Captulo II Mecnica de locomoo da aeronave

Aeroportos

Introduo

Aeronave a designao geral dos aparelhos, artefatos ou mquinas que

usam a atmosfera como meio de navegao.

um veculo que voa graas fora de sustentao obtida pelo efeito

dinmico das asas sobre o ar, ou seja, pela ao mutua de foras entre o ar
(fluido) e o avio (corpo em movimento).

Tipo de aeronave quanto ao uso

Militares

Civis (uso privado/uso comercial)

Ponto de vista da logstica

FULL PAX: transporte de passageiros

FULL CARGO: transporte de cargas

COMBI: transporte combinado

Aeronave A400M aeronave de uso militar (tropas e cargas especiais) Peso

mx decolagem = 136 tf

Principais partes da aeronave

Asas: sustentao

Superfcies: manobrabilidade

Motores: impulso

Fuselagem: carga

Cauda: estabilidade

Trens de pouso: deslocamento da aeronave, pouso e decolagem.

ASAS

So superfcies aerodinmicas responsveis pela sustentao da aeronave

durante o voo. (Formas da Asa - pesquisar)

- Tipos de asas em funo do engaste na fuselagem.

Asa baixa;
Asa mdia;

Asa alta;

- As asas so constitudas de perfis de aeroflio;

- Provocam uma diferena de presso entre o intradorso e extradorso a

qualquer movimento horizontal da aeronave.

Bordo de ataque;

Bordo de fuga;

Longarinas;

Nervuras;

ngulo de Incidncia: ngulo formado entre a corda do perfil da asa (aeroflio)

e o eixo longitudinal.

- Depende do perfil da asa especificado pelo fabricante;

- Serve para que a aeronave voe em trajetria reta e horizontal, mantendo

sempre um ngulo de ataque positivo;

ngulo de ataque: ngulo formado entre a corda do perfil da asa (aeroflio) e a

direo do vento relativo.

Vento relativo: vento provocado pelo movimento relativo do veculo atravs do

ar, dando a falsa impresso de que o ar inverte contra o veculo.

Sustentao (L): resultante aerodinmica perpendicular ao vento relativo.

Arrasto (D): componente aerodinmica paralela ao vento relativo.

Diedro: o ngulo formado pelo plano da asa e o plano horizontal.

- Auxiliam a estabilidade lateral, sobretudo em torno do eixo longitudinal.

Enflechamento: ngulo formado entre o bordo de ataque da asa e uma linha

reta perpendicular ao eixo do avio.

Envergadura: distncia que vai de uma ponta a outra da asa e tende a ser
menor em aeronaves de maior velocidade.

Superfcie de manobrabilidade

Superfcies fixas e mveis que conferem estabilidade e controle da aeronave.

- Ailerons: gira a aeronave em torno do eixo longitudinal. Quando o aileron

estiver baixo a asa sobe.
- Flaps e Slats: tem a funo de aumentar a sustentao da aeronave pela
mudana na curvatura do perfil da asa e, em certos casos, pelo prprio
aumento da rea da asa.

Cauda

Tem a funo de estabilizar o avio e dividida em duas partes:

Estabilizador horizontal;
Estabilizador vertical;

Superfcies de comando ou manobrabilidade da cauda

- Profundor: controla a subida ou descida do avio na vertical, erguendo ou

descendo o nariz;

- Leme: tem a funo controlar a guina do avio para a esquerda e para a

direita.

Fuselagem

Corpo que liga estruturalmente as outras partes do avio e abriga sistemas de

controle, instrumentos, sistemas de trem de pouso, tripulao, passageiros e
carga.

Voo subsnico

Voo supersnico

Voo subsnico e grande capacidade de carga

Voo supersnico e alta capacidade de manobra

Hidroavio

Voo hipersnico (5x velocidade do som)

Largura da fuselagem

Altura til

Largura til

Largura da fuselagem

Motores

A fora de trao de um avio fornecida pelo seu grupo moto-propulsor que

joga o ar para trs e impulsiona o avio para frente.

1. Avies a hlice
- trao produzida por hlice;

2. Avies a reao

- Trao produzida por energia calorfica (queima de combustvel contnua).

Funcionamento bsico de um motor

Motor a reao (turbina)

Motor a pisto (convencional)

mbolo de descida

Ignio combusto

Sada de gases

Moto-propulsor

Conjunto motor e hlice (motor convencional): gasolina de aviao

Turbina e hlice (avio turbo-hlice)

- maior trao a baixas velocidades;

- utiliza querosene de aviao;

Ropulso

Caixa de engrenagens

Eixo

Compressor

Cmara de combusto

Turbina

Exausto

Turbina ou turbo-fan (avies a jato moderno)

- substituio das hlices por ps de menor tamanho;

- cobertas por carenagem;

- maior economia e menor rudo;

- usa querosene de aviao;

Trem de pouso:

Tem a funo de permitir as manobras da aeronave no solo, amortecer

eventuais impactos de pouso e frear o avio.

1. Fixos

2. Retrteis ou recolhidos;

3. Escamoteveis ou recolhidos e fechados;

- Os trens de pouso variam em configuraes diferentes, seguindo as

dimenses e o peso das aeronaves;

- Abrigam sofisticados sistemas de frenagem;

- So de grande importncia no projeto de dimensionamento do pavimento;

Trem de pouso com trs pares de pneus.

Aula 4 Aeroportos

- de fundamental importncia o conhecimento das caractersticas gerais das

aeronaves como passo inicial de um projeto de aeroporto;

- A identificao e estabelecimento do avio-tipo significa o ponto de partida do

planejamento de qualquer instalao aeroporturia;

- Aeronaves de distintas caractersticas e fabricantes se encontram em

operao nos mais diferentes aeroportos do mundo;

- Essas caractersticas dizem respeito desde as dimenses bsicas das

aeronaves, como por exemplo:

Peso;
Tamanho;
Capacidade e
Comprimento de pista.

- H sempre um avio-tipo para o dimensionamento da pista, outro para o

dimensionamento da espessura do pavimento, ou mesmo para as posies de
estacionamento, etc.

- A escolha do avio-tipo:

Deve ser feita, obviamente, entre os avies que operaro no aeroporto;

Considerando sua frequncia de uso e de uma forma no to facilmente
quantificvel a importncia de certo tipo de avio para aquele aeroporto;

Tamanho
Envergadura

Bitola

Vista frontal

Trem de proa ou do nariz

Trem principal

Base de rodas

Altura mxima

Comprimento

Tamanho

Vista superior

Raio de giro mnimo

Trajetria do trem principal direito

ngulo de giro do nariz de proa

Trajetria do trem de proa

Tamanho

- A altura do avio determina a altura do porto dos ngares;

- As envergaduras e o comprimento das aeronaves basicamente influenciam no

dimensionamento da largura da pista, nas curvas de sada para o taxiamento,
tamanho dos ngares e na distncia dos portes de embarque;

- As caractersticas de desempenho da aeronave, que determinam o

comprimento da pista, dependem do tipo de propulso que a aeronave possui;

- Avies projetados para voos longos tm perfis de asa mais delgados, que
permitem voos velozes ou com baixo consumo de combustvel, mas que
tambm exigem pistas maiores uma vez que seu coeficiente de sustentao
baixo;

- Avies projetados para voos longos possuem perfis de asas mais delgados,
que propiciam alta velocidade e baixo consumo de combustvel, mas que
tambm exigem comprimento de pistas maiores, uma vez que seu coeficiente
de sustentao baixo.
- Por outro lado, avies que demandam pequenos comprimentos de pista para
operar no voam em altas velocidades e/ou no podem operar em etapas
muito longas;

- O tamanho do avio, seu raio de giro, velocidade, capacidade de carga,

tambm dependem do tipo de propulso.

- O raio de giro e a bitola esto intrinsicamente ligados para a definio da

varredura que a aeronave necessita para poder manobrar;

- O raio e a bitola iro definir no somente a geometria das pistas, mas tambm
o ptio de aeronaves (aprons);

Peso das aeronaves e capacidade de carga Definies

- O peso diretamente proporcional a espessura dos pavimentos das pistas de

pouso e decolagem, dos acessos s pistas e do ptio de estacionamento;

- A operao das aeronaves considera um conjunto de pesos para

planejamento e a operao do voo propriamente dito;

- A capacidade de passageiros e carga tem grande importncia nas

consideraes das dimenses interiores e adjacentes dos terminais;

Componentes do peso bruto

Peso bsico operacional (PBO): peso do avio pronto para operar excluindo-se
o peso da carga paga e o combustvel utilizvel. Inclui estruturas, assentos,
equipamentos diversos, tribulao, copas, enfim, tudo que no seja carga paga
e combustvel.

Peso bsico operacional (PBO): peso do avio pronto para operar excluindo-se
o peso da carga paga e o combustvel utilizvel. Inclui estruturas, assentos,
equipamentos diversos, tripulao, copas, enfim, tudo que no seja carga paga
e combustvel.

Carga paga: toda carga transportada que produz receita. Compe-se de

passageiros, bagagem, correio e carga.

Carga paga: toda carga transportada que produz receita. Compe-se de

passageiros, bagagem, correio e carga.

Combustvel total: compreende combustvel de bloco mais reservas.

- Combustvel para o voo at o aeroporto alternativo.

- Combustvel para a espera de pelo menos 30 minutos de voo sobre o

aeroporto a 450 metros de altitude, ou de acordo com outro regulamento
aplicvel.
- Combustvel para voo durante pelo menos 30 minutos a uma altitude de 450
metros, ou de acordo com outro regulamento aplicvel.

- 10 % do combustvel a se consumir na viagem, para cobrir eventuais

diferenas de consumo durante o voo;

Limites Estruturais

Peso mximo zero combustvel: peso mximo que pode ter a aeronave
carreada, porm sem combustvel;

Carga paga mxima estrutural: o mximo peso que pode ter a carga paga,
seja ela passageiros, carga, correio, ou combinao desses itens.

Carga mxima paga estrutural: o peso mximo que pode ter a carga paga,
seja ela passageiros, correio, carga ou uma combinao desses itens.

Peso mximo estrutural de decolagem: peso mximo com qual a aeronave

pode decolar supondo que no exista limitante operacional, que na realidade
existem por razes estruturais.

Limitantes Estruturais

Peso mximo estrutural de peso ou de decolagem: o peso mximo com a

qual a aeronave pode pousar (supondo-se que no existam limitantes
operacionais).

Peso mximo estrutural de rampa ou de taxi: o mximo peso com a qual a

aeronave poder iniciar o txi, ou seja, sair dos calos e para poder dirigir-se
at a cabeceira da pista.

Capacidade mxima dos tanques: o mximo volume de combustvel que o

avio admite.

Peso mximo de txi, de projeto (PMT): mximo peso para manobras no solo,
limitado pela resistncia da aeronave e requisito de aero-navegabilidade.

Peso mximo de pouso, de projeto (PMP): mximo peso para pouso, limitado
pela resistncia da aeronave e requisitos de aero-nvegabilidade;

Peso mximo de decolagem, de projeto (PMD): mximo peso de decolagem,

limitado a resistncia da aeronave e requisitos de aero-navegabilidade;

Peso de operao vazio ou peso bsico operacional (PBO): peso da estrutura,

grupo motopropulsores, mobilirio, etc. Excluindo-se o combustvel usvel e a
carga paga.

Peso mximo zero combustvel, de projeto (PMZC): mximo peso permitido,

acima do qual s se pode carregar com combustvel usvel.
- Carga paga mxima: peso mximo zero combustvel peso de operao;

Capacidade mxima de assentos: nmero mximo de passageiros

especificamente homologados ou previstos para homologao;

- Volume mximo de carga: espao disponvel para a carga;

- Combustvel usvel: combustvel disponvel para propulso da aeronave.

Dos pesos citados, os que so mais de primordial importncia para o

dimensionamento da pista so:

- Peso mximo de decolagem (PMD): Maximun Take-Off Weight or Structural

- Peso mximo de pouso ou aterrissagem (PMP): Maximun Loading Weight

Configurao do Trem de Pouso

- As aeronaves que operam no mundo foram projetadas com vrias

configuraes de trem de pouso;

-- A configurao do trem de pouso desempenha um papel crtico na distribuio do peso de

uma aeronave no solo;

- Tem um impacto significativo na concepo de pavimentos aerdromos;

- Quanto mais rodas no trem de pouso, mais pesada a aeronave pode ser, e ainda ser
suportada em uma rampa, pista de rodagem ou pista de determinada resistncia de
pavimento;

Configurao do trem de pouso

Trem de proa ou de nariz

Trem de pouso principal (1 roda em cada suporte, 1 suporte S - single wheel),

(2 rodas (1 conj.) em cada suporte, 1 suporte D- Dual wheel), (2 conjuntos (4
rodas) em cada suporte, 1 suporte 2D- Dual Tandem),

Trem de proa ou de nariz

Trem de pouso principal (2 conjuntos de rodas em cada suporte, 2 suportes

2D/2D2 Double dual tandem exemplo Boeing 747), (3 conjuntos de rodas
em cada suporte, 1 suporte 3D Triple tandem exemplo Boeing 777), (3
conjuntos de rodas em cada suporte e 2 conjuntos de rodas em cada suporte, 2
suportes 2D/3D2 Dual tandem plus triple tandem Exemplo Airbus A380);

- A distribuio de carga entre o trem de pouso principal e o trem de pouso de

nariz depende do tipo de aeronave e da localizao do centro de gravidade da
aeronave;
- Para qualquer peso bruto de uma aeronave existe um centro de gravidade;

- A aeronave pode ser carregada ao mximo atrs e a frente do centro de

gravidade para voo, a fim de manter a estabilidade;

- A distribuio entre o trem de pouso de nariz e o trem de pouso principal no

constante;

- Para dimensionamento de pavimentos geralmente assumido que 5% do

peso suportado pelo trem de pouso do nariz (proa) e o restante (95%) nas
engrenagens principais

- Assim, se tiver 2 engrenagens principais cada engrenagem suporta 47,5% do

peso da aeronave;

- Por exemplo, se o peso de decolagem de uma aeronave for de 300.000 libras,

assume-se que cada trem principal suporta 142.500 libras e o trem de nariz
suporta 15.000 libras;

- Se a engrenagem principal tiver 04 (quatro) pneus, presume-se que cada

pneus assuma uma frao igual do peso na engrenagem, que seria no exemplo
35.625 libras;

- Se a engrenagem principal tiver 04 (quatro) pneus, presume-se que cada

pneus assume uma frao igual do peso na engrenagem, que seria no exemplo
35.625 libras;

Configurao do trem de pouso principal de algumas aeronaves