1.

FENOMENOS ATMOSFRICOS

1.1. MEDIO AMBIENTE DEL AEROPUERTO

Aparte de las disposiciones impuestas por el gobierno en la longitud de las pistas. Existen otras del propio
aeropuerto, que pueden influir de forma anloga. Las ms importantes son:
1. temperatura
2. los vientos en superficie
3. las pendientes de pista
4. la elevacin del aeropuerto
5. condicin de la superficie de pista.

La magnitud en que estos factores afectan a la longitud de pista, puede obtenerse de forma aproximada; sin embargo,
el orden de magnitud puede resaltar interesante para la planificacin y por ello se analizan.

- TEMPERATURA.

Cuanto ms alta es la temperatura, mayor ha de ser la longitud de pista, ya que a temperaturas ms altas
corresponden densidades de aire ms bajas, dando como resultado un menor empuje. El crecimiento de la longitud
de pista no es una funcin lineal de la temperatura. La relacin de incrementos a altas temperaturas es mayor que a
bajas temperaturas. Este incremento puede definirse en porcentaje de longitud de pista a 15 C, que es la temperatura
standard al nivel del mar.

- VIENTOS EN SUPERFICIE.

Cuanto mayor es el viento en contra, menor resulta la longitud de pista, anlogamente un viento en cola incrementa
la longitud de pista. Como estimacin se puede tener encuenta que las disposiciones federales sobre peso de
despegue permiten al piloto utilizar tan solo el 50 % del viento en contra que se ha notificado. Si existe un viento en
cola, se utiliza como estimacin una vez y media dicho viento para el peso de despegue.

- ELEVACIN.

Considerando constantes todos los demas factores, cuanto mayor es la elevacin del aeropuerto, mayor resulta ser la
longitud de pista necesaria.

El aumento no es una relacin lineal; varia con el peso y, la temperatura. A mayores elevaciones el ndice de
crecimiento es mayor que a elevaciones menores.
Como dato previo para una planificacin debe tomarse encuenta que un incremento sobre el nivel del mar de un 7 %
cada 300 m de altura.

- CONDICIONES DE LA SUPERFICIE DE LA PISTA.

La presencia de barro o de charcos en una pista de despegue ofrece un efecto poco deseable en las operaciones a
realizar por el avin. El barro equivale a nieve hmeda y debido a su textura resbaladiza hace que el frenado sea
prcticamente nulo; adems siendo fluido, las ruedas del avin, al pisarlo, lo desplaza produciendo una perdida de
fuerza sobre todo en el momento de despegue.
Ests perdidas pueden llegar a ser tan grandes que el avin no logre acelerar lo suficiente para alcanzar la velocidad
de despegue.

- CONTAMINACIN ACSTICA

El ruido es un gran problema asociado con los aviones y sobre todo con el vuelo supersnico. El ruido de los motores
de los aviones supersnicos es alto y ms agudo que los subsnicos y constituyen una seria molestia para los
trabajadores y vecinos de las comunidades prximas a los aeropuertos. Su mayor nivel de ruido se produce cuando la
onda de choque originada por un vuelo supersnico impacta el suelo, generando un fragor en forma de explosin.

Este efecto se conoce con el nombre de estampido snico y puede romper los cristales de las ventanas de las casas en
zonas muy alejadas del avin que los ha causado. Los investigadores y los fabricantes intentan reducir tanto el ruido
de los motores como el estampido snico, entre otras cosas porque les obliga las regulaciones de las autoridades
aeronuticas, que van desde prohibir el vuelo de aviones supersnicos sobre reas pobladas, hasta establecer
procedimientos, horarios y trayectorias especiales de despegue y aterrizaje, con el fin de reducir el impacto acstico
de cualquier tipo de avin que opera en los aeropuertos.
La barrera del calor

Otro de los problemas asociado con el vuelo supersnico es la alta temperatura que se produce por la friccin del aire
con las superficies exteriores del aeroplano.

Este problema se conoce con el nombre de barrera del calor. Para contrarrestar las altas temperaturas y presiones que
origina la velocidad supersnica, los materiales de la estructura y los de la superficie deben ser ms resistentes al
calor y a la presin que los usados en los aviones subsnicos.

El titanio es un ejemplo de material con gran eficiencia ante ambos efectos. La necesidad de volar cada vez a ms
velocidad y altitud, y con una mayor autonoma de vuelo, han propiciado la aparicin de nuevos diseos
aerodinmicos y de modernos materiales para las estructuras del aparato.

ESTRUCTURA DEL AVIN

Un avin de diseo actual y convencional presenta cuatro componentes: fuselaje, alas, empenaje de cola y tren de
aterrizaje.

FUSELAJE

En los albores de la aviacin, el fuselaje consista en una estructura abierta que soportaba los otros componentes del
avin. La parte inferior de la estructura serva de tren de aterrizaje. Despus, la necesidad de aumentar la resistencia
y mejorar las prestaciones, llev a desarrollar fuselajes cerrados, afianzados y sujetos por medio de montantes y
cables de riostramiento, que mejoraban las condiciones aerodinmicas, proporcionaban proteccin a los pilotos y
pasajeros y conseguan mayor espacio para el equipaje y la carga. Los fuselajes monocasco aparecieron poco tiempo
despus; una novedad que consista en integrar en un solo cuerpo la estructura y su recubrimiento.

Es el modelo ms usado actualmente y permite presurizar el interior para volar a elevadas altitudes.

ALAS

Aunque los aviones de un solo plano o ala, conocidos como monoplanos, aparecieron pocos aos despus del vuelo
de los hermanos Wright, los primeros aeroplanos se construan preferentemente con dos alas (biplano) y en ocasiones
con tres o con cuatro. Las alas mltiples tienen la ventaja de aumentar la sustentacin con una estructura ms fuerte,
pero el monoplano encuentra menor resistencia al avance. Cuando se desarroll el ala cantilever, el monoplano se
afianz definitivamente a pesar de que no comenz su diseo hasta la dcada de los treinta. El ala cantilever
consigue su fijacin mediante elementos estructurales internos.

Es un ala limpia desde su encastre en el fuselaje hasta su extremo, sin soporte visible alguno y se usa en la mayor
parte de los aviones. Las alas reforzadas con puntales y cables an se siguen utilizando en aviones pequeos y ligeros
y en modelos acrobticos. La estructura de un ala consiste en un armazn de largueros y costillas caractersticas
cubierto por planchas metlicas unidas y sujetas al mismo por remaches u otros medios.

En los aviones pequeos el recubrimiento puede ser de lona y a veces de contra chapado o de fibra de vidrio
impregnada de resina. Los largueros y costillas se extienden desde el fuselaje hasta la punta del plano. Se pueden
usar uno o varios largueros pero el diseo ms corriente es el de dos. Las costillas van perpendiculares a ellos y dan
al ala su forma exterior.

Si el recubrimiento es de planchas metlicas tambin participan del esfuerzo que soporta el ala. Este modelo de
recubrimiento resistente del plano se usa en los grandes aviones aunque cada vez se usan ms plsticos reforzados,
de alta resistencia, tanto en el recubrimiento de algunas partes del ala como en la estructura.
El tamao y forma de las alas vara mucho con los requerimientos aerodinmicos. Las alas de los aviones
supersnicos suelen estar inclinadas hacia atrs, dando al avin el aspecto de una punta de flecha dirigida hacia
adelante y muy estilizada. Esta forma permite reducir la brusca variacin de compresin cuando el avin se aproxima
a la velocidad del sonido. La importancia del ala dentro de la estructura del avin se pone de manifiesto con el
desarrollo de las alas volantes, aviones en los que el fuselaje y la cola se han eliminado completamente.

EMPENAJE DE COLA

El modelo normal de empenaje de cola, consta de dos superficies bsicas, la horizontal y la vertical. Cada una tiene
secciones fijas para proporcionar estabilidad y mviles para controlar mejor el vuelo. La seccin fija de la superficie
horizontal se llama estabilizador horizontal y suele estar en la parte frontal, mientras que en la posterior se encuentra
la parte mvil llamada timn de profundidad o elevador. Algunas veces toda la superficie se puede mover y el
elevador se elimina. La parte fija de la superficie vertical es el estabilizador vertical y la mvil el timn de direccin.

Hay diseos que tienen dos superficies verticales, y por lo tanto, dos timones de direccin. Los empenajes de cola
inclinados combinan las funciones de direccin y profundidad en un solo mecanismo. En algunos aviones
supersnicos, la superficie horizontal se ha sustituido por dos aletas (canard) situadas a cada lado cerca del morro del
avin.

1.2. PRINCIPIOS DEL VUELO

Un aeroplano se sustenta en el aire como consecuencia de la diferencia de presin que se origina al incidir la
corriente de aire en una superficie aerodinmica como es el ala. En la parte superior la presin es menor que en la
inferior (Principio de Bernoulli), y esa diferencia produce un efecto de empuje hacia arriba llamado sustentacin. La
magnitud del empuje depende de la forma del corte transversal del ala, de su rea, de las caractersticas de su
superficie, de su inclinacin respecto al flujo del aire y de la velocidad del mismo.

Sustentacin

La sustentacin producida en un ala o superficie aerodinmica es directamente proporcional al rea total expuesta al
flujo de aire y al cuadrado de la velocidad con que ese flujo incide en el ala. Tambin es proporcional, para valores
medios, a la inclinacin del ngulo de ataque del eje de la superficie de sustentacin respecto al de la corriente de
aire. Para ngulos superiores a 14 grados, la sustentacin cambia con rapidez hasta llegar a la prdida total cuando,
por efecto de esos valores, el aire se mueve produciendo torbellinos en la superficie de las alas. En sta situacin se
dice que el perfil aerodinmico ha entrado en prdida.
Cuando un avin est manteniendo la altura, la sustentacin producida por las alas y otras partes del fuselaje se
equilibra con su peso total. Hasta ciertos lmites, cuando aumenta el ngulo de ataque y la velocidad de vuelo se
mantiene constante, el avin ascender; si por el contrario, baja el morro del avin, disminuyendo as el ngulo de
ataque, perder sustentacin y comenzar a descender. El sistema por el cual sube y baja el morro del avin se llama
control de cabeceo.

Durante un vuelo, el piloto altera con frecuencia la velocidad y ngulo de ataque de la aeronave. Estos dos factores a
menudo se compensan uno con otro. Por ejemplo, si el piloto desea ganar velocidad y mantener el nivel de vuelo,
primero incrementa la potencia del motor lo que hace subir la velocidad, esto a su vez aumenta la sustentacin por lo
que para equilibrarla con el peso, bajar poco a poco el morro del avin con el control de cabeceo hasta conseguirlo.

Durante la aproximacin para el aterrizaje, el piloto tiene que ir descendiendo y a la vez disminuyendo la velocidad
lo ms posible; ello producira una considerable prdida de sustentacin y en consecuencia, un descenso muy fuerte
y un impacto violento en la pista. Para remediarlo hay que lograr sustentacin adicional alterando la superficie de las
alas, su curvatura efectiva y su ngulo de ataque, mediante mecanismos adicionales como los flaps, alerones
sustentadores que se extienden en la parte posterior de las alas y los slats en la parte frontal. Ambas superficies se
usan para el despegue y aterrizaje, yendo retradas durante el vuelo de crucero al tener una limitacin de velocidad
muy reducida, por encima de la cual sufriran daos estructurales.

Resistencia

Los mismos factores que contribuyen al vuelo producen efectos no deseables como la resistencia. La resistencia es la
fuerza que tiende a retardar el movimiento del avin en el aire. Un tipo de resistencia es la aerodinmica, producida
por la friccin que se opone a que los objetos se muevan en el aire. Depende de la forma del objeto y de la rugosidad
de su superficie. Se puede reducir mediante perfiles muy aerodinmicos del fuselaje y alas del avin. Hay diseos
que incorporan elementos para reducir la friccin, consiguiendo que el aire que fluye en contacto con las alas
mantenga el llamado flujo laminar cuando se desliza sobre ellas sin producir torbellinos.

Otro tipo de resistencia, llamada resistencia inducida, es el resultado directo de la sustentacin producida por las alas.

Se manifiesta en forma de torbellinos o vrtices en la parte posterior de los slats y especialmente del extremo de las
alas, y en algunos aviones se coloca una aleta pequea denominada winglet, que reduce notablemente su efecto.

Se llama resistencia total a la suma de ambas resistencias. La ingeniera aeronutica trata de conseguir que la relacin
entre la sustentacin y la resistencia total sea lo ms alta posible, que se obtiene tericamente al igualar la resistencia
aerodinmica con la inducida, pero dicha relacin en la prctica est limitada por factores como la velocidad y el
peso admisible de la clula del avin. En el avin de transporte subsnico su valor puede llegar a veinte; en los de
altas caractersticas duplica se valor, mientras que el incremento de la resistencia, cuando se vuela a velocidades
supersnicas, lo reduce a menos de diez.

VUELO SUPERSNICO

La era de la aviacin supersnica comenz despus de la II Guerra Mundial y su desarrollo tuvo que resolver
problemas aerodinmicos y tcnicos que hicieron los vuelos de experimentacin tan peligrosos e inciertos como los
de los primeros aviadores. Ni los complejos anlisis matemticos ni los resultados obtenidos en el tnel
aerodinmico, donde se experimentaban los prototipos, podan garantizar que las caractersticas de un avin en vuelo
supersnico fuesen, no ya satisfactorias, sino seguras sin ms.

LA BARRERA DEL SONIDO

El primer gran problema que encontraron los ingenieros aeronuticos se conoce popularmente como la barrera del
sonido. Se alcanza cuando la aeronave llega a la velocidad del sonido en el aire (unos 1.220 km/h al nivel del mar)
conocida como Mach 1. Al obtener esa velocidad, se produce de forma brusca una modificacin en la
compresibilidad del aire, llamada onda de choque. El resultado de esta distorsin incrementa la resistencia al avance
del avin que afecta a la sustentacin del ala y a los mandos de vuelo. Por lo tanto, en los aviones que no estn
adecuadamente diseados, es imposible controlar el vuelo.

2. INSTRUMENTOS METEOROLGICOS
2.1. PIRHELIMETRO (W/m2)

Este instrumento se utiliza para la medicin de la radiacin solar directa expresada en unidades de W/m2, siendo
necesario que est constantemente orientado al disco solar. Nota: W/m2 = Watt / metro cuadrado.

2.2. COBERTIZO METEOROLGICO.-

Es una caseta cuyas paredes estn provistas de celosas, a manera de persianas, que permiten la libre circulacin del
air a travs de ellas.

Con el mismo fin, el fondo de la caseta est formado por tablillas traslapadas o un doble piso con agujeros
desalineados, impidiendo la transmisin del calor y la luz que se refleja del suelo hacia el interior.

Los instrumentos y aparatos que van dentro de la caseta o abrigo son:

* Termmetro de Mxima
* Termmetro de Mnima
* Higrmetro
* Psicrmetro.

2.3. HELIGRAFO

Instrumento registrador que mide nicamente la duracin de la insolacin (horas de brillo solar).
2.4. PLUVIGRAFO (mm/hr)

Es un instrumento registrador que mide la cantidad de precipitacin e indica la intensidad cada.(mm/hr)

2. 5.ANEMMETRO (km/hr)

Instrumento para medir la velocidad del viento o para la observacin simultnea de la direccin y de la velocidad del
viento.(Nudos)
2.6. R.V.R.

Esta es una abreviatura aprobada por la OACI y significa "alcance visual en la pista". Es la distancia hasta la cual el
piloto de una aeronave que se encuentra sobre el eje de una pista puede ver las seales de superficie de la pista o las
luces que la delimitan o que identifican su eje.

2.7. RADIO SONDA

Instrumento llevado a travs de la atmsfera, provisto de dispositivos que permiten determinar uno o varios
elementos meteorolgicos (presin, temperatura, humedad, etc.) y provisto de medios radioelctricos para la
transmisin de estos registros.

2.8. PSICRMETRO

Instrumento empleado para medir la humedad de la atmsfera, est formado por dos termmetros idnticos, uno de
los cuales, llamado Termmetro Seco, sirve sencillamente para obtener la temperatura del aire, y el otro, llamado
Termmetro Hmedo, tiene el depsito recubierto con una vaina de muselina humedecida por medio de una mecha
que la pone en comunicacin con un depsito de agua destilada.
2.9. PIRANMETRO

Instrumento que mide la radiacin solar (radiacin global) recibida desde todo el hemisferio celeste sobre una
superficie horizontal terrestre.