DISEO DE MEJORAMIENTO Y AMPLIACIN DE PISTA

RESUMEN DEL PLAN MAESTRO

1.- CARACTERISTICAS DEL AEROPUERTO

El aeropuerto de Cobija se caracteriza por ser un aeropuerto de operacin diurna y de

clave de referencia 4C acorde a las aeronaves que lo utilizan. Este aeropuerto se
compone de una sola pista con orientacin 02-20 y una longitud de 2.000 metros.
Adicionalmente, se dispone de una calle de rodaje de conexin a plataforma de
aviacin comercial y de dos plataformas de viraje en los dos extremos de la pista.

En el recinto aeroportuario se distinguen tres zonas diferenciadas. En primer lugar, se

dispone del rea de movimiento de aeronaves, que corresponde al conjunto de la
pista, la calle de rodaje y la plataforma, as como las reas de seguridad asociadas a
cada uno de estos tres elementos. Las otras dos zonas que se distinguen son el rea
terminal y el rea militar controlada por la F.A.B (Fuerza Area Boliviana).

Aeropuerto de Cobija

02 20

rea militar F.A.B.

Distancias declaradas de pista en CIJ

rea terminal
RWY TORA TODA ASDA LDA
02 2,000 2,000 2,000 2,000
20 2,000 2,000 2,000 2,000

FUENTE: PLAN MAESTRO 2014

En el rea terminal se encuentran los servicios y las instalaciones de apoyo a los

pasajeros, a las aeronaves y a la navegacin. Los principales subsistemas incluidos en
esta rea son el terminal de pasajeros, los estacionamientos, el edificio del Servicio de
Extincin de Incendios (SEI), la torre de control (TWR), la planta de suministro de
combustible y los edificios auxiliares de AASANA.
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rea terminal actual del aeropuerto de Cobija

1.1 ORIENTACION DE PISTA

N 20
NNW 15% NNE

NW NE N
> 5kt
10% NNW10% NNE
> 10kt NW NE
WNW ENE > 15 kt
5% 5%
WNW ENE

W 0% E W 0% E

WSW ESE
WSW ESE
SW SE
SSW SSE
SW SE S
SSW SSE
02 S

FUENTE: PLAN MAESTRO 2014

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1.2 TEMPERTAURA DE REFERENCIA(32.6 C)

40 C
35 C
30 C
25 C Tmedia
20 C
Tmax
15 C
Tiempo por encima de Tref: 8,73%
10 C
Tref
5 C
0 C
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 [h]

FUENTE: PLAN MAESTRO 2014

1.3 OPERATIBILIDAD DE LA PISTA

Actualmente en Cobija se opera en condiciones de vuelo visual (VFR), aun

disponiendo de un NDB y del procedimiento IFR asociado para poder operar en
condiciones de vuelo instrumental de no precisin (IFR NP).

1.4 MOVIMIENTO DE AERONAVES

El mix de aeronaves civiles que operan actualmente en el aeropuerto de Cobija, as

como la evolucin que ha sufrido entre 1990 y 2010 y aos cercanos se caracteriza
por una mayor presencia de aeronaves de clave de referencia 2B, 3C y 4C basada en
una presencia continuada de BOA con su flota de B-737.

1.5 CARACTERISTICAS DE LA PISTA ACTUAL

La pista actual consta de una longitud de 2.000 metros y un ancho de 30 metros. Los
mrgenes de pista actualmente son de 3m de anchura y la franja se extiende a 75m a
cada lado del eje y a 60 metros despus de cada extremo de pista. Estas medidas
cumplen los SARPs y la RAB 137 para pistas de vuelo visual pero no cumpliran las
recomendaciones de las pistas de vuelo instrumental de no precisin. Adicionalmente
para clave 4, se debera disponer de una pista de 45 metros de ancho.

Analizadas las pendientes transversales de lo largo de la pista de vuelo se detecta que

en una gran parte de la pista, las pendientes son superiores al 1,5%, tal y como limita
el RAB 137:

1.6 CARACTERISTICAS DE CALLE DE RODAJE

El aeropuerto dispone de una sola calle de rodaje que conecta la pista con la
plataforma de estacionamiento, situndose dicha conexin a una distancia de 675
metros respecto el umbral 02. Esta calle de rodaje forma un ngulo de 45 con el eje
de la pista y tiene unas dimensiones de 220 metros de largo y 18 metros de ancho. De
este modo, el ancho de calle es acorde a lo requerido por la RAB 137 y los SARPs
pero el ancho de margen de calle est por debajo del valor recomendado, ya que
nicamente se proveen mrgenes de 3 metros de ancho.
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La calle de rodaje comercial presenta unas dimensiones de 230 m x 18 m mas

mrgenes de unos 5,5 m de ancho y se encuentra pavimentada igualmente que la
pista en concreto asfltico. La calle de rodaje no presenta fisuras ni deformaciones
pero si adolece de tener una pendiente longitudinal muy elevada fuera de normas y
que sin duda dificulta la maniobra de salida de la misma por las aeronaves de mayor
tamao.

Igualmente tras analizar la pendiente de la calle de rodaje de acceso a plataforma se

detecta que esta se superior al 1,5%, mxima para calles para aeronaves de letra de
clave C, D, E F.

1.7 CARACTERISTICAS PLATAFORMA

El aeropuerto dispone de una plataforma de estacionamiento de 8.100m2 que incluye

dos puestos de estacionamiento tipo C no sealizados. Estos puestos tipo C permiten
el estacionamiento de las todas las aeronaves que operan en el aeropuerto de Cobija
a excepcin del Hrcules C-130, que es una aeronave de carcter militar y que por lo
tanto no estaciona en la plataforma comercial.

El Aeropuerto dispone de una nica plataforma de estacionamiento de aeronaves;

tiene forma casi cuadrada y ocupa un rea igual a unos 8.550 metros cuadrados (95 m
x 90 m). Est construida en pavimento rgido (concreto), y no se tiene conocimiento de
la capacidad estructural ni de la estructura del firme que la constituye. En general se
encuentra en buen estado, sin presentar fisuras ni deformaciones.

Alrededor de la plataforma no se dispone de unas zonas pavimentadas, destinadas a

estacionamiento de vehculos y equipamiento handling.
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Dado que la plataforma carece de sealizacin horizontal, la disposicin de aeronaves

de mayor tamao se hace en el fondo de la misma, y las de menor tamao y aviacin
general frente a la zona terminal.

Se ha detectado que la pendiente de la plataforma, toda la cual se emplea hoy como

estacionamiento, es superior al 1%. De hecho es el resultado de una pendiente
longitudinal, en sentido paralelo a pista del 1% y de una transversal del 1%, cuya
composicin da valores del orden de 1,5%.

Distribucin del rea terminal y la plataforma

176 m. Plataforma
comercial:
90mx90m

Eje futura INNER tipo C

90 m.

Plataforma
Av. general
TWR

Terminal de
pasajeros

Acceso
Estacionamiento

FUENTE: PLAN MAESTRO 2014

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1.8 CARACTERISTICAS DEL PAVIMENTO

El estado actual del pavimento es francamente malo, con una fuerte presencia de fisuras
por fatiga, deformaciones y suciedad del pavimento por acumulacin de caucho. Una
regeneracin completa del mismo se hace imprescindible.

Defectos en los pavimentos en la pista del aeropuerto de Cobija

FALLAS REGISTRADAS EN EL PAVIMENTO DEL AEROPUERTO DE
COBIJA
FISURAS LONG. Y TRANSV. SEVERIDAD BAJA
AHUELLAMIENTO SEVERIDAD MEDIA
FISURAS LONG. Y TRANSV. SEVERIDAD ALTA
PIEL DE COCODRILO SEVERIDAD BAJA
PIEL DE COCODRILO SEVERIDAD BAJA
PIEL DE COCODRILO SEVERIDAD MEDIA
AHUELLAMIENTO SEVERIDAD BAJA

BACHEO MAL EJECUTADO

PIEL DE COCODRILO SEVERIDAD ALTA EN BACHEO
FISURACION EN BLOQUE SEVERIDAD BAJA
AHUELLAMIENTO SEVERIDAD MEDIA
DEPRESION SEVERIDAD BAJA
FISURACION EN BLOQUE SEVERIDAD MEDIA
PIEL DE COCODRILO DE SEVERIDAD ALTA
PIEL DE COCODRILO DE SEVERIDAD ALTA
FISURAS LONGITUDINALES DE SEVERIDAD ALTA
PIEL DE COCODRILO DE SEVERIDAD ALTA
FISURA LONGITUDINAL DE SEVERIDAD ALTA
FISURA TRANSVERSAL DE SEVERIDAD ALTA
FISURA LONGITUDINAL SEVERIDAD MEDIA (MARGEN)
DEPRESIN SEVERIDAD MEDIA
PIEL DE COCODRILO DE SEVERIDAD MEDIA
ONDULACION DE SEVERIDAD MEDIA
FISURA LONGITUDINAL DE SEVERIDAD ALTA

1.8 VULNERACIN DE LAS SUPERFICIES LIMITADORAS DE OBSTCULOS

Las condiciones de operacin en el aeropuerto de Cobija son de vuelo visual pero se

dispone de los equipamientos necesarios para la operacin instrumental de no
precisin. Dada la posibilidad y probabilidad de que a corto plazo se opere en modo
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instrumental de no precisin, se evala la presencia de obstculos y la vulneracin de

las superficies limitadoras (SLOs) correspondientes a dicho modo de operacin.

(Se analizo estas superficies en el documento a presentar)

2.- DEMANDA DE TRAFICO

Para realizar la proyeccin de las operaciones del aeropuerto de Cobija se han

definido unas aeronaves tipo para las aerolneas comerciales que operan en el
aeropuerto. La estimacin de las operaciones del aeropuerto de Cobija parte de las
previsiones de trfico de pasajeros y tiene en consideracin las aeronaves de cada
aerolnea.

Por ello, a partir de los datos histricos se ha efectuado una clasificacin de las
operaciones de las aerolneas comerciales y se han establecido unas aeronaves tipo.
En este contexto, se tiene que:

Las operaciones del B737-200 representan el 35% de las operaciones totales

del aeropuerto
La participacin del B737-300 es del 30% sobre el total de operaciones del
aeropuerto
La aeronave CRJ 200, representa el 7% de las operaciones totales del
aeropuerto de Cobija
Las operaciones el Bae 146 representan el 28% restante de las operaciones
totales

A partir de este mix de aeronaves, las proyecciones de operaciones de las aerolneas

comerciales se basan en los escenarios de trfico ya definidos en las previsiones de
trfico de pasajeros, ya que, de acuerdo a los datos proporcionados por AASANA, se
puede considerar que la totalidad de los pasajeros del aeropuerto se transportan por
aerolneas comerciales.

Para la estimacin de las operaciones militares, se considera que permanecen

constantes a lo largo del periodo de anlisis. Esta hiptesis se sustenta en tres
factores:

Las operaciones militares no han variado significativamente con el tiempo estos

ltimos 5 aos
Dichas operaciones no estn relacionadas directamente con el trfico de
pasajeros
No ofrecen una correlacin histrica fiable con variables socioeconmicas.

A continuacin se presenta un desglose anualizado los movimientos de aeronaves

esperados para cada uno de los escenarios considerados.
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TABLA N1. DESGLOZE ANUALIZADO DE LOS MOVIMIENTOS DE

AERONAVES

Escenario BASE Escenario MEDIO Escenario ALTO

Ao
Total Operaciones Total Operaciones Total Operaciones

2015 6.993 6.993 6.993

2016 7.288 7.288 7.288
2017 7.596 7.596 7.596
2018 7.916 7.916 7.916
2019 8.250 8.250 8.250
2020 8.598 8.598 8.598
2021 8.818 8.847 8.898
2022 9.044 9.104 9.207
2023 9.275 9.368 9.528
2024 9.513 9.639 9.860
2025 9.756 9.919 10.203
2026 9.963 10.168 10.547
2027 10.174 10.423 10.902
2028 10.389 10.685 11.269
2029 10.610 10.954 11.649
2030 10.835 11.229 12.042
2031 11.012 11.413 12.409
2032 11.193 11.600 12.788
2033 11.376 11.790 13.178
2034 11.563 11.983 13.579
2035 11.752 12.180 13.994

3.- NECESIDADES DEL AEROPUERTO

3.1 PISTA.-

Debido a las nuevas aeronaves que se va incorporar y con la nueva clave de

referencia la longitud del campo de referencia de los avin Boeing 737-300 se
incrementa.

A continuacin se recoge el valor mnimo de longitud de pista necesaria para que la

aeronave B 737-300 con la motorizacin escogida, pueda realizar un despegue con
MTOW, para ello ser necesario acudir a las tablas especficas recogidas en el Airport
Planning de la aeronave.
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De la tabla obtenemos que, para un peso de ms de 124.000 libras (56.472 kg), se

necesitar al menos una longitud de pista de 1.930 m en condiciones ISA.
Sin embargo est longitud deber ser corregida aplicando los factores del
emplazamiento (por temperatura, elevacin y pendiente), es decir deber ser
multiplicada por 1,3746, factor justificado anteriormente.
Por tanto la longitud mnima requerida para el despegue del B 737-300 sin
restricciones en la carga de pago ser de 2.653 m.
A continuacin se recoge el valor mnimo de longitud de pista necesaria para que la
aeronave B 737-300 con la motorizacin escogida, pueda realizar un aterrizaje con
MLW, para ello ser necesario acudir a las tablas especficas recogidas en el Airport
Planning de la aeronave.
De la tabla obtenemos que, para un peso de unas 114.000 libras, se necesitar al
menos una longitud de pista para aterrizaje de 1.640 m en condiciones ISA.
Sin embargo est longitud deber ser corregida aplicando los factores del
emplazamiento (por elevacin nicamente), es decir deber ser multiplicada por 1,572
como se ha indicado anteriormente.
Por tanto la longitud mnima requerida para el aterrizaje del B 737-300 sin restricciones
en la carga de pago ser de ser de unos 1.734 m (1.733,8 m).
Comparando la longitud requerida por la aeronave seleccionada con la longitud de
pista disponible, puede afirmarse que la configuracin actual no presenta limitaciones
a las operaciones de aterrizaje, pero s a las operaciones de despegue.

3.2 DESCRIPCCION DE LA AMPLIACION DEL AREA DE MOVIMIENTO DE

ARENAVES

En el mejoramiento del Aeropuerto de Cobija en su campo de vuelos se realizar con

dos objetivos claros:

El primero se basara en la resolucin de los incumplimientos de normativa

mencionados en apartados anteriores y en la mejora de las condiciones operativas del
campo de vuelos actual. Dentro de esta premisa se recogen como actuaciones
principales:

- Recarpetado del firme existente en un espesor mnimo de unos 8 cm y

renivelacin de la pista para cumplimiento de las pendientes transversales
- Ampliacin de ancho de pista a 45 metros, para clave 4.
- Creacin de RESA en cabecera 02
- Estabilizacin de las franjas niveladas de pista
- Ampliacin de franjas a 150 metros de eje de pista
- Renivelacin de calle de rodaje de acceso a plataforma
- Renivelacin de plataforma de estacionamiento actual

Precisamente para mantener la operacin del aeropuerto mientras que se ven

afectadas tanto la calle como la plataforma actual se procede a llevar a cabo la
ejecucin de una segunda calle de acceso a plataforma y una nueva ampliacin de
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plataforma, ya a nivel definitivo y acorde a normativa de manera que una vez

ejecutadas estas ampliaciones, se pueda proceder a actuar sobre plataforma y calle
existente.

Otras actuaciones a llevar a cabo seran:

- Nueva sealizacin horizontal

- Adecuacin de ayudas visuales
- Nuevo sistema de aproximacin por umbral 02

Un segundo paquete de actuaciones ir encaminado a ampliar la capacidad y el

potencial de trfico del aeropuerto. La actuacin principal ser:

- Ampliacin de pista en 600 metros por cabecera 20

- Nueva RESA en nueva cabecera 20
- Nuevo sistema de aproximacin para umbral 20

GRAFICO N1. DESCRIPCION DE ACTUACION FASE I CORTO

PLAZO
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En cualquier caso la clasificacin del aeropuerto que queda con este Diseo Final
(etapa I) es como sigue:

- Tipo: Aeropuerto Civil

- Clase: Internacional

- Categora OACI: 4C (ancho pista = 45 m)

El rea de Maniobras lo configurarn finalmente los siguientes elementos:

- Pista de vuelo 02/20 de longitud entre umbrales de 2600 m y una anchura de 45 m

en pavimento flexible resistente, a los que se aade 4,5 m de mrgenes
pavimentados a ambos lados de la misma.
- En los extremos se aaden sendas zonas pavimentadas para evitar la erosin,
correspondientes con 60 m de zona de libre de obstculos (CWY).
- Se declara una franja de pista de longitud 60 m antes del umbral y ms all del
extremo (60+2600+60 m), que se extender lateralmente desde el eje hasta una
distancia de 150 m, requisito que exige la normativa RAB y OACI para pistas clave 4
de aproximacin de no precisin. La parte nivelada de la franja se proveer hasta
una distancia de 75 m.
- No se declaran zonas de parada (SWY).
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- Se proveer de sendas reas de seguridad de extremo de pista (RESA) en cada

extremo de la franja, de ancho igual a la anchura de la parte nivelada de pista (2x75
m) y de longitud de 240 m, al tratarse de una pista clave 4.
- Adems, en esta etapa de inicio desarrollada en el Diseo Final, se define un total
de tres plataformas o puntos de viraje de viraje, 2 de ellas a la altura de los umbrales
02 y nuevo 20; y la restante en la antigua posicin del umbral 20, que se mantiene y
readecua.
- La calle de rodaje existente mantendr las caractersticas definidas en la RAB y OACI
para calle de rodaje tipo C, ancho de 18 m y mrgenes de 4,5 m a cada lado, para
proporcionar un ancho total superior a los 25 m establecidos por la normativa. Si bien
cambiar su altimetra para adecuarla a normativa.
- La nueva calle de rodaje se desarrollar con la misma geometra vlida para
aeronaves de letra de clave C.
- La plataforma de estacionamiento se localizar en el mismo emplazamiento que se
encuentra actualmente, y ser ampliada por el norte y por el sur para dar cabida hasta
un total de 4 aeronaves Boeing tipo 737-300 (clave C) y una zona especfica para
aeronaves de aviacin general. Se proporcionar por tanto una plataforma total de
las siguientes dimensiones aproximadas: 295,50 m de longitud y ancho 95,50 m.

Las distancias declaradas para cada direccin de la nueva pista son:

TABLA N1. DISTANCIAS DECLARADAS PISTA DE ATERRIZAJE

02/20 AMPLIADA

PISTA 02-20
TORA TODA ASDA LDA APROX
2.600 2.660 2.600 2.600 INSTR. NO PRECISIN

3.3 CALLE DE RODAJE

En la etapa de inicio desarrollada se mantiene la geometra de la calle de rodaje

existente, sin embargo, tal y como ya se ha descrito, esta calle est fuera de normas
en lo que a pendiente longitudinal se refiere por lo que deber procederse a su
recrecido y levantado a fin de dotarla de una pendiente mxima del 1,5%, con
acuerdos longitudinales de Kv=3000.

Precisamente con el fin de mantener la operatividad del aeropuerto mientras que se

llevan a cabo las actuaciones en esta calle de rodaje existente, se ha visto la
conveniencia de construir una segunda calle de acceso y conexin con plataforma, de
manera que se opere por ella mientras la existente est anulada.

Al tiempo, el disponer de esta segunda calle de conexin con la plataforma agilizar

las operaciones del aeropuerto que por su componente mayoritaria de trfico nacional,
presentar unas horas punta definidas que deben coincidir con las primeras horas de
la maana o ultimas de la tarde de forma que permita a los pasajeros el salir de Cobija
en direccin a otros puntos del territorio, y volver de los mismos, al final del da.
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Estas calles de rodaje principal, mantendrn las caractersticas definidas en la RAB y

OACI para calle de rodaje tipo C, ancho de 18 m y mrgenes de 3,5 m a cada lado,
para proporcionar un ancho total de 25 m establecidos por la normativa.

Para todos los encuentros con plataforma o pistas de vuelos, se definen los
sobreanchos necesarios establecidos en la normativa vigente para la aeronave de
diseo.

3.4 PLATAFORMA

La plataforma de estacionamiento se localizar en el mismo emplazamiento que se

encuentra actualmente, y ser ampliada por el norte y por el este para dar cabida a
una aeronave Boeing tipo 737-300 (clave C) en pavimento de nueva y reciente
ejecucin. Se proporcionar por tanto una plataforma total de las siguientes
dimensiones aproximadas: 290 m de longitud y ancho 91,50 m, a las que se le
aadirn unos mrgenes en pavimento flexible y una zona frente al terminal para
disponer una franja de barreras antichorro...

Los lmites de la plataforma de estacionamiento se han marcado de manera que la

calle inner quede a unos 182,50 m del eje de pista de vuelos (inner) lo que permite en
un mximo desarrollo o situacin excepcional el que puedan llegar a operar aeronaves
de clave E.

En la zona ms cercana al Terminal se ha dispuesto una va de servicio de dos carriles

con un ancho de 7 m, 3,5 m cada uno de los carriles, que conectar con el resto de
caminos que van hacia otras edificaciones.

Para esta fase se han proyectado 4 (para aeronaves de clave C) posiciones de

entrada y salida en autnomo (autopropulsin) . Estas posiciones estarn dispuestas
en una nica lnea de estacionamientos. Adicionalmente se habilitan 10 posiciones de
estacionamiento para aeronaves de Aviacin General.
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GRAFICO N1. CONFIGURACIN DE PLATAFORMA DE

ESTACIONAMIENTO DE AERONAVES. ETAPA 1.

4.- ESTUDIO GEOTECNICO

Para la consideracin de la capacidad de soporte de los suelos de cimentacin de la
estructura del pavimento, se han realizado estudios geotcnicos de los suelos
naturales existentes, los mismos estn basados en la excavacin de calicatas con un
espaciamiento medio de 100 metros a lo largo del proyecto.
Las calicatas fueron excavadas hasta una profundidad de 3.00 metros, con el
objetivo de conocer las caractersticas de los suelos naturales y su posible
aprovechamiento en la conformacin de terraplenes.
En cada calicata se identifico un solo estrato a lo largo de la profundidad
excavada, obtenindose una solo muestra representativa del tipo de suelo.
4.1 OBJETIVO DEL ESTUDIO
Identificar y caracterizar los suelos del terreno natural a lo largo de las distintitas
vasque corresponden al aeropuerto, sobre la base de sus propiedades fsicas y
mecnicas.
4.2 METODOLOGIA EMPLEADA
4.2.1 EXPLORACIN DE CAMPO Y MUESTREO DE SUELOS
La exploracin consisti en la ejecucin de calicatas, abiertas, identificacin de los
horizontes estratigrficos y toma de muestras disturbadas para su caracterizacin en
el laboratorio.
Las excavaciones de las calicatas se realizaron con maquinaria pesada,
alcanzarprofundidades de 3.00 metros.
En cada calicata se realiz el registro del perfil estratigrfico encontrado tal como
recomienda la norma ASTM D 145, habiendo obtenido muestras de suelos disturbados
por cada calicata explorada.
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4.2.2 ENSAYOS DE LABORATORIO

Todas las muestras obtenidas fueron trasladadas al laboratorio de suelos y materiales
del consultor.
A continuacin se enumeran los ensayos de laboratorio llevados a cabo.
Contenido de humedad natural del suelo (Norma ASTM D 2216)
Anlisis granulomtrico (Normas AASHTO T-11 Y T-27)
Lmites de consistencia (Normas AASHTO T-89 Y T-90)
Compactacin (Normas AASHTO T-180 y T-99)
Valor de soporte de California - C.B.R. (Norma AASHTO T-193)
Estos ensayos fueron realizados siguiendo las recomendaciones de la Administradora
Boliviana de Carreteras (ABC) las mismas que estn regidas a las normas ASTM y
AASHTO. La clasificacin de suelos se realiz de acuerdo a la Norma FFAA, AASHTO
y al Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos (SUCS).
Para determinar el valor de capacidad de soporte del suelo se emplean mtodos
estadsticos que permiten obtener el valor representativo de las muestras ensayadas,
segn el mtodo de diseo empleado, as se tiene.
The Asplalt Institute (USA), emplea los percentiles, el cual es funcin del trafico
proyectado de diseo, como se indica a continuacin

Para este caso el nivel de trfico (EASL8.2) est en el rango de 10 por lo que
elpercentil a emplear es 87.5 %.
 DISEO DE MEJORAMIENTO Y AMPLIACIN DE PISTA

Con la finalidad de cubrir la variabilidad en los suelos reportados en el perfil

estratigrfico se emplear el criterio de percentiles para definir el CBR de diseo.
4.3 ESTUDIO DE YACIMIENTOS
El estudio tiene como finalidad identificar las propiedades cualitativas as como la
cantidad probable de los materiales disponibles para la conformacin de las partes
integrantes del terrapln y de la estructura del pavimento. Para cumplir con este
cometido se realizaron calicatas de las cuales se obtuvieron muestras disturbadas que
fueron analizadas principalmente en nuestros laboratorios.
La identificacin e investigacin de los bancos de prstamo se realiz sobre la base de
estudios anteriores y exploraciones de campo para este proyecto.
Fue levantado un registro de cada calicata, evaluando la profundidad y espesor de
cada estrato, con el objeto de determinar los tipos de suelos y su potencial
aprovechable.
4.3.1 UBICACIN Y DESCRIPCION DE LOS BANCOS DE PRESTAMO
En el tramo se han identificado cinco fuentes de abastecimiento de materiales de
origen aluvial indicados a continuacin.

4.3.1.1 Banco Tahuamanu

Se ubica aproximadamente a 35 km sur de la poblacin de Porvenir
El banco de materiales es un depsito de origen aluvial
Caractersticas de los materiales
Los materiales clasifican en el sistema SUCS como arenas con presencia espordica
de grava SW-SM, SW y en AASHTO como A-1-a (0). Se trata de materiales
granulares no plsticos.
Se tiene dos sectores de extraccin, el que corresponde propiamente al lecho del rio, y
la otra que corresponde a la terraza fluvial.
Usos y tratamiento
Los agregados podrn emplearse para la conformacin de Sub base granular, con la
adicin extra de piedra chancada en cantidad de 40 % en peso de los agregados, para
obtener la gradacin y resistencia CBR, requerida
por las especificaciones tcnicas.
Sub base granular, con la adicin extra de piedra del mismo rio en cantidad de 20 %
en peso de los agregados, para obtener la gradacin y resistencia CBR, requerida por
las especificaciones tcnicas.
Hormigones Agregado con mayor fraccin de arenas que gravas, de regular
gradacin, de partculas semi duras, bien redondeadas.
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4.3.1.2 Yacimiento Manuripi

Se ubica aproximadamente a 185 km en direccin Noreste de la poblacin de
Puerto Rico.
Caractersticas de los materiales
Los materiales clasifican en el sistema SUCS como arenas con presencia espordica
de grava SW-SM, SW y en AASHTO como A-1-a (0). Se trata de materiales
granulares no plsticos.
Se tiene dos sectores de extraccin, el que corresponde propiamente al lecho del rio, y
la otra que corresponde a la terraza fluvial.

Usos y tratamiento
Los agregados podrn emplearse para la conformacin de Sub base granular, con la
adicin extra de piedra chancada en cantidad de 30 % en peso de los agregados, para
obtener la gradacin y resistencia CBR, requerida
por las especificaciones tcnicas.