Professional Documents
Culture Documents
Manual
del transportista
DIAZ DE SANTOS
00 principios 7/3/05 16:56 Página vi
Internet: http://ediciones.diazdesantos.es
E-Mail: ediciones@diazdesantos.es
LIBRO ELECTRONICO
00 principios 7/3/05 16:56 Página ix
ÍNDICE GENERAL
INTRODUCCIÓN..................................................................................... xxv
ix
00 principios 7/3/05 16:56 Página x
Índice general
Nacionalidad ..................................................................................... 13
Residencia ......................................................................................... 14
Estructura .......................................................................................... 14
Pabellón de conveniencia .................................................................. 14
Estiba................................................................................................. 14
Tripulación ........................................................................................ 16
Velocidad........................................................................................... 16
Tonelaje ............................................................................................. 16
Dimensiones...................................................................................... 17
Tipología de los navíos........................................................................... 17
Carga combinada............................................................................... 17
Cementero ......................................................................................... 17
Conferencia ....................................................................................... 17
Ferry .................................................................................................. 17
Frigorífico ......................................................................................... 17
Ganadero ........................................................................................... 18
Granelero........................................................................................... 18
Gas licuado........................................................................................ 18
Línea regular-Line Terms Cargo........................................................ 18
Maderero ........................................................................................... 18
Outsiders ........................................................................................... 18
Paquebote .......................................................................................... 18
Petrolero ............................................................................................ 19
Portacontenedores ............................................................................. 19
Portagabarras..................................................................................... 19
Roll on roll off ................................................................................... 20
Tanque o metanero ............................................................................ 20
Tramp ................................................................................................ 20
Vrac ................................................................................................... 20
El flete-freight ........................................................................................ 22
Flete................................................................................................... 22
Modalidades ...................................................................................... 22
Unidad del flete ................................................................................. 24
Flete por peso .................................................................................... 24
Flete por volumen ............................................................................. 24
Fijación de los fletes ......................................................................... 24
Formas de pago ................................................................................. 25
Factores diferenciales........................................................................ 25
Índice de fletes .................................................................................. 26
x
00 principios 7/3/05 16:56 Página xi
Índice general
xi
00 principios 7/3/05 16:56 Página xii
Índice general
xii
00 principios 7/3/05 16:56 Página xiii
Índice general
xiii
00 principios 7/3/05 16:56 Página xiv
Índice general
xiv
00 principios 7/3/05 16:56 Página xv
Índice general
xv
00 principios 7/3/05 16:56 Página xvi
Índice general
xvi
00 principios 7/3/05 16:56 Página xvii
Índice general
Tarifas..................................................................................................... 280
Los costes .......................................................................................... 280
La oferta y la demanda...................................................................... 280
Fijación de las tarifas ........................................................................ 281
Tarifas aéreas más utilizadas ............................................................. 281
Elementos básicos para la fijación de tarifas .................................... 283
Cargos ............................................................................................... 283
xvii
00 principios 7/3/05 16:56 Página xviii
Índice general
xviii
00 principios 7/3/05 16:56 Página xix
Índice general
xix
00 principios 7/3/05 16:56 Página xx
Índice general
Incoterms apropiados para el transporte por vías de agua terrestres ... 328
FAS............................................................................................... 328
FOB.............................................................................................. 328
CFR .............................................................................................. 328
CIF ............................................................................................... 328
DESB ........................................................................................... 328
DEQ ............................................................................................. 328
xx
00 principios 7/3/05 16:56 Página xxi
Índice general
xxi
00 principios 7/3/05 16:56 Página xxii
Índice general
CAPÍTULO 8. ENVASE-EMBALAJE
El embalaje............................................................................................. 377
La importancia de la adecuación del embalaje ................................. 377
Sirex-Gigas........................................................................................ 378
Algunas consideraciones sobre el envase y embalaje para exportación. 379
Embalajes .......................................................................................... 383
xxii
00 principios 7/3/05 16:56 Página xxiii
Índice general
xxiii
CAPÍTULO 1
TRANSPORTE MARÍTIMO
Datos históricos
Para presentar el transporte marítimo no es necesario remontarse al Diluvio
Universal, que es en realidad —no lo olvidemos— cuando tuvo lugar la crea-
ción del navío especializado. Un repaso rápido a los pasados años, nos permitirá
distinguir los rasgos esenciales del transporte marítimo y los que han aparecido
recientemente o bien que han desaparecido.
La expansión, indudablemente, fue facilitada por el desarrollo de la indus-
tria del petróleo que, progresivamente, fue desplazando al carbón. Hacia 1894
comenzaron los experimentos con la turbina de vapor que enseguida empezó a
dar muestras de sus éxitos. En 1907 se instalaron ya turbinas de vapor a los tra-
satlánticos de Mauritania y Lusitania. El buque Virginia, propulsado por turbi-
nas, atravesó el Atlántico en 4 días y 6 horas.
Precisamente, con el petróleo, se manifiesta de forma brillante el progreso y
el crecimiento de los navíos en su tonelaje, el gigantismo de los astilleros que
los construyen y reparan, los puertos que los acogen, etc. Después de la turbina
de vapor, hicieron su aparición los motores diesel y, la sustitución definitiva del
carbón por combustibles líquidos en las calderas de vapor.
Después de la Primera Guerra Mundial, se dotaron a los buques de medios
auxiliares de navegación como el radiogoniómetro y la aguja giroscópica y des-
pués, más recientemente, los radiofaros y las redes radioeléctricas. Por último,
la aplicación del radar y el sonar han significado un gran avance como elemen-
tos auxiliares en la navegación.
3
Manual del transportista
La vía marítima
Miles de años antes de que los romanos construyeran una red de carreteras
en Europa y que la «carretera de la seda» uniera a Europa a través de Asia
Occidental con el Lejano Oriente, los hombres ya usaban una carretera, que hoy
en día sigue siendo de mucha utilidad: la vía marítima.
Un amplio arco se tiende desde la construcción naval primitiva, pero prácti-
ca de la antigüedad, hasta los buques cisterna de un millón de toneladas de des-
plazamiento que, en la actualidad, ya han sido concebidos sobre los tableros de
dibujo de la ingeniería naval.
Aunque cada año millones de toneladas de carga son transportados sobre
largas distancias por avión para una gran gama de bienes y productos, la vía
marítima demuestra ser la carretera más económica del mundo.
Paralelamente al crecimiento cuantitativo de la navegación mercantil se
está perfilando un cambio estructural profundo que, aparentemente, está aún
muy lejos de estar terminado. Según la opinión de expertos: la contenerización
de muchas rutas de carga transoceánicas han sido solo el primer paso para
«reventar» los sistemas convencionales del transporte marítimo.
En la navegación marítima a corto trayecto ha cundido el sistema de buques
roll-on-roll-off que convierte la vía marítima literalmente, en una autopista
sobre el mar y simplifican las manipulaciones portuarias.
4
Transporte marítimo
Aspectos positivos
Tiene gran trascendencia en la economía mundial, tendiendo a nivelar los
precios de las mercancías y haciendo posibles los intercambios comerciales,
facilitando asimismo la especialización y el desarrollo económico.
Atenúa las diferencias del nivel de vida, disminuyendo el paro y los stocks.
Asegura el abastecimiento nacional, constituyendo la circulación sanguínea de
su economía.
Tiene efecto mutiplicador, dando lugar a la existencia de numerosas empre-
sas productoras de bienes y servicios que trabajan en su beneficio: industrias de
construcción naval, reparación de buques, astilleros auxiliares de la construc-
ción naval, maquinarias y elementos de a bordo.
Una variada gama de empresas de servicios contribuyen con su aportación a
este efecto multiplicador: agentes, consignatarios, transitarios, aduanas, compa-
ñías remolcadoras, almacenaje de mercancías, comunicaciones, contenedores, etc.
Por su actividad marítima, que se desarrolla en un marco internacional,
adquiere una gran importancia estratégica, de primera categoría, especialmente
en el caso de suministros de materias primas precisas para las necesidades ali-
mentarias, humanas y el desarrollo económico en general.
Por último, tener en cuenta, respecto a las infraestructuras, que es una vía
natural que no requiere inversión alguna.
5
Manual del transportista
Aspectos negativos
La oferta del transporte marítimo es muy rígida. A corto plazo puede variar-
se amarrando buques en servicio para disminuirla, poniendo en servicio los que
están amarrados para aumentarla.
El plazo dilatado preciso para la construcción de los buques es causa de que
la oferta no pueda acomodarse, con la suficiente rapidez, a las necesidades de la
demanda.
La influencia de los puertos es decisiva en la explotación económica de los
buques. El coste diario fijo de un buque es muy elevado. Hay que tender a que
las estadías en puerto sean lo más cortas posibles, evitando también la conges-
tión portuaria.
El elevado precio de los buques plantea importantes problemas financieros
y presenta una tendencia alcista, ya que precisan servicios cada día más comple-
jos y con mayores medidas de seguridad, exigidas por los convenios interna-
cionales y las sociedades de clasificación.
E1 transporte marítimo presenta riesgos elevados, tanto en el orden técnico
como en el económico: hundimiento, incendio, embarrancada, variaciones en
los fletes y de la demanda, unidos a la rigidez de la oferta, etc.
NORMATIVA LEGAL
Código de Comercio