2017

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

DISEO DE MEZCLAS ASFLTICAS: METODO
MARSHALL Y METODO HVEEM

NOTA TRABAJO EXPO.

INTEGRANTES
GRUPAL INDIVIDUAL
R.DANNY SALVATIERRA TORRES
JAVIER VALENCIA
MARIO MONTES
CLEMENTE CUSTODIO
FIDEL HUILLCA
EDITH ROJAS
BENJAMIN AROE
EDDUARD ROJAS

DOCENTE: ING. GUSTAVO AYBAR

 DEDICATORIA

El presente trabajo va dedicado a nuestro querido

profesor del curso de pavimentos, por el
conocimiento impartido.

PAVIMENTOS 2
 INDICE

DEDICATORIA ...................................................................................................................................... 2
1. MEZCLAS ASFLTICAS ................................................................................................................. 4
1.1 COMPOSICIN DE LA MEZCLA ASFLTICA ......................................................................... 5
1.2 TIPOS DE MEZCLAS ASFLTICAS ......................................................................................... 6
1.3 CEMENTOS ASFLTICOS ..................................................................................................... 6
1.4 ENSAYO EN CEMENTOS ASFLTICOS ................................................................................. 9
1.5 SELECCIN DE TIPO DE MEZCLA DE CONCRETO ASFLTICO ........................................... 22
2. METODO MARSHALL ................................................................................................................ 23
3. METODO HVEEM ...................................................................................................................... 35
4. CONCLUSIONES ......................................................................................................................... 35

PAVIMENTOS 3
 1. MEZCLAS ASFLTICAS
En la actualidad, el cemento asfltico, asfalto o bitumen es un residuo del proceso de
destilacin del petrleo. Se trata de un material viscoelstico de color marrn oscuro a negro
que acta como ligante en las mezclas asflticas.

El proceso de destilacin del petrleo se produce en una refinera con la aplicacin de calor
y presin. En la primera parte del proceso, el crudo es calentado hasta alcanzar una temperatura
entre 350 a 380C, para luego ingresar por la parte baja de la torre de destilacin. El vapor se
eleva por la torre y pasa a travs de los agujeros de las bandejas ubicadas a diferentes alturas
de las bandejas ubicadas a diferentes alturas. Este vapor se condensa cuando la temperatura en
la bandeja es ligeramente menor a su temperatura de ebullicin. Las fracciones ligeras son
retiradas dando lugar al propano y butano, y luego por debajo de la napta, el kerosene llega
hasta el disel. Es el residuo de este proceso el que se emplea en la elaboracin de asfalto
(Rafael Menendez, 2015)

Figura: Representacin esquemtica de la produccin de asfalto (Rafael Menndez,

Pavimentos, ICG, 2015)

PAVIMENTOS 4
 Los diferentes tipos de cementos asflticos se suelen obtener por combinacin entre productos
resultantes de diversos crudos ya que el porcentaje de asfalto en cada crudo vara de acuerdo a
la procedencia.

El cemento asfltico es viscoelstico con una respuesta compleja que depende de la

temperatura y la frecuencia de carga. Este puede actuar como un material elstico, viscoso o
ambos. Por ejemplo, el cemento asfltico a 60C puede fluir a la misma cantidad en 1h que a
25C en 5h.

A altas temperaturas, los cementos asflticos se comportan como un fluido viscoso denominado
comportamiento plstico porque cuando se deforma, ya no retorna a su condicin original.

A bajas temperaturas con cargas rpidas, lo cementos asflticos se comportan como slidos
elsticos, estos se deforman bajo las cargas, pero si retornan a su posicin original. (Rafael
Menndez, 2015)

1.1 COMPOSICIN DE LA MEZCLA ASFLTICA

Las mezclas asflticas son una combinacin de agregados minerales, filler (relleno), asfalto
y, en muchos otros casos aditivos. Los agregados son obtenidos por trituracin de rocas y se
suelen almacenar por tamaos: agregados gruesos (mayores a la malla N4), agregado fino o
arena (pasantes la malla N4).

La arena suele ser resultado de la combinacin de arenas naturales obtenidas por zarandeo
y arenas resultantes del proceso de trituracin de los agregados. Cuando el pasante de la malla
N200 no es suficiente, se suele agregar un llenante o filler (relleno) para completar la fraccin
faltante el cual suele ser cal hidratada o cemento.

Las propiedades mecnicas de la mezcla asfltica son resultado de la friccin (resultante de

la trabazn de los agregados, tamao mximo del AG, y gradacin de los mismos) y la cohesin
(resultado de las propiedades de asfalto y mezcla fina), entre los componentes. (Rafael
Menndez, 2015).

PAVIMENTOS 5
 TABLA 1: composicin tpica de las mezclas asflticas (Hunter, 1994).
1.2 TIPOS DE MEZCLAS ASFLTICAS
Los tipos de mezcla se clasifican en:

Mezclas asflticas en caliente (HMA): En este tipo de mezcla, el cemento asfltico es

calentado antes de ser mezclado con los agregados.

Mezclas asflticas tibias (WMA): En este tipo se incorpora un modificador al cemento

asfltico para que pueda ser mezclado con los agregados sin llegar a temperaturas elevadas.

Mezclas asflticas en fro: En estas mezclas, el cemento asfltico es mezclado con algn
solvente o emulsificante y agua para poder combinarlo con los agregados sin tener que
modificar la temperatura del cemento asfltico.

Mezclas Especiales: Se denomina as porque se aplican en condiciones especficas de alta

carga, elevado trfico, estas son las de tipo asfalto con matriz de piedra. La aplicacin de
sta depende de la tecnologa disponible y de una gran experiencia del diseador.

1.3 CEMENTOS ASFLTICOS

Antiguamente los cementos asflticos eran clasificados por penetracin y viscosidad. Desde los
aos 90 el sistema cambia al SUPERPAVE SHRP, mejorado hasta hoy en da.

CLASIFICACIN POR PENETRACIN

En nuestro pas para clasificar los asfaltos, se utiliza el ensayo de penetracin. Se trata de un
ensayo de origen emprico, en la cual debe constatarse la calidad de ste, bajo los estndares
establecidos por el ASTM.

Segn el MTC, el tipo de cemento asfltico a emplearse es seleccionado en funcin de las

temperaturas medias anuales.

PAVIMENTOS 6
 CLASIFICACIN POR VISCOSIDAD

Fue en 1960 cuando la ASTM Y AASHTO clasificaron los asfaltos de acuerdo a su viscosidad
mediante la norma ASTM D3381.

Segn esta tabla existen 5 grados de viscosidad que van desde un asfalto duro clasificado en
AC-40 a un cemento asfltico clasificado en suave que va en AC-2.5. (Rafael Menendez,
2015).

Comparacin entre las clasificaciones por penetracin y viscosidad

PAVIMENTOS 7
 CLASIFICACIN SUPERPAVE O CLASIFICACIN POR DESEMPEO (PG)

Fue desarrollado por el SHRP en la dcada de 1990. En este sistema de clasificacin se relacionan
las propiedades del cemento asfltico con su comportamiento en servicio. Los valores lmite
fueron desarrollados para evitar las fallas que puedan producirse bajo diferentes temperaturas.

Tabla: Grados asflticos por desempeo (PG).

PAVIMENTOS 8
 1.4 ENSAYO EN CEMENTOS ASFLTICOS
Actualmente se busca que los ensayos reflejen el comportamiento del ligante en servicio;
de esta forma, conociendo las condiciones de servicio se puede anticipar si el ligante ser
adecuado para las condiciones de trfico y clima.

Normas de uso frecuentes de los materiales bituminosos.

NORMA
TITULO
MTC AASSHTO ASTM
E304 T49 D5 Especificacin estndar para la penetracin de
materiales bituminosos
E303 - D92 Mtodo estndar de prueba de inflamacin por la
copa abierta de Cleveland
E306 - D113 Mtodo estndar para ductbilidad de materiales
bituminosos
E315 T179 D1754 Mtodo estndar de ensayo para efecto de calor y
aire sobre materiales asfalticos (prueba del horno
de pelcula delgada)
E308 T202 D7121 Mtodo estndar de prueba para la viscosidad del
asfalto por viscosmetro capilar al vaco
E316 T240 D2872 Mtodo estndar de ensayo del efecto del calor y
del aire sobre una pelcula de asfalto en
movimiento (ensayo de horno de pelcula de
asfalto en rotacin)
1.4.1 Ensayo de penetracin
La penetracin es el nmero de unidades de 0.1 mm de profundidad alcanzados durante
el ensayo de penetracin. Se trata de una medida emprica de la dureza del cemento
asfaltico. Esta propiedad se determina utilizando el ASSHTO T49 (ASTM D) mtodo
estndar de prueba para la penetracin de las mezclas bituminosas. En este
procedimiento, una aguja se carga con un peso de 100 gr. y se le permite penetrar en
una mezcla de cemento asfaltico durante 5 segundos. Antes de realizar la prueba la
muestra de cemento asfaltico es llevada a la temperatura de anlisis por lo general 25
C (77 F). Un cemento asfaltico ms duro tendr una penetracin ms baja, mientras
que un cemento asfaltico ms suave tendr una mayor penetracin. Este examen
tambin puede realizarse a 0 C (32F) con una carga de 200 gr durante 60 segundos o
en 46.2 C (115F) con un peso de 50 gr durante 5 sgundos.

Los errores ms comunes en la ejecucin de este ensayo suelen ser:

Muestreo y preparacin de muestras diferentes

Agujas y aparatos con mal mantenimiento
Temperatura y cronometraje incorrectos

PAVIMENTOS 9
 Figura N 11.- Ensayo de penetracin, (a) Equipo de medicin (b) detalle de ensayo

1.4.2 Viscosidad
La viscosidad se puede definir como la resistencia de un fluido. Esta es una caracterstica
fundamental de un asfalto ya que determina como el material se comportar a una
determinada temperatura. La unidad bsica de la viscosidad es el pascal-segundo. La
viscosidad dinmica o absoluta de un asfalto medido en pascal-segundo es el esfuerzo
de corte aplicado aun amuestra de asfalto en pascales dividido entre la razn de corte
por segundo; 1 Pa.s = 10 P (Poise). La viscosidad absoluta de un asfalto puede ser
medido usando el viscosmetro de placa deslizante. As mismo, podemos medir la
viscosidad en unidades mm2/s (1 mm2/s = 1 centistoke (cSt)). Estas unidades estn
referidas a la viscosidad cinemtica. La viscosidad cinemtica es medida usando
viscosmetro de tubo capilar. La viscosidad cinemtica est relacionada a la viscosidad
dinmica por la ecuacin

Viscosidad cinemtica = viscosidad dinmica

Densidad

Para muchos propsitos, es usual determinar la viscosidad de un asfalto midiendo el

tiempo requerido para que una cantidad fija de material fluya a travs de un orificio.
Estos mtodos son tiles para propsitos comparativos y de especificacin; si se
requiere, estos resultados pueden ser convertidos a unidades ms fundamentales de
viscosidad.

La viscosidad absoluta se determina mediante ASSHTO T202 (ASTM D2171) Mtodo

estndar de prueba para la viscosidad del asfalto por viscosmetro capilar al vaco. En

PAVIMENTOS 10
 este procedimiento, un vaco parcial saca una muestra de cemento asfaltico a travs del
viscosmetro para mantenerse a una temperatura de 60 C (140F). dos marcas en el
viscosmetro indican el inicio y fin de la prueba. El tiempo necesario para el
desplazamiento del cemento asfaltico desde el punto de partida hasta el final se registra
y se compara con el tiempo para un fluido de viscocidad conocida. La relacin de estos
dos tiempos se utiliza para calcular la viscosidad del asfalto.

La viscosidad cinemtica se determina mediante ASSHTO T201 (ASTM D2170) Mtodo

de prueba para viscosidad cinemtica de asfaltos (betunes). En este procedimiento,
una muestra de cemento asfaltico se deja fluir bajo la fuerza de gravedad entre dos
marcas dentro de un viscosmetro Zeitfuchs de brazos cruzados mientras que un
viscosmetro se mantiene a una temperatura de 135 C (275F). las marcas en el
viscosmetro indican el inicio y fin de la prueba . el tiempo necesario para que el
cemento asfaltico se desplace desde el punto de partida hasta el punto final se registra
.la viscosidad cinemtica se calcula multiplicando este valor con el factor de calibracin
suministrado por el fabricante del viscosmetro de tubo.

a) Viscosmetro de placa deslizante

Un mtodo fundamental en la medicin de viscosidad es el viscosmetro de placa
deslizante. Este aparato aplica la definicin de viscosidad dinmica o absoluta, es
decir, toma el esfuerzo cortante (Pa) aplicado a la pelcula de asfalto (con un espesor
de 5 a 50 n) que se encuentra entre dos placas lisas y mide la razn de deformacin
resultante (s-1). La viscosidad en pascales-segundos (Pa.s) est dada por el esfuerzo
cortante dividido entre la razn de deformacin. El aparato comprende un sistema
de carga que aplica un esfuerzo cortante uniforme durante la medicin y un
dispositivo que produce el registro de flujo como una funcin de tiempo.
Generalmente, los registros muestran un "dedo curvo" debido al comportamiento
viscoelstico pasando a una forma linear cuya pendiente es la medicin directa de
la viscosidad. Dependiendo de la carga y el tamao del espcimen, se podrn medir
las viscosidades en el rango de 105 a 109 Pa.s.

b) Viscosmetro capilar
Los viscosmetros capilares son esencialmente tubos de vidrio estrechos por el que
fluye el asfalto. El tubo tiene secciones angostas y anchas, y tiene 2 o ms marcas
para indicar un volumen en particular o el flujo. El valor de la viscosidad cinemtica
es medida cronometrando el flujo del asfalto a travs del viscosmetro capilar de
vidrio a una determinada temperatura. Cada viscosmetro es calibrado y el producto
del tiempo de flujo por el factor de calibracin del viscosmetro nos da la viscosidad
cinemtica en mm2/s. Las curvas de temperatura-viscosidad son obtenidas
midiendo la viscosidad cinemtica a varias temperaturas y trazando la viscosidad en
una escala logartmica versus la temperatura en una escala linear.

PAVIMENTOS 11
 Figura 4.9. Viscosmetro cinemtico

c) Viscosmetro rotacional
Los viscosmetros rotacionales son normalmente usados para determinar, y en
algunos casos especificar, la viscosidad de asfaltos a la temperatura de aplicacin.
Esencialmente, el dispositivo consiste en una cmara termostticamente
controlada, que contiene una muestra de asfalto caliente. Esta propiedad se
determina mediante AASHTO T316 (ASTM D4402) "Mtodo normalizado de prueba
para viscosidad del asfalto a temperaturas elevadas mediante usando el
Viscosmetro rotacional".

En este procedimiento, el cemento asfltico se vierte en una cmara de la muestra,

que posteriormente se coloca en un termocontenedor. Este contenedor mantiene
el cemento asfltico a una temperatura de 135 C (275 F). El huso es bajado hacia
el asfalto y rotado. El momento de torsin necesario para mantener una velocidad
constante de rotacin de un eje cilndrico sumergido en la muestra de cemento
asfltico se utiliza para calcular la viscosidad rotacional. En la pantalla, se aprecia
una lectura directa de la viscosidad en Pa.s. La viscosidad rotacional del asfalto es
usualmente determinada a 150 C, pero con este tipo de aparato la viscosidad
puede ser determinada dentro de un rango relativamente amplio de temperaturas,
entre 120 C y 180 C, y de valores de corte.

PAVIMENTOS 12
 Figura 4.10

d) Viscosmetro de copa
Los asfaltos diluidos y las emulsiones estn especificados por su viscosidad. Los
asfaltos diluidos son especificados usando el viscosmetro estndar. La viscosidad
de las emulsiones puede ser determinada usando ya sea el viscosmetro Engler o el
viscosmetro Redwood II. En estos ensayos, una tasa metlica es llenada con asfalto
diluido o emulsin a una temperatura estndar y el tiempo es registrado en
segundos para que un volumen estndar de material fluya hacia afuera a travs de
un orificio ubicado en la base de la copa.

Figura 4.11

PAVIMENTOS 13
 1.4.3 Ensayo de punto de inflamacin
El punto de inflamacin es la temperatura a la que el cemento asfltico puede
calentarse sin el peligro de causar una inflamacin instantnea en la presencia de una
llama abierta. Esta propiedad se determina utilizando AASHTO T48 y ASTM D92
"Mtodo estndar de prueba de inflamacin por la copa abierta de Cleveland". En este
procedimiento, una taza de latn parcialmente llena de cemento asfltico se calienta a
un ritmo determinado. Una llama se pasa sobre la superficie de esta copa
peridicamente y la temperatura a la que hace que esta llama tenga una flama
instantnea se reporta como el punto de inflamacin. Los requisitos mnimos del punto
de inflamacin suelen ser incorporados en las especificaciones de cemento asfltico por
razones de seguridad. Sin embargo, un cambio de punto de inflamacin puede indicar
la presencia de contaminantes.

Figura 4.12

1.4.4 Prueba de ductilidad

La ductilidad es el nmero de centmetros que una muestra estndar de cemento
asfltico extender antes de romperse. Esta propiedad se determina utilizando la norma
AASHTO T51 (ASTM D113) "Mtodo estndar de prueba para la ductilidad de los
materiales bituminosos". En este procedimiento, una muestra se moldea con una
seccin transversal es de 1 cm2. Esta muestra se debe mantener en un bao con una
temperatura de 25 C para proceder a estirarla a una tasa de 5 cm/min hasta que se
rompa. Esta prueba, algunas veces, se ejecuta a 4 C y a una tasa de 1 cm/min.

PAVIMENTOS 14
 Figura 4.13

1.4.5 Prueba de solubilidad

La solubilidad es el porcentaje de una muestra de cemento asfltico que se disuelve en
el tricloroetileno. Esta propiedad se determina utilizando AASHTO T44 (ASTM D2042)
"Mtodo de ensayo para la solubilidad de los materiales bituminosos". En este
procedimiento, una muestra de cemento asfltico se disuelve en tricloroetileno y luego
se filtra a travs de un filtro de fibra de vidrio donde quedan atrapadas las partes
insolubles del material cuyo peso es medido. La solubilidad se calcula dividiendo el peso
de la porcin disuelta con el peso total de la muestra de cemento asfltico. Esta prueba
se utiliza para controlar la contaminacin en el cemento asfltico. La mayora de las
especificaciones requieren un mnimo de 99% solubilidad en tricloroetileno.

1.4.6 Prueba de pelcula delgada en horno (TFO)

La prueba de TFO se utiliza para simular el efecto de envejecimiento a corto plazo
durante el proceso de mezcla. Esta prueba se realiza mediante la norma AASHTO T179
o ASTM D1754 "Mtodo estndar de ensayo para efecto del calor y aire sobre
materiales asflticos (Prueba del horno en pelcula delgada)". En este procedimiento,
una muestra de asfalto de cemento de 50 g se coloca en un recipiente cilndrico plano
hasta una profundidad de alrededor de 3,2 mm (0,125 pulgadas). Los recipientes se
colocan sobre una plataforma que gira a 5 a 6 rev/min en un horno ventilado que se
mantiene a 163C durante 5 h. La muestra se retira del horno y se encuentra lista para
ejecutar otros ensayos.

Figura 4.14

PAVIMENTOS 15
 1.4.7 Prueba de rotacin pelcula delgada en horno (RTFO)
El objetivo general de la prueba RTFO es similar a la del ensayo de TFO. Su objetivo es
simular el envejecimiento de corto plazo de los cementos asfalticos en el laboratorio.
La ventaja de esta prueba sobre la TFO es que es ms rpida y un mayor nmero de
muestras pueden ser analizadas al mismo tiempo. Esta prueba se lleva a cabo de
conformidad con AASHTO T240 (ASTM D2872) "Mtodo estndar de ensayo del efecto
del calor y del aire sobre una pelcula de asfalto en movimiento (Ensayo de horno de
pelcula de asfalto en rotacin)".

En este procedimiento, aproximadamente 35 g de muestra se vierte en botellas de

vidrio cilndricas y se colocan en un estante dentro de un horno mantenido a 163 C
(325 C). La bandeja que contiene las botellas gira aproximadamente 15 r.p.m. El aire se
distribuye en las botellas a un ritmo de aproximadamente 4000 ml/min durante la
rotacin. Despus de 85 minutos, la prueba se ha completado y la muestra se considera
sometida a un envejecimiento de corto plazo. Luego, se calcula la prdida de masa
durante el proceso de envejecimiento. Esta prdida de masa, debido a la prdida de
voltiles, da una idea del potencial de envejecimiento que puede tener lugar con este
cemento asfltico en la mezcla y la compactacin. El sistema PG permite una prdida
de masa mxima del 1%.

Figura 4.15

1.4.8 Ensayo de envejecimiento en cmara de presin (PAV)

La prueba PAV se utiliza para simular el envejecimiento de largo plazo de los cementos
asflticos en condiciones de servicio. Esta prueba se lleva a cabo de conformidad con el
ASTM D6521 "Prctica estndar para el envejecimiento acelerado del asfalto con una
presin usando una cmara de envejecimiento a presin (PAV)". En este procedimiento,
aproximadamente 50 g de muestras se vierte en moldes PAV y es colocada en el estante
de la cmara aplicando una presin (2070 kPa). Se mantiene aproximadamente en el

PAVIMENTOS 16
 horno a 100 C (212 F). La temperatura del horno tambin se puede establecer en 90
C (194 F) o 110 C (230 F) basado en las condiciones climticas en servicio. Despus
de aproximadamente 20 h, la prueba se ha completado y la muestra se considera
envejecida a largo plazo y lista para las Pruebas.

Figura 4.16

1.4.9 Ensayo de corte con remetro dinmico (DSR)

DSR se usa para caracterizar el comportamiento viscoso y elstico de los cementos
asflticos. Esta caracterizacin se realiza mediante la norma AASHTO T315 o D7552
"Mtodo estndar de prueba para determinar el mdulo complejo de corte (G*) de las
mezclas bituminosas utilizando el remetro dinmico de corte". En este procedimiento,
un disco de cemento asfltico se coloca entre un eje oscilante y la placa base, siendo el
cemento asfltico un material viscoelstico, hay un lapso de tiempo () entre el esfuerzo
cortante aplicado y la deformacin angular resultante. La tensin tangencia] mxima
(mx.) y la mxima deformacin angular (max) se calculan utilizando las siguientes
ecuaciones:

mx. = 2T
r3

max = r
h

Donde: T = mximo torque (Nm); r = radio de la pieza o placa (4 o 12,5 mm); = ngulo
de rotacin; h = altura de la muestra (1 o 2 mm).

PAVIMENTOS 17
 Esta prueba se utiliza para evaluar la capacidad del cemento asfltico de resistir la
deformacin permanente y agrietamiento por fatiga. La prueba se realiza a la
temperatura mxima del pavimento para el diseo promedio de 7 das para evaluar la
resistencia a la deformacin permanente y a la temperatura intermedia para evaluar la
resistencia a la fatiga de temperatura. La temperatura de ensayo de fatiga se puede ver
en la tabla de especificaciones. Un mnimo G. = sen de 1,00 y 2,20 kPa para la
temperatura mxima media de 7 das del pavimento y la muestra envejecida mediante
el horno rotacional RTFO, respectivamente, se han establecido para minimizar la
deformacin permanente. Un mximo G. = sen de 5000 kPa se ha establecido para
minimizar las grietas por fatiga. Sin embargo, investigaciones posteriores al SHRP han
indicado que el criterio de agrietamiento por fatiga no haba tenido xito en la
prevencin de grietas por fatiga.

Figura 4.17

1.4.10 Ensayo de remetro de viga de flexion (BBR)

El ensayo BBR se utiliza para medir la rigidez de los cementos asfalticos a baja
temperaruta. La prueba proporciona dos parmetros: Rigidez de fluencia que es una
medida de como el asfalto resiste a la carga y se mide despus de 60 s y el valor m que
es una medida de cmo cambia la rigidez de asfalto cuando se aplica una carga y es
representada por la pendiente de la curva de la rigidez vs tiempo de carga en 60 s.

Estas propiedades se miden mediante la norma AASHTO T313 o ASTM D6648 "Mtodo
estndar de ensayo para determinar la rigidez a la flexin por fluencia del asfalto
mediante remetro de viga a flexin (BBR)". En este procedimiento, una viga de
cemento asfltico que se ha sometido a RTFO y PAV se mantiene a una temperatura

PAVIMENTOS 18
 constante dentro de un bao lquido. El centro de la viga est sometido a una carga
constante aplicada por una punta curva, la viga se apoya en dos lugares cerca de sus
extremos. La deformacin de la viga se mide en funcin del tiempo. La siguiente
ecuacin se emplea para calcular la rigidez a la fluencia.

S(t) = PL3
4bh3 (t)

Donde: S(t) = rigidez de fluencia (en tiempo de 60 s); P = carga aplicada (980 MN); L =
distancia entre soportes de la viga (102 mm); b = ancho de la viga (12,5 mm); h = espesor
de la viga (6,25 mm); y (t)= deformacin (en tiempo de 60 s).

Figura 4.18

La rigidez crtica deseada y el valor de m en la temperatura mnima del pavimento de

diseo despus de 2 h de la carga. Sin embargo, los investigadores del SHRP
descubrieron que estos valores se pueden obtener despus de 60 s de carga si la
temperatura de ensayo se cambia a 10 C. Esto se basa en la teora de la superposicin
tiempo- temperaturas. Una rigidez mxima de 300 kPa y un mnimo de m-valor de 0,300
son necesarios para reducir al mnimo las grietas por baja temperatura.

Si estos dos criterios se cumplen, no hay necesidad de pruebas adicionales. Si la rigidez

mxima est entre 300 y 600 kPa y el valor de m es mayor que 0.300, el ensayo de
traccin directa puede llevarse a cabo para comprobar el cumplimiento de la PG y las
especificaciones para esta categora de cemento asfltico. Una vez ms, estos valores
crticos miden la temperatura crtica anticipada, es decir, la temperatura mnima de
diseo del pavimento.

1.4.11 Ensayo de tensin directa (DDT)

En este ensayo se aplica una carga de tensin sobre una muestra de asfalto hasta
provocar la rotura. Se trata de un ensayo que permite conocer la relacin entre la rigidez
del asfalto y su ductilidad. Mide la resistencia a la tensin a baja temperatura del
cemento asfltico y se efecta de acuerdo a la norma AASHTO T314, para lo cual se

PAVIMENTOS 19
 moldea una muestra y se introduce en un bao a determinada temperatura constante,
luego el espcimen es sometido a una carga de tensin manteniendo una deformacin
constante de 1.0 mm/min hasta que se produzca la rotura. Seguidamente se calcula la
deformacin de falla (cf). La deformacin crtica esperada a la temperatura mnima de
diseo es de 1%.

f=L
Le

Donde: f = deformacin de falla; L = deformacin de falla; Le = longitud efectiva de la

muestra al inicio.

Figura 4.19

1.4.12 ensayo de punto de ablandamiento

Se considera el grado de penetracin o asfalto oxidado puede tambin ser medido su
punto de ablandamiento. En este ensayo, una bola de acero contenido en un anillo de
bronce que luego es suspendido en un bao de agua o glicerina.

Figura. 4.20

PAVIMENTOS 20
 El agua es usada para asfaltos con un punto de ablandamiento de 80 C o menos y la
glicerina es usada para puntos de ablandamiento mayores a 80 C. La temperatura de
bao es incrementada a razn de 5 C por minuto, el asfalto se ablanda y,
eventualmente se deforma lentamente con la bola a travs del anillo. En el instante en
que el asfalto y la bola de acero tocan la placa base a 25 mm debajo del anillo, se registra
la temperatura del agua. El ensayo es llevado a cabo dos veces y el promedio de las dos
temperaturas registradas es redondeado a la fraccin 0.2 C ms cercana para grado de
penetracin de asfalto y a 0.5 C para un asfalto oxidado. Si la diferencia entre los dos
resultados excede 1.0 C, deber repetirse el ensayo. La temperatura reportada se
designa como el punto de ablandamiento del asfalto y representa una temperatura
equiviscosa.

1.4.13 El ensayo de punto de rotura Fraass

El ensayo de punto de rotura Fraass es uno de los pocos ensayos que puede ser usado
para describir el comportamiento de asfaltos a muy bajas temperaturas (tan bajas como
-30 C). Este ensayo fue desarrollado por Fraass en 1937. Es esencialmente una
herramienta de investigacin que determina la temperatura en la que el asfalto alcanza
una rigidez crtica y se quiebra. Algunos pases con temperaturas de invierno muy bajas,
por ejemplo Canad, Finlandia, Noruega y Suecia, tienen temperaturas mximas
permitidas, segn Fraass, para grados individuales de asfalto. to del asfalto.

En el ensayo Fraass, una placa de acero de 41 mm x 20 mm cubierta por 0.5 mm de

asfalto es flexionada y liberada. La temperatura de la placa es reducida a razn de 1 C
por minuto hasta que el asfalto alcanza su rigidez crtica y se quiebra. La temperatura
en la que la muestra se quiebra es considerada el punto de rotura y representa
temperatura equiviscosa o equirrgida. Se ha demostrado que al fracturarse, el asfalto
tiene una rigidez de 2.1x109 Pa, la cual se aproxima a la rigidez mxima de 2.7x109 Pa.
La temperatura de Fraass puede ser predicha a partir del grado de penetracin y punto
de ablandamiento del asfalto porque es equivalente a la temperatura en la cual el
asfalto tiene una penetracin de 1.25

PAVIMENTOS 21
 1.5 SELECCIN DE TIPO DE MEZCLA DE CONCRETO ASFLTICO
El tipo de mezcla seleccionada para las diversas capas de un pavimento

1.5.1 ESTRUCTURA Y CONSTRUCCIN DE PAVIMENTOS

1.5.2 FACTORES IMPORTANTES EN LA SELECCIN DE MEZCLAS
1.5.3

Para las mezclas HMA, se consideran los sgtes. factores:

CARGA DE TRFICO
RESISTENCIA AL AHUELLAMIENTO
RESISTENCIA A LA FATIGA
DURABILIDAD
MEDIOAMBIENTE
ESPESOR DEL LEVANTAMIENTO
Apariencia

PAVIMENTOS 22
 2. METODO MARSHALL
Este mtodo fue desarrollado por Bruce Marshall del Departamento de Carreteras de
Misisipi en la dcada de 1930 y fue refinado por el Cuerpo de Ingenieros de la Armada de
Estados Unidos en las dcadas de 1940 y 1950. AASHTO aprob este procedimiento y diseo de
la mezcla como AASHTO R-12 "Norma prctica recomendada para el diseo de mezclas
bituminosas mediante los procedimientos Marshafl y Hveem". Aunque fue usado en mezclas
para un tamao de agregado mximo de 1 pulgada, el procedimiento ha sido modificado para
usar agregados de tamao grande (hasta 1.5 pulgadas). Este mtodo contina siendo usado
ampliamente en trabajos de diseo de pavimentos, incluso para el diseo de mezclas de
emulsin asfltica, as como para el ensayo y compactacin de muestras de control de calidad
durante la construccin.

Figura. Equipo requerido para el ensayo Marshall: (a) preparacin de la muestra, y (b) ensayo
de estabilidad y flujo

Los pasos para efectuar el diseo de mezclas con el mtodo Marshall son los siguientes:

1. Evaluacin de agregados: gravedades especficas, absorcin y granulometra

adicionalmente a todos los ensayos de calidad que sean requeridos (abrasin durabilidad,
equivalente de arena angularidad del agregado fino, presencia de sustancias deletreas,
pulimento, caras fracturadas, partculas chatas y alargadas). Se trata de encontrar la
combinacin de agregados que permitan obtener la mejor gradacin a partir de los agregados
disponibles y ms convenientes desde el punto de vista econmico.

2. Evaluacin del cemento asfltico ya que debe ser el adecuado para la ubicacin geogrfica
donde se coloque la mezcla. Verificar que el cemento asfltico cumpla con las especificaciones.

3. Ensayos de viscosidad del asfalto a diferentes temperaturas y graficar la viscosidad vs

temperatura; Seleccionar temperaturas de mezcla correspondiente a 170 20 centistokes.
Seleccionar temperaturas de compactacin correspondiente a 280 30 centistokes. Tal como

PAVIMENTOS 23
 se aprecia en la siguiente figura, donde a manera de ejemplo se marcan los rangos de viscosidad
para la compactacin y mezclado, para as determinar las temperaturas correspondientes.

Figura. Ejemplo de carta de viscosidad temperatura mostrando el rango para compactacin y

mezclado.

4. Mezclar 18 especmenes, 6 con cada 3 contenidos de asfalto ptimo, 0.5% encima del
contenido ptimo, 0.5% debato del contenido ptimo Preparar los especmenes Marshall de
acuerdo a los requisitos establecidos en AASHTO R-1 2. Replicar las muestras a cinco contenidos
de asfalto. El contenido de asfalto se debe seleccionar con incrementos del 0.5%. dos contenidos
de asfalto deben estar por encima y dos por debajo del "contenido ptimo de asfalto". Estas
muestras se compactan con el compactador Marshall con una cantidad de golpes de acuerdo al
trfico (ver el siguiente cuadro). Luego, se cura la mezcla, de ser necesario. Tres ejemplares

PAVIMENTOS 24
 sueltos tambin deben estar preparados para la determinacin de la mxima gravedad
especfica terica.

Tabla. Valores para el diseo Marshall

5. Determinar el peso especfico bulk de las muestras compactadas y el mximo peso

especfico terico de las mezclas sueltas con el estndar MTC E506 (AASHTO T275, ASTM D1188)
'Gravedad especfica aparente y peso unitario de mezclas asflticas compactadas empleando
especmenes parafinados", o el ensayo con el estndar ASTM D2726 "Gravedad especfica bulk
de mezclas bituminosas compactadas usando especmenes saturados de superficie seca".
Tambin se puede aplicar el procedimiento ms reciente ASTM D6752, el cual es el 'Mtodo
estndar de prueba del peso especfico y la densidad de mezclas bituminosas compactadas con
uso automtico de sellado al vaco". Este mtodo aprobado recientemente se emplea para la
determinacin de gravedad especfica de las mezclas bituminosas compactadas. Calcular VTM,
VMA y VFA.

6. Ensayar los especmenes para estabilidad y flujo usando el equipo de estabilidad - flujo
Marshall. Determinar la estabilidad Marshall y de flujo utilizando Dl 559 de la ASTM. La
estabilidad se define como la carga mxima resistida por la muestra compactada acondicionada
en un bao de agua a una temperatura de 60 C 1 C (140 F 1.8 F) durante 30 a 40 minutos
aplicando una velocidad de carga de 2 cm/mm.

Los dos factores principales para determinar la estabilidad son el ngulo de friccin interna de
los ridos y la viscosidad de asfalto y de cemento. Por lo tanto, la mezcla con agregados
angulares tendr una estabilidad mayor que se mezcla con agregados redondeados. Del mismo
modo, la mezcla con los cementos asflticos ms viscosos tendr una estabilidad mayor que las

PAVIMENTOS 25
 mezclas con cementos asflticos menos viscosos. El uso principal de la estabilidad Marshall es
evaluar el efecto del cemento asfltico en el diseo de procedimientos de la mezcla Marshall.
No est especficamente relacionada con la estabilidad de las mezclas en el campo. El aumento
de la estabilidad Marshall en el laboratorio no se traduce automticamente a una mayor
estabilidad de las mezclas en el campo. Los valores altos de flujo suelen indicar una mezcla
plstica que pueden ser susceptibles a la deformacin permanente. Valores bajos de flujo
pueden indicar vacos de aire que producirn agrietamiento prematuro.

En esta etapa, las muestras acondicionadas se colocan dentro de los cabezales de carga que
deben haber sido previamente mantenidos a una temperatura entre 21.1 a 37.8 C (70F a 100
F).

7. Graficar el contenido de asfalto vs peso unitario, estabilidad Marshall vs contenido de

asfalto, Flujo vs contenido de asfalto, vacos de aire vs contenido de asfalto, VMA vs contenido
de asfalto, VFA vs contenido de asfalto.

PAVIMENTOS 26
 Figura. Ejemplo de los resultados del ensayo Marshall

8. Seleccionar el contenido de asfalto ptimo; el peso unitario suele mostrar una tendencia
de aumento con el contenido de asfalto hasta que alcanza un pico y luego el valor empieza a
disminuir. La estabilidad Marshall tiene una tendencia similar, aunque su mximo se suele
encontrar a un contenido de asfalto ms bajo que el peso unitario. Algunas mezclas recicladas
pueden mostrar una disminucin de la estabilidad con un contenido cada vez mayor de asfalto
sin pico. El flujo se incrementa con el aumento del contenido de asfalto. La cantidad de vacos
disminuye con e1 incremento de asfalto. El VMA es otra caracterstica que aumenta con el
contenido de asfalto hasta llegar a su punto mximo y luego disminuye con el aumento adicional
en el contenido de asfalto.

9. Los criterios utilizados para seleccionar el contenido ptimo de asfalto pueden variar
dependiendo de cada organizacin. Se suele recomendar que el ptimo contenido asfltico
sea seleccionado en funcin al contenido asfltico que proporciona la mxima estabilidad, el
contenido asfltico que presenta la densidad mxima, el contenido asfltico en el punto medio
del rango de vacos que son especificados (por lo general 4%).

Ejemplo. Diseo de mezclas mtodo Marshall

Calcular el contenido ptimo de asfalto para una mezcla de agregados cuyas proporciones
y propiedades son las siguientes. Para el diseo se han moldeado 3 especmenes de cada
contenido de asfalto en peso de 4.5%, 5.0%, 5.5% 6.0% 6.5% y 7,0%.

% grava 47.37%
%arena 51.13%
% Cal Hidratada 1.5%
TOTAL 100%

Las caractersticas del agregado grueso y fino son las siguientes:

PAVIMENTOS 27
 Las especificaciones tcnicas que la mezcla resultante deben cumplir son las siguientes:

Los datos para el clculo de la gravedad especfica de la mezcla bituminosa (ASTM 02041)
para cada una de las cantidades de cemento asfltico se muestran eh el siguiente cuadro:

Luego, se procedi a determinar el peso especfico bulk de la probeta mediante el ensayo

con el estndar ASTM D2726. Posteriormente, los especmenes fueron sumergidos en un bao
de agua a una temperatura de 60 C por un periodo de 30 minutos y luego se ejecut el
procedimiento para la determinacin de la estabilidad y flujo. Los resultados se muestran en los
siguientes cuadros:

PAVIMENTOS 28
 Ejemplo. Diseo de mezclas mtodo Marshall

Solucin:

El primer paso es calcular las propiedades volumtricas de la mezcla para cada uno de los
ensayos realizados, a manera de ejemplo se desarrollar totalmente las hojas de clculo para el
contenido de asfalto de 4.5% y 5.0%. Debe tomarse en cuenta que la ecuacin para determinar
la estabilidad sin corregir a partir de la lectura del anillo de carga es la siguiente:

Estabilidad (kg) = 4.4809 Lectura del anillo de carga - 0.322.

PAVIMENTOS 29
PAVIMENTOS 30
 Ejemplo. Diseo de mezclas mtodo Marshall

A continuacin, se muestra el cuadro para contenido de asfalto del 5%, similar al cuadro
para 4.5%

Luego de calcular de manera similar a los cuadros anteriores para los contenidos de asfalto
de 5.5, 6.0, 6.5 y 7.0, se toma el promedio de los tres valores de los ensayos para cada contenido
de asfalto, cuyos resultados se muestran en el siguiente cuadro:

PAVIMENTOS 31
 Ejemplo. Diseo de mezclas mtodo Marshall

Estos resultados son graficados para una mejor comprensin e interpretacin. Las
siguientes figuras muestras los resultados obtenidos:

PAVIMENTOS 32
PAVIMENTOS 33
 Ejemplo. Diseo de mezclas mtodo Marshall

Para determinar el contenido ptimo de asfalto, el Instituto de Asfalto recomienda tomar

como punto de partida el porcentaje de asfalto que corresponde al punto medio de la
especificacin de contenido de vacos cuyo valor es 4% y que para el presente caso es de 6.9,
tal como se aprecia en el grfico (b). En este punto, es importante sealar que es
recomendable emplear la funcin de Excel que permite ajustar una curva cuadrtica a los
datos obtenidos (se puede emplear el comando L.INEST combinado con el comando INDEX o
tomando directamente los valores que se muestran al interior del grfico luego de aplicar la
funcin tendencia). Tambin recomienda evaluar el resto de parmetros para buscar que
todos ellos cumplan con las especificaciones. Puede resultar de gran ayuda el graficar el rango
de contenidos de asfalto dentro del cual cada parmetro cumple con las especificaciones, tal
como se muestra en la siguiente figura:

En la figura anterior, se ve claramente que se cumple las especificaciones para todos los
parmetros que se evalan en el rango entre 6.0 y 6.25 de contenido de asfalto. En este punto,
se deben evaluar las consideraciones econmicas y tcnicas pudiendo adoptarse el valor ms
bajo que es 6.0. Con este valor procedemos a obtener los valores para cada parmetro, tal como
se muestra en el siguiente cuadro:

PAVIMENTOS 34
 Respuesta:

Como se aprecia, todos los parmetros, a excepcin del ndice de rigidez, son alcanzados si
la mezcla tiene un porcentaje del 6%. A manera de comparacin, se muestra a continuacin los
resultados para contenidos de asfalto entre 6.0 y 6.25%.

En el cuadro anterior, se muestra que la sensibilidad a valores ms elevado del contenido de

asfalto es relativamente baja, salvo para el contenido de vacos y flujo. Por lo tanto, el valor de
contenido ptimo de asfalto es del 6%.

3. METODO HVEEM

Mtodo Hveem desarrollado en el Departamento de Carreteras de California un mtodo de diseo

de espesores de pavimentos flexibles que se fundamenta en un conjunto de pruebas de laboratorio.
El mtodo de diseo es de requerimiento mltiple, en el sentido que se exige que el pavimento
finalmente aceptado cumpla condiciones en relacin a la presin de expansin, presin de
exudacin, valor de estabilidad, obtenido en el estabilmetro y a la resistencia a la tensin por
flexin, medida en las capas superiores del pavimento, por medio del cohesimetro.

El espesor del pavimento que neutraliza la presin de expansin de la subrasante obtenida en el

laboratorio Pe ser:

PAVIMENTOS 35

=
m

Donde:

= espesor requerido para neutralizar la presin de expasion en la subrasante por el peso de

las carpetas superiores del pavimento en cm.

= presin de expansin, determinada en la prueba de laboratorio en kg/cm2

m = peso volumtrico medido de la estructura del paviemto, en kg/cm2

En virtud de que la presin de expansin en la subrasante depende del contenido de agua de esta y
como vari con el tiempo u de dicho contenido de agua es a su vez funcin de la humedad de
compactacin, se prev la formacin de tres especmenes, por lo menos fabricados con tres
humedades diferentes, de manera que a fin de cuentas se tienen espesores, ligados a tres presiones
de expansin, una para cada espcimen.

En lo se refiere al valor de estabilidad obtenida en el estabilmetro de Hveem, el espesor de

pavimento correspondiente resulta de la formula:

= . ()( )

Donde:

eg = Espesor del pavimento necesario de acuerdo con la resistencia del suelo segn la prueba del
estabilmetro, cm.

IT = ndice de transito, referido a cargas equivalentes a 5000 lb por rueda para un periodo de 10
aos.

R = es el numero de estabilidad de Hveem, calculado en laboratorio en estabilmetro de Hveem.

PAVIMENTOS 36
 Para asegurar que no se transmitan al suelo presiones que le hagan generar presiones de poro
inconvenientes, no debe utilizarse un valor de R mayor que el que corresponde a una presin de
exudacin de 21 kg/cm2 (300lb/plg2)

1. PROCEDIMIENTOS DE DISEO

Para disear el espesor del pavimento se procede:

1. Elaborar 3 probetas con contenidos de agua diferente, a fin de que 2 de ellas tengan
una presin de exudacin por debajo de 21 kg/cm2 (300lb/plg2) en tanto que la tercera
la tenga mayor o que uno la tenga mayor y los otros 2 menores .La presin de exudacin
de las 3 probetas debern estar comprendidas entre 7 y 56 kg/cm2 (100 y 800 lb/plg2)

2. Determinar los valores de presin de exudacin de cada de las 3 probetas para

despus saturarse con absorcin de agua libre al ser sometidas a la prueba de presin
de expansin.

PAVIMENTOS 37
 3. Las mismas probetas debern colocarse en el estabilmetro de Hveem para obtener el
valor de R.
4. Como consecuencia para cada humedad de moldeo se tiene una probeta de la que se
conoce la presin de exudacin la presin de expansin y el valor de estabilidad.

5. Aplicando la expresin I se calcula el espesor del pavimento por expansin para las
condiciones representadas por cada una de las probetas.

6. Aplicando la formula II ser posible conocer el espesor de cubrimiento necesario en

cada caso atendiendo la condicin de estabilidad, la siguiente figura nos ayudara a
establecer ese valor.

7. Se dibuja un grafico en que se puede comparar los espesores de cubrimientos

requeridos por expansin y por estabilidad donde la interseccin de esta grafica con
una recta de 45 grados marca el espesor que satisface a la vez ambas condiciones.

8. Se dibuja un grafico en lo que se anota los valores de R contra las correspondientes

presiones de exudacin. Como la presin de mxima permisible es de 21Kg/cm2, se
tiene un valor de R lmite por ese concepto. Con tal valor de R y la frmula 2, conocido
el ndice de transito se tendr otro espesor necesario de recubrimiento, atendiendo la
presin de exudacin.

PAVIMENTOS 38
 9. Comparar la expresin de equilibrio obtenido en el paso 7, con el espesor por presin
de exudacin obtenido en el paso 8. El mayor ser el espesor de recubrimiento que
requiere el material que se est estudiando.

10. Se comienza aplicndose al terreno de fundacin manejando probetas d este y

permitir obtener el espesor con que tal material a de cubrirse para tener un
comportamiento satisfactorio. Hveem llamo a ese material de cubrimiento graba
equivalente un material con las caractersticas de una base comn.

11. El mtodo se repetir para la sub rasante fabricando probetas con el material podr
encontrarse el espesor de grava equivalente necesario para protegerlo. De esta manera
se procede en direccin accedente hasta completar la estructura deseada del
pavimento.

PAVIMENTOS 39
 2. PROCEDIMIENTO DEL ENSAYO HVEEM.

Existen 3 procedimientos y son:

UN ENSAYO DE ESTABILMETRO
UN ENSAYO DE COHESIOMETRO
UN ENSAYO DE EXPANSIN.

2.1. ENSAYO DE ESTABILMETRO

Este ensayo est diseado para medir la estabilidad de una mezcla de prueba bajo esfuerzos
especficos. La probeta compactada es colocada dentro del estabilmetro, en donde est
rodeada por una membrana de caucho. Una carga vertical es impuesta sobre la probeta y la
presin lateral (horizontal) resultante es medida.
Los resultados del estabilmetro dependen, en gran parte, de la friccin interna
(resistencia) de los agregados, y es un menos grado, de la consistencia del asfalto.

Dicho ensayo se efecta de la siguiente manera:

1. La probeta es calentada a 60C

2. La probeta es colocada en el estabilmetro
3. La presin en el estabilmetro es elevada a 34KPa.
4. Una carga vertical es aplicada a una velocidad de 0.02 mm/s hasta lograr una carga de
26.7KN.
5. Las lecturas de presin lateral son medidas y registradas bajo cargas verticales
especficas.
6. La carga vertical es disminuida a 4.45KN y se mide el desplazamiento usando una bomba
de desplazamiento.

PAVIMENTOS 40
 7. El valor HVEEM de estabilidad para la probeta se calcula usando la informacin obtenida
del ensayo de estabilmetro. El valor resultante del estabilmetro est basado en la
idea de que una mezcla asfltica tiene propiedades que oscilan entre un liquido y un
slido rgido. El valor de estabilidad se obtiene de una escala arbitraria que va de 0 a
100 : el 0 corresponde a un liquido que no presenta resistencia interna a cargas
lentamente aplicadas, el 100 corresponde a un slido hipottico que trasmite, bajo
cierta carga vertical, una presin lateral que no puede registrarse.

100
= 100
25
([(( )) + 1])

R = numero de estabilidad de Hveem, sin dimensiones

Pc = presin vertical aplicada. El valor de R se mide generalmente
para 11.2 kg/cm2

Ph = presin horizontal en la paredes del espcimen medida en el

manmetro
D = desplazamiento horizontal del espcimen, correspondiente a
una presin horizontal de 7 kg/cm2.

2.2. UN ENSAYO DE COHESIOMETRO

PAVIMENTOS 41
 La prueba del cohesimetro proporciona una medida de la resistencia a la tensin de una
mezcla asfltica compactada, un suelo cementado o cualquier mezcla de agregados,
generalmente en el caso de materiales con poca cementacin no se efecta la prueba, sino
que se asignan valores de cohesimetro atendiendo la experiencia que exista al respecto.

Equipo de prueba.

1. Cohesimetro con equipo completo

2. Termmetro
3. Balanza de 10 kg de capacidad y un gramo de aproximacin

2.3. ENSAYO DE EXPANSION.

El agua es el enemigo de todas las estructuras de pavimento. En consecuencia un diseo de

mezcla de pavimentacin debe estar rgido a proporcionarle al pavimento una adecuada
resistencia al agua para garantizar su durabilidad. El ensayo de expansin mide la cantidad
de agua que se filtra dentro o a travs de una probeta, y la cantidad de expansin que el
agua causa. Tambin mide la permeabilidad de la mezcla su capacidad de permitir que el
agua pase a travs de ella.

2.3.1. PROCEDIEMIENTO ENSAYO DE EXPANSION .

PAVIMENTOS 42
 El procedimiento consiste en lo siguiente:

1.- La probeta, en su molde de compactacin, se coloca en una bandeja de aluminio y se

cubre con una placa de bronce.

2.- Un medidor de cuadrante se monta sobre la probeta de tal manera que su gua toque la
placa de bronce.

3.- Una cantidad especfica de agua es vertida dentro del molde directamente sobre la placa
de bronce.

4.- La distancia entre el labio superior y del molde y la superficie del agua es medida y su
valor es registrado.

5.- La probeta se deja reposar sumergida por 24 hrs.

6.- Se toma una lectura del medidor de cuadrante. Esta lectura indica cuanto se ha elevado
la superficie de la probeta debido a la expansin.

7.- La distancia entre el labio superior del molde y la superficie del agua es medida
nuevamente. La diferencia entre esta medida y la medida tomada inicialmente (24hrs antes)
indica la cantidad de agua que se ha filtrado en la briqueta. Por lo tanto, esta diferencia es
una medida de la permeabilidad de la briqueta.

PAVIMENTOS 43
 3. EJEMPLO DE DISEO

Disear la estructura de un pavimento flexible empleando el mtodo de Hveem en relacin con un

camino localizado sobre un terreno constituido por suelos en general de origen volcnico y lo forman
limos inorgnicos de mediana plasticidad y de baja a alta compresibilidad (ML y MH) y una alta
resistencia. Tambin se encuentran alguna mezclas de suelos y fragmentos pequeos de roca cuyas
propiedades son muy variables

Calcular el ndice de trfico para una carretera principal teniendo en cuenta el anlisis de trnsito
que se indica en la Tabla 6.4. Considerar una tasa de crecimiento anual de 7%, constante en los
diversos tipos de vehculos, y un perodo de diseo de 10 aos.

PAVIMENTOS 44
 3.1. Evaluacin del Transito

Factores de equivalencia para ruedas duales de vehculos de varios ejes con la rueda STANDARD de
5000lb

FACTORES DE EQUIVALENCIA ANUAL UNA DIRECCION

N de ejes de vehculos Carreteras principales Carreteras secundarias

2 280 200

3 930 690

4 1320 1070

5 3190 1700

6 1950 1050

Estos coeficientes significan que por ejemplo un paso diario de un camin con tres ejes equivale a
815 pasadas anuales de una rueda de 5000lb.

El conocimiento o previsin del trfico permite fijar el nmero total de CE para la duracin prevista
del pavimento, considerado a 10 aos.

Cabe hacer notar que los factores se refieren al promedio de vehculos circulantes cada da en un
solo sentido.

El mtodo considera que la rueda equivalente tiene una presin de inflado de 4.9 kg/cm2.El efecto
de los automviles al actuar sobre el pavimento no se toma en cuenta.

Tabla Anlisis del trnsito

PAVIMENTOS 45
 VOLUMEN
PROMEDIO
tipo de VOLUMEN DIARIO CONSTANTE
PROMEDIO (CE)
vehculo ANUAL "CE"
DIARIO UNA
ANUAL DOS DIRECCION
DIRECCIONES
A 10576 5288
B 684 342 280 = 95760
C2 734 367 280 = 102760
C3 116 58 930 = 53940
T2S2 28 14 1320 = 18480
T3S3 102 51 3190 = 162690
TOTAL 12240 6120 CE = 433630

El factor de proyeccin (Fp) de trnsito para el periodo de 10 aos, se obtiene aplicando la formula:

TDPA
1 + TDPAF
i
Fp =
2

Donde:

Fp = Factor de proyeccin trnsito

TDPAf = Trnsito diario promedio anual final

TDPAi = Trnsito diario promedio anual inicial

Como el trnsito crece con una tasa de inters compuesto al 7% anual, se tiene:

TDPAF = TDPAi (1 + 0.07)10

De donde, la relacin

TDPAF
=2
TDPAi

por lo tanto:

1+2
Fp = = 1.5
2

La frmula para calcular la carga equivalente (CE) es:

PAVIMENTOS 46
 CE = P Fp CE

Donde:

P = es el periodo, de diseo 10 aos

Reemplazando valores en, se tiene carga equivalente:

CE = 10 x 1.5 x 433630

CE = 6504450

El valor del ndice de trnsito (IT) es:

CE 0.119
IT = 6.7 ( 6 )
10

6504450 0.119
IT = 6.7 ( )
106

IT = 8.5

3.2. El anlisis de los espesores del pavimento

Se hacen tomando en cuenta los resultados del laboratorio de las pruebas de valor R de estabilidad
presin expansin y presin de exudacin realizadas en cada una de las tres probetas elaboradas
con material del terreno de fundacin del camino. Las tres probetas tienen diferentes contenidos
de agua.

El espesor de la seccin estructural por concepto de R se determino por la ecuacin II en la que se

utilizo un ndice de transito de 8.5 y el valor de estabilidad correspondiente a cada probeta
ensayada. Se tiene as tres espesores por concepto de R.

PAVIMENTOS 47
 De una manera similar se determinaron los tres espesores del pavimento necesarios para equilibrar
las presiones de expansin desarrolladas en las probetas de ensayo mediante la aplicacin de la
expresin 1.

En la porcin izquierda de la fig. 6.10 se presenta la curva de espesores por R y expansin en la cual
el punto A define el espesor que satisface los requerimientos de la expansin y de la estabilidad
simultneamente que en este caso es de 30cm de grava equivalente.

El espesor del pavimento relacionado con la presin de exudacin se determina por medio de la
curva espesor de estabilidad contra presin de exudacin tomando en cuenta un valor de 21Kg/cm2
de esta ltima. El espesor total del pavimento en grava equivalente bajo estas condiciones resulto
ser de 35cm.

Al comparar ambos espesores obtenidos se tomara en cuenta en el diseo seccin estructural el

que sea mayor en este caso resulto ser de 35cm de grava equivalente obtenida de la expresin de
presin por exudacin.

Para calcular los espesores de la carpeta base y sub-base se procede en la siguiente forma:

Carpeta.-

PAVIMENTOS 48
 En la construccin de carpeta se empleara concreto asfaltico colocado sobre una base de material
triturado cuyo valor R se supone de 82 (valor de laboratorio).

En el laboratorio que con un ndice de trafico IT de 8.5 y con el baco de la fig. 6.9 da un espesor de
grava equivalente para la carpeta.

= 0.098()(100 )

= 0.098(8.5)(100 82)

= 14.99

Entonces tenemos un espesor de grava equivalente de 15 cm.

PAVIMENTOS 49
 Mediante el uso de la tabla se determina un factor de grava

Para un ndice de transito de 8.5 obtenemos un factor de grava equivalente de 1.95 para el concreto
asfaltico.

El espesor de concreto asfaltico:

15
=
1.95

= 7.69

PAVIMENTOS 50
 Se considera un espesor de 7.5 cm (3)

Base:

Se empleara para la base un material triturado de buena calidad con un factor de grava de 1.1 (tabla
factor grava equivalente).

El espesor de la base en grava equivalente se determina de la siguiente forma:

Espesor de la base: 35 15 = 20cm

Espesor real de la base:

20
=
1.1

= 18.5

Se considera un espesor de 18.5cm (7.5)

PAVIMENTOS 51
 4. CONCLUSIONES

El propsito del ensayo de Hveem de diseo de mezclas es determinar la proporcin apropiada

de asfalto y agregado que una mezcla de pavimentacin debe tener para producir un pavimento
con las caractersticas deseadas.

Un diseo adecuado de una mezcla asfltica debe llevarse a cabo con los materiales que
representen de la mejor manera el comportamiento de estas en la obra.

El compactador por amasado y el estabilmetro de Hveem es mucho ms caro que el equipo

que se utiliza en el mtodo Marshall y no es muy transportable.

5. RECOMENDACIONES.

Mejorar las especificaciones tcnicas y controles de calidad en base a nuevos procedimientos

constructivos, materiales, investigaciones y pruebas experimentales.

Desarrollar modelos que tomen en consideracin las nuevas configuraciones de ejes y cargas.

Tener presente en el laboratorio lo que ocurre en campo bajo la accin vehicular y de esta
manera llegar a mezclas que muestren un mejor comportamiento en condiciones especficas de
trnsito y climas.

PAVIMENTOS 52