Cherrfi 2012 PDF

REPUBLIQUE ALGERIENNE DEMOCRATIQUE ET
POPULAIRE SUPERIEUR ET
MINISTERE DE LENSIGNEMENT
LARECHERCHE SCIENTIFIQUE
UNIVERSTE HASSIBA BENBOUALIDE CHLEF
Faculte de technologie
Dpartement GENIE MECANIQUE
Mmoire de fin dtude pour lobtention de diplme Master en

Gnie mcanique option Maintenance Industrielle
Ralis par : Suivi par :

CHERIFI MAHFOUDH Pr .Tahar Abbes
En premier lieu, nous tenons remercier Dieu, notre
crateur pour nous avoir donn la force pour accomplir ce
travail.
Nous tenons remercier Pr. TAHAR ABBES notre

promoteur pour son grand soutien et ses conseils
considrables.
Nous remercions galement tous les professeurs du

dpartement Transport et Equipements des Hydrocarbures.
Il est galement trs agrable de remercier tous les

membres de chantier TP158.
Que toute personne ayant participe de prs ou de

loin la ralisation de ce travail accepte nos grands
et sincres remerciements.
.
DEDICACE
Je ddie ce mmoire:
-A ma trs chre mre

-A mon cher pre
Qui ont beaucoup sacrifi pour mois
-A mes frres et Ames trs chres surs

-A toute ma famille
-A mes camarades sur tout:
Pour conclut, je le ddie :
Tous les amis de MI et tous les enseignants du La faculte technologie.
Chrifi mahfoudh
Introduction ...............................................................................................1
CHAPITRE I : LEntreprise Nationale des Travaux au Puits ENTP
I- Prsentation de lentreprise ..2

I.1- Introduction . 2
I.2-Historique de lENTP 2
I.3-Normes de lENTP...3
I.4-La politique QHSE affiche de lENTP ..3
I.5-Infrastructures ..3
I.5.1- Les moyens de lentreprise ENTP ..4
I.5.2- Moyens humains .5
I.6-Organigramme de lENTP ...6
CHAPITRE II : Description et fonctionnement de Lappareil de forage
II.1- DESCRIPTION DE LAPPAREIL DE FORAGE 7
II.2-Classification. 7
II.3-FONCTIONS DUN APPAREIL DE FORAGE ..7
II.3.1-Fonction rotation ....8
II.3.2-Fonction levage...9
II.3.3-Fonction pompage 15
II.3.4-Fonction motrice et transmission..18
II.3.5-Fonction de scurit...18
II.4-REPARTITION DES EQUIPEMENTS DE LAPPAREIL DE FORAGE .19
II.4.1-Les quipements de fond ..19
II.4.2- Les Equipements de surface.19

CHAPITRE III : Description du treuil OILWELL 840-E
III.1. Introduction ...22

III.1.1.-Spcifications techniques ..23
III- 2. Ensembles du treuil 840-E 23
III-3. Dtails sur les ensembles du treuil OILWELL 840E..24
III-4. Fonctionnement du treuil OILWELL 840E39
CHAPITER IV : Exploitation et Maintenance du treuil
IV-1. Installation du treuil OILWELL 840E...40

IV-2. Exploitation des treuils..41
IV-3. Gnralits sur la maintenance des machines industrielles....42
IV-4. Maintenance du treuil OILWELL 840-E47
IV-5. Rparation et rvision gnrale..50
a-Entretien gnral des freins ...53
b-Entretien de frein auxiliaire54
c-Entretien de CABESTANS.55
d-Entretien de moteur lectrique EMD D79GB55
IV-6. Pannes et remdes......56
CHAPITRE V : Calculs de vrification
V-1. CALCUL DE LARBRE-TAMBOUR......59
V-1-1/ Choix du type de cble de forage59
V-1-2/ Choix du tambour62
V-1-3/ Calcul cinmatique..65
V-1-4/ Calcul du rendement global et la puissance disponible au tambour .66
V-1-5/ Calcul des couples transmis et les efforts de traction..68
V-1-6/ Calcul de larbre-tambour68
V-2- CALCUL DU FREIN PRINCIPAL ..83

V-2-1/ Calcul du couple de freinage...83
V-2-2/ Transformation de lnergie83
V-2-3/ Calcul des tensions sur la bande de frein.84
V-2-4/ Vrification des boulons des patins au cisaillement....85
V-2-5/ Variation de la pression de contact..86
V-3- CALCUL DE LA CHAINE DE TRANSMISSION..88

V-3-1/ Choix de la chane...88
V-3-2/ Longueur de la chane en nombre de maillons....90
V-3-3/ Entraxe dfinitif...91
V-3-4/ Vitesse linaire de la chane.....91
V-3-5/ Sollicitations dans les brins de la chan.......91
V-3-6/ Coefficient de scurit.....92
V-3-7/ Elongation de la chane....92
V-3-8/ Contraintes dans les maillons......93
V-3-9/ Calcul de la chane lendurance....96
V-3-10/ Principales dimensions des roues dentes......98
CONCLUSION.103
Liste des tableaux
Tableau I.1 : Les bases delENTP.............................................................3
Tableau I.2 : Les sites occups par lENTP4
Tableau .I.3 Etat du parc appareil de lentreprise ENTP fin 2011..4

Tableau .I.4 Matriel de transport de lentreprise ENTP...5
Tableau .I.5 Moyens humains 2006-2011..5
Tableau III.1- Dimensions des arbres de transmission 30

Liste des figures
Figure II.1- Table de rotation8
Figure II.2-Fonction levage..10
Figure II.3-Le Treuil de forage11
Figure II.4-Type de torons...13
Figure II.5- Le crochet de levage.15
Figure II.6-La pompe a boue16
Figure II.7-Fonction pompage..16
Figure II.8-Tte dinjection..17
Figure III.a-Le treuil (Draw work)...22
Figure III.b-Arbre tambour..25
Figure III.c-Frein bandes de friction.26
Figure III.d-frein electromagnetique27
Figure III.e- Larbre dentre...29
Figure III.f-Larbre de sortie....29
Figure III.g-Les chaines de transmission.31
Figure III.h-Embrayage pneumatique..32
Figure III.i-Arbre cabeston (secondaire).34
Figure III.j-Twin-stop Bear Cat...36
Figure III.j.1-Circuit dair de Twin-Stop....36
Figure III.k-Circuit de refroidissement...38
Figure IV.1.Type de maintenance...45
Figure IV.2- Schma technologique de rparation dun treuil49
Figure V.1- Dimensions du Tambour..63

Liste des figures
Figure V.2- Diametre denroulement du cable sur le tambour..63
Figure V.3-Angle de dflection..64
Figure V.4- schma de calcul de larbre-tambour..70
Figure V.5-Leffort agissant sur larbre-tambour..74
Figure V.6-Moments flchissants..79
Figure V.7- Tensions sur la bande de frein....84
Figure V.8-Patin de frein86
Figure V.9- Efforts sur un lment de bande.87
Figure V.10- distribution de pression de contact....88
Figure V.11- schma dune transmission par chane...91
Figure V.12- Rpartition des contraintes de traction sur les plaques.94
Figure. V.13 - contraintes de cisaillement sur laxe et les plaques96
Figure V.14-Roue dente....99
Figure 3.g- coefficient du nombre de rangs K3.101
Figure. 3.h : dimensions de la chane ANSI 160-3....101
Fig. 3.i : abaque des puissances transmissibles et chanes correspondantes..102

Introduction
Dans lindustrie ptrolire les travaux de forage des puits de ptrole et de

gaz sont les plus difficiles et exigeant beaucoup de main duvre et ncessitent
de grands investissements des capitaux.
La technologie de forage des puits de ptrole et de gaz demande lemploi
dun matriel complexe et des outils modernes, ainsi qune grande quantit de
matriaux, tubes, ciments, ractifs chimiques, etc.
Avec laugmentation de la profondeur de forage le volume des travaux de
forage et la consommation des pices dquipement, doutils et de matriaux
crois considrablement.
Le treuil tant lun des principaux quipements utiliss dans le forage des
puits il est considr comme le cur dun appareil de forage, puisque cest la
capacit du treuil qui caractrise la classe de profondeur des forages que lon
pourra effectuer.
Ce mmoire portant sur l'tude d'un treuil de type OilWell 840E, est divis en
cinq chapitres:
Le chapitre un concerne la prsentation de l'Entreprise Nationale des Travaux
aux Puits.
Le chapitre deux se rapporte une description et fonctionnement de l'appareil
de forage .
Le chapitre trois est consacr la description du treuil OILWELL 840E.
Le chapitre quatre on s'y intresse la maintenance du treuil en gnral.
Enfin, le cinqime chapitre, ou partie calcul, dans laquelle on aborde
successivement un calcul de vrification du tambour, du frein principal et la
chane de transmission.
page - 1 -
CHAPITRE I LENTREPRISE NATIONALE DES TRAVAUX AUX PUITS (ENTP)
I- Prsentation de lentreprise :
I.1- Introduction :
ENTP signifie entreprise nationale des travaux aux puits. cre en 1981 suite a la restructuration de la
SH ; DTP (direction des travaux ptroliers)
Sigle : Carte de lAlgrie avec en son centre un appareil de forage constitue par les premires lettres
en arabe de lENTP ; deux couleurs orange et noire
Slogan :
Vision : Demeurer leader rgional en matire de forage et de work over
Raison ou mission : forer des puits dhydrocarbures et des nappes deau et oprer aux travaux de
work over
I.2-Historique de lENTP :
Le forage algrien est un produit de SONATRACH depuis lanne 1968. Keskassa 1 tant le
premier puits for, et la structure oprationnelle sappelait Direction des Services Ptroliers (DSP)
et disposait dun parc de quatre appareils de forage.
En Juillet 1972 : DSP prend le nom de : Direction des Travaux Ptroliers (DTP).
1er Aot 1981 : la Restructuration de SONATRACH au dbut des annes 80, mergeait ENTP
(Entreprise Nationale des Travaux aux Puits) hritire de la DTP pour les activits de forage et de
Work Over (entretien des puits) Cre par dcret n 81-171, ENTP est devenue oprationnelle le
premier janvier 1983.
Juin 1989 : transformation du statut juridique de lENTP en socit par actions.
30 Mars 1998: ENTP fait partie du Groupe Services Hydrocarbures (GSH) Sonatrach.
Ses actionnaires sont :
Sonatrach : Holding SPP 51%
Socit de gestion des participations des travaux nergtiques TRAVEN 49%.
04 Avril 2003 : ENTP a obtenu avec brio la certification ISO 9001 : 2000 pour lensemble de ses
activits.
01 janvier 2005 : transfert des actions dtenus par la Socit de gestion des participations TRAVEN
dissoute, vers la Socit de Gestion des participations dnomme "INDJAB"
28 dcembre 2005 : cession titre gratuit des actions dtenues par la SGP INDJAB (49%) en faveur
du Holding Sonatrach "SPP Spa". ENTP devient 100% Sonatrach.
Le sige social est situ HASSI MESSAOUD, wilaya de OUARGLA, au Sud- Est dAlger environ
de 900 km.
26 mai 2008 : cration de IDIS contracteur de forage et de work over avec services intgrs,
Association en partenariat avec waetherford possdant jusqu' aujourdhui 5 appareils de forage et 5 de
work over.
Page- 2-
I.3-Normes de lENTP : elle est triplement certifie en QHSE
Norme ISO9001V 2000 :

1) Dmontrer son aptitude fournir rgulirement un produit conforme aux exigences
rglementaires.
2) Accroitre la satisfaction de ses clients par lapplication efficace du systme, y
compris les processus pour lamlioration
Norme ISO14001V 2004 :
1) Elle sapplique aux aspects environnementaux que lorganisme (ENTP) a identifie
comme tant ceux quil a les moyens de maitriser et ceux sur les quelles il a les
moyens davoir une influence
2) Donner lassurance aux parties intresses (clients, partenaires, socit civile, etc.)
quun systme appropri de management environnemental est mis en place dans le
respect des exigences lgales applicables.
OHSAS 18001V2007 : Prvenir, voir liminer les conditions et facteurs qui affectent
lhygine, la sant et la scurit du personnel, des travailleurs temporaires, du personnel de
fournisseurs, des visiteurs et toute autre personne prsente sur le lieu de travail dans le
respect des exigences lgales.
I.4-La politique QHSE affiche de lENTP :

Lentreprise gre ses activits selon les principes du systme intgr QHSE et sengage :
- Respecter la rglementation actuelle et venir ;
-Samliorer continuellement en matire de QHSE ;
-Appliquer et maintenir rigoureusement son systme QHSE ;
-Assurer une communication efficace avec les parties intresses ;
-Faire respecter et faire appliquer strictement la politique QHSE de lENTP par ses sous traitants ;
-Amliorer son organisation et ses processus par une politique de prvention des non conformits et
de rsolution des dysfonctionnements.
I.5-Infrastructures :
LENTP dispose de plusieurs bases et ateliers Hassi Messaoud et dispose de bases rgionales
Hassi Rmel, In Amnas et Tin Fouy Tabankort, immobilises actuellement.
Bases Superficies Fonctions

Sige social et dpendances administratives Ateliers et
Base 20/8/55 594 930 m2
parc matriel de logistique
2
Base 11/12/60 349 520 m Hbergement capacit principale
2
Base T 32 37 000 m Hbergement capacit complmentaire
2
Base 17/2/60 148 957 m Parcs matriels
2
Unit Tubulaire 2170 m Rparation stockages matriels tubulaires
Bloc pdagogique de 17 classes (150 places) Laboratoire
Centre FP 1 2000 m2
de langues Salle de confrences (50 places)
Tableau I.1 : Les bases de lENTP
Page- 3-
Sites Ateliers Fonctions

2
9 (12 530 m ) Maintenance du parc vhicule s et engins
Base 20/8/55 14 (9 750 m2) Maintenance des quipements de forage
49 800 m2 Zone de stockage lair libre
Base 17/2/ 60 148 957 m2 Logistique work over
Unit Tubulaire 2170 m2 Traitement des quipements tubulaires
Tableau I.2 : Les sites occups par lENTP
I.5.1- Les moyens de lentreprise ENTP :

LENTP dispose dun parc de 43 appareils dont 24 destins pour le forage et 19 pour le
Work-over. Certains de ces appareils sont dots dquipements modernes : SCR, Top Drive,
Wireless Net Work Communication.
Marque et Type Sigle Puissance Nombre

National 110 UE TP 127-128-129-130 1500 HP 04
National 1320 UE TP 137-139-194-202-203-130 2000 HP 06
Oil Well 2000 E TP 169 2000 HP 01
Wirth 2000 TP 198-199 2000 HP 02
Wirth 1200 TP 200-201 1200 HP 02

NOW (Dreco) 1250 E TP 196-197 1200 HP 02
TP 158-160-161-162-180-181-
OW.840 E 1500 HP 10
182-183-184-185
National 80 UE TP 195 1000HP 01
National 840 E TP 181 NEW 1500HP 01
NOV Idal Rig TP 204-205 1200HP 02
Cabot 1200 TP179-186-187-188-189-190-192 1200HP 07
Cabot 750 TP 170-172-173-178 750HP 04
Cabot 500 TP 175-176-177 500HP 03
TOTAL 45
Tableau .I.3 Etat du parc appareil de lentreprise ENTP fin 2011
Page- 4-
Comme elle dispose dun matriel de transport comme suit :
Vhicule et engin Capacit Nombre

Tracteur Kenworth 953 40T 70
Tracteur Mercedess 3836 DTM 30T 27
S R Elder + leddel ---- 48
Porte engin ---- 09
Chariots lvateurs 14T 50
Chariots lvateurs < 14 T 40
Grues 20_30T 16
Grues 35_40T 24
Renault ME 160 ---- 25
Mercedes frigo ---- 11
Tableau .I.4 Matriel de transport de lentreprise ENTP
I.5.2- Moyens humains :

Avec 6657 agents, leffectif de lENTP est en croissance suite au recrutement de
plusieurs ingnieurs, notamment en maintenance et forage.
Les agents de statut permanent sont au nombre de 3477. Lencadrement reprsente une
2
fraction de des permanents.
3
Le forage et Work-over occupent eux deux plus de 50% de leffectif global.
Structures de leffectif 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Cadres dirigeants 21 12 14 14 19 22
Cadres suprieurs 93 94 101 98 89 95
Cadres moyens 1 440 1 400 1510 1 629 1 991 2 234
Agents de matrise 2 055 1 912 1970 2 012 1 904 2 060
Agents dexcution 2 334 2 140 2109 2 274 2 336 2 246
Total 5 943 5 558 5 704 6 027 6 339 6 657
Tableau .I.5 Moyens humains 2006-2011.
Page- 5-
I.6-Organigramme de lENTP :
PRESIDENT DIRECTEUR GENERAL
DGA DGA
DGA
TECHNIQUE LOGISTIQUE
ECONOMIE
DIRECTION DIRECTION
FINANCES RESSOURCES DIRECTION
DIRECTION COMPTABILIT HUMAINES TRANSPOR
FORAGE E T
DIRECTION
DRT. CENTRE DE HOTELLERIE
DIRECTION TECHNOLOGIE FORMATION & MOYENS
WORK- OVER LINFORMATI DENTREPRISE
COMMUNS
ON
DIRECTION
DEPARTEMEN APPRO &
DIRECTION T UVRES DEPARTEMENT GESTION DES
ENGINEERING SOCIALES STOCKS
QHSE SANTE
DIRECTION
MAINTENANE
PETROLIERE
Page- 6-
CHAPITRE II DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT DE LAPPAREIL DE FORAGE
II.1- DESCRIPTION DE LAPPAREIL DE FORAGE :
Un appareil de forage doit accomplir dans les meilleures conditions techniques et de scurit, la
ralisation dun puits reliant un gisement la surface.
II.2-Classification :
Deux caractristiques relativement lies interviennent dans la classification dun appareil de forage :
La capacit de profondeur de forage maximale

La puissance au treuil
La rgle du pouce donne dune manire pragmatique :
Pour 100 foot de forage, il faut 10 HP de puissance au treuil
Dou :
Appareil lger 4921 foot 6561 foot 1500m 2000m 650 HP

Appareil moyen 11482 ft 3500m 1300 HP
Appareil lourd 19685 ft 6000m 2000 HP
Appareil super lourd 26246 ft 32805 ft 8000m 10000m 3000 HP
II.3-FONCTIONS DUN APPAREIL DE FORAGE :
Les installations de forage employes pour le forage rotary des puits profonds reprsentent un ensemble
de diffrentes machines, mcanismes et btiments (figure II.1).
Au cours de forage rotary dun puits profond, laide dune installation de forage, on ralise les
oprations suivantes :
Descente de la colonne de tige de forage dans le puits.

Rotation dun outil de forage.
Injection du liquide de forage dans le puits afin de remonter les dblais de terrain dcoups,
refroidir le trpan et consolider les parois du puits.
Rallongement de la colonne de tiges de forage par la mesure de laugmentation de la
profondeur du puits.
Monte de la colonne des tiges pour remplacer un outil de forage us.
Evacuation de dblais du terrain par le liquide de forage et prparation dun nouveau liquide.
Descente des colonnes de tubage.
Lensemble de tous ces quipements qui travaillent au-dessus de la surface permettent d'assurer trois
fonctions principales :
Page 7
II.3.1-Fonction rotation :
Pour faire tourner loutil, on visse au sommet des tiges, de forme cylindrique, une autre tige de section
carre ou hexagonale, appele tige dentranement [kelly], et on lintroduit dans un moyeu appel table
de rotation [rotary table].
Figure II.1. Table de rotation
a-CARACTERISTIQUES DE LA TABLE DE ROTATION:

-Les Tables de Rotation tournes a des vitesses 40 500 tr/min.
-La Table de Rotation ne consomme pas beaucoup de puissance.
-Elles sont caractrises par le diamtre de passage : 271/2 ; 201/2 ; 171/2 et 121/2 .
-La capacit de la table est dfinit par la capacit de la bute principale.
-La puissance de la table sera ; Pu=( L/30 + 10 ) N/100 Pd/D
L ; Profondeur de puits (m).
N ; Vitesse de rotation (Tr/min).
Pd ; Poids sur loutil (tonnes).
Page 8
D ; Diamtre du puits (pouces).

Pu ; Puissance de la table (chevaux).
Sur cette table est plac un carr dentranement, qui comporte des rouleaux pousant la forme de la tige
dentranement. Ce carr est entran par la table de rotation par lintermdiaire dune fourrure
dentranement. Il permet de transmettre le mouvement de rotation de la table la tige dentranement,
ainsi que sa translation sans risquer de se frotter sur les cts et de suser.
Cette table de rotation peut aussi supporter le train de sonde grce aux coins de retenue lorsqu'on ajoute
une tige au cours de la manuvre.
II.3.2-Fonction levage :
Pour soulever la garniture de forage (ensemble tiges - tiges lourdes masse-tiges), il faut utiliser une
grue de grande capacit, car la garniture de forage peut atteindre un poids suprieur 150 tonnes ou
plus. Cette grue est constitue :
- d'un mt,
- d'un treuil,
- d'un palan comprenant les moufles fixe et mobile et le cble.
II.3.2.1-Le mt de forage :
Cest le trpied qui supporte le palan. Il a remplac la tour pour la rapidit de son montage et
dmontage.
A son sommet est plac le moufle fixe. Une passerelle daccrochage est place son milieu ; elle sert
de lieu de travail pour laccrocheur, qui accroche ou dcroche les longueurs de tiges lors de la
remonte ou la descente de loutil dans le puits. Une autre passerelle de hauteur ajustable, place plus
bas, sert guider le tubage pour le visser et le descendre dans le puits.
Un plancher de travail est amnag aux pieds du mt. Il sert daire de travail pour lquipe. Une cabine
[dog house] est amnage sur ce plancher pour permettre aux ouvriers de se reposer.
Le plancher est surlev de quelques mtres au-dessus du sol, pour permettre lintroduction des
lments de la tte de puits et des obturateurs.
Les toutes reposes sur une substructure robuste, forme de caissons en treillis de fer souds.
Un plan inclin est conu pour faire remonter les tiges sur le plancher pour les descendre dans le puits.
Lensemble est pos sur une plate-forme en bton arm, pralablement amnage sur le sol.
Page 9
Fig. II.2-Fonction levage
II.3.2.2-Le mouflage : le mouflage est lenroulement du cble de forage entre les poulies des moufles
fixe et mobile en plusieurs brins (jusqu 14 brins). Le mouflage permet de dmultiplier le poids de la
garniture de forage et diminuer la vitesse de son dplacement.
En ngligeant les frottements, la charge au crochet est divise par le nombre de brin.
Page 10
II.3.2.3-Le moufle fixe [crown block] : form dun certain nombre de poulies et plac au sommet du
mt, il possde une poulie de plus que le moufle mobile.
II.3.2.4-Le moufle mobile [travelling block] : form galement dun certain nombre de poulies par
lesquelles passe le cble de forage, il se dplace sur une certaine hauteur entre le plancher de travail et le
moufle fixe.
Il comporte sa partie infrieure un crochet [hook] qui sert la suspension de la garniture pendant le
forage. Des bras sont accrochs de part et dautre de ce crochet servent supporter llvateur, utilis
pour la manuvre de la garniture.
II.3.2.5-Le treuil [Draw works]: Le treuil de forage est lorgane principal de la sonde; par sa capacit il
caractrise Le rig (sonde de forage) en indiquant la profondeur de forage que peut atteindre lappareil de
forage .
Le treuil regroupe un ensemble dlments mcaniques et assure plusieurs fonctions :
- Les manuvres de remonte et de descente (levage) du train de sonde des vitesses rapides et en
toute scurit, ce qui constitue sa principale utilisation.
- Lentranement de la table de rotation quand celle-ci nest pas entrane par un moteur indpendant.
- les vissages et dvisages du train de sonde ainsi que les oprations de curage.
Fig.II.3-LE TREUIL (DRAW WORK)
Page 11
Diffrentes parties mcaniques :
Le tambour de manuvre : mont sur larbre principal de treuil, le tambour de manuvre permet
lenroulement et le droulement du cble de forage suivant que lon remonte ou descende le train de
sonde. Il peut tre lisse mais plus gnralement cannel, ce qui permet un enroulement correct et rduit
le risque dcrasement du cble. Des deux cts du tambour figurent des rouleaux qui vitent lusure par
frottement du cble sur les joues du tambour
Le frein principal : Il est mcanique bandes de type auto-serreur.
Description : Il est constitu de deux bandes mtalliques circulaires quipes de garnitures (patins)
relies aux bandes par des boulons ttes fraises.
Ces bandes sont relies par une barre dquilibrage qui rpartit les forces entre les deux bandes et
rduit ainsi lusure des patins.
Chaque bande enveloppe une jante de grand diamtre rivete sur la joue du tambour.
La surface de ces jantes est gnralement cmente afin de rsister lusure.
Une circulation deau lintrieur des jantes dissipe la chaleur dgage.
II.3.2.6-Le cble de forage :
II-3.2.6.a/ Constitution :
Un cble est constitu de plusieurs torons disposs en spirale autour dune me, chaque toron est
lui-mme constitu de plusieurs fils calibrs, galement disposs en hlice sur plusieurs couches.
a-1/ Lme du cble :Lme support du cble peut tre en textile (chanvre, sisal, jute), mtallique ou
mixte (mtal et textile). Lme textile ne joue aucun rle dans la charge de rupture du cble mais, par
contre, retient bien la graisse et donne au cble une bonne lasticit longitudinale. L'me mtallique,
elle, participe la charge de rupture du cble et lui permet de mieux rsister la dformation aprs
passage sur des poulies de faible diamtre. Par contre, elle est moins souple que l'me textile.
a-2/ Les torons :
Les deux types de torons les plus utiliss dans la fabrication des cbles de forage sont :
a-2-1/ Seal Lay :
Dans ce type de toron, les deux couches extrieures ont le mme nombre de fils et sont toronns
au mme pas. Les fils n'ont pas le mme diamtre pour pouvoir tre jointifs.
a-2-2/ Filler :
Appel aussi Seal Lay fils de remplissage ou Seal Lay-filler. Il est constitu (lorsque
l'utilisation rclame) un nombre de fils plus important par toron. Le toronnage dans les diffrentes
couches se fait au mme pas.
Page 12
Figure II.4 ; Type de torons
II-3.2.6-b/ Diamtres des cbles :
- diamtre thorique : qui correspond au diamtre nominal du cble,
- diamtre pratique : cestle diamtre rel mesurable obtenu la fabrication. Il est gnralement
suprieur au diamtre thorique dans la limite dune tolrance maximale.
II-2-3-c/ Rsistance la traction :
LAPI a standardis trois qualits d'acier :
- plowsteel : acier de haute qualit (PS),
- improved plowsteel : acier trait de haute qualit (IPS),
- extra improved plowsteel : acier trait de trs haute qualit (EI.PS).
Pour chacune des qualits, lAPI donne les charges de rupture minimales et maximales qui varient
suivant le diamtre des fils.
II-2-3-d/ Coefficients de scurit :
Charge de rupture
Coefficient de scurit
Traction exerce sur le cable
Pour un cble de forage, la traction est considre au niveau du brin actif qui supporte l'effort le
plus important.
Les coefficients de scurit minimaux API sont les suivants :
*/ forage, carottage et manoeuvre de la garniture de forage : 3
*/ descente de tubage et instrumentations : 2
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II-2-3-e/ Travail effectu par un cble :
Le cble de forage qui relie le treuil au moufle mobile, est l'organe de transmission du travail qui
permet aux charges d'tre dplaces la verticale dans les deux sens.
Outre que le cble s'use en fonction des points particuliers d'usure, il s'use galement
proportionnellement au travail quil effectue. Il est donc ncessaire de contrler la dure de vie d'un
cble en fonction du travail qu'il effectue, de faon pouvoir tablir un programme de son utilisation.
En considrant que :
- les frottements de la garniture de forage contre les parois du trou sont les mmes la remonte qu' la
descente,
- il y a des tiges sur toute la hauteur du trou, sorties ou introduites "longueur" par "longueur",
- le supplment de poids d aux masse tiges et loutil est rassembl la base de la garniture au
niveau de l'outil.
II-2-3-f/ Facteurs affectant la vie des cbles :
Dans un mouflage conventionnel, les principaux facteurs affectant la dure de vie des cbles sont les
suivants :
- la fatigue,
- l'usure et l'accrochage des fils,
- l'augmentation de la fragilit des fils par chauffement.
En fonction de nombreuses expriences de chantier, L'API a prconis un programme de filage

et de coupe du cble bas sur l'hypothse que sa fatigue est proportionnelle son travail.
II.3.2.7-Le crochet de forage :
Se trouve suspendu directement au moufle mobile. Un systme de roulement billes permet la

rotation du crochet autour de son axe sans entrainer celle du moufle mobile. Cette rotation est
nanmoins limite en partie par un systme de verrouillage. Un ressort puissant permet chaque
opration de dvissage des lments de train de sonde un dgagement vers le haut de la partie
suprieure, ce qui vite la dtrioration de filetage.
Page 14
Figure II.5.Le crochet de levage
II.3.3-Fonction pompage :
La fonction pompage assure lacheminement du fluide de forage depuis laspiration de la pompe
jusquau retour aux bassins.
La boue [mud] est fabrique dans des bassins de grande capacit. Elle est ensuite aspire par des pompes
[mud pumps] et refoule dans les tiges creuses. Elle descend le long de la garniture de forage [drilling
string], sort par les orifices de loutil, remonte dans lespace annulaire entre la garniture de forage et le
puits jusquen surface. L, elle est recueillie dans un tube vertical (tube fontaine), puis achemine par un
autre horizontal (goulotte) vers des tamis vibrants, pour tre dbarrasse des dblais [cuttings], avant
dtre rinjecte dans le puits [well].
TECHNOLOGIE DE LA POMPE NATIONAL-OIL WELL 12-P-160:

Les pompes de NATIONAL-OIL WELL sont fabriques par Oil Well
Le numro de srie qui est assign chaque pompe est estampill sur la plaque du constructeur qui est
fixe sur la partie motrice. Le numro de srie est aussi estampill en bas sur la bche du bti principale
du ct motrice entre le centre des deux trous de vis.
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Figure II.6. La pompe a boue
La boue, une fois refoule doit suivre le chemin suivant :
la conduite de refoulement : juste la sotie de la pompe, achemine la boue de la pompe

jusquau plancher de travail.
le manifold de plancher : plac sur le plancher de travail, il comporte plusieurs vannes pour
diriger la boue dans plusieurs directions.
Figure II.7-Fonction pompage
la colonne montante [stand pipe] : cest une conduite connecte au manifold de plancher et
monte tout au long du mt.
le flexible dinjection [kelly hose] : qui raccorde la colonne montante au sommet des tiges.
le col de cygne [goose neck] : point de connexion du flexible dinjection la tte dinjection.
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la tte dinjection [swivell] : La tte dinjection reprsente le mcanisme qui relie la partie
mobile dune installation de forage la partie fixe.
En effet la tte dinjection qui est suspendue dun ct au crochet de levage et de lautre ct viss la
tige carre, elle sert :
De palier de roulement lensemble du train de tige pendant le forage

Elle assure le passage de la boue de forage venant dune conduite fixe (Flexible
dinjection) dans une conduite anime dun mouvement de rotation (train de sonde).
Une tte dinjection comprend une partie mobile reposant par lintermdiaire dun
roulement bille principal sur une partie fixe
L'tanchit dans ce point est assure par une garniture spciale. Il est prvu aussi sur la partie infrieure
de la tte dinjection et pour empcher lhuile de schapper des presse- toupes
Figure II.8-tete dinjection
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II.3.4-Fonction motrice et transmission :
II.3.4.1-Les sources dnergie :
Depuis longtemps. La machine vapeur a t remplace par le moteur diesel comme source initiale
d'nergie, mais on peut rencontrer galement sur des plates-formes de production. Lutilisation de
puissance fournie par des turbines gaz et mme parfois le raccordement du chantier de forage au
rseau de distribution lectrique ; mais mme si ce systme prsente des avantages majeurs tels qu'une
nergie peu coteuse, silencieuse, il modifie le caractre autonome du chantier de forage ce qui dans
beaucoup de cas est rdhibitoire. D'autant plus que le mode de fonctionnement procure des appels de
puissance dont la rpercussion sur le rseau de distribution n'est pas acceptable.
II.3.4.2-Les systmes de transmissions de puissance :

Transmission mcanique :
Plusieurs moteurs diesel travaillent en parallle grce leur interconnexion par un systme de chanes,
dembrayage...
Transmission lectrique :
Les appareils de forage utilisent le systme pour la consommation d'nergie lectrique qui est fournie
par le moteur diesel (Caterpillar) et les gnratrices, l'avnement des thyristors SCR a pour rle le
dveloppement du systme AC/DC.
II.3.5-Fonction de scurit :
Au forage des puits aux gisements o l'on suppose la prsence d'une pression leve des couches, afin
d'viter une ruption de gaz et d'huile, la tte de puits est munie de dispositifs d'tanchit de scurit
appels obturateurs de scurit (B.O.P).
II.3.5.1-L'installation de l'obturateur de scurit :
1. L'obturateur de scurit :
Est mont sur la bride d'une colonne intermdiaire descendue avant le dbut du forage. L'ruption de gaz
et d'huile peut commencer trs vite et se drouler d'une manire bien intense, ce qui peut finir par la
perte du puits et de l'quipement. A l'aide des obturateurs de scurit on peut prvenir rapidement le
dbut de l'ruption et raliser des oprations ncessaires dans le puits.
2. Le systme de commande :
L'ensemble de commande des obturateurs est quip d'une pompe, d'un dispositif hydraulique
d'entrainement qui maintient une pression constante, et d'un groupe hydraulique d'accumulation
diaphragme de haute pression.
Pour la ralisation de ces oprations, les quipements utiliss se divisent en deux parties essentielles :
Equipements de fond.
Equipements de surface.
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II.4-REPARTITION DES EQUIPEMENTS DE LAPPAREIL DE FORAGE :
Lappareil de forage peut tre dcrit sous forme de deux catgories de matriel :
a- Le matriel de fond :
Cette partie regroupe lensemble de la garniture de forage (drill stem) :
Outil de forage (rock bit)
Masses tiges (drill collars)
Tiges de forage (drill pipes)
quipements auxiliaires
Raccords divers
b-Le matriel de surface :
Cette catgorie est rpartie en plusieurs groupes mettant en uvre loutil de forage et assurant la
scurit du puits, ce sont :
Les quipements de puissance,
Les quipements de levage,
Les quipements de rotation,
Les quipements de pompage et de circulation,
Les quipements de scurit.
II.4.1-Les quipements de fond :
C'est l'ensemble des outils (figure II.13) de forage et garniture qui travaillent au dessous de la surface et
sont en gnral :
II.4.1.1- Le trpan :
C'est l'outil qui assure sous l'effet du poids du train de sonde et de rotation la destruction des roches.
II.4.1.2- Les tiges de forage :
Ce sont des tiges qui descendent le long du puits et qui transmettent le mouvement de rotation de loutil
(Trpan). Celles-ci permettent aussi le passage de la boue de forage.
II.4.1.3- Tiges carres :

Cest une tige installe entre la tte dinjection et les tiges de forage transmettent le mouvement de
rotation de la table de rotation au train de tige.
II.4.2- Les Equipements de surface :
II.4.2.1-Les quipements de puissance :

- Moteurs diesel (Caterpillar)
- Gnratrices
- Alternateurs
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- Compresseurs
Ils fournissent lnergie ncessaire au fonctionnement de la sonde.
II.4.2.2-Les quipements de levage: Ils permettent

- Le contrle du poids sur loutil (WOB)
- Les changements doutils (manuvres de garnitures)
- La descente des colonnes de tubages (casing)
- Les leves et descentes du mt (DTM ; Dmontage- Transport -Montage)
Ils sont principalement composs de :
- La structure de la tour de levage (mt et ossature)
- Les moufles fixe et mobile (crown and travelling blocks)
- Le crochet de levage (Hook)
- Le treuil de forage (DrawWorks)
- Le cble de forage (Drilling line)
- Ra (dead line anchor)
II.4.2.3-Les quipements de rotation : Ils sont principalement composs de :

- La table de rotation (rotary table)
- Des fourrures (bushings)
- Du carr dentranements (Kelly drive bushing)
- De la tige dentranements (Kelly)
- Du raccord dusure de la kelly (kellysaversub)
- De la tte dinjection (swivel)
II.4.2.4-Les quipements de pompage et de circulation: Ils sont principalement composs de :

- Bacs boue (mud tanks) + quipements
- Mixeurs
- Agitateurs (hlico mlangeurs)
- Mitrailleuses de fond et de surface (agitateurs hydrauliques)
- Tamis vibrants (shakeshakers)
- Dessableurs
- Dssilteurs
- Mud cleaner
- Centrifugeuses
- Dgazeur
- Les Clay-ejectors
- Les goulottes
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- Les pompes boue (mud pumps) + accessoires

- Amortisseurs de pulsations
- Soupapes de dcharge (ou de scurit)
- Les conduites daspirations et vannes
- Le flexible dinjection
II.4.2.5-Les quipements de scurit :

Les quipements de scurit assurent la scurit du puits en cas de venue et sont constitus de :
- La tte de puits
- Laccumulateur de pression (komey)
- Le manifold de duses
- Les vannes de scurit (Gray valve, kelly valve lower et upper, drop in checvalve,)
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CHAPITRE III DESCRIPTION DU TREUIL OILWELL 840-E
III.1. Introduction
Le treuil de forage est lorgane principal de la sonde; par sa capacit il caractrise Le rig(sonde
de forage) en indiquant la profondeur de forage que peut atteindre lappareil de forage.
Le treuil regroupe un ensemble dlments mcaniques et assure plusieurs fonctions :
Les manuvres de remonte et de descente (levage) du train de sonde des vitesses rapides
et en toute scurit, ce qui constitue sa principale utilisation.
Lentranement de la table de rotation quand celle-ci nest pas entrane par un moteur
indpendant.
les vissages et dvisages du train de sonde ainsi que les oprations de curage.
Figure III.a-Le Treuil de forage (draw work)
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III.1.1. Spcifications techniques
Nomenclature du treuil OILWELL 840E :
Constructeur : OILWELL
8.. Diamtre de larbre dentre
4 .... Nombre de vitesse Avant
0 ...Nombre de vitesse arrire
E Entranement lectrique
Caractristiques techniques :
Puissance dveloppe 1400 HP (1029kW)
Profondeur moyenne du puits 3350 m 4880 m
Tambour principal
x longueur 28" x 52"
de jante x largeur 50" x 10"
Dimensions et poids.
Largeur 15' 6" 7/16 (4,73 m)
Longueur 22' 8" (6,9 m)
Hauteur 8 - 4" 7/8 (2,56 m)
Poids (sauf frein auxiliaire et 20,41 tonnes

moteurs lectriques, arbre et
tambour de curage)
III- 2. Ensembles du treuil 840-E :
Le treuil OilWell 840-E est constitu de plusieurs ensembles :
Le chssis.
Le tambour et larbre du tambour.
Systme de freinage :
o Frein principal.
o Frein auxiliaire.
Systme de transmission de mouvement.
Les embrayages.
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Cabestan et tambour de curage.

Circuit pneumatique.
Systme de refroidissement.
Systme de lubrification.
III-3. Dtail sur lensemble du treuil de forage :
III-3.1. Le chssis du treuil :
Le chssis- ski du treuil 840-E est une conception avance et quilibre de structures soudes, sous forme
de poutrelles parallles aux arbres, fabriqu en acier lourd, avec une paisseur rduite qui pour consquence
une disposition efficace et approprie du poids.
Pour assurer un alignement parfait des centres d'axes, la carcasse doit tre extrmement rigide et
l'usinage des logements d'arbres se fait aprs le soudage de la structure.
La solidit dans la construction, qui nest pas facile raliser, est ncessaire, car le treuil est soumis des
efforts pendant le forage et en cours de dmnagement.
Le chssis doit prvoir galement une aire de travail et tre accessible pour les travaux de rparation et
contrle.
III-3.2. Le tambour de manoeuvre :
Le tambour du treuil de forage 840-E reprsente une virole ronde de 28x52 (diamtre x longueurs)
avec deux poulies de frein 50x 10 (diamtre x largeurs) sur chaque ct. Fabriqu en acier pour moulage
E36, le tambour est ralis en pices coules dun seul bloc avec des cannelures pouvant porter un cble de
diamtre 1 3/8, une telle construction permet dobtenir un tambour lger, rigide et solide. Le tambour et les
poulies sont munis de nervures afin de les rendre plus rigides.
Les poulies de frein portent des cavits remplies deau qui servent lvacuation de la chaleur dgage
au freinage.
Les gorges du tambour sont non spirales, parallles les unes aux autres. Le passage dune gorge une
gorge voisine seffectue en forme de gradins avec un pas gale une moiti du pas de lenroulement des cbles.
Lenroulement ralis de cette faon rend la pose du cble plus compacte, interdit lenfoncement du cble dans
les couches infrieures pendant les oprations de descente et amliore le contact des couches spares du cble,
ce qui augmente la dure de service de se dernier.
Le dispositif de fixation du cble au tambour se fait du cot du rebord sous forme dune plaque serre par
des boulons.
Le nombre de couches de cble enroul sur le tambour doit tre le plus rduit possible, il ne dpassera pas
3 couches.
Le tambour du treuil est mont serrer avec clavetage sur larbre- tambour.
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Figure III.b : Arbre tambour
III-3.3. Systme de freinage :
Le treuil 840-E est quip dun frein mcanique bandes et un frein auxiliaire lectromagntique install
au bout de larbre tambour. Le frein auxiliaire absorbe la plus grande partie de lnergie quant au frein
mcanique friction il sert uniquement pour arrter compltement la charge.
III-3.3.a. Frein principal (frein a bandes de friction) :
Il est constitu de deux bandes mtalliques de forme circulaire dune largeur de 10 et une longueur 146
chacune. Ces bandes sont relies par une barre dquilibrage qui repartit galement la force de freinage entre les
deux bandes et rduit ainsi lusure des patins. Chaque bande enveloppe une jante solidaire au tambour avec un
angle dembrassement 300. La surface de ces jantes est cmente, afin dtre plus rsistante lusure, un
refroidissement des jantes par circulation deau intrieure maintien une temprature normale.
Chaque bande de frein est quip de 11 garnitures de dimensions 10x12x 2 fabriqu en tissu en
fibre press dun cfficient de frottement f=0,5 chaque patin est fix sur la bande par 6 boulons en bronze. Les
garnitures du ct fixe de la bande sont soumises une pression beaucoup plus grande (environs 7 bars) que
pour les suivantes, il en rsulte que cette partie suse plus vite que le reste de la bande.
Il prsente galement un systme de rglage et de blocage destin resserrer ou relcher les bandes de
frein. La partie arrire ou infrieure des bandes relie au levier de frein par lintermdiaire de cames montes sur
un arbre. Ceci est calcul de telle sorte quun poids de 70 kgf sur le levier de longueur 1,30 m entrane une force
de 900 kgf sur les bandes de freins provoquant ainsi une compression progressive sur les 300 de circonfrence
des jantes et de frein, et par suite larrt de la rotation du tambour. Le dplacement de la partie mobile de la
bande est de lordre de quelques centimtres.
Il est trs important que les bandes soient rgles de manire prsenter en position relche un jeu
suffisant entre la jante et la garniture pour viter le frottement.
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Patins de frein
Bande de frein
Levier de frein Fig III c-Frein bandes de friction
1: levier de frein. 2 : bande de frein. 3 : balancier. 4 : vis de rglage de frein
5 : boulon de fixation. 6 : patin de frein. 7 : vis de fixation

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Usure admissible des jantes de frein :
La profondeur dusure ne doit pas dpasser 1 1/8 sur une jante de frein Card-Well. Ceci reprsente
lpaisseur du mtal dur obtenue par cmentation, et le mtal sous-jacent est doux .Ce type de finition et de
traitement thermique des jantes de frein Card-Well prolonge la vie normale dusure tant quelles sont intactes.
Lorsque la jante est use de 1 1/8 .Elle doit tre tourne, rectifie et soumise un traitement de surface,
aprs une nouvelle usure de 1 1/8 la jante doit tre alors remplace.
III-3.3.b. Frein auxiliaire (Frein lectromagntique) :
Le treuil Oil Well 840-E est quip du frein auxiliaire lectromagntique (figureIII.d):
Rotor (Disque)
+ -
+
+
+
+
Arbre de frein
Poles magnetique
Figure III.d. Frein lectromagntique
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ELMAGCO. Model 6032W
Max RPM 600

Profondeur nominale 3657 m
Refroidi avec Leau
Temprature maximale dcharge 74C
Excitation du frein
Voltage 250 Volts DC
Courant a 25C 92 AMPS
Dimensions et poids
Hauteur 78
Largeur 38
poids 4 tonnes
Ce frein est reli larbre principal par un embrayage dot dun systme de roue libre.
Le courant alternatif de la sonde alimente travers un redresseur (pour le transformer en courant continu)
et un rhostat plac sur le tableau du matre sondeur pour faire varier et contrler lintensit du courant des
bobines du frein. Ces bobines deviennent des aimants et crent un champ magntique. Un tambour traverse en
tournant ce champ, ce qui cre des courants de Foucault lintrieure du tambour.
Une force de freinage se dveloppe entre les bobines et le tambour. La force varie proportionnellement
lintensit du courant contrle par le rhostat. Le rhostat est rgl par un volant.
III-3.4. Systme de transmission de mouvement :
Le systme de transmission du treuil 840-E est constitu de plusieurs organes en mouvement :
III-3.4.a Les arbres :
Les 4 arbres du treuil sont monts sur la structure avec des paliers roulements rouleaux :
Larbre dentre (input shaft) reli aux moteurs par une chane duale 3 rangs, tourne avec une vitesse
constante 602 tr/min. un frein dinertie mont lextrmit de larbre permet darrter la rotation lors du
changement de vitesse.
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Fig III e larbre dentre
Larbre de sortie (output shaft) reli larbre dentre avec 2 chanes a 3 rangs, sa gamme de vitesse : HI
457 tr/min et LOW 285 tr/min
Fig III f larbre de sortie
Larbre dentr et larbre de sortie forme la boite de vitesse du treuil.
Larbre tambour (drum shaft) reli la boite de vitesse avec 2 chanes 3 rangs transmettant un
mouvement de rotation de 4 vitesses :
Embrayage du tambour
Vitesse (tr/min)
LOW HI
Clabot de LOW 65 243

larbre
dentre HI 105 393
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Larbre secondaire (cathead shaft) reli larbre tambour par une chane a 1 seul rang, avec deux
vitesses de rotation LO 102, HI 195 tr/min
III-3.4.b. Les chanes :
Toutes les chanes transmettant la puissance larbre tambour sont des chanes triples de pas 2, les chanes du
treuil sont classes dans une catgorie spciale dite Ol Field . En effet, leffort d la force centrifuge qui
est proportionnelle au carr de la vitesse linaire de la chane, reprsente, au de-l dune certain vitesse, une
partie importante des efforts.
Arbre menant Arbre men Entraxe Pas Pignon Roue dent Lm

Z1 D1 Z2 D2
moteurs Larbre dentr 52.59 1 -3 28 13,39 51 24,36 110
Larbre dentr larbre de sortie 23,930 2 -3 19 12,15 25 15,95 46

HI
Larbre dentr larbre de sortie 23,93 2 -3 20 12,78 42 26,76 56
LO
larbre de sortie larbre tambour 41,95 2 3 37 23,58 43 27,39 82
HI
larbre de sortie larbre tambour 41,95 2 -3 19 12,15 83 52,85 98
LO
larbre tambour Larbre 51,68 2 -1 39 24,85 21 13,41 82
secondaire
Lm : nombre de maillons de chane
Z : nombre des dents des roues dentes
Valeurs en pouce.
La conception dune transmission est base sur la transmission des charges par les chanes et la vitesse de
rotation du pignon.
Tableau III.1- Dimensions des arbres de transmission
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Larbre dentre
Boite de
vitesse
Larbre de sortie
Larbre
secondaire
Larbre
principale
Figure III.g-Les chaines de transmission
III-3.4.c. Les embrayages :
Dans le treuil 840-E on distingue 3 types dembrayage :
Embrayage pneumatique sabot, pneumatique disque et mcanique clabot
Les 2 embrayages pneumatiques sabot (grande vitesse et petit vitesse) sont placs sur les cots de larbre-
tambour ils permettent laccouplement entre larbretambour et la roue dente pendant la rotation de celle-ci. Ils
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sont de type airflex 38VC1200 dans ce type dembrayage laccouplement est assur grce des patins de
friction et une chambre air annulaire (figure III.d).
Des boulons de scurit sont utiliss dans tous les embrayages de friction pour l'opration de secours.
Les 2 embrayages pneumatiques disque sont placs sur larbre secondaire pour entraner les poupes de
vissage et dvissage des tiges de forage.
Les 2 embrayages pneumatiques disque (pour lentranement de la table de rotation et de tambour de

curage) sont du type airflex 24CB500
Les embrayages mcaniques clabots ou denture permettent laccouplement, seulement lorsque les arbres
sont larrt, une vitesse trs faible ou identique. Ils sont robustes, conomiques et ne demandent pratiquement
aucun entretien ni protection. On les utilise donc encore dans le treuil 840-E, en particulier dans la boite de vitesses
et la commande du frein auxiliaire.
La tenue en service des embrayages dpend de la correction dans lalignement, et de la vitesse

dalimentation en air. La pression normale de service est comprise entre 5.5 et 8.5 kg/cm, dans cette gamme de
pression la capacit peut tre considre comme directement proportionnelle la pression dair.
Figure III.h : Embrayage pneumatique
III-3.4.d. Les roulements :
Il existe deux types de roulements dans le treuil 840-E :
-Roulement deux ranges de rouleaux rotules.
- Roulement un seul rang de rouleaux rotules.
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La vie des roulements est inversement proportionnelle au cube de la charge et la vitesse de rotation. Par
exemple, si la charge est augmente de 25% la vie du roulement sera rduite de 51% par rapport la dure
prvue. Il faut aussi tenir compte de linfluence de la temprature sur la capacit de charge.
III-3.5.Les cabestans et tambour de curage :
III-3.5.a. Les cabestans :
Ces accessoires ont deux fonctions : le vissage et le dvissage de la garniture de forage laide des cls, et
la manutention des charges sur le plancher.
Le treuil 840-E est quip de deux cabestans commande pneumatique. Ils sont installs sur un arbre
situ dans la partie suprieure du treuil, lun gauche pour le dvissage et lautre droite pour le vissage.
Un cabestan est constitu dun tambour coulissant et dune poupe clavete sur larbre. La traction sur la
cl de vissage, ou de dvissage est assure par le tambour sur lequel est mont demeure un cble mtallique.
La rotation du tambour est obtenue par lintermdiaire dun embrayage air qui plaque le tambour sur un disque
de friction. La vanne de commande doit permettre un embrayage trs doux et progressif, ce qui facilite les
oprations de vissage, surtout quand elles sont faites laide dune chane. La force de traction dun cabestan
doit permettre dobtenir largement les couples de serrage ncessaire au blocage et au dblocage de la garniture
de forage.
Le rglage du cabestan est facile et commode. Quant la poupe, elle ne sert qu effectuer les
manuvres au moyen dune corde, celle-ci ny est pas fixe demeure, on lenroule de quelques tours suivant
leffort exercer et elle est entrane quand on tire sur son extrmit libre.
Le diamtre des poupes de cabestan est denviron 305 mm.
III-3.5.b. Le tambour de curage :
Le tambour de curage 59 x 12 (longueur x diamtre) est mont sur larbre du cabestan (Cathead shaft),
c'est--dire au dessus de tambour de manuvre. Sa conception et sa fabrication sont sensiblement identiques au
tambour de manuvre.
Le freinage est assur par un frein mcanique bandes dont la commande se fait partir du poste de commande
du treuil.
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Figure III.i : Arbre cabestan (secondaire)
III.3.6. Circuit pneumatique :
Les organes du treuil 840-E sont lis un systme de conduite les reliant a un rservoir dair qui
alimente le systme dair avec un dbit de 1 1,5 m/min dair comprim une pression minimum de 7 bar au
maximum de 12 bar.
Le circuit pneumatique est constitu de :
III.3.6.a. Le tableau de commande :
Un tableau de commande est gnralement positionn lavant du treuil pour permettre au matre sondeur
davoir une vue dgage du plancher de travail.
Toutes les commandes (embrayages, treuil, moteurs, pompes, acclrateurs et arrt des moteurs de
transmission et ventuellement du groupe indpendant.), et autres accessoires sont runis dans un ou deux
pupitres. Les circuits ne comportent pas de conduites de retour, lair schappe directement dans latmosphre,
ce qui simplifie linstallation. Lair comprim est fourni par un ou deux compresseurs entrans par la
transmission.
III.3.6.b. Le circuit dair :
Le rservoir dair est muni de deux valves, la premire valve alimente les embrayages de larbre
tambour et les transmissions (75psi), la deuxime alimente les autres embrayages et le reste des organes du
treuil (110psi).le circuit dair alimente toutes les parties du treuil par des conduites de 1 ,
Plusieurs types de valves permettent de commander ladmission et le vidange de lair dans les organes
pneumatiques du treuil :
Relay valve :
Cette valve a pour rle de monter la manette des embrayages et couper lalimentation des embrayages
LOW et HI par lintermdiaire dair venant de lorifice du crown-o-matic.
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Relay valve type S :
Cette valve a 3 voies comporte un orifice IN un orifice OUT et SXT la valve reoit des
signaux a partir de la mannette de commande elle renvoie cette pression en plus grande capacit dcoulement
vers les embrayages.
Grce a cette valve le temps de remplissage de la chambre air est minimale pour permettre un embrayage
rapide et une adhrence parfaite.
III.3.6.c. Systme de scurit :
Twin Stop Bear Cat model : 400 (drilling)
Le Twin Stop Bea Cat est conu pour protger la fois les moufles et le plancher relatif, en engageant
automatiquement le frein bande du treuil de forage des points prrgls dans un sens ou dans lautre.
Le Twin Stop est men par chane partir de larbre dentranement du tambour principal. Au fur et
mesure que le pignon de Twin Stop se trouve tourner par le mouvement de tambour, larbre de sortie du
rducteur de vitesses tourne moins dun tour complet durant un trajet complet du moufle mobile vers le haut ou
vers le bas du mat de forage.
Larbre de sortie actionne un embrayage faisant tourner le disque de came jusqu ce que lpaulement de
la came engage le bras de commande de la soupape pilote jouant le rle de galet de came. Celui-ci actionne
son tour, la soupape pilote, dclanchant ainsi la soupape de commande quatre voies qui dirige la pression vers
le cylindre pneumatique sur le vrin du frein de treuil arrtant ainsi le moufle mobile. Lorsque le tambour
tourne en sens inverse, la came se trouve tourn dans lautre sens jusqu ce que lpaulement de la came
actionne nouveau le bras de la soupape pilote.
Le rglage des points de bute suprieur et infrieur du Twin Stop seffectue rapidement et aisment en
desserrent deux vis et en repoussant les butes de came.
Une autre caractristique importante que lon a incorpor au Twin Stop Bear Cat est une soupape de
blocage de frein qui serre le frein et dbraye immdiatement sur commande, indpendamment de la position des
moufles. Un clapet de retenue sert empcher les freins de se desserrer sous leffet dune perte dalimentation
en air comprim de linstallation de forage lorsque le systme est ce mode. Une soupape dasservissement de
frein actionn partir du pupitre de commande de forage puise la pression en provenance du systme
pneumatique et desserre le frein sur le treuil de forage.
Le Twin Stop Bear Cat se compose de trois systmes de base :
Un systme de commande mcanique.
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Un systme de commande pneumatique.

Un systme de freinage pneumatique.
Ces systmes fonctionnent les uns avec les autres pour fournir au chef de poste une plage totale de
protection pour le treuil de forage. Il peut prrgler les butes, de manire limiter les courses du moufle mobile
la fois vers le haut et vers le bas. De plus, le chef de poste peut serrer manuellement le frein nimporte quel
stade entre les butes prrgles.
Figure III.j- Twin Stop Bear Cat
Figure III.j .1-Circuit dair de Twin-stop
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Le crown-O-matic :
Le crown-O-matic a pour rle dviter la collision entre le moufle mobile et le moufle fixe. Il est mont juste
au-dessus du tambour de manuvre. Sous forme de levier qui sactionne lorsque les couches du cble sur le
tambour dpassent une limite dfinie lavance pour viter que le moufle mobile dpasse une certaine hauteur
dans la tour.
Lembrayage doit tre dblay avant de freiner, ceci vite toute dfaillance mcanique.
III.3.7. Circuit de refroidissement :
Il est important davoir une rserve deau pour le refroidissement du frein bande et le frein
lectromagntique, la pompe doit refouler un dbit deau 100 GPM (378 litres par minute) 50-75psi pendant
un travail normal cause du diamtre rduit des conduites.
III.3.7.a. Refroidissement de jante de frein a bande :
Un dbit deau de 50 GPM (189 litres par minute) environ 45 psi est requis pour refroidir les jantes du
frein mcanique. Un stuffing box est prvu lextrmit de larbre- tambour pour permettre ladmission de leau
de refroidissement lintrieur de larbre, leau traverse larbre jusqu' lintrieur de la jante du cot HI dans
une conduite de diamtre 1 , ainsi la premire jante est refroidie, leau ressort dans une autre conduite
identique en passant a lintrieur du tambour vers la deuxime jante. Apres que les 2 jantes se sont refroidies
leau sort dans une conduite enveloppant la conduite dentre vers le stufing box puis au rservoir.
III.3.7.b. Refroidissement du frein auxiliaire : Dans le frein lectromagntique, leau sert uniquement
dissiper la chaleur dgage, les conduites darrives et de sorties deau doivent tre suffisantes avec un diamtre
de 3, la temprature infrieure 100 degrs et un rservoir dune dizaine de mtres cubes est ncessaire. Le
niveau du rservoir de circulation doit tre au dessous du niveau infrieur du frein, le dbit deau ncessaire est
de 100 200 l/minute.
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Figure III.k : Circuit de refroidissement
III.3.8. Circuit de Lubrification :
Pour assurer un rendement maximum de tout quipement mcanique, il est ncessaire davoir une bonne
lubrification avec des huiles et des graisses propres.
Un systme simple de vaporisateur dhuile est fourni pour la lubrification et le refroidissement des chanes du
treuil 840E, des gardes sont conus pour assurer le retour dhuile au puisard et prvenir toute huile dentrer
dans les lments de lembrayage.
La pompe lhuile est monte dans le puisard de lhuile du treuil et est conduite par une chane de larbre
dadmission (input shaft). Un filtre de succion et un filtre de dcharge sont utiliss pour filtrer lhuile.
Le puisard doit tre rempli avec la quantit et la viscosit dhuile ncessaire
Capacit du Puisard dHuile du Treuil 840E: 35 U.S. Gal. (133 L)
Les roulements dans le treuil, qui ne sont pas lubrifis par lhuile de la chane motrice, sont lubrifis par la
graisse. Les embouts de graissage et les panneaux de graissage sont situs de faon pratique autour du treuil.
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II.4. Fonctionnement du treuil 840-E :
Les deux moteurs lectriques (Moteur de traction EMD model D79 MB) dveloppent une puissance
1400HP la boite de vitesse du treuil, par lintermdiaire de chanes le mouvement est transmis larbre-
tambour, les embrayages transmets le mouvement au tambour des vitesses soit HI ou LOW.
III.4.1. La procdure de slection de vitesses du treuil 840-E :
La slection des vitesses dpend de la charge au crochet.
1ere vitesse : LO-LO
Arrter les moteurs lectriques, freiner larbre dentr avec le frein dinertie, enclencher le clabot dans le grand
pignon de larbre de sortie, remettre les moteurs lectriques en marche puis laide de la mannette de
commande pneumatique alimenter lembrayage LOW.
Cette vitesse est utilise pour les grandes charges.
2eme vitesse : LO-HI
Le clabot est toujours enclench dans le grand pignon de larbre de sortie, puis laide de manette de commande
on alimente lembrayage HI du tambour.
3eme vitesse : HI-LO
Arrter les moteurs lectriques, freiner larbre dentr avec le frein dinertie, enclencher le clabot dans le petit
pignon de larbre de sortie, remettre les moteurs lectriques en marche puis laide de la mannette de
commande pneumatique alimenter lembrayage LOW.
4eme vitesse : HI-HI
Le clabot est toujours enclench dans le petit pignon de larbre de sortie, puis laide de manette de commande
on alimente lembrayage HI du tambour.
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CHAPITRE IV EXPLOITATION ET MAINTENANCE DU TREUIL
IV-1/ INSTALLATION DU TREUIL OILWELL 840-E :
Le treuil de levage ne doit tre lev et transport que spar en ses deux units.
Pour viter des dommages aux units, il faut utiliser les chanes de transport la
longueur minimale de 12 m.
Il est dimportance que le ct infrieur des traneaux soit horizontal.
IV-1-a/ Avant linstallation du treuil de levage :
Les traneaux du treuil de levage OIL WELL 840 E sont appropris presque
tout type dinstallation.
Il faut prendre note, cependant, que les traneaux ont une haute rsistance au
pliage, mais relativement moins de rsistance la torsion. Cest pourquoi, il faut
maintenir les arbres, systmes dentranement, etc. du treuil de levage en
alignement correct,
la substructure en dessous des traneaux du treuil de levage doit tre plane et
adquate pour supporter le poids et les forces opratrices.
Toutes les substructures doivent tre planes la tolrance de +/- 1,0 mm pour
garantir que tous les points de contact sont chargs galement.
Contrler la place pour sa planit. Elle doit tre absolument libre de toute boue,
dbris, huile et graisse.
IV-1-b/ Instructions de Pr- dmarrage :
Il faut effectuer les vrifications suivantes avant le dmarrage du treuil :
La Vrification du puisard dhuile et le carter du treuil de la prsence de salets

ou deau.
Vidange et nettoyage si ncessaire.
Remplir le puisard dhuile avec de lhuile de chanes
Graisser tous les points quips avec des garnitures dalmite hydrauliques de
graissage.
Lubrification des moteurs selon les instructions fournies par le fabricant.
Vrifier la jauge de pression dhuile de transmission sur le panneau de contrles
pour sassurer que le systme dhuile est pressuris aprs que lappareil de forage
est en opration.
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Les conduites air devraient tre souffles pour quelles soient libres des
impurets avant dtre raccordes au traneau du treuil de levage.
Il faut Vrifier la circulation de refroidissement deau dans les jantes de frein du
tambour.
Vrifier les fonctions finales de tous les contrles pour sassurer quils oprent
adquatement.
Installez le cble de forage avec le collier de serrage, (Le collier de serrage du
cble de forage se trouve dans la bride de tambour du ct rotary) lcrou de
serrage, le tuyau et collier.
Installation de tous les gardes scuritaires.
IV-2/ EXPLOITATION DU TREUIL :
Puisque les treuils de forage sont prvus pour lexploitation de longue dure, il est
ncessaire de maintenir tous les ensembles en bon tat de fonctionnement, il convient de
prter attention toute particulire au systme de freinage, avant de forer un puit, il faut
visiter sans manquer le systme de freinage principal le levier de frein en tat dbloqu,
se trouve en position presque verticale (langle dinclinaison par rapport la verticale
est jusqu 10), lespace libre entre les sabots et les poulies de frein avant de
commencer le forage, il doit tre uniforme, gnralement de lordre de 1 2 mm.
Si lespace libre dpasse 8 10 mm, il importe de rgler les freins, lorsque lespace
libre est irrgulier suivant la circonfrence, rgler les ressorts de rappel.
Au freinage, tous les sabots des bandes de frein doivent tre uniformment et
fortement serrs contre les poulies, lespace libre entre le rebord latral et les sabots doit
tre uniforme des deux cts, le dplacement du sabot dpassant 4 mm nest pas
tolrable, en tat bloqu le balancier doit tre strictement horizontal et le poign de
freinage doit tre incline de 70 80 par rapport la verticale.
Pendant les oprations de monte et de descente, le crochet dcharg descend

lentement, cela signifie que les sabots se frottent contre les poulies et les rebords.
Lusure des sabots de frein se caractrise par ce que le freinage ne se ralise pas,
bien que le levier de freinage se trouve en position infrieure, de tels sabots doivent tre
remplacs.
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A la descente de la colonne on utilise obligatoirement le frein auxiliaire qui ne doit

tre mis en action quaprs la descente de 10 15 longueur de tiges, pendant
lexploitation du treuil, il est interdit de tolrer une grande surchauffe du frein bande,
la constatation de la surchauffe du frein, la descente doit tre arrte pour le refroidir,
larrosage de lextrieur nest pas admissible pour ne pas provoquer des fissures sur les
poulies.
Un chauffage fort des freins munis de systme de refroidissement par leau

tmoigne de labsence deau dans le systme, si lon constate un sur chauffage du frein
principal, lorsque le frein auxiliaire est aussi mis en action cela indique une panne du
frein auxiliaire.
Dans le frein hydrodynamique le sur chauffage peut avoir lieu par suite dune
quantit insuffisante deau employ pour sont refroidissement ; dans le frein lectrique,
cause dun courant dexcitation faible ou bien dune rupture des fils conducteurs.
Au cours de lexploitation du treuil on doit aussi contrler la fixation du cble au

tambour et son enroulement, si lenroulement du cble nest pas correct, on arrte le
travail, descendre le crochet et enrouler de nouveau le cble.
Les rgles de graissage et dentretien des mcanismes des treuils sont identiques
pour toutes les constructions, elles sont exposes dans la notice dusine.
Il est interdit dutiliser les sabots des freins et des accouplements de dbrayage qui
sont uses jusquau mtal. Il convient de remplacer les sabots par lots,
Lapparition des coups brusques ou un mouvement par cascades dans les

transmissions par chanes pendant leur embrayage tmoigne de ce que les chanes sont
devenues allonges et inflchies.
Lemploi de ces chanes peut amener leur rupture, pour remdier ce dfaut on
doit entendre les chanes, les remplacer, une tension forte de la chane est inadmissible
galement.
La rparation courante des ensembles du treuil seffectue sur linstallation de

forage, une fois termin on doit soumettre lensemble rpar lessai en marche vide.
Les dfauts importants des treuils sont rpars dans latelier de rparation.
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IV-3/ GENERALITES SUR LA MAINTENANCE DES MACHINES

INDUSTRIELLES :
IV-3-A/ Introduction la maintenance :
Quelque soient les efforts entreprise au stade de la conception et la fabrication des

machines pour assurer leur sret de fonctionnement, des dfaillances apparaissants au
cours de leur exploitation, les causes dapparition de ces dfaillances sont variables.
Elles vont du cot de simple remplacement dune pice dtriore dimportants frais
dimmobilisation pour la machine donne, elles peuvent aussi provoquer de graves
accidents corporels.
Cest pourquoi on fait appel la maintenance fin de maintenir en tat les

machines et rtablir leur performance aprs dfaillance.
La maintenance implique un certains nombres de mesures organisationnelles,

techniques et conomiques.
Aprs avoir dmontr sa rentabilit la maintenance reprsente une fonction

principale dans beaucoup dentreprises industrielles et de services.
IV-3-B/ Dfinition de la maintenance:
D'aprs la norme AFNOR: X60-010/ dcembre 1994.
Ensemble des activits destines rtablir un bien dans un tat ou dans des
conditions donnes de sret de fonctionnement, pour accomplir une fonction requise.
Ces activits sont une combinaison d'activits techniques, administratives et de
management.
VI.3.C/ Types de maintenance:
a -Maintenance prventive:
Maintenance ayant pour objet de rduire la probabilit de dfaillance ou de

dgradation d'un bien ou d'un rendu, les activits correspondantes sont dclanches
selon:
- Un chancier tabli partir d'un nombre prdtermin d'units d'usage.
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- Et / ou des critres prdtermins significatifs de l'tat de dgradation du bien

ou de service.
Cette politique de maintenance s'adresse aux machines provoquant une perte de

production ou des cots d'arrts imprvisibles classs comme important pour
l'entreprise. Telle est le cas des machines des chantiers de forages. Il convient donc
d'organiser un systme de maintenance visant minimiser ces arrts souvent trop
onreux. Ainsi on aura pratiquer trois formes de maintenance dite prventive:
a-1. Maintenance Systmatique:
Maintenance prventive effectue selon un chancier tabli partir d'un nombre

prdtermin d'units d'usage.
La mise en pratique de cette maintenance ncessite de dcomposer les machines en

lments maintenables. Ces lments doivent tre visits ou changs rgulirement.
La priodicit de ces visites s'tablit par l'tude des lois de dure de vie .On harmonisera
ces priodicits de faon les rentres multiple les unes des autres. Des gammes
d'entretien seront labores de faon prciser le travail excuter par lquipe de
maintenance, un rapport sera rdig mettant en relief les rsultats des diverses mesures
et les observations.
L'intrt de cette mthode est de diminuer les risques de dfaillance. Ceux ci restants
nanmoins possible entre deux visites.
a-2. Maintenance conditionnelle:
Maintenance prventive subordonne au franchissement d'un seuil prdtermin

significatif de l'tat de dgradation du bien.
Note: le franchissement du seuil peut tre mis en vidence par l'information donne par
un capteur ou par tout autre moyen.
a-3. Maintenance prvisionnelle:
Maintenance prventive subordonne l'analyse de l'volution surveille des

paramtres significatifs de la dgradation du bien, permettant de retarder et de planifier
les interventions.
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b. Maintenance corrective:
Ensemble des activits ralises aprs la dfaillance d'un bien, ou la dgradation

de son fonctionnement, pour lui permettre d'accomplir une fonction requise, au moins
provisoirement.
Note: la maintenance corrective comprend en particulier:
- La localisation de la dfaillance et son diagnostic.
- La remise en tat avec ou sans modification.
- Le contrle du bon fonctionnement.
b-1. Maintenance palliative:
Activits de maintenance corrective destines pour permettre un bien

d'accomplir provisoirement tout ou une partie d'une fonction requise.
Note: Appele couramment "dpannage", la maintenance palliative est principalement

constitue d'actions caractre provisoire qui devront tre suivies d'actions
curatives.
b-2. Maintenance curative:
Activits de maintenance corrective ayant pour objet de rtablir un bien dans un

tat spcifi ou de lui permettre d'accomplir une fonction requise.
Le rsultat des activits ralises doit prsenter un permanent, ces activits peuvent tre:
- Des rparations.
- Des modifications ou amliorations ayant pour objet de supprimer la (ou les)

dfaillance (s).
IV.3.D/ But de la maintenance:
La maintenance pour but:
- Le maintien du capital machine.
- Minimiser les arrts et les chutes de production.
- Amliorer la scurit de personnel et la protection de l'environnement.
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Fig. IV.1 : TYPES DE MAINTENANCE.
LA MAINTENANCE
Mthode de maintenance
Maintenance prventive Maintenance corrective
Maintenance Maintenance Maintenance Maintenance

Systmatique Prvisionnelle Palliative Curative
Maintenance
Conditionnel
le
Echancier Evolution des Dfaillance
Evnement
paramtres
Seuils
prdtermins Opration De maintenance
- Inspection
- Contrle
- Visite Dpannage Rparation
Intervention
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IV.4/ MAINTENANCE DE TREUIL 840-E :
IV.4.A/ La maintenance prventive quotidienne :
Ce type de prventif actions quotidiennes, doit tre appliqu tous les

quipements de lappareil sans exception, il doit tre fait quotidiennement par les
mcaniciens.
Le chef mcanicien et le chef de chantier doivent veiller strictement sa

ralisation, au contrle et ils sont les seuls responsables.
* La maintenance prventive quotidienne du treuil de forage :
Contrle visuel et auditif.

Contrle de lalignement des bandes.
Contrle de ltat des patins.
Contrle de tout le systme de freinage.
Contrle du niveau dhuile des chanes.
Contrle du serrage des vis des patins.
Graissage gnral de tout le treuil.
Contrle du systme de maintien circonfrentiel des bandes de frein.
Contrle des fuites dhuile et de ltanchit des carters.
Contrle du refroidissement du treuil par vrification du retour deau.
Contrle des valves de dcharge des embrayages.
Contrle dtat des cabestans, fuites dair ou dhuile, lenroulement du
cble sur le tambour et ltat de freinage.
Contrle dtat de la cl automatique, tous les lments tournants, ltat des
pignons et des mchoires et graissage gnral.
IV.4.B/ Maintenance corrective :
Cette maintenance sapplique une fois qu'une dfaillance est survenue sur un
quipement ou un organe.
La ralisation de cette maintenance corrective sur les appareils impose les

conditions suivantes :
Faire un travail mthodique.

Avoir une bonne prparation au travail.
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Avoir une bonne gestion de toutes les informations.
IV.4.C/ Maintenance prventive systmatique :
La maintenance prventive systmatique consiste intervenir des priodes fixes

(selon un chancier), ou sur une base dunit dusage du matriel pour dtecter les
anomalies, ou les usures prmatures et remdier avant quune panne se produise.
Maintenance prventive systmatique de treuil de forage Oil Well 840-E :
Priodicit des Oprations

interventions
- Contrle niveau dhuile.
-Graissage des roulements (Manifold).

Journalier
-Graissage (water stuffing).
-Graissage des pignons baladeur.
-Contrle gicleurs dhuile.
-Graissage roulements poupes.
-Verification du niveau dhuile.
-Graissage roulements palier principale.
-Graissage roulements palier latral.
-Vrification pression dhuile.
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Hebdomadaire -Graissage roulement contreshaft.
-Graissage des rouleaux guide-cble.
-Graissage des roulements treuil de curage.
-Graissage embrayage contreshaft.
-Graissage des roulements pignons High&Low.
-Graissage de clabot de frein auxiliaire.
-Vrification pression dair.
-Vrification rotor seal.
Manoeuvre -Controle du rglage de lequalizer.
Mensuel -Vrification relais valves.
-Vrification de la tension des chaines de transmission.
Dmnagement -Contrle et rglage des alignements.
-Vidange et nettoyage crpines daspiration.
-Vrification de ltat de lembrayage pneumatique
disque.
-Contrle de lusure de la jante.
Trimestriel -Verification de la tension chaine de graissage.
-Contrle de la tension des chaines.
Semestriel -Verification de la tension chaine de graissage.
-Nettoyage crpine daspiration.
-Vidange et rinage carter dhuile.
-Alimentation des cylindres a air.
-Vrification de la pompe de graissage.
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Annuel -Dmontage et nettoyage (air valve).
-Contrle lusure des patins de frein.
-Contrle lusure des patins dembrayage.
-Contrle lusure de tambour.
-Contrle des jeux de roulements.
-Contrle de lusure des jantes.
-Vrification ltat de la denture du pignon dentrainement.
IV.4.D/ Maintenance conditionnelle :
La maintenance prventive conditionnelle se caractrise par la mise en vidence de

la partie faible de lquipement.
Mesure des vibrations et des bruits.

Les mesures de temprature.
Mesure de pression dans les diffrents organes.
Analyse des vibrations : Il se fait gnralement dans les ateliers de
rparation situe la base industrielle.
Analyse des huiles.
IV.5/ REPARATION ET REVISION GENERALE :
La technologie de rparation :
Lorsquun quipement a t utilis pendant une longue dure correspondant

galement sa dure de vie, celui-ci atteint un certain degr d'usure qui compromit son
tat fonctionnel, cet effet des dispositions doivent tre prises pour quon puisse encore
lutiliser pour la production.
Au cours de ce travail de restauration, les parties critiques du treuil ayant besoin de

rparation doivent tre remises en tat ou remplaces de faon rendre le treuil plus sr
et minimiser ultrieurement le travail dentretien.
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La rvision dun treuil peut tre toujours considre comme alternative par rapport
lachat dun nouveau.
La dcision prendre doit tre soigneusement calcule et compare celle du

remplacement.
Le travail de rvision comporte de nombreuses oprations du nettoyage du treuil

jusquau contrle de son fonctionnement. Avant dentreprendre un travail de rvision ou
de rparation il faut vrifier :
Si lon dtient toutes les informations et instruction.

Si lon pouvait disposer de moyens de levage indispensable.
Si les pices de rechange sont en magasin, ou si elles peuvent tre obtenues
temps.
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Fig. IV.2 : Schma technologique de rparation dun treuil.
Rception et lavage
Dmontage en groupe
Rparation de la pice de base Dmontage des groupes en pices
Remontage Lavage des pices
Contrle et tirage des

pices
Essai
Rutilisable A rparer Rebutes
Dlivrance du treuil
Rparation des pices
Magasins des pices de rechange
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Entretien gnral des freins :
Les freins mcaniques exigent des vrifications priodiques quant lusure des
garnitures et des jantes de frein. On peut procder trs facilement une inspection
visuelle en enlevant le couvercle avant du treuil. Une vrification et une bonne
estimation de lusure peuvent tre effectues.
Dans les conditions normales du treuil, une garniture de bonne qualit et bien
installe, doit pouvoir assurer pendant le forage de cinq ou six puits de profondeur
moyenne, un service de freinage correct et des jantes de frein entretenues doivent durer
pendant une anne de service ou plus.
Le remplacement des garnitures des freins et la vrification minutieuse de lusure

des jantes de freins sont habituellement raliss pendant les temps darrt est invitable.
Pour cette opration, le carter avant du treuil est dgag, et les axes du palonnier ou des
attaches de bandes des freins sont sortis ainsi que ceux des extrmits opposes, et les
bandes sont souleves la main. Lutilisation du cabestan o de tout autre moyen
peuvent gauchir ou ovaliser les bandes de frein.Tandis que la nouvelle garniture
remplace lancienne, on vrifie ltat dusure des jantes de frein et on mesure la
profondeur des gorges les plus profondes ; lusure maximale tolre au point de vue
scurit, sur les treuils modernes est denviron 6mm (5/8) ; et si lusure est plus
importante, lensemble doit tre envoy latelier pour que de nouvelles jantes soient
installes et que les anciennes soit recharges et rusines.
Aprs que de nouvelles jantes et de nouvelles garnitures aient t installes, et les

freins remonts, on doit procder au rglage, en commenant par une faible tension sur
les bandes de frein. Avant de manuvrer pleine charge, le moufle est descendu
plusieurs fois vide. En pressant sur le levier de frein et par effet de brlage on adapte
la nouvelle garniture aux nouvelles bandes. On vrifie nouveau lespace libre entre
garniture et jante, levier relev et rgl au serrage dsir.
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Lusure, dune jante augmente dautant plus que son paisseur diminuera et
dissipera plus difficilement la chaleur.
Pour obtenir un refroidissement maximum des jantes de frein, on doit utiliser une
pompe eau indpendante. Lorsque les jantes de frein sont mises en circulation par des
pompes diffrentes, on augmente la dure dutilisation des jantes de frein.
Ces pompes eau entrane partir du compound ne fournissent pas un bon

refroidissement car elles tournent faible rgime lors de la descente des tiges dans le
trou, soit linstant o les freins dgagent une grande quantit de chaleur.
La vie des jantes peut galement tre allonge par un bon entretien et une bonne
lubrification de la timonerie des freins, des axes, du palonnier, des arrts de scurit et
des rouleaux de bandes de frein ou des ressorts. Une bande de frein bien rgle
maintiendra la garniture libre et tout contact ave la jante de frein lorsque le levier sera
en position haute.
Dans les rgions o leau de refroidissement contient une grande quantit de sels en
solution, ceux-ci vont se dposer sur la surface infrieure de la jante de frein et diminuer
considrablement lvacuation de la chaleur, ce qui fait crotre lusure rapidement.
Lorsquon appuie sur le levier de frein, lextrmit de la bande de frein relie au

palonnier touche normalement dabord la jante et prend la plupart de la tension dans la
bande par suite de leffet dauto-serrage, cest pourquoi les garnitures situes du ct du
palonnier prsentent toujours plus dusure que celles du ct timonerie de frein.
Entretien de frein auxiliaire:
Priodicit des interventions Description des oprations

Journalier -Contrle de circuits deau de
refroidissement.
-Graissage des roulements.
Hebdomadaire Graissage de lembrayage a crabot.
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Mensuel Contrle de ltat du crabot

Dmnagement Nettoyage du drain du reniflard deau.
Contrle de lalignement.
Trimestriel Vrification de lentrefer.
Controle de des jeux de roulements
Entretien de CABESTANS:

Journalier Purge du filtre air.
Vrification du huileur.
Contrle de niveau dhuile du moteur.
Sassurer du bon encrage du cble.
Mensuel Contrle du systme de freinage.
Inspection de ltat du cble.
Contrle de niveau dhuile de la boite.
Contrle de ltat dhuile.
Dmnagement Contrle vanne de commande

Annuel Changement de lhuile moteur et boite.
Contrle des boulons de fixation.
Contrle de ltat des poulies.
03 Annes Changement de la bonde de frein.
Changement du cble si ncessaire.
Entretien de moteur lectrique EMD D79GB :

Journe Contrle visuel de ltat extrieur.
1400heurs Vrification de la rsistance disolation.
2000heurs Verification de la tension du ressort du
charbon.
Contrle des charbons et des portes-
charbons.
Contrle des connection des cbles.
4000heurs Changement des charbons.
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IV.6/ PANNES ET REMEDES :
PROBLEMES CAUSES POSSIBLES REMEDES

1- pression dair - fuite dair au niveau des -dtecter ces fuites et les
insuffisante conduites liminer
- prsence des impurets
- le rgulateur dair nest pas -nettoyer le filtre dair
ajust convenablement -rgler le rgulateur dair
- le rgulateur dair est
inoprant -rparer ou bien remplacer
- le rgulateur dair est celui-ci
colmat -nettoyer le filtre
2-prsence deau - le filtre air nest - nettoyer la conduite

ou de tartre dans probablement pas entretenu
les conduites dair - le niveau du fluide est au -le chargement de lappareil
dessous du niveau prescrit
3-la transmission - fuites au niveau du -rparation du cylindre ou le
ne sengage pas cylindre de commande de remplacer
ou ne se dbraye transmission - remplacement du clapet
pas -clapet de retenu ne
fonctionne pas -rglage du rgulateur dair
- le rgulateur dair de
transmission nest pas rgl - rparation ou remplacement
- le rgulateur de la du rgulateur de la
transmission ne fonctionne transmission
pas - rparation ou remplacement
- la commande dair ne de la conduite dair
fonctionne pas
4- lembrayage de - insuffisance de pression -voir remde du problme
treuil ne sengage dalimentation pour 1
pas lembrayage
-fuite au niveau de chambre -Remplacement de la chambre
gonflable
- les patins de friction de -remplacement des patins
lembrayage sont uss
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-valve de commande dair -rparation ou remplacement

ne fonctionne pas de la valve
5- lembrayage ne -fuite au diaphragme de la - rparation ou remplacement

se dbraye pas soupape chappement de soupape
rapide
- rparation ou remplacement
- la valve de commande de la valve
dair ne fonctionne pas
6- le frein du - mauvais rglage de la - rglage de la bande

tambour est serr bande de freinage
(frein bande) - ressort de rappel bris -remplacement du ressort
- mauvais rglage du frein - rglage du frein

7- le frein - usure excessive des jantes - remplacement des jantes
principal patine de frein
- existence de la graisse sur - nettoyage des surfaces de
les jantes de frein frein
8- surchauffe du - insuffisance deau de - assurer le dbit et la pression

frein refroidissement prdtermins
lectromagntique - conduite deau colmate purger ou nettoyer la
conduite
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9- basse pression - crpine daspiration dhuile - nettoyage de la crpine

dhuile encrasse
- filtre lhuile colmat - nettoyage ou bien
remplacement de filtre
lhuile
- la chane dentranement
de la pompe lhuile est - remplacement de la chane
dtendue ou dfectueuse
- bas niveau dhuile
- ajouter de lhuile en mettant
- indicateur de pression le treuil en arrt
dhuile dfectueuse - rparation ou remplacement
de lindicateur
10- huile de - couvercle mal install - vidange, rinc puis remplir

transmission le carter avec lhuile neuve
contamine
(prsence deau
ou impuret)
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CH V CALCULS DE VERIFICATION
1- /CALCUL DE LARBRE -TAMBOUR :
1-1/ CHOIX DU TYPE DE CABLE DE FORAGE :

Calcule de poids maximal au crochet:
Donnes de dpart :
Pcoin : Charge de coincement ; Pcoin= 20,103 daN
qt : Poids dun mtre de tige de forage ; qt= 30 Kg/m
Pmt : Poids de masse tige ; Pmt= 30.103 daN
qmt : Poids dun mtre de masse tige ; qmt= 150 Kg/m
Lt : La longueur de tige de forage ; Lt= Lpuits- Lmt
liq : Poids spcifique de liquide ; liq=1,2 g /cm3
mt : Poids spcifique de mtal ; mt= 7,85 g/cm3
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On a 4 poulies dans le moufle mobile et 5 poulies dans le moufle fixe.
liq
Pcr max qt Lt Pmt 1 Pcoin
mt
On a :
Lt L puits Lmt
Pmt 30000
Lmt 200 m
q mt 150
Lmt 4000 200 3800 m
1,2
Pcr max 30 3800 30000 1 20000
7,85
Pcr.max = 226,89 . 104 N
Rm =2.4= 08 (nombre de brins du cble)
*/ Calculons la force de traction maximale sur le brin actif du cble Pba.max :

Wc
Ona ; m
Wb
Wc : puissance au crochet. Wc=Pcr max.Vm
Wb : puissance au brin actif wb=Pba max .Vb

On a : Vb= Vmi
Vb : vitesse du brin active
Vm : vitesse de moufle mobile
Rm: nombres des brins
Donc ; m = Pcr max.Vm / Pba max .Vb = Pcr max / Pba max . Rm
1
Dou ; Pba.max = Pcr.max .
m.Rm
m ; Rendement de mouflage
m 1 0,01 .Rm = 1- 0,01. 8 = 0,92 m 0,92
page- 60 -
226 ,89.10 4 Pba.max =308,27. 103 N

Pba.max =
0,92.8
*/ La rsistance effective de traction du cble en prenant : KS=3

(KS : tant le coefficient de scurit minimum pour un cble de forage)
Reff = Pba.max . KS= 308,27. 103 .3 Reff =92,48. 10 4 N
*/ Daprs ce rsultat on choisit le type et le diamtre du cble :

Cble en acier me centrale mtallique
Type S-IWRC Seale With metallic heart
Caractristiques API 6 x 19
dc = 1 3/8 (34,92 mm).
Rsistance nominale = 96,0 . 104 N
nuance dacier : (EIPS) Extra improved plow steel
*/ Longueur active du cble qui doit tre enroul sur le tambour :

Llong = 3 . 9 = 27 m (La longueur de 3 tiges formant une longueur de tiges)
Lactive = Llong .Rm = 27 . 8 Lactive = 216 m
*/ Pas du cble :
P= dc + (0,15 0,20) . dc = 35 + 0,2 . 35 P = 42 mm
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1-2/ CHOIX DU TAMBOUR :

- Donnes de dpart ;
Diametre de tambour Dt=711,2mm
La longeur de tambour Lt=1320mm (52).
Epaisseur du tambour = 40,5 mm .
Hauteur du mat H= 136 = 41,45 m.
Nombre de fois de section de cble sur la longueur du tambour (n 1=38)
La puissance fournie par les moteurs lectriques est de 1400 HP = 1029,7 kW
1-2-1/ DIAMETRE EXTERIEUR DE TAMBOUR :

*/ Daprs le diamtre du cble dtermin, il ressort que le diamtre du tambour
doit tre de :
Dt
La dure de service du cble dpend du rapport :
dc
Dt 711,2
20 ; Donc Dt 20dc
d c 34.9
Selon les rgles de service de contrle technique de LU.R.S.S :
Dt
Dt 2030 d c ; Donc le rapport est selon la norme officielle de LU.R.S.S.
dc
Dt = (20 30) . dc 20 . 34,92 Dt 30 . 34,92
698,4 Dt 1047,6
*/Le diamtre du tambour dun treuil OILWELL 840E est :
Dt =28 (711,2 mm)
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Dt Dint
Figure .V.1-Dimensions du Tambour
1-2-2/ DIAMETRE INTERIEUR DU TAMBOUR :

Dint = Dt - 2
= 40,5 mm : paisseur du tambour
Dint = 711,2 -2 . 40,5 Dint = 630,0 mm
1-2-3/ CALCUL DES DIAMETRES DENROULEMENT :

En prenant Z le nombre de couches de cble :
Denr. = Dt + dc (2.Z - 1).
: Coefficient tenant compte de la dformation transversale du cble lors de son
enroulement sur le tambour. On prend = 0,96
Z=3 : Denr. = Dt + dc (2.3 - 1).
Denr.max = 711,2 + 34,92 ( 2 . 3 1) 0,96 = 878,81 mm
Z=2 : Denr. = Dt + dc (2.2 - 1).
Denr .moy = 711,2 + 34,92 ( 2 . 2 1) . 0,96 = 811,5 mm
Z=1 : Denr. = Dt + dc (2.1 - 1).

Fig V.2-Diametre denroulement du cable
sur le tambour
Denr.min = 711,2 + 34,92 ( 2 . 1 - 1) 0,96 = 744,72 mm
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1-2-4/ ANGLE DE DEFLECTION :

*/ La relation entre la longueur du tambour et langle de dviation est :
Lt = 2 . H . tg
: angle de dflection du cble
H : hauteur du mat = 136 = 41,45 m
Lt : La longueur du tambour du treuil OILWELL 840E est de 1320 mm (52)
Lt 1,32
= arctg = arctg
2 .H 2.41,45
=0,91 1
Donc : la longueur du tambour

vrifie un enroulement uniforme
du cble sur celui-ci.
Fig. V.3 : Angle de dflection.
1-2-5/ CAPACITE DU TAMBOUR :

Cest la longueur du cble quun tambour peut recevoir et qui doit tre suprieur a la
longueur active du cble.
page- 64 -
*/ la longueur du cble sur la 1ere couche :

Lc1 = (Dt + Z dc) . n1
n1 : nombre de fois de section de cble sur la longueur du tambour (n1=38)
Lc1 = (711,2 + 1.34,92) . 38 = 89027,0 mm
*/ la longueur du cable sur la 2eme couche :
Lc2 = (Dt + 2 dc) .n2 , (n2 = 37)
Lc2 = (711,2 + 2 . 34,92) . 37 = 90741,2 mm
*/ La longueur du cble sur la 3eme couche :
Lc3 = (Dt + 3 dc) n3 , (n3 = 36)
Lc3 = (711,2 + 3 . 34,92) 36 = 92236,1 mm
Donc la longueur du cble quun tambour peut recevoir est :
Lc.t = Lc1 + Lc2 + Lc3 Lc.t = 272,004 m
Ce qui correspond approximativement a une longueur de 272 m
Cette longueur doit tre suprieure a la longueur active Lactive= 216 m, ce qui donne
une longueur de cble ne se droulant pas de L0 = 56 m.
la longueur L0 minimale enroule sur la tambour du treuil OILWELL 840 E est de
2,375 m
1-3/ CALCUL CINEMATIQUE :

*/ Larbre tambour a 4 vitesses :
M1 = 65 tr/min ; M2 = 243 tr/min ; M3 = 105 tr/min ; M4 = 393 tr/min
*/ Les vitesses angulaires de rotation correspondante :
W1 = .M1/30 = . 65/30 = 6,8 rd/s
W2 = .M2/30 = . 243/30 = 25,5 rd/s
W3 = .M3/30 = . 105/30 = 11 rd/s
W4 = .M4/30 = . 393/30 = 41,1 rd/s
*/ Calculons les rapports des vitesses linaires darbre tambour et des vitesses
denroulement du brin actif.
page- 65 -
Le rayon denroulement moyen :

Renr.moy = Denr.moy/2 = 811,5 / 2 =0,406 m
Venr.1= W1 . Renr.moy = 6,8 .0,406 =2,76 m/s

Venr.2= W2 . Renr.moy = 25,5 .0,406 =10,35 m/s
Venr.3= W3 . Renr.moy = 11 .0,406 =4,46 m/s
Venr.4= W4 . Renr.moy = 41,4 .0,406 =16,8 m/s
*/ Les vitesses linaires du tambour sont :

V1=W1 . Rt = W1 . Dt/2 = 6,8 . 711,2/2 = 2,42 m/s
V2=W2 . Rt = W2 . Dt/2 = 25,5 . 711,2/2 = 9,06 m/s
V3=W3 . Rt = W3 . Dt/2 = 11 . 711,2/2 = 3,91 m/s
V4=W4 . Rt = W4 . Dt/2 = 41,4 . 711,2/2 = 14,72 m/s
Rt : rayon du tambour
*/Les rapports de vitesses :
V1/Venr.1 = V2/Venr.2 = V3/Venr.3 = V4/Venr.4 = 0,876
Daprs ce rsultat on remarque que la vitesse denroulement du cble est constante

par rapport la vitesse du tambour.
1-4/ CALCUL DU RENDEMENT GLOBAL ET LA PUISSANCE

DISPONIBLE AU TAMBOUR :
*/ On a :
-Rendement dun arbre tournant dans deux paliers roulement : a =0,99
-Rendement dune transmission chaine : ch =0,97
-Rendement dun embrayage install sur un seul arbre : emb =1,00
-Rendement de mouflage : mouf =0,92
page- 66 -
*/ Pour trouver le rendement global :

3 3 2
gl a3 ch3 emb
2
mouf 0,99 . 0,97 . 1 . 0,92
Donc : gl 0,81
*/ Le treuil OILWELL 840E est quip de 2 moteurs lectriques :

Moteur de traction EMD model D79 MB :
General Motors
Marque
- EMD -
Model D79 MB
Puissance fournie 800 HP @ 1200 RPM
Caurant :
Continue 650 Amp
alternative 1000 Amp
Maximum Speed 2200 RPM
*/ La puissance fournie par les moteurs lectriques est de 1400 HP = 1029,7 kW

On calcule la puissance disponible au tambour du treuil :
disponible = N fournie . gl = 1029 ,7.0,81 = 834 kW
disponible = 834 kW
Donc : cest la puissance disponible au tambour.
page- 67 -
1-5/ CALCUL DES COUPLES TRANSMIS ET EFFORTS DE TRACTION :
a/couples transmis pour les diffrentes vitesses :

3 3
1 disp / w1= 834 .10 / 6,8 = 122,64 . 10 Nm
3 3
2 disp / w2= 834 . 10 / 25,5 = 32,70 . 10 Nm
3 3
3 disp / w 3 = 834 .10 /11 = 75,81 . 10 Nm
3 3
4 disp / w4 = 834 .10 /41,1 = 20,29 . 10 Nm
b/Efforts de traction sur le brin actif pour chaque couple :

Pba1=2M1/Denr.min=2 . 122,64 . 103 / 0,74 = 331,45 . 103 N
Pba2=2M2/Denr.min=2 . 32,70 . 103 / 0,74 = 88,37 . 103 N
Pba3=2M3/Denr.min=2 . 74,88 . 103 / 0,74 = 202,37 . 103 N
Pba4=2M4/Denr.min=2 . 20,04 . 103 / 0,74 = 54,16 . 103 N
Avec :
Denr.min=diamtre minimale denroulement du cble sur le tambour.
1-6/ CALCUL DE LARBRE-TAMBOUR :

Llment qui porte des pices en rotation dune machine sappelle axe ou arbre.
A la diffrence des axes, les arbres non seulement ils portent les pices de rotation,
mais transmettent encore le moment de torsion ; ils en rsultent quen plus des efforts
flchissant, les arbres sont sollicits par un moment de torsion sur toutes la longueur
ou sur une partie seulement.
Suivant les conditions de services des arbres, les matriaux doivent avoir des
caractristiques de rsistance assez leves.
page- 68 -
Avant de procder au calcul de larbre-tambour, il faut dresser dabord le

diagramme des efforts, Dans ce cas, larbre est considr comme une poutre reposant
sur des appuis articuls .On nglige leffet produit par le propre poids de larbre et
des pices montes sur celui-ci, sans commettre de graves erreurs, on peut ngliger
galement la valeur du moment rsultant du frottement sur les paliers.
Larbre est soumis deux sollicitations simultanes : le moment de torsion cre par la
chaine de transmission et le moment flchissant d aux diffrentes forces qui agissent
sur larbre.
Larbre subit des charges dans le plan horizontal et dans le plan vertical.
Aprs avoir dtermin leurs composantes suivant ces deux plans et en appliquant les
rgles connues, on dtermine les ractions dappui.
Ensuite, on trace les diagrammes des moments flchissant pour chaque plan de
dcomposition de charge, par addition gomtrique des moments flchissant on trace
le diagramme du moment rsultant, on dtermine le moment quivalent pour la
section dangereuse et aussi le diamtre dans cette section, puis les calculs de
vrification des coefficients de scurit dans la section dangereuse et les comparer
avec les valeurs admissibles.
1-6-1/ CALCUL DES EFFORTS SUR LARBRE :
1-6-1-A / CALCUL DES REACTIONS DANS LE PLAN VERTICAL :
DANS LES POINTS A et B :
*/ Pour ce plan, on considre 3 positions du brin actif ;

Quand il est aux extrmits et au milieu du tambour.
De mme on considre que la valeur de Pba.max est rpartie entre les deux moyeux
seulement.
page- 69 -
a c b
Fig. V.4 : schma de calcul de larbre-tambour
[GF] = 158 mm
[FA] = 285 mm
[AE] = 60 mm
[ED] = 1320 mm
[DB] = 60 mm
[BH] = 285 mm
page- 70 -
Cas a ; Cble se trouvant lextrmit gauche du tambour :

M ( F ) /B = 0 Ramax = Pbamax . EB/AB = 308,27 . 103. 1380/1440
Ramax = 295,42 . 103 N

M ( F ) /A = 0 Rbmin = Pbamax . AE/AB = 308,27 . 103. 60/1440
Rbmin = 12,84 . 103 N
Cas b ; Cble se trouvant lextrmit droite du tambour :

M ( F ) /A = 0 Rbmax=Pbamax .AD/AB = 308,27 .103 .1380/1440
Rbmax=295,42 . 103 N

M ( F ) /B = 0 Ramin=Pbamax .DB/AB= 308,27 . 103 . 60/1440
Ramin=12,84 . 103 N
Cas c ; Cble se trouvant au milieu du tambour :
Ra = Rb = Pbamax /2 = 308,27. 103 /2
Ra = Rb = 154,13 .103 N
page- 71 -
DANS LES APPUIS F ET H :

cas a :
R AH R BH
M ( F ) /H = 0 R ver
F = a max
FH
b min
295,42 103 1725 12,84 103 285

=
2010
3
R ver
F = 255,35. 10 N
R AF R BF
M ( F ) /F = 0 R ver
H =
a max
FH
b min
295,42 103 285 12,84 103 1725

=
2010
3
R ver
H = 52,85 . 10 N
Cas b :
R AH R BH
M ( F ) /H = 0 R ver
F = a min
FH
b max
12,84 103 1725 295,42 103 285

=
2010
3
R ver
F =52,85.10 N
R AF R BF
M ( F ) /F = 0 ver
R =
H
a min
FH
b min
12,84 103 285 295,42 103 1725

R ver
H =
2010
page- 72 -
3
R ver
H = 255,35 . 10 N
Cas c :
R AF R BF
M ( F ) /F = 0 R ver
H =
a
FH
a
154,13 103 285 154,13 103 1725

ver
R =
H
2010
3
R ver
H =154,12. 10 N
F =0 R ver ver
H +R F = Ra+Rb R ver ver
F = Ra + Rb - R H
= 2. 154,13. 103 154,12. 103

3
R ver
F = 154,14. 10 N
1-6-1-B / CALCUL DES REACTIONS DANS LE PLAN HORIZONTAL :
Dans ce plan la seule force qui agit sur larbre tambour est la force de la chane
quon calcule (Pch)
Pch = 1,15 . Ks . Pt
Ks =1 : coefficient de scurit minimum pour la chaine
Pt = effort tangentiel utile transmis par la chaine
On a :
Pt . DR = Pbamax . Denrmax Pt= Pbamax . Denrmax / DR
DR = 1,342 m diamtre de la roue dente.
Donc : Pt = 308,27.103 .0,878 / 1,342 = 201,68 .103 N
Do : Pch = 1,15 . 1 . 201,68 . 103 = 231,93 . 103 N
Pch = 231,93 . 103 N
On calcule donc les ractions :

M ( F )/H=0 R hor
F = Pch . GH /FH = 231,93 .10 3 . 2168/2010
page- 73 -
3
R hor
F = 250,16 . 10 N
F 0 R hor
H = R F Pch = 250,16 . 103 231,93 . 103
hor
3
R hor
H = 18,23 . 10 N
Fig. V.5:
page- 74 -
1-6-2 / CALCUL DES MOMENTS FLECHISSANTS ET RESULTANTS :

Larbre tambour est soumis la flexion dans toutes les positions du brin actif est de
mme que pour les ractions ; on doit calculer les moments de flexions suivant les 3
positions du brin actif.
1-6-2/ A- DANS LE PLAN VERTICAL :

1er cas : cble au point E :
a) SEGMENT FA : 0 Z 0,285
pour Z 0 M v 0
ver ver fl
M R .Z
fl F
pour Z 0,285 m M v 255,35.10 3.0,285
fl
fl (A)=
M ver - 72,77 . 103 N.m
b) SEGMENT AB : 0,285 Z 1,725m
M ver R ver .Z Ra max( Z 0,285 )

fl F
pour Z = 0,285 m M ver 3

fl (A) = - 72,77.10 N.m
pour Z 1,005 m M fl (C ) - 255,35 . 10 . 1,005 295,42 . 10 (1,005 - 0,285)

ver 3 3
pour Z = 1,725 m M fl (B) = - 255,35 . 10 . 1,725 + 295,42 . 10 (1,725 - 0,285)
ver 3 3
fl (C)=
M ver -43,92.103 Nm fl (B)=
M ver -15,07 . 103 Nm
c) SEGMENT BH : 1,725 Z 2,010
M ver R ver .Z Ra max( Z 0,285) Rb min( Z 1,725)

fl F
pour Z = 1,725 m M ver (B) = - 15,07 .10 3 N.m

fl
pour Z = 2,010m M ver (H) = 0

fl
page- 75 -
2eme cas : cble au point D :
a) SEGMENT FA : 0 Z 0,285 m
pour Z 0 M v ( F ) 0
ver ver fl
M R .Z
fl F
pour Z 0,285 m M v ( A) 52,85 .10 3.0,285
fl
M ver
fl
(A)= - 15,06 . 103 N.m
b) SEGMENT AB : 0,285 Z 1,725m
M ver R ver .Z Ra max( Z 0,285)

fl F
pour Z = 0,285 m M ver (A) = - 15,06.103 N.m

fl
pour Z 1,005 m M ver (C) - 52,85 . 10 3 . 1,005 12,84 . 10 3 (1,005 - 0,285)

fl

pour Z = 1,725 m M ver (B) = - 52,85 . 10 3 . 1,725 + 12,84 . 10 3 (1,725 - 0,285)
fl
fl (C)=
M ver -43,86.103 Nm fl (B)=
M ver - 72,77 . 103 N.m
c) SEGMENT BH : 1,725 Z 2,010
M ver R ver .Z Ra max( Z 0,285) Rb min( Z 1,725)

fl F
pour Z = 1,725 m M ver (B) = - 72,77 .10 3 N.m

fl
pour Z = 2,010m M ver (H) = 0

fl
M flver H = 0 N.m
page- 76 -
3eme cas (cble au milieu de ED) :
a) SEGMENT FA : 0 Z 0,285
pour Z 0 M v ( F ) 0
ver ver fl
M R .Z
fl F
pour Z 0,285 m M v ( A) 154 ,14 .10 3.0,285
fl
M ver
fl
(A)= - 43,92 . 103 N.m
b) SEGMENT AB : 0,285 Z 1,725
M ver R ver .Z Ra( Z 0,285 )

fl F
pour Z = 0,285 m M ver 3

fl (A) = - 43,92.10 N.m
pour Z 1,005m M fl (C ) 154 ,14.10 .1,005 154 ,13.10 (1,005 0,285 )

ver 3 3

pour Z = 1,725 m M fl (B) = - 154,14 . 10 . 1,725+ 154,13 . 10 (1,725 - 0,285)
ver 3 3
fl C = - 43,93 . 103 Nm M flver B = - 43,94 . 10 N.m

3
M ver
c) SEGMENT BH : 1,725 Z 2,01
M ver R ver .Z Ra( Z 0,285 ) Rb( Z 1,725 )

fl F
pour Z = 1,725 m M ver (B) = - 43,94 .10 3 N.m

fl
pour Z = 2,010m M ver (H) = 0

fl
M flver H = 0 N.m
page- 77 -
1-6-2/ B- DANS LE PLAN HORIZONTALE :
a) SEGMENT GF : 0 Z 0,158
pour Z = 0 M hor (G) = 0

hor fl
M fl = -Pch .Z
pour Z = 0,158 M hor (F) = - 231,93 . 10 3 . 0,158 = - 36,64 . 10 3 Nm
fl
M hor
fl
(F) = - 36,64 . 103
Nm
b) SEGMENT FH : 0,158 Z 2,16
fl = - Pch .Z + RF (Z 0,158)
M hor hor
3 3
Mflver = - 231,93 . 10 . Z + 250,16 . 10 (Z 0,158)
pour Z = 0,158 M hor (F) = - 36,64 . 10 3 N .m

fl
pourZ 0,443 M hor

fl
( A) 31,44.10 3 N .m
hor 3
pour Z 1,163 M fl (C) - 18,32 . 10 N .m
pourZ 1,883 M hor ( B) 5,19.10 3 Nm

fl
hor
pour Z = 2,16 M fl (H) = 0 N.m
page- 78 -
Fig. V.6 :
page- 79 -
1-6-2/ C- CALCUL DES MOMENTS RESULTANTS :

On calcule les moments rsultants des sollicitations verticales et horizontales sur les
3 points A,C et B dans les 3 positions du cble.
/1er CAS (cble au point E) :
3
a ) res
fl ( A) ( ver
fl ( A)) ( fl ( A))
2 hor 2
72,77 2 31,44 2 10 3 79,27.10 N.m
3
b ) res
fl (C ) ( ver
fl (C )) ( fl (C ))
2 hor 2
43,92 2 18,32 2 10 3 47,58. 10 N.m
3
c ) res
fl ( B ) ( ver
fl ( B )) ( fl ( B))
2 hor 2
15,07 2 5,19 2 .10 3 15,93. 10 N.m
/2em CAS (cble au point D) :
3
a ) res
fl ( A) ( ver
fl ( A)) ( fl ( A))
2 hor 2
15,06 2 31,44 2 10 3 34,86.10 N.m
3
b ) res
fl (C ) ( ver
fl (C )) ( fl (C ))
2 hor 2
43,86 2 18,32 2 10 3 47,53. 10 N.m
3
c ) res
fl ( B ) ( ver
fl ( B )) ( fl ( B))
2 hor 2
72,77 2 5,19 2 .10 3 72,95.10 Nm
/3em CAS (cble au point C) :

3
a ) res
fl ( A) ( ver
fl ( A)) ( fl ( A))
2 hor 2
43,92 2 31,44 2 10 3 54,01.10 N.m
3
b ) res
fl (C ) ( ver
fl (C )) ( fl (C ))
2 hor 2
43,93 2 18,32 2 10 3 47,59. 10 N.m
3
c ) res
fl ( B ) ( ver
fl ( B )) ( fl ( B))
2 hor 2
43,94 2 5,19 2 .10 3 44,24 .10 N.m
page- 80 -
CONCLUSION :
Dans les deux positions du brin actif, au point E et C, le moment rsultant au point
(A) est suprieur au moment rsultant nimporte quelle section de larbre tambour.
Donc la section A-A est la plus charge, elle est par consquence la partie critique
ou dangereuse de larbre tambour.
Donc le moment maximum dans cette section est quand le brin actif au point E
3
res
fl (A) 79,27.10 N.m
Le moment quivalant dans cette section est donc :
fl ( A)] [ . t ( A)]
eq ( A) [ res 2 2
est le coefficient correctif dont la valeur est dtermine en imposant des

contraintes admissibles.
=0,58
t (A) : Le moment de torsion au point (A) caus par la chaine quon peut calculer
t (A) =Pt . DR /2 Pt : leffort tangentiel utile transmis par la chaine

DR ; diamtre de la roue dente. DR=1342mm
3 3
t (A) =201,68 . 10 . 1,342 /2 =135,32 . 10 N.m
eq ( A) [79,27 ]2 [0,58.135,32]2 10 3 Meq(A)=111,55 .103 N.m
1-6-3/ CALCUL DU DIAMETRE DE LARBRE-TAMBOUR :
Les diamtres de larbre dans les sections pratiques sont dtermins par les conditions
de rsistance :
M eq
[ ]
WX
Wx : module de flexion pour un arbre rond plein : Wx =0,1. da 3
da : diamtre de larbre
e
[ ] : la contrainte admissible [ ]
S
page- 81 -
e : Rsistance minimale dlasticit
[s] ; coefficient de scurit

Larbre-tambour est fabriqu en acier faiblement alli 20NC 6
de e = 980 N/mm2
et de r = 1230 1520 N/mm2 =rsistance minimale a la rupture
pour choisir [s] il faut calculer le rapport e / r
e / r = 980/1500 = 0,65
on sait que : si 0,55 e / r 0,70 2,55 [s] 2,57
donc [s]= 2,56
do : [ ] = 980 / 2,56 = 382,8 N/mm2
eq 3
M eq M 120,12.10
[ ] d 3 3 da=0,146 m
0,1 d a3 0,1.[ ]
a
0,1.382,8.10 6
* Remarque : le diamtre rel de larbre-tambour dun treuil OIL-WELL 840 E est de
0,22 m > 0,146 m donc larbre tambour bien rsist
1-6-4/ VERIFICATION A LA RESISTANCE STATIQUE DE LARBRE :

e
*/ Condition a vrifier : S [S ] 2,55 2,57
red
e 980 N/mm
2
red contrainte rduite
*/ red fl2 4 tor2
M res
fl ( A) 79,27 .10 3
fl = 3
3
= 7,444 . 107 N/m2
0,1.d 0,1.0,22
M tor 155 ,62 .10 3

tor =7,307.107 N/m2
0,2.d 3 0,2.(0,22 ) 3
red (7,444 ) 2 4.(7,307 ) 2 .10 7 16,40.10 7 N/m

2
e 980 .10 6
S 5,97 [ S ] Ainsi larbre est vrifi la rsistance statique.
red 164 .10 6
page- 82 -
CH VI CALCULS DE VERIFICATION
2-/ CALCUL DU FREIN PRINCIPALE :
2-1/ Calcul du couple de freinage :
Le couple de freinage ncessaire pour arrter le tambour sous la charge

maximale est :
P .D 308,27.103 .0,878
C ba.max enr.max 135,33.103 Nm
frein 2 2
Cfrein = 135,33.103 Nm
2-2/ Transformation de lnergie :
Pendant la manuvre, le train de tiges est descendu sous son propre poids, le
freinage est effectu instantanment la fin de la course du crochet.
Le travail mcanique que le dispositif de freinage transforme en chaleur pendant

le freinage, a pour expression :
WC .
frein
Avec : langle balay par le tambour pendant la priode de freinage.

h .R m
cr
R
enr.min
D
R enr. min 372 ,36 mm
enr. min 2
hcr : le dplacement vertical du crochet pendant le freinage, on a hcr = 200 mm
pour un Cfrein maximal, et une vitesse Vcr = 2,5 m/s
200 .8
4,29 rad
372 ,36
Le travail mcanique transform est :
W 135,33.103.4,29 581,50kJ
page - 83 -
Donc la quantit de chaleur dissipe est :

W 581,50
Q Q = 139,11 kcal
4,18 4,18
Puissance de freinage :
W
P
frein t
2hcr 2.0,2
t : le temps de freinage, t 0,16 s
Vcr 2,5
581,50
Pfrein 3634 ,37 kW
0,16
Cette puissance correspond un couple de freinage maximal.
2-3/ Calcul des tensions sur la bande de frein :
Fig. v.7 : Tensions sur la bande de frein
page - 84 -
On calcule les tensions agissant sur une seule bande :

T : tension sur le brin fixe
t : tension sur le brin mobile
D jante : Diamtre de la jante de frein, D jante = 50=1270 mm
C (T t ).D C
frein jante frein
(T t )
2 2 D
jante
T
Dautre part on a lquation dEULER : t
f
e
Avec :
f : coefficient de frottement des patins de frein, (f = 0,5) pour des patins de
tissus en fibre presse.
= 300 = 5,23 rad (angle dembrassement bande-jante)
Donc :
f
e 0,5 5,23
C
e
frein 135,33.10 3
T . . = 114,97 . 103 N
D f 1,27 (e 0,5 5,23 1)
jante (e 1)
T 114,97 . 10 3 3
t 8,41 . 10 N
f e 0,5 5, 23
e
Alors les tensions aux brins de bande sont :
t = 8,41 . 103 N T = 114,97 . 103 N
On remarque que la tension du cot fixe de la bande est suprieur a celle du cot
mobile.
page - 85 -
2-4/ Vrification des boulons des patins au cisaillement :
Le patin du cot fixe subit une force maximale T
Fig. V.8 : Patin de frein
Soit :
dboulon : diamtre de boulon (dboulon=13 mm)
nb : nombre de boulon par patin (nb=6)
: Coef. de scurit
S
: Contrainte tangentielle admissible (pour le bronze a = 300MPa)
a
La contrainte tangentielle maximale sur un boulon :
4.T 4.114 ,97.10 3

144 ,43 N / mm 2 144 ,43MPa
b. max 2 2
n . .d 6. .13
b boulon
page - 86 -
300
a 2,07
S 144 ,43
b. max
2-5/ Variation de la pression de contact :
Llment de bande, de longueur Rd , est sollicit (Fig. 2.c) :

- en D par une tension F (cot brin fixe)

- en C par une tension F dF (cot brin mobile)

- en O par la rsultante des actions de contact dQ avec dQ dN dT et

dT f .dN
Fig. V.9 : Efforts sur un lment de bande

F F ( F dF ) dQ 0
ds
En projetons sur OX et OY respectivement :
d d
( F dF ) F dN 0
2 2
( F dF ) F fdN 0
page - 87 -
d
Avec dF 0
2
dN Fd
dF fdN
Soit P la pression agissant sur llment ds = bRd
(b= 0,254 m : largeur de jante, R= 0,635 m : rayon de jante)
dN Fd F
P
ds bRd bR
La pression P est maximale en B o F = T, et minimale en A o F = t
T 114,97.103
P Pmax= 712,81 . 103 N/m2 = 7,12 bar
max bR 0,254.0,635
t 8,41.103
P Pmin= 52,14 . 103 N/m2 = 0,52 bar
min bR 0,254.0,635
La pression P en un point situ dun angle de lextrmit fixe B :

f
F T e f
P Ke
bR bR
Avec :
T
K 712 ,81.10 3 N / m 2
bR
P 7,12 e 0,5 bar
Fig. V.10 : distribution de pression de contact
page - 88 -
3-/ CALCUL DE LA CHAINE DE TRANSMISSION :

3-1/ Choix de la chane :
Les fabricants de chanes proposent des algorithmes de calcul utiliss pour
choisir la chane convenable a une transmission donne, on notera que la
dmarche suivie fait intervenir un certains nombres de facteurs de service
dpendants des coefficients imposs par le cahier de charge.
Lalgorithme dvelopp ci-dessous permet de choisir la chane qui doit
transmettre le mouvement de larbre de sortie vers larbre tambour, en ne
considrant que les petites vitesses.
Marche suivre Rsultat

Etape 1 P (puissance dvelopp) P =1400 HP = 1029,7 kW
N1 (vitesse du pignon) N1 =285 tr/mn
Cahier de charge N2 (vitesse de la roue) N2 =65 tr/mn
K12 (rapport de transmission) K12 = N1/N2 =4,384
C (entraxe) C = 1065 mm
Etape 2 Pc=k1 k2 k3 k4 P
Puissance corrige k1 : fonction de la nature des k1 = 1,8

Pc organes moteur et rcepteur moteur lectrique - treuil de
forage (A-coups)
(premier choix) k2 : fonction du nombre de k2 = 1

dents des pignons (le nombre des dents du petit
pignon Z1=19)
k3 : fonction du nombre de k3 = 1
rangs pour la chane (on choisit en premire
(Fig. 3.g) approche une chane un rang
de maillons)
k4 = 1 pour les chanes a k4 =1 (une chane ordinaire)

maillons ordinaires
Pc = 1,8 . 1 . 1 . 1 . 1400
Pc = 2520 HP
page- 89 -
Etape 3 Les abaques (fig. 3.i) La puissance maximale

proposent diffrentes quune chane a un seul rang
Choix de la plus dimensions de chanes, en peut transmettre est de
petite chane fonction : Pc = 268 HP
-de N1 frquence de rotation Donc il faut passer une

(premier choix) du pignon moteur chane de 2 rangs de maillons
- de Pc puissance corrige
Etape 4 Pc=k1 k2 k3 k4 P Pc = 1,8 . 1 . 0,4 . 1 . 1400

Puissance corrige on prend une chane de 2 rangs
(deuxime choix) donc on a : Pc = 1008 HP
k3 = 0,4 (fig. 3.g)
Etape 5 Les abaques (fig. 3.i) La puissance maximale
Choix de la chane proposent diffrentes quune chane de 2 rang peut
(deuxime choix) dimensions de chanes, en transmettre est de
fonction : Pc = 456 HP
-de N1 frquence de rotation Donc il faut passer une

du pignon moteur chane 3 rangs de maillons
- de Pc puissance corrige
Etape 6 Pc=k1 k2 k3 k4 P Pc = 1,8. 1 .0,3 . 1. 1400

Puissance corrige
(troisime choix) k3 = 0,3 Pc = 756 HP
Etape 7 Daprs labaque (fig. 3.i) la chane quivalente a :

Choix de la chane N1= 285 tr/mn
(troisime choix) Pc = 756 HP
Chane ANSI STANDARD 160-3 de pas 2
(Fig. 3.h)
page- 90 -
3-2/ Longueur de la chane en nombre de maillons :
Fig.V.11 : schma dune transmission par chane
r1 = 154 mm (rayon du pignon)

r2 = 671 mm (rayon de la roue)
C = 1065 mm
Z1= 19
Z2= 83
p = 50,8 mm (pas de la chane)
Z1 Z 2 2C ( Z 2 Z1 ) 2 P
Lm
2 P 4 2C
19 83 2.1065 (83 19) 2 .50,8
Lm Lm = 97,88 = 98 maillons
2 50,8 4 2 .1065
(Un nombre pair de maillons pour permettre la fermeture de la chane)
La longueur de la chane est : L = 98 . 50,8 = 4978,4 mm
page- 91 -
3-3/ Entraxe dfinitif :
Cd k5 .P2 Lm ( Z1 Z 2 )
k5 = 0,22275 coefficient pour le calcul de lentraxe
Cd 0,22275.50,82.98 (19 83)
Cd = 1063,67 mm
3-4/ Vitesse linaire de la chane :
.N1. p 3,14.285 .50,8.10 3

V 1r1
3,14
60 sin 60 sin
Z1 19
V= 4,60 m/s Cette vitesse est acceptable car elle est infrieur a la vitesse
limite Vlimite = 11 m/s
3-5/ Sollicitations dans les brins de la chane :
Leffort de traction global dans la chane est donn par la relation :

Tg= Tp + Tce + Tca
Tp : effort de traction principal.
P 1029,7
TP 223,84kN
V 4,6
Tce : effort de traction d leffet centrifuge.
Tce mV 2 31.(4,6) 2 656 N
m : masse linique de la chane ; m=31 kg/m = 304,11 N/m (Fig. 3.h)
Tca : effort de traction d a leffort catnaire.
Tca K cat .m.Cd 2.304,11.1,063 646,53N
page- 92 -
Kcat ; coef. Tenant compte de la valeur de langle dinclinaison ( ) de la ligne

dentraxe par rapport lhorizontale ; Kcat =2 pour 0 40
Donc leffort de traction dans la chane est :
Tg = 223,84 + 0,656 + 0,646 = 225,14 kN
Tg = 225,14 kN
3-6/ Coefficient de scurit :

R
K
S T
g
R : charge axiale destructive R= 751,30 kN (Fig. 3.h)
751,30
K 3,33
S 225,14
3-7/ Elongation de la chane :
Leffort de traction dans la chane provoque un allongement qui peut tre calcul
par lquation donne par les documents de constructeur (RENOLD):
0,5.10 6.L.Tg 0,5.10 6.98.2.50,613.10 3
L 1,24' '
P2 22
Tel que :
Tg = 50,613 . 103 lbf
(L, L, P) en pouce
La longueur de la chane : L= 196
1,24.100
0,63%
196
Llongation de la chane est dans les limites < 3%
page- 93 -
3-8/ Contraintes dans les maillons :
3-8-a/ Leffort utile :
Effort sur un seul rang de la chane :

T 225,14
T g 75,04kN
u a 3
a = 3 , nombre de rangs
3-8-b/ contraintes de traction :
La contrainte normale moyenne dans les plaques est :

Tg
moy
s
S est la section la plus petite des plaques sollicites en traction.
Les deux perages et le rayon de courbure du contour extrieur, donnent lieu
un phnomne de concentration de contraintes. La contrainte normale maximale
dont il faut tenir compte est :
max k moy k : coefficient de concentration de contraintes.
Fig.V.12 : Rpartition des contraintes de traction sur les plaques
page- 94 -
Les plaques et les axes de la chane sont fabriqus en acier alli 40X dont :
La contrainte admissible la traction est a = 600 MPa
La contrainte de cisaillement admissible a = 430 MPa
Section a : ka = 1,5
Sa= (D G).E
E ;paisseur de la plaque
Sa=(47,72-14,27).6,35= 212,42 mm2
T
k k u 1,5. 75,04 26,5N / mm 2 26,5.MPa
max .( S ) a moy a 2S 2.212 ,42
a a
Section b : kb = 1,1 (Sb=Sa)

T 75,04
k k . u 1,1. 19,43 N / mm2 19,43MPa
max .( S ) b moy b 2S 2.212 , 42
b b
Les deux sections a et b rsistent la traction.
3-8-c/ Contraintes de cisaillement :

On calcule dans 2 surfaces (Fig. V.13) :
Dans laxe :
Tu
1
S1
.G 2 .14.27 2
S1 2. 2.
4 4
S1=319,9 mm2
75,04
1 234,5 N / mm 2
319,90
1 =234,5 MPa a
page- 95 -
Dans les plaques :

Tu
2
S2
D2 G2 47,72 2 14,27 2
S 2 2. .E 2. .6,35
2 2
S2 = 289,15 mm2
75,04
2 259,51N / mm 2
289,15
2 =259,51 MPa a
Fig. V.13 : contraintes de cisaillement sur laxe et les plaques
page- 96 -
3-9/ CALCUL DE LA CHAINE A LENDURANCE :
La vrification de lendurance de la chane choisie pour la transmission calcule

analyser les conditions de son fonctionnement et les comparer avec celle dune
chane modle p=38,1 mm et 1 seule rang.
On sait davance que rien narrivera cette chane avant la dure prescrite de
son service.
Afin dgaler les conditions de fonctionnement des 2 chanes, il faut calculer
certain grandeurs.
A : COEFFICION DE PAS Kp :
Pour P=50,8 mm on a Kp=2,25
B : COEFFICION DE NOMBRE DE RANGEE Ka :

Ce coefficient tient compte de la diffrence dans le fonctionnement des chanes
simples et multiples
Ka peut tre calcul par lexpression suivante :
K a a 0,84 30;84 2,5
C : COEFFICIENT DE LA LONGEUR DE LA CHAINE :

Il permet de comparer le fonctionnement dune chane modle (L m=100
maillons) et nimporte autre chane.
Ky=f(Lm), pour Lm = 98 Ky = 1,11
D : COEFFICIENT DE QUALITE Kq DES ELEMENTS DE LA CHAINE :

Pour tenir compte de la diminution ventuelle de lendurance dune chane par
rapport une moyenne on introduit Kq dans les formules de calcule Kq=0,8
page- 97 -
E : COEFFICIENT DEQUIVALENCE Keq :

Lendurance de la chane modle est calcul en supposant stable en rgime de
fonctionnement (puissance et moment de rotation transmis sont stables)
Pour tenir compte de la variabilit du rgime de fonctionnement on introduit
dans le calcul Keq
Pour la petite vitesse Keq=0,4
Le coefficient de scurit lendurance :
Pour le calcul de vrification on dtermine la valeur relle du coefficient de

scurit et on le compare avec le coefficient minimal admissible [nc ] :
N m .K p .K q .KY .K a
nc [nc ] 1,1
N .K eq .K sur
O : Nm = 60 kW pour N1=285 tr/mn et Z1=19

Nm puissance qui a constitu les paramtres dessai de la chane modle sur un
banc dessai.
N=1029,7 kW puissance transmettre par la chane utilise.
Ksur : coef. de surcharge
Pour les mcanismes de forage Ksur = 1,00
60.2,5.1,11.2,25.0,8
Donc n 0,72 [n] 1,1
1029,7.0,4.1
La chane nest pas vrifie lendurance.
PROPOSITION :
Il faut augmenter le nombre de ranges : a = 5
Ka= a0,84 = 50,84 = 3,86
60.3,86.1,11.2,25.0,8
n 1,123 [n] 1,1
1029,7.0,4.1
La chane sera vrifie lendurance.
page- 98 -
3-10/ PRINCIPALES DIMENSIONS DES ROUES DENTEES :
On va calculer les dimensions du pignon moteur Z = 19, en utilisant la norme :

NF E 26-102
Fig. V.14 : Roue dente

P : Pas
d : Diamtre primitif
df : Diamtre fond de dent
MR : Cote de vrification
a- Diamtre primitif :
p 50,8
d 285,4mm d 285,4mm

sin sin
Z 19
page- 99 -
b- Diamtre de fond de dent :

df = d G /2
G=14,27 mm (tant G le diamtre du rouleau)
df = 285,4 7,13
df = 278,27 mm
Tolrance sur : d f 250mm : h11
c- Cote de vrification MR :
M R ( K1.P) G
K1 = 6,0548 (pour un pignon de 19 dents)

M R (6,0548.50,8) 14,27
MR = 321,85 mm
d- Battement radial (faux rond) :

Le battement radial ne devra pas tre suprieur :
0,0008 df + 0,08 = 0,297 mm (df exprim en millimtres)
Sans dpasser 0,76 mm
e- Battement axial (voile) :

Le battement axial ne sera pas suprieur :
0,0009 df + 0,08 mm = 0,324 mm (df exprim en millimtres)
Sans dpasser 1,14 mm
page- 100
-
Fig. 3.g : coefficient du nombre de rangs K3
Fig. 3.h : dimensions de la chane ANSI 160-3

page- 101
-
Fig. 3.j
Fig. 3.i : abaque des puissances transmissibles et chanes correspondantes
page- 102
-
Conclusion
Le treuil 840E a une construction simple qui offre une grande performance pour
les travaux de forage, cette construction a t la base des changements dans les
treuils avenir mme pour dautres constructeurs que OILWELL, on peut remarquer
a dans la disposition des arbres dans le systme de transmission.
Le systme de transmission de puissance du treuil 840E compos par les
chanes et les arbres ainsi que tous les accessoires, a prouv son efficacit
principalement par son grand rendement et un pouvoir de transmission des grands
efforts. On a pu voir aussi que les chanes utilises dans la transmission de
puissance sont convenables et permettent un bon fonctionnement pour une grande
dure.
Le tambour et larbre- tambour soit par leurs dimensions ou leurs rsistances
offre un fonctionnement adquat, vrifiant ainsi une grande dure de vie peuvent
atteindre une dizaine dannes sans un changement radical dans ces pices
robustes.
Le systme de freinage est la partie sensible du treuil. Le frein principal du
treuil 840E offre une grande efficacit dans la commande de larrt du train de
tiges, son inconvnient est le non uniformit de leffort sur la bande qui favorise
une usure acclre dans des patins que sur dautres.
La maintenance du treuil 840E est simple cest ce quon remarque dans la
source des oprations de maintenance, le catalogue du constructeur.
Les causes des accidents dans le treuil sont les organes internes, ceux-ci tant
protg par un carter, rend le treuil 840E plus scuris pour le personnel et pour
lquipement lui mme.
page-103-
Bibliographie
[1] "Manuel dutilisation du treuil OILWELL 840E ".

- OILWELL - (1987).
[2] " Forage rotary: Le treuil ".

- American Association of Oilwell Drilling Contractors - (1971).
[3] "Appareil de levage : Application au cours".

- I. TCHAIOUN - Boumerdes (1985).
[4] "Le forage ".

- J.P. NGUYEN - Institut Franais de Ptrole (1993).
[5] " Machines mcanismes et installations de forage ".

- A. ILSKI, V. KASSIANOV, V. POROCHINE - Edition Moscou.
[6] "Chanes mcaniques".

- B. KOHLER, E. SZTRYGLER - Techniques de lingnieur, B 5650.
[7] "Thorie du freinage".

- J. CARRE - Techniques de lingnieur, B 5570.
[8] "RENOLD chain product catalogue "

- Constructeur de chanes RENOLD -

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REPUBLIQUE ALGERIENNE DEMOCRATIQUE ET

Mmoire de fin dtude pour lobtention de diplme Master en

Ralis par : Suivi par :

Nous tenons remercier Pr. TAHAR ABBES notre

Nous remercions galement tous les professeurs du

Il est galement trs agrable de remercier tous les

Que toute personne ayant participe de prs ou de

-A ma trs chre mre

-A mes frres et Ames trs chres surs

Pour conclut, je le ddie :

Tous les amis de MI et tous les enseignants du La faculte technologie.

I- Prsentation de lentreprise ..2

CHAPITRE II : Description et fonctionnement de Lappareil de forage

II.1- DESCRIPTION DE LAPPAREIL DE FORAGE 7

II.3-FONCTIONS DUN APPAREIL DE FORAGE ..7

II.3.1-Fonction rotation ....8

II.3.4-Fonction motrice et transmission..18

II.4-REPARTITION DES EQUIPEMENTS DE LAPPAREIL DE FORAGE .19

II.4.1-Les quipements de fond ..19

II.4.2- Les Equipements de surface.19

III.1. Introduction ...22

CHAPITER IV : Exploitation et Maintenance du treuil

IV-1. Installation du treuil OILWELL 840E...40

V-2- CALCUL DU FREIN PRINCIPAL ..83

V-3- CALCUL DE LA CHAINE DE TRANSMISSION..88

Tableau I.1 : Les bases delENTP.............................................................3

Tableau I.2 : Les sites occups par lENTP4

Tableau .I.3 Etat du parc appareil de lentreprise ENTP fin 2011..4

Tableau .I.5 Moyens humains 2006-2011..5

Tableau III.1- Dimensions des arbres de transmission 30

Figure II.1- Table de rotation8

Figure II.2-Fonction levage..10

Figure II.3-Le Treuil de forage11

Figure II.4-Type de torons...13

Figure II.5- Le crochet de levage.15

Figure II.6-La pompe a boue16

Figure II.7-Fonction pompage..16

Figure II.8-Tte dinjection..17

Figure III.a-Le treuil (Draw work)...22

Figure III.b-Arbre tambour..25

Figure III.c-Frein bandes de friction.26

Figure III.d-frein electromagnetique27

Figure III.e- Larbre dentre...29

Figure III.f-Larbre de sortie....29

Figure III.g-Les chaines de transmission.31

Figure III.h-Embrayage pneumatique..32

Figure III.i-Arbre cabeston (secondaire).34

Figure III.j-Twin-stop Bear Cat...36

Figure III.j.1-Circuit dair de Twin-Stop....36

Figure III.k-Circuit de refroidissement...38

Figure IV.1.Type de maintenance...45

Figure IV.2- Schma technologique de rparation dun treuil49

Figure V.1- Dimensions du Tambour..63

Figure V.2- Diametre denroulement du cable sur le tambour..63

Figure V.3-Angle de dflection..64

Figure V.4- schma de calcul de larbre-tambour..70

Figure V.5-Leffort agissant sur larbre-tambour..74

Figure V.6-Moments flchissants..79

Figure V.7- Tensions sur la bande de frein....84

Figure V.8-Patin de frein86

Figure V.9- Efforts sur un lment de bande.87

Figure V.10- distribution de pression de contact....88

Figure V.11- schma dune transmission par chane...91