Introduccin

Qu es un motor? Componentes y funcionamiento.

El principio de funcionamiento de los motores de encendido a chispa o a
gasolina fue enunciado por Beau de Rochas (combustin a volumen constante) y
llevado a la prctica por el alemn Otto en 1862, por eso el ciclo de transformaciones
que realiza el fluido en el interior del motor se denomina ciclo Otto.
Un motor es una mquina que transforma la energa qumica presente en los
combustibles, en energa mecnica disponible en su eje de salida. En un diagrama
de bloques de entradas y salidas, tendramos como entrada: aire y combustible y el
aporte de sistemas auxiliares necesarios para el funcionamiento como son los
sistemas de lubricacin, refrigeracin y energa elctrica; y en el interior del motor,
sistema de distribucin, mecanismos pistn-biela-manivela y como producto de
salida final tendramos la energa mecnica utilizable, adems tendramos como
residuos o productos de la ineficiencia los gases de la combustin y calor cedido al
medio.
Los motores se utilizan
para realizar un trabajo
mecnico, su utilizacin es muy
variada y el rango de
aplicaciones es muy amplio, se
los puede ver accionando,
bombas de superficie,
generadores, vehculos,
compresores, etc. Consta de un
sistema de suministro de
combustible, un sistema de
suministro de aire, un dispositivo
para realizar la mezcla, cmaras
de combustin, un sistema que transforma la energa calorfica en movimiento
alternativo y este a su vez mediante un mecanismo biela-manivela se transforma en
un movimiento de rotacin.

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 En los motores es muy
importante la llamada relacin de
compresin que es el nmero de
veces que el volumen de la cmara
formada por el pistn cuando est en
su punto muerto superior (P.M.S.),
las paredes del cilindro y la tapa de
cilindros, cabe en el volumen de la
cmara que se produce con las
paredes del cilindro, la tapa de
cilindros y el pistn cuando est en el
punto muerto inferior (P.M.I.). Segn
el tipo de combustible utilizado en el
motor es la relacin de compresin
que necesita para su funcionamiento.
Consta tambin de sistemas auxiliares como el de lubricacin, el de
refrigeracin, el de regulacin de la velocidad y un sistema de evacuacin de los
productos de la combustin.

3.1. Sistemas de: Combustible, escape, enfriamiento, inyeccin, lubricacin y

anticontaminantes
Sistema de escape.
Este sistema conduce gases del
motor al exterior. Es importante porque
ayuda a la expulsin de los gases del
motor, a mejorar la combustin y la
potencia final obtenida. La funcin de
los motores de combustin interna es la
de ayudar a los gases producidos en la
combustin a escapar del motor hacia
el exterior mejorar la combustin y
reducir en algunos casos las emisiones
de gases nocivos. Consta de un
mltiple de escape, conductos,
catalizador, silenciador y en algunas
instalaciones, de censores auxiliares.
El principio de operacin se basa en las leyes de conduccin de gases por
caeras y por el estudio de las ondas generadas por el flujo alternativo. Los gases
producto de la combustin, son expulsados por el pistn en su carrera ascendente
y salen a travs de la vlvula de escape al mltiple o conducto colector, de este, el
sistema puede derivar en uno o varios catalizadores (motor vehicular) para disminuir
las emisiones de los gases peligrosos y de all al silenciador para disminuir el nivel

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sonoro del sistema. Puede haber en el sistema uno o ms censores de distinta
ndole en combinacin con una unidad de control y actuadores para controlar o para
medir algn parmetro de la combustin.
Este sistema funciona bien si el flujo de gases hacia el exterior es continuo,
de caudal acorde al rgimen de marcha del motor y con prdidas de carga
admisibles requeridas por el fabricante del motor. La calidad del combustible
utilizado, es importante en los sistemas con catalizador, ya que ste puede
contaminarse.
El control principal a realizar, es la medicin de la prdida total de carga del
flujo de gases suma de las prdidas parciales al atravesar cada componente del
sistema y adems un control de la calidad de los gases de escape (composicin),
especialmente en aquellos sistemas que tienen catalizador.
Las fallas ms comunes de este sistema es el taponamiento de los
conductos, por el depsito de partculas carbonosas, producto de una mala
combustin, la obstruccin o contaminacin de un catalizador o la rotura de un
sensor.
Las reparaciones posibles son fundamentalmente la limpieza de los
conductos, para extraer los depsitos de carbn, o el reemplazo de un componente
como el catalizador si est contaminado, el silenciador si est roto, o un sensor si la
seal es defectuosa.
Las precauciones a tomar cuando se trabaja en este sistema son
principalmente esperar a que se enfre, si se realizan observaciones con el motor
en marcha debe hacerse en un lugar ventilado ya que las emanaciones de gases
son nocivas a la salud. Para disminuir emanaciones de gases nocivos al medio
ambiente, deben controlarse los parmetros que intervienen en la combustin, y en
los casos con catalizador, que no se encuentre obstruido ni contaminado.

Sistema mecnico de regulacin de velocidad.

El sistema de regulador mecnico de
velocidad es el ms utilizado en motores
estacionarios, tambin los hay electrnicos y
de otros tipos.
Es un sistema muy importante para el
motor porque permite la regulacin del
rgimen de marcha del mismo. Este sistema
tambin es vlido para los motores disel.
La funcin es la de fijar las
revoluciones del motor en el rgimen
deseado por el usuario, Consta de un eje de
entrada, unos contrapesos mviles y un

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sistema de transmisin de movimiento por palancas hasta la leva de accionamiento
del carburador o bomba inyectora del motor disel.
El eje de entrada toma el movimiento de rotacin del motor mediante
engranajes o correa dentada, este movimiento se transmite a un mecanismo que
tiene unos contrapesos que se mueven por accin de la fuerza centrfuga, esta
accin a su vez se transforma mediante un sistema de palancas en otro movimiento
de trayectoria lineal acotada, que finalmente se transmite mediante otras palancas
a la leva del carburador o de la bomba inyectora.
Este sistema funciona correctamente si al quitarle carga al motor este se
desacelera lentamente y toma una velocidad acorde a la nueva carga impuesta.
Para que funcione hay que controlar que siempre tenga una buena lubricacin en
sus partes mviles y que el sistema de palancas no se trabe, mantenindolo libre
de suciedad y lubricado.
Si este sistema funciona mal no responder bien ante una variacin brusca
de carga del motor, lo cual puede producir daos en el motor. Peridicamente hay
que verificar su funcionamiento, observando cmo acta ante una variacin de
carga.
Las reparaciones se deben realizar desarmando el sistema y reemplazando
las partes daadas, especialmente los rodamientos que son susceptibles a fallar,
los problemas comunes externos son: atascamiento en el movimiento de las varillas
que accionan la leva del carburador.
Otro problema interno comn es el desajuste de los contrapesos, para lo cual
hay que desarmar y realizar el ajuste correspondiente, esta falla si un contrapeso
se desprende es muy daino ya que puede romper la carcasa del regulador y todo
el sistema.
Combustible lquidos y gaseosos.
Los combustibles que a temperatura y presin ordinarias son gaseosos estn
constituidos de hidrocarburos de la serie parafnica y oleofnica de estructura simple
(metano, etileno). El gas natural es una mezcla de metano (95%), etano y una
pequea cantidad de propano y se lo utiliza comprimido en botellones a presiones
del orden de los 200 Kg/cm2, y se lo denomina GNC, su condicin natural
antidetonante es de 120 a 130 octanos, sin necesidad de aditivos txicos de plomo
orgnico ni benceno u otros muy cuestionados que s contienen las naftas.
Los gases permanentes son el metano natural o artificial, el gas de coque y
el gas de alumbrado, stos dos ltimos son de bajo poder calorfico por lo tanto han
dejado de utilizarse.
Los combustibles lquidos son los de mayor utilizacin y entre ellos los
hidrocarburos obtenidos de la refinacin del petrleo crudo, adems del benzol y los
alcoholes.
Especficamente la nafta o gasolina est compuesta de hidrocarburos de
todas las series: parafnica o aliftica, son hidrocarburos saturados y son muy

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estables, oleofnica, similares a las parafnicas pero son no saturadas, son menos
estables, naftnica son hidrocarburos saturados y tienden a la estabilidad,
aromtica, no son saturados pero ms estables que otras series no saturadas.
Procedentes de molculas de peso molecular creciente tenemos el gasoil y el
petrleo pesado. Su peso especfico es mayor y la volatilidad disminuye. Los
combustibles, segn su composicin tienen distinta capacidad para evaporarse y
por lo tanto distinta capacidad de mezclarse con el aire, aquellos que fcilmente se
mezclan se llaman carburantes y son utilizados en los motores de encendido por
chispa (nafta y gas), los menos carburantes son utilizados en los motores de
encendido por compresin (gasoil, fuel oil).
Alimentacin de combustible gaseoso.
El sistema de alimentacin de combustible gaseoso es una instalacin que
adecua la provisin de gas a las necesidades y especificaciones del motor a gas.
Es de vital importancia para el buen funcionamiento del motor, ya que elimina fluidos
en estado lquido, asegura la presin de alimentacin y quita impurezas slidas que
puede arrastrar el gas.
Este sistema toma el
gas provisto por la red de
distribucin, separa los
compuestos que llegan en
estado lquido, regula la
presin de lnea a una
adecuada a la alimentacin del
regulador del motor.
Consta de un separador gas-lquido, un regulador de gas y un filtro de gas.
El separador de lquido consta simplemente de un recipiente cilndrico con placas
en su interior donde choca el gas de entrada, haciendo colisionar las gotas de
lquido que arrastra el gas, depositndolas en su interior, esta accin se favorece
aumentando el tiempo de residencia del fluido e incluyendo cambios en la direccin
del flujo. La separacin de lquido la realiza por expansin y cambio de direccin del
flujo en un recipiente, haciendo disminuir la energa cintica del fluido cuando choca
con placas en su camino, dejando el gas bajo la accin de la gravedad el mayor
tiempo posible. Este camino tortuoso y el tiempo de residencia, hace que las gotas
de lquido queden en estas placas y decanten por accin de la gravedad. La purga
del lquido separado sale por la parte inferior y puede ser manual o automtica.
El regulador de gas consta de una membrana expuesta por un lado a una
presin de referencia (generalmente la presin atmosfrica) y a la accin de un
resorte cuya tensin se puede ajustar desde el exterior girando un tapn roscado y
por el otro a la presin aguas arriba, a travs de un orificio. El gas cuya presin se
quiere regular, ingresa por un orificio calibrado, acorde al caudal que va a
proporcionar, y sobre el que acta un obturador conectado por una palanca a la
membrana.

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 El funcionamiento del regulador de presin puede resumirse en lo siguiente:
si la presin de gas aguas arriba del regulador aumenta, esta se transmite a travs
de un orificio a la membrana, empujndola hacia arriba, con esta accin y a travs
de su sistema de palanca, el obturador cierra el paso de gas, con lo cual disminuye
la presin de gas, la presin del resorte sobre la membrana, reacciona empujndola
hacia abajo restituyendo el equilibrio y abriendo nuevamente el orificio, con estas
acciones se logra mantener la presin del gas constante. El regulador mediante un
sistema mecnico de membrana, resorte antagnico y obturador, mantiene,
aumenta o reduce la presin de entrada, acondicionndola a la requerida por el
carburador del motor. Si la presin de alimentacin es muy alta, se pueden utilizar
dos reguladores de presin de diferente rango, conectados en serie, segn la
aplicacin, antes de ingresar al carburador.
Alimentacin de combustible lquido.
El sistema de alimentacin de combustible lquido es una instalacin que
adecua la provisin de nafta o gasoil a las necesidades y especificaciones del
sistema de inyeccin o del carburador del motor. Es de vital importancia para el
buen funcionamiento del motor, ya que bombea el combustible cargado en el
depsito o tanque de combustible hasta la bomba de inyeccin propiamente dicha
en los motores diesel o hasta los inyectores en la inyeccin electrnica de gasolina,
regula la presin de alimentacin y retiene las impurezas slidas que puede
arrastrar.
Este sistema, mediante una bomba ubicada en el interior o en el exterior del
depsito de combustible lo enva con presin regulada, pasando por un filtro que
retiene las partculas slidas que pudiera contener el lquido, hasta otra bomba de
mayor presin de salida (motores Diesel) o hasta los inyectores propiamente dichos
(inyeccin electrnica de combustible). Consta de una bomba centrfuga, a
engranajes, a diafragma, a leva, mbolo o lobular, de un regulador de presin,
conducto de circulacin, y un filtro.
El sistema toma el combustible lquido desde su depsito y la bomba lo hace
circular, previa regulacin de presin, por el conducto que lo introduce en un filtro,
el cual retiene las partculas slidas en suspensin, para luego alimentar otro
sistema. El sistema funciona bien si el suministro de combustible se realiza en forma
limpia, sin interrupciones y sin variaciones de presin, lo cual se puede verificar con
un manmetro adecuado colocado en la lnea de conduccin. Para mantener en
buenas condiciones de funcionamiento este sistema, es necesario dos
precauciones fundamentales, una es la de mantener siempre un cierto nivel en el
depsito de combustible, evitando que se vace completamente, la otra es la de
realizar el recambio peridico del filtro, de acuerdo a frecuencia indicada por el
fabricante.
La deteccin de una falla en sistema se determina por medicin de la presin
en el sistema o visualmente por la ausencia de combustible en el sistema que
alimenta. Si este sistema falla, verificar si el filtro no est tapado, si no hay fugas en
los conductos por los que circula y finalmente si funciona la bomba.

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 Respecto a las condiciones de seguridad, stas se debern extremar, ya que
el sistema manipula un combustible, por lo tanto, para realizar cualquier trabajo en
alguno de sus componentes se deber purgar todo el combustible, adems por
ninguna razn se debern realizar trabajos en caliente si no se est seguro que no
se han formado gases combustibles, producto de la evaporacin del lquido. En
cuanto al ambiente, tendremos cuidado de recolectar todos los drenajes de
combustible y de disponerlos adecuadamente.
Alimentacin de aire.
Motor a combustible carburado y encendido a chispa y motor a combustible
lquido inyectado y encendido por compresin: Este sistema adecua el suministro
de aire necesario para combustin en cuanto a su calidad. Es de suma importancia
para el funcionamiento y la vida del motor, ya que debe suministrar el aire en
cantidad necesaria y adems retener partculas slidas que tiene el aire en
suspensin.
Este sistema toma aire del medio ambiente, separa las impurezas en estado
slido y lo conduce hasta el mltiple de admisin o hasta el carburador. Consta de
un filtro que puede ser del tipo seco o hmedo y un conducto; puede adems tener
adosado algn accesorio (sensores) y puede ingresar tambin en un compresor o
sobrealimentador.
El filtro de aire mediante una serie de laberintos de papel, metlico y/o lquido
retiene las partculas slidas contenidas en el aire de ingreso, luego ingresa en un
conducto que lo deriva a un sobrealimentador, al mltiple de admisin o a un
carburador. Este sistema funciona bien si los productos de la combustin presentan
un porcentaje tpico de gases que indican una buena combustin, es decir con la
proporcin de aire que corresponde, tambin la temperatura de los gases de escape
es una buena indicacin. Se puede determinar la composicin de los gases de
combustin con un analizador de gases.
Para un buen funcionamiento de este sistema debemos controlar
peridicamente el filtro de aire, la frecuencia de inspeccin depender
principalmente de las horas de funcionamiento y del ambiente donde est instalado
el motor.
Para determinar si este sistema funciona mal se pueden realizar distintas
mediciones, una es el anlisis de los gases de escape y otra visualmente
observando los gases de escape. Como la falla ms comn es la obstruccin del
filtro, muchas veces bastar con observar el mismo y verificar su limpieza.
Generalmente los problemas de este sistema se solucionan reemplazando el
elemento filtrante.
Manipular elementos de este sistema es de muy bajo riesgo. Solamente hay
que tener la precaucin de que el motor no est funcionando. En cuanto al medio
ambiente, solamente habr que disponer los cartuchos y/o desperdicios del filtro, en
lugar adecuado.

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Sistemas de encendido.
Este sistema provee la energa elctrica necesaria para producir el encendido
de la mezcla combustible. Su importancia radica en que su presencia garantiza el
inicio de la combustin en los motores que funcionan bajo el principio del ciclo Otto,
produciendo una chispa que enciende la mezcla combustible.
La funcin principal es la de convertir energa elctrica de baja tensin en alta
tensin y distribuirla a cada uno de los cilindros del motor. Consta bsicamente de:
un generador de corriente o batera, un arrollamiento primario, un interruptor
mecnico, un condensador, arrollamiento secundario, un distribuidor y bujas.
El funcionamiento es el siguiente: el generador de corriente o una batera
suministra energa elctrica que circula a travs de un interruptor mecnico y un
condensador a un circuito primario de una bobina, cuando se abre el interruptor se
produce una variacin rpida, ayudada por el condensador, del campo magntico,
que produce el paso de corriente por el arrollamiento primario, lo cual induce en el
arrollamiento secundario una tensin muy elevada (14000 o 20000 V), esta tensin
se distribuye al cilindro correspondiente de acuerdo a la secuencia de encendido y
provoca en los extremos de una buja una chispa en el interior del motor, que es la
que enciende finalmente la mezcla combustible.
El funcionamiento de este sistema se puede verificar, si el funcionamiento del
motor se produce de manera uniforme y sin interrupciones. Para asegurarnos que
cada componente funciona bien, se pueden realizar mediciones elctricas de
continuidad, si esta existe no debera haber problemas. El componente ms difcil
de inspeccionar es la buja, ya que puede no presentar fallas cuando se la prueba
en condiciones que no son las de funcionamiento real.
La mejor manera de controlar si el sistema funciona es la de comprobar la
llegada de energa elctrica de alto voltaje hasta la buja, debindose verificar esta
ltima por separado y con dispositivos especiales para ese fin. Tambin controlar el
suministro de energa elctrica de baja tensin (batera o generador).
Las fallas ms frecuentes, son la rotura o prdida de aislamiento de una buja,
y se manifiesta por un funcionamiento desparejo (rateo) a un rgimen o en todo
rgimen de marcha del motor. Si huera una discontinuidad elctrica de algn
arrollamiento o del cable de buja, la falla sera total, no produciendo el encendido
de la mezcla en el cilindro en cuestin. La fuente de energa elctrica inicial tambin
puede fallar, cuando ello sucede, no se registra voltaje en sus bornes de salida. La
reparacin del sistema se limita al reemplazo del componente daado.
Las condiciones de seguridad son las mismas requeridas para las
instalaciones elctricas, especialmente en el circuito de alto voltaje. El cuidado del
medio ambiente se limita a disponer adecuadamente los elementos reemplazados.

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Funcionamiento de un sistema de encendido por magneto:
Este sistema de encendido de descarga capacitiva, se caracteriza porque es
muy compacto, tiene el generador de energa elctrica y el distribuidor incorporado.
Su importancia radica en que adems de cumplir la funcin del sistema de
encendido convencional, puede ser utilizado en lugares donde no se cuenta con
una fuente de energa elctrica externa (batera), ya que el mismo genera la energa
necesaria para su funcionamiento.
La funcin principal, como en el encendido convencional, es la de convertir
energa elctrica de baja tensin en alta tensin y distribuirla a cada uno de los
cilindros del motor, con la ventaja de que se provee a s mismo de la energa
elctrica que necesita para el funcionamiento.
Sistema de encendido convencional
Consta bsicamente de: un
generador de corriente alterna
incorporado, un circuito rectificador
de la corriente generada, un
capacitor que almacena la energa
producida, un circuito que genera la
seal de disparo de corriente a cada
arrollamiento primario, una llave
electrnica de disparo, un
arrollamiento primario, un
arrollamiento secundario y bujas.
El funcionamiento es el
siguiente: el alternador genera
energa elctrica a partir de la energa mecnica suministrada por el mismo motor,
sta se rectifica por medio de un circuito electrnico, y se almacena en un capacitor,
cuando se genera la seal de disparo que es provista por un circuito elctrico de
bobinas captoras y segn la secuencia de encendido del motor, la llave electrnica
dispara la carga del capacitor sobre un arrollamiento primario cuya variacin del
campo magntico induce una corriente de alto voltaje en un arrollamiento
secundario, la cual se conduce hasta la buja correspondiente del cilindro del motor,
que enciende la mezcla combustible.
Para asegurarnos que este sistema funciona bien, se pueden realizar
mediciones elctricas para verificar que a la salida del dispositivo generador y
sincronizador la corriente de baja tensin producida es la estipulada por el fabricante
y se detecta en la secuencia requerida por el motor. El componente ms difcil de
inspeccionar es la buja, ya que puede no presentar fallas cuando se la prueba en
condiciones que no son las de funcionamiento real.
La mejor manera de controlar si el sistema funciona es la de comprobar la
llegada de energa elctrica de alto voltaje hasta la buja, debindose verificar esta
ltima por separado y con dispositivos especiales para ese fin.

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 Las fallas ms frecuentes, son la rotura o prdida de aislamiento de una buja,
y se manifiesta por un funcionamiento desparejo (rateo) a un rgimen o en todo
rgimen de marcha del motor. Si huera una discontinuidad elctrica de algn
arrollamiento o del cable de buja, la falla sera total, no produciendo el encendido
de la mezcla en el cilindro en cuestin. Los circuitos electrnicos componentes
tambin son susceptibles de falla y deben ser inspeccionados por personal idneo.
Sistema de refrigeracin.
Este sistema elimina el
exceso de calor generado en el
motor. Es de suma importancia ya
que si fallara puede poner en
riesgo la integridad del motor.
Su funcin es la de extraer
el calor generado en el motor para
mantenerlo con una temperatura
de funcionamiento constante, ya
que el motor por debajo o por
encima de la temperatura de
funcionamiento, tendra fallas
pudiendo hasta no funcionar por completo.
Consta de una bomba de circulacin (hay sistemas que no la utilizan), un
fluido refrigerante, por lo general agua o agua ms producto qumico para cambiar
ciertas propiedades del agua pura, uno o ms termostatos, un radiador o
intercambiador de calor segn el motor, un ventilador o u otro medio de circulacin
de aire y conductos rgidos y flexibles para efectuar las conexiones de los
componentes.
En la mayora de los sistemas de refrigeracin, la bomba de circulacin toma
el refrigerante (fluido activo) del radiador, que repone su nivel del depsito auxiliar,
y lo impulsa al interior del motor refrigerando todas aquellas partes ms expuestas
al calor, puede incluir refrigerar el mltiple de admisin, camisas, culatas o tapa de
cilindro, radiador de aceite, etc., pasa a travs de uno o varios termostatos y regresa
al radiador donde se enfra al circular por tubos pequeos de gran superficie de
disipacin, el intercambio de calor generalmente se realiza con el aire circundante
el cual es forzado a travs del radiador utilizando un ventilador que generalmente
es accionado por el mismo motor.
Existen sistemas de refrigeracin donde el fluido activo es el aire circundante,
el cual es forzado por las partes del motor que se quieren refrigerar, cilindros, tapas
de cilindros, radiador de aceite, etc,. Estos sistemas generalmente utilizan tambin
un circuito auxiliar con otro fluido activo, por ejemplo, el aceite del motor, el cual
consta de otro radiador que intercambia calor con el aire exterior y refrigera sobre
todo aquellas partes internas del motor donde es difcil o imposible que pueda
alcanzar otro fluido refrigerante (agua o aire).

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 Para verificar que el sistema funciona bien, los motores disponen de uno o
varios termmetros que indican en cada instante la temperatura del refrigerante en
la parte del motor que se desea medir. Las temperaturas medidas por los
termmetros deben encontrarse en el rango de temperatura aceptado por el
fabricante para las condiciones de funcionamiento del motor. Temperaturas
anormales pueden indicar dos cosas:
a) Hay una falla en el sistema de refrigeracin, por ejemplo falta de fluido
refrigerante o
b) Hay una falla o defecto en una parte o en todo el motor.
Las fallas se detectan precozmente si observamos los indicadores de
temperatura, estando atentos a incrementos inusuales de la misma; por eso es
aconsejable instalar protecciones y/o alarmas que paren el motor por alta
temperatura. Si hubiera indicadores de nivel de refrigerante sera otro parmetro
para prevenir fallas del sistema.
Sistema de inyeccin electrnica de combustible.
Este es un sistema que reemplaza el carburador en los motores a gasolina,
su introduccin se debi a un aumento en las exigencias de los organismos de
control del medio ambiente para disminuir las emisiones de los motores. Su
importancia radica en su mejor capacidad respecto al carburador para dosificar el
combustible y crear una mezcla aire / combustible, muy prxima a la estequiometria
(14,7:1 para la gasolina), lo que garantiza una muy buena combustin con reduccin
de los porcentajes de gases txicos a la atmsfera. La relacin estequiometria es la
proporcin exacta de aire y combustible que garantiza una combustin completa de
todo el combustible.
La funcin es la de tomar aire del medio ambiente, medirlo e introducirlo al
motor, luego de acuerdo a esta medicin y conforme al rgimen de funcionamiento
del motor, inyectar la cantidad de combustible necesaria para que la combustin
sea lo ms completa posible. Consta de fundamentalmente de sensores, una unidad
electrnica de control y actuadores o accionadores.
El funcionamiento se basa en la medicin de ciertos parmetros de
funcionamiento del motor, como son: el caudal de aire, la temperatura del aire y del
refrigerante, el estado de carga (sensor PAM), cantidad de oxgeno en los gases de
escape (sensor EGO o Lambda), revoluciones del motor, etc., ests seales son
procesadas por la unidad de control, dando como resultado seales que se
transmiten a los accionadores (inyectores) que controlan la inyeccin de
combustible y a otras partes del motor para obtener una combustin mejorada.

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 El sensor PAM (Presin
absoluta del Mltiple) indica la
presin absoluta del mltiple de
admisin y el sensor EGO
(Exhaust Gas Oxigen) la
cantidad de oxgeno presente
en los gases de combustin.
Este sistema funciona
bien si a rgimen de
funcionamiento constante se
mantiene la relacin aire /
combustible cercana a la
estequiomtrica, esto se puede
comprobar con un anlisis de
los gases de combustin, pero al igual que los sistemas a carburador, debe proveer
un funcionamiento suave y sin interrupciones en los distintos regmenes de marcha.
Estos sistemas tienen incorporado un sistema de autocontrol o
autodiagnstico que avisa cuando algo anda mal, adems existe la posibilidad de
realizar un diagnstico externo por medio de scanners electrnicos que se conectan
a la unidad de control de inyeccin y revisan todos los parmetros, indicando
aquellos valores que estn fuera de rango.
La deteccin de fallas debe realizarla personal especializado en estos
sistemas y deben contar con herramientas electrnicas de diagnstico tambin
especiales para cada tipo de sistema de inyeccin. La reparacin de estos sistemas
se limita al reemplazo de los componentes fallados, generalmente los que el
diagnstico electrnico da como defectuosos. Los sistemas de inyeccin
electrnicos no difieren de los dems, respecto a las normas de seguridad ya que
manipula combustible y/o mezclas explosivas. Lo mismo para el cuidado del medio
ambiente, se debe manipular con la precaucin de no producir derrames de
combustible.
3.2. Pruebas que se efectan en los motores: parmetros bsicos y su
determinacin. Potencia, torque, consumo de combustible
Torque y Potencia. Medicin de la potencia.
Hay dos conceptos de la mecnica que las personas tienden a confundir, el
primero es el de torque que por definicin es el producto de una fuerza por la
distancia donde se aplica dicha fuerza, esto tambin se denomina momento, par o
trabajo mecnico. Otra definicin de lo mismo es: torque es el trabajo que puede
realizar un motor, su unidad es Kg m, Libras pie, etc.
El otro concepto es el de potencia que es el trabajo que se puede desarrollar
por unidad de tiempo, es decir es la velocidad con que se puede realizar un trabajo,
su unidad es CV, KW, HP, etc. Por ejemplo, puedo subir una cuesta en una moto

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de 2 HP o una de 20 HP, pero la velocidad a la que puedo realizarlo con cada una,
van a ser diferentes, de hecho, con la de 20 HP la voy a subir ms rpido.
Teniendo en cuenta estos conceptos y su relacin, analizaremos los primeros
mtodos para medir la potencia utilizaban un dispositivo llamado dinammetro, que,
aunque actualmente no se usa, es muy til para aclarar conceptos. El mismo
consista de un freno y una balanza.
El ensayo se debe realizar a
distintas revoluciones del motor para
definir la curva de potencia versus rpm,
por lo tanto, se mantenan determinadas
revoluciones del motor a medida que se
iba frenando el mismo. El freno se
conectaba mediante una palanca de
longitud conocida al plato de la balanza
que meda la fuerza que se ejerca en
ella. Como se ha dicho el producto de la
fuerza por la distancia donde se aplica es
el torque del motor (fuerza medida por la
balanza por el largo de la palanca) como
la potencia es el torque por unidad de
tiempo, se puede determinar la potencia desarrollada por este motor, relacionando
el torque con el rpm del motor, ordenando las unidades y haciendo conversiones se
puede obtener la potencia por ejemplo en CV o KW. Por ejemplo si del ensayo
obtenemos un torque de 19 Kg m a 2300 rpm la potencia correspondiente ser: P=
(19 (Kg m) x 2300 (rpm)) /716,20 = 61 HP. Repitiendo estas operaciones para
distintos regmenes de rpm, obtendremos la curva de potencia a distintas
revoluciones del motor.
Consumo de combustible de los motores de combustin interna
El consumo de combustible de los motores de combustin interna est
determinado por diferentes factores en los cuales se puede sealar los siguientes:
Diseo y construccin;
Explotacin;
Mantenimiento y reparacin.
Referente al diseo y construccin tienen influencia en el consumo de combustible
los siguientes aspectos:
Tecnologa de la construccin y los materiales empleados;
Nmero de cilindros y su distribucin;
Cmara de combustin, su diseo y rgimen trmico, la relacin de
compresin de acuerdo al tipo de combustible:
Sistema de suministro de combustible y aire;
Diseo de los mecanismos de distribucin esto es el suministro de aire y
combustible y evacuacin de los gases residuales;

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 Los mecanismos y el sistema de movimiento de la distribucin as como la
forma de apertura de las vlvulas;
Sistema de lubricacin y de enfriamiento incluyendo el gasto de la bomba de
agua o la turbina de enfriamiento;
Masa (peso) de los componentes;
Balance dinmico del cigeal en funcin de las fuerzas inerciales y del
diseo del motor (nmero de cilindros, etc.);
Utilizacin de turbocargadores y enfriamiento del aire;
Capacidad del alternador;
Masa del motor;
Tipo de transmisin;
Sistema de rodaje;
Prestaciones (aire acondicionado, direccin y frenos asistidos, etc.):
Los factores que tienen incidencia en la explotacin son los siguientes:
Rgimen trmico del trabajo del motor;
Calibracin, ajuste y regulacin de los mecanismos, as como su estado
tcnico;
Condiciones de explotacin referidas a temperatura ambiente, humedad
relativa y altitud (presin atmosfrica);
Estado tcnico de agregados, el alternador, radiador, bomba de agua y de
aceite, batera, sistemas auxiliares, compresores, turbos cargadores, y
sistemas de enfriamientos del aire;
Silenciosos y catalizadores, filtro de aceite y depuradores de aire:
Sistemas computarizados de inyeccin de combustible y operacin.
Referido al mantenimiento y reparacin se tiene:
Estado tcnico de los filtros de depuracin (aire, aceite, combustible, y
catalizadores);
Estado tcnico de la transmisin, rodamiento y frenos;
estado tcnico de los componentes del sistema de alimentacin y evacuacin
de gases;
Estado tcnico del conjunto pistn, biela, manivela;
Estado tcnico del sistema elctrico y la batera);
Calibracin de los mecanismos de distribucin, bombas, inyectores, etc.:
Tipos de aceite y combustibles utilizados;
Rgimen de explotacin y su correspondencia con los parmetros de
diseos;
Estado tcnico del termostato y su correspondencia con el rgimen de trabajo
del motor y las condiciones.
Todos estos factores relacionados con la explotacin, mantenimiento y
reparacin pueden ser medidos y evaluados en correspondencia con los valores o
ndices dados por el fabricante, determinando las prdidas de potencia y por ende
el exceso de combustible utilizado en los diferentes procesos (Vsrov, 1986; Amy,
1998; ASAE, 2005).

J.C.E.
Las investigaciones realizadas y los resultados de pruebas de explotacin as como
los datos obtenidos de ciclos completos de vida til de motores de tractores,
automviles, camiones y estacionarios, brindan los siguientes resultados:
Diseo y construccin.
Los motores Disel para tractores se pueden clasificar de la forma siguiente:
por el sistema de enfriamiento;
por el nmero de cilindros y su disposicin;
por el recorrido del mbolo y el dimetro del cilindro (su relacin);
por la cilindrada o potencia entregada;
por el campo de utilizacin.
No obstante, lo anteriormente expuesto, sirve solo para la valoracin de
determinadas caractersticas, generalmente los motores de tractores se clasifican
por su potencia y rgimen de trabajo en correspondencia con su aplicacin.
La tendencia mundial est dirigida a la fabricacin de motores Disel de 4 cilindros
en lneas V6 y V8 con ngulos de 60 y 90 grados y de mayores potencias V12 con
un ngulo de 60 grados para tractores, camiones y mnibus y de gasolina de 4
cilindros en lnea, de 6 y de 8 en V con ngulos de 60 y 90 grados para automviles
y camiones.

3.3. Variables de operacin que afectan el rendimiento de: los motores diesel
y de gasolina, turbinas de gas y motores Stirling.

Turbinas de gas
Dado que la turbina de gas es un motor que respira aire del ambiente, su
desempeo cambia con cualquier cosa que afecte el flujo de masa de aire de
admisin al compresor, y con mayor razn los cambios en las condiciones de
referencia de la Internacional Standards Organization (ISO) de 15C (59F), 60% de
humedad relativa y 101.4 kPa (14.7 psia). Debido a esto, el desempeo de las
turbinas de gas vara significativamente con las condiciones locales, y la
temperatura ambiente es un factor determinante (1).
Si se disminuye la temperatura ambiente, la capacidad y eficiencia de las turbinas
de gas se incrementan, debido a que esta disminucin induce un aumento en la
densidad del aire en la succin del compresor y, para una velocidad constante del
mismo, esto se traduce en un incremento en el flujo msico.
La presin atmosfrica tiene, igualmente, un efecto importante sobre la capacidad
de las turbinas de gas, aunque no sobre su eficiencia. Cuando la presin
atmosfrica disminuye, la densidad del aire baja, lo que, a su vez, reduce el flujo de
masa hacia la turbina y, por tanto, su capacidad. De igual modo, el aire hmedo, al
ser ms denso que el aire seco, tambin afecta la produccin de potencia.

J.C.E.
 El tipo de combustible tambin influye en el rendimiento. Es as como el gas
produce alrededor del 2 % ms de salida de potencia que los destilados del petrleo.
Motores disel.
La cantidad de combustible que consume un motor disel por cada caballo
de vapor cambia ligeramente segn la velocidad del motor. Un motor disel de
aspiracin normal (sin turboso plante) tiende a emplear ms combustible por caballo
de vapor cuando disminuye la velocidad del motor, como se ilustra en la figura 2. Si
se reducen las RPM, el motor en realidad puede pasar a funcionar menos
eficientemente.
La temperatura. Los motores disel son sensibles a los cambios de
temperatura del combustible. Durante un viaje largo, el combustible del depsito de
una embarcacin de pesca de arrastre se calienta lentamente debido a la
temperatura del combustible que entra en el depsito por retroflejo. Esto da lugar a
una pequea prdida de potencia: alrededor del 1 por ciento para un aumento de
6C (10 F) por encima de 65C (150 F). El efecto es ms perceptible en los climas
tropicales.
Condiciones de trabajo En la operacin correcta del motor es necesario
considerar el control, caractersticas y cualidades de los factores internos propios
de los sistemas como de las condiciones externas bajo las cuales, se desarrolla
el funcionamiento del mismo. Es de inters considerar factores como altitud, fuentes
de calor, calidad y cantidad de la circulacin de aire para determinar los puntos
especficos que deben ajustarse, calibrar o compensar en los elementos integrales
de los componentes o sistemas, de lo contrario estos pueden convertirse en
aspectos crticos que afectan durante el motor trabaje.
Altitud La altura sobre el nivel del mar afecta en especial al valor de la
temperatura, la presin atmosfrica y en consecuencia influye de forma directa al
punto de ebullicin del agua, que es el medio utilizado en el sistema de enfriamiento,
esto conlleva a establecer el valor de la temperatura a la que hierve el agua con
relacin a la altura de trabajo, adems es indispensable determinar cunto se debe
prolongar el valor de ebullicin para que el agua de refrigeracin funcione de forma
correcta, lo anterior se hace a travs de la seleccin precisa de aditivos segn las
caractersticas tcnicas que estos ofrecen y que garantizan el punto estimado de
ebullicin.
Fuentes de calor Durante el funcionamiento del motor, se presenta la
generacin de calor, que es controlado a travs del sistema de enfriamiento, pero
pueden existir otras reas generadoras de calor aledaas al lugar de trabajo o muy
cercanas al mismo, que afectan el desenvolvimiento esperado, cuando se
incrementa la temperatura del ambiente el aire que, se utiliza tiende a cambiar de
densidad, esta disminuye a razn de uno por ciento por cada 5.6 C de aumento,
esto representa ausencia de oxgeno elemento que interviene de forma directa en
la mezcla y en el proceso de combustin.

J.C.E.
 Tipo de combustible Un aspecto muy importante a considerar es el retardo
del encendido en la combustin que resulta estar influenciado por la relacin de
compresin adoptado, que a su vez se encuentra bastante ligada a la clase y calidad
del combustible a usar. El motor Disel emplea el gasoil que es un producto ms
denso que la gasolina y posee un poder calorfico mayor para el mismo volumen, el
grado detonante o autoinflamacin de este combustible, se mide por el nmero de
cetano, entre ms corto sea el intervalo en el momento en que se inyecta el gasoil
y empieza a quemarse, ms alto es el nmero de cetano
Contaminantes El Combustible cuando sale de la refinera, es libre de
impurezas como slidos en suspensin y agua, pero en los sucesivos manipuleos
en diversos tipos de contenedores que por lo habitual pasan das bajos los rayos
del sol y expuestos a bajas temperaturas nocturnas, se producen condensaciones
acuosas, evaporaciones y contaminacin con tierra.
Dosificacin de carga Es necesario considerar aspectos como:
especificaciones de capacidad, procedimiento de operacin, intervalos de carga y
parmetros de funcionamiento para proporcionar la cantidad correcta de carga a un
motor Diesel sin importar el tipo de trabajo que tenga aplicado. En caso que
el acoplamiento sea a un generador elctrico debe arrancarse y esperar que se
alcancen los parmetros de operacin, adems como el acoplamiento mecnico es
directo y permanente, es importante tomar en cuenta que el generador no est
aplicado, es decir en posicin de intransferencia y observar en el tablero de
indicacin los valores de voltaje, amperaje y frecuencia producidos por la unidad
motor generador en condiciones de vaco.
Nivel de vibracin Cualquier mquina o equipo en funcionamiento tiende a
presentar vibracin, la forma en que vibran depende del tipo de instalacin, ajustes,
calibraciones inadecuadas, operacin incorrecta; una vibracin excesiva significa
que existen problemas que deben corregirse por lo que la consecuencia son
movimientos no deseados que incrementan conforme la mquina opere y por ende
aparece la avera de los componentes de la misma.

J.C.E.
Conclusin
La operacin correcta del sistema de lubricacin como el de enfriamiento
proporcionan las temperaturas adecuadas de funcionamiento y adems permiten
que se logre el ajuste de precisin establecido entre piezas en movimiento, esto
garantiza la combustin correcta y el aprovechamiento mximo de la energa del
combustible. El cumplimiento de parmetros especificados para la operacin del
motor como velocidad de rotacin, temperatura, dimensiones de precisin
proporcionan mejoras en la eficiencia de operacin del motor de combustin interna,
en este caso, se logra aumentar de 66.70 a 75.31 % la eficiencia en el
funcionamiento global del motor

Bibliografa
http://imagenes.mailxmail.com/cursos/pdf/9/motores-combustion-interna-
6689-completo.pdf
http://scielo.sld.cu/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S2071-
00542010000100001
http://www.turbinasdegas.com/optimizacion-de-turbinas-de-gas/factores-
que-afectan-a-las-prestaciones-de-las-turbinas-de-gas

J.C.E.