Capítulo Vll. Semáforos

Captulo Vll
Semforos
VII. Semforos
Tabla de contenido
VII.1. Generalidades de semforos ................................................................................. 1
VII.1.1. Conceptos bsicos ....................................................................................... 1
VII.1.1.1. Uso y aplicacin .............................................................................. 1

VII.1.1.2. Clasificacin ................................................................................... 1
VII.1.2. Elementos y ubicacin de un semforo ....................................................... 2
VII.1.2.1. Cabeza ........................................................................................... 2

VII.1.2.2. Carcasa ......................................................................................... 2
VII.1.2.3. Soportes ........................................................................................ 4
VII.1.2.4. Cara ............................................................................................... 6
VII.1.2.5. Ubicacin longitudinal .................................................................... 7
VII.1.2.6. Ubicacin transversal ..................................................................... 9
VII.1.2.7. Altura .............................................................................................. 10
VII.1.2.8. ngulo de colocacin ..................................................................... 10
VII.1.2.9. Lentes ............................................................................................ 11
VII.1.2.10. Visera ........................................................................................... 13
VII.1.2.11. Placa de contraste ........................................................................ 13
VII.1.3. Unidad de control ......................................................................................... 14

VII.1.4. Detectores ................................................................................................... 15
VII.1.5. Conservacin ............................................................................................... 15
VII.1.6. Estudios de ingeniera de trnsito ................................................................ 15
VII.1.6.1. Nmero de vehculos que entran a la interseccin ......................... 15

VII.1.6.2. Volumen horario clasificado para cada movimiento vehicular ......... 15
VII.1.6.3. Volumen peatonal por edades ........................................................ 16
VII.1.6.4. Velocidad de punto para cada acceso ........................................... 16
VII.1.6.5. Levantamiento topogrfico del crucero con usos del suelo y
mobiliario ........................................................................................ 16
VII.1.6.6. Estadsticas de accidentes por tipo y saldos .................................. 16
VII.1.6.7. Demoras en vehculos-segundos ................................................... 16

VII.1.7. Requisitos para instalacin de semforos .................................................... 16
VII.1.7.1. Volumen mnimo vehicular .............................................................. 18

VII.1.7.2. Circulacin transversal ................................................................... 19
VII.1.7.3. Volmenes en horas de mxima demanda .................................... 19
VII.1.7.4. Volumen mnimo de peatones ........................................................ 19
VII.1.7.5. Antecedentes sobre accidentes ...................................................... 20
VII.1.7.6. Amplias fluctuaciones del trnsito en ambos accesos de la
interseccin .................................................................................... 20
VII.1.7.7. Intersecciones amplias e irregulares con ms de 4 accesos .......... 20
VII.1.7.8. Sistemas progresivos de semforos ............................................... 20
VII.1.7.9. Interrupcin del trnsito continuo ................................................... 20
VII.1.7.10. Semforos en zonas de alto volumen peatonal ............................ 21
VII.1.7.11. Semforos en zonas escolares ..................................................... 22
VII.1.7.12. Semforos especiales de destello ................................................. 22
VII.1.7.13. Semforos para regular el uso de carriles .................................... 22
VII.2. Tipos de semforos ................................................................................................ 23
VII.2.1. Semforos para vehculos ........................................................................... 23
VII.2.1.1. Semforos no accionados por el trnsito o de tiempo fijo .............. 23

VII.2.1.2. Semforos accionados por el trnsito ............................................ 24
VII.2.2. Semforos para peatones ........................................................................... 26

VII.2.2.1. Semforos en zonas con alto volumen peatonal ........................... 26
VII.2.2.2. Zonas escolares ............................................................................ 29
VII.2.2.3. Seales acsticas ......................................................................... 31
VII.2.3. Semforos especiales ................................................................................. 32
VII.2.3.1. De destello ..................................................................................... 32

VII.2.3.2. Para regular el uso de carriles ..................................................... 39
VII.2.3.3. Para puentes levadizos ................................................................. 42
VII.2.3.4. Para vehculos de emergencia ..................................................... 43
VII.2.3.5. Para cruces de ferrocarril .............................................................. 46
VII.3. Unidad de control ................................................................................................... 52
VII.3.1. Factores que determinan la seleccin del tipo de control ............................ 52

VII.3.2. Controles para semforos no accionados por el trnsito ............................ 53
VII.3.2.1. Control no accionado por el trnsito sin mecanismo de

sincronizacin para intersecciones aisladas ................................. 53
VII.3.2.2. Control no accionado por el trnsito con mecanismo de
sincronizacin para intersecciones aisladas ................................. 54
VII.3.2.3. Control que permite coordinacin para intersecciones
sucesivas ....................................................................................... 54
VII.3.3. Controles para semforos accionados por el trnsito ................................. 54
VII.3.3.1. Control parcialmente accionado por el trnsito .............................. 55

VII.3.3.2. Control totalmente accionado por el trnsito ................................. 56
VII.3.3.3. Control adaptable a la densidad del trnsito ................................. 56
VII.3.3.4. Otros controles coordinados .......................................................... 57
VII.3.3.5. Ajustes de los controles accionados por el trnsito ....................... 58
VII.3.3.6. Ajustes de los controles adaptables a la densidad del trnsito ........ 59
VII.3.3.7. Ubicacin de controles ................................................................... 61
VII.3.4. Controles para semforos peatonales ......................................................... 62
VII.3.4.1. Controles en zonas de alto volumen peatonal ............................... 62

VII.3.4.2. Controles en zonas escolares ....................................................... 62
VII.3.5. Controles para semforos especiales ......................................................... 62
VII.3.5.1. De destello ..................................................................................... 62

VII.3.5.2. Para regular el uso de carriles ....................................................... 63
VII.3.5.3. Puentes levadizos .......................................................................... 63
VII.3.5.4. Maniobras de vehculos de emergencia ........................................ 63
VII.3.5.5. Cruces de ferrocarril ...................................................................... 64
VII.3.6. Coordinacin de semforos ......................................................................... 65
VII.3.6.1. Sistema coordinado simultneo ..................................................... 65

VII.3.6.2. Sistema coordinado alternado ....................................................... 66
VII.3.6.3. Sistema coordinado progresivo ..................................................... 66
VII.3.6.4. Planes fijos y planes dinmicos para semforos ........................... 67
VII.3.6.5. Clculo de planes .......................................................................... 67
VII.3.6.6. Requisitos para la instalacin de sistemas coordinados ................ 70
VII.3.6.7. Consideraciones prcticas ............................................................. 71
VII.4. Detectores ............................................................................................................... 72
VII.4.1. Para el control del trnsito de vehculos ....................................................... 72
VII.4.1.1. Detectores de presin ..................................................................... 73

VII.4.1.2. Detectores magnticos .................................................................. 73
VII.4.1.3. Ubicacin de detectores de presin y magnticos ......................... 74
VII.4.1.4. Detectores de frecuencia ............................................................... 77
VII.4.2. Para el control del trnsito de peatones ...................................................... 80

VII.4.3. Para vehculos de emergencia .................................................................... 80
VII.4.4. Para indicar la aproximacin de ferrocarril .................................................. 81
VII.5. Especificaciones de fabricacin y materiales para semforos .......................... 81
VII.5.1. Fabricacin de semforos y unidad de control ............................................ 81
VII.5.1.1. Semforos vehiculares y peatonales .............................................. 82

VII.5.1.2. Unidad de control de semforos .................................................... 90
VII.5.2. Instalacin ................................................................................................... 92
VII.5.2.1 Obra civil ......................................................................................... 92

VII.5.2.2. Instalacin elctrica ....................................................................... 99
Listado de figuras
Figura VII-1. Cabeza de semforo ...................................................................................... 3

Figura VII-2. Carcasa del semforo .................................................................................... 3
Figura VII-3. Semforo de poste ......................................................................................... 4
Figura VII-4. Semforos de mnsula .................................................................................. 5
Figura VII-5. Semforo suspendido por cables .................................................................. 5
Figura VII-6. Cara de semforo .......................................................................................... 6
Figura VII-7. Disposicin de las lentes en la cara de un semforo ..................................... 7
Figura VII-8. Localizacin de las caras del semforo en los lados ms lejanos del
acceso a la interseccin ................................................................................ 9
Figura VII-9. Colocacin de las caras del semforo en la interseccin .............................. 11
Figura VII-10. Indicacin de colores y lentes del semforo ................................................ 11
Figura VII-11. Visera del semforo ...................................................................................... 13
Figura VII-12. Placa de contraste del semforo .................................................................. 14
Figura VII-13. Gabinete de la unidad de control ................................................................. 14
Figura VII-14. Inscripciones en lente en semforo para peatones ...................................... 27
Figura VII-15. Semforo peatonal con LED y cronmetro .................................................. 28
Figura VII-16. Semforo en zonas escolares ...................................................................... 30
Figura VII-17. Seal acstica (izq.) y botn de accionamiento (der.) ................................... 32
Figura VII-18. Semforo de destello para indicar zona de alto riesgo ................................ 34
Figura VII-19. Semforo de destello para regular la velocidad ........................................... 35
Figura VII-20. Semforo de destello para intersecciones ................................................... 36
Figura VII-21. Semforo de destello de alto ........................................................................ 37
Figura VII-22. Semforo para regular el uso de carriles .................................................... 41
Figura VII-23. Semforo para vehculos de emergencia .................................................... 45
Figura VII-24. Altura de semforos para indicar la aproximacin de ferrocarril ................. 48
Figura VII-25. Disposicin de semforos para indicar la aproximacin de ferrocarril ............ 49
Figura VII-26. Ubicacin longitudinal de los semforos y las barreras ............................... 50
Figura VII-27. Disposicin de las barreras para indicar la aproximacin de ferrocarril ........... 51
Figura VII-28. Diagrama espacio-tiempo (ola verde) .......................................................... 69
Figura VII-29. Ubicacin transversal de los detectores de presin ..................................... 76
Figura VII-30. Instalacin del sensor lser visible activo para deteccin de
dimensiones ................................................................................................. 78
Figura VII-31. Instalacin del sensor lser visible activo para deteccin del nmero
de ejes instalado a un costado del arroyo vial ............................................. 78
Figura VII-32. La primera imagen representa la seudo-fotografa proporcionada por
el sensor lser. La segunda imagen est tomada con CCTV ..................... 79
Figura VII-33. Corte transversal de cepa ........................................................................... 93
Figura VII-34. Corte transversal de cepa para ducto ahogado ........................................... 94
Figura VII-35. Ductos y registros ........................................................................................ 95
Figura VII-36. Proyecto de semforos obra civil ................................................................. 96
Figura VII-37. Especificaciones del registro (tapa) .............................................................. 96
Figura VII-38. Especificaciones del registro ....................................................................... 97
Figura VII-39. Registro doble paso ..................................................................................... 97
Figura VII-40. Base de semforo de poste ......................................................................... 98
Figura VII-41. Tipo de base de semforo ........................................................................... 99
Figura VII-42. Conexin del cable de luces al tablero de control ....................................... 100
Figura VII-43. Conexin del cable de luces a la cabeza del semforo .............................. 101
Figura VII-44. Conexin de la acometida de la CFE a la tablilla del gabinete del
control local instalacin area ..................................................................... 104
Figura VII-45. Conexin de la acometida de la CFE a la tablilla del gabinete del
control local instalacin subterrnea ........................................................... 105
Listado de tablas
Tabla VII-1. Ubicacin de semforos .................................................................................. 8

Tabla VII-2. Dimensiones de tipos de lentes ....................................................................... 12
Tabla VII-3. Requisitos para la instalacin de semforos ................................................... 17
Tabla VII-4. Volumen mnimo de vehculos ......................................................................... 19
Tabla VII-5. Interrupcin del trnsito continuo (volumen mnimo de vehculos) .................. 21
Tabla VII-6. Variaciones de los ajustes para controles accionados por el trnsito ............. 59
Tabla VII-7. Variaciones de los ajustes para controles adaptables a la densidad
del trnsito ....................................................................................................... 61
Tabla VII-8. Ubicacin de detectores para equipo de control parcial y totalmente
accionado por el trnsito ................................................................................. 74
Tabla VII-9. Ubicacin de detectores para controles de densidad de trnsito .................... 77
Tabla VII-10. Caractersticas de los materiales de fabricacin ........................................... 83
Tabla VII-11. Especificaciones de excavacin ..................................................................... 93
Tabla VII-12. Cdigo de colores de los cables para la instalacin elctrica en
semforos ...................................................................................................... 103
Manual de sealizacin vial y dispositivos de seguridad
VII. Semforos
VII.1. Generalidades de semforos
El presente captulo del Manual de sealizacin vial y dispositivos de seguridad, trata sobre
la regulacin de trnsito en las vas pblicas mediante semforos. El objetivo fundamental
de este documento tcnico es lograr, a travs del cumplimiento de los lineamientos que
contiene, una completa uniformidad de la regulacin de trnsito con semforos en el
territorio nacional. Adems de proporcionar las caractersticas que tendrn los elementos
del semforo, as como dar los criterios tcnicos que permiten decidir cundo, dnde y
cmo sern instalados y cmo funcionarn.
Este documento contiene una serie de aspectos de carcter obligatorio para el proceso
de anlisis de justificacin de instalacin, definicin de caractersticas funcionales y
requisitos tcnicos de los dispositivos del semforo. Es fundamental la realizacin de
un cuidadoso estudio de las causas de los conflictos y la aplicacin de la experiencia
del analista al momento de proponer opciones de solucin y decidir si es conveniente la
instalacin.
VII.1.1. Conceptos bsicos
VII.1.1.1. Uso y aplicacin
Los semforos se usan para desempear, entre otras, las siguientes funciones:
A) Alternar peridicamente el trnsito de un flujo vehicular o peatonal para

permitir el paso de otro flujo vehicular, a partir del reparto programado del
tiempo entre los flujos concurrentes
B) Regular la velocidad de los vehculos para mantener la circulacin continua
a una velocidad constante en una vialidad con intersecciones semaforizadas
continuas (sincronismo)
C) Controlar la circulacin por carriles
D) Eliminar o reducir el nmero y gravedad de algunos tipos de accidentes,
principalmente los que implican colisiones perpendiculares
E) Proporcionar un ordenamiento y seguridad del trnsito
VII.1.1.2. Clasificacin
Para los fines de este Manual, con base en el mecanismo de operacin de sus controles,
se considera la siguiente clasificacin:
Captulo Vll. Semforos / Noviembre 2012 1

A) Semforos para el control del trnsito de vehculos
1. Semforos no accionados por el trnsito
a) Sin mecanismo de sincronizacin para intersecciones aisladas

b) Con mecanismos de sincronizacin para intersecciones aisladas
c) Que permite coordinacin para intersecciones sucesivas
2. Semforos accionados por el trnsito
a) Totalmente accionados
b) Parcialmente accionados
B) Semforos para pasos peatonales
1. En zonas de alto volumen peatonal

2. En zonas escolares
C) Semforos especiales
1. Semforos de destello
2. Semforos para regular el uso de carriles
3. Semforos para puentes levadizos
4. Semforos para maniobras de vehculos de emergencia
5. Semforos para indicar la aproximacin de trenes
VII.1.2. Elementos y ubicacin de un semforo
El semforo consta de una serie de elementos fsicos como la cabeza, soportes, cara,
lentes, visera y carcasa. Sus caractersticas se describen a continuacin:
VII.1.2.1. Cabeza
Es la armadura que contiene las partes visibles del semforo, como se ilustra en la
Figura VII-1. Cada cabeza tiene un nmero determinado de caras orientadas en diversas
direcciones.
VII.1.2.2. Carcasa
Es la parte del semforo donde quedan alojados los elementos que integran la fuente de
luminosidad que genera la seal en el semforo (lmpara o unidades LED, reflejantes,
pantallas o lentes, etc.).
Las dimensiones de la carcasa pueden ser variables segn los diferentes elementos que
puedan alojar, pero se respetarn los parmetros que se muestran en la Figura VII-2.
2 Captulo Vll. Semforos / Noviembre 2012

Figura VII-1. Cabeza de semforo
Figura VII-2. Carcasa del semforo

VII.1.2.3. Soportes
Por su ubicacin en la interseccin los soportes son de tres tipos:
A) Postes, ver Figura VII-3.

B) Mnsulas, ver Figura VII-4.
C) Suspensin por cables, ver Figura VII-5.
Figura VII-3. Semforo de poste

Figura VII-4. Semforos de mnsula
Figura VII-5. Semforo suspendido por cables

VII.1.2.4. Cara
En cada cara del semforo existirn como mnimo dos y hasta cinco unidades pticas
para regular uno o ms movimientos de la circulacin, como se ilustra en la Figura VII-6.
Figura VII-6. Cara de semforo
La doble cara permite ver la indicacin, aunque uno de los semforos sea obstruido
momentneamente por camiones y autobuses y representa un factor de seguridad en
casos de resplandor en el da, de luz excesiva de anuncios luminosos durante la noche
o cuando se funda alguna lmpara.
La necesidad de instalar ms de dos caras por acceso depender de las condiciones

locales especiales, tales como nmero de carriles, necesidad de indicaciones
direccionales, configuracin de la interseccin, isletas para canalizacin, etc.
Las disposiciones recomendables de las lentes en la cara del semforo sern como se
presenta en la Figura VII-7.

Figura VII-7. Disposicin de las lentes en la cara de un semforo
VII.1.2.5. Ubicacin longitudinal
Las caras de los semforos se ubicarn de tal manera que sean visibles a los conductores
que se aproximan a la interseccin. En cada acceso se ubicarn conforme a las
recomendaciones siguientes:
Cuando se instalen semforos con soportes del tipo poste habr como mnimo
dos caras en el lado ms lejano del acceso a la interseccin.
Los semforos con soporte tipo mnsula se colocarn como mnimo dos por
acceso, uno sobre el lado ms lejano de la interseccin y el otro en la prolon-
gacin de la raya de alto y diagonal a la posicin del primero, debiendo
utilizarse en las siguientes situaciones:
A) Donde existen limitaciones a la visibilidad

B) En intersecciones rurales aisladas
C) En transiciones de una va rpida a otra de baja velocidad

Cuando por necesidad se instale un solo semforo con soporte del tipo
mnsula, ste se complementar con una cabeza, la cual ir adosada en la
parte vertical de la mnsula.

La ubicacin recomendable de las caras de los semforos se analizar en forma

particular para definir el arreglo ms adecuado y conveniente para la interseccin, como
se presenta en la Tabla VII-1.
Tabla VII-1. Ubicacin de semforos

La Figura VII-8. muestra el caso cuando el o los semforos se instalan en el lado ms

lejano del acceso a la interseccin.
Figura VII-8. Localizacin de las caras del semforo en los lados ms lejanos
del acceso a la interseccin
VII.1.2.6. Ubicacin transversal
El semforo con soporte del tipo poste se ubicar a 0.60 m, medidos de la orilla exterior
de la guarnicin a su parte ms saliente. Cuando no exista la banqueta se ubicar de tal
manera que la proyeccin vertical de su parte ms saliente coincida con el hombro del
camino, fuera del acotamiento.

El semforo con soporte del tipo mnsula se ubicar a 0.60 m, medidos de la orilla
exterior de la guarnicin a su base, cuando no exista la banqueta se ubicar de tal
manera que su base coincida con el hombro del camino, fuera del acotamiento.
VII.1.2.7. Altura
La parte inferior de la cara del semforo tendr una altura libre de:
A) Para semforos con soporte de tipo poste, ver Figura VII-3.
Altura mnima 3.10 m

Altura mxima 4.50 m
B) Para semforos con soporte del tipo mnsula, ver Figura VII-4.
Altura mnima 5.50 m

Altura mxima 6.00 m
C) Para semforos suspendidos por cable, ver Figura VII-5.
Altura mnima 5.50 m

Altura mxima 6.00 m
VII.1.2.8. ngulo de colocacin
La cara del semforo se colocar en posicin vertical y a 90 con respecto al eje del
acceso, como se muestra en la Figura VII-9. En los semforos de mnsula es conveniente
que tengan una inclinacin de 5 hacia abajo.
Los accesorios de fijacin permitirn ajustes verticales y horizontales hasta cualquier

ngulo razonable. Cada cara del semforo se orientar en un ngulo tal que sus focos
sean de mxima efectividad para el trnsito que se aproxime en la direccin para la cual
est prevista.
En los cruces irregulares pueden ser necesarios varios semforos orientados en

posiciones diversas y, en ese caso, las caras de los semforos se cubrirn con viseras,
tneles o celosas, a fin de que el conductor que se aproxima slo vea la indicacin que
le corresponda.

Figura VII-9. Colocacin de las caras del semforo en la interseccin
VII.1.2.9. Lentes
Los semforos presentan diferentes tipos de lentes dependiendo el uso y la necesidad,
la indicacin de colores y dimensiones, como se indica en la Tabla VII-2.; se muestran
algunos ejemplos de lentes en la Figura VII-10.
Figura VII-10. Indicacin de colores y lentes del semforo

Tabla VII-2. Dimensiones de tipos de lentes

Figura del rea Dimensiones
Tipo de semforos Uso para seal mnimas
luminosa (cm)
En carreteras con ancho de

corona de 6 a 9 m y calles 20
Para control de urbanas y suburbanas
trnsito de
vehculos En carreteras con ancho de
corona de 9 y 12 m, avenidas 30
principales y vas rpidas urbanas
Para control de urbanas y suburbanas
trnsito de peatones En carreteras con ancho de
De destello urbanas y suburbanas
(en general) En carreteras con ancho de
De destello para
En las proximidades de un cruce
cruce con vas 30
con vas frreas
frreas
corona de 6 a 9 m y calles
Para regular el uso urbanas y suburbanas
30
de carriles En carreteras con ancho de
corona de 9 y 12m, avenidas

corona de 6 a 9 m y calles
Para maniobras de urbanas y suburbanas
vehculos de 30
emergencia En carreteras con ancho de
corona de 9 y 12 m, avenidas

VII.1.2.10. Visera
Es un elemento que se coloca por encima de la seal luminosa para evitar que los rayos
del sol incidan sobre stas provocando la impresin de estar iluminada. Otras de las
funciones de este elemento es impedir que la seal luminosa del semforo se vea desde
otro punto distinto de aquel hacia el que est enfocado. La Figura VII-11., representa una
visera usada en los semforos.
Figura VII-11. Visera del semforo
VII.1.2.11. Placa de contraste
Este elemento le dar mayor contraste a la seal luminosa, adems de evitar el

deslumbramiento ocasionado por el sol, ya que cuando la posicin de ste queda detrs
del semforo no permite distinguir el color de la seal luminosa.
La anchura de la placa de contraste ser como mnimo el doble de la anchura de la cara y

la dimensin del sobre ancho por cada costado ser igual por arriba y debajo de la cara.
La placa de contraste llevar una franja perimetral reflejante para mayor visibilidad. Las
dimensiones varan segn las dimensiones de los otros elementos, de acuerdo con las
caractersticas definidas en la Figura VII-12.

Figura VII-12. Placa de contraste del semforo
VII.1.3. Unidad de control
Conjunto de mecanismos electrnicos que compone la unidad de control y que sirve para
ordenar los cambios de luces en los semforos, los cuales van alojados en un gabinete.
Las caractersticas que tendr la unidad de control se definen en el subcaptulo VII.4.,
como se muestra a manera de ejemplo en la Figura VII-13.
Figura VII-13. Gabinete de la unidad de control

VII.1.4. Detectores
Son dispositivos almbricos o inalmbricos que registran y transmiten los cambios en la

cantidad de vehculos y las velocidades que se alcanzan en una determinada corriente
del trnsito vehicular en una vialidad. Las caractersticas que tendrn los mecanismos de
deteccin se definen en el subcaptulo VII.4. Detectores.
VII.1.5. Conservacin
Los equipos y sistemas de comunicacin que conforman una interseccin semaforizada

recibirn mantenimiento peridico para asegurar el correcto funcionamiento.
Las tareas de conservacin de los equipos y sistemas asociados se realizarn bajo la

supervisin de la autoridad correspondiente, que es quien se encargar de llevar a cabo la
supervisin, operacin y conservacin del sistema de control del trnsito, y particularmente
en aquellas actividades programadas que requieran ocupar las vialidades, apagar el
semforo u otras que alteren el funcionamiento de la interseccin. Esto se llevar a cabo
en horarios de baja demanda para evitar congestionamientos.
Los registros de trabajos de mantenimiento bien llevados son tiles desde varios puntos
de vista:
Su anlisis ayudar a determinar si el programa de trabajo de conservacin

que se est siguiendo es o no satisfactorio.
El anlisis de los costos servir para determinar los equipos ms convenientes
de adquirir en el futuro y para mejorar los procedimientos de conservacin.
Los registros de conservacin con frecuencia sern de utilidad a las autoridades
que intervengan en casos de accidentes.
VII.1.6. Estudios de ingeniera de trnsito
Se realizarn estos estudios de trnsito para determinar si se justifica la instalacin de

semforos. Los datos a recabar son los siguientes:
VII.1.6.1. Nmero de vehculos que entran a la interseccin
Se realizar durante 16 horas consecutivas en un da representativo. Las 16 horas

seleccionadas contendrn el porcentaje mayor del trnsito de las 24 horas.
VII.1.6.2. Volumen horario clasificado para cada movimiento vehicular
Se realizar en perodos de mxima demanda con corte cada 15 minutos durante dos
horas de mxima demanda, matutina y vespertina, realizndose a su vez la clasificacin
vehicular: automviles, autobuses y camiones.

VII.1.6.3. Volumen peatonal por edades
Se realizar en perodos de mxima demanda con corte cada 15 minutos durante dos
horas de mxima demanda vehicular y peatonal, matutina y vespertina, para cada cruce,
clasificando por rangos de edad a los peatones.
Menores de 13 aos
De 13 a 60 aos
Mayores de 60 aos
VII.1.6.4. Velocidad de punto para cada acceso
Consistir en realizar la medicin en un acceso antes de cruzar la interseccin y registrar

el tiempo que tarda en recorrer una distancia especificada que podr ser de 50 m, durante
los periodos de mxima demanda para estimar la velocidad de punto. Se aplicar a una
muestra de vehculos.
VII.1.6.5. Levantamiento topogrfico del crucero con usos del suelo y mobiliario
Se registrar en un plano la siguiente informacin:
Alineamiento horizontal y vertical

Superficie de rodadura, banquetas, canalizadores, entradas y salidas de
vehculos a predios, pasos de ferrocarril cercanos y el mobiliario urbano
(hidrantes, arbotantes, postes, etc.)
Sealamiento vertical, marcas en el pavimento, sentidos de circulacin,
estacionamiento y paradas de autobuses
Uso del suelo
VII.1.6.6. Estadsticas de accidentes por tipo y saldos
El registro de la informacin que se dispondr de por lo menos de un ao, clasificados

por tipo, ubicacin, sentido de circulacin, saldos, hora, fecha y da de la semana.
VII.1.6.7. Demoras en vehculos-segundos
Se realizar un estudio de demoras en la interseccin en estudio durante los periodos de

mxima demanda.
VII.1.7. Requisitos para instalacin de semforos
Para instalar y operar un semforo se requiere que se satisfaga uno o ms de los

requisitos indicados en la Tabla VII-3.

Tabla VII-3. Requisitos para la instalacin de semforos
Tipo de semforo
Requisitos para la No
instalacin de Accionados
accionados Para pasos En zona Uso de
semforos por el De destello
por el peatonales escolar carril
trnsito
trnsito
Semforos vehiculares
Volumen mnimo
vehicular
Circulacin
transversal
Volmenes en horas
de mxima demanda
Volumen mnimo de
peatones
Antecedentes sobre
accidentes
Amplias fluctuaciones
del trnsito
Intersecciones
amplias e irregulares
Sistemas progresivos
de semforos
Interrupcin del
trnsito continuo
Circulacin
progresiva
Zonas con circulacin
de un solo sentido
Combinacin de
requisitos
Semforos peatonales y escolares
Fase exclusiva
Intervalo libre
Zona de seguridad
durante un intervalo
Existencia de
vehculos pesados
Fase de verde
demasiado corta
Incremento del
tiempo de ciclo
No existe semforos
cercanos

Continuacin
Tipo de semforo
Requisitos para la No
instalacin de Accionados
accionados Para pasos En zona Uso de
semforos por el De destello
por el peatonales escolar carril
trnsito
trnsito
Semforos especiales
Obstrucciones en el
camino
Interseccin
importante oculta por
una obstruccin
Alineamiento vertical
u horizontal peligroso
Riesgos especiales o
regulacin del
trnsito
Distancia de alcance
visual limitado
Mantener trnsito
fuera de carril
Indicador de
terminacin de carril
En una autopista o
puente largo
Casetas de cobro
Entrada o salida de
un estacionamiento
Trnsito reversible
VII.1.7.1. Volumen mnimo vehicular
Se cumple con este requisito cuando en la calle principal y en el acceso de mayor volumen
de la calle secundaria, existen los volmenes mnimos indicados en la Tabla VII-4., en
cualquiera de las ocho horas de un da representativo.

Tabla VII-4. Volumen mnimo de vehculos
Nmero de carriles de Vehculos por hora en el

circulacin por acceso Vehculos por hora en la
acceso de mayor volumen
calle principal
de la calle secundaria
Calle Calle (total en ambos accesos)
(un solo sentido)
principal secundaria
1 1 500 150
2 o ms 1 600 150
2 o ms 2 o ms 600 200
1 2 o ms 500 200
Si la velocidad que comprende el 85% del trnsito en la calle principal excede de 60 km/h
o si la interseccin queda dentro de la zona urbana de una poblacin aislada con 10,000
habitantes o menos, el requisito de volumen mnimo se reduce al 70% del indicado en la
Tabla VII-4.
VII.1.7.2. Circulacin transversal
Cuando el volumen del trnsito en la calle principal restringe y provoca conflictos a la

circulacin transversal de vehculos y de peatones.
VII.1.7.3. Volmenes en horas de mxima demanda
Cuando se requieran semforos en una interseccin exclusivamente durante las horas

de mxima demanda, de acuerdo con lo indicado en la Tabla VII-3.
VII.1.7.4. Volumen mnimo de peatones
Si en la calle principal entran 600 o ms vehculos por hora total para ambos accesos;
o si 1,000 o ms vehculos por hora entran por la calle principal, cuando existe una faja
separadora con anchura mayor a 1.20 m, y si cruzan 150 o ms peatones por hora la
calle principal.

Cuando la velocidad que comprende el 85% de los vehculos, exceda de 60 km/h o si la

interseccin est en zona urbana con una poblacin con 10,000 habitantes, o menos,
el requisito de volumen mnimo de peatones se reduce al 70% de los valores indicados.
VII.1.7.5. Antecedentes sobre accidentes
Este requisito se satisface si ocurrieron cinco o ms accidentes en los ltimos doce

meses, cuyo tipo sea susceptible de corregirse con semforos.
VII.1.7.6. Amplias fluctuaciones del trnsito en ambos accesos de la interseccin
En los casos en que los volmenes de trnsito en las calles concurrentes varen
considerablemente, el semforo accionado por el trnsito resultar ms eficaz.
VII.1.7.7. Intersecciones amplias e irregulares con ms de 4 accesos
Cuando se justifique instalar semforos en intersecciones que requieren varias fases, se

estudiar la conveniencia de usar semforos accionados por el trnsito. En estos casos,
adems de las ventajas usuales, se puede eliminar una fase cuando no exista trnsito
que la demande.
VII.1.7.8. Sistemas progresivos de semforos
El control del movimiento progresivo, a veces demanda la instalacin de semforos en

intersecciones donde en otras condiciones no seran necesarios, con objeto de regular
eficientemente las velocidades de grupos compactos de vehculos.
La instalacin de semforos de acuerdo con este requisito, por un lado se apoyar en la

velocidad que comprende al 85% del trnsito, a menos que un estudio de ingeniera de
trnsito indique que otra velocidad es ms adecuada, y por el otro, no se considerarn
cuando resulten espaciamientos menores de 300 metros.
VII.1.7.9. Interrupcin del trnsito continuo
La interrupcin de trnsito continuo se aplica cuando las condiciones de operacin de la

calle principal son de tal naturaleza que el trnsito en la calle secundaria sufre demoras
o riesgos excesivos al entrar o al cruzar la calle principal. Este requisito se satisface
si se tienen los volmenes mnimos indicados en la Tabla VII-5. y si la instalacin de
semforos no trastorna la circulacin progresiva del trnsito.

Tabla VII-5. Interrupcin del trnsito continuo (volumen mnimo de vehculos)
Nmero de carriles de Vehculos por hora en el

circulacin por acceso Vehculos por hora en la
acceso de mayor volumen
calle principal
de la calle secundaria
Calle Calle (total en ambos accesos)
(un solo sentido)
principal secundaria
1 1 750 75
2 o ms 1 900 75
2 o ms 2 o ms 900 100
1 2 o ms 750 100
Si la velocidad dentro de la cual est comprendido el 85% del trnsito de la calle

principal, excede de 60 km/hora o si la interseccin queda dentro de la zona urbana de
una poblacin con 10,000 habitantes o menos, el requisito de interrupcin de trnsito
continuo se reduce al 70% de los volmenes indicados en la Tabla VII-4.
VII.1.7.10. Semforos en zonas de alto volumen peatonal
Se instalarn cuando se satisfagan uno o ms de los requisitos que a continuacin se

indican:
A) Fase exclusiva. Es proporcionada para el movimiento peatonal en una a ms

direcciones, estando detenidos todos los movimientos conflictivos de vehculos.
B) Intervalo libre. Cuando cualquier volumen de flujo peatonal requiere del
uso de un intervalo libre para ellos con el fin de reducir al mnimo los conflictos
entre vehculos y peatones.
C) Zona de seguridad durante un intervalo. Cuando los peatones cruzan una
parte de la calle desde o hacia un camelln o zona de seguridad durante un
cierto intervalo en el que no les est permitido cruzar en otra parte de la calle
durante ese intervalo.
D) Existencia de vehculos pesados. Cuando la circulacin de vehculos pesados
que dan vuelta, demanda una fase semi-exclusiva para protecciones los
peatones.
E) Fase de verde demasiado corta. Cuando el intervalo mnimo de luz verde
para vehculos en intersecciones con controles accionados por el trnsito es
menor que el tiempo mnimo para cruce de peatones.
F) Incremento del tiempo de ciclo. Cuando al incrementar los intervalos del ciclo
pudieran confundirse los peatones que se guiarn exclusivamente por los
semforos para vehculos.

VII.1.7.11. Semforos en zonas escolares
Un semforo en zona escolar se justifica cuando existe un cruce escolar establecido y

cuando un estudio de ingeniera de trnsito muestre que los intervalos en el flujo vehicular
son inferiores al tiempo requerido para que los escolares crucen normalmente la calle.
Considerando lo anterior, los semforos en zonas escolares resultarn necesarios

cuando:
Los volmenes de peatones que cruzan la calle principal pasan de 250 en dos
horas y el volumen de trnsito de vehculos excede de 800 vehculos por hora.
No existen semforos cercanos. No existe ningn otro semforo dentro de un
radio de 300 metros.
VII.1.7.12. Semforos especiales de destello
A) Los semforos de destello amarillo se justificarn como un dispositivo anti-

cipado para advertir a los conductores de condiciones especiales en una
interseccin o en otro sitio donde exista algn tipo de riesgo, como son:
Obstrucciones en el camino
Interseccin importante oculta por una obstruccin o una curva pronun-
ciada en la carretera
Alineamiento vertical u horizontal de alto riesgo
Requisitos especiales o regulacin del trnsito
B) La instalacin de un semforo de destello en una interseccin con luz amarilla

en la calle principal y luz roja en las calles transversales se puede justificar
de acuerdo a los siguientes casos:
Alcance visual limitado. En intersecciones donde la distancia de alcance

visual quede extremadamente limitada o cuando sea importante indicar
la necesidad de hacer parada en una calle y proseguir con precaucin
en la otra.
Donde exista un gran nmero de accidentes susceptibles de evitar
deteniendo el trnsito o advirtiendo que la zona es de alto riesgo.
VII.1.7.13. Semforos para regular el uso de carriles
El uso ms comn de estos semforos tiene lugar en carriles con circulacin reversible,
y solo se podr hacer reversible despus de que un estudio de ingeniera de trnsito
demuestre que existe la necesidad y que puede funcionar eficaz y seguramente. Este
tipo de operacin se justificar en los casos siguientes:

Mantener trnsito fuera de carril. Sobre una calle o carretera donde se

desee mantener el trnsito fuera de ciertos carriles en determinadas horas
para facilitar el acceso del trnsito de una rampa u otra va.
Indicador de terminacin de carril. En una autopista, cerca de sus extremos,
para indicar el final de un carril
En una autopista o puente largo. Para indicar que un carril esta temporalmente
cerrado por un accidente, reparacin, etc.
Casetas de cobro. Cuando las circulaciones en las zonas donde haya casetas
de cobro, exijan intervenir el sentido del trnsito para el funcionamiento eficaz.
Entrada o salida de un estacionamiento. Cuando la circulacin de trnsito
en un sentido, a la entrada o a la salida de una zona de estacionamiento de
una fbrica, estadio, centro comercial o similar, exceda a la capacidad de los
carriles de trnsito de que se dispone para la circulacin normal.
Trnsito reversible. Cuando por ciertas condiciones transitorias de la va
convenga aumentar el nmero de carriles de que normalmente se dispone en
un sentido para atender los perodos de mxima demanda del trnsito en una
direccin.
VII.2. Tipos de semforos
VII.2.1. Semforos para vehculos
VII.2.1.1. Semforos no accionados por el trnsito o de tiempo fijo
El uso primordial es en intersecciones viales, donde los patrones de movilidad del trnsito
son relativamente estables y constantes, o donde las variaciones registradas del trnsito
pueden adaptarse fcilmente a una programacin coordinada sin causar demoras o
congestionamientos importantes.
Requisitos que justifican su instalacin
Este tipo de semforos se instalarn y operarn solamente si se satisfacen uno o ms

de los requisitos siguientes:
Volumen mnimo de vehculos

Interrupcin de trnsito continuo
Volumen mnimo de peatones
Circulacin progresiva
Antecedentes sobre accidentes
Combinaciones de los requisitos anteriores

Estos requisitos, as como los estudios de trnsito necesarios para la justificacin e

instalacin de semforos se apegarn a lo indicado en el inciso VII.1.6. Estudios de
Ingeniera de Trnsito y VII.1.7. Requisitos para instalacin de semforos, de este Manual.
Las caractersticas a las que se tendrn que ajustar los mecanismos de control se definen
en el inciso VII.3.2. Controles para semforos no accionados por el trnsito, de este
Manual.
Programacin
La finalidad de un sistema de semforos solo se cumple si se apega a las necesidades

del trnsito. Los ciclos excesivamente largos y la divisin inapropiada de los mismos
ocasionan faltas de respeto y desobediencia.
Los semforos se manejarn manualmente cuando sea estrictamente necesario (durante

eventos especiales como accidentes, manifestaciones o congestionamiento de una va
primara), ya que este tipo de funcionamiento es menos eficaz que el control automtico,
con tiempos previamente fijados, especialmente en sistemas coordinados.
Cualquier plan de tiempos que se programe se confrontar con la informacin de aforos

de trnsito para tener la seguridad de que los cambios de intensidad de trnsito en las
vas se regulen lo mejor posible.
Los factores que se tomarn en cuenta para programar el tiempo de los semforos de
una interseccin son:
Nmero de carriles y dems condiciones geomtricas

Variaciones del flujo del trnsito para cada movimiento direccional
Necesidades de los vehculos comerciales y de transporte pblico
Lapso en segundos entre el paso de dos vehculos consecutivos que salen de
la interseccin
Necesidades de los peatones
Necesidad de desalojar de la interseccin a los vehculos y los peatones al
cambiar las indicaciones
VII.2.1.2. Semforos accionados por el trnsito
Se usan en las intersecciones donde los volmenes de trnsito fluctan considerablemente

en forma irregular, y en las cuales las interrupciones de la circulacin tendrn que ser
mnimas en la direccin principal. Los semforos accionados por el trnsito se clasifican
en dos categoras generales.

Totalmente accionados. Disponen de medios para ser accionados por el

trnsito en todos los accesos de la interseccin
Parcialmente accionados. Disponen de medios para ser accionados por el
trnsito en uno o ms accesos de la interseccin, pero no en todos
Los semforos accionados por el trnsito son ms flexibles para fluctuaciones rpidas
y normalmente no ocasionan demoras innecesarias, por lo que no es aconsejable fijar
valores mnimos para su instalacin. Algunos factores que se tomarn en cuenta son los
siguientes:
Volumen vehicular
Circulacin transversal
Volmenes en horas de mxima demanda
Circulacin de peatones
Antecedentes sobre accidentes
Amplias fluctuaciones del trnsito
Intersecciones amplias e irregulares
Sistemas progresivos de semforos
Zonas con circulacin en un solo sentido

ingeniera de trnsito y VII.1.7. Requisitos para instalacin de semforos, de este Manual.
Mecanismos de control
Los mecanismos de control que se emplearn incluyen las siguientes opciones:
Control parcialmente accionado por el trnsito.

Control totalmente accionado por el trnsito
Control adaptable al trnsito.
Otros controles coordinados.
El uso y descripcin de cada uno de estos controles se establecen en el inciso VII.3.3.

Controles para semforos accionados por el trnsito, de este Manual.

VII.2.2. Semforos para peatones
Regulan el trnsito de peatones en las intersecciones donde se registra un alto volumen

peatonal y se instalarn en coordinacin con semforos para vehculos.
VII.2.2.1. Semforos en zonas con alto volumen peatonal
Los semforos para peatones se instalarn cuando se satisfagan uno o ms de los

requisitos que a continuacin se indican:
A) Cuando el semforo para el control del trnsito de vehculos se encuentra

instalado bajo una condicin de volumen peatonal
B) Cuando un intervalo o fase exclusiva es proporcionada para el movimiento
peatonal en una o ms direcciones, estando detenidos todos los movimientos
conflictivos de vehculos
C) Cuando cualquier volumen de flujo peatonal requiere del uso de un intervalo
libre para ellos con el fin de reducir al mnimo los conflictos entre vehculos
y peatones, o cuando es necesario ayudar a los peatones para que puedan
cruzar la calle con toda seguridad
D) Cuando los peatones cruzan una parte de la calle desde o hacia un camelln
o zona de seguridad durante un cierto intervalo en el que no les est permitido
cruzar en otra parte de la calle durante ese intervalo
E) Cuando la circulacin de vehculos pesados que dan vuelta demanda una
fase semi-exclusiva para proteccin de los peatones
F) Cuando la interseccin es demasiado amplia y con muchos movimientos
vehiculares, o cuando una calle es tan ancha que los semforos para
vehculos no serviran adecuadamente a los peatones
G) Cuando el intervalo mnimo de luz verde para vehculos en intersecciones
con controles accionados por el trnsito es menor que el tiempo mnimo para
cruce de peatones
H) Cuando al incrementar los intervalos del ciclo por medio del control maestro
pudiera generar confusin a los peatones que se guiarn exclusivamente
por los semforos para vehculos

ingeniera de trnsito y VII.1.7. Requisitos para instalacin de semforos, de este Manual.
Los semforos para peatones se instalarn principalmente en la banqueta opuesta, con

su parte inferior a no menos de 2.00 m ni ms de 3.00 m sobre el nivel de la banqueta,
de tal manera que la indicacin quede en la visual del peatn que tiene que ser guiado
por dicha seal.

Cada semforo para peatones puede montarse separadamente o en el mismo soporte de

los semforos para el control del trnsito de vehculos, debiendo existir una separacin
fsica entre ellos.
Lentes
Todas las lentes del semforo se colocarn en posicin vertical y normal con respecto a
la circulacin de los peatones.
Las lentes llevarn inscrito el mensaje, por medio de smbolos en fondo oscuro, que
representarn a una persona que est caminando cuando se le da el paso (PASE), y a
una persona parada cuando se le prohbe el paso (ALTO).
En los cruces para peatones donde la distancia por recorrer sea menor de 18.00 m, la
figura ser de 16 cm de altura como mnimo para una lente de dimetro de 20 cm. Para
distancias mayores de 18.00 m el smbolo tendr por lo menos una altura de 23 cm para
una lente de dimetro de 30 cm como se muestra en la Figura VII-14.
Figura VII-14. Inscripciones en lente en semforo para peatones

Estas disposiciones se aplicarn a los dispositivos de tecnologa LED, los cuales cuentan
con figuras dinmicas en color rojo para indicar ALTO y en color verde para indicar PASE.
Existe la combinacin de un dispositivo con cronmetro y otro con una figura dinmica,
como se muestra en la Figura VII-15.
Figura VII-15. Semforo peatonal con LED y cronmetro
Mecanismos de control
Las caractersticas a que ajustarn los mecanismos de control se definen en el inicio

VII.3.4. Controles para semforos peatonales, de este Manual.
Las indicaciones para peatones sern de luz fija, excepto durante el intervalo para despeje
de los mismos, en el cual la indicacin de PASE ser de destello. Cuando los semforos
para el control del trnsito de vehculos en la interseccin estn operando de destello, los
semforos para peatones permanecern apagados.
En condiciones normales la velocidad del peatn es de 1.20 m/seg, el intervalo mnimo

de PASO no ser menor de 7 segundos para que los peatones tengan oportunidad de
completar el cruce antes de que aparezca el intervalo para despeje.

VII.2.2.2. Zonas escolares
Los semforos en zonas escolares son dispositivos especiales para el control de trnsito
de vehculos, que se colocan en los cruces establecidos en las escuelas con el propsito
de prevenir al conductor de la presencia de un cruce escolar.
Un semforo en zona escolar se justifica cuando existe un cruce escolar establecido y

cuando un estudio de ingeniera de trnsito muestre que los intervalos en el flujo vehicular
son inferiores al tiempo requerido para que los escolares crucen normalmente la calle.
Si el volumen de peatones que cruzan la calle principal es mayor de 250 en

dos horas y si durante cada una de ellas, el volumen de trnsito de vehculos
excede de 800.
No existe ningn otro semforo dentro de un radio de 300 metros.
Los requisitos se pueden ver en los incisos VII.1.6. Estudios de ingeniera de trnsito y
VII.1.7.11. Requisitos para instalacin de semforos en zonas escolares, de este Manual.
Lentes
Los semforos en zonas escolares sern la combinacin de lentes circulares en color

amarillo mbar con la seal SP-33 ESCOLARES. En la Figura VII-16. se muestra esta
disposicin.
Las lentes circulares tendrn un dimetro nominal de 20 cm, mientras que la seal
SP-33 ESCOLARES ser de 75 x 75 cm y en el caso de utilizar placa adicional para
indicar horario de funcionamiento, esta ser de 75 x 25 cm.
La cara estar integrada por dos lentes y una seal en el sentido vertical y se colocarn
en el siguiente orden: lente circular, seal y lente circular.
Cada lente se iluminar independientemente. Las indicaciones del semforo se distinguirn

claramente desde una distancia mnima de 300 m en condiciones atmosfricas normales.

Figura VII-16. Semforo en zonas escolares
Mecanismo de control
Las caractersticas a que ajustarn los mecanismos de control se definen en el inciso

VII.3.4. Controles para semforos peatonales, de este Manual.

Funcionamiento
Los semforos en zonas escolares comnmente se apoyan en soportes del tipo mnsula
o sobre postes exclusivos. Estos semforos trabajan de forma preventiva al indicar la
proximidad de un cruce de escolar. Para mayor efectividad se complementarn con
semforos vehiculares y peatonales colocados sobre postes y ubicados en el paso de
los peatones cuando se justifiquen, o bien en las intersecciones prximas. Los semforos
complementarios para el control de trnsito sern instalados bajo las siguientes
condiciones:
En las zonas de cruce escolar que estn en tramos de vialidad y no en una

interseccin, tendrn semforos peatonales accionados por los usuarios del
mismo. Los semforos peatonales se instalarn en cada cruce de escolares.
En una interseccin el semforo para vehculos se complementar con sem-
foros peatonales accionados por los mismos y una seal previa de cruce peatonal.
No se permitir el estacionamiento de vehculos a menos de 30 m antes de un cruce

escolar ni a despus de 10 m.
Durante los lapsos en que no exista movimiento de escolares en el da y en los perodos

inhbiles de los centros escolares estos dispositivos estarn fuera de operacin.
VII.2.2.3. Seales acsticas
Son dispositivos electrnicos que emiten seales sonoras como ayuda auditiva para el
paso de personas invidentes o de baja visin, adultos mayores y nios.
Esta seal sonora tiene dos tipos de sonido, una frecuencia para la calle principal donde
el sonido es rpido y otro para la calle secundaria donde la frecuencia es ms lenta,
esto con el fin de orientar a los invidentes. Las seales sonoras se emiten a travs de
un altavoz ubicado en el mismo mdulo del semforo peatonal, como se muestra en la
Figura VII-17.
Estos semforos se instalarn en todas las intersecciones viales donde se presente:
Alto volumen de trnsito vehicular

Alta velocidad de operacin de los vehculos
Zonas escolares
Zonas de hospitales

Estos semforos se accionan de dos maneras:
Manualmente por medio un botn ubicado sobre el poste del semforo peatonal
a una altura de conveniente para el peatn, como se muestra en la Figura VII-17.
Paralelamente al funcionamiento del semforo peatonal por medio de la unidad
de control de la interseccin.
Estos dispositivos se apegarn a las siguientes disposiciones:
El inicio de la emisin de la seal sonora con 3 seg como perodo de seguridad

despus de haberse realizado el cambio a verde en el semforo peatonal.
El tiempo mnimo de emisin de la seal tendr en cuenta la relacin del
desplazamiento de 1 m por segundo.
La existencia de una seal sonora diferente que indique el cambio de estado
de verde a rojo.
Se localizarn dos semforos con seales sonoras una enfrente de la otra a
cada lado del cruce peatonal.
Figura VII-17. Seal acstica (izq.) y botn de accionamiento (der.)
VII.2.3. Semforos especiales
VII.2.3.1. De destello
Son aquellos que tienen una o varias lentes de color amarillo mbar y/o rojo que se
iluminan intermitentemente.

Los semforos de destello son tiles en lugares donde el trnsito o las condiciones
locales no justifican la operacin de un semforo para el control del trnsito de vehculos,
y sirven adems para llamar la atencin de los conductores en ciertos sitios en los que
existe situacin de riesgo.
Por la funcin que desempean existen distintos tipos de semforos de destello, como
son:
Semforos de destello para indicar una zona de alto riesgo

Semforos de destello para regular la velocidad
Semforos de destello para intersecciones
Semforos de destello de alto
Semforos de destello para indicar una zona de alto riesgo
Un semforo de destello para indicar una zona de alto riesgo est compuesto por una
o ms lentes circulares de color amarillo mbar con un dimetro de 20 cm. Cuando se
instale con ms de una lente, estas destellarn alternadamente, como se ilustra en la
Figura VII-18.
Las aplicaciones ms frecuentes son:
Para indicar obstrucciones que existan en o inmediatamente adyacentes a la

superficie de rodadura
Como complemento anticipado junto con seales preventivas (alto prximo,
semforo, topes, reduccin de carriles, etc.)
Para advertir el cruce de peatones en tramos de vialidad
En intersecciones donde se requiere cruzar con precaucin

Figura VII-18. Semforo de destello para indicar zona de alto riesgo
Semforos de destello para regular la velocidad
La cara de un semforo de destello para regular la velocidad consta de dos lentes

circulares color amarillo mbar con un dimetro de 20 cm como mnimo, dispuestas
verticalmente, emitiendo destellos alternados.

Estos semforos se emplearn junto con una seal restrictiva SR-9 VELOCIDAD que
indique la velocidad permitida, y la base de la cabeza no estar a menos de 30 cm ni a ms
de 60 cm arriba de la parte superior de la seal. Generalmente este tipo de semforos se
utiliza en zonas escolares y cuando est en operacin seala que la velocidad marcada
es la vigente, como ilustra la Figura VII-19.
Figura VII-19. Semforo de destello para regular la velocidad

Semforos de destello para intersecciones
Consiste de una o ms lentes de 20 cm de dimetro como mnimo, dependiendo del

ancho y nmero de carriles de las vialidades a controlar, con indicaciones en destello
color amarillo mbar o rojo dispuestas verticalmente.
Se utilizan donde el trnsito o las condiciones fsicas de la interseccin no justifican

la operacin de un semforo convencional para el control del trnsito de vehculos,
debiendo usarse el color amarillo mbar para los accesos principales y el rojo para los
secundarios. En los casos en que los ndices de accidentes muestren que se trata de
una interseccin de alto riesgo podr usarse el color rojo para todos los accesos, como
muestra la Figura VII-20.
Es recomendable que en los accesos donde se aplique el destello rojo se coloquen una
seal restrictiva SR-6 ALTO como complemento del semforo.
Cuando los semforos usados normalmente para regular el trnsito de vehculos

sustituyen su funcionamiento normal por operaciones de destello, se tomar en cuenta
lo siguiente:
Si una de las vas tiene preferencia sobre la otra, en la primera se usar el

destello amarillo mbar (PRECAUCION) y en la segunda o en las dems,
destello rojo (ALTO)
Cuando las velocidades de operacin son diferentes, en la va de mayor
velocidad se emplear destello amarillo mbar y en las dems aproximaciones
destello rojo
Si las caractersticas de todas las vas que convergen a una interseccin son
semejantes en intensidades de trnsito y velocidades de acceso, el semforo
podr funcionar con destello rojo en todas las direcciones
Las operaciones de destello de un semforo para el control del trnsito de vehculos

se regularn por medio de un mecanismo elctrico complementario, independiente del
mecanismo de control vehicular.
Figura VII-20. Semforo de destello para intersecciones

Semforos de destello de alto
Un semforo de destello de alto consta de una o dos lentes con indicaciones en destello
color rojo. Cuando se empleen dos lentes, estas tendrn un dimetro de 20 cm; cuando
se utilice una sola, esta ser de 30 cm de dimetro. Las lentes podrn alinearse horizontal
o verticalmente; para el primer caso, el destello ser simultneo y para el segundo ser
alternado.
La disposicin de las lentes en los semforos de destello de alto es como se describe a

continuacin y se muestra en la Figura VII-21:
Semforo con una lente en destello. Se colocar siempre en la parte superior

de la seal restrictiva SR-6 ALTO.
Semforo con dos lentes en destello. Se colocarn alineadas en posicin
horizontal siempre por encima de la seal restrictiva SR-6 ALTO.
Figura VII-21. Semforo de destello de alto

Ubicacin de semforos de destello
El propsito especfico de un semforo de destello es lo que determina su ubicacin

conforme a cada tipo.
La ubicacin de los semforos de destello para indicar una zona de alto riesgo estar en
funcin de la aplicacin que se le d, conforme a lo mencionado en el inciso VII.2.3.1.
Cuando se instalen para indicar una obstruccin dentro o adyacente a la superficie de

rodadura, se iluminar la parte ms baja o el principio de la obstruccin, o se pondr una
seal OD-5 INDICADOR DE OBSTCULOS, sobre o frente a la obstruccin, adems del
semforo de destello.
Los semforos de destello para regular la velocidad y de alto estarn ubicados en

el sitio de restriccin, ya que generalmente van acompaados de la seal restrictiva
correspondiente. La localizacin transversal y la altura de estos semforos se apegaran
a lo establecido para las seales restrictivas, dado que siempre se colocan encima de
estas.
Un semforo de destello para intersecciones normalmente estar suspendido sobre el

centro de la misma interseccin, sin embargo, puede instalarse en otro lugar que se
considere adecuado.
Los semforos de destello quedarn a una altura no menor de 2.50 m ni mayor de

4.50 m desde el pavimento hasta su parte inferior, cuando se instalen sobre postes,
excepto los semforos de destello de alto y para regular la velocidad. Si se instalan
suspendidos sobre el arroyo vial la altura libre sobre el pavimento no ser mayor de
6.00 m, ni menor de 5.50 metros.
Para ninguno de los casos se instalarn semforos de destello sobre postes dentro del
arroyo vial a menos que se localicen dentro de una isleta.
Las caractersticas a que se ajustarn los mecanismos de control se definen en el inicio

VII.3.5.1. Controles para semforos especiales de destello, de este Manual.

Proyecto y funcionamiento
Los semforos de destello y su instalacin cumplirn las especificaciones generales

de proyecto para semforos convencionales de trnsito y cumplirn las condiciones
esenciales siguientes que establezca el sistema de semaforizacin operante.
Las luces de los semforos de destello sern visibles claramente hasta una
distancia de 300 m bajo condiciones atmosfricas normales y sin obstrucciones
fsicas.
Todos los contactos elctricos estarn equipados con filtros para eliminar las
interferencias de radio.
El elemento luminoso de los semforos de destello se encendern y apagarn
a razn de 50 a 60 veces por minuto.
El perodo de iluminacin de cada destello no ser menor que la mitad, ni
mayor de dos tercios del ciclo de destello total.
Los semforos de destello operarn solamente durante las horas en que exista
alto riesgo o alguna restriccin en la zona.
Un semforo de destello amarillo mbar interconectado con un control de
semforo puede emplearse anticipadamente con un semforo convencional de
trnsito vehicular como seal preventiva.
Si la brillantez de la lente de color amarillo mbar es tal que causa deslumbra-
miento excesivo durante la operacin nocturna, se puede usar un control
automtico para reducir la brillantez en ese perodo.
VII.2.3.2. Para regular el uso de carriles
Los semforos para regular el uso de carriles son aquellos que controlan el trnsito de
vehculos en carriles individuales de una calle, carretera o plaza de cobro.
El uso ms comn de estos semforos tiene lugar en carriles con circulacin reversible,
cuando debido a las variaciones de flujo del trnsito en una calle, carretera o plaza de
cobro, se pueden utilizar ciertos carriles para el movimiento en un sentido durante unas
horas del da y para el sentido opuesto durante otras.
El sentido de la circulacin de vehculos en un carril solo se har reversible despus de

que un estudio de ingeniera de trnsito demuestre que existe la necesidad de dicho tipo
de circulacin y que puede funcionar eficaz y seguramente. Este tipo de operacin se
justificar en los casos indicados en el inciso VII.1.7.13. Requisitos para la instalacin de
semforos para regular el uso de carriles, de este Manual.

Significado de las indicaciones
El color de las lentes para este tipo de semforos ser rojo, amarillo mbar y verde, sobre
fondo oscuro.
Flecha verde hacia abajo (fija). Los usuarios podrn circular sobre el carril
donde se encuentre iluminada esta indicacin.
X Amarillo mbar (fija). Los conductores se prepararn a salir del carril donde
se encuentre iluminada esta indicacin.
X Amarillo mbar (en destello). Los conductores podrn usar este carril para
dar vuelta izquierda con la debida precaucin.
X Roja (fija). Los conductores no podrn seguir de frente, debiendo desalojar
el carril inmediatamente. Esta indicacin prevalecer sobre cualquier otra.
Estos semforos llevarn dos caras en cada carril de circulacin, una para cada sentido
de circulacin.
Cuando se instalen semforos para el control de carriles reversibles se recomienda que

en los carriles adyacentes a los mismos, as como en los carriles ms alejados, tambin
se instale una cara en cada uno de ellos para tener uniformidad del sistema y a la vez
evitar confusiones.
La cara se ubicar de tal manera que sea visible a los conductores que circulan por
el carril correspondiente, colocndolas directamente al centro de cada carril en ambas
direcciones. Se recomienda que se instalen grupos de semforos de tal forma que el
usuario siempre este en posibilidad de ver por lo menos dos caras.
La parte inferior de la cabeza del semforo tendr una altura libre no menor de 5.50 m,
ni mayor de 6.00 m medidos desde la superficie del pavimento, como se muestra en la
Figura VII-22.
Lentes
La forma de la lente de estos semforos especiales ser circular; puesto que tendr
la suficiente visibilidad para llamar la atencin al conductor, la lente medir 30 cm de
dimetro como mnimo.
El nmero de lentes de cada semforo depender del carril donde se coloque; de esta
manera, en los carriles reversibles se tendrn 3 lentes (una roja, una amarillo mbar y
una verde) y, en los carriles adyacentes a los reversibles, incluyendo los ms alejados,
nicamente se instalarn una lente, cuyo color (rojo o verde) depender de la direccin
del trnsito.

Cuando la cara del semforo tenga tres lentes, la X ROJA quedar en el lado izquierdo,
la X AMARILLO MBAR en el centro y la FLECHA VERDE HACIA ABAJO en el lado
derecho.
Figura VII-22. Semforo para regular el uso de carriles
Soportes
Los soportes de los semforos para carriles con circulacin reversible sern del tipo
puente, similares a los usados para las seales informativas SID-15, los cuales, debido
a la disposicin de los semforos cubrirn todo el ancho del arroyo vial colocndose en
lnea recta y perpendicular al alineamiento de la carretera o vialidad urbana.
Cada lente se iluminar independientemente. Las indicaciones de los semforos se

distinguirn claramente desde una distancia mnima de 400 m en condiciones atmosfricas
normales.

Las caractersticas a que se ajustarn los mecanismos de control se definen en el inciso

VII.3.5.2. Controles para semforos especiales para regular el uso de carriles, de este
Manual.
Funcionamiento
Los semforos para el control de carriles reversibles se sincronizarn e interconectarn a

un control maestro que funcione de tal manera que impida que la indicacin de FLECHA
VERDE HACIA ABAJO se encienda al mismo tiempo en ambas direcciones en el mismo
carril.
Cuando se vaya a prevenir al usuario del cambio de uso de carril, se considerar un

perodo de longitud adecuado con la X AMARILLO MBAR (fija), para que los conductores
que circulan por ese carril tengan el tiempo suficiente para desalojarlo. Adicionalmente
y como medida preventiva, se mantendr la indicacin de X ROJA en ambos sentidos
durante cierto tiempo antes que aparezca la FLECHA VERDE HACIA ABAJO para el
trnsito en direccin opuesta.
El tipo de control para el funcionamiento de carriles reversibles, permitir tanto el manejo

automtico como el manual.
VII.2.3.3. Para puentes levadizos
Son aquellos semforos que se instalan en los accesos de puentes levadizos con el
objeto de controlar el trnsito de vehculos en ese lugar.
La nica aplicacin que tendrn estos semforos es controlar el movimiento vehicular en

los accesos a puentes que presentan un claro levadizo, otorgando el derecho de paso o
deteniendo a los conductores.
Los semforos para puentes levadizos son una aplicacin especial de los semforos
convencionales y tanto el significado de las indicaciones como las caractersticas de
sus elementos fsicos tales como lentes, soportes, cabezas, etc., sern similares a los
descritos en los semforos para el control del trnsito de vehculos.
Debido a su funcin, estos semforos se emplearn en combinacin con barreras para

la seguridad de los usuarios, pudindose complementar con el uso de alarmas de timbre
que suenen al aparecer la indicacin roja, como una medida adicional de prevencin. Las
caractersticas de estas barreras se ajustarn a lo descrito en el inciso VII.2.3.5. Para
cruces de ferrocarril, de este Manual.

Los semforos se localizarn en los dos extremos del claro levadizo del puente. La
distancia a que estarn colocados los semforos ser como mximo de 15 m antes de
la barrera y sta, a su vez a no menos de 30 m antes del claro levadizo. Para asegurar
la visibilidad se instalarn dos semforos en cada uno de los accesos, su ubicacin se
apegar en lo posible a lo descrito en los semforos para el control de vehculos.
Funcionamiento
Los semforos para puentes levadizos se interconectarn con las barreras de proteccin
y de ser factible, con otros semforos en la misma calle o carretera hasta una distancia
de 150 m del puente. El semforo cambiar de verde a amarillo mbar o a rojo, en al
menos 15 segundos antes de que se cierren las barreras.
Si el puente levadizo est situado cerca de un cruce de ferrocarril a nivel y existe la

posibilidad de que el trnsito sea detenido en dicho cruce como resultado de que se
eleve el puente, ser necesario un semforo adicional en los accesos cercanos a ese
cruce, en cuyo caso se tendr mucho cuidado al planear el sistema de semforos y su
funcionamiento para evitar confusin y riesgos a los conductores tanto en el puente
como en el cruce del ferrocarril. Normalmente dichas instalaciones estarn coordinadas.
Si la velocidad que comprende el 85% del trnsito en un acceso es mayor de 40 km/h,

se instalarn semforos con lentes de 30 cm de dimetro.
VII.2.3.4. Para vehculos de emergencia
Son semforos convencionales con una adaptacin especial para dar prioridad de paso
a los vehculos de emergencia
Por tratarse de una adaptacin especial de semforos convencionales, conviene que

nicamente en intersecciones cercanas a hospitales, estaciones de bomberos, estaciones
de polica, etc., en las que existan semforos, se instalen los dispositivos especiales para
dar la prioridad de paso a los vehculos de emergencia.
Los semforos para maniobras de vehculos de emergencia, tambin podrn emplearse

en intersecciones que no cumplan los requisitos para la instalacin de otro tipo de
semforos, as como en aquellos sitios en donde exista riesgo para la entrada y salida
de los vehculos de emergencia a sus propias edificaciones; sin embargo, cuando se
instalen bajo estas consideraciones, se justificar mediante un estudio de ingeniera de
trnsito.

Caractersticas
Un semforo para maniobras de vehculos de emergencia cumplir con el significado de

las indicaciones y con las caractersticas de los elementos fsicos ya indicados en los
semforos para el control del trnsito de vehculos.
Las dimensiones de las lentes de estos semforos de preferencia sern de 30 cm de

dimetro para la indicacin en rojo y de 20 cm dimetro para las indicaciones en amarillo
mbar y verde.
El proyecto y ubicacin del semforo ser de acuerdo con lo indicado en el inciso VII.2.3.1.
Semforos especiales de destello, de este Manual. En el inciso VII.3.5.4. Controles para
semforos especiales para vehculos de emergencia, se definen las caractersticas a que
se ajustarn los mecanismos de control.
Los semforos para maniobras de vehculos de emergencia, tendrn que complementarse

con una seal informativa de Informacin general con la leyenda SEMFORO PARA
VEHICULOS DE EMERGENCIA, como se muestra en la Figura VII-23.
Funcionamiento
El derecho de paso de los vehculos de emergencia en los lugares donde existen

semforos estar de acuerdo con lo indicado a continuacin:
A) En intersecciones
Los semforos para el control del trnsito podrn modificarse en lo que respecta a tiempos,
secuencia o indicaciones para conceder prioridad a vehculos de emergencia; en este
caso, ser necesario establecer una secuencia de intervalos que permita desalojar la
interseccin rpidamente.
El accionamiento de los semforos en intersecciones para dar paso a los vehculos de

emergencia ser a travs de un dispositivo especial instalado en la unidad de control que
a su vez ser accionado por medio de un detector especial, el cual podr ser acstico o
ultrasnico y obedecer nicamente a la seal emitida por un control remoto instalado
en el vehculo de emergencia.
Cuando estos semforos se han ubicado en intersecciones que no cumplan los requisitos
para la instalacin de otro tipo de semforos, operar ya sea con luz de destello cuando
ocurra una emergencia o en forma normal para controlar el trnsito de vehculos y
peatones cuando no la haya.
Los semforos que operen de acuerdo a lo indicado anteriormente, lo harn de tal

manera que permitan a la corriente del trnsito seguir circulando. Se evitarn secuencias
prolongadas de destello o de luz roja en todos los accesos.

B) En la entrada y salida de los edificios de los vehculos de emergencia
Cuando se instalen semforos para maniobras de vehculos de emergencia en tramos

de vialidad ser necesario ubicar por lo menos una cara para el movimiento vehicular
de cada sentido de circulacin. Para la salida de los vehculos de emergencia solo se
requerir instalar una cara.
Sern operados manualmente desde un punto de control ubicado dentro del edificio o
desde un vehculo de emergencia en movimiento a travs del control remoto.
Mientras no se produzca movimiento de vehculos de emergencia el semforo indicar

luz verde o amarillo mbar en destello para los dems vehculos.
Cuando ocurra algn movimiento de un vehculo de emergencia aparecer en el semforo

la indicacin de luz roja para el trnsito que circula en la va, esta indicacin tendr una
duracin que se definir con base en un estudio del tiempo de recorrido, el cual realizar
el movimiento de entrada o salida.
Habr casos en los que dos vehculos de emergencia requieran de la prioridad al mismo
tiempo; para evitar que ocurra una mala indicacin, el control contar con un dispositivo
que d la prioridad de paso al vehculo que lo accion primero y en seguida al otro
vehculo de emergencia.
Figura VII-23. Semforo para vehculos de emergencia

VII.2.3.5. Para cruces de ferrocarril
Los semforos y barreras indican a los conductores de vehculos y a los peatones la

aproximacin o presencia de ferrocarriles, locomotoras o carros de ferrocarril en cruces
a nivel con carreteras y vialidades urbanas.
Se usar la seal informativa de recomendacin SIR CRUCE DE FERROCARRIL para

indicar el sitio donde se inicia el cruce a nivel con una va frrea, segn se indica en la
seccin II.4.5.8. Seal informativa de recomendacin para cruces de ferrocarril.
La barrera para cruces a nivel de ferrocarril ser un tablero trapezoidal que desciende
hasta la posicin horizontal y que se extiende sobre la carretera o vialidad urbana en
los dos sentidos, hasta una distancia suficiente que abarque la totalidad de los carriles
del trnsito en el acceso al cruce, para impedir la circulacin de vehculos cuando se
aproxima y pasa un ferrocarril.
Los semforos y las barreras se instalarn en un cruce a nivel de ferrocarril con una calle
o carretera cuando un estudio de ingeniera de trnsito indique la necesidad de controlar
el cruce.
Caractersticas de los semforos
Los semforos para cruces a nivel de ferrocarril con carreteras y vialidades urbanas
son de destello y se componen de dos luces rojas dispuestas horizontalmente que se
encienden y apagan en forma alternada a intervalos previamente establecidos.
Las caras de los semforos quedarn orientadas hacia el trnsito que se aproxima al
cruce con la va del ferrocarril, de manera que brinde la mxima visibilidad al conductor.
Se podrn instalar ms de dos caras en el mismo poste con el auxilio de un soporte tipo
mnsula en los siguientes casos, segn se muestra en la Figura VII-24.
Cuando al acceso principal concurran una o ms carreteras o vialidades

urbanas adyacentes prximas al cruce del ferrocarril.
Donde se necesite una mayor visibilidad de los semforos como en carreteras
o vialidades urbanas de varios carriles.
Cuando se requiera un nfasis adicional como en carreteras de alta velocidad
y carreteras con alto volumen vehicular.
En lugares donde el conductor pueda distraerse fcilmente.
Las lentes sern de forma circular con un dimetro de 30 cm. Estarn provistas de una
pantalla color negro con un dimetro de 50 cm colocada en la parte posterior de la lente
para proporcionar mayor visibilidad a la indicacin; adems llevarn una visera en la
parte superior.

Los semforos se instalarn de manera que den la indicacin debida a los vehculos que
se aproximan por la calle o carretera y tendrn la forma y dimensiones indicadas en la
Figura VII-25.
En algunos casos, cuando se estime conveniente hacer ms efectivo el semforo por

circunstancias especiales pueden instalarse campanas elctricas que funcionen en
forma sincronizada.
Ubicacin longitudinal
En cada acceso de la calle o carretera al cruce de la va o vas frreas se instalar un

semforo, excepto en calles con circulacin en un solo sentido en las que se colocar
solo en el lado del acceso vehicular. Los semforos se colocarn preferentemente a la
derecha del trnsito que se aproxima.
La distancia se medir a lo largo de la calle o carretera entre la parte ms cercana del

semforo o la barrera en su posicin horizontal y el riel ms prximo, y ser de 3.00 m
como mnimo. Dicha longitud se medir normal al sentido de la va del ferrocarril. Como
se muestra en la Figura VII-26.
Ubicacin lateral
Los semforos se colocarn a no menos de 60 cm fuera de la carretera o vialidad urbana

a partir de la orilla del arroyo vial o de la orilla exterior del acotamiento pavimentado,
cuando dicho acotamiento se prolongue sobre los rieles.
La parte inferior de las lentes de los semforos quedar a una altura no menor de 2.50 m,
ni mayor de 3.00 m medida sobre el nivel de la orilla del arroyo vial de la carretera o de
la banqueta, cuando se instalen en soportes tipo poste. Si quedan suspendidas sobre el
arroyo vial, la altura libre no ser mayor de 6.00 m, ni menor a 5.50 m, como se muestra
en la Figura VII-24.
Caractersticas de las barreras
Las barreras para proteccin del trnsito de una carretera o vialidad urbana en un cruce
a nivel con ferrocarril sern de forma trapezoidal con base menor de 15 cm y la mayor de
30 cm formando un ngulo de 90 con su lado superior.

Figura VII-24. Altura de semforos para indicar la aproximacin de ferrocarril
Sern automticas y se equiparn con tres luces rojas sobre la parte superior del travesao
que se iluminarn en los dos sentidos del trnsito de la carretera o vialidad urbana. La
luz ms prxima a la punta se iluminar en forma fija y las otras dos se encendern y
apagarn alternadamente, en forma sincronizada con las luces del semforo que indica
la aproximacin del ferrocarril. Las lentes instaladas sobre la barrera tendrn un dimetro
mnimo de 10 cm, como se muestra en la Figura VII-27.
La barrera se pintar con franjas diagonales de 40 cm de ancho con colores blanco

reflejante y rojo que estn dentro del rea correspondiente de las coordenadas cromticas
indicadas en el Apndice A3 para el sealamiento vertical, con una inclinacin de 45
descendiendo hacia la izquierda.

Una barrera automtica servir como complemento de un semforo de destello. Las

barreras se instalarn en el mismo soporte del semforo; sin embargo, si las condiciones
lo demandan, se puede colocar sobre postes o estructuras independientes ubicadas
entre el semforo y la va del ferrocarril.
La parte inferior de la barrera cuando este en posicin horizontal quedar a una altura
mnima de 1.00 m o mxima de 1.40 m sobre el arroyo vial.
En el inciso VII.3.5.5. Controles para semforos especiales para cruces de ferrocarril, de

este Manual, se definen las caractersticas a que se ajustarn los mecanismos de control.
Figura VII-25. Disposicin de semforos para indicar la aproximacin de ferrocarril

Figura VII-26. Ubicacin longitudinal de los semforos y las barreras

Figura VII-27. Disposicin de las barreras para indicar

la aproximacin de ferrocarril
Funcionamiento
Los semforos y los dispositivos para indicar que se aproxima un ferrocarril se controlarn
de manera que empiecen a funcionar antes de la llegada del mismo al cruce con un lapso
razonable para dar la debida proteccin.
Cuando los semforos para el control del trnsito de vehculos estn ubicados en
intersecciones situadas cerca de los semforos para indicar la proximidad del ferrocarril
se presentar atencin especial a la sincronizacin de los dos sistemas.
En casos en los que exista una interseccin cercana a un cruce de ferrocarril a nivel,
en el que una de las carreteras o vialidades urbanas sean sensiblemente paralelas a
la va del ferrocarril, se recomienda instalar un semforo complementario que muestre
las indicaciones de no dar vuelta a la derecha o a la izquierda en el arroyo vial paralelo,
cuando el ferrocarril se encuentre en el cruce.

Los circuitos para la operacin automtica se dispondrn de manera que la barrera inicie
su movimiento descendente en 3 segundos como mnimo, despus de que el semforo
empiece a funcionar; la barrera quedar en posicin horizontal antes de la llegada del
ferrocarril ms rpido y permanecer as hasta que la parte posterior del ferrocarril haya
salido del cruce.
Los mecanismos se disearn de manera que si la barrera, mientras se eleva o baja,

golpea algn objeto, se detenga inmediatamente y al quitar la obstruccin contine hasta
la posicin exigida por el mecanismo de control.
En cruces donde existan diferencias importantes entre las velocidades de los ferrocarriles,
conviene instalar un control que permita ajustar los tiempos a sus velocidades de
operacin.
Las lmparas se iluminarn alternadamente y el nmero de destellos por minuto para

cada uno ser de 35 a 45. Cada lmpara se iluminar durante aproximadamente la mitad
del ciclo de operacin.
VII.3. Unidad de control
VII.3.1. Factores que determinan la seleccin del tipo de control
Los factores bsicos que se considerarn para la eleccin del tipo de control son los del
trnsito, los econmicos y las caractersticas geomtricas de la interseccin.
Factores del trnsito. Se refieren a los volmenes de trnsito vehicular y

peatonal por acceso y por carril, a su composicin vehicular y la variacin
horaria.
Factores econmicos. Se considerar el costo inicial del equipo, el costo de la
instalacin y los gastos de operacin y mantenimiento, as como los beneficios
y prdidas econmicas a conductores y peatones. Tambin se tomarn en
cuenta los accidentes. Al escoger el equipo de control de semforos se tendr
que prever el funcionamiento presente y futuro.
Aspectos fsicos de la interseccin. Estos comprenden la seccin transversal
de los accesos, pendientes longitudinales de los mismos y las canalizaciones
de la interseccin.

VII.3.2. Controles para semforos no accionados por el trnsito
En las intersecciones donde los patrones de movilidad del trnsito son relativamente
estables y constantes, las ventajas del control no accionado por el trnsito son las
siguientes:
Facilitan la coordinacin con semforos adyacentes con ms precisin que los

controles accionados por el trnsito, especialmente cuando es necesario
coordinar los semforos de varias intersecciones o de un sistema en red.
No dependen de la circulacin de vehculos que pasan por detectores, por
lo que la operacin de los controles no se afecta debido a condiciones especiales
que impidan la circulacin normal frente a un detector.
Pueden ser ms aceptables que los controles accionados por el trnsito en
zonas donde exista trnsito de peatones intenso y constante.
En general, el costo inicial del equipo es menor que el del accionado por el
trnsito y su conservacin es ms sencilla.
Las caractersticas de diseo de estos controles permitirn el ajuste peridico a las

variaciones de los volmenes de trnsito; los parmetros bsicos de control son el ciclo,
las fases, el intervalo y el desfasamiento.
Cuando de acuerdo con los estudios realizados, se ha decidido instalar un semforo no

accionado por el trnsito, se elegir necesariamente el tipo de mecanismo de control de
tiempo que se emplear.
Las elecciones posibles incluyen las siguientes:
Control no accionado por el trnsito sin mecanismo de sincronizacin para

intersecciones aisladas.
Control no accionado por el trnsito con mecanismos de sincronizacin para
intersecciones aisladas.
Control que permite coordinacin, para intersecciones sucesivas.
VII.3.2.1. Control no accionado por el trnsito sin mecanismo de sincronizacin

para intersecciones aisladas
El uso de este tipo de control se recomienda nicamente en aquellas intersecciones

aisladas en las que no es posible que se presente la necesidad de sincronizarse con el
de otra interseccin.

VII.3.2.2. Control no accionado por el trnsito con mecanismo de sincronizacin

para intersecciones aisladas
Este tipo de control tiene un sistema de sincronizacin y se usar en intersecciones

aisladas cuando:
En el futuro sea probable que se necesite la coordinacin del semforo con

otros o que ste vaya a ser supervisado por un control maestro.
Sean aceptables las duraciones fijas de ciclos y de intervalos, todo el tiempo
que durante la operacin de control de trnsito
VII.3.2.3. Control que permite coordinacin para intersecciones sucesivas
Los semforos no accionados por el trnsito funcionarn coordinadamente dentro de un

radio de 400 m. A distancias mayores an puede resultar conveniente la coordinacin de
semforos sin rebasar los 800 m.
Hay varios tipos de controles para coordinacin, uno de los sistemas implica la supervisin
de los controles locales por medio de un control maestro, mediante interconexiones de
cables, por radio o por medio de un GPS conectado va satlite con el centro de control.
En los controles locales de estos sistemas pueden emplearse mecanismos de induccin
o dispositivos electrnicos de tiempo.
VII.3.3. Controles para semforos accionados por el trnsito
Son ms eficaces en las intersecciones donde los volmenes de trnsito fluctan

considerablemente en forma irregular, y en las que las interrupciones de circulaciones
sern mnimas en la direccin principal. Entre las ventajas de este tipo, pueden
mencionarse las siguientes:
Pueden resultar ms eficientes en intersecciones donde las fluctuaciones del

trnsito no se pueden prever y programar en la forma requerida para los
sistemas con controles no accionados.
Pueden ser de mayor eficiencia en intersecciones donde una o ms circulaciones
son espordicas y de intensidad variable.
Generalmente son ms eficientes en intersecciones de calles principales
con calles secundarias, debido a que interrumpen la circulacin en la calle
principal nicamente cuando se requiere dar paso a vehculos y a peatones en
la calle secundaria y restringen esas interrupciones al tiempo mnimo indis-
pensable.

Pueden dar la mxima eficiencia en las intersecciones desfavorablemente

localizadas dentro del sistema progresivo, en los que las interrupciones del
trnsito en la calle principal son inconvenientes y se mantendrn al mnimo en
frecuencia y duracin.
Proporcionan una operacin continua sin demoras innecesarias en inter-
secciones aisladas, donde los controles no accionados por el trnsito, en
ocasiones funcionan en operaciones de destello durante lapsos de escaso
movimiento.
Tienen aplicacin especialmente en intersecciones donde la operacin de
semforos solo hacen falta durante perodos cortos del da.
VII.3.3.1. Control parcialmente accionado por el trnsito
Los controles parcialmente accionados por el trnsito son aplicables principalmente en

las intersecciones de arterias de alto volumen y altas velocidades, con calles secundarias
de escasa circulacin; razn por la que disponen de medios para ser accionados por el
trnsito en uno o ms accesos, pero no en todas las aproximaciones de la interseccin.
Los detectores se ubican solo en los accesos secundarios.
Estos controles permiten que en la calle principal normalmente se tenga indicacin de luz
verde, la cual cambia a la calle secundaria nicamente como resultado de la accin de
los vehculos y/o de los peatones.
La duracin de la indicacin de luz verde en la calle secundaria es proporcional a las

demandas del trnsito de la misma, previndose un lmite mximo de tiempo ms all
del cual no se puede mantener la indicacin de luz verde en la calle secundaria, aunque
haya alta demanda de trnsito. Al trmino de la fase requerida, la indicacin de luz verde
vuelve a la calle principal y se mantiene como mnimo, durante un intervalo previamente
fijado; al terminar el intervalo mnimo, el control vuelve a quedar libre para responder a la
accin del trnsito en la calle secundaria.
El control parcialmente accionado por el trnsito no recibe ninguna accin para el trnsito
que circula en la calle principal, y por consiguiente, pueden otorgar frecuentemente
el derecho de paso a la calle secundaria en los momentos ms inoportunos para la
circulacin de la calle principal. Por lo anterior, el empleo de controles parcialmente
accionados por el trnsito est limitado a intersecciones donde la circulacin de las calles
secundarias sea muy escasa y a intersecciones dentro del sistema coordinado donde se
pueda lograr progresin general.

VII.3.3.2. Control totalmente accionado por el trnsito
En los controles totalmente accionados por el trnsito los detectores se instalan en todos
los accesos de la interseccin y el derecho de paso se le da a una calle como resultado
de uno o ms accionamientos en esa misma calle. Cuando no hay demandas del trnsito
en ninguna de las calles la indicacin de luz verde normalmente permanecer en aquella
a la que se dio por ltimo, pero cuando una de las calles tenga ms trnsito que las
dems, resultar de mayor eficacia revertir el derecho de paso a esa calle.
En el caso de accionamiento continuo en una misma calle, el derecho de paso ceder al

trnsito que espera en la calle transversal; al terminar un lapso mximo predeterminado
automticamente regresar a la primera calle en la primera oportunidad, misma que no
se puede presentar sino hasta despus de terminado un perodo mnimo con la indicacin
de luz verde en la calle transversal.
La duracin de la indicacin de luz verde para cada calle con condiciones normales
de trnsito, fluctan entre los valores mximo y mnimo prefijado, dependiendo de los
lapsos entre accionamientos. Con el tipo ms comn de control totalmente accionado
por el trnsito, el derecho de paso, de acuerdo con los accionamientos ser cedido
inmediatamente a la calle transversal si el tiempo transcurrido entre accionamientos en
la calle con indicacin de luz verde de exceder cierto valor predeterminado y si el perodo
mnimo para dicha calle ha expirado.
VII.3.3.3. Control adaptable a la densidad del trnsito
Los controles adaptables a la densidad del trnsito totalmente accionados por ste,
permiten que el intervalo correspondiente a los lapsos entre el paso de vehculos sucesivos
que exceden los tiempos prefijados para cada una de las calles, disminuya durante cada
fase de acuerdo con ciertos factores de las circulaciones; por ello, la probabilidad de
que el intervalo de luz verde termine y se ceda el derecho de paso a la calle transversal
aumenta proporcionalmente a la disminucin del trnsito que circula con luz verde, al
transcurso del tiempo en el cual se tienen vehculos detenidos con la indicacin de luz
roja, y al nmero de los mismos. Estos y otros factores hacen que el control totalmente
accionado por el trnsito del tipo de densidad sea ms sensible a las demandas de
circulacin con amplias variaciones de intensidad.
Por medio de un sistema que usa un control maestro accionado por la circulacin para
supervisar los controles locales se logra una combinacin progresiva flexible y de
los semforos accionados por el trnsito; para ello se instalan detectores en lugares
estratgicos del sistema progresivo para suministrar al control maestro la informacin
del trnsito en esos puntos. El control maestro selecciona al ciclo y los desfasamientos
predeterminados para lograr el mejor equilibrio, de acuerdo con las intensidades de
circulacin que presentan en ese tiempo. Los controles locales estarn conectados al
control maestro que los manejar en un momento dado, conforme al ciclo y desfasamiento
seleccionados por el control maestro.

En el sistema de control adaptable a la densidad del trnsito el cambio de una combinacin

de tiempos a otra se efecta rpidamente y con interferencia mnima para el trnsito
que circula durante el cambio. Si los controles locales son parcialmente accionados por
el trnsito, la duracin de fase correspondiente a la calle secundaria, dentro del ciclo
seleccionado, se determina por medio de accionamientos en detectores instalados en la
misma. Este sistema permite una gran flexibilidad para lograr la coordinacin efectiva de
circulaciones tanto en una va como en una red de calles.
VII.3.3.4. Otros controles coordinados
Adems del control adaptable a la densidad del trnsito existen otras aplicaciones de
controles accionados por el trnsito para logar la operacin coordinada de una serie de
intersecciones con semforos, como las siguientes:
A) Ciclos supervisor general. Se puede imponer un ciclo supervisor general

sobre una serie de controles parcialmente accionados por el trnsito mediante
un control maestro de tiempo que enva impulsos a cada uno de los controles,
o por medio de un control local, o por sistemas de sincronizacin en cada
interseccin. El ciclo general y los desfasamientos se determinan de la misma
manera que para un control no accionado por el trnsito. La funcin del
ciclo supervisor es asegurar que los controles parcialmente accionados por
el trnsito permitan, cuando menos, el intervalo mnimo de luz verde en la
calle principal en la proporcin de tiempo ms conveniente para mantener la
circulacin progresiva. Cada control parcialmente accionado por el trnsito
incrementa el intervalo de luz verde en la calle principal todo el tiempo que no
lo requiera la demanda de la calle secundaria y, por lo tanto, permite la mayor
fluidez posible. Una desventaja que se puede presentar es que un intervalo
de luz verde tan largo, puede congestionar seriamente alguna interseccin
adyacente en la que las demandas del trnsito transversal sean mayores.
El tipo de operacin que se acaba de describir, obviamente no tiene las mismas

caractersticas relativas a la regulacin de velocidades que el de un sistema
progresivo y, por ende, slo se emplear cuando es ms importante mover
el mayor volumen de trnsito con el mnimo de demoras, para controlar las
velocidades.
B) Casos especiales de sistemas progresivos de tiempo. Una aplicacin ms

del accionamiento del trnsito en circulaciones coordinadas se presenta en
un sistema progresivo con semforos accionados en el que el espaciamiento
entre intersecciones en uno o ms lugares del sistema es tal, que la mejor
disposicin de los tiempos progresivos implica una reduccin en la eficiencia
de sincronizacin. Las intersecciones complicadas en un sistema progresivo
tambin pueden ocasionar dificultades para fijar los tiempos. En dichos casos
es posible lograr mejores resultados con controles accionados por el trnsito.

C) Coordinacin mutua. La coordinacin mutua se realiza a travs de dos controles

parcialmente accionados por el trnsito, aislados, ubicados en intersecciones
adyacentes o prximas entre s, de tal manera que se reduzca al mnimo las
paradas del trnsito en la arteria principal; esto se logra interconectando los
controles de manera que haya un desfasamiento fijo entre accionamientos en
las calles transversales.
VII.3.3.5. Ajustes de los controles accionados por el trnsito
Los controles accionados por el trnsito permitirn determinados ajustes de su

funcionamiento con variaciones suficientes para tener la flexibilidad necesaria de
adaptarse a fluctuaciones rpidas y amplias del trnsito de una interseccin.
A) Perodo mnimo para la calle principal. En el equipo parcialmente accionado

por el trnsito, este ajuste determinar el intervalo con indicacin de luz verde
en la calle principal; normalmente no ser menor de 20 segundos.
B) Perodo inicial. Este y la extensin de tiempo, darn el perodo mnimo con

indicaciones de luz verde en las fases accionadas por el trnsito, el cual ser
suficiente para desalojar el nmero mximo de vehculos que se puedan
almacenar entre el detector y la raya de alto. El perodo inicial, no ser menor
de 7 segundos.
C) Extensin de tiempo. Es el intervalo con indicacin de luz verde que se

conceder a cada vehculo a partir del momento en que pasa por el detector.
Este ajuste tambin determinar el espaciamiento entre vehculos consecutivos
que, si se excede, permitir transferir el derecho de paso a la otra calle.
Normalmente se ajustar para valores de 3 y 5 segundos.
D) Lmite de extensin. Dar fin a la fase con indicacin de luz verde nicamente
cuando predomine trnsito continuo y exista trnsito transversal en espera de
cambio.
E) Intervalo para despeje. Se fija en un valor tal que permita al trnsito detenerse
con seguridad cuando aparece la luz roja. No ser menos de 3 segundos.
F) Intervalo para cruce y despeje de peatones. Se fijarn valores de

conformidad con las recomendaciones incluidas en el subndice VII.2.2.1.
Semforos en zonas con alto volumen peatonal, de este Manual.
G) Interruptor de regreso de fase. Este dispositivo har que el derecho de paso

vuelva a la calle seleccionada, en aquellos casos en que se excede en la fase
opuesta. Se podr emplear para asegurar la rotacin del derecho de paso
cuando uno o ms detectores no estn funcionando.

En la Tabla VII-6. se incluyen los lmites de las variaciones de los ajustes correspondientes
al funcionamiento normal de semforos parcial y totalmente accionados por el trnsito. Los
ajustes de los tiempos se efectuarn de acuerdo con las necesidades de la interseccin y
peridicamente reajustar de conformidad para su funcionamiento efectivo.
Tabla VII-6. Variaciones de los ajustes para controles accionados por el trnsito
Variaciones de los ajustes
(seg)
Ajustes
Parcialmente accionados Totalmente accionados
por el trnsito por el trnsito
Perodo mnimo en la calle
10 a 90
principal
Fraccin inicial en la calle
2 a 30
principal
Fraccin inicial en la calle
2 a 12 2 a 30
secundaria
Extensin de tiempo en la calle
2 a 30
principal
Extensin de tiempo en la calle
2 a 12 2 a 30
secundaria
Extensin lmite en la calle
10 a 60
principal
Extensin lmite en la calle
10 a 60 10 a 60
secundaria
Intervalo para despeje de
hasta 10 hasta 10
vehculos
Intervalo para cruce de
5 a 35 5 a 35
peatones
Encendido
Interruptores de regreso a fase
Apagado
VII.3.3.6. Ajustes de los controles adaptables a la densidad del trnsito
Los controles de este tipo toman en consideracin un nmero determinado de factores

variables para asignar el derecho de paso. Entre ellos figura el nmero de vehculos
que llegan a la raya de alto, su tiempo de espera y el lapso entre el paso de vehculos
consecutivos que avanzan con la indicacin de luz verde. El ajuste del tiempo mnimo de
luz se hace automticamente, de acuerdo con el nmero de vehculos que se acumulan
entre el detector y la raya de alto antes del intervalo de luz verde.

Los ajustes que se mencionan a continuacin corresponden a controles de dos fases.

Cabe sealar que los controles de ms de dos fases del tipo de densidad del trnsito,
tienen algunos, pero no todos los ajustes antes enumerados.
A) Indicacin mnima de luz verde. Perodo adicional de luz verde y nmero

de accionamientos antes de que el perodo mnimo de luz verde empiece
a aumentar. Los ajustes se fijarn de modo que se disponga de un tiempo
suficiente con indicaciones de luz verde para permitir desalojar el nmero de
vehculos que se pueden concentrar entre el detector y la raya de alto.
B) Tiempo de recorrido entre el detector y la raya de alto. Este ajuste es

similar al de extensin de tiempo citado en el subndice VII.3.2.5 (C), y se fijar
con un valor suficiente para permitir a un vehculo recorrer la distancia que
exista entre el detector y la raya de alto a la velocidad de proyecto.
C) Intervalo permitido entre accionamientos que es afectado por el tiempo

de espera de vehculos en otra fase. Este ajuste determinar el valor mnimo
a que se reducir la extensin de tiempo en la fase con luz verde y el tiempo
que transcurra despus del primer accionamiento en la calle transversal, antes
de que se alcance dicho valor.
D) Intervalo permitido entre accionamientos que es afectado por el nmero

de vehculos que esperan en otra fase. Este ajuste tendr el mismo efecto
que el anterior, con la diferencia de que la extensin de tiempo no se reduce
por el tiempo transcurrido, si no de acuerdo con el nmero de vehculos que
esperan.
E) Lapso permitido entre vehculos consecutivos y nmero de

accionamientos por cada 10 segundos que lo afectar. Estos ajustes
permitirn al control reaccionar segn aumenten los lapsos entre el paso de
vehculos consecutivos que avanzan con la indicacin de luz verde. Estos dos
valores determinarn el lmite inferior al que se reducir la extensin de tiempo
para una fase y la frecuencia de accionamientos en la misma fase que dar
lugar a dicha reduccin.
F) Efecto de agrupamiento. Este ajuste aumentar el tiempo segn el

nmero de vehculos detenidos con luz roja y el porcentaje seleccionado de
accionamientos que se reciba en la fase precedente y servir para reducir la
extensin de tiempo de la fase opuesta en luz verde ms rpidamente, dando
prioridad a la primer calle durante perodos de trnsito intenso.
G) Interruptor de regreso de fase de densidad de trnsito. Difiere del que se

describi en el subndice VII.3.2.5. (G), en que el derecho de paso volver a
la calle que se seleccione, slo cuando el lapso entre vehculos consecutivos
exceda del tiempo de recorrido del detector a la raya de alto de la fase opuesta.

Todos los controles adaptables a la densidad del trnsito estn provistos de los
mecanismos de ajuste especiales de los tiempos necesarios para su funcionamiento.
Las variaciones de los ajustes para cada fase de un control de esta clase para dos
circulaciones se indican en la Tabla VII-7.
Tabla VII-7. Variaciones de los ajustes para controles adaptables

a la densidad del trnsito
Ajustes Variacin de los ajustes
Perodo mnimo de luz verde 5 a 60 seg

Nmero de accionamientos antes de que el perodo
5 a 35 accionamientos
mnimo de luz verde empiece a aumentar
Perodo adicional en luz verde para cada
1 a 20 seg
accionamiento
Tiempo de recorrido del detector a la lnea de parada 5 a 15 seg
Intervalo permitido entre accionamientos que es
afectado por el tiempo de espera de vehculos en otra 1 a 10 seg
fase
Tiempo de espera que afecta al tiempo anterior 10 a 90 seg
afectado por el nmero de vehculos que esperan en 1 a 10 seg
otra fase
Nmero de vehculos detenidos que afecta al intervalo
10 a 75 veh
anterior
1 a 10 seg
afectado por la separacin entre vehculos al arrancar
Nmero de accionamientos que afecta el intervalo
10 a 75 accionamientos
anterior por cada 10 segundos
Efecto de agrupamiento de vehculos 10 a 90%
Lmite de extensin 10 a 90 seg
Intervalo para despeje hasta 10 seg
Interruptor de regreso de fase Encendido-Apagado
VII.3.3.7. Ubicacin de controles
En la instalacin de controles se aplican las mismas consideraciones comunes a todos

los semforos; sin embargo ser conveniente ubicar el control en un sitio sin posibilidad
de ser impactado por algn vehculo, con clara visibilidad de los accesos y la puerta de
la unidad de control al lado opuesto de la interseccin.

VII.3.4. Controles para semforos peatonales
VII.3.4.1. Controles en zonas de alto volumen peatonal
El control de las indicaciones de los semforos para peatones se puede efectuar con el
mecanismo de tiempo que normalmente se emplea en los semforos de vehculos, en
cuyo caso, la fase o iniciacin para peatones se dar un punto predeterminado durante
cada ciclo; o bien, el control podr ser accionado por los peatones a travs de botones o
teclas para introducir la fase o indicacin, de acuerdo a las necesidades de los mismos.
Por regla general, se evitar la instalacin de semforos para peatones en puntos fuera
de las intersecciones; sin embargo, cuando los semforos se hacen necesarios debido
a condiciones especiales, el tipo de control que se emplear es el accionado por los
peatones, coordinado con los semforos adyacentes.
VII.3.4.2. Controles en zonas escolares
El tipo de control es similar al utilizado en los semforos de destello y su descripcin se

indica en el subndice VII.3.4.1. Controles en zonas de alto volumen peatonal.
VII.3.5. Controles para semforos especiales
VII.3.5.1. De destello
Se usar un dispositivo de encendido intermitente, generalmente instalado en un gabinete

separado, retirado del semforo, solo para suministrar iluminacin de destello a la lente
o lentes del semforo. Las partes que componen el control son:
A) Unidad de destello. Generalmente es electrnica de estado slido con

capacidad de carga mxima de 10 amperes en sus circuitos de salida con un
voltaje de alimentacin de 115 volts, C.A., 60 ciclos.
B) Tablero. Sirve de enlace entre la unidad de destello y las luces de los

semforos, consta de un interruptor de apagado y encendido, un porta fusible
para proteger la unidad de destello y una tira de terminales para conectar la
alimentacin y los conductores que van a las luces de los semforos.
C) Aditamento especial. Interruptor de llave externo, montado en la puerta

del gabinete para poder encender o apagar el control sin tener que abrir el
gabinete.

VII.3.5.2. Para regular el uso de carriles
Los controles podrn funcionar en forma automtica y manual.
El mecanismo permitir que se ilumine la luz roja en ambos sentidos en los carriles donde
la circulacin se puede invertir. La posibilidad de una indicacin errnea con luz verde en
ambas direcciones en el mismo carril, se evitar mediante un dispositivo que permita la
luz verde en un sentido nicamente cuando el otro este en rojo.
Por la importancia que tiene el encendido de las lmparas en la seguridad es necesario

que en cada lente existan dos fuentes luminosas (lmparas), para que en caso de que
se funda una, la otra entre en operacin automticamente, para lo cual se adicionar un
dispositivo especial.
VII.3.5.3. Puentes levadizos
Los controles utilizados para este tipo de semforos sern similares a los que se usan
para los semforos no accionados por el trnsito, equipados con un aditamento especial
que permita su manejo manual.
Cuando sea necesaria la instalacin de un semforo de destello adicional anticipado

o cuando se instale un semforo para el control de los accesos a un cruce ferroviario
cercano al puente levadizo, el control ser del tipo no accionado por el trnsito con
mecanismos de sincronizacin para intersecciones aisladas, equipado con el dispositivo
de sincronizacin adecuado para que en el momento de accionar el control manualmente
los semforos auxiliares funcionen coordinadamente.
VII.3.5.4. Maniobras de vehculos de emergencia
En intersecciones semaforizadas, son propiamente los controles para regular el trnsito

de vehculos, pero con una adaptacin tal que permite la introduccin de una fase
especial al dispositivo de sincronizacin en el caso de los no accionados o a los mdulos
de operacin y control en el caso de los accionados, para que la prioridad de paso al
vehculo de emergencia en el acceso a la interseccin en que lo requiera. En este caso,
se tendr un cuidado especial para establecer la secuencia de intervalos necesarios que
permita desalojar la interseccin, para lo cual se har un estudio de tiempos de recorrido
en las diferentes horas del da en que se presenten variaciones del trnsito.
Cuando se ubiquen semforos para maniobras de vehculos de emergencia en

intersecciones que no cumplan los requisitos para la instalacin de otro tipo de semforos,
el control ser del tipo no accionado por el trnsito con dispositivos de sincronizacin para
intersecciones aisladas, que estar provisto de un relevador interconectado a un control

maestro que al recibir la seal del detector accionado por el vehculo de emergencia
cambie su funcionamiento a destello, volviendo a su funcionamiento normal despus
de que haya pasado el vehculo de emergencia. Para este caso, tambin se realizar
un estudio de tiempos de recorrido para determinar el intervalo necesario que permita
desalojar la interseccin.
Si el semforo para maniobras de vehculos de emergencia se ha instalado en la entrada

y salida a los edificios donde presentan sus servicios, el control ser del tipo no accionado
por el trnsito sin mecanismo de sincronizacin para intersecciones aisladas, que
contar con un aditamento especial que permita su manejo manualmente, adems de un
relevador interconectado a un control maestro para que los cambios en las indicaciones
del semforo se ajusten al accionamiento manual dentro del edificio o al accionamiento
del detector a travs del control remoto instalado en el vehculo de emergencia.
VII.3.5.5. Cruces de ferrocarril
Este tipo de controles generalmente actan automticamente, pero tambin pueden ser
accionados manualmente cuando los semforos se encuentran cercanos a la estacin
del ferrocarril.
Las caractersticas de operacin y funcionamiento de estos controles sern similares a

los controles para semforos de destello; las partes que los componentes son la unidad
de destello y el tablero.
A diferencia de los controles para semforos de destello, estos controles funcionarn

cuando sean accionados por el ferrocarril a travs de los detectores instalados en la va,
suspendiendo su funcionamiento cuando la parte posterior del tren haya salido del cruce.
En los cruces de va del ferrocarril con carreteras en zonas rurales, los controles
generalmente tienen su fuente de energa por medio de bateras especiales que se
remplazarn con la frecuencia que lo requieran, evitando con ello el riesgo de que el
semforo est fuera de funcionamiento en el instante en que se aproxime el tren.
En zona urbana, la energa para activar el control podr ser tomada de las instalaciones
elctricas existentes en el lugar, pero se instalar un transformador, debido al bajo voltaje
con que operan los dispositivos del control.
Si el cruce de la va del ferrocarril con la calle se encuentra adyacente a una interseccin

regulada por semforos, los controles de ambos sistemas estarn sincronizados de tal
forma, que cuando se aproxime el ferrocarril al cruce las indicaciones en la interseccin
eviten el acceso de los vehculos a la calle que cruza la va del ferrocarril con el fin de no
ocasionar congestionamientos.

Cuando se instalen barreras, estas tendrn un mecanismo conectado al control para que
en el momento en que comience a funcionar el semforo se accione dicho mecanismo y
la barrera inicie su movimiento descendente hasta llegar a su posicin horizontal. En el
instante en que la parte posterior del tren haya salido del crucero, la barrera se accionar
nuevamente para que regrese a la posicin vertical.
VII.3.6. Coordinacin de semforos
Se considera un sistema coordinado de semforos a una serie de unidades de control

adyacentes o sucesivos interconectados que coordinan sus funciones bsicas a travs de
un control maestro, con el fin de aumentar la efectividad de los movimientos de trnsito.
El control maestro es esencialmente el centro de maniobras que distribuye

automticamente las seales de control generadas sobre los circuitos de las unidades
de control del sistema.
En las grandes reas urbanas es comn que la distancia entre intersecciones sea corta,
y cuando dichas intersecciones son controladas por semforos, la influencia entre ellas
es tan importante que la regulacin del trnsito depende mucho ms de la coordinacin
entre semforos, que de las fases y tiempos de cada interseccin en particular. Para
obtener una coordinacin efectiva de las unidades de control de los semforos es esencial
que los vehculos estn en un grupo compacto.
Los sistemas ms utilizados son:
Sistema coordinado simultneo

Sistema coordinado alternado
Sistema coordinado progresivo
VII.3.6.1. Sistema coordinado simultneo
En este sistema todos los semforos muestran la misma indicacin a lo largo de la

vialidad aproximadamente al mismo tiempo. En todas las intersecciones los tiempos son
esencialmente los mismos y las indicaciones cambian simultneamente, de manera que
todos los semforos indican verde en la direccin de la vialidad primaria y alto en las
vialidades secundarias, cambiando alternadamente.
Este sistema se aplica para coordinar hasta cinco intersecciones muy prximas entre s,
dejando un intervalo de verde adecuado en la vialidad primaria para permitir que pase una
porcin mayor de la circulacin. Cuando la intensidad del trnsito es alta este sistema de
coordinacin puede dar buenos resultados, en cambio, si el volumen de trnsito es bajo
no es recomendable este sistema, por que propicia altas velocidades entre intervalos de
verde y la velocidad media resulta baja.

VII.3.6.2. Sistema coordinado alternado
En este sistema los semforos adyacentes o grupos de semforos adyacentes muestran

indicaciones alternas en una ruta. En un sistema alterno sencillo hay indicaciones
contrarias en semforos adyacentes.
Los sistemas alternos dobles y triples consisten en un grupo de dos o tres semforos
que respectivamente muestran indicaciones contrarias. En estos sistemas se deja
un desfasamiento de aproximadamente medio ciclo entre grupos de intersecciones
adyacentes. El sistema alterno puede funcionar con una unidad de control, aunque es
recomendable el uso de unidades de control locales para una mayor flexibilidad en la
operacin.
VII.3.6.3. Sistema coordinado progresivo
Puede ser limitado o flexible. En este sistema se fija una duracin comn a los ciclos y a
las indicaciones de verde, que son independientes de acuerdo a las exigencias de cada
interseccin y de conformidad con un programa de tiempos, para permitir la circulacin
continua o casi continua de grupos de vehculos que circulan a la velocidad de proyecto.
El sistema progresivo flexible abarca todas las caractersticas del sistema progresivo
limitado y algunas adicionales que dependen del tipo de control maestro y de otros
dispositivos. Se recomienda un ciclo comn en todo el sistema. No obstante la duracin
del ciclo se puede variar con la frecuencia que se desee.
Se pueden establecer programas de tiempos predeterminados en los controles, dando

preferencia a las circulaciones en las horas de mxima demanda durante el da o la
semana y considerando otras demandas del trnsito. Con esta flexibilidad es posible
satisfacer las demandas variables del trnsito en cada interseccin dentro del sistema.
Es necesario conocer las demandas del trnsito para poder seleccionar programas
de tiempo y de coordinacin apropiados. La medicin de intensidades de trnsito y de
velocidad son esenciales para determinar correctamente las duraciones de ciclo, los
desfasamientos, etc. Con objeto de obtener la mxima flexibilidad los aforos de trnsito
se efectuarn con frecuencia.
La velocidad o las velocidades para las que se disea un sistema progresivo flexible
concordar con las que desarrolla el trnsito si se suprimen paradas para permitir
circulaciones transversales y pasos de peatones. Despus de que la corriente vehicular
se haya adaptado al sistema progresivo, es posible aumentar la velocidad sin perjuicio
de la seguridad.
Los sistemas progresivos en arterias urbanas se regulan para velocidades que varan
desde 30 hasta 60 km/h. Se dar atencin a la relacin de las velocidades de proyecto
de los sistemas de semforos y las velocidades legalmente permitidas.

VII.3.6.4. Planes fijos y planes dinmicos para semforos
Con los avances de los sistemas de control se sugiere que en lugar de emplear planes
fijos calculados con datos histricos, se responda a la demanda local en forma inmediata
sin perder la coordinacin mediante sistemas dinmicos o adaptativos.
Para el buen funcionamiento de planes dinmicos se requiere:
Un gran nmero de detectores de trnsito

Un buen modelo de comportamiento de los grupos de vehculos
Capacidad y velocidad de la computadora para analizar datos y elegir el mejor
plan para el conjunto y no para cada interseccin aislada
Lneas de comunicacin de capacidad suficiente y que no sean muy sensitivas
a interferencias externas
Mecanismos para solucionar fallas en el equipo
VII.3.6.5. Clculo de planes
A) Sistemas simultneos
Bajo este sistema todos los semforos de una arteria muestran el mismo color al mismo
tiempo. La relacin que tendr que cumplirse entre velocidad media, duracin de ciclo y
distancia entre semforos es:
D=0.28 VC
Dnde:
D= Distancia (m)
V= Velocidad de circulacin (km/h)
C= Duracin del ciclo (seg)
Este sistema tiene las siguientes desventajas:
Resulta con velocidades altas y detenciones en vez de alguna progresin

Funciona solo para las intersecciones importantes
Requiere separacin uniforme de los semforos

Sin embargo, a veces puede usarse para dos o tres intersecciones muy cercanas que
son parte de un sistema mayor.
B) Sistema alternado
En este caso los semforos de intersecciones contiguas presentan colores alternados.

En sistemas dobles y triples, dos o tres semforos operan simultneamente y muestran
colores alternados con el grupo adyacentes. En el caso del sistema alternado simple el
desfase es exactamente medio ciclo. Para el caso de los sistemas mltiples el desfase
es cero para los semforos simultneos y medio ciclo para los dems. En general este
sistema es superior al anterior, pero aun no aporta la flexibilidad que se requiere en la
mayora de los casos.
En el sistema alternado simple la relacin entre distancia, velocidad y longitud del ciclo es:
D=0.14 VC
Si el sistema es doble, la relacin es:
D=0.07CV
Las mayores limitaciones de este sistema son:
Requiere reparticiones de verde semejantes para la arteria principal y

secundaria
No se adapta bien a arterias que tengan semforos espaciados en forma
irregular.
Es difcil de ajustar a las condiciones de trnsito ya que esencialmente la
longitud del ciclo ser constante.
Sin embargo este sistema puede aplicarse en redes cuadriculadas regulares.
C) Diagrama espacio-tiempo
El diseo de progresiones ms flexible en arterias principales requiere el uso del llamado

diagrama espacio-tiempo (ola verde). Este diagrama permite calcular los desfases que
mantienen a todos los vehculos en movimiento y hacen un uso efectivo de los perodos
de verde. En un diagrama espacio-tiempo se ubica generalmente el espacio en el eje
horizontal y el tiempo en el vertical, como se muestra en la Figura VII-28.

Figura VII-28. Diagrama espacio-tiempo (ola verde)
Los perodos de verde y rojo efectivo se indican en la parte del diagrama que corresponde
a la ubicacin de cada interseccin. El color mostrado es el que enfrenta el trnsito en la
arteria principal. La trayectoria de un vehculo se presenta como una lnea cuya pendiente
representa la velocidad del vehculo. El desfase entre una interseccin base y cualquier
otra interseccin est dado por la separacin horizontal del comienzo del perodo verde.
El problema consiste en manipular el desfase de las intersecciones de tal modo que

permita el paso mximo de vehculos sin detenerse y a una velocidad promedio razonable
prxima a la velocidad de proyecto.

D) Sistemas progresivos
En este caso el desfase entre semforos puede tener cualquier valor y no necesariamente
una funcin fija del ciclo comn. Hoy en da el desfase puede ser diferente en distintos
perodos del da (mxima demanda, etc.), as como puede variar la reparticin del verde.
La supervisin de las unidades de control individuales en cada interseccin se logra
mediante un controlador maestro. Para obtener una mxima flexibilidad del sistema los
conteos de trnsito se efectuarn frecuentemente.
Existen programas computacionales para sistemas progresivos que se pueden adaptar

de acuerdo a las necesidades.
VII.3.6.6. Requisitos para la instalacin de sistemas coordinados
Requisitos generales
La adopcin de un sistema coordinado implica varios costos en trminos de:
Nuevo equipo de control central

Modificacin de intersecciones
Equipo de comunicaciones
Estudios (aforos, preparacin de planes, etc.)
Capacitacin de personal
Mantenimiento del equipo
Actualizacin constante de planes
Si se instala un sistema coordinado donde los beneficios no logran superar los costos
mencionados se estar haciendo una mala inversin.
Requisitos bsicos
Sistemas que utilizan centro de control
Estos pueden adoptarse en reas en las que hay por lo menos 4 intersecciones controladas
por semforo por kilmetro cuadrado o al menos 4 semforos por kilmetro de arteria.
Se requiere adems que el sistema total tenga al menos 50 intersecciones controladas
por semforo; no hay lmite superior.
Cada uno de los semforos mencionados aqu estar plenamente justificado por al menos
uno de los criterios mencionados en el subndice VII.1.7 de este Manual.

Sistemas sencillos (sin computadora, sin cables)
En el caso de una arteria con flujo homogneo y con poca o nula interferencia de
calle laterales se requiere que existan por lo menos 5 intersecciones controladas por
semforos, separados cada una por no ms de 800 m; en el caso de calles normales se
requiere el mismo criterio pero la separacin mxima se reduce a 250 m debido a que los
volmenes de las calles laterales introducen perturbaciones en la progresin.
VII.3.6.7. Consideraciones prcticas
Costos
El uso de las computadoras aumenta los costos, sin embargo los beneficios del uso de
estos sistemas son sustanciales y, en general, se estima que los costos de instalacin
se recuperan dentro de los primeros aos de operacin. Cabe sealar que los beneficios
dependen del clculo de planes adecuados y de la calidad de los datos suministrados.
Esto requiere un esfuerzo permanente de recoleccin de datos y puesta al da de planes.
Los errores son ms graves en sistemas centralizados que en uno aislado. Generalmente
al instalar un sistema coordinado se aprovecha para reemplazar equipo anticuado y en
algunos casos mejorar la geometra de algunas intersecciones.
Equipos de deteccin de trnsito
En un sistema coordinado y controlado por computadora es muy til contar con

informacin inmediata de los flujos de trnsito en las arterias principales. Esto es vlido
aun cuando solo se adopten planes fijos y no dinmicos. La forma ms prctica de
obtener esto es mediante detectores de trnsito. Se han desarrollado varios tipos de
detectores fundamentalmente del tipo lazo, ultrasonido, de radar o de tubos neumticos
y los de circuito cerrado de televisin, como se describe en el subndice VII.4. Detectores,
de este Manual.
Estndares
Es importante tener en cuenta que es muy probable que cualquier sistema de coordinacin
que se instale, tenga que ser ampliado en el futuro. Es probable que si se trata de un
sistema arterial, ste llegue a formar parte de una red mayor en el futuro. Por ello es
necesario adoptar de antemano estndares para las caractersticas de comunicacin y
control. De este modo podrn instalarse equipos de diferentes fabricantes (que satisfagan
dicho estndar) interconectados en un mismo sistema. Esto es de gran importancia para
asegurar que una ciudad no quede comprometida a un solo fabricante.

Sistemas sin cables
Los sistemas sin cables ms frecuentes que se utilizan son la radiofrecuencia y por va
satlite.
Estos sistemas comunican unidades de control aisladas entre ellas y/o con el centro de
control. Se requiere adems contar con un reloj de respaldo para el caso de falla en el
suministro de la energa elctrica.
Un mantenimiento peridico se encargar de actualizar planes y tiempos.
Cada unidad de control indicar los protocolos de comunicaciones que soporta. Para el
cumplimiento de este punto se admitir el agregado de interfaces de comunicaciones
particulares para cada uno de los protocolos en cuestin.
Adicionalmente las unidades de control tendrn la facilidad de conectarse a las centrales

existentes, si existen.
VII.4. Detectores
VII.4.1. Para el control del trnsito de vehculos
Un detector es cualquier dispositivo almbrico o inalmbrico que registra y transmite los

cambios que se producen en la cantidad de vehculos y las velocidades que se alcanzan
en una determinada corriente del trnsito vehicular.
Los detectores normalmente forman parte integral de los semforos accionados por el
trnsito, que difieren de los no accionados en que estos ltimos no necesitan unidades
detectoras. Sin embargo, existen tambin detectores que tienen una aplicacin especial
como los utilizados para peatones, vehculos de emergencia y de ferrocarril.
Los detectores de uso comn para semforos accionados por el trnsito son de presin,
magnticos, frecuencia y video.
Los sistemas de video-deteccin destacan actualmente por su versatilidad y precisin;

adems de servir para el control del trnsito ayudan en aspectos de seguridad.
Los detectores especiales para peatones, vehculos de emergencia y para indicar la
aproximacin de trenes, tienen cada uno de ellos caractersticas particulares.

VII.4.1.1. Detectores de presin
El detector de presin se instala en la carretera o vialidad urbana y funciona mediante la

presin ejercida por las ruedas del vehculo; se puede comparar a un interruptor elctrico
cuyo circuito se cierra por la presin de la rueda. Pueden ser accionados por vehculos
que viajan con velocidades hasta de 100 km/h, pero resultan inoperantes si el vehculo
se detiene sobre el detector.
VII.4.1.2. Detectores magnticos
Los detectores magnticos son accionados por la alteracin de un campo magntico

causado por el paso de un vehculo y son de dos tipos: no compensados y compensados.
Ambos se instalan en el pavimento registrando vehculos en movimiento y funcionan aun
cuando haya vehculos estacionados o algunos objetos fijos de metal dentro de su zona
de influencia. Ambos tipos requieren de unidades auxiliares para amplificar los muy bajos
voltajes que se generan en sus bobinas por el paso de los vehculos.
Detectores no compensados. Tienen una zona de influencia ajustable hasta

3.00 m ms all de cada extremo del detector. Al aumentar esa distancia la
sensibilidad respecto de los vehculos que se mueven despacio disminuye,
de tal manera que a la distancia mxima de 3.00 m slo son registrados los
vehculos que viajan a ms de 20 km/h. Los detectores no compensados son
inapropiados en sitios donde se necesita una delimitacin precisa, o que estn
sujetos a influencias externas electromagnticas como las que causan los
transportes elctricos y lneas de energa elctrica.
Detectores compensados. Los detectores de este tipo tienen dos circuitos

magnticos y estn diseados de manera que no sean afectados por influencias
extraas electromagnticas. Se caracterizan por tener bien definida su zona
de influencia, que generalmente se extiende nicamente 15 cm ms all de
cada extremo del detector. Los buenos detectores de este tipo alcanzan un
alto grado de sensibilidad para registrar los sentidos de circulacin y por lo
tanto, podrn usarse eficazmente en calles angostas, y con trnsito de baja
velocidad.

VII.4.1.3. Ubicacin de detectores de presin y magnticos.
Longitudinal
La ubicacin de los detectores de vehculos respecto de la raya de alto se determina

despus de efectuar un estudio cuidadoso, tomando en consideracin todos los
factores que intervienen, inclusive el tipo y caractersticas de funcionamiento del control,
velocidades de acceso de los vehculos, pendientes y anchura de la carretera o vialidad
urbana, visibilidad, entradas de vehculos y carriles exclusivos en las vueltas. Para equipo
de control parcial y totalmente accionado por el trnsito, se podr usar la Tabla VII-8.
como gua.
Tabla VII-8. Ubicacin de detectores para equipo de control parcial

y totalmente accionado por el trnsito
Velocidad que Perodo inicial Extensin de

Distancia a la raya
comprende el 85% del mnimo tiempo mnimo
de alto*
trnsito en el acceso aproximado aproximado**
(m)
(km/h) (seg) (seg)
Menor de 32 34 11 4
32 a 48 43 15 4
49 a 64 52 18 4
Mayor a 64 64 o mayor 23 4
* Distancia para accesos de uno y de dos carriles a nivel. Para anchuras mayores y con visibilidad no
restringida las distancias se pueden aumentar del 10 al 15%.
** La suma del perodo inicial ms una extensin de tiempo es el perodo mnimo con indicacin de luz
verde.
Las dos ltimas columnas de la Tabla VII-8. indican el tiempo mnimo a que se fijar el
control para diversas distancias entre el detector y la raya de alto. Estos perodos mnimos
sirven para que los vehculos que accionan el detector reciban la indicacin de luz verde
hasta el lmite mximo para el intervalo de la luz verde en el acceso correspondiente. Un
espaciamiento corto entre el detector y la raya de alto permitir usar valores menores con
reacciones ms rpidas del control. Un espaciamiento mayor, por otra parte, le permitir
al control reaccionar con respecto de un vehculo ms distante y a veces evitar un alto
innecesario, mediante un perodo adicional de luz verde o una extensin del perodo
normal, antes de que el vehculo llegue a la raya de alto.

Si existen entradas de vehculos a predios comerciales cerca de un detector, a veces

resulta conveniente apartarse un poco de las distancias dadas por la Tabla VII-8. Sin
embargo, si la entrada est relativamente cerca de la raya de alto, conviene instalar
un detector especial por el que tengan que pasar los vehculos que salen del predio.
Este ser un detector de advertencia que funcione nicamente cuando hay luz roja. Este
arreglo permitir al control funcionar normalmente con el detector de advertencia y a
la vez asegurar que el trnsito de la salida comercial pueda pedir el derecho de paso
cuando no haya otra circulacin.
Transversal
Los detectores de presin y los magnticos compensados se colocarn transversalmente

en la carretera o vialidad urbana de manera que una o ms ruedas de todos los vehculos
que se aproximan a la interseccin pasen sobre ellos. Los primeros se colocarn al ras
del pavimento, mientras que los segundos se instalarn en ductos bajo la superficie de
rodadura a una profundidad que variar entre 15 y 30 cm.
El detector de presin ms cercano al eje del arroyo vial, se localizar con un extremo
aproximadamente a 90 cm del eje. En accesos con varios carriles o en vas de un solo
sentido, por lo general, ser necesario colocar un detector en cada carril con una distancia
libre entre detectores no mayor de 1.20 m. Se hace notar que los controles adaptables
a la densidad del trnsito, en algunos casos podrn funcionar eficazmente por medio de
detectores instalados nicamente en el carril que se seleccione de cada acceso, como
se muestra en la Figura VII-29.
La ubicacin de un detector magntico compensado ser aproximadamente la misma

que la del detector de presin, pero se tomar en cuenta que la sensibilidad del primero
se extiende alrededor de 15 cm por fuera de cada extremo.
El detector magntico no compensado, cuando se ajusta para su mayor alcance, no

tiene un punto bien definido hasta el cual se extiende su sensibilidad, a menos que se
necesite un alcance muy amplio. La ubicacin recomendable es de 15 a 30 cm debajo del
pavimento, en la lnea por la que normalmente viajan las ruedas derechas del vehculo.
Este tipo de detectores es inapropiado para registrar vehculos en un solo carril.

Figura VII-29. Ubicacin transversal de los detectores de presin
Para controles adaptables a la densidad del trnsito
En los controles de densidad de trnsito ser indispensable dejar distancias relativamente

grandes entre el detector y la raya de alto, puesto que en ese tipo de control, gran parte
de su eficacia depende de su capacidad para recibir la informacin del trnsito que se
aproxima con la mayor anticipacin posible. Para las condiciones normales, las distancias
que aparecen en la Tabla VII-9., han resultado satisfactorias. Si se necesita una mayor
separacin de grupos de vehculos los espaciamientos podrn aumentarse en un 20%.

Tabla VII-9. Ubicacin de detectores para controles de densidad de trnsito
Velocidad que comprende el 85%

Distancia a la raya de alto
del trnsito en el acceso
(m)
(km/h)
32 a 48 73
49 a 64 82
65 a 80 96
Mayor de 80 114 o mayor
VII.4.1.4. Detectores de frecuencia
Los detectores de frecuencia estn diseados para ser instalados sobre la carretera
o vialidad urbana y son accionados por el paso de un vehculo a travs del campo de
energa que emiten.
Estos dispositivos sirven para la determinacin e identificacin vehicular con ayuda de

las principales tecnologas, tales como: Lser visible activo, microondas, infrarrojo, radar
a efecto doppler y ultrasonido.
Estos sistemas son preferentemente de uso urbano, y determinan, sin necesidad de hacer
ranuras en los arroyos viales magnitudes tales como: nmero de vehculos, velocidades
de los vehculos, clasificacin en funcin de la longitud o altura del vehculo, dimensiones
(altura, longitud, anchura) de los vehculos en circulacin.
Otros detectores se colocan ms cercanos al arroyo vial, como los que se utilizan para
clasificar los vehculos en funcin del nmero de ejes, o para capturar los nmeros de
placa, o para leer los TAGS (tarjeta para identificacin por radiofrecuencia) de un vehculo
a efectos de identificacin (accesos, cobro en casetas).
La transmisin de los datos hasta el Centro de control se hace de varias formas y

protocolos: cables de cobre o de fibra ptica y sistemas de transmisin de radio en
frecuencias, y protocolos serie RS. Actualmente se est utilizando el protocolo TCP/IP
que permite una conexin directa a Internet.
Ubicacin
Estos detectores de frecuencia se instalarn a la altura correspondiente al glibo mnimo

permitido, generalmente de 5.00 m, hasta un mximo de 5.50 m o a un costado del
arroyo vial a la altura de los neumticos.

Deteccin de datos de trnsito mediante sensor lser activo
Hay dos aplicaciones bsicas de los equipos de lser activo:
Medida de dimensiones con salida de datos en cdigo ASCII, sin imagen, para
propsitos de control de dimensiones o clasificacin vehicular, como se muestra
en las Figura VII-30. y Figura VII-31.
Obtencin de seudo-imgenes, para fines de monitorizacin, como se muestra
en la Figura VII-32.
Figura VII-30. Instalacin del sensor lser visible activo

para deteccin de dimensiones
Figura VII-31. Instalacin del sensor lser visible activo para deteccin
del nmero de ejes instalado a un costado del arroyo vial

Figura VII-32. La primera imagen representa la seudo-fotografa proporcionada

por el sensor lser. La segunda imagen est tomada con CCTV
Deteccin de datos de trnsito mediante microondas, infrarrojo y ultrasonidos
Estos sistemas determinan sin necesidad de hacer ranuras en los arroyos viales,
magnitudes tales como nmero de vehculos, velocidades de los vehculos.
Los detectores elevados de microondas, infrarrojo y ultrasonido, sin necesidad de obra
civil, permiten conocer:
Conteo de vehculos
Determinacin de velocidad
Clasificacin por tipo de vehculos
Deteccin de vehculos parados
Deteccin de vehculos que cambian de carril
Deteccin de vehculos entre carriles
Deteccin de conductores en sentido contrario
Informacin sobre la longitud del vehculo
Deteccin de presencia de colas, ocupacin, distancia y tiempo entre vehculos

Aplicaciones:
Regulacin del trnsito

Control de luces de trnsito
Deteccin de giro a la izquierda
Deteccin de carril de autobs
Generacin de lazo virtual
Control de accesos (puertas, barreras, etc.)
Aforo vehicular
VII.4.2. Para el control del trnsito de peatones
Adems de los detectores para registrar la demanda de vehculos que se aproximan a

una interseccin, es necesario en muchos casos, disponer de un medio para registrar la
demanda del trnsito de los peatones. Para este propsito se usarn botones o teclas
para ser accionados por los peatones.
Los detectores de peatones se instalarn sobre postes, localizados cerca de cada

extremo del cruce a una altura sobre la banqueta de 1.00 a 1.20 m. Se colocarn Seales
permanentes por encima de o junto con los detectores, explicando su propsito y uso.
Cuando dos cruces de peatones orientados en diferentes sentidos terminan cerca del
mismo lugar, la ubicacin de las teclas o botones indicar con claridad a cul de los
cruces corresponde. Las teclas para usos especiales que manejarn exclusivamente
personas autorizadas se encerrarn bajo llave para impedir que sean accionados por el
pblico, no necesitndose en este caso las seales correspondientes.
VII.4.3. Para vehculos de emergencia
Estos detectores sern especialmente diseados para que nicamente respondan al

accionamiento de los vehculos de emergencia a travs de un control remoto instalado
en estos vehculos.
Por tratarse de detectores especiales, los tipos que pueden adaptarse a las necesidades
de los vehculos de emergencia, sern aquellos que actan con ondas de radio equipados
con un receptor de alta frecuencia y un condensador de frecuencia fija preestablecida,
con un dispositivo que convierta la seal emitida desde el vehculo de emergencia en
pulsaciones elctricas y las transmita a la unidad de control. Ser necesario que el equipo
que se instale contenga el filtro o filtros necesarios para evitar interferencias.

El control remoto que se instale en los vehculos de emergencia ser un aparato emisor de
alta frecuencia capaz de transmitir ondas de radio con una frecuencia fija preestablecida
que con el solo accionar de un botn transmita dichas ondas.
La distancia con respecto a la interseccin a la que quedarn instalados los detectores

se determinar de acuerdo a los resultados del estudio de tiempos de recorrido,
quedando debidamente protegidos de las diferentes condiciones climticas as, como
del vandalismo.
VII.4.4. Para indicar la aproximacin de ferrocarril
Generalmente son del tipo magntico, accionados por el ferrocarril. Su diseo depender
de las condiciones fsicas de cada lugar, as como de las correspondientes de operacin,
debiendo preverse que su instalacin se realice de tal forma que inicie el funcionamiento
de los semforos antes de la llegada del ferrocarril al cruce con carretera o vialidad
urbana. Donde existan diferencias importantes entre las velocidades de los trenes, el
detector se ubicar de manera que permita ajustar los tiempos a sus velocidades de
operacin.
VII.5. Especificaciones de fabricacin y materiales para semforos
VII.5.1. Fabricacin de semforos y unidad de control
La funcin que a los mismos se les asigna exige que los semforos se distingan
claramente a cualquier hora del da y en cualquier condicin meteorolgica. Esto se
conseguir mediante:
La forma y color apropiados que descarten cualquier confusin con otros

objetos en las calles, como son las instalaciones de alumbrado, seales
verticales y similares. El color de las partes del semforo depender del que
se haya seleccionado para el resto del sealamiento con el fin de homogeneizar
el mismo.
Los soportes y elementos de montaje sern de construccin robusta para
garantizar una posicin estable del semforo resistente a la accin del viento,
tanto en los postes como en las mnsulas.
Caractersticas de fabricacin
Se cumplirn los requisitos generales de fabricacin de estos dispositivos diversos y

de los elementos que los conforman, as como los requerimientos que se especifican a
continuacin, cuando as se necesite. Pueden proponerse sustitutos de los materiales,

as como de los procesos de fabricacin siempre y cuando igualen o superen las

condiciones fsicas y mecnicas de los que aqu se presentan. No se aceptan ofertas de
semforos fabricados con procedimientos manuales de fundicin de aluminio en moldes,
o en lmina doblada.
Los semforos sern diseados en forma modular con cuerpos independientes (un foco,
una direccin), que puedan combinarse segn necesidades formando unidades de varios
cuerpos (dos, tres o cuatro caras de 200 mm). Adems una combinacin de mdulos de
200 y 300 mm tendr que ser perfectamente posible.
Las secciones modulares podrn acoplarse exactamente una con otra, de tal forma que
una vez ensambladas entre s constituyen un sistema rgido y absolutamente hermtico
al polvo, la lluvia y cualquier otro fenmeno atmosfrico o ambiental que pueda ser causa
de deterioro interno del semforo.
Cada mdulo del semforo estar compuesto por una caja, en la cual se alojar todo el
sistema ptico y de conexin elctrica, con su respectiva tapa de cerramiento, la cual a
su vez alojar un mdulo ptico LED que incluye, en una unidad sellada, la lente de color
rojo, amarillo mbar o verde de 200 mm o 300mm segn el caso, LED emisores y fuente
regulada. Si se trata de semforos peatonales, estos sern de 200 mm verde y roja, de
geometra cuadrada, sern dinmicos con contador decreciente para la fase de verde.
El mdulo estar provisto de un bloque terminal de conexiones elctricas que permita la

instalacin de los diferentes polos del cable de control elctrico que d las garantas de
estabilidad y aislamiento requeridos para una buena operacin.
Todas las componentes de la seccin de semforo podrn ser reemplazables con facilidad
y su ensamblaje sern del tipo modular con acoples entre cada una de las partes.
VII.5.1.1. Semforos vehiculares y peatonales
Los semforos estarn fabricados en policarbonato de alta resistencia con la ms

reciente tecnologa, material resistente a la intemperie y a los rayos ultravioleta. Este
material combinado con una construccin estudiada hace que los semforos tengan una
extraordinaria robustez, con un peso reducido al mnimo. Para su fabricacin se han
clasificado en dos tipos: los vehiculares y los peatonales.
a) Semforos vehiculares y peatonales
Los elementos de los semforos vehiculares y peatonales presentan las siguientes

caractersticas de fabricacin, mostradas en la Tabla VII-10.

Tabla VII-10. Caractersticas de los materiales de fabricacin
Gabinete
Pantalla Postes y
Caractersticas de los materiales Carcasa Visera de
antirreflejante mnsulas
control
Resistencia al medio ambiente. Los

materiales empleados en la fabricacin
de este elemento sern resistentes a
las condiciones atmosfricas, ya sea
por caractersticas propias o por el
implemento de medios que le propor-
cionen dicha propiedad
Agua y humedad. Este elemento, su

tapa y los elementos de fijacin, sern
resistentes a la corrosin provocada por
el agua y la atmsfera, de acuerdo con
lo que se establece en la norma NOM-
003-SCFI-2000, en resistencia a la
oxidacin
Radiacin solar y rayos ultravioleta. El

material ser resistente a la degra-
dacin producida por la radiacin solar.
El color de los recubrimientos y el incor-
porado en los materiales de fabricacin
no podrn degradarse ni decolorarse
bajo la accin de los rayos solares
Resistencia mecnica. Este elemento

estar diseado de forma tal que pueda
resistir los esfuerzos mecnicos que
sufre durante su instalacin y uso, sean
compresin, por tensin, por choque o
por impacto. Tendr que soportar las
pruebas indicadas en la norma NMX-J-
425-1-1981, en el punto 7.4 Resistencia
mecnica
Resistencia a agentes qumicos. Los

materiales y acabados empleados en la
fabricacin de este elemento sern
resistentes a substancias qumicas
contenidas en los componentes que
alberga, contenidas en la atmsfera o
empleadas para su mantenimiento, que
lo degrade o afecte

Continuacin
Gabinete
Pantalla Postes y
Caractersticas de los materiales Carcasa Visera de
antirreflejante mnsulas
control
Conductividad electromagntica. Los

materiales y acabados empleados en la
fabricacin de este elemento sern de
baja conductividad electromagntica,
evitando que partculas de polvo se
adhieran a su superficie
Se considerarn elementos que
impidan la entrada de agua al interior,
de acuerdo con lo que se establece en
la norma NOM-003-SCFI-2000
Resistencia mecnica. El material que
se utiliza en la fabricacin de este
elemento reunir las propiedades
fsicas necesarias para soportar
esfuerzos mecnicos que sufre dicho
material, sean compresin, por tensin,
por choque o por impacto, de acuerdo
con lo que establece las normas
NMX-B-009-1996-SCFI, NMX-B-028-
1989-SCFI y NMX-B-055-1988
Resistencia a esfuerzos. El material

empleado en la fabricacin de los
postes y mnsulas tendr que reunir las
caractersticas fsicas necesarias para
soportar los esfuerzos mecnicos que
sufre durante su instalacin y uso, sean
compresin, por tensin, por choque o
por impacto. Soportaran las pruebas
indicadas en la norma NMX-B-113-
1981, NMX-B-172 -1988, NMX-B-310-
1981, y NMX-B-331-1982
La resistencia a esfuerzos mecnicos,

sern similar a la de perfiles estruc-
turales de acero en las medidas y
calibres que se establezcan
Los acabados aplicados al material de

fabricacin de los soportes tendrn que
reunir las propiedades fsicas nece-
sarias para resistir los esfuerzos
mecnicos que sufren durante su uso,
sea por rayado o por friccin

Carcasa
En la fabricacin de este elemento se cumplirn las caractersticas tcnicas especficas

que se indican. Este proceso dar como resultado un elemento terminado de calidad
ptima. Los procesos de fabricacin comunes de utilizar en la elaboracin de este
elemento, son los siguientes:
Construccin
Los procesos de fabricacin aplicados a la materia prima que nos determinan la

configuracin de este elemento, son los siguientes:
Construccin moldeado. Este proceso de fabricacin hace posible la manu-

factura de este elemento en un mnimo de piezas, con una mxima exactitud
de forma y dimensiones. Tambin hace posible manejar espesores de pared
finos con buenas propiedades de resistencia, la formacin de orificios, refuerzos,
ajustes y marcas, as como la insercin de elementos de otros materiales; con
los que la produccin de este elemento queda considerablemente listo para el
montaje.
Acabado
El acabado final del elemento queda determinado por el proceso de fabricacin, el color
puede estar integrado al material utilizado. El tratamiento o recubrimientos superficiales
de este elemento son los siguientes:
Tratamiento por transformacin superficial. Anodizado, galvanizado, tropicalizado.

Revestimiento por medio de una capa de pintura, barniz, o pelcula plstica.
Se aplicar un tratamiento previo para eliminar cualquier materia extraa que impida la
buena adherencia de estos recubrimientos superficiales y que afecten la apariencia final
del dispositivo. Este elemento no tendr filos ni aristas que resulten dainas al usuario.
La vida til de este elemento ser de por lo menos 12 aos.
Lmpara
Dentro de los tipos de lmparas empleadas en los semforos se tienen las siguientes:
Lmpara incandescente. Estn provistas de elementos que les permiten la

eficiencia lumnica (arillo o reflector), dirigiendo la luz emitida al frente, evitando
que se disperse la intensidad luminosa en otras direcciones. Esta caracterstica
permite tanto el ahorro de energa como de costo.

Lmpara de Halgeno. Utilizan menos energa, producen mayor intensidad

luminosa y su vida til es superior a la de una incandescente, por lo que es
factible un ahorro importante en el consumo de energa.
LED. Son diodos emisores de luz que utilizan menos energa que las lmparas
incandescentes y las de halgeno, por tener incorporado el color, no siendo
necesario utilizar lente o pantalla que les proporcionen al calor al haz luminoso
que emite.
En los semforos a instalar se tendr en cuenta aspectos como la visibilidad, seguridad,

el mantenimiento y el consumo de energa. Por esta razn se recomienda la tecnologa de
semforos LED, la cual tiene una vida til mayor al 100% que las lmparas de halgeno,
y el consumo de energa se reduce en un 80%, lo que representa un considerable ahorro
de energa y por ende una reduccin de costos para la operacin y el mantenimiento del
sistema.
Lentes
Son elementos que se colocan enfrente de las lmparas, ya sea para protegerlas, para
difundir ptimamente el haz luminoso que emite o para proporcionar el color que requiere
el haz luminoso.
Las lentes para semforos vehiculares y peatonales estarn fabricadas de mica y cumplir
con lo indicado en la norma oficial mexicana correspondiente. Cada seal luminosa
funcionar independientemente.
Nmero y posicin
La cara de los semforos para el control vehicular tendr normalmente tres lentes y un
mximo de cinco, dispuestos en forma vertical u horizontal en el siguiente orden: rojo,
amarillo y verde en el sentido descendente para el vertical y de izquierda a derecha para
el horizontal. En caso de existir tres flechas direccionales, se suprimir la lente verde.
Inscripciones
Las inscripciones que podrn llevar las lentes sern flechas nicamente, en ningn caso
se usarn inscripciones de palabras.
Los lentes de los semforos peatonales, adems cumplir con las indicaciones anteriores,
estarn sujetos a las siguientes especificaciones:

Ser indispensable que cada cara de los semforos para peatones lleve dos lentes con
las inscripciones respectivas y dispuestas verticalmente, quedando la seal de ALTO en
la parte superior y la seal de PASE en la parte inferior.
Las lentes llevarn inscrito el mensaje, por medio de smbolos en fondo oscuro, que
representarn a una persona que est caminando cuando se le da el paso, y a una
persona parada cuando se le prohbe el paso.
Cuando los semforos para peatones se monten en postes junto con semforos para
control vehicular, de ser factible, las indicaciones de estos ltimos no sern directamente
visibles por los peatones al principio del paso de los mismos, en cambio, el semforo se
colocar de manera que tenga la mxima visibilidad al inicio del cruce de los transentes.
Visera
Proceso de fabricacin
La secuencia de procesos de transformacin que sufre el material y los elementos

semitransformados empleados en la fabricacin de este elemento cumplirn las
caractersticas tcnicas especficas que se indican. Los procesos de fabricacin comunes
de utilizar en la elaboracin de este elemento, son los siguientes:
Construccin
Materiales plsticos
Construccin mediante el troquel

Construccin moldeada (inyeccin)
Lmina metlica
Construccin mediante el troquel. Se aplica generalmente a superficies lami-

nadas planas, mediante el estampado de una matriz o de un molde metlico.
Acabado
El elemento terminado no podr tener ni filos, ni elementos que resulten dainos al

usuario. Como caractersticas esenciales, no tendr ni filo ni aristas sobresalientes, por
lo cual se respetarn los radios que son asignados. La vida til de este elemento ser de
por lo menos 12 aos.

Postes y mnsulas
Los elementos de soporte sern poste o mnsula segn se indique en los planos de
proyecto de 4 de dimetro interior y con un espesor de 3/16 o 1/4, llevarn una aplicacin
de una capa base anticorrosiva, terminado con pintura de esmalte. El color depender
del que se haya seleccionado para el resto del sistema de sealamiento.
El material ser perfil estructural redondo Grado C fabricado con acero laminado en
caliente (HR) de bajo contenido de carbono alta soldabilidad y ductilidad, segn normas
mexicanas.
La altura de la base de la mnsula siempre va a ser de 3.60 m y ser fabricado en tubo

de 4. La parte superior y la curva de la mnsula ser hecha con tubo de 3, esta curva
ser de 86 con respecto a la vertical, con un radio de 0.5 m, y el largo de la parte
superior de la mnsula depender de las condiciones de la va. Las mnsulas al igual
que los mstiles, estarn pintados del color que se haya seleccionado para el resto de
los equipos de sealizacin, la pintura ser pintura anticorrosiva con acabado en esmalte
para intemperie.
La base de la mnsula es de hierro cold rolled compuesta por dos partes principales: una
placa de 3/8 de espesor, con 4 agujeros para su sujecin a la base de concreto.
Propiedades fsicas
Los perfiles estructurales redondos utilizados para las mnsulas tendrn las siguientes
caractersticas:
Esfuerzos en perfiles redondos Grado C

Fluencia Fy = 3.241 kg/cm2
Tensin Fu = 4.368 kg/cm2
Elongacin en 2" 21%
Estos tambin irn pintados con una base anticorrosiva y esmalte para intemperie, el
color ser el que se haya seleccionado para el resto de los equipos, para homogeneizar.
Para la base de anticorrosivo de las mnsulas se utilizar anticorrosivo industrial

formulado para proteger superficies metlicas en ambientes interiores y exteriores de
climas fros, templados y clidos expuestas a la intemperie en atmsferas normales libres
de contaminacin industrial.
El anticorrosivo brindar una efectiva proteccin contra la corrosin. Para la pintura de

las mnsulas se utilizar esmalte tipo alquidlico, especialmente formulado para proteger
superficies metlicas, el cual se distingue por su rpida resistencia a la intemperie, a
aceites y solventes corrientes, adems de su brillo, nivelacin y dureza.

En la fabricacin de este elemento cumplir con las dimensiones que se marcan para
cada tipo de semforo.
Los procesos de fabricacin aplicados a los materiales de este elemento para cada tipo
de soporte, son los siguientes:
A) Construccin soldada. El soporte estar formado por la unin permanente

de varias piezas (base, elementos que conforman el cuerpo, base con cuerpo,
etc.) unidas entre s por soldadura.
B) Construccin mediante elementos de sujecin. Son elementos que unen

varias piezas de los soportes y fijan o soportan las partes que los constituyen,
lo que hace posible un armado y desarmado de los soportes, ya sea para su
sustitucin posterior terminado su tiempo de vida til o por deterioro, o para
facilitar el transporte de todas las piezas que lo conforman y el manejo de las
mismas durante la instalacin.
C) Construccin mediante troquel. Se aplica principalmente para la fabricacin

de la base de los soportes sean estos sencillos o con gabinete. La construccin
mediante troquel se aplica a las superficies laminares metlicas planas y
mediante el estampado de una matriz o de un molde metlico.
D) Acabado. El acabado final del elemento queda determinado por el proceso de

fabricacin, el color puede estar integrado al material utilizado. El tratamiento
o recubrimientos superficiales de este elemento son los siguientes:
Tratamiento por transformacin superficial. Los materiales empleados para la

fabricacin de los soportes de los semforos recibirn un tratamiento por
transformacin superficial para aumentar su resistencia al desgaste y evitar la
corrosin. Uno de estos tratamientos es el anodizado, galvanizado, tropicalizado.
Revestimiento por medio de una capa. En el caso de que los materiales
empleados para la fabricacin de los soportes no reciban un tratamiento por
transformacin superficial, los soportes se recubrirn para aumentar su
resistencia al desgaste y evitar la corrosin con pintura, barniz, o pelcula
plstica.
Se aplicar un tratamiento previo para eliminar cualquier elemento extrao que impida
la buena adhesin de los recubrimientos superficiales o que afecte la aplicacin de
los tratamientos superficiales. El elemento terminado no tendr ni filos ni aristas que
representen algn dao para l usuario.

VII.5.1.2. Unidad de control de semforos
Gabinete o caja de unidad de control. Este elemento es un medio de proteccin de los

componentes elctricos y/o electrnicos encargados de realizar los cambios de seales
luminosas en los semforos.
El gabinete del equipo controlador estar construido en lmina o policarbonato o en

polister reforzado con fibra de vidrio IP43 o galvanizado o en fibra de vidrio reforzada
resistente al UV. Dispondr de una chapa de acero inoxidable de 1.6 mm de espesor.
Tambin dispondr de un mecanismo de cierre de tres puntos y bloqueo en doble barra.
Tendr que incluir la placa de montaje. No podr presentar cantos vivos. Tendr que ser
autoventilado. Estar adecuadamente reforzado para soportar esfuerzos y golpes sin
deformacin alguna. Los elementos mecnicos de fijacin sern de material inoxidable
o tratados adecuadamente. El gabinete y bandejas de sujecin estarn pintados
convenientemente a fin de garantizar que soporte un ensayo de niebla salina de 72 horas.
El equipo controlador operar, dentro de su gabinete, a una temperatura ambiente externa

entre -10C y +55C.
En la fabricacin de este elemento se cumplir con las caractersticas tcnicas especficas

que se marcan, de acuerdo al material empleado para la fabricacin de este elemento.
Los procesos de fabricacin comunes de utilizar en la elaboracin de este elemento son

los siguientes:
Construccin
Los procesos de fabricacin recomendados y aplicados a la materia prima que determinan

la configuracin de este elemento, son los siguientes:
Construccin moldeado. Este proceso de fabricacin hace posible la

manufactura de este elemento en un mnimo de piezas, con una mxima
exactitud de forma y dimensiones.
Acabado
El acabado final del elemento queda determinado por el proceso de fabricacin, el color
puede estar integrado al material utilizado. El tratamiento o recubrimientos superficiales
de este elemento son los siguientes:

Tratamiento por transformacin superficial. Anodizado, galvanizado, tropicalizado.

Revestimiento por medio de una capa. Pintura, barniz, pelcula plstica.
Se aplicar un tratamiento previo para eliminar cualquier materia extraa que impida la
buena adherencia de estos recubrimientos superficiales y que afecten la apariencia final
del dispositivo. Este elemento no contar con filos ni aristas que resulten nocivos.
Seguridad
La unidad de control tendr que cumplir con las especificaciones de seguridad

correspondientes. Los mecanismos que mantienen cerrada la unidad de control, solo
podrn ser accionados por personal autorizado para conservar, revisar, reparar o sustituir
los elementos que la conforman, terminando su tiempo de vida o que resulten daados.
El equipo controlador dispondr de un sistema que permita detectar si una o ms lmparas

de la instalacin se han quemado.
El sistema permitir asimismo identificar tanto el movimiento como el color

(rojo y verde) en falla como mnimo.
El sistema reportar la falla en forma local y hacia un centro de control de
acuerdo con el protocolo de comunicaciones correspondiente.
El sistema estar integrado al controlador o bien podr ser resuelto en un
mdulo adicional pero de cualquier manera podr ser parte integral del contro-
lador.
Uso y caractersticas de operacin
Las unidades de control podrn ser operadas manual y automticamente.

Las operaciones manuales y automticas tendrn que ser independientes.
El dispositivo de control manual no implicar riesgos para el operador.
En las unidades de control electrnicas existir un detector de conflictos, en
casos de que ocurra uno, haga el cambio automticamente a operacin de
destello, indicando la falla.
Todas las unidades de control estarn preparadas para recibir una unidad de
destello, sin que esto represente una modificacin radical.
Los sistemas coordinados estarn diseados y construidos de tal forma que
los controles locales sigan funcionando de acuerdo con su programacin al
suspenderse, por cualquier causa fortuita (interrupciones en el suministro de
energa o falla interna) la seal de coordinacin.

Especificaciones elctricas
Alambrado
Todas las conexiones elctricas que alimentan lmparas, unidades de control, estarn
hechas de tal manera que puedan desconectarse o conectarse con pinzas, desarmador
o manualmente (sistema para enchufar o terminales de tornillo).
El equipo controlador operar con una alimentacin de energa elctrica de:
Voltaje de 110V CA con rango de +15% y -25% y;

Ciclo de 60 Hz +/-5%.
La vida til de este elemento estar en funcin de los materiales, procesos y usos a
que es sometido, ser de por lo menos 12 aos, bajo condiciones normales de uso y
conservacin.
VII.5.2. Instalacin
VII.5.2.1 Obra civil
Con base en las caractersticas geomtricas de cada interseccin se realizar la obra civil
en forma de "U", para que haya comunicacin de cada semforo a su unidad de control
local a travs de bases, ductos y registros. Para lograr lo anterior la obra consistir en:
Excavacin de cepas.
Tendido de ductos.
Elaboracin de registros.
Elaboracin de bases.
Excavacin de cepas
Las especificaciones de excavacin de acuerdo al ducto que se coloque aparecen en la

Tabla VII-11. y las Figura VII-33. y Figura VII-34.

Tabla VII-11. Especificaciones de excavacin
Nmero
1 2 3
de vas
Acera Arroyo vial Acera Arroyo vial Acera Arroyo vial

Tipo de tubo
(cm) (cm) (cm) (cm) (cm) (cm)
Concreto 60 x 50 60 x 110 60 x 50 60 x 110 60 x 75 60 x 130
P.V.C. 30 x 40 30 x 40 40 x 55
Negro Cdula
30 x 40 30 x 40 40 x 55
40
Figura VII-33. Corte transversal de cepa

Figura VII-34. Corte transversal de cepa para ducto ahogado
Tendido de ductos
Los ductos de concreto o PVC sern de 10 cm de dimetro y llevarn un revestimiento

interior asfltico de 2 mm como mnimo.
Los ductos no podrn ser discontinuos ni estar estrellados, rotos ni obstruidos.
Las juntas de los ductos sern hermticas, selladas con mortero de cemento
y arena en una proporcin de 1:4 y en el caso de ductos de P.V.C. o Negro
Cdula 40 sern ahogados en concreto de Fc=150 kg/cm2.
En los ductos se dejar una gua de fierro galvanizado AWG-12 con reserva
de 50 cm en los registros.
Los ductos que cruzan la calzada sern dobles y cuando en el terreno se en
cuentren obstculos como son losas de concreto o roca fija, la profundidad
para alojar los ductos podr variarse siempre y cuando no sea menor de 70 cm
del nivel del pavimento, como se muestra en la Figura VII-35.

Figura VII-35. Ductos y registros
Registros
Los registros se colocarn a cada 30 m como mximo y se usarn tambin en

los cambios de direccin del ducto, como se muestra en la Figura VII-36.
Las uniones del ducto con los registros sern emboquilladas con cemento,
dndoles un acabado pulido corriente.
Registro sencillo. Ser una caja rectangular de 80 x 60 cm de base y una altura
de 63 cm, de concreto armado de Fc=200 kg/cm2, con varilla de 9.5 mm (3/8").
Tendr una tapa del mismo material con dimensiones de 78 x 58 cm, como se
muestra en la Figura VII-37. y Figura VII-38.
Los registros dobles de paso, se formarn con dos registros sencillos, uno con
marco y el otro sin marco, como se muestra en la Figura VII-39.

Figura VII-36. Proyecto de semforos obra civil
Figura VII-37. Especificaciones del registro (tapa)

Figura VII-38. Especificaciones del registro
Figura VII-39. Registro doble paso
Bases
Las caractersticas de construccin de las bases de concreto para los postes de semforos
y de la unidad de control, se detallan en las Figura VII-40. y Figura VII-41. y en los detalles
que se incluyen en el plano de proyecto.

Las bases para poste y para mnsula sern de concreto de una resistencia de
Fc=200 kg/cm2, colada en sitio, alojando 4 anclas de fierro de 1 pulgada de dimetro,
unidas entre s mediante estribos, para formar una pieza indeformable.
Figura VII-40. Base de semforo de poste

Figura VII-41. Tipo de base de semforo
VII.5.2.2. Instalacin elctrica
Cuando lo obra civil tenga como mnimo un 70% de avance se iniciar la instalacin
elctrica, que consistir en:

Cableado de la unidad de control a los semforos y al control maestro.

Alambrado de la unidad de control, de los semforos y el control maestro.
Conexiones a la acometida de la Comisin Federal de Electricidad.
Pruebas finales.
Cableado de la unidad de control a los semforos
Este aspecto se desarrollar conforme al proyecto de cableado elaborado previamente,

en funcin de la obra civil realizada. Consiste en introducir en los ductos, a travs de los
registros, el cable de las luces y de control segn sea el caso, aprovechando la gua de
acero galvanizado que fue colocada previamente dentro de los mismos para este fin. En
cada registro se considerar una tolerancia de 1.5 m de cable, para que en caso de falla
se puedan realizar los empalmes correspondientes, como se ilustra en las Figura VII-42.
y Figura VII-43.
Figura VII-42. Conexin del cable de luces al tablero de control

Figura VII-43. Conexin del cable de luces a la cabeza del semforo

Todo el cableado que sea necesario quedar perfectamente oculto y protegido por tubera
(acero galvanizado) para garantizar la eficiencia de operacin del semforo.
Se utilizar cable especial para el sistema de semforos de 5, 7 y 9 conductores de

cobre slido de calibre 14 tipo AWG, aislados cada uno con una cubierta de polietileno de
diferentes colores para operar en baja tensin (600 volts de corriente alterna, en forma
continua). El cable tendr una cubierta protectora de PVC.
1. Para alimentar un semforo de tres luces se utilizar un cable de 5 conductores.
2. Para alimentar un semforo de cuatro luces se utilizar un cable de 7

conductores para tener una reserva.
3. Para alimentar un semforo de tres luces y otro de 2 luces en un mismo poste

se utilizar un cable de 9 conductores.
4. Para alimentar tres semforos de tres luces cada uno en un mismo poste, se
podr utilizar tres cables de 5 conductores cada uno, o bien un cable de 5
conductores y otro de 7.
Cuando se requieren empalmes se realizarn las uniones necesarias entre los

conductores, haciendo coincidir los colores de cada conductor del cable respectivo.
Se aislarn individualmente los conductores (por lo general con cinta negra plstica)
y finalmente se recubrirn los cables en s, con la finalidad de que el empalme quede
perfectamente aislado.
Alambrado de la unidad de control, de los semforos y al control maestro
El alambrado ser realizado de acuerdo con los planos de cableado y al cdigo de colores
de los conductores para lograr uniformidad en todas las conexiones, de tal manera
que facilite la localizacin de los hilos de cada cable conectado. Esto permitir que el
mantenimiento preventivo y correctivo sea ms rpido y efectivo. En la Tabla VII-12. se
especifica la aplicacin de colores recomendada para los cables de los semforos.

Tabla VII-12. Cdigo de colores de los cables para la instalacin

elctrica en semforos
Tipo de cable Color Aplicacin
Negro Conexin a tierra

Verde Indicador de luz verde
Cable de cinco
Blanco Indicador de luz amarillo mbar
conductores
Rojo Indicador de luz roja
Naranja Reserva
Verde Indicador de luz verde en vialidad 1
Blanco Indicador de luz amarillo mbar en vialidad 1
Rojo Indicador de luz roja en vialidad 1
conductores
Azul Indicador de luz verde en vialidad 2
Amarillo Indicador de luz amarilla mbar en vialidad 2
Naranja Indicador de luz roja en vialidad 2
Verde Indicador de luz verde en vialidad 1
Blanco Indicador de luz amarillo mbar en vialidad 1
Rojo Indicador de luz roja en vialidad1
Azul Indicador de luz verde en vialidad 2
Cable de nueve
Blanco con
conductores Indicador de luz amarillo mbar en vialidad 2
marca
Naranja Indicador de luz roja en vialidad 2
Verde Indicador para vuelta izquierda o derecha
con marca en vialidad 1
Rojo Indicador para vuelta izquierda o derecha
con marca en vialidad 2
Conexiones a la acometida de la Comisin Federal de Electricidad.
Estas conexiones sern de dos tipos, area o subterrneas, debiendo utilizarse dos
conductores de calibre No. 10 AWG, para 600 volts de C.A. con aislamiento individual de
P.V.C., como se muestra en la Figura VII-44.

Cuando la alimentacin sea area se utilizar una mufa seca de material

aislante con un tubo conduit de dimetro de 3.2 cm (1 ) como mnimo, que
finalizar en la parte inferior de una seccin de codo de 90, el cual se conecta
al registro que se encuentra en la acera al pie del poste. En tubo conduit se
sujeta al poste por medio de abrazaderas.
Se considerar una tolerancia suficiente en los extremos de conexin a las correspondientes

lneas areas para evitar desconexiones por contracciones del conductor. Tambin se
dejarn 1.50 metros de reserva en el registro para facilitar la manipulacin del cable en
la conexin.
Figura VII-44. Conexin de la acometida de la CFE a la tablilla del gabinete

del control local instalacin area

Cuando la alimentacin sea de forma subterrnea, se utilizar la mufa normal

de tipo botella, la cual es comn para este tipo de instalaciones, en las puntas
salientes de la mufa se conectarn 2 conductores para 600 volts de C.A. mismos
que tendrn un aislamiento individual, como se muestra en la Figura VII-45.
Figura VII-45. Conexin de la acometida de la CFE a la tablilla del gabinete

del control local instalacin subterrnea
Pruebas finales
Una vez terminada la instalacin se realizarn las siguientes pruebas:
Prueba de continuidad en todos los hilos

Prueba de aislamiento
Verificacin de sus conexiones por medio de los planos del cableado y su
cdigo de colores


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Captulo Vll

VII.1. Generalidades de semforos ................................................................................. 1

VII.1.1. Conceptos bsicos ....................................................................................... 1

VII.1.1.1. Uso y aplicacin .............................................................................. 1

VII.1.2. Elementos y ubicacin de un semforo ....................................................... 2

VII.1.2.1. Cabeza ........................................................................................... 2

VII.1.3. Unidad de control ......................................................................................... 14

VII.1.6.1. Nmero de vehculos que entran a la interseccin ......................... 15

VII.1.7.1. Volumen mnimo vehicular .............................................................. 18

VII.2. Tipos de semforos ................................................................................................ 23

VII.2.1. Semforos para vehculos ........................................................................... 23

VII.2.1.1. Semforos no accionados por el trnsito o de tiempo fijo .............. 23

VII.2.2. Semforos para peatones ........................................................................... 26

VII.2.3. Semforos especiales ................................................................................. 32

VII.2.3.1. De destello ..................................................................................... 32

VII.3. Unidad de control ................................................................................................... 52

VII.3.1. Factores que determinan la seleccin del tipo de control ............................ 52

VII.3.2.1. Control no accionado por el trnsito sin mecanismo de

VII.3.3.1. Control parcialmente accionado por el trnsito .............................. 55

VII.3.4. Controles para semforos peatonales ......................................................... 62

VII.3.4.1. Controles en zonas de alto volumen peatonal ............................... 62

VII.3.5. Controles para semforos especiales ......................................................... 62

VII.3.5.1. De destello ..................................................................................... 62

VII.3.6. Coordinacin de semforos ......................................................................... 65

VII.3.6.1. Sistema coordinado simultneo ..................................................... 65

VII.4. Detectores ............................................................................................................... 72

VII.4.1. Para el control del trnsito de vehculos ....................................................... 72

VII.4.1.1. Detectores de presin ..................................................................... 73

VII.4.2. Para el control del trnsito de peatones ...................................................... 80

VII.5. Especificaciones de fabricacin y materiales para semforos .......................... 81

VII.5.1. Fabricacin de semforos y unidad de control ............................................ 81

VII.5.1.1. Semforos vehiculares y peatonales .............................................. 82

VII.5.2. Instalacin ................................................................................................... 92

VII.5.2.1 Obra civil ......................................................................................... 92

Figura VII-1. Cabeza de semforo ...................................................................................... 3

Tabla VII-1. Ubicacin de semforos .................................................................................. 8

VII.1. Generalidades de semforos

VII.1.1. Conceptos bsicos

VII.1.1.1. Uso y aplicacin

A) Alternar peridicamente el trnsito de un flujo vehicular o peatonal para

Captulo Vll. Semforos / Noviembre 2012 1

A) Semforos para el control del trnsito de vehculos

1. Semforos no accionados por el trnsito

a) Sin mecanismo de sincronizacin para intersecciones aisladas

2. Semforos accionados por el trnsito

B) Semforos para pasos peatonales

1. En zonas de alto volumen peatonal

VII.1.2. Elementos y ubicacin de un semforo

2 Captulo Vll. Semforos / Noviembre 2012

Figura VII-1. Cabeza de semforo

Figura VII-2. Carcasa del semforo

Captulo Vll. Semforos / Noviembre 2012 3

Por su ubicacin en la interseccin los soportes son de tres tipos:

A) Postes, ver Figura VII-3.

Figura VII-3. Semforo de poste

4 Captulo Vll. Semforos / Noviembre 2012

Figura VII-4. Semforos de mnsula

Figura VII-5. Semforo suspendido por cables

Captulo Vll. Semforos / Noviembre 2012 5

Figura VII-6. Cara de semforo

La necesidad de instalar ms de dos caras por acceso depender de las condiciones

6 Captulo Vll. Semforos / Noviembre 2012

Figura VII-7. Disposicin de las lentes en la cara de un semforo

VII.1.2.5. Ubicacin longitudinal