Aeropuertos

Los aeropuertos son infraestructuras aeronuticas diseadas para atender las operaciones de las
aeronaves tales como el aterrizaje, despegue, estacionamiento, mantencin, embarque y
desembarque de pasajeros y o carga. Estas infraestructuras estn divididas en dos sectores:

El lado aire Zona donde operan las aeronaves.

El lado tierra Zona de actividades generales y asistencia a los pasajeros.

El lado aire es la zona que atiende las operaciones y funciones que corresponden directamente a
la aeronave y a todo lo que esta necesita. Se compone principalmente del rea de maniobras
(pista y calles de rodaje) y de la plataforma de estacionamientos.

En el lado tierra la atencin se centra en los pasajeros y sus necesidades. Esta zona est
compuesta por el edificio terminal, que enlaza con el lado aire, la urbanizacin (parking de coches
y vas de acceso al aeropuerto) y la zona industrial.

La terminal de pasajeros incluye zonas de comercio, aduanas, manejo de equipajes,

estacionamientos de coches y servicios, entre otros. El diseo y planificacin de las
infraestructuras de un aeropuerto est determinado por el volumen de pasajeros y el tipo de
trfico que ste tendr que atender.

Terminal

La funcin de la terminal o terminales de un aeropuerto es atender a los pasajeros, tripulaciones y

carga para facilitarles los servicios necesarios para el desplazamiento hasta o desde el lado aire.
La terminal debe lograr un equilibrio entre las necesidades de los pasajeros, la eficiencia
operativa, la inversin en infraestructura e instalaciones y la esttica.
Para lograrlo existen diferentes diseos de infraestructuras, que han ido evolucionando en
tamao y complejidad con el paso del tiempo a causa del aumento del trfico y de las nuevas
necesidades que este incremento implica (Wells & Young, 2004):

Simple Unit Terminal: Las primeras terminales, que aparecieron en1920, se construyeron
con la idea de centralizar todos los servicios y necesidades del proceso que efectan los
pasajeros en un mismo edificio, incluyendo oficinas e instalaciones de control y seguridad. Este
diseo estaba pensado para atender a una sola aerolnea.

Combined unit Terminals: En los aos 1940 y 1950 aument la demanda del trfico
areo, lo que conllev aumento del nmero de aerolneas. Es entonces cuando aparece el diseo
de Combined Unit Terminals, en el cual, dos o ms
aerolneas comparten el mismo edificio terminal, pero con pasajeros e instalaciones de
procesamiento de equipaje separados.

Multiple Unit Terminal: Al mismo tiempo que surge el diseo anterior, aparece el Multimple
Unit Terminal, caracterstico en las grandes reas metropolitanas, donde cada aerolnea tiene su
propia terminal con todas las instalaciones necesarias para atender sus necesidades.

Linear Terminals: Con el aumento de pblico en el transporte

aeronutico, el Linear Terminal sigue el mismo concepto de diseo que el Simple Unit terminal,
pero se expande de manera horizontal con el objetivo de aumentar el nmero de
estacionamientos de aeronaves manteniendo distancias cortas entre el edificio y los stands. A
medida que aumenta la longitud, aumenta las distancias a pie, lo que conduce a los Pier Finger
terminals.

Curvilinear Terminal: En algunos casos, los aeropuertos se extendieron de forma

curvilnea, lo que permite an ms aviones para estacionarse en la terminal mientras se mantiene
cortas distancias des de la entrada del aeropuerto a la puerta de la aeronave.

Pier Finger Terminals: A partir de los aos 50 aparece este diseo de terminales
descentralizadas, donde de la terminal se extienden Muelles o fingers y las aeronaves se
estacionan en los dos lados de estos muelles. De esta manera se maximiza el nmero de
estacionamientos de aeronaves con menos infraestructura.

Pier Satellite Terminals: Son terminales descentralizadas similares a los Pier Finger
Terminals, pero en estas las aeronaves se estacionan alrededor de un satlite situado al final de
muelle.

Remote Satellite Terminals: Los satlites no estn conectados fsicamente a la terminal,

sino que el enlace se realiza mediante algn tipo de transporte terrestre (autobuses, por ejemplo).
En la actualidad, los aeropuertos mezclan varios de los diseos mencionados anteriormente, ya
que no existe una configuracin nica que sea la mejor para todos los aeropuertos.

Plataforma de estacionamientos

La plataforma de Estacionamientos es el rea destinada a las maniobras y estacionamiento de las

aeronaves. Esta zona conecta la terminal con el lado aire e incluye los parkings o
estacionamientos y las calles de rodaje para acceder a estos.
En este apartado se van a presentar los distintos factores que influyen en el diseo de las
plataformas:

1.TAMAO DE LAS AERONAVES (CAPACIDAD Y ENVERGADURA)

Los estacionamientos estn diseados en funcin de la envergadura y la longitud de las

aeronaves, por lo que un factor clave para realizar la planificacin y el diseo de la
plataforma de estacionamientos es la previsin de la demanda del tipo de aeronave que solicite el
servicio del aeropuerto. Existen 6 tipos de aeronaves segn la envergadura:
No todas las aeronaves pueden estacionarse en todos los puestos, pero en la actualidad, un
requisito importante en el diseo la plataforma de un aeropuerto es la flexibilidad, en tanto que,
con las caractersticas de la demanda del trfico areo y las limitaciones de terreno, es necesario
optimizar recursos y no derrochar espacio. Es por eso que, normalmente, un estacionamiento
diseado para cierto tamao de aeronaves puede atender a estas y a aeronaves de menor
tamao.

TIPO DE MANIOBRAS UTILIZADAS POR LA AERONAVE PARA LA ENTRADA Y

SALIDA DEL PUESTO DE ESTACIONAMIENTO

El tipo de maniobras que usan las aerolneas en el aeropuerto condiciona, en gran medida, las
dimensiones y los espacios requeridos en los estacionamientos. Existen tres tipos bsicos de
maniobras en la plataforma de estacionamientos:

Power-In, Power-Out: Las maniobras de entrada y salida al estacionamiento se realizan de

forma manual por el piloto. Para poder ejecutarlas de esta forma es necesario que exista espacio
y visibilidad suficiente para poder ejecutarlas sin poner en peligro la infraestructura y el personal
aeroportuario.

Power-In, Push-Back: La maniobra de entrada al estacionamiento es realizada de forma

manual por el piloto. Cuando la aeronave esta lista para salir se solicita el servicio de un tractor,
que se une a las ruedas de la nariz del avin, para empujar la aeronave hasta la calle de rodaje,
donde el avin tiene suficiente espacio para maniobrar y ser puesto en marcha de forma segura.
Llegado este punto el tractor se separa del avin para que este contine a travs de sus propios
medios.

Tug-In, Push-Back: En terminales con limitacin de espacio y visibilidad reducida, las

maniobras de entrada y salida se realizan mediante la ayuda de un tractor.

CARACTERSTICAS DE DISEO DE LOS ESTACIONAMIENTOS

La funcin de un estacionamiento (Stand en ingls) es dar cabida a las aeronaves durante la

carga y descarga de pasajeros y/o de carga.

Existen diferentes tipos de estacionamientos que se han ido desarrollando en

los aeropuertos:

a) Estacionamientos de la terminal

Este tipo de estacionamientos se sitan de manera adyacente a la terminal. Generalmente hay

dos categoras dentro de este tipo de estacionamientos:

Puestos de contacto

(Contact gates) y de no contacto (noncontact gates). Los primeros estn suficientemente cerca
como para conectarse a la terminal mediante puentes de embarque/desembarque. Los puestos
de no contacto utilizan escaleras de aire, rampas, o escaleras mviles para el embarque y
desembarque de pasajeros.
Existen 4 formas de estacionar la aeronave en relacin con la posicin
hacia la terminal:

Nose-in: La aeronave se posiciona con el morro encarado hacia la terminal y se conecta con
el edificio mediante un puente. Esta forma de estacionamiento es la que requiere menor cantidad
de espacio. Las aeronaves pueden entrar en este parking de manera autnoma, pero necesitan
ayuda para realizar la maniobra de salida (VER APARTADO). Esta forma de estacionar la
aeronave solo permite el desembarque de pasajeros por las puertas delanteras, ya que, las
traseras se encuentran demasiado lejos para poder ser conectadas a travs del puente.

Angled nose-in: La aeronave se estaciona de manera angular hacia la terminal, de manera

que permite a las aeronaves realizar de forma autnoma las maniobras de entrada y salida al
estacionamiento. Este tipo de parking requiere mayor espacio que el nose-In y escaleras de aire
para embarcar y desembarcar pasajeros. Suele ser usado por aeronaves de tamao pequeo.

Angled nose-out: El avin se estaciona un poco ms lejos de la terminal que el nose-In y el

angled nose-in, ya que los reactores o las hlices pueden causar daos al edificio de la terminal.
Este tipo de estacionamiento es mayormente usado por aeronaves de tamao grande en
aeropuertos con niveles relativamente bajos de actividad.

Parallel parking: El estacionamiento paralelo es el ms fcil de maniobrar para las

aeronaves, aunque es el que mayor espacio requiere. En esta configuracin se pueden usar las
puertas delanteras y traseras para el embarque y desembarque de pasajeros. Este tipo de
estacionamiento se emplea solo para aeronaves de tamao pequeo y tambin en aviones
cargueros, en tanto que, facilita la carga y descarga del avin.

b) Estacionamientos remotos

Cuando hay estacionamientos de la terminal limitados disponibles la aeronave puede

estacionarse durante largos perodos de tiempo en reas de estacionamiento remotos lejanos a la
terminal compuestos por una serie de filas de plazas con dimensiones adecuadas para alojar a
diferentes tipos de aviones. Los pasajeros son transportados a la terminal (o de la terminal) va
jardineras o autobs.
c) Estacionamientos de carga

Los estacionamientos de carga estn dedicados exclusivamente a aeronaves cargueras.

Disponen de los recursos necesarios para este tipo de operaciones. Como los estacionamientos
de terminal, estos estn, normalmente, cerca de la terminal de carga.

REQUISITOS REFERIDOS SEALES Y DISTANCIAS LIBRES ENTRE

AERONAVES Y/U OBJETOS

Existen una serie de seales, medidas y distancias estndares de separacin entre los diferentes
elementos que conforman la plataforma y las calles de rodaje. Estos requisitos estn dictados en
el Anexo 14 la International Civil Aviation Organization.

DISEO DE LA TERMINAL

El diseo de la terminal influye directamente a la plataforma y al diseo de los estacionamientos

(Terminal).

TIPOS DE SERVICIOS U ACTIVIDADES QUE REQUIEREN

LAS AERONAVES EN LA PLATAFORMA

Las aeronaves que solicitan acomodarse en el aeropuerto durante un lapso de tiempo requieren
de varios servicios, tales como:

-Asistencia de combustible y lubricante

-Asistencia a equipajes
-Asistencia de carga y correo.
-Asistencia de aseo y mantenimiento
-Sistema de agua potable.
-Sistema de aire acondicionado.
-Asistencia a pasajeros (puente, escaleras de aire, etc.)-Catering-SIstema de electricidad (ground
power)

CALLES DE RODAJE DE ENTRADA Y SALIDA A LA PLATAFORMA Y VAS DE

SERVICIO

Los estacionamientos Estn conectados a la pista de aterrizaje mediante calles de rodaje

(Taxiways en ingls). La plataforma tiene que tener un diseo que permita construir calles de
rodaje adecuadas para movimientos fluidos, seguros, eficientes y flexibles desde la pista de
aterrizaje hasta los puestos de estacionamientos.

Capacidad de plataforma

La capacidad de la plataforma es el mximo nmero de aeronaves que un aeropuerto puede

atender con un nmero fijo de estacionamientos en un intervalo determinado y con una demanda
continuada. Esta capacidad viene determinada por varios factores, tales como:
Capacidad esttica de plataforma:
Se refiere al nmero y tipo de estacionamientos disponibles. El tipo de parking viene definido por
el tamao y diseo de este. El tamao vara segn los diferentes tipos de aeronaves que el
parking puede atender a en base a la longitud y envergadura del avin (ver tabla). El diseo del
estacionamiento se refiere a la manera en que el avin se posiciona respecto a la terminal
(ilustracin).

Tipo de aeronaves que piden el servicio:

Dependiendo del tamao de la aeronave que solicite el servicio (cdigo A, B, C, D, E, o F) podr
estacionarse en un estacionamiento u otro. El tamao de la aeronave tambin influir en el tiempo
de ocupacin del estacionamiento.

Tiempos de ocupacin de estacionamiento:

El tiempo de ocupacin es el tiempo comprendido entre la entrada y salida de la aeronave en una

posicin. Dicho tiempo depende de varios factores, tales como el tipo de avin (tamao), tipo de
trfico (de pasajeros o de carga), tiempo de turnaround, etc. Otro factor influyente, es si se trata
de ocupacin por aerolneas basadas o no basadas, en tanto que, las primeras, al tener su base
en el aeropuerto, suelen ocupar menores tiempos la plataforma, ya que se trasladan a sus
correspondientes hangares.

Otras restricciones:
En aeropuertos de gran tamao suele darse una restriccin extra en base al tipo de trfico y el
diseo de la terminal, dividiendo as la plataforma en tres sectores segn la naturaleza del trfico:
Internacional (INT), Nacional (NAC), y carga (CRG).

Para Calcular la capacidad terica de la plataforma existen diferentes mtodos de clculo

analtico y modelos de simulacin.

Modelo para el clculo de capacidad terico de estacionamientos

En este trabajo se va a utilizar un modelo analtico para calcular la capacidad terica de la

plataforma de estacionamientos definido por R. Horonjeff Planning and Design of Airports (2010)
basado en el nmero de estacionamientos disponibles y el promedio de tiempo de ocupacin de
puesto segn el mix de aeronaves que solicitan el servicio, teniendo en cuenta las restricciones
de uso de cada estacionamiento.
Se pueden encontrar dos variantes del modelo. El primero asume que todas las aeronaves
pueden estacionarse en todos los stands disponibles. El segundo restringe el uso de stands en
base a la envergadura mxima que ste puede soportar, por lo que, no todas las aeronaves
pueden estacionarse en todos los puestos disponibles.

MODELO SIN RESTRICCIONES DE USO

Cuando no hay restricciones todos los aviones pueden estacionarse en todos los stands. La
capacidad de plataforma se expresa como:

N = Nmero total de puestos disponibles

T = Media ponderada del tiempo de ocupacin del conjunto de las distintas clases de aeronaves
que operan en el aeropuerto:
I = Cdigo envergadura de la aeronave (A, B, C, D, E o F)
Pi = Proporcin de aviones de clase i en el conjunto de los que solicitan el servicio
Ti = Tiempo de ocupacin de estacionamiento de un avin de clase i

MODELO CON RESTRICCIONES DE USO

El segundo modelo asume restricciones en el uso de los stands en base al tamao de estos.

Este modelo supone que los estacionamientos diseados para aeronaves de una clase pueden
atender aeronaves de menor tamao que el de la clase diseada. Para la restriccin del uso de
plataforma es necesario definir el nmero de puestos que pueden acomodar a cada grupo de
aeronaves (clasificacin segn tabla) y calcular, por separado, la capacidad de cada tipo de
estacionamiento.

La capacidad de plataforma vendr dada por la mnima de las capacidades calculadas:

C = min(Ci)

Donde:

i = Cdigo de envergadura la aeronave (A, B, C, D, E o F)

Ci =Capacidad de plataforma limitada por el grupo de stands disponibles para aeronaves de clase
i:

Ni = Nmero de posiciones diseadas para acomodar

aeronaves de clase i (puestos diseados para aeronaves de tamao i y mayores que i):

Ni = Ni + Ni+1 + ... + Nn
Ti = Tiempo de ocupacin esperado del conjunto de aeronaves que pueden utilizar stands del
grupo i:

MJ = Proporcin de aeronaves de clase j en el conjunto de aeronaves que demandan el servicio

TJ =Tiempo medio de ocupacin de aeronaves de tipo j

Para realizar una estimacin ms realista se aade a la frmula de capacidad el factor de

utilizacin de estacionamiento, ya que las posiciones de estacionamiento no se ocupan
inmediatamente despus de ser abandonadas por la aeronave estacionada previamente.

Entonces:

Ui = Factor de utilizacin del grupo de estacionamientos que pueden acomodar a aeronaves de

categora i
SEALES DE UN AEROPUERTO
REGULACIN
SEAL DE EJE DE CALLE DE RODAJE EN PLATAFORMA
La seal del eje de calle de rodaje en plataforma, debe proporcionar una gua para el piloto, hasta
llegar al puesto de estacionamiento de la aeronave.
La seal del eje de la calle de rodaje debe ser, una lnea continua de color amarillo de 20
centmetros de ancho. En los lugares que se necesite un contraste, se rebordear la lnea
amarilla con un borde negro con un espesor de 10 cm (fig. 1).
El contraste se utilizar en las plataformas de pavimento rgido.

SEAL DE BORDE DE PLATAFORMA.

La seal de borde de plataforma, delimita el rea apta para poder soportar el
peso de las aeronaves. Marca la zona en la cual se realizan las operaciones y
servicios a las aeronaves.
La seal est conformada por dos lneas de color amarillo continuas con un
espesor de 15 cm, y separadas entre por 15 cm. En caso necesario, se podr
colocar un contraste de color negro de 7.5 cm a cada lado de las lneas (fig. 2).
Lnea de seguridad en plataforma.
Es aquella lnea, que delimita el rea destinada al movimiento de aeronaves,
de aquellas que estn destinadas a otras operaciones o de servicios, y tambin separa las zonas
que pueden contener obstculos, como puestos de estacionamientos de aeronaves, patio de
equipajes, zonas de servicio, etc.
Est pintada de color rojo con un contraste blanco. Sus dimensiones estn indicas en la figura 4
en centmetros, y la configuracin se muestra en la figura 5.

Lnea de delimitacin de equipos.

La lnea delimita un rea interna, en la cual se restringe la entrada de los equipos, o el rea del
puesto de estacionamiento de la aeronave. Es un rea de seguridad para la aeronave (lnea de
color rojo).
Es aquella zona, en la cual se estaciona la aeronave y es atendida por los vehculos de servicio o
de handling. Durante la llegada de la aeronave, el rea debe estar libre de personas, vehculos y
equipos, los cuales deben encontrarse a una distancia mnima de la aeronave de 7.5 metros. El
proceso de atencin de la aeronave se realizar dentro del rea de seguridad, y las todas las
zonas asociadas al estacionamiento. Se evitar ocupar las reas contiguas, mientras se est
dando un servicio a una aeronave, as como tambin, todas aquellas reas definidas (calle de
rodaje adyacentes al estacionamiento), En la operacin de salida de la aeronave del puesto de
estacionamiento, el rea de seguridad debe estar libre de equipos, excepto aquellos que son
imprescindibles para la realizacin de la maniobra.
Seal de rea de espera de equipos.
Es una seal que indica hasta donde pueden avanzar los vehculos de servicio o handling y
esperar hasta que la aeronave este completamente parada. Es una lnea discontinua de color
blanco, que est ubicada inmediatamente antes de la lnea de restriccin de equipos.

SEAL DE REA DE ESTACIONAMIENTO DE EQUIPOS.

La seal correspondiente, delimita una zona de estacionamiento de equipos que dan servicio a
las aeronaves. Todos y cada uno de los equipos solo pueden ingresar a travs de la lnea
discontinua de color blanco.
SEAL DE REA DE PROHIBICIN DE ESTACIONAMIENTO DE EQUIPOS.

Las reas donde se prohbe estacionar equipos, deben estar sealizadas de acuerdo a lo
indicado, en las figuras 13, 14 a, b, c. Las lneas son continuas y de color rojo. Delimitan en su
interior, un rea totalmente prohibida para el estacionamiento o parada de equipos de cualquier
naturaleza. Cuando se trate de limitar grandes superficies, se colocar la seal alrededor de la
misma, como se indica en la figura 14 c.

SEAL DE ENTRADA AL PUESTO DE ESTACIONAMIENTO.

La lnea gua al puesto de estacionamiento, se inicia en la calle de rodaje de la plataforma hasta

el destino. Si el puesto de estacionamiento permite estacionar distintos tipos de aeronaves, la
lnea tendr un trazo contino indicando el recorrido para la aeronave de uso ms frecuente, o
para las de mayor envergadura. Se debe tener en cuenta para el diseo y el trazado de la lnea,
la separacin mnima necesaria, que debe existir entre otras naves estacionadas o las reas
existentes para los vehculos de servicio.
.
En lo posible, el trazo de la lnea deber ser recto, desde la interseccin con la
calle de rodaje hasta el puesto de estacionamiento.
Identificacin del puesto de estacionamiento en la seal de entrada.

La seal del nmero del puesto de estacionamiento, se colocar sobre la lnea de ingreso gua (figura 17 c). En caso de que
existan dos direcciones de rodaje al puesto de estacionamiento, se utilizara la configuracin indicada en la figura 17 a), y como
una opcin ms, se utilizara la indicada en la figura 17 b).

La figura 18, muestra la manera en que se debe unir el eje de la calle de rodaje en plataforma,
con cualquiera de las lneas indicadora del puesto de estacionamiento. La utilizacin de uno de
los dos tipos de posicin, est impuesta por la legibilidad de las seales desde el puesto del
piloto.
Barra de viraje.

Indica el lugar de inicio de viraje hacia el puesto de estacionamiento, la seal debe estar ubicada
de tal forma que sea visible desde la posicin del piloto. Estar ubicada al lado izquierdo del
sentido de la marcha y en ngulo recto a la lnea de gua y, con la flecha indicando el sentido de
viraje.

En funcin a la flota que se espera que utilice el puesto de estacionamiento, se puede pintar
varias seales, sin embargo, se recomienda utilizar el menor nmero de seales posibles.

Barra de parada.

La barra de parada sirve de ayuda al piloto, para indicarle en qu punto debe detenerse en un
punto determinado. Esta opcin es vlida cuando la aeronave ingresa por sus propios medios a la
posicin de estacionamiento sin guiado, sean estos medios automticos o sealero (fig 21).
Si nos referimos a la posicin del puente (pasarela) de abordaje, se pintar la barra de forma que
sea posible la conexin entre la aeronave y el puente. La posicin ideal de la puerta de la
aeronave est definida para cada tipo de aeronave y est relacionada, con la ubicacin final de la
rueda de morro.
a) Para los puentes de abordaje con dos grados de libertad, la posicin de la barra de parada,
debe ser precisa, considerando los tipos de aeronaves ms usuales.
b) En posiciones remotas, se marcar una barra de parada (o dos como mximo) que
corresponda a la aeronave ms desfavorable en cuanto al cumplimento de distancias mnimas de
seguridad. Sin embargo, en caso de no existir riesgo de incidentes para las naves que van a
utilizar la posicin, bastar con sealizar la barra de parada de la aeronave ms usual.
c) Cuando se marquen varias barras de parada en un estacionamiento, podr aadirse un texto
para indicar al piloto en qu punto donde detener su aeronave (fig. 22).
Seal de designacin de puesto de estacionamiento.
Es el nmero que designa el puesto de estacionamiento de aeronaves. El mismo se encuentra
inscrito dentro de un cuadrado negro y est pintado con amarillo (fig 23). El tamao del nmero
est en relacin con la letra clave de la aeronave.
El letrero se colocar en la parte interior superior izquierda del puesto de estacionamiento,
cuando se use el puente de bordaje, de tal manera que el piloto pueda observar el mismo
correctamente. En las posiciones remotas, la identificacin se situar en el extremo de la barra de
parada (fig. 24 a y b).
Para conseguir que la nave quede perfectamente alineada sobre el eje del puesto de
estacionamiento, debe existir al menos la mitad de la longitud de la aeronave tras el viraje de
entrada.

Criterio de diseo del puesto de estacionamiento.

Cuando una aeronave maniobra en la plataforma, el obstculo crtico no suele ser la aeronave
adyacente, sino los vehculos de servicio que la atiende.
El propsito de sealizar el rea de estacionamiento de aeronaves, es el de proporcionar un rea
segura para el personal y vehculos, donde se realizan los servicios que requiere la aeronave
antes de dejar la plataforma.
En la posicin final, se debe proporcionar un margen libre de obstculos de A=7.50 m como
mnimo, entre la aeronave y entre cada punto de la seal del puesto de estacionamiento. En la
punta de las alas y el morro, sta distancia puede reducirse hasta A =4.50 m para las aeronaves
de la clave C.

Normalmente, la flota usuaria del puesto de estacionamiento esta compuesta por varios tipos de modelo
de aeronaves, con diferentes geometras. A fin de acomodar correctamente todos los modelos de
aeronaves es necesario fijar varias posiciones de parada, considerando las instalaciones, puentes de
abordaje, etc.
Diferentes geometras del puesto de estacionamiento.

Las plantillas presentadas en el adjunto, incluyen las dimensiones de los puestos de

estacionamiento para los aviones que mayormente operan en los aeropuertos nacionales. Para
aeronaves de mayor envergadura se deber realizar un estudio especial.
Cada estacionamiento, est diseado para un grupo de aeronaves con caractersticas similares
de envergadura, de ancho y largo.
En algunas configuraciones del puesto de estacionamiento, es necesario marcar de una manera conveniente, todas aquellas
reas reservadas para los equipos auxiliares, como por ejemplo el tractor de arrastre, abastecimiento de combustible y otros,
proporcionando vas rpidas para vehculos de emergencia.

En algunos casos los puestos de estacionamientos se solapan, para lo cual se considerar la

separacin mnima necesaria entre una aeronave y otra. Pero en los casos en las que las
aeronaves pertenezcan a las del tipo III o menores, se producirn problemas para la circulacin
de los vehculos de servicio o handling.
Las reas de solape entre puestos de estacionamientos, sern consideradas como reas
restringidas para el estacionamiento, y sern sealadas de esa forma.

En algunos casos, se disea el puesto de estacionamiento de aeronaves para que puedan

albergar varias de diferente tamao, desde luego se debe considerar la nave ms grande.
Letrero de designacin de puesto de estacionamiento.

Se debe ubicar un letrero de designacin de puesto de estacionamiento de aeronaves, en un

lugar visible para el piloto. Este letrero tendr la designacin del puesto de estacionamiento
(nmero) junto con las coordenadas del punto de parada de la aeronave. Se disear las letras
con trazos de color amarillo en fondo negro, con un margen tambin de color amarillo.
Estar emplazado de forma que resulte visible desde la cabina de la aeronave que ocupa el
estacionamiento, se recomienda colocarlo al lado vertical, en caso de que se utilice un puente de
abordaje, en una estructura que est al frente de la aeronave.
Seal de barra de alineacin.

Es la barra que permite al piloto, orientar la aeronave correctamente, al final de la maniobra de

estacionamiento. Las aeronaves deben rodar en lnea recta al menos 3 metros despus de
acabar el viraje de entrada y antes de iniciar el de salida, con el objeto de minimizar los esfuerzos
sobre el tren de aterrizaje.

SEAL DE BARRA DE TREN DELANTERO E INDICACIN DEL TIPO DE

AERONAVE.

Indica al sealero el lugar donde deben quedar situadas las ruedas del tren de delantero, al
detenerse la aeronave en su respectivo puesto de estacionamiento. Puede indicarse a ambos
lados de la lnea gua, el tipo de aeronave a la que corresponde, sin embargo, colocar ms de dos
designaciones, puede ocasionar confusiones.
SEAL DE INSTALACIN.
Indica la ubicacin de una instalacin en la plataforma, como por ejemplo los hidrantes, toma a
tierra, anclajes, etc. Las dimensiones se adaptarn al tamao de la instalacin que se hace
referencia. Sin embargo, las dimensiones mnimas se anotan en la figura 28. La distancia A, es la
mnima que se debe tener desde la instalacin, hasta el marco de la sealizacin.
Para mejor informacin y catalogacin, opcionalmente se podr identificar, el punto de instalacin
mediante un cdigo.

SEAL DE PUNTO DE REUNIN.

Define los puntos de reunin indicados el plan de emergencia del aeropuerto, y que estn
situados en la zona restringida del recinto aeroportuario.

Seal de senda peatonal.

Se utilizar sta seal, para designar sendas seguras para el peatn en la plataforma. Puede
existir ms de una senda, se puede utilizar varios colores, siempre y cuando, los mismos sean de
tono contrastante con el pavimento y no se confunda con otras seales. El color blanco ser el
que predomine, pero puede utilizarse otros colores optativos.
La seal peatonal ser complementada con otros, que indiquen el tipo de senda u otra
informacin importante como por ejemplo salidas/departures, llegadas/arrivals, o alguna otra
necesaria.

Seal de margen y eje de va de servicio.

La seal delimita las vas de servicio destinadas al movimiento y circulacin de los equipos de
tierra.

La lnea es de color blanca, de trazo continuo, y solo se puede rebasar a un vehculo de tierra,
cuando el trazo del eje es discontinuo.
Cuando la va est ubicada al borde del puesto de estacionamiento, la sealizacin de la va ser
paralela a la del puesto de estacionamiento.

Seal de margen de va de servicio al cruzar calles de rodaje en

plataforma.
Se utiliza la misma, cuando la va de servicio cruza una calle de movimiento aeronave. Las lneas
son de color blanco con trazo discontinuo y desplazado.
Seal de ceda el paso
Es aquella que informa al conductor que debe ceder el paso al vehculo que viene en una va
perpendicular a la ocupada. Es un tringulo pintado de color blanco.
Se puede reforzar el aviso con una lnea de parada de diferente grosor al del margen o del eje de
la va de servicio.

SEAL DE PARADA POR PASO DE AVIONES.

En las vas de servicio, se debe parar obligatoriamente debido al posible paso de aeronaves.
Adicionalmente, se pintar una seal de preaviso, que indica en qu direccin se producir el
cruce de la aeronave. La silueta de la aeronave y de la flecha, es de color blanco sobre un fondo
rojo.
Seal de peligro de chorro de aviones.
Dicha seal, se colocar en los lugares apropiados de las vas de servicio, o en otras destinadas
a personas o equipos que puedan ser afectados por el chorro de los motores a reaccin.

Seal de velocidad mxima restringida.

Limita la velocidad mxima de desplazamiento en plataforma, de un vehculo de servicio u otro

autorizado.

Seal de paso de peatones.

En la plataforma tambin se desplazan peatones, y para la seguridad de ellos se debe colocar
una seal de paso, tipo cebra, en las vas de servicio.
Seal de parada de bus y designacin de islas de proteccin.

Designa los lugares permitidos para la parada de buses u otro tipo vehculos autorizados, tambin
se seala lugares de obstculos. Las lneas deben ser de color debe e inclinadas a 45 grados.

Seal de direccin en vas de servicio.

Son las seales que indican la direccin por la cual deben ir los vehculos. Se aplicar de acuerdo
a las plantillas indicadas en el punto 29.
Dimensin de la seal de direccin

Los trazos deben ser pintados en blanco y en las dimensiones indicadas.