NFILDUML PAR FERNANDLEBBE

Y. . tE MATNINROULAI{T
. IES LOCOMOTIYES
A YAPEUR
_,F:'+''
 Copyright1947,by EDITORIALOfFICE H. Wauthoz-Legrand
(A. et J. Wauthoz,Succ's)
'rservs
Tousdroitsde reproduction, de traduction,d'adaptation
Pour tous Pays.

:
I

l
 LES LOCOMOTIVES
A VAPEUR

L E SP R I N C I P E S
C ' e s t l ' n e r g i ei n t e r n e c o n t e n u ed a n s l a v a p e u rd ' e a u s o u sp r e s s i o ne c p a r c o n s q u e n t , p n e

t e m p r a t u r es u p r i e u r e l 0 0 o q u i e s t u t i l i s ed a n s l a m a c h i n e v a p e u i .
D s 1 8 0 0 ,l e m o t e u r t h e r m i q u e g u e c o n s t i t u e l a m a c h i n e v a p e u r e s t e n p o s s e s s i o n
de ses
o r g a n e sp r i n c i p a u x .C e s o n t :
[ . - l e g n r a t e u ro u c h a u d i r e( c o n s t i t u a n lra s o u r c ec h a u d e ) ;
2. - le cylindre (formant le transformateur);
3 . - l e c o n d e n s e u r( t a n t l a s o u r c e f r o i d e ) .
D ' a u t r e P a r t , Y e r s 1 7 8 9d j , l ' v o l u t i o n d e l a v o i e e n t a i t a r r i v e I ' e m p l o i d u r a i l s a i l l a n t
e t d e l a r o u e m e n t o n n e t , q u i r e n d a i t l a v o i e f e r r e i n d p e n d a n t ed e l a r o r r " .
C e s l m e n t sa y , a n t t d c o u v e r t s ,i l a s u f f i d e l e s a s s o c i e rp o u r q u e l e s p r i n c i p e se s s e n r i e l s
d e s c h e m i n sd e f e r s o i e n r r a l i s s .
L a v o i e e s t c o n s e r v es a i l l a n t ee t l e m o t e u r v a p e u r e s t m o n t s u r u n c h s s i sm u n i d e
r o u e s . L e c o n d e n s e u r t, r o P e n c o m b r a n te t t r o p l o u r d e s t s u p p r i m m a l g r l e s a v a n t a g e si n c o n -
t e s t a b l e sq u ' i l p r s e n t e .
L a l o c o m o t i v ec o m p r e n dd s I ' o r i g i n e ,s e sp r i n c i p a u xo r g a n e s q , u i s o n :
l. .- la chaudire:
2. - l e m o t e u r c o n s t i t u p a r l e s c y l i n d r e se t l e s m c a n i s m e a snnexes;
3 . - l e v h i c u l es u P P o r t a nlta c h a u d i r ee t l e m o t e u r e t q u i e s t m o n t s u r r o u e s .
N o u s n ' e n t r e r o n sp a sd a n sI ' h i s t o r i q u ed e l ' v o l u t i o nd e l a l o c o m o t i v e , c anr o u s
t r a i t e r o n sc e t t e q u e s t i o nd e m a n i r ed t a i l l ed a n s l e
L i v r eX X I V , l o r s g u en o u sp a r l e r o n d s e I ' h i s t o r i q u ed e s
c h e m i n sd e f e r , e n B e l g i q u e .
L a l o c o m o t i v ep o s s d e u n e c h a u d i r ec o n s t i t u ep a r
u n e c h a m b r ec l o s e p a r o i st r s r s i s t a n t eest c o n t e -
n a n t d e I ' e a uj u s q u ' u n e c e r t a i n eh a u t e u r .
C e t t e c h a u d i r ee s t p l a c es u r u n f o y e r . L ' e a u e s t
c h a u f f e t e m p r a t u r e l e v ee r s o u s p r e s s i o n .L a
v a p e u rp r o d u i t ee s t e n v o y ea u x c y l i n d r e os e l l e a g i t
p a r I ' e n t r e m i s ed ' u n m c a n i s maep p r o p r i a , lternati-
v e m e n ts u r I ' u n eo u I ' a u t r ef g c ed e sp i s t o n sU . n mou-
v e m e n t d e v a e t v i e n t e s t d o n n a u x p i s t o n s .P a r
I ' i n t e r m d i a i rde' u n a u t r e m c a n i s m ec,e m o u v e m e n t
e s t t r a n s m i s a u x r o u e s d u c h s s i s .L e m o u v e -
m e n t a l t e r n a t i fe s t a i n s i t r a n s f o r m e n m o u v e m e n r
de rotation.
L e c h s s iqsu i s u p p o r t el a c h a u d i r e t l e m o r e u r s e
d p l a c e nst u r l e sr a i l sg r c e I ' a d h r e n c e .
R a p p e l o n sq u e , c o m m e n o u s l ' c r i v i o n s l a
p a g e9 d u L i v r e l , I ' a d h r e n c e d ,u s t r i c r p o i n r
de vue ferroviaire, peut tre considre
c o m m e u n e i n t e r p n t r a t i o ns u p e r f i c i e l l e
d e sb a n d a g e ds o , n t s o n t m u n i e sl e sr o u e s .
et desrails.
 LESPARTIES
ESSENTIELLES
LA CHAUDIRE
l. - LA Col'tBUSTtot{
L a m a j o r i t d e s l o c o m o t i v es v a p e u ru t i l i s el a h o u i l l ec o m m ec o m b u s t i b l e .
A v a n t l a g u e r r ed e 1 9 4 0 - 1 9 4o4n, u t i l i s a i te, n A m r i q u e g a l e m e n u r ,n c o m b u s t i b llei q u i d e ,
l e m a z o u t .P a rs u i t ed e l a p n u r i ed e c h a r b o ne x i s t a n et n E u r o p e p , n u r i er s u l t a n t ' d esv n e -
m e n t sd e l a g u e r r e ,l e m a z o u ta t u t i l i s e t t e n d l ' t r e d e p l u s e n p l u s ,s u r l e c o n t i n e n t
europen.
T o u t e f o i sc, o m m el a t r s g r o s s em a j o r i t d e sl o c o m o t i v eust i l i s el a h o u i l l e ,n o u sc o n s i d r e r o n s ,
d a n sn o t r e e x p o s ,u n i q u e m e nct e l l e - cci o m m es o u r c ed e c h a l e u r .
C ' e s tl e c a r b o n eq u i e n t r ee n m a j o r i t d a n sl a c o m p o s i t i odne l a h o u i l l e C . e t t ed e r n i r ec o n t i e n t
e n o u t r e d e sg a z .C e s o n t I ' h y d r o g n e t l e s h y d r o c a r b u r e sN.o u s r a p p e l o nqs u e c e sd e r n i e r s
n e s o n t q u ' u n e c o m p o s i t i o nd ' h y d r o g n ee t d e c a r b o n e .E n f i n , i l r e s t e d e s m a t i r e sd i t e s
s t r i l e se t a p p e l e sc e n d r e s .
L a S . N . C . Bu . t i l i s ed e s h o u i l l e sd e d i v e r s e sp r o v e n a n c e sD.a n sd e s i n s t a l l a r i o nssp c i a l e se,l l e
m f a n g ec e s h o u i l l e sp o u r o b t e n i r u n c h a r b o nm e n u n o r m a l i s q u i d o n n e e n v i r o n7 0 o / r ,d, e
m a t i r e sv o l a t i l e se t .l l o / od e c e n d r e sC . e s i n s t a l l a t i o nsso n t s i t u e s S c h a e r b e e k ,B r e s s o u x
e t H a i n e - S a i n t - P i e rS r eu.i v a n lt a d i f f i c u l t d e ss e r v i c e ds e t r a c t i o n ,o n u t i l i s e g a l e m e nat v e c
c e m l a n g ed, u c r i b l ,c h a r b o ne n g r o s m o r c e a u xc o n t e n a n e t n v i r o n2 5 o / "d e m a t i r e sv o l a -
t i l e s . P o u r b r l e r , l e c a r b o n eI,' h y d r o g n ee t l e sh y d r o c a r b u r e q s ,u i s o n t d e sc o r p s c o m b u s -
t i b l e s , d o i v e n t t r e m i s e n p r s e n c ed ' u n c o r p s c o m b u r a n t .L e p r i n c i p a d l e c e u x - c ie s t
I ' o x y g n eq u i e s t u n d e sc o n s t i t u a n tdse I ' a i r .
L ' o p r a t i o nq u i r s u l t ed e l a c o m b i n a i s odn' u n c o r p sc o m b u s t i b l e t d ' u n c o r p sc o m b u r a n t
s ' a p p e l l ec o m b u s t i o nL. a c o m b u s t i o ne s t t o u j o u r sa c c o m p a g n de' u n d g a g e m e ndte c h a l u r .
L a c o m b u s t i o np r o d u i t d e s r e s t e s c, e s o n t :
l . - d e sg a zi n c o m b u s t i b l eqsu, i s o n tI ' a n h y d r i dcea r b o n i q u el a, v a p e u rd ' e a ue t I ' a z o t e ;
2 . - d e sm a t i r e s t n i l eos u c e n d r e s .
L o r s q u el a c o m b u s t i o nn e s ' e f f e c t u ep a sd a n sd e b o n n e sc o n d i t i o n sc, ' e s t - - d i r es,i e l l e r e s t e
incomplte, il apparatde I'oxy-
de de carbone,gazqui est trs
toxique.
L a c o m b u s t i o ni n c o m p l t e nuit
au rendement,car la formation
de I'oxydede carboneabsorbe
u n e p a r t i e n o n n g l i g e a b ldee
l a c h a l e u rp r o d u i t e .
L a c h a l e u ro u p o u v o i r c a l o r i -
f i q u ee s t m e s u r ep a r u n eu n i t
C , G . S r ( C e n t i m t r eG, r a m m e ,
S e c o n d e )a p p e l ec a l o r i e . L a
c a l o r i ec o r r e s p o n d l a q u a n -
t i t d e c h a l e u rq u i p e u t l e v e r
d ' u n d e g r l at e m p r a t u r e d'un
litre d'eau.
Le pouvoir calorique de la
h o u i l l ee s t a p p r o x i m a t i v e m e n t
c e l u i d u m e n us t a n d a r d i sut i -
S C H A E R B E E -K . V U E D ' E N S E M B LD EE S I N S T A L L A T I O N S l i s p a r l a S . N . C . B . ,s o i t d e
ou r.,rmncruR A cHARBoNs. 7.500calories.

!
i

II
I
I
I
DANS LA NUIT, LA < PACIFIC))TYPE I, S'LANCE
 5

2. - DESCRIPTIOil
ET RENDEMETIT
DE LA CHAUDIRE
DESCRIPTION. - La chaudireest une partiecapitalede la locomotive.C'est de la constance
e t d e l a r a p i d i t a v e cl a q u e l l ee l l e p o u r r a p r o d u i r ed e l a v a p e u rq u e d p e n d r al e s e r v i c eq u e
pourra effectuerla locomotive(voir coupepagel2 et l3).
E l l e c o m p r e n d:
l . - L e f o y e r , a v e cs a g r i l l e s u r l a q u e l l eb r l e r al e c o m b u s t i b l e ;
2 . - L e c o r p sc y l i n d r i q u ee r s o n f a i s c e atuu b u l a i r e ;
3 . - L a b o t e f u m es u r m o n r ed e l a c h e m i n e .
Le foyerest construiten tle et est de forme paralllpipdique. L'on distingue: la tle arrire
d a n sl a q u e l l es e t r o u v e l a p o r t e ; l a t l e s u p r i e u r ea p p e l et l e d u c i e l ; l e s p a r o i sl a t r a l e s
e t v e r sI ' a v a n t , l at l e p o r t et u b e so u p l a q u et u b u l a i r eL. af a c ei n f r i e u r e s tf o r m ep a r l a g r i l l e .
Lestles du foyer sont construites,soit en cuivre,soit en acier.
S a u f I ' e n d r o i to s e t r o u v e l a g r i l l e , l e f o y e r e s t e n t i r e m e net n t o u r d ' e a u p a r l a p a r t i e
arrire de la chaudireappele<<bote feir >>.Cette qualificationest d'ailleursimpropre
puisqu'elle n e c o n t i e n tq u e d e I ' e a u .L e c i e l d u f o y e r d o i t t o u j o u r s t r e r e c o u v e r td e l 0 c e n -
t i m t r e sd ' e a ua u m i n i m u m .
Les paroisde la chaudiresont soumis des pressions leves(18 kgs au cm2 dansles types I
e t l 2 d e l a S . N . C . B . ) .P o u r r s i s t e r u n e t e l l e p r e s s i o ni ,l a f a l l ul e s m u n i r d ' e n t r e t o i s eest
d e t i r a n t s .P o u r y f i x e r l a g r i l l e e t s o n c e n d r i e rd ' u n e f a o ns o l i d ee t t a n c h eo, n a r u n i l e s
p a r o i si n f r i e u r e ps a r u n c a d r ef o r g d ' u n e s e u l ep i c e .O n a o b t e n ua i n s iu n e n s e m b l er i g i d e
et rsistantaux.pressions.
Le corps cylindriqueenveloppele faisceaudes tubes fume. Ceux-ci sont supportsvers
I ' a r r i r ep a r l a p l a q u ep o r t e t u b e d u f o y e re t I ' a v a n tp a r u n e p l a q u es i m i l a i r eL. e c o r p sc y l i n -
d r i q u e e s tr a c c o r d l a b o t e f e pu arunetledeforma e p p r o p r i e c e t t e d e r n i r ee t a u c o r p s
c y l i n d r i q u ee t a p p e l es e l l ed e r a c c o r d e m e nP t .a r l e f a i s c e atuu b u l a i r e l, e f o y e r e s t r u n i l a
bote fume. C'est par ce faisceauque peuvents'chapperles gaz issusdu foyer. Le corps
c y l i n d r i q u ee s t r e m p l id ' e a ue t l e f a i s c e atuu b u l a i r ee s t e n t i r e m e nnt o y d a n sc e l l e - c i .
S u r m o n t a n tl e c o r p s c y l i n d r i q u es, e t r o u v e l e d m e d e p r i s e d e v a p e u r .C e d m e c o n t i e n t
u n e v a n n ea p p e l em o d r a t e u rC . e t t e v a n n ep e r m e td e d l i v r e ra u x c y l i n d r e sl,a . v a p e u a ru
moyen d'un tuyau dit <<de livrance>>.
La bote fume n'est que le prolongementdu corps cy.lindrique.Elle est surmonted'une
chemine.La bote fume est normalementen acier. Une porte situe I'avant permet
l'vacuationdu fraisil(cendresentranespar les gaz traversle faisceau tubulaire),ainsique
la visite des appareilsqui y sont contenus(surchauffeur,souffleur, etc.),et qui serontdcrits
plus loin. Cette porte facilitela visite des tubes partir de I'avant.
R E N D E M E N T- . L ' o n c o n o i tq u e l e r e n d e m e ndt ' u n ec h a u d i r e s t d e p r e m i r ei m p o r t a n c e .
Thoriquement,le rendementdoit tre gal I'unit, si la chaudireest parfaite,c'est--dire,
si toute l'nergiecalorifiquede la houilleest utilise la vaporisation.
Hors, on constateque la quantitde vapeurrellementproduite,n'est qu'approximativement
de 60 o/ode la quantitthrique.
l l y a d o n ce n v i r o n4 0 % d e l ' n e r g i ec o n t e n u ed a n sl a h o u i l l eq u i a t p e r d u e .( l a p r o v i e n t
d e d i v e r s e sc a u s e ds o n t n o u sn e c i t e r o n si c i q u e l e s p r i n c i p a l e:s
l. - Combustionincomplte,provenantdes gaz non brls et vacusdans I'atmosphre;
d e ss u i e s d, e se s c a r b i l l e d s ,u f r a i s i l ,d e sc e n d r e sc h a u d e sd; e I ' h u m i d i t c o n t e n u ed a n sl a h o u i l l e
et qui s'chappe aveclesgaznon brls,par la cheminede la locomotive. 18 %
2. - Chaleuremportepar lesgazqui du fait de la suppression du condenseur sont
vacus 300 ou 40@ . 16 o//o
3.-Rayonnement. 3 o//o
4. - Diversescauses 3 o//o
.40%
 3. _ LA VAPORISATION
Le combustible brl dans le
f o y e r d g a g ed e l a c h a l e u r . L e
f o y e r a y a n ts e sP a r o i sc o m m u n e s
avec la bote feu remPlie
d ' e a u ,t r a n s m e tc e t t e c h a l e u r
I'eau.
D ' a u t r ep a r t ,l e sg a z q u i s ' c h a P -
p e n t d u f o y e r P a s s e nt t r a v e r s
l e f a i s c e a ut u b u l a i r e g a l e m e n t
enveloppd'eau et transmet-
t e n t u n e p a r t i ed e l e u r c h a l e u r
celle-ci.
L'on peutdonc considreq r ue
l a t r a n s m i s s i o dn e l a c h a l e u r
I'eau se fait de faon directe
par les paroisdu foYer et de
faon indirecte Par le faisceau
c o u P E L O N G I T u D I N A LMEO N T R A N LTE F O Y E Rt 'A c s e u o t R e tubulaire'
E T L E D O M ED E P R I S E DE VAPEUR' Les gaz se trouvant dans le
que ceux se trouvant dans le faisceau
f o y e r s o n t t e m p r a t u r e d e b e a u c o u pp l u s l e v e
d a n sl a b o t e f u m e 6 0 0 o u 5 0 0 "
t u b r l a i r e .l l s q u i t t e n t , e n e f f e t ,l e f o y e r e i . t o o " e t p n t r e n t
s u i v a n tl a l o n g u e u rd u f a i s c e a tuu b u l a i r e '
f a i t ,t a n t d a n sl e f o y e r q u e d a n sl e s t u b e s '
o n a a p p e l s u r f a c ed e c h a u f f e l,a s u r f a c ep a r l a q u e l l es e
l a t r a n s m i s s i od ne l a c h a l e u r .
L a p r o d u c t i o n d e l a v a P e u rs e f a i t :
d i r e c t e ) r a i s o nd e 4 0 0 k i l o s d e v a P e u rP a r
l . - d a n s l a r g i o n d u f o y e r ( s u r f a c ed e c h a u f f e
mtre carr et Par heure;
de
Z. -dans la rgion du faisceau t u b u l a i r e( s u r f a c ed e c h a u f f ei n d i r e c t e ) r a i s o n d e 5 0 k i l o s
v a p e u rp a r m t r e c a r r e t p a r h e u r e '
C.e P h n o m n e
naissance
D a n su n l i q u i d ec h a u f f d, e s c o u r a n t sd i t s d e c o n v e x i o nD r e n n e n t
s e p r o d u i t g a l e m e n td a n s l e s
chaudiresdes locomotives.Ces
m o u v e m e n t ss o n t P a r t i c u l i r e -
ment imPortantsle long des
parois du foYer et de la bote
ieu. L'eau chauderemonte le
long des parois d u foYer et
I'eau plus froide descend le
l o n g d e c e l l e sd e l a b o t e f e u '
P o u r q u e l e s l a m e sd ' e a u P r o -
duites Par ces deux mouve-
ments ne se contrarient pas'
I ' o n r a p p r o c h ea u t a n t q u e P o s -
sible de la verticaleles Parois
et on les carte le Plus Pos-
'u 'aut .
s i b l e I n e de | re
L ' o n c a r a c t r i s el a P r o d u c t i o n
d ' u n e c h a u d i r e ,e n d o n n a n t
le nombre de kilogrammes
A FEU,
d e v a p e u r P r o d u i t eP a r h e u r e v u E D ' u N E c u n u o t n e ,D ' u N F o Y E RE T D ' u N E B O I T E
L'ENVELoPPE rnNr ENLEVEE'
et par mtre carr'
4.' LAsuRcHAUFFE
D a n s d n e l o c o m o t i v e ,I ' e a u . e tl a v a p e u rs o n t t o u t e s l e s d e u x l a r g e m e n te n c o n t a c td a n sl e c o r p s
c . y l i n d r i q u e .D a n s c e s c o n d i t i o n s , I ' o n c o n s t a t eq u e q u e l q u e s o i t I ' a c t i v i t d e l a c o m b u s t i n
d a n s l e f o y e 1 , l a p r e s s i o n d a n s l a c h a u d i r ee t l a t e m p r a t u r e d e l a v a p e u r p r s e n t e n t d e s
c o n s t a n t e sA. u n e p r e s s i o nd t e r m i n ec o r r e s p o n du n e t e m p r a t u r ed t e r m i n e .P a r e x e m p l e :
0 k i l o g r a m m e p a r c e n t i m t r e c a r r : 1 0 0 d e g r sc e n t i g r a d e s ;
5 k i l o g r a m m e sp a r c e n t i m t r e c a r r : 1 5 7 , 9d e g r s c e n t i g r a d e s ;
l 0 k i l o g r a m m e sp a r c e n r i m t r e c a r r : 1 8 3 ,I d e g r s c e n t i g r a d e s ;
l 5 k i l o g r a m m e sp a r c e n t i m t r e c a r r : 2 0 0 , 3 d e g r sc e n t i g r a d e s .
L a v a p e u r a i n s i p r o d u i t e e s t d i t e s a t u r ee t l e m o i n d r e r e f r o i d i s s e m e nat m n es a c o n d e n s a t i o n
p a r t i e l l e ,t r s n u i s i b l ed a n sl e f o n c t i o n n e m e ndt ' u n e m a c h i n e v a p e u r .
D ' a u t r e p a r t , s i I ' o n c h a u f f el a v a p e u r p r o d u i t e h o r s d e l a p r s e n c ed i r e c t e d e I ' e a u d a n s u n
a p p a r e i l s p c i a l ,o n o b s e r v e s i I ' o n a p r i s l a p r c a u t i o n d e l a l a i s s e re n c o m m u n i c a t i o np a r
u n t u y a u a v e c I ' e a uq u i I ' a p r o d u i t e , n o n u n e a u g m e n t a t i o nd e p r e s s i o n ,m a i su n e a u g m e n t a t i o n
de volume.
P a rc o n s q u e nt ,v o l u m e g a l ,i l f a u d r au n e q u a n t i t m o i n d r ee n p o i d s ,c e q u i c o n s t r t u eu n e
c o n o m i ec o n s q u e n t e t c e t t e v a p e u rd i t e s u r c h a u f f per s e n t e e
, n o u t r e . I ' a v a n t a g ed e
s u p p o r t e r u n c e r t a i n r e f r o i d i s s e m e n st a n ss u b i r d e c o n d e n s a t i o n .
L ' c o n o m i ed e c h a r b o n a . a t t e i n t e n c e r t a i n c a s p r s d e 2 5 o / o .
L ' a p p a r e i ls u r c h a u f f e u ra p p a r u t e n A l l e m a g n e ,p o u r l a p r e m i r e f o i s , e n 1 8 9 8 o
, ' S c h m i dlte
m o n t a s u r d e u x l o c o m o t i v e s . P o u r d e s d i f f i c u l t sd ' e n t r e t i e n , c e p r e m i e rs u r c h a u f f e udru
type < bote fume >>a t abandonn.
C ' e s te n 1 9 0 1q , u e l e t y p e a u j o u r d ' h uai d o p t d a n sl e m o n d ee n t i e r ,f u t c r l ' l n i t i a t i v e
d e I ' i n g n i e ub r e l g eJ . - 8 . F l a m m e L. e s u r c h a u f f e uar ,u l i e u d ' r r e p l a c d a n sl a b o t e f u m e ,
f u t p l a c d a n sl e st u b e ss u p r i e u rds u f a i s c e aduu c o r p sc y l i n d r i q u e a g r a n d is c e t e f f e t .
L a v a p e u rv e n a n td u d m e p a s s ed ' a b o r dd a n sl e < <c o l l e c t e udr e v a p e u rs a t u r e> > D . e celui-ci,
e l l e p a s s ed a n sl e s l m e n t sd u s u r c h a u f f e ul o r g sd a n sl e s g r o s t u b e se t e n r e s s o r td a n sl e
< <c o . l l e c t e udre v a p e u rs u r c h a u f f >e> C . ' e s t d e c e d e r n i e rq u e p a r t e n tl e s t u y a u xd e l i v r a n c e
q u i l i v r e n t l a v a p e u ra i n s is u r c h a u f f aeu x c y l i n d r e s .

o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o Echopf ement
o

' Cyl;"dr"" I
 I

5, _ L'ALIMEI{TATION

D a n sl e s m a c h i n e s v a p e u rf i x e s , l e c y c l ee a u - v a p e u r - e ea sut c o m p l e td u f a i t d e l a p r s e n c e
d u c o n d e n s e u rL. ' a p p o i n t" n e a u f o u r n i rn e r s u l t eq u e d e sp e r t e s e t f u i t e sD . a n sl a l o c o m o -
t i v e , l a v a p e u rd ' e a u ' u t i l i s et a i t I ' o r i g i n e r
, e j e t e
e n t i r e m e ndt a n s I ' a t m osphre.
L ' a l i m e n t a i i o dn e l a c h a u d i r e n e a us ' i m p o s a i t d e f a o nq u a s c
i o n s t a n t e L . a l o c omotive tant
m o b i l e ,e l l e d e v a i t p o u v o i r e m p o r t e ra v e ce l l e s o n a P P r o v i s i o n n e m e n t e n e a u . C e t a PPro-
v i s i o n n e m e nets r p o r t p a r u n v h i c u l es p c i aal t t e l i m m d i a t e m e natp r sl a l o c o m o t i v ee t
a p p e l < <t e n d e rr r ' .N o u i d c r i r o n sp l u se n d t a t l ,c e sv h i c u l e vs e r sl a f i n d u p r s e n ft a s c i c u l e .
Signalons toutefoisque dansle casde locomorivesaffectes de petit Parcourset qui Peuvent
r n e a u , l e s r s e r v o i r s p e l s( s o u t e s e a u > >s o n t p l a c s
d e " c ef a i t , a i s m e nst e r a v i t a i l l e e a p
s u r l e c h s s im s m ed e l a l o c o m o r i v eL. e s l o c o m o t i v eas i n s i q u i p e P s o r t e n tl e n o m d e < <l o -
comotive-tender >>.
L e s p r e m i e r sa p p a r e i l su t i l i s sp o u r I ' a l i m e n t a t i oenn e a u d e l a c h a u d i r eo n t t d e s P o m P e s
" r p i J " n a " te t f o u l a n t e sL. e s p o m p e ss o n t t o u j o u r su t i l i s e d s e n o s j o u r s , m a i se l l e sf o n c t i o n -
n " n a " u m o y e nd ' u n p e t i t * t " u r v a p e u ri n d p e n d a n t a , n d i sq u ' I ' o r i g i n e ,e l l e sf o n c t i o n -
n a i e n tr u t ' o y " n d ' u n m c a n i s mm e p a r l e s r o u e s c
, e q u i p r s e n t a i lte g r a v e i n c o n v n i e n t
d e n e p o u v o i rl e s u t i l i s e r I ' a r r t .
A c t u e l i e m e n tI,' o n u t i l i s ed e u x s o r t e sd ' a p p a r e i l :s
l. - lespomPes;
2 . - l e si n i e c t e u r s .
I'entremise
L e sp o m p e sa l i m e n t a i r esso n rd e sp o m p e s . a s p i r a n t efsoeut l a n t e s d o u b l ee f f e t .P a r
d ' u n p i s i o ns p c i a le, l l e sa s p i r e n tI ' e a ud u t e n d e r e t l a r e f o u l e n td a n sl a c h a u d i r eC . omme
n o u $ l e v e r r o n s l a p a g ei u i v a n t e , e l l e ss o n t s o u v e n c
t o m b i n e a
s v e c l e r c h a u f f e udr ' e a u
' a l i m e n t a t i o n.
d
Les iniecteurs alimentaires sont
I
f o r m s e, n p r i n c i p ed, ' u n e n s e m -
ble de trois tuyres coniques,
I
s a v o i r:
l . - l a t u y r e v a p e u r ; ,
2 . - l a t u y r ed e m l a n g e ;
3 . - l a t u y r ed e d i v e r g e n c e .
L e f o n c t i o n n e m e netn e s t s i m P l e .
S i I ' o n e n v o i ed e l a v a P e u rd a n s
l a p r e m i r et u Y r e ,c e l l e - c ic r e
l e v i d e d a n sl a t u y a u t e r i ed ' a m e '
n e d ' e a ud u t e n d e r .S o u sI ' e f f e t
d e l a p r e s s i oant m o s p h r i q uI 'ee a u
s ' l v ed a n sc e t u y a u .
A u m o m e n to re l l e a t t e i n t l e j e t
de vapeur, elle entre avec elle
d a n sl a d e u x i m et u Y r e d i t e d e
m l a n g e .N o t o n sq u e l e m l a n g .eea ue t v a P e u e r s t c e m o m e n t , l a p r e s s i o na t m o s p h r i q u e '
alors environ 144kilo-
L a c o n i c i t d e l a t u y r e d e m | l a n g " . u g t L n t e s a v i t e s s eq u i . a t t e i n t
e s t . c h a u dC' e m l a n g e
m t r e s l ' h e u r e ,s o i t4 0 m t r e sp " r i " . o e . A r e m a r q u eqr u e l e m l a n g
e n t r e a l o r sd a n sl a f u y r e d e d i v e r g e n c d e o n r l a c o n i c i t e s t i n v e r s ed e c e l l ed e l a t u y r 9p r e -
sa pression.Celle-ci dpasse
cdente.De ce fait, ii perd de ,. tesr", maisvoit s'accrotre
l a s o u p a p eq u i b o u c h e
i " " , . e g n " n td a n sl a c h a u d i r ec, e q u i p e r m e t . a um l a n g ed ' o u v r i r
I ' e n t r e - d el a c h a u d i r e t d ' e n t r e r d a n sc e t t e d e r n i r e .
Ce type d'iniecteurest dit <<aspirant>>'
< <n o y > > l.l n e d o i t p a s d a n s
S i I ' a j p a r e i le s t p l a c s o u sl e n i v e a ud e I ' e a ud u t e n d e r , i l e s t d i t
p
. " . " ! ' a s p i r e r I ' e a u d u t e n d e r , c e l l e - c iI ' a l i m e n t a n t a r g r a v i t'
 9

6. _ LA ncupnnr|oilDE LA VAPEUR
D'GHAPPEI,IENT

L e f a i t q u e l a v a p e u rd ' c h a p p e m e ncto n t i e n te n c o r eu n e c e r t a i n e n e r g i ed e v a i t l o g i q u e m e n t
a b o u t i r e s s a y edr e r c u p r e cr e l l e - cai u m a x i m u m .
U n e p a r t i ed e c e l l e - cei s t u t i l i s ep o u r a c t i v e rl e t i r a g ee n c r a n tu n e d p r e s s i odna n sl a b o t e
f u m ec e q u i p r o v o q u eu n a p p e ld ' a i r d a n sl e f o y e ra u t r a v e r sd u f a i s c e atuu b u l a i r e .
L a v a p e u rd ' c h a p p e m e nnt' t a n t p a s n c e s s a i raeu r e n f o r c e m e ndtu t i r a g ee s t a c t u e l l e m e n t
r c u p r eC . e t t e r c u p r a t i oa n p r o d u i t u n e c o n o m i ed e c o m b u s t i b l d e ' e n v i r o n8 ! i , .
C e t t e r c u p r a t i o sne f a i t d e d e u x m a n i r e s:
l . - p a r I ' u t i l i s a t i o nd ' u n i n j e c t e u d
r i t v a p e u rd ' c h a p p e m eqnut i f o n c t i o n n ea v e cc e l l e - c i ,
a u l i e u d e v a p e u rv i v e p r l e v ed a n sl a c h a u d i r eD . a n sc e r t a i n sc a s ,i l d o i t t o u t e f o i s t r e f a i t
a p p e l u n s u p p l m e ndte v a p e u rv i v e ,m a i sc e l an e c o n s t i t u e q u ' u na p p o i n t .
2. - par le rchauffement de I'eaud'alimentationqui lverala tempraturede I'eaufroide du
t e n d e ra v a n tg u e c e l l e - c ni e s o i t e n v o y ed a n sl a c h a u d i r e .
l l e x i s t ed e u x t y p e sd e r c h a u f f e u rds' e a u ,s e s o n t :
l . - l e r c h a u f f e upr a r s u r f a c e ;
2. - le rchauffeurpar mlange.
Le rchauffeurpar surfaceest form d'un faisceautubulaire,et comprenddeux systmes.
L av a p e u r , d a nusn t y p e , t r a v e r s lee st u b e s e t r c h a u fIf'ee a u s et r o u v a n t I ' e x t r i e u rd e c e u x - c i .
D a n sI ' a u t r et y p e , c ' e s tI ' e a ud ' a l i m . e n t a t i oqnu i p a r c o u r tl e s t u b e s ,l a v a p e u rd ' c h a p p e m e n t
s e t r o u v a n t I ' e x t r i e u rd e s t u b e s .
C e s f a i s e a u xt u b u l a i r e ss o n t e n t o u r s p a r u n e e n v e l o p p ea p p e l ec o r p s d u r c h a u f f e u r .
Q u a n ta u r c h a u f f e upra r m l a n g eI ,' e a ue t l a v a p e u rd ' c h a p p e m e sn et m l a n g e ndt a n sl e c o r p s
d u r c h a u f f e u rl .l n ' y a p a sd e f a i s e a tuu b u l a i r e .
Parmi les rchauffeurs les plus rpanduset le plus rnoderne,on peut classerle rchauffeur
A . C . F . l . L e s c h m ac i - d e s s o ul se m o n t r e c o m b i n a v e cu n e p o m p ea l i m e n t a i r e U . n cylindre
v a p e u ra c t i o n n e l a f o i s u n e p o m p e e a uf r o i d ee t u n e p o m p e e a uc h a u d e .
L a p o m p e e a uf r o i d e p u i s eI ' e a ud a n sl e t e n d e r e t I ' e n v o i ed a n sl e m l a n g e u rL. a p o m p e
e a u c h a u d ep r l v eI ' e a ur c h a u f f dea n sl e m l a n g e uer t I ' e n v o i ed a n sl a c h a u d i r e .

Eau I
-chou4
v

Colonn" 43o,{olement

-+ du tenden
T

t0

7. - LARGLEMENTATIOil
L ac o n s t ru cti oent,I'u sa gdee sma chines vapeurestsoum ise uner glem entation
aus ssi v r e
q u e d r a c o n i e n neen, B e l g i q u eC. 'est justetitr e qu' il en est ainsicar lesacciden ou
ts l es
e x p l o s i ondse ch a u d i reesn tra n ent toujour sde gr aves consquences.
Des mthodesde calcul sont
i m p o s e sp o u r l e s p r i n c i p a l e s
d i m e n s i o n sE. l l e sv i s e n t ,e no r -
d r e p r i n c i p a l ,l e s t l e se t l e s
o r g a n e s d e c o n s o l i d a t i o nL.a
n a t u r e d e s m a t r i a u x e m -
p l o y e r e s t g a l e m e ndt t e r m i -
ne de faonprcise.
L o r s d e l a m i s ee n s e r v i c ed e s
c h a u d i r e sc,e l l e s - csi o n t s o u -
m i s e sa u p r a l a b l e d e se s s a i s
svres,effectusen prsence
d e t i e r s s p c i l e m e nc to m m i s -
sionns cet effet.
Des vrificationset essaissont
galementeffectuespriodi-
quement.
D e p l u s ,l o r sd e c e r t a i n e rs p a -
rations importantes,les essais Rsur-rnr D'uNEEXpLosloN DEcsnuorne.
doiventtre refaits A HASSELT.SUR UNE LOCOMOTIVETYPE9
C e r t a i n sa p p a r e i l ss o n t d ' u n e m p l o i o b l i g a t o i r e s, e s o n t :
l. - les soupapesde suretqui doivent tre au nombre de deux et qui, chacunespar-
m e n t ,d o i v e n tp o u v o i rl i b r e rl a v a p e u rd e l a c h a u d i r ed sq u e l a p r e s s i o n d p a s slee t i m b r e
a dm i s ;
2 . - l e m a n o m t r eq u i , p l a c l a v u e d u c o n d u c t e u rd, o i t i n d i q u e rl a p r e s s i o ne f f e c t i v ee n
kilos par centimtrecarr.
3 . - l e si n d i c a t e u rdsu n i v e a ud e I ' e a ud a n s l a c h a u d i r e . L enuorm b r ee s t f i x d e u x . l l s d o i v e n t
tre totalement indpendants
I ' u n d e I ' a u t r ee t I ' u n d ' e n t r e
e u x ,a um i n i m u m m u n si o i t d ' u n
t u b e e n v e r r e ,s o i t d ' u n eb o t e
transParente.
4. - le bouchonfusiblequidoit
t r e f i x s u r l a t l e d u c i e ld u
foyer.
Si par erreur, cette tle n'est
plus recouverte d'eau (nous
a v o n sv u p r c d e m m eqnut ' i le n
f a l l a i ta u m i n i m u ml 0 c e n t i m -
t r e s ) ,l e p l o m bc o n t e n ud a n sl e
bouchonfusiblefond et ouvre
u n e c o m m u n i c a t i o ne n t r e l a
bote feu et le foyer, permet-
t a n t l a v a p e u rd e s ' i n t r o d u i r e
d a n sc e d e r n i e r .L a v a p e u re n
LE FAISCEAUTUBULAIREEST MIS A NU, entrant dans le foyer touffe
PARUNEEXPLosroN or cHeuorne le feu.

I. - LE FONCTIOI{TIEMENT
L a v a p e u ra rri ved a n sI'a p p a rem
a l t e r n a ti q
f,u i , so nto u r, d e vi e ntun m ouvem ent
l e m o u v e me nat, l te rn a ti lf.l e sttransm is auxr ouespar un m canismqui, e, partr ansfor m ati on
d e s o nmo u ve me netn mo u ve ment
tl
LE MOTEUR
DU MOTEUR
il oteuret safor ced' expansion se m ueen un m ouv em ent
cir culair e.
C' estdansle cylindr eque nat
cir culair e.
fait tour nercelle- ci.
L e f o n c t i o n n e m e ndt' u n el o c o m o t i v e d i f f r ep e ud ' u n e
m a c h i n e v a p e u r f i x e . L ' o n a d m e t l a v a p e u r a u
m o y e nd ' u n m c a n i s mde c r i tp l u sl o i n ,a l t e r n a t i v e m e n t
s u r c h a q u ef a c ed u p i s t o nd u c y l i n d r e .P e n d a nqt u ' e l l e
pntredansun desctsde celui-ci,I'autre ct est
m i s e n c o m m u n i c a t i oanv e cI ' a t m o s p h r ep o u r p e r -
mettre la vapeur ayantaccomplison travail, d'tre
v a c u eP. a r l a t i g e d u p i s t o ne t u n j e u d e b i e l l e s l,e
m o u v e m e n tr s u l t a n te s t t r a n s m i sa u x r o u e s .
Le schmaci-contremontre les diffrentesphasesde
c e m o u v e m e n tL . o r s q u ' o nu t i l i s eu n e m a c h i n e u n
s e u lc y l i n d r e( c eq u i n ' e s tj a m a i sl e c a sd ' u n e l o c o m o -
tive), on rencontre dans les positionsextrmes,ce
q u e I ' o n a p p e l l el e p o i n t m o r t . E n e f f e t ,q u a n dl a t i g e
d u p i s t o n ,l a m a n i v e l l e t l a b i e l l es o n td a n sl e m m e
p l a n ,i l e s t i m p o s s i b lqeu e l e m o u v e m e nst ' o p r e( p o -
s i t i o n sD e t J d u s c h m a ) .
D a n s l e s l o c o m o t i v e so, n u t i l i s ed e u x c y l i n d r e sm o -
t e u r s a u m i n i m u m ,a y a n tc h a c u nl e u r b i e l l ee t l e u r
m a n i v e l l eE . n c a l a n tc e s m c a n i s m es 9 0 . I ' u n d e
I ' a u t r e ,I ' o n o b t i e n t t o u j o u r su n m c a n i s mneo n b l o -
q u , p e r m e t t a n tl e d m a r r a g eD . a n s l e s m a c h i n e s
3 c y l i n d r e s l,e s m c a n i s m esso n t c a l s l 2 0 o e t d a n s
c e l l e s 4 c y l i n d r e s l,e s m a n i v e l l eas p p a r t e n a nt u n e
p a i r ed e c y l i n d r e ss o n t c a l e s l 8 0 o I ' u n e d e I ' a u t r e
e t d a n sc h a q u ep a i r e 9 0 c , .
L a f a o n d ' u t i l i s e r l a v a p e ur d c r i t e p l u s h a u t
e s t d i t e p l e i n ep r e s s i o nE. l l e p r s e n t eI ' i n c o n v n i e n t
d ' t r e p e u c o n o m i q u ea, u s s il u i a - t - o ns u b s t i t u l e
f o n c t i o n n e m e ndt i t d t e n t e .C ' e s t - - d i r eq u ' a p r s
a v o i ra d m i sl a v a p e u rp e n d a n tu n e p a r t i ed e l a c o u r s e
d u p i s t o n ,I ' a d m i s s i osne f e r m ee t l a v a p e u rs e d t e n d
continuantainsi effectuerson travail sansconsom-
m a t i o ns u p p l m e n t a i r e .
D ' a u t r e p a r t , p o u r v i t e r l e s c h o c sl o r s d u r e n v e r s e -
m e n t d u m o u v e m e nat l t e r n a t i fo. n l a i s s ee n t r e r d e l a
v a p e u rq u i f o r m e c o u s s i ne t c e , u n p e u a v a n tl e r e n -
v e r s e m e ndt u m o u v e m e n C t . ' e s tc e q u e I ' o n a p p e l l e
l a c o m p r e s s i o nC.' e s t g a l e m e ndt a n su n b u t s i m i l a i r e
que I'on ralisel'chappement anticipet I'avance
| ' a dmi s si o n.
L e sp h a s eds u t r a v a i ld e l a v a p e u rd a n su n c y l i n d r ed e
l o c o m o t i v es o n t d o n c l e ss u i v a n t e s:
(Admission; I Echappement;
jDtente; lCompression;
I Echappemen a tn t i c i p ; ( A v a n c e I ' a d m i s s i o n .
 LOC OM O
l. Dflecteur 2. Graisseur. 3 . P o m p eA . C . F . l . 4 . T u y a ud e s a b l i r e . 5 . L e v i e r d e c h a n g e m e n td

D
o

1 2 .P u r g e u r . 1 3 . G u i d e d e c r o s s ed e p i s t o n . 14. Levier d'avance. 1 5 . B i e l l em o t r i

19. Bote feu. 20. Foyer 2l . Entreroises. 22. Vote. 23. Tubes fume. 24. Modrateu

oooooooo(3 oo
oooo9OOO o o
o o o oo

w.3;ff.3; oo oo
o o o
o 0
ob

3 2 . P l a c ed u
O e O O O O
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o o o o o o o o o o
su9&"f oo
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mcanicien. o'oooooo333333ji 00
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o o o o oo oo o 0 o 0 c o o o no
\ ^ o o o o o o o o o o g
3 3 . P o r t ed e 33oo 3 3J3." 5J Jo'N
oo3oo33
ot oo o o0 ooooo oo o oo o o oooooo00oo 00 oo oo o \ \
foyer. o ooo o ooo oooo o Ooooooooo\
o oo ,- Yo v9 e9 oo 0o 0O eo co 0o g
or o 0 0o e
o eo oo oo oooo9O0 o0 o
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SSij;:s;:;

34. Iniecteur. 35. Cendrier. 3 6 .G r i l l e 3 7 . B i e l l ed ' a c c o u p l e m e n r . 3 8 . P o m p e a i r 39. Crosse

)TIVE T YP E I
c de marche. 6 . Ramoneu
r. 7 . B o u c h o nd e l a v a g e . 8 . S o u p a p ed e s u r e t . 9. Numro de la locomotive

1 0 .P l a q u ed u d p o t
de la machine.

l l . P l a q ud
eu
constructeu r,

S
1 6 .C o u l i s s e . 1 7 . B i e l l e d e c o m m a n d ed e l a c o u l i s s e . lS.Graisseurautomatique.

25.Sablire. 26. Tuyau de livrance. 27. Tubessurchauffeurs. 28. Echappement. 29. Sifflet.

30 Bote fume.

3 r .P o r t e ' d e
la bote
fume.

de piscon 40. Tige de piston. 41. Groupelectrogne. 42. R s e r v o i rs e c o n d a i r ed e s f r e i n s . 43. Cylindres,

 t4
2. - LESORGAilES
PRINCIPAUX

E n r e g a r d a nl te s c h m a d e sp a g e sl 2 e t 1 3 ,o n p e u tr e m a r g u eqr u ' u n ec o u r s ea l l e re t u n ec o u r s e
r e t o u r d u p i s t o nd a n s l e c y l i n d r e ,c o r r e s p o n du n t o u r c o m p l e td e .l a m a n i v e l l em o t r i c e ,e t ,
parconsquent, d e l a r o u e . D ' o i l r s u l t eq u ' c h a c u n e
d e s e sc o u r s e sl,e s r o u e sa v a n c e r o n t
d ' u n e q u a n t i t g a l e l e u r c i r c o n f r e n c e .
Parmilesorganes du moteur,
principaux ".::A:1""
le cylindr"
ooir:t';;fii :iri;,lr'":
d a n sl a q u e l l e s em e u tl e p i s t o nm o t e u r ,
et d'une boite vapeur renfermant
le distributeurdg vapeurqui agit sur
les deux facesdu piston et les met
galement en communicationavec
I'atmosphrepar la bote fume.
La vapeurvenantde la chaudirepasse
EOITE AVAPUR
par le tuyau de livrancequi aboutit
dansla bote vapeur.
Cette mme bote communiqueavec
la colonned'chappement situedans
la bote fumepar le tuyau d'chap-
pement.
La tige de piston ainsi que la tige de
distribution traversent un des cts
e t p a r f o i s ,p o u r u n e q u e s t i o nd e g u i -
dage,les deux ctsdescouvercles du
cylindreet de la bote vapeur. Des
botes bourragesont disposes pour
a s s u r e rl ' t a n c h i t .
S o l l i c i t fso r t e m e n tp a r l e m o u v e m e n t
a l t e r n a t idf u p i s t o ne t d u d i s t r i b u t e u r
d e v a p e u r ,l e c y l i n d r ee t s a b o t e
v a p e u rs o n ts o l i d e m e nf ti x sa u c h s s i s
de la locomotive.
D a n sc e r t ani sc a s ,d e I ' e a up e u ta r r i v e r
d a n sl e sc y l i n d r e se t c e l am a l g r t o u t e sl e s p r c a u t i o n p
s r i s e sC . e t t e e a u r s u l t es o u v e n td e l a
c o n d e n s a t i odna n sl e t u y a ud e l i v r a n c ee t c e p h n o m naer r i v es u r t o u ta p r su n r r t p r o l o n g .
L ' e a ue s t , c o n t r a i r e m e nt l a v a p e u r ,i n c o . m p r e s s i bSl ea.p r s e n c e d a n sl e c y l i n d r eP e u t P r o -
v o q u e rl e b r i s d e sc o u v e r c l e sl a, d e s t r u c t i o nd e sp a r o i sd u c y l i n d r e e , t c . A u s s i ,p o u r v i t e r s e s
d o m m a g e st,o u j o u r sg r a v e s ,a - t - o nd i s p o s s u r l e c y l i n d r ed e s a p p a r e i l d s e s c u r i t a p p e l s
purgeurs.
C e s p u r g e u r ss o n t c o m m a n d psa r l e m c a n i c i eent p e u v e n t t r e m m ea c t i o n n es n m a r c h e .
ll existe des purgeurs fonctionnant automatiquementet rgls par des ressorts gui,
e n c a sd e s u r p r e s s i o d n a n sl e c y l i n d r es e c o m p r i m e n te t l a i s s e nt c h a p p e rI ' e a ua c c u m u l e .
Les purgeursfonctionnantautomatiquement en casde surpressionportent le nom plus par-
ticulier de soupapesde coup d'eau.
L e sd e u xf a c e sd u p i s t o nn e s o n tj a m a i s o u m i s es u n e m m ep r e s s i o nD. a n sc e r t a i n e sl o c o m o -
tives, la diffrencede pressionentre les deux facesdu pistonatteint l8 atmosphres.ll faut,
par consquenq t ,u e s u r t o u t e s a c o u r s e ,l ' t a n c h i t so i t a s s u r e '
A cet effet,on utilisedes cerclesde fonte. Celle-ciprsentantcomme caractristique un coef-
ficient de frottement trs bas est galement utilise pour toutes les surfaces de frottement
d u c y l i n d r ee t s o u v e n d t e l a b o t e v a p e u r .
L a t r a n s m i s s i odnu m o u v e m e ndt u p i s t o ns e f a i t p a r l a t i g e d e p i s t o n .
 t5
La tige de piston passeau travers d e l a b o t e b o u r r a g eq u i g a r n i t l e c o u v e r c l e d u c y l i n d r ee r
d o n t l ' t a n c h i t e s r a s s u r es o i t p a r d e s a n n e a u xe n f o n t e , c o m m ep o u r l e p i s t o n ,s o i t p a r
d e s a n n e a u xe n m t a l b l a n c .
La tige de piston se raccorde la
crossede piston. Cette dernire est
guide par une pice fixe appele
guide de crosse.
A son tour, la crossede piston se
r a c c o r d e u n e b i e l l e a p p e l eb i e l l e
motrice.
A pPliruc s
La crosse de piston comporte des

r< surfaced s e g u i d a g ee t d e g l i s s e m e n t
p e r m e t t a nat u g u i d ed e c r o s s e d er e m -
plir sonrle.
L e g u i d ed e c r o s s es e f i x e h a b i t u e l l e -
m e n t ,d ' u n ep a r t ,a u b l o cc y l i n d r ee t ,
l--_ _ - _
d ' a u t r ep a r t 'a, ut a b l i e rd e l al o c o m o t i v e
Pivot dc e t c e , p a r I ' i n t e r m d i a i rdee s u p p o r t s
C/oyette de crosse r i g i d e se t f i x e s .
La bielle motrice est fixe par son
pied la crosseet par sa tte la ma-
nivellemotrice. La tte et le pied des
b i e l l e sc o m p o r t e n td e s c o u s s i n e tosu b a g u e se n b r o n z e .L a m a n i v e l l em o t r i c ee s t u n b o u t o n
f i x d a n sl a r o u e m o t r i c e .D a n sl e c a so l e s c y l i n d r e ss o n r d i s p o s s I ' i n t r i e u rd u c h s s i s ,
l a m a n i v e l l em o t r i c ee s t r e m p l a c p
e a r u n e s s i e uc o u d .
P o u ra u g m e n t eIr' a d h r e n ceet r p a r t i re n p l u sd ' u n p o i n tl e p o i d sd e l a l o c o m o t i v eo,n a c c o u p l e
e n t r ee u x p l u s i e u res s s i e u e x n y c o m p r e n a nI t' e s s i e m
u o t e u r .C e t a c c o u p l e m e snet f a i ta u m o y e n
d e b i e l l e sd i t e s d ' a c c o u p l e m e ne t q u i s e f i x e n t a u x b o u t o n sd e s m a n i v e l l edse s r o u e s .
D sq u e l e n o m b r ed ' e s s i e u x a c c o u p l eer s t p l u s l e v q u e d e u x , I ' o ni n t e r c a l l d
e e sc h a r n i r e s
d e b i e l l e sd ' a c c o u p l e m e n t .
C o m m e l e m o n t r e l e c r o q u i sc i - d e s s o u sl a, m o i n d r ed n i v e l l a t i o dn e l a v o i e , c o m m e i l s ' e n
p r s e n t e ,P a r e x e m p l e ,a u x a b o u t sd e s r a i l s , l o r s q u eu n a b o u t n o n c h a r g e s t a b o r d d e -
p u i s u n a b o u tc h a r g q u i f l c h i t s o u sl a c h a r g e ,e n t r a n e r a i ts, o i t l e p l i a g e ,s o i t l a r u p t u r e
d ' u n e b i e l l er e l i a n tp l u sd e d e u x e s s i e u x .

BIELLES AVEC CHAFINIEFIs

 t6

3. - DE LA VAPEUR
tA DISTRIBUTIOI{

N o u s a v o n sv u q u e l e c y l i n d r ec o m p o r t eu n e b o t e v a p e u re t q u e c e l l e - cci o n t i e n tu n m c a -
n i s m ed e d i s t r i b u t i o n .
Ce mcanisme distributeurpeut-treralis,soit par dessoupapes, soit par destiroirs de dis-
tribution. Ceux-cisont les plus usits.Les tiroirs sont, soit plans,soit cylindriques.
D a n sl e t i r o i r p l a n ,l a v a p e u re n t r e d a n sl a b o t e v a p e u rp a r l e t u y a ud e l i v r a n c ee t e n s o r t ,
a p r sa v o i r a c c o m p lsi o n t r a v a i ld a n sl e c y l i n d r e ,p a r l e t u y a ud ' c h a p p e m e n t .
L a v a p e u r a a c c sa u c y l i n d r e p a r d e u x
c a n a u xs i t u sd a n sl a s u r f a c ed e g l i s s e m e n t
d u t i r o i r d e d i s t r i b u t i o n .C e t t e s u r f a c e
p o r t e l e n o m d e g l a c e .L e t i r o i r e s t a n i m
d'un mouvemena t l t e r n a t i fC
. e mouvement
est obtenu au moyen d'une manivelle
c o m m a n d e p a r t i r d ' u n a r b r e d o n t l a
r o t a t i o ne s ts y n c h r n ae v e cc e l l ed e I ' e s s i e u
m o t e u r .L a m a n i v e l l ed u t i r o i r e s t c a l ee n
a v a n cseu r l am a n i v e l l m e o t r i c ed ' u n a n g l ed e
90om , a j o r d ' u n a n g l ea p p e l d ' a v a n c eC.e c i
a p o u r b u t , c o n j u g u a v e c u n e s u r l a r -

I geur correspondante donne au tiroir,

d n o m m e r e c o u v r e m e n te x t r i e u r , d e
r a l i s e rl a d t e n t e .
I U n e a u t r es u r l a r g e u a r ,p p e l er e c o u v r e m e n t
i n t r i e u rd, o n n eI ' a v a n c e
I'admission.
Les diffrentespositionsoccupespar le
}tANIVELLE I4OTRICE
tiroir ralisent les diffrentesphasesde
t r a v a i l d e l a v a p e u r d a n s l e c y l i n d r ee t
'ad
q ui sont : lo | mission; 2o la dtente;
l o l ' c h a p p e m e n ta n t i c i p ; 4 0 l ' c h a p -
p e m e n t ; 5 o l a c o m p r e s s i o n6; o I ' a v a n c e I ' a d m i s s i o n .
L a c o m m a n d ed e l a d i s t r i b u t i o np a r c o u l i s s ed u t i r o i r a t i n v e n t ep a r S t e p h e n s o ne ,n 1 8 4 3 ,
e l l ef u t p e r f e c t i o n n pea r l e m c a n i c i ebne l g eW a l s c h a e r te,n 1 8 4 4 . C ' e scte d e r n i e rm c a n i s m e
qui existesur la grossemajoritdeslocomotives vaPeur.
L ac o m m a n d e d e l a d i s t r i b u t i o np a r c o u l i s s d
e u t i r o i r , d i t e W a l s c h a e r tp, e r m e t :
l . - L a d i s t r i b u t i o nd e l a v a p e u rd e m a n i r ea l t e r n es u r l e sd e u xf a c e sd u c y l i n d r e ;
2 . - L e c h a n g e m e ndtu s e n sd e m a r c h es, o i t a v a n t ,s o i t a r r i r e ;
3 . - D e r g l e rl e c y c l ed e l a v a p e u rd a n sl e c y l i n d r e .
C e m c a n i s m et i,e n t c o m p t ep a r c o n s q u e ndt ,e c e q u e :
a) un effort levdemandeun degrd'admission lev;
b ) u n p e t i t d e g r d ' a d m i s s i odno n n eu n r e n d e m e nm t eilleur;
c ) u n d e g r d ' a d m i s s i opne u t t r e d ' a u t a n tp l u sp e t i t q u e l a v i t e s s ee s t g r a n d e .
L ' o n e n d d u i t:
a ) q u ' a u d m a r r a g eI,' o n u t i l i s eu n d e g r d ' a d m i s s i onl e v ,I ' e f f o r td e m i s ee n v i t e s s ed e l a
locomotivedemandantun effort lev;
b ) q u ' m e s u r ed e I ' a c c r o i s s e m ednet l a v i t e s s ei,l e s t p o s s i b l ed e r d u i r eI ' a d m i s s i o n ;
c ) q u ' u n em a r c h e c o n o m i q use' o b t i e n ta v e cl e m i n i m u md ' a d m i s s i o n .
La coulissW e a l s c h a e rste c o m p o s ec o m m eI ' i n d i q u el a f i g u r e c i - d e s s udse s l m e n t sp r i n c i -
paux suivants: la coulisse,le coulisseau,la barre radiale, le levier d'avanceet la barre de
relevage.
 l7

1l6E DEllRolR

AXE DE ROTAT|oH OELAC9ULI

D a n s l a d i s t r i b u t i o n c h a n g e m e n td e m a r c h e d e W a l s c h a e r t ,l e d p l a c e m e n td u t i r o i r
sur la
g l a c ed u c y l i n d r e r s u l t e d e l c o r i r b i n a i s o d
ne deux mouvements.
Ce sont :
l ' - c e l u i d e l a m a n i v e l l ed u t i r o i r , q u i f a i t o s c i l l e rl a c o u l i s s ep a r I ' i n t e r m d i a i r e d e l a
biellede
c o u l i s s e .C e m o u v e m e n te s t t r a n s m i sp a r l a b a r r e r a d i a l ea u l e v i e r d ' a v a n c e ;
2 ' - c e l u id e l a c r o s s ed e p i s t o n ,g u i , p a r I ' i n t e r m d i a i r e de la barrede connexion,faitmouvoir
g a l e m e n tl e l e v i e r d ' a v a n c e .
C e s m o u v e m e n t sc o m b i n sa u x q u e l se s t s o u m i s l e l e v i e r d ' a v a n c e ,s o n t l e u r t o u r
transmis
a u t i r o i r , p a r I ' e n t r e m i s ed e l a t i g e d e t i r o i r .
U n e b a r r e d e r e l e v a g e ,p a r I ' i n t e r m d i a i r ed ' u n a r b r e e t d ' u n e t r i n g l e d e r e l e v a g e ,
est action-
n e p a r l e l e v i e r d e c h a n g e m e ndt e m a r c h e .P l a c d a n s I ' a b r i d u m c i c i e n , l e l e v i e r
ae change-
m e n t d e m a r c h e P e r m e t a u c o u l i s s e a ud ' o c c u p e r n ' i m p o r t e q u e l l e p o s i t i o n s u r l a
coulise,
e t l e m c a n i c i e nP e u t , P a r s a m a n u v r e ,c h a n g e rl e s e n s d e m r c h e e l a l o c o m o t i v e
et faire
v a r i e r c o m m e i l l e d s i r el e d e g r d ' a d m i s s i o n .
D a n s l e s l o c o m o t i v e sd e m o y e n n e p u i s s a n c eo, n u t i l i s e u n c h a n g e m e n td e m a r c h e
actionn
par volant vis.
P o u r v i t e r u n e f f o r t t r o p c o n s q u e n td u m c a n i c i e nd a n s l e s l o c o m o t i v e sp u i s s a n t e s
de la
S . N . . 8 ' , l e c h a n g e m e n td e m a r c h ea v e cv o l a n t v i s e s r c o m p l t p a r u n d i s p o s i t i f
air com-
p r i m , s c h m a t i s c i - d e s s o u s .

ROBTNET A 3VIEs

cvLlFtDRe ntn col,rpp\t1

 t8

4. -TIRAGE ET CHAPPEMENT

La vapeur, la sortiedu cylindreest rejete

dans I'atmosphrepar la bote feu et le
tuyaud'chappement.
C e l u i - c id b o u c h ed a n s u n e c o l o n n e d i t e
d'chappementmonte dans la bote
fume.
C e t t ec o l o n n ed, e f o r m e c o n i q u ed, o n n ea u
j e t q u i e n d b o u c h eu n e f o r m e s i m i l a i r e .
D e p l u s , l a c o l o n n e d ' c h a p p e m e net s t
m o n t ed a n sI ' a x ed e l a c h e m i n e .
Dans certaineslocomotives,il existe deux
c h e m i n e sD. a n sc e c a s ,l e t u y a u d ' c h a p -
p e m e n ts e d i v i s ee n d e u x e t c h a c u n ed e s e s
b r a n c h essed i r i g ev e r su n ec o l o n n ed ' c h a p -
p e m e n tm o n t ed a n s I ' a x e d e c h a q u ec h e -
m i n e .C e j e t d e v a p e u re n t r a n eI ' a i r c o n -
t e n u d a n sl a b o t e f u m e .l l y c r e a i n s i
u n e d p r e s s i o nC . e t t e d p r e s s i o nt e n d
s ' q u i l i b r e re n a p p e l a n td e I ' a i r t r a v e r s
l e f a i s c e a ut u b u l a i r e d e l a c h a u d i r e ,l e
f o y e r ,l e c h a r b o ne n c o m b u s t i o nl a
, g r i l l e e t l e c e n d r i e r c, q u i a c t i v el a c o m b u s t i o n .
l l e s t r e m a r q u eqr u e l e t i r a g ea i n s ip r o d u i te s t d ' a u t a n tp l u s n e r g i q u e q u e l a v a p e u rd ' c h a p -
p e m e n te s t e x p u l s ed e s c y l i n d r e se n p l u sg r a n d eq u a n t i t ,c e q u i s e p r o d u i td e p l u s e n p l u s
lorsquel'effort fourni par la locomotivecrot.
C e t i r a g e r g l e a i n s i a u t o m a t i q u e m e nI 'ti n t e n s i t d e l a c o m b u s t i o n p , roportionnellement
au travail demand par la locomotive et par consguent de la quantit de vapeurconsomme.

5. - LE COI.IPOUNDAGE
L a v a p e u rq u i s ' c h a p pdea n sI ' a t m o s p h r e
c o n t i e n et n c o r eu n ec e r t a i n e q u a n t i t d ' n e r -
g i ee ns o r t a n d t u c y l i n d r e . A lui e ud eI ' e n v o y e r
d i r e c t e m e ndt a n sl a b o t e f u m e ,e l l e p e u t
tre envoyedansun rservoirappel<<re-
ceiver>>,d'o elle passe,pour travailler
n o u v e a ud a n su n d e u x i m ec y l i n d r e ,a v a n t
d ' t r e v a c u p e a r l e t u y a ud ' c h a p p e m e n t .
Le premiercylindreest dit hautepression
( H . P . )e t l e d e u x i m ec y l i n d r ee s td i t b a s s e
pression(8.P.)..Des dispositions sont prises
p o u r q u e l e t r a v a i lp r o d u i t p a r c h a c u nd e s
c y l i n d r e ss, o i t g a l c e l u id e I ' a u t r e .
D a n sl a p l u p a r td e sc a s ,l e sl o c o m o t i v em s o-
d e r n e sq u i e m p l o y e nst es y s t m ed, i t < <c o m -
p o u n d> , s o n t g a l e m e nm t u n i e sd ' a p p a r e i l s
surchauffeu rs.
L a S . N . C . B .u t i l i s ed e s l o c o m o t i v es d e u x
c y l i n d r e se x t r i e u r sc o m p o u n d ees t d e s
l o c o m o t i v e s 4 c y l i n d r e sh a b i t u e l l e m e n t
m u n i e sd e 'c e p e r f e c t i o n n e m e nLte. sg r a n d s
c y l i n d r e s( 8 . P . )s o n t I ' i n t r i e u rd u c h a s s i s
e t l e s p e t i t s ( H . P . ) I ' e x t r i e u r .
 t9

LE VgtCUle
t. - LECHASSTS

U n c a d r er i g i d ee t i n d f o r m a b l er ,e p o s a n st u r d e s r o u e sp a r I ' i n t e r m d i a i r de e s o r g a n e sd e
l a s u s p e n s i oent d e sb o t e s h u i l es u p p o r t el a c h a u d i r e t l e m o t e u r .
Le chssisdoit tre extrmementrsistant.ll doit, en effet, rsister des sollicitations fort
d i v e r s e sO. u t r e l e p o i d sd e l a c h a u d i r e t d u m o t e u r ,i l s u b i tI ' a c t i o nd e sm c a n i s m e sn m o u -
v e m e n t ,a i n s iq u e . d e sr a c t i o n rs s u l t a ndt e l a p o u s s ter a n s v e r s a d l ee s r a i l s . L ar e m o r q u ed e s
v h i c u l elsu i f a i t s u b i rd e se f f o r t sd e t r a c t i o n ,d e c h o ce t d e c o m p r e s s i odn' u n g r d r e t r s l e v .
Construit en acier, il se composede deux longeronsdans lesquelssont amnages les cages
quicontiendrontlesboteshuile. Despicesappelessous-gardesferment lescages. Ceslongerons
sont runis leur extrmit par des traversesappelesde tte ou arrire et qui serventde
support aux appareilsd'attelageou de choc. Des entretoiseset des caissonsviennent assurer
d a n st o u s l e ss e n s ,I ' i n d f o r m a b i l i t .
D a n sl e s l o c o m o t i v eos I ' o n a p l a c l e sc y l i n d r e es n t r e l e s l o n g e r o n si ,l s c o n s t i t u e n tv, u l e u r
r i g i d i t ,u n e n t r e t o i s e m e npta r f a i t .
Dansla constructionde locomotives actuelleset dansle but de rendreplusaccessibles les pices
d u m o t e u r ,a i n s i q u e d e rduire l e s d i m e n s i o nds e s e n t r e t o i s ees t d e s c a i s s o n d
s u c h s s i so,n
p l a c el e s l o n g e r o n e s n t r e l e s r o u e s ,c o n t r a i r e m e nt l a p r a t i q u ea n c i e n n eq u i p l a a i l
t e sr o u e s
e n t r e l e sl o n g e r o n s .
T o u t e sl e s p i c e s, I ' e x c e p t i o nd e l a c h a u d i r e q u i e s t s o u m i s e l a d i l a t a t i o np a r l a c h a l e u r ,
sont fixestrs fortement au chssis.
En ce qui concernela chaudire,celle-ciest fixe rigidementpar son avant,c'est--direvers
la bote fume,car ce point est le plus loigndu foyer et subit, par consquent,moinsles
e f f e t sd e l a d i l a t a t i o n ; d ep l u s ,l e t u y a ud e l i v r a n c ep a s s e c e t e n d r o i t p o u r t r a v e r s e rl a b o t e
fume.
S o u sl e c o r p sc y l i n d r i q u ee t a u f o y e r , e l l e n ' e s t p a sf i x e m a i ss u p p o r t eC . e s s u p p o r t ss o n t
c o n u sa v e cg l i s s i r elsi m i t a n tl e s p o s s i b i l i t dse d p l a c e m e n m t , i n i m e sd a n sl e s e n sl a t r a l ,
m a i sp l u sa m p l e sd a n sl e s e n sl o n g i t u d i n adlu f a i t q u e I ' o n t i e n t s u r t o u tc o m p t ed e l a d i l a t a t i o n
d a n sc e d e r n i e rm o u v e m e n t .

P O U RB O I T E A H U I L E
 20

Les roues supportent le chssis.

On distingue parmi les roues :
lo les rouesporteuses,c'est--dire,
c e l l e sq u i n e r e m p l i s s e nqtu e l e r l e
de support;
2o les rouesmotrices,qui sont celles
s u r l e s q u e l l e sa g i s s e n tl e s b i e l l e s
motrices;
Jo les roues accouples,qui sont
r e l i e se n t r e e l l e s p a r l e s b i e l l e s
d'accouplement.
Les roues sont calessolidement
s u r u n e s s i e ue n a c i e r d e g r a n d e
s o l i d i t ,c a r i l s u b i t q u a s i r o u t e s
les sollicitations du chssis:
L ' e n s e m b lde' u n e s s i e ue t d e d e u x
roues Porte le nom de train de roues.Sur I'essieu,on distingueles portesde calageo
viennentse placerles roues,ainsique les'fuses qui sont lespartiesde plvotementde I'eisieu.
La roue ProPrernent dite comprend son centre,un moyeureli par des rayons la jante. Elle
est constitued'un monobloc en
acier coul. La iante de roue
reoit un bandage.Un talon er une
agrafecirculaireviennentrenforcer
la scuriten casde bris.
Dans le cas o les cylindresde la
locomotivesont intrieursau chs-
sis,I'on utiliseun essieucoud.
Les fusesdes essieuxsont placs
dansdescoussinets eux-mmeslogs
dansdesbotes huile.
Pour viter I'effetdesdnivellations
d e l a v o i e , i n v i t a b l e s u r t o u ta u
passage des appareilsde voie, I'on -*,o" r.ouoa
interpose entre le chssiset les
botes huile,un intermdiairela-
stique qui porte le nom de suspension.La suspensionest constituepar des ressortshlicoi-
daux ou par desressorts lames.En vue d'amliorerlarpartitiondescharges,les ressortsdes
locomotives sont relis.entre_eux par des balanciers,parmi lesquels,on d-istingue les balan-
cierslongitudinauxet les balanciers transversaux.
Sur lesfaceslatralesdes botes huilese trouvent desglissires'qui coulissenr danslesguides
des botesse trouvant fixes au chssis.Elles permettent le dplacementdes bos par
rapport au chssis dansle planvertical.
LOCOMOTIVE < PACIFIC)> TYPE I DE LA S. N.
i

2l

2. _ LA CIRCULATIOT{
DANSLA YOIE
E n t r e l a v o i e e t I ' e s s i e ui,l y a , e n a l i g n e m e n dt r o i t , u n j e u d e l 0 m m . L ' e n s e m b l ed e s p o i n t s
d e c o n t a c t e n t r e l e s r o u e s l e s p l u s l o i g n e se t l e r a i l s ' a p p e l l e e m p a t t e m e n t . Opne u t reprsen-
ter celui-ci par un rectangle.
S i d ' a u t i e p a r t , o nf i g u r ep a r d e u x
traits, les facesinternesdes bour-
r e l e t sd e s r a i l s ,o n v o i t g u e l e j e u
s e r p a r t i tn o r m a l e m e ndte c h a q u e
ctet estde -5mm. (A).LafigureB
r e p r s e n t eu n e d e s p o s i t i o n se x -
t r m e sq u e p e u t p r e n d r el a l o c o -
m o t i v ee n a l i g n e m e nd tr o i t .
E n a l i g n e m e n tc o u r b e , I ' e s s i e u
a v a n td e l a l o c o m o t i v e vatoujours
s ' a p p l i q u ecro r r t r el e r a i l e x t r i e u r
e t I ' e s s i e ua r r i r e c o n t r e l e r a i l
i n t r i e u r( C ) .
P l u sI ' e m p a t t e m e nets t p e t i t , p l u s
il est facile la locomotive de
s ' i n s c r i r ee n c o u r b e .
L o r s q u ' u n e l o c o m o t i v es ' e n g a g e
s u r u n ec o u r b ed e r a y o nt r o p p e t i t ,
l e s e s s i e u xi n t e r m d i a i r eds r a i l -
l e n t e t s e p l a c e n th o r s d e l a v o i e G
(D et E). Pour ce motif, on
a rendu les essieux porteurs
m o b i l e se n l e u r p e r m e t t a n t u n
d p l a c e m e nl ta t r a lq u i l e s p l a c e
h o r s d e I ' e m p a t t e m e n(t F - G ) ,
P o u r f a c i l i t e r ,d ' a u t r e p a r t , I ' i n -
s c r i p t i o ne n c o u r b e ,o u t r e l a s u r -
largeur que nous avons signal
p a g e sl 9 e t 2 0 d u L i v r el l , o n d o n n e
un certainjeu latralaux essieux
c o u p l se t l ' o n p e u t ,d ' a u t r ep a r t ,
a m i n c i r l e s m e n t o n n e t sd e s b a n -
d a g e sc, e q u i a u g m e n t el e j e u d a n s
l a v o i e . S i I ' o n u t i l i s eu n t i m o n
p o ur r e n dr e u n e s s i e uh o r s e m -
patternent,cette combinaisonporte
l e n o m d e b i s s e lS. i , p a r c o n t r e ,o n u s ed ' u n c h a r r i o t 2 e s s i e u xq, u i , o u t r e u n m o u v e m e ndt e
rotation, peut prendre galementun mouvementtransversal,ce charriot s'appellebogie.

LoN6Flott

rRA\/R5E OEg LONERONs

PrvoT

BOIIE A
 22

3. _ LESAPPAREILS
D'ATTELAGE
ETDECHOCS
L a l o c o m o t i v e d o i t t r e a t t e l e s o n t e n d e r d e f a o n d i f f r e n t e q u e l o r s q u ' e l l ee s t a t t e l e
a u x v h i c u l e sq u ' e l l e d o i t , s o i t r e m o r q u e r , s o i t r e f o u l e r . E n e f f e t , l e t e n d e r , p a r s a m a s s e ,
t e n d s t a b i l i s e re t a n n u l e r l e s
Loco aotivc
m o u v e m e n t sp e r t u r b a t e u r sq u e n o u s
e x a m i n e r o n ps l u s l o i n .
De plus, une rupture d'attelage
tant beaucoup plus dangereuse
e n t r e u n e l o c o m o t i v ee t s o n t e n d e r
qu'entre une locomotive et un
v h i c u l eo u e n t r e d e u x v h i c u l e s ,
i l a f a l l u p r e n d r e d e s s c u r i t ss p -
c i a l e s .l l e x i s t e d e n o m b r e u x t y p e s
d ' a t t e l a g ed e l o c o m o t i v ea u t e n d e r .
Err rgle gnrale, il existe une
barre d'attelage centrale qui nor-
m a l e m e n ts u b i t I ' e f f o r t d e t r a c t i o n .
C e t t e b a r r e e s t d e d i m e n s i o n sl a r -
Dans des cas peu nombreux, les g e m e n t c a l c ul e s .
barres d'attelage de sret sont En casde bris, deux barresde s-
r e m p l a c e sp a r d e s c h a n e s . r e t e n t r e n t e n a c t i o n .D e s i l l e t s
l l es t r e n l a r q u e rq u e l e p e r s o n n e l p r o p o r t i o n n ss e t r o u v e n t d a n sc e s
de la locomotive tant a p p e l b a r r e s d e s r e t , c e- q u i f a i t q u e
c i r c u l e rs o u v e n te n t r e l a l o c o m o t i v e c e l l e s - c in e p e u v e n t s e r v i r q u ' e n
et le tender, doit pouvoir le faire cas de bris de la barre d'attelage
s a n sd a n g e r . A c e t e f f e t , o n u t i l i s e centrale.
un plancher articul ou une tle C e d i s p o s i t i fe s t c o m p l t p a r u n e
m u n i e d e c h a r n i r e sD . ans c e d e r - plaque d'appui fixe la traverse
n i e r c a s .l a c h a r n i r es e t r o u v e h a b i - a r r i r e d e l a l o c o m o t i v ee t u n b u -
t u e l l e m e n ts u r l a l o c o m o t i v e ,b i e n toir cylindriquefix la traverse
qu'on rencontre des tles dont la avant du tender.
c h a r n i r es o i t f i x e a u t e n d e r . Des tampons lastiques placs de
I
Les traverses de tte de la locomo- part et d'autre des barres d'attelage
l tive et cellesde queue du tender c o m p l t e n t s o u v e n t I ' e n s e m b l ed e
I
T
p o s s d e n td e s t a m p o n s d e c h o c s ,
Tour i llo
cette liaison locomotive tender.
un crochet de traction et un appa- lls constituent, en fait, un dispo-
r e i l d ' a t t e l a g e s e mb l a b l e s c e u x sitif de rappel.
dont sont munis les voitures et les
wagons.
C e s a p p a r e i l ss e r o n t d c r i t sd a n sl e Plotcau hlot Ploteou b"-b

Livre Vl.
A n o t e r , q u e l e s t a m p o n sd e c h o c s
ou butoirs comportent deux pla-
teaux dont un plat et un bomb.
C e s f o r m e s s o n t d o n n e sp o u r v i -
ter le bris des plateaux au passage
e n c o u r b e , l e c o n t a c t s e f a i s a n te n
u n s e u lp o i n t .
U n e r g l e e s t a d m i s ee n c e q u i c o n -
c e r n e I ' e m p l a c e m e n td e s p l a t e a u x .
Face la traverse, on voit droite
le plateauplat et gauchele pla-
teau bomb.
 23

4. _ LESTREINS
L a q u e s t i o nd u f r e i n a g ee s t c a p i t a l ea u x c h e m i n sd e f e r , a u s s in o u s r e v i e n d r o n e s n c o r ed a n s
d ' a u t r e sf a s c i c u l essu . r . c e t tgeu e s t i o nn, e . d o n n a nqtu ' u n a p e r us o m m a i r ed e c e t t eq u e s t i o n
ici.
l l e x i s t ed ' i n n o m b r a b l et ysp e sd e f r e i n .l l s c o n s i s t e nl et p l u r - r o u u . net n d e sb l o c sd e f o n t e
de
f o r m ea p p r o p r i a e p p e l s a b o t C . e ss a b o t s o n ta p p l i q u sv e cf o r c ec o n t r el e b a n d a gdee sr o u e s .
l l s s o n tc o m m a n d s o, i t l a m a i n ,s o i t p a r d e I ' a i rc o m p r i m a u m o y e nd ' u n r o b n e tm p a r
l e m c a n i c i e nL.' a p p l i c a t i odne s f r e i n ss u r l e s b a n d a g esie f a i t p a r I ' e n t r e m i s ed ' u n j e u
de
t r i n g l e se t d e l e v i e r sq u e I ' o n a p p e l l el a t i m o n e r i ed e i r e i n .
L e f r e i n m a i ne s t a u s s i n e r g i q u eq u e l e f r e i n a i r c o m p r i m S. o n a c t i o n ,t o u t e f o i s e
, st de
b e a u c o uppl u sl e n t ee t i l n e p e u ts ' a p p l i q u eqru ' u n s e u lv h i c u l eO. n I ' u t i l i s es u r l e st e n d e r s
c o m m ef r e i n d e s c u r i t .

ROBINET DU c.YLI NORE

,!\ECAJIICIEN A FREIN TRIPLE VALV

RESERYOtR
AUtrLtAt Fl

coNOurr CrNFIALE

FREtt{t Acn

FREINSERR

L e f r e i n a i r c o m p r i m e s t d ' u n e m p l o ig n r a lP. a r t o u t i, l s e s u b s t i t u a e u f r e i n m a i n .L e s
a v a n t a g eqsu ' i l p r s ' e n tseo n t n o m b r e u x .l l p e r m e td ' a g i r r a p i d e m e net t g u a s is i m u l t a n m e n t
s u r t o u s l e sv h i c u l eds' u n t r a i n .l l c o n o m i suen p e r s o n n es le r r e - f r e iinm p ' o r t a nett d o n n e ,d e
p l u s ,u n m a x i m u md e s c u r i t e n c a sd e r u p t u r ed ' a t t e l a g e .
A I ' o r i g i n ed u f r e i n a g e a i r c o m p r i m o, n u t i l i s a i lte t y p e a p p e l f r e i d
n i r e c t .C e l u i - cpi r s e n t a i r
l e g r a v ei n c o n v n i e ndte d e s s e r r elre sf r e i n s ,e n c a sd e r u p t u r ed ' a t t e l a g e .
A u j o u r d ' h u i , I ' o nu t i l i s el e f r e i n a i r c o m p r i m a u t o m a t i q u eU.n e d e s c a r a c t r i s t i q udeesc ef r e i n
e s t d e s e r r e r l e s f r e i n s d e s v h i c u l e sa b a n d o n n psa r l a l o c o m o t i v el o r s d ' u n e r u p t u r ed e s
attelages.
L e ss a b o t sd e f r e i n sd a n sc e s t y p e s o n t a p p l i q u cso n t r e l e s r o u e s l ' t a t n o r m a l c ' e s t - - d i r e
q u a n t l a p r e s s . i oant m o s p h r i q u e r g n e d a n sl a c o n d u i r ed i t e g n r a l e l a q u e l l es o n t r e l i s
t o u s l e s c y l i n d r e sc o m m a n d a nl e t ss a b o t sd e f r e i n s .L o r s q u el a l o n d u i t e g n r a l ee s t r e m p l i e
d ' a i r c o m p r i m l, e s s a b o t sd e f r e i n ss o n t d e s s e r r sU. n d f e c t u o s i tac o r m ec o n s q u e n cuen
s e r r a g ed e sf r e i n s .
O n p e u t r s u m e rs e sa v a n t a g ecso m m es u i t :
l . - s o n a c t i o ne s t P o u r a i n s id i r e i n s t a n t a n seu r t o u s l e s v h i c u l eds ' u n t r a i n :
2 . - s o nf o n c t i o n n e m e nets t a u t o m a t i q ueen c a sd ' a v a r i e ;
3 ' - i l e m p c h el e d p a r td ' u n t r a i n s i l e sp r i n c i p a u xd e s e so r g a n e s o n t d f e c t u e u x ;
4 . - o n p e u t I ' a c t i o n n edr' u n p o i n tq u e l c o n q udeu t r a i n .
 -l

24

DEsPrcEs
5.- L'QUTLTBRAGE
MOBILES
Toute masse tournante, sous
I'effetde la force centrifuge,si
e l l e n ' e s t p a s q u i l i b r ee, n -
trane des perturbations.C'est
le cas des roues des locomo-
t i v e s ,d o n t l e c e n t r ed e g r a v i t
ne correspond pas avec le
centre de rotation par suite
n o t a m m e n td u b o u t o nd e m a -
nivelle fix dans une masse
d b o r d a n td u m o y e u .
D'autre part, toute massedo-
te d'un mouvementalternatif,
sous I'effet de la force cin-
t i q u e , p r o d u i td e sm o u v e m e n t s
perturbateurslorsquele mou-
v e m e n tc h a n g ed e s e n s .C ' e s t LOCOMOTIVEYPE 64 DE LA S.N.C.B.
L E G R A r s s A G eo e s n c e s M o B t L E s .p A R L E m c n r u t c r e N .
le cas des pistons, bielles,
crossesde piston et de quantitsd'autres picesde la locomotive vapeur.
L'ensemble.deses mouvementsperturbateursrend, s'ils ne sont pas corrigs,la marche
d e l a l o c o m o t i v ed s o r d o n n sei n o ni m p o s s i b l e .
Parmicesmouvementsnuisibles,I'on distingue: lestrpidations,le tangage,le recul,le galop,
le roulis et le lacet. Ce sont l des nomssuffisamment vocateurspour qu'il ne soit pasn-
cessairede les commenter.
lls ont des consquences qui peuventtre graves:
l . - l l s f a t i g u e net t d t r u i s e n lta v o i e ;
2 . - l l s u s e n tp r m a t u r m e notu b r i s e n td e sp i c e se s s e n t i e l l e d se l a l o c o m o t i v e ;
-
3 . l l s f a t i g u e n tl e p e r s o n n edl e c o n d u i t e ;
4. - lls nuisent au confort et la scuritdes voyageurs, leurs dfautsaffectantnon seu-
' l e m e n tl a l o c o m o t i v e m , a i ss e c o m m u n i q u e nt I ' e n s e m b l e d u t r a i n .l l f a u t d o n ca n n u l e rl e s
effetsdesmasses en mouvement
e t q u i n e s o n t p a s q u i l i b r e s .
O n o b t i e n tc e t a n n i h i l a t i o ne ,n
plaantdansles rouesmotrices
o u a c c o u p l e st s u r l e se s s i e u x ,
d e sm a s s etso u r n a n t e a s ppeles
contrepoids,de faon faire
juxtaposerles centresde gra-
vit et de rotation.
A c e s u j e t ,o n p e u t n o t e r q u ' i l
e s t p l u s a i s d ' q u i l i b r e ru n e
locomotiveaux cylindresint-
r i e u r s q u ' u n e l o c o m o t i v ea v e c
c y l i n d r e se x t r i e u r s .
Sur les locomotivesmodernes,
I'on constateque dans ce do-
maine, les rsultats obtenus
sont des plus satisfaisants. La
scuritet le confort ce point
d e v u e n e s o n t p a sl o i n d e l a
LOCOMOTIVETYPE I D E L A S . N . C . B .
VUE SUR LES EMBIELLAGES T LES CONTREPOIDS. perfection.
-l

75

LESACCESSOIRES

Leslocomotives comportentde
nombreuxappareils accessoi res.
L e st u b e sd u f a i s c e atuu b u l a i r e ,
comme nous I'avonsvu prc-
d e m m e n t ,s o n t p a r c o u r u sp a r
lesgazdu foyer et aussipar les
s u i e se t l e g r s i le n t r a n sp a r
l e t i r a g ep r o d u i tp a r l ' c h a p p e -
ment de la vapeurdansla bote
fume.
lls sont nertoysde faonrgu-
t r e r ep a r l e s e r v i c ed ' e n t r e t i e n
des remises.Dans les locomo-
tives de types rcents, I'on
d o n n ea u m c a n i c i e nl a, p o s s i -
LOCOMOTIV
b i l i t d ' e f f e c t u e rl u i - m m eu n
T Y P I 5 D L A S . N . C . B .A L A R M I S E
DE BRHEM-LEZ-AN'ER' -e-ttoyage sommaire. A cet
d'unramoneur
tube.Manuvr
de rabridu mcanicien,
'':f;ilir':ti:;:
bote feu, permet d'envoyerdansrestubes un jet du uapuur. i1T::
gui res dcrasse.
L e s l o c o m o t i v e s - t e n dseor n t m u n i e s I ' a v a n te t I ' a r r i r ed e b a r r e s
q u i d e s c e n d e natu s spi r s
que possible d u r a i l . C e s o n t l e s c h a s s e ' p i e r rdeos n t l e n o m i n d i q u "r L f f i r " r r e n r
la fonction.
Dansles locomotivesavectender, les chasse-pierres se mettent l'avantde la locomotiveet
I ' a r r i r ed u t e n d e r .
L o r s q u el e sr a i l ss o n t h u m i d e sI,' a d h r e n cdei m i n u ef o r t e m e l t .
L a p l u i e ,l e b r o u i l l a r dl,a n e i g e
e t l e sf e u i l l e st o m b e se n s o n ts o u v e n tl a c a u s eo. n a r e m d i
cet inconvniene t ,n p r o j e t a n t
d u s a b l es e ce n a v a n td e sr o u e sm o t r i c e sc. e s a b l ee m p c h el e g t i r s e m e n ,
u r . r , c o n t e n ud a n s
u n e s a b l i r eh a b i t u e l l e m e nptl a c es u r l e c o r p s c y l i n d r i q u e l.l
r e s t ep l u ss e ce t a , p a r c o n s -
q u e n t , m o i n s t e n d a n c e b o u c h e r l e s t u y a u t e r i e sq u i l e c o n d u i s L n t
e- n a v a n t d e s r o u e s
m o t r i c e s L. ap r o j e c t i o nd u s a b r es u r l e r a i ls ef a i t p a r u n j e t d ' a t r . " . f
rie.
L'clairagede la locomotive,
p r i m i t i v e m e n ta s s u r p a r d e s
l a m p esh u i l e e, s ta c t u e l l e m e n t
p r a t i q u a u m o y e n d e l a m p e s
l e c t r i q u e sa l i m e n t e sp a r u n
groupe turbo-lectrique
v a P e ru.
L e p e r s o n n edl e c o n d u i t ee s t
a b r i t d e s i n t e m p r i e sp a r u n
a b r i e n t l e m u n i d e g l a c e sD. e
p l u s ,u n t a b l i e rc o u r t d e c h a -
que ct de la locomoriveer
est form de tles stries.
montessur desconsolesfixes
au chssis.Ce tablier facilite
le graissageet la visite des
organesextrieursde la loco-
motive et cela, mmependant
l a m a r c h e .U n e m a i nc o u r a n t e
fixe le long du corpscylindri-
TRATNRMoneupan UNE LocoMov TypE44
q u e r e n d l a c i r c u l a t i o na i s e . suR LA LtcNEANVERS-SA|NT NtcoLAS (WAES).
 76

LE GRAISSAGE
Les locomotives vapeur com-
p r e n n e n t b e a u c o u pd e p i c e s
m o b i l e s .C e s p i c e sp r s e n t e n t
toutes des surfaces de frot-
tement.
Comme ces frottements sont
n u i s i b l e sp a r c e q u ' i l s c o n s t i -
t u e n t u n e d p e r d i t i o nd e f o r c e ,
on a t amen les rduire
autantqu'il tait possible.
L'on y est arriv en usinant
avec un parachvement maxi-
mum, les pices frottantes en
contact; en rduisant autant
que faire se peut les surfaces
frottantes et en employant
LOCOMOTIVT
E Y P E3 I . E N G A R E D ' O T T I G N I E S .
pour leur confection des mat-
riaux dont le coefficientde frottement est particulirement faible.
C e s m a t r i a u xs o n t , p r i n c i p a l e m e ndte s a l l i a g e st ,e l s q u e l e b r o n z e ,a i n s iq u e l a g a m m ed e s
a l l i a g e sd i t s a n t i - f r i c t i o n .
De plus,on intercaleentre les surfacesen contact,des corpslubrifiants,tels que les graisses
et les huiles.Ces corps lubrifiantsse trouvant interpossentre les surfaces frottantes,ce sont
l e sm o l c u l edsu l u b r i f i a net t n o n l e ss u r f a c eqsu i g l i s s e nlte su n e ss u r l e sa u t r e s c, e q u i d i m i n u e
de beaucouple frottement.
L e sp r i n c i p a l eqsu a l i t se x i g e sd ' u n l u b r i f i a n st o n t : s af l u i d i t ,s o n a d h r e n c es,a p u r e t e t s a
r s i s t a n ce l a c h a l e u r .
L e ss u r f a c es g r a i s s esr o n t f o r t d i v e r s e se t f o r t v a r i e sE . l l e st r a v a i l l e ndt a n sd e s c o n d i t i o n s
d i f f r e n t e lse s u n e sd e s a u t r e s a , u s sei s t - i lc o m p r h e n s i bql eu e p o u r r p o n d r e d e s c a sa u s s i
v a r i s ,l e s t y p e sd ' a p p a r e i ldse g r a i s s a gseo i e n tn o m b r e u x .
Le graissage direct consiste dposerdirectementle lubrifiantsur les pices,soit au moyen
d ' u n e b u r e t t e h u i l e s o i t d ' u n e b r o s s e Q . u a n t a u ' g r a i s s a get a b l ia u m o y e nd ' a p p a r e i l sl e, s
p l u s u s i t ss o n t :
les graisseurs mcherQui par
l e s p r o p r i t sc a p i l a i r eds ' u n e
m c h ev o n t p u i s e rI ' h u i l ed a n s
un rservoir,pour la dposer
I ' e n d r o i t l u b r i f i e r :
les graisseursau packing. Ce
typedegraisseu r comprendune
m c h eq u i s ' a l i m e n t ed a n s u n
r s e r v o i r e m p l id ' u n m l a n g e
d e c r i n , d e l a i n ee t d e c o t o n
appel<<packing>>et qui est
g o r g d ' h u i l e ;
les graisseursmcaniquesqui
s ec o m P o s e ndt' u n ep o m p e .l l s
P e r m e t t e n td, ' i nj e c t e r I ' h u i l e
sur les picesse trouvant dans
u n m i l i e u o r g n eu n e p r e s -
BRUXELLES-NORD - LOCOMOTIVETYPE 64. sion leve.
 77

L E ST E N D E R S
Par sa nature essentiellement
mobile, la locomotiveest une
machine vapeur astreinte
emporter avec elle les appro-
v i s i o n n e m e net n e a u , c o m b u s -
t i b l ee t l u b r i f i a n q
t u ' e l l eu t i l i s e .
C e s a p p r o v i s i o n n e m e n t ss o n t
transports dans un vhicule
spcialement adapt cette
fonction et qui porte le nom
de tender. ll est attel imm-
d i a t e m e n ta p r s l a l o c o m o t i v e .
Sa construction, en ce qui
concerne le chassis, est fort
semblable celle des loco-
motives.
_ LOCOMOTIVETYPE 29.
SCHAERBEEK
L e s p r i n c i p a l e sm a t i r e s , e a u
e t c o m b u s t i b l esso n t d a n sl e s p r o p o r t i o n s e , n p o i d s ,d e e n v i r o n l / 3 l 1 4 d e c o m b u s t i b l e s
p o u r 2 / 3 3 / 4 d ' e a u . L e s o u t e s e a u q u i e n c a d r e nlte c o m b u s t i b lseo n t f a i t e se n t l e se t c l o i -
s o n n e si n t r i e u r e m e npt o u r v i t e r l e s c o u p sd ' e a u , l o r s d e s r a l e n t i s s e m e not u s desarrts.
L e s d i f f r e n t sc o m p a r t i m e n t cs o m m u n i q u e net n t r e e u x p o u r q u ' u n n i v e a u g a l s l t a b l i s s e
d a n sc h a c u nd ' e u x . S e ss o u r e ss o n t m u n i e sd e p r i s e sd ' e a ua p p e l etsr o u sd ' h o m m e ,n o m q u i
d r i v ed e l e u r f o n c t i o nq u i p e r m e td ' y e n t r e r p o u r e n e f f e c t u elre n e t t o y a g e D . e sc a n a l i s a t i o n s
e n c a o u t c h o u cm, u n i e sd e c r p i n e se t d e r o b i n e t s ,l e s r e l i e n t l a l o c o m o t i v e .
Leslocomotives-tender sont deslocomotives sanstender et qui Portentelles-mmes leur aPPro-
v i s i o n n e m e net n e a u e t e n c o m b u s t i b l eE. l l e ss o n t u t i l i s e sl o r s q u ' i le s t a i s d e l e s r a p p r o -
v i s i o n n e rO. n v i t e a i n s i d e t r a n s p o r t e rl e p o i d sm o r uq u e c o n s t i t u e a , u t r e m e n t l,e t e n d e r .
D a n sc e s l o c o m o t i v e s , l e s s o u t e s e a u e n c a d r e n l
t e c o r p s c y l i n d r i q u ee t l e c o m b u s t i b l es e
d
t r o u v e I ' a r r i r ed e I ' a b r id u m c a n i c i e n a n su n e r s e r v d
e ' u n a c c i
s a c ile.
E l l e ss o n t l e p l u s s o u v e n tc o n u e sp o u r r o u l e r d a n s l e s d e u x s e n s e t s o n t a f f e c t e sa u
service des manuvresdans
lesgaresou au serviced'allge
s u r c e r t a i n e rsa m P e o su encore
d e s s e r v i rd e s t r a i n s f a i b l e
Parcourset qui ne s'cartent
q u e d e p e u d e s c e n t r e so
e l l e s p e u v e n t f a c i l e mnet s e
ravitailler.
Lestendersainsique les loco-
motives-tendersont quiPes
d u f r e i n m a i n .C e c ic o n s t i t u e
une scurit complementaire
c a r c e sv h i c u l e sp o s s d e nlte
frein air comprim.
Dans le tender se trouvent
h a b i t u e l l e m e ndt ,a n su n c o f f r e
s p c i a lI,' o u t i l l a g ee t d a n s u n
autre coffre,les effets apparte-
n a n t a u p e r s o n n edl e c o n d u i t e STATIONOr I-ICC-CUILLEMINS _ LOCOMOTIVETYPE49'
de la locomotive. L O C O M O T I V-ET E N D E R .
 28

Annes Effectifs des locomotives de la S. N. C. B.

de au 31 dcembre de chaque anne - sauf 19,10ou la situation est au l"t mai. Re-
fypes
construc- marques
tion 2t 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 4l 42 +3 a 45 46

1935 I t5 t ) t5 t) 3 t) t) 35 t) ) 34 34
t875 2 40 40 40 40 33 l 8
3
I 878 4 35 30 z ) 25 20
t929 D 2 , I 4 .l 4 tl 4 4 4 4 1
4 4 4 4
|905 6 9
9 9 9 nI 8 I I I
8 8 I
8 6 6 )
l9l9 7 t) 75 t ) 75 75 7 75 75 t) t) t) t) t) 75 I t 74 73 l )
8 46 45 43 43 43 a 4 43 q) 43 43 43 4 l 43 43 43 43 30 30 29
I 43 .t) 43 43 43 4 4 42 42 42 42 42
ta
,L 42 42 a 42 42 42 a
10 49 49 49 49 49 49 49 49 49 4S 49 49 49 49 49 49 4t 49 49 49
1l 44 48 47 47 47 46 42 4 l 4 l 4 l 4 l 29 30 30 30 3( 2 l 2 l 2 l
| 888-| 93 t2 t0 9 6 t I 6 6 6 6 6 6 6
t 9 l l3 2 2 ) 2 I
14 33 33 )) 33 33 )) J ) )t
" " )) 33 tt 30 30 27
tt 33 33 33 'J ))
15 "48 48 48 48 48 48 48 48 48 4 48 48 48 48 48 48 4t 48 46 46
l6 62 62 62 62 62 62 62 62 62 62 62 62 62 62 62 62 62 62 60 59
t7 44 38 27 tt 9
t90l 1 8 80 80 79 79 t9 79 79 78 78 t l t 44 28 28 28 28 2t l7 t 7 I7
l9 ) 3 3 ) J ) 3 ) ) 3 3 3 ) 3 J
1907 20 ll il ll II tl ll ll ll il l l tl lt tl tl tl tl lt ll t 0 I0
2l 2 I
t2 34 34 34 34 34 34 34 Ex. N. B
z3
I 909 24 l 2 t 2 t 2 t 2 t 2 I 2 t 2 Ex.N.B.
1884-t939 25 226 2t0 168145 r30 r 3 r05 6 l 40 t 6 I 4 1 1 ) l 0 I5 t 9
tgn -1945 26 t9 l7 t5 5 I I) 78
1944 27 3 ) 3 Ex.all.
1864 28 28 24 t 2 2 A
I

1875-194529 t59 r48 t 6 94 56 L ) l 6 t 3 I 5 ) 4 I 300

t920 30 53 46 14 t ) t 0 :
t920 31 200 200 200 200 2M 200 200 200 200 2ffi zffi 200 200 2N 200 200 198198t 9 9 ;
32
I 9 1 8 33 I 8 I I I I 8 I I I I 8 8 8 8 8 8
34
1901-t929 35 ) 2 2 4 4 4 q 4 4 4 4 4 4 4 4 I

| 909 36 93 93 93 93 93 q? 93 9l 93 93 91 93 91 93 93 93 93 93 93 93
37
1920 38 150t ) u 150 r50 I 5 0 r50 r50 r 5 0 l t 0 t 5 0 t50 t 5 0 t 5 0 r50 t50 t 5 c r50 146 147
39 :o
l9t7 40 70 70 70 70 70 70 70 70 70 ^J 70 70 70 70 70 IU tt) o) 67 68
| 90t 41 221 221 221 221 221 221 221 221 22 22 221 221 221 221 221 221 221 2t4 212 2t2
n
43 -
| 901 44
45
)tt )tt 327 727 )lt 327 ) z t 327 327 32t 327 t27 J27 i, 327 )27 ", )20 ,,1] t 6
{6 _1I
47
t928 48
I 901 49
5) ]5 15 35 )) trl34 Ex.N.B.
8 t5 5 5 5 5l ) Ex.N.B.
I 9 t 6 50 ll t8 8 6 5 t 5 , ) 5 5 5 ) ) 5 5 )l 5
Totaux Er ET.)
963
LocoMolvE ATLANTTc
cnnrue
rypE t2
 79

Annes Effectifs des locomotives de la S. N. C. B.

de au 3l dcembre de chaque anne - sauf 1940ou la situation est au l"r mai Re-
Types
construc-
marques
tion 27 28 29 30 3l 32 33 34 35 36 37 38 39 mllr a 43 44 45 46
r885 5l 207 206 281 t9t l 9 [ I o't t95 t9: 195 194 192
l'" t42 w l v 3143 143
52 -t- I' r06 196

1904 53 376 376 J t b 37( )ta 375 375 375 375 374
l;^ 37t 3741374
374 174 306]J t 3 3 t 8

t- - t - -l;,1
54 - t -
55 I
56
t 9 t 7 57
t 9 t 7 58
l 9 l 2 59
OJ 63 o t 63 63 63 63 63 63 63 63
38 38 38 38 3t J 38 3t 38 38 38 ll; 6:,
3f
I
63163 63
,ol i8 l8
-t-
?f

I
62 62
?R 38 ?41

I Ex. all.
r 9 t 0 60 t6 l6 t 6 l 6 t6 l6 t6 t( t6 l6 to I ':l ': I 6 1(, t 5 t 6 t 6 Ex. all.
t 9 l t 6t

l,i ,;l,i -l
? a
)
1 I
3 l Ex. all.
t9t4 62 t5 t5 t) t5 l5 l5 t5 t5 t5 ;.
t) t) t t 5 Ex. all.
63 -ri
|906 64
65
r68 t 6 8 1 6 8 r68 r68 1 6 8 t 6 8 r6t t 6 8 t 6 8
lv vlI't68 t6[ r68
-'l 48 t)) Ex. all.

| 906 66 1
42 42 al 42 42 j'l
t1
AL 42 1 /1
AL 42 ^a 1
42 42 42 a 39 39 Ex. all.
1923 67 - t - I Ex. all.

1n7 69
68

70
11 l3 IJ t3 t3 t) t3 t) 13 l3 t3 t3 ;l;,
I

t3 I
I
l,l
-rl I t 3 Ex. all.

|893 7L t5l r 5 0146 t44 t42 r38 ut r 3 8t 3 8 r 3 8t 3 8 1 3 81 3 8 5 9 50 "l; 6 Ex. all

|893 72
r893 73
r38 1 3 8 B8 1 3 8 r 3 8z ) t 137)273 2 2 1 2 2 1 t { 7 il9 66 5nl 5e 5 9 ) v
4
? -I
_ l -t- -'l 1
L Ex. all.
Ex. all.

-l:l :1l
74 931 2l - l - - l

rerT]76
,b

-t-l -l -1
I

uJu o 6
- lI
. l
)l Ex. N.B.
r88ri77
- l I 78
Ie0el79
:l -l -l
t7l 571t l
_l -
" l r6l
1 4
_l-,
q t

-l 4l 4 Ex. N.B.

5 7 5 7 57 3el t"l 9 9 9 Ex. all.

Ie06l80 7117 t l ,rl 7l 7l 7l ,:, _l
l _lrl -t
7l
tet2l 8l )/bl
-- .l
)tol >t6 576 576
7l 7tl
)/ol .?') 27 27]|27 2 7 27
. - . 1)/bl,76) ,76
nolstd5761 576 2521
Ex. all.

- l -l
)1b J ) O 440 Ex. all.
-l -t-
_l-l -l -t--l
tetTl 82 - l
2 I 2 z Ex. all.
tvlul
- l 84
83
-l -l 2 z Ex. all. ,l
- l
I

-l -l -j-,- l
I
I 85 - lI
_l -l -l - lI -l
- l

_l
86 _ l
-l
,4
rl
87 I
t6t,
_lI
- l _ l
2 Ex. N.B.
I I
| 86( 88
-l _l _ l
- l
4 41 ^l
,) Ex. N.B.
| 90! 89
rl
q 6 l 'I Ex. N.B.
t l trl
:l':l:l
r 9 t ( 90 32 ttl izl 321 281 Ex. all.
-l
r 9 t t 91
t 8 8| 92
| 901 93 ;jil -l
8l
-lu'l : l : l
8 r ls r l
6l
6l
8tl
Ex. N.B.
Ex. N.B.
Ex. all.
-l -l
l 9 l l 94

t90i 96
95 -l
tl
_1
_1 Ex.N.B.

tirl
271 Ex. all.
l9t3 97 I
561 rul Ex. all.
tn7 98 l 481
9t0-t931 99
Totaux 11(l 4l
el tl ;il Ex. all.
l,x. N.B.
 30
Locomotive type I de l S.N.G.B.

Cette locomotive<<Pacific>>a t construiteen 1935.L'effectifau 3l dcembre1946tait de

3 5 . E l l e ss o n t n u m r o t e d s e 1 . 0 0 1 1 . 0 3 5 .E l l e sp s e n t| , 2 6t o n n e se n o r d r e d e m a r c h ee t
I 1 4 , 2t o n n e s v i d e .L e d i a m t r ed e sr o u e sp o r t e u s easv a n t: 0 , 9 0 0m . , c e l u id e sr o u e sm o t r i c e s
: 1 . 9 8 0m . e t c e l u id e sr o u e sp o r t e u s easr r i r e s: 1 , 0 6 7m . L e t i m b r e e s t d e l 8 k g / c m 2 . .
E l l e p o s s d el 3 l p e t i t st u b e s f u m ed ' u n d i a m t r e5 0 / 5 5m m . e t p r s e n t a nut n e s u r f a c ed e
f 2 3 , 4 0m 2 .L e sg r o st u b e ss o n t a u n o m b r ed e 3 8 , d ' u n d i a m t r e1 2 8 / l 3 7 m m a . v e cu n e s u r f a c e
de 91,66m2. La surfacede chauffedu foyer est de lr7,32m2.

t i
16lrzs $lzs'
 3l
Locomotlve type l2 de la S.N.C.B.
Cette locomotive<<Atlantic >>a t construiteen 1938.L'effectifau 3l dcembre1946tait
d e 6 . E l l e ss o n t n u m r o t e d s e 1 2 . 0 0 1 1 2 . 0 0 6E. l l e sp s e n t8 9 t o n n e se n o r d r e d e m a r c h e
e t 8 l t o n n e s v i d e .L e d i a m t r ed e sr o u e sp o r t e u s easv a n t: 0 , 9 0 0m . , c e l u id e sr o u e sm o t r i c e s
: 2 , 1 0 0 m . e t c e l u id e sr o u e sp o r t e u s easr r i r e s: 1 , 2 6 2 m . L e t i m b r ee s t d e l 8 k g / c m 2 .
E l l ep o s s d e1 2 3p e t i t st u b e s f u m ed ' u n d i a m t r e4 5 / 5 0m m . e t p r s e n r a nut n e s u r f a c ed e
8 1 , 5 0m 2 . L e sg r o st u b e ss o n ta u n o m b r ed e 3 3 d ' u n d i a m t r e1 2 5 / 1 3 3m m . a v e c u n e s u r f a c e
de 33 m2. La surfacede chauffedu foyer est de 16,50m2.

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Q U E L Q U ETSY P E SC A R A C T n r S r r Q UDeES L O C O M O T I V EB
SE L G E S

TyP" | - 1935 Type 5 - 1929 T y p e7 - l9l9

TyP" t 0 - t9t2 T y p e 1 2- 1938 TyP" t 6 - | 905

Type 25- 1939 Type 26 - 1945 Type29 - 1945

T y p e3 l - 1920 Type35 - 1929 Type53 - 1904

T y p e5 7 - l9l7 T y p e9 7 - l9l3 Type 99 - 1932

IMP.F. VAN BUGGENHOUDT,
S.A.
BRUXELLES