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E.A.P.

DE INGENIERA CIVIL
TEMA
IMPULSO Y CANTIDAD DE MOVIMIENTO LINEAL

Curso:

Dinmica
Ciclo:

IV
Docente:

Javier Pulido Villanueva


Alumno:

Salvador Vasquez, William

Chimbote
Per - 2017
NDICE

Introduccin

1. Marco terico 1

2. Objetivo .2

3. Dificultades encontradas 3

4. Materiales, herramientas, instrumentos utilizados .4

5. Ejecucin de trabajo 5

6. Recomendacin ...6

7. Conclusin 7

8. Bibliografa 8
INTRODUCCIN

Una carretera es una infraestructura de transporte especialmente


acondicionado dentro de toda una faja de terreno denominada derecho de
va, con el propsito de permitir la circulacin de vehculos de manera
continua en el espacio y en el tiempo, con niveles adecuados de seguridad
y comodidad.
En el proyecto integral de una carretera, el diseo geomtrico es parte ms
importante ya que a travs de l se establece configuracin geomtrica
tridimensional, con el propsito de que la va sea funcional, segura, cmoda,
esttica y compatible con el medio ambiente.
.
La va ser cmoda en la medida que se disminuya las aceleraciones de los
vehculos, lo cual se lograra ajustando las curvas de la geometra y sus
transiciones a las velocidades de operacin por las que optan los
conductores a lo largo de tramos rectos.

La va ser esttica al adaptarse al paisaje permitiendo generar visuales


agradables a la perspectiva cambiante, produciendo en el conductor un
recorrido fcil.
1. MARCO TEORICO

1.1. ESTUDIO DE RUTAS PARA EL TRAZADO DE VAS.


Se entiende por ruta a la faja de terreno, de ancho variable, que se
extiende entre los puntos terminales e intermedios por donde la
carretera debe obligatoriamente pasar y dentro de la cual podr
localizarse el trazado de la va.

1.2. CONTROLES PARA LOCALIZAR UNA CARRETERA.


1.2.1. LA TOPOGRAFA.
La topografa es uno de los factores principales en la
localizacin de una carretera. El ingeniero examina una faja
de terreno buscando las caractersticas topogrficas que
restringen el trazo; estos controles pueden ser naturales o
hechos por el hombre. Generalmente afecta a los
alineamientos, pendientes, visibilidad y secciones
transversales de la va.
Montaas, valles, colinas, pendientes escarpadas, ros y
lagos imponen limitacin en la localizacin y son, por
consiguientes, determinantes durante el estudio de las rutas.

1.3. ELABORACIN DE LOS CROQUIS.


El estudio inicial de las rutas se realiza, generalmente, sobre una
carta, o sobre fotografas de la regin. Es sabido que una y otras son
una representacin del terreno, obtenidas por proyeccin sobre un
plano, de una parte de la superficie esfrica de la tierra.
El relieve del terreno puede aparecer representado en la carta de
muy diversas maneras
La ms usual es por medio de curvas de nivel que enlazan puntos
del terreno situados a la misma cota.
1.4. LONGITUD APROXIMADA DE LA RUTA.
La longitud de una carretera est en relacin directa con su
alineamiento; muchas veces, esta longitud se ve incrementada, tanto
por los desarrollos como por los puntos de control, alejndose de la
lnea recta entre los puntos terminales de la carretera.
El clculo de la longitud aproximada depende del tipo de terreno
donde se efecta el estudio y se puede determinar:

1.4.1. LNEA DE VUELO


Se llama lnea de vuelo a la lnea que une los puntos
terminales de una carretera y por lo tanto es la distancia ms
corta entre estos puntos; en la prctica, la longitud de la
carretera ser mayor que esta lnea ideal, puesto que el trazo
se ira acomodando a la topografa del terreno. Por esta razn,
la longitud aproximada se determina aumentando a la lnea
de vuelo un porcentaje de longitud que depende del tipo de
topografa del terreno. As, si el terreno es ondulado se le
aumenta un 30 a 40%, si el terreno es accidentado, se le
aumenta un 80%. En casos especiales, este aumento puede
llegar hasta el 100% o ms.
Expresado en una formula se tiene:
Longitud aproximada = Lnea de vuelo x c
c = Constante que depende del terreno y varia de 1,4 a

1.4.2. PENDIENTE MEDIA DE LA VA


Se calcula la longitud aproximada, determinando la diferencia
de nivel entre los puntos terminales y las cotas de los puntos
ms altos o ms bajos que constituyen los puntos de control.
La sumatoria de las diferencias de nivel (desnivel acumulado,
de los diferentes puntos) dar la altura total por vencer para
ejecutar el trabajo.
H = Sumatoria (h1 + h2 + h3 + h4 +h5 +......)
Se expresar en la siguiente formula:
H
L=
p (%)
Dnde:
L = Longitud aproximada de la ruta en m
p = Pendiente media considerada
Ej. Para una ruta con H = 240m y p = 3%
Se tiene: L = 240 / 0,03 = 8 000 m

1.5. RUTAS Y LNEAS DE PENDIENTE

1.5.1. SELECCIN DE RUTAS.


Se entiende por ruta aquella franja de terreno, de ancho
variable, comprendida entre dos puntos obligados extremos
y que pasa a lo largo de puntos intermedios, dentro de la
cual es factible realizar la localizacin del trazado de una va.
Los puntos obligados son aquellos sitios extremos o
intermedios por los que necesariamente deber pasar la va,
ya sea por razones tcnicas, econmicos, sociales o
polticas; como por ejemplo: poblaciones, reas productivas,
puertos, puntos geogrficos como valles y depresiones, etc.
La identificacin de una ruta a travs de estos puntos
obligados o de control primario y su paso por otros puntos
intermedios de menor importancia o de control secundario,
hace que aparezcan varis rutas alternas. Son ejemplo de
puntos de control secundario: caseros, cruces de ros y
caadas, cruces con otras vas, zonas estables, bosques,
etc.

Para todas las rutas alternas, es necesario llevar a cabo la


actividad denominada seleccin de ruta, la cual comprende
una serie de trabajos preliminares que tienen que ver con
acopio de datos, estudio de planos, reconocimientos areos
y terrestres, poligonales de estudio, etc.
1.6. EVALUACIN DEL TRAZADO DE RUTAS.
La mejor ruta entre varias alternas, que permita enlazar dos puntos
extremos o terminales, ser aquella que de acuerdo a las
condiciones topogrficas, geolgicas, hidrolgicas y de drenaje,
ofrezca el menor costo con el mayor ndice de utilidad econmica,
social y esttica. Por lo tanto, para cada ruta ser necesario
determinar, en forma aproximada, los costos de construccin,
operacin y conservacin de la futura va a proyectar, para as
compararlos con los beneficios probables esperados.
Existen varios mtodos de evaluacin de rutas y trazados alternos,
con los cuales se podr hacer la mejor seleccin, Dentro de estos
mtodos, se encuentra el de Bruce, en el cual se aplica el concepto
de longitud virtual. Compara, para cada ruta o trazado alterno, sus
longitudes, sus desniveles y sus pendientes, tomando en cuenta
nicamente el aumento de longitud correspondiente al esfuerzo de
traccin en las pendientes. Se expresa as:

=+

Dnde:
X0 = Longitud resistente (m)
X = Longitud total el trazado (m)
y = desnivel o suma de desniveles (m)
K = Inverso del coeficiente de traccin.

En la tabla, aparecen los valores de k para los distintos tipos de


superficie de rodamiento.
2. OBJETIVOS

2.1. OBJETIVO PRINCIPAL


Trazar tres vas o carreteras para unir los puntos A, B, C, D en
el plano de curvas de nivel, de equidistancia de 5my hacer el perfil
longitudinal

2.2. OBJETIVO SECUNDARIO


Aplicar los conocimientos adquiridos sobre trazado de carreteras
Evaluar y seleccionar la ruta ms ptima de acuerdo a las
condiciones topogrficas, geolgicas, hidrolgicas y de drenaje,
ofrezca el menor costo con el mayor ndice de utilidad econmica,
social y esttica.

3. DIFICULATES ENCONTRADAS


Identificacin del lugar por donde ira el trazado en el plano de
curvas de nivel.
Sobrepasar los lmites de pendiente mxima en lugares donde la
topografa es muy accidentada.
4. MATERIALES, HERRAMIENTAS, INSTRUMENTOS UTILIZADOS
Compas
Escalimetro
lpiz
calculadora
papel

5. EJECUCIN DE TRABAJO
5.1. En la figura dibujada a escala 1:2000, con curvas de nivel de
equidistancias de 5m. sobre l se identifican los puntos.Realizar el
estudio de posibles rutas que unan los puntos dados.

5.2. Primero se ve en el plano las zonas donde se har el trazo, luego


se procede hacer el trazo teniendo en cuenta las
pendientes que se dar en cada rutas, con el alcalmetro se va
midiendo y de acuerdo a la distancia que se mide con el
alcalmetro significa la pendiente que se dar y se va
enumerando los puntos que va haciendo.
5.4 Las rutas se hacen de diferentes colores
6. CONCLUSIONES

Se pudo hacer las tres rutas respetando las pendientes y sin hacer
mucho cortes.
Es importante evaluar y seleccionar la ruta ms ptima de acuerdo a las
condiciones topogrficas, geolgicas, hidrolgicas, ofrezca el menor costo
con el mayor ndice de utilidad econmica, social y esttica.
BIBLIOGRAFA

Trazado de carreteras, Prof. Josep Pedret Rods

Diseo Geomtrico de vas, de Pedro Antonio Chocont Rojas


RUTAS
PERFIL
LONGITUDINAL