Estructuras y Obras de Arte. Okey

ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA:
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHUPURO - VISTA

ALEGRE - CHICCHE - CHONGOS ALTO HUASICANCHA,
PROVINCIA DE HUANCAYO DEPARTAMENTO DE JUNIN
ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE
1.00.00 INTRODUCCION
1.01.00 OBJETO DEL INFORME
El presente informe tiene como objetivo dar a conocer el diseo de las

estructuras y obras de arte del Proyecto Mejoramiento de la Carretera
Chupuro - Vista Alegre Chicche Chongos Alto Huasicancha, el cual se
efectu en base al inventario y evaluacin de las estructuras existentes a lo
largo de todo el tramo del proyecto y a los estudios de Hidrologa Hidrulica
y Geologa-Geotecnia.
1.02.00 UBICACIN DEL PROYECTO
El tramo en estudio de la carretera Chupuro - Vista Alegre Chicche

Chongos Alto Huasicancha, se encuentra ubicado en la parte Sur del
Provincia de Huancayo, Departamento de Junn que contempla los Distritos
de Chupuro, Chicche, Chongos Alto, Huasicancha Denominados Zona Altina
se encuentran entre 3190.32 y 3734.07 msnm, aproximadamente.
1.03.00 ESTUDIOS EXISTENTES
Se cuenta con el Estudio de Factibilidad y Evaluacin Ambiental Carretera

Chupuro - Vista Alegre Chicche Chongos Alto Huasicancha, realizado
por la Sub Gerencia de Estudios del Gobierno Regional Junn, del cual se han
revisado los siguientes volmenes:
TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE
Volumen : Estudio de Factibilidad I

Del cual se ha revisado la informacin correspondiente al Inventario de
obras de drenaje existentes del tramo Chupuro Huasicancha.
Por otro lado se ha realizado la visita Insitu del cual se ha podido cuantificar
y Evaluar el estado actual de las obras de arte.
2.00.00 INVENTARIO DE LAS ESTRUCTURAS EXISTENTES
En el tramo existen estructuras como alcantarillas, 03 pontones y 02 puentes.

Asimismo se han identificado muros de mampostera artesanales.
2.01.00 ALCANTARILLAS
Se ha inventariado 85 alcantarillas en mal estado a lo largo del tramo, las

mismas estn conformadas por:
74 alcantarillas de TMC con cabezales de concreto ciclpeo en mal estado
las cuales cumplen parcialmente la funcin de desfogue de precipitaciones,
desfogue de quebradas, pase da aguas de riego, pase de quebrada y cruce
de canal de riego. encontrndose la gran mayora colapsadas
11 Alcantarillas de asentado de piedra con seccin de pase del cauce
irregular, las cuales no cumplen con la funcin de desfogue de quebradas
y precipitaciones.
04 alcantarillas tipo arco de concreto ciclpeo, de las cuales 03 se
encuentran colapsadas y solo una se encuentra en buenas condiciones.
A continuacin en el Cuadro N 01 se indican la ubicacin, dimensiones y

funciones de las alcantarillas mencionadas.
TRAMO I II III
CUADRO N 01
INVENTARIO Y EVALUACIN DE OBRAS DE DRENAJE TRANSVERSAL EXISTENTES
CARRETERA CHUPURO - VISTA ALEGRE - CHICCHE - CHONGOS ALTO - HUASICANCHA
TRAMO: CHUPURO - HUASICANCHA
LONGITUD
PROGRESIVA DIAMETRO TRANSVERSAL A
TIPO ESTADO OBSERVACIN TRATAMIENTO
(km) LA CARRETERA
(m)
REEMPLAZO DE ALCANTARIILLA EXISTENTE POR TMC NUEVO,

4+760.00 PIEDRA - 5.00 M SECCION HIDRAHULICA COLMATADA EN 100% CONSTRUCCION DE ESTRUCTURA DE APROXIMACION EN EL
INGRESO Y SALIDA
LA ESTRUCTURA PRESENTA CORROSIN EN LAS REEMPLAZO DE ALCANTARIILLA EXISTENTE POR TMC NUEVO,
6+650.00 TMC 0.60 5.00 M CONSTRUCCION DE ESTRUCTURA DE APROXIMACION EN LA
PLACAS METALICAS DE LA BASE. ENTRADA Y SALIDA
LA ESTRUCTURA NO PRESENTA PARAPETOS DE
CONSTRUCCION DE ESTRUCTURA DE APROXIMACION EN LA
10+260.00 TMC 0.60 5.00 M CABEZALES, PRESENTA CORROSION EN LAS
ENTRADA Y SALIDA, PROYECTAR DISIPADORES DE ENERGIA
A LA SALIDA DE ESTRUCTURA DE DRENAJE
PLACAS METALICAS DE LA BASE.
TRAMO I II III
CUADRO N 01
LONGITUD
(km) LA CARRETERA
(m)
LA ESTRUCTURA PRESENTA CORROSIN EN LAS
PLACAS METALICAS, PARAPETO DEL CABEZAL REEMPLAZO DE ALCANTARIILLA EXISTENTE POR TMC NUEVO,
CONSTRUCCION DE ESTRUCTURA DE APROXIMACION EN LA
12+060.00 TMC 0.60 5.00 M DE ENTRADA DESALOJADO, EROSIN EN LA
ENTRADA Y SALIDA, PROYECTAR DISIPADORES DE ENERGIA
BASE DE LOS CABEZALES DE INGRESO Y A LA SALIDA DE ESTRUCTURA DE DRENAJE
SALIDA Y EROSIN EN EL TALUD DE RELLENO.
EL CABEZAL DE ENTRADA SE ENCUENTRA REEMPLAZO DE ALCANTARIILLA EXISTENTE POR TMC NUEVO,
12+850.00 TMC 0.60 5.00 M EROSIONADO(COLAPSO DE PARAPETOS Y CONSTRUCCION DE ESTRUCTURA DE APROXIMACION EN LA
ALEROS) ENTRADA Y SALIDA
LA ESTRUCTURA SE ENCUENTRA COLMATADO
EN 30% DE LA SECCION HIDRAULICA, CABEZAL REEMPLAZO DE ALCANTARIILLA EXISTENTE POR TMC NUEVO,
DE INGRESO EN MALAS CONDIONES. (COLAPSO ENTRADA Y SALIDA
DE PARAPETOS)
EN 30% DE LA SECCION HIDRAULICA, CABEZAL
DE INGRESO EN MALAS CONDIONES. (COLAPSO
ENTRADA Y SALIDA
DE PARAPETOS)
14+960.00 TMC 0.60 5.00 M PLACAS METALICAS, EROSIN EN LA BASE DEL CONSTRUCCION DE ESTRUCTURA DE APROXIMACION EN LA
CABEZAL DE ENTRADA Y SALIDA. ENTRADA Y SALIDA
PLACAS METALICAS, EROSIN EN LA BASE
(SOLADO) DEL CABEZAL DE ENTRADA Y
ENTRADA Y SALIDA
SALIDA.
PLACAS METALICAS, EROSIN EN LA BASE DEL REEMPLAZO DE ALCANTARIILLA EXISTENTE POR TMC NUEVO,
CABEZAL DE ENTRADA Y SALI DA (COLAPSO DE ENTRADA Y SALIDA
PARAPETO Y ALEROS)
LA ESTRUCTURA SE ENCUETRA COLMADADO EN REEMPLAZO DE ALCANTARIILLA EXISTENTE POR TMC NUEVO,
19+100.00 TMC 0.60 6.00 M 40% DE SU SECCION HIDRAULICA, PLACAS CONSTRUCCION DE ESTRUCTURA DE APROXIMACION EN LA
METALICAS EN LA BASE CORROIDOS ENTRADA Y SALIDA
LA ESTRUCTURA SE ENCUETRA COLMADADO EN CONSTRUCCION DE ESTRUCTURA DE APROXIMACION EN LA
19+770.00 TMC 0.60 5.00 R
20% DE SU SECCION HIDRAULICA. ENTRADA Y SALIDA
PLACAS METALICAS, EROSIN EN LA BASE
(SOLADO) DEL CABEZAL DE ENTRADA Y
ENTRADA Y SALIDA
SALIDA.
EN 30% DE LA SECCION HIDRAULICA, CABEZAL
DE INGRESO EN MALAS CONDIONES. (COLAPSO
ENTRADA Y SALIDA
DE PARAPETOS)
REEMPLAZO DE ALCANTARIILLA EXISTENTE POR TMC DE
LA ESTRUCTURA PRESENTA COLMATACION AL
23+120.00 TMC 0.60 6.00 M MAYOR DIAMETRO NUEVO, CONSTRUCCION DE ESTRUCTURA
100% DE SU SECCION HIDRAULICA
DE APROXIMACION EN LA ENTRADA Y SALIDA
SECCION HIDRAHULICA COLMATADA EN 100% DE REEMPLAZO DE ALCANTARIILLA EXISTENTE POR TMC NUEVO,
23+130.00 PIEDRA - 6.00 M LA SECCION HIDRAULICA NO PRESENTA CONSTRUCCION DE ESTRUCTURA DE APROXIMACION EN LA
CABEZALES DE INGRESO NI DE SALIDA. ENTRADA Y SALIDA
SECCION HIDRAHULICA COLMATADA EN 100% DE REEMPLAZO DE ALCANTARIILLA EXISTENTE POR TMC NUEVO,
24+005.00 PIEDRA - 6.00 M LA SECCION HIDRAULICA NO PRESENTA CONSTRUCCION DE ESTRUCTURA DE APROXIMACION EN LA
CABEZALES DE INGRESO NI DE SALIDA. ENTRADA Y SALIDA
COLAPSO DE LOS ESTRIBOS EN LA SALIDA DE REEMPLAZO DE ALCANTARIILLA EXISTENTE POR TMC NUEVO,
24+360.00 PIEDRA - 5.60 M CONSTRUCCION DE ESTRUCTURA DE APROXIMACION EN LA
LA ALCANTARRILLA. ENTRADA Y SALIDA
COLAPSO DE LOS ESTRIBOS EN LA SALIDA DE REEMPLAZO DE ALCANTARIILLA EXISTENTE POR TMC NUEVO,
24+670.00 PIEDRA - 5.60 M CONSTRUCCION DE ESTRUCTURA DE APROXIMACION EN LA
LA ALCANTARRILLA. ENTRADA Y SALIDA
LA ESTRUCTURA SE ENCUENTRA EN 20%, REEMPLAZO DE ALCANTARIILLA EXISTENTE POR TMC NUEVO,
PLACAS METALICAS EN LA BASE CORROIDAS ENTRADA Y SALIDA
SECCION HIDRAULICA SE ENCUENTRA REEMPLAZO DE ALCANTARIILLA EXISTENTE POR TMC NUEVO,
25+530.00 PIEDRA - 5.00 M COLMATADO EN 50% , NO PRESENTA CONSTRUCCION DE ESTRUCTURA DE APROXIMACION EN LA
CABEZALES DE INGRESO Y SALIDA. ENTRADA Y SALIDA
TRAMO I II III
CUADRO N 01
LONGITUD
(km) LA CARRETERA
(m)
26+000.00 PIEDRA 5.50 M COLMATADO EN 100% , NO PRESENTA CONSTRUCCION DE ESTRUCTURA DE APROXIMACION EN LA
CABEZALES DE INGRESO Y SALIDA. ENTRADA Y SALIDA
26+500.00 TMC 0.60 5.00 M COLMATADO EN 50% , PLACAS METALICAS EN CONSTRUCCION DE ESTRUCTURA DE APROXIMACION EN LA
LA BASE CORROIDAS. ENTRADA Y SALIDA
SECCION HIDRAULICA SE ENCUENTRA REEMPLAZO DE ALCANTARIILLA EXISTENTE POR TMC NUEVO
27+230.00 TMC 0.60 5.50 M COLMATADO EN 50% , PLACAS METALICAS EN DE MAYOR DIAMETRO, CONSTRUCCION DE ESTRUCTURA DE
LA BASE CORROIDAS. APROXIMACION EN LA ENTRADA Y SALIDA
SECCION HIDRAULICA SE ENCUENTRA REEMPLAZO DE ALCANTARIILLA EXISTENTE POR TMC NUEVO
29+170.00 TMC 0.60 5.00 M COLMATADO EN 50% , PLACAS METALICAS EN DE MAYOR DIAMETRO, CONSTRUCCION DE ESTRUCTURA DE
LA BASE CORROIDAS. APROXIMACION EN LA ENTRADA Y SALIDA
SECCION HIDRAULICA COLMATADA EN UN 60% , REEMPLAZO DE ALCANTARIILLA EXISTENTE POR TMC NUEVO ,
30+540.00 PIEDRA - 4.00 M NO PRESENTA CABEZALES DE INGRESO Y CONSTRUCCION DE ESTRUCTURA DE APROXIMACION EN LA
SALIDA ENTRADA Y SALIDA
LA ESTRUCTURA PRESENTA CORROSIN EN LAS REEMPLAZO DE ALCANTARIILLA EXISTENTE POR TMC NUEVO ,
EL CABEZAL DE SALIDA PRESENTA REEMPLAZO DE ALCANTARIILLA EXISTENTE POR TMC NUEVO ,
31+980.00 TMC 0.60 4.00 M FISURAMIENTOS, PLACAS METALIUCAS DE LA CONSTRUCCION DE ESTRUCTURA DE APROXIMACION EN LA
BASE EN PROCESO DE CORROSION. ENTRADA Y SALIDA
CABEZAL DE INGRESO Y SALIDA PRESENTAN REEMPLAZO DE ALCANTARIILLA EXISTENTE POR TMC NUEVO ,
EROSIONJ EN LA BASE ENTRADA Y SALIDA
SECCION HIDRAULICA COLMATADA EN UN 30% ,
ANULAR ALCANTARILLA CON LA FINALIDAD DE REDUCIR EL
34+200.00 PIEDRA - 3.50 M NO PRESENTA CABEZALES DE INGRESO Y
RIESGO DE SOCAVACIN EN TALUD DE RELLENO.
SALIDA
SECCION HIDRAULICA COLMATADA EN UN 50% , REEMPLAZO DE ALCANTARIILLA EXISTENTE POR TMC NUEVO,
34+650.00 PIEDRA - 5.00 M NO PRESENTA CABEZALES DE INGRESO Y CONSTRUCCION DE ESTRUCTURA DE APROXIMACION EN LA
SALIDA ENTRADA Y SALIDA
PLACAS METALICAS EN LA BASE EN PROCESO
ANULAR ALCANTARILLA POR COMPROMETER EL TALUD DE
35+840.00 TMC 0.60 5.00 M DE CORROSION, SALIDA (TALUD DE RELLENO)
RELLENO Y PLATAFORMA DE LA CARRETERA.
EROSIONADO
LA ALCANTARILLA PRESENTA CORROSIN EN
LA ESTRUCTURA METALICA Y EROSIN DE LA REEMPLAZO DE ALCANTARIILLA EXISTENTE POR TMC NUEVO,
35+940.00 CILINDRO 0.60 5.50 M BASE EN EL INGRESO COLMATACIN EN TODA CONSTRUCCION DE ESTRUCTURA DE APROXIMACION EN LA
SU LONGITUD Y SOCAVACIN EN EL TALUD DE ENTRADA Y SALIDA
RELLENO.
36+120.00 CILINDRO 0.60 5.50 M CONSTRUCCION DE ESTRUCTURA DE APROXIMACION EN LA
BASE EN EL INGRESO, SEDIMENTACIN PARCIAL ENTRADA Y SALIDA
Y SOCAVACIN EN EL TALUD DE RELLENO.
BASE EN EL INGRESO, SEDIMENTACIN PARCIAL ENTRADA Y SALIDA
Y SOCAVACIN EN EL TALUD DE RELLENO.
LA ESTRUCTURA METALICA Y EROSIN EN LA REEMPLAZO DE ALCANTARIILLA EXISTENTE POR TMC NUEVO,
36+890.00 CILINDRO 0.60 7.00 M BASE DEL CABEZAL DE ENTRADA, CONSTRUCCION DE ESTRUCTURA DE APROXIMACION EN LA
SEDIMENTACIN PARCIAL Y SOCAVACIN EN EL ENTRADA Y SALIDA
TALUD DE RELLENO.
LA ESTRUCTURA METALICA Y EROSIN EN LA REEMPLAZO DE ALCANTARIILLA EXISTENTE POR TMC DE
36+980.00 CILINDRO 0.60 8.00 M BASE DEL CABEZAL DE ENTRADA, MAYOR DIAMETRO NUEVO, CONSTRUCCION DE ESTRUCTURA
SEDIMENTACIN PARCIAL Y SOCAVACIN EN EL DE APROXIMACION EN LA ENTRADA Y SALIDA
TALUD DE RELLENO.
LA ESTRUCTURA METALICA Y EROSIN EN LA
ANULAR ALCANTARILLA POR COMPROMETER EL TALUD DE
37+315.00 CILINDRO 0.60 5.00 M BASE Y ALEROS DEL CABEZAL DE ENTRADA Y
RELLENO Y PLATAFORMA DE LA CARRETERA.
SALIDA SEDIMENTACIN Y SOCAVACIN EN EL
TALUD DE RELLENO.
LA ESTRUCTURA PRESENTA EROSIN EN LA
BASE DEL CABEZAL DE ENTRADA Y SALIDA,
SEDIMENTACIN PARCIAL DE LA SECCION
ENTRADA Y SALIDA
HIDRAULICA.
LA ESTRUCTURA PRESENTA EROSIN EN LA
BASE DEL CABEZAL DE ENTRADA Y SALIDA,
SEDIMENTACIN PARCIAL DE LA SECCION
ENTRADA Y SALIDA
HIDRAULICA.
LA ALCANTARILLA PRESENTA CORROSION EN
37+650.00 CILINDRO 0.60 6.00 M LA STRUCTURA METALICA, EROSIN EN LA CONSTRUCCION DE ESTRUCTURA DE APROXIMACION EN LA
ENTRADA Y SALIDA
BASE DEL CABEZAL DE ENTRADA Y SALIDA
BASE DE INGRESO Y SALIDA EROSIONADO
37+820.00 CONCRETO - 14.30 M ENCAUZAMIENTO AGUAS ARRIBA DE CABEZAL DE INGRESO
TRAMO I II III
CUADRO N 01
LONGITUD
(km) LA CARRETERA
(m)
LA ALCANTARILLA PRESENTA CORROSION EN
LA ESTRUCTURA METALICA, EROSIN EN LA
BASE DEL CABEZAL DE ENTRADA Y SALIDA Y
ENTRADA Y SALIDA
SOCAVACIN EN EL TALUD DE RELLENO.
LA SECCION HIDRAULICA PRESENTA
COLMATACION A UN 70%, LA ESTRUCTURA
METALICA SE ENCUENTRA EN PROCESO DE
CORROSION, LOS PARAPELOS DE CABEZALES
ENTRADA Y SALIDA
DE ENTRADA Y SALIDA SE ENCUENTYRAN
DESALOJADOS.
CORROSION, LOS PARAPELOS DE CABEZALES
ENTRADA Y SALIDA
DE ENTRADA Y SALIDA SE ENCUENTYRAN
DESALOJADOS.
ENTRADA Y SALIDA
CORROSION.
REEMPLAZO DE ALCANTARIILLA EXISTENTE POR MARCO DE
40+320.00 PIEDRA - 5.00 M EN 50% DE LA SECCION HIDRAULICA, NO
CONCRETO.
PRESENTA CABEZALES.
LA BASE DE LA SALIDA DE LA ALCANTARILLA
40+740.00 CONCRETO - 5.00 M COLOCAR ESTRUCTURA DE DISIPACION DE ENERGIA.
SE ENCUENTRA EROSIONADO
ENTRADA Y SALIDA
CORROSION.
BASE DE ESTRIBOS EROSIONADOS EN TODA SU
41+440.00 CONCRETO - 5.60 M DEMOLICION Y CONSTRUCCION DE ESTRUCTURA NUEVA
LONGITUD
LA ALCANTARILLA PRESENTA CORROSIN EN REEMPLAZO DE ALCANTARIILLA EXISTENTE POR TMC NUEVO,
41+830.00 CILINDRO 0.60 5.00 M LA ESTRUCTURA METALICA Y EROSIN EN LA CONSTRUCCION DE ESTRUCTURA DE APROXIMACION EN LA
BASE ENTRADA Y SALIDA
42+200.00 CILINDRO 0.60 7.00 M LA ESTRUCTURA METALICA Y EROSIN EN LA CONSTRUCCION DE ESTRUCTURA DE APROXIMACION EN LA
BASE ENTRADA Y SALIDA
PROYECTARA LA COLOCACION DE BARANDAS EN ANBOS
43+375.00 MIXTO - 4.50 R LA ESTRUCTURA NO PRESENTA BARANDAS
LADOS
43+240.00 CILINDRO 0.60 5.50 M LA ESTRUCTURA METALICA, NO PRESENTA CONSTRUCCION DE ESTRUCTURA DE APROXIMACION EN LA
CABEZALES. ENTRADA Y SALIDA
43+145.00 CILINDRO 0.60 5.00 M LA ESTRUCTURA METALICA, NO PRESENTA CONSTRUCCION DE ESTRUCTURA DE APROXIMACION EN LA
CABEZALES. ENTRADA Y SALIDA
LA ESTRUCTURA METALICA. ENTRADA Y SALIDA
LA ESTRUCTURA PRESENTA AGRIETAMIENTOS
44+596.00 CONCRETO - 4.50 M CONSTRUCCION DE NUEVA ALCANTARILLA TIPO TMC
EN TODA SU LONGITUD
LA ESTRUCTURA METALICA, PRESENTA
FISURAMIENTOS EN CABEZALES DE INGRESO Y
ENTRADA Y SALIDA
SALIDA
ENTRADA Y SALIDA
SALIDA
ENTRADA Y SALIDA
SALIDA
TRAMO I II III
CUADRO N 01
LONGITUD
(km) LA CARRETERA
(m)
LA ESTRUCTURA NO PRESENTA PARAPETO Y
COLMATADO AL 100 %
ENTRADA Y SALIDA
LA ESTRUCTURA PRESENTA COLMATACION AL
100 %
ENTRADA Y SALIDA
47+430.00 CILINDRO 0.60 7.00 M LA ESTRUCTURA METALICA, SECCION CONSTRUCCION DE ESTRUCTURA DE APROXIMACION EN LA
ENTRADA Y SALIDA
HIDRAULICA COLMATADO EN UN 100%
HIDRAULICA COLMATADO EN UN 100% ENTRADA Y SALIDA
LA ESTRUCTURA PRESENTA BARANDAS EN MAL REHABILITACION DE BARANDAS EN AMBOS LADOS,
43+375.00 MIXTO - 4.40 R ESTADO, BASE DE ESTRIBO IZQUIERDO EN PROYECTAR MUROS DE DEFENSA EN EL ESTRIBO IZQUIERDO
PROCESO DE EROSION. DEL PUENTE
ENTRADA Y SALIDA
ENTRADA Y SALIDA
BADEN EROSIONADO, PRSENTA FIRAS Y
ELIMINAR ESTRUCTURA DE DRENAJE, COMPROMETE LA
49+100.00 CONCRETO - 5.00 M
PLATAFORMA Y TALUD DE RELLENO
AGRIETAMIENTOS EN TODO EL REA
BADEN EROSIONADO, PRSENTA FIRAS Y ELIMINAR ESTRUCTURA DE DRENAJE, COMPROMETE LA
49+475.00 CONCRETO - 5.00 M
AGRIETAMIENTOS EN TODO EL REA PLATAFORMA Y TALUD DE RELLENO
ENTRADA Y SALIDA
ENTRADA Y SALIDA
ENTRADA Y SALIDA
ENTRADA Y SALIDA
ENTRADA Y SALIDA
ENTRADA Y SALIDA
ENTRADA Y SALIDA
ENTRADA Y SALIDA
M MAL ESTADO
R REGULAR
PC POSIBLE COLAPSO
TRAMO I II III
2.02.00 PONTONES
A lo largo del tramo en estudio, se han ubicado quebradas de pequea,

mediana y de regular magnitud, las cuales son actualmente salvadas por la
va, mediante estructuras tipo Pontn en arco de diversas dimensiones,
algunas de las cuales han sido clasificadas preliminarmente como
Alcantarillas Tipo Marco y otras como Pontones en arco. Teniendo en cuenta
el rea hidrulica existente, se han clasificado como pontones, a las
siguientes estructuras:
Pontn Prog. 40+808 (Chicche)

Superestructura : compuesta por un tablero de concreto ciclpeo tipo
arco, los cuales se encuentran recubiertos por
material de afirmado y arbustos en las partes laterales
cuenta con rajaduras y grietas en la parte interna de la
estructura tambin tiene socavacin considerable en
los soportes (estribos) considerndose como un
colapso parcial.
Subestructura : Compuesta por soportes monoltico con la
superestructura formando un pontn tipo arco.
Pontn Prog. 41+487 (Chicche 02)

Superestructura : Compuesta por un tablero de concreto ciclpeo tipo
arco, los cuales se encuentran recubiertos por
material de terreno natural y arbustos en las partes
laterales cuenta con rajaduras y grietas en la parte
interna de la estructura.
Subestructura : Compuesta por soportes monoltico con la
superestructura formando un pontn tipo arco.
Pontn Prog. 52+832 (Huasicancha)

Superestructura : Igual que las anteriores, compuesta por un tablero de
concreto ciclpeo tipo arco, los cuales se encuentran
TRAMO I II III
recubiertos en la parte superior por material de terreno

natural y en las partes laterales por arbustos, existe
presencia de rajaduras considerable en la parte
interna y socavacin en los estribos considerndose
colapsado esta estructura.
Subestructura : Est compuesta por soportes monoltico con la

superestructura formando un pontn tipo arco de
concreto ciclpeo.
A continuacin en el Cuadro N 03 se indican las dimensiones de cada pontn.
Luz Altura
Numero
progresiva promed promed
N de
(km.) io io
Tramos
(m) (m)
01 40+808 2.50 3.00 1
02 41+487 2.50 3.00 1
03 52+832 2.50 2.90 1
2.03.00 PUENTES
Existen 02 puentes, uno de ellas se encuentra ubicada en la Prog 42+423

sobre el Rio Canipaco cuya dimensin de luz es 20 mts. y el otro puente se
ubica en la Prog 47+915 sobre el rio La Virgen cuya con luz es 16 mts. De la
carretera en estudio, actualmente estos dos puentes se encuentran en
buenas condiciones segn la Inspeccin y Evaluacin Insitu la que se
describe a continuacin.
TRAMO I II III
PUENTE SOBRE EL RIO CANIPACO

Ubicacin:
Distrito : Chiche
Provincia : Huancayo
Regin : Junn.
Descripcin del Puente.- Como se puede apreciar en la figura el puente es

de estructura mixta, con 03 vigas metlicas de alma llena y tablero de concreto
de e=0.20m.; por otro lado los estribos son de concreto armado. Clima seco.
TRAMO I II III
Fig. 01
Estado situacional.-
Inspeccin del cauce.- De la Inspeccin en el rio se observa lo siguiente:
Existe longitud adecuado del galibo bajo el puente para permitir el paso de
las aguas hasta sus mximas avenidas.
Cuenta con estabilidad y buen comportamiento de los bordes y proteccin
de orillas.
No existe presencia de erosin en las bases del estribo.
Estribos.-De la Inspeccin en la cimentacin y cuerpo de los estribos se

observa lo siguiente:
No Existe presencia de deterioro del concreto en la lnea de agua.

No Existe presencia deterioro del concreto en la zona de los apoyos.
No Existen fisuras mayores a 0.5mm en los estribos. Estas grietas deben
observarse a travs del tiempo para ver si aumentan. Por tanto no hay indicio
de movimiento estructural que puede ser causado por problemas de
cimentacin.
Vigas de acero de alma llena.- Se ha verificado el estado situacional de las

vigas de acero, encontrndolos de la siguiente manera como se muestra en
la siguiente figura N 02:
TRAMO I II III
Se presenta oxidacin bajo la zona de las juntas de dilatacin por lo que ser
necesario realizar el mantenimiento y Pintado de la Viga.
Existe deterioro de la pintura.
No presentan fisuras en las vigas ni en las uniones con el diafragma.
Fig.02
Tablero de concreto.- Se verifico el estado situacional del tablero de concreto como

se aprecia en la siguiente figura Fig. N 03:
Fig. 03
TRAMO I II III
No presenta empozamiento de agua por obstruccin de drenes, sin embargo

ser necesario el mantenimiento rutinario de los mismos. Debido a que ha
deteriorado la pintura de las vigas de acero.
No existe desplego de cortezas de concreto u otros signos de deterioro. No
se presentan indicios de exposicin de acero de refuerzo del tablero. Existen
pequeas fisuras superficiales mas no grietas en el concreto que afecte al
acero de refuerzo el cual al oxidarse se expande y causa desprendimiento
del concreto.
Superficie de rodadura.- En la superficie de rodadura se ha encontrado:
Presenta conservacin y simetra en la losa del puente, se ha considerado

los agentes naturales as como por el incremento de cargas rodantes, no
existe daos producidos por impactos de vehculos y por el tiempo de servicio
o perodo de diseo de vida til.
Se ha verificado que existen pequeas fisuras producidas por temperatura.
mas no presentan grietas, sin embargo la superficie de rodadura solo
`presenta un desgaste ligero superficial, por tanto no presenta daos que
constituyan un peligro.
Barandas laterales.- No presenta barandas laterales, por lo que ser necesario

la implementacin de la misma.
Acceso al puente.- Los accesos al puente presentan las siguientes

caractersticas y estado situacional:
La transicin al puente no presenta pendientes elevadas ni cambios de

pendientes considerables que generen energa de carga que puedan concebir
dao estructural, sin embargo cualquier modificacin a la rasante del acceso
deber mantener o mejorar dicha rasante teniendo cuidado de aumentar la
energa de carga.
Se puede notar que la junta entre acceso y superestructura no presenta
abertura de 1 o para la cual fue diseada.
No presenta Guardavas teniendo en consideracin que el puente est
ubicado en un tramo curvo y sin la debida sealizacin por lo que ser
necesario la implementacin de esta.
TRAMO I II III
Conclusiones.- De la Inspeccin realizada se define el estado de

conservacin del puente (segn la gua para inspeccin de puentes) con una
calificacin de 2 que indica el estado regular con elementos primarios en buen
estado, pero algunos secundarios muestran deterioro y/o no existe.
Comunicado.- Los trabajos en el puente contemplaran solo la rehabilitacin

y mantenimiento peridico, teniendo en consideracin los tems planteados.
En los Estribos se realizara la limpieza de la maleza y mejora en el

encausamiento de las aguas pluviales a fin de no daar la sub Estructura del
Puente.
En las Vigas metlicas se realizara la Limpieza, extraccin de xidos y pintado
requerido
Debern colocarse y adherirse las barandas prefabricadas.
Se realizaran e implementaran con las seales Informativas y preventivas
tanto Horizontal como vertical.
Se colocara guardavas antes y despus del puente en el tramo curvo.
TRAMO I II III
PUENTE SOBRE EL RIO LA VIRGEN

Ubicacin:
Distrito : Chongos Alto

Provincia : Huancayo
Regin : Junn.
Descripcin del Puente.- Como se puede apreciar en la vista fotogrfica Las

caractersticas de la superestructura del Puente es de concreto armado tipo
losa viga, cuya luz es de 16 mts y el espesor e=0.30m.; cuenta con dos
estribos que son de concreto ciclpeo y barandas de concreto armado en
malas condiciones.
Estado situacional.-
Inspeccin del cauce.- De la Inspeccin en el rio se observa lo siguiente:
Se observa que el Galibo tiene una adecuado longitud bajo el puente para
permitir el paso de las aguas mximas.
Existe estabilidad y buen comportamiento de los bordes y proteccin de
orillas.
Presencia de rocas en la cimentacin de los estribos y el lecho del rio.
TRAMO I II III
Estribos.-De la Inspeccin en la cimentacin y cuerpo de los estribos se

observa lo siguiente:
No hay presencia de deterioro del concreto en la lnea de agua.

No hay presencia deterioro del concreto en la zona de los apoyos.
No existen fisuras mayores a 0.5mm en los estribos. Estas grietas debern
ser observadas a travs del tiempo para ver si aumentan. Por tanto no hay
indicio de movimiento estructural que puede ser causado por problemas de
cimentacin.
Presencia leve de socavacin en los estribos.
Presencia de residuos slidos alrededor del estribo.
Vigas de concreto.- Se ha verificado el estado situacional de las vigas de

acero, encontrndolos de la siguiente manera como se muestra en la
siguiente figura N 02:
Fig.02
Presencia de filtraciones de agua que afectan la viga de concreto.

No presentan fisuras en las vigas ni en las uniones con el diafragma.
Tablero de concreto.- Se ha verificado es estado situacional del tablero de concreto

como se aprecia en la siguiente figura Fig. N 03:
TRAMO I II III
Fig. 03
Presenta empozamiento de agua por obstruccin de drenes, por lo que ser

necesario el mantenimiento peridico antes de la colocacin de la carpeta
asfltica.
Existe ligeros despostillamiento de concreto. No presentan indicios de
exposicin de acero de refuerzo del tablero. Existen fisuras superficiales mas
no grietas en el concreto que afecte al acero de refuerzo el cual al oxidarse
se expande y causa desprendimiento del concreto.
Superficie de rodadura.- En la superficie de rodadura se ha encontrado:
No presenta deterioro en la losa del puente, se ha considerado los agentes

naturales as como por el incremento de cargas rodantes, no existe por daos
producidos por impactos de vehculos y por el tiempo de servicio o perodo
de diseo de vida til.
Se ha verificado que existen pequeas fisuras producidas por temperatura.
mas no presentan grietas, sin embargo la superficie de rodadura solo
`presenta un desgaste ligero superficial, por tanto no presenta daos que
constituyan un peligro.
Se puede notar que la superficie de rodadura se encuentra llena de tierra por
falta de mantenimiento
Barandas laterales.- Las barandas presentan lo siguiente:
Se puede notar que por producto de un impacto con algn mvil, un lado de
las barandas se encuentra daada y colapsada. Fig. 04
Falta mantenimiento rutinario del y pintado integral de las sealizaciones
informativas y preventivas.
TRAMO I II III
Fig. 04
Acceso al puente.- Los accesos al puente presentan las siguientes

caractersticas y estado situacional:
La transicin al puente no presenta pendientes elevadas ni cambios de

pendientes considerables que generen energa de carga que puedan generar
dao estructural, sin embargo cualquier modificacin a la rasante del acceso
deber mantener o mejorar dicha rasante teniendo cuidado de aumentar la
energa de carga.
En los accesos se pueden presenciar baches las cuales sern eliminadas
cuando se coloquen la carpeta asfltica.
No presenta Guardavas teniendo en consideracin que el puente est
ubicado en un tramo curvo y sin la debida sealizacin.
TRAMO I II III
De la Inspeccin realizada se define el estado de conservacin del puente

(segn la gua para inspeccin de puentes) con una calificacin de 2 que
indica el estado regular con elementos primarios en buen estado, pero
algunos secundarios muestran deterioro y/o no existe.
Comunicado.- El puente solo requiere la rehabilitacin integral de la parte

superficial, teniendo en consideracin los tems plantados.
En los Estribos se requiere la limpieza de la maleza, residuos slidos

y un mejora encausamiento de las aguas pluviales a fin de no daar el entorno
de la misma.
Correccin de la socavacin que presenta en la base de los estribos.
Las vigas requieren el mantenimiento peridico y rutinario.
Debern de cambiarse las barandas de tal forma de brindar seguridad
a los usuarios.
En los accesos se colocaran sealizaciones preventivas e
informativas.
Deber de colocarse guardavas antes y despus del puente en el
tramo curvo.
TRAMO I II III
CONCLUSIONES
Descrita la evaluacin realizada Insitu de los Puentes Sobre el Rio Canipaco

y Rio La Virgen. Se comunica que en el presente estudio solo se plantea
realizar el mantenimiento peridico de estos dos puentes Considerando los
Siguientes tems
Instalacin de Barandas Metlicas segn Medidas.
Pintado Integral de las Seales Informativas y Preventivas de trnsito.
Mantenimiento Peridico de la losa y veredas limpiando la superficie y obras
de drenaje.
Mantenimiento Integral de las Vigas metlicas Principales con limpieza,
aplicacin de pintura y aditivos segn necesidad.
Encausamiento y proteccin de la sub estructura (Estribos) con estructuras de
concreto ciclpeo y mampostera de piedra.
Cabe mencionar que la presente decisin se toma basada en la Inspeccin

Insitu y el respaldo del estudio de factibilidad en la que no se considera la
construccin de nuevos puentes sobre el rio Canipaco y el rio La virgen.
En el Cuadro N 04, se presenta la ubicacin y caracterstica del puente
existente.
Cuadro n 04
Inventario de puentes existentes
SUBESTRUCTURA SUPERESTRUCTURA
Progre Nmero Gali
N Luz
siva Nombre de bo Ancho de
(m) H Materi Materi
(Km) Tramos (m) Tipo Calzada Tipo
(m) al al
(m)
Concre
Estribos Mixta Concr
42+42 Canipac to
1 1 3.8 20 4 de 3.20 Losa eto
3 o Ciclp
Gravedad Viga Acero
eo
Concre
Estribos
47+91 La to Losa Concr
2 1 3.5 16 4.2 de 3.20
5 Virgen Ciclp Viga eto
Gravedad
eo
TRAMO I II III
3.00.00 EVALUACION DE LAS ESTRUCTURAS EXISTENTES
A continuacin pasaremos a describir la evaluacin de las estructuras

existentes.
Con excepcin de las alcantarillas obstruidas totalmente, las estructuras

existentes se encuentran a medio servicio, permitiendo el paso de la
escorrenta superficial en quebradas de flujo de naturaleza permanente y
estacionario, as como de aguas de riego.
En cuanto a la conservacin se observa sedimentacin en la mayora de las
alcantarillas debido a la falta de un adecuado mantenimiento rutinario y
peridico, con excepcin de aquellas que forman parte del sistema de riego.
Desde el punto de vista estructural se tiene que las alcantarillas de piedra
(tajeas), que por su misma naturaleza rstica, no son capaces de soportar las
cargas de diseo exigidas para este tipo de estructuras, por otro lado las
longitudes de las alcantarillas, corresponden al ancho de va existente, mas
no al proyecto en estudio, el cual representa la mitad del ancho de
explanaciones requerido.
Asimismo desde el punto de vista hidrulico, se ha identificado que la mayora
de estructuras tienen capacidades hidrulicas insuficientes llegando .24
como mximo
Por lo expuesto, como trabajos propuestos para estas estructuras se
recomienda el reemplazo de todas las alcantarillas artesanales y en mal
estado existentes por alcantarillas TMC de 36 y 48 y 60 y en el caso
de terrenos de baja capacidad portante se propone alcantarillas Tipo losa y
Marco de concreto de 1 mts x 1mts y de 1mts x 1.50 mts de seccin. En el
cuadro N 01 se encuentra descrito la relacin de alcantarillas existentes.
TRAMO I II III
4.00.00 ESTRUCTURAS PROYECTADAS
4.01.00 OBRAS DE DRENAJE TRANSVERSAL
El objetivo del sistema de drenaje transversal propuesto es permitir el paso

del flujo inalterado de agua superficial presente en el mbito de la carretera y
que discurre en forma transversal a sta. El agua superficial, principalmente
proviene de fuentes tales como quebradas, acequias, canales de riego,
recoleccin del agua que cae sobre la actual plataforma, etc. que discurren
en sentido transversal a la carretera y que requieren ser evacuadas por medio
de apropiadas estructuras, a fin de conducirlos adecuadamente sin afectar su
estabilidad.
Las estructuras de drenaje transversal establecidas en el presente Estudio,
estn constituidas por: Alcantarillas tipo TMC y con marcos de concreto,
Pontones.
Este tipo de obra de drenaje, se ha establecido en concordancia a las

caractersticas hidrulicas de las estructuras existentes y la demanda
hidrolgica de la zona en estudio. Las alcantarillas proyectadas son de tipo
tubera metlica corrugada, tipo losa y tipo marco de concreto, las cuales se
describen a continuacin:
a) Tipo de alcantarillas propuestas
Alcantarilla tipo tubera metlica corrugada

La proyeccin de alcantarillas tipo TMC (Tubera metlica corrugada) se
han establecido como solucin a la evacuacin pluvial de los flujos
transportados por las cunetas y para el pase del flujo de algunas quebradas
con superficies de aportacin de reducida magnitud, principalmente en
aquellos sectores donde se cuenta con suficiente cobertura de relleno
desde el nivel de la tubera hasta el nivel de la rasante terminada para
TRAMO I II III
protegerla de la accin de las cargas vivas. La pendiente transversal

mnima recomendada es de 2%.
Alcantarilla tipo marco de concreto

Las alcantarillas propuestas tipo marco de concreto se han establecido en
aquellos sectores de paso de evacuacin pluvial del flujo transportado por
las cunetas, drenaje se zonas urbanas, pase de canales de riego que
interceptan la carretera y paso de pequeas quebradas, donde no se
cuenta con la cobertura suficiente, permitiendo que la parte superior de su
losa coincida con el nivel de la rasante terminada. La pendiente transversal
mnima recomendada es de 1%.
b) Estructuras de entrada de alcantarillas
Entrada tipo caja receptora

Las alcantarillas con estructura de entrada tipo Caja Receptora permiten:
El ingreso del agua captada por las cunetas construidas al pie de los
taludes y as evacuarlas hacia un dren natural que no perjudique la
estructura del Pavimento.
El ingreso del agua proveniente de pequeas quebradas que presentan
ancho de contacto con la carretera y pendiente que facilita este tipo de
estructura para evacuarlas ordenadamente sin causar dao a la
carretera.
Las cajas son estructuras de seccin rectangular, para la evacuacin
del agua de las quebradas (drenaje transversal) y cunetas (drenaje
longitudinal). Los buzones tendrn una altura tal que en su interior
pueda darse pase a la alcantarilla tipo Marco o TMC que se proyecte
con una profundidad adicional de 0.30 m para almacenar los sedimentos
que arrastran las quebradas y cunetas y tambin permitir la descarga
libre hacia el interior del cajn.
Entrada tipo alero recto
Este tipo de entrada se ha considerado conveniente colocar cuando las

alcantarillas se ubican en secciones con topografa llana, de este modo se
favorece la entrada del agua a la alcantarilla evitando problemas de erosin
a los taludes de la carretera.
TRAMO I II III
Entrada tipo alero inclinado

Este tipo de entrada se ha considerado conveniente colocar cuando las
alcantarillas se ubican en zonas donde la carretera va en relleno y requiere
el ingreso del agua de las zonas que quedan por debajo de la rasante de
la carretera. Se tendr la precaucin de colocar un sistema de proteccin
de los taludes del terrapln al ingreso de la alcantarilla, lo cual se propone
para evitar, en cualquier caso, la erosin del terrapln de la carretera, ms
an si especialmente se encuentran en los casos en los que los taludes
estn directamente expuestos al paso del flujo de agua al ingreso. En esta
proteccin se dispondr de piedra asentada y emboquillada de acuerdo a
los planos del Proyecto.
c) Estructuras de salida de alcantarillas
Salida tipo alero recto

Este tipo de salida se colocar cuando las alcantarillas entregan a una
zanja en corte, por lo que estas estructuras permiten la entrega de cunetas
a sta. Para que las cunetas desemboquen correctamente a la salida de la
alcantarilla se instalan los aleros rectos con la finalidad de recibir la
descarga de la cuneta y posteriormente permitir una entrega libre del flujo
hacia la zona de evacuacin adecuadamente protegida en direccin hacia
el dren de entrega natural, dependiendo de la variacin del nivel del terreno
a la salida.
Salida tipo alero inclinado

Se ha considerado conveniente colocar este tipo de estructura en aquellos
sectores donde la carretera se emplaza en relleno o en zonas donde la
carretera se encuentra a media ladera y no permite la entrega de cunetas.
Este tipo de estructuras permitir una entrega libre y encauzada del flujo
hacia la zona de evacuacin, adecuadamente protegida en direccin al
dren de entrega natural, dependiendo de la variacin del nivel del terreno
a la salida.
TRAMO I II III
Se tendr la precaucin de colocar un sistema de proteccin de los taludes

del terrapln a la salida de la alcantarilla, lo cual se propone para evitar, en
cualquier caso, la erosin del terrapln de la carretera. En esta proteccin
se dispondr de piedra asentada y emboquillada segn lo indicado en los
planos del Proyecto.
Salida tipo muro
Debido a condiciones de trazo, existen tramos en los que se presentan

muros de sostenimiento y en los que coinciden salidas de alcantarillas que
requerirn de proteccin adecuada a la salida, dado que en estos tramos,
los taludes son prcticamente verticales.
d) Estructuras de proteccin a la entrada de alcantarillas
Las estructuras de proteccin al ingreso de las estructuras de entrada de

las alcantarillas se instalan con la finalidad de evitar cualquier accin
erosiva del flujo a su ingreso que perjudique su estabilidad, adems de
brindar proteccin a la zona adyacente al terrapln de la carretera.
Las estructuras de proteccin propuestas son las que a continuacin se
describen.
Adecuacin de entrada
Para lograr este tipo de proteccin se instalan zanjas de ingreso en piedra
asentada y emboquillada en zonas llanas donde el nivel del fondo de la
alcantarilla se encuentre por debajo del nivel del terreno. Estas zanjas
tendrn pendiente similar a la de la alcantarilla (1% o 2% segn sea el
caso) para as propiciar el ingreso del flujo hacia la alcantarilla.
Dique de control
En algunos casos la verticalidad de las quebradas y otras de menor
envergadura, provoca la formacin de crcavas en el talud aguas arriba
del ingreso a las alcantarillas. Es precisamente debido a este proceso de
debilitamiento del talud que se propone la colocacin de diques
transversales de control construidos de gaviones para aminorar la energa
del flujo en su cada natural hacia la estructura de entrada de la alcantarilla.
TRAMO I II III
Con la instalacin de estos diques de control se logra disminuir el ingreso

de material slido arrastrado, evitando as mayores riesgos de obstruccin
en la estructura de entrada de la alcantarilla, y para controlar la formacin
de crcavas que desestabilicen el talud.
Es importante mencionar que estas protecciones se instalaran en todas las
estructuras tipo losa proyectada si las hubiera.
e) Estructuras de proteccin a la salida de alcantarillas
Las estructuras de proteccin a la salida de las estructuras de salida de las

alcantarillas, se instalan con la finalidad de evitar cualquier accin erosiva
del flujo a su salida que perjudique su estabilidad, adems de brindar
proteccin a la zona aledaa al terrapln de la carretera.
Las estructuras de proteccin de la salida que se plantean son las que a
continuacin se describen.
Adecuacin de salida
La proteccin de este tipo se plantea con la finalidad que el flujo de salida
evacue hacia el dren natural en forma ordenada dada las condiciones de
topografa llana en un nivel algo superior al nivel de salida de la alcantarilla.
Esta zanja para desfogue ser de piedra asentada y emboquillada.
Canal de drenaje
La proteccin de este tipo se plantea en las zonas urbanas con la finalidad
que el flujo de salida evacue hacia el dren natural en forma ordenada
debido a la presencia de viviendas alrededor, son varios los tipos de
canales de drenaje diferencindose por el lugar donde sern ubicados, los
canales cercanos a viviendas, se recomienda que los canales cercanos a
viviendas sean cerrados de concreto armado los cuales cada 25 m se
dejarn un tramo de 1m abierto para su limpieza, los canales que se
encuentran en zonas alejadas de las viviendas sern abiertos revestidos
de concreto sin revestir.
Las ubicaciones caractersticas de las alcantarillas proyectadas se presentan
en el Cuadro N 08.
TRAMO I II III
CUADRO N 08
LISTA DE ALCANTARILLAS TIPO TMC PROYECTADAS
Q_DISEO ESPACIAMIENTO QT_INGRESO A LA DE

N UBICACIN (CUNETA) ENTRE ALCANTARILLA ALCANTARILLA
l/s/m ALCANTARILLAS (m) m3/s PROYECTADA m
01 00+108 0.96 152.00 0.15 0.90
02 00+480 0.96 240.00 0.23 0.90
03 01+315 0.96 232.00 0.22 0.90
04 02+060 0.96 147.00 0.14 0.90
05 02+410 0.96 240.00 0.23 0.90
06 02+650 0.96 63.00 0.06 0.90
07 02+960 0.96 220.00 0.21 0.90
08 03+180 0.96 190.00 0.87 0.90
09 03+500 0.96 240.00 0.69 0.90
10 03+900 0.96 230.00 0.46 0.90
11 04+280 0.96 250.00 0.24 0.90
12 04+530 0.96 250.00 0.24 0.90
13 04+780 0.96 120.00 0.36 0.90
14 04+900 0.96 250.00 0.48 0.90
15 05+350 0.96 245.00 0.24 0.90
16 05+595 0.96 250.00 0.24 0.90
17 05+845 0.96 185.00 0.18 0.90
18 06+030 0.96 120.00 0.12 0.90
19 06+150 0.96 240.00 0.83 0.90
20 06+575 0.96 168.00 0.60 0.90
21 06+743 0.96 117.00 0.32 0.90
22 06+860 0.96 220.00 0.21 0.90
23 07+080 0.96 250.00 0.44 0.90
24 07+560 0.96 210.00 0.20 0.90
25 07+770 0.96 230.00 0.22 0.90
26 08+000 0.96 170.00 0.16 0.90
27 08+170 1.28 270.00 0.58 0.90
28 08+680 1.47 160.00 0.23 0.90
29 08+840 1.47 210.00 0.31 0.90
30 09+050 1.47 170.00 0.86 0.90
31 09+380 1.47 240.00 0.62 0.90
32 09+850 1.47 180.00 0.26 0.90
33 10+230 1.47 220.00 0.32 0.90
34 10+450 1.47 230.00 0.34 0.90
35 10+680 1.47 220.00 0.32 0.90
36 10+900 1.47 230.00 0.34 0.90
37 11+130 1.47 220.00 0.32 0.90
38 11+350 1.47 230.00 0.34 0.90
39 11+580 1.47 220.00 0.32 0.90
40 11+800 1.47 230.00 0.34 0.90
TRAMO I II III
ESPACIAMIENTO
Q_DISEO ENTRE QT_INGRESO A LA DE
N UBICACIN
(CUNETA) ALCANTARILLAS ALCANTARILLA ALCANTARILLA
l/s/m (m) m3/s PROYECTADA m
41 12+030 1.47 240.00 0.35 0.90
42 12+270 1.47 250.00 0.37 0.90
43 12+520 1.47 250.00 0.37 0.90
44 12+770 1.47 213.00 0.80 0.90
45 13+160 1.47 180.00 0.26 0.90
46 13+445 1.47 200.00 0.29 0.90
47 13+730 1.47 220.00 0.32 0.90
48 13+950 1.47 120.00 0.48 0.90
49 14+150 1.47 210.00 0.31 0.90
50 14+360 1.47 150.00 0.22 0.90
51 14+745 1.47 235.00 0.34 0.90
52 14+980 1.47 240.00 0.35 0.90
53 15+220 1.47 230.00 0.34 0.90
54 15+450 1.47 240.00 0.35 0.90
55 15+690 1.47 235.00 0.34 0.90
56 15+925 1.47 235.00 0.34 0.90
57 16+160 1.47 240.00 0.35 0.90
58 16+400 1.47 230.00 0.34 0.90
59 16+630 1.47 240.00 0.35 0.90
60 16+870 1.47 190.00 2.25 1.20
61 17+060 1.47 190.00 0.28 0.90
62 17+250 1.47 190.00 0.28 0.90
63 17+440 1.47 210.00 0.31 0.90
64 17+650 1.47 170.00 0.25 0.90
65 17+820 1.47 190.00 0.28 0.90
66 18+010 1.47 200.00 0.29 0.90
67 18+410 1.47 210.00 0.31 0.90
68 18+615 1.47 205.00 0.30 0.90
69 18+820 1.47 205.00 0.30 0.90
70 19+030 1.47 210.00 0.31 0.90
71 19+235 1.47 205.00 3.09 1.50
72 19+470 1.47 235.00 0.34 0.90
73 19+710 1.47 240.00 0.35 0.90
74 19+950 1.47 240.00 0.35 0.90
75 20+190 1.47 240.00 0.35 0.90
76 20+430 1.47 240.00 0.35 0.90
77 20+670 1.47 240.00 0.35 0.90
78 20+948 1.47 256.00 0.38 0.90
79 21+330 1.47 192.00 0.28 0.90
80 21+545 1.47 215.00 0.32 0.90
TRAMO I II III
QT_INGRESO A
Q_DISEO LA
N UBICACIN
(CUNETA) ESPACIAMIENTO ENTRE ALCANTARILLA DE ALCANTARILLA
l/s/m ALCANTARILLAS (m) m3/s PROYECTADA m
81 21+760 1.47 215.00 0.32 0.90
82 21+980 1.47 220.00 0.32 0.90
83 22+380 1.47 195.00 0.29 0.90
84 22+590 1.47 210.00 0.31 0.90
85 22+790 1.47 200.00 0.29 0.90
86 23+000 1.47 210.00 0.31 0.90
87 23+221 1.47 221.00 0.32 0.90
88 23+430 1.47 209.00 0.31 0.90
89 23+645 1.47 215.00 0.32 0.90
90 23+860 1.47 215.00 0.32 0.90
91 24+260 1.47 175.00 0.26 0.90
92 24+435 1.47 175.00 0.26 0.90
93 24+585 1.47 150.00 0.22 0.90
94 24+740 1.47 155.00 3.20 1.50
95 24+940 1.47 200.00 0.29 0.90
96 25+145 1.47 205.00 0.30 0.90
97 25+340 1.47 195.00 0.29 0.90
98 25+540 1.47 200.00 0.29 0.90
99 25+600 1.47 300.00 0.44 0.90
100 25+840 1.47 222.00 0.33 0.90
101 26+315 1.47 255.00 0.37 0.90
102 26+815 1.47 245.00 0.36 0.90
103 27+060 1.47 240.00 0.35 0.90
104 27+300 1.47 230.00 0.34 0.90
105 27+730 1.47 250.00 0.37 0.90
106 28+725 1.47 200.00 0.29 0.90
107 29+155 1.47 230.00 0.34 0.90
108 29+380 1.47 225.00 0.33 0.90
109 29+615 1.47 235.00 0.34 0.90
110 29+845 1.47 230.00 0.34 0.90
111 30+075 1.47 230.00 0.34 0.90
112 30+280 1.47 230.00 0.34 0.90
113 30+500 1.47 220.00 0.32 0.90
114 30+715 1.47 215.00 0.32 0.90
115 30+925 1.47 210.00 0.31 0.90
116 31+145 1.47 220.00 0.32 0.90
117 31+645 1.47 245.00 0.36 0.90
118 31+890 1.47 245.00 0.36 0.90
119 32+130 1.47 240.00 0.35 0.90
120 32+370 1.47 240.00 0.35 0.90
TRAMO I II III
DE
Q_DISE ESPACIAMIENTO QT_INGRESO A ALCANTARILL
UBICACI
N O ENTRE LA A
N
(CUNETA) ALCANTARILLAS ALCANTARILLA PROYECTADA
l/s/m (m) m3/s m
12
1.47
1 32+615 245.00 0.36 0.90
12
1.47
2 32+858 243.00 0.36 0.90
12
1.47
3 33+080 222.00 0.33 0.90
12
1.47
4 33+335 255.00 0.37 0.90
12
1.47
5 33+770 260.00 0.75 0.90
12
1.47
6 33+980 210.00 0.31 0.90
12
1.47
7 34+463 243.00 0.36 0.90
12
1.47
8 34+715 252.00 0.37 0.90
12
1.47
9 34+963 248.00 0.36 0.90
13
1.47
0 35+651 612.00 0.90 0.90
13
1.47
1 35+880 229.00 0.34 0.90
13
1.47
2 36+120 240.00 0.35 0.90
13
1.47
3 36+370 250.00 0.37 0.90
13
1.47
4 36+795 245.00 0.73 0.90
13
0.96
5 37+030 140.00 0.13 0.90
13
0.96
6 37+290 260.00 0.25 0.90
13
0.96
7 37+495 205.00 0.20 0.90
13
0.96
8 37+676 126.00 0.32 0.90
13
0.96
9 37+808 132.00 0.13 0.90
14
0.96
0 38+100 218.00 0.21 0.90
TRAMO I II III
14
0.96
1 38+320 ESTUDIO DEFINITIVO 220.00 DE INGENIERIA:0.21 0.90
14 MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHUPURO - VISTA
0.96
2 38+540 ALEGRE - CHICCHE - CHONGOS
220.00 0.21
ALTO HUASICANCHA, 0.90
14 PROVINCIA DE HUANCAYO DEPARTAMENTO DE JUNIN
0.96
3 38+760 220.00 0.21 0.90
14
0.96
4 38+980 220.00 0.21 0.90
14
0.96
5 39+195 215.00 0.21 0.90
14
0.96
6 39+410 215.00 0.21 0.90
14
0.96
7 39+630 220.00 0.21 0.90
14
0.96
8 39+847 217.00 0.21 0.90
14
0.96
9 40+196 186.00 0.18 0.90
15
0.96
0 41+050 240.00 0.23 0.90
15
0.96
1 41+730 235.00 0.23 0.90
15
0.96
2 41+955 225.00 0.22 0.90
15
0.96
3 42+185 230.00 0.22 0.90
15
0.96
4 42+615 175.00 0.17 0.90
15
0.96
5 42+790 200.00 0.19 0.90
15
0.96
6 42+990 190.00 0.18 0.90
15
0.96
7 43+180 225.00 0.22 0.90
15
0.96
8 43+405 235.00 0.23 0.90
15
0.96
9 43+640 220.00 0.21 0.90
16
0.96
0 43+860 175.00 0.17 0.90
Q_DISEO DE
N UBICACIN (CUNETA) ESPACIAMIENTO QT_INGRESO A ALCANTARILLA
l/s/m ENTRE LA PROYECTADA m
TRAMO I II III
ALCANTARILLAS ALCANTARILLA
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA:m3/s
(m)
161 44+035 ALEGRE0.96 175.00
- CHICCHE - CHONGOS ALTO HUASICANCHA, 0.17 0.90
162 44+210 PROVINCIA
0.96DE HUANCAYO DEPARTAMENTO
100.00 DE JUNIN 0.10 0.90
163 44+624 0.96 34.00 0.03 0.90
164 44+720 0.96 296.00 0.28 0.90
165 44+920 0.96 1.00 0.00 0.90
166 45+445 0.96 185.00 0.18 0.90
167 45+610 0.96 165.00 0.16 0.90
168 45+895 0.96 165.00 0.16 0.90
169 46+140 0.96 160.00 0.15 0.90
170 46+275 0.96 135.00 0.13 0.90
171 46+610 0.96 200.00 0.32 0.90
172 46+750 0.96 100.00 0.42 0.90
173 46+995 0.96 155.00 0.57 0.90
174 47+370 0.96 220.00 0.78 0.90
175 47+450 0.96 80.00 0.08 0.90
176 47+683 0.96 233.00 0.22 0.90
177 48+060 0.96 145.00 0.14 0.90
178 48+205 0.96 110.00 0.11 0.90
179 48+315 0.96 185.00 0.18 0.90
180 49+390 0.96 130.00 0.12 0.90
181 49+925 0.96 215.00 0.70 0.90
182 50+275 0.96 200.00 0.50 0.90
183 50+595 0.96 315.00 0.30 0.90
184 51+385 0.96 275.00 0.58 0.90
185 51+865 0.96 110.00 0.32 0.90
186 52+020 0.96 220.00 0.21 0.90
187 52+240 0.96 195.00 0.19 0.90
188 52+435 0.96 195.00 0.19 0.90
189 52+630 0.96 195.00 0.19 0.90
190 52+975 0.96 110.00 0.11 0.90
*Nota. Las estructuras proyectas en este anexo corresponden:
Alcantarillas Corrugadas de Tipo TMC de dimetro:
36 : 187 unidades
48 : 01 unidad
60 : 02 Unidades
Alcantarilla Tipo Marco de Concreto armado se plantea las siguientes listas:
TRAMO I II III
LISTA DE ALCANTARILLA TIPO MARCO DE

CONCRETO
PROG. SECCION
N CAUDAL
(Km.) (m)
1 0.11 01+950 0.90 x 0.90
2 0.18 02+207 0.90 x 0.90
3 0.00 02+390 0.90 x 0.90
4 0.24 02+713 0.90 x 0.90
5 11.52 12+983 1.50 x 1.50
6 7.73 13+645 1.20 x 1.20
7 7.45 14+510 1.20 x 1.20
8 6.83 20+882 1.20 x 1.20
9 15.24 22+185 1.50 x 1.50
10 4.24 24+085 1.20 x 1.20
11 4.57 26+062 1.20 x 1.20
12 6.48 26+570 1.20 x 1.20
13 16.54 34+220 1.50 x 1.50
0.18 40+384 0.90 x 0.90
4.01.02 PONTONES
Como parte del sistema de drenaje transversal de la carretera que permita el

pase de quebradas, se ha establecido proyectar estructuras tipo pontn.
Dichas estructuras se caracterizan por ofrecer mayor rea hidrulica para el
paso del gasto lquido y slido que transportan. Las luces fijadas para estas
estructuras no superan los 10 m de longitud entre apoyos con lo cual se cubre
el ancho natural existente del cauce de la quebrada en la zona donde
intercepta a la carretera.
TRAMO I II III
a) Criterios de diseo
Los criterios de diseo hidrulico de las estructuras tipo pontn se
describen a continuacin:
Caudal estimado
El caudal estimado para el diseo de las estructuras tipo pontn
proyectados en el presente Estudio estn entre estn como caudal normal
de 2.83 m3/s a 6.10 m3/s y como caudal mximo de retorno a 200 aos
20.83 m3/s y 41.00 m3/s.
La magnitud de dichos caudales obedece al registro de precipitaciones de
la zona y fueron estimados segn las metodologas descritas en el estudio
de hidrologa.
Las secciones hidrulicas adoptadas permiten el paso libre de este caudal.
Material de arrastre
El criterio de material de arrastre es un criterio muy importante y
determinante en el dimensionamiento de las estructuras tipo pontn.
Se ha identificado que los materiales que conforman las quebradas son
sueltos que aunado a las precipitaciones presentes generen una masa de
material medianamente erosionable y transportable, ocasionando la
obstruccin progresiva de las actuales estructuras.
Asimismo, se informa que las quebradas tambin presentan medianas
bolonera en sus cauces que segn la intensidad de los caudales presentes
son arrastrados propiciando los mismos inconvenientes.
Un factor importante para el arrastre de material es que las quebradas
presentan pendientes de sus cauces entre 6% al 12%.
Las secciones hidrulicas adoptadas permiten el paso libre de este caudal
slido.
Estructuras de cruce actuales
Las quebradas donde se ha considerado el emplazamiento de estructuras
tipo pontn cuentan con pontones cuya estructuras de concreto armado se
encuentran con colapso parcial, que segn la evaluacin de campo tienen
capacidades de soporte insuficiente tanto en el aspecto de transportes de
vehculos como hidrulicas, por lo que se ha establecido proyectar los
TRAMO I II III
pontones con reas hidrulicas mayores a las actuales que garanticen su

adecuado funcionamiento sin afectar su estabilidad.
b) Ubicacin
Teniendo en cuenta la denominacin de Pontn establecida por el MTC, en
el cual se comprenden a las estructuras de cruce, con superestructura de
concreto con luz variable entre 4m y 10m, los pontones proyectados son los
siguientes:
CUADRO N 11
UBICACIN DE PONTONES PROYECTADOS
UBICACION LUZ LIBRE

PONTN OBSERVACIONES
(KM.) (M)
01 (Chicche 01) 40+808 5.50 REEMPLAZO
02 (Chicche 02) 41+487 5.50 REEMPLAZO
03 (Huasicancha) 52+832 3.50 REMPLAZO
TRAMO I II III

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ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA:

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHUPURO - VISTA

ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE

1.01.00 OBJETO DEL INFORME

El presente informe tiene como objetivo dar a conocer el diseo de las

1.02.00 UBICACIN DEL PROYECTO

El tramo en estudio de la carretera Chupuro - Vista Alegre Chicche

1.03.00 ESTUDIOS EXISTENTES

Se cuenta con el Estudio de Factibilidad y Evaluacin Ambiental Carretera

Volumen : Estudio de Factibilidad I

2.00.00 INVENTARIO DE LAS ESTRUCTURAS EXISTENTES

En el tramo existen estructuras como alcantarillas, 03 pontones y 02 puentes.

Se ha inventariado 85 alcantarillas en mal estado a lo largo del tramo, las

A continuacin en el Cuadro N 01 se indican la ubicacin, dimensiones y

REEMPLAZO DE ALCANTARIILLA EXISTENTE POR TMC NUEVO,

A lo largo del tramo en estudio, se han ubicado quebradas de pequea,

Pontn Prog. 40+808 (Chicche)

Pontn Prog. 41+487 (Chicche 02)

Pontn Prog. 52+832 (Huasicancha)

recubiertos en la parte superior por material de terreno

Subestructura : Est compuesta por soportes monoltico con la

A continuacin en el Cuadro N 03 se indican las dimensiones de cada pontn.

Existen 02 puentes, uno de ellas se encuentra ubicada en la Prog 42+423

PUENTE SOBRE EL RIO CANIPACO

Descripcin del Puente.- Como se puede apreciar en la figura el puente es

Inspeccin del cauce.- De la Inspeccin en el rio se observa lo siguiente:

Estribos.-De la Inspeccin en la cimentacin y cuerpo de los estribos se

No Existe presencia de deterioro del concreto en la lnea de agua.

Vigas de acero de alma llena.- Se ha verificado el estado situacional de las

Tablero de concreto.- Se verifico el estado situacional del tablero de concreto como

No presenta empozamiento de agua por obstruccin de drenes, sin embargo

Superficie de rodadura.- En la superficie de rodadura se ha encontrado:

Presenta conservacin y simetra en la losa del puente, se ha considerado

Barandas laterales.- No presenta barandas laterales, por lo que ser necesario

Acceso al puente.- Los accesos al puente presentan las siguientes

La transicin al puente no presenta pendientes elevadas ni cambios de

Conclusiones.- De la Inspeccin realizada se define el estado de

Comunicado.- Los trabajos en el puente contemplaran solo la rehabilitacin

En los Estribos se realizara la limpieza de la maleza y mejora en el

PUENTE SOBRE EL RIO LA VIRGEN

Distrito : Chongos Alto

Descripcin del Puente.- Como se puede apreciar en la vista fotogrfica Las

Inspeccin del cauce.- De la Inspeccin en el rio se observa lo siguiente:

Estribos.-De la Inspeccin en la cimentacin y cuerpo de los estribos se

No hay presencia de deterioro del concreto en la lnea de agua.

Vigas de concreto.- Se ha verificado el estado situacional de las vigas de

Presencia de filtraciones de agua que afectan la viga de concreto.

Tablero de concreto.- Se ha verificado es estado situacional del tablero de concreto

Presenta empozamiento de agua por obstruccin de drenes, por lo que ser

Superficie de rodadura.- En la superficie de rodadura se ha encontrado:

No presenta deterioro en la losa del puente, se ha considerado los agentes

Barandas laterales.- Las barandas presentan lo siguiente:

Acceso al puente.- Los accesos al puente presentan las siguientes

La transicin al puente no presenta pendientes elevadas ni cambios de

De la Inspeccin realizada se define el estado de conservacin del puente

Comunicado.- El puente solo requiere la rehabilitacin integral de la parte

En los Estribos se requiere la limpieza de la maleza, residuos slidos

Descrita la evaluacin realizada Insitu de los Puentes Sobre el Rio Canipaco

Cabe mencionar que la presente decisin se toma basada en la Inspeccin

3.00.00 EVALUACION DE LAS ESTRUCTURAS EXISTENTES

A continuacin pasaremos a describir la evaluacin de las estructuras

Con excepcin de las alcantarillas obstruidas totalmente, las estructuras

4.00.00 ESTRUCTURAS PROYECTADAS