Solucin Tcnica de Problemas de Campo Pgina MTS

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TEMARIO DE ESTA CAPACITACION

-Componentes comunes a todos los sistemas. Inyector, riel, bomba de alta presin, sensores.
-Reguladores de Presin (IPR) y de Caudal (SCV).
-Acumulador de presin o RAIL.
2
-Sensores de Presin (ICP). Presiones de trabajo y su medicin segn el sistema.
-El inyector Common Rail y su funcionamiento.

-El Inyector Diesel Common Rail: Funcionamiento -Pre inyeccin, Inyeccin Principal y Post-inyeccin. Deteccin de un inyector con
falla.
-Tipos de inyectores: Bobinados y Piezo-elctricos. Tcnicas de Diagnstico y solucin de fallas comunes.

-Sistemas BOSCH: Componentes tpicos de un sistema de primera generacin. Regulador de presin. Inyector Bobinado CP1 - 2 y 3,
Inyector piezoelectrico CP4.
-Presin de Inyeccin y Tiempo de Inyeccin.
-Presin de arranque y su medicin.
-Bomba de Transferencia elctrica o de engranajes. Sensores y Actuadores.
-Tcnicas de resolucin de fallas. Mediciones con tester y osciloscopio. Diagnstico con scanner. Porblemas mas comunes.

-Sistemas SIEMENS: Componentes tpicos. Diferencias con un sistema Bosch. Particularidades de la Bomba de Alta Presin y de
Transferencia.
-Regulador de Caudal y Regulador de Presin. Inyector Common Rail Piezoelctrico.
-Medicin de seales en la resolucin de fallas. Diagnstico con Scanner.

-Sistemas DELPHI CR: Componentes tpicos del sistema. Bomba de Alta Presin Radial, dispositivos incorporados. Acumulador de
Presin. Electroinyectores rpidos. Regulacin de la presin de inyeccin.

-Fallas tpicas y su diagnstico. Dagnsticos con Scanner EOBD. Adaptaciones y programaciones. Codificacin de los inyectores en la
ECU.

-Sistemas DENSO CR: Estudio del sistema, bomba de alta presin, caracteristicas.
-ECU y Mdulo de Potencia de los inyectores IDM. Inyectores Bobinados y su codificacin. Seales entre los dos mdulos IT e IF y su
medicin con tester y osciloscopio en el diagnstico de fallas. Condiciones necesarias para el arranque.
-Diagnstico con scanner OBD II. Programacion de Inyectores.
-Sistema EGR en los motores Diesel Common Rail.

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Distintos Sistemas y sus particularidades

BOSCH CR - SIEMENS CR - DELPHI - CR DENSO CR
Sistema Bosch
Segn las versiones utiliza bomba de transferencia elctrica (CP1).
-En otros casos la transferencia es mecnica e incorporada a la
bomba de Alta Presin. (CP2 y CP3). 5
-La Bomba de alta presin es de 3 lbulos a 120 grados.
-Siempre utiliza Vlvula IPR (en la bomba de AP. o en el Rail).
-El sensor de presin de gas oil est montado en la rampa.
-En algunas versiones de CP1 (Peugeot) utiliza una Vlvula de
Inhibicin del tercer pistn.
-Utiliza inyectores bobinados. Resistencia del inyector: 0,5-0,8 Ohm.
Los inyectores trabajan con una tensn de acometida de 70-80 V y
una corriente de 20-12A.
-La ECU controla el LADO ALTO y el LADO BAJO por lo que
hay pulsos en los 2 cables del inyector.
-La presin de inyeccin es de: 220 bares (mn.) a 1350 bares
(mx.). Regulada a lazo cerrado (ICP-IPR).

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Sistema Siemens
- Utiliza una Bomba de AP de 3 lbulos a 120 grados.
- La bomba tiene incorporados al Regulador de Caudal SCV
(Suction Control Valve) y al Regulador de Presin del Rail IPR
(Injectin Pressure Regulator).
- La vlvula SCV regula la cantidad de combustible que se enva a
comprimir en la etapa de alta presin.
-Sensor de presin de gas oil est montado en la rampa comn. 7
-La transferencia es mecnica e incorporada a la Bomba de AP.
-Utiliza Inyectores Piezo elctricos. Trabajan con un voltaje de
alrededor de 100V y tiempos de inyeccin muy cortos (0,3 ms).
-Puede realizar hasta 2 pre-inyecciones, una inyeccin principal y 2 post-
inyecciones.
- Presiones de inyeccin: 250 bares (mn.) y 1600 bares (mx.).

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Sistema Delphi
-Utiliza una bomba de AP de 2 elementos radiales tipo CAV con Anillo de lavas.
-Tiene transferencia mecnica incorporada a la bomba de AP.
-En algunas versiones el acumulador de presin o RAIL es de tipo Esfrico.
-La bomba tiene incorporados un sensor de temperatura de Gas oil y una Vlvula de Control de Succin
(SCV). No tiene IPR.
-El control de la presin de inyeccin se realiza mediante los mismos inyectores, los cuales adems de
inyectar el gas oil son actuados para regular presin.
-Trabaja con una presin de 250 bares (mn.) a 1600 bares (mx.).
-Los inyectores son tipo lpiz, muy finos y de tipo bobinados, encontrndose la bobina arrollada en el 8
interior el cuerpo de inyector. Dimetro = 17 mm.
-La resistencia de los inyectores es de 0,2 Ohm aprox. Lo que les da una muy rpida respuesta de
operacin permitiendo inyecciones mltiples.
-Los inyectores trabajan con pulsos de 12V y tienen Lado Alto y Lado Bajo. Una corriente de apertura de
12A y una corriente de mantenimiento de 6A.

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Sistema DENSO
Utiliza una bomba de AP de 2 elementos radiales sin anillo de levas. Los elementos son accionados
por un eje con excntrica.
La bomba incorpora una Vlvula de Control de Succin (SCV) y un sensor de temperatura de gas
oil.
Utiliza inyectores de tipo bobinados.
Los inyectores tienen una resistencia de 0,8 a 1 Ohm.
Tiene PCM e IDM. El PCM controla al IDM y este acciona a los inyectores.
El IDM recibe del PCM la seal Injection Time y le retorna la seal InjF.
La bomba regula la presin del rail de 20MPa a 180MPa.
El sistema realiza pre inyeccin e inyeccin principal hasta las 3000RPM. 9
Los tiempos de inyeccin son de 0,4 ms a 1,5 ms.

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Inyector bomba

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