UNIVERSIDAD CATLICA DE SANTA MARA

PROGRAMA PROFESIONAL INGENIERA MECNICA,

MECNICA ELCTRICA Y MECATRNICA
TECNOLOGA AUTOMOTRIZ I

INFORME DE AUTOMOTRIZ 3ERA FASE

TEMAS:
Motor de Combustin Interna
Sistema de Distribucin
Reparacin de Culata
Desarmado de Monoblock
Mediciones
Sistema de Refrigeracin

ALUMNO:

lvaro Vilca, Jos Carlos

GRUPO 03
AREQUIPA - PER
2017
MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

1. RESUMEN:

Un motor de combustin interna constituye una mquina termodinmica formada por un conjunto
de piezas o mecanismos fijos y mviles, cuya funcin principal es transformar la energa qumica que
proporciona la combustin producida por una mezcla de aire y combustible en energa mecnica o
movimiento. Cuando ocurre esa transformacin de energa qumica en mecnica se puede realizar
un trabajo til como, por ejemplo, mover un vehculo automotor como un coche o automvil, o
cualquier otro mecanismo, como pudiera ser un generador de corriente elctrica.

Fig. 1 Motor de combustin interna

Los motores comerciales se fabrican con varios cilindros, ya que este sistema permite obtener ms
potencia y ofrece menos problemas que los que plantea un motor provisto de un nico cilindro de
mayor tamao. En este dispositivo, la posicin de los cilindros se calcula para que, en un momento
dado, cada uno se halle en un ciclo distinto, uno en admisin, otro en compresin, otro en explosin
y otro en escape. De este modo, se obtiene un funcionamiento ms estable, sin vibraciones, y en el
que cada cilindro, al hacer explosin, ayuda a los dems a moverse.

Los cilindros de un motor pueden estar dispuestos de varias formas, siempre en relacin con su
nmero y con las dimensiones del vehculo que deban impulsar. En el motor de los automviles, se
colocan generalmente en lnea, si van todos paralelos; en y, si la mitad se halla inclinada en un
pequeo ngulo con respecto a la otra mitad; y en Boxer o contrapuestos, si unos se encuentran
enfrentados a los otros.

El motor de combustin interna ha sustituido a la gran mayora de mquinas de vapor debido a sus
considerables ventajas. En primer lugar, el aprovechamiento de la energa es mayor. El origen de la
energa se sita en el interior del cilindro, y no en el exterior como en la mquina de vapor. Por otra
parte, no es necesario cargar con grandes cantidades de agua. Los vapores empleados son los
propios del combustible al explosionar. El tamao del motor se reduce considerablemente y facilita
su instalacin en vehculos pequeos. Por ltimo, este motor es capaz de realizar en poco tiempo
una gran variacin de energa, comparado con la mquina de vapor. Un motor de combustin
interna ligero puede pasar en pocos segundos de una posicin de reposo a otra en la que
proporcione la mxima energa, tardando slo unos minutos en sistemas de grandes dimensiones,
como los barcos. Esta caracterstica lo convierte en el mecanismo ideal para aplicaciones con
cambios frecuentes de energa, como puede ser el motor de un automvil, un tren o un barco.

Clasificacin de motores de combustin interna

Existen distintos criterios para clasificar los motores de combustin interna: segn el combustible
utilizado, el nmero y la disposicin de los Cilindros, el tipo y la colocacin de las vlvulas o el sistema
de enfriamiento empleado. La clasificacin ms frecuente se basa en el tipo de ciclo, es decir, en el
nmero de tiempos por ciclo (entendiendo por tiempo una carrera hacia arriba o hacia abajo del
mbolo a lo largo del cilindro).

En el denominado motor de explosin de cuatro tiempos, en cada ciclo de motor (llamado ciclo de
Otto) se suceden cuatro tiempos (admisin, compresin, explosin y escape).

Fig. 2 Tiempos del Motor de combustin interna

Tanto los motores de gasolina como los diesel se pueden emplear para realizar iguales funciones;
sin embargo, cuando se requiere desarrollar grandes potencias, como la necesaria para mover una
locomotora, un barco o un generador de corriente elctrica de gran capacidad de generacin, se
emplean solamente motores de combustin interna diesel.
 Esquema de un motor de combustin interna

Fig. 3 Esquema de un motor

2. OBJETIVOS:

Reconoces los componentes del motor de combustin interna.

Comprender el principio de funcionamiento de un Motor de Combustin
Interna.
3. DESARROLLO DE LA PRCTICA:

Se trajo un tablero de la marca Toyota.

En l se podan reconocer algunas partes del sistema de combustin:

culata, monoblock, carter.

El objetivo de la prctica introductoria era encender el motor y entender su

funcionamiento.
 Anlogamente tambin se procedi a reconocer las partes del sistema de
combustin y a encender otro motor de combustin interna.

Para encender el motor se le introdujo gasolina y adicionalmente se le

conecto una batera al motor.
4. CONCLUSIONES:

Se logro identificar las partes principales que componen al motor de

combustin interna: culata, monoblock, carter.
Se encendi los motores para tener una referencia previa sobre el
funcionamiento de estos, ya que en clases posteriores se proceder
al desarmado y reconocimiento de las partes interna del motor de
combustin interna
SISTEMA DE DISTRIBUCIN

1. RESUMEN:

Se llama distribucin, al conjunto de piezas que regulan la entrada y salida de los

gases en el cilindro.

Los elementos que forman el sistema de distribucin son:

1. Engranaje de mando.
2. rbol de levas.
3. Taqus o Empujadores
4. Vlvulas

ENGRANAJE DE MANDO:

El engranaje de mando son dos piones que estn sujetos, uno al cigeal por el
extremo opuesto al volante y otro al extremo del rbol levas.

Al girar el cigeal, hace girar al eje de

levas a la mitad de vueltas. Esto se logra al engranar un pin con el doble de dientes, y
esto se entender al recordar que por cada dos vueltas del cigeal, slo se efecta un
ciclo completo, esto es, que en cada cilindro se produce una sola admisin y un solo
escape.
 El engranaje puede ser:

Directo, por medio de piones.

Por polea dentada de nylon.
Por cadena metlica.

Ha de encontrarse siempre en su punto. Para su reglaje se deben hacer coincidir las

marcas que facilita el fabricante.

ARBOL DE LEVAS:

El rbol de levas es un eje que gira solidario al cigeal y a la mitad de vueltas que ste.
Est provisto de unas excntricas, llamadas levas, en nmero de dos por cilindro y una
ms para la bomba de alimentacin.
Las dos levas que tiene cada cilindro son:
Para admisin.
Para escape.

En el rbol de levas va dispuesto tambin un pin que servir para moer, por su parte
inferior, la bomba de engrase y, por su parte superior, el eje ruptor y pipa o distribuidor.

TAQUS O EMPUJADORES:

Tienen por misin empujar, como su nombre indica, las vlvulas cuando son accionadas
por las levas.

Entre el taqu y la vlvula existe un espacio llama juego de taqus, que oscila entre
0'15 y 0'20 milmetros. Su visin es permitir la dilatacin por el calor de manera que
cierre correctamente la vlvula cuando el taqu no es accionado por la leva.
Al girar el rbol de levas (A), la leva (B) empuja al taqu (C), ste vence el resorte (D) y
permite que se despeje el orifico o tobera cerrado por la vlvula (E), siendo (F) el reglaje de
taqus.
En un motor caliente, si se observa que las vlvulas no cierran hermticamente, ser
debido, generalmente, a que los taqus estn mal reglados.

El ajustar la separacin de los taqus, a los lmites marcados por las casas constructoras,
se llama "reglaje de taqus".

VLVULAS:

La leva es el dispositivo que hace abrir la vlvula durante un instante, mantenindose

cerrada, por medio de un muelle, durante el resto del tiempo.

Las vlvulas tienen forma de seta y estn formadas por cabeza y vstago.
Tiene por misin abrir y cerrar los orificios de entrada y salida de gases.

Su cola o vstago se desliza por la gua, y en el extremo de sta se coloca un platillo de

sujecin. Entre el platillo y la gua dispone de un resorte, que es el que mantiene la
vlvula cerrada. Por cada cilindro deber haber dos levas, ya que cada cilindro tiene dos
vlvulas.

Se suelen hacer las vlvulas de admisin ms grandes que las de escape, para permitir
un mejor llenado del cilindro.

La entrada de gases al cilindro puede producirse por su parte superior o por la lateral,
dependiendo de la colocacin de las vlvulas.

Si los gases entran por la parte superior, se dice que el motor tiene las vlvulas en
cabeza, y si entran por su parte lateral, se dice que tiene las vlvulas laterales.
Si van en cabeza, deben disponer de un nuevo elemento, llamado eje de balancines.
Existen motores en los que cada cilindro tiene cuatro vlvulas, dos de admisin y dos de
escape, accionadas por dos rboles de levas.
2. OBJETIVOS:

Desmontar el motor.
Reconocer el sistema de distribucin y sus partes
Verificar como funciona en un motor de combustin interna.

3. DESARROLLO DE LA PRCTICA:

Se trajo un motor de combustin interna.

Se procede al desamblaje del motor para extraer y reconocer el eje de balancines.

 Se extraen los resortes y desmonta la culata.

Se extraen los resortes de presin que mantienen fijas a las vlvulas de admisin y
escape, se gira tambin el cigeal.
 Posteriormente al desamblaje de la piezas restantes nos pusimos a
reconocer las partes del sistema de distribucin:, resortes, valvulas, eje de
levas,balancines, piones, etc

4. CONCLUSIONES:

El sistema de distribucin permite el ingreso de aire y salida de gases del

escape a travs del movimiento del eje de levas.

Tambin sincroniza la inyeccin o encendido.

Se debe reemplazar la faja de distribucin al menos a los 10000 Km

REPARACIN DE CULATA
1. RESUMEN:

La culata, tambin denominada cabeza del motor, consiste en un bloque de metal, generalmente de
hierro fundido o aleacin de aluminio, que sella la parte superior de los cilindros de un motor de
combustin evitando as que haya prdidas de compresin.

Las culatas de aluminio, aunque cuentan con mejores propiedades de conduccin del calor y son
ms ligeras, resisten peor la friccin de los pistones, por lo suelen llevar un revestimiento de acero y
son ms caras que las de fundicin de hierro.

La culata se encuentra unida al bloque motor por medio de tornillos y una junta amianto (junta de
culata), que se encarga de sellar con firmeza y flexibilidad ambos componentes para soportar las
altas temperaturas producidas por el motor e impedir fugas de compresin o lquido refrigerante.

Entre sus funciones tambin se encuentra la de alojar:

El tren alternativo: cigeal, bielas y pistones; as como conexiones o aberturas para dispositivos que
se accionen con la rotacin del cigeal como pueden ser las bombas de agua, aceite y combustible.
Las vlvulas de admisin y escape.
El rbol de levas o apoyos para el mismo en caso de motores donde el eje de levas vaya montado
fuera (como los motores OHV).
Orificios para las bujas si se trata de un motor de gasolina o para los inyectores o incluso una
precmara de combustin si es un motor disel.
Conductos para la refrigeracin: en motores de refrigeracin lquida tiene oquedades para la
circulacin del agua de enfriamiento y otras cavidades tubulares para el aceite lubricante con un filtro
tambin fijado a la misma.

Uno de los principales sntomas de avera de la culata es la aparicin de humo blanco en el escape
de modo continuo, ya que suele indicar que ha entrado agua durante a combustin a causa de una
rotura o filtracin de la culata.
2. OBJETIVOS:

Desmontar el motor para la reparacin de las piezas que componen a la

culata.
Verificar si las piezas se encuentran en buen estado.
Reconocer las piezas que se desamblaron y volver a armar la culata.

3. DESARROLLO DE LA PRCTICA:

Se desmonta el eje de balancines

 Se aflojan los tornillos de la culata en orden espiral.

Se retira la culata.

Se procede a extraer los resortes con el extractor en C

 Se procede a revisar la culata y determinar el estado en el que esta, y una limpieza
si es que la necesita.

4. CONCLUSIONES:

El desmontaje de la culata se efecta cada vez que se vaya a hacer la reparacin del
motor o el mantenimiento de la culata.

Debe respetarse un orden al momento de desamblar los pernos y dems partes de la

culata de lo contrario se estara daando a la culata.

Se debe comprobar deformaciones esto podra deberse a que la culata ha tenido un

mal funcionamiento por lo cual debera sustituirse o corregir las partes daadas.

Debera de tomarse medidas para comprobar si hubo desgastes.

DESARMADO DE MONOBLOCK:

1. RESUMEN:

El monoblock es una pieza fundida en hierro o aluminio que aloja los cilindros de
un motor de combustin interna, as como los soportes de apoyo del cigeal. El
dimetro de los cilindros, junto con la carrera del pistn, determina la cilindrada del
motor.
La funcin del bloque es alojar el tren alternativo, formado por el cigeal, las
bielas y los pistones. En el caso de un motor por refrigeracin lquida, la ms
frecuente, en el interior del bloque existen tambin cavidades formadas en el
molde a travs de las cuales circula el lquido anticongelante, as como otras
tubulares para el aceite de lubricacin cuyo filtro tambin est generalmente fijo a
la estructura del bloque.

Cuando el rbol de levas no va montado en la culata (como es el caso del motor

OHV) existe un alojamiento con apoyos para el rbol de levas de las vlvulas.

El bloque tiene conexiones y aperturas a travs de las cuales varios dispositivos

adicionales son controlados a travs de la rotacin del cigeal, como puede ser
la bomba de agua, bomba de combustible, bomba de aceite y distribuidor (en los
vehculos que los poseen).
Los materiales ms usados son el hierro fundido y el aluminio, este ltimo ms
ligero y con mejores propiedades disipadoras, pero de precio ms elevado.

Resistiendo peor al roce de los pistones, los bloques de aluminio tienen los
cilindros normalmente revestidos con camisas de acero.
2. OBJETIVOS:

Desmontar el monoblock
Reconocer las piezas que estn dentro del monoblock
Verificar si hay alguna deformacin visible.

3. DESARROLLO DE LA PRCTICA:

Se procedi a quitar la tapa que cubre el monoblock.

 Se procede a retirar las vlvulas.

Se reconocieron las piezas que se encuentran en el monoblock y

puso en marcha el armado del monoblock.
 4. CONCLUSIONES:

El monoblock contiene internamente a los cilindros, los pistones, la biela, el

eje cigeal, los engranajes de distribucin, los buzos, las varillas y la red
de lubricacin.

En el interior del bloque existen tambin cavidades tubulares a travs de

las cuales circula el agua de enfriamiento, as como el aceite de lubricacin
cuyo filtro tambin es generalmente fijo a la estructura.

El bloque tiene conexiones y aperturas a travs delas cuales varios otros

dispositivos son controlados a travs de la rotacin del cigeal.

MEDICIONES:

1. RESUMEN:

En esta prctica se continuar desde la prctica anterior donde se desarmo

el monoblock, se tomaran medidas correspondientes de los componentes:
Monoblock, cigeal y anillos, para determinar si hubo desgaste o
deformacin para sustituir o dar algn tipo de mantenimiento.
2. OBJETIVOS:

Tomar medidas Monoblock, cigeal y anillos

Llenar las tablas con las medidas para determinar desgaste o
deformaciones.

3. DESARROLLO DE LA PRCTICA:

A partir de la prctica anterior en la cual ya se haba desarmado el

monoblock se procede a tomar medidas:
4. CONCLUSIONES:
Hay deformaciones tolerables en los cilindros por lo que estos an pueden
ser utilizados.

Los pistones estaban entre los dimetros adecuados, por lo que la

deformacin fue mnima.

No hubo deformacin en los anillos por lo que no necesitan cambiarse.

SISTEMA DE REFRIGERACIN:

1. RESUMEN:

Por refrigeracin entendemos el acto de evacuar el calor de un cuerpo, o moderar

sus temperaturas, hasta dejarla en un valor adecuado o constante.
La temperatura que se alcanza en los cilindros, es muy elevada, por lo que es
necesario refrigerarlos.
La refrigeracin es el conjunto de elementos, que tiene como misin eliminar el
exceso de calor acumulado en el motor, debido a las altas temperaturas, que
alcanza con las explosiones y llevarlo a travs del medio empleado, al exterior.
La temperatura normal de funcionamiento oscila entre los 75 y los 90.
El exceso de calor producira dilatacin y como consecuencia agarrotara las
piezas mviles. Por otro lado, estropeara la capa aceitosa del engrase, por lo que
el motor se girara al no ser adecuado el engrase y sufriran las piezas vitales del
motor.

En la refrigeracin por agua, esta el medio empleado para la dispersin del calor,
dado que al circular entre los cilindros por unas oquedades ubicadas en el bloque
y la culata, llamadas cmaras de agua, recoge el calor y va a enfriarse al
radiador, disipndola para volver de nuevo al bloque y a las cmaras de agua, y
circular entre los cilindros.
2. OBJETIVOS:

Reconocer las partes del sistema de refrigeramiento.

Verificar el funcionamiento del termostato al ser sometido a
temperaturas altas.

3. DESARROLLO DE LA PRCTICA:

Se procede al desmontaje del sistema de refrigeramiento.

 Se arma un circuito para que el termostato sea sometido al agua hirviendo
de una calentadora para que esta active el mecanismo de enfriamiento
rotando el ventilador.

El termostato funciono activando la rotacin en el ventilador el cual servira

como sistema de refrigeramiento para el motor.

4. CONCLUSIONES:

El sistema de refrigeramiento depende mucho del termostato por lo que, si

este se avera, habra un sobrecalentamiento excesivo del motor.

En la prctica hubo dificultades para activar el mecanismo del termostato,

por lo que debera de contarse con implementos que produzcan un mejor
funcionamiento al calentar el termostato para la demostracin de su
funcionamiento.

Debe darse mantencin seguido al sistema de refrigeramiento para evitar

el sobrecalentamiento del motor.