirvieron durante 1963.
La denominacin fue Z.4
 ANEXO 191
Caractersticas del helicptero AGUSTA-BELL AB-47G / BELL OH-13H

Dimensiones
Longitud: 9,63 metros
Envergadura: 2,59 metros
Altura: 2,87 metros
Dimetro rotor: 11,32 metros
Dimetro rotor cola: 1,72 metros

Peso
Vaco: 858 kilos
Mximo: 1.340 kilos

Velocidad
Mxima: 169 km/h
Crucero: 135 km/h
Rgimen de ascenso: 293 m/min

Autonoma
Alcance: 397 km
Tiempo: 3,5 horas

Planta Motriz
Un motor Lycoming TVO 435-F1A de 260 cv

Techo de servicio
3.300 metros

Fecha de operacin
En total 37 unidades de los modelos AB47G2,
AB47G3 y Bell OH-13H Sioux sirvieron entre
los aos 1962 y 1990. Denominados Z.7, cam-
biaron a HE.7 en 1978.
192 ANEXO
Caractersticas del helicptero AGUSTA-BELL AB-47J

Dimensiones
Longitud: 9,90 metros
Envergadura: 2,60 metros
Altura: 2,83 metros
Dimetro rotor: 11,32 metros
Dimetro rotor cola: 1,72 metros

Peso
Vaco: 845 kilos
Mximo: 1.340 kilos

Velocidad
Mxima: 169 km/h
Crucero: 138 km/h
Rgimen de ascenso: 276 m/min

Autonoma
Alcance: 360 km
Tiempo: 3,5 horas

Planta Motriz
Un motor Lycoming TVO 435-B1A de 270 cv

Techo de servicio
3.430 metros

Fecha de operacin
Solo 3 unidades de este modelo AB-47J-3B1 sir-
vieron entre los aos 1962 y 1970. Denomina-
dos Z.11, cambiaron a HD.11 a partir de 1978.
 ANEXO 193
Caractersticas del helicptero AGUSTA-BELL AB205 / BELL UH-1H

Dimensiones
Longitud: 12,78 metros
Envergadura: 2,76 metros
Altura: 4,43 metros
Dimetro rotor: 14,63 metros
Dimetro rotor cola: 2,59 metros

Peso
Vaco: 2.177 kilos
Mximo: 4.310 kilos

Velocidad
Mxima: 222 km/h
Crucero: 212 km/h
Rgimen de ascenso: 548 m/min

Autonoma
Alcance: 500 km
Tiempo: 3,8 horas

Planta Motriz
Un motor Lycoming T53-L-13A de 1.400 cv

Techo de servicio
5.180 metros

Fecha de operacin
En total 54 unidades de los modelos AB205 y
Bell UH1H sirvieron entre los aos 1965 y 1993.
La denominacin primera fue Z.10 y Z.10B,
y a partir de 1978, HU.10, HD.10, HE.10 y
HD.10B, HE.10B respectivamente.
194 ANEXO
Caractersticas del helicptero AGUSTA-BELL AB206 JET RANGER

Dimensiones
Longitud: 9,85 metros
Altura: 2,91 metros
Dimetro rotor: 10,77 metros
Dimetro rotor cola: 1,65 metros

Peso
Vaco: 680 kilos
Mximo: 1.361 kilos

Velocidad
Mxima: 230 km/h
Crucero: 170 km/h
Rgimen de ascenso: 440 m/min

Autonoma
Alcance: 690 km
Tiempo: 4,2 horas

Planta Motriz
Un motor Allison 250-C18 de 317 cv

Techo de servicio
6.100 metros

Fecha de operacin
4 unidades de este modelo sirvieron entre los
aos 1970 y 1982. La denominacin fue Z.12,
y a partir de 1978 tuvo denominaciones de
HU.12 y HD.12
 ANEXO 195
Caractersticas del helicptero SUDAVIATION SA-319B ALOUETTE III

Dimensiones
Longitud: 10,03 metros
Envergadura: 2,60 metros
Altura: 3,00 metros
Dimetro rotor: 11,02 metros
Dimetro rotor cola: 1,91 metros

Peso
Vaco: 1.143 kilos
Mximo: 2.200 kilos

Velocidad
Mxima: 220 km/h
Crucero: 197 km/h
Rgimen de ascenso: 350 m/min

Autonoma
Alcance: 605 km
Tiempo: 2,45 horas

Planta Motriz
Un motor Turbomeca Astazou XIV de 600 cv

Techo de servicio
3.100 metros

Fecha de operacin
8 unidades de este helicptero sirvieron desde
1973 hasta 1982. Denominacin Z.16, cam-
biando a HD.16 en 1978.
196 ANEXO
Caractersticas del helicptero EUROCOPTER SA-330 PUMA

Dimensiones
Longitud: 14,82 metros
Envergadura: 3,00 metros
Altura: 5,14 metros
Dimetro rotor: 15,09 metros
Dimetro rotor cola: 3,04 metros

Peso
Vaco: 3.800 kilos
Mximo: 7.400 kilos

Velocidad
Mxima: 294 km/h
Crucero: 271 km/h
Rgimen de ascenso: 600 m/min

Autonoma
Alcance: 1.144 km
Tiempo: 4,2 horas

Planta Motriz
Dos motores Turbomeca Turmo IVC de 1.575 cv

Techo de servicio
4.250 metros

Fecha de operacin
Sirvi desde el ao 1973 con 9 unidades. Ala 49, Esc 801
Todava activas 6 unidades en el momento SAR, Mallorca
de publicacin de este libro (2013).
Denominacin HD.19 y HT.19
 ANEXO 197
Caractersticas del helicptero HUGUES H-269C

Dimensiones
Longitud: 9,40 metros
Envergadura: 2,44 metros
Altura: 2,70 metros
Dimetro rotor: 8,20 metros
Dimetro rotor cola: 1,30 metros

Peso
Vaco: 499 kilos
Mximo: 930 kilos

Velocidad
Mxima: 176 km/h
Crucero: 159 km/h
Rgimen de ascenso: 250 m/min

Autonoma
Alcance: 370 km
Tiempo: 2,3 horas

Planta Motriz
Un motor Lycoming HIO-360-D1A de 190 cv

Techo de servicio
3.000 metros

Fecha de operacin
Las 17 unidades de este modelo sirvieron entre
los aos 1978 y 2001 para entrenamiento. La
denominacin fue HE.20
198 ANEXO
Caractersticas del helicptero EUROCOPTER AS-332 SUPERPUMA

Dimensiones
Longitud: 18,70 metros
Envergadura: 3,38 metros
Altura: 4,95 metros
Dimetro rotor: 15,60 metros
Dimetro rotor cola: 3,04 metros

Peso
Vaco: 3.920 kilos
Mximo: 9.000 kilos

Velocidad
Mxima: 294 km/h
Crucero: 220 km/h

Autonoma
Alcance: 1.119 km
Tiempo: 4,5 horas

Planta Motriz
Dos motores Turbomeca Makila 1A1 de 1.877 SHP

Techo de servicio
6.500 metros

Fecha de operacin
15 unidades de AS332 de las variantes - C.Vientos Ala 48,
B y L sirven desde 1982, todava activas - Gando Esc 802.
en el momento de publicacin de este
libro (2013). Denominaciones HD.21 y
HT.21
 ANEXO 199
Caractersticas del helicptero SIKORSKY S76-C

Dimensiones
Longitud: 13,30 metros
Envergadura: 2,58 metros
Altura: 4,50 metros
Dimetro rotor: 13,41 metros
Dimetro rotor cola: 2,44 metros

Peso
Vaco: 3.273 kilos
Mximo: 4.536 kilos

Velocidad
Mxima: 288 km/h
Crucero: 240 km/h
Rgimen de ascenso: 670 m/min

Autonoma
Alcance: 844 km
Tiempo: 3,3 horas

Planta Motriz
Dos motores Arriel 1S1, cada uno con 725 SHP (max rgimen
un solo motor 825)

Techo de servicio
5.000 metros

Fecha de operacin
Sirvi desde el ao 1991 y todava Ala 78, Armilla,
activas 8 unidades en el momento Granada
de publicacin de este libro (2013).
Denominacin HE.24
200 ANEXO
Caractersticas del helicptero EUROCOPTER EC-120 COLIBR

Dimensiones
Longitud: 11,5 metros
Envergadura: 2,60 metros
Altura: 3,4 metros
Dimetro rotor: 10 metros
Dimetro rotor cola: 0,75 metros

Peso
Vaco: 970 kilos
Mximo: 1.770 kilos

Velocidad
Mxima: 278 km/h
Crucero: 208 km/h

Autonoma
Alcance: 750 km
Tiempo: 3,30 horas

Planta Motriz
Un motor Arrius 2F de 432 SHP

Techo de servicio
6.670 metros

Fecha de operacin
Sirvi desde el ao 2000 y todava Ala 78, Armilla,
activas 15 unidades en el momento Granada
de publicacin de este libro (2013).
Denominacin HE.25
 ANEXO 201
Caractersticas del helicptero EUROCOPTER AS-532 UL COUGAR

Dimensiones
Longitud: 18,70 metros
Envergadura: 3,38 metros
Altura: 4,95 metros
Dimetro rotor: 15,60 metros
Dimetro rotor cola: 3,06 metros

Peso
Vaco: 4.500 kilos
Mximo: 9.350 kilos

Velocidad
Mxima: 294 km/h
Crucero: 220 km/h

Autonoma
Alcance: 1.022 km
Tiempo: 4,5 horas

Planta Motriz
Dos motores Turbomeca Makila 1A1 de 1.877 SHP

Techo de servicio
7.500 metros

Fecha de operacin
2 unidades transporte VIP sirven Ala 48, Esc 402
desde 2004, todava activas en el Cuatro Vientos
momento de publicacin de este
libro (2013). Denominacin HT.27
 COLABORACIONES 203

Han colaborado en la preparacin de este libro:

Jos Mara Rubio Merino, Director de Relaciones Institucionales de Eurocop-

ter Espaa
Jos Mara Maese Pastor, Responsable de Marketing de Eurocopter Espaa
Coronel Leopoldo Grajera Martn de Saavedra, Mando Areo de Canarias
Coronel Jos Antonio Guillo Rodes, Jefe del Servicio de Bsqueda y Salva-
mento, SAR
Coronel Luis Mira Seller, Jefe de la Maestranza Area de Madrid
Coronel Juan Ayuso Puente, Director Interino del Museo de Aeronutica y
Astronutica
Coronel Vctor Manuel Navarro Morales, Jefe del Ala 49 y RCC de Baleares
Coronel Carlos Maestro Fernndez, Jefe del Ala 48
Coronel Julin Roldn Martnez, Jefe del Ala 78 y de la Base Area de Ar-
milla
Coronel Martn Pablo Marcos Seijas, anterior Jefe del 802 Escuadrn de
FF.AA.
Coronel Miguel ngel Falla Piero, anterior Jefe del 801 Escuadrn de FF.AA
Teniente Coronel Fernando Iglesia Lachica, Fundacin Infante de Orlens
Teniente Coronel Guillermo Talavera Fernndez, Jefe de Estudios del Ala 78
Teniente Coronel Javier Otn Carrillo, Jefe del 802 Escuadrn de FF.AA
Teniente Coronel Alfonso Reyes Leis, Jefe del Grupo de Fuerzas Areas del
Ala 48
Sargento 1 David Montero Soto, Secretario de la CITAAM
Cabo 1 Jos Miguel Snchez Canalejo, Archivo General e Histrico del
Ejrcito del Aire
AGRADECIMIENTOS 205

General del Aire Jos Jimnez Ruiz, anterior Jefe de Estado Mayor del Ejrcito
del Aire
General de Divisin Javier Salto Martnez-Avial, Jefe del Mando Areo de Ca-
narias
Coronel EA, Jos Antonio Herrera Mart, antiguo Jefe del SAR
Teniente Sara Ivonne Brunete Moya, Museo de Aeronutica y Astronutica
Suboficial Mayor Csar Pedroche Muoz, Maestranza Area de Madrid
Cabo 1 Javier Valencia Gallardo, Biblioteca Central del Ejrcito del Aire
Miguel Ferreras Yugueros, Biblioteca Central del Ejrcito del Aire
Faustino Cantos Garca, Maestro Nacional, aeromodelista y piloto de vuelo sin
motor
 BIBLIOGRAFA 207

Documentacin procedente de:

Pgina WEB del Ejrcito del Aire

El Ejrcito del Aire en Operaciones de Paz, General de Brigada del Ejrcito
del Aire. Pedro Armero Segura
Jefatura del Servicio de Bsqueda y Salvamento
Alas 48, 49 y 78 y del 802 Escuadrn de Fuerzas Areas
Artculos sobre Helicpteros de Revista de Aeronutica y Astronutica
Artculos de la Revista Aeroplano
Museo de Aeronutica y Astronutica del Ejrcito del Aire
Archivo General e Histrico del Ejrcito del Aire
Maestranza Area de Madrid
Centro Cartogrfico y Fotogrfico del Ejrcito del Aire
Eurocopter Espaa
Diarios ABC y La Vanguardia Espaola
Janes all the worlds aircraft
Documentacin del Autor