Transport Es

UNIVERSIDAD ANDINA NESTOR CARES VELASQUEZ - FAC. ING.
Y CCSS PURAS ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

DE LA INGENIERA CIVIL
Anlisis y estudio de las estructuras necesarias para la construccin de

ESTRUCTURAS
puentes, edificios, cpulas, presas, etc.
Estudio, diseo, anlisis y construccin de las vas de comunicacin

TRANSPORTE terrestres y martimas, en ellas se incluyen puertos, aeropuertos,
terminales de camiones y ferrocarriles.
Diseo y construccin de sistemas de alcantarillado, plantas de

SANITARIA tratamiento de aguas residuales y pluviales, plantas potabilizadoras de
agua y sistemas para evitar la contaminacin ambiental.
Deteccin de fuentes de agua potable, construccin de instalaciones

HIDRULICA portuarias y fluviales, diseo y construccin de sistemas de riego,
presas, canales y redes de distribucin.
Estudio y anlisis de los suelos y las rocas, en los que se construirn

GEOTECNIA
edificios, carreteras, puentes, presas o plataformas petroleras.
Estudio y anlisis de la superficie de la tierra para determinar los

GEODESIA proyectos de ingeniera civil, para ello se utilizan satlites o la
aerofotometra.
Construyen lo que los dems ingenieros calculan o disean, su

CONSTRUCCIN especialidad es la administracin de recursos tcnicos, financieros y
humanos.
INGENIERIA DE TRANSPORTES TRAFICO VIAL

UNIVERSIDAD ANDINA NESTOR CARES VELASQUEZ - FAC. ING. Y CCSS PURAS ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
INGENIERA DE TRANSPORTE
Ingeniera de Trfico o ingeniera de transportacin es la rama de la ingeniera civil que trata sobre la
planificacin, diseo y operacin de trfico en las calles, carreteras y autopistas, sus redes, infraestructuras,
tierras colindantes y su relacin con los diferentes medio de transporte consiguiendo una movilidad segura,
eficiente y conveniente tanto de personas como de mercancas.
El ingeniero de trfico en vez de construir nueva infraestructura introduce elementos dinmicos o estticos
(Seales de trfico, semforos, paneles, sensores,...que provienen en su mayora de la industria del
ferrocarril) para regular y dirigir el trfico maximizando la capacidad de la va especialmente en lugares
congestionados.
Las principales lneas de trabajo de los ingenieros de trfico son:
Planificacin de trfico y transporte.

Sealizacin y regulacin semafrica.
Direccin e ingeniera de trfico.
Evaluacin y asesoramiento del impacto de trfico.
Simulacin y moldeamiento de transporte.
Planes de transporte pblico.
Planificacin de eventos especiales.
Poltica y planificacin de aparcamientos.
Proyectos de peatonalizacin y ciclo rutas.
Sistemas de transporte inteligente (ITS-Intelligent Transportation System).
Seguridad vial.
Anlisis financiero y econmico de transporte.
Planeacin de puertos.
Encuestas e investigacin de transporte.
Consultas a la poblacin.`
FIN DE LA INGENIERA DE TRANSPORTES: asegurar a la sociedad la movilidad de personas y bienes

en forma eficiente y segura.
OBJETIVOS:
Planificar, organizar, dirigir y controlar empresas de transporte.

Emplear modelos matemticos que impliquen generacin de asignacin, distribucin, reparto
modal y solucin a los diversos problemas de transporte.
Planificar el desarrollo operacional y administrativo de los sistemas de transportes.
Diagnosticar la gestin tcnica, operativa, econmica y financiera del transporte en general, como
base para una adecuada planificacin de acciones futuras.

Realizar investigacin de seguridad, instrumentacin, accidentes, desempeo, construccin,
innovacin, creacin de sistemas y otras.
Demostrar en el rea humanstica, capacidad de comunicacin, comprensin de los problemas

sociales y psicolgicos, as como un amplio conocimiento de la historia y geografa de nuestra
realidad nacional y el apropiado lenguaje que todo profesional de la Ingeniera de Transportes
debe emplear.
Ordenar y regular la circulacin y seguridad vial mediante el conocimiento y estudio de los aforos,
velocidad, accidentes, las seales, la inspeccin, el control de la circulacin a instalaciones
terminales, la gestin empresarial, las tarifas, la legislacin, la informtica aplicada al transporte y
otras complementarias.
El Ingeniero de Transportes est en la capacidad de desempearse en los 3 campos del

transporte:
Transporte Urbano Transporte Martimo Transporte Areo
El Per tiene las condiciones para poder construir y elaborar redes de transporte a nivel nacional. A pesar de
esto este pas ha podido alinearse algo al desarrollo tecnolgico a lo que se refiere a transportes en el mundo,
una demostracin de esto es que en la capital (Lima) se encuentra el aeropuerto Jorge Chvez que es
principal entrada de turistas al Per, y ltimamente fue renovado contando de esta manera con muchos
restaurantes y lugares comerciales, fue elegido en 2005 como el mejor aeropuerto de Latinoamrica.
En El Callao se encuentra el puerto martimo principal acceso comercial de productos provenientes de Europa
y rincones de todo el mundo, y tambin este puerto es principal lugar de salida de productos peruanos al
mundo.

Transporte terrestre: El Per cuenta con un sistema de transporte terrestre por medio de carreteras que
conecta todas las capitales de departamento, lo suficiente para que un ciudadano se pueda movilizar con
su vehculo a las principales ciudades de este pas, aunque con respecto al transportarse por medio de
trenes eso todava no est muy avanzado dada la difcil geografa de su territorio
Red vial: La red vial en el Per est compuesta por ms de 708.000 km de carreteras, organizada
en tres grandes grupos: las carreteras longitudinales, las carreteras de penetracin y las carreteras
de enlace. Una caracterstica de las carreteras del Per con respecto a la de otros pases no solo
de Sudamrica sino del mundo es la falta se sealizacin y la falta de nombres a las carreteras.
Normalmente se utilizan nmeros para nombrar las carreteras en cualquier pas. En Per slo
algunas tienen un nmero que le d nombre [ejemplo. Carretera Central (20), Carretera
Panamericana (1), Carretera Canta-Callao (18)], pero las carreteras ms alejadas de las ciudades
principales, sobre todo en la sierra y selva no tienen siquiera un nmero que las identifique ya sea
en un mapa o en un gps.
Las rutas estn a cargo de PROVIAS, organismo descentralizado del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones del Per, este organismo tiene la funcin mantener y ampliar dichas vas. Por la
calidad y el tipo de vehculos que las recorre podemos clasificarla en 3 categoras: autopistas,
carreteras asfaltadas y caminos afirmados:
Las autopistas cuentan con dos carriles principales y uno de seguridad en cada sentido de
circulacin, separados por una berma y poseen buena sealizacin. En el Per existen cerca de
300 km de autopistas que corresponden a los tramos de acceso norte y sur a Lima a travs de la
Carretera Panamericana.
Las carreteras asfaltadas slo cuentan con un carril principal y una berma de seguridad en cada
sentido de circulacin, separadas por un interlineado. En este tipo de va la sealizacin y los
servicios bsicos varan en relacin a la cercana de las ciudades principales.
La mayor parte de las vas peruanas son caminos afirmados construidos en base a tierra y ripio.
Existen 3 tipos de caminos afirmados en el Per: los que pertenecen a la red nacional, los
caminos secundarios y vecinales y las trochas carrozables.
Red metropolitana
La red metropolitana de Lima, es una va que se empez a construir en el ao 2007 por el alcalde de
Lima, Luis Castaeda Lossio. Unira todo Lima Metropolitana. El Proyecto terminara el 2010. Para el
Pago se usaran tarjetas de pago, como el metro de New York.
Estado de carreteras
Este es el estado de las carreteras del Per , ordenadas segn la regin natural:
Carreteras en la Costa: de regular calidad, poca sealizacin y mayormente con los servicios de
infraestructura bsicas.
Carreteras en la Sierra: mayormente muy complicado debido a lo agreste de la geografa, a pesar

de esto cuenta con buenos servicios que mantienen una presencia notoria de la carretera.

Carreteras en la Selva: las carreteras en esta regin son algo escasas ya que la selva es muy densa
y existen demasiados ros, algunas veces tan grandes que sera imposible atravesarlos por un puente.
En el Diseo Geomtrico de Carreteras es la parte ms importante ya que nos dar una idea
concreta de lo que sea nuestra carretera. Se debe tomar muy en cuenta el tipo de Topografa del
terreno porque de esta se determinar su funcionalidad, su costo, su seguridad y otros aspectos
importantes de ella.
Clasificacin de Carreteras:
a) Por su Competencia:
Carreteras Nacionales: Son aquellas carreteras que conectan Pases.
Carreteras Departamentales: Son aquellas carreteras que conectan departamentos o
estados, segn el caso.
Carreteras Vecinales: Son aquellas carreteras que conecta poblaciones pequeas.
Carreteras Distritales: Son aquellas que conectan distritos en un mismo departamento
Carreteras Municipales: Son aquellas que conectan a un municipio.
b) Por su caracterstica:
Autopistas: Es una va de alto transito de dos o ms carriles.
Multiviales: Es una va de muchos carriles.
Dobles: Es una va doble de 2 carriles, uno de ida y otro de vuelta.
c) Por el Tipo de Terreno
Plano: Es aquella carretera de fcil acceso y salida,presenta un terreno sin muchas curvas
y estn en ptimas condiciones.
Ondulado: Es aquella carretera que presenta muchas curvas verticales y horizontales.
Montaoso: Es aquella carretera que pasa en un terreno montaoso.
Escarpado: Es aquella carretera que se disea en terreno de difcil acceso y diseo.
d) Por su funcin
Primer Orden: Tambin llamada carretera Principal, son aquellas vas troncales de alto
trfico que conectan poblaciones importantes. PAVIMENTADAS TP6, TP5, TP4
Segundo Orden: Tambin llamadas carreteras Secundarias, se caracterizan por ser de
menor trnsito y conectan poblaciones medias.PAVIMENTADAS-AFIRMADAS TM3,TM4,
TL2
Tercer Orden: Tambin llamadas carreteras Terciarias, estas comunican Municipios y son
de menor trnsito.VEREDAS TL2, TL1
Seleccin de Ruta:
Curva Horizontal: Para el diseo geomtrico de una curva horizontal o perfil de planta se debe
tomar en cuenta la velocidad directriz de diseo esto se toma de la importancia y el tipo de va que
ser. Es decir, que si es una va principal esta ser diseada para una velocidad mayor a 80
Kilmetros por hora.

Curva Horizontal Simple: Las curvas circulares simples son el tipo de curva horizontal ms
usado. Se definen como arcos de circunferencia de un solo radio que son utilizados para unir dos
alineamientos de una va.
Curva Horizontal Compuesta: Llamamos curva horizontal compuesta a la combinacin de dos

o ms curvas simple. La medida de colocar una curva compuesta se toma cuando la distancia de
separacin entre dos curvas consecutivas es menor que la establecida por las normas segn la
velocidad directriz entonces se anula la distancia recta entre las curvas y el punto final de la
primera curva se pone a coincidir con el punto de comienzo de la segunda curva, formando as
una sola curva, la cual se conoce como curva compuesta.
Curva Vertical: Para el diseo geomtrico de una curva vertical se tiene que tomar en cuenta.
Curva Vertical Simtrica: Las curvas verticales estn en funcin del terreno y a su pendiente
la visibilidad de frenado, son diseadas como parbolas.
Puentes:
Un puente es una construccin, por lo general artificial, que permite salvar un accidente geogrfico
o cualquier otro obstculo fsico como un ro, un can, un valle, un camino, una va frrea, un
cuerpo de agua, o cualquier obstruccin. El diseo de cada puente vara dependiendo de su
funcin y la naturaleza del terreno sobre el que el puente es construido.
Su proyecto y su clculo pertenecen a la ingeniera estructural, siendo numerosos los tipos de

diseos que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los materiales disponibles, las
tcnicas desarrolladas y las consideraciones econmicas, entre otros factores.
Tipos de Puentes:
Colgante (Golden Gate), trabaja a traccin

en la mayor parte de la estructura.
En arco (Puente de Alcntara), trabaja a

compresin en la mayor parte de la
estructura. Usado desde la antigedad.
En mnsula (Puente Rosario-Victoria),

trabaja a traccin en la zona superior de la
estructura y compresin en la inferior. Los
puentes atirantados (foto) son una
derivacin de este estilo.

En viga (Stuttgart Cannstatt
Eisenbahnviadukt), trabaja a traccin en la
zona inferior de la estructura y compresin
en la superior, es decir, soporta un esfuerzo
de flexin. No todos los viaductos son
puentes viga; muchos son en mnsula.
Red ferroviaria
La red ferroviaria del Per es muy pobre en infraestructura, ya que cuenta con tan solo 1691 km. La red
ferroviaria peruana est compuesta por tres ferrocarriles:
Ferrocarril del Centro: este ferrocarril de de uso comercial. Su concesionario es la empresa "Ferrovas
Central Andina", este ferrocarril es el principal medio de transporte de productos minerales del centro del
pas, ya que recorre importantes centros mineros de los departamentos de Pasco , Junn y Lima . Sus
puntos de embarque son: estacin de Cerro de Pasco y la estacin de La Oroya.
Ferrocarril Huancayo-Huancavelica:
Ferrocarril del Sur: su concesionario es la empresa Ferrocarril Trasandino, el operador es la empresa

Perurail.
La red Ferroviaria del Sur tiene los siguientes tramos:
1. Tramo sur: para el transporte de pasajeros cubre las rutas entre Arequipa y Cusco. Los principales
mercados relevantes en esta red son los correspondientes a la ruta Cusco-Juliaca/Puno (338 km) y
Juliaca/Puno-Cusco
1. Tramo Sur-Oriente; este ferrocarril y tramo opera entre Cuzco y Machu Picchu con 160 km
aproximadamente. Este ferrocarril es la principal ruta que toman los turistas para acceder a la
ciudadela de Machu Picchu.
Ferrocarril Toquepala-Ilo: este ferrocarril es de uso netamente minero y pertenece a la Southern

Per, tiene una longitud de 240 km, y une las localidades de Ilo, Toquepala y Cuajone. Posee un tnel
de 15 km que ocupa el sexto lugar en extensin del mundo.
Ferrocarril Tacna-Arica: este es actualmente un ferrocarril internacional, con unos 70 km, que
comunica a la ciudad de Tacna con el puerto chileno de Arica. Fue terminado en 1855 por el gobierno
de Ramn Castilla y dado en concesin a la empresa privada por 99 aos. En 1954, vencido el plazo,
pas a propiedad del estado peruano. Actualmente pertenece al Gobierno Regional de Tacna. Es
tambin el ms antiguo en funciones, su uso es de pasajeros y de carga.
Transporte areo
El transporte areo del Per recibe gran cantidad de turistas provenientes de Sudmerica hasta los lugares
ms recnditos del mundo.
Aeropuertos:
Los aeropuertos son estaciones para los pasajeros de las aerolneas y para el transporte de
mercancas. Ah los aviones reciben combustible, mantenimiento y reparaciones.
Los grandes aeropuertos cuentan con pistas de aterrizaje pavimentadas de uno o varios kilmetros de
extensin, calles de rodaje, terminales de pasajeros y carga, plataformas de estacionamiento y
hangares de mantenimiento.
Sin duda alguna el principal y ms importante aeropuerto del Per es el Aeropuerto Internacional Jorge
Chvez ubicada en el Callao.
El Per cuenta a parte de los aeropuertos controlados por empresas privadas, aeropuertos que fueron
construidos y son utilizados por el Ministerio de Defensa del Per, especialmente por las fuerzas
armadas.

Aeropuertos en el Per:
54 Aeropuertos y Aerdromos organizados por Zonas
En el Per existen dos tipos de aeropuertos, las que se mencionan a continuacin:
Aeropuertos Internacionales: son los aeropuertos de donde vienen y salen los vuelos hacia todo
el mundo o algunas zonas cercanas. En este pas actualmente hay cinco aeropuertos funcionando
como internacionales que son los siguientes: El aeropuerto de Lima en la capital , los de Cuzco y
Arequipa en el sur y los de Iquitos y Pucallpa en el oriente. Sin embargo hay otros aeropuertos que
tienen denominacin de Internacionales: Chiclayo, Trujillo, Piura, Juliaca, Puerto Maldonado y Tacna;

en estos aeropuertos no hay vuelos internacionales programados, pero en caso llegara un vuelo
charter internacional se acomoda un counter de migraciones y los pasajeros ingresan al pas por ah.
Aeropuertos Principales: son los aeropuertos en donde se reciben y salen los vuelos provenientes
y salientes de y hacia las principales ciudades del Per.
Estos aeropuertos son 11, de las ciudades de Lima , Pisco , Arequipa , Tacna , Iquitos , Chiclayo ,
Pucallpa , Talara , Cusco , Cajamarca, Puerto Maldonado, Tarapoto, Trujillo , Huancayo, Jauja y
Juliaca.
Pero se espera que pronto se abran mas terminales areas, ya que hay una gran cantidad de
aeropuertos sin actividad comercial como Juanjui, etc.
Transporte Martimo: la red de puertos martimos de la costa del Per son las siguientes:
1. En el norte: Cabo Blanco, Talara , Paita , Pacasmayo , Eten, Chicama, Salaverry, Chimbote , Besique,
Casma y Huarmey.
2. En el centro: Supe , Huacho ,Chancay , Callao y Cerro Azul
3. En el sur: General San Martn, Matarani e Ilo.
El puerto del Callao el ms importante del pas, est ubicado en la zona central litoral peruana, dentro de la
Cuenca del Pacfico a la cual las rutas interocenicas acceden cruzando el canal de Panam y el Estrecho
de Magallanes.
El puerto del Callao est ubicado en la Provincia Constitucional del Callao a 15 km de la capital, Lima. Se
interconecta con Lima a travs de cuatro vas de comunicacin terrestre. Sus instalaciones resultan
actualmente insuficientes tanto en capacidad como en tecnologa para afrontar el flujo diario de embarques
y desembarques de productos nacionales y extranjeros. As por ejemplo, la descarga de un buque de entre
18 y 30 mil toneladas (capacidad mnima y mxima que el puerto puede administrar logsticamente)
demora en promedio una semana, mientras que esta misma actividad toma dos o tres das en cualquier
puerto extranjero.
Transporte Fluvial: los ros llamados tambin "las carreteras del Per" son un medio vial importante para la
distribucin fsica, pues en esta regin muchas localidades carecen de carreteras y aeropuertos. Los
principales puertos fluviales de la amazona son: Iquitos y Yurimaguas, en el departamento de Loreto;
Pucallpa, en Ucayali y Puerto Maldonado en Madre de Dios. Tocahe Nuevo, Juanjui y Bellavista en San
Martn. Son muchos los ros navegables en la selva peruana, pero los principales son el Amazonas, el
Ucayali, El Huallaga, el Maran, el Urubamba entre otros; estos ros pueden admitir el trfico de
embarcaciones con un tonelaje mximo de 10 000 t.
Las principales embarcaciones que discurren por los ros de la selva son.
A) Peque-peques: son canoas con motor estacionario que se han convertido en el medio de transporte masivo
(carga y pasajeros). En ellas caben hasta 30 personas y cargas menores no mayores a los 300 kg. B) Canoas
con motor fuera de borda: son embarcaciones similares al peque-peque, pero poseen un motor fuera de borda
que las hace ms rpidas. Su capacidad de carga tambin es mnima. C.)Embarcaciones pesadas: son
barcos de carga o llamados "chatas", que discurren por los ros de gran caudal transportando hasta 300
personas; su capacidad mxima es de 20 t.
Transporte lacustre: en el Per el transporte lacustre se da bsicamente en el Lago Titicaca, en Puno. Es
justamente desde el puerto de Puno donde a diario parten embarcaciones hacia las principales islas y
ciudades circundantes, como los que parten a Copacabana (Bolivia).
Puertos: un puerto de navegacin, o puerto martimo, un conjunto de obras, instalaciones y servicios que se
encuentran al borde de una masa de agua, con el objetivo de recibir barcos con mercancas o pasajeros.
En el Per contamos con los siguientes puertos:
a) Puerto Pizarro es un balneario ubicado a trece kilmetros de la ciudad de Tumbes, en Per. Posee
una pequea caleta de pescadores y extractores de conchas negras. Sus aguas poco profundas
posibilitan la prctica de Windsurfing, esqu y paseos en lancha, lo que lo convierte en un punto
turstico importante.
b) Puerto de Chimbote: El Puerto de Chimbote se encuentra ubicado en Chimbote, en la Provincia de

Santa, Ancash, Per. Es el segundo puerto de mayor importancia del Per tras el puerto del Callao.
c) Puerto de Paita: El Puerto de Paita se encuentra ubicado en Paita, en el distrito y provincia del
mismo nombre, en Piura, Per. Es el tercer puerto de mayor importancia del Per tras los puertos del
Callao y Chimbote.
d) Puerto de Ilo
e) Puerto del Callao
El total de puertos existentes y activos en el pas es de 24, de los cuales 19 son martimos, 4 fluviales y
1 lacustre; y segn el sistema de atraque se dividen en puertos de atraque directo y lanchonaje. Los
puertos peruanos estn bajo la administracin de la Empresa Nacional de Puertos S.A. (ENAPU
PER), entidad desentralizada del Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Per.
Los puertos se clasifican segn su modo de transporte, que son las que siguen a continuacin:
El programa de Especializacin en Infraestructura Vial y de Transportes busca capacitar a profesionales en

temas relacionados con:
La construccin de Infraestructura Vial.

La gerencia de proyectos viales.
Los egresados de Especializacin estarn en capacidad de realizar trabajos relacionados con el
diseo y construccin de vas, intersecciones viales y tneles.
Capacitacin en el diseo estabilizacin y manejo de taludes.
El diseo de puentes.
El empleo de Sistemas de Informacin Geogrfica para los desarrollos viales.
Temas relacionados con aspectos ambientales y de riesgo.

TRAFICO VIAL
De manera general, se puede definir el trfico como el trnsito de personas, animales y vehculos por las vas,
sin ms limitacin que las impuestas por la ley u otras disposiciones que las desarrollen.
Pero, en trminos ms estrictos, el trfico o circulacin vial se define como: el trnsito de personas, animales y
vehculos por las vas que son utilizadas por una colectividad indeterminada de usuarios, sin ms limitaciones
que las impuestas por la ley o las disposiciones de carcter general que las desarrollen.
El estudio de trfico vial tuvo tiene objeto cuantificar, clasificar y obtener el volumen diario de los vehculos
que transitan en una determinada va, as mismo a travs de los resultados del estudio de trfico vehicular
contar con los elementos necesarios para la determinacin de las caractersticas del diseo preliminar del
pavimento; se resume en la obtencin de ejes equivalentes que pasan por un determinado lugar ,
necesariamente se debe obtener distintos parmetros para llegar al ESAL.
EJE EQUIVALENTE
Es la cantidad pronosticada de repeticiones del eje de carga equivalente de 18 kips (8,16 t = 80 kN) para un
periodo determinado, utilizamos esta carga equivalente por efectos de clculo ya que el transito est
compuesto por vehculos de diferente peso y numero de ejes, para determinar el efecto destructivo de cada
vehculo al pasar por una determinada va.
DEMANDA DE TRANSITO
Se refiere a la cantidad total de vehculos para los cuales se va a calcular y posterior diseo de
pavimento tal sea el caso se puede obtener por:
AFORO VEHICULAR
Se refiere al conteo de trnsito en cada sub tramo tal sea el caso en una va por un periodo
consecutivo de una semana (7dias) como minimo, de una semana la cual tenga una circulacin
normal, los conteos sern volumtricos y sern clasificados los vehculos por tipo.
Para proyectar una nueva va de comunicacin o remodelacin de una existente, la seleccin del tipo
de camino, las intersecciones, los accesos y los servicios dependen en gran medida de volumen de
trnsito que circular en un intervalo de tiempo dado al igual que su variacin, su tasa de crecimiento y
su composicin.
Siendo de esta forma el volumen de transito el nmero de vehculos que pasan por un tramo carretero
en un intervalo de tiempo dado. Los intervalos ms usuales son la hora y da; asi mismo, como uno de
los ms importantes, el TPDA (Trnsito promedio diario anual) siendo ste el promedio de los
volmenes diarios que son registrados en un determinado tiempo.
DEMANDA DE TRANSITO PROYECTADA
El ingeniero responsable podr tener potestad y ser responsable para establecer un volumen
de transito mayor al que se tenga mediante aforo , siempre y cuando la demanda siga una tendencia
histrica de crecimiento , o si esta es afectada por factores econmicos , acompaados de un anlisis
justificado
FACTOR DIRECCIONAL Y FACTOR CARRIL

Para calles y carreteras de dos carriles, el carril de diseo puede ser cualquiera de los dos, mientras
que para calles y carreteras de carriles mltiples, generalmente es el carril externo. Bajo ciertas
condiciones, es probable que haya mayor trnsito de camiones en un sentido que en otro. En muchos
sitios los camiones circulan cargados en un sentido y vacos en otro. Las recomendaciones del Instituto
del Asfalto y la American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO), son:
Parte del conteo en ambas direcciones, el factor direccional recomendado es de 50%, aunque este
valor puede variar entre 30 a 70%. El trfico en un sentido se separa para el carril de diseo segn la
recomendacin:
PARA CUESTIONES DE CALCULO SE EMPLEARA LA SIGUIENTE TABLA
NUMERO DE Carriles por Factor

Sentidos Factor carril
CALZADAS Sentido direccional
1 sentido 1 1 1
1 sentido 2 1 0.8
1 sentido 3 1 0.6
1 calzada
1 sentido 4 1 0.5
2 sentido 1 0.5 1
2 sentido 2 0.5 0.8
2 sentido 1 0.5 1
2 calzadas
2 sentido 2 0.5 0.8
con
separador 2 sentido 3 0.5 0.6
central 2 sentido 4 0.5 0.5
CALCULO DE CRECIMIENTO DE TRANSITO (TASAS DE CRECIMIENTO Y PROYECCION)
El pavimento debe ser diseado para servir adecuadamente la demanda del trnsito durante un
perodo de aos; por lo tanto, el crecimiento del
trnsito se debe anticipar. El crecimiento puede
considerarse como el Factor de Crecimiento:
Dnde:
r : tasa de crecimiento anual %
n : periodo de diseo en aos

Para el clculo de r: o tasa de crecimiento anual, puede uno basarse en el crecimiento poblacional de
un determinado lugar
Para el caso de poblaciones decrecientes la

razn de crecimiento siempre ser 1%, dado que
no se pueden tener razones negativas para el
clculo del factor de crecimiento, pueden usarse
tambin datos estadsticos (INEI u otros )
De no tener datos estadsticos ni poblacionales la razn de crecimiento puede obtenerse de la
siguiente tabla :
INDICE MEDIO DIARIO
ndice Medio Diario, IMD Es el promedio del nmero de vehculos que pasan por un punto durante un
perodo de tiempo. Segn el perodo de anlisis para medir el volumen, podr ser indice medio diario
anual, IMDA, indice medio diario mensual (IMDM) o indice medio diario semanal (IMDS).
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL
IMDA = TPDS +- K Para cuestiones de clculo y exactitud, se utilizara el ndice medio

diario anual, para este mismo se requiere calcular:
La confiabilidad K depende de:
Para un 90% de confiabilidad K= 1.64

Para un 95% de confiabilidad K= 1.96
DESVIACION ESTANDAR MUESTRA L (S) DESVIACION ESTANDAR POBLACIONAL ()
NOTA: Del IMDA Calculado para (+ y -) en ambos casos obtenido el resultado, deber tomarse el
mayor valor obtenido , si con IMDA = TPDS + K el resultado es mayor a IMDA = TPDS K deber
tomarse el primer valor obtenido , viceversa sucediera o contrario
FACTOR DE AJUSTE POR PRESION DE NEUMATICOS (FP) PARA EJES EQUIVALENTES
Es necesario tener en cuenta la presin de neumticos tanto en pavimentos semi rigidos y flexibles,
para el clculo del esal , que corresponde al ajuste de presin por neumticos , que producen los
neumticos en el pavimento
NOTA: PARA EL CASO DE PAVIMENTOS NETAMENTE RIGIDOS EL FACTOR DE

PRESION DE NEUMATICOS SIEMPRE SERA IGUAL A 1.
CALCULO DE ESAL (NUMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES EE) MTC SIMPLIFICADO
El trnsito proveniente del conteo vehicular debe ser dividido para el carril de diseo. El volumen de
trnsito del carril de diseo, se convierte a un determinado nmero de ESAL, que es equivalente single
axle load, que es el parmetro usado en el diseo de la estructura del pavimento. El ESAL es un eje
estndar compuesto por un eje sencillo con dos ruedas en los extremos.
El ESAL pesa 18,000 lb 8.2 tn 80 kN, y se considera que ejerce un efecto daino sobre el
pavimento como 1.
ESAL i 1 FACTORCAMINi IMDi * FCA* FD * FC * FP * 365

i m
FACTOR CAMION:
Se entiende por factor camin al nmero de aplicaciones de ejes estndar de 80 kN,

correspondiente al paso de un vehculo. El factor camin se puede obtener por pesaje. El peso

es un mtodo costoso para proyectos pequeos; por lo tanto, cuando se deba efectuar el diseo
Se puede emplear el Decreto Supremo N 058-2003-MTC,
METODO MTC SIMPLIFICADO
CALCULO DE ESAL (NUMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES EE) AASHTO
ESAL i1 FACTORCAMINi IMDi * FCA* FD * FC * 365

i m
FACTOR CAMION:
Se entiende por factor camin al nmero de aplicaciones de ejes estndar de 80 kN,

correspondiente al paso de un vehculo. El factor camin se puede obtener por pesaje. El peso
es un mtodo costoso para proyectos pequeos; por lo tanto, cuando se deba efectuar el diseo
Se puede emplear el Decreto Supremo N 058-2003-MTC,
METODO AASHTO
PAVIMENTO RIGIDO

PAVIMENTO FLEXIBLE
CLASIFICACION DE LA VIA EL ESAL

AFORO VEHICULAR -MAXIMA DEMANDA HORARIA - GRAFICA TIPO VEHICULO CANTIDAD
DIA lunes 20 De Junio
HORA Total
AUTO STATION WARGON PICKUP PANEL COMBI B2 B3 C2 C3 C4 T3-S2 T3-S3 C3-R3
5 hrs 6 hrs 20 38 38 2 0 80 0 23 7 0 1 5 0 214

6 hrs 7 hrs 40 60 110 2 8 180 0 18 6 0 0 3 0 427
7 hrs 8 hrs 50 51 170 0 13 131 0 22 6 0 1 0 0 444
8 hrs 9 hrs 73 90 173 1 3 162 0 35 9 0 0 1 0 547
9 hrs 10 hrs 75 95 179 3 10 160 1 33 11 1 0 2 0 570
10 hrs 11 hrs 120 115 194 9 11 105 0 43 20 2 0 1 0 620
11 hrs 12 hrs 97 93 153 5 10 96 0 44 3 2 0 2 0 505
20 hrs 21 hrs 55 57 82 3 5 29 0 21 4 2 0 0 0 258
Total 530 599 1099 25 60 943 1 239 66 7 2 14 0 3585
GRFICO DE HORAS DE GRFICO POR TIPO DE

MAXIMA DEMANDA "LUNES" VEHICULO "LUNES"
1099
700
620
943
600 570
547
N DE VEHICULOS
505
500 444
427
599
N DE VEHICULOS
530
400
300 258
239
214
200
66
60
25
100
2
1
1
TIPOS DE VEHICULOS
0
6 hrs 7 hrs 8 hrs 9 hrs 10 hrs 11 hrs 12 hrs 21 hrs AUTO STATION WARGON
PICKUP PANEL
5 hrs 6 hrs 7 hrs 8 hrs 9 hrs 10 hrs 11 hrs 20 hrs B2 B3
HORAS
DIA martes 21 de Junio
HORA Total
B2 B3 C2 C3 C4 T3-S2 T3-S3 C3-R3
AUTO STATION WARGON PICKUP PANEL COMBI
5 hrs 6 hrs 25 45 44 5 0 101 0 12 8 1 0 4 0 245

6 hrs 7 hrs 40 51 120 1 11 112 1 25 7 1 1 0 0 370
7 hrs 8 hrs 70 79 143 2 5 115 0 36 7 0 0 0 0 457
8 hrs 9 hrs 77 78 178 1 4 169 0 39 11 0 0 1 0 558
9 hrs 10 hrs 49 51 171 6 8 162 0 25 11 0 0 0 0 483
10 hrs 11 hrs 78 99 160 1 5 98 0 14 3 1 0 1 0 460
11 hrs 12 hrs 47 51 150 3 3 101 0 18 6 0 0 1 0 380
20 hrs 21 hrs 43 62 75 1 2 19 1 20 2 1 0 1 0 227
Total 429 516 1041 20 38 877 2 189 55 4 1 8 0 3180
GRFICO POR TIPO DE

GRFICO DE HORAS
TTULO DEL DE
GRFICO VEHICULO "MARTES"
MAXIMA DEMANDA
"MARTES"
558
1200
1041
N DE VEHICULOS
1000
483
600 558 877

460
457
483 800
500 457 460
380
370
600 516
N DE VEHICULOS
370 380 429

400
400
245
189
227
300 245 227 200 55

20 38 2 4 1 8 0
200 0
TIPOS DE VEHICULOS
100
AUTO STATION WARGON PICKUP
0
PANEL COMBI B2
6 H R6
S hrs
7 H R7S hrs 8Shrs9 H9R Shrs
8 HR 1 0 10
H Rhrs
S 1 1 11
H Rhrs
S 1 212
H Rhrs
S 2 121H hrs
RS
B3 C2 C3
5 H R5
S 6 H R6S hrs
hrs 7 HR
7Shrs8 H8R Shrs9 H9Rhrs
S 1 0 10
H Rhrs
S 1 111
H Rhrs
S 2 020H hrs
RS
C4 T3-S2 T3-S3
HORAS C3-R3
DIA mircoles 23 de Junio
HORA Total
5 hrs 6 hrs 31 32 62 3 6 84 0 18 5 0 0 0 0 241

6 hrs 7 hrs 49 50 117 1 7 70 0 18 11 1 0 0 0 324
7 hrs 8 hrs 65 62 161 4 7 106 0 35 11 1 0 0 0 452
8 hrs 9 hrs 72 80 159 6 4 112 0 35 14 0 2 0 0 484
9 hrs 10 hrs 73 91 157 8 3 120 0 39 17 0 1 0 0 509
10 hrs 11 hrs 60 104 148 9 6 112 0 20 16 1 0 5 0 481
11 hrs 12 hrs 67 91 134 6 5 116 0 33 21 0 2 0 0 475
20 hrs 21 hrs 40 39 83 1 3 13 0 11 5 1 2 0 0 198
Total 457 549 1021 38 41 733 0 209 100 4 7 5 0 3164
GRFICO DE HORAS GRFICO POR TIPO DE

VEHICULOS -HORADE VEHICULO "MIRCOLES"
600 MAXIMA DEMANDA509
"MIERCOLES"
484 481 475
1021
500 452
N DE VEHICULOS
400 600
733
324 509
484 481 475
549
300 500 241 452
457
198
N DE VEHICULOS
200 400
209
324
100
41
38
100 300
5
4
0
0
241
198 TIPOS DE VEHICULOS
0 200
6 hrs 7 hrs 8 hrs 9 hrs 10 hrs 11 hrs 12 hrs 21 hrs
1005 hrs 6 hrs 7 hrs 8 hrs 9 hrs 10 hrs 11 hrs 20 hrs AUTO STATION WARGON
0 PICKUP PANEL
COMBI B2
6 hrs 7 hrs 8 hrs 9 hrs 10 hrs 11 hrs 12 hrs 21 hrs B3 C2
5 hrs 6 hrs 7 hrs 8 hrs 9 hrs 10 hrs 11 hrs 20 hrs C3 C4
HORAS
DIA jueves 24 de Junio
HORA Total
5 hrs 6 hrs 39 32 75 2 3 83 0 20 5 0 1 4 1 265

6 hrs 7 hrs 36 52 146 4 3 102 0 21 7 0 0 0 0 371
7 hrs 8 hrs 77 85 176 2 8 137 0 36 8 1 0 2 0 532
8 hrs 9 hrs 83 92 164 7 3 149 1 47 21 1 1 2 0 571
9 hrs 10 hrs 62 103 143 11 5 136 0 45 15 2 0 5 0 527
10 hrs 11 hrs 71 86 128 8 7 99 0 53 16 0 0 3 0 471
11 hrs 12 hrs 56 64 163 7 7 128 0 44 25 1 0 2 0 497
20 hrs 21 hrs 31 25 91 2 4 16 1 19 11 0 1 0 0 201
Total 455 539 1086 43 40 850 2 285 108 5 3 18 1 3435
VEHICULOS
GRFICO -HORADE
DE HORAS GRFICO POR TIPO DE
VEHICULO "JUEVES"
600
MAXIMA571DEMANDA
532 527
"JUEVES" 471
497 1200 1086
500
571 1000
N DE VEHICULOS
600 850
371 532 527
400 497 800
500 471
265 600 539
300
N DE VEHICULOS
371 455
400 201
400 285
200
300 265
200 108
100 201 43 40 2 5 3 18 1
200 0
PANEL COMBI B2
B3 C2 C3
5 hrs 6 hrs 7 hrs 8 hrs 9 hrs 10 hrs 11 hrs 20 hrs C4 T3-S2 T3-S3
C3-R3
HORAS
DIA viernes 25 de Junio
HORA Total
5 hrs 6 hrs 23 31 65 2 8 90 0 22 7 1 0 1 0 250

6 hrs 7 hrs 36 59 139 5 10 94 1 6 7 0 0 3 0 360
7 hrs 8 hrs 81 100 186 5 20 137 0 39 8 0 0 4 0 580
8 hrs 9 hrs 52 79 147 10 5 126 0 42 16 0 0 3 0 480
9 hrs 10 hrs 71 82 144 6 4 127 0 39 6 2 0 0 0 481
10 hrs 11 hrs 81 96 155 5 6 130 0 30 13 0 0 1 0 517
11 hrs 12 hrs 48 82 151 5 3 120 0 31 16 1 0 3 0 460
20 hrs 21 hrs 49 56 89 2 4 23 1 25 3 1 1 2 0 256
Total 441 585 1076 40 60 847 2 234 76 5 1 17 0 3384
VEHICULOS
GRFICO -HORADE
700 MAXIMA DEMANDA VEHICULO "VIERNES"
580
600 "VIERNES" 517 1200 1076
N DE VEHICULOS
480 481 460
500 1000
700 847
400 360
580 800
600 256
300 250 517 585
480 481 460 600
N DE VEHICULOS
441
200 500
360 400
100 400 234
200 40 60 76
0 300 250 256 2 5 1 17 0
6 hrs 7 hrs 8 hrs 9 hrs 10 hrs 11 hrs 12 hrs 21 hrs 0
100 AUTO STATION WARGON PICKUP
0 PANEL COMBI B2
B3 C2 C3
C3-R3
HORAS
DIA Sabado 26 de Junio
HORA Total
5 hrs 6 hrs 32 35 45 1 10 88 0 16 5 0 1 0 0 233

6 hrs 7 hrs 38 51 121 2 12 93 1 24 5 2 0 1 0 350
7 hrs 8 hrs 60 80 184 1 14 117 0 32 7 0 0 1 0 496
8 hrs 9 hrs 104 81 162 8 5 115 0 38 11 0 0 1 0 525
9 hrs 10 hrs 96 89 166 4 5 131 0 33 11 0 0 2 0 537
10 hrs 11 hrs 73 84 196 15 6 121 0 34 8 1 0 1 0 539
11 hrs 12 hrs 84 83 171 0 6 130 0 30 11 1 0 2 0 518
20 hrs 21 hrs 51 22 78 1 4 15 2 27 3 2 0 0 1 206
Total 538 525 1123 32 62 810 3 234 61 6 1 8 1 3404
VEHICULOS
GRFICO -HORADE
600 MAXIMA525DEMANDA
539
VEHICULO "SABADO"
537 518
500
"SABADO"
496 1200 1123
N DE VEHICULOS
600 1000
400 350 525 537 539 810
518
496 800
300 500
233 538 525
206 600
N DE VEHICULOS
200 400 350

400
234
100 300
233 200
206 32 62 3
61
6 1 8 1
0 200 0
TIPOS DE VEHICULOS
100
0
PANEL COMBI B2
B3 C2 C3
C4 T3-S2 T3-S3
HORAS C3-R3
DIA Domingo 27 de Junio
HORA Total
5 hrs 6 hrs 28 24 58 4 0 81 0 19 4 1 0 0 0 219

6 hrs 7 hrs 43 41 87 3 15 81 0 14 2 0 0 2 0 288
7 hrs 8 hrs 56 72 163 4 16 100 0 18 2 1 0 2 0 434
8 hrs 9 hrs 86 75 131 10 10 106 0 29 1 0 0 4 0 452
9 hrs 10 hrs 92 80 158 6 11 126 0 33 5 0 2 0 0 513
10 hrs 11 hrs 79 58 129 3 11 67 0 42 1 1 0 0 0 391
11 hrs 12 hrs 105 75 151 4 39 113 0 19 7 0 0 1 0 514
20 hrs 21 hrs 60 48 92 2 8 12 2 25 2 0 1 2 0 254
Total 549 473 969 36 110 686 2 199 24 3 3 11 0 3065
GRFICO POR TIPO DE

GRFICO DE HORAS DE VEHICULO "DOMINGO"
MAXIMA DEMANDA
VEHICULOS -HORA
"DOMINGO" 1200
969
N DE VEHICULOS
1000
600600
513513 514514 800 686
500500
434434 452452 549
600 473
391391
N DE VEHICULOS
400400
400
288288 199
300300 254254 200 110
219219 36 2 24 3 3 11 0
200200 0
TIPOS DE VEHICULOS
100
100 AUTO STATION WARGON PICKUP
0 PANEL COMBI B2
0
6 hrs 7 hrs 8 hrs 9 hrs 10 hrs 11 hrs 12 hrs 21 hrs B3 C2 C3
C3-R3
HORAS
CUANDRO DE RESUMEN DEL AFORO VEHICULAR

TIPOS DE VEHICULOS LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO TOTAL
AUTO 530 429 457 455 441 538 549 3399

STATION WAGON 599 516 549 539 585 525 473 3786
PICK UP 1099 1041 1021 1086 1076 1123 969 7415
PANEL 25 20 38 43 40 32 36 234
COMBI 60 38 41 40 60 62 110 411
B2 943 877 733 850 847 810 686 5746
B3 1 2 0 2 2 3 2 12
C2 239 189 209 285 234 234 199 1589
C3 66 55 100 108 76 61 24 490
C4 7 4 4 5 5 6 3 34
T3-S2 2 1 7 3 1 1 3 18
T3-S3 14 8 5 18 17 8 11 81
C3-R3 0 0 0 1 0 1 0 2
TOTAL TOTAL 3585 3180 3164 3435 3384 3404 3065 23217
EJERCICIO RESUELTO GUIA
DATOS DE LA VIA :
SENTIDOS : 2 SENTIDOS
NUMERO DE CARRILES : 1 POR CADA SENTIDO
PRESION DE NEUMATICO : 100 LB/PLG2
ESPESOR DE LA VIA 70MM
VEHICULO TOTAL SEMANAL %DE PARTICIPACION VEHICULO TOTAL SEMANAL %DE PARTICIPACION
AUTO 3399 14.6401% C4 34 0.1464%

STATION WAGON 3786 16.3070% T3-S2 18 0.0775%
PICK UP 7415 31.9378% T3-S3 81 0.3489% DE LA TABLA DE RESUMEN PROVENIENTE
PANEL 234 1.0079% C3-R3 2 0.0086% DEL AFORO VEHICULAR
COMBI 411 1.7703%
B2 5746 24.7491%
B3 12 0.0517%
C2 1589 6.8441%
C3 490 2.1105%
TOTAL DE VEHICULOS AFORADOS veh.mix./sem 23217 100% 100%
1.- VOLUMEN DE TRANSITO SEMANAL

SE REFIERE ALA CANTIDAD TOTAL DE VEHICULOS QUE PASAN EN EL PUNTO DE AFORO EN UNA SEMANA
TS 23217 vehiculos mixtos / semana
2.- VOLUMEN DE TRANSITO SEMANAL

SE REFIERE ALA CANTIDAD PROMEDIO DE VEHICULOS QUE PASAN AL DIA DENTRO DE LA SEMANA
TPDS 3317
3.- FACTOR DE CRECIMIENTO ANUAL
DONDE:
r: Tasa de Crecimiento Anual 1.50%
n: Periodo de diseo 15 Aos
REEMPLAZANDO
FCA= 16.68
4.- CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO ANUAL IMDA

4.1.- DESVIACION ESTANDAR MUESTRAL DIAS AFORADOS Tdi TPDS (Tdi-TPDS)^2
1 3585 3317 71824
2 3180 3317 18769
3 3164 3317 23409
4 3435 3317 13924
5 3384 3317 4489
6 3404 3317 7569
7 3065 3317 63504
TOTAL 203488
REEMPLAZANDO
S= 184 APROXIMAR AL ENTERO MAYOR
4.2.- DESVIACION ESTANDAR POBLACIONAL
S: 184
N: 365
n: 7 aforados
REEMPLAZANDO
': 68.97 DOS DECIMALES
ENTONCES IMDA
PARA ESTE EJERCICIO ASUMO UNA CONFIABILIDAD DE 90%
REEMPLAZANDO EN IMDA ; TOMAREMOS EL MAYOR RESULTADO : REDONDEAR AL ENTERO MAYOR

DONDE:
K: NIVEL DE CONFIABILIDAD IMDA +: 3430.00 EL MAYOR
AL 90% 1.64 IMDA -: 3204
AL 95% 1.96
NOTA : ENTONCES EL IMDA PARA CADA CONFIGURACION VEHICULAR SE OBTENDRA DE EL PORCENTAJE DE INCIDENCIA OBTENIDO POR EL
IMDA
VEHICULO IMDA % INCIDENCIA IMD PARA EL CALCULO DEL FACTOR CAMION ;

AUTO 3430 0.146401344 502.1566094 SE PUEDEN TOMAR DOS TIPOS DE
STATION WAGON 3430 0.163070164 559.3306629 CRITERIOS ; EL MTC METODO
PICK UP 3430 0.319378042 1095.466684 SIMPLIFICADO O EL METODO AASHTO ;
PANEL 3430 0.010078822 34.57035793 NECESARIOS PARA EL CALCULO DE
COMBI 3430 0.017702546 60.71973123 REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES
B2 3430 0.247491063 848.8943447
B3 3430 0.000516863 1.772838868
C2 3430 0.068441228 234.7534134
C3 3430 0.021105225 72.39092045
C4 3430 0.1464% 5.02304346
T3-S2 3430 0.0775% 2.659258302
T3-S3 3430 0.3489% 11.96666236
C3-R3 3430 0.0086% 0.295473145 SE DEBE REDONDEAR AL ENTERO MAYOR
0 3430 0.0000% 0
0 3430 0.0000% 0
0 3430 0.0000% 0
0 3430 0.0000% 0
0 3430 0.0000% 0
0 3430 0.0000% 0
TOTAL 100.0000% 3430
5.-NUMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES
FACTOR PRESION DE NEUMATICO FP
EN EL CASO DE AFIRMADOS Y PAVIMENTOS RIGIDOS EL FACTOR DE AJUSTE POR PRESION DE NEUMATICO SIEPRE SERA IGUAL A
1 SOLAMENTE SE USA ESTE FACTOR DE NEUMATICOS EN EL CALCULO POR EL METODO SIMPLIFICADO MTC
PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES :
ENTONCES PARA EL CALCULO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES REEMPLAZAMOS
FCA 16.68
FACTOR DIRECCIONAL 0.5 4 CARRILES
FACTOR CARRIL 0.5 2 SENTIDOS
FACTOR PRESION DE NEUMATICOS1.65 PRESION DE 100LB/PLG2 PARA UN ESPESOR DE 0.70MM
PARA EL METODO AASHTO
ESAL i1 FACTORCAMINi IMDi * FCA * FD * FC 365

i m
ESAL AASHTO PAV RIGIDO 7679653.392 EE

ESAL AASHTO PAV FLEX 6890965.447 EE
FACTOR CAMION EN PAVIMENTO RIGIDO * IMDA
Pt= 2.500 Indice de serviciabilidad ( bondad de servicio) L2=1 Eje Simple
D= 9.000 Espesor de la losa en Pulgadas L2=2 Eje Tandem
Lx = Carga en Kips sobre un eje Simple, Tandem y tridem L2=3 Eje Tridem
L2 = 1, 2, 3 Codigo de eje
EALF = FACTOR DE EJE DE CARGA EQUIVALENTE :
Es el nmero de cargas equivalentes que definen el dao por paso, sobre una superficie de rodadura debido al eje en cuestin, en
relacin al paso de un eje de carga Stndar, que ususalmente es de 18 Kips=18000lb Calculado mediante las siguientes expresiones
B18= 1.056 Para Lx=18 y L2=1 Gt= -0.201

PESO PESO POR EJES (Tn) PESO Lx POR FACTOR
EALFi
MEDIO DE TRANSPORTE IMDA TOTAL TOTAL EJES L2 Bx CAMIN FC*IMDA
EJE % Lx (POR EJE)
(Tn) (Kips) (Kips) FC=SEALFi
VEHICULOS MENORES
CATEGORIA " L"
MOTOKAR / MOTO LINEAL Del. 30.0% 1
0.000 0.30
Post. 01 70.0% 1
VEHIC. MAYOR
CATEGORIA " M"
AUTOMOVILES Del. 50.0% 1.50 3.304 1 1.000 0.0010748
502.157 3.00 6.608 0.002150 1.0793923
Post. 01 50.0% 1.50 3.304 1 1.000 0.0010748
STATION WAGON Del. 50.0% 1.75 3.855 1 1.000 0.0018744
559.331 3.50 7.709 0.003749 2.0968651
Post. 01 50.0% 1.75 3.855 1 1.000 0.0018744
CAMIONETA PICK UP Del. 50.0% 2.50 5.507 1 1.000 0.0072527
1095.467 5.00 11.013 0.014505 15.8900929
Post. 01 50.0% 2.50 5.507 1 1.000 0.0072527
PANEL Del. 50.0% 2.50 5.507 1 1.000 0.0072527
34.570 5.00 11.013 0.014505 0.5014540
Post. 01 50.0% 2.50 5.507 1 1.000 0.0072527
COMBI Del. 50.0% 3.50 7.709 1 1.001 0.0278842
60.720 7.00 15.419 0.055768 3.3862401
Post. 01 50.0% 3.50 7.709 1 1.001 0.0278842
BUS (B2) Del. 38.9% 7.00 15.419 1 1.026 0.5158669
848.894 18.00 39.648 3.983575 3381.6339560
Post. 01 61.1% 11.00 24.229 1 1.245 3.4677077
BUS (B3-1) Del. 30.4% 7.00 15.419 1 1.026 0.5158669
1.773 23.00 50.661 2.732186 4.8437258
Post. 01 69.6% 16.00 35.242 2 1.162 2.2163193
BUS (B4-1) Del. 14.00 2
0.000
Post. 01 16.00 2
BUS (BA-1) Del. 7.00 1
0.000 Post. 01 11.00 1
Post. 02 7.00 1
VEHICULOS PESADOS
CATEGORIA " N"
C=CAMION
CAMION (C2) Del. 38.9% 7.00 15.419 1 1.026 0.5158669
234.753 18.00 39.648 3.983575 935.1577369
Post. 01 61.1% 11.00 24.229 1 1.245 3.4677077
CAMION (C3) Del. 28.0% 7.00 15.419 1 1.026 0.5158669
72.391 25.00 55.066 4.087125 295.8707225
Post. 01 72.0% 18.00 39.648 2 1.290 3.5712579
CAMION (C4)1-3 Del. 7.00 1
Post. 01 23.00 3
CAMION (C4)2-2 Del. 43.8% 14.00 30.837 2 1.084 1.2748458
5.023 32.00 70.485 4.846104 24.3421892
Post. 01 56.3% 18.00 39.648 2 1.290 3.5712579
CATEGORIA " O"
TS=TRACTO CAMIN + SEMIREMOLQUE
T2S1 Del. 7.00 1
Post. 01 11.00 1
Post. 02 11.00 1
T2S2 Del. 7.00 1
Post. 01 11.00 1
Post. 02 18.00 2
T2Se2 Del. 7.00 1
Post. 01 11.00 1
Post. 02 11.00 1
Post. 03 11.00 1
T2S3 Del. 7.00 1
Post. 01 11.00 1
Post. 02 25.00 3
T2Se3 Del. 7.00 1
Post. 01 11.00 1
Post. 02 11.00 1
Post. 03 18.00 2
T3S1 Del. 7.00 1
Post. 01 18.00 2
Post. 02 11.00 1
T3S2 Del. 16.3% 7.00 15.419 1 1.026 0.5158669
2.659 43.00 Post. 01 41.9% 18.00 94.714 39.648 2 1.290 3.5712579 7.658383 20.3656176
Post. 02 41.9% 18.00 39.648 2 1.290 3.5712579
T3Se2 Del. 7.00 1
Post. 01 18.00 2
Post. 02 11.00 1
Post. 03 11.00 1
T3S3 Del. 14.0% 7.00 15.419 1 1.026 0.5158669
11.967 50.00 Post. 01 36.0% 18.00 110.132 39.648 2 1.290 3.5712579 8.359492 100.0352135
Post. 02 50.0% 25.00 55.066 3 1.392 4.2723669
T3Se3 Del. 7.00 1
Post. 01 18.00 2
Post. 02 11.00 1
Post. 03 18.00 2
CR=CAMIN + REMOLQUE
C2R2 Del. 7.00 1
Post. 01 11.00 1
Post. 02 11.00 1
Post. 03 11.00 1
C2R3 Del. 7.00 1
Post. 01 11.00 1
Post. 02 11.00 1
Post. 03 18.00 2
C3R2 Del. 7.00 1
Post. 01 18.00 2
Post. 02 11.00 1
Post. 03 11.00 1
C3R3 Del. 13.0% 7.00 15.419 1 1.026 0.5158669
Post. 01 33.3% 18.00 39.648 2 1.290 3.5712579
0.295 54.00 118.943 11.126090 3.2874609
Post. 02 20.4% 11.00 24.229 1 1.245 3.4677077
Post. 03 33.3% 18.00 39.648 2 1.290 3.5712579
C3R4 Del. 7.00 1
Post. 01 18.00 2
Post. 02 18.00 2
Post. 03 18.00 2
C4R2 Del. 7.00 1
Post. 01 23.00 3
Post. 02 11.00 1
Post. 03 11.00 1
C4R3 Del. 7.00 1
Post. 01 23.00 3
Post. 02 11.00 1
Post. 03 18.00 2
C4R2 Del. 14.00 2
Post. 01 18.00 2
Post. 02 11.00 1
Post. 03 11.00 1
C4R3 Del. 14.00 2
Post. 01 18.00 2
Post. 02 11.00 1
Post. 03 11.00 2
C4R4 Del. 14.00 2
Post. 01 18.00 2
Post. 02 18.00 2
Post. 03 18.00 2
CRB=CAMIN + REMOLQUE BALANCEADO
C2RB1 Del. 7.00 1
Post. 01 11.00 1
Post. 02 11.00 1
C2RB2 Del. 7.00 1
Post. 01 11.00 1
Post. 02 18.00 2
C3RB1 Del. 7.00 1
Post. 01 18.00 2
Post. 02 11.00 1
C3RB2 Del. 7.00 1
Post. 01 18.00 2
Post. 02 18.00 2
C4RB1 Del. 7.00 1
Post. 01 23.00 3
Post. 02 11.00 1
C4RB2 Del. 7.00 1
Post. 01 23.00 3
Post. 02 18.00 2
C4RB1 Del. 14.00 2
Post. 01 18.00 2
Post. 02 11.00 1
C4RB2 Del. 14.00 2
Post. 01 18.00 2
Post. 02 18.00 2
TS=TRACTO CAMIN + SEMIREMOLQUE DOBLE
T3S2S2 Del. 7.00 1
Post. 01 18.00 2
Post. 02 18.00 2
Post. 03 18.00 2
T3Se2Se2 Del. 7.00 1
Post. 01 18.00 2
Post. 02 11.00 1
Post. 03 11.00 1
Post. 04 11.00 1
Post. 05 11.00 1
TS=TRACTO CAMIN + SEMIREMOLQUE TRIPLE
T3S2S1S2 Del. 7.00 1
Post. 01 18.00 2
Post. 02 18.00 2
T3S2S1S2
Post. 03 11.00 1
Post. 04 18.00 2
T3Se2S1Se2 Del. 8.8% 7.00 15.419 1 1.026 0.5158669
Post. 01 22.5% 18.00 39.648 2 1.290 3.5712579
Post. 02 13.8% 11.00 24.229 1 1.245 3.4677077
12.000 80.00 Post. 03 13.8% 11.00 176.211 24.229 1 1.245 3.4677077 21.425663 257.1079612
Post. 04 13.8% 11.00 24.229 1 1.245 3.4677077
Post. 05 13.8% 11.00 24.229 1 1.245 3.4677077
Post. 06 13.8% 11.00 24.229 1 1.245 3.4677077
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL 3442 S= 5045.5986281
FACTOR TRAFICO EN PAVIMENTO FLEXIBLE
Pt= 2.1 Indice de serviciabilidad ( bondad de servicio) L2=1 Eje Simple
W t 18
SN= 4 Nmero estructutural, (calidad de la capa) L2=2 Eje Tandem EALF =
W tx
Lx = Carga en Kips sobre un eje Simple, Tandem y tridem L2=3 Eje Tridem
L2 = 1, 2, 3 Codigo de eje
EALF = FACTOR DE EJE DE CARGA EQUIVALENTE :
Es el nmero de cargas equivalentes que definen el dao por paso, sobre una superficie de rodadura debido al eje en cuestin, en
relacin al paso de un eje de carga Stndar, que ususalmente es de 18 Kips=18000lb Calculado mediante las siguientes
expresiones
Wtx G G 0 .08 ( Lx + L 2 ) 3.23 0 .08 (18 + 1) 3.23 4 .2 - Pt
LOG ( ) = 4.79 LOG (18 + 1) - 4.79 LOG ( Lx + L 2) + 4.33 LOG ( L 2) + t - t B x = 0 .4 + B18 = 0 .4 + G t = LOG ( )
Wt18 Bx B18 ( SN + 1) 5.19 L 2 3.23 ( SN + 1) 5.19 4 .2 - 1 .5
B18= 0.655 Para Lx=18 y L2=1 Gt= -0.109
PESO PESO POR EJES (Tn) PESO Lx POR FACTOR
EALFi
MEDIO DE TRANSPORTE IMDA TOTAL TOTAL EJES L2 Bx CAMIN FC*IMDA
EJE % Lx (POR EJE)
(Tn) (Kips) (Kips) FC=SEALFi
VEHICULOS MENORES
CATEGORIA " L"
MOTOKAR / MOTO LINEAL Del. 30.0% 1
0.000 0.30
Post. 01 70.0% 1
VEHIC. MAYOR
CATEGORIA " M"
AUTOMOVILES Del. 50.0% 1.50 3.304 1 0.402 0.0010368
502.157 3.00 6.608 0.002074 1.0412687
Post. 01 50.0% 1.50 3.304 1 0.402 0.0010368
STATION WAGON Del. 50.0% 1.75 3.855 1 0.403 0.0018428
559.331 3.50 7.709 0.003686 2.0614559
Post. 01 50.0% 1.75 3.855 1 0.403 0.0018428
CAMIONETA PICK UP Del. 50.0% 2.50 5.507 1 0.408 0.0074390
1095.467 5.00 11.013 0.014878 16.2983446
Post. 01 50.0% 2.50 5.507 1 0.408 0.0074390
PANEL Del. 50.0% 2.50 5.507 1 0.408 0.0074390
34.570 5.00 11.013 0.014878 0.5143375
Post. 01 50.0% 2.50 5.507 1 0.408 0.0074390
COMBI Del. 50.0% 3.50 7.709 1 0.420 0.0295189
60.720 7.00 15.419 0.059038 3.5847622
Post. 01 50.0% 3.50 7.709 1 0.420 0.0295189
BUS (B2) Del. 38.9% 7.00 15.419 1 0.559 0.5306168
848.894 18.00 39.648 3.907140 3316.7488632
Post. 01 61.1% 11.00 24.229 1 1.036 3.3765229
BUS (B3-1) Del. 30.4% 7.00 15.419 1 0.559 0.5306168
1.773 23.00 50.661 1.791752 3.1764879
Post. 01 69.6% 16.00 35.242 2 0.639 1.2611353
BUS (B4-1) Del. 14.00 2
0.000
Post. 01 16.00 2
BUS (BA-1) Del. 7.00 1
0.000 Post. 01 11.00 1
Post. 02 7.00 1
VEHICULOS PESADOS
CATEGORIA " N"
C=CAMION
CAMION (C2) Del. 38.9% 7.00 15.419 1 0.559 0.5306168
234.753 18.00 39.648 3.907140 917.2144002
Post. 01 61.1% 11.00 24.229 1 1.036 3.3765229
CAMION (C3) Del. 28.0% 7.00 15.419 1 0.559 0.5306168
72.391 25.00 55.066 2.569736 186.0255274
Post. 01 72.0% 18.00 39.648 2 0.742 2.0391188
CAMION (C4)1-3 Del. 7.00 1
Post. 01 23.00 3
CAMION (C4)2-2 Del. 43.8% 14.00 30.837 2 0.559 0.7298857
5.023 32.00 70.485 2.769004 13.9088297
Post. 01 56.3% 18.00 39.648 2 0.742 2.0391188
CATEGORIA " O"
TS=TRACTO CAMIN + SEMIREMOLQUE
T2S1 Del. 7.00 1
Post. 01 11.00 1
Post. 02 11.00 1
T2S2 Del. 7.00 1
Post. 01 11.00 1
Post. 02 18.00 2
T2Se2 Del. 7.00 1
Post. 01 11.00 1
Post. 02 11.00 1
Post. 03 11.00 1
T2S3 Del. 7.00 1
Post. 01 11.00 1
Post. 02 25.00 3
T2Se3 Del. 7.00 1
Post. 01 11.00 1
Post. 02 11.00 1
Post. 03 18.00 2
T3S1 Del. 7.00 1
Post. 01 18.00 2
Post. 02 11.00 1
T3S2 Del. 16.3% 7.00 15.419 1 0.559 0.5306168
2.659 43.00 Post. 01 41.9% 18.00 94.714 39.648 2 0.742 2.0391188 4.608854 12.2561344
Post. 02 41.9% 18.00 39.648 2 0.742 2.0391188
T3Se2 Del. 7.00 1
T3Se2
Post. 01 18.00 2
Post. 02 11.00 1
Post. 03 11.00 1
T3S3 Del. 14.0% 7.00 15.419 1 0.559 0.5306168
11.967 50.00 Post. 01 36.0% 18.00 110.132 39.648 2 0.742 2.0391188 4.364956 52.2339581
Post. 02 50.0% 25.00 55.066 3 0.670 1.7952207
T3Se3 Del. 7.00 1
Post. 01 18.00 2
Post. 02 11.00 1
Post. 03 18.00 2
CR=CAMIN + REMOLQUE
C2R2 Del. 7.00 1
Post. 01 11.00 1
Post. 02 11.00 1
Post. 03 11.00 1
C2R3 Del. 7.00 1
Post. 01 11.00 1
Post. 02 11.00 1
Post. 03 18.00 2
C3R2 Del. 7.00 1
Post. 01 18.00 2
Post. 02 11.00 1
Post. 03 11.00 1
C3R3 Del. 13.0% 7.00 15.419 1 0.559 0.5306168
Post. 01 33.3% 18.00 39.648 2 0.742 2.0391188
0.295 54.00 118.943 7.985377 2.3594646
Post. 02 20.4% 11.00 24.229 1 1.036 3.3765229
Post. 03 33.3% 18.00 39.648 2 0.742 2.0391188
C3R4 Del. 7.00 1
Post. 01 18.00 2
Post. 02 18.00 2
Post. 03 18.00 2
C4R2 Del. 7.00 1
Post. 01 23.00 3
Post. 02 11.00 1
Post. 03 11.00 1
C4R3 Del. 7.00 1
Post. 01 23.00 3
Post. 02 11.00 1
Post. 03 18.00 2
C4R2 Del. 14.00 2
Post. 01 18.00 2
Post. 02 11.00 1
Post. 03 11.00 1
C4R3 Del. 14.00 2
Post. 01 18.00 2
Post. 02 11.00 1
Post. 03 11.00 2
C4R4 Del. 14.00 2
Post. 01 18.00 2
Post. 02 18.00 2
Post. 03 18.00 2
CRB=CAMIN + REMOLQUE BALANCEADO
C2RB1 Del. 7.00 1
Post. 01 11.00 1
Post. 02 11.00 1
C2RB2 Del. 7.00 1
Post. 01 11.00 1
Post. 02 18.00 2
C3RB1 Del. 7.00 1
Post. 01 18.00 2
Post. 02 11.00 1
C3RB2 Del. 7.00 1
Post. 01 18.00 2
Post. 02 18.00 2
C4RB1 Del. 7.00 1
Post. 01 23.00 3
Post. 02 11.00 1
C4RB2 Del. 7.00 1
Post. 01 23.00 3
Post. 02 18.00 2
C4RB1 Del. 14.00 2
Post. 01 18.00 2
Post. 02 11.00 1
C4RB2 Del. 14.00 2
Post. 01 18.00 2
Post. 02 18.00 2
TS=TRACTO CAMIN + SEMIREMOLQUE DOBLE
T3S2S2 Del. 7.00 1
Post. 01 18.00 2
Post. 02 18.00 2
T3S2S2
Post. 03 18.00 2
T3Se2Se2 Del. 7.00 1
Post. 01 18.00 2
Post. 02 11.00 1
Post. 03 11.00 1
Post. 04 11.00 1
Post. 05 11.00 1
TS=TRACTO CAMIN + SEMIREMOLQUE TRIPLE
T3S2S1S2 Del. 7.00 1
Post. 01 18.00 2
Post. 02 18.00 2
Post. 03 11.00 1
Post. 04 18.00 2
T3Se2S1Se2 Del. 7.00 1
Post. 01 18.00 2
Post. 02 11.00 1
Post. 03 11.00 1
Post. 04 11.00 1
Post. 05 11.00 1
Post. 06 11.00 1
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL 3430.000 S= 4527.4238343

Transport Es

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Transport Es

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

UNIVERSIDAD ANDINA NESTOR CARES VELASQUEZ - FAC. ING.

Y CCSS PURAS ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

Anlisis y estudio de las estructuras necesarias para la construccin de

Estudio, diseo, anlisis y construccin de las vas de comunicacin

Diseo y construccin de sistemas de alcantarillado, plantas de

Deteccin de fuentes de agua potable, construccin de instalaciones

Estudio y anlisis de los suelos y las rocas, en los que se construirn

Estudio y anlisis de la superficie de la tierra para determinar los

Construyen lo que los dems ingenieros calculan o disean, su

INGENIERIA DE TRANSPORTES TRAFICO VIAL

Las principales lneas de trabajo de los ingenieros de trfico son:

Planificacin de trfico y transporte.

FIN DE LA INGENIERA DE TRANSPORTES: asegurar a la sociedad la movilidad de personas y bienes

Planificar, organizar, dirigir y controlar empresas de transporte.

INGENIERIA DE TRANSPORTES TRAFICO VIAL

Demostrar en el rea humanstica, capacidad de comunicacin, comprensin de los problemas

El Ingeniero de Transportes est en la capacidad de desempearse en los 3 campos del

Transporte Urbano Transporte Martimo Transporte Areo

INGENIERIA DE TRANSPORTES TRAFICO VIAL

Carreteras en la Sierra: mayormente muy complicado debido a lo agreste de la geografa, a pesar

INGENIERIA DE TRANSPORTES TRAFICO VIAL

c) Por el Tipo de Terreno

INGENIERIA DE TRANSPORTES TRAFICO VIAL

Curva Horizontal Compuesta: Llamamos curva horizontal compuesta a la combinacin de dos

Su proyecto y su clculo pertenecen a la ingeniera estructural, siendo numerosos los tipos de

Colgante (Golden Gate), trabaja a traccin

En arco (Puente de Alcntara), trabaja a

En mnsula (Puente Rosario-Victoria),

INGENIERIA DE TRANSPORTES TRAFICO VIAL

Ferrocarril del Sur: su concesionario es la empresa Ferrocarril Trasandino, el operador es la empresa

La red Ferroviaria del Sur tiene los siguientes tramos:

Ferrocarril Toquepala-Ilo: este ferrocarril es de uso netamente minero y pertenece a la Southern

INGENIERIA DE TRANSPORTES TRAFICO VIAL

54 Aeropuertos y Aerdromos organizados por Zonas

En el Per existen dos tipos de aeropuertos, las que se mencionan a continuacin:

INGENIERIA DE TRANSPORTES TRAFICO VIAL

b) Puerto de Chimbote: El Puerto de Chimbote se encuentra ubicado en Chimbote, en la Provincia de

El programa de Especializacin en Infraestructura Vial y de Transportes busca capacitar a profesionales en

La construccin de Infraestructura Vial.

INGENIERIA DE TRANSPORTES TRAFICO VIAL

DEMANDA DE TRANSITO PROYECTADA

FACTOR DIRECCIONAL Y FACTOR CARRIL

INGENIERIA DE TRANSPORTES TRAFICO VIAL

PARA CUESTIONES DE CALCULO SE EMPLEARA LA SIGUIENTE TABLA

NUMERO DE Carriles por Factor

central 2 sentido 4 0.5 0.5

CALCULO DE CRECIMIENTO DE TRANSITO (TASAS DE CRECIMIENTO Y PROYECCION)

INGENIERIA DE TRANSPORTES TRAFICO VIAL

Para el caso de poblaciones decrecientes la

INDICE MEDIO DIARIO

INDICE MEDIO DIARIO ANUAL

IMDA = TPDS +- K Para cuestiones de clculo y exactitud, se utilizara el ndice medio

La confiabilidad K depende de:

Para un 90% de confiabilidad K= 1.64

DESVIACION ESTANDAR MUESTRA L (S) DESVIACION ESTANDAR POBLACIONAL ()

NOTA: PARA EL CASO DE PAVIMENTOS NETAMENTE RIGIDOS EL FACTOR DE

CALCULO DE ESAL (NUMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES EE) MTC SIMPLIFICADO

ESAL i 1 FACTORCAMINi IMDi * FCA* FD * FC * FP * 365

Se entiende por factor camin al nmero de aplicaciones de ejes estndar de 80 kN,

INGENIERIA DE TRANSPORTES TRAFICO VIAL

METODO MTC SIMPLIFICADO

CALCULO DE ESAL (NUMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES EE) AASHTO

ESAL i1 FACTORCAMINi IMDi * FCA* FD * FC * 365

Se entiende por factor camin al nmero de aplicaciones de ejes estndar de 80 kN,