INTRODUCCION

El problema a considerar En la mayora de los estudios viales es requisito bsico conocer de manera aproximada el
volumen de trnsito sobre la va, expresado por el TMDA, es decir el volumen promedio diario de trnsito registrado a lo
largo de un ao calendario sobre una seccin de un camino o arteria. Pero esta cuestin de medir durante todo un ao,
para recin all alcanzar conclusiones muchas veces no es factible, pues se trata de aplicaciones en lo tctico u
operativo, es por esto que se recurre a los conteos espordicos para su posterior extrapolacin.
Este trabajo busca aportar una metodologa simplificada, constituida por una sistemtica de relevamiento y algoritmos
de aplicacin, sostenida en un fuerte anlisis estadstico de regresin, que puede ser utilizada como alternativa o
reemplazo de la metodologa clsica, sin necesidad de extrapolaciones subjetivas generadas por la falta de datos o el
conocimiento acabado del lugar en estudio, y con la suficiente confiabilidad en la aproximacin.

Tanto en el proceso del proyecto de una nueva va de comunicacin como en el de la ampliacin de una va existente,
es imprescindible conocerlas condiciones actuales de operacin de la vialidad existente, as como establecer las
condiciones que se espera obtener en el futuro, Aunque son dinmicos, los errores que se cometan en la determinacin
de volmenes de trnsito se traducirn en problemas como congestionamiento por volmenes muy superiores a los
proyectados.
Es fundamental en la planeacin y operacin de la circulacin vehicular, conocer las variaciones peridicas de los
volmenes dentro de las horas de mxima demanda, en las horas del da, en los meses del ao, etc. Dicha variacin se
analiza en funcin de su distribucin por carriles, su distribucin direccional y composicin. Es importante conocer la
variacin del volumen del trnsito dentro de las horas pico y cuantificar la duracin de los flujos mximos, para as
realizar la planeacin de los controles de trnsito para estos perodos durante el da, tales como prohibicin de
estacionamientos, disposicin de los tiempos delos semforos entre otros.
Los estudios sobre volmenes de trnsito son realizados con el de obtener informacin relacionada con el movimiento
de vehculos y/o persona sobre puntos o secciones especficas dentro de un sistema vial. Sirven adems como medida
para determinar: la utilizacin vial, la capacidad vial y la demanda del trnsito. Los errores que se cometan en la
determinacin de volmenes de trnsito se traducirn en problemas como congestionamiento.
Objetivo de la Unidad:
Identificar los criterios y ecuaciones para el clculo del volumen de trnsito sobre un punto cualquiera en una carretera,
para su posterior aplicacin en un aforo vehicular.
Comprender la importancia de hacer estudios en el campo (caminos, carreteras, pistas) tomando datos y procesarlos para
encontrar los problemas respecto a ingeniera de trnsito y consecuentemente plantear las soluciones.
Aplicar lo aprendido en clases haciendo nuestra propia toma de datos.

Caractersticas de los Volmenes de Transito:

Volumen del Trnsito

Se define como el nmero el nmero de vehculos o peatones que pasan por punto o seccin transversal dado de un
carril o de una calzada, perodo determinado de tiempo. Se expresa como: durante un Q= NT
Donde:
Q: Vehculos que pasan por unidad de tiempo (Vehculos/perodo)
N: Nmero total de vehculos que pasan. T: Perodo determinado.

En los estudios viales es requisito conocer el trnsito que por una va circula, expresado por el TMDA, es decir volumen
promedio diario a lo largo de un ao calendario. As, se promedian volmenes generados por actividades no constantes
e intermitentes (estudio, trabajo, vacaciones, esparcimiento, etc.) lo cual requiere realizar censos volumtricos continuos
de envergadura. En tareas de mediano y corto plazo, en aqullas de soluciones inmediatas o para las cuales no se
cuenta con los suficientes recursos o datos esto se hace difcil. Por tal razn, suele recurrirse a conteos espordicos
que, ante la carencia de series histricas, son extrapolados de manera subjetiva por profesionales que a veces no
guardan relacin directa con la temtica trnsito. La incertidumbre generada as es grande, desvirtundose la aplicacin
posterior de parmetros que estn sostenidos en datos certeros, obtenindose confiabilidades muy bajas. Por estas
razones se plantea este trabajo, que busca la obtencin de una metodologa objetiva, para la extrapolacin de conteos
espordicos de trnsito al TMDA; aplicable en sus resultados en una amplia zona homognea (Provincias de Buenos
Aires, Santa Fe, Crdoba, Entre Ros y La Pampa) de la Argentina. La metodologa cuenta con modelos obtenidos por
tcnicas de regresin simple y mltiple, y es validada y discutida con otras formas de clculo, obtenindose resultados
aceptables desde el punto de vista estadstico.

Un estudio de volumen nos va a definir el nmero de vehculos que pasa por un punto determinado en un cierto intervalo
de tiempo, los datos as obtenidos sirven para:

- Calcular estadsticas de los accidentes.

- Evaluar las condiciones actuales de una carretera.

- Diseos geomtricos.

- Estudio de intersecciones.

- Determinar eficiencia en la capacidad.

- Establecer programas de operaciones (dnde se colocarn semforos, seales, etc.)

- Establecer variaciones horarias diarias y mensuales.

Ajuste y Expansin de Volmenes de Transito:

En la mayora de las vas, no siempre se dispone de toda la informacin de volmenes a travs de periodos largos
como, por ejemplo, un ao. Por lo tanto, es necesario contar con estaciones maestras de aforo permanente o peridico,
que permitan determinar factores de expansin y aplicables a otros lugares que tengan comportamientos similares y
en los cuales se efectuara la medicin de aforos en periodos cortos.

Los aforos continuos proporcionan informacin muy importante con respecto a los patrones de variacin horaria, diaria,
peridica o anual del volumen de trnsito. El trnsito tiende a tener variaciones cclicas predecibles, por lo que a travs
de una clasificacin adecuada de las vas y los aforos, es posible establecer el patrn bsico de variacin del volumen
de trnsito para cada tipo de carretera o calle. Ms an, si bien los valores de los volmenes especficos para
determinados periodos (minutos, horas, das) pueden llegar a ser bastante diferentes de un lugar a otro, su proporcin
en el tiempo con respecto a los totales o promedios, es en muchos casos, constante o consistente. Estas propiedades,
son las que sustentan el uso de factores de expansin y ajuste en la estimacin de volmenes para otros lugares y otros
periodos.
1. Estaciones Permanentes: Se realizan aforos dos veces al ao durante 24 horas, de esta forma se conoce la
intensidad del trfico durante los perodos de verano e invierno durante el ao. Estas estaciones permiten un
conocimiento de las variaciones tpicas del trfico (estacionales, semanales y diarias) y de la frecuencia de las
intensidades horarias a lo largo del ao, as como la obtencin de las tendencias del trfico a largo plazo.

2. Estaciones de Control: Tienen por objeto conocer las variaciones diarias, semanales y estacionales para establecer
unas leyes que puedan aplicarse a un grupo de estaciones similares o afines. En nuestro pas estas estaciones se
realizan en caminos de adoquinado y asfalto, en tramos donde el trfico es menor que en una estacin permanente. Sin
embargo, su principal funcin es de llevar un control de las estaciones Permanentes y en donde se les efectan conteos
una vez al ao a diferencia que las estaciones Sumarias.

3. Estaciones Sumarias: En este tipo de estacin se realiza como mnimo un aforo anual durante 12 horas diarias (de
6 a.m. a 6 p.m.) en perodos de tres das (Martes-Mircoles-Jueves) generalmente en todo el transcurso del ao y se
efectan en pocas de Verano y/o Invierno. Se realizan aforos en caminos que no han sido pavimentados, pero que
tienen una afluencia vehicular moderada.
Mediante el siguiente ejemplo se presenta el procedimiento para realizar el ajuste y expansin de volmenes de trnsito
en estaciones de cobertura a partir de estaciones maestras.

En la siguiente figura se presenta una parte de una zona urbana, compuesta de una estacin maestra M y seis
estaciones de cobertura.

Se cuenta con los volmenes de transito horarios TH, para las 24 horas en la estacin maestra M y para una hora
especfica en cada una de las seis estaciones de cobertura.

11
 Estacin Estacin de Cobertura
Maestra 1 2 3 4 5 6
Hora
Transito Horario Transito Horario
(THi)M (THi)C
0-1 80
1-2 70
2-3 50
3-4 50
4-5 120
5-6 400
6-7 620
7-8 842 428
8-9 768
9-10 614
10-11 528 510
11-12 586
12-13 635
13-14 651 315
14-15 672
15-16 615
16-17 523 642
17-18 614
18-19 792
19-20 713 577
20-21 422
21-22 280
22-23 153 123

12
23-24 110
10908

13
Ajuste y Expansin de Volmenes de Transito:

Los volmenes se pueden expresar como una proporcin de los volmenes diarios, de la siguiente manera:

(Pi ) M (THi )M
(TD)

(Pi)M = proporcin del volumen de transito de la hora i con respecto al

volumen de transito diario en la estacin maestra M.

(THi)M = volumen de transito de la hora i en la estacin maestra M.

(TD)M = volumen de transito diario en la estacin maestra M

La proporcin horaria del volumen de las 7 AM a las 8 AM con respecto a la

estacin maestra M es:

842
(P7 AM 8 AM ) M 0.077
10,908
14
 de e Transito:
dTransito Ho rario Transito:
Proporcin Horaria
Hora Estacin Maestra
Estacin Maestra
(T Hi)M

0-1 80 0.007
1-2 70 0.006
2-3 50 0.005
3-4 50 0.005
4-5 120 0.011
5-6 400 0.037
6-7 620 0.057
7-8 842 0.077
8-9 768 0.070
Aplicando el procedimiento 9-10 614 0.056
10-11 528 0.048
anterior para cada uno de los 11-12 586 0.054
volmenes horarios se obtiene 12-13 635 0.058
13-14 651 0.060
la respectiva proporcin horaria
14-15 672 0.062
de la estacin maestra M. 15-16 615 0.056
16-17 523 0.048
17-18 614 0.056
18-19 792 0.073
19-20 713 0.065
20-21 422 0.039
21-22 280 0.026
22-23 153 0.014
23-24 110 0.010
10,908
15
Si el patrn determinado se aplica a las demas estaciones, entonces en la estacin de
cobertura 1 que fue aforada slo de 7 AM a 8 AM, se espera que su volumen horario
(TH7-8) el 0.077 (7.7%) de su volumen de transito diario, o sea:

(TH 78 )1 0.077(TD)1

De donde, despejando, obtenemos:

(TH 78 )1
(TD) 428 5,558 veh/da
0.077 0.077
A continuacin calcular el transito diario TD para las otras cinco esttaciones de
cobertura:
 (TH1314 )2 315
(TH1314 )2 0.060(TD)2 (TD) 5,250 veh/da
0.060 0.060

(TH1920 )3 577
(TH1920 )3 0.065(TD)3 (TD) 8,877 veh/da
0.065 0.065
510
(TH1011)4 0.048(TD)4 (TD)
(TH1011)4
10,625 veh/da
0.048 0.048
642
(TH1617 )5 0.048(TD)5 (TD)
(TH1617 )2
13,375 veh/da
0.048 0.048
(TH 2223 )6 123
(TH 2223 )6 0.014(TD)6 (TD) 8,786 veh/da
0.014 0.014
El ajuste que con mayor frecuencia se usa, consiste en transformar un conteo
de 24 horas de un da y mes especficos, volumen de trnsito diario, TD, a
volumen de trnsito promedio diario, TPD , lo cual se consigue mediante la
siguiente relacin:

TPD TDi (Fm )(Fd )

Donde:
Fm = factor de ajuste mensual
Fd = factor de ajuste diario

A travs del prximo ejemplo se ilustra el calculo de los factores de ajuste

mensual y diario, y su aplicacin en la estimacin de volmenes de transito
promedio diario.
Ejemplo: Se tiene la variacin mensual del volumen total de vehculos para
una carretera interurbana, en ambos sentidos.
Tran sito Mensual
Estacin Maestra Como ya sabemos el transito promedio
Mes del ao
(TM)m diario anual se calcula usando la siguiente
ecuacin:
Enero 317,227
TA
Febrero 309,593 TPDA
Marzo 331,293
Abril 360,507 365
Mayo 347,710 4,181,979
Junio 312,639 TPDA 11,457 veh/da
Julio 364,535 365
Agosto 354,488
Septiembre 339,404 Y el transito promedio diario mensual se
Octubre 370,057 calcula usando la siguiente ecuacin:
Noviembre 362,655
TM
Diciembre 411,871 TPDM
Total 4,181,979
30
El TPDM para el mes de enero 317,227
TPDM ene 10,233 veh/da
sera: 31

Tran sito Mensual

Mes del ao Estacin Maestra TPDMm
(TM)m

Enero 317,227 10233

Febrero 309,593 10676
Marzo 331,293 10687
Abril 360,507 12017
Mayo 347,710 11216
Junio 312,639 10421
Julio 364,535 11759
Agosto 354,488 11435
Septiembre 339,404 11313
Octubre 370,057 11937
Noviembre 362,655 12089
Diciembre 411,871 13286
Total 4,181,979 11457
El factor de ajuste para pasar del TPDA
F
TPDMm al TPDA, se define como:

Transito Mensual
Factor mensual
Mes del ao Estacin Maestra TPDMm
(TPDA/TPDM)
(TM)m

Enero 317,227 10233 1.12

Febrero 309,593 10676 1.07
Marzo 331,293 10687 1.07
Abril 360,507 12017 0.95
Mayo 347,710 11216 1.02
Junio 312,639 10421 1.10
Julio 364,535 11759 0.97
Agosto 354,488 11435 1.00
Septiembre 339,404 11313 1.01
Octubre 370,057 11937 0.96
Noviembre 362,655 12089 0.95
Diciembre 411,871 13286 0.86
Total 4,181,979 11457
Para el clculo del factor diario Fd, utilizaremos los volmenes totales diarios
para la semana del lunes 16 de marzo al domingo 22 de marzo del 2009,
considerando que:
TS
TPDS
Da de la Transito Diario 7
Semana (TD)d
48,552
TPDS 6,936 veh/da
7
Lunes 7,299
Martes 7,051
Miercoles 7,004 Fd TPDS
TDd
Jueves 6,904
Viernes 7,900 6,936
Sabado 7,080 Fviernes 0.88
Domingo 5,314 7,900
Total 48,552
Considerando que el da viernes 20 de marzo de 2009 se realiz un
conteo de 24 horas, resultando un transito diario de 2,800
vehculos por da, estimar el volumen de transito promedio diario:

TPD TDi (Fm )(Fd )

TPD TDviernes (Fmarzo )(Fviernes )

TPD 2,800(1.07)(0.88) 2,636 veh/da