VUELOS VFR

Un vuelo VFR es un vuelo efectuado según las reglas de vuelo visual. Solamente se podrán
efectuar vuelos VFR, cuando la predicción meteorológica, para la ruta y aeródromo de destino,
indiquen que estos podrán realizarse de acuerdo con las reglas de vuelo visual. Los vuelos
VFR no están autorizados si las condiciones meteorológicas no son al menos iguales a las
especificadas en el cuadro de abajo, conocidas como VMC (condiciones meteorológicas
visuales). Se realizarán de modo que la aeronave vuele en condiciones de visibilidad y
distancia de las nubes iguales o superiores a las indicadas a continuación, excepto cuando se
haya autorizado de otro modo por la dependencia correspondiente de Control de transito aéreo,
para los vuelos realizados dentro de la zona de control.

ESPACIOS AÉREOS NO
ESPACIOS AÉREOS CONTROLADOS
CONTROLADOS
F-G
El mayor de los
El mayor de los
siguientes
siguientes valores:
valores:

• por encima
• a 900 m
Clase de de 900 m
(3000 ft)
espacio B C-D-E (3000 ft)
AMSL o
aéreo
(1) AMSL, o
por
• por encima
debajo, o
de 300 m
• a 300 m
(1000 ft)
(1000 ft)
sobre el
sobre el
terreno
terreno

Libre de nubes 1500 metros (3 millas 1500 metros (3 millas

terrestres) terrestres) Libre de nubes y
Distancia a horizontalmente horizontalmente en contacto
las nubes y y visual con el
300 m (1000 ft) 300 m (1000 ft) terreno.
(2) (2)
verticalmente verticalmente
8 kilómetros (5
8 kilómetros (5 millas 8 kilómetros (5 millas
millas terrestres)
terrestres) a o por terrestres) a o por
a o por encima
encima de FL100 o encima de FL100 o
de FL100 o (3) (3)
(3) 10000 ft 10000 ft
Visibilidad 10000 ft 5 km (3 millas
(3)
en vuelo terrestres)
5 km (3 millas 5 km (3 millas
5 km (3 millas
terrestres) por debajo terrestres) por debajo
terrestres) por
de FL100 o 10000 de FL100 o 10000 ft
debajo de FL100 (3) (3)
(3) pies
o 10000 ft
1. El vuelo VFR está prohibido en el espacio aéreo de clase A.
2. Dado que la mínima distancia del suelo en VFR es 500 pies, se necesita al menos un
techo de nubes de 1500 pies para poder permanecer a un mínimo de 1000 pies por
debajo de las nubes.
3. Cuando la altitud de transición sea inferior a 3050 m (10.000 ft) AMSL, deberá utilizarse
el FL100 en vez de 10.000 ft.
4. Cuando así lo prescriba la autoridad ATS competente:
a. pueden permitirse visibilidades de vuelo inferiores, hasta 1500 m, para los
vuelos que se realicen
1. a velocidades que en las condiciones de visibilidad predominantes den
oportunidad adecuada para observar el tránsito, o cualquier obstáculo,
 con tiempo suficiente para evitar una colisión; o
2. en circunstancias en que haya normalmente pocas probabilidades de
encontrarse con tránsito, como en áreas de escaso volumen de
tránsito y para efectuar trabajos aéreos a poca altura.
b. Los HELICÓPTEROS pueden estar autorizados a volar con una visibilidad de
vuelo interior a 1500 m si maniobran a una velocidad que dé oportunidad
adecuada para observar el tránsito, o cualquier obstáculo, con el tiempo
suficiente para evitar una colisión.Puede ser menos de 5 km (3 millas
terrestres) pero más de 1500 metros (1 milla terrestre) según las reglas
nacionales de cada país. Para los helicópteros, la visibilidad puede ser menos
de 1500 metros (1 milla terrestre).

Para vuelos nocturnos VFR, las condiciones VMC están por lo general ligeramente mas altos
que los de día.

Algunos países tienen diferentes VMCs. Particularmente, algunos definen las condiciones VMC
de acuerdo con la velocidad del avión y de acuerdo con el tipo de espacio aéreo.

Los vuelos VFR, entre la puesta y la salida del sol, se realizarán de conformidad con las
condiciones prescritas en las Reglas de vuelo visual nocturno.

A menos que lo autorice la autoridad ATS competente civil/militar, no se realizarán vuelos VFR:

a. por encima del nivel de vuelo 200 en la región EUR y por encima del nivel de vuelo 150
en la región AFI;
b. a velocidades transónicas o supersónicas.

No se otorgará autorización para vuelos VFR por encima del FL 290 en áreas donde se aplica
una separación vertical mínima de 300 m (1.000 ft) por encima de dicho nivel de vuelo.

Excepto cuando sea necesario para el despegue o el aterrizaje, o cuando se tenga autorización
de la autoridad competente, los vuelos VFR no se efectuarán:

a. sobre aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habitados o sobre

una reunión de personas al aire libre a una altura menor de 300 m ( 1000 ft) sobre el
obstáculo más alto situado dentro de un radio de 600 m desde la aeronave;
b. En cualquier otra parte distinta de la especificada en 2.4.6. a), a una altura menor de
150 m (500 ft) sobre tierra o agua.

Las limitaciones especificadas en los apartados a) y b) podrán ser modificadas por la autoridad
competente cuando las circunstancias lo aconseje.

Los vuelos VFR observarán las disposiciones de 2.3.6.:

a. cuando se realicen en el espacio aéreo de Clases B, C y D;

b. cuando formen parte del tránsito de aeródromo en aeródromos controlados; o
c. cuando operen con carácter de vuelos VFR especiales.

En la FIR/UIR Canarias, además, los vuelos VFR que deban efectuarse en el interior de una
zona de control establecida en un aeródromo destinado a vuelos internacionales y en las partes
especificadas del área de control terminal correspondiente, deberán:

1. disponer de emisores-receptores de radiocomunicaciones;

2. obtener autorización de la dependencia ATC correspondiente; y
3. notificar su posición, cuando se les solicite.
La expresión "partes especificadas del área de control terminal correspondiente" pretende
abarcar, por lo menos, aquellas partes utilizadas por los vuelos internacionales IFR para los
procedimientos de aproximación, espera, salida y procedimientos de atenuación del ruido.

Un vuelo VFR que se realice dentro de áreas, hacia áreas o a lo largo de rutas, designadas por
la autoridad ATS competente, es decir:

a. cualquier vuelo VFR que requiera el suministro de servicios de información de vuelo, de

alerta y de búsqueda y salvamento;
b. cualquier vuelo VFR dentro de áreas designadas o a lo largo de rutas designadas,
cuando así lo requiera la autoridad ATS competente para facilitar la coordinación con
las dependencias militares o con las dependencias de los servicios de tránsito aéreo
competentes en Estados adyacentes, a fin de evitar la posible necesidad de
interceptación para fines de identificación;

mantendrá continuamente la escucha en la radiofrecuencia apropiada de la dependencia de los

servicios de tránsito aéreo que suministre el servicio de información de vuelo, e informará su
posición a la misma dependencia cuando sea necesario. El sistema SELCAL o dispositivos
similares de señalización automática, satisfacen el requisito de mantener la escucha.

Vuelos en zona de aeródromo

Excepto cuando lo autorice la dependencia de control de tránsito aéreo, en vuelos VFR no se

despegará ni se aterrizará en ningún aeródromo dentro de una zona de control, ni se entrará en
la zona de tránsito de aeródromo o en el circuíto de tránsito de dicho aeródromo:

a. si el techo de nubes es inferior a 450 m (1500 ft); o

b. si la visibilidad en tierra es inferior a 5 km.

Observarán el tránsito del aeródromo a fin de evitar colisiones.

Se ajustarán al circuito de tránsito formado por otras aeronaves en vuelo, o lo evitarán.

Harán todos los virajes hacia la izquierda al aproximarse para aterrizar y después del despegue
a menos que se le ordene lo contrario.

Aterrizarán y despegarán contra el viento, a menos que sea preferible otra dirección por
razones de seguridad, de configuración de la pista o de transito aéreo.

No obstante, los comandantes de aeronave pueden solicitar del control la utilización de otra
pista para el despegue o el aterrizaje, efectuándolo en ésta únicamente cuando hayan sido
autorizados para ello.

Niveles de crucero

A no ser que se indique de otro modo en las autorizaciones de control de tránsito aéreo o por
disposición de la autoridad ATS competente, los vuelos VFR en vuelo horizontal de crucero
cuando operen por encima de 900 m (3000 ft) con respecto al terreno o al agua, o de un plano
de comparación más elevado según especifique la autoridad ATS competente, se efectuarán a
un nivel de vuelo apropiado a la derrota, como se especifica en la tabla de niveles que figura a
continuación.

En general, las aeronaves en vuelo VFR adoptaran una altitud de vuelo (siempre que se vuele
por encima de los 3000 pies (900 metros)) en miles de pies impar mas quinientos si vuela en
rumbo entre 360 y 179 grados y en miles de pies par mas quinientos si vuela en rumbo entre
180 y 359 grados. Por ejemplo: con rumbo 090 el mas cercano a 5000 pies debería de ser
5500; con rumbo 228 el mas cercano a 5000 debería de ser 4500.
Como regla nemotécnica se puede utilizar la siguiente: “Hacia Italia, Impar – Hacia Portugal,
Par”.

DERROTA **
De 000° a 179° *** De 180° a 359° ***
ALTITUD ALTITUD
FL FL
METROS PIES METROS PIES
35 1050 3500 45 1350 4500
55 1700 5500 65 2000 6500
75 2300 7500 85 2600 8500
95 2900 9500 105 3200 10500
115 3500 11500 125 3800 12500
135 4100 13500 145 4400 14500
155 4700 15500 165 5050 16500
175 5350 17500 185 5650 18500
195 5950 19500 205 6250 20500
215 6550 21500 225 6850 22500
235 7150 23500 245 7450 24500
255 7750 25500 265 8100 26500
275 8400 27500 285 8700 28500

Cambio de vuelo VFR a IFR

Toda aeronave que opere de acuerdo con las reglas de vuelo visual y desee cambiar para
ajustarse a las reglas de vuelo por instrumentos comunicará los cambios necesarios que hayan
de efectuarse en su plan de vuelo actualizado, someterá el plan de vuelo a la dependencia
apropiada de los servicios de tránsito aéreo y deberá obtener autorización antes de proseguir
en IFR cuando se encuentre en espacio aéreo controlado.

Reglas de vuelo visual nocturno

Condiciones de visibilidad y distancia de nubes

El vuelo VFRN se realizará de forma que la aeronave vuele en condiciones de visibilidad de

vuelo y distancia de las nubes que sean iguales o superiores a las que se indican a
continuación:

TABLA DE CONDICIONES DE VISIBILIDAD Y DISTANCIA

DE NUBES DE VUELOS VFR NOCTURNOS*
F–G
Clase de Por encima de 900 m A 900 m (3000
B – C – (3000 ft) AMSL ft) AMSL o por
Espacio
D – E o por encima de 300 m debajo,
Aéreo
(1000 ft) sobre el terreno, o a 300 m
de ambos valores el mayor (1000 ft) sobre
 el terreno,
de ambos
valores el
mayor
Libre de nubes y
Distancia de 1.500 m horizontalmente 300 m
a la vista de la
las nubes (1000 ft) verticalmente
superficie
8 km a 3050 m (10.000 ft) AMSL o
Visibilidad de
por encima 5 km por debajo de 5 km
vuelo
3050 m (10.000 ft) AMSL
* Cuando la altitud de transición sea inferior a 3050 m (10.000 ft)
AMSL, deberá utilizarse el FL100 en vez de 10.000 ft.

Mínimos de utilización de aeródromos

En vuelo VFR nocturno no se aterrizará, excepto en caso de emergencia, ni se despegará de

ningún aeródromo controlado o no controlado si el techo de nubes es inferior a 450 m (1.500 ft)
o si la visibilidad en tierra es inferior a 5 km.

Prohibiciones

1. A menos que lo autorice la autoridad ATS competente civil o militar no se realizarán

vuelos VFR nocturnos:
a. a) por encima de nivel de vuelo 200 en la región EUR y por encima de nivel de
vuelo 150 en la región AFI; y
b. a velocidades transónicas o supersónicas.

No se otorgará autorización para vuelos VFR nocturnos por encima de FL 290 en áreas
donde se aplica una separación vertical mínima de 300 m (1.000 ft) por encima de
dicho nivel de vuelo.

2. Excepto cuando sea necesario para el despegue o el aterrizaje, o cuando se tenga

autorización de la autoridad competente, los vuelos VFR nocturnos no se efectuarán:
a. a) sobre aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habitados
o sobre una reunión de personas al aire libre a una altura menor de 300 m
(1000 ft) sobre el obstáculo más alto situado dentro de un radio de 600 m
desde la aerona
b. b) en cualquier otra parte distinta de la especificada en a), a una altura menor
de 150 m (500 ft) sobre tierra o agua.

Las limitaciones especificadas en los apartados a) y b) podrán ser modificadas por la

autoridad competente cuando las circunstancias lo aconsejen.

3. Los vuelos VFR nocturnos no operarán a una velocidad superior a 250 kt. IAS por
debajo de nivel de vuelo 100, salvo que sean autorizados por la correspondiente
dependencia ATS.

Nivel de crucero

Los vuelos VFR nocturnos se efectuarán:

a. En rutas ATS dentro de espacio aéreo controlado clases B, C, D y E: a un nivel de los

especificados en AIP, a menos que la dependencia ATC autorice otro nivel; y
 b. En rutas VFRN dentro de espacio aéreo no controlado clases F y G: a un nivel de los
especificados en AIP; y
c. En otros casos: a un nivel de vuelo IFR (vuelo por instrumentos) apropiado a la derrota
(ver tabla de niveles de crucer en vuelos IFR).

Comunicaciones

Los vuelos VFR nocturnos mantendrán continuamente la escucha en la radiofrecuencia

apropiada del ATC, establecerán comunicación en ambos sentidos, cuando sea necesario, con
la dependencia que suministre servicios de tránsito aéreo y notificarán su posición de acuerdo
con los procedimientos establecidos para los vuelos controlados.

El sistema SELCAL o dispositivos similares de señalización automática, satisfacen el requisito

de mantener la escucha.

Cambio de vuelo VFR a vuelo VFR nocturno

Toda aeronave que opere de acuerdo con las reglas de vuelo visual y desee cambiar para
ajustarse a las reglas de vuelo visual nocturno deberá, al menos 15 minutos antes de la puesta
del sol:

a. someter un plan de vuelo a la dependencia ATS apropiada, si no ha presentado plan

de vuelo; o
b. comunicar los cambios necesarios que hayan de efectuarse en su plan de vuelo
actualizado, si ha presentado plan de vuelo; y
c. obtener una autorización ATC o el acuse de recibo de la dependencia ATS apropiada,
en función del espacio aéreo en que se vaya a operar en vuelo VFR nocturno.

Será responsabilidad del piloto que, en el plan de vuelo o los cambios propuestos para
proseguir en vuelo VFR nocturno, las rutas de vuelo se ajusten a lo indicado en «Vuelo en
ruta»., los niveles de crucero se ajusten a lo indicado en «Nivel de crucero» y el aeródromo de
destino se ajuste a lo indicado en «Aeródromos utilizables».

Cambio de vuelo VFR nocturno a vuelo VFR

Toda aeronave que opere de acuerdo con las reglas de vuelo visual nocturno y desee cambiar
para ajustarse a las reglas de vuelo visual deberá, al menos 15 minutos antes de la salida del
sol:

a. notificarlo a la dependencia ATS apropiada; y

b. comunicar, si procede, los cambios que hayan de efectuarse en su plan de vuelo
actualizado; y
c. obtener la correspondiente autorización ATC o el acuse de recibo de la dependencia
ATS apropiada, en función del espacio aéreo en que se vaya a operar en vuelo VFR.

Cambio de vuelo VFR nocturno a vuelo IFR

Toda aeronave que opere de acuerdo con las reglas de vuelo visual nocturno y desee cambiar
para ajustarse a las reglas de vuelo por instrumentos, deberá:

a. comunicar los cambios, si hubiera alguno, que hayan de efectuarse en su plan de vuelo
actualizado; o
b. someter un plan de vuelo a la dependencia ATS apropiada y deberá:
1. obtener una autorización ATC de la dependencia ATS apropiada, antes de
proseguir en vuelo IFR, cuando se encuentre o vaya a entrar en espacio aéreo
controlado; o
 2. obtener el acuse de recibo de la dependencia ATS apropiada antes de
proseguir en vuelo IFR, cuando no se encuentre ni vaya a entrar en espacio
aéreo controlado.

Equipo de aeronave

Para el vuelo VFR nocturno la aeronave estará provista de:

a. los instrumentos y equipo de comunicaciones y navegación prescritos para aeronaves

en vuelo IFR nocturno, y
b. respondedor SSR en estado operativo con Modo A/3 y capacidad para 4096 claves de
respuesta y, cuando se requiera en el espacio aéreo en que se vaya a volar, dispositivo
de transmisión automática de altitud de presión en Modo C.

Espacio aéreo utilizable

Los vuelos VFR nocturnos se realizarán dentro de espacio aéreo controlado y no controlado en
donde se permita el vuelo VFR.

Aeródromos utilizables

Para el despegue, aterrizaje y vuelo local de vuelos VFRN serán utilizables:

a. los aeródromos no controlados que sean aptos para operaciones nocturnas, y

b. los aeródromos controlados que sean aptos para operaciones nocturnas y en los que
se permita el vuelo VFRN.

Los aeródromos utilizables para operaciones de vuelo VFRN deberán ser previamente
homologados por la autoridad competente, para lo cual deberán disponer de los equipos,
servicios, procedimientos de salida y llegada y medios que dicha autoridad determine.

Servicios de tránsito aéreo

En espacio aéreo controlado clases B, C, D y E a los vuelos VFR nocturnos se les

proporcionará servicio de control de tránsito aéreo, con separación entre vuelos VFR
nocturnos, y entre vuelos VFR nocturnos y vuelos IFR.

En espacio aéreo no controlado clases F y G a los vuelos VFR nocturnos se les proporcionará
servicio de información de vuelo y alerta.

Autorizaciones de control de tránsito aéreo

Las autorizaciones de control de tránsito aéreo no eximen al piloto de un vuelo VFRN del
cumplimiento de las reglas aplicables.

Cuando un piloto de vuelo VFRN no pueda cumplir una autorización ATC solicitará una
autorización enmendada.

Salidas y llegadas

En los aeródromos controlados y no controlados las salidas y llegadas de los vuelos VFR
nocturnos se realizarán por las rutas de salida y llegada normalizadas establecidas por la
autoridad ATS competente.

Vuelo en ruta
Los vuelos VFR nocturnos se efectuarán:

a. En espacio aéreo controlado clases B, C, D y E: Por rutas ATS, excepto cuando la

dependencia ATC autorice otra ruta o, en caso necesario, cuando la aeronave sufra
fallo de comunicaciones o emergencia, y
b. En espacio aéreo no controlado clases F y G: Por rutas VFRN basadas en radioayudas
para la navegación aérea, establecidas a requerimiento previo de los usuarios o por
iniciativa de la autoridad ATS competente, excepto, en caso necesario, cuando la
aeronave sufra fallo de comunicaciones o emergencia.

Vuelo VFR nocturno local

Se podrá efectuar un vuelo VFR nocturno local cuando en el aeródromo de referencia la

visibilidad en tierra sea igual o superior a 5 km y el techo de nubes sea igual o superior a 450 m
(1.500 ft) y la previsión meteorológica no sea de condiciones inferiores a los mínimos
indicados.

Cruce de fronteras

No se autorizará el cruce de fronteras internacionales en vuelo VFR nocturno a menos que el

Estado que tenga jurisdicción sobre el espacio aéreo adyacente permita el vuelo VFR nocturno
en su espacio aéreo.

Las dependencias ATC colaterales establecerán en carta de acuerdo las condiciones de

transferencia de los vuelos VFR nocturnos.

Fallo de comunicaciones

Las aeronaves en vuelo VFR nocturno que experimenten un fallo de comunicaciones

seleccionarán el código 7600 en su respondedor SSR y, tanto si el fallo se produce en espacio
aéreo controlado clases B, C, D o E como si se produce en espacio aéreo no controlado clases
F o G, procederán de conformidad con lo siguiente:

a. proseguirá su vuelo en condiciones meteorológicas de vuelo visual o de vuelo visual

nocturno, según corresponda; y
b. aterrizará en el aeródromo adecuado más próximo; y
c. notificará su llegada, por el medio más rápido, a la dependencia apropiada del control
de tránsito aéreo.

Emergencias

Las aeronaves en vuelo VFR nocturno que experimenten una emergencia lo comunicarán a la
dependencia ATC y seleccionarán el código 7700 en su respondedor SSR tan pronto como sea
posible.

Deterioro de las condiciones meteorológicas hasta quedar por debajo de las VMCN

Cuando sea evidente que no será factible el vuelo en VMCN de conformidad con su plan de
vuelo actualizado, el vuelo VFRN deberá:

a. Si el vuelo se realiza en un espacio aéreo controlado clases B, C, D o E:

1. solicitar una autorización enmendada que le permita continuar en VMC o
VMCN, según corresponda hasta el punto de destino o hasta un aeródromo de
alternativa, o salir del espacio aéreo dentro del cual se necesita una
autorización ATC; o
2. si no puede obtener una autorización de conformidad con a), continuar el vuelo
en VMC o VMCN, según corresponda, y notificar a la dependencia ATC
 correspondiente las medidas que toma, ya sea salir del espacio aéreo de que
se trate o aterrizar en el aeródromo apropiado más próximo; o
3. solicitar autorización para volar de acuerdo con las reglas de vuelo por
instrumentos;
b. Proceder como se indica a continuación si el vuelo se realiza en espacio aéreo no
controlado clases F o G:
1. Informar a la dependencia ATS apropiada y solicitar información de vuelo para
continuar en VMCN hasta el punto de destino, hasta un aeródromo de
alternativa o hasta el aeródromo apropiado más próximo; o
2. Solicitar cambio de vuelo VFRN a vuelo IFR de conformidad con 2.4.11.9.

SVFR: VFR especial

Como hemos visto anteriormente los vuelos VFR, están prohibidos en el espacio aéreo
controlado si la visibilidad es menor de 5 Km / 3 SM o con un techo menor de 1500 ft. Sin
embargo una autorización especial puede ser entregada por la autoridad de un aeropuerto,
para entrar o volar en un espacio controlado, esta autorización se conoce como VFR especial
(SVFR), entonces las condiciones meteorológicas mínimas son definidas por la autoridad del
aeropuerto, sin embargo la visibilidad nunca será inferior a 1500 m / 1 SM.

La autorización SVFR autoriza a volar en el espacio controlado con menos de 5 Km / 3 SM o

con un techo inferior a 1500ft. Esto por lo general incluye una ruta especifica y la altitud para la
separación con tráficos IFR.

Algo importante en una autorización de VFR especial, el piloto DEBE solicitar esta autorización
si desea utilizar los mínimos visuales más bajos. El controlador no puede dar la autorización sin
esta solicitud. La habilidad del controlador debe garantizar que esta solicitud se acomoda a los
protocolos locales así como a la densidad del tráfico IFR en ese momento.

4.5.17.1. Cuando las condiciones del tránsito lo permitan, podrán autorizarse vuelos VFR
especiales a reserva de la aprobación de la dependencia que suministra servicio de control de
aproximación y de las disposiciones de 4.5.17.2. y 4.5.17.3. que figuran a continuación.

4.5.17.1.1. Las solicitudes para tales autorizaciones se tramitarán separadamente.

4.5.17.1.2. Se mantendrá la separación entre todos los vuelos IFR y vuelos VFR especiales de
conformidad con las mínimas de separación estipuladas en los Capítulos 3 y 4 y, cuando así lo
prescriba la autoridad ATS competente, entre todos los vuelos VFR especiales de conformidad
con las mínimas de separación prescritas por dicha autoridad.

4.5.17.2. Cuando la visibilidad en tierra no sea inferior a 1.500 metros podrá autorizarse a los
vuelos VFR especiales a que entren en una zona de control para aterrizar o despegar y a que
salgan directamente desde una zona de control. Dentro del espacio aéreo de Clase E, pueden
realizarse vuelos VFR especiales vayan equipadas o no las aeronaves con un radiorreceptor
que funcione.

4.5.17.3. Podrá autorizarse a los vuelos VFR especiales a que operen localmente dentro de
una zona de control, cuando la visibilidad en tierra no sea inferior a 1.500 metros, siempre que:

a) la aeronave esté equipada con un radiorreceptor que funcione y el piloto haya convenido en
mantenerse a la escucha en la frecuencia correspondiente; o

b) dentro del espacio aéreo Clase E, si la aeronave no está equipada con un radiorreceptor, se
hayan hecho los arreglos oportunos para la terminación del vuelo.
Reserva de combustible

Las aeronaves que vuelen con plan de vuelo VFR llevarán, por lo menos, una cantidad de
combustible superior a un 10% al necesario para alcanzar el aeródromo de destino, al régimen
de motor apropiado, teniendo en cuenta el efecto del viento previsto en la ruta.

A efectos de la aprobación del vuelo, la reserva de combustible no será nunca inferior a la

correspondiente a veinte minutos de vuelo ni se exigirá superior a dos horas.

iv. NOTAM

Cuando en algún aeropuerto exista alguna obstrucción, o fallo de

instalación en alguno de los servicios que pueda constituir un peligro

en su utilización, es necesario, para conocimiento de los aviadores,

difundir un NOTAM (Notice to Airman, Información para pilotos)

Por consiguiente, los NOTAM, deben ser siempre consultados como

información más reciente.