DISSERTAÇÃO - RestauraçãoRodoviáriaUsando PDF

Dissertao de Mestrado
RESTAURAO RODOVIRIA USANDO

ASFALTO MODIFICADO POR POLMERO
AUTOR: MRCIO GUSMO
ORIENTADOR: Prof. Dr. Gilberto Fernandes (UFOP)
MESTRADO PROFISSIONAL EM ENGENHARIA GEOTCNICA DA UFOP
OURO PRETO - MAIO DE 2009

RESTAURAO RODOVIRIA USANDO
ASFALTO MODIFICADO POR POLMERO
Dissertao apresentada ao Mestrado Profissional

em Engenharia Geotcnica do Ncleo de
Geotecnia da Escola de Minas da Universidade
Federal de Ouro Preto, como parte integrante dos
requisitos para obteno do ttulo de Mestre em
Geotecnia, rea de concentrao em Geotecnia
de Pavimento.
Esta dissertao foi apresentada em sesso pblica e aprovada em

18 de maio de 2009, pela Banca Examinadora composta pelos
membros:
Prof. Dr. Gilberto Fernandes (Orientador / UFOP)
Prof. Dr. Adlson do Lago Leite (UFOP)
Prof. Dr. Geraldo Luciano de Oliveira Marques (UFJF)
ii
G982r Gusmo, Mrcio.
Restaurao rodoviria usando asfalto modificado por polmero[manuscrito] /
Mrcio Gusmo - 2009.
xxi, 147f. : il., color. graf.; tabs.; mapas.
Orientador: Prof. Dr. Gilberto Fernandes.
Dissertao (Mestrado) - Universidade Federal de Ouro Preto. Escola de

Minas. Departamento de Engenharia Civil. Programa de Ps Graduao em
Engenharia Civil.
rea de concentrao: Geotecnia.
1. Asfalto - Teses. 2. Polmeros - Teses. 3. Terpolmeros - Teses. 4.

Elastomrico -
Teses. I. Universidade Federal de Ouro Preto. II. Ttulo
Catalogao: sisbin@sisbin.ufop.br
iii
A descoberta consiste em ver o que todos
viram e em pensar no que ningum pensou.
A. Szent-Gyorgyi (1893 1986).
iv
DEDICATRIA
minha famlia que me apoiou e incentivou nesta caminhada.
A Deus, origem de tudo.
v
AGRADECIMENTOS
Ao amigo, professor e orientador Dr. Gilberto Fernandes, pela compreenso,

ensinamentos e ajuda na elaborao deste trabalho, sem a qual no teria chegado a um
porto seguro.
Ao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques pela boa vontade e ajuda na elaborao
desta dissertao.
Ao Dr. Jos Carlos Maia Ribeiro, pela compreenso das ausncias, ensinamentos e
amizade nesta longa jornada juntos.
Ao meu amigo, eng. Wantuil Eustquio Pinto Rosa, pela ajuda e boa vontade nos
trabalhos de campo, pelas cobranas e incentivos nos momentos de desnimo, pelo
exemplo de perseverana.
Ao amigo Rowan de Mello Pereira, pela ajuda recebida.
Ao tcnico Patrick Rodrigues, pela disposio, dedicao e competncia nos

levantamentos de campo.
Ao laboratorista Pedro Soares e sua equipe, pela competncia e dedicao na execuo

dos ensaios de laboratrio e de campo.
Ao amigo e companheiro Solony Queiroga Pinho, pelo incentivo e cobrana na

concluso deste trabalho, o qual no viu terminado...
Ao amigo e colega Bernardino Praa, pelo inestimvel auxlio prestado na digitao e

diagramao deste trabalho.
Aos alunos-estagirios do laboratrio de pavimentao da Faculdade de Engenharia da

UFJF, pela execuo dos ensaios.
vi
Aos funcionrios do NUGEO Cristina e Rafael, pela amizade e colaborao.
vii
RESUMO
O presente trabalho apresenta um estudo sobre a utilizao de asfalto modificado por

polmero em servios de restaurao rodoviria. O polmero modificador de asfalto
utilizado foi o Terpolmero Elastomrico Reativo (RET), por apresentar facilidade de
manuseio na incorporao ao ligante betuminoso. A metodologia utilizada constou de
seleo de um trecho experimental na rodovia BR-116/MG, que foi subdividido em
cinco segmentos com extenso aproximada de trezentos metros cada um, onde foram
aplicadas camadas de reforos em concreto betuminoso usinado a quente utilizando
asfalto modificado por polmero. Com intuito de se verificar a efetividade do teor de
polmero nos parmetros avaliados, foram utilizados na confeco do concreto asfltico,
cimento asfltico de petrleo - CAP 50/70, modificados com teores de polmeros de
0,5%, 1,0%, 1,5% e 2,0% em peso sobre o cimento asfltico de petrleo, alm de um
segmento utilizando o cimento asfltico de petrleo no modificado, para servir de
parmetro de comparao com os recapeados com polmero. Previamente aplicao da
massa asfltica, foram efetuadas medidas das deflexes utilizando o equipamento
Falling Wheight Deflectometer que foram usadas para o dimensionamento do reforo, e
confeccionado o projeto do concreto betuminoso usinado a quente definindo as
quantidades de cada agregado, o teor de betume e as caractersticas Marshall da mistura.
A modificao do asfalto com a adio do polmero era realizada em tanques especiais
no prprio canteiro de obras. Os controles tecnolgicos da massa e do ligante
obedeceram s prescries constantes nas Normas e Especificaes do Departamento
Nacional de Infra-Estrutura de Transportes. Aps a aplicao da camada de reforo,
foram executadas medies de deflexes utilizando a viga Benkelman e retiradas
amostras do revestimento asfltico utilizando a sonda rotativa. Estas amostras foram
submetidas aos ensaios de resistncia trao por compresso diametral, fadiga e
mdulo de resilincia, alm obter-se a sua massa especifica. Os dados obtidos foram
compilados e analisados, chegando-se concluso da sua superioridade em relao ao
cimento asfltico de petrleo puro, principalmente no aumento da vida de fadiga e na
reduo da deflexo do pavimento.
viii
ABSTRACT
The present document presents a study on use of polymer modified asphalts in highway
recovery. Ease of handling to incorporate directly to the asphalt binder justified the
application of the RET polymer (Reactive Elastomeric Terpolymer) in the present case.
The field test started with the selection of an experimental section on BR-116/MG
highway, subdivided into 5 minor segments, with about 300 m each, that were
submitted to reinforcement layers applications of hot mix asphalt (HMA) using
modified CAP 50/70 binder, with 0,5%, 1,0%, 1,5% and 2,0% of RET polymer. To
enhance the comparison, it has been analyzed the effects of a layer with a non-modified
binder (with 0% of RET) on another 300m segment. Before the application, the HMA
reinforcement layers thickness and composition were defined and dimensioned,
including Marshall characteristics of the mixture, each aggregate and binder. This task
was accomplished using the measured deflections to the whole 1.500m section, obtained
through a FWD (Falling Weight Deflectometer) measurement campaign. The RET
polymer addition was done directly into selected tanks on asphalt plant site, according
to rules and specifications used by Transportation Infrastructure National Department
(DNIT). There has been made another deflection measurement, using Benkelman beam,
and also extracted samples after the reinforcement layer application. These samples
were tested to traction through diametric compression, with also fatigue and resilient
module analysis and density determination.. The analysis of the obtained data suggest
that the use of RET polymer modified asphalt run ahead to non-modified one.
ix
Lista de Figuras
Figura 2.1- Esquema simplificado de produo de asfalto

Figura 2.2- Esquema simplificado da produo de asfalto - Dois estgios de destilao
Figura 2.3- Destilao em trs estgios
Figura 2.4- Rotas de produo de CAP
Figura 2.5- Esquema de fracionamento por solvente
Figura 2.6- Esquema de fracionamento por precipitao qumica
Figura 2.7- Esquema de fracionamento pelo mtodo da Slica Gel
Figura 2.8- Esquema de fracionamento pelo mtodo de Corbert
Figura 2.9- Cromatograma
Figura 2.10- Quadro comparativo dos procedimentos de fracionamento
Figura 2.11- Mdulo de rigidez (S) x tempo de carga(t), temperatura (T)
Figura 2.12- Esquema de aplicao da tenso na amostra de asfalto
Figura 2.13- Defasagem entre tenso e deformao
Figura 2.14 Exemplos de resultados do ngulo de fase de dois asfaltos diferentes
Figura 2.15 - Representao esquemtica do carregamento e deslocamento medidos
Figura 2.16 - Desenho esquemtico dos equipamentos
Figura 2.17 Viscosmetro rotacional
Figura 3.1- Grfico log. penetrao x temperatura
Figura 3.2- Vista do Falling Weight Deflectometer Dynatest 8000E
Figura 3.3- Vista do esquema do levantamento com FWD
Figura 3.4- Bacia de deflexo medida com FWD
Figura 3.5- Bacia de deflexo medida com FWD
Figura 3.6- Exemplo de determinao de segmento homogneo
Figura 4.1- Tanque misturador de polmero e CAP
Figura 4.2- Penetrao x Teor de Polmero
Figura 4.3- Ponto de Amolecimento x Teor de Polmero
Figura 4.4- Recuperao Elstica x Teor de Polmero
Figura 4.5- Viscosidade Brookfield x Temperatura
x
Figura 4.6- log. Penetrao x Temperatura
Figura 4.7- Curvas granulomtricas: Mistura, Faixa de Trabalho e Faixa C-DNIT
Figura 4.8- Densidade Aparente x Teor de betume
Figura 4.9- Vazios x Teor de betume
Figura 4.10- Relao Betume Vazios x Teor de Betume
Figura 4.11- Estabilidade x Teor de Betume
Figura 4.12- Fluncia x Teor de Betume
Figura 4.13- Localizao do Trecho Experimental
Figura 4.14- Pavimento original antes do reforo
Figura 4.15- Medio das deflexes com Viga Benkelman
Figura 4.16- Reduo da Deflexo x Teor de polmero
Figura 4.17- Diferena de Tenses x Nmero de aplicaes
Figura 4.18- Aplicao da massa e execuo da emenda longitudinal
Figura 4.19- Compactao inicial com rolo de pneus
Figura 4.20- Compactao da massa com dois rolos de pneus
Figura 4.21- Compactao da emenda longitudinal com rolo liso
Figura 4.22- Vista geral do trecho experimental aps reforo
Figura 4.23- Vista do trecho experimental pronto
Figura 4.24- Usina gravimtrica Cyber-UA-2 com capacidade de 60 a 80 t/h.
Figura 4.25- Tanque de adio e equipamento misturador do polmero
Figura 4.26- Embalagem do polmero RET Elvaloy utilizado.
Figura 4.27- Embalagem do cido polifosfrico, utilizado como catalizador
Figura 4.28- Local de extrao de alguns corpos-de-prova utilizados
xi
Lista de Tabelas
Tabela 1.1- Quantidade Transportada por Modalidade

Tabela 1.2- Matriz do Transporte de Cargas
Tabela 1.3- Malha Rodoviria por Jurisdio
Tabela 1.4- Estado Geral das Rodovias
Tabela 1.5- Estado do Pavimento
Tabela 1.6- Investimento Necessrio
Tabela 1.7- Programa de Acelerao do Crescimento PAC
Tabela 2.1- Parte da Especificao SHRP ou SUPERPAVE de ligantes asflticos tipo
CAP (ASTM 63 + 73/1999) (Bernucci et al, 2008)
Tabela 2.2- Especificao dos Cimentos Asflticos de Petrleo (CAP) Classificao
por penetrao (DNIT 095/2006 EM)
Tabela 2.3- Especificao brasileira de asfalto diludo (ANP 2007)
Tabela 2.4- Especificao brasileira de emulses asflticas catinicas (CNP 07/88)
Tabela 2.5- Benefcios de diferentes tipos de modificadores de asfalto
Tabela 2.6- Especificao de asfalto modificado por polmero SBS (DNER-EM
396/99)
Tabela 2.7- Especificao de emulso asfltica polimerizada por SBS ou SBR para
pintura de ligao (DNER-EM 396/99)
Tabela 2.8- Principais tipos de polmeros produzidos no Brasil
Tabela 3.1- Especificao dos Cimentos Asflticos de Petrleo Modificados por
Polmero SBS (Resoluo ANP 31/2007)
Tabela 3.2- Faixas granulomtricas (DNIT 031/2006-ES)
Tabela 3.3- Caractersticas da Mistura
Tabela 3.4- Vazios do Agregado Mineral
Tabela 3.5- Pesos para o clculo do IGG
Tabela 3.6- Exemplo de determinao de segmento homogneo
Tabela 3.7- Valores de I1 e I2
Tabela 3.8- Grupos de solos
Tabela 3.9- Caractersticas do Terpolmero Elvaloy
xii
Tabela 3.10- Caractersticas fsicas e qumicas do catalisador
Tabela 3.11- Cronologia dos servios e localizao dos segmentos
Tabela 4.1 - Granulometria Brita 1
Tabela 4.2 - Granulometria Brita 0
Tabela 4.3 - Granulometria P-de-pedra
Tabela 4.4- Resumo dos Ensaios em Agregados
Tabela 4.5- Viscosidade Brookfield
Tabela 4.6- ndice de Susceptibilidade Trmica
Tabela 4.7- Coeficiente Angular
Tabela 4.8- Granulometria dos Agregados em Separado e da Mistura
Tabela 4.9- Quadro Resumo das Caractersticas Marshall
Tabela 4.10- Contagem de Trfego
Tabela 4.11- Calculo dos Fatores de Veculos (FV)
Tabela 4.12- Crescimento da Frota ao Longo do Perodo de Projeto
Tabela 4.13- Clculo do Nmero N
Tabela 4.14- Clculo do IGG
Tabela 4.15- Classificao do pavimento em funo do IGG
Tabela 4.16- Deflexes do segmento
Tabela 4.17- Temperatura do CAP e CBUQ
Tabela 4.18- Quadro de Deflexes
Tabela 4.19- Granulometria e Teor de Betume
Tabela 4.20- Caractersticas Marshall
Tabela 4.21- Grau de Compactao
Tabela 4.22- Resistncia Trao por Compresso Diametral
Tabela 4.23- Mdulo de Resilincia
Tabela 4.24- Vida de Fadiga x Nvel de Tenso x Teor de Polmero
xiii
Lista de Smbolos, Nomenclatura e Abreviaes
A Asfaltenos
ASTM American Society of Testing and Materials
a.C Antes de Cristo
A1 Acidafinas I
A2 Acidafinas II
AASHTO American Association of State Highway and Transportation Officials
ABNT Associao Brasileira de Normas Tcnicas
ALP Afundamento
ANTT - Agncia Nacional de Transportes Terrestres
BBR Bending Beam Rheometer
BR-116/MG Rodovia BR-116, estado de Minas Gerais
CAP Cimento Asfltico de Petrleo
CBUQ Concreto Betuminoso Usinado a Quente
CNP Conselho Nacional de Petrleo
CNT Confederao Nacional do Transporte
CS2 - Bissulfeto de carbono
cSt Centistoke
d - Percentagem de veculos por sentido
D Deflexo
D Desgaste
D Percentagem de veculos comerciais na faixa mais solicitada
D25 Deflexo a 25cm do ponto de prova
Dadm Deflexo admissvel
Dag Densidade do agregado
Dc Deflexo caracterstica
Df1 Deflexo medida no ponto 1
Df2 Deflexo medida no ponto 2
DNC Departamento Nacional de Combustveis
xiv
DNER Departamento Nacional de Estradas de Rodagem
DNIT Departamento Nacional de Infra-estrutura de Transportes
Do Deflexo real
DSR Remetro de Cisalhamento Dinmico
Dt Densidade terica da mistura agregado/ligante
DTT Ensaio de trao direta
EB Especificao Brasileira
EM Especificao de Material
ES Especificao de Servio
EVA Etileno acetato de vinila
EX Exsudao
FC Fator de carga
FC-1 Trinca classe 1
FE Fator de eixo
Fe Ferro
Fr Fator climtico regional
FV Fator de veiculo
FWD Falling Weight Deflectometer
G* - Mdulo complexo de cisalhamento
G.P.C. Mtodo de Permeao em Gel
GLP Gs Liquefeito de Petrleo
H2SO4 cido sulfrico
H3PO4 - cido Polifosfrico
hef Espessura efetiva do revestimento
HR Espessura de reforo em CBUQ
I1 e I2 - Constante relacionada s caractersticas resilientes da camada no granular da
estrutura de referncia
IBP Instituto Brasileiro de Petrleo
IGG ndice de Gravidade Global
IP ndice de Penetrao
xv
IPR Instituto de Pesquisas Rodovirias
IST ndice de Susceptibilidade Trmica
K Constante da viga
kN quiloNewton
Lf Leitura final
Lo Leitura inicial
M Parmetro de relaxao
mPa- megaPascal
mPa.s miliPascal.segundo
N Molculas nitrogenadas
N Nitrognio
N nmero equivalente de operaes do eixo padro
NaOH Hidrxido de sdio
Ni Nquel
O Ondulao
O Oxignio
P Hidrocarbonetos saturados ou parafina
P Perodo de projeto
P- Panela
P-1 Pedreira Pescador
PA Ponto de Amolecimento
PAC Programa de Acelerao do Crescimento
PAV Vaso de envelhecimento sob presso
PBT Peso Bruto Total
PEN Penetrao
pH Potencial de hidrogeninico
PNV Plano Nacional de Viao
PRO Procedimento
R Raio de curvatura
R Remendo
RBV Relao betume vazios
REGAP Refinaria Gabriel Passos
xvi
RET Terpolmero elastomrico reativo
RL Ruptura lenta
RL-1C Emulso catinica de ruptura lenta com mnimo de 60% de resduo
RM Ruptura mdia
RM-1C Emulso catinica de ruptura mdia com mnimo de 62% de resduo
RM-2C Emulso catinica de ruptura mdia com mnimo de 65% de resduo
RR Ruptura rpida
RR-1C Emulso catinica de ruptura rpida com mnimo de 62% de resduo
RR-2C Emulso catinica de ruptura rpida com mnimo de 67% de resduo
RTFOT Rolling Thin Film Oven Test
RTV Viscosmetro rotacional
S Enxofre
S Mdulo de rigidez
SB Estireno butadieno
SBR Borracha butadieno-estireno
SBR Copolmeros aleatrios de estireno e butadieno
SBS Estireno Butadieno Estireno
SHRP Superior Highway Research Program
SIS Estireno Isopreno Estireno
sSF segundos Saybolt Furol
T Temperatura
TKU Tonelada x quilmetro
TR Borracha termoplstica
UFJF Universidade Federal de Juiz de Fora
UFOP Universidade Federal de Ouro Preto
USACE Unites State Army Corps of Engineers
V Volume de vazios
VAM Vazios do agregado mineral
VAM Vazios do Agregado Mineral
VCB Vazios cheios com betume
VCB Vazios Cheios com Betume
VMD Veculos Mdio Dia
xvii
WASHTO Western Association of State Highway and Transportation Officials
max Mxima deformao
t - Tempo de defasagem
Deformao especfica
Desvio-padro
Tenso de trao aplicada
max Mxima tenso de cisalhamento
- Freqncia angular
xviii
Lista de Anexos
Anexo I Granulometria e Teor de Betume
Anexo II Caractersticas Marshall
Anexo III Levantamento Deflectomtrico
Anexo IV Inventrio da Superfcie do Pavimento
Anexo V Ensaios de Mdulo de Resilincia, Vida de Fadiga e Resistncia Trao

por Compresso Diametral
xix
SUMRIO
CAPTULO 1 INTRODUO
1.1 Contextualizao do tema ................................................................................1
1.2 Objetivos ..........................................................................................................7
1.3 Estrutura do Trabalho ......................................................................................8
CAPTULO 2 REVISO BIBLIOGRFICA

2.1 Introduo.........................................................................................................9
2.2 Asfalto
2.2.1 Definies .............................................................................................11
2.2.2 Obteno ...............................................................................................12
2.2.3 - Fracionamento Qumico do Asfalto .....................................................17
2.2.4 Reologia ................................................................................................26
2.2.5 Tipos de Asfaltos ..................................................................................36
2.2.6 Revestimentos Asflticos .....................................................................44
2.2.7 Os defeitos nos pavimentos asflticos ..................................................47
2.3 Asfalto Modificado
2.3.1 Os polmeros modificadores .................................................................51
2.3.2 Influncia da variao da temperatura sobre o asfalto modificado ......56
2.3.3 Classificao dos polmeros para modificar os asfaltos .......................58
2.3.4 Vantagens da utilizao do asfalto modificado ....................................60
2.3.5 Principais polmeros utilizados em pavimentao ...............................61
2.3.6 Polmero RET ......................................................................................62
CAPTULO 3 NORMAS E METODOLOGIAS ........................................................64

3.1 Agregados
3.1.1 Caractersticas Tecnolgicas ................................................................65
3.1.2 - Agregado grado ...................................................................................68
3.1.3 - Agregado mido ....................................................................................67
3.2 - Ligantes Asflticos ..........................................................................................70
xx
3.2.1 Caracterizao dos Ligantes .................................................................68
3.2.2 Controle de Qualidade ..........................................................................75
3.3 Misturas Asflticas ........................................................................................76
3.4 Estudo de Trfego ..........................................................................................80
3.4.1 Contagem volumtrica e Classificatria de Veculos ...........................80
3.4.2 Projeo de Trfego ..............................................................................80
3.4.3 Clculo do Nmero N .......................................................................80
3.5 - Levantamento Deflectomtrico ......................................................................83
3.5.1 - Viga Benkelman ....................................................................................83
3.5.2 - Falling Weight Deflectometer ...............................................................84
3.6 Avaliao Objetiva do Pavimento .................................................................87
3.7 Diagnstico ....................................................................................................89
3.8 Dimensionamento do reforo pelo Mtodo DNER PRO269/94
TECNAPAV ..................................................................................................91
3.8.1 Clculo da Deflexo Admissvel ..........................................................92
3.8.2 Clculo da Espessura Efetiva do Revestimento ...................................92
3.8.3 Clculo da Espessura de Reforo em CBUQ .......................................94
3.9- Modificao do asfalto, confeco e aplicao do concreto asfltico . ............95
3.9.1- Modificao do asfalto ..........................................................................95
3.9.2- Confeco e aplicao do concreto afltico ..........................................97
CAPTULO 4 ESTUDO DE CASO: TRECHO EXPERIMENTAL.........................100

4.1 Estudos em Laboratrio ...............................................................................100
4.1.1 Estudo em Agregados .........................................................................100
4.1.2 Estudos em Ligantes ...........................................................................103
4.1.3 Projeto do CBUQ ................................................................................109
4.2 Trecho Experimental ...................................................................................115

4.2.1 Estudo de Trfego ...............................................................................116
4.2.2 Dimensionamento do Reforo e Ensaios..............................................116
4.2.3 Fotografias do trecho experimental .....................................................129
xxi
CAPTULO 5 CONCLUSES E RECOMENDAES PARA PESQUISAS
FUTURAS ..................................................................................................................136
5.1 Concluses ...................................................................................................136
5.1.1 Estudo de ligantes ................................................................................136
5.1.2 Trecho Experimental ............................................................................137
5.2 Sugestes para Pesquisas Futuras .................................................................139
Referncias Bibliogrficas ..........................................................................................140
xxii
CAPTULO 1 - INTRODUO
1.1 - CONTEXTUALIZAO DO TEMA.
Governar abrir estradas. O lema da campanha de 1920 presidncia da Repblica

de Washington Luis demonstra a importncia do segmento rodovirio no
desenvolvimento do pas. A distribuio demogrfica da populao brasileira
heterognea, havendo uma maior concentrao nas regies sul e sudeste e uma
disperso nas demais regies, com grandes distancias entre os centros urbanos. Devido
a estas condies as ligaes entre stios urbanos e entre regies deveriam ser feitas por
um meio que provesse rapidez, custos baixos e facilidade de implantao, condies
atendidas pelo transporte rodovirio.
Outra caracterstica peculiar ao rodoviarismo brasileiro, foi a interiorizao do

desenvolvimento do pas, como pode ser observado quando da implantao de varias
rodovias, como por exemplo, a Rodovia BR-4 (Rio-Bahia), hoje BR-116, pioneira no
Pas, ligando o sul/sudeste ao nordeste, levando o progresso por onde passava, dando
origem inclusive a povoados que hoje so cidades e que nasceram de acampamentos de
empresas construtoras ou do Departamento Nacional de Estradas de Rodagem (DNER).
O transporte rodovirio no Brasil o principal meio de transporte, quer de pessoas ou

de mercadorias. Segundo dados da Agencia Nacional de Transportes Terrestres ANTT
no ano de 2007 (Tabela 1.1) 55,3% da quantidade (tonelada) transportada e 61,1% do
total transportado (Tabela 1.2) medidos em tonelada x quilmetro foram feitos por
rodovia. Deve-se atentar para o fato de que do volume transportado por ferrovias, a
maior parte se refere a um nico produto, minrio de ferro, em grande parte destinado a
exportao que, se excludo do total transportado no pas, aumenta ainda mais a
participao do transporte rodovirio na vida brasileira.
1
Tabela 1.1 Quantidade Transportada por Modalidade
Quantidade Transportada (toneladas) - 2007
Rodovirio
Modal Ferrovirio Aquavirio Aerovirio Total
Transportadoras Outras Cargas
Total 584.111.894 553.071.440 465.465.851 450.860.049 1.318.614 2.054.827.828
% 55,3% 22,7% 21,9% 0,06% 100,0%
Fonte: ANTT
Tabela 1.2 Matriz do Transporte de Cargas
Matriz do Transporte de Cargas - 2007
Modal Milhes (TKU) Participao (%)
Rodovirio 485.625 61,1
Ferrovirio 164.809 20,7
Aquavirio 108.000 13,6
Dutovirio 33.300 4,2
Areo 3.169 0,4
Total 794.903 100,0
Fonte: CNT
A malha rodoviria brasileira apresenta, segundo dados do DNIT referentes ao ano de

2006, uma extenso de 1.603.131 quilmetros, sendo 196.280 quilmetros
pavimentados. uma extenso pequena se comparada a pases de dimenses
semelhantes, ou at menores, que possuem uma rede implantada maior que a do Brasil.
A Tabela 1.3 apresenta os dados referentes jurisdio e tipo de rodovias do pas.
2
Tabela 1.3 Malha Rodoviria por Jurisdio
Malha Rodoviria Extenso em Km

Modal Pavimentada No Pavimentada Total
Federal 58.152 14.857 73.009

Estadual
17.016 7.146 24.162
Coincidente
Estadual 98.377 109.942 208.319
Municipal 22.735 1.274.906 1.297.641
Total 196.280 1.406.851 1.603.131
Malha Rodoviria Concessionada extenso em Km 10.803
Administrada por Iniciativa Privada 9.739
Administrada por Operadoras 1.064
Fonte: PNV 2006 DNIT
A confederao Nacional de Transportes CNT realiza todos os anos uma pesquisa

para avaliar as condies da malha rodoviria nacional. No ano de 2007 foram
vistoriados 87.592 km dos quais 58.812 so federais e 28.780 estaduais. Do total
inspecionado, 76.756 km esto sob gesto pblica e 10.836 km so administradas sob
regime de concesses.
Das rodovias pesquisadas, (Tabela 1.4) 26,1% esto em estado bom/timo e 73,9%
inserem-se no estado regular/ruim ou pssimo.
Tabela 1.4 Estado Geral das Rodovias
Estado Geral das Rodovias

Estado Geral Km Percentual
timo 9.211 10,5

Bom 13.682 15,6
Regular 35.710 40,8
Ruim 19.397 22,1
Pssimo 9.592 11,0
Total 87.592 100,00
Fonte: Pesquisa Rodoviria CNT - 2007
3
O estado do pavimento observado (Tabela 1.5) demonstra que das rodovias
inspecionadas, 45,5% esto em estado timo/bom e 54,5% apresentam estado
regular/ruim ou pssimo.
Tabela 1.5 Estado do Pavimento
Estado do Pavimento
Estado Geral Km Percentual
timo 34.132 39,0

Bom 5.683 6,5
Regular 31.384 35,8

Ruim 9.442 10,8
Pssimo 6.951 7,9
Total 87.592 100,00
A pesquisa da Confederao Nacional dos Transportes estimou tambm o montante de

recursos necessrios (Tabela 1.6) para se recuperar as rodovias vistoriadas, de acordo
com os servios a serem efetuados nas seguintes modalidades:
Reconstruo (Trechos totalmente destrudos): Operaes que necessitem de trabalhos

que englobem base, leito e subleito.
Restaurao (Trechos com buracos, ondulaes e afundamentos, pavimentos ruim e

regular): Adio ou substituio total ou parcial de camadas estruturais em pontos
localizados, de forma que a estrutura resultante restabelea as condies originais da
rodovia em termos de segurana e conforto
Manuteno (Trechos desgastados, pavimento bom): Operaes destinadas a manter as

rodovias em condies tcnicas e operacionais favorveis.
4
Tabela 1.6 Investimento Necessrio
Investimentos Necessrios para Recuperao do Pavimento
Total (R$)
Tipo de Servio km Custo/km
( x 109 )
Reconstruo (trechos totalmente destrudos pavimento

6.951 R$ 750.000,00 5,20
pssimo)
Restaurao (trechos buracos, ondulaes e afundamentos

40.826 R$ 420.000,00 17,10
pav. ruim e regular)
Manuteno (trechos desgastados pavimento bom) 5.683 R$ 190.000,00 1,02
Total 53.460 - 23,4
No ano de 2007 o Governo Federal lanou o Programa de Acelerao do Crescimento

PAC, com objetivo de superar limites estruturais e ampliar a cobertura geogrfica da
infra-estrutura de transportes. Conforme consta no site do Ministrio dos Transportes,
o PAC prev para aplicao no perodo 2007-2010 um aporte de recursos de R$ 16,736
bilhes na rea rodoviria como apresentado na Tabela 1.7.
Tabela 1.7 Programa de Acelerao do Crescimento
Programa de Acelerao do Crescimento (PAC) 2007/2010

Valor R$
Discriminao
( x 109 )
Conservao de 52.000 km de Rodovias 1,7
Manuteno e Recuperao de Rodovias 8,0
Estudos e Projetos para 14.500 km de Rodovias 1,0
Controle de Peso Implantao e Operao de 206 postos 0,666
Sistema de Segurana em Rodovias 1,1
Sinalizao de 72.000 km de Rodovias 0,47
Concesses 3,8
Total 16,736
Fonte: Ministrio dos Transportes
5
Como se observa haver um grande investimento do poder pblico no setor rodovirio,
e este investimento obrigatoriamente ocasionar um salto na qualidade dos servios,
principalmente no uso de tecnologias modernas, que j so utilizadas nos pases
desenvolvidos, mas ainda no se tornaram rotina no Brasil em virtude dos baixos
investimentos no setor em pocas recentes.
Dentre essas tecnologias, destacamos o uso de asfalto modificado por polmeros. Com
o crescimento do pas nos ltimos anos, houve um incremento significativo do volume
de trfego nas rodovias brasileiras e do peso por eixo, que aliado ao excesso de peso
devido falta de controle, exige o uso de agentes que promovam a mudana de
propriedades dos asfaltos, de modo a se garantir a durabilidade dos servios efetuados.
Conforme Negro et al (2007), os polmeros mais utilizados no Brasil para modificao

de ligantes asflticos voltados pavimentao so: SBS (copolmero de estireno
butadieno), SBR (borracha de butadieno estireno), EVA (copolmero de etileno acetato
de vinila) e o RET (coluna de etileno com dois copolmeros acoplados).
O polmero RET que significa Terpolimero Elastomrico Reativo, um modificador de

asfalto em uso h pouco tempo no Brasil, foi desenvolvido exclusivamente para ser
utilizado na melhoria de asfaltos e apresenta as seguintes caractersticas (Negro et al,
2007):
A adio ao asfalto de fcil execuo, no necessitando de equipamentos
sofisticados e nem de tcnicos altamente especializados.
Incorporao ao ligante efetuada em tanques com pouca modificao em
relao aos tanques de armazenagem de asfalto e executada na prpria obra;
O asfalto modificado por este polmero apresenta estabilidade, no exigindo
agitao constante durante o armazenamento;
Propriedades viscoelsticas semelhantes aos dos outros polmeros utilizados na
modificao de asfaltos.
6
1.2 OBJETIVOS
Este trabalho tem como objetivos estudar o desempenho e a influncia do teor de

polmero no concreto betuminoso usinado a quente confeccionado com cimento
asfltico de petrleo modificado por polmero RET (Reactive Elastomeric Terpolymer).
Na realizao do trabalho, foi efetuada a modificao do cimento asfltico de petrleo

(CAP) usando teores de polmeros RET com os seguintes percentuais: 0,5%; 1,0%;
1,5% e 2,0%. Para efeito de comparao foi tambm usado um cimento asfltico de
petrleo puro (sem polmero). A seguir confeccionou-se um projeto de concreto
betuminoso usinado a quente (CBUQ) utilizando a faixa C do DNIT. Com o teor timo
de asfalto, e utilizando os asfaltos modificados com as taxas acima descritas, procedeu-
se a aplicao das misturas betuminosas em trecho experimental da rodovia BR-
116/MG. As propriedades da mistura foram avaliadas atravs de ensaios de
Granulometria, Teor de Betume, Caractersticas Marshall, Resistncia a Trao por
Compresso Diametral, Mdulo de Resilincia e Fadiga.
Um parmetro fundamental na modificao de asfaltos consiste na determinao da

quantidade do agente modificador a ser adicionado ao mesmo. Na adio de polmero
RET, h teores diversos sendo utilizados, no tendo sido ainda objeto de estudos a
determinao do melhor teor a ser usado em servios de restaurao de rodovias, e,
principalmente com dados colhidos em produo industrial . Um dos objetivos desta
pesquisa ser verificar a influncia do teor de polmero nos valores de Resistncia a
Trao, Mdulo de Resilincia, Fadiga e na reduo da deflexo do pavimento,
parmetros fundamentais na durabilidade de um segmento restaurado.
7
1.3 ESTRUTURA DO TRABALHO
O trabalho foi dividido em cinco captulos que so apresentados resumidamente a

seguir:
Captulo 1 - Insere o tema da dissertao na atualidade, apresenta os objetivos e a

estrutura do trabalho.
Captulo 2 - Contm a reviso bibliogrfica referente ao asfalto, sua qumica,

caractersticas e comportamento quando modificado por polmeros.
Captulo 3 - Apresenta os materiais utilizados na execuo do trabalho, assim como as

metodologias usadas nos ensaios de campo e laboratrio.
Captulo 4 - Estudo de Caso referente ao trecho experimental executado na rodovia

BR- 116/MG (Rodovia Rio - Bahia) e estudos em laboratrio.
Captulo 5 - Concluses do Trabalho, extradas de anlise dos resultados obtidos em

laboratrio e campo, e feitas sugestes para futuras pesquisas versando sobre o assunto.
8
CAPTULO 2 - REVISO BIBLIOGRFICA
2.1 INTRODUO
Os materiais betuminosos so, por definio, misturas complexas de hidrocarbonetos

no volteis, solveis em bissulfeto de carbono (CS2), de elevada massa molecular com
propriedades aglutinantes. So o resduo da destilao a vcuo do petrleo. Segundo
Pinto (2003), a palavra asfalto se originou do termo Acdio Asphaltu ou Sphallo
que significa esparramar. Posteriormente, devido sua utilizao como material
aglutinante, passou a significar firme, estvel, seguro.
Registros arqueolgicos demonstram que os asfaltos so um dos materiais mais antigos

utilizados em obras de engenharia. Suas propriedades adesivas e impermeabilizantes so
conhecidas desde os tempos antigos. De acordo com Seno, (1997), o betume, em sua
forma natural, era usado na construo de navios na Sumria 6.000 a.C.; na ndia, os
reservatrios de gua e as salas de banhos pblicas eram impermeabilizados com
asfalto. No ano 3.000 a.C. (camada de 2 cm de cimento asfltico entre camadas de
tijolos queimados); no Egito em 2.600 a.C. na mumificao e como impermeabilizante
na construo de edificaes.
Seno (1997), apresenta o histrico do uso de asfaltos naturais provenientes de jazidas

como material de pavimentao. Segundo o autor, os primeiros registros datam de 1802,
pelos franceses. Posteriormente os americanos, em 1838, e os ingleses, em 1869,
executaram pavimentaes de ruas e ptios. Os americanos comearam a utilizar o
asfalto como material de pavimentao rodoviria em 1870, utilizando uma mistura
fina, o sheet asphalt, tambm com asfalto natural.
Segundo o mesmo autor, a produo de asfalto no Brasil teve incio em 1944, na

refinaria Ipiranga (Rio Grande, RS) , tendo sido utilizado petrleo geralmente vindo da
9
Venezuela. O asfalto utilizado nas obras de pavimentao at esta data, era importado
de Trinidad, e transportado em tambores de cerca de 200 litros. A partir da, o uso de
asfalto na construo de estradas crescente e est presente em mais de 97% das
rodovias pavimentadas no Brasil. Leite (1999), relata que a produo anual de asfaltos
pela Petrobrs era, poca, de cerca de 2 milhes de toneladas, sendo 60% a partir de
petrleos nacionais, 20% de petrleos venezuelanos e os 20% restantes de petrleos
argentinos e rabes. Dados divulgados pela Petrobrs informam que foram
comercializadas 2.168.922 toneladas de asfalto em 2008, superando em 27,25% a
produo de 2007.
10
2.2 ASFALTO
2.2.1 Definies
Conforme Paranhos (1982), os asfaltos de petrleo so em sua maioria, suspenses

coloidais em que a fase dispersa se compe de hidrocarbonetos de alto peso molecular,
denominados de asfaltenos contendo em sua superfcie resinas aromticas que
apresentam polaridade, que as mantm em suspenso em uma fase de hidrocarbonetos
de menor peso molecular, que formam um meio oleoso, denominado malteno.
Os hidrocarbonetos constituem cerca de 90 a 95% dos cimentos asflticos de petrleo.

Os outros 5 a 10% de sua composio qumica so formados por heterotomos -
oxignio, enxofre, nitrognio e metais, como vandio, nquel e ferro, combinados
atravs de ligaes covalentes (Leite, 1999).
Os asfaltos podem ser obtidos de duas maneiras: Retirados diretamente da natureza

(asfalto natural) ou extrados de petrleo atravs de processos fsicos ou qumicos
(asfalto de petrleo) (Pinto, 2003).
No asfalto natural o mesmo se apresenta na forma de lagos de asfalto, onde o petrleo

surge superfcie da terra e a natureza atravs do vento e raios solares, se encarrega de
destil-lo naturalmente, evaporando os gases e leos leves, ficando um resduo duro,
que o asfalto. As maiores jazidas esto na ilha de Trinidad e na Venezuela. Alm de
lagos, o asfalto natural pode ser encontrado em rochas tais como arenitos, xistos e
calcreos asflticos, que so rochas de grande porosidade que so preenchidas
naturalmente por asfalto.
A outra maneira de se obter o asfalto atravs da destilao do petrleo cr, que ser
apresentada em maiores detalhes no item 2.2.2.
Bernucci et al (2008), conceituam o betume, asfalto e alcatro da seguinte maneira:
11
Betume: uma mistura de hidrocarbonetos pesados, completamente solveis no
bissulfeto de carbono (CS2);
Asfalto: Mistura de hidrocarbonetos derivados do petrleo de forma natural ou por

destilao, que tem como componente principal o betume, podendo conter pequenas
fraes de outros materiais, como oxignio, nitrognio e enxofre.
Alcatro: Designao genrica de um produto que contm hidrocarbonetos, obtidos

atravs da queima ou destilao destrutiva do carvo, madeira, etc.
Leite (1999), ressalta que, em funo das altas concentraes de compostos aromticos
polinucleares emitidos durante a aplicao do alcatro, houve restrio ao seu uso na
Europa e nos EUA, por causa do poder cancergeno destas substncias. No Brasil, o
alcatro praticamente no mais utilizado como material de pavimentao.
2.2.2 Obteno
O petrleo composto por uma mistura complexa de hidrocarbonetos que se vaporizam

em diferentes temperaturas, apresentando ainda, pequenas quantidades de compostos
orgnicos oxigenados, nitrogenados, sulfurados organo metlicos, gua, sais, minerais e
areia, que so tidos como elementos estranhos. O rendimento do petrleo em termos de
asfalto condicionado ao tipo de petrleo cru a ser refinado.
Segundo Guaroni (1996), os processos de refinamento do petrleo, para obteno de

cimento asfltico de petrleo (CAP), tambm dependem do tipo de cru e do seu
rendimento em asfalto. Assim teremos:
Petrleos com alto rendimento em asfalto (cru de base naftnica), basta o estgio
de destilao a vcuo no processo de refinamento (Figura 2.1).
Petrleos com rendimento mdio em asfaltos (cru de base intermedirio)
necessrio a destilao em dois estgios, um presso atmosfrica e o outro a
12
vcuo (Figura 2.2). Este processo produz resduos asflticos mais duros, tendo
necessidade de se proceder a uma correo nas caractersticas dos CAP, que
feito com a adio de diluentes ao resduo. Este ajuste pode ser feito na prpria
torre de vcuo.
Petrleo com baixo rendimento em asfalto (petrleos leves), alm da destilao
presso atmosfrica e a vcuo, dever ser executada a desasfaltao a propano
(extrao com propano/butano), conforme Figura 2.3. O objetivo deste processo
eliminar a necessidade de se trabalhar a temperaturas elevadas.
Figura 2.1 Esquema simplificado de produo de asfalto (Guaroni, 1996)
13
REFINAO DE PETRLEOS MDIOS
Mdio Rendimento de asfalto
Destilao atmosfrica e a vcuo
Figura 2.2 Esquema simplificado da produo de asfalto.

Dois estgios de destilao (Guaroni, 1996)
14
REFINAO DE PETRLEOS LEVES
Baixo Rendimento de asfalto
Destilao em trs estgios: atmosfrica, a vcuo e desasfaltao a propano.
Figura 2.3 - Destilao em trs estgios
15
Na Figura 2.4 mostrado um esquema simplificado da produo de asfalto.
Figura 2.4 Rotas de produo de CAP (Guaroni, 1996)
16
2.2.3 Fracionamento Qumico Do Asfalto
Como vimos anteriormente, o asfalto apresenta composio qumica complexa, pois

depende da natureza do petrleo e do processo de refino utilizado na sua produo.
Segundo Souza et al., apud Magalhes (2004), a composio do petrleo apresenta as

seguintes fraes
C1 e C2 gs natural;
C3 e C4 gs liquefeito de petrleo (GLP);
C4 a C10 nafta (solventes e gasolina);
C11 a C12 querosene;
C13 a C18 leo diesel;
C18 a C25 gasleo e leo combustvel;
C25 a C38 leos lubrificantes
> C38 asfalto.
Onde C representa o elemento Carbono e o ndice n representa o nmero de carbonos
presentes na cadeia carbnica.
Devido ao grande nmero de componentes qumicos presentes no asfalto, uma

metodologia capaz de promover a separao individual de cada um destes compostos
parece invivel. Vrias pesquisas foram desenvolvidas a fim de se obter metodologias
de fracionamento qumico baseados no princpio da solubilidade, relatividade qumica e
adsoro, com o intuito de separar conjuntos de substncias com caractersticas
semelhantes.
Os mtodos de fracionamento do asfalto utilizam uma propriedade fundamental dos

colides, que a sua desestabilizao atravs da destruio da camada de proteo das
micelas, fazendo-as se associarem e precipitarem pela ao da gravidade. Uma vez com
a fase micelar, que so os asfaltenos separada, a fase intermicelar que so os maltenos
se solubiliza no solvente usado, e fracionada em subgrupos por diferena de
reatividade qumica ou por cromatografia (Leite, 1990).
17
Pelo exposto, o princpio da solubilidade em naftas (heptana ou pentana) divide o
asfalto em duas fraes: as insolveis que so os asfaltenos, e as solveis os
maltenos.
Os asfaltenos so hidrocarbonetos de peso molecular elevado, contendo maior teor de

heterotomos (N, S, O, Ni, Fe) e quando isolado, tem a forma slida quebradia, preto,
de alta viscosidade e quimicamente semelhante s resinas. So tidos como os
componentes que mais influem no comportamento reolgico dos CAP. Por serem
insolveis em naftas, separam-se primeiro, por precipitao, com a adio de solventes
desta natureza, como o n-heptano.
Os maltenos ou petrolenos, so hidrocarbonetos de menor peso molecular, possuem

aspecto oleoso, e podem ser separados em outras fraes, como as resinas, leos
saturados e leos aromticos. Tem viscosidade menor que os asfaltenos e so sujeitos
oxidao (Leite, 1990).
O asfalto tem peso molecular entre 300 e 2000, e suas molculas contm de 38 a 150
tomos de carbono.
So usados quatro mtodos de anlise por separao em fraes do asfalto, que se

diferenciam em funo do procedimento usado (Guaroni, 1996):
Fracionamento por solvente;
Precipitao Qumica;
Tcnicas Cromatogrficas;
Procedimento com Slica Gel e Arrapulgus;
Procedimento com Alumina;
Cromatografia por Excluso de Tamanho.
A seguir, so apresentados os mtodos acima descritos.
18
a) Fracionamento por solvente
Utiliza duas etapas de solvente, conforme a Figura 2.5.

Na 1 etapa, o asfalteno separado por adio de n-butanol.
Na 2 etapa, elimina-se o n-butanol por evaporao e o leo fracionado por acetona,
que aps dissolver o malteno, resfriada, promovendo assim a precipitao dos
saturados (parafinas), separando-os da frao solvel composta por cclicos (aromticos
e resinas).
Este mtodo fraciona o CAP em:
Asfaltenos
Cclicos (resinas e aromticos)
Saturados (Parafinas)
Figura 2.5 Esquema de fracionamento por solvente (Guaroni, 1996)
19
b) Precipitao Qumica
Mtodo Rostler Stenberg (ASTM D-2006)
Baseia-se na separao dos asfaltenos atravs de sua insolubilizao em n-pentano, e

posterior separao seletiva das fraes maltnicas com cido sulfrico de densidades
crescentes.
A 1 etapa separa a fase micelar de um colide lifilo (cujas micelas formam ligaes
com as molculas da fase dispersora), pela solubilizao da fase dispersante e dos
peptizantes ou solventes em solvente que no dissolva as micelas.
A 2 etapa separa as fraes maltnicas por diferena de reatividade qumica com

determinado reagente em funo da sua concentrao.
Nessa metodologia o asfalto separado em cinco fraes:

Insolveis em n-pentano - A - Asfaltenos
N Molculas nitrogenadas
Solveis em n-pentano A1 Acidafinas I
(maltenos) A2 Acidafinas II
P Hidrocarbonetos saturados ou parafinas
Com a obteno dos parmetros A, N, AI, A2 e P, Rostler definiu correlaes que

apontam para um perfeito equilbrio das fraes asfaltnica e maltnica.
N
Equao 2.1 avalia o parmetro de qualidade do asfalto.
P
N + A1
Equao 2.2 avalia o parmetro de durabilidade do asfalto
A2 + P
Para que determinado tipo de asfalto possa ser utilizado para fins rodovirio, devem ser
satisfeitas as seguintes condies:
N
0,5 Equao 2.3 e
P
20
N + A1
= 0,6 a 1,4 Equao 2.4
A2 + P
Segundo Paranhos (1982), foi introduzido mais um parmetro de durabilidade para

avaliar os asfaltos de uso rodovirio.
N + A1 + A2
= 1,8 a 2,5 Equao 2.5
A+ P
Na Figura 2.6 est apresentado esquematicamente o mtodo acima descrito.
Figura 2.6 Esquema de fracionamento por precipitao qumica (Guaroni, 1996).
21
c) Tcnicas Cromatogrficas
Estas tcnicas baseiam-se nos fenmenos de adsoro e dessoro combinados com a
separao da fase micelar (asfaltenos) por destruio da estabilidade do sistema, atravs
de extrao com solvente.
c.1) Mtodo da Slica e Gel (ASTM D-2007)
Utiliza a insolubilizao dos asfaltenos em n-pentano, e depois, pela separao dos

maltenos pela coluna cromatogrfica.
Usa-se a slica gel e a argila Attapulgus como fase estacionria adsorvente e solvente de
polaridade crescente, como fase mvel.
Nesta metodologia, o asfalto separado em quatro fraes:
Insolveis em n-pentano Asfaltenos

Resinas ou compostos polares
Solveis em n-pentano Compostos aromticos
(maltenos) Saturados
Este mtodo apresentado esquematicamente na Figura 2.7.
Figura 2.7 Esquema de fracionamento pelo Mtodo da Slica Gel (Guaroni, 1996)
22
c.2) Mtodo de Corbert (ASTM D-4124)
Tambm conhecido por fracionamento SARA (Fracionamento qumico em saturados,

aromticos, resinas e asfaltenos).
De acordo com Leite, (1999), a separao de asfaltenos por n-heptano seguida de

adsoro dos maltenos em alumina e subseqente dessoro com solventes de
polaridade crescente, separando em saturados, nafteno-aromticos e polar-aromticos.
Nesta metodologia o asfalto separado em quatro fraes:

Insolvel em n-heptano Asfaltenos
Saturados
Solveis em n-heptano Aromticos naftnicos
(maltenos) Aromticos polares
A Figura 2.8 apresenta o esquema de fracionamento utilizado neste mtodo
Figura 2.8 Esquema de fracionamento pelo mtodo de Corbert (Guaroni, 1996).
23
c) Cromatografia por Excluso de Tamanho
Mtodo da Permeao em Gel (G.P.C) ASTM D 3953
O mtodo fundamenta-se na separao dos constituintes dos CAP diludos em solvente,

por tamanho pequenas molculas movem-se lentamente, entrando no meio poroso da
coluna, ao passo que estruturas maiores no conseguem penetrar, passando rapidamente
pela coluna (Leite, 1999).
A distribuio de tamanho dos constituintes pode ser avaliada atravs do cromatograma

resultante, comeando pelos maiores e finalizando pelos menores. Efetua-se a
comparao dos CAP pelos perfis cromatogrficos, ou pela diviso da rea dos
cromatogramas em trs partes (Figura 2.9), denominadas alto, mdio e baixo tamanhos
moleculares.
TEMPO DE RETENO
VOLUME DE ELUIO
Figura 2.9 Cromatograma (Guaroni, 1996).
um mtodo que utiliza equipamento sofisticado e importado; que exige pessoal

qualificado em cromatografia e fornece resultados confiveis. Dos mtodos
apresentados, o que produz resultados mais rpidos, em apenas um dia de trabalho.
24
utilizado na forma comparativa, pois no se tem padres de CAP. O mtodo pode
avaliar tambm evoluo do envelhecimento do asfalto, pois comparativamente
acompanha o crescimento das molculas. O rejuvenescimento do CAP na reciclagem,
tambm pode ser verificado, atravs da comparao de grficos de CAP novos.
Concluso
Todos os procedimentos aqui descritos so baseados na solubilidade em n-alcanos

(separao qumica com cido sulfrico), adsoro cromatogrfica (polaridade) e peso
molecular.
Existe uma grande importncia na polaridade do asfalto, relacionada diretamente com a

presena de heterotomos (nitrognio, enxofre e oxignio e anis aromticos
condensados). Como os solventes utilizados so n-pentano e n-heptano, para a
insolubilizao dos asfaltenos, verificam-se que anlises que utilizam diferentes
solventes podem conduzir a resultados diferentes, visto que o maior nmero de tomos
de carbono do n-heptano solubiliza maior nmero de componentes do asfalto e
apresenta menor teor de asfaltenos. Logo, pode-se concluir que difcil uma
comparao das fraes obtidas atravs de diferentes mtodos. A Figura 2.10 apresenta
um quadro comparativo dos resultados utilizando as diversas metodologias.
Figura 2.10 Quadro Comparativo dos Procedimentos de Fracionamento Asfltico (Guaroni,

1996)
25
2.2.4 Reologia
Pinto (1991), definiu a reologia dos materiais, genericamente, como o estudo da

deformabilidade dos materiais quando submetido ao de um carregamento qualquer,
levando em considerao o tempo de aplicao do carregamento. No caso especfico
dos materiais asflticos, o efeito da temperatura tem grande relevncia, pois trata-se de
materiais termo-sensveis, ou seja, sua consistncia varia com a mudana de
temperatura. Pode-se concluir que o comportamento elstico, viscoelstico e viscoso do
betume funo direta da temperatura e do tempo de aplicao do carregamento.
O cimento asfltico, somente sob condies extremas, se comporta como um slido

elstico (baixa temperatura e grande tempo de carregamento) ou como lquido viscoso
(alta temperatura e grande tempo de carregamento). A suscetibilidade temperatura e
ao tempo de carregamento de um CAP uma varivel importante no desempenho de
pavimentos, devendo assim ser quantificada por ensaios reolgicos (Oda, 2000).
Para caracterizar a dependncia da sua deformabilidade da temperatura e do tempo de

aplicao de carga, foi introduzido o conceito do mdulo de rigidez, conforme
demonstrado na Equao 2.6:
(S)t,T = ( / )t,T Equao 2.6

Onde:
S = mdulo de rigidez
= tenso de trao aplicada num tempo t
= deformao especfica verificada a uma temperatura T
Segundo Pinto (1991), o mdulo de rigidez uma extenso do conceito do mdulo de

Young adaptada para o estudo dos materiais viscoelsticos. O mdulo de Young uma
propriedade intrnseca dos materiais de comportamento elstico-linear. J o mdulo de
rigidez foi definido para caracterizar o comportamento reolgico dos asfaltos, que
possuem elevada dependncia da temperatura e do tempo de aplicao do carregamento.
26
O comportamento reolgico pode ser resumido esquematicamente pela Figura 2.11,
segundo Van Der Poel et al., apud Pinto ( 1991):
Figura 2.11 Mdulo de rigidez ( S ) x Tempo de Carga ( t ), Temperatura ( T ) (Pinto,

1991)
Onde
n = coeficiente de viscosidade.
E= Mdulo de elasticidade
Segundo Pinto (1991), mantendo-se constante uma certa temperatura T, pode-se

considerar:
Se o tempo de aplicao da carga muito pequeno, comportamento elstico.
Para tempo de aplicao da carga maior, o comportamento dito viscoso.
Para tempo de aplicao intermedirio, o comportamento viscoelstico.
Na prtica da engenharia rodoviria interessa a zona de transio entre o

comportamento elstico e o viscoso, pois o tempo de aplicao de carga que melhor se
assemelha queles encontrados nas rodovias pavimentadas (Pinto, 1991).
27
De acordo com Lu et al, apud Negro (2006), para baixas temperaturas e/ou em altas
freqncias de carregamento, o asfalto apresenta um comportamento de um slido
elstico. Com a elevao da temperatura e/ou quando a freqncia de carregamento
reduzida, o comportamento viscoso do asfalto prevalece. Para condies de
temperaturas suficientemente altas e/ou em longo tempo de aplicao de cargas, o
asfalto apresenta as caractersticas de um lquido Newtoniano e pode ser relatado por
um valor de viscosidade, qualquer que seja a freqncia de carregamento.
Ainda segundo os autores, as propriedades reolgicas dos asfaltos exercem grande

influncia no desempenho das misturas asflticas tanto na fase de sua preparao
(mistura e compactao) quanto na fase de servio. Estas propriedades so regidas pelas
interaes moleculares (foras moleculares), as quais so funo da composio
qumica. Em principio, as propriedades reolgicas podem ser alteradas a fim de se obter
um comportamento desejado para o asfalto, seja atravs de mudanas na sua
composio qumica por meio de reaes qumicas ou atravs da incorporao de
aditivos, tais como os polmeros.
O Programa Estratgico de Pesquisa Rodoviria - SHRP (Strategic Highway Research

Program) foi estabelecido em 1987, nos Estados Unidos, com o foco principal na
proposio de uma nova sistemtica de especificaes de materiais asflticos. O
Superpave Superior Performance Asphalt Pavements (Pavimentos Asflticos de
Desempenho Superior) foi um dos produtos finais do programa SHRP e concebido para
auxiliar na seleo de materiais e projeto de misturas (Marques, 2004).
De acordo com Bernucci et al (2008), as especificaes do Superpave para ligantes

asflticos (Tabela 2.1) so calcadas em ensaios reolgicos e seus parmetros
estabelecem a relao entre as propriedades do ligante e o desempenho das misturas
asflticas em servio. So utilizados para esse fim os seguintes equipamentos:
remetro de cisalhamento dinmico DSR (ASTM D 7175/2004)
viscosmetro rotacional RV (ASTM D 4402/2002)
28
remetro de fluncia em viga BBR (ASTM D 6648/2001)
prensa de trao direta DDT (ASTM D 6723/2002)
estufa de pelcula delgada rotacional RTFOT (ASTM 2872/1997)
vaso de presso de envelhecimento PAV (ASTM 6521/2000)
Tabela 2.1 Parte da especificao SHRP ou SUPERPAVE de ligantes asflticos tipo CAP (ASTM
63 + 73/1999) (Bernucci et al, 2008).
PG 64 PG 70 PG 76 PG 82
Grau de desempenho
-10 -16 -22 -10 -16 -22 -10 -16 -22 -10 -16 -22
Ensaio
Ligante original
Viscosidade Brookfield
135
(Max. 3.000cP), C
Ponto de fulgor, C 230
Cisalhamento dinmico:
64 70 76 82
10 rad/s, G*sem (mn. 1,0 kPa), C
Aps o RTFOT
Variao em massa, % <1 <1 <1 <1
64 70 76 82
Aps o RTFOT/PAV
31 28 25 34 31 28 37 34 31 40 37 34
Fluncia (BBR) @ 60 s, C
Coef. Angular, m (mn 0,3)
0 -6 -12 0 -6 -12 0 -6 -12 0 -6 -12
Mdulo rigidez, S (mx. 300 MPa)
Alongamento na ruptura, C
0 -6 -12 0 -6 -12 0 -6 -12 0 -6 -12
mn. 1,0% @ 1,0 mm/min.
Remetro de cisalhamento dinmico - DSR (Dynamical Shear Rheometer)
O remetro de cisalhamento dinmico utilizado para caracterizar as propriedades

viscoelsticas de ligantes asflticos virgens ou envelhecidos, atravs da medida do
mdulo de cisalhamento complexo (G*) e de ngulo de fase (). O G* indica a
29
resistncia do ligante asfltico ao acmulo de deformao permanente sob as cargas do
trfego (tenses repetidas de cisalhamento). O , definido como o intervalo de tempo
entre a aplicao da tenso cisalhante e a deformao cisalhante resultante, um
indicador das parcelas de deformaes recuperveis e no recuperveis ou permanentes
(Patriota, 2004).
O modulo complexo e o ngulo de fase podem ser definidos como:
G* = mx / mx Equao 2.7
= . (t) Equao 2.8
Onde:
G* = modulo complexo de cisalhamento, Pa;

mx = mxima tenso de cisalhamento aplicada, Pa;
mx = mxima deformao devido tenso de cisalhamento aplicada;
= ngulo de fase;
= freqncia angular, Hz;
t = tempo de defasagem, s.
A Figura 2.13 mostra de forma esquemtica os valores de G* e medidos no ensaio

DSR, como resposta a uma deformao cisalhante da amostra em torque constante. O
modo de aplicao das tenses ou deformaes cisalhantes est representada
esquematicamente na Figura 2.12 A resposta deformao cisalhante da amostra de
ligante est defasada em relao tenso aplicada por certo intervalo de tempo t. Esta
defasagem representa o atraso na deformao obtida. A fase em atraso expressa em
medida angular. Multiplicando-se o tempo de atraso (t) pela freqncia angular (),
obtm-se o ngulo de fase (). A Figura 2.14 apresenta um exemplo de ngulo de fase.
Para materiais completamente elsticos igual a 0, isto , no h atraso entre a

tenso cisalhante aplicada e a deformao cisalhante obtida. Ressalta-se que os
materiais perfeitamente elsticos no apresentam deformaes residuais (permanentes).
Logo, coerente a obteno de igual a 0 para materiais desta natureza. Para materiais
30
totalmente viscosos, a deformao obtida est completamente defasada e vale 90.
Materiais viscoelsticos, tais como ligantes asflticos, possuem ngulo de fase variando
entre 0 e 90 (funo direta da temperatura), caracterizando um comportamento
intermedirio entre o material perfeitamente elstico e o puramente viscoso.
A especificao de ligante SHRP usa o parmetro G*/sen para controle da rigidez a

temperaturas altas (46C) e G*sen para o controle em temperaturas intermedirias
(entre 7C e 34C) . Controlando a rigidez a altas temperaturas, a especificao assegura
que o asfalto fornea resistncia ao cisalhamento global em termos de elasticidade da
mistura a altas temperaturas. De forma anloga, ao controlar a rigidez a temperaturas
intermedirias a especificao assegura que o ligante no contribuir para o trincamento
por fadiga (Bernucci et al, 2008).
Figura 2.12 - Esquema de aplicao da tenso na amostra de asfalto (Bernucci et al, 2008)
mx
Tenso de Tempo Mdulo complexo
cisalhamento de cisalhamento
aplicada
G* = Tmx
t
= (t)
Y mx
Deformao Freqncia angular

cisalhante Tempo ngulo de fase
resultante
Figura 2.13 Defasagem entre tenso e deformao (Bernucci et al, 2008).
31
Parte Viscosa 1
Parte Elstica
Figura 2.14 Exemplos de resultados do ngulo de fase de dois asfaltos diferentes (Bernucci, 2008)
Remetro de fluncia em viga BBR (Bending Beam Rheometer)
Segundo Leite (1999), o remetro de fluncia em viga usado na determinao e

caracterizao da rigidez do ligante quando submetidos a baixas temperaturas. Os
parmetros do ensaio so a rigidez esttica (S) e o logaritmo do mdulo de relaxao
(m). Estas propriedades so definidas a partir da resposta ao carregamento esttico
(creep) sobre uma vigota de ligante a baixas temperaturas (-36C < T < 0).
Sabendo-se do valor da carga aplicada sobre a vigota e medindo-se a deflexo

correspondente, a rigidez esttica pode ser determinada atravs dos conceitos da
mecnica. A especificao de ligante limita os valores de S e m em funo do clima
do local onde o ligante ser aplicado.
Ligantes com altos valores de m, so mais eficientes no que se refere dissipao das
tenses formadas durante a contrao do ligante, provocada por quedas abruptas da
temperatura, minimizando a formao de trincas e fissuras.
O mdulo de rigidez (S) e o parmetro de relaxao (m), a baixa temperatura, so

obtidos atravs das seguintes expresses (Bernucci et al, 2008):
S = / Equao 2.9
m = coeficiente angular a 60s (S x t)
Onde:
S = modulo de rigidez (MPa)
= tenso aplicada (mN);
= deformao resultante;
32
m = parmetro de relaxao (MPa);
t = 60s.
Quanto menor o valor da rigidez S, maior ser a resistncia ao trincamento, por isso se
limita o valor mximo para S. Conforme m diminui, h um alvio das tenses trmicas
na mistura asfltica, sendo esse o motivo de se ter um valor mnimo requerido para m
(Bernucci et al, 2008). A Figura 2.15 apresenta esquematicamente o carregamento e os
deslocamentos medidos.
Segundo Vanelstraete e Teugels (2003), apud Magalhes (2004), o ensaio com o

remetro de fluncia em viga (BBR) apropriado para a previso do comportamento a
baixas temperaturas tanto para ligantes puros quanto para modificados por polmeros. A
mxima temperatura resultante de S(60s)=300MPa ou m(60s)=0,3 pode ser usado como
um indicador de desempenho adequado para este defeito.
Devido ao conceito de superposio tempo-temperatura, o teste feito em 60 segundos,

em vez de duas horas, temperatura 10C inferior reportada. O parmetro S funo
da carga, distncia entre suportes, dimenses da viga, e deflexo no tempo 60 segundos,
m = log S (t)/log t Equao 2.10.
Remetro de viga BBR e esquema de ensaio
Carregamento constante (creep)
Deflexo
Carga Deflexo
Tempo Tempo
Figura 2.15 - Representao esquemtica do carregamento e deslocamento medidos (Bernucci

et al, 2008)
33
Vaso de envelhecimento sob presso - PAV Pressure Aging Vessel
Consiste em um equipamento que simula o endurecimento oxidativo que ocorre no

ligante ao longo da vida til do pavimento em servio (cerca de 10 anos). . Em uma
etapa anterior, as amostras so submetidas ao envelhecimento RTFOT que simula o
envelhecimento do ligante que ocorre durante a usinagem e compactao da mistura,
para depois serem ensaiadas no vaso de envelhecimento sob presso (pressure aging
vessel PAV). As amostras so dispostas em placas rasas de ao inox e envelhecidas
num vaso por 20 horas a 2,1 MPa de presso de ar. A temperatura de envelhecimento
selecionada de acordo com o tipo de CAP. Aps a simulao do envelhecimento, a
amostra colocada numa estufa vcuo para desaerar (Bernucci et al, 2008). O CAP
envelhecido por esse mtodo a seguir testado no DSR, BBR e DTT para estudo do
efeito do envelhecimento de longo prazo nos ligantes asflticos. A Figura 2.16 mostra o
desenho dos equipamentos utilizados no ensaio.
Figura 2.16 - Desenho esquemtico dos equipamentos
Ensaio de trao direta (DTT) Direction Tension Test
Segundos Marques (2004), este teste utilizado em ligantes (principalmente os

modificados pela adio de polmeros) que apresentam valores de rigidez acima do
desejado (medida pelo BBR), mas que podero ser utilizados desde que possuam
ductilidade a baixas temperaturas.
34
Uma amostra de ligante moldada baixa temperatura (+6C a -36C) no formato de
gravata esticada, medindo-se a tenso de deformao na ruptura (fratura), objetivo deste
ensaio.
De modo semelhante ao BBR, o atendimento aos critrios do ensaio DTT assegura que
a ruptura do ligante, baixa temperatura, seja minimizada (Bernucci et al, 2008).
Viscosmetro rotacional RTV (Rotacional Viscometer)
Caracteriza a rigidez do asfalto a 135C, temperatura onde se espera que o ligante tenha
o comportamento de um fluido viscoso. um viscosmetro rotacional de cilindros
coaxiais, que mede a viscosidade atravs do torque necessrio para rodar um spindle
imerso na amostra de asfalto quente velocidade constante (Figura 2.17). Em geral,
espera-se que o ligante tenha uma viscosidade inferior a 3,5 Pa.s (3500 cP) a 135C,
garantindo que o ligante possa ser bombeado e produza bom envolvimento nos
agregados (Leite, 1999 apud Negro, 2006).
Figura 2.17 Viscosmetro rotacional (Leite, 1999)
35
Conforme Desmazes et al (2006), apud Negro (2006), existem estudos que
realacionam o parmetro G*/sen resistncia deformao permanente de misturas
asfalticas a altas temperaturas. Estes estudos no se aplicam aos ligantes modificados
por SBS, que podem ter seu desempenho ao afundamento subestimados por este
parmetro. Ressalta-se que a resistncia deformao permanente de uma determinada
mistura funo tambm da composio da mesma, e no s do tipo e do volume de
ligante utilizado. O esqueleto granular e a interao ligante/agregado tm papel
fundamental na determinao da resistncia deformao permanente da mistura
(Vanelstraete & Teugels, 2003 apud Negro, 2006).
Ainda segundo Negro (2006), h diversas pesquisas em andamento que esto
analisando outros critrios para especificar a resistncia deformao permanente e cita
como exemplo, a deformao acumulada e a viscosidade de cisalhamento zero, obtidas
a partir de ensaios de creep esttico ou ensaios de compresso axial de carga repetida.
2.2.5 Tipos de asfaltos
Segundo DNER (1996), os materiais betuminosos que so comumente empregados em
servios de pavimentao so os seguintes:
a) Cimentos asflticos de petrleo (CAP);
b) Asfaltos diludos;
c) Asfaltos emulsionados;
d) Asfaltos oxidados ou soprados;
e) Agentes rejuvenescedores;
f) Asfaltos modificados.
36
a) Cimentos asflticos de petrleo (CAP)
O CAP (Cimento Asfltico de Petrleo) pode ser definido como asfalto que possui
propriedades (principalmente viscosidade, rigidez, consistncia) adequadas para o uso
na construo de pavimento, tendo uma penetrao a 25C entre 5 e 300 dcimos de
milmetro sob uma carga de 100 gramas, aplicada durante 5 segundos.
De acordo com Castro (2003), o CAP um material complexo e que apresenta um

comportamento viscoso, caracterizado pela reduo da rigidez para longos perodos de
aplicao de carga, e susceptibilidade trmica, caracterizada pela alterao de
propriedades em funo da temperatura.
O cimento asfltico pode ser considerado um material viscoelastoplstico. Em altas

temperaturas (acima de 100C) o material, ao ser carregado se deforma e no retorna ao
estado original quando cessada a solicitao, caracterizando um comportamento
plstico. Para baixas temperaturas (abaixo de 0C) comporta-se como um fludo
viscoso, assumindo comportamento elstico, deformando-se com a ao de uma carga,
mas voltando s suas dimenses originais cessado o carregamento (Specht, 2004).
At julho /2005, os cimentos asflticos de petrleos eram classificados da seguinte

maneira:
por viscosidade absoluta: CAP-7, CAP-20 e CAP-40, sendo o nmero referente
ao incio da faixa de viscosidade da classe.
por penetrao: CAP 30-45, CAP 50-60, CAP 85-100 e CAP 150-200, sendo os
nmeros a faixa de penetrao obtida no ensaio.
Em agosto de 2005, a classificao passou a ser por penetrao e outros ensaios,

conforme consta na Tabela 2.2.
37
Tabela 2.2 Especificaes dos Cimentos Asflticos de Petrleo (CAP) Classificao por
penetrao (DNIT 095/2006 EM)
Limites Mtodos
Caracterstica Unidade
CAP30-45 CAP 50-70 CAP 85-100 CAP 150-200 ABNT ASTM
Penetrao (100
g., 5s, 25C) 0,1mm 30 a 45 50 a 70 85 a 100 150 a 20 NBR 6576 D5
Ponto de
amolecimento, C 52 46 43 37 NBR 6560 D 36
min.
Viscosidade Saybolt-Furol
A 135C, min. 192 141 110 80
A 150c, min. S 90 50 43 36 NBR 14950 E 102
A 177 C 40 a 150 30 a 150 15 a 60 15 a 60
A 135C, min.
SP 21, 20 rpm, 374 274 214 155
min.
a 150C, min. cP 203 112 97 81 NBR 15184

D 4402
A 177C, SP 21 76 a 285 57 a 285 28 a 114 28 a 114
ndice de
Sucetibilidade (-1,5) a (+0,7) (-1,5) a (+0,7) (-1,5) a (+0,7) (-1,5) a (+0,7) - -
Trmica
Ponto de fulgor,
C 235 235 235 235 NBR 11341 D 92
min
Solubilidade em
tricloroetileno, % massa 99,5 99,5 99,5 99,5 NBR 14855 D 2042
min.
Dutilidade a
cm 60 60 100 100 NBR 6293 D 113
25C, min.
Efeito do calor e do ar a 163C por 85 minutos
Variao em
% massa 0,5 0,5 0,5 0,5 D 2872
massa, max.
Dutilidade a
cm 10 20 50 50 NBR 6293 D 113
25C, min.
Aumento do
ponto de
C 8 8 8 8 NBR 6560 D 36
amolecimento,
mx.
Penetrao
% 60 55 55 50 NBR 6576 D5
retida, mn. (*)
38
O transporte, acondicionamento e manuseio do CAP exigem dos produtores,
importadores e distribuidores cuidados no sentido de assegurar que a temperatura do
produto no ultrapasse 177C e que no seja inferior a 40C. Alm disso, o produto no
deve espumar quando aquecido at 177C, denotando presena de gua.
b) Asfaltos diludos
Os asfaltos diludos ou cut-backs so diluies de cimentos asflticos em solventes

derivados do petrleo de volatilidade adequada. So utilizados quando deseja-se
eliminar o aquecimento do ligante ou utiliz-lo moderadamente, reduzindo a sua
viscosidade, permitindo assim que a sua aplicao seja feita em temperatura ambiente.
Os diluentes proporcionam produtos menos viscosos e devem evaporar completamente

deixando como resduo o CAP, que ento desenvolver as propriedades cimentcias. Ao
fenmeno de evaporao do diluente chama-se cura. De acordo com o tempo de cura, os
asfaltos diludos so classificados em trs categorias:
Cura Rpida (CR): Asfalto diludo composto de cimento asfltico e um solvente de alta
volatilidade do tipo nafta ou gasolina. So utilizados principalmente nos servios de
pintura de ligao, tratamentos superficiais de penetrao invertida, pr-misturados a
frio e areias-asfalto a frio (CR-250 e CR-800).
Cura Mdia (CM): Asfalto diludo composto de cimento asfltico e um solvente de

mdia volatilidade, como o querosene. Os asfaltos diludos de cura mdia so utilizados
nos servios de imprimao, areias-asfalto a frio e nos road-mix (misturas em estrada,
CM-250 e CM-800).
Cura Lenta (CL): Asfalto diludo composto de cimento asfltico e leos de baixa
volatilidade.
A Agncia Nacional do Petrleo (ANP) classifica os asfaltos diludos em quatro classes

distintas: CR-70, CR-250, CM-30 e CM-70. A especificao para os referidos produtos
apresentada na Tabela 2.3.
39
Tabela 2.3 Especificao brasileira de asfalto diludo (ANP-2007)
Mtodos Tipos
Caractersticas
ABNT/NBR ASTM CR-70 CR-250 CM-30 CM-70
No Asfalto Diludo
Viscosidade cinemtica, cSt, 60C 14756 D 2170 70-140 250-500 30-60 70-140
Viscosidade Saybolt,-Furol, s
25C 14950 D 88 75-150 -
50C 60-120 - - 60-120
60C - 125-250 - 38
Ponto de fulgor (V.A. Tag) C,
5765 D 3143 - 27 38 38
min.
Destilao at 360C, % volume
total destilado, min.
% volume total destilado, min.
190C 14856 D 402 10 - - -
225C 50 35 25 20
260C 70 60 40-70 20-60
316C 85 80 75-93 65-90
Resduo, 360C, % volume, min. 55 65 50 55
gua, % volume, mx. 14236 D 95 0,2 0,2 0,2 0,2
No Resduo da destilao
600- 300- 300-
Viscosidade, 60C, P 5847 D 2171 600-2400
2400 1200 1200
Betume, % massa, mn. 14855 D 2042 99,0 99,0 99,0 99,0
Dutilidade, 25C, cm, min. 6293 D 113 100 100 100 100
c) Asfaltos emulsionados
So disperses de cimento asfltico divididos em pequenos glbulos (1 m 10

m) suspensas em meio aquoso, com ruptura varivel, obtidos a partir da mistura do
asfalto quente com gua e agentes emulsificantes, que tem a funo de facilitar a
disperso das partculas de asfalto e envolv-las com uma pelcula, mantendo-as assim
em suspenso.
De acordo com o agente emulsificante, estes podem conferir s partculas cargas
eltricas positivas ou negativas. As foras de repulso geradas por cargas eltricas
iguais o que mantm as partculas dispersas.
40
Entende-se por ruptura a separao das duas fases da emulso. Pode ocorrer quando a
emulso deixada em repouso, permitindo que os glbulos da fase dispersante entrem
em contato, formando partculas maiores, com volume maior e superfcie de contato
menor. De forma mais completa, quando a emulso aplicada sobre a superfcie dos
agregados, o ligante betuminoso nela contido tende a se coagular. Parte da gua
absorvida pelo agregado e parte se evapora pela ao das intempries e por reaes
qumicas e, rompendo-se o equilbrio e dando-se assim a separao das fases deixando
sobre o agregado uma pelcula de asfalto.
Quanto ao tempo de ruptura, as misturas asflticas classificam-se em: Ruptura rpida

(RR); Ruptura Mdia (RM) e Ruptura Lenta (RL).
Alguns fatores que podem retardar a ruptura das emulses: emprego de um asfalto de
alta viscosidade; pequena concentrao de asfalto; emprego de uma elevada quantidade
de emulsificante; emprego de emulsificante aninico; uso de agregado mido pouco
reativo e de pequena superfcie especfica; temperatura baixa dos agregados e da
emulso; e ausncia ou pequena agitao das misturas emulso + agregado.
As especificaes para emulses asfalticas catinicas so apresentadas na Tabela 2.4.
d) Asfaltos oxidados ou soprados
Asfaltos oxidados ou soprados so aqueles submetidos a um aquecimento e ao de

corrente de ar, com o objetivo de alterar suas caractersticas originais a fim de adapt-
los para usos especficos. Em geral, interrompe-se a destilao e o resduo agitado em
tubos cilndricos de ao, onde deixado esfriar at alcanar a temperatura que permita
sua embalagem sem risco de combusto (Leite, 1999). Os asfaltos oxidados so menos
dcteis e apresentam menor susceptibilidade s variaes de temperatura. Em
compensao, sofrem reduo em sua ductilidade. Geralmente so utilizados para fins
industriais impermeabilizantes e, tambm, para a construo de pisos industriais cujas
condies de trabalho no permitam a utilizao de cimentos asflticos convencionais.
41
Tabela 2.4 Especificao brasileira de emulses asflticas catinicas (CNP, 07/88)
Mtodos Tipo de Ruptura
Caracterstica Rpida Mdia Lenta
ABNT ASTM
RR-1C RR-2C RM-1C RM-2C RL-1C
Ensaios sobre a emulso
Viscosidade Saybolt-Furol, s, 50C NBR 14491 D 88 20-90 100-400 20-200 100-400 Mx. 70
Sedimentao, % em peso mx. NBR 6570 D 244 5 5 5 5 5
Peneirao, 0,84mm, % em peso NBR 14393 D 244

0,1 0,1 0,1 0,1 0,1
mx.
Resistncia gua, % mn. de

cobertura
NBR 6300 D 244
Agregado seco 80 80 80 80 80
Agregado mido 80 80 60 60 60
Mistura com cimento, % mx. ou NBR 6297 - - - - 2

D 244
Mistura com fller silcico. NBR 6302 - - - - 1,2 a 2,0
Carga da partcula NBR 6567 D 244 positiva positiva positiva positiva positiva
pH, mx. NBR6299 D 244 - - - - 6,5
Destilao
solvente destilado, % em vol. NBR 6568 D 244 0-3 0-3 0-12 3-13 nula
resduo, % em peso mn. 62 67 62 65 60
Desemulsibilidade
% em peso mn. NBR 6568 D 244 50 50 - - -

% em peso mx. - - 50 50 -
Ensaio sobre o solvente destilado
Destilao, 95% evaporados, C, NBR 9619 -
mx.
- - 360 360 -
Ensaio sobre o resduo
Peneirao, 25C, 100g, 5s, 0,1mm NBR 6576 D5 50-250 50-250 50-250 50-250 50-250
Teor de betume, % em peso mn. NBR 14855 D 2042 97 97 97 97 97
Ductilidade a 25C,cm, mn. NBR 6293 D 113 40 40 40 40 40
e) Agentes rejuvenescedores
O ligante asfltico, sob efeitos de intempries como temperatura, ar, luz solar, chuva e
tempo em pavimentos asflticos propicia a gradativa perda de seus elementos, levando
ao envelhecimento e, conseqentemente no enrijecimento da mistura betuminosa. Sob a
tica da qumica, o envelhecimento traduz-se na reduo das cadeias aromticas e no
aumento do aumento do teor de asfaltenos.
42
Os agentes rejuvenescedores so utilizados em processos de reciclagem do pavimento,
tcnica de restaurao que visa reutilizao dos agregados e do ligante do pavimento.
Nesta tcnica, os agentes rejuvenescedores atuam na reduo da viscosidade e na
reposio da frao maltnica, recompondo a natureza do ligante virgem.
A reciclagem pode ser efetuada a frio, utilizando emulses rejuvenescedoras, ou a

quente, com o uso de cimentos asflticos com agentes rejuvenescedores, adicionados ao
material fresado.
f) Asfaltos modificados.
Para melhorar o desempenho do ligante asfltico para que este possa trabalhar em
situaes adversas (condies ambientais, trfego pesado, etc.), podem ser adicionados
produtos modificadores de suas propriedades, como os asfaltos naturais (gilsonilta ou
asfaltita), fleres (cal, cimento, slica etc.), fibras (vidro, asbestos, fibras de celulose e
fibras polimricas) ou por enxofre elementar. Entretanto, a modificao mais
empregada atualmente atravs do uso de polmeros. As influncias em termos
qualitativos dos vrios tipos de modificadores de asfalto so apresentadas na Tabela 2.5.
Maiores detalhes destes asfaltos podero ser vistos no tem 2.3.
Tabela 2.5 Benefcios de diferentes tipos de modificadores de asfalto (Bernucci et al, 2008)
Deformao Trincas Trincas Dano por Envelhecimento

Modificador
Permanente Trmicas de Fadiga Umidade
Elastmeros * * * *
Plastmeros *
Borracha de Pneu * * * *
Negro de Fumo * *
Cal * *
Enxofre *
Modificadores qumicos *
Antioxidante *
Melhorador de adesividade * *
Cal hidratada * *
(*) Smbolo significa que h benefcio.
43
2.2.6 Revestimentos asflticos
O revestimento ou capa de rolamento a camada do pavimento que tem a funo de

receber os esforos oriundos da ao do trfego, resistir sua ao abrasiva e transmiti-
los de forma atenuada s camadas inferiores. Deve proporcionar aos usurios boas
condies ao rolamento (conforto e segurana). Desempenha tambm a funo de
impermeabilizar o pavimento, protegendo as camadas inferiores dos agentes
intempricos.
Segundo DNER (1996), os revestimentos asflticos so constitudos pela associao de

agregados e materiais betuminosos, que pode ser feita de duas maneiras clssicas: por
penetrao ou por mistura.
2.2.6.1 Revestimento asfltico por penetrao
Consistem nas tcnicas de pavimentao em que a mistura de agregados e ligantes

feita na pista, com posterior compactao, que ir promover o recobrimento e a adeso
dos agregados pelo ligante.
Os revestimentos por penetrao distinguem-se pelo processo de aplicao do ligante:
Penetrao Direta: A execuo deste revestimento iniciada com o espalhamento e

compactao de camadas de agregados com granulometria apropriada, sendo cada
camada, aps compresso, submetida aplicao de material betuminoso. Neste tipo de
revestimento, a ltima camada deve receber uma aplicao final de agregado mido.
Exemplo: Macadame betuminoso.
Penetrao invertida: A execuo deste revestimento iniciada atravs de uma ou mais

aplicaes de material betuminoso, seguidas de idnticos nmeros de operaes de
espalhamento e compresso de camadas de agregados com granulometria apropriadas.
Exemplo: Tratamentos superficiais e capas selantes.
44
Os tratamentos superficiais so executados da seguinte forma: O ligante espargido
sobre a base imprimada. Aps a aplicao do ligante, efetua-se o espalhamento do
agregado, normalmente por caminhes basculantes dotados de distribuidores. Procede-
se ento a compresso dos agregados sobre o ligante com rolo compactador apropriado.
O nmero de vezes que o procedimento realizado define a nomenclatura do
tratamento: Tratamento superficial simples, duplo ou triplo.
2.2.6.2 Revestimentos asflticos por mistura
Nestes revestimentos, a mistura do agregado com o material betuminoso efetuada em

usinas de asfalto. A massa asfltica ento transportada at o local de aplicao, onde
transferida para uma unidade de aplicao (vibroacabadora) que a distribuir na pista
para ento ser compactada.
De acordo com o processo construtivo, os revestimentos por misturas podem ser

classificados em: pr-misturado a frio (quando os tipos de agregados e de ligantes
utilizados permitem que o espalhamento seja feito temperatura ambiente) e pr-
misturado a quente (quando necessrio o aquecimento do ligante e do agregado para
que seja efetuada a mistura), sendo descritos a seguir.
CBUQ Concreto Betuminoso Usinado a Quente
Concreto betuminoso o produto resultante da mistura a quente, realizada em usina

apropriada, de agregado mineral graduado, material de enchimento (filler) e cimento
asfltico, espalhado e compactado a quente, de modo a satisfazer as exigncias das
especificaes e de projeto, tais como granulometria, teor de betume, estabilidade,
volume de vazios, etc.
A designao, concreto betuminoso usinado a quente ou concreto asfltico, tem sido

reservada para pr-misturados a quente de graduao densa, em que so feitas rigorosas
exigncias no que diz respeito a equipamentos de construo e ndices tecnolgicos.
45
SMA Stone Matrix Asphalt
Conforme Bernucci et al (2008), um revestimento asfltico, usinado a quente,

concebido para maximizar o contato entre os agregados grados, aumentando a
interao gro-gro.
A mistura asfltica SMA caracterizada pelo elevado contedo de agregado que forma
o esqueleto mineral. Os vazios no esqueleto mineral so preenchidos por um mstique
betuminoso de alta viscosidade. O alto percentual de agregado grado, de cerca de 70%,
assegura um contato gro/gro depois da compactao. A rigidez necessria para o
mstique alcanada por meio da adio da areia britada (Horst, 2000, apud Cardoso,
2004).
O consumo de ligante varia entre 6,0 e 7,5% e aplicado com espessuras variando de
1,5 a 7,0 cm. Esta mistura tende a ser impermevel, com volume de vazios variando de
4 a 6%.
CPA Camada Porosa de Atrito
So concretos asflticos que apresentam granulometria aberta, com grande percentagem

de vazios, normalmente entre 18 e 25%, em funo das pequenas quantidades de filler
utilizados, agregado grado e ligante asfltico. empregado como camada de
rolamento com a finalidade principal de aumentar a aderncia pneu-pavimento em dias
de chuva, atuando tambm como atenuador de rudos. Os agregados utilizados devem
ser todos britados, apresentar abraso Los Angeles de no mximo 30%, ndice de forma
0,5, sanidade com perda 12% e absoro de gua mxima de 12%.(Bernucci et al,
2008).
Gap-graded
uma mistura que apresenta uma graduao descontnua, proporcionando uma textura
superficial rugosa ou aberta, mas com teor de vazios no elevados.
46
AAUQ - Areia Asfalto Usinada Quente
uma mistura em usina a quente, composta de agregado mido, geralmente areia,

cimento asfltico de petrleo e caso necessrio, filler. (Bernucci et al, 2008). utilizada
como revestimento em rodovias com pequeno volume de trfego, podendo ser utilizada
tambm como camada de regularizao ou de nivelamento. Esta mistura apresenta um
desgaste acentuado e recomendado principalmente para locais onde a aquisio de
agregado grado for onerosa. A espessura da camada acabada no deve ultrapassar 5
cm.
2.2.6.3 Misturas Confeccionadas e Aplicadas por Usinas Mveis
So as denominadas lamas asflticas, consistindo basicamente da associao entre

agregados minerais, material de enchimento ou filler, emulso asfltica e gua, que so
misturadas e espalhadas por uma usina montada em caminho dotado de silos frios,
tanques de emulso e gua, misturador e espalhador.
O microrevestimento asfltico um tipo de lama asfltica, sua diferena em relao

lama tradicional consiste na utilizao de emulso modificada por polmero (Bernucci et
al, 2008).
A utilizao de ambas se d principalmente na manuteno de pavimentos que

apresentam desgaste superficial e pequeno grau de trincamento. Por possuir elevado
coeficiente de atrito, pode ser utilizada tambm como camada de atrito, empregadas na
correo de pavimentos que apresentam superfcies escorregadias, quando se emprega
uma granulometria mais grada de agregados (Bernucci et al, 2008). A espessura
acabada da ordem de 5 mm.
2.2.7 Os defeitos nos pavimentos asflticos
No Brasil, grande parte dos pavimentos flexveis possui revestimento de concreto

asfltico e, como j discutido, esto sujeitos aos efeitos do envelhecimento, podendo
47
tambm apresentar desgaste prematuro, quer seja por falhas de projeto ou de execuo,
pela falta de manuteno adequada ou pela ao de fatores externos, como o clima e o
trfego.
Os principais defeitos dos pavimentos flexveis so: afundamento da trilha de roda;

fissuras de fadiga; retrao trmica e perda de adesividade. O afundamento da trilha de
roda e as fissuras de fadiga esto mais relacionados com o trfego atuante e a estrutura
do pavimento, enquanto a retrao trmica e a perda de adesividade esto associadas
com as caractersticas dos materiais utilizados e as condies climticas atuantes
(Specht, 2004).
2.2.7.1 Afundamento de trilha de roda
O defeito mais freqente nos pavimentos flexveis. Ocorrem deformaes permanentes,

irreversveis, nas trilhas de rodas dos caminhes nas estradas, corredores de nibus
urbanos, e nos ptios de estacionamento com revestimentos asflticos.
Segundo Yoder e Witczak (1975), a deformao permanente uma manifestao de dois
diferentes mecanismos, ou seja, uma combinao da densificao (variao de volume)
e da deformao cisalhante repetida (fluxo plstico sem variao de volume),
Alm das condies do trfego e condies ambientais terem efeitos diretos sobre a
ocorrncia das trilhas-de-roda, as propriedades das misturas so de suma importncia no
entendimento do fenmeno e, conseqentemente, no controle de sua ocorrncia em
pavimentos.
2.2.7.2 Fissuras por fadiga
O fenmeno da fadiga pode ser descrito como um processo de deteriorao que o

pavimento apresenta quando submetido a um estado de tenses e de deformaes
repetidas, causando assim o aparecimento de trincas ou fraturas completas, aps um
nmero suficiente de repeties do carregamento.
48
Para Medina e Motta (2005), o trincamento o incio de uma fase de deteriorao
estrutural que altera o estado de tenses e deformaes dos pavimentos asflticos e tem
por conseqncia a queda do seu desempenho. Segundo os mesmos autores, as misturas
asflticas com volume de vazios elevados so mais susceptveis ao trincamento por
fadiga.
As trincas iniciam-se geralmente na parte inferior do revestimento, propagando-se por

reflexo para as camadas superiores at atingir a superfcie. Em revestimentos espessos,
de 20cm ou mais, as trincas podem ter incio na superfcie, pela curvatura convexa
prximo s rodas (Medina e Motta, 2005).
2.2.7.3 Perda de adesividade
Oliveira Filho e Soares (2006) relatam que, em misturas asflticas, a perda da

adesividade entre agregado e ligante est comumente relacionada trs fatores: a
incompatibilidade entre a constituio mineralgica do agregado e a constituio fsico-
qumica do material betuminoso, a ao da gua e a presena de sujeira e finos na
superfcie do agregado.
Ainda segundo os autores, a perda de adeso do ligante asfltico com a superfcie do

agregado (fratura adesiva) bem como a fratura do prprio filme de ligante (fratura
coesiva), a origem de muitos tipos de defeitos ocorrente na superfcie dos pavimentos,
incluindo o trincamento por fadiga, as trilhas-de-roda e danos por umidade.
Specht (2004) comenta que outro fator importante a influncia do volume de vazios da
mistura na sua propenso a danos devido a ao da umidade. Misturas com volume de
vazios entre 6 e 13% no so impermeveis, tampouco possuem boas caractersticas
drenantes, sendo assim mais susceptveis ao dano por umidade induzida.
De acordo com o autor um eficiente sistema de drenagem de um pavimento capaz de

evitar o acmulo de gua junto ao revestimento e a umidade ascendente por
capilaridade.
49
De acordo com Leite (1999), a adio de polmeros ao asfalto melhora sensivelmente a
sua propriedade mecnica, em especial a resistncia ao trincamento a baixas
temperaturas e ao escoamento sob condies de temperaturas elevadas. Estes ganhos de
resistncia concorrem com a melhoria de qualidade dos pavimentos rodovirios,
tendendo a retardar o aparecimento das patologias citadas.
50
2.3 ASFALTO MODIFICADO
A busca constante de novos materiais que melhorem o desempenho dos pavimentos

flexveis levou ao desenvolvimento e uso de asfaltos modificados, que visam ampliar a
faixa de utilizao dos ligantes asflticos.
Insere-se neste contexto a utilizao de asfaltos modificados com polmeros, que do

mistura alta flexibilidade, coeso e durabilidade incrementando a resistncia dos
agregados ao arranque, sob a ao dos esforos tangenciais gerados pelas cargas
oriundas do trfego, ao longo da sua vida til (Oda e Fernandes Jnior, 2001).
Gonzalez et al. (2004), mostraram que a adio de polmeros ao CAP melhora suas
propriedades viscoelsticas conferindo maior estabilidade ao pavimento. Lamontagne et
al. (2001), ao estabelecerem a comparao entre o asfalto puro e o modificado,
concluram que CAPs modificados por polmeros reduzem a susceptibilidade trmica e
a deformao permanente causadas pelo grande nmero de solicitaes de cargas
induzidas pelo trfego, aumentando assim a vida til dos pavimentos.
2.3.1 Os polmeros modificadores
As molculas que contm um nmero de tomos encadeados superior a uma centena,

unidas por ligaes covalentes so denominadas macromolculas. Essas molculas tm
caractersticas prprias que passam a predominar sobre as caractersticas dos tomos
que as constituem. Essas propriedades decorrem de interaes envolvendo segmentos da
mesma macromolcula ou de outras. As propriedades especiais das macromolculas,
geralmente surgem a partir de um peso molecular entre 1000 e 1500, aumentando
medida que h crescimento deste valor (Pinto, 2003).
Diferentemente das macromolculas naturais que so estruturalmente complexas, as

macromolculas sintticas so estruturalmente simples, formadas por unidades
repetidas, denominadas monmeros e por isso so chamadas de polmeros. Os
51
homopolmeros so aqueles constitudos por apenas um monmero. Os copolmeros,
por sua vez, apresentam pelo menos dois monmeros em sua estrutura. (Leite, 1999)
Os polmeros se classificam de diversas formas:
a) quanto ocorrncia: naturais e sintticos;
b) quanto preparao: adio e copolmeros;
c) quanto cadeia: homogneos ou heterogneos;
d) quanto estrutura: lineares ou tridimensionais;
e) industriais: elastmeros, plsticos e fibras.
O copolmero apresenta geralmente melhores propriedades fsicas e mecnicas, e por

isso, o completo domnio da tecnologia de copolimerizao foi um importante avano
na engenharia de construo (Pinto, 2003).
Estruturalmente os polmeros so classificados em lineares (termo-sensveis) e

tridimensionais (termofixos). Monmeros bifuncionais geram polmeros de cadeias
lineares, enquanto os monmeros tri e tetrafuncionais geram os tridimensionais,
caracterizado por uma estrutura espacial obtida pela interligao dessas unidades
polifuncionais. Em funo da posio de cada monmero na cadeia de polmero, tm-se
os co-polmeros randmicos, quando unidades qumicas esto dispostas aleatoriamente
na cadeia polimrica os polmeros so ditos estatsticos, por outro lado se houver uma
disposio perfeita entre os monmeros, estes so chamados de copolmeros alternados.
Os copolmeros em bloco so os que apresentam unidades qumicas iguais
alternadamente. Se houver ramificaes polimricas na cadeia principal tem-se o
copolmero enxertado ou grafitizado (Pinto, 2003). A unio de dois copolmeros para
formar um terceiro tem-se o Terpolmero (Negro, 2006).
De acordo com Leite (1999), a classificao mais utilizada para os polmeros a de

Disnnem que os classifica em quatro grupos distintos, que so:
52
Termorrgidos: so aqueles que no se fundem, degradam ao atingirem uma
temperatura limite e endurecem irreversivelmente depois de aquecidos a uma
temperatura que funo de sua estrutura qumica. As cadeias moleculares
formam rede tridimensional resistente a qualquer mobilidade.
Termoplsticos: so aqueles que, por apresentarem ligaes intermoleculares

mais fracas (Van der Walls), se fundem e se tornam maleveis, de modo
reversvel, quando aquecidos. Normalmente consistem de cadeias lineares, mas
podem ser tambm ramificadas. So adicionados aos asfaltos alta temperatura.
Elastmeros: so aqueles que quando aquecidos se decompem antes de

amolecer e apresentam propriedades elsticas semelhantes s da borracha (DNER,
1998);
Elastmero-termoplsticos: so aqueles que, ao serem aquecidos se comportam

como termoplsticos, mas em temperaturas mais baixas apresentam propriedades
elsticas (DNER, 1998).
Leite et al. (2004) comentam que alguns modificadores cidos, em especial o cido
polifosfrico, melhoram a susceptibilidade trmica dos CAPs e vm sendo empregados
com sucesso nos EUA. Recentemente foi desenvolvido um polmero reativo para
modificar quimicamente o asfalto, designado terpolmero de etileno, butilacrilato e
glicidilmetacrilato, comercializado como Elvaloy.
Com o objetivo de padronizar o uso dos asfaltos modificados com polmero, tcnicos do
IPR/DNER elaboraram algumas especificaes para asfalto e emulso modificados com
polmeros, conforme apresentado nas tabelas 2.6 e 2.7, respectivamente.
O ndice de suscetibilidade trmica (IST) deve ser determinado a partir da inclinao da
reta penetrao x temperatura, para temperaturas de 15, 20, 25, 30 e 35C. A inclinao
53
da reta determinada pelo ajuste da Equao 2.7: log (pen) = C + AT, aos pontos dos
ensaios, onde: A = inclinao da reta; C = constante; T = temperatura (C) PEN =
penetrao em dcimos de milmetro (DNER, ES 385/99, 1999). O produto no deve
produzir espuma quando aquecido a 175C.
Tabela 2.6 - Especificao de asfalto modificado por polmero SBS (DNER-EM 396/99)
Exigncia
Caracterstica
Mnima Mxima
Penetrao: 100 g, 5 s, 25C, 0,1 mm 45 -
Ponto de fulgor, C 235 -
Ductilidade, 25C, 5 cm/min, cm 100 -
Densidade relativa 25C/25C 1,00 1,05
Ponto de amolecimento, C 60 85
Ponto de ruptura FRAASS, C - -13
Recuperao elstica, 20cm, 25C, % 85 -
Viscosidade cinemtica, 135C, Cst 850 -
Viscosidade cinemtica, 155C, Cst 350 -
Estabilidade ao armazenamento, 500 ml em estufa a

163C por 5 dias:
diferena de ponto de amolecimento, C

- 4
diferena de recuperao elstica, 20 cm, 25C - 3
ndice de suscetibilidade trmica (ISTx10) 2 5
Efeito do calor e do ar
Variao de massa,% - 1,0
Porcentagem da penetrao original 50 -
Variao do ponto de amolecimento, C - 4
Recuperao elstica, % 80 -
54
Tabela 2.7 - Especificao de emulso asfltica polimerizada por SBS ou SBR para pintura de
ligao (DNER-EM 396/99)
Exigncia
Ensaios Caracterstica Mnima Mxima
SBS SBR SBS e SBR
ABNT NBR 14491 Viscosidade Saybolt Furol, 25C, s 20 20 30

DNER ME 006/94 Sedimentao, cinco dias, % em peso - - 5
Peneiramento, retido peneira 0,84mm % em
DNER ME 002/98 - - 0,10
peso
ABNT NBR 002/98 Carga de partcula Positiva Positiva -
Resduo de emulso por destilao % em
ABNT NBR 6568 62 62 -
peso
Ensaio sobre o resduo
DNER ME 003/94 Penetrao, 100g, 5s, 25C, 0,1mm 50 50 100
ABNT NBR 6560 Ponto de amolecimento, C 55 55 -
ASTM D 2170 Viscosidade cinemtica, 135C, Cst 650 550 -
DNER ME 382/99 Recuperao elstica, 20cm, 25C % 75 60 -
ABNT NBR 6293 Ductibilidade, 25C, cm/ mim, cm 60 60 -
Conforme salienta Nascimento e Reis (1999) os polmeros do tipo elastmero

termoplsticos alteram sensivelmente o comportamento do cimento asfltico,
melhorando as propriedades mecnicas num grande intervalo de temperatura, sob os
aspectos seguintes:
acrescentam elasticidade ao cimento asfltico, produzindo revestimentos mais
flexveis. Para baixas temperaturas, o ganho de elasticidade os torna menos
susceptveis ao aparecimento de trincas e fissuras. Os elastmeros proporcionam
tambm incrementos no ponto de amolecimento e da viscosidade do CAP. Para
temperaturas elevadas, este efeito minimiza o risco de exsudao, afundamento e
reduo da macrotextura do pavimento;
obtm-se ligantes que, para a temperatura de aplicao, apresentam viscosidade

dentro dos limites recomendados pelas especificaes e que na faixa de
temperatura de trabalho, apresentam elevada viscosidade;
so capazes de retardar o envelhecimento do asfalto;
o ponto de amolecimento , superior ao dos cimentos asflticos convencionais
55
tornam o mdulo de rigidez menos susceptveis s variaes de temperatura;
permitem a realizao de revestimentos com mdulos elsticos dinmicos que

atendam s condies a que sero submetidos, acarretando no aumento da
resistncia dos pavimentos s deformaes permanentes e fadiga, sobretudo para
temperaturas de trabalho elevadas.
Os principais tipos de polmeros produzidos no Brasil esto apresentados na Tabela 2.8.
Tabela 2.8 - Principais tipos de polmeros produzidos no Brasil
Empresa Produto
Shell, Petroflex SBS
Politeno, Poliolefinas EVA
Polibrasil, Polipropileno PP
Petroflex SBR
Brasilvil, Eletrocloro PVC
Vulcan Poliuretano
Nitriflex EPDM
Union Carbide, Polialden, Eletrocloro, Polisul LPDE
Du pont* RET
Fonte: Leite (1999), * Negro (2006)
2.3.2 Influncia da variao da temperatura sobre o asfalto modificado
O asfalto um material termosensvel, ou seja, seu desempenho mecnico largamente

influenciado pela variao da temperatura e tambm pelo tempo de aplicao de cargas.
A esta influncia que a temperatura exerce sobre o comportamento dos materiais, d-se
o nome de susceptibilidade trmica, fator preponderante na durabilidade do asfalto.
(Coelho, 1996)
Ramos (1996), relata que o ndice de susceptibilidade trmica de Pfeiffer-Van Doormal

(IST), um dos mais importantes parmetros utilizados na caracterizao dos asfaltos.
56
Este ndice obtido atravs dos resultados do ensaio de penetrao (PEN) e do ponto de
amolecimento (PA) e calculado atravs da seguinte expresso:
500 log PEN + 20 PA 1951
IST = Equao 2.8
120 50 log PEN + PA
Onde: PEN, em dcimos de mm e PA em C.
Valores de IST < -2 indicam asfaltos muito suscetveis a variaes de temperatura, isto
, amolecem rapidamente com o aumento de temperatura permitindo o aparecimento de
deformaes plsticas ou permanentes; IST > +2 indica asfaltos oxidados, pouco
influenciveis temperatura e quebradios a baixas temperaturas, no sendo indicados
para fins de pavimentao (Santana e Gontijo, 1994).
Conforme salientam Guaroni e Santana (1990) a ruptura dos concretos asflticos, sob
baixas temperaturas, se deve principalmente ao aumento da rigidez do ligante utilizado.
Isso est ligado ao fenmeno da oxidao (envelhecimento do CAP em servio),
caracterizado pela diminuio dos maltenos e aumento dos asfaltenos. O enrijecimento
do ligante leva o pavimento a perder sua flexibilidade, provocando o surgimento de
trincas generalizadas.
Ramos et al (1996) afirmam que o SBS, por ser um copolmero termoplstico, permite
que o ligante modificado possa fluir livremente quando aquecidos, em virtude dos
domnios estirnicos. Entretanto, embora o CAP se torne excessivamente fluido nas
temperaturas mais altas de trabalho, os domnios estirnicos do SBS permanecem
slidos, o que faz com que o ligante, nessas condies, trabalhe como borracha
vulcanizada.
Segundo Guaroni e Santana (1990), o aparecimento destes domnios de poliestireno

temperatura ambiente (at 80 C) responsvel pelo alto valor do mdulo de
elasticidade destes materiais. Quando a temperatura se eleva acima de 80 C estes
domnios fundem e o mdulo cai rapidamente. O SBS quando misturado ao asfalto
57
poder apresentar estes domnios at 80 C, desde que o teor de componentes
aromticos (aromaticidade) seja tal que permita a compatibilizao do SBS com o
asfalto e no dissolva os domnios de poliestireno formados.
2.3.3 Classificao dos polmeros para modificar os asfaltos
Segundo Bernucci et al (2008), nem todos os polmeros so passveis de serem

adicionados ao CAP. Por outro lado, nem todos os cimentos asflticos, quando
modificados por polmeros, apresentam estabilidade estocagem. Estes fatos implicam
na adoo de cuidados na escolha do polmero e sua compatibilidade com os agregados
a serem utilizados.
De acordo com Ramos. et al. (1996), a modificao dos asfaltos deve focar a obteno
de um ligante que apresente as mesmas caractersticas de fluidez nas temperaturas de
mistura, espalhamento e compactao e, principalmente, que apresente um ganho na
faixa de trabalho plstico quando comparado ao CAP puro, isto , no deve se tornar
demasiadamente rgido nas temperaturas mais baixas e deve preservar suas
propriedades plsticas nas mais altas temperaturas de trabalho que o pavimento venha a
ser submetido.
O estado coloidal e a composio qumica bem definida dos ligantes asflticos so

fatores limitantes dos tipos de polmeros a serem utilizados na sua modificao. Bons
resultados tm sido obtidos com polmeros que apresentam boa recuperao elstica e
resistncia mecnica trao satisfatria (Reis e Santo, 1999).
Segundo Reis e Santo (1999), os polmeros denominados comercialmente de borrachas

termoplsticas (TR), apresentam blocos finais de poliestireno associados em domnios
incorporados a uma matriz de borracha butadieno. Quando estes so dispersos no asfalto
a quente, os domnios de poliestireno dissolvem-se completamente, passando a
apresentar caractersticas termoplsticas, o que ir facilitar a mistura e a compactao da
massa asfltica.
58
Quando resfriados, esses blocos de poliestireno associam-se promovendo um
entrelaamento entre as cadeias de polibutadieno, formando uma rede tridimensional
(crosslinking fsico), concedendo ao material betuminoso propriedades de resistncia
mecnica e elasticidade similares aos da borracha vulcanizada. Os autores afirmam
ainda, que atravs de uma modificao estrutural, possvel obter um produto
homogneo, estvel termicamente, capaz de superar as limitaes dos asfaltos
tradicionais.
Guaroni e Santana (1990), citam que valores limites de viscosidade nas temperaturas
de mistura impedem a utilizao de grande nmero de polmeros, em especial aqueles
de alto peso molecular (> 500.000). o caso de polmeros que apresentam fraca coeso
molar especfica (1.000 a 1.300 cal/mol), tais como: polietileno, o poliisobutileno o
polibutadieno e a borracha natural, que precisam ser adicionados em altas quantidades
ao CAP, para conferir a esse ligante ganhos de resistncia mecnica satisfatria. No
caso de polmeros do tipo poliestireno (2.600 cal/mol) ou o acetato de polivinila (3.200
cal/mol), de alta coeso molar, a resistncia intrnseca torna-se nitidamente mais
elevada. Polmeros com alto grau de polimerizao, ou seja, com cadeias longas e muito
viscosas, alteram as propriedades reolgicas do cimento asfltico.
A introduo de qualquer tipo de polmero promove uma perturbao no equilbrio

coloidal do ligante asfltico, acarretando importantes conseqncias nas caractersticas
mecnicas, qumicas e na compatibilidade do sistema.
De acordo com Leite e Soares (1997), a consistncia do CAP a ser modificado pode ser
qualquer uma das constantes das especificaes brasileiras de asfalto. A adio de
compatibilizantes mistura de CAP e SBS altera a relao asfaltenos/aromticos e a
viscosidade da mistura, tornando-a compatvel e com consistncia capaz de melhorar as
propriedades reolgicas do CAP convencional. Esses compatibilizantes so diluentes
aromticos oriundos de unidade de produo de lubrificantes, unidade de craqueamento
cataltico ou de unidades de destilao a vcuo de leo de xisto. So produtos que
possuem alto teor de carbono aromtico.
59
Leite e Soares (1997) afirmam que as misturas de asfalto com polmero so sistemas
multifsicos, compostos de uma fase rica em polmero, outra fase rica em asfaltenos no
adsorvidos pelo polmero e uma terceira formada pelos maltenos. Estas fases existem
em um equilbrio metaestvel que, do ponto de vista termodinmico, tendem a separar.
A separao ou no das mesmas uma questo de condio cintica. Perodo de
estocagem longo e a altas temperaturas implicaro em uma diminuio da viscosidade,
criando condies propicias separao de fases.
A eficcia das misturas polmero-asfalto funo da concentrao e do tipo de polmero

usados. Citamos como exemplo o polmero SBS cuja concentrao normalmente
comea a ser relevante para teores entre 4 e 6% e o RET (Elvaloy) cujos teores
normalmente se situam entre 1 e 2%.
2.3.4 Vantagens da utilizao do asfalto modificado

As principais vantagens da utilizao do asfalto modificados, de acordo com Reis e
Santo (1999), so as seguintes:
- Nas misturas asflticas densas:
maior resistncia ocorrncia das deformaes permanentes (trilhas-de-roda);
aumento da vida de fadiga;
reduzir a espessura da camada do revestimento; e
melhorar a adeso e a coeso frente ao da gua e do trfego.
- Nas camadas drenantes:
melhor resistncia ao da gua e ao arrancamento do agregado pelo trfego;
incremento na capacidade de drenagem superficial do pavimento, impedindo a
formao de lminas dgua, evitando a hidroplanagem;
diminuio do rudo, melhorando as condies de conforto e segurana dos
usurios;
60
maior espessura do filme asfaltico envolvendo os agregados, diminuindo o
envelhecimento do ligante;
resistncia ao aumento da densidade causada pelo trfego, mantendo a
permeabilidade.
- Nas camadas de absoro de tenses:
manuteno das propriedades elsticas sob uma faixa maior de temperatura que o
CAP convencional;
minimizao da reflexo de trincas do revestimento antigo para o novo;
absorver as tenses, permitindo ao projetista reduzir a espessura das camadas
asflticas; e,
aumentar a ligao entre as camadas asflticas.
2.3.5 Principais polmeros utilizados em pavimentao
Segundo Leite (1999), os polmeros para uso em pavimentos podem ser definidos da
seguinte maneira:
SBS/SIS: so elastmeros termoplsticos que formam blocos do tipo estireno-

butadieno-estireno ou estireno-isopreno-estireno. Quando aquecidos escoam-se
livremente, mas apresentam resistncia mecnica elevada e boas propriedades
resilientes temperatura ambiente.
A configurao espacial do SBS formada por duas regies distintas: as esferas que so
os microdomnios estirnicos e as molas que representam os microdomnios
butadinicos. Quando o SBS dissolvido em um CAP apropriado, a poro estirnica
ser solvatada pelos componentes aromticos do asfalto, formando um gel estabilizado,
em que a seqncia butadinica mantm a estrutura em certa conformao espacial
61
responsveis pelas melhorias das propriedades reolgicas deste material em relao ao
cimento asfltico puro.
SBR: so copolmeros aleatrios de estireno e butadieno, obtidos principalmente por

processo de polimerizao em emulso, em que as partculas de polmeros ficam
suspensas no asfalto na forma de ltex. Por pertencer classe dos elastmeros, resistem
bem a temperaturas elevadas e apresentam propriedades elsticas semelhante s da
borracha. Apresenta tambm boa compatibilidade com o asfalto. Suas propriedades
mecnicas no so significantes, mas podem ser muito melhoradas atravs do processo
de vulcanizao, que obtida atravs de reao com enxofre ou perxidos.
EVA: um copolmero plastmero de etileno e acetato de vinila. A porcentagem de

acetato de vinila na composio desse copolmero pode variar, podendo ser muito baixa
(3%) ou atingir cerca de 50%. Os segmentos de etileno so semicristalinos. J os que
contm o grupo acetato compem a fase amorfa. Suas maiores vantagens so a
resistncia flexo e estabilidade trmica, aliadas a um custo razovel. A reduo do
teor de acetato de vinila aumenta o mdulo de rigidez e a temperatura de amolecimento
desses polmeros alm de diminuir a temperatura de fragilidade.
Escoa-se irreversivelmente quando submetidos a uma tenso cisalhante, visto que no

possui reticulao como SBR ou microdomnios, como o SBS.
RET (Reative Elastomere Terpolymer): terpolmero elastomrico reativo, um

polmero termoplstico que reage quimicamente com o asfalto, e ser descrito no
prximo tpico.
2.3.6 Polmero RET
Um breve histrico do desenvolvimento deste polmero apresentado por Negro,

(2006). Segundo o autor, as pesquisas para seu desenvolvimento, tiveram incio em
1988, quando se buscava um modificador facilmente capaz de ser incorporado ao
asfalto, com propriedades viscoelsticas similares s dos asfaltos com outros
62
modificadores utilizados, tais como os Copolmeros de Estireno Butadieno. Em 1989 foi
desenvolvido o primeiro polmero do tipo RET de reao lenta. De 1994 at os dias de
hoje foram desenvolvidos vrios tipos de polmeros RET, destacando-se entre eles o de
alta reao com catalisador.
O polmero RET apresenta uma composio qumica diferenciada dos elastmeros

formados por blocos de estireno-butadieno. um terpolmero, ou seja, um polmero
formado pela unio de trs monmeros, quais sejam: a coluna de etileno, o n-butil
acrlato e o glicidil metacrilato. Quando adicionado ao asfalto ele reage quimicamente
com os asfaltenos, resultando em uma substancia quimicamente estvel. A reao
qumica processada entre o polmero RET e o asfalteno realizada pelo copolmero
glicidil metacrilato, por uma reao de adio, isto , as duas substancias envolvida
produzem uma terceira, no havendo subprodutos como o vapor d`gua ou gases
(Negro, 2006).
Ainda conforme Negro (2006), as principais caractersticas dos asfaltos modificados

por polmeros do tipo RET so:
reduo da suscetibilidade trmica;
melhora das caractersticas adesivas e coesivas;
aumento da resistncia ao envelhecimento;
elevao do ponto de amolecimento;
diminuio do ponto de ruptura Fraass;
aumento do intervalo de plasticidade;
maior resistncia deformao permanente;
timo comportamento reolgico.
63
CAPTULO 3 - NORMAS E METODOLOGIAS
Neste captulo, so apresentadas as normas e metodologias observadas no

desenvolvimento do trabalho. Ser abordada a especificao inerente a cada material
utilizado, o mtodo de ensaio e os procedimentos e estudos para o dimensionamento do
reforo.
A metodologia utilizada no desenvolvimento da pesquisa, se constituiu de quatro fases.
A primeira se refere ao levantamento das condies do pavimento existente no trecho

experimental, que constou de avaliao objetiva da superfcie do pavimento, medio da
deflexo recupervel do pavimento atravs do Falling Weight Deflectometer e
contagem de trfego. Com os dados obtidos efetuou-se o dimensionamento do reforo.
A fase seguinte foi composta dos estudos de laboratrio, onde se analisou as

caractersticas dos materiais ptreos, assim como a granulometria das britas. Com os
resultados destes ensaios efetuou-se o projeto do concreto betuminoso usinado quente
a ser utilizado nos servios de reforo do pavimento.
A terceira fase constitui-se da modificao do cimento asfltico de petrleo com o

terpolmero elastomrico reativo nos teores de 0,5; 1,0; 1,5 e 2,0% executado nos
tanques apropriados existentes no canteiro de obras, confeco e aplicao do concreto
asfltico, execuo do controle tecnolgico da massa asfltica onde se verificou as
caractersticas Marshall, granulometria e teor de betume, ensaios do ligante asfltico e
controle de temperatura de usinagem da massa.
A ltima etapa foi a verificao das caractersticas da camada de reforo executada, que
constou de medio das deflexes nos bordos externos das duas faixas de rolamento,
perfazendo dois pontos avaliados por estao, que esto distantes dez metros entre si.
Foram extrados da pista atravs de sonda rotativa, corpos-de-prova do revestimento
asfltico executado, onde foram medidas as massas especficas e executados ensaios de
64
resistncia trao por compresso diametral, mdulo de resilincia e vida de fadiga.
Esta etapa foi executada duas vezes, uma em redezembro de 2007 e a outra em outubro
de 2008.
3.1 AGREGADOS
3.1.1 Caractersticas tecnolgicas
As caractersticas tecnolgicas de um agregado servem para assegurar uma fcil

distino de materiais, de modo a se poder comprovar sua uniformidade, bem como a
escolha de um material que resista, de forma adequada, as cargas que o pavimento ir
suportar.
Num servio de pavimentao devem ser observadas as seguintes caractersticas dos

agregados (Pinto, 1997):
Granulometria
Representada pela curva de distribuio granulomtrica, uma das caractersticas que

asseguram estabilidade aos pavimentos, em conseqncia do maior atrito interno obtido
por entrosamento das partculas, desde a mais grada partcula mais fina.
- Mtodo utilizado: DNER ME 083/98
Forma
A avaliao da forma predominante entre os gros de um agregado feita por um

ndice, denominado ndice de Forma, cuja determinao se faz por meio de ensaio
especfico de mesmo nome. Para uso em revestimentos asflticos tipo tratamento
superficial importante que a maioria dos agregados empregados tenham a forma
cbica, no caso dos revestimentos por mistura possvel usar agregados com formas
mais alongadas.
65
- Mtodo utilizado: DNER ME 086/97
Porosidade
A porosidade do agregado avaliada atravs de ensaios de absoro de gua. Indica a

quantidade de gua que um agregado capaz de absorver quando em contato com a
mesma. determinada em funo da diferena de pesos, expressos em percentagem,
observados em uma amostra que, inicialmente mergulhada em gua por 24 horas e
depois de seca em estufa a 100C-110C, at constncia de peso.
Resistncia ao choque e ao desgaste
A resistncia ao choque e ao desgaste est associada ao do trafego ou aos

movimentos recprocos das diversas partculas. A resistncia ao choque avaliada pelo
ensaio Treton e a resistncia ao desgaste pelo ensaio de abraso Los Angeles.
Durabilidade
A durabilidade de um agregado est relacionada resistncia ao intemperismo.

avaliada por meio de um ensaio em que o agregado submetido ao ataque de uma
soluo padronizada de sulfato de sdio ou de magnsio.
- Mtodo utilizado: DNER- ME 089/94
Adesividade
Uma das qualidades essenciais a se exigir de um agregado a ser usado em revestimentos

asflticos que tenha boa adesividade, ou seja, no haja possibilidade de deslocamento
da pelcula betuminosa pela ao da gua. Geralmente os agregados bsicos ou
hidroflicos como os calcrios e basaltos, tm maior adesividade dos que os cidos ou
hidrofbicos como granitos e gnaisses. A boa adesividade pode ser conseguida com a
adio de substancias melhoradoras de adesividade que se dividem em dois grandes
66
grupos: os slidos: cal extinta, p calcrio, cimento portland; e os lquidos: alcatres e
dopes, sendo este o mais usado devido a sua eficincia e facilidade de uso.
Amostragem
Para que as caractersticas dos agregados possam ser determinadas de modo correto
necessrio que a amostra ensaiada seja representativa do agregado. Nos agregados
amontoados no canteiro de obras, h a formao de uma segregao natural no material
devido tendncia dos gros maiores se acumularem na zona perifrica do monte. Para
a formao de amostra representativa so colhidas, em diferentes pontos do depsito ou
do material amontoado, amostras parciais que aps reunidas formaro a amostra total.
Essa amostra dever ser misturada e quarteada atravs de quarteador ou quarteamento
manual. No quarteamento com quarteador procede-se do seguinte modo:
Verte-se o agregado no quarteador, recolhendo-se a amostra dividida atravs da grade,

em dois recipientes. Com o material de um dos recipientes ento passado outra vez no
quarteador, dividindo-se em duas outras pores. Repete-se o procedimento at obter a
quantidade pretendida de material.
Para quartear o material manualmente, verte-se o material em forma de cone, o qual ser
transformado em tronco de cone com o auxilio de uma p para achatamento. Em
seguida divide-se diametralmente o tronco do cone em quatro partes mais ou menos
iguais e tomam-se duas partes opostas de agregados misturando-as. Essa operao
repetida tantas vezes quantas forem necessrias para se obter uma quantidade de
material desejada para a realizao dos ensaios de caracterizao.
3.1.2 Agregado grado
Os agregados grados so os materiais ptreos com dimenses maiores do que

2,00mm, ou que ficam retidos na peneira n. 10. Devem ser constitudos de fragmentos
sos, durveis, no apresentar torres de argila ou substancias nocivas, e ainda atender
ao preconizado nos seguintes ensaios:
67
a) Abraso Los Angeles
- O objetivo deste ensaio verificar o desgaste sofrido pelo agregado, quando
colocado na mquina Los Angeles, juntamente com uma carga abrasiva,
submetida a um certo numero de revolues desta mquina a uma velocidade de
30rpm a 33rpm. O desgaste expresso pela percentagem, em peso, pelo material
que passa, aps o ensaio, pela peneira de malha quadrada de 1,7mm.
- Mtodo utilizado: DNER-ME 035-98
- Graduao: A
b) ndice de Forma DNER-ME 054/97
c) Durabilidade- DNER-ME 089/94
3.1.3 Agregado mido:
Os agregados midos so os materiais com dimenses entre 0,075mm e 2,00mm

(passante na peneira n. 10 e retido na peneira n. 200). Devem ter suas partculas
individuais resistentes, livres de torres de argila e substncias nocivas e ainda,
apresentar equivalente de areia igual ou superior a 55% (DNER-ME 054/97).
Este ensaio tem por finalidade detectar a presena de finos plsticos nos agregados
midos. Esses finos provocam fenmenos de retrao e inchamento quando esto
presentes nas misturas betuminosas.
3.2 LIGANTES ASFLTICOS
Os ligantes utilizados na pesquisa foram o cimento asfltico de petrleo (CAP) puro e o

melhorado com polmero tipo terpolmero elastomrico reativo (RET). Ainda no h
normatizao para o asfalto melhorado com este polmero, tendo sido adotada para
efeito de controle as Especificaes dos Cimentos Asflticos de Petrleo Modificados
68
por Polmeros SBS da Agencia Nacional do Petrleo, Gs Natural e Biocombustveis
(Resoluo ANP 31/2007), apresentada na Tabela 3.1.
Tabela 3.1 - Especificaes dos Cimentos Asflticos de Petrleo Modificados por Polmero SBS
( Resoluo ANP 31/2007)
CARACTERSTICA LIMITE MTODO

UNID.
ABNT/
Grau 50/65 55/75 60/85 65/90 ASTM
NBR
0,1
Penetrao (100 g, 5s, 25C) 45- 70 45-70 40-70 40-70 6576 D5
mm
Ponto de amolecimento, min C 50 55 60 65 6560 D 36
Viscosidade Brookfield Cp 15184 D 4402
a 135C, spindle 21, 20 rpm, mx. 1500 3000 3000 3000
a 150C, spindle 21,50 rpm, mx. 1000 2000 2000 2000
a 177C, spindle 21, 100 rpm, mx. 500 1000 1000 1000
Ponto de fulgor, mn. C 235 235 235 235 11341 D 92
Ensaio de Separao de fase, mx. C 5 5 5 5 15166 D 7173
Recuperao elstica a 25C, 20cm, mn. % 65 75 85 90 15086 D 6084
Efeito do calor e do ar (RTFOT) a 163C, 85

mn.
%
Variao de massa, max.; % (1)(2) 1 1 1 1 15235 D 2872
massa
Variao do ponto de amolecimento, mx. (2) C -3 a +6 -5 a+7 -5 a+7 -5 a+7 6560 D 36
Percentagem de penetrao original, mn. (2) % 60 60 60 60 6576 D5
Percentagem de Recuperao Elstica Original a

% 80 80 80 80 15086 D 6084
25C, mn. (2)
69
(1) A variao em massa, em porcentagem, definida como:
M = (Minicial Mfinal)/Minicial x 100
Onde:
Minicial massa antes do ensaio RTFOT
Mfinal massa aps o ensaio RTFOT
(2) Ensaio realizado aps teste RTFOT
3.2.1 Caracterizao dos ligantes
Para a caracterizao dos ligantes asflticos foram realizados os ensaios abaixo

discriminados:
Penetrao (DNER ME 003/99)
a distncia medida em dcimos de milmetros, que uma agulha padro pesando 100g,
durante 5 segundos, penetra verticalmente em uma amostra de cimento asfltico a uma
temperatura de 25C. Este ensaio avalia indiretamente o grau de dureza do CAP, que
inversamente proporcional ao resultado do ensaio, sendo usado por algumas
especificaes, como por exemplo, a do DNIT, como parmetro classificador de tipo.
Este ensaio serve tambm para avaliar indiretamente o grau de envelhecimento do
betume recuperado de um revestimento antigo (Negro, 2006).
Viscosidade Saybolt - Furol (DNER ME 004/94)
definida como o tempo necessrio, medido em segundos, para que sessenta mililitros
de asfalto fluam, de modo contnuo, no viscosmetro Saybolt-Furol, por um orifcio
70
circular de 0,169, sob condies especificadas de temperatura. O principal objetivo
deste ensaio determinar a fluidez dos asfaltos nas temperaturas de trabalho.
Viscosidade Brookfield (NBR 15184)
Avaliam a viscosidade aparente do asfalto nas temperaturas de transporte, usinagem e

compactao de maneira a assegurar adequada trababilidade.
Ponto de Fulgor (DNER ME 148/94)
a menor temperatura na qual vapores provenientes do material betuminoso em

aquecimento, se inflamam por uma chama padronizada. um ensaio que visa
segurana no manuseio do asfalto, no transporte, estocagem e usinagem, quando so
submetidos a altas temperatura.
Ductilidade (DNER ME 163/98)
o alongamento em centmetros obtido antes da ruptura de uma amostra de CAP, na

seo diminuda do molde com largura inicial de 10mm, em banho de gua a 25C,
tracionada a uma velocidade de 5cm/minuto. uma maneira indireta de se avaliar a
coeso dos asfaltos. Essa propriedade demonstra a flexibilidade, isto , a capacidade do
material ensaiado de se deformar sem se romper.
Ponto de Amolecimento (DNER ME 247/94)
Tambm conhecido como ensaio de anel e bola, a temperatura em que uma esfera
de ao pesando de 3,4 a 3,55 g, com dimetro de 9,35 mm, atravessando um anel
padronizado de 15,8 mm de dimetro e 6,4mm de altura, cheio com material
71
betuminoso, toca uma placa de referncia distante 25,4mm, sob condies
especificadas.
Retorno Elstico (DNER ME 382/99)
A recuperao elstica a medida da capacidade de retorno do asfalto modificado por

polmero aps a interrupo da trao mecnica especificada. O ensaio consiste na
colocao da amostra, devidamente preparada em um banho dgua, submetendo-a uma
trao que produza um alongamento de 200mm, quando o material seccionado e
verificado o seu retorno aps 60 minutos de repouso. O ensaio executado a uma
temperatura de 250,5C e velocidade de 50,25mm/min.
Compatibilidade ou Separao de Fases (DNER ME 384/99)
Fixa o valor da estabilidade ao armazenamento do asfalto modificado por polmero. O

ensaio consiste em se colocar uma amostra de asfalto modificado em um recipiente de
500ml e, aps cinco dias a 163C so determinados os pontos de amolecimento de
amostras do topo e do fundo do recipiente. A estabilidade a diferena entre os pontos
de amolecimento assim determinados. Quanto menor for a diferena entre estes
resultados maior a compatibilidade entre o asfalto e o polmero.
Densidade a 20/4C (DNER ME 193/96)
a relao entre a massa do CAP a 20C e a massa de igual volume de gua a 4C, tem
por finalidade a transformao de unidades gravimtricas em volumtricas e utilizada
no calculo do volume de vazios de misturas asflticas.
Efeito do Calor e do Ar (ABNT MB-425)
Este ensaio simula as condies a que um cimento asfltico de petrleo submetido

quando do processo de confeco de um concreto betuminoso usinado a quente. Permite
verificar a presena de leos leves e/ou oxidao da amostra durante o aquecimento.
72
O ensaio consiste em aquecer o CAP a uma temperatura superior a 97C acima do ponto
de amolecimento do material analisado. Este material colocado num recipiente
cilndrico com fundo chato apresentando uma espessura de 0,3cm. Aps colocar a
amostra no recipiente, deixa-se esfriar a temperatura ambiente e pesa-se com
aproximao de 0,001g. Leva-se o material estufa a 1631C, durante 5 horas, com
um giro de 5 rpm. Retira-se a amostra e deixa-se esfriar at a temperatura ambiente e
pesa-se com preciso de 0,001g e calcula-se a variao de peso em percentagem sobre o
peso do asfalto inicial. Aps a pesagem da amostra, coloca-se o recipiente novamente
na estufa onde deixado por 15 minutos. Retira-se a amostra e verte-se o material para
recipiente prprio e realiza-se o ensaio de penetrao.
ndice de Susceptibilidade Trmica
Indica a sensibilidade da consistncia dos ligantes asflticos variao de temperatura.

O conhecimento prvio sobre como se comportar um determinado ligante frente
variao de temperatura de fundamental importncia na qualidade dos servios e
tambm na segurana do usurio da rodovia, tendo em vista as deformaes plsticas
que podero advir. Este ensaio deveria ser obrigatrio no recebimento dos materiais nas
obras.
O ndice de susceptibilidade trmica foi proposto em 1936 por Pfeiffer e Van Doormaal,
e representa o coeficiente angular da reta que passa pelos pontos (log800xPA) e
(logPx25C), admitindo-se como verdadeira a premissa de que a penetrao na
temperatura do ponto de amolecimento seja de 800 dcimos de milmetro, o que no
aceito por muitos autores, que afirmam que a penetrao de um grande nmero de CAPs
no seu ponto de amolecimento pode diferir consideravelmente de 800, principalmente
nos casos de CAPs com altos valores de ponto de amolecimento (Bernucci et al, 2008).
Seu coeficiente angular calculado atravs da Equao 3.1.
Equao 3.1
73
Para resolver este problema, a especificao DNER-EM396/99, asfalto modificado por
polmero SBS, determina que o ndice de susceptibilidade trmica (IST), deve ser
calculado a partir do coeficiente angular da reta log(pen) = C + tg x T, para as
penetraes correspondentes aos pontos de temperaturas de 15C, 20C, 25C, 30C e
35C, e C uma constante.
Para se evitar o desenho em escala monolog e obtermos um valor preciso, sugerimos a

adoo do ajuste da curva usando-se o mtodo dos mnimos quadrados, conforme
formula abaixo, que nos d diretamente o parmetro requerido, isto , o coeficiente
angular (tg) da reta que melhor se ajusta aos pontos dados.
n n n
n xiyi xi yi
i =1 i =1 i =1
tg = n n Equao 3.2
n xi ( xi )
i =1 i =1
onde:
xi temperaturas: 15C, 20C, 25C, 30C e 35C.
yi log pen.
pen.- penetrao temperatura xi.
Figura 3.1 log penetrao x temperatura
74
Para o calculo do ndice de Susceptibilidade Trmica (IST) utiliza-se a frmula abaixo
descrita.
20 500 tg
IST = Equao 3.3
1 + 50 tg
3.2.2 Controle de Qualidade
A norma DNIT 031/2006 ES determina que no controle de qualidade do cimento

asfltico sejam efetuados no mnimo, os seguintes ensaios:
01 ensaio de penetrao a 25C para todo carregamento que chegar obra.
01 ensaio do ponto de fulgor, para todo carregamento que chegar obra.
01 ndice de susceptibilidade trmica para cada 100 t.
01 ensaio de espuma para todo carregamento que chegar obra.
01 ensaio de viscosidade Saybolt-Furol, para todo carregamento que chegar obra.
01 ensaio de viscosidade Saybolt-Furol a diferentes temperaturas para confeco da

curva viscosidade x temperatura, para cada 100 t.
A especificao de materiais DNER-EM 396/99 cita, alm dos ensaios acima,

parmetros que devem ser atendidos de acordo com os seguintes ensaios:
Ductilidade, 25C, 5 cm/min, cm
Densidade relativa, 25C/25C
Ponto de Ruptura Fraas, C
Recuperao Elstica, 20 cm, 25C, %
Viscosidade Cinemtica a 135C e 155C, cSt
75
3.2 MISTURAS ASFLTICAS
Este item aborda a dosagem da mistura do concreto betuminoso usinado a quente

CBUQ, assim como a normatizao e os mtodos de ensaios a serem obedecidos. O
projeto de concreto asfltico deve ser formulado atravs do Mtodo Marshall (DNER-
ME 043/95), que descrito sucintamente a seguir:
Coleta, quarteamento e analise granulomtrica dos materiais a serem utilizados.
Seleo da faixa granulomtrica (Tabela 3.2) a ser utilizada.
Tabela 3.2 Faixas Granulomtricas (DNIT 031/2006 ES)
Peneira de malha
Percentagem em massa, passando
quadrada
Srie Abertura
A B C Tolerncias
ASTM (mm)
2 50,8 100 - - -
1 38,1 95 100 100 - 7%
1 25,4 75 100 95 100 - 7%
19,1 60 90 80 100 100 7%
12,7 - - 80 100 7%
3/8 9,5 35 65 45 80 70 90 7%
N 4 4,8 25 50 28 60 44 72 5%
N 10 2 20 -40 20 45 22 50 5%
N 40 0,42 10 30 10 32 8 26 5%
N 80 0,18 5 20 8 20 4 16 3%
N 200 0,075 1-8 38 2 - 10 2%
4,0 7,0 4,5 7,5

4,5 9,0
Asfalto solvel camada de camada de
camada de 0,3%
no CS2(+) ligao ligao e
rolamento
(Binder) rolamento
76
Determinao das percentagens de cada material componente da mistura, exceto o
CAP, que somadas perfazem 100%. A granulometria da mistura poder variar dentro de
uma faixa de trabalho, que nada mais do que a granulometria escolhida acrescida ou
decrescida do valor da tolerncia de cada peneira. A faixa de trabalho dever se
enquadrar dentro da faixa granulomtrica adotada
Determinao das massa especficas reais dos agregados, Brita 1, Brita 0 e P de

pedra.
Determinao da massa especfica real do ligante
Clculo da massa especfica real da mistura de agregados (dag):
100
dag. = Equao 3.4
% Brita1 % Brita 0 % Pdepedra
+ +
drBrita1 drBrita 0 drPdepedra
Sendo:
- % Brita 1, % Brita 0 e %P-de-pedra: Percentual de cada material utilizado.
- dr: massa especfica real, conforme item anterior.
Determinao da massa especfica aparente da mistura agregado/ligante (da): Obtida

diretamente atravs da pesagem ao ar e imersa do corpo de prova.
Clculo da massa especfica terica da mistura agregado/ligante (dt):
100
dt = Equao 3.5
%CAP 100 %CAP
+
db dag
Sendo:
db Massa especfica do betume
dag massa especifica do agregado
%CAP Percentagem de CAP na mistura
Vazios (Vv) (%)

dag
Vv = (1 ) 100 Equao 3.6
dt
77
Vazios cheios com betume (VCB)(%):
%CAP
VCB = dag Equao 3.7
db
Vazios do agregado mineral (VAM) (%):

VAM = Vv + VCB Equao 3.8
Relao Betume Vazios (RBV) (%):

VCB
RBV = 100 Equao 3.9
VAM
Com as quantidades de cada material, confeccionar os corpos-de-prova (trs para cada

teor), aquecer as misturas com 10C a 15C acima da temperatura do ligante, que deve
ser a temperatura na qual o ligante apresente uma viscosidade Saybol-Furol de
8510segundos. A temperatura de compactao deve ser a temperatura em que o ligante
apresente viscosidade entre 125 e 155sSF.
Os teores de asfalto devem variar de 0,5%.
Resfriamento, desmoldagem e medies das dimenses (dimetro e altura) dos corpos

de prova.
Determinao da estabilidade e fluncia Marshall
Os parmetros Vv, RBV, Resistncia Trao e VAM devem se enquadrar nos

valores especificados nas Tabelas 3.3. e 3.4.
Confeco dos grficos:

- % Vazios x % CAP
- RBV x % CAP
- Estabilidade x % CAP
- Fluncia x % CAP
78
Determinao do teor de betume, verificando os menores e maiores teores que
atendam simultaneamente, a todas as exigncias de vazios, RBV, estabilidade e
fluncia.
Tabela 3.3 - Caractersticas da Mistura
Camada
Camada
Mtodo de de
Caractersticas de
ensaio Ligao
Rolamento
(Binder)
Porcentagem de vazios, % DNER-ME 043 3a5 4a6
Relao betume/vazios DNER-ME 043 75 82 65 - 72
Estabilidade, mnima, (Kgf)

DNER-ME 043 500 500
(75 golpes)
Resistncia Trao por

Compresso Diametral DNER-ME 043 0,65 0,65
esttica, mnima, MPa
Tabela 3.4 Vazios do Agregado Mineral
VAM Vazios do Agregado Mineral
Tamanho Nominal Mximo do VAM Mnimo

agregado %
# mm
1 38,1 13
1 25,4 14
3/4 19,1 15
1/2 12,7 16
3/8 9,5 18
79
3.4 ESTUDO DE TRFEGO
O estudo de trfego uma das etapas mais importante no desenvolvimento de um

projeto de restaurao rodoviria, um erro nesta fase pode acarretar em projetos
deficientes estruturalmente ou at mesmo em solues superdimensionadas. As
atividades desenvolvidas para este fim encontram-se citadas a seguir:
- Contagem Volumtrica e Classificatria de Veculos;

- Determinao do Volume Mdio Dirio de Trfego;
- Projeo do Trfego;
- Clculo do Numero N.
3.4.1 Contagem Volumtrica e Classificatria de Veculos
A contagem volumtrica e classificatria de veculos deve abarcar o trfego mdio da

rodovia durante todo o ano, devendo ser planejada para que seja executada em dias
mdios de trfego, ou, de preferncia que seja realizado durante toda a semana. Merece
ateno o trfego sazonal, que porventura se utiliza da rodovia pesquisada, devendo ser
identificado e quantificado, de modo a no mascarar a projeo da pesquisa para o
trafego anual. Com os dados obtidos na contagem determina-se o Volume Mdio Dirio
de Trfego.
3.4.2 Projeo do Trfego
Para projeo do trfego durante o perodo de projeto, deve ser adotada uma taxa de
crescimento, em percentagem por ano. Com isto possvel efetuar a projeo do trfego
do ano de abertura ao trafego at o final do perodo de projeto, geralmente de 10 anos
3.4.3 Clculo do Nmero N
O Nmero Equivalente N, necessrio ao dimensionamento do pavimento de uma

rodovia, definido pelo nmero de repeties equivalentes de um eixo-padro de 80 kN
(18.000 lb ou 8,2 tf), durante o perodo de vida til do projeto.
80
Na determinao do Nmero N so considerados certos fatores relacionados com a
composio do trfego e referidos a cada categoria de veculos, definida em funo da
carga transportada e do nmero de eixos dos veculos.
Seus valores anuais e acumulados durante o perodo de projeto so calculados com base
nas projees do trfego, sendo necessrio para isso o conhecimento qualitativo e
quantitativo da composio presente e futura dos veculos. Esse conhecimento obtido
por meio das pesagens, pesquisa origem-destino, contagens volumtricas e
classificatrias e pesquisas de tendncias da frota regional ou nacional. Como descrito
anteriormente a taxa de crescimento utilizada definida pelo projetista em consonncia
com o rgo contratante.
O nmero "N" calculado pela seguinte expresso:

N = 365 P VDM Fv Fr D d Equao 3.10
onde:
N = nmero equivalente de operaes do eixo padro;
P = perodo de projeto;
VDM = volume dirio mdio de trfego;
Fv = fator de veculo;
Fr = fator climtico regional;
D = porcentagem de veculos comerciais na faixa mais solicitada;
d = porcentagem de veculos por sentido.
Os Fatores de Veculos utilizados para o clculo no Nmero N foram os preconizados

pela AASHTO e pelo USACE e so calculados segundo metodologia descrita a seguir.
O fator de veculos (Fv) um multiplicador que permite a determinao do nmero de

eixos equivalentes ao eixo padro a partir do volume de veculos que trafega durante o
perodo de projeto.
O fator de veculos calculado a partir da seguinte expresso:
81
Fv = FE FC Equao 3.11
onde:
FE = fator de eixo;
FC = fator de equivalncia de carga.
Como no se dispe de dados atualizados que representem as cargas atuantes no

referido trecho, a anlise foi baseada na considerao de que a composio do fluxo de
veculos comerciais na faixa de projeto de 100% (fator direcional 0,50) e
carregamento distribudo da seguinte forma: 25% dos veculos vazios, 70% dos veculos
com a carga mxima legal e 5% com a tolerncia atualmente permitida em relao ao
Peso Bruto Total (PBT).
Ressalta-se que o grau de carregamento mximo por tipo de eixo permitido pela Lei da
Balana, permitido pelo Cdigo de Trnsito Brasileiro (Lei n 9.053. de 23.09.1997
resoluo n 12 de 06/02/1998), que corresponde a 6,0 tf no eixo simples dianteiro, e
10,0 tf, 17,0 tf e 25,5 tf para os eixos simples, tandem duplo e tandem triplo traseiros,
respectivamente.
Os fatores de equivalncia carga padro de 8,2 tf foram determinados analiticamente,

considerando-se diversas situaes dos veculos, com as cargas mximas legais por eixo
e vazios, utilizando-se dois mtodos de clculo preconizados pelo DNER, o do USACE
(United States Army Corps of Engineers) e o da AASHTO (American Association of
State Highway and Transportation Officials).
Por fim, no intuito de se considerar as variaes de umidade dos materiais constituintes

do pavimento durante as diversas estaes do ano (o que se traduz em variaes da
capacidade de suporte dos materiais), multiplica-se o nmero equivalente de operaes
do eixo padro (ou parmetro de trfego) "N" por um coeficiente "Fr, denominado
Fator Regional, que, na pista experimental da AASHTO, variou de 0,2 (ocasies em que
prevalecem baixos teores de umidade) a 5,0 (ocasies em que os materiais esto
praticamente saturados).
82
Entretanto, no Brasil no se dispe de elementos experimentais para tal determinao,
mas de acordo com as recomendaes do Departamento Nacional de Estradas de
Rodagem (DNER, 1996) pode-se adotar Fr = 1,0
3.5 LEVANTAMENTO DEFLECTOMTRICO
No estudo destinado ao conhecimento da capacidade estrutural de um pavimento, um

dos itens de maior relevncia o levantamento das deflexes recuperveis. Este pode
ser efetuado atravs de vrios equipamentos. Dentre estes, destacamos a viga
Benkelman e o Falling Weight Deflectometer, que passamos a descrever a seguir.
3.5.1 Viga Benkelman (DNER-ME 024/94)
A viga Benkelman como conhecido este instrumento, tem seu uso difundido no meio
rodovirio entre outros, pelos seguintes motivos: economia, baixo preo de aquisio;
facilidade de operao, no necessitando grande especializao dos operadores e
robustez do equipamento. Seu uso est se disseminando para alm da fase de projeto, h
uso no controle de execuo de camadas, como por exemplo sub-base e base.
Foi idealizada pelo engenheiro A. C. Benkelman, do Bureau of Public Roads e utilizada

pela primeira vez nas pistas experimentais da WASHO, em 1953. constituda
basicamente por uma parte fixa que apoiada no pavimento por meio de trs ps, sendo
um regulvel, e onde se encontra instalado um medidor de deslocamento (extensmetro)
com preciso de 0,01mm. A outra parte mvel, acoplada parte fixa por meio de uma
articulao, ficando uma das extremidades, que a ponta de prova, em contato com o
pavimento, no local onde se deseja medir a deflexo. A parte fixa, dispe ainda de um
vibrador, cuja funo eliminar eventuais atritos entre as partes mveis durante a
operao de medida.
As medies das deflexes so efetuadas na seguinte seqncia:
83
Insero da ponta de prova entre os pneus do caminho.
Efetua-se a leitura inicial no extensmetro.
Execuo das leituras dos pontos intermedirios.
Leitura final quando o extensmetro estiver acusando uma velocidade de deformao
menor que 0,01 mm/min e o caminho estiver a no mnimo 10m frente.
A viga como qualquer instrumento mecnico que se deseja preciso, deve ser submetida
previamente a uma aferio, que indicar se est apta para o trabalho. Deve ser dada
ateno a preciso no carregamento do caminho, com 8,2 tf simetricamente distribuda
no eixo traseiro, e calibrao dos pneus com presso de 0,56 MPa (80lbs).
A deflexo do pavimento no ponto de prova calculada por meio da formula:

D = ( L0 Lf ) K Equao 3.12
Onde:
D deflexo real, em centsimos de milmetros;
Lo leitura inicial, em centsimos de milmetros;
Lf leitura final, em centsimos de milmetros;
K constante da viga (relao entre os braos);
6250
R= Equao 3.13
2( Do D 25)
Onde:
R raio de curvatura, em metros;
Do defexo real, em centsimos de milmetros;
D25 deflexo a 25 cm do ponto de prova, em centsimos de milmetro.
3.5.2 Falling Weight Deflectometer (DNER PRO 273/96)
Os Levantamentos Deflectomtricos para o dimensionamento, foram realizados com o

emprego do Falling Weight Deflectometer (FWD) Dynatest 8000 visto na Figura 3.2,
que um deflectmetro de impacto projetado para simular o efeito de cargas de roda em
84
movimento. Isto obtido pela queda de um conjunto de massas, a partir de alturas pr-
fixadas, sobre um sistema de amortecedores de borracha, que transmitem a fora
aplicada a uma placa circular apoiada no pavimento, conforme Figura 3.3 (Dynatest,
2006).
Figura 3.2 - Vista do Falling Weight Deflectometer (FWD) Dynatest 8000 E (Dynatest, 2006)
Figura 3.3 Vista do esquema do levantamento com o FWD (Dynatest, 2006)
A carga do impulso pode ser variada, pela modificao da altura de queda ou da

configurao de massas utilizada. Na placa circular existe uma clula de carga que mede
85
a carga do impacto proveniente da queda do conjunto de massas; a durao do pulso de
carga varia de 0,25 a 0,30s, o que equivale aproximadamente a um veculo em
movimento a 70 km/h. O aparelho montado sob um trailer que conduzido durante a
realizao dos ensaios por um automvel com capacidade mdia de carga (Dynatest,
2006).
Os deslocamentos recuperveis gerados na superfcie do pavimento (bacia de deflexes)

so medidos por 7 geofones (transdutores de velocidade) instalados na placa de carga e
ao longo de uma barra metlica, podem ser observado nas figuras 3.4 e 3.5.
As distncias dos geofones ao centro da placa de carga so fixadas visando maximizar a

acurcia em funo da estrutura do pavimento ensaiado, procurando-se posicion-los de
forma que as deflexes neles registradas reflitam a contribuio das diversas camadas
na deformabilidade total do pavimento e defina completamente a geometria da bacia.
Neste estudo foram empregados os seguintes espaamentos para os geofones: 0, 20, 30,
45, 65, 90 e 120 cm (Dynatest, 2006).
Tem-se ento que o primeiro geofone mede a deflexo sob a ao da carga (Df1), o
segundo geofone mede a deformao do pavimento a 20 cm do ponto de aplicao da
carga (Df2) e assim sucessivamente.
No levantamento, utilizou-se uma carga de 40 kN, equivalente ao semi-eixo padro
rodovirio das normas federais.
Figura 3.4 Bacia de deflexo medida com o FWD (Dynatest, 2006)
86
Figura 3.5 Bacia de deflexo medida com o FWD (Dynatest, 2006)
3.6 AVALIAO OBJETIVA DA SUPERFCIE DO PAVIMENTO (DNER 006, 007 e

008/2003 PRO)
A Avaliao Objetiva da Superfcie de Pavimentos Flexveis e Semi-rgidos deve ser

realizada em todas as faixas de rolamento do trecho em questo, para a determinao
das ocorrncias aparentes nas superfcies dos pavimentos asflticos e as deformaes
permanentes nas trilhas de rodas.
Devem ser demarcadas estaes de avaliao, definidas como um retngulo de seis

metros de comprimento, no sentido do estaqueamento, dispostos trs metros r e trs
vante da estaca, abrangendo a largura da faixa de rolamento. As superfcies avaliadas
situadas nas estacas pares esto localizadas na faixa da direita e as impares na faixa
esquerda, perfazendo uma distancia de vinte metros alternados em relao ao eixo da
pista, e quarenta metros na mesma faixa.
Os seguintes tipos de defeitos devem ser considerados na vistoria:
Trincas Classe 1 (FC-1);

Afundamento (ALP e ALT);
Ondulao e Panelas (O e P);
Exsudao (EX);
87
Desgaste (D);
Remendos (R);
O IGG (ndice de Gravidade Global) o somatrio dos ndices de Gravidade Individual

que so calculados da seguinte maneira:
Freqncia relativa (fr):

fa 100
fr = Equao 3.14
n
onde:
fa freqncia absoluta (nmero de ocorrncias).
n nmero de estaes inventariadas
ndice de Gravidade Individual (IGI):
IGI = fr fp Equao 3.15
onde:
fp fator de ponderao, conforme Tabela 3.5
Tabela 3.5 - Pesos para clculo do IGG

Tipo Defeito Fator de Ponderao
1 FC-1 0,2
2 FC-2 0,5
3 FC-3 0,8
4 ALP e ATP 0,9
5 OeP 1,0
6 EX 0,5
7 D 0,3
8 R 0,6
88
ndice de Gravidade Global (IGG):
IGG = IGI Equao 3.15
3.7 DIAGNSTICO
Inicialmente, de posse dos elementos angariados durante a avaliao do pavimento,

procede-se a diviso do trecho em segmentos cujo comportamento estrutural pode ser
considerado como homogneo e que, portanto, tero diagnsticos e tratamento analtico
individualizados.
A segmentao homognea realizada considerando-se como parmetro de referncia a

condio estrutural do pavimento como um todo, representada pela deflexo sob a ao
da carga. Nessa etapa, utilizado o mtodo das diferenas acumuladas, preconizado
pela AASHTO para a diviso de uma rodovia em segmentos homogneos, que consiste
na seguinte seqncia de clculo:
A. Calcula-se o valor mdio para toda a rodovia do parmetro a ser analisado;
B. Calcula-se a diferena entre o valor pontual e o valor mdio;
C. Calculam-se os valores acumulados das diferenas;
D. Plota-se um grfico onde a abscissa a posio na rodovia e a ordenada apresenta os
valores acumulados das diferenas.
A variao do coeficiente angular da curva assim obtida indica uma mudana do

comportamento mdio de um determinado segmento para outro, caracterizando
matematicamente as extremidades dos segmentos homogneos.
A Tabela 3.6 e a Figura 3.6 apresentam um exemplo hipottico de determinao de

segmentos homogneos conforme a metodologia descrita.
89
Tabela 3.6 Exemplo de determinao de segmento homogneo
Distncia Parmetro Parmetro - Mdia Diferena Acumulada
0,0 70 -10 -10
0,2 70 -10 -20
0,4 70 -10 -30
0,6 90 10 -20
0,8 90 10 -10
1,0 90 10 0
Mdia 80
Figura 3.6 Exemplo de determinao de segmento homogneo
Verifica-se, pelo grfico acima, que o ponto de distncia 0,4 um limite de dois
segmentos de comportamento distintos. Verifica-se, tambm, que os segmentos entre os
pontos de distncia 0 ao 0,4 e 0,4 ao 1,0 possuem comportamento semelhante do ponto
de vista do parmetro analisado.
Com os segmentos homogneos definidos, confeccionam-se duas tabelas, contendo os

parmetros estruturais e funcionais do pavimento, determinados respectivamente a
partir do levantamento deflectomtrico realizado com o FWD e do cadastro de defeitos
realizado em conformidade com a norma DNER-PRO 08/2003.
90
- Parmetros Estruturais do Segmento
Df1 valor mdio da deflexo medida sob a ao da carga, em 0,01 mm;
Df2 valor mdio da deflexo medida a 20 cm da carga, em 0,01 mm;
Df1 - Df4 valor mdio da diferena da deflexo medida sob a ao da carga e a
deflexo medida a 45 cm da carga, em 0,01 mm;
Desvio Desvio Padro da deflexo medida sob a ao da carga, em 0,01 mm;
Dc Deflexo Caracterstica (Df1 + Desvio), em 0,01 mm;
- Parmetros Funcionais do Segmento

FC-2 Trincas classe 2, em porcentagem das estaes de anlise;
FC-3 Trincas classe 3, em porcentagem das estaes de anlise;
FC-2 + FC-3 Trincas classe 2 e 3 somadas, em porcentagem das estaes de anlise;
Ondulao, em porcentagem das estaes de anlise;
Panelas, em porcentagem das estaes de anlise;
IGG ndice de Gravidade Global;
Degrau entre pista de rolamento e acostamento, em cm.
3.8 DIMENSIONAMENTO DO REFORO PELO MTODO DNER PRO

269/94 TECNAPAV
Descreveremos sucintamente o mtodo de dimensionamento da espessura de reforo

estrutural para um segmento homogneo, proposta na norma DNER PRO 269/94
Tecnapav.
Para a realizao desse estudo deve-se preliminarmente ter conhecimento do trfego que
se utilizar da rodovia ao longo do perodo abrangido pelo projeto, alm dos dados
91
relativos s estruturas dos pavimentos existentes, assim como do levantamento
deflectomtrico.
Em apertada sntese, a metodologia utilizada nesta norma consiste na comparao entre

as deformaes geradas pelo trfego ao pavimento e as deformaes admissveis pelo
mesmo sem que haja sua ruptura.
Conforme visto, os dimensionamentos baseados na norma DNER PRO 269/94, esto

alicerados nos princpios da Mecnica dos Pavimentos, de maneira a fornecer ao
pavimento analisado as caractersticas resilientes compatveis com o trfego esperado
ao longo de sua vida til.
3.8.1 Clculo da Deflexo Admissvel
A deflexo admissvel a deflexo mxima que o pavimento pode suportar sem se

romper, devido fadiga causada pela ao das cargas geradas pelo trfego ao longo de
sua vida til, isto , at atingir o nmero N de projeto. obtida atravs da seguinte
equao:
log Dadm = 3,148 0,188 log N Equao 3.16
onde:
Dadm - Deflexo admissvel;
N - Nmero N acumulado de projeto.
3.8.2 Clculo da Espessura Efetiva do Revestimento
Um parmetro importante de avaliao dos pavimentos a espessura efetiva do

revestimento existente.
Ela o clculo da espessura em termos de um revestimento novo (com caractersticas e

propriedades idnticas s da camada em anlise), que tenha o mesmo comportamento
92
mecnico da camada em estudo.
A espessura efetiva do revestimento calculada pela seguinte equao:
807,961
hef = 5,737+ + 0,972 I1 + 4,101I 2 Equao 3.17
Dc
0 hef he
onde:
hef -Espessura efetiva (cm);
Dc -Deflexo caracterstica (x 10 2 mm);
he -Espessura existente (cm).
I1 e I2 - Constantes relacionadas s caractersticas resilientes da camada no granular da

estrutura de referncia conforme Tabela 3.7, em funo do grupo de solos, determinado
conforme Tabela 3.8.
Tabela 3.7 Valores de I1 e I2
I1 I2
Tipo I 0 0
Tipo II 1 0
Tipo III 0 1
Tabela 3.8 Grupos de Solos
S%
CBR
35 35 a 65 65
10 I II III
6a9 II II III
2a5 III III III
93
P1
Sendo S = 100 100 Equao 3.18
P2
Onde:
S(%) Silte, em %
P1 percentagem, em peso, de material cujas partculas tenham dimetro inferior a
0,005mm, determinada na curva de distribuio granulomtrica.
P2 percentagem, em peso, de material cujas partculas tenham dimetro inferior a
0,075mm, determinada na curva de distribuio granulomtrica.
Os ensaios nas amostras coletadas atravs de sondagens realizadas no sub-leito do

segmento, classificaram-no como tipo III, portanto os valores de I1 e I2 so
respectivamente 0 e 1.
O mtodo recomenda analisar o valor calculado da espessura efetiva em funo do grau

de trincamento do revestimento asfltico existente, desprezando-se o valor (hef=0) em
situaes com FC-2+FC3 prximos a 80% ou FC-3 superior a 30%.
3.8.3 Clculo da Espessura de Reforo em CBUQ
O dimensionamento do reforo em CBUQ, tem como finalidade obter a menor

espessura de camada em concreto asfltico, que garanta ao pavimento quando em
servio, atingir uma deflexo menor que a deflexo admissvel, calculada no item 3.8.1.
A espessura de reforo obtida atravs da seguinte equao:
238,14
HR = 19,015 + 1,357.hef + 1,016.I 1 + 3,893.I 2 Equao 3.19
Dadm
Nas situaes de hef=0 por razes de elevado grau de trincamento, onde o fenmeno da
reflexo de trincas predominante no desempenho da camada de reforo, a espessura
94
mnima recomendada pelas metodologias e normas vigentes no DNIT da ordem de
HR=10,0cm, resguardando a necessidade de correes localizadas preliminares.
3.9 MODIFICAO DO ASFALTO, CONFECO E APLICAO DO

CONCRETO ASFLTICO
3.9.1 Modificao do Asfalto
Na confeco do presente trabalho foi utilizado o cimento asfltico de petrleo CAP

50/70 puro, e o mesmo ligante modificado com teores variveis de 0,5%; 1,0%; 1,5% e
2,0% de polmero RET. Foi adicionada tambm uma quantidade fixa, de 0,22% de
catalisador. Os percentuais citados so calculados sobre o cimento asfltico de petrleo,
em peso.
O polmero utilizado foi o terpolmero elastomrico reativo (RET) de nome comercial

Elvaloy, produzido pela Du Pont, que so fornecidos em sacos plsticos de 25 kg.
Conforme Tom et al (2005), apresenta as seguintes caractersticas (Tabela 3.9):
Tabela 3.9 Caractersticas do Terpolmero Elvaloy
Caractersticas do Terpolmero Elvaloy
Solubilidade em gua Desprezvel
Odor Moderado
Inflamabilidade acima de 300C
Cor Branco
Estabilidade qumica at 240C
O catalisador utilizado o cido polifosfrico, frmula qumica H3PO4 a 116%,

fornecido pela empresa Rhodia Poliamida e Especialidades Ltda. Segundo Leite et al
(2004), a adio de cido polifosfrico melhora a susceptibilidade trmica do ligante e
95
por conseqncia, amplia a faixa de plasticidade do betume modificado alm de, em
baixos teores de cido fornecer produtos estveis de alto ponto de amolecimento e
resistncia oxidao melhorada.
A Tabela 3.10 apresenta, conforme Tom et al. (2005), algumas caractersticas fsico-
quimicas do catalizador.
Tabela 3.10 Caractersticas fsicas e qumicas do catalisador
Caractersticas fsico-quimicas do cido polifosfrico
Estado fsico lquido

Forma extremamente viscoso
Fuso < -50C
Ebulio 550C
Massa Volumtrica 2.060 kg/m, a 25C
pH < 2 (soluo aquosa a 1g/100ml)

Viscosidade 60.000mP a 25C
O procedimento de mistura apresentado a seguir:
Calcular a quantidade de Elvaloy e cido polifosfrico a ser adicionada.

Aquecimento do CAP a uma temperatura superior a 175C.
Adicionar o polmero lentamente ao tanque.
Agitar a mistura por aproximadamente uma hora, para homogeneizao,
mantendo a temperatura superior a 180C.
Verificar se o polmero est todo dissolvido no asfalto, caso no esteja,
aguardar at a completa diluio. Este procedimento visa evitar a formao
de grumos do polmero, que no se diluir mais caso seja colocado em
contato com o acido polifosfrico.
Inserir o cido polifosfrico, teor de 0,22% em peso do asfalto.
Agitar por mais quatro horas at obter uma mistura CAP+polmero+cido
perfeitamente homogenia.
96
3.9.2 Confeco e Aplicao do Concreto Asfltico
A produo dos agregados, confeco e a aplicao do concreto asfltico esteve a cargo

da empresa Servix Engenharia S.A., com o apoio da Dynatest Ltda no controle de
incorporao do polmero ao ligante.
A confeco da massa foi realizada em uma usina gravimtrica Cyber UA-2 com
capacidade para produzir de sessenta a oitenta toneladas por hora. composta de trs
silos frios e trs silos quentes.
Para armazenamento do CAP dispunha-se de quatro tanques, sendo que dois so para o
produto puro, o terceiro comporta o CAP polimerizado e o quarto, que contm o
mecanismo de mistura utilizado para a adio do polmero ao asfalto e tambm para
estocagem do produto at sua transferncia para o terceiro tanque.
A sistemtica adotada para a execuo dos servios foi a seguinte:
Fresagem do revestimento original devido ao alto grau de trincamento

apresentado.
Remoo do material fresado.
Varredura mecnica e remoo do p com ar comprimido.
Execuo de pintura de ligao com emulso RR-1C.
Aplicao de camada de bloqueio de trincas em CBUQ com espessura media de
dois centmetros.
Execuo da camada de reforo em concreto betuminoso usinado a quente com
polmero, com espessura de cinco centmetros.
Deve-se enfatizar que o asfalto modificado por polmero tem a particularidade de ser
aquecido a uma temperatura superior a 170C, praticamente o teto do aquecimento do
CAP comum que de 177C, para se atingir uma viscosidade que proporcione um bom
envolvimento do ligante no agregado. A temperatura do agregado deve ser igual ou
superior a 165C.
97
Os equipamentos utilizados nos trabalhos de preparo, espalhamento e compactao da
mistura so os seguintes:
Fresadora
Vassoura mecnica rebocvel.
Compressor de ar com manqueiras.
Caminho espargidor.
Vibro-acabadora Cyber AS 114 CR.
Rolo liso de pneus Muller AP 26
Rolo tandem Muller VAP 55 VA
Caminhes basculantes.
O incio dos trabalhos do trecho experimental se deu no dia 05 de dezembro de 2007 e

devido ao trabalho de adio do polmero ao ligante, que demorado, executava-se um
teor a cada dia. O servio iniciava-se em uma determinada faixa, e quando pronta,
aguardava-se o resfriamento, invertia-se o trfego, preparava a outra faixa, aplicava a
massa e findo o segmento deslocavam-se as mquinas para incio no segmento seguinte
no prximo dia. A cronologia dos servios assim como os locais esto apresentados na
Tabela 3.11.
Tabela 3.11 Cronologia dos servios e localizao dos segmentos
Estacas
Data de Execuo Teor de Polmero
Incio Fim
05/12/2007 0,0 2113 + 4,00 2128
06/12/2007 0,5 2089 2113 + 4,00
07/12/2007 1,0 2069 + 12,00 2089
08/12/2007 1,5 2051 2069 + 12,00
10/12/2007 2,0 2032 2051
98
Objetivando densidade de projeto, iniciava-se a compactao da mistura logo aps o
espalhamento, executando sete passadas com o rolo liso de pneus a uma presso de
80lbs, at no haver marcas dos pneus na massa recm espalhada, repete-se a operao
com 100lbs e 120lbs. Conseguia-se fechar a compactao com quinze passadas em
mdia. Em seqncia procedia-se a rolagem com o rolo tandem que realiza duas
passadas sem vibrao e duas vibrando a uma freqncia de 50 hz.
99
CAPTULO 4 - ESTUDO DE CASO: TRECHO EXPERIMENTAL
O presente captulo aborda as atividades de dimensionamento do reforo, estudos em

laboratrio, confeco, aplicao, controle e monitoramento do concreto asfltico no
trecho experimental da BR 116.
4.1 ESTUDOS EM LABORATRIO
4.1.1 Estudos em Agregados
Os agregados utilizados no trecho experimental provinham da pedreira P-1 (Pescador),

situada a 6,8 km da estaca 1456, lado esquerdo. Esta pedreira j foi utilizada
anteriormente em servios de pavimentao na mesma rodovia apresentando bons
resultados. Sua natureza mineralgica gnissica, apresentando-se em alguns pontos
descoberta ou sob uma capa de solo com espessura mdia de 5m. A vegetao existente
de cerrado ralo.
O material ptreo em estado bruto foi coletado na pedreira, preparado e submetido aos
seguintes ensaios:
Abraso Los Angeles
Avaliao de Durabilidade pelo Emprego de Soluo de Sulfato de Sdio
Para os ensaios seguintes, os materiais foram coletados na descarga do misturador da

usina, para cada silo quente, procedimento que constou de inmeras descargas, at se
obter uma constncia das amostras. Este procedimento teve como objetivo principal,
fornecer dados seguros e representativos destinados confeco do projeto de concreto
betuminoso usinado a quente.
100
Granulometria
As granulometrias dos materiais esto apresentadas nas Tabelas 4.1, 4.2 e 4.3.
Tabela 4.1 Granulometria Brita 1
GRANULOMETRIA
BRITA 1
Peneiras
% Passante
mm Poleg. / N.
19,1 3/4 100
12,7 1/2 63,3
9,5 3/8 30,0
4,8 4 6,5
2,0 10 3,0
0,42 40 1,8
0,18 80 1,3
0,075 200 0,8
Tabela 4.2 Granulometria Brita 0
GRANULOMETRIA
BRITA 0
Peneiras
% Passante
Mm Poleg / N.
19,1 3/4 100
12,7 1/2 100
9,5 3/8 100
4,8 4 27,4
2,0 10 6,0
0,42 40 2,6
0,18 80 1,6
0,075 200 0,8
101
Tabela 4.3 Granulometria P-de-pedra
GRANULOMETRIA
P de pedra
Peneiras
% Passante
Mm Poleg / N.
19,1 3/4 100
12,7 1/2 100
9,5 3/8 100
4,8 4 100
2,0 10 81,0
0,42 40 36,6
0,18 80 17,7
0,075 200 7,4
A Tabela 4.4 apresenta um resumo dos resultados dos ensaios efetuados nos agregados
utilizados.
Tabela 4.4 Resumo dos Ensaios em Agregados
QUADRO RESUMO DOS ENSAIOS
Ensaio Resultado Especificao
Abraso Los
41% <50%
Angeles
Durabilidade 1,26% <12%
Equivalente de areia 81% >55%
ndice de forma 0,59 >0,5
O desgaste medido pelo ensaio de abraso Los Angeles seria o item que poderia
despertar preocupao, apesar de se enquadrar na especificao vigente. Ocorre que,
esta pedreira comeou a ser utilizada h mais de trinta anos em obras de restaurao na
prpria BR 116, e com excelentes resultados, provando a qualidade de seus materiais
ptreos.
102
4.1.2 Estudos em Ligantes
A adio do polmero foi realizada em tanques especiais conforme mostrado na Figura

4.1, dotados de equipamentos providos de duas hlices de eixo vertical, que produzem a
mistura do polmero e do cido ao asfalto.
Figura 4.1 Tanque misturador de polmero e CAP
Aps a total incorporao do polmero ao ligante, para garantia da qualidade, o mesmo

foi submetido aos seguintes ensaios:
Penetrao
Nos ensaios realizados, apresentados na Figura 4.2, observamos que h um aumento da

penetrao para teores de polmero de 0,5% para 1,0%, reduzindo o incremento do teor
1,0% para 1,5% que o ponto de mxima penetrao. A partir deste ponto ocorre uma
diminuio da penetrao, que conforme Negro (2006), provavelmente seja devido
saturao do ligante pelo polmero, isto , o polmero no encontra mais asfaltenos
disponveis para reagir quimicamente, passando a atuar como um enrijecedor do ligante.
103
58,0
57,0
Penetrao (0,1mm)
56,0
55,0
54,0
53,0
52,0
0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5
Teor de Polmero (%)
Figura 4.2 Penetrao x Teor de Polmero
Ponto de Amolecimento
A Figura 4.3 apresenta o grfico com os pontos de amolecimento encontrados:
65,0
Ponto de Amolecimento (C)
63,0
61,0
59,0
57,0
55,0
53,0
51,0
49,0
47,0
45,0
0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5
Teor de Polmero (%)
Figura 4.3 Ponto de Amolecimento x Teor de Polmero
Os valores encontrados indicam um aumento do ponto de amolecimento para todos os

teores estudados. Neste quesito, h um efeito benfico proporcional ao teor de polmero
104
adicionado, tendo em vista que quanto maior o ponto de amolecimento, maior a
resistncia deformao permanente.
Recuperao Elstica
Este item uma das maiores contribuies da adio de polmero ao ligante asfltico. O
retorno elstico de um cimento asfltico puro praticamente nulo, se comparado ao
encontrado nos ensaios realizados, que variou de 53,4% a 85%, verificando-se uma
melhora na flexibilidade e na elasticidade.
Analisando-se os dados apresentados na Figura 4.4, observou-se um ganho de valores

de elasticidade at o teor de 1,5% de polmero adicionado e um pequeno incremento at
2,0% que o apogeu de recuperao elstica observada. Este comportamento deve ter a
mesma causa do aumento da penetrao, que a falta de asfaltenos disponveis para
reagirem com o polmero (Negro, 2006), provocando uma saturao de polmeros
puros no ligante e que no atuam na recuperao elstica.
87,0
85,0
82,0 82,0
Recu p erao E lstica (% )
77,0
72,0 72,0
67,0
62,0
57,0
53,4
52,0
0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5
Teor de Polmero (%)
Figura 4.4 Recuperao Elstica x Teor de Polmero
105
Os valores das viscosidades Brookfield encontrados para cada teor de polmero so

apresentados na Tabela 4.5, assim como os grficos correspondentes (Figura 4.5). Da
anlise dos mesmos, depreende-se que todos os teores de polmero propiciaram ganhos
de viscosidade, sendo que se acentuaram os ganhos nos teores de 1,5% e 2,0% de
polmero para uma determinada temperatura.
Tabela 4.5 Viscosidade Brookfield
Viscosidade Brookfield (mPa.s)

Teor de
135C 150C 175C
Polmero
0,5 536,7 325,0 106,7
1,0 730,0 433,3 119,2
1,5 1.137,5 791,7 218,3
2,0 1.500,0 975,0 270,0
1650
1450
Viscosidade Brookfield (mPa.s).
1250
1050
850
650
450
250
50
130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180
Temperatura (C)
0,5% 1,0% 1,5% 2,0%
Figura 4.5 Viscosidade Brookfield x Temperatura
106
O ndice de Susceptibilidade Trmica (IST) de Pfeiffer e Van Doormaal ou ndice de

Penetrao (IP) pode variar segundo as especificaes brasileiras entre -1,5 a +0,7 para
cimentos asflticos de petrleo convencionais. Tal limitao se deve ao fato de que
asfaltos que apresentam valores maiores que (+1) indicam asfaltos oxidados, ou seja,
pouco sensveis a elevadas temperaturas e quebradios quando a temperatura baixa e
valores menores que (-2) indicam asfaltos muito sensveis a altas temperaturas, ou seja,
amolecem rapidamente (Pinto, 1997)(a).
Os valores do ndice de Susceptibilidade Trmica esto apresentados na Tabela 4.6, e

como pode se verificar, os dados referentes aos teores de polmero de 0,5% e 1,0% se
enquadram nas especificaes, enquanto os teores de 1,5% e 2,0% esto fora dos
limites da referida norma.
Tabela 4.6 ndice de Susceptibilidade Trmica
ndice de Susceptibilidade
Teor de Polmero (%)
Trmica
0,0 -1,053
0,5 -1,082
1,0 +0,408
1,5 +1,377
2,0 + 2,127
Conforme Negro, (2006), os asfaltos modificados por polmeros do tipo RET so
menos sensveis a elevadas temperaturas do que os asfaltos convencionais e que, valores
superiores a 0,7 de IST para asfaltos modificados, no representam um problema, j que
estes asfaltos so menos sensveis a elevadas temperaturas sem serem quebradios
quando a baixas temperaturas.
107
Na Figura 4.6 so apresentados os grficos de penetrao e temperatura para cada teor
de polmero estudado.
1000
100
log (Pen)
10
1
10 15 20 25 30 35 40
Temperatura (C)
0,5% 1,0% 1,5% 2,0%
Figura 4.6 log. Penetrao x Temperatura
Um fator que merece destaque e que deve ser objeto de estudos quanto ao calculo do
ndice de Susceptibilidade Trmica. Na equao de calculo do IST (Equao 3.3), o
coeficiente angular da reta que melhor se ajusta aos pontos obtidos dos ensaios de
penetrao x temperatura, tem enorme influncia no resultado, principalmente se
levarmos em conta a pequena margem de variao permitida de -1,5 a +0,7 (para
asfaltos convencionais).
20 500 tg
IST = Equao 3.3
1 + 50 tg
Na Tabela 4.7 so apresentados os valores do coeficiente angular calculado atravs do

mtodo dos mnimos quadrados (Equao 3.2) utilizando-se as penetraes obtidas nas
temperaturas de 15, 20, 25, 30 e 35oC, e atravs da equao de Pfeifer e Van Doormaal
(Equao 3.1).
108
Tabela 4.7 Coeficiente Angular
Coeficiente Angular
Teor de
Polmero Mtodo dos
(%) Mtodo de Pfeifer
Mnimos
e Van Doormaal
Quadrados
0,5 0,0465 0,0595
1,0 0,0363 0,0549
1,5 0,0313 0,0621
2,0 0,0285 0,0505
A premissa de Pfeifer e Van Doormaal, que no ponto de amolecimento a penetrao

apresenta o valor 800 (0,1mm). Os coeficientes angulares calculados por cada mtodo
so discrepantes, portanto, deve-se definir um modo nico de se calcular o IST, para
que se comparem coisas iguais, ou seja, os resultados encontrados sejam calculados
com a mesma metodologia da especificao.
4.1.3 Projeto do CBUQ
O projeto do concreto betuminoso usinado a quente, tem como intuito principal definir
as quantidades de cada material, agregado e ligante, que ser utilizado na produo do
concreto asfltico a ser empregado no reforo do pavimento. Deve atender s exigncias
das normas pertinentes e apresentar uniformidade.
Granulometria
Primeiramente definiu-se que o trao deveria se enquadrar na faixa C da especificao

DNIT 031/2006-ES. A etapa seguinte foi, a partir da granulometria de cada material,
conforme apresentado nas Tabelas 4.1, 4.2 e 4.3, determinar a quantidade de cada
agregado que enquadrasse a mistura na faixa pretendida conforme Tabela 4.8.
109
Tabela 4.8 Granulometria dos Agregados em Separado e da Mistura
Percentagem que passa
Peneiras Brita 1 Brita 0 P de Pedra Mistura Faixa C

Faixa de
Trabalho - DNIT
mm N 25,0 25,0 50,0 100,0
19,1
100
100 25,0 100,0 25,0 100,0 50,0 100,0 100
12,7 83,8 97,8 80 -1 00

63,3 15,8 100,0 25,0 100,0 50,0 90,8
9,5 3/8 30,0 7,5 100,0 25,0 100,0 50,0 82,5 75,5 89,5 70 90
4,8 4 6,5 1,6 27,4 6,9 100,0 50,0 58,5 53,5 63,5 44 72
2,0 10 3,0 0,8 6,0 1,5 81,0 40,5 42,8 37,8 47,8 22 50
0,42 40 1,8 0,5 2,6 0,7 36,6 18,3 19,4 14,4 24,4 8 26
0,18 80 1,3 0,3 1,6 0,4 17,7 8,9 9,6 6,6 12,6 4 16
0,075 200 0,8 0,2 0,8 0,2 7,4 3,7 4,1 2,1- 6,1 2 10
A Figura 4.7 apresenta as curvas granulomtricas da mistura e da faixa C-DNIT.
0,075 0,18 0,42 2 4,8 9,5 12,7 19,1

100,0
90,0
80,0
70,0
PORCENTAGEM PASSA (%)
60,0
50,0
40,0
30,0
20,0
10,0
0,0
80 40 10 4 3/8" 1/2" 3/4"
200
PENEIRAS
Mistura Faixa C - DNIT Mnimo Faixa C - DNIT Mximo Trabalho Mnimo Trabalho Mximo
Figura 4.7 Curvas granulomtricas: Mistura, Faixa de Trabalho e Faixa C-DNIT
110
Clculo das caractersticas Marshall
Com os percentuais de cada material componente da mistura estabelecido, passou-se ao

clculo das caractersticas Marshall da mistura, de modo a verificar se atendiam s
especificaes. O cimento asfltico utilizado na dosagem foi o cimento asfltico de
petrleo CAP 50-70 puro, proveniente da Refinaria Gabriel Passos (REGAP) situada
em Betim/MG. Para o estudo do trao foram confeccionados corpos de prova com os
seguintes teores de CAP: 4,0%; 4,5%; 5,0% e 5,5%.
Na Tabela 4.9 so apresentados os resultados das caractersticas Marshall para cada teor
de ligante estudado.
Tabela 4.9 Quadro Resumo das Caractersticas Marshall
Quadro Resumo das Caractersticas Marshall
Densidades
VCB VAM RBV Estab. Fluncia
%CAP Vv (%)
Aparente Terica (%) (%) (%) (kN) (mm)
(g/dm) (g/dm)
4,0 2.341 2.463 4,96 9,27 14,23 65,15 12,4 2,39
4,5 2.354 2.445 3,72 10,49 14,20 73,84 13,2 3,17
5,0 2.343 2.427 3,45 11,60 14,05 77,06 12,2 3,81
5,5 2.335 2.409 3,07 12,72 15,79 80,54 12,0 4,34
Nas Figuras 4.8, 4.9, 4.10, 4.11 e 4.12 so apresentados, respectivamente, os grficos
com os valores de Densidade Aparente, Vazios, Relao Betume Vazios, Estabilidade e
Fluncia versus Teor de Betume.
111
2,360
Densidade Aparente (kg/dm) .

2,355
2,350
2,345
2,340
2,335
2,330
3,50 4,00 4,50 5,00 5,50
Teor de Betume (%)
Figura 4.8 Densidade Aparente x Teor de betume
5,00
4,50
Vazios (%)
4,00
3,50
3,00
2,50
3,50 4,00 4,50 5,00 5,50
Teor de Betume (%)
Figura 4.9 Vazios x Teor de betume
84
Relao Betume Vazios (%) .
82
80
78
76
74
72
70
68
66
64
62
60
3,50 4,00 4,50 5,00 5,50
Teor de Betume (%)
Figura 4.10 Relao Betume Vazios x Teor de betume
112
13,4
13,2
Estabilidade (kN) .
13,0
12,8
12,6
12,4
12,2
12,0
11,8
3,50 4,00 4,50 5,00 5,50
Teor de Betume (%)
Figura 4.11 Estabilidade x Teor de betume
5,0
4,5
Fluncia (mm) .
4,0
3,5
3,0
2,5
2,0
3,50 4,00 4,50 5,00 5,50
Teor de Betume (%)
Figura 4.12 Fluncia x Teor de betume
De posse dos grficos anteriores, definiu-se como de 4,6% o teor de betume do trao. A
seguir foram confeccionados novos corpos de prova com o referido teor para
comprovao das suas caractersticas, que so apresentadas a seguir.
113
- Caractersticas Finais do Trao:
Percentagem de materiais (em peso):
Brita 1: 23,8% (em peso)
Brita 0: 23,8% (em peso)
P de pedra: 47,8% (em peso)
CAP 50/70: 4,6%
Caractersticas Marshall
Estabilidade (kN): 12,8
Fluncia (mm): 3,22
Vazios (%): 3,65
Relao Betume Vazios RBV (%): 74,57
Densidade aparente (kg/dm): 2,352
114
4.2 TRECHO EXPERIMENTAL
Foi selecionado um segmento na rodovia BR 116/MG (Figura 4.13) compreendido entre

as estacas 2032 e 2128 com ntida deficincia estrutural, caractersticas geomtricas em
rampa e planta, suaves, boa drenagem, onde foram executados reforos em concreto
asfltico com teores de polmeros variveis, de 0% a 2,0%.
Figura 4.13 Localizao do Trecho Experimental
Os estudos executados abrangeram desde os levantamentos de dados do trfego,

avaliao do pavimento, dimensionamento do reforo, confeco e aplicao da massa
asfltica, controles e ensaios de desempenho do pavimento restaurado.
4.2.1 Estudo de Trfego
A quantificao e qualificao do trfego que se utilizava desta rodovia, foi realizada

atravs de contagem dos veculos executada em um perodo consecutivo de trs dias, na
115
estaca 1456. A Tabela 4.10 apresenta a mdia dos trs dias de contagem nos dois
sentidos de trafego.
Tabela 4.10 - Contagem de Trfego
Tipo de Veculos VMD
Carros/Utilitrios 1734
nibus 91
2C 396
3C 982
4C 2
2S1 4
2S2 191
2S3 759
3S2 7
3S3 223
2C2 3
2C3 4
3C3 3
3C4 92
Total 4491
4.2.2 Dimensionamento do Reforo e Ensaios
Clculo do nmero N
No clculo do nmero N adotou-se uma taxa de crescimento do trfego de 3,0 % ao

ano. O fator climtico regional sugerido pelo IPR/DNER 1,0 (DNER, 1996) e a
distribuio do trafego entre as faixas de trafego de 50%. Na ausncia de dados
estatsticos de pesagem, adotou-se que 25% dos veculos trafegam vazios, 70% no
limite de carga por eixo e 5% com excesso legal permitido sem transbordo.
116
Nas Tabelas 4.11 e 4.12 e 4.13 so apresentados, respectivamente, os clculos do Fator
de Veculos, Crescimento da Frota e do Nmero N para um perodo de projeto de 10
anos.
Tabela 4.11 - Clculos dos Fatores de Veculos (FV)
Distribuio FV FV
N de
Tipo VMD (%) AASHTO USACE (1) x (2) (1) x (3)
eixos
(1) (2) (3)
nibus 2 91 3,30 0,73 0,82 2,410 2,707
2C 2 396 14,36 1,51 5,37 21,689 77,132
3C 3 982 35,62 2,26 5,90 80,498 210,149
4C 4 2 0,07 1,42 6,61 0,103 0,480
2S1 3 4 0,15 4,06 5,88 0,589 0,853
2S2 4 191 6,93 3,40 8,79 23,555 60,896
2S3 5 759 27,53 3,38 9,50 93,051 261,534
3S2 5 7 0,25 2,23 9,14 0,566 2,321
3S3 6 223 8,09 2,20 9,86 17,795 79,753
2C2 4 3 0,11 6,02 8,77 0,655 0,954
2C3 5 4 0,15 5,83 8,77 0,846 1,272
3C3 6 3 0,11 4,65 9,13 0,506 0,993
3C4 7 92 3,34 2,48 9,83 8,276 32,802
Total VMD FV
2.757 2,505 7,318
Comercial Mdio
Tabela 4.12 Crescimento da Frota ao Longo do Perodo de Projeto
Volume por tipo de veiculo

Ano Caminhes Caminhes Caminhes Semi-
nibus Reboques
Leves Mdios Pesados reboques
AE 91 396 982 2 1.184 102
1 94 408 1.011 2 1.220 105
2 97 420 1.041 2 1.257 108
3 100 433 1.072 2 1.295 111
4 103 446 1.104 2 1.334 114
5 106 459 1.137 2 1.374 117
6 109 473 1.171 2 1.415 121
7 112 487 1.206 2 1.457 125
8 115 502 1.242 2 1.501 129
9 118 517 1.279 2 1.546 133
10 122 533 1.317 2 1.592 137
117
Tabela 4.13 Clculo do Nmero N
NP - AASHTO NP - USACE
Ano
No Ano Acumulado No Ano Acumulado
AE 1,26E+06 - 3,68E+06
1 1,30E+06 1,30E+06 3,79E+06 3,79E+06
2 1,34E+06 2,63E+06 3,91E+06 7,70E+06
3 1,38E+06 4,01E+06 4,02E+06 1,17E+07
4 1,42E+06 5,43E+06 4,14E+06 1,59E+07
5 1,46E+06 6,88E+06 4,27E+06 2,01E+07
6 1,50E+06 8,39E+06 4,40E+06 2,45E+07
7 1,55E+06 9,94E+06 4,53E+06 2,91E+07
8 1,59E+06 1,15E+07 4,66E+06 3,37E+07
9 1,64E+06 1,32E+07 4,80E+06 3,85E+07
10 1,69E+06 1,49E+07 4,95E+06 4,35E+07
Nmero N de
AASHTO 1,49E+07 USACE 4,35E+07
Projeto
Avaliao Objetiva da Superfcie do Pavimento (DNIT 006/2003-PRO)
O segmento experimental foi submetido a uma inspeo, onde foram inventariadas e

classificadas as ocorrncias aparentes e as deformaes permanentes nas trilhas de
rodas.
As planilhas de inventrio do pavimento so apresentadas no Anexo deste trabalho. O

IGG (ndice de Gravidade Global) o somatrio dos ndices de Gravidade Individual
que so calculados da seguinte maneira:
Na Tabela 4.14 apresentado o clculo do IGG (ndice de Gravidade Global),

considerando que de acordo com a norma, no item 9 quando a mdia for menor a trinta,
o IGI tem o valor de 4/3 da mdia, quando a varincia for menor ou igual a cinqenta o
IGI desta o valor da varincia.
118
Tabela 4.14 Clculo do IGG
Fator
Freqncia ndice de
Freqncia Freqncia de
Item Natureza do defeito absoluta Gravidade
absoluta Relativa Ponde
considerada Individual
rao
Trincas isoladas FI,

1 TTC, TTL, TLC, TLL, 17 7 7,2 0,2 1
TRR
2 (FC-2) J, TB 73 60 61,9 0,5 31
3 (FC-3) JE, TBE 30 30 31 0,8 25
4 ALP, ATP - - - 0,9 -
5 OeP 9 - 9,3 1,0 9
6 EX - - 0,5 -
7 D 1 - 1 0,3 0,3
8 R 14 - 14,4 0,6 9
Mdia aritmtica dos
valores mdios das
9
flechas medidas em mm
TRE=3 TRI=2,7 2,9 4/3 3,9
nas TRI e TER
Mdia aritmtica das
varincias das flechas TREv
10 TRIv =1,3 1,35 1 1,3
medidas em ambas as =1,4
trilhas
IGG 80,5
A Figura 4.14 mostra a situao do pavimento antes do reforo, com trincamento generalizado.
Figura 4.14 - Pavimento original antes do reforo.
119
De acordo com a Tabela 4.15, que classifica o pavimento em funo do IGG, o
pavimento do segmento experimental, com IGG igual a 80,5 se enquadra na categoria
RUIM.
Tabela 4.15 - Classificao do pavimento em funo do IGG
Conceitos Limites
timo 0<IGG20
Bom 20<IGG40
Regular 40<IGG80
Ruim 80<IGG160
Pssimo IGG>160
Deflectometria
O estudo deflectomtrico visando ao dimensionamento do reforo do pavimento no

segmento experimental, foi realizado atravs do Falling Weight Deflectometer cujos
resultados so apresentados na Tabela 4.16.
Tabela 4.16 Deflexes do segmento
Mdia e Desvio Padro das Defleces Medidas (x10-2 mm)
Afast. 0 Afast. 20 Afast. 30 Afast. 45 Afast. 65 Afast. 90 Afast. 120 -
Df1 Df2 Df3 Df4 Df5 Df6 Df7 Df1-Df4

Dmdia
54,33 38,37 29,09 18,67 10,39 6,17 4,21 35,67
22,39 16,85 12,72 8,94 4,92 3,34 2,28 15,31
Clculo do Reforo
- Deflexo admissvel (Dadm)
log Dadm = 3,148 0,188 log Np Equao 3.16

Sendo Np o numero N acumulado de projeto.
120
logDadm=3,148-0,188 x log 4,35x 10 7
Dadm=51,52 . (0,01mm)
- Espessura Efetiva do Revestimento (hef)

807 ,961
hef = 5,737 + + 0,972 .I 1 + 4,101 .I 2 Equao 3.17
Dc
Onde:
Dc = Dm + Equao 4.1
Dc Deflexo caracterstica
Dm Deflexo mdia
Desvio padro
Dc = 54,33+22,39
Dc = 76,72 (0,01mm)
I1 e I2 - Constantes relacionadas s caractersticas resilientes do sub-leito,

determinadas conforme item 3.8.2.
807,961
hef = 5,737 + + 0,972 0 + 4,101 1
76,72
hef = 8,89 cm
- Espessura de Reforo em CBUQ (HR)
238,14
HR = 19,015 + 1,357.hef + 1,016.I 1 + 3,893.I 2 Equao 3.19
Dadm
238,14
HR = 19,015 + 1,357 8,89 + 1,016 0 + 3,893 1
51,52
HR = 5,98 cm
As temperaturas mdias do CAP, confeco da massa (caminho usina), espalhamento e

compactao da mistura so apresentadas na Tabela 4.17. A trabalhabilidade da massa,
121
assim definida como a fluidez no espalhamento e qualidade da emenda longitudinal
diretamente proporcional ao teor de polmero.
Tabela 4.17 Temperaturas do CAP e CBUQ
Temperaturas mdias (C)

Segmento (Estacas) Teor de Caminho Caminho
CAP Compactao
Polmero Usina Pista
2113 + 4,00 a 2128 0,00% 165 158 157 131
2089 a 2113 + 4,00 0,50% 181 167 163 132
2069 + 12,00 a 2089 1,00% 174 164 162 138
2051 a 2069+ 12,00 1,50% 175 165 160 141
2032 a 2051 2,00% 179 171 168 139
Na Tabela 4.18 esto apresentadas as deflexes de projeto medidas em 2006 e as

realizadas em outubro de 2008, assim como as redues das deflexes em relao ao
projeto. As deflexes de projeto foram obtidas atravs do Falling Weight Deflectometer
(FWD) e as de outubro/2008 atravs da viga Benkelman. Para efeito de comparao as
deflexes de projeto foram ajustadas pelo fator 0,9786 que a relao entre deflexes
medidas com a viga Benkelman e as obtidas com o FWD conforme Ramos et al (2006).
Tabela 4.18 Quadro de Deflexes
Deflexes (0,01mm)
Teor de Segmento Reduo
Projeto out/08
Polmero Estacas (%)
Mdia Mdia
0,00% 2113 + 4,00 a 2128 49,46 27,65 35,18 14,08 28,87
0,50% 2089 a 2113 + 4,00 54,05 11,11 31,00 15,43 42,65
1,00% 2069 + 12,00 a 2089 71,62 14,68 38,81 16,08 45,82
1,50% 2051 a 2069+ 12,00 68,36 12,71 39,89 16,37 41,64
2,00% 2032 a 2051 57,56 9,88 36,51 15,5 36,57
A Figura 4.15 mostra o levantamento deflectomtrico efetuado com a Viga Benkelman.
122
Figura 4.15 Medio das deflexes com Viga Benkelman
O grfico da Reduo da Deflexo x Teor de Polmero apresentado na Figura 4.16.

Observa-se que houve maior reduo na deflexo para o teor de polmero de 1,0% onde
houve um decrscimo de 45,8%; para os teores de 0,5% e 1,5% houve uma diminuio
de 42,6% e 41,6% respectivamente; e de 36,5% para 2,0% de polmero. Este
comportamento provavelmente causado pelo efeito do polmero provocar um aumento
da elasticidade no asfalto, diminuindo sua resistncia deformao medida que se
aumenta o teor de polmero.
O menor efeito sobre as deflexes foi exercido pelo asfalto puro com 28,8% de reduo,
explicitando os efeitos positivos da modificao do asfalto com polmero, inclusive no
dimensionamento de reforos, j que h uma maior reduo da deflexo em relao ao
asfalto convencional, possibilitando a reduo da espessura de reforo a ser utilizado,
implicando em servios de menor custo.
123
50
Reduo da Deflexo (%). 45
40
35
30
25
20
0,00% 0,50% 1,00% 1,50% 2,00% 2,50%
Teor de Polmero (%)
Figura 4.16 Reduo da Deflexo x Teor de polmero
Na Tabela 4.19 esto apresentados os resultados dos ensaios de granulometria e teor de

betume assim como a faixa granulomtrica a ser respeitada. Foram executados no
mnimo treze ensaios em cada segmento de modo a ter-se uma representatividade
estatstica. Analisando-se os dados da tabela verifica-se que h uma disperso muito
pequena em relao mdia, indicando uma excelente qualidade da massa, fundamental
para uma pesquisa, dando segurana na anlise dos demais itens pesquisados.
Tabela 4.19 Granulometria e Teor de Betume

Teor de Estacas GRANULOMETRIA
Teor de
Polimero (Inicio / Peneira
Betume
(% ) Fim) 3/4 " 1/2 " 3/8 " 4 10 40 80 200
2113+4,00 Mdia 100 91,33 81,57 58,49 42,83 19,46 9,57 3,57 4,6
0
2128 - 1,15 1,59 0,58 1,27 0,42 0,46 0,4 0,01
2089 Mdia 100 91,15 81,95 58,82 43,11 19,89 9,69 3,76 4,6
0,5
2113+4,00 - 1,13 1,61 0,73 1,04 0,96 0,51 0,23 0,02
2069+12,00 Mdia 100 91,48 82,67 58,25 42,84 19,54 9,77 3,71 4,6
1
2089 - 0,83 0,79 0,67 1,68 0,62 0,45 0,17 0,02
2051 Mdia 100 91,56 82,56 58,35 43,27 19,64 9,88 3,84 4,6
1,5
2069+12,00 - 1,15 1,4 0,58 0,98 0,42 0,46 0,15 0,02
2032 Mdia 100 91,49 81,53 59,11 43,55 20,15 10,21 3,86 4,6
2
2051 - 0,9 1,31 0,54 0,69 0,87 0,5 0,24 0,02
Mx. 100 97,8 89,5 63,5 47,8 24,4 12,6 6,1 4,9
Faixa de Trabalho
Mn. 100 83,8 75,5 53,5 37,8 14,4 6,6 2,1 4,3
124
Na Tabela 4.20 constam os resultados referentes s caractersticas Marshall da massa
aplicada, conforme cada teor de polmero. Analogamente granulometria e teor de
betume, h uma variao insignificante em relao mdia dos ensaios configurando
uma homogeneidade da mistura.
Os dois fatos acima descritos, isto , a constncia dos parmetros do concreto asfltico
utilizado, produzem uma segurana nos outros fatores analisados na pesquisa, pois
pode-se afastar a priori a influencia da massa asfltica nas demais variveis
investigadas.
Tabela 4.20 Caractersticas Marshall

Teor de Estacas
Polimero (Inicio / Densid.
Vazios Estabil. Fluncia
(% ) Fim) Aparente VAM (% ) RBV (% )
(% ) (kg) (0,01")
(g/dm)
2113+4,00 / Mdia 2.358 3,36 14,12 76,16 1.421 9,4
0
2128 2 0,06 0,08 0,32 30 1,22
2089 / Mdia 2.358 3,38 14,13 76,07 1.355 9,88
0,5
2113+4,00 2 0,07 0,06 0,4 39 1,16
2069+12,00 / Mdia 2.358 3,4 14,15 76 1.282 11,84
1
2089 1 0,04 0,05 0,25 28 2,18
2051 / Mdia 2.358 3,38 14,12 76,11 1.286 10,95
1,5
2069+12,00 1 0,08 0,08 0,47 27 1,55
2032 / Mdia 2.358 3,37 14,1 76,37 1.270 12,09
2
2051 2 0,07 0,08 0,98 18 1,98
Mx. - 5 - 82 - -
Limites
Mn. - 3 15 75 500 -
O grau de compactao, apresentado na Tabela 4.21, foi medido em amostras extradas

com sonda rotativa e foi executado em duas etapas. A primeira foi implementada logo
aps a aplicao da massa na pista em dezembro de 2007, a segunda dez meses aps a
execuo do reforo, em outubro de 2008. Conforme se observa nos resultados
mostrados houve um aumento na segunda etapa do grau de compactao dos trechos
com teores de 2,0%; 1,5% e 1,0%; fator causado pelo trfego.
Os corpos de prova utilizados para verificao do grau de compactao em dezembro de

2007 foram utilizados na realizao dos ensaios de resistncia trao por compresso
125
diametral, mdulo de resilincia e vida de fadiga. Os corpos-de-prova retirados em
outubro de 2008 foram submetidos aos ensaios de resistncia trao por compresso
diametral e mdulo de resilincia.
Tabela 4.21 Grau de Compactao
Grau de compactao
Teor de Segmento
dez/07 out/08
Polmero Estacas
Mdia Mdia
2,00% 2032 a 2051 96,9 2,2 99,3 0,9
1,50% 2051 a 2069+ 12,00 96,2 1,9 100 1,1
1,00% 2069 + 12,00 a 2089 96,4 2,02 98,7 0,9
0,50% 2089 a 2113 + 4,00 97,8 2,13 97,7 0,5
0,00% 2113 + 4,00 a 2128 100 0,88 99,1 1,5
Especificao: 97%
Um dos parmetros mecansticos usados para prever e limitar o trincamento precoce em

camadas de misturas asfalticas a resistncia trao no revestimento. A considerao
desse valor de fundamental importncia para projetos de recuperao e de pavimentos
novos. A capacidade de resistir a esforos de trao deve ser bastante superior s
tenses de trao a que os revestimentos vo ser submetidos quando em servio (Moura
e Bernucci, 2004).
Este ensaio mede o valor da resistncia que o material oferece quando submetido a
compresso, rompendo por trao, conforme Medina (1997), este ensaio conhecido
por ensaio brasileiro, e foi desenvolvido por Lobo Carneiro para ensaios em concreto de
cimento portland.
Na Tabela 4.22 esto apresentados os resultados dos ensaios de resistncia trao por
compresso diametral.
126
Tabela 4.22 Resistncia Trao por Compresso Diametral (NBR 15087/2004)
Teor de Resistncia Trao a 25C (MPa)

Segmento Estacas
Polmero Dez 2007 Outubro 2008
Mdia Mdia
2,0% 2032 a 2051 1,16 1,27
1,5% 2051 a 2069+ 12,00 1,20 1,31
1,0% 2069 + 12,00 a 2089 0,94 1,15
0,5% 2089 a 2113 + 4,00 1,10 1,31
0,0% 2113 + 4,00 a 2128 1,04 1,12
Especificao: mnimo 0,65
Segundo os dados acima apresentados, houve um ganho mdio de 12,5% na resistncia

trao nos corpos-de-prova que utilizavam asfalto modificado com polmero em
relao ao asfalto sem polmero.
Na Tabela 4.23 esto apresentados os dados relativos aos ensaios de mdulo de

resilincia. Foram executados oito ensaios para os corpos-de-prova de dezembro/2007 e
cinco para os de outubro/2008. Foram eliminados os resultados que no se inseriam na
faixa Mdia , sendo ento recalculada a mdia e o desvio-padro.
Tabela 4.23 Mdulo de Resilincia
Mdulo de Resilincia (MPa)

Teor de
Segmento (Estacas) Dezembro 2007 Outubro 2008 Acrscimo
Polmero
Mdia Mdia (%)
2,0% 2032 a 2051 3020 5190 71,8
3371 5916 75,5

1,5% 2051 a 2069+ 12,00
3234 4601 42,2

1,0% 2069 + 12,00 a 2089
3889 4073 4,7

0,5% 2089 a 2113 + 4,00
3554 5612 57,9

0,0% 2113 + 4,00 a 2128
127
Observa-se que os resultados de mdulo de resilincia dos corpos-de-prova feitos com
asfalto modificado com polmero so prximos aos confeccionados com asfalto puro,
denotando que o polmero no altera o comportamento em termos de mdulo de
resilincia.
A Tabela 4.24 contm os valores dos ensaios de vida de fadiga. Os resultados esto
apresentados por teor de polmero, o que facilita a anlise dos resultados.
Tabela 4.24 Vida de Fadiga x Nvel de Tenso x Teor de Polmero
VIDA DE FADIGA
Deformao Diferena de
Teor de Nvel de Nmero de
Especfica Tenses
Polmero Tenso Aplicaes
Resiliente (MPa)
10% 0,0000273 0,40 5882

20% 0,0000546 0,80 1676
0,0%
30% 0,0000819 1,20 560
40% 0,0001092 1,60 392
10% 0,0000278 0,44 4522
20% 0,0000556 0,88 1327
0,5%
30% 0,0000834 1,32 527
40% 0,0001113 1,76 420
10% 0,0000299 0,38 17329
20% 0,0000599 0,77 3531
1,0%
30% 0,0000898 1,15 1458
40% 0,0001197 1,54 991
10% 0,0000334 0,44 5608
20% 0,0000667 0,89 3157
1,5%
30% 0,0001001 1,33 1461
40% 0,0001335 1,78 1257
10% 0,0000343 0,42 17268
20% 0,0000686 0,85 9134
2,0%
30% 0,0001029 1,27 2210
40% 0,0001373 1,70 460
128
A Figura 4.17 apresenta as linhas de tendncias dos nmeros de aplicaes e diferenas
de tenses para os teores de polmeros estudados.
Figura 4.17 Diferena de Tenses (MPa) x Nmero de Aplicaes
Os valores apresentados referentes ao nmero de aplicaes, mostram que h um ganho

substancial na vida de fadiga quando se utiliza o polmero RET como modificador do
asfalto em relao ao asfalto convencional. Este fato de suma importncia, pois, em
ltima anlise, traduz a vida do pavimento quando em servio.
4.2.3 Fotografias do Trecho Experimental
As Figuras 4.18, 4.19, 4.20, 4.21, 4.22, 4.23, 4.24, 4.25, 4.26 e 4.270 mostram os
trabalhos de aplicao do reforo em concreto asfltico no trecho experimental, assim
como as instalaes de confeco da massa e os produtos utilizados na modificao do
asfalto.
129
Figura 4.18 - Aplicao da massa e execuo da emenda longitudinal.
Figura 4.19 - Compactao inicial com rolo de pneus.
130
Figura 4.20 - Compactao da massa com dois rolos de pneus.
Figura 4.21 - Compactao da emenda longitudinal com rolo liso.
131
Figura 4.22 - Vista geral do trecho experimental aps reforo.
Figura 4.23 - Vista do trecho experimental pronto.
132
Figura 4.24 - Usina gravimtrica Cyber-UA-2 com capacidade de 60 a 80 t/h.
Figura 4.25 - Tanque de adio e equipamento misturador do polmero.
133
Figura 4.26 - Embalagem do polmero RET Elvaloy utilizado.
Figura 4.27 - Embalagem do cido polifosfrico, utilizado como catalizador.
134
Figura 4.28 Local de extrao de alguns corpos-de-prova utilizados.
135
CAPTULO 5 - CONCLUSES E SUGESTES PARA PESQUISAS FUTURAS
5.1 CONCLUSES
5.1.1 Estudo de ligantes
Penetrao
Houve um aumento no resultado do ensaio de penetrao at o teor de 1,5% de
polmero. A partir deste teor o valor da penetrao comea a decrescer.
Ponto de amolecimento
H um aumento contnuo no ponto de amolecimento para todos os teores estudados,
perfazendo uma razo quase linear de incremento. Este parmetro est diretamente
relacionado deformao permanente das misturas asflticas, sendo que quanto maior
seu valor, maior a resistncia deformao permanente.
Recuperao elstica
Houve uma variao entre 53,4 e 85% entre os teores estudados, sendo que medida
que se aumenta o teor de polmero adicionado, h uma diminuio da razo de aumento
da recuperao elstica, tendendo ao mximo para o teor de 2,0% de polmero. Como a
recuperao elstica do ligante puro praticamente zero, verifica-se que h um
substancial ganho na qualidade dos concretos asflticos confeccionados com ligantes
modificados por polmero, aumentando a flexibilidade e elasticidade dos mesmos.
Viscosidade
Todos os teores de polmero geraram aumentos de sua viscosidade, sendo que se
acentuaram os ganhos nos teores de 1,5 e 2,0% de polmero para uma determinada
temperatura.

Os teores de polmero de 0,5 e 1,0% ocasionaram ndice de susceptibilidade trmica
dentro dos valores aceitveis para cimento asfltico de petrleo comum, que varia de
+0,7 a -1,5. Os demais teores no se enquadram dentro da especificao.
136
5.1.2 Trecho Experimental
Deflexes
As deflexes medidas em outubro de 2008, tiveram uma reduo significativamente
maior nos segmentos reforados com asfalto modificado por polmero. O teor que mais
reduziu a deflexo foi o de 1,0%, com reduo de 45,8% seguido do teor de 0,5% com
reduo de 42,6%, 1,5% reduzindo em 41,6% e 2,0% com 36,5% de diminuio. O
asfalto puro foi o que menos efeito teve na reduo da deflexo com 28,8%. Estes
resultados demonstram claramente a vantagem de se utilizar o asfalto modificado com
polmero RET, abrindo a possibilidade de reduo da espessura do reforo a ser
utilizado.
Resistncia Trao por Compresso Diametral

Os valores obtidos nos segmentos onde se utilizou asfaltos modificados foram em
mdia 12% superiores aos obtidos no segmento onde se utilizou asfalto puro, indicando
a ao benfica do polmero.
Mdulo de Resilincia
Os valores observados para o mdulo de resilincia dos asfaltos modificados por
polmeros se mostraram prximos, ou at menores em alguns teores, dos obtidos com
asfalto puro, indicando que no h influncia do polmero sobre o mesmo.
Vida de Fadiga
Em todos os nveis de tenso estudados, o numero de aplicaes obtidos nos asfaltos
modificados com teores de polmero igual ou superior a 1%, houve ganho superior a
110% em relao vida de fadiga do asfalto puro, evidenciando o efeito do polmero
RET na mistura. O teor de 0,5% no produziu melhoria.
Concluso Final
Este trabalho comprovou de modo inequvoco as vantagens de se utilizar asfaltos
modificados com o polmero RET. Sendo o objetivo principal dessa dissertao, avaliar
137
o efeito do teor de polmero RET no desempenho da mistura asfltica em servios de
restaurao rodoviria, verificou-se que o teor de 1,0% de polmero foi o que melhores
resultados gerais apresentou, suplantando todos os teores na reduo da deflexo; na
vida de fadiga , obteve melhor desempenho que os teores de 0% e 0,5%, sendo
suplantado pelo teor de 1,5% somente para diferena de tenses superiores a 0,95 MPa.
O nico teor que apresenta vida de fadiga superior ao de 1,0%, em todo o espectro
analisado o de 2,0%, mas tendendo a ser inferior aquele para diferena de tenso
acima de 1,6MPa. Sintetizando, o uso de teores de polmero superiores a 1,0% no
implicar necessariamente em ganhos de desempenho.
138
5.2 SUGESTES PARA PESQUISAS FUTURAS
A seguir, exporemos algumas sugestes para futuras pesquisas.
Dar continuidade ao monitoramento do trecho experimental, medindo regularmente

ao longo do tempo as deflexes, retirar atravs de sonda rotativa corpos-de-prova para
realizao dos ensaios de mdulo de resilincia, resistncia trao e vida de fadiga,
alm de se proceder ao levantamento de todos os defeitos existentes e trilhas de rodas de
maneira a se verificar o comportamento do reforo executado ao longo do tempo;
Pesquisar o efeito do percentual do cido polifosfrico no asfalto modificado por

terpolmero elastomrico reativo;
Pesquisar qual tipo de polmero se mostra mais vantajoso tcnica e economicamente.
Efetuar a reviso dos atuais mtodos ou desenvolver nova metodologia de

dimensionamento de pavimentos, tendo em vista a utilizao de materiais como os
asfaltos modificados por polmero, que, como demonstrou a presente pesquisa,
apresentam desempenho superior aos asfaltos convencionais, possibilitando a
diminuio da espessura da camada de revestimento betuminoso.
Proceder a estudos para elaborao de especificao tcnica para asfalto modificado

com polmero do tipo RET.
139
Referncias Bibliogrficas
ABNT: MB-42; MB-425
Albernaz, Cludio ngelo Valado; Introduo Mecnica dos Pavimentos Notas de

Aula, 1999.
ANP Agencia Nacional de Petrleo, Gs Natural e Biocombustiveis;

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ANEXOS
I
ANEXO I
GRANULOMETRIA E TEOR DE BETUME
PENEIRAS
Dia
3/4 1/2 3/8 4 10 40 80 200
100,00 91,50 80,20 60,00 44,10 22,40 11,20 3,70

100,00 92,00 79,60 58,70 42,00 20,40 10,60 3,50
100,00 91,60 81,40 58,80 43,90 19,80 10,60 3,90
100,00 90,80 81,10 59,30 43,10 19,60 9,90 3,80
100,00 92,10 81,60 59,40 42,80 19,30 10,10 3,70
100,00 89,90 80,30 58,90 43,00 19,10 9,60 3,80
05/12/2007
100,00 92,10 83,40 59,00 44,10 20,20 9,80 4,00

100,00 93,30 82,40 59,30 44,00 19,60 10,10 3,70
100,00 91,70 83,30 58,40 43,70 20,10 10,40 3,80
100,00 90,60 81,50 59,10 43,90 19,60 9,60 3,90
100,00 92,80 81,90 58,50 44,40 20,40 9,70 3,60
100,00 90,90 84,00 58,80 43,20 20,20 10,10 4,30
100,00 90,70 79,80 60,40 44,60 21,70 11,10 4,40
100,00 91,60 81,40 58,80 43,30 20,20 10,30 3,90
100,00 90,80 81,00 59,30 43,20 19,70 10,00 3,90
Mdia 100,00 91,49 81,53 59,11 43,55 20,15 10,21 3,86
0,00 0,90 1,31 0,54 0,69 0,87 0,50 0,24
100,00 90,60 81,00 58,40 43,80 20,20 9,60 3,90
100,00 89,20 79,50 57,10 40,50 19,00 8,80 3,80
100,00 92,20 83,60 59,00 44,10 19,80 10,10 3,70
100,00 91,50 81,10 58,20 42,40 19,50 10,10 3,90
100,00 92,90 83,20 58,80 43,70 19,80 9,90 4,10
100,00 91,60 84,20 59,10 44,00 19,60 10,30 3,80
06/12/2007
100,00 90,80 81,10 58,80 41,80 19,90 9,80 4,00

100,00 93,10 83,60 58,40 43,10 20,10 10,00 3,80
100,00 94,10 85,30 58,90 44,00 20,10 10,60 4,10
100,00 90,90 83,20 57,90 43,10 19,40 9,80 3,70
100,00 91,60 82,70 58,00 44,00 19,70 10,30 3,90
100,00 90,50 83,50 58,50 44,40 19,90 10,30 4,00
100,00 92,50 82,80 58,70 43,60 19,70 10,20 3,80
100,00 91,10 81,70 57,60 42,80 19,00 9,40 3,60
100,00 91,40 82,30 57,40 43,20 18,70 9,10 3,60
100,00 90,90 82,20 58,80 43,80 19,90 9,80 3,80
Mdia 100,00 91,56 82,56 58,35 43,27 19,64 9,88 3,84
- 1,15 1,40 0,58 0,98 0,42 0,46 0,15
II
PENEIRAS
Dia
3/4 1/2 3/8 4 10 40 80 200
100 91,50 83,90 56,60 38,80 17,90 9,00 3,30
100 92,60 82,80 58,30 43,40 19,10 9,30 3,70
100 93,10 82,40 57,90 39,30 19,70 10,20 3,90
100 90,90 83,00 58,80 44,10 19,90 10,00 3,80
100 92,10 83,60 58,40 43,90 20,20 10,30 3,80
07/12/2007
100 91,10 82,50 59,10 44,20 19,90 9,80 3,60

100 90,60 81,80 58,40 43,50 19,40 9,40 3,70
100 91,10 83,30 58,90 43,00 19,00 10,10 3,90
100 90,10 83,00 57,40 43,10 19,60 9,70 3,70
100 91,40 81,80 58,10 43,00 20,20 10,30 3,90
100 90,60 80,90 57,80 44,10 20,30 10,40 3,70
100 91,70 83,10 59,00 42,80 19,60 9,40 3,50
100 92,20 82,40 58,30 42,80 19,30 9,40 3,80
100 91,70 82,90 58,50 43,70 19,40 9,50 3,60
Mdia 100 91,48 82,67 58,25 42,84 19,54 9,77 3,71
- 0,83 0,79 0,67 1,68 0,62 0,45 0,17
100,00 90,30 81,20 59,60 43,90 20,60 9,70 3,80
100,00 88,90 77,90 60,50 44,20 22,50 10,80 4,00
100,00 91,70 82,60 59,30 43,40 20,70 9,90 3,60
100,00 90,90 82,80 58,90 42,90 19,60 9,80 3,90
100,00 92,80 83,10 58,80 41,90 19,00 9,40 3,60
08/12/2007
100,00 91,60 82,50 57,80 43,00 19,60 10,10 4,20

100,00 90,90 83,00 58,80 44,10 20,10 10,00 3,80
100,00 89,70 80,00 58,30 40,80 19,10 9,00 4,00
100,00 91,20 80,50 57,70 41,90 18,80 9,00 3,70
100,00 92,80 82,50 59,10 42,80 19,60 9,40 3,70
100,00 91,70 82,80 58,60 43,70 19,50 9,60 3,60
100,00 90,50 83,40 58,70 44,20 19,90 10,10 3,70
100,00 92,00 83,10 58,60 43,60 19,60 9,20 3,30
Mdia 100,00 91,15 81,95 58,82 43,11 19,89 9,69 3,76
- 1,13 1,61 0,73 1,04 0,96 0,51 0,23
100,00 88,90 77,30 58,50 42,30 19,80 9,20 3,10
100,00 90,80 81,30 57,90 43,10 20,00 9,60 3,50
100,00 89,80 79,70 58,00 43,00 19,60 9,00 3,40
100,00 91,30 82,40 58,60 44,00 19,90 10,10 3,70
100,00 92,90 82,20 57,70 39,10 19,50 10,00 3,80
10/12/2007
100,00 91,10 82,30 58,90 43,80 19,50 9,50 3,60

100,00 90,80 81,20 59,20 42,90 19,40 9,70 3,70
100,00 91,20 83,40 59,00 43,10 19,10 10,40 4,30
100,00 91,10 82,30 59,00 44,10 19,70 9,70 3,60
100,00 91,70 82,90 58,60 43,90 19,50 9,70 3,90
100,00 91,10 80,20 57,50 41,60 18,50 8,70 3,30
100,00 92,10 82,30 58,10 42,60 19,40 9,80 3,80
100,00 92,90 82,70 59,40 43,00 19,80 9,50 3,70
100,00 92,90 81,80 58,50 43,10 18,80 9,10 2,60
Mdia 100,00 91,33 81,57 58,49 42,83 19,46 9,57 3,57
- 1,15 1,59 0,58 1,27 0,42 0,46 0,40
III
ANEXO Il
CARACTERSTICAS MARSHALL
Dia D.Ap. Vazios Estab. Fluencia
VAM (%) RBV (%) % Bet.
(g/dm) (%) (kg) (0,01")
2.357,00 3,40 14,10 75,90 1.266,00 9,40 4,59
2.358,00 3,40 14,20 76,10 1.277,00 12,50 4,61
2.360,00 3,30 14,10 76,60 1.270,00 12,50 4,61
2.357,00 3,40 14,10 75,90 1.283,00 9,40 4,59
2.360,00 3,30 14,10 79,60 1.265,00 12,50 4,62
2.357,00 3,40 14,10 75,90 1.275,00 12,50 4,59
05/12/2007
2.359,00 3,30 14,00 76,40 1.289,00 9,40 4,60

2.363,00 3,20 13,90 77,00 1.277,00 12,50 4,58
2.358,00 3,40 14,10 75,90 1.301,00 9,40 4,60
2.357,00 3,40 14,10 75,90 1.254,00 15,60 4,59
2.358,00 3,40 14,20 76,50 1.217,00 15,60 4,61
2.359,00 3,30 14,10 76,60 1.272,00 12,50 4,64
2.357,00 3,40 14,10 75,90 1.270,00 12,50 4,59
2.357,00 3,50 14,20 75,40 1.264,00 12,50 4,57
2.358,00 3,40 14,10 75,90 1.266,00 12,50 4,60
Mdia 2.358,33 3,37 14,10 76,37 1.269,73 12,09 4,60
1,68 0,07 0,08 0,98 18,47 1,98 0,02
2.357,00 3,40 14,10 75,90 1.252,00 12,50 4,59
2.358,00 3,50 14,20 75,40 1.299,00 9,40 4,57
2.357,00 3,40 14,10 75,90 1.297,00 9,40 4,60
2.359,00 3,30 14,00 76,40 1.333,00 9,40 4,59
2.356,00 3,50 14,30 75,50 1.241,00 12,50 4,62
2.359,00 3,30 14,00 76,40 1.308,00 12,50 4,59
06/12/2007
2.357,00 3,40 14,20 76,10 1.266,00 12,50 4,61

2.359,00 3,30 14,10 76,60 1.264,00 12,50 4,63
2.359,00 3,30 14,10 76,60 1.275,00 12,50 4,62
2.361,00 3,20 14,00 77,10 1.256,00 12,50 4,63
2.358,00 3,40 14,10 75,90 1.268,00 12,50 4,60
2.359,00 3,30 14,10 76,60 1.291,00 9,40 4,61
2.357,00 3,50 14,20 75,40 1.277,00 9,40 4,58
2.357,00 3,40 14,10 75,90 1.308,00 9,40 4,60
2.358,00 3,40 14,20 76,10 1.313,00 9,40 4,62
2.357,00 3,40 14,10 75,90 1.330,00 9,40 4,60
Mdia 2.358,00 3,38 14,12 76,11 1.286,13 10,95 4,60
1,22 0,08 0,08 0,47 26,98 1,55 0,02
IV
Dia D.Ap. Vazios Estab. Fluencia
VAM (%) RBV (%) % Bet.
(g/dm) (%) (kg) (0,01")
2.358,00 3,50 14,20 75,40 1.317,00 9,40 4,57
2.359,00 3,40 14,10 75,90 1.296,00 12,50 4,59
2.359,00 3,40 14,20 76,10 1.297,00 9,40 4,61
2.358,00 3,40 14,20 76,10 1.275,00 12,50 4,62
2.358,00 3,40 14,10 75,90 1.288,00 12,50 4,59
07/12/2007
2.359,00 3,30 14,10 76,60 1.210,00 12,50 4,61

2.358,00 3,40 14,10 75,90 1.286,00 12,50 4,58
2.357,00 3,40 14,20 76,10 1.288,00 15,60 4,63
2.358,00 3,40 14,10 75,90 1.279,00 12,50 4,59
2.357,00 3,40 14,20 76,10 1.247,00 12,50 4,62
2.358,00 3,40 14,10 75,90 1.320,00 9,40 4,58
2.356,00 3,40 14,20 76,10 1.275,00 15,70 4,63
2.358,00 3,40 14,20 76,10 1.297,00 9,40 4,61
2.357,00 3,40 14,10 75,90 1.269,00 9,40 4,61
Mdia 2.357,86 3,40 14,15 76,00 1.281,71 11,84 4,60
0,86 0,04 0,05 0,25 27,86 2,18 0,02
2.357,00 3,40 14,20 76,10 1.317,00 9,40 4,61
2.360,00 3,30 14,10 76,60 1.330,00 9,40 4,62
2.356,00 3,50 14,20 75,40 1.308,00 9,40 4,60
2.356,00 3,40 14,20 76,10 1.357,00 9,40 4,63
2.358,00 3,40 14,20 76,10 1.359,00 12,50 4,62
08/12/2007
2.356,00 3,50 14,20 75,40 1.451,00 9,40 4,58

2.361,00 3,30 14,10 76,60 1.342,00 9,40 4,61
2.357,00 3,40 14,10 75,90 1.406,00 9,40 4,60
2.358,00 3,40 14,10 75,90 1.368,00 9,40 4,59
2.359,00 3,30 14,10 76,60 1.315,00 12,50 4,61
2.361,00 3,30 14,00 76,40 1.348,00 9,40 4,60
2.358,00 3,40 14,10 75,90 1.344,00 9,40 4,60
2.358,00 3,40 14,10 75,90 1.364,00 9,40 4,58
Mdia 2.358,08 3,38 14,13 76,07 1.354,54 9,88 4,60
1,75 0,07 0,06 0,40 39,05 1,16 0,02
2.357,00 3,40 14,20 76,10 1.404,00 9,40 4,62
2.357,00 3,40 14,20 76,10 1.420,00 9,40 4,61
2.358,00 3,40 14,20 76,10 1.392,00 9,40 4,61
2.361,00 3,30 14,10 76,60 1.376,00 9,40 4,60
2.358,00 3,40 14,10 75,90 1.468,00 9,40 4,59
10/12/2007
2.360,00 3,30 14,10 76,10 1.387,00 9,40 4,63

2.357,00 3,40 14,20 76,10 1.415,00 9,40 4,61
2.357,00 3,40 14,10 75,90 1.391,00 12,50 4,60
2.359,00 3,30 14,00 76,40 1.423,00 9,40 4,59
2.360,00 3,30 14,00 76,40 1.410,00 9,40 4,59
2.359,00 3,30 14,10 76,60 1.475,00 6,30 4,61
2.361,00 3,30 14,00 76,40 1.449,00 9,40 4,59
2.355,00 3,50 14,20 75,40 1.442,00 9,40 4,59
2.358,00 3,40 14,20 76,10 1.438,00 9,40 4,62
Mdia 2.358,36 3,36 14,12 76,16 1.420,71 9,40 4,60
1,74 0,06 0,08 0,32 30,40 1,22 0,01
V
ANEXO III
LEVANTAMENTO DEFLECTOMTRICO
MEDIDAS DE DEFLEXES - VIGA BENKELMAN

TRECHO: BR 116 KM 310 - KM 378 DATA: 13/10/08
ESTACA TEMP LEITURAS DEFL.
LADO TR L0 L.F.
INT FRAC REV AMB L 0 L 25 L 50 L 75 L 100 L 150 L 200 L 300 L. F. CALC.
2032 LD Ext. 300 299 297 295 293 291 290 290 290 10 40
10 LD EXT 300 298 297 295 290 288 287 286 286 14 56
2033 LD EXT 300 299 295 293 290 288 287 287 287 13 52
10 LD EXT 300 298 295 293 291 290 289 289 289 11 44
2034 LD EXT 300 296 295 293 290 287 286 285 285 15 60
10 LD EXT 300 299 297 295 293 290 289 289 289 11 44
2035 LD EXT 300 299 298 297 295 293 291 290 290 10 40
10 LD EXT 300 295 294 290 285 282 279 279 279 21 84
2036 LD EXT 300 295 294 292 291 291 291 291 291 9 36
10 LD EXT 300 299 295 297 291 290 287 286 286 14 56
2037 LD EXT 300 299 297 295 293 292 288 287 287 13 52
10 LD EXT 300 299 297 295 293 292 288 287 287 13 52
2038 LD EXT 300 298 296 294 293 293 293 293 293 7 28
10 LD EXT 300 299 298 297 296 295 295 295 295 5 20
2039 LD EXT 300 296 295 294 293 291 290 289 289 11 44
10 LD EXT 300 299 297 295 293 292 291 291 291 9 36
2040 LD EXT 300 299 297 294 290 289 289 289 289 11 44
10 LD EXT 300 297 296 295 294 293 293 293 293 7 28
2041 LD EXT 300 299 296 294 292 291 290 290 290 10 40
10 LD EXT 300 297 296 295 294 288 288 288 288 12 48
2042 LD EXT 300 299 298 297 295 294 292 290 290 10 40
10 LD EXT 300 299 297 295 293 293 292 292 292 8 32
2043 LD EXT 300 299 297 295 294 293 293 293 293 7 28
10 LD EXT 300 299 297 295 294 293 293 293 293 7 28
2044 LD EXT 300 299 298 298 298 298 298 298 298 2 8
10 LD EXT 300 299 299 298 297 297 297 297 297 3 12
2045 LD EXT 300 300 300 300 300 300 300 300 300 0 0
10 LD EXT 300 299 297 295 293 292 291 290 290 10 40
2046 LD EXT 300 297 295 294 292 290 288 287 287 13 52
10 LD EXT 300 297 295 293 292 291 290 289 289 11 44
2047 LD EXT 300 299 297 296 295 294 294 294 294 6 24
10 LD EXT 300 297 294 292 290 289 287 287 287 13 52
2048 LD EXT 300 297 295 294 292 290 289 289 289 11 44
10 LD EXT 300 296 295 292 290 288 287 286 286 14 56
2049 LD EXT 300 300 298 297 295 293 292 290 290 10 40
10 LD EXT 300 298 297 295 293 292 291 290 290 10 40
2050 LD EXT 300 300 296 295 292 291 290 289 289 11 44
10 LD EXT 300 297 295 292 296 295 289 289 289 11 44
2051 LD EXT 300 300 298 297 296 293 293 292 292 8 32
VI
L0 L.F.
INT FRAC LADO TR REV AMB L 0 L 25 L 50 L 75 L 100 L 150 L 200 L 300 L. F. CALC.
2051 LE Ext 300 300 298 297 297 296 296 296 296 4 16
10 LE Ext 300 300 298 297 297 296 295 295 295 5 20
2050 LE Ext 300 300 298 295 290 288 287 287 287 13 52
10 LE Ext 300 300 298 295 290 286 285 283 283 17 68
2049 LE Ext 300 300 297 295 290 288 287 285 285 15 60
10 LE Ext 300 298 295 290 288 287 287 287 287 13 52
2048 LE Ext 300 295 290 289 288 287 286 286 290 14 56
10 LE Ext 300 298 296 292 291 290 289 288 288 12 48
2047 LE Ext 300 300 298 296 292 291 291 290 290 10 40
10 LE Ext 300 300 295 292 291 290 289 289 289 11 44
2046 LE Ext 300 300 298 297 295 294 294 293 293 7 28
10 LE Ext 300 300 297 295 292 291 290 290 290 10 40
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VII
LADO TR L0 L.F.
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VIII
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IX
LADO TR L0 L.F.
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2077 LD Ext 300 299 297 296 293 291 290 289 289 11 44
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X
LADO TR L0 L.F.
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10 LE Ext 300 300 300 298 298 298 297 297 297 3 12
2079 LE Ext 300 300 298 296 296 295 295 295 295 5 20
10 LE Ext 300 298 295 290 288 287 287 287 287 13 52
2078 LE Ext 300 290 299 297 296 295 294 294 294 6 24
10 LE Ext 300 299 296 295 294 293 289 288 288 12 48
2077 LE Ext 300 295 290 289 288 286 285 285 285 15 60
10 LE Ext 300 295 293 290 288 287 286 286 286 14 56
2076 LE Ext 300 299 296 293 289 287 286 286 286 14 56
10 LE Ext 300 299 297 295 293 292 288 286 286 14 56
2075 LE Ext 300 297 295 293 290 287 286 285 285 15 60
10 LE Ext 300 299 298 295 294 293 292 292 292 8 32
2074 LE Ext 300 299 295 293 292 285 281 281 281 19 76
10 LE Ext 300 299 295 293 292 287 286 285 285 15 60
2073 LE Ext 300 299 296 293 290 285 285 284 284 16 64
10 LE Ext 300 299 297 295 293 291 290 289 289 11 44
2072 LE Ext 300 299 297 295 293 292 291 288 288 12 48
10 LE Ext 300 297 295 293 291 290 288 287 287 13 52
2071 LE Ext 300 299 297 295 292 291 290 290 290 10 40
10 LE Ext 300 300 298 296 295 294 293 292 292 8 32
2070 LE Ext 300 300 298 295 292 291 291 290 290 10 40
XI
L0 L.F.
INT FRA LADO TR REV AMB L 0 L 25 L 50 L 75 L 100 L 150 L 200 L 300 L. F. CALC.
10 LD Ext 300 298 296 292 291 290 289 288 288 12 48
2090 LD Ext 300 300 298 296 292 291 291 290 290 10 40
10 LD Ext 300 300 295 292 291 290 289 289 289 11 44
2091 LD Ext 300 300 298 297 295 294 294 293 293 7 28
10 LD Ext 300 300 297 295 292 291 290 290 290 10 40
2092 LD Ext 300 299 297 296 295 295 295 295 295 5 20
10 LD Ext 300 299 296 293 291 290 289 289 289 11 44
2093 LD Ext 300 299 297 295 291 290 288 287 287 13 52
10 LD Ext 300 299 297 295 293 292 291 291 291 9 36
2094 LD Ext 300 299 297 296 295 294 293 293 293 7 28
10 LD Ext 300 299 297 295 293 292 291 291 291 9 36
2095 LD Ext 300 299 297 293 291 290 289 289 289 11 44
10 LD Ext 300 299 297 293 291 290 289 289 289 11 44
2096 LD Ext 300 300 300 300 300 297 296 296 296 4 16
10 LD Ext 300 299 297 293 292 291 291 291 291 9 36
2097 LD Ext 300 299 297 296 295 294 294 294 294 6 24
10 LD Ext 300 299 297 296 295 294 293 293 293 7 28
2098 LD Ext 300 300 300 297 296 295 294 294 294 6 24
10 LD Ext 300 299 297 295 294 293 292 292 292 8 32
2099 LD Ext 300 300 300 299 298 297 296 296 296 4 16
10 LD Ext 300 300 300 300 300 300 300 297 297 3 12
2100 LD Ext 300 300 300 300 99 297 296 295 295 5 20
10 LD Ext 300 300 300 300 300 300 300 300 300 0 0
2101 LD Ext 300 300 296 295 295 294 294 294 294 6 24
10 LD Ext 300 300 296 295 295 295 295 295 295 5 20
2102 LD Ext 300 300 298 297 295 294 294 294 294 6 24
10 LD Ext 300 300 300 300 299 299 298 298 298 2 8
2103 LD Ext 300 300 300 298 297 297 297 297 297 3 12
10 LD Ext 300 300 298 296 295 292 291 290 290 10 40
2104 LD Ext 300 300 298 297 296 294 294 294 294 6 24
10 LD Ext 300 300 298 296 295 295 294 294 294 6 24
2105 LD Ext 300 300 300 300 300 300 300 300 300 0 0
10 LD Ext 300 300 298 297 297 297 296 296 296 4 16
2106 LD Ext 300 300 300 300 300 299 300 300 300 0 0
10 LD Ext 300 300 300 300 300 297 299 299 299 1 4
2107 LD Ext 300 300 300 298 298 296 297 297 297 3 12
10 LD Ext 300 300 298 297 296 294 295 295 295 5 20
2108 LD Ext 300 300 299 298 296 291 293 293 293 7 28
XII
INT FRA LADO TR REV AMB L 0 L 25 L 50 L 75 L 100 L 150 L 200 L 300 L. F. L0 L.F. CALC.
C
2108 LE Ext 300 300 295 293 292 290 287 286 286 14 56
10 LE Ext 300 300 298 297 295 293 292 292 292 8 32
2107 LE Ext 300 298 296 293 292 290 290 290 290 10 40
10 LE Ext 300 300 297 296 295 293 292 292 292 8 32
2106 LE Ext 300 300 296 295 292 291 290 290 290 10 40
10 LE Ext 300 300 300 298 297 296 296 295 295 5 20
2105 LE Ext 300 300 296 295 290 289 289 289 289 11 44
10 LE Ext 300 300 295 290 288 286 286 285 285 15 60
2104 LE Ext 300 300 296 295 290 289 288 288 288 12 48
10 LE Ext 300 300 299 298 297 296 296 296 296 4 16
2103 LE Ext 300 296 295 290 288 288 288 288 288 12 48
10 LE Ext 300 298 296 295 290 286 285 284 284 16 64
2102 LE Ext 300 298 296 293 292 291 291 291 291 9 36
10 LE Ext 300 298 296 294 293 293 293 293 293 7 28
2101 LE Ext 300 298 297 296 296 296 295 295 295 5 20
10 LE Ext 300 300 298 296 294 293 292 292 292 8 32
2100 LE Ext 300 298 296 294 292 290 290 290 290 10 40
10 LE Ext 300 300 298 296 292 290 286 285 285 15 60
2099 LE Ext 300 298 295 292 290 288 288 288 288 12 48
10 LE Ext 300 298 295 292 290 288 287 287 287 13 52
2098 LE Ext 300 298 296 294 292 291 291 291 291 9 36
10 LE Ext 300 298 296 292 290 285 284 283 283 17 68
2097 LE Ext 300 298 295 290 287 286 285 285 285 15 60
10 LE Ext 300 300 298 296 294 293 293 293 293 7 28
2096 LE Ext 300 300 298 296 294 293 293 293 293 7 28
10 LE Ext 300 300 300 298 297 297 297 297 297 3 12
2095 LE Ext 300 300 298 296 294 293 292 292 292 8 32
10 LE Ext 300 300 300 298 298 298 298 298 298 2 8
2094 LE Ext 300 300 298 298 295 294 294 294 294 6 24
10 LE Ext 300 300 298 296 295 294 294 294 294 6 24
2093 LE Ext 300 300 298 298 296 293 292 292 292 8 32
10 LE Ext 300 300 298 296 293 291 291 291 291 9 36
2092 LE Ext 300 300 298 296 292 291 290 290 290 10 40
10 LE Ext 300 300 298 297 295 293 290 290 290 10 40
2091 LE Ext 300 300 298 296 293 292 291 291 291 9 36
10 LE Ext 300 300 298 297 295 292 292 292 292 8 32
2090 LE Ext 300 300 300 298 297 297 296 295 295 5 20
2089 10 LE Ext 300 300 300 298 298 297 296 296 296 4 16
XIII
ESTACA TEMP LEITURAS
DEFL.
LADO TR L0 L.F.
10 LD Ext 300 298 296 294 292 291 290 290 290 10 40
2109 LD Ext 300 300 296 294 292 291 290 289 289 11 44
10 LD Ext 300 297 296 294 292 296 290 290 290 10 40
2110 LD Ext 300 300 298 297 297 291 296 296 296 4 16
10 LD Ext 300 298 296 295 292 294 290 290 290 10 40
2111 LD Ext 300 298 296 295 294 293 293 293 293 7 28
10 LD Ext 300 298 296 294 293 295 292 292 292 8 32
2112 LD Ext 300 300 298 296 295 295 295 295 295 5 20
10 LD Ext 300 300 297 296 296 295 295 295 295 5 20
2113 LD Ext 300 300 300 299 298 298 297 296 296 4 16
10 LD Ext 300 300 299 298 297 296 296 296 296 4 16
2114 LD Ext 300 299 296 293 292 291 290 290 290 10 40
10 LD Ext 300 299 295 293 291 290 289 288 288 12 48
2115 LD Ext 300 299 297 296 293 291 290 290 290 10 40
10 LD Ext 300 299 296 291 290 289 288 288 288 12 48
2116 LD Ext 300 299 297 296 293 291 290 289 289 11 44
10 LD Ext 300 300 299 296 291 291 291 291 291 9 36
2117 LD Ext 300 300 297 296 293 291 290 289 289 11 44
10 LD Ext 300 300 297 296 293 292 291 290 290 10 40
2118 LD Ext 300 296 293 292 291 291 291 291 291 9 36
10 LD Ext 300 299 297 296 295 293 298 291 291 9 36
2119 LD Ext 300 300 297 296 295 293 291 290 290 10 40
10 LD Ext 300 300 290 289 288 287 284 284 284 14 56
2120 LD Ext 300 300 298 297 295 292 290 288 288 12 48
10 LD Ext 300 300 296 292 290 289 288 288 288 12 48
2121 LD Ext 300 300 296 295 290 288 287 287 287 13 52
10 LD Ext 300 300 296 295 295 295 295 295 295 5 20
2122 LD Ext 300 300 300 298 298 298 298 298 298 2 8
10 LD Ext 300 300 296 295 295 294 294 294 294 6 24
2123 LD Ext 300 300 296 295 294 294 294 294 294 6 24
10 LD Ext 300 300 298 296 294 292 292 292 292 8 32
2124 LD Ext 300 298 298 297 297 297 296 296 296 4 16
10 LD Ext 300 300 300 300 300 300 300 300 300 0 0
2125 LD Ext 300 298 296 294 292 291 291 291 291 9 36
10 LD Ext 300 298 296 294 292 291 290 290 290 10 40
2126 LD Ext 300 300 298 295 294 293 293 293 293 7 28
10 LD Ext 300 300 300 299 299 299 299 299 299 1 4
2127 LD Ext 300 298 295 290 288 288 288 288 288 12 48
2128 LD Ext 300 296 295 290 288 287 286 286 286 14 56
XIV
LADO TR L0 L.F.
2128 LE Ext 300 297 296 290 288 284 284 284 284 16 64
10 LE Ext 300 300 297 296 290 289 288 287 287 13 52
2127 LE Ext 300 299 295 293 291 290 286 285 285 15 60
2126 LE Ext 300 299 297 295 2593 292 291 291 291 9 36
10 LE Ext 300 299 297 296 295 294 293 292 292 8 32
2125 LE Ext 300 299 297 296 293 291 290 289 289 11 44
10 LE Ext 300 299 298 296 295 293 292 287 287 13 52
2124 LE Ext 300 299 297 296 295 294 293 293 293 7 28
10 LE Ext 300 299 297 296 295 294 293 292 292 8 32
2123 LE Ext 300 300 297 296 295 294 294 294 294 6 24
10 LE Ext 300 300 297 296 295 292 291 290 290 10 40
2122 LE Ext 300 297 296 293 292 291 291 291 291 9 36
10 LE Ext 300 299 297 291 290 290 290 290 290 10 40
2121 LE Ext 300 298 296 295 293 292 291 291 291 9 36
10 LE Ext 300 299 297 296 295 294 294 294 294 6 24
2120 LE Ext 300 299 297 296 293 292 291 291 291 9 36
10 LE Ext 300 300 300 300 297 293 292 291 291 9 36
2119 LE Ext 300 297 293 292 291 291 291 291 291 9 36
10 LE Ext 300 300 300 300 300 293 291 290 290 10 40
2118 LE Ext 300 300 300 300 300 299 293 293 293 7 28
10 LE Ext 300 299 297 296 293 291 290 289 289 11 44
2117 LE Ext 300 297 297 297 297 297 297 297 297 3 12
10 LE Ext 300 299 297 295 294 293 293 293 293 7 28
2116 LE Ext 300 299 298 298 298 298 298 298 298 2 8
10 LE Ext 300 299 299 298 297 297 297 297 297 3 12
2115 LE Ext 300 300 300 300 300 300 300 300 300 0 0
10 LE Ext 300 299 297 295 293 292 291 290 290 10 40
2114 LE Ext 300 297 295 294 292 290 288 287 287 13 52
10 LE Ext 300 297 295 293 292 291 290 289 289 11 44
2113 LE Ext 300 299 297 296 295 294 294 294 294 6 24
10 LE Ext 300 297 294 292 290 289 287 287 287 13 52
2112 LE Ext 300 297 295 294 292 290 289 289 289 11 44
10 LE Ext 300 296 295 292 290 288 287 286 286 14 56
2111 LE Ext 300 300 298 297 295 293 292 290 290 10 40
10 LE Ext 300 298 297 295 293 292 291 290 290 10 40
2110 LE Ext 300 300 296 295 292 291 290 289 289 11 44
10 LE Ext 300 297 295 292 296 295 289 289 289 11 44
2109 LE Ext 300 300 298 297 296 293 293 292 292 8 32
10 LE Ext 300 300 296 295 292 290 289 288 288 12 48
XV
ANEXO IV
INVENTRIO DA SUPERFCIE DO PAVIMENTO
INVENTRIO DO ESTADO DA SUPERFICIE DO PAVIMENTO DNIT-PRO 06

RODOVIA: BR-116 MG SEGMENTO: Km 310,00 ao Km 378,800
TRECHO: Tefilo Otoni - Governador Valadares
F
Pista FC-1 FC-2 FC-3 Flecha % de rea
a
Estaca i Tipo OK FI TTC TLC J TB JE E AF O P EX D R ALC ATC FB mm com trincas
x
a Rev. (1) (1) (1) (2) (2) (3) (3) (4) (5) (5) (6) (7) (8) TRI TRE FC-2 FC-3
2032 D CBUQ X X 4 4 80 20
2033 E CBUQ X 2 2 100 0
2034 D CBUQ X X X 2 4 80 20
2035 E CBUQ X 2 2 80 0
2036 D CBUQ X X 2 4 80 0
2037 E CBUQ X 2 2 70 0
2038 D CBUQ X X 2 4 80 20
2039 E CBUQ X X 2 2 0 70
2040 D CBUQ X 2 4 30 0
2041 E CBUQ X X X 2 2 10 0
2042 D CBUQ X X X X 2 2 20 0
2043 E CBUQ X X X 2 2 0 20
2044 D CBUQ X X X 2 2 0 50
2045 E CBUQ X X 4 3 0 0
2046 D CBUQ X X 2 2 0 0
2047 E CBUQ 2 2 20 0
2048 D CBUQ X X X 2 5 50 20
2049 E CBUQ X X X 4 4 0 90
2050 D CBUQ X 3 3 90 0
2051 E CBUQ X 2 2 80 0
2052 D CBUQ X 2 2 80 0
2053 E CBUQ X 2 2 80 0
2054 D CBUQ X 2 2 80 0
2055 E CBUQ X 2 2 60 0
2056 D CBUQ X 2 2 80 0
2057 E CBUQ X 2 2 90 0
2058 D CBUQ X 2 2 80 0
2059 E CBUQ X 4 4 0 80
2060 D CBUQ X X 5 5 50 50
2061 E CBUQ X 2 2 90 0
2062 D CBUQ X 2 2 100 0
2063 E CBUQ X 2 2 80 0
2064 D CBUQ X 2 2 90 0
2065 E CBUQ X X X 5 4 50 50
2066 D CBUQ X 2 2 90 0
2067 E CBUQ X 2 2 80 0
2068 D CBUQ X 3 3 80 0
2069 E CBUQ X 3 3 80 0
2070 D CBUQ X 2 2 80 0
XVI
INVENTRIO DO ESTADO DA SUPERFICIE DO PAVIMENTO DNIT-PRO 06
RODOVIA: BR-116 MG SEGMENTO: Km 310,00 ao Km 378,800
TRECHO: Tefilo Otoni - Governador Valadares
F
Pista FC-1 FC-2 FC-3 Flecha % de rea
a
Estaca i Tipo OK FI TTC TLC J TB JE E AF O P EX D R ALC ATC FB mm com trincas
x
a Rev. (1) (1) (1) (2) (2) (3) (3) (4) (5) (5) (6) (7) (8) TRI TRE FC-2 FC-3
2071 E CBUQ X 4 4 100 0
2072 D CBUQ X X X 4 3 80 20
2073 E CBUQ X 3 3 80 0
2074 D CBUQ X 3 5 100 0
2075 E CBUQ X 3 3 100 0
2076 D CBUQ X 2 3 90 0
2077 E CBUQ X 4 2 0 80
2078 D CBUQ X 2 4 100 0
2079 E CBUQ X 2 2 100 0
2080 D CBUQ X 2 4 100 0
2081 E CBUQ X X X 4 4 50 50
2082 D CBUQ X 2 2 100 0
2083 E CBUQ X 2 2 80 0
2084 D CBUQ X 2 3 100 0
2085 E CBUQ X X X 2 2 20 0
2086 D CBUQ X 2 4 100 0
2087 E CBUQ X 2 2 50 0
2088 D CBUQ X X 4 6 50 50
2089 E CBUQ X 4 4 0 50
2090 D CBUQ X X 4 4 50 50
2091 E CBUQ X X X 4 2 0 80
2092 D CBUQ X 2 2 100 0
2093 E CBUQ X 2 2 100 0
2094 D CBUQ X X 3 3 50 50
2095 E CBUQ X 2 2 100 0
2096 D CBUQ X X 3 3 50 50
2097 E CBUQ X X 4 4 50 50
2098 D CBUQ X 2 2 100 0
2099 E CBUQ X X 3 3 50 50
2100 D CBUQ X 2 4 100 0
2101 E CBUQ X 2 2 80 0
2102 D CBUQ X 2 4 80 0
2103 E CBUQ X X 4 4 50 50
2104 D CBUQ X 2 4 100 0
2105 E CBUQ X 2 4 80 0
2106 D CBUQ X 2 4 80 0
2107 E CBUQ X X 2 2 0 0
2108 D CBUQ X 2 4 100 0
2109 E CBUQ X 2 2 100 0
2110 D CBUQ X 2 2 100 0
2111 E CBUQ X X X 3 3 0 80
2112 D CBUQ X 2 2 80 0
2113 E CBUQ X 2 2 30 0
2114 D CBUQ X 2 2 70 0
2115 E CBUQ X 2 2 100 0
2116 D CBUQ X 2 2 0 0
2117 E CBUQ X 2 2 80 0
2118 D CBUQ X X 2 2 0 0
2119 E CBUQ X X X X 2 2 0 20
2120 D CBUQ X X 6 6 100 0
2121 E CBUQ X X 2 2 80 0
2122 D CBUQ X X X X X 5 5 0 70
2123 E CBUQ X X X 2 4 0 0
2124 D CBUQ X X X 5 5 0 30
2125 E CBUQ X X X 2 2 0 0
2126 D CBUQ X 8 8 0 80
2127 E CBUQ X X X X 10 7 0 40
2128 D CBUQ X X X 4 8 0 70
XVII
ANEXO V
ENSAIOS DE MDULO DE RESILINCIA, VIDA DE FADIGA E

RESISTNCIA TRAO POR COMPRESSO DIAMETRAL
LABORATRIO DE PAVIMENTAO
FACULDADE DE ENGENHARIA - UFJF
Resultados de Ensaios
Interessado:
Material:
Local de Coleta:
Dados dos Corpos-de-Prova Mdulos de Resilincia Vida de Fadiga
MR MR Mdio Nvel de Deform. Espec. Diferena de
CP N Lado Trilha N de Aplicaes
(Mpa) (Mpa) Tenso (%) Resiliente Tenses (Mpa)
2033 LD T.R.E. 3448 30 0,0001029 1,27 2210
2034 LE T.R.E. 2226
2038 LD T.R.I. 3117 40 0,0001373 1,70 460
2039 LE T.R.I. 4364 20 0,0000686 0,85 9134
3089
2043 LD T.R.E. 2420
2044 LE T.R.E. 3120
2048 LD T.R.I. 2605 10 0,0000343 0,42 17268
2049 LE T.R.I. 3410
2052 LE T.R.E. 4701 40 0,0001335 1,78 1257
2054 LD T.R.E. 3159
2056 LE T.R.I. 2929
2060 LD T.R.I. 2716 10 0,0000334 0,44 5608
3327
2061 LE T.R.E. 3442
2064 LD T.R.E. 3695 20 0,0000667 0,89 3157
2066 LE T.R.I. 3242
2069 LD T.R.I. 3412 30 0,0001001 1,33 1461
2071 LE T.R.E. 3516 40 0,0001197 1,54 991
2073 LD T.R.E. 2433
2076 LE T.R.I. 3001 30 0,0000898 1,15 1458
2078 LD T.R.I. 3134
3207
2081 LE T.R.E. 3283 10 0,0000299 0,38 17399
2082 LD T.R.E. 3464 20 0,0000599 0,77 3531
2086 LE T.R.I. 3006
2087 LD T.R.I. 3820
2090 LE T.R.E. 3485 10 0,0000278 0,44 4522
2092 LD T.R.E. 3940 30 0,0000834 1,32 527
2095 LE T.R.I. 3647
2097 LD T.R.I. 3453 20 0,0000556 0,88 1327
3955
2100 LD T.R.E. 4846
2101 LE T.R.E. 4276
2104 LD T.R.I. 3800
2106 LE T.R.E. 4190 40 0,0001113 1,76 420
2110 LD T.R.E. 3400 20 0,0000546 0,80 1676
2111 LE T.R.E. 4007
2115 LD T.R.I. 3275 10 0,0000273 0,40 5882
2116 LE T.R.I. 3447 30 0,0000819 1,20 560
3664
2120 LD T.R.E. 4050
2121 LE T.R.I. 3225
2125 LD T.R.I. 4425
2126 LD T.R.E. 3479 40 0,0001092 1,60 392
XVIII
Interessado: Eng Mrcio Gusmo
Material: Corpos-de-Prova extrado de revestimento asfltico (CBUQ) - 1 Etapa
Local de Coleta: Rodovia BR-116/MG - Km 310 a 376
D ado s do s C o rpo s-de-P ro va M dulo s de R esilincia R esistncia T rao

Dimetro Polmero MR MR Mdio RT Mdio
CP N Lado Trilha Altura (Cm) Densidade RT (Mpa)
(Cm) (%) (Mpa) (Mpa) (Mpa)
2035A LD EXT 5,47 9,07 2,359 6143 1,31
2035B LE INT 5,49 9,04 2,353 5974 1,25
2050A LE EXT 4,75 9,05 2,326 2,0 4183 5168 1,30 1,30
2050B LE INT 6,06 9,01 2,307 5413 1,24
2050C LE MEIO 5,49 9,06 2,330 4127 1,39
2055A LD EXT 5.53 9,09 2,379 6158 1,29
2055B LD INT 5,01 9,03 2,356 7111 1,63
2065A LE INT 5,73 8,99 2,374 1,5 3585 5689 1,20 1,38
2065B LE EXT 4,73 9,06 2,335 5983 1,44
2065B LE MEIO 4,90 9,11 2,316 5608 1,32
2075A LD EXT 4,72 8,99 2,328 3392 1,53
2075B LD INT 5,42 9,02 2,307 5004 1,02
2075C LE EXT 5,35 9,01 2,344 1,0 3979 4360 1,10 1,23
2075D LE INT 5,11 9,03 2,293 4897 1,21
2085A LE MEIO 4,60 9,06 2,331 4526 1,27
2095A LE EXT 5,30 8,95 2,288 3683 1,24
2095B LD EXT 4,79 9,13 2,292 3342 1,35
2095C LD INT 4,19 9,06 2,299 0,5 3541 4347 1,40 1,26
2095D LE INT 5,64 9,07 2,295 5728 1,27
2100A LE MEIO 6,59 9,01 2,318 5440 1,04
2110A LD EXT 5,38 9,07 2,290 4302 0,85
2110B LE EXT 4,38 9,04 2,385 6795 1,04
Sem
2110C LD MEIO 4,84 9,06 2,310 4730 5724 1,28 1,13
Polmero
2110D LE INT 3,42 9,02 2,342 5673 1,43
2110E LD INT 4,99 9,09 2,333 7122 1,04
XIX
Interessado: Eng Mrcio Gusmo
Material: Corpos-de-Prova extrado de revestimento asfltico (CBUQ) - 1/2 Etapa
Local de Coleta: Rodovia BR-116/MG - Km 310 a 376
1 Etapa
Leitura
CP N K (Constante) Fora (Kg) Dimetro (Cm) Altura (cm) RT (Km/Cm) RT (Mpa) RT Mdio (Mpa)
(0,001")
2034 18 46,2755 833,0 9,11 5,06 11,50 1,15
2043 11 46,2755 509,0 9,16 4,17 8,49 0,85 1,06
2044 20 46,2755 902,4 9,12 5,33 11,81 1,18
2054 17 46,2755 786,7 9,14 4,96 11,05 1,10
2056 18 46,2755 833,0 9,11 4,86 11,98 1,20 1,11
2066 17 46,2755 763,5 9,18 5,15 10,27 1,03
2073 10 46,2755 439,6 9,15 3,24 9,44 0,94
2078 15 46,2755 671,0 9,07 4,72 9,98 1,00 0,96
2086 15 46,2755 671,0 9,10 4,99 9,40 0,94
2095 17 46,2755 763,5 9,14 4,87 10,93 1,09
2101 17 46,2755 763,5 9,16 4,91 10,81 1,08 1,10
2104 17 46,2755 786,7 9,16 4,84 11,28 1,13
2120 13 46,2755 601,6 9,18 4,63 9,01 0,90
2121 16 46,2755 717,3 9,06 4,76 10,59 1,06 1,00
2125 17 46,2755 763,5 9,12 5,17 10,32 1,03
2 Etapa
Leitura
CP N K (Constante) Fora (Kg) Dimetro (Cm) Altura (cm) RT (Km/Cm) RT (Mpa) RT Mdio (Mpa)
(0,001")
2035A 22 46,2755 1018,1 9,07 5,47 13,06 1,31
2035B 21 46,2755 971,8 9,04 5,49 12,46 1,25
2050A 19 46,2755 879,2 9,05 4,75 13,02 1,30 1,30
2050B 23 46,2755 1064,3 9,01 6,06 12,41 1,24
2050C 24 46,2755 1087,5 9,06 5,49 13,91 1,39
2055A 22 46,2755 1018,1 9,09 5,53 12,89 1,29
2055B 25 46,2755 1156,9 9,03 5,01 16,27 1,63
2065A 21 46,2755 971,8 8,99 5,73 12,02 1,20 1,38
2065B 21 46,2755 971,8 9,06 4,73 14,44 1,44
2065C 20 46,2755 925,5 9,11 4,90 13,19 1,32
2075A 22 46,2755 1018,1 8,99 4,72 15,28 1,53
2075B 17 46,2755 786,7 9,02 5,42 10,24 1,02
2075C 18 46,2755 833,0 9,01 5,35 11,00 1,10 1,23
2075D 19 46,2755 879,2 9,03 5,11 12,14 1,21
2085A 18 46,2755 833,0 9,06 4,60 12,72 1,27
2095A 20 46,2755 925,5 8,95 5,30 12,43 1,24
2095B 20 46,2755 925,5 9,13 4,79 13,47 1,35
2095C 18 46,2755 833,0 9,06 4,19 13,97 1,40 1,26
2095D 22 46,2755 1018,1 9,07 5,64 12,68 1,27
2100A 21 46,2755 971,8 9,01 6,59 10,42 1,04
2110A 14 46,2755 647,9 9,07 5,38 8,45 0,85
2110B 14 46,2755 647,9 9,04 4,38 10,41 1,04
2110C 19 46,2755 879,2 9,06 4,84 12,78 1,28 1,13
2110D 15 46,2755 694,1 9,02 3,42 14,32 1,43
2110E 16 46,2755 740,4 9,09 4,99 10,38 1,04
XX

DISSERTAÇÃO - RestauraçãoRodoviáriaUsando PDF

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Dissertao de Mestrado

RESTAURAO RODOVIRIA USANDO

AUTOR: MRCIO GUSMO

ORIENTADOR: Prof. Dr. Gilberto Fernandes (UFOP)

MESTRADO PROFISSIONAL EM ENGENHARIA GEOTCNICA DA UFOP

OURO PRETO - MAIO DE 2009

Dissertao apresentada ao Mestrado Profissional

Esta dissertao foi apresentada em sesso pblica e aprovada em

Prof. Dr. Gilberto Fernandes (Orientador / UFOP)

Prof. Dr. Adlson do Lago Leite (UFOP)

Prof. Dr. Geraldo Luciano de Oliveira Marques (UFJF)

xxi, 147f. : il., color. graf.; tabs.; mapas.

Orientador: Prof. Dr. Gilberto Fernandes.

Dissertao (Mestrado) - Universidade Federal de Ouro Preto. Escola de

1. Asfalto - Teses. 2. Polmeros - Teses. 3. Terpolmeros - Teses. 4.

A. Szent-Gyorgyi (1893 1986).

A Deus, origem de tudo.

Ao amigo, professor e orientador Dr. Gilberto Fernandes, pela compreenso,

Ao amigo Rowan de Mello Pereira, pela ajuda recebida.

Ao tcnico Patrick Rodrigues, pela disposio, dedicao e competncia nos

Ao laboratorista Pedro Soares e sua equipe, pela competncia e dedicao na execuo

Ao amigo e companheiro Solony Queiroga Pinho, pelo incentivo e cobrana na

Ao amigo e colega Bernardino Praa, pelo inestimvel auxlio prestado na digitao e

Aos alunos-estagirios do laboratrio de pavimentao da Faculdade de Engenharia da

O presente trabalho apresenta um estudo sobre a utilizao de asfalto modificado por

Figura 2.1- Esquema simplificado de produo de asfalto

Tabela 1.1- Quantidade Transportada por Modalidade

Anexo I Granulometria e Teor de Betume

Anexo II Caractersticas Marshall

Anexo III Levantamento Deflectomtrico

Anexo IV Inventrio da Superfcie do Pavimento

Anexo V Ensaios de Mdulo de Resilincia, Vida de Fadiga e Resistncia Trao

CAPTULO 2 REVISO BIBLIOGRFICA

CAPTULO 3 NORMAS E METODOLOGIAS ........................................................64

CAPTULO 4 ESTUDO DE CASO: TRECHO EXPERIMENTAL.........................100

4.2 Trecho Experimental ...................................................................................115

5.2 Sugestes para Pesquisas Futuras .................................................................139

Referncias Bibliogrficas ..........................................................................................140

1.1 - CONTEXTUALIZAO DO TEMA.

Governar abrir estradas. O lema da campanha de 1920 presidncia da Repblica

Outra caracterstica peculiar ao rodoviarismo brasileiro, foi a interiorizao do

O transporte rodovirio no Brasil o principal meio de transporte, quer de pessoas ou

Quantidade Transportada (toneladas) - 2007

Total 584.111.894 553.071.440 465.465.851 450.860.049 1.318.614 2.054.827.828

% 55,3% 22,7% 21,9% 0,06% 100,0%

Tabela 1.2 Matriz do Transporte de Cargas

Matriz do Transporte de Cargas - 2007

Modal Milhes (TKU) Participao (%)

Rodovirio 485.625 61,1

Ferrovirio 164.809 20,7

Aquavirio 108.000 13,6

Dutovirio 33.300 4,2

Areo 3.169 0,4

Total 794.903 100,0

A malha rodoviria brasileira apresenta, segundo dados do DNIT referentes ao ano de

A Tabela 1.3 apresenta os dados referentes jurisdio e tipo de rodovias do pas.

Malha Rodoviria Extenso em Km

Federal 58.152 14.857 73.009

A confederao Nacional de Transportes CNT realiza todos os anos uma pesquisa

Tabela 1.4 Estado Geral das Rodovias

Estado Geral das Rodovias

timo 9.211 10,5

Tabela 1.5 Estado do Pavimento