1.

- EL TRANSPORTE AREO:

El transporte areo es la modalidad de transporte ms regulada en el globo

terrestre. A raz de la II Guerra Mundial, la mayora de los pases del mundo suscribieron el
Convenio de Chicago en 1944 donde se sentaron las bases de las regulaciones del
transporte areo.

El transporte areo es el desplazamiento controlado, a travs del aire, de vehculos

impulsados por sus propios motores o con capacidad para planear. Estas aeronaves
permiten trasladar pasajeros o cargas desde un lugar hacia otro, generalmente distante a
muchos kilmetros.

Entre las ventajas del transporte areo, se destacan la rapidez y la seguridad (pese al
temor que genera en muchas personas la mera idea de volar), mientras que sus puntos en
contra son los elevados costos y las limitaciones de carga.

2.- DESARROLLOS ALCANZADO POR LA INDUSTRIA DEL TRANSPORTE AEREO:

El transporte areo ha experimentado un rpido desarrollo por el crecimiento de la

renta; los cambios en la organizacin espacial de la economa; el aumento del a demanda
turstica, profesional y de negocios; el desarrollo de los vuelos internacionales, en relacin
con la integracin de Espaa en la economa europea y global, y el abaratamiento de los
preciso por el surgimiento del as compaas de bajo coste. Se caracteriza por:

Las competencias estn repartidas. El Estado controla los aeropuertos de inters

comercial y las CCAA, los dems.

La red aeroportuaria cuenta con numerosos aeropuertos ya que hasta 1960 se

sigui la poltica de que todas las ciudades de cierto tamao contasen con uno (modelo
aeropuerto-ciudad). La estructura es radial y jerrquica: Madrid-Barajas funciona
comohub o aeropuerto central.

El trfico de pasajeros es muy competitivo en distancias medias y largas por su

rapidez y comodidad; el de mercancas es escaso por su elevado coste, y centra en los
productos valiosos o perecederos.

Existen desequilibrios territoriales, pues los principales aeropuertos se

encuentran en los ncleos urbanos, econmicos y tursticos ms destacados.

Las actuaciones medioambientales se centran en retirar los aviones ms

contaminantes y ruidosos e incorporar sistemas de gestin medioambiental en
aeropuertos y aerolneas.
 El PEIT pretende una especializacin de los aeropuertos en funcin de sus
ventajas comparativas. Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat deben funcionar como hub y
convertirse en una puerta internacional de entrada a Europa

El transporte areo ha tenido un gran crecimiento en los ltimos 40 aos en

Latinoamrica. Argentina, Brasil, Colombia, Mxico y Venezuela son los pases con mayor
nmero de kilmetros volados en lneas areas regulares. Las grandes ciudades
latinoamericanas (Ciudad de Mxico, Buenos Aires, So Paulo y Ro de Janeiro) son el
principal punto de origen y destino de la regin, aunque regularmente sus lneas areas
realizan vuelos hacia Extremo Oriente, Prximo Oriente, Europa, Estados Unidos y Canad.
Colombia, en 1919, fue el primer pas que tuvo lneas areas comerciales.

3.- RELACION DEL TRANSPORTE AEREO CON EL AEROPUERTO:

Los aerdromos son una parte necesaria para el transporte areo. Un aerdromo permite
el despegue y aterrizaje de las aeronaves.

Los aeropuertos de dividen en dos partes: El lado de aire (del ingls air-side), que incluye
la pista (para despegue y aterrizaje), las pistas de carretero, los hangares y las zonas de
aparcamiento de los aviones (zonas Apron). El lado de tierra del aerdromo (del ingls
land-side) est dedicado al pasajero, e incluye la terminal de pasajeros, las zonas de
comercio, aduanas, servicios, estacionamientos y dems.

4.- EL TRANSPORTE AEREO Y LA ECONOMIA NACIONAL:

No est clara la incidencia de la demanda del transporte areo en el crecimiento

econmico o viceversa. Lo que s se ha planteado es que ambas variables estn muy
relacionadas.

La medicin del crecimiento econmico se identifica a travs de la variacin del Producto

Interno Bruto de un pas; por otro lado, el transporte areo es utilizado por todos los
sectores econmicos, ya sea como eje o como apoyo de sus actividades. Se podra decir
que un incremento de la demanda de transporte areo produce un aumento del PIB
generando crecimiento econmico. Asimismo, cuando la actividad econmica se acelera,
la demanda de servicios tursticos como el transporte areo se incrementa.

5.- AEROPUERTO, IMPORTANCIA:

LOS AEROPUERTOS

Los aeropuertos son las infraestructuras del transporte areo donde las aeronaves
aterrizan, despegan y se estacionan, para proceder al embarque y desembarque de los
pasajeros, sus equipajes y la carga. De esta definicin se desprende que existen
elementos fundamentales en el aeropuerto, que adems intervienen decisivamente en su
planificacin y diseo, las cuales son:

El entorno

Es indudable la importancia que un aeropuerto tiene para la regin donde se ubica,

debido principalmente a la interaccin con su entorno socioeconmico: el aeropuerto es
l y su entorno.

Evidentemente, la construccin de un aeropuerto representa una serie de ventajas e

inconvenientes, aunque la balanza se decanta claramente hacia el lado de las ventajas,
entre las que podemos destacar.

Emplazamiento

Una vez justificada la necesidad de construccin de un aeropuerto, se debe realizar la

seleccin del emplazamiento, para lo cual hay que tener en cuenta un gran nmero de
factores, algunos de ellos contrapuestos, por lo que se debe buscar una solucin de
compromiso, ya que es una decisin difcil que suele ocasionar polmica.

El aeropuerto debe hacer frente a los problemas que se derivan de asegurar el suficiente
espacio areo sin obstculos para el acceso de las aeronaves por aire con seguridad, el
suficiente terreno para las actividades en tierra y, al mismo tiempo, la adecuada
comunicacin con el rea metropolitana. Todo ello sin deteriorar el entorno de forma
apreciable, para lo cual se realizar un estudio de impacto ambiental con el fin de
introducir las medidas correctoras adecuadas.

Plan Director

La planificacin de un aeropuerto es un proceso muy complejo por el elevado nmero de

actividades implicadas. Adems, estas actividades son interdependientes y, por lo tanto,
tan slo una de ellas puede limitar la capacidad del conjunto. Hay que tener en cuenta
que la capacidad del aeropuerto viene determinada por la capacidad de todos sus
componentes (pista de vuelo, sistema de calles de rodaje, plataforma de estacionamiento
de aeronaves, edificio terminal de pasajeros, aparcamiento de vehculos, accesos, etc.).
Esto significa que si la capacidad global de un aeropuerto est condicionada por el edificio
terminal, no se incrementar por el hecho de construir otra pista de vuelo.

Para planificar un aeropuerto es esencial conocer las aeronaves que en l van a operar.
Por ello, se debe realizar un amplio estudio de dichas aeronaves que abarque tanto las
caractersticas fsicas (dimensiones, capacidades, pesos, etc.), como las actuaciones en
tierra y aire (radios de giro, distancias de despegue y aterrizaje, radios de accin o alcance,
velocidades, niveles de ruido, etc.).

Plan director/ Trfico

Otro dato necesario es la demanda de trfico de aeronaves, pasajeros y carga, para poder
as ofrecer una oferta adecuada, es decir, disponer de un aeropuerto con una capacidad
que pueda absorber dicho trfico sin grandes aglomeraciones ni demoras.

Aqu se debe introducir el concepto de trfico de aeronaves, pasajeros y carga en hora

punta. Es decir, la mxima cantidad de aeronaves, pasajeros y carga que trata el
aeropuerto durante la hora de mayor trfico (de aeronaves, pasajeros y carga
respectivamente) del ao, ya que esto puede suponer, por ejemplo, que un aeropuerto
tenga una demanda de pasajeros muy concentrada en un perodo de tiempo
determinado, lo cual requerir un edificio terminal mucho ms grande que si el trfico de
pasajeros se repartiera de una manera uniforme.

Lo mismo ocurrira con las otras variables de trfico. Incluso se puede dar el caso de tener
un elevado nmero de movimientos areos sin apenas pasajeros, como sucede en
aeropuertos de aviacin general o en los utilizados para el adiestramiento de tripulaciones
o especializados en revisiones de mantenimiento de aeronaves.

Plan director/ Prediccin

El anlisis de la demanda del transporte areo representa una parte fundamental en la

planificacin y diseo del aeropuerto. Realizar una prediccin cuyos resultados se
aproximen a la realidad en el futuro es imprescindible para alcanzar el xito del
aeropuerto.

Este anlisis de capacidad-demanda es tambin necesario en el caso de aeropuertos ya

construidos, con el fin de averiguar cundo se tendrn que introducir mejoras o
ampliaciones en el futuro. En este caso es esencial disponer de los datos histricos de
trfico. En cualquier caso, la prediccin del trfico areo se basa en la aplicacin de
modelos matemticos que manejan gran cantidad de variables (sociales, econmicas,
etc.). Por ltimo, las condiciones atmosfricas y la altitud del emplazamiento elegido
afectan a las actuaciones y operaciones de las aeronaves y, por tanto, a las dimensiones y
configuracin del aeropuerto, como se ver posteriormente.

Todos los estudios anteriores deben quedar reflejados en el Plan Director, que es el
documento que establece la planificacin para alcanzar un desarrollo ordenado y racional
del aeropuerto, adecuado a las necesidades presentes y futuras del transporte areo e
integrado en su entorno y en los planes urbansticos

Lado aire

El lado aire es la zona del aeropuerto donde tiene lugar la operacin aeroportuaria de las
aeronaves. Su componente principal es el rea de movimiento o campo de vuelos, que se
divide a su vez en rea de maniobras -con las reas de aterrizaje y rodaje- y en plataforma
de estacionamiento de aeronaves.

El rea de aterrizaje consta de las pistas de vuelo y de unas zonas preparadas adyacentes
que garantizan la seguridad de las operaciones, permitiendo el paso eventual de un avin
que se salga de la pista. El rea de rodaje une la pista de vuelo con la plataforma donde se
estacionan las aeronaves.

Las aeronaves aterrizan y despegan siempre en contra del viento. En consecuencia, la

pista debe orientarse en la direccin de los vientos dominantes.

Lado tierra

El lado tierra es la zona del aeropuerto donde se efecta la operacin aeroportuaria de

pasajeros, equipajes y carga previa al embarque o posterior al desembarque en las
aeronaves.

La terminal de pasajeros es un edificio que sirve de enlace entre el transporte areo y el

transporte terrestre. Incluye un sistema de tratamiento de pasajeros y manejo de
equipajes, instalaciones para las compaas areas, zonas de prestacin de servicios, reas
comerciales y salas de espera. Posee tres zonas diferenciadas: pblica, de pasajeros y
privada.

La zona pblica es de acceso libre para todo el mundo. En la zona de pasajeros no se

permite el paso a acompaantes y pblico en general. Ambas zonas se dividen en salidas,
llegadas y trnsito y, a su vez, en internacional y nacional. La zona privada es de acceso
restringido al personal de la entidad gestora del aeropuerto, compaas areas y
organismos oficiales.

Para evitar la innecesaria e insatisfactoria interferencia entre los trficos de carga area y
de pasajeros, lo ideal es evitar las operaciones de manejo de mercancas en el rea de
pasajeros. Cuando el volumen de carga es pequeo, suele ser suficiente con almacenes
situados en el terminal de pasajeros separados del flujo de personas. Pero cuando el
volumen es elevado, es conveniente disponer de un terminal de carga independiente del
terminal de pasajeros, o incluso un centro de carga, que es un rea definida en un
aeropuerto con instalaciones para el manejo de las mercancas donde se integran todos
los operadores que intervienen en la cadena de transporte.

La operacin aeroportuaria

El trmino que se utiliza para describir el funcionamiento de las actividades del

aeropuerto es el de operacin aeroportuaria. La operacin en tierra de un aeropuerto es
el centro neurlgico de su funcionamiento.

Proceso de aeronaves

Inmediatamente despus de aterrizar, la aeronave se dirige a la plataforma, donde se

estaciona. Una vez all, se le colocan los calzos, momento en el cual empieza el handling.

Las aeronaves se sitan, respecto a los edificios, en posiciones de contacto -

estacionamiento frente a la fachada del terminal- o remotas -estacionamiento distante del
terminal-. Las posiciones de contacto son las ms aconsejables por dar una mejor calidad
de servicio al pasajero, reducir el trnsito de vehculos en plataforma y minimizar los
tiempos de carga y descarga.

IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE AEREO:

El transporte areo es una industria innovadora que gua el progreso econmico y

el progreso social. Por ella se conectan personas, pases y culturas. Provee acceso a los
mercados globales y genera comercio y turismo. Forja lazos entre pases desarrollados y
naciones en desarrollo.

Como muchas otras actividades, el transporte areo tiene impacto sobre el

medioambiente, principalmente en cuanto a ruido y a emisiones que afectan la calidad del
aire local y el clima en general. Tal industria reconoce su responsabilidad frente a eso y
est decidida a acelerar acciones tendientes a mitigar dichos impactos, a la par que
preservar e incrementar sus beneficios econmicos y sociales.

El transporte areo es responsable del 2% de las emisiones de CO2. Los aviones que estn
entrando en servicio en la actualidad son 70% ms eficientes en consumo de combustible
que los de hace 40 aos, pues consumen unos 3,5 litros por pasajero por cada 100
kilmetros, cifra que puede favorablemente compararse con el consumo de carros
familiares pequeos. En cuanto al ruido, los aviones nuevos son 20 decibeles ms
silenciosos que los de hace 40 aos. Las investigaciones que se adelantan van hacia
reducir para 2020 en otro 50% las emisiones de ruido, as como en disminuir tambin en
50% las emisiones de CO2 y en 80% las de xidos de nitrgeno.
La aviacin transporta ms de 2.200 millones de pasajeros al ao y 44 millones de
toneladas de carga. El valor total de las mercancas transportadas por aire representa el
35% del comercio internacional. El transporte areo es indispensable para el turismo, el
cual es un muy importante motor del crecimiento econmico, especialmente en
economas en desarrollo. Ms del 40% del turismo internacional viaja ahora por aire.
Globalmente, esa industria genera 32 millones de puestos de trabajo, entre directos,
indirectos, inducidos y catalticos; adems, su impacto econmico se estima que es
equivalente al 7,5% del Producto Interno Bruto Global (GDP).

Unas 2.000 aerolneas en todo el mundo operan una flota de 23.000 aviones, sirviendo
3.750 aeropuertos a travs de una red de muchos kilmetros de aerorutas manejadas por
alrededor de 160 proveedores de servicios de navegacin area.

El transporte areo es en s mismo un gran generador de puestos de trabajo directo y de

actividad econmica, en la operacin de aerolneas y aeropuertos, en el mantenimiento
de aviones, en el control y manejo del trfico areo y en otras actividades que sirven
directamente a los pasajeros. No todas esas tareas se desarrollan en los aeropuertos, pues
muchas se realizan en las oficinas administrativas. Adems, hay que contar con el trabajo
de las fbricas aeroespaciales, que entregan aeronaves y componentes a las lneas areas
y a los negocios relacionados. La aviacin cuenta con 5,5 millones de puestos de trabajo
directo (cifra de 2006), repartidos as: 780.000 personas trabajan en el sector aeroespacial
civil; 2 millones trabajan para las aerolneas o sus agentes; 380.000 son empleadas por los
operadores de aeropuertos y otras 2,3 millones tienen otros oficios en los aeropuertos,
como en comercios, restaurantes, hoteles, etc. Ese impacto directo contribuye con
408.000 millones de dlares al GDP.

Las redes de transporte areo facilitan el envo de ayudas de emergencia y humanitaria a

cualquier parte del globo, as como asegura la rpida entrega de suministros mdicos y de
rganos a ser transplantados. El transporte areo es frecuentemente el nico medio de
transporte desde y hacia reas remotas, promoviendo la inclusin social, conectando a
quienes all viven con el resto de su nacin.

COMPONENTES DE UN AEROPUERTO:

reas generales de estacionamiento de servicio y carga.

reas reservadas exclusivamente para el estacionamiento de aeronaves.
reas para aeronaves civiles en los aeropuertos mixtos, civiles y militares.
Zonas militares en los aerdromos mixtos civiles y militares.
reas reservadas para las operaciones de carga y descarga de mercancas.
Zonas internacionales.
 reas para el calentamiento de motores.
rea de hangares.
rea de servicio de combustible.
reas de servicios comunes (facturacin, aduanas, zonas comerciales, parking,
representacin de diferentes aerolneas, alquiler de coches, reserva de hoteles...)
El terminal de carga es el encargado de favorecer el flujo de mercancas de entrada
y salida en el aeropuerto. Por ello est dotado de los mecanismos suficientes para
llevarlo a cabo (zona de despacho aduanero, consolidacin, descarga, carga,
trasbordo, entre otros).