INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITCNICO

SANTIAGO MARIO
SEDE BARCELONA
CTEDRA: TRNSITO

Profesor: ngel Colina

Noviembre, 2012
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INTEGRANTES:

Padilla, Jehislene C.I. 8.290.380

Vernica, Gonzlez C.I. 19.853.879
Agustina, Gutirrez C.I. 10.203.704
Luz Marina Conoto C.I. _____________
Lorena, Noriega C.I. _____________
Abranhan, Romero C.I. _____________
Sandra, Farrame C.I. _____________
Avendao, Marco C.I. _____________
Liliangel, Valdez C.I. _____________
Roberto, Gonzlez C.I. _____________
Rafael, Pizarro C.I. _____________
Eukaris, Acosta C.I. _____________
Carlos, Zerpa C.I. _____________
Luis, Ynfante C.I. _____________
Jonathan, Florin C.I. _____________
Antonio, Daz C.I. _____________
Mariela, Perales C.I. _____________
Olga, Pez C.I. _____________
Jos, Rodrguez C.I. _____________
Osliana, Guzmn C.I. _____________
Jos Lus, Daz C.I. 20.563.950
Marycruz, Espinoza C.I. _____________
Cesar, Eurea C.I. _____________
Albany, lvarez C.I. _____________
Pablo, Latza C.I. _____________
Jess, Canache C.I. _____________
Anayleth, Solett C.I. 17.409.113
Emmaria, Guanare C.I. 18.278.892
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NDICE

PGINAS
Integrantes 02
Introduccin 04
Diseo de Intersecciones 05
Clasificacin de Intersecciones 05
Tipos de Intersecciones: 06
Intersecciones a Nivel 14
Alineamientos de las intersecciones a nivel 15
Perfil de la intersecciones a nivel 17
Curva en las intersecciones a nivel 18
Anlisis de los Tipos de Solucin 19
Transito Promedio diario 19
Demanda Diaria por Hora 20
Volumen de Trnsito y caractersticas 21
Diferencias entre Demanda de Trnsito y Volumen de Trnsito 22
Organismo encargado de la estadstica anual 23
Definicin de trminos 25
Anlisis 27
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INTRODUCCIN

Este trabajo enmarca un estudio general sobre el diseo de intersecciones, diseo

de distribuidores viales, y el anlisis del problema del trnsito que causa un gran
retraso del al menos de dos horas de viaje, debido al paso de flujo vehicular de los
diferentes tipos de vehculos, esto sucede cuando la demanda vehicular es superior
a la oferta lo que provoca un caos o colapso en cualquier hora del da, debido a los
8000 vehculos que se suman anualmente al parque automotor de la zona norte.
Son 26 kilmetros de la troncal 09 que atraviesan la conurbacin Barcelona-
Lechera-Puerto La Cruz-Guanta donde se mezcla el trnsito local, con el interurbano
y extraurbano. Por su puesto que esta problemtica requiere de una solucin
inmediata ya que las vas de comunicacin son la puerta de entrada de la economa
nacional, por lo que es necesario un plan de accin. La finalidad de este trabajo es
llegar a una serie de propuestas en donde se puedan conocer varios puntos de vista
referente al problema, lo que posteriormente llevara a una nica conclusin que
podra ser la contribucin social que hacemos los estudiantes de ingeniera civil del
politcnico santiago Mario al desarrollo de la nacin, no por querer dar un
renombre particular si no por la tica que desempea esta labor como herramienta
de desarrollo de un pas.
 5

DISEO DE INTERSECCIONES

DEFINICIN:

Se denomina interseccin a un rea que es compartida por dos o ms caminos, y

cuya funcin principal es posibilitar el cambio de direccin de ruta. La interseccin
vara en complejidad desde un simple crucero, con solo dos caminos que se cruzan
entre s en ngulo recto, hasta interseccin ms compleja, en la cual se cruzan tres o
ms caminos dentro la misma rea.

Por lo tanto las caractersticas propias de las intersecciones influyen en las

decisiones de los conductores, respecto de cul de las rutas alternativas tomar. Este
esfuerzo, no se requiere en las reas de la carretera que no tienen cruces, es parte
de la razn por la cual las intersecciones tienden a presentar un alto potencial de
accidentes.

CLASIFICACIN DE INTERSECCIN

Las intersecciones se clasifican en tres

categoras:

A desnivel sin rampas.

A desnivel con rampas (conocidos
comnmente distribuidores viales).
Y a nivel.

Las intersecciones a desnivel constan de

estructuras que distribuyen al trnsito para que
crucen a niveles diferentes sin interrupcin
(distancias verticales). El potencial de
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accidentes en las intersecciones a desnivel se reduce, porque se eliminan muchos

conflictos potenciales entre flujos verticales que se cruzan.

Las intersecciones a nivel no distribuyen al flujo vehicular a diferentes niveles y, por

lo tanto, se presentan conflictos entre flujos vehiculares que se cruzan.

TIPOS DE INTERSECCIONES A NIVEL

Los tipos bsicos de intersecciones a nivel son:

De tipo T o tres vas, que contemplan tres enfoques

Las intersecciones de cuatro vas o trboles, que tienen cuatro accesos.
Y las intersecciones de vas mltiples, que tienen a cinco o ms accesos.

INTERSECCIN TIPO T:

En la figura 1 se muestra diferentes tipos de interseccin en T, que varan de la

ms simple figura 1.a, y de aquella que tiene diferentes carriles con camellones
y carril para dar vuelta, que se muestran en la figura 2.d. La construccin de
varios carriles, contempla el suministro de instalaciones tales como, las marcas
en el pavimento y los camellones para regular y encauzar los flujos vehiculares
que entran en conflicto para que sigan trayectorias especficas de viaje. Las
intersecciones que se muestran en la figura 1.a, es adecuada para caminos
menores o locales y pueden usarse cuando los caminos locales cruzan a
carreteras importantes, con ngulo de interseccin menor que 30 grados de la
normal.
 7

Este tipo de interseccin tambin es adecuado para usarse en carreteras rurales

de dos sentidos que conducen a trnsito ligero. En localidades con velocidades
ms altas y mayores volmenes de trnsito que da vuelta, donde aumentan el
potencial de choques por el extremo trasero entre los vehculos de paso y los
vehculos que dan la vuelta, generalmente se construye un rea adicional de
revestimiento o ensanchamiento cnico, como se muestran en la figura 1.b. En
este caso, se realiza la ampliacin para separar a los vehculos que dan vueltas a
la derecha, de los vehculos de paso que se acercan desde el este.

Figura 1. Interseccin Tipo T Figura 2.

En los casos en los cuales el volumen de trnsito que da vuelta a la izquierda,

proveniente del camino de trnsito directo con preferencia de paso y que va al
camino secundario, sea alto, pero que no requiere un carril separado para dar la
 8

vuelta a la izquierda, puede suministrarse un carril auxiliar, como se muestra en la

figura 2.c. Esto suministra el espacio necesario para que los vehculos de paso,
maniobren alrededor de los vehculos que dan vuelta a la izquierda, los cuales deben
disminuir la velocidad antes de dar la vuelta.

En la figura 2.d. se muestran una interseccin en T con varios carriles, en la cual el

camino de trnsito directo en dos sentidos, ha sido remodelado como una carretera
con camelln al centro que cruza la interseccin. La interseccin en T con varios
carriles, tambin suministran un carril de reserva para dar la vuelta a la izquierda
para los vehculos que realizan esta maniobra proveniente del camino directo y que
van al camino secundario, y un carril para dar la vuelta a la derecha en el acceso
poniente.

Este tipo de interseccin es adecuado para localidades de altos volmenes, tales

como volmenes de trnsito elevados de vehculos, que dan vuelta a la izquierda
proveniente del camino directo y los volmenes de transito elevados de los
vehculos que dan la vuelta a la derecha, y que van al camino secundario. Una
interseccin de este tipo en general cuenta con sealizaciones.

INTERSECCIONES DE CUATRO VAS O TREBOLES

Hay interseccin de un solo carril que se usa

principalmente en localidades de cruce de caminos
secundarios o locales, tambin pueden usarse para el
cruce de un camino secundario con una carretera
principal. En estos casos los volmenes que dan
vueltas, generalmente son bajos y los caminos se
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cruzan en un ngulo que no es mayor que 30 grados respecto a la normal. Figura (a).

Cuando los movimientos son frecuentes, pueden

construirse carriles continuos de vuelta a la derecha,
como se muestra en la siguiente figura (b). Este tipo
de diseo es comn en los suburbios donde hay
presencia de peatones

Este tipo de diseo es adecuado para una carretera de dos sentidos que no sea una
interseccin secundaria y que conduce volmenes moderados a altas velocidades o
que opera cerca su capacidad total. Figura ( c).

En la figura (d) se muestra un diseo para cuatro accesos y cuatro carriles, que
conducen volmenes elevados de paso y que dan vuelta. Generalmente este tipo de
interseccin esta sealizada.
 10

INTERSECCIONES DE MLTIPLES VAS

Estas intersecciones son las que tienen cinco o ms accesos, siempre que sea
posible, debe evitarse este tipo de intersecciones. Con el objeto de eliminar algunos
de los movimientos conflictivos en las intersecciones principales y con ello aumentar
la seguridad y la operacin, se realinean una o ms vas. Figura 3.a, se realinea la va
diagonal de la interseccin para que cruce camino arriba, en esta ubicacin que est
un poco alejada del cruce principal. Esto conduce una interseccin adicional en
forma de T, pero con la interseccin de vas mltiples transformada ahora en una de
cuatro vas.

Existen dos factores muy importantes que debe considerarse cuando se realineen
caminos de esta manera:

El camino diagonal debe realizarse con el camino secundario.

La distancia entre las intersecciones debe ser tal que puedan operar en
forma independiente.

Figura 3.
 11

En el diseo figura 3.b. se muestra un re-alineamiento similar en una interseccin de

seis vas, lo que resulta en dos intersecciones de cuatro vas. En este caso, tambin
es necesario que se haga el re-alineamiento en el camino secundario.

Ejemplo: si el camino que est en direccin de derecha a izquierda en el camino

principal, puede ser mejor realinear a cada camino en diagonal con el camino en la
direccin de arriba abajo, formando con ello dos intersecciones en T adicionales, lo
que conduce a un total de tres intersecciones. Nuevamente, la distancia entre estas
intersecciones debe ser suficientemente grande para permitir la operacin
independiente de cada una de ellas.

GLORIETAS:

Es una interseccin circular que suministra un patrn circular de trnsito, con una
reduccin apreciable en los puntos de conflictos de cruce. Se describen tres tipos de
glorietas:

1) Glorietas de gran tamao: son aquellas que tienen dimetros mayores de

300 pies, es decir 91, 44 metros aproximadamente, lo cual permite que haya
flujo de trnsito de velocidades mayores de 30 millas/horas, con una
deflexin horizontal mnima de la trayectoria del trnsito contino.

2) Glorietas de pequeo tamao: tienen dimetros menores, permiten solo

volmenes de trnsito de velocidades bajas. Por lo tanto, se usan
principalmente en intersecciones de las calles locales, como un medio para
aminorar el trnsito, como elemento esttico, o como ambas cosas. Como
regla, esta constituidas por marca en el pavimento y generalmente no
incluyen reas de tipo camelln. Este tipo de glorieta puede usarse o no un
 12

control de alto en los accesos, puede permitirse o no al acceso de los

peatones al centro de la glorieta. As como el acceso para estacionamiento
en las vas circundante a la circulacin.

3) Distribuidores viales circulares: tienen caractersticas especficas, que los

definen y distinguen de otras intersecciones circulares. Entre estas:
a. Control para vehculos cedan el paso en cada uno de los accesos.
b. Separacin de movimientos conflictivos del trnsito, mediante marcas
en el pavimento o camellones.
c. Caractersticas geomtricas del camelln circular central, que
comnmente permiten velocidades de viaje menores a 30
millas/hora.
d. Generalmente no se permiten estacionarse en la va circundante de
circulacin.

En figura (4.a) se muestran las caractersticas clave de un distribuidor vial circular, y

en la figura (4.b) se muestran las dimensiones clave. Los distribuidores viales pueden
clasificarse adicionalmente en seis clases, con base el tamao y el ambiente en el
cual se ubican. Estas son:

Mini distribuidores viales circulares.

Distribuidores viales circulares urbanos compactos.
Distribuidores viales circulares urbano de un solo carril.
Distribuidores viales circulares urbano de dos carriles.
Distribuidores viales circulares rurales de un solo carril.
Distribuidores viales circulares rurales de dos carriles.
 13

Las caractersticas de cada una de estas clases se muestran en la siguiente tabla:

Elemento de Mini Urbano Urbano Urbano Rural de Rural de

diseo Distribuidor compacto de un de dos un solo dos
vial circular solo carriles carril carriles
carril
Velocidad de
diseo de 25 km/h 25 km/h 35 km/h 40 km/h 40 km/h 50 km/h
entrada mx. (15mi/h) (15mi/h) (20 mi/h) (25 mi/h) (25 mi/h) (35 mi/h)
recomendada
Nmero mx.
de carriles de
1 1 1 2 1 2
entrada por
acceso
Circulo 30 a 40 45 a 55
13 a 25 m 25 a 30 m 35 a 40m 55 a 60 m
inscrito m m
(45 a 80 (80 a 100 (115 a 130 (180 a 200
tpico (*) (100 a (150 a
pies) pies) pies) pies)
130 pies) 180 pies)
Elevado si es Elevado, Elevado, Elevado, Elevado y Elevado y
posible, con corte con corte con corte extendido, extendido,
Camelln al
corte para para para para con corte con corte
centro
banqueta si banqueta banqueta banqueta para para
es elevado banqueta banqueta
Volmenes
de servicios
diarios
tpicos en un
Refirase Refirase
distribuidor 10000 15000 20000 20000
a la fuete a la fuete
vial circular
de cuatro
vas
(veh/dia)
(*)Se supone entrada de 90 grados y no ms de cuatro vas.
 14

FIGURA 4

Figura 4

INTERSECCIONES A NIVEL:

El objetivo fundamental de las intersecciones a nivel es minimizar la gravedad de los

conflictos potenciales entre diferentes flujos vehiculares, y entre peatones y los
vehculos que dan vueltas. Al mismo tiempo, en necesario asegurar la fluidez del
trnsito que pasa por la interseccin. Por lo tanto el diseo debe incorporar las
caractersticas operacionales, tanto de los vehculos como los de peatones que
 15

utilizan la interseccin. Ejemplo el radio en el pavimento o revestimiento de una

interseccin no debe ser menor que, el radio de giro de diseo de vehculo o que el
radio requerido para la velocidad de diseo de la va de circulacin curvada que se
considera.

El diseo se debe asegurar los anchos adecuados de pavimento de las vas de

circulacin curvada y las distancias visuales de acceso. Esto sugiere que las
intersecciones a nivel, no debe ubicarse en o justo ms all de curvas verticales
pronunciadas con forma de cresta o en curvas horizontales pronunciadas. El diseo
de una interseccin a nivel, incluye el diseo del alineamiento, el diseo de un
sistema adecuado de asignacin de carriles para el patrn de trnsito, la
determinacin de los anchos mnimos requeridos de las vialidades para dar vuelta,
cuando se espera que el trnsito de vuelta a velocidades de 25 km/horas, y la
seguridad de que las distancias visuales sean adecuadas para el tipo de control en la
interseccin.

Deben emplearse metodologa, para la determinacin de las distancias mnimas de

visin, para asegurar que se cuenta con la distancia de visin requerida, en cada
uno de los accesos. Las distancias de visin en un acceso de una interseccin a nivel,
puede mejorarse disminuyendo las pendientes de corte y prolongando las curvas
verticales y horizontales. De preferencia, los accesos de la interseccin deben
cruzarse en ngulos que no sean mayores que 30 grados respecto a la normal.

ALINEAMIENTO DE LAS INTERSECCIONES A NIVEL:

El mejor alineamiento en una interseccin a nivel, se tiene cuando los caminos que
se cruzan lo hacen en un ngulo recto o casi recto. Este alineamiento es superior a
los alineamientos en ngulo agudo, porque se requiere un rea mucho menor de
 16

camino para dar vuelta en la interseccin, se tiene un tiempo de exposicin menor

de los vehculos que cruzan al flujo vehicular principal, y porque las limitaciones de
visibilidad, en especialmente para los camiones, que no son tan severas como en el
caso de intersecciones en ngulo agudo. En la figura 5, se muestran mtodos
alternos para el re-alineamiento de los caminos que se cruzan en ngulos, para
obtener una interseccin que ste casi ngulo recto. Las lneas punteadas en la
figura representan el camino secundario original, tal como cruzaba al camino
principal en ngulo agudo. Las lneas continuas que conectan a ambos extremos de
las lneas segmentadas, representan al re-alineamiento del camino menor que
cruzan al camino principal. Se han utilizado con xito los mtodos ilustrados en las
figuras 5.a y 5.b, pero debe tenerse cuidado para garantizar que el re-alineamiento,
conduce a una velocidad operacional segura, la cual, para evitar situaciones
peligrosas, no debe ser mucho menor que las velocidades de accesos.

Figura 5
 17

Los mtodos ilustrados en las figuras 5.c. y 5.d incluyen la creacin de una
interseccin alterada ya que se coloca individual en cada tramo del camino de cruce.

Esto requiere que un vehculo en el camino menor que cruza a la interseccin, de

vuelta primero hacia la carretera principal y luego regrese a la carretera secundaria.
El re-alineamiento ilustrado en la figura 5.d, es preferible porque requiere que el
vehculo proveniente del camino secundario y que cruza a la interseccin, de vuelta
a la derecha en lugar de dar vuelta a la izquierda, saliendo del camino principal para
reingresar al camino secundario. Por lo tanto, este mtodo de la figura 5.d. deber
usarse solamente cuando el trnsito del camino sea ligero, y cuando la mayor parte
del trnsito estn dando vuelta hacia el camino principal y continua hacia el ste, en
lugar de cruzar la interseccin. Una consideracin importante en el alineamiento del
camino en la interseccin, es que deben hacerse todos los esfuerzos para evitar la
creacin de las curvas horizontales de radio corto, ya que estas curvas llevan a que
los conductores invadan las secciones de los carriles opuestos.

PERFIL DE LAS INTERSECCIONES A NIVEL

En el diseo del perfil (alineamiento vertical) en la interseccin, debe suministrarse

una combinacin de lneas de pendiente que faciliten el control del vehculo por
parte del conductor.

Debe evitarse cambios pronunciados en la pendiente.

De preferencia las pendientes no deben ser mayor que el 3 por ciento.
Las distancias de paro y de aceleracin para los automviles, en pendientes
del 3% o menores, no son muy diferentes de aquellas para automviles en
pendiente horizontal.
 18

Hay diferencias significativas para pendientes mayores de 3 %, el factor de

diseo tales como la distancia de paro y las distancias de aceleracin, se
deben ajustarse de modo que existan condiciones equivalentes a las del
terreno horizontal.
En cualquier caso, es aconsejables pendientes mayores al 6% en las
intersecciones.

CURVAS EN LAS INTERSECCIONES A NIVEL

El ngulo de giro, la velocidad al dar la vuelta, el vehculo de diseo y el volumen de

trnsito, son los principales factores que gobiernan el diseo de las curvas en las
intersecciones a nivel. La velocidad para dar vuelta en una interseccin es de 25
km/h o menor los borde de la orillas del pavimento se disean para que concuerden
cuando a menos mnima de giro del vehculo de diseo. Cuando se espera que la
velocidad para dar la vuelta sea mayor que 25 km/hora, tambin se considera la
velocidad de diseo.

Hay tres tipos de diseo empleado comnmente cuando la velocidad para dar la
vuelta es de 25 km/hora o menor son:

1) La curva simple (un arco de una curva circular).

2) La curva simple con estrechamiento.
3) La curva compuesta en tres centros (tres curvas simples unidas que dan
vuelta en la misma direccin)
 19

ANLISIS DE LOS TIPOS DE SOLUCIN AL PROBLEMA DE TRNSITO DEL EJE

METROPOLITANO DE LA ZONA NORTE DEL ESTADO, INDICANDO CUAL SERIA LA
SOLUCIN MS ADECUADA.

La solucin que amerita para el problema de trnsito seria La Solucin Integral en

cuanto a la construccin de un Distribuidor Vial a desnivel en el sector la Redoma de
los Pjaros. Esta infraestructura nos permitir un trazo funcional de la va y as
equilibrar la oferta y la demanda de las vas principales (arterias), vas secundarias
(colectoras) y calles locales.

TRANSITO PROMEDIO DIARIO:

Se define el volumen de transito promedio diario (T.P.D), como el nmero total de

vehculos que pasan durante un periodo dado (en das completos) igual o menor a
un ao y mayor que un da, dividido entre el nmero de das del periodo. De
acuerdo al nmero de das de este periodo se presentan los siguientes volmenes
de transito promedio diarios, dados en vehculos por da:

Trnsito Promedio Diario Anual (TPDA)

Trnsito Promedio Diario Mensual (T.P.D.M)

 20

Transito Promedio Diario Semanal (T.P.D.S)

Promedio de volumen de 24 horas en un ao dado, total para ambas direcciones de

circulacin, a no ser especificado de otra manera; direccional o P. T. D., en una sola
direccin es un promedio de volumen de 24 horas, en una sola direccin de
circulacin.

DEMANDA DIARIA POR HORA:

En la grfica siguiente representa las proyecciones a futuro de las mediciones de

movilidad de pasajeros, se tiene que para el ao 2015 se tendrn picos cercanos a
los 12000 pasajeros, la cual representa una cifra importante para la seleccin de un
sistema de transporte de alta capacidad y calidad, que ofrezca una movilidad urbana
rpida y de bajo costo, que promueva su uso por parte de los usuarios de vehculos
particulares, reduciendo el volumen de estos en las vas, y por lo tanto mejorando la
movilidad sobre el corredor principal.
 21

VOLUMEN DE TRNSITO:

Es el nmero de vehculos que pasan por un punto seccin transversal dados, de

un carril de una calzada, durante un periodo determinado.

CARACTERSTICAS:

Los volmenes de trnsito siempre deben ser considerados como dinmicos,

por lo que solamente son precisos para el periodo de duracin de los aforos.
 22

Sin embargo, debido a que sus variaciones son generalmente rtmicas y

repetitivas, es importante tener un conocimiento de sus caractersticas, para
as programar aforos, relacionar volmenes en un tiempo y lugar con
volmenes de otro tiempo y lugar, y prever con la debida anticipacin la
actuacin de las fuerzas dedicadas al control del trnsito y labor preventiva,
as como las de conservacin.
Por lo tanto, es fundamental, en la planeacin y operacin de la circulacin
vehicular, conocer las variaciones peridicas de los volmenes de trnsito
dentro de las horas de mxima demanda, en las horas de da, en los das de
la semana y en los meses del ao.

DIFERENCIAS ENTRE DEMANDA DE TRANSITO Y VOLUMEN DE TRANSITO

DEMANDA DE TRANSITO VOLUMEN DE TRANSITO
1. Nmero de vehculos que desean 1. Nmero de vehculos que pasan por
pasar por una seccin de una va una seccin dada de va durante un
durante un periodo de tiempo periodo de tiempo especificado.
especificado.
2. Donde existen congestin la 2. Donde no existen congestin la
demanda es superior al volumen. demanda es igual al volumen.
3. Cantidad de vehculos o peatones 3. Cantidad de vehculos o peatones
que esperan ser servidos. distintos de los que son servidos.
4. Se usan con el propsito de obtener
informacin relacionada con el
movimiento de vehculos o personas
5. Determina los patrones de viaje
sobre reas geogrficas.
DEMANDA:

Es el nmero de vehculos que desean viajar y pasan por un punto en un tiempo

especfico.
 23

EL ORGANISMO ENCARGADO DE LLEVAR LA ESTADSTICA ANUAL

El Instituto Nacional de Transporte Terrestre (INTT), es un ente adscrito al Ministerio

del Poder Popular para Relaciones Interiores y Justicia, con competencia en materia
de transporte terrestre, con personalidad jurdica, que goza de los privilegios y
prerrogativas que se le acuerdan a la Repblica, de conformidad con la ley, cuya
sede central est ubicada en la ciudad de Caracas, segn lo estipulado en la Ley de
Transporte Terrestre.

El INTT tiene oficinas y dependencias regionales que permiten la prestacin de los

servicios de transporte terrestre a nivel nacional.

El Instituto Nacional de Transporte Terrestre, tal como se denomina en la Ley de

Transporte Terrestre, tiene las siguientes atribuciones: (Artculo 23).

1. La planificacin y ejecucin de programas de fortalecimiento institucional del

sector transporte terrestre.
2. Llevar el Registro del Sistema Nacional de Transporte Terrestre.
3. Registro, expedicin, renovacin y control de licencias para conducir
vehculos a motor, en el mbito nacional, en los diferentes grados y
categoras.
4. Registro, expedicin y control de ttulos profesionales para conducir
vehculos a motor con fines de lucro.
5. Otorgamiento, registro y control de placas identificadoras de vehculos a
motor destinadas al uso pblico o privado, en las diferentes clasificaciones y
modalidades.
6. Otorgamiento de los permisos y registro de los servicios de transporte
terrestre pblico y privado, as como la regulacin y control del transporte
 24

terrestre pblico de pasajeros y pasajeras, y de carga, en el mbito de la

competencia nacional.
7. Realizar estudios de proyectos, otorgamiento de permisos, regulacin y
registro de los servicios conexos de carcter nacional, como terminales
pblicos y privados, paradores viales de pasajeros y pasajeras, tursticos y de
carga, terminales generadores de transferencia e intermodal de carga,
transporte de encomienda, escuelas del transporte, estacionamientos
concesionarios del instituto, estaciones fijas y mviles de revisin tcnica,
mecnica y fsica de vehculos; ubicacin y acceso de las estaciones de
servicios, servicios de gras de arrastre y de plataforma y cualquier otro, de
conformidad con el ordenamiento jurdico
8. Efectuar estudios y revisin de tarifas y fletes del transporte terrestre pblico
de pasajeros y pasajeras, y de carga, en los casos previstos en la ley.
9. Todo lo concerniente a la planificacin, funcionamiento y control de los
recursos del Instituto y de sus rganos desconcentrados.
10. Llevar estadsticas del transporte terrestre y dispositivos para el control del
trnsito.
11. Promover la educacin y seguridad vial,
12. Establecer los criterios tcnicos y otorgar los permisos para la colocacin
vallas y dems medios publicitarios en las vas pblicas nacionales y en los
predios colindantes a las mismas, el control de su ubicacin y los
procedimientos administrativos para su remocin, en coordinacin con las
autoridades estadales y municipales.
 25

DEFINICIN DE TRMINOS

Aforos: Es la enumeracin de los vehculos que pasa por uno o varios puntos de una
va o vas, clasificndolos de acuerdo con distintos criterios.

Control de Acceso: Control de la entrada de vehculos en una va variando la capacidad de

un acceso, para admitir un volumen de trnsito que no pase de un valor fijado. No de
confundirse con limitacin.

Conurbacin: es la unin de reas metropolitanas, un rea metropolitana es una

extensa zona circundante. Tanto para la geografa como para el urbanismo, los
trminos "conurbacin" y "conurbano" tienen que ver con el proceso y el resultado
del crecimiento de varias ciudades (una o varias de las cuales puede encabezar al
grupo) que se integran para formar un solo sistema que suele estar jerarquizado, si
bien las distintas unidades que lo componen pueden mantener su independencia
funcional y dinmica.

Diseo Geomtrico: diseo de caractersticas geomtricas de una va.

Flujo (trnsito): Volumen de trnsito considerado a este como un fluido.

Movimiento de vehculos hacia una direccin en particular.

Glorieta: Interseccin donde no hay cruces a nivel directos, sino maniobras de

entrecruce y movimientos alrededor de una isleta central.

Glorieta, calzada de la: Calzada que rodea la isleta central.

Ingeniera de Trnsito: Rama de la ingeniera que tiene por objeto propiciar el

movimiento seguro y eficiente de los peatones y vehculos en la vas terrestres.

Nivel de Servicios: Conjunto de caractersticas que indican calidad y cantidad del

servicio de transportacin provisto, incluyendo caractersticas que son cuantificables
 26

(efectividad del sistema, tal y como frecuencia, duracin del viaje, costo del viaje,
nmero de trasbordo y seguridad) y aquellas que son difciles de cuantificar (calidad
de servicios tal y como disponibilidad, confortabilidad, conveniencia e imagen de de
la modalidad).

Paso a Desnivel: Cruce a diferentes niveles de dos calzadas o de una calzada y una
va frrea.

Paso a Nivel: Cruce o interseccin de carreteras, vas de ferrocarril o aceras o

combinaciones de estas, al mismo nivel o rasante.

Pendiente: Inclinacin de una superficie con respecto a un plano horizontal.

Servicios: Un sistema o mtodo de proveer al pblico el uso de algo, por ejemplo

transportacin.

Suburbios: Aquella parte de un rea urbanizada, fuera de la cuidad central o

ciudades centrales.

Tiempo de Acceso: El que tarda un pasajero en ir del origen de su viaje a la parada

del vehculo colectivo, ms la espera del vehculo, ms lo que tarda en ir de la
parada final a su destino.

Tramo: Parte de una va comprendida entre dos secciones trasversales.

 27

RESUMEN

JEHISLENE PADILLA C.I. 8.290.380

El transporte es esencial para el desarrollo y el crecimiento de una nacin. Tanto el

servicio pblico como privado. Constantemente se estn aadiendo elementos a los
sistemas de carreteras. El diseo de transporte incluye todos los aspectos del
sistema de transporte de modo que funcione sin contratiempo, con eficiencia y de
acuerdo a las leyes fsicas. El proceso de diseo conduce a un conjunto de planes
detallados que pueden usarse para la estimacin de los costos de las instalaciones y
para desarrollar su construccin. Unos de los aspectos ms importantes es
establecer las velocidades del vehculo con las caractersticas geomtricas del
camino. Al tener un diseo balanceado, significa tener todos los elementos de la
geometra de la carretera, radios de curvatura, distancia de visin, sobre elevacin,
rasante y la curvatura vertical; son consistente con una velocidad de diseo de tal
modo determinada que si un conductor viaja a esa velocidad, puede proseguir con
seguridad y comodidad a lo largo de todo sistema de carreteras.

Se puede decir, que para la evaluacin del desempeo de las diferentes

instalaciones del sistema de carreteras, es decir, las instalaciones que incluyen los
tramos de los caminos de los accesos controlados, rampas, intersecciones, etc. Por
lo general se toma el nivel de servicios como una buena indicacin de que tan bien
se est operando el componente especfico. Y de determinar los procedimientos con
los resultados de varios estudios, para que a partir de all se desarrollaran varias
expresiones empricas, con el resultado establecer la tasa mxima de flujo e
identificar aquellos sitios donde pueda necesitarse mejoras. Y este trabajo est
centrado en los distribuidores.
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Debido a la situacin del caos vial de la zona metropolitana es producto de la mezcla

de trfico regional, es decir tramo Cumana Caracas de la troncal 09, representa el
60% del flujo vehicular, y local Guanta-Barcelona alcanza un 40%. Todos los
vehculos livianos o pesados tienen que atravesar las avenidas Fuerzas Armadas,
Cajigal de Barcelona, Avenida Jorge Rodrguez y Municipal de Puerto La Cruz para ir
al Estado Sucre o al centro del pas. Esto origina un gran retraso de al menos 2 horas
de viaje, debido que el paso de diario de autobuses, carros, gndolas y camiones
provoca un colapso en cualquier hora del da y como consecuencia el deterioro de la
vialidad.

Al proyectar una calle, avenida, paso peatonal o distribuidor, se debe determinar el

volumen de trnsito que es muy importante para establecer el flujo que circular
por el servicio proyectado, a lo que se suma la variacin, la tasa de crecimiento y de
su composicin, y evitar errores. Por lo consiguiente, evitamos proyectos que sirva
por corto tiempo, en la actualidad nuestro pas a sufrido este mal, ya que han
realizado proyectos hechos al azar y no han solucionado el problema, convirtindose
al sector en verdadero caos.

Para aliviar el congestionamiento vial se podra plantear como solucin a corto

plazo, la construccin de distribuidor a desnivel tipo trompeta o diamante en el
sector Redoma Los Pjaros que faciliten la fluidez del trnsito y el transporte de paso
entre la conurbacin hacia otras ciudades del oriente y occidente del pas.

La red de carretera del Estado se divide en expresas (autopista de alta velocidad),

colectora (avenida de distribucin del trfico urbano) y las locales (tramos de vas
internas entre sectores).
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8000 vehculos se suman anualmente al parque automotor de la zona norte de

Anzotegui y se considera que la intensidad de movilidad rebasa los 8000 pasajeros
por hora; y las proyecciones indican que para 2015 esa cifra se elevar 12000.
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Agustina Gutirrez

C.I.: 10.203.704

DESCRIPCIN DE LA SITUACIN ACTUAL

La Construccin del Distribuidor de la Redoma de los Pjaros de Barcelona,

Municipio Simn Bolvar, Estado Anzotegui, se ha originado con el fin de mejorar
las fallas de capacidad de circulacin, los cuellos de botella y condiciones de
circulacin de este tramo de arteria vial muy congestionado trayendo fuertes
demoras a todos los usuarios; no existe un sistema de sealizacin peatonal,
actualmente tienen que atravesar todos los volmenes de trfico tanto los expresos
como los locales. El problema del drenaje en todo el sector del proyecto es bastante
comprometido, pues aunque la cercana del ro Never constituye la descarga final
de todas las aguas superficiales, el rea es en general muy plana, lo cual dificulta los
drenajes debido a que por las longitudes a recorrer, las profundidades de las
tuberas llegan a niveles imprcticos y los pocos drenajes existentes son
insuficientes, tienen poca pendiente y estn obstruidos desde hace tiempo. Este
proyecto plantea la estructuracin de un sistema expreso para dar servicio a toda la
poblacin de la zona en una forma ms eficiente, con mayor seguridad, niveles de
servicios apropiados y un sistema de drenaje apropiado.

CONCLUSIN

La construccin del Distribuidor Los Pjaros, contempla por una parte

modificar la geometra de La Redoma Los Pjaros, de forma de obtener mayores
distancias de entrecruce para aumentar su capacidad vial y la construccin de vas
expresas.
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Contemplndose la sealizacin horizontal y vertical, para permitir el paso

peatonal a nivel, mejorando las condiciones actuales donde los peatones deben
atravesar, tanto el volumen local como el expreso.

As mismo, se contempla reestructurar completamente el sistema de drenaje

del sector de la redoma, ya que el existente es insuficiente en su capacidad,
encontrndose obstruidos desde hace mucho tiempo. La disposicin final de las
aguas se dirige hacia un canal ubicado al oeste de la redoma, el cual pasa por la
parte posterior de la empresa Jonmaca, continuando hacia el Ro Never.

Garantizar con la construccin del Distribuidor mejoras en la capacidad y

circulacin vial.

Permitir mejorar el entorno inmediato de los habitantes.

Reducir los riesgos de accidente de los peatones que a diario utilizan

dicha arteria vial y crear condiciones adecuadas para el trfico peatonal.

Mejorar el sistema de drenaje, que permita una captacin eficiente de las

aguas superficiales.
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ANLISIS

Jos Lus Daz.

C.I:20.563.950.

Segn lo estudiado en este trabajo llego a la conclusin que bien si una de las causas
del problema es la oferta y demanda vehicular otra causa podra ser el diseo de
este distribuidor ya que se puede apreciar que este consiste en intersecciones
extremas no controladas como la que se observa en la parte superior izquierda de
esta fotografa satelital, donde se muestra como vehculos proveniente de la av.
Algimiro Gabardon. Que se muestra arriba y a la izquierda en direccin vehicular
norte-sur cruzan desde su perspectiva a la derecha entrando en la redoma para
luego tener dos decisiones de cruce: izquierda o derecha, si siguen el rumbo de la
curva a su derecha se van a la av. Fuerzas armadas, pero si por el contrario cruzan a
la izquierda entra en circulacin en la llama ronda de la redoma en donde se
encuentra con vehculos provenientes de la autopista Barcelona-Pritu lo que
contribuye a crear el caos.

En informacin previa se dijo que las intercepciones con desniveles son una solucin
factible para este tipo de distribuidores, porque la redoma de los pjaros a mi
parecer funcionaria bien si no hubiera tal afluencia de vehculos lo cual a conclusin
ma no la hace acta al servicio que fue destinada.

Mi solucin consistira en construir un distribuidor alterno con desniveles donde

cada carril lleve a una intercepcin segura y espaciosa que permita la normal
afluencia de vehculos. Actualmente se han presentado tesis de grado y propuestas
similares a tal problemtica las cuales denotan ser una solucin por no decir nica,
factible.
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