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FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURAS

CARRERA PROFESIONAL INGENIERIA CIVIL

TeMA:
INTERCEPCIONES DE VIAS

Curso:
CAMINOS I

ALUMNO:
- Rodolfo Yana Ttito

CODIGO: 2016121038
MADRE DE DIOS PERU

2017
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PRESENTACION

Estimado Docente del curso de CAMINOS I. Tengo el honor de poner en su

conocimiento el trabajo realizado de los temas INTERCEPCIONES DE
VIAS.

Pongo en su consideracin para su respectiva revisin y calificacin,

esperando que sea de su agrado, suplicando pasar por 1alto cualquier
deficiencia que pudiese encontrar en el mismo.

Atentamente

LOS ALUMNO.
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INDICE
INTERSECCIONES A NIVEL Y DESNIVEL .........................................................................................4

1. PROCEDIMIENTO GENERAL PARA EL DISEO DE UNA INTERSECCIN VIAL ..................... 4

Criterios generales ...............................................................................................................4

a) Dimensionamiento preliminar de las alternativas ........................................................5

b) Diseo definitivo de la interseccin..............................................................................5

2. ESQUEMAS DE INTERSECCIONES FRECUENTES EN CARRETERAS Y CRITERIOS BSICOS DE

DISEO. .................................................................................................................................... 6

a) INTERSECCIONES A NIVEL .............................................................................................6

- CARRILES DE ACELERACIN. ................................................................................................... 8

- CARRILES DE DESACELERACIN ........................................................................................... 9

3. ISLETAS ........................................................................................................................... 11

RAMAL DE SALIDA O RAMAL DE ENTRADA. .......................................................................12

CARRIL DE GIRO A LA IZQUIERDA. ......................................................................................13

ABERTURA DEL SEPARADOR CENTRAL. ..............................................................................13

4. GLORIETAS...................................................................................................................... 14

- CRITERIOS BSICOS DE DISEO: .......................................................................................14

INTERSECCIONES A DESNIVEL ................................................................................................ 15

CRITERIOS BSICOS DE DISEO. .........................................................................................17

SECCIN DE ENTRECRUZAMIENTO.....................................................................................19

PASOS A DESNIVEL PARA PEATONES. .................................................................................20

LINCOGRAFA.........................................................................................................................21
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INTERSECCIONES A NIVEL Y DESNIVEL

La solucin de una interseccin vial depende de una serie de factores asociados fundamentalmente a la
topografa del sitio, a las caractersticas geomtricas de las carreteras que se cruzan y a las condiciones
de su flujo vehicular. Como generalmente existen varias soluciones, los ingenieros deben proponer
alternativas para ser evaluadas y con sus resultados seleccionar la ms conveniente.

En el presente Manual no se restringen los tipos de solucin para una interseccin dada. Los ingenieros,
con su creatividad y buen juicio, podrn proponer las alternativas que consideren adecuadas para las
condiciones particulares del proyecto.

Solo con el propsito de presentar en forma ordenada los criterios geomtricos bsicos requeridos para el
diseo de los diferentes elementos que integran una interseccin, como son las isletas, carriles de
aceleracin, desaceleracin y giro a la izquierda, entrecruzamiento, ramales, etc., se ofrecen algunos
diseos tpicos frecuentes en carreteras.

1. PROCEDIMIENTO GENERAL PARA EL DISEO DE UNA INTERSECCIN VIAL

El enfoque general recomendado para atender el diseo geomtrico de una interseccin presenta una serie
de actividades secuenciales, as:
Estudio de trnsito de la interseccin y anlisis de la situacin existente, utilizando, si se requieren,
programas de computador apropiados.
Formulacin de alternativas de funcionamiento.
Seleccin de la alternativa ms conveniente.
Diseo definitivo de la solucin adoptada

Criterios generales

Con la finalidad de obtener el diseo ms conveniente, se presentan los siguientes criterios generales,
destacando que se debe optar por la solucin ms sencilla y comprensible para los usuarios.

- Priorizacin de los movimientos.

Los movimientos ms importantes deben tener preferencia sobre los secundarios. Esto obliga a
limitar los movimientos secundarios con seales adecuadas, reduccin de ancho de va e introduccin de
curvas de Radio pequeo. Eventualmente, convendra eliminarlos totalmente.
- Consistencia con los volmenes de trnsito.
La mejor solucin para una interseccin vial es la ms consistente entre el tamao de la alternativa
propuesta y la magnitud de los volmenes de trnsito que circularn por cada uno de los elementos del
complejo vial.
- Sencillez y claridad.
Las intersecciones que se prestan a que los conductores duden son inconvenientes; la
canalizacin no debe ser excesivamente complicada ni obligar a los vehculos a movimientos molestos o
recorridos demasiado largos.
- Separacin de los movimientos.
A partir de los resultados de ingeniera de trnsito, segn los flujos de diseo determinados para
cada caso, puede ser necesario dotar algunos movimientos con vas de sentido nico, completndola con
carriles de aceleracin o desaceleracin si fuera necesario. Las isletas que se dispongan con este objeto
permiten la colocacin de las seales adecuadas. Las grandes superficies pavimentadas invitan a los
vehculos y peatones a movimientos errticos, que promueven accidentes y disminuyen la capacidad de la
interseccin.
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- Visibilidad.
La velocidad de los vehculos que acceden a la interseccin debe limitarse en funcin de la
visibilidad, incluso llegando a la detencin total. Entre el punto en que un conductor pueda ver a otro
vehculo con preferencia de paso y el punto de conflicto debe existir, como mnimo, la distancia de parada.
- Perpendicularidad de las trayectorias.
Las intersecciones en ngulo recto son las que proporcionan las mnimas reas de conflicto.
Adems, disminuyen los posibles choques y facilitan las maniobras, puesto que permiten a los conductores
que cruzan juzgar en condiciones ms favorables las posiciones relativas de los dems.
- Previsin.
En general, las intersecciones exigen superficies amplias. Esta circunstancia se debe tener en
cuenta al autorizar construcciones o instalaciones al margen de la carretera.

a) Dimensionamiento preliminar de las alternativas

Para formular cada una de las alternativas de solucin propuestas se recomienda atender las siguientes
actividades:

Estudio de volmenes de trnsito, cuyo propsito es estimar los volmenes de trnsito futuros. Si
la importancia de la interseccin lo requiere se debe soportar el estudio de demanda con la
aplicacin de un Modelo de Transporte apropiado. Los volmenes de diseo deben corresponder
a los volmenes mximos horarios.
Dependiendo de las categoras de las vas que se cruzan, del espaciamiento entre intersecciones,
de la magnitud de los volmenes de trnsito y de las condiciones topogrficas se seleccionan los
tipos de intersecciones ms convenientes, que corresponden a las alternativas de solucin.
Las dimensiones preliminares de los diferentes elementos de la interseccin se determinan
utilizando criterios generales de capacidad por carril segn tipo de carretera, longitudes mnimas
de entrecruzamiento, nmero de carriles requeridos en las zonas de entrecruzamiento, balance
de carriles, necesidad o no de carriles de cambio de velocidad y espaciamiento entre entradas y
salidas.
Aplicacin de una metodologa que permita calificar las alternativas y seleccionar entre ellas la
ms conveniente.

b) Diseo definitivo de la interseccin

Una vez seleccionada la alternativa ms conveniente se deben aplicar criterios especficos para disear
cada uno de los elementos de la interseccin. Para llevar a cabo el diseo definitivo se debe atender a las
siguientes consideraciones:

Los volmenes de trnsito de diseo se deben proyectar a diez y veinte aos (10 y 20) y
corresponder a los perodos horarios de mxima demanda.
Los anlisis operacionales, capacidad, nivel de servicio, rea de entrecruzamiento, etc., se deben
realizar preferiblemente con los criterios consignados en el Manual de Capacidad de Estados
Unidos de Amrica (HCM).
En el numeral siguiente, y sin pretender cubrir la totalidad de modelos de intersecciones, se fijan
criterios especficos de diseo de la mayora de los elementos geomtricos contemplados en las
situaciones presentadas.
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2. ESQUEMAS DE INTERSECCIONES FRECUENTES EN CARRETERAS Y CRITERIOS

BSICOS DE DISEO.

a) INTERSECCIONES A NIVEL

I. SIN CANALIZAR

- Criterios bsicos de diseo:

1) El ngulo de entrada () debe estar comprendido entre sesenta y noventa grados (60 - 90).
2) El Radio mnimo de las curvas R1, R2, R3 y R4 debe corresponder al Radio mnimo de giro del
vehculo de diseo seleccionado.
3) La pendiente longitudinal de las calzadas que confluyan debe ser, en lo posible, menor de cuatro
por ciento (4.0 %) para facilitar el arranque de los vehculos que acceden a la calzada principal.
4) Salvo que la interseccin se encuentre en terreno plano, se debe disear en la calzada
secundaria una curva vertical cuyo PTV coincida con el borde de la calzada principal y de longitud
superior a treinta metros (30 m).
5) La interseccin debe satisfacer la Distancia de visibilidad de cruce (DC).
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II. CANALIZADAS
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- Criterios bsicos de diseo:

1) El ngulo de entrada () debe estar comprendido entre sesenta y noventa grados (60 - 90).
2) El Radio mnimo de las curvas R1, R2, R3 y R4 debe corresponder al Radio mnimo de giro del
vehculo de diseo seleccionado.
3) La pendiente longitudinal de las calzadas que confluyan debe ser, en lo posible, menor de cuatro
por ciento (4.0 %) para facilitar el arranque de los vehculos que acceden a la calzada principal.
4) Salvo que la interseccin se encuentre en terreno plano, se debe disear en la calzada
secundaria una curva vertical cuyo PTV coincida con el borde de la calzada principal y de longitud
superior a treinta metros (30 m).
5) La interseccin debe satisfacer la Distancia de visibilidad de cruce (DC).
6) Diseo de carriles de cambio de velocidad.

- DEFINICIN

Antes de entrar en un ramal de salida (o de enlace en el caso de intersecciones a desnivel), normalmente

los vehculos tienen que frenar, as como acelerar al salir de un ramal de entrada (o de enlace en el caso
de intersecciones a desnivel), ya que su velocidad es inferior a la de la va principal. Para que estos cambios
de velocidad no generen fuertes perturbaciones al trnsito, mxime cuando los volmenes sean altos, se
deben habilitar carriles especiales, que permitan a los vehculos hacer sus cambios de velocidad fuera de
la calzada.

- CARRILES DE ACELERACIN.

Se disea un carril de aceleracin para que los vehculos que deben incorporarse a la calzada principal
puedan hacerlo con una velocidad similar a la de los vehculos que circulan por sta. Los carriles de
aceleracin deben ser paralelos a la calzada principal.
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Para los efectos del presente Manual, si se trata de una interseccin canalizada a nivel se denomina Ramal
de entrada a la calzada Principal, y si se trata de una interseccin a desnivel se denomina Ramal de
enlace.

Para el dimensionamiento del carril de aceleracin se pueden utilizar los criterios consignados en la Tabla
6.1. En el caso de Ramales de entrada la Velocidad Especfica del ramal la podr asumir el diseador a
buen criterio. En el caso de la Velocidad Especfica de un Ramal de enlace (VRE), los criterios para su
adopcin se presentan en el numeral correspondiente a intersecciones a desnivel.

El ancho de un carril de aceleracin debe corresponder al del carril adyacente, pero no menor de tres
metros con treinta centmetros (3.30 m).

- CARRILES DE DESACELERACIN

Tienen por objeto permitir que los vehculos que vayan a ingresar en un ramal de salida o en un ramal de
enlace puedan reducir su velocidad hasta alcanzar la de la calzada secundaria o la del ramal de enlace. Su
utilidad es tanto mayor cuanto mayor sea la diferencia de velocidades.
- Tipo directo. Est constituido por un carril recto (o curvo de gran radio), que forma en el borde de
la calzada principal un ngulo muy pequeo () (dos a cinco grados (2 a 5)) y empalma con el ramal de
salida o enlace.
- Tipo paralelo. Es un carril adicional que se aade a la va principal, con una zona de transicin
de anchura variable.
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Para los efectos del presente Manual, si se trata de una interseccin canalizada a nivel se denomina Ramal
de salida de la calzada principal y si se trata de una interseccin a desnivel se denomina Ramal de enlace.

En la Tabla de desale racin se indica la longitud mnima de los carriles de desaceleracin

independientemente de su tipo y categora de la carretera en la que empalman. En el caso del Ramal de
salida la Velocidad Especfica del ramal la podr asumir el diseador a buen criterio. En el caso de la
Velocidad Especfica del Ramal de enlace (VRE), los criterios para su adopcin se presentan en el numeral
correspondiente a intersecciones a desnivel.

El ancho de un carril de desaceleracin debe corresponder al del carril adyacente, pero no menor de tres
metros con treinta centmetros (3.30 m).
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3. ISLETAS

Las isletas son elementos bsicos para el manejo y separacin de conflictos y reas de maniobras en las
intersecciones. Las isletas son zonas definidas situadas entre carriles de circulacin, cuyo objeto es guiar
el movimiento de los vehculos, servir de refugio a los peatones y proporcionar una zona para la ubicacin
de la sealizacin y la iluminacin. Las isletas pueden estar fsicamente separadas de los carriles o estar
pintadas en el pavimento.
- TIPOS
- Direccionales. Se muestran en la Figura. Son de forma triangular, sirven de gua al conductor a
lo largo de la interseccin indicndole la ruta por seguir.

- Separadoras. Tienen forma de lgrima y se usan principalmente en las cercanas de las

intersecciones, en carreteras no divididas. El esquema se muestra en la Figura.
- Criterios de diseo.

Las isletas direccionales deben ser lo suficientemente grandes para llamar la atencin de los conductores.
Deben tener una superficie mnima de cuatro con cinco metros cuadrados (4.5 m2 ) preferiblemente siete
metros cuadrados (7.0 m 2 ). A su vez, los tringulos deben tener un lado mnimo de dos metros con
cuarenta centmetros (2.40 m) y preferiblemente de tres metros con sesenta centmetros (3.60 m).
Las isletas separadoras deben tener una longitud mnima de treinta metros (30 m) y preferiblemente de
cien metros (100 m) o ms, sobre todo cuando sirven a su vez para la introduccin de un carril de giro. Si
no pudieran tener la longitud recomendada deben ir precedidas de un pavimento rugoso notorio, resaltos
sobre la calzada o, al menos, de marcas bien conservadas sobre el pavimento. Cuando coincidan con un
punto alto del trazado en perfil o del comienzo de una curva horizontal, la isleta se debe prolongar lo
necesario para hacerla claramente visible a los conductores que se aproximan.
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RAMAL DE SALIDA O RAMAL DE ENTRADA.

- Ancho de calzada. Se debe cumplir con las dimensiones ilustradas en la Figura y consignadas en la Tabla
de ancho de calzada en ramales.

- Peralte. Su valor debe estar entre dos y cuatro por ciento (2% - 4%) de acuerdo con el bombeo de las
calzadas enlazadas.
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CARRIL DE GIRO A LA IZQUIERDA.

Sus dimensiones se ilustran en la Figura y en la Tabla de giro a la izquierda

ABERTURA DEL SEPARADOR CENTRAL.

Ya sea que se trate de una interseccin en T o en +, la abertura del separador debe ser por lo menos
igual al ancho de la calzada que cruza (pavimento ms bermas) y en ningn caso menor de doce metros
(12 m) de ancho. Si la calzada que cruza no tiene bermas la abertura del separador ser igual al ancho del
pavimento ms dos metros con cincuenta centmetros (2.50 m).

Las dimensiones para la abertura del separador central se ilustran en la Figura.

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4. GLORIETAS
En la Figura se presenta el esquema bsico de una glorieta. Esta solucin se caracteriza por que los
accesos que a ella confluyen se comunican mediante un anillo en el cual la circulacin se efecta alrededor
de una isleta central.
- CRITERIOS BSICOS DE DISEO:
I. Estudios de Ingeniera de Trnsito.

Para el diseo de esta solucin se requiere la elaboracin previa de los estudios de Ingeniera de Trnsito,
de conformidad con la metodologa sugerida en el numeral 6.3.2 Intersecciones a desnivel.

En lo pertinente a la capacidad de la glorieta y especficamente en el dimensionamiento de las secciones

de entrecruzamiento se puede atender al siguiente procedimiento:

- Se propone una longitud de la seccin de entrecruzamiento compatible con la geometra de la

solucin.
- Se determina la capacidad de cada seccin de entrecruzamiento propuesta.
- Se compara dicha capacidad con el volumen de demanda de entrecruzamiento.
Para el clculo de la capacidad de la seccin de entrecruzamiento, Qp, se utiliza la expresin propuesta
por Wardrop:
Qp = 160 W (1 + e / W) / (1 + w / L)
e = (e1 + e2) / 2

Donde:
Qp: Capacidad de la seccin de entrecruzamiento, como trnsito mixto, en vehculos / hora.
W: Ancho de la seccin de entrecruzamiento, en metros.
e: Ancho promedio de las entradas a la seccin de entrecruzamiento, en metros.
e1, e2: Ancho de cada entrada a la seccin de entrecruzamiento, en metros.
L: Longitud de la seccin de entrecruzamiento, en metros.
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I. CRITERIOS GEOMTRICOS

En la Tabla de diseo de glorietas se presentan los criterios de diseo geomtrico aplicables a las glorietas.

II. ISLETAS DIRECCIONALES

El dimensionamiento de las isletas direccionales ser consecuencia de la geometra general de la solucin.
Sin embargo, se debe respetar el rea mnima indicada en Intersecciones a nivel canalizadas.

III. RAMALES DE ENTRADA Y SALIDA

Se aplican los criterios consignados en la Tabla. Ancho de calzada en ramales de salida o de entrada en
funcin del Radio interior. En el caso de las glorietas, el Radio interior mnimo es de treinta metros (30 m),
como se indica en la Tabla de diseo de glorietas.

INTERSECCIONES A DESNIVEL
ESQUEMAS BSICOS
En las Figuras se presentan los esquemas bsicos de solucin a desnivel frecuentemente utilizados en
carreteras.
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CRITERIOS BSICOS DE DISEO.

Para el diseo geomtrico de una interseccin a desnivel se debe partir de los resultados del estudio de
Ingeniera de Trnsito. Dicho estudio debe establecer los siguientes parmetros:

- Diagrama de flujos vehiculares incluyendo su intensidad, composicin vehicular y automviles

directos equivalentes (a.d.e.).
- Factor de Hora de Mxima Demanda (FHMD).
- Proyecciones al ao meta. - Anlisis de capacidad.
- Predimensionamiento de cada alternativa propuesta.
Los criterios para el diseo geomtrico de los elementos de la interseccin son los siguientes:
1) Carriles de cambio de velocidad. Aplican los criterios indicados. Intersecciones canalizadas.
2) Segmento central de un ramal de enlace. Para el diseo del segmento central se debe
establecer la Velocidad Especfica del segmento central del ramal de enlace (VRE). Esta velocidad est en
funcin de la Velocidad Especfica del elemento geomtrico inmediatamente anterior al inicio del carril de
desaceleracin. Esta velocidad se denomina Velocidad Especfica de la Calzada de Origen. Adems, est
en funcin de la Velocidad Especfica del elemento geomtrico inmediatamente siguiente a la terminacin
del carril de aceleracin. Esta velocidad se denomina Velocidad Especfica de la Calzada de Destino. En la
Tabla se indica la Velocidad Especfica en el segmento central del ramal de enlace (VRE) cuando la
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deflexin total del enlace es inferior a ciento ochenta grados (180), y en la Tabla cuando la deflexin del
enlace es mayor o igual a 180 (ver Figura).
Con el valor de la VRE se debe disear el segmento central del ramal siguiendo los criterios generales
establecidos en el presente Manual para el diseo en planta, perfil y seccin transversal. El nico aspecto
que es especfico para el segmento central del ramal de enlace es el ancho del carril en el evento en que
ste sea nico. En tal caso su ancho debe ser cinco metros (5.0 m).
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SECCIN DE ENTRECRUZAMIENTO.

Para el diseo de la seccin de entrecruzamiento se debe atender a los siguientes criterios. - Longitud
mnima de la seccin de entrecruzamiento.
En la Tabla se presentan las longitudes mnimas en funcin del volumen de vehculos que se entrecruzan.

Para la conversin de trfico mixto a automviles directos equivalentes (ade) se pueden utilizar los factores
de equivalencia propuestos por el Departamento de Transporte de la Gran Bretaa, y que se presentan en
la Tabla. Tales valores se ajustan en mayor medida a las condiciones del trfico en las carreteras
colombianas que los factores propuestos por otras agencias viales a nivel internacional.

- Nmero mnimo de carriles que se requiere en la seccin de entrecruzamiento:

El nmero de carriles que se requiere en la seccin de entrecruzamiento es:
N = (W1 + 3 X W2 + F1 + F2) / C
Dnde: N: Nmero de carriles.
W1: Flujo mayor que se entrecruza, en ade/h.
W2: Flujo menor que se entrecruza, en ade/h.
F1, F2: Flujos exteriores que no se entrecruzan, en ade/h.
C: Capacidad normal del carril de la va principal, en ade/h.
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Por ltimo, se recomienda que para evaluar en forma definitiva la conveniencia tcnica de la solucin se
lleve a cabo un anlisis con un modelo de simulacin de trnsito, que permita examinar el funcionamiento
de la interseccin en conjunto con la malla vial aledaa.

PASOS A DESNIVEL PARA PEATONES.

Los hay elevados y subterrneos. En zonas perifricas y poco pobladas, con ms espacio disponible, se
usan ms los pasos elevados, con altos estndares de esttica, limpieza y economa. En el diseo
geomtrico de pasos a desnivel para peatones la aplicacin de los criterios de la Tabla. proporciona
soluciones adecuadas.

Los accesos a los pasos peatonales a desnivel pueden ser escaleras o rampas con las caractersticas que
se indican en la Tabla.
En la Figura. se presenta el esquema bsico de un paso peatonal.
La zona en donde se ubica el acceso debe tener un ancho mnimo de cinco metros (5.0 m), tal como se
muestra en la Figura. Lo ms conveniente es ubicar el acceso en el lado prximo a la calzada. Si se ubica
en el centro, se debe dejar, a cada lado del acceso, un espacio peatonal de al menos dos metros (2.0 m)
de ancho.
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LINCOGRAFA

- Https://sirio.ua.es/proyectos/manual_%20carreteras/01010501.pdf
- http://dspace.uazuay.edu.ec/bitstream/datos/5901/1/12221.pdf
- http://www.carreteros.org/normativa/noc/pdfs/0_100/078_1960.pdf
- Http://cde.3.elcomercio.pe/doc/0/1/0/4/4/1044505.pdf?ref=nota_lima&ft=
contenido
- ftp://ftp.unicauca.edu.co/facultades/fic/ingcivil/manual_de_dise%c3%b1o_%20geome
trico_inv-2008/geometrico/capitulo%206.pdf
- Https://books.google.com.pe/books?id=whnmnvp8nx0c&pg=pa134&lpg=
pa134&dq=informe+sobre+intersecciones+de+vias&source=bl&ots=_bf4
pcug0w&sig=dtyzqefzlwxq5t2szclkevfpj8u&hl=es-
419&sa=x&ved=0ahukewj9kalm2q_xahud6gmkhxfkapgq6aeiztao#v=one
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