Se necesitan varios sensores para monitorear y control de los sistemas de fuselaje Las

indicaciones y / o circuito de control debe ser informado de la posicin de una caracterstica

particular en el avin; esto se consigue por un sensor de posicin. En trminos generales, los
sensores puede considerarse como la deteccin de uno de los dos estados (o Condiciones'), o
una posicin variable. Dos estados

Las condiciones incluyen: tren de aterrizaje (arriba o abajo) o cabina puertas (abiertas o
cerradas).

Las posiciones variables incluyen: control de superficies y posicin plana.

Dos posiciones de estado los dispositivos son detectados por micro-interruptores y proxim
sensores; dispositivos de posicin variable son detectados por una variedad de dispositivos
que incluyen sincronizadores y variables resistencias. Este captulo revisa los sistemas de
fuselajes tales como control e indicacin del tren de aterrizaje, superficie de control posicin e
indicadores de sistemas.

Tres configuraciones del sistema de control e indicacin

se encuentran en aviones con tren de aterrizaje retrctil (o
tren de aterrizaje):
control y operacin hidrulicos, indicacin elctrica
de posicin
control y operacin elctricos, indicacin elctrica
de posicin
control y operacin electrohidrulicos, elctricos
indicacin de posicin.

El tren de aterrizaje comprende dos o ms ruedas y

amortiguadores o patas oleo; estos pueden ser fijados en
posicin o retrctil. Los aviones grandes tienen hydrau-
sistemas legales con sensores de posicin elctricos para engranajes
indicaciones arriba / abajo. Aviones de aviacin general (GA)
normalmente tiene control y operacin elctricos, y
indicacin elctrica de posicin.

La operacin es a travs de un
motor elctrico de campo dividido en serie (Fig. 14.1)
conducir a cada pierna del tren de aterrizaje a travs de un engranaje
caja, tubos de torsin, cables y poleas.
selector de posicin

Este interruptor opera el rel del tren de aterrizaje a travs de microchips de bloqueo y
bloqueo interruptores. Cuando el tren de aterrizaje comienza a retraerse, el
los contactos del interruptor de cierre se cierran.

Cuando el aterrizaje
el engranaje est totalmente retrado los contactos del interruptor de subida
abrir, y esto elimina la potencia del motor. Cuando
el tren de aterrizaje se selecciona hacia abajo, el con-
los contactos se cierran y el engranaje se puede extender.

El interruptor de seguridad del tren de aterrizaje detecta cuando el aire

la nave est en el suelo para evitar que el tren de aterrizaje
retrado Algunos aviones tienen un microinterruptor
(o sensor de proximidad) unido a la pierna oleo; cuando
el avin est en tierra, la pierna oleo es
presionado por el peso del avin; esto cierra el
cambiar contactos

El interruptor (o sensor) ahora est siendo

utilizado para detectar el peso sobre ruedas (WoW); esto es
a veces conocido como un interruptor de sentadillas. Cuando el
despega la aeronave, la pierna oleo se extiende cuando el aire
el peso de la embarcacin se transfiere a las alas y al WoW,
o interruptor de sentadilla, abre sus contactos. (Tenga en cuenta que
el interruptor realmente puede configurarse como normalmente abierto o
normalmente cerrado en el suelo dependiendo del aire
diseo artesanal.) Los contactos de interruptor de WoW o de sentadilla tambin son
utilizado por otros sistemas que deben instalarse en el aire o
modos de tierra, p. para prevenir las sondas Pitot y el hielo
detectores de ser calentados en el suelo.

La indicacin de la posicin del tren de aterrizaje se deriva de

microinterruptores simples en dos ubicaciones: prepararse y
desmultiplicar.

Los interruptores son operados por una leva o palanca

y esto completa el circuito. La cantidad de luces
depende del fabricante de la aeronave y del certi fi cado
requisitos de la aeronave. Lo simple
sistema muestra si la nariz y el engranaje principal estn arriba o
abajo con una sola indicacin; es ms habitual tener una indicacin de cada posicin de la
pierna del engranaje. Aterrizaje
las indicaciones del engranaje a veces incluyen una advertencia sonora
ing (klaxon o cuerno) cuando los aceleradores son retrasados
y el engranaje no est bloqueado. El sistema con-
la configuracin de uso generalizado tiene los siguientes
indicaciones:
engranaje abajo y bloqueado (tres luces verdes)
 engranaje y bloqueado (las tres luces apagadas)
equipo en trnsito (tres luces rojas).

La figura 14.2 (a) ilustra un tren de aterrizaje tpico

sistema de indicacin de posicin; tenga en cuenta que este sistema
incluye luces verdes adicionales que se pueden seleccionar en caso de falla de la lmpara. El
circuito est dibujado con
posiciones de interruptores para el avin en el suelo.
Con la potencia aplicada, las tres luces verdes son illu-
minado a travs del interruptor de bloqueo hacia abajo. Cuando el engranaje es
seleccionado arriba, se abre el interruptor de bajada, el verde
las luces se apagan y se encienden las tres luces rojas
en. Cuando el engranaje est completamente retrado y bloqueado, el
las luces rojas se apagan Cuando se selecciona el engranaje
abajo, el interruptor de bloqueo se cierra y tres luces rojas
venga. Con el engranaje completamente abajo y bloqueado, el
el interruptor de cierre se cierra, las luces rojas se apagan
Apreciado y las luces verdes estn encendidas. En el
evento de que los aceleradores estn cerrados (durante un acercamiento)
y el engranaje est arriba, sonar una bocina de advertencia.

Tres configuraciones se encuentran en el avin:

control y operacin hidrulicos, indicacin elctrica
de posicin
control y operacin elctricos, indicacin elctrica
de posicin
control y operacin electrohidrulicos, elctricos
indicacin de posicin.

El motor de accionamiento plano es un motor de CC reversible que

impulsa el mecanismo de control del colgante a travs de una caja de engranajes.
Las aeronaves de GA tienen una simple identificacin de interruptor de tres posiciones
ti fi cado como DESACTIVADO / ARRIBA / ABAJO. Los puntos en estos aviones
se conducen en la medida de los viajes hasta que operan
interruptores de lmite hacia arriba o hacia abajo, ver Fig. 14.3.

Seleccionar 'fl ap arriba' aplica energa al motor

a travs de los contactos cerrados del interruptor de lmite superior; el
el motor funciona y los flaps comienzan a moverse.

El origen Del interruptor de lmite cambia como se muestra por lneas de puntos,
y los colgajos viajan a la posicin totalmente retrada;
tenga en cuenta que ambos interruptores de lmite estn cerrados durante el viaje, y esto
permite que el piloto pare / comience los faldones.
Al seleccionar 'fl aps down', se aplica la potencia a travs del down
interruptor de lmite y el motor funciona en la direccin opuesta
cin; el interruptor de lmite superior cambia a la posicin
se muestran como lneas continuas en preparacin para la prxima seleccin
cin. Los colgajos continan viajando hasta que estn completamente
extendido y se acciona el interruptor de lmite hacia abajo (slido
lnea). Esto abre el suministro al motor. Seleccionando
en cualquier momento detiene el motor en la posicin dada.
El indicador de posicin plana es una parte integral de
sistema; un enlace mecnico se hace entre el colgajo
Mecanismo de control y sensor de posicin. Esto vara
relacin de corriente en cada una de las tres bobinas en el indicador;
la posicin vertical se muestra en grados de movimiento de inclinacin.
La posicin de la aleta puede ser de un simple restato y
indicacin de ometer, o de un sistema sincrnico. Flaps
en aviones ms grandes son normalmente conducidos por un hidrulico
sistema; la posicin de vuelo se selecciona en configuraciones especficas
se refiere a posiciones simples de arriba / abajo, o (en
aeronave) por posiciones angulares, ver Fig. 14.4. El colgajo
El interruptor de seleccin en esta fotografa est a la derecha de
el pedestal y, en este ejemplo, tambin se hace referencia
a la velocidad aerodinmica mxima para configuraciones de fl puntos determinadas.

Los diferentes tipos de aeronaves tienen una variedad de control

indicadores de posicin de la cara; las diversas superficies de control de vuelo en un gran avin
de pasajeros se ilustran en
Fig. 14.5. Estas superficies de control incluyen tpicamente:
listones de vanguardia
spoilers
hojas del borde posterior
timn (es)
ascensores
alerones.
La posicin de cada superficie de control puede separarse
jugado por un indicador analgico (Fig. 14.6) o forma
parte de una pantalla electrnica. Cada una de las superficies de control est equipada con un
sensor de posicin, tpicamente un
sincro de par

Los dos sistemas utilizados en la mayora de los pasajeros

ger aviones son EICAS y ECAM.

El motor
Indicacin y sistema de alerta de tripulacin (EICAS) es
un sistema desarrollado por Boeing que proporciona todo el motor
instrumentacin y anuncios de tripulacin en una inte-
formato rallado; esto est cubierto en el Captulo 10 (motor
sistemas).

El sistema utilizado en los aviones Airbus es

el monitoreo electrnico centralizado de aeronaves
(ECAM) sistema.

Los dos sistemas funcionan en diferentes

filosofas ent; Sin embargo, sus funciones bsicas son
monitorear los sistemas de la aeronave y mostrar informacin relevante
macin a los pilotos. Ambos sistemas producen advertencia,
precauciones y mensajes de aviso que deben ser evaluados
ated por la tripulacin; en ciertos casos, el sistema proporciona
los procedimientos requeridos para abordar el problema.

Cada
la unidad de visualizacin en color utiliza un lquido de matriz activa
pantalla de cristal uid (AMLCD) o un tubo de rayos catdicos
(CRT), ver Fig. 14.7.

ECAM proporciona las principales caractersticas de EICAS pero

tambin muestra la accin correctiva que debe tomar el
tripulacin y limitaciones del sistema despus de las fallas.
Usando una jerarqua codificada por colores, la tripulacin puede asimilar
tarde la informacin que se presenta y tomar el
accin correctiva necesaria. ECAM fue la primera introduccin
en el Airbus A320 y proporciona el papel
menos carlinga ya que los procedimientos para anormal y
situaciones de emergencia se presentan en cada uno de los
muestra.

ECAM comprende una serie de sistemas integrados

que muestran informacin a la tripulacin de una manera eficiente
camino. Con referencia a la figura 14.8,

los sensores de la aeronave son

egorizado en funciones de monitoreo clave; estos sensores
transmitir datos en dos concentraciones de adquisicin de datos del sistema
tractores (SDAC). Los datos son procesados y suministrados
en las computadoras de advertencia de vuelo (FWC). Los FWC son
programado para identificar cualquier inconsistencia en el
datos, y luego muestra los datos a travs de tres pantallas
computadoras de administracin (DMC).
Si se detecta un error o evento del sistema, uno de los
FWC genera los mensajes de advertencia apropiados
y aural alertas. Sistemas crticos como el motor y
la cantidad de combustible se enrutan directamente a los FWC para que
an pueden ser monitoreados en el caso de ambos SDAC
defecto. (ECAM puede tolerar la falla de un SDAC
y un FWC y an continan operando).
El sinptico tpico para un sistema elctrico es
se muestra en la figura 14.9. En esta ilustracin, el poder
las fuentes que suministran barras de distribucin especficas se muestran
mente, junto con informacin como batera y
voltajes de la unidad del rectificador de transformador (TR) y la corriente de suministro
alquileres. La capacidad del generador se muestra como un porcentaje de
mximo, junto con voltaje y frecuencia de salida.

Las fallas del sistema de aeronaves se priorizan como nivel 1, 2

o 3 fallas para la pantalla superior y / o inferior. los
la jerarqua de advertencia y precaucin es la siguiente.
Fallas de nivel 3: advertencias rojas: estas son situaciones
que requieren accin inmediata de la tripulacin e indican
que el avin est en peligro. Ejemplos de nivel
3 fallas incluyen un incendio del motor o la prdida de la cabina
presin. Las fallas del sistema de nivel 3 iluminan el
luz de advertencia principal roja, un mensaje ECAM de advertencia (rojo) y una advertencia
auditiva; esto puede ser un timbre repetitivo continuo, un sonido especfico o un
voz sinttica. Al presionar el botn maestro de advertencia
el botn silencia la advertencia auditiva.

Fallas de nivel 2: precauciones de color mbar: estas son situaciones

que requieren atencin de la tripulacin, pero no inmediata
accin. Ejemplos de fallas de nivel 2 incluyen sangrado
falla de aire o falla del sistema de combustible. Fallas de nivel 2
no tienen impacto inmediato o directo en el vuelo
la seguridad; las precauciones se muestran a la tripulacin por un
Luz de precaucin principal mbar, un ECAM mbar
mensaje y un solo timbre.
Fallas de nivel 1: son fallas y / o fallas del sistema
eso podra llevar a una prdida de redundancia del sistema.
Las fallas de nivel 1 requieren monitoreo pero no tienen
impacto inmediato en el funcionamiento seguro continuo de
el avin Ejemplos de fallas de nivel 1 incluyen
la prdida de un sensor de temperatura del sistema de combustible. Las fallas de nivel 1 se
muestran a la tripulacin por mbar
Mensajes ECAM solamente (sin advertencia auditiva).