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Volt (V): cest lunit de tension qui produit le flux lectrique entre deux
conducteurs. Je mesure avec un voltmtre une tension de 12,6 Volts entre les
bornes de ma batterie.
Watt (W): cest lunit de puissance lectrique produite par une intensit de 1
Ampre sous une tension de 1 Volt soit P=Ui ou en units cela donne : 1Watt =
1Volt x 1Ampre. En pratique mon frigo qui consomme 4 A sous 12 V absorbe
une puissance lectrique de 4 x 12 = 48 W. Inversement, mon feu tricolore qui
consomme 24W sous 12 V ncessite un courant de 24W/12V = 2 A.
Exemples :
1) le feu de mouillage de 10 Watts (soit 10W/12V = 0,83 A), brlera en une nuit
de 8 heures : 8 x 0,83A = 6,64 Ah
Tous ces Ampres-heures consomms bord doivent sortir d'une bote noire
appele batterie . Il faut la dorloter, car elle est prcieuse et souffre en silence.
Ou quelle capacit ma batterie doit-elle avoir pour faire fonctionner tous les
appareils lectriques durant les prochaines 24 heures ? En partant du principe
thorique quon ne recharge cette batterie quune fois par 24 heures.
Par exemple, pour une batterie plomb-acide, avec une consommation du bord de
82Ah par jour, la batterie devrait tre de 205Ah. Ensuite il faut la recharger bloc
pour permettre une nouvelle journe de consommation. Pour la mme
consommation avec une AGM spirale ou une Lithium Phosphate de Fer, on
pourrait se contenter dune 110 Ah.
Ces valeurs restent thoriques, car au-del des Ah disponibles sans dtriorer la
batterie, il faut prendre une marge de scurit. Par exemple, pour une batterie
plomb-acide dont on peut utiliser 50% de la capacit, on essayera de ne pas
consommer plus de 40%.
A 20C, on peut se baser sur les valeurs suivantes, pour une batterie non
raccorde, rcente et en bon tat (non sulfate) :
Elle va dpendre du nombre de cycles qui lui est impos. Les conditions
dutilisation vont galement influer directement sur cette dure de vie : profondeur
des cycles, accident de dchargement, temprature dutilisation, amprage et
tension de recharge, etc
Pour mieux comprendre cet aspect important de la vie des batteries, voici un
exemple plus parlant :
Cyclages intempestifs
Une batterie marine est plutt de type servitude. On lui demande dentasser une
charge lectrique importante dans un minimum despace et de poids. Le tout en
supportant une dcharge profonde et un fort courant de recharge.
Cest pour tenter de remplir ce cahier de charge que la construction dune bonne
batterie marine est particulire. A commencer par les grilles qui forment les
lectrodes internes de la batterie et qui baignent dans llectrolyte. Plus les grilles
sont paisses, plus la batterie pourra engranger dlectricit (capacit en Ah).
Plus la surface de contact entre plomb et lectrolyte est importante, plus elle
pourra dbiter dampres en instantan (CCA lev). Les batteries plaques
tubulaires ont de grosses capacits et conviennent bien pour le dmarrage et la
servitude.
Notons galement que la recharge de batteries dont les grilles sont en Plomb-
Calcium ncessite une tension de 15V pendant un moment pour tre recharges
100%. Ceci nest pas pratique bord car cest beaucoup pour la plupart des
consommateurs (ampoules, lectronique). Les ampoules risquent de sauter plus
rapidement.
Les batteries plomb-acide et les batteries base de lithium ne sont pas sujettes
leffet mmoire comme les batteries Ni-CD ou Ni-Mh. On peut les recharger sans
problme aprs une dcharge partielle.
La fin est trs rapide. Cet lment va chauffer fortement puisquil absorbe le
courant de toute la batterie, les plaques de plomb vont se dformer et entrer en
contact. Cest le court jus et la dflagration interne qui peut faire exploser la
batterie si la concentration en hydrogne dans la batterie est suffisante
La plupart des batteries actuelles des bateaux de plaisance sont de type plomb-
acide. Les batteries lectrolyte liquide avec bouchons (batteries ouvertes)
permettent un accs au liquide. Cela permet de rajouter de leau et de mesurer la
densit de llectrolyte, donc la charge prcise de la batterie. Ceci peut se rvler
utile lorsque lon vit sur le bateau, surtout sous les tropiques.
Ces batteries ne sont pas tanches et doivent tre places dans un bac qui
recueillera les coules acides ventuelles. En outre, elles doivent se trouver dans
un endroit ar, pas trop chaud. Je vous assure que cest possible et que cela
existe
Nous utilisons ce type de batteries sous la marque DELCO (vendues aussi sous
les marques Delphi, Freedom, Voyager ou Vetus). La petite bille verte ou noire
Technologiquement ces deux types de batterie sont dpasss, mais il leur reste
deux gros avantages :
elles ne sont pas chres, bien que leur prix ait mont sensiblement depuis
2007 cause de laugmentation du prix du plomb. Pour information, jusquen
2003, le cours du plomb tait stabilis autour de 500$/tonne. Il a t multipli
par 7 en 4 ans pour atteindre 3.500$/tonne en juillet 2007. Le cours a chut
depuis (nous sommes autour de 2.100$/tonne dbut 2010), mais le prix des
batteries na pas chut
A retenir :
Limite utile de dcharge : 50% de leur capacit nominale, sous peine de les
dtriorer.
Courant de charge maxi : 10% de la capacit (ex. : 10A pour une 100 Ah)
Avantages et inconvnients:
A retenir :
limite utile de dcharge : 80% de leur capacit nominale, sous peine de les
dtriorer.
courant de charge maxi : 25% de la capacit (ex. : 25A pour une 100 Ah)
La batterie AGM (mat de verre gorg d'lectrolyte entre les plaques de plomb) est
galement une variante de celle lectrolyte liquide. Les plaques et les mats de
verre sont en troit contact physique.
Avantages et inconvnients:
limite utile de dcharge : 80% de leur capacit nominale, sous peine de les
dtriorer.
courant de charge maxi : 25% de la capacit (ex. : 25A pour une 100 Ah)
Avantages et inconvnients:
A retenir :
Ceci montre bien que face une consommation lectrique journalire donne, la
rponse sera diffrente en terme de type de batterie. Pour un besoin journalier de
120Ah, il faudra par exemple 4 batteries plomb acide classique de 75 Ah et
seulement 2 batteries AGM spirales de 75 Ah.
MasterVolt propose galement une batterie 24V 160 Ah de ce type incluant une
rgulation interne entre les lments. Cest assez cher.
A retenir :
Et leur donner une nouvelle esprance de vie. Deux pistes en lice. Elles ne font
pas lunanimit des intresss.
1- Dsulfatage lectronique : un
petit boitier branch aux bornes
de la batterie envoie des
impulsions lectriques rgles
sur la frquence de rsonance
des cristaux de sulfate de plomb
colls aux grilles de plomb.
Ceux-ci sont supposs tomber
au fond de llectrolyte.
Je vous laisse le soin de vous faire votre propre opinion. A vendre sur le net et
dans les ships.
2- Dsulfatage chimique :
Technique soft :
filtrer lacide au travers dun filtre caf permanent (en nylon dans les
grandes surfaces)
filtrer lacide au travers dun filtre caf permanent (en nylon dans les
grandes surfaces)
mettre une cuiller caf dEDTA Na4* en poudre dans chaque lment
les grilles sont broyes pour sparer le plomb du sulfatage. Il est fondu et
donne un mtal pur 90%
Le prix nest pas le seul critre de choix. La longvit du parc batterie est trs
importante, car si vous pouvez naviguer durant 7 ans au lieu de 2 avec le mme
parc, cela vous facilitera srieusement la vie, mme si cela change lpure
financire. Partez du principe que vous devrez changer vos batteries de dpart
par celles trouves dans des endroits dshrits. Elles seront chres et de pitre
qualit.
Et puis, je ne rsiste pas lenvie dinsrer ici le post dun navigateur sur le forum
amricain des voiliers Amel :
I put 13 Trojan AGM batteries in my SM in September 2006 on the East Coast of the US and they
are still going strong. My wife and I have sailed the boat to the South Pacific and cruised
extensively for the past 3 1/2 years. The batteries have been cycled hundreds of times, although
rarely with a discharge as low as 50 percent, and the batteries are doing fine. As far as I can tell,
they will get us the rest of the way around the world (the boat is currently in Australia).
Replacement AGM batteries are available in Australia but I have no need to replace them.
TRADUCTION
Jai mis 13 batteries AGM Trojan sur mon SM en septembre 2006 lorsque jtais sur la cte est
des USA et elles sont toujours en pleine forme. Mon pouse et moi avons navigus intensment
durant trois ans et demi dans le Pacifique sud. Les batteries ont t cycles des centaines de fois,
mais rarement jusqu 50% de dcharge et elles vont bien. A mon avis, elles vont terminer le tour
du monde avec nous (le bateau est actuellement en Australie). Les batteries AGM sont
disponibles en Australie, mais nous navons pas besoin de les remplacer.
Sil ne faut retenir quun seul conseil : partez avec des batteries neuves (moins
dun an). Je vois tous les ans des bateaux changer avec difficult et au prix fort
leurs batteries Dakar, Mindelo ou Salvador.