Facultad de ingeniera civil

ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE INGENIERA

CIVIL

INVESTIGACION:

IMPLEMENTAR EL DISEO ASFALTICO SUPERPAVE PARA LA

PAVIMENTACIN DE LAS CUADRAS 12 A LA 14 DE PROLONGACIN
TRUJILLO

Tesis para optar el grado acadmico de

bachiller en ing. Civil

PRESENTADO POR:

HUANCAYO PERU

2016
 CAPITULO I

PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO

1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Podemos observar que el diseo de los pavimentos en Huancayo es deficiente, debido
a los daos que estos presentan poco tiempo despus de culminar la obra, tambin se
encuentran los problemas que estos generan a la poblacin en general, como el caos
vehicular debido al tiempo que los vehculos pierden al ser conducidos por un asfalto
deteriorado. Tambin podemos identificar los daos que causan el deterioro y
hundimiento del asfalto a los automviles, estos prefieren transcurrir por calles alternas
causando un desorden vehicular en general. El mantenimiento del asfalto daado tiene
un costo alto y ms an cuando estos sufren malformaciones cada corto plazo,
reconstruir un nuevo asfalto es ms caro an, aunque es la opcin ptima.
En Huancayo se utiliza el ensayo Marshall para identificar cual ser el mejor diseo para
el pavimento, pero este ensayo es pobre puesto que no toma en consideracin las
variables como la influencia del clima y trnsito, por ello el asfaltado sufre deterioro
rpido y los problemas son notorios de inmediato. Por otro lado, el ensayo superpave
demostr tener grandes avances en la identificacin del ligante asfaltico, con esto
logramos una eficiente construccin del asfaltado.
Por ello se investigar la implementacin del diseo asfaltico superpave para la
pavimentacin de las cuadras 12 a la 14 de prolongacin Trujillo, pues de esta manera
podemos desarrollar un asfalto de alta duracin debido a su ensayo real y nico para
cada obra de asfaltado. Las cuadras estudiadas tienen poco trnsito, por lo que debe
ser menos complicado su realizacin.

1.2. FORMULACIN DEL PROBLEMA

1.2.1. PROBLEMA GENERAL
Cmo podemos implementar el diseo asfaltico superpave para la pavimentacin de
las cuadras 12 a la 14 de prolongacin Trujillo?
1.2.2. PROBLEMAS ESPECFICOS
Qu materiales tenemos que utilizar?
Qu formulas se emplean para llegar al diseo del asfalto superpave en las calles de
la prolongacin Trujillo?
Qu variables se toman en cuenta para lograr disearlo?
Qu trnsito llegara a soportar este pavimento?
Qu ensayos tendremos que realizar para poder identificar el tipo de diseo
superpave?
1.3. OBJETIVOS
1.3.1. OBJETIVO GENERAL:
Determinar el diseo asfaltico superpave para la pavimentacin de las cuadras 12 a la
14 de prolongacin Trujillo
1.3.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS:
Identificar los materiales a utilizar para el desarrollo del asfalto superpave.
Determinar las frmulas para disear el asfalto superpave.
Identificar las variables en Huancayo para disear este asfalto.
Conocer que transito llegar a soportar este pavimento.
Identificar los ensayos a realizar en el diseo del pavimento superpave.

1.4. JUSTIFICACIN
1.4.1. JUSTIFICACIN SOCIAL:
El diseo asfaltico superpave es la mejor manera de garantizar la seguridad de los
habitantes puesto que tiene una mayor duracin y resistencia a la abrasin, gracias a
esto el pavimento no se deteriora con facilidad y puede resistir grandes pesos, aguanta
una fuerte presin, por lo que resiste ante accidentes sin romperse, en una frenada
casual esta no cede al desgaste por las llantas.
Una pavimentacin con diseo superpave genera un gran ahorro, pues es eficiente de
acuerdo al clima y esto hace que los mantenimientos sean menos frecuentes, adems
soporta grandes periodos de tiempo sin ser reconstruidas. Adems, es el diseo de
mezcla confiable para un clima tan variado como ocurre en nuestro pas.
1.4.2. JUSTIFICACIN TEORICA:
El diseo asfaltico superpave nos brinda una proporcin de materiales que debemos
utilizar en una obra de pavimentacin, estos datos son nicos en cada obra, pues
cambia de acuerdo a variables tales como el clima, trnsito y agregados. El ensayo
Marshall puede llegar a ser necesario, pero no completo como lo es el superpave. Este
diseo de mezcla ser aprovechado en otras investigaciones, pues en el Per an no
se desarrolla, con este mtodo abriremos la puerta a una pavimentacin del siglo XXI y
no seguir con mtodos antiguos que nos traen grandes problemas.
1.4.3. JUSTIFICACIN METODOLOGICA:
La metodologa Superpave ha demostrado tener importantes avances en lo que se
refiere a la seleccin del ligante asfltico; las mezclas de agregados; y la compactibilidad
de la mezcla asfltica. Los agregados son ensayos de manera individual para garantizar
una mayor calidad al momento de mezclarlos, adems tambin se ensaya el diseo final
de la mezcla, esto genera un resultado real y de acuerdo a la situacin requerida, mejor
al diseo Marshall utilizado en Huancayo. Para lograr este diseo se seguir los
siguientes pasos:
a) Identificar el campo de accin
b) Recopilacin de informacin
c) Identificar las formulas y requerimientos
d) Obtencin de las variables
e) Determinacin del diseo del pavimento
f) Contrastacin con la realidad, correccin en obra
g) Anlisis de resultados
 CAPITULO II

MARCO TERICO

2.1. ANTECEDENTES DEL PROBLEMA

La aplicacin del anlisis deformacional en el diseo de pavimentos flexibles tiene el
objetivo de controlar las deformaciones en la estructura de pavimentos, incluyendo el
terreno de fundacin. La magnitud de las deformaciones que se presenta en la
estructura de pavimentos debido a las cargas mviles est asociada a la duracin del
pavimento.
El anlisis deformacional constituye en la actualidad una herramienta de anlisis que
permite considerar:
a. El tipo de superficie de rodadura y/o carpeta asfltica travs del mdulo
dinmico. El parmetro del modelo considera las variaciones horarias y
estacionarias y la velocidad del trnsito, en funcin de la categora de la va
(pendiente, geometra, etc.)
b. El tipo de base y sub-base granular, bases y sub-bases estabilizadas asflticas
y/o tratadas con cemento, permite tambin determinar de manera directa el
espesor del material estabilizado necesario para el diseo.
c. La estratigrafa del terreno de fundacin, la capa compactada y los estratos del
terreno natural, as como la presencia de basamento rocoso.
d. La distribucin de los esfuerzos verticales de compresin en la sub-rasante y el
terreno de fundacin.
e. La distribucin de esfuerzos horizontales y esfuerzos de traccin en las capas
superficiales del pavimento. Esto permite evitar que la superficie de rodadura o
carpeta asfltica sea sometida a esfuerzos de traccin que genere el
agrietamiento prematuro. (MINAYA GONZALES SILENE, 2016)
2.2.1. ANTECENDENTES INTERNACIONALES:
El mtodo Marshall fue desarrollado por Bruce Marshall, Ex-Ingeniero de Bitmenes del
Departamento de Carreteras del Estado de Mississippi. El Ensayo Marshall, surgi de
una investigacin iniciada por el Cuerpo de Ingenieros del Ejrcito de los Estados Unidos
en 1943. Varios mtodos para el diseo y control de mezclas asflticas fueron
comparados y evaluados para desarrollar un mtodo simple.
Dicho cuerpo de ingenieros decidi adoptar el mtodo Marshall, desarrollarlo y adaptarlo
para el diseo y control de mezclas de pavimento bituminoso en el campo, debido,
principalmente a que este mtodo utilizaba equipo porttil. A travs de una extensa
investigacin de pruebas de trnsito, y de estudios de correlacin, en el laboratorio, se
mejoraron y agregaron ciertos detalles al procedimiento del Ensayo Marshall, y
posteriormente se desarrollaron los criterios de diseo de mezclas. Este procedimiento
de diseo contina siendo el principal mtodo utilizado en el pas.
Para mejorar la calidad de la mezcla asfltica y mantener su vida til segn se dise,
mucho tiempo despus de la creacin del mtodo Marshall, surgi un nuevo mtodo de
diseo de mezclas asflticas en caliente, el cual es conocido a nivel mundial como
SUPERPAVE. De los resultados del programa estratgico de investigacin de
carreteras de los EE. UU, surgieron las especificaciones SUPERPAVE (SUperior
PERformance Asphalt PAVEments). Creadas por el programa SHRP (Strategic Highway
Research Program) o Programa Estratgico de Investigacin de Carreteras,
desarrollado entre 1987 y 1993 en los Estados Unidos. Parte fundamental del desarrollo
del programa es que entre las investigaciones llevadas a cabo revelaron que era
necesario:
a) Cambios completos en especificaciones y ensayos, respecto a los ligantes asflticos
debido a su comportamiento Visco-Elstico
b) Casi ningn cambio en los ensayos sobre los agregados ptreos (El cambio realizado
es en la Curva de Graduacin)
c) Cambios esenciales en los procedimientos para el establecimiento del diseo de una
mezcla asfltica.
Los cambios fueron establecidos en lo que se conoce como SUPERPAVE, que
representa un sistema mejorado para el diseo de mezclas asflticas en caliente, el cual
incluye especificaciones para ligantes asflticos, equipo y procedimiento de ensayo,
criterios de seleccin de materiales, anlisis y diseo de mezclas asflticas, software de
apoyo y modelos de prediccin, basados en el comportamiento de los pavimentos
asflticos. Actualmente, SUPERPAVE establece tres niveles de utilizacin basados en
la cantidad esperada de ejes equivalentes de carga durante el periodo de diseo del
pavimento. El primer nivel, conocido como proporcionamiento Volumtrico, es el que
actualmente se desarrolla en algunos estados de la unin Americana. Los 2 niveles
superiores siguen siendo investigados.
Para desarrollar este mtodo tenemos que adquirir los equipos de laboratorio necesarios
para llevar a cabo el ensayo satisfactoriamente, pero estos pueden ser caros y de difcil
obtencin. Adems, debemos conocer este mtodo por completo. (MOLINA, y otros,
2012)
Lo que ocurre en nuestro pas, ya ocurri hace dos dcadas en EE.UU. Los polticos
americanos no entendan cmo obras diseadas para 20 aos necesitaban
mantenimientos costosos despus de pocos aos de construidos. Por ello, en el ao
1987, el Congreso Americano destin un presupuesto inicial de 50 millones de dlares
y se cre un organismo tcnico con la finalidad de evaluar y proponer nuevos mtodos
de diseo. A la fecha, con inversiones de ms de 500 millones de dlares se ha
implementado en EE.UU. la metodologa SUPERPAVE de diseo de mezclas asflticas
y est circulando en Internet el borrador del mtodo de diseo de estructuras de
pavimentos que actualice el mtodo AASHTO 1993.
Es importante para los autores mencionar que no fue fcil implementar en EE.UU. los
nuevos mtodos a nivel de las agencias de transportes estatales, debido a que los
nuevos mtodos denominados mecansticos reemplazan a los antiguos mtodos
empricos. La aplicacin de mtodos empricos se basa fuertemente en la experiencia
del diseador, mtodo que ha demostrado que tiene limitaciones o no es suficiente para
solucionar los problemas an existentes.
Los mtodos mecansticos incorporan bsicamente conceptos actualizados de la
mecnica de suelos y de los materiales, as como tcnicas numricas para solucionar
los nuevos modelos fsicos. Actualmente, es posible estimar esfuerzos y deflexiones e
incorporar la influencia de refuerzos en estructuras de pavimentos y evaluar la influencia
de aditivos en el asfalto y, sobre todo evaluar el comportamiento de la mezcla asfltica
a temperaturas extremas de servicio. Despus de 15 aos de investigaciones,
adiestramiento y reciclaje de docentes y profesionales, la tarea en EE.UU. an no ha
terminado y en nuestro medio recin empieza. (Abel, 2003)

1.2.2. ANTECEDENTES NACIONALES:

El mtodo Marshall es el ensayo de diseo asfaltico ms utilizado en nuestro pas,
aunque el mtodo por diseo superpave es la mejor opcin ya que estamos expuestos
a diferentes tipos de desastres naturales y un clima variable. La excesiva humedad
causa que el pavimento aumente de volumen ocupando otros espacios, cuando estos
ya no tienen donde expandirse realizan un pandeo, alterando la infraestructura, este
fenmeno tambin ocurre cuando aumenta en grandes variaciones, el calor se hace
influente y revienta el pavimento. Por otro lado, cuando el clima es bajo tiende a
comprimir el asfalto, haciendo que los bordes sufran daos irreparables. Los cambios
bruscos de temperatura tambin daan directamente el pavimento, rajndolas y
desmesurndolas. Este tipo de situaciones son visibles en nuestro pas pues el clima
llega a ser cambiante y el pavimento tiene que aguantar las altas y bajas temperaturas
de las diferentes zonas.
Despus de la guerra civil interna desencadenada en el Per, grandes porciones de
carreteras y pistas fueron destruidas, para subsanarlas se asfalt las carreteras daadas
y se reconstruyo las destrozadas, esto signific un gran gasto en mejora de carreteras,
lastimosamente los ensayos que se realizaron fueron generales para grandes kilmetros
de pavimentacin, esto signific un fracaso a mediano plazo pues se not que el
pavimento se destrozaba conforme pasaba el tiempo, esto debido al mal uso del ensayo,
pues cada zona tiene diferentes factores como clima y trnsito vehicular. El ensayo
Marshall no fue exitoso para un pas con climas variados como el pas donde habitamos,
pero no tenamos otro ensayo a realizar, por ende, con el mtodo actual del diseo
superpave podremos tener una pavimentacin mejorada, que resista ms de acuerdo al
clima donde se lleva a cabo la obra.
No se cuenta con los aparatos necesarios para llevar a cabo el diseo por completo,
pero podemos crear procedimientos para llegar a ellos, sin causar efectos secundarios
ni alterar la mezcla para que se pueda construir con calidad y gran resistencia.
En el ao 2000 los autores iniciaron investigaciones en el rea de pavimento debido a
los problemas an no resueltos en el Per. La iniciativa fue la respuesta a las grandes
inversiones realizadas en la dcada pasada en proyectos viales; sin embargo, muchos
de estos trabajos han mostrado insuficiencia en el diseo y la construccin, es ms,
muchos especialistas tienen problemas en determinar las causas de las fallas
prematuras observadas. Por otro lado, basta observar los pavimentos urbanos para
verificar que muy pocos cumplen el perodo de diseo, la mayora necesita ser
rehabilitado permanentemente. En el ltimo presupuesto de la repblica se indic que
eran necesarios 600 millones de dlares solamente para mantener la red vial nacional.
(Abel, 2003)
 CAPITULO III

HIPOTESIS Y VARIABLES
3.1. HIPOTESIS
3.1.1. Hiptesis general
Con el mtodo del diseo SUPERPAVE una pavimentacin tendr mayor resistencia a la fatiga,
los factores erosivos y ser menos vulnerable a los daos; adems que su resistencia ser
mayor a la compresin con menor deformacin permanente susceptibilidad a la humedad.

3.1.2. Hiptesis especifica

Las variables necesarias para identificar el mejor diseo asfaltico son: el clima, transito,
temperatura y tamao del agregado.

Los materiales utilizados son agregado, asfalto y ptreos.

Las frmulas utilizadas son las establecidas mundialmente.

3.2. VARIABLES:
Implementacin del diseo asfaltico SUPERPAVE.

Operacionalizacin:

Segn el mtodo americano SUPERPAVE, para llegar a este diseo de mezcla debemos seguir
con las variables obtenidas y procesadas. Se trabaja de acuerdo a la norma que se acerque a tu
campo de estudio, pues existen varios criterios a desarrollar.
 PROBLEMA VARIABLES DEFINICIN DIMENSIONES DEFINICIN SUBDIMENSIN DEFINICIN INDICADORES
Cmo Diseo Es un mtodo Variables Las Clima Estadstica Identificar el
implementar asfaltico que combina diferentes del tiempo clima
el diseo SUPERPAVE materiales de variables atmosfrico
asfaltico acuerdo a unas utilizados Temperatura Percepcin Cualquier tipo
SUPERPAVE en formulas para llegar al del calor de
la preestablecidas, diseo temperatura
pavimentacin para llegar a un ptimo Transito Fluidez de Numero de
las cuadras 12- ensayo de carros por carros que
14 de la muestra ideal. el pasan
prolongacin pavimento
Trujillo? Agregado Tamao de Depende del
la piedra diseo y la
(nominal y
mximo)
Formulas Expresiones
matemticas
utilizadas
para llegar a
un resultado
concreto
 CAPITULO IV

METODOLOGIA
4.1. METODO, TIPO Y NIVEL DE INVESTIGACION:

4.2. DISEO DE INVESTIGACIN:

Investigaremos un mtodo, una cadena de pasos para llegar al resultado final. Para poder
culminar con nuestro proyecto de investigacin, debemos identificar el lugar donde
realizaremos la obra, luego determinar las variables y frmulas matemticas para llegar a un
diseo asfaltico requerido en cierta obra, esta serie de pasos no pueden llevarse a cabo en el
mismo lapso de tiempo o una antes que otra, sino sigue un orden estricto e inalterable, por ello
concluimos que el diseo de investigacin es secuencial.
 CAPITULO V

PARMETROS VOLUMTRICOS
Gravedad especfica neta del agregado
Gravedad especfica efectiva del agregado
Gravedad especfica mxima de la mezcla asfltica
Absorcin del asfalto
Contenido de asfalto efectivo
Porcentaje de vacos en el agregado mineral
Porcentaje de vacos de aire
Porcentaje de vacos llenos de asfalto
6. DEFINICION DE TERMINOS BASICOS:
6.1. Pavimento: Capa lisa, dura y resistente de asfalto, cemento, madera, adoquines u
otros materiales con que se recubre el suelo para que est firme y llano.
6.2. Asfalto: Es una sustancia negra, pegajosa, slida o semislida segn la
temperatura ambiente; a la temperatura de ebullicin del agua tiene consistencia
pastosa, por lo que se extiende con facilidad. Se utiliza para revestir carreteras,
impermeabilizar estructuras, como depsitos, techos o tejados, y en la fabricacin de
baldosas, pisos y tejas.
6.3. Ligante asfaltico: sustancia pegajosa que une el asfalto convirtindolo en material
adhesivo para que de esta manera podamos unirlos y formar un pavimento flexible.
6.4. Ensayo: Puesta en prctica de una accin o actividad para poder perfeccionar su
ejecucin o analizar los resultados.
6.5. Mtodo: Modo ordenado y sistemtico de proceder para llegar a un resultado o fin
determinado.
 ANEXOS

Problema Variables Paradigmas: Objetivos Hiptesis

Positivista-
interpretativo
General: Diseo asfaltico Enfoque: mixto General: General:
Cmo SUPERPAVE Alcance: Determinar el diseo Con el mtodo
implementar el descriptivo asfaltico SUPERPAVE para la del diseo
mtodo de diseo pavimentacin de la cuadra SUPERPAVE una
SUPERPAVE para la 12-14 de la prolongacin pavimentacin
pavimentacin de Trujillo tendr mayor
la cuadra 12-14 de resistencia a la
la prolongacin fatiga, los
Trujillo? factores erosivos
y ser menos
vulnerable a los
daos
Especficos: Identificar las variables Especificas:
Cules son las necesarias para llegar al Las variables
variables diseo de asfltico necesario necesarias son el
necesarias para clima, transito,
llegar al diseo temperatura y
asfaltico necesario? tamao del
agregado
Qu materiales se Identificar los materiales que Los materiales
deben utilizar para se deben utilizar para llegar utilizados son
llegar al diseo de al diseo de mezcla asfaltico agregado, asfalto
mezcla asfaltico? y ptreos.
Cules formulas Identificar las formulas Las frmulas
son necesarias para necesarias para llegar al utilizadas son las
llegar al ensayo de ensayo de pavimento establecidas
pavimento sugerido mundialmente.
sugerido?
BIBLIOGRAFA
Abel, Ordez Huamn. 2003. APROXIMACION AL CONOCIMIENTO. 2003.

. 2003. APROXIMACION AL CONOCIMIENTO. 2003.

MINAYA GONZALES SILENE, ORDOEZ HUAMAN ABEL. 2016. DISEO MODERNO DE

PAVIMENTOS ASFALTICOS. LIMA : s.n., 2016. PAG-476.

MOLINA, RAFAEL ALEXANDER CRESPIN, y otros. 2012. APLICACION DEL METODO MARSHALL Y
GRANULOMETRIA SUPERPAVE EN EL DISEO DE MEZCLAS ASFALTICAS EN CALIENTE CON
ASFALTO CLASIFICACION GRADO DE DESEMPEO. APLICACION DEL METODO MARSHALL Y
GRANULOMETRIA SUPERPAVE EN EL DISEO DE MEZCLAS ASFALTICAS EN CALIENTE CON
ASFALTO CLASIFICACION GRADO DE DESEMPEO. 2012.