SIGUAS Inspección y Reforzamiento

PANAMERICANA SUR: ICA FRONTERA CON CHILE
CONCESIN DEL TRAMO VIAL DV. QUILCA-DV.AREQUIPA (REPARTICIN)-

DV.MATARANI-DV.MOQUEGUA-DV. ILO-TACNA-LA CONCORDIA.
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERA

PUESTA A PUNTO
TRAMO VIAL DV. QUILCA - DV.AREQUIPA / DV.MATARANI - DV.MOQUEGUA
Km 852+335 Km 973+884 / 988+529 1146+763
VOLUMEN I
MEMORIA DESCRIPTIVA Y ESTUDIOS ESPECFICOS
CAPTULO 05
ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE
INSPECCIN Y REFORZAMIENTO
PUENTE SIGUAS
TOMO NICO
LIMA, PER MAYO 2015

MARZO DE 2014 INFORME TCNICO
NDICE DE MODIFICACIONES
Versin No. Fecha de Modificacin Observaciones
NDICE DE DISTRIBUCIN
No. Distribuir a No. Distribuir a

1 CONCEDENTE 4
2 REGULADOR 5
3 6
REVISIN Y APROBACIN
Contrato No. Fecha: Mayo 2015

Ttulo del Documento ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE - Inspeccin y Reforzamiento Puente Siguas
Cdigo del Documento COV-QM-EDI-PP-VOL1-ESTR-V2
Control Interno
Elabor: Revis: Aprob:
Revisin Externa
MTC OSITRAN
2
ESTRUCTURA DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERA
PUESTA A PUNTO
TRAMO VIAL DV. QUILCA - DV.AREQUIPA / DV.MATARANI - DV.MOQUEGUA

Km 852+335 Km 973+884 / 988+529 1146+763
VOLUMEN I MEMORIA DESCRIPTIVA Y ESTUDIOS ESPECFICOS
CAPTULO 01 MEMORIA DESCRIPTIVA

CAPTULO 02 TOPOGRAFA
CAPTULO 03 TRFICO Y CARGA
CAPTULO 04 HIDROLOGA, HIDRULICA Y DRENAJE
CAPTULO 05 ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE
CAPTULO 06 CANTERAS, FUENTES DE AGUA Y BOTADERO
CAPTULO 07 SUELOS Y PAVIMENTOS
CAPTULO 08 PUNTOS CRTICOS Y PUNTOS VULNERABLES
CAPTULO 09 SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL
VOLUMEN II ESPECIFICACIONES TCNICAS GENERALES Y ESPECIALES
VOLUMEN III METRADOS
VOLUMEN IV PLANOS
VOLUMEN V ANLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
VOLUMEN VI RESUMEN EJECUTIVO DEL PROYECTO
VOLUMEN VII CDS
VOLUMEN VIII ANEXOS
CAPTULO 02 TOPOGRAFA
CAPTULO 03 TRFICO Y CARGA
CAPTULO 04 HIDROLOGA, HIDRULICA Y DRENAJE
CAPTULO 05 ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE
CAPTULO 06 CANTERAS, FUENTES DE AGUA Y BOTADERO
CAPTULO 07 SUELOS Y PAVIMENTOS
CAPTULO 08 PUNTOS CRTICOS Y PUNTOS VULNERABLES
CAPTULO 09 SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL
3
TABLA DE CONTENIDO
5.10. INSPECCIN Y REFORZAMIENTO PUENTE SIGUAS. ........................................................... 6

5.10.1. INTRODUCCIN...................................................................................................................... 6
5.10.2. OBJETIVOS Y ALCANCE DEL ESTUDIO. .............................................................................. 7
5.10.3. INVESTIGACIN PRELIMINAR. ............................................................................................. 9
5.10.4. INVESTIGACIN DETALLADA ............................................................................................... 9
5.10.5. RECOPILACION DE LA INFORMACION ................................................................................ 9
5.10.5.1. INVESTIGACIN PRELIMINAR ........................................................................................... 9
5.10.5.2. INVESTIGACIN DETALLADA .......................................................................................... 10
5.10.6. ACCIONES ............................................................................................................................. 10
5.10.7. NORMATIVAS, COMBINACIONES DE CARGA Y COEFICIENTES DE SEGURIDAD ....... 14
5.10.7.1. CDIGOS Y NORMAS UTILIZADOS ................................................................................. 14
5.10.8. COMBINACIONES DE CARGA ............................................................................................. 14
5.10.8.1. COMBINACIONES DE CARGA EN EXPLOTACIN ......................................................... 14
5.10.9. COEFICIENTES DE SEGURIDAD PARA LA RESISTENCIA ............................................... 15
5.10.10. COEFICIENTES DE SEGURIDAD PARA LAS CARGAS ................................................... 15
5.10.11. DISEO DE REFORZAMIENTO REPARACION Y REHABILITACION .............................. 16
5.10.12. PUENTE SIGUAS ................................................................................................................ 17
5.10.12.1. INTRODUCCIN............................................................................................................... 17
5.10.12.2. GEOMETRA ..................................................................................................................... 17
5.10.12.3. EVALUACIN DE MATERIALES ..................................................................................... 19
5.10.12.3.1. ENSAYO DE TENSIN Y ESPECTROMETRA ........................................................... 19
5.10.12.3.2. RESULTADOS ENSAYO DE TENSIN Y ESPECTROMETRA .................................. 22
5.10.12.4. INSPECCIN CONEXIONES ........................................................................................... 25
5.10.12.4.1. CONEXIONES PERNADAS Y REMACHADAS ............................................................. 25
5.10.12.4.2. CONEXIONES SOLDADAS ........................................................................................... 27
5.10.12.4.3. INSPECCIN DE RECUBRIMIENTOS Y SITIOS DE CORROSIN............................ 29
5.10.12.4.4. INSPECCIN DE CONCRETOS ................................................................................... 30
5.10.12.5. LOCALIZACIN Y LEVANTAMIENTO DE DAOS ......................................................... 30
5.10.12.6. CLASIFICACIN DE LA TIPOLOGA DE DAOS ........................................................... 32
5.10.12.7. ANLISIS DE ESFUERZOS EN LA ESTRUCTURA EXISTENTE. .................................. 33
5.10.12.7.1. MODELAMIENTO ESTRUCTURAL............................................................................... 33
PROPIEDADES GEOMTRICAS DE LOS ELEMENTOS ................................................................ 34
5.10.12.8. ANLISIS DETERMINSTICO NORMATIVO ................................................................... 36
5.10.12.8.1. MANUALES Y ESPECIFICACIONES ............................................................................ 36
5.10.12.8.2. MTODO DE EVALUACIN ANALTICO A LOAD RATING ..................................... 36
5.10.12.8.3. CARGA VIVA DE DISEO RATING ........................................................................... 36
5.10.12.8.4. FACTORES DE CARGA VIVA - RATING ...................................................................... 36
5.10.12.8.5. ESTADOS LMITES: ...................................................................................................... 36
5.10.12.8.6. ESTADOS LMITES: ...................................................................................................... 37
5.10.12.8.7. RESISTENCIA NOMINAL DE LOS ELEMENTOS PRINCIPALES: .............................. 39
5.10.12.8.8. ANLISIS DE RATING FACTOR ................................................................................ 40
5.10.12.8.8.1. ANLISIS CORDON SUPERIOR: .............................................................................. 41
5.10.12.8.8.2. CORDN INFERIOR .................................................................................................. 45
5.10.12.8.8.3. DIAGONALES ............................................................................................................. 48
5.10.12.8.8.4. COLUMNAS ................................................................................................................ 53
5.10.12.9. ANLISIS PROBABILISTICO DE FIABILIDAD ESTRUCTURAL ..................................... 56
4
5.10.12.10. ANALISIS DE ESFUERZOS EN LA ESTRUCTURA EXISTENTE E IDNICE DE
FIBAILIDAD ................................................................................................................................... 58
5.10.12.11. CONCLUSIONES ANALISIS CAPACIDAD DEMANDA DE CARGAS DE TRFICO .... 63
5.10.12.12. REVISION DE LOSA DE TABLERO ............................................................................... 63
5.10.12.12.1. INDICES DE SOBRESFUERZO DE LOSA DE TABLERO ......................................... 64
5.10.12.13. DIAGNOSTICO ESTRUCTURAL DE LOSA DE TABLERO ........................................... 65
LISTADO DE TABLAS
Tabla 1. Factores de presencia mltiple ................................................................................................... 12

Tabla 2. Factores de Impacto .................................................................................................................... 12
Tabla 3. Combinaciones de Carga para explotacin ................................................................................ 14
Tabla 4. Factores de Carga AASHTO LRFD 2012 ................................................................................... 15
Tabla 5. Resultados de ensayos de ncleos de concreto .......................................................................... 30
Tabla 6. Factores de carga para cargas de diseo ( ). ........................................................................... 36
Tabla 7. Parmetros estadsticos distribucin distribucin Uniforme para camiones. .............................. 60
Tabla 8. Parmetros estadsticos distribucin Uniforme para camiones .................................................. 61
5
5.10. INSPECCIN Y REFORZAMIENTO PUENTE SIGUAS.
5.10.1. INTRODUCCIN.
Las estructuras de concreto y metlicas por efectos del uso, de su exposicin a

diferentes aspectos medioambientales, posibles fallas en el diseo, detalles
constructivos insuficientes, deficiente supervisin durante su construccin, falta de
mantenimiento, cambio de uso, solicitaciones como sismo, fuego, etc., para el cual
fueron diseadas y principalmente por la edad de servicio, se degradan y deterioran.
En consideracin de estas manifestaciones patolgicas y dado el grado actual de

conocimiento de los procesos y mecanismos destructivos que actan sobre las
estructuras, sumado a la gran evolucin tecnolgica desarrollada en los ltimos aos,
y en la bsqueda de evitar realizar como en algunos casos, simples reparaciones
superficiales, y en otros a demoliciones y refuerzos injustificados; este documento
tcnico incluye un estudio actualizado de evaluacin, de diagnstico y de
recomendaciones de reparacin , rehabilitacin ,reforzamiento y mantenimiento;
incluyendo los procedimientos, especificaciones; de los probables daos sufridos por
los elementos de la estructura del PUENTE VITOR, PUENTE SIGUAS Y PUENTE
MONTALVO respectivamente, por efectos de exposicin, condiciones medio
ambientales, uso , deficiente mantenimiento; para restituir la capacidad estructural y la
condicin de durabilidad de los diferentes elementos que conforman la estructura, bajo
las cargas de servicio actuales y las condiciones de exposicin previstas.
Se presenta un estudio actualizado de evaluacin, de diagnstico patolgico, de
recomendaciones de reparacin, rehabilitacin, reforzamiento, proteccin y
mantenimiento de los probables daos sufridos por los elementos estructurales de
concreto reforzado de los puentes en estudio.
Entre los das 16 y 21 de Marzo de 2015 se realiz una inspeccin visual detallada de
las estructuras y se efectu un levantamiento de los principales daos, levantamiento
geomtrico general de las estructuras, complementado con un registro fotogrfico de
los mismos; adems, se efectuaron diferentes pruebas tales como:
Inspeccin de conexiones, (donde se revisan los tornillos y remaches).

Inspeccin de recubrimientos y sitios de corrosin.
Ensayo de Tensin y Espectrometra.
6
Toma de ensayos de resistencia del concreto mediante el uso del esclermetro
para determinar y comparar con los ensayos de compresin realizados en
laboratorio.
Toma de ncleos de concreto en los apoyos de los estribos y la losa para
determinar la resistencia a la compresin.
Realizar ensayos de Carbonatacin a los concretos extrados.
Realizacin de Mapeo con ferroscn para determinar la ubicacin el acero de
refuerzo en estribos, pilas y losa.
Realizacin de regatas en la losa para verificar el estado del acero y sus
dimensiones, adems para ubicar los conectores de cortante.
Como consecuencia de lo anterior, se presenta el diagnstico de la clase, cantidad y

magnitud de los daos patolgicos sufridos de tres de las estructuras. Adicionalmente,
se dan las recomendaciones, especificaciones tcnicas de reparacin y reforzamiento
pertinentes, para restituir la capacidad estructural y las de mantenimiento para las
condiciones de durabilidad de los diferentes elementos que conforman la estructura,
bajo las cargas de servicio y las condiciones de exposicin previstas.
5.10.2. OBJETIVOS y ALCANCE DEL ESTUDIO.
5.10.2.1 OBJETIVOS GENERALES
El objetivo principal de los estudios de puesta a punto los puentes existentes dentro del
tramo desvo Quilca desvo Moquegua es evaluar su condicin real y
comportamiento estructural ante las cargas normativas y reales presentes y futuras a
presentarse en el tramo vial, es por tal motivo que se ha realizado un trabajo metdico
de revisin, inspeccin, ensayos y clculos detallados de todos los elementos
estructurales principales de las siguientes estructuras: Siguas, Vtor y Montalvo.
En el marco de referencia de los estudios pueden identificarse claramente varias fases:

1.Fase preliminar de evaluacin: Se tienen en cuenta las caractersticas tericas,
informacin previa existente, levantamiento e inspeccin preliminar de cada una
de las estructuras para realizar un conjunto de clculos iniciales evalan la
condicin de resistencia terica y as poder estimar posibles medidas de
estudios complementarios y/o reforzamientos.
2.Fase de Inspeccin especial y estudios detallados: Una vez evaluadas cuales son
las estructuras con necesidad de estudios complementarios o posibles
reforzamientos, se procede a realizar un plan de inspeccin y anlisis detallado
7
de las estructuras, en el cual se inspeccionas todos los elementos estructurales
de los puentes, se evala su estado actual y se realiza un plan de muestreo,
mediciones y ensayos que da un conocimiento realista de la geometra,
materiales y condicin de la estructura, adicionalmente mediante los estudios de
trfico se puede evaluar la condicin de cargas actuales y proyectadas.
Fase de evaluacin de estructura Real y conclusiones finales: Una vez se conoce

detalladamente las caractersticas que determinan la resistencia y estado de las
estructuras (Geometra, materiales, mantenimiento, etc) se procede a realizar un
clculo final de las estructuras teniendo en cuenta los parmetros estudiados en sitio.
Se realizan anlisis y evaluaciones finales que dan como resultado el plan de acciones
correctivas de mantenimiento y/o de reforzamiento de cada uno de los elementos
estructurales, los cuales pueden diferir de los estudios tericos dada la naturaleza real
de los componentes e insumos de clculo; finalmente se pueden establecer los planes
de trabajo, metrados y costes asociados
5.10.2.2 OBJETIVOS ESPECFICOS
El objetivo de este Estudio es el de determinar el comportamiento estructural de los

puentes VITOR, SIGUAS Y MONTALVO frente a las cargas de diseo actuales.
Para lograr este objetivo del Estudio, y acorde a lo definido por las normativas
internacionales de diseo (AASHTO LRFD 2012, ACI 364.1R-94 y anexos); se
siguieron los procedimientos a ser utilizados para la Evaluacin de Estructuras de
Concreto previo a su Rehabilitacin, As mismo, el estudio de la correccin y la
solucin de estos problemas patolgicos , incluidos los del envejecimiento natural; y la
definicin de las medidas teraputicas, de correccin, reparacin, reforzamiento
requerido para soportar la carga de diseo del camin HL-93, proteccin y
mantenimiento; con la utilizacin de los materiales , sistemas y procedimientos
adecuados para la rehabilitacin de los elementos afectados.
8
5.10.3. INVESTIGACIN PRELIMINAR.
La meta de la Inspeccin Preliminar es proveer informacin inicial sobre las

condiciones actuales de la estructura, el tipo y gravedad de los problemas que la
afectan, la viabilidad de poder realizar la rehabilitacin y la informacin necesaria para
la investigacin detallada.
Est sustentada en una visita previa y, en la necesidad de un anlisis ms profundo
para la elaboracin del diagnstico correspondiente.
El alcance y metodologa de la Investigacin Preliminar incluyo uno o ms de los
siguientes pasos:
Revisin de planos, especificaciones y registros de construccin;
Observacin de las condiciones del sitio;
Medidas de la geometra, deflexiones, desplazamientos, grietas, y otros daos;
Ensayos no destructivos;
Exploracin de control;
Toma de muestras, ensayos y anlisis.
Del anlisis de lo determinado en la Investigacin preliminar, se defini la Investigacin
detallada.
5.10.4. INVESTIGACIN DETALLADA
La Investigacin detallada en campo, se realiz despus de que la Investigacin

preliminar fue completada.
En la Inspeccin Detallada se llevaron a cabo los ensayos y mediciones requeridas
para obtener datos suficientes en naturaleza y en nmero- y confiables, siguiendo los
esquemas programados en la Inspeccin Preliminar, que permitirn una evaluacin
acertada del problema y, eventualmente, definir los sistemas de intervencin
(pronstico de vida residual, reparaciones, rehabilitacin, etc.).
La Investigacin detallada se dividi en cinco pasos, as:
Documentacin;
Observaciones de campo e Inspeccin de las condiciones;
Toma de muestras y ensayo de materiales;
Evaluacin
Informe Final
5.10.5. RECOPILACION DE LA INFORMACION
5.10.5.1. INVESTIGACIN PRELIMINAR

El objetivo y metodologa de la investigacin preliminar incluyo varias de las siguientes
etapas:
9
Revisin de Planos, especificaciones y registros de construccin: En la
bsqueda de fuentes de informacin, se consultaron diferentes fuentes con
resultados negativos.
Levantamiento geomtrico: Se realiz levantamiento geomtrico detallado de
todos los elementos, entre otros: Longitud de luces, magnitud de deflexiones,
desplazamientos. Se localizaron los sitios definidos para toma de muestras de
concreto y ensayos de campo.
Se evaluaron los resultados de los ensayos de laboratorio, con los cuales se pudo
concluir la tipologa de daos y las afectaciones y as definir los sistemas y materiales
necesarios para su reparacin, rehabilitacin, mantenimiento y el reforzamiento
necesario para que la estructura cumpla con las condiciones de servicio y uso
actuales, acorde con los Cdigos vigentes.
5.10.5.2. INVESTIGACIN DETALLADA

Se realizaron los ensayos de campo, levantamiento detallado de daos de todos los
elementos (incluido: juntas de expansin, apoyos, drenajes, etc) incluyendo los Planos
de detalle, y la toma de muestras necesarias para la caracterizacin de las
propiedades fsicas y mecnicas de los materiales.
5.10.6. ACCIONES
En el clculo de los elementos estructurales se consideran, de acuerdo con el

reglamento AASHTO LFRD Bridge Design Specifications, las siguientes acciones:
Acciones Permanentes (Cargas muertas)

- Peso propio de la estructura (DC).
- Peso de cargas muertas (DW) que incluyen el peso del pavimento,
andenes, barreras, etc.
Cargas vivas
- Acciones gravitatorias de uso, como la carga viva de trfico (LL)
- Incremento de la carga de trfico por efectos dinmicos (IM).
- Fuerzas centrfugas (CE) y de frenado (BR).
10
5.10.6.1. CARGAS PERMANENTES (DC, DW, EV, EH, ES Y DD):
DC, Peso propio de los elementos estructurales, y barreras
El peso propio de los distintos elementos se ha calculado a partir de su geometra

(seccin transversal) adoptando una densidad de valor:
c =24KN/m3 (concreto armado y/o preesforzado).
s =77KN/m3 (Acero Estructural).
DW, peso del pavimento.
Peso del pavimento (mezcla bituminosa), de 22 KN/m3 de densidad segn la tabla

3.5.1-1 de AASHTO LFRD Bridge Design Specifications.
5.10.6.2. CARGAS VIVAS (LL, PL, BR, CE Y IM)
A efectos de clculo de los valores de las cargas vivas (modelo de carga vehicular) se
adopta el criterio de la AASHTO LFRD 2012 (HL-93).
LL, PL E IM, Cargas Vivas. Componentes Verticales
Se considerarn las situaciones de tres o seis carriles cargados, con los coeficientes
de impacto, IM, y simultaneidad de cargas, m, definidos por AASHTO LRFD.
Figura 1. Camin de diseo utilizado
Fuente: AASHTO LRFD 2012.
El camin adoptado, LL, consistente en tres ejes de 35.0 kN, 145.0 kN y 145.0 kN de carga
por eje en cada uno de ellos y separacin de 4300 mm entre el primero y segundo y variable
entre 4300 y 9000 m entre el segundo y el tercero. La separacin de ruedas en transversal es
de 1800 mm y estas se ubican no ms cerca de 600 mm del lmite del carril en general o 300
mm de su lmite en el caso de estar ubicadas en un voladizo para el diseo local de la losa.
Esta carga se afecta del coeficiente de amplificacin dinmico IM.
La sobrecarga distribuida en el carril adoptada, LS, ha sido de 9.3 kN/m aplicados en un ancho
de carril de 3.0 m y en la longitud que resulte ms desfavorable.
11
La carga vehicular de diseo en cada uno de los tres carriles se toma como combinacin de las
siguientes cargas:
Carga de camin de 3 ejes con una carga total de 32.5 T o eje tndem
constituido por dos cargas iguales de 11 T separadas 1.2 m
Carga de carril de valor uniforme en sentido longitudinal e igual a 0.93 T/m
aplicada en un ancho de carril de 3 m (lo que equivale a una carga
superficial de 0.31 T/m2).
Tabla 1. Factores de presencia mltiple
Nmero de carriles Factores de presencia

cargados mltiple, (m)
1 1.20
2 1.00
3 0.85
>3 0.65
Fuente: Tabla 3.6.1.4.2-1 (AASHTO LRFD 2012)
A continuacin se resumen en forma de tabla las cargas vivas actuantes sobre el tablero,
calculando su coeficiente de impacto, de simultaneidad y la excentricidad y carga vertical
resultantes.
Para las comprobaciones de fatiga se podr tomar un nico vehculo sobre el puente. Las
frecuencias de paso de la carga de diseo de fatiga y su distribucin se llevarn a cabo
aplicando lo establecido en A.3.6.1.4.
El factor de impacto (IM), expresado como un porcentaje del esfuerzo de la carga viva, se
determina de acuerdo con la tabla 3.6.2.1., aplicndose a los efectos producidos por el camin
de diseo o por el eje tndem.
Tabla 2. Factores de Impacto

Componente IM
Juntas 75%
Estados Lmite de Fatiga y 15%
Fractura
Otros Estados Lmites 33%
Fuente: Tabla 3.6.2.1.Factor de impacto (AASHTO LRFD 2012)
Figura 2. Vehculo Tndem y HL-93
12
Fuente: Elaboracin propia usando RM
Figura 3. Vehculos HL-93 sep. 15m y Lnea de Carga
Fuen
te: Elaboracin propia usando RM
13
5.10.7. NORMATIVAS, COMBINACIONES DE CARGA Y COEFICIENTES DE
SEGURIDAD
5.10.7.1. CDIGOS Y NORMAS UTILIZADOS
American Association of State Highway and Transportation Officials, Load and Resistance
Factor Design, Bridge Design Specifications, 2012 Edition (AASHTO LFRD 2012
INTERIM)
RDP Reglamento para el Diseo de Puentes, Ministerio de Transportes y Comunicaciones
(Per).
MDC Manual de Diseo de Caminos Pavimentados de bajo volumen de trnsito, Ministerio
de Transportes y Comunicaciones (Per).
AASHTO LFRD Bridge Construction Specifications
Bridge Design Practice Manual State Of California Department Of Transportation
CALTRANS.
ANSI American National Standards Institute
ASCE American Society of Civil Engineers
ASTM American Society of Testing Materials
Se han consultado para determinadas verificaciones estructurales los siguientes documentos:
NCHRP REPORT 655 - Recommended Guide Specification for the Design of Externally
Bonded FRP Systems for Repair and Strengthening of Concrete Bridge Elements (2010).
5.10.8. COMBINACIONES DE CARGA
5.10.8.1. COMBINACIONES DE CARGA EN EXPLOTACIN
Tabla 3. Combinaciones de Carga para explotacin
Fuente: Tabla 3.1.1-1 Load Combinations (AASHTO LRFD 2012)
14
Tabla 4. Factores de Carga AASHTO LRFD 2012
Fuente: Tabla 3.4.1-2 Load Factors (AASHTO LRFD 2012)
5.10.9. COEFICIENTES DE SEGURIDAD PARA LA RESISTENCIA

A continuacin se especifican los coeficientes de seguridad adoptados para la resistencia
segn el artculo 5.5.4.2.1 de AASHTO LFRD para puentes no construidos por dovelas
prefabricadas:
Flexin y traccin en concreto reforzado = 0.90

Flexin y traccin en concreto postensado = 1.00
Cortante y torsin en concreto de densidad normal = 0.90
Apoyo en concreto . = 0.70
Compresin en modelos de bielas y tirantes = 0.70
Compresin en zonas de anclaje para concreto de densidad normal = 0.80
Traccin en el acero en zonas de anclaje = 1.00
5.10.10. COEFICIENTES DE SEGURIDAD PARA LAS CARGAS
Se ha adoptado el valor 1.00 para el factor i segn el apartado 1.3.2 de AASTHO LRFD, al
tratarse de un puente de ductilidad normal, d = 1.00, con niveles de redundancia resistente
normales, r = 1.00 y con una importancia, l = 1.00
15
5.10.11. DISEO DE REFORZAMIENTO REPARACION Y REHABILITACION
Metodologa de la reparacin:
Antes de tomar la decisin de la reparacin, rehabilitacin y reforzamiento de la

estructura, se debe realizar un diagnstico y evaluacin estructural y la solucin del
problema incluye el anlisis, estrategia y diseo de la rehabilitacin.
La evaluacin estructural va a permitir establecer la capacidad de la estructura en su

estado actual y real, y analizar la posibilidad de llevarla a una condicin deseada. sta
debe realizarse por las siguientes razones:
Para determinar la capacidad estructural y la integridad de la estructura o de sus

elementos.
Para evaluar problemas estructurales o provenientes de un uso inadecuado o no
previsto, sobrecargas, diseo inadecuado, defectos constructivos, accin del
fuego, etc.,
Para determinar la factibilidad de modificar la estructura para que cumpla con la
normatividad vigente.
Para determinar la factibilidad de un cambio de uso de la estructura o de alguna
adaptacin.
Para determinar las acciones inmediatas para contrarrestar la condicin que
afecta la seguridad o estabilidad de la estructura ante cargas verticales.
Objetivos de la reparacin y reforzamiento:
Restaurar la seguridad y capacidad de la estructura restableciendo las

caractersticas previstas en el diseo y corrigiendo vicios de construccin.
Conferir atributos de durabilidad compatibles con la importancia de la estructura,
el medio y la vida til.
Diseo de la reparacin y reforzamiento:
Depender de la decisin que se haya optado de reparar y/o reforzar. Cualquiera de

estas presentar una solucin basada en consideraciones de:
Capacidad estructural.
Durabilidad.
Constructibilidad.
Compatibilidad con la estructura existente.
Compatibilidad con el medio.
16
5.10.12. PUENTE SIGUAS
5.10.12.1. INTRODUCCIN
Una vez Se realiz la inspeccin general del Puente Vehicular metlico tipo Warren, en
el Distrito de San Juan de Siguas en la Provincia de Arequipa, Carretera Panamericana
Sur PK 925+015 - 925+127, sobre el rio Siguas, en el cual se determina la integridad
de la estructura del Puente. Se realiz el correspondiente levantamiento geomtrico del
puente, as como ensayos en campo, en laboratorio y rea tcnica, tales como
Inspeccin de conexiones, Inspeccin de recubrimientos y sitios de corrosin, Ensayo
de Tensin y Espectrometra. Extraccin de ncleos, esclermetro, resistencia a la
compresin, refuerzos y distribucin.
5.10.12.2. GEOMETRA
El puente Siguas consiste en una estructura de tres luces isostaticas, compuesto de

una estructura tipo Warren, con tres luces de 37 metros y una longitud total de
111.76m. Los estribos y las pilas corresponden a concreto reforzado y la restriccin
para estos puentes es de 36 Ton (indicados MTC). Se encuentra arriostrado en la
parte inferior pero no cuenta con vigas longitudinales. Las conexiones son remachadas
y en algunos casos se han cambiado los remaches por tornillos. Las cerchas
longitudinales se apoyan directamente sobre la pila central y estribos respectivamente.
Figura 4 Ubicacin Geogrfica del Puente
Fuente: Google Earth
17
Figura 5 Vistas Generales del Puente
Vista general del Puente
Se ha invadido el lado Arequipa del puente y se estn realizando rellenos donde se evidencia la invasin del cauce.
Se encontr que el puente tiene una restriccin para vehculos con carga mayor a 36
Ton, no obstante se encontraron tracto camiones con cargas probablemente
superiores a la de la restriccin.
Se observ que el puente no presenta deformaciones ni perdidas de seccin por
corrosin ni tampoco se detectaron fisuras en conexiones soldadas, pernadas o
remachadas.
Se realiz una inspeccin y medicin de la estructura del puente, donde se tomaron las
medidas de las secciones de cada elemento estructural para analizar la estructura bajo
condiciones de carga, los resultados de estas mediciones se plasmaron en esquemas.
Las siguientes figuras muestran la geometra general del puente, de acuerdo con
informacin suministrada de campo.
Figura 6 Planta de levantamiento del Puente Siguas
18
Figura 7 Elevacin de levantamiento del Puente Siguas
Figura 8 Seccin transversal de la superestructura.
Fuente: Elaboracin Propia
5.10.12.3. EVALUACIN DE MATERIALES
5.10.12.3.1. ENSAYO DE TENSIN Y ESPECTROMETRA
Mediante el corte de dos probetas para realizar ensayos de tensin y espectrometra,

con lo cual lo podemos clasificar el acero de acuerdo a las normas ASTM, tambin
podemos determinar el estado de sanidad del acero y verificar si presenta sntomas de
fatiga.
Se extrajeron dos probetas una a la columna en eje 30 aguas arriba (No. 5) y otra a la
viga transversal del estribo Lima (No. 6), donde se detect la mayor carga debido al
impacto de entrada de los vehculos al puente. Las muestras fueron tomadas en el
alma de los elementos estructurales
19
Las probetas se tomaron de 250mm de longitud por 50mm de ancho y se
reemplazaron por platinas en acero A-36.
El corte de las platinas se realiza mediante el proceso de oxicorte con propano y se

envan a mecanizado para tener las probetas de acuerdo a las especificaciones de la
norma ASTM A-370.
Figura 9 Muestra Tipica Elementos Metlicos

Se retir y repar el sitio de toma de la muestra.
El objeto del ensayo de Tensin, en obtener la resistencia mxima y el lmite de

fluencia del material metlico, a travs de un esfuerzo de traccin ejecutado sobre
probetas obtenidas de elementos estructurales existentes en el puente. La
interpretacin consiste en comparar la resistencia mxima y el lmite de fluencia
obtenido en la probeta, con la resistencia y el lmite de fluencia nominal de un acero
clasificado en la norma ASTM Seccin 1 Iron and Steel Products, Volumen 1.04
Steel Structural, Reinforcing, Presure Vessel, Railway que junto con los resultados
espectromtricos en donde nos indica la composicin qumica, podemos clasificar el
acero estudiado Caracterizacin del Acero. Tambin podemos determinar el grado de
fatiga del material, de acuerdo al aspecto fsico presentado en el rea de la zona
fallada y de acuerdo al tipo de fractura. Si la fractura es frgil el acero presenta
sntomas de fatiga, pero si su fractura es dctil, el acero presenta las caractersticas de
un acero sano.
20
De acuerdo al aspecto de la zona de rotura del acero podemos determinar y observar
si su grano es fino o si es grueso (Si es grueso el acero es menos resistente), tambin
podemos determinar si el acero presenta corrosin intergranular causada por tensin
(Corrosin por tensin).
Para el ensayo solicitado, se extrajeron dos (2) probetas, una en la viga transversal de
acceso del costado Arequipa, del alma de la viga transversal y otra del alma de la
columna del eje 3 aguas abajo. La razn de tomar las muestras en la viga transversal
es debido a que el impacto inicial de la carga en la estructura se recibe en este
elemento.
Las probetas se ajustaron a la norma ASTM A-370, de ensayos para resistencia de

materiales.
Figura 10 Muestra Tpica Elementos Metlicos
Probetas extradas para ensayos.
Figura 11 Probetas lista ensayar Elementos Metlicos
21
Probetas Listas Para ensayos
5.10.12.3.2. RESULTADOS ENSAYO DE TENSIN Y ESPECTROMETRA
Una vez realizadas las pruebas correspondientes a las dos (2) probetas ,en el
laboratorio de metalografa del SENA y ejecutados los anlisis tcnicos de tensin, se
observan los siguientes resultados :
PROBETA 5.
Resistencia Mxima (Psi) 63.679,1
Resistencia en Fluencia (Psi) 41.956,6
PROBETA 6.
Resistencia Mxima (Psi) 80.706,3
Resistencia en Fluencia (Psi) 67.812,4
En el Anexo N 3 se presentan los reportes entregados por el Laboratorio

especializado Sena (Servicio Nacional de Aprendizaje Colombiano).
22
Se encontr que todas las probetas ensayadas tuvieron fractura dctil:
ESFUERZO DE FLUENCIA Fy:

Se encontr que a partir de los datos el acero de la Sper estructura es equivalente a
la resistencia de un acero estructural de bajo carbono, equivalente al acero de la
norma ASTM A-36 (S275 o st37 o similares). Para la probeta 4 correspondiente a las
vigas transversales el acero corresponde a un grado 50, equivalente a un acero micro
aleado como el ASTM A-572.
FRACTURA DUCTIL:
Este tipo de fractura es aquella donde el material al estar sometido a una carga
presenta una estriccin o reduccin de rea transversal a la carga y donde presenta un
alargamiento debido a la deformacin. Este comportamiento es caracterstico de los
aceros estructurales y es una de las cualidades que se busca en estos. A partir del
esfuerzo donde con una carga aplicada comienza la deformacin plstica tambin
llamado punto de fluencia, se realizan los clculos de resistencia de los elementos
estructurales. Las probetas estn dentro de este tipo de fractura.
Figura 12 Resultados Probetas Elementos Metlicos
23
Probetas falladas de acuerdo a norma ASTM A-370
PROBETA 5 % Elongacin en 50mm 30%

PROBETA 6 % Elongacin en 50mm 30%
RESULTADO DEL ENSAYO DE ESPECTROMETRA
Una vez realizadas las pruebas correspondientes a las dos (2) probetas, en el
laboratorio de metalografa del SENA y ejecutados los anlisis de espectrometra, se
observan los siguientes resultados:
PROBETA 5.
%C 0.147
%Mn 0.796
%Si 0.076
%P 0.035
%S 0.043
%Ni 0.041
%Cr 0.052
%Mo 0.030
%Cu o.141
24
PROBETA 6.
%C 0.148
%Mn 1.161
%Si 0.441
%P 0.044
%S 0.037
%Ni 0.043
%Cr 0.051
%Mo 0.040
%Cu 0.172
En el Anexo N 3 se presentan los reportes entregados por el Sena
5.10.12.4. INSPECCIN CONEXIONES
5.10.12.4.1. CONEXIONES PERNADAS Y REMACHADAS
Se revis la totalidad de la tornillera y remaches de la estructura, encontrndose que

todos los tornillos y remaches del puente se encuentran en buenas condiciones de
sanidad y de ajuste. Se emple el mtodo auditivo de golpe seco, utilizando un martillo
tipo protto de 1 lb.
Se recalca que en las conexiones de la cuerda superior no se encontraron tornillos ni

remaches deteriorados. Tampoco en las conexiones de ensamble entre las cintas tanto
superiores como inferiores. Las conexiones de las riostras diagonales a las vigas
transversales y cuerda inferior no se encontraron conexiones sueltas o desajustadas.
Los tornillos y remaches tienen un dimetro de espigo de 3/4 (20mm). Para los
tornillos tomamos como alternativa los de norma ASTM A 307 y para los remaches los
de la norma ASTM A 502 Grado 1, de acuerdo a lo especificado en las
especificaciones de la AISC 2005 Evaluacin de estructuras existentes.
25
Figura 13 Detalle conexiones tpicas
Tornillos y remaches en junta de dilatacin de eje 21, ntese a la izquierda tornillos y a la derecha remaches.
Figura 14 Inspeccin manual detallada
Se realiz la inspeccin de los remches de las conexiones mediante el mtodo del golpe seco.
26
5.10.12.4.2. CONEXIONES SOLDADAS
Se realiz la inspeccin visual de la estructura en todo el refuerzo instalado en el

puente de acuerdo a los requerimientos de las especificaciones AISC 2005, Anexo 5 y
del cdigo AWS D1.5 Bridge Welding Code, en donde se toman los criterios de
aceptacin para las soldaduras especificados en los numerales:
5.19.6 Inspeccin visual
Capitulo 6 parte D
6.26.1. Inspeccin visual
6.7. Ensayos Adicionales a la Inspeccin Visual.
Como se pudo observar solo se encontraron defectos de acuerdo a la naturaleza de la

reparacin en eje 2 aguas arriba y en virtud de lo especificado en el numeral 1.1.2. del
cdigo AWS D1.5 BRIDGE WELDING CODE. El criterio de aceptacin recae en el
Ingeniero. Por tal razn y basados en las premisas del cdigo que sirve como una gua
general para la aceptacin o rechazo de las soldaduras, estas soldaduras son
aceptables dado que los defectos pertenecen al momento de la instalacin del
refuerzo. Las discontinuidades son mnimas comparadas con la magnitud de las
soldaduras y no afectan la integridad del puente en servicio.
1.1.2. La premisa fundamental del cdigo es proporcionar disposiciones generales

aplicables a cualquier situacin rutinaria de puentes.
Los criterios de aceptacin para la produccin de soldaduras diferentes a los descritos
en el cdigo, pueden ser utilizadas para una determinada situacin; siempre que estn
debidamente documentados por el proponente y aprobado por el ingeniero.
Tales criterios de aceptacin alternativos pueden basarse en la evaluacin de
idoneidad para el servicio a travs de la experiencia, pruebas experimentales, anlisis
de ingeniera, los efectos de la carga del servicio y los factores del medio ambiente.
En conclusin las soldaduras encontradas y de acuerdo a la naturaleza de fabricacin

del puente se observa que los elementos estructurales fueron fabricados con
soldaduras automticas o semiautomticas, que no muestran defectos apreciables y
las soldaduras de reparacin que son pocas no presentan fisuras o discontinuidades
por servicio.
27
Figura 15 Medicin de soldaduras
Se midieron las soldaduras con galga
28
Figura 16 Detalle Columna reparada
La columna afectada por algn impacto en el eje 2 aguas arriba.
5.10.12.4.3. INSPECCIN DE RECUBRIMIENTOS Y SITIOS DE CORROSIN
El puente cuenta con un buen mantenimiento preventivo. Se encontraron espesores

de pintura entre los 6 mils hasta los 19 mils, pero en promedio se encontraron 11mils.
La inspeccin se realiz con un equipo de ultrasonido para elementos ferrosos. No se
observ deterioro de la estructura metlica por corrosin.
Figura 17 Medicin e inspeccin de recubrimientos (ultrasonido)
A la izquierda se observa la falta de adherencia entre capas de pintura de acabado y a la derecha la medicin de
espesor de pelcula seca mediante ultrasonido.
29
5.10.12.4.4. INSPECCIN DE CONCRETOS
Con el objeto de conocer las especificaciones de diseo y construccin de la estructura

estudiada, se consultaron los archivos existentes, pero no se obtuvo ningn tipo de
informacin relacionada con las especificaciones de los materiales y/o registros de
calidad de los utilizados durante la construccin. Como consecuencia de la inspeccin
visual realizada a los diferentes miembros de las estructuras, se presentan los
siguientes comentarios en relacin con las especificaciones de diseo y construccin
de los componentes en concreto.
Teniendo en cuenta que se realizaron ensayos de ncleos de concreto, extrados del

tablero, como resultado se tienen los siguientes valores de resistencia a la compresin
del concreto existente. Los datos se tomaron de acuerdo al anlisis de patologa del
puente. Adems se realizaron ensayos de correlacin de esclermetro evaluando su
resistencia superficial (rebote en varios puntos adicionales de la estructura).
Tabla 5. Resultados de ensayos de ncleos de concreto
Sobre las especificaciones y calidad de los materiales que se exigieron para la

construccin de las diferentes estructuras, no se obtuvo informacin.
Mezclas de concreto: Con relacin a la calidad del concreto, no fue posible conocer las
especificaciones y las caractersticas del cemento Portland que se debi utilizar, los
agregados, el agua, los aditivos qumicos o las adiciones permisibles (llenantes, fibras,
etc.), utilizados en la construccin de cada una de las estructuras.
De acuerdo con lo anterior se adopt un valor conservador de la resistencia a la
compresin de 35MPa para el concreto del tablero del puente.
Se inspeccionaron apoyos, pila y losa, dando como resultado que los estribos y pila no
presentan fisuras. Una vez realizado el escner y regatas pertinentes se identificaron
barras longitudinales N6(3/4)cada 175mm y transversales N4(1/2) cada 20cm
aproximadamente.
5.10.12.5. LOCALIZACIN Y LEVANTAMIENTO DE DAOS
Con el objeto de identificar y localizar los daos ms comunes y significativos en los

diferentes elementos de las estructuras estudiadas, se levantaron registros
30
geomtricos y fotogrficos detallados de cada una de ellas. De acuerdo a informacin
obtenida en campo, la estructura no presenta daos generalizados por corrosin, tanto
en l estructura metlica como del acero de refuerzo. Se inspeccion en apoyos y losa,
dando como resultado que los estribos y pilas no presentan fisuras. Se encontr
mediante el ferroscan la distribucin aproximada del acero de refuerzo en la sper
estructura. Los aceros observados no presentan corrosin y su entorno garantiza que
no sufrir problemas por corrosin.
Figura 18 Inspeccin en estribos
Los estribos no presentan fisuras relevantes.
Composicin y estructura del concreto: Observando los ncleos de concreto en

todo su espesor, se pueden visualizar las tres fases que determinan la naturaleza de la
resistencia del concreto: la fase pasta, la fase de agregado y la interface de adherencia
pasta agregado. Cada fase, revela caractersticas propias de los componentes, un
orden de magnitud de su presencia y la estructura que conforma.
La fase pasta depende de, el tipo de cemento, las caractersticas del cemento, la
relacin agua/cemento y la cantidad de pasta hidratada y endurecida. La fase
agregado, depende de la procedencia, mineraloga, caractersticas, propiedades y
distribucin de sus partculas. Es importante visualizar un orden de magnitud de la
relacin existente entre los agregados finos y el agregado total. Es decir, si la mezcla
se percibe arenuda (probable alta pastosidad en estado fresco) piedruda (probable
alta aspereza durante la colocacin del concreto).
La interface de adherencia pasta-agregado, es tal vez la ms significativa por cuanto

revela la calidad del enlace entre la pasta y el agregado para establecer el
comportamiento del concreto como un slido nico desde el punto de vista mecnico.
Esta depende de la cantidad y calidad de pasta (densa o porosa) y de la rugosidad del
agregado presente.
31
En cuanto a la estructura interna del concreto, todos los ncleos evidencian la
presencia de agregado triturado, aparentemente sin clasificar su gradacin, con
suficiente contenido de pasta y con adecuada interface de adherencia pasta-agregado;
en general se observa una mezcla de buenas caractersticas, y con buena colocacin
(sin hormigueros y coqueras).
Microestructura del concreto: Realizado un anlisis detallado de los ncleos de

concreto extrados, no se observa evidencia de segregacin y/o exceso de exudacin;
la pasta de cemento aparece densa y bien hidratada, y no hay seales de curado
inapropiado. La profundidad de carbonatacin determinada es baja dadas las
condiciones de exposicin, humedad y temperatura bajo condiciones de servicio,
denotando la baja porosidad y absorcin del concreto.
No se observan problemas referentes a las pilas y estribos del puente.
5.10.12.6. CLASIFICACIN DE LA TIPOLOGA DE DAOS
Los daos en general observados y determinados con los resultados de ensayos de

laboratorio son:
La estructura tiene una reparacin en el eje 2 aguas arriba debido a un impacto,

fue reparada utilizando soldaduras que estn dentro de los parmetros de
calidad del cdigo AWS D1.5-2010.
No se observaron daos generalizados en los elementos que conforman la

estructura metlica de las cerchas del puente. No presenta deformaciones,
corrosin ni conexiones desajustadas.
Las resistencias y composiciones qumicas de los aceros encontrados

corresponden actualmente al equivalente ASTM A-36(s275 o equivalente) y
ASTM A-572.
El puente no presenta signos de fatiga y el acero se comporta de forma dctil.
En caso de reforzamiento, este acero es de buena soldabilidad y pueden

soldrsele aceros de mayor resistencia como los grado 50.
32
5.10.12.7. ANLISIS DE ESFUERZOS EN LA ESTRUCTURA EXISTENTE.
A continuacin se calculan los ndices de esfuerzo a tensin y compresin que

eventualmente pueden presentar los componentes de las cerchas, considerando la
geometra y los materiales actuales, junto con las cargas muerta y viva esperadas.
Realizaremos dos metodologas de clculo independientes para estimar el nivel y

magnitud de las reparaciones y el estado de esfuerzos mximos proyectados sobre la
estructura.
Anlisis determinstico normativo mediante clculos de esfuerzos generados

por la actualizacin de carga Viva para AASHTO LRFD 2012, camin de diseo
HL-93 (Camin + carga de carril), adems de la correspondiente comparacin
de la resistencia Nominal de la estructura con sus propiedades estimadas
anteriormente, y comparando adicionalmente con los ratings de Cargas, dado
por normativas respecto al diseo inicial de la estructura. Mediante las
calibraciones podemos estimar el factor de sobre esfuerzo de la estructura y con
esto proyectar la necesidad de intervencin de la estructura.
Anlisis probabilstico de fiabilidad estructural mediante proyecciones de

trfico real estimado y proyectado durante la vida til futura de la estructura. .
Esta fiabilidad se debe cuantificar en trminos probabilsticos, considerando
todos los parmetros que intervienen en la determinacin de la capacidad
portante de un puente tales como: geometra y parmetros mecnicos de los
materiales verificando su interaccin con las cargas presentes y futuras
estimadas de trfico.
En ambos casos podemos estimar mediante la realizaron los modelos matemticos de

acuerdo a las geometras existentes, las cargas de la normativa actual AASTHO 2012,
las cargas de trfico reales y proyectadas y as verificar la capacidad de la estructura y
evaluar la necesidad de realizar o no un reforzamiento.
5.10.12.7.1. MODELAMIENTO ESTRUCTURAL
El modelamiento de la estructura y el anlisis estructural se han realizado con la ayuda

del software Autodesk Robot Structural Analysis Professional.
Para el anlisis se usaron dos modelos, debido a las etapas constructivas del puente.
Modelo 1: Viga sola con peso propio de reticulado y losa de concreto.
Modelo 2: Vigas Metlicas + losa terminada con sobrecarga vehicular.
33
Figura 19 Modelo de clculo de Emparrillado Cercha tipo puente SIGUAS
Fuente: Elaboracin Propia Autodesk Robot Structural Analysis Professional 2014
PROPIEDADES GEOMTRICAS DE LOS ELEMENTOS
Figura 20 Cordn Inferior Cordn Superior Diagonales de Entrada y Salida.
34
Figura 21 Diagonales Intermedias.
Figura 22 Vigas Transversal.
35
5.10.12.8. ANLISIS DETERMINSTICO NORMATIVO
5.10.12.8.1. MANUALES Y ESPECIFICACIONES

The Manual for Bridge Evaluation Second Edition 2011 MBE
Especificacin de Diseo de la verificacin AASHTO LRFD 2012
Sobrecarga vehicular de la Verificacin HL-93
5.10.12.8.2. MTODO DE EVALUACIN ANALTICO A LOAD RATING

El procedimiento de cargas y factores de resistencia por niveles de capacidad,
proporciona una metodologa de niveles de carga de un puente consistente con las
cargas y factores de resistencia de diseo de las especificaciones de la norma
AASHTO LRFD 2012.
5.10.12.8.3. CARGA VIVA DE DISEO RATING
Es la carga para un primer nivel de evaluacin del puente, basado en la sobrecarga del
HL- 93 y las especificaciones de diseo LRFD. Esta evaluacin utiliza las dimensiones
y propiedades del puente en su condicin actual.
5.10.12.8.4. FACTORES DE CARGA VIVA - RATING
El factor de carga viva de evaluacin para el estado lmite de Resistencia 1 deber

tomarse de acuerdo con la Tabla 6A.4.3.2.2-1.
Tabla 6. Factores de carga para cargas de diseo ( ).
Nivel de Factor de carga

evaluacin
Inventario 1.75
Operacin 1.35
5.10.12.8.5. ESTADOS LMITES:
LL
Estado Lmite DC DW
Inventario Operacin
Resistencia I 1.25 1.50 1.75 1.35
Servicio II 1.00 1.00 1.30 1.00
Fatiga - - 0.75 -
36
5.10.12.8.6. ESTADOS LMITES:
Resultados de la modelacin de la estructura fase a fase:
Figura 23 Axiales Max. Cercha PP + Peso losa Construccin (kN)
Figura 24 Axiales Max. Cercha pavimento y andenes (kN)
37
Figura 25 Axiales mximos HL93 full carga viva (Camin)(kN)
Figura 26 Axiales mximos LINEA DE CARGA (kN)
38
5.10.12.8.7. RESISTENCIA NOMINAL DE LOS ELEMENTOS PRINCIPALES:
Una vez tenemos las caractersticas geomtricas y de los materiales podemos estimar
las resistencias nominales determinsticas de cada uno de los elementos de las
cerchas y evaluar los correspondientes niveles de servicio de acuerdo las normativas
AASHTO LRFD Vigentes, dividimos as cada uno de los elementos principales del
puente a evaluar. Los materiales y geometras son descritos en los planos anexos,
adems de los ensayos y pruebas certificadas de calidad de los materiales.
Para las muestras extradas tenemos un acero estructural que dado el estudio de
espectrografa es concordante con aceros tipo A36 (ASTM) o equivalentes europeos
tales como S275, st 37 o similares, los cuales muestran composiciones qumicas y
caractersticas comparables, es as como adems de la caracterizacin tpica mediante
espectrografa se realizaron pruebas de tensin a las probetas, para corroborar y
verificar los valores de esfuerzos de fluencia tpicos de las estructuras a analizar:
Es as que podemos estimar un esfuerzo de fluencia, que siendo concordantes y

conservadores dada la desviacin de los resultados, puede tomarse como Fy=275MPa
(S275 equivalente o similar), siempre con resultados por encima del valor tpico
asumido.
39
5.10.12.8.8. ANLISIS DE RATING FACTOR
Conociendo las solicitaciones de la estructura y las correspondientes resistencias

podemos establecer las ecuaciones generales de Rating de carga load ratings.
Se puede entonces definir el nivel adecuado de acuerdo al nivel expresado en

trminos del RF (Rating Factor).
40
5.10.12.8.8.1. ANLISIS CORDON SUPERIOR:
Realizamos ahora el anlisis del cordn superior de la cercha (Compresin)
Figura 27 Cordn superior
Figura 28 Cordn superior DC (PP+Losa) kN
41
Figura 29 Cordn superior Dw (Pavimento y vereda) kN
Figura 30 Cordn superior Carga Viva Camin (2HL 93) kN
42
Figura 31 Cordn superior Carga Viva Carga de Carril (2 Lineas) kN
43
44
5.10.12.8.8.2. CORDN INFERIOR
Realizamos ahora el anlisis del cordn INFERIOR de la cercha (TENSIN)
Figura 32 Cordn Inferior
Figura 33 Cordn Inferior DC (PP+Losa) kN
45
Figura 34 Cordn Inferior Dw (Pavimento y vereda) kN
Figura 35 Cordn Inferior Carga Viva Camin (2HL 93) kN
46
Figura 36 Cordn inferior Carga Viva Carga de Carril (2 Lineas) kN
47
5.10.12.8.8.3. DIAGONALES
Realizamos ahora el anlisis de diagonales de la cercha (Tensin-Compresin)
Figura 37 Diagonales
Figura 38 Diagonales DC (PP+Losa) kN
48
Figura 39 Diagonales Dw (Pavimento y vereda) kN
Figura 40 Diagonales Carga Viva Camin (2HL 93) kN
49
Figura 41 Diagonales Carga Viva Carga de Carril (2 Lineas) kN
Diagonales a compresin:
50
51
Diagonales a Tensin:
52
5.10.12.8.8.4. COLUMNAS
Realizamos ahora el anlisis de Columnas Montantes de la cercha (Tensin)
Figura 42 Columnas
Figura 43 Columnas DC (PP+Losa) kN
53
Figura 44 Columnas Dw (Pavimento y vereda) kN
Figura 45 Columnas Carga Viva Camin (2HL 93) kN
54
Figura 46 Columnas Carga Viva Carga de Carril (2 Lineas) kN
55
5.10.12.9. ANLISIS PROBABILISTICO DE FIABILIDAD ESTRUCTURAL
En la evaluacin estructural de puentes existentes, es posible la medicin de

parmetros tales como la resistencia de los elementos estructurales y las acciones que
solicitan la estructura, pero es importante tener en cuenta el nivel de incertidumbre, ya
que estos parmetros son aleatorios y no puede ser descritos completamente de forma
determinstica. Los puentes sufren envejecimiento progresivo y, al mismo tiempo, se ha
constatado un significativo crecimiento en las cargas de trfico soportadas que en
muchos casos, nada tiene que ver con las cargas para las que el puente fue
proyectado.
Por tanto para los sistemas de ingeniera con fallas poco o no observables se debe
tener en cuenta la fiabilidad o grado de confianza de que un sistema no falle dentro de
un periodo de tiempo especfico. Esta fiabilidad se debe cuantificar en trminos
probabilsticos, de acuerdo a todos los parmetros que intervienen en la determinacin
de la capacidad portante de un puente tales como: geometra, parmetros mecnicos
del material, acciones generales sobre el puente. Estos parmetros llevan
incertidumbres que se propagan hasta llegar a la respuesta. Por tanto estas respuestas
son afectadas por incertidumbres y no se pude garantizar que de forma determinista la
respuesta del sistema sea la respuesta deseada.
56
Las incertidumbres se pueden clasificar en diferentes tipos:
Incertidumbre fsica: est asociada a la aleatoriedad de las acciones, dimensiones

geomtricas, parmetros resistentes de la estructura.
Incertidumbre estadstica: la caracterizacin de todos los parmetros que
intervienen en la resistencia o en las acciones se debe realizar con muestras de
tamao limitado, y por tanto los ajustes y sus distribuciones estadsticas
dependen de la informacin disponible.
Incertidumbre en los modelos: Esta incertidumbre se representa del
comportamiento estructural a travs de modelos simplificados.
La fiabilidad frente a un determinado modo de falla es formulada mediante estados

lmites ltimos siendo representada por la diferencia entre la respuesta R y la
solicitacin S. Para cuantificar el nivel de seguridad de una estructura ser utilizado de
nivel II (mtodo semiprobabilista) donde se tratan las variables ms significativas que
intervienen en la R y S como variables aleatorias, aproximando sus distribuciones
probabilsticas mediante funciones aproximadas. La ecuacin de estado lmite se
representa como:
Los valores nominales de factores de seguridad encontrados en las normas y cdigos

son calculados a partir de tcnicas de confiabilidad estructural siendo su objetivo
fundamental mantener la estructura en un rango de funcionamiento alejado de la falla,
o con una probabilidad de falla de un de orden de .
Debido a que estas probabilidades de falla son muy pequeas es utilizado el ndice de
confiabilidad, y por tanto si las variables se ajustan a una distribucin Normal de
probabilidad, es posible obtenerlo como:
El ndice de fiabilidad tiene una proporcionalidad inversa con la probabilidad de falla

siendo la siguiente relacin:
Donde es la probabilidad de falla de la estructura.
Algunas Normas internacionales tales como el Eurocode y la norma Canadiense,

establecen probabilidades fallas mnimas de acuerdo al tipo de estructuras.
57
El rango admisible de probabilidad de falla para el Eurocode traffic loads on bridges
es entre .
Para dichas probabilidades el ndice de fiabilidad vara entre .
En algunos pases como Estados Unidos y Canad se han aceptado valores de
probabilidad de falla de .
Para la norma AASHTO LRFD es aceptado un ndice de fiabilidad de con
una probabilidad de falla de .
5.10.12.10. ANALISIS DE ESFUERZOS EN LA ESTRUCTURA EXISTENTE E

IDNICE DE FIBAILIDAD
Realizado el plan de inspeccin, levantamiento, patologa, y ensayos de campo y

laboratorio del puente se procede a realizar la evaluacin de la capacidad portante de
la estructura en su estado actual.
Para el anlisis de fiabilidad estructural es necesario generar datos de entrada vlidos

para obtener as ndices que nos puedan garantizar el anlisis de la seguridad o no de
la estructura.
Datos de entrada: se deben tomar datos reales de la estructura, ya sea por

informacin procedente de instituciones que tengan a cargo la estructura del puente o
por medio de ensayos en campo, adems se debe recopilar informacin de geometra,
materiales, antecedentes histricos de cargas y trfico.
Para el anlisis de verificacin de la seguridad de la estructura es necesario estimar las

variables que sern tenidas en cuenta para este anlisis probabilstico, es necesario
plantear la correspondiente ecuacin de estado lmite la cual corresponde a los
requisitos de seguridad de la estructura, envolviendo las cargas mximas o
deformaciones que llevan al colapso o un dao grave y permanente de la misma.
La funcin de estado lmite para varios modos de falla es formulada como

donde R es la capacidad que puede soportar la estructura y S es la demanda (MBE
C1.5). En esta estructura se realizaron diferentes modos de falla, tanto para elementos
a compresin como para traccin. La capacidad resistente de los elementos en una
estructura metlica es determinada usando la siguiente ecuacin (AASHTO
C6.9.4.1.1).
Donde = Resistencia de los elementos, = Resistencia de fluencia nominal, =

Factor de resistencia, representa la resistencia de acero de la estructura. Para la
determinacin de la resistencia nominal ( ) que sera usada, fue realizado un anlisis
58
determinstico y un anlisis de pandeo para obtener las variables que estn dentro del
anlisis y as la relacin (AASHTO C.6.9.4.1).
A partir de este anlisis se obtuvo la ecuacin de la resistencia nominal que sera
usada la cual es presentada de la siguiente forma (AASHTO C.6.9.4.1).
Donde es la resistencia elstica critica al pandeo (AASHTO C.6.9.4.1), = rea

bruta de la seccin de los elementos, = mdulo de elasticidad del acero, =radio de
giro, = Factor de longitud efectiva, =longitud elemento analizado.
A partir de la resistencia nominal, se construye la ecuacin de estado lmite la cual ser
usada para el anlisis de fiabilidad, siendo:
Donde S es la solicitacin de las cargas vivas aplicadas sobre el puente. Esta ecuacin
de estado lmite ser usada solo para los elementos a compresin ms crticos.
Por otro lado, para determinar la capacidad de resistencia en los elementos a traccin
ser utilizada la ecuacin de la resistencia de fluencia (AASHTO C.6.9.2.1), quedando
la ecuacin de estado lmite como:
Las variables que se encuentran en la ecuacin de estado limite son obtenidas a partir
de la estructura de forma determinsticas y las variables sern tomada como
variables aleatoria, ya que la resistencia y el mdulo de elasticidad del acero varan
con respecto al tiempo.
Solicitacin de la estructura: Se ha realizado a partir de los datos recopilados

bsicamente como: caracterizacin del tipo de trfico, caracterizacin del tipo usual de
vehculos, caracterizacin de los vehculos pesados. La determinacin de los valores
mximos de solicitacin previstos para el trfico en el periodo de referencia, se realiz
por medio de programas informticos desarrollados para este estudio.
En el presente estudio, para la evaluacin de seguridad del puente fueron realizadas
diversas simulaciones situaciones de trfico real sobre el puente, en la cual se realiz
el paso de diferentes camiones de forma aleatoria con el fin de encontrar un tipo de
distribucin que representara el paso del trfico sobre la estructura. Estos vehculos
fueron extrados de los resultados del anlisis de vehculos pesado de Per
proporcionados por el ministerio de transporte y comunicaciones y COVINCA.
Para la situacin estudiada se han obtenido los esfuerzos mximos en el puente,

valores de esfuerzo mximo para la situacin del paso de los vehculos para los
elementos a compresin crticos y valores de esfuerzo mximo para la situacin del
paso de vehculos para los elementos a traccin crticos.
59
Para encontrar esta distribucin fueron realizadas diferentes simulaciones con
diferentes camiones pesados utilizando la base de datos suministrada por el ministerio
de transporte y comunicaciones y COVINCA. Luego fue realizada una caracterizacin
de los esfuerzos mximos obtenidos para encontrar la distribucin que mejor se ajuste
a los datos. La distribucin encontrada para los camiones utilizados es una distribucin
uniforme, donde para realizar la seleccin de esta distribucin fueron aplicados
diferentes mtodos y pruebas estadsticas, para as, tener certeza de si realmente esta
distribucin representaba el comportamiento de los datos. Las tres pruebas
estadsticas aplicadas son no paramtricas en la cual, se verifican los niveles de
significancia y se garantizar la aceptacin de la hiptesis nula. Las pruebas
estadsticas aplicadas son: Kolmogorov-Smirnov y Anderson-Darling, esto fue
realizado para todas la situacin de trfico estudiada.
Los parmetros estadsticos obtenidos para la distribucin uniforme la cual es

mostrada en la figura 48, son presentados en la tabla 7 para los elementos a
compresin.
Tabla 7. Parmetros estadsticos distribucin distribucin Uniforme para camiones.
Parmetros Valores
a (kN) 1338.9
b(kN) 2072.9
COV 0.124
Figura 47 Distribucin uniforme para el paso de camiones.
60
Los parmetros estadsticos obtenidos para la distribucin uniforme la cual es
mostrada en la figura anterior, son presentados en la siguiente tabla para los
elementos a traccin.
Tabla 8. Parmetros estadsticos distribucin Uniforme para camiones
Parmetros Valores
a (kN) 1240.2
b(kN) 1625.6
COV 0.077
Figura 48 Distribucin uniforme para el paso de camiones.
Los parmetros estadsticos calculados a partir de las dos situaciones de trfico

estudiadas para el anlisis de fiabilidad, fueron comparadas con el paso de dos
camiones de diseo de la AASHTO, siendo el HL-93, la cual presenta un esfuerzo
mximo de y , por consiguiente, este valor
de mxima solicitacin causado por los dos camiones HL-93, fue mayor en
comparacin con el paso de los diferentes camiones por la estructura. Este anlisis fue
realizado para fines de comparacin entre las cargas de diseo y las cargas actuales
que transitan sobre el puente.
Anlisis de fiabilidad estructural: El anlisis de fiabilidad estructural ser realizo por

medio del mtodo First Orden Reliability Moment (FORM) lo cual permite una
aproximacin de la probabilidad de falla ms exacta presentando un bajo costo
computacional.
61
Realizando la evaluacin estructural por medio de la capacidad de resistencia de los
elementos lo cual fue presentado anteriormente, fue posible obtener el ndice de
fiabilidad para el paso de diferentes camiones por la estructura. Este anlisis se realiz
en las secciones crticas de la estructura siendo las ms solicitadas.
Para los elementos a compresin, y por medio de la situacin del paso de

diferentes camiones se obtuvo un ndice de fiabilidad de , lo que
equivale a una probabilidad de falla de . Estos resultados fueron
obtenidos por el mtodo FORM.
Para los elementos a traccin, utilizando la situacin del paso de diferentes

camiones se obtuvo un ndice de fiabilidad , lo que equivale a una
probabilidad de falla de . Estos resultados fueron obtenidos por el
mtodo FORM.
En este anlisis queda claro que el ndice de fiabilidad est cercano al rango exigido
por las normas internacionales tales como el Eurocode y AASHTO LRFD, para los
elementos a compresin crtica (Cordn superior), calificndose como seguro, y por
consiguiente es necesario podra o no ser necesario refuerzo o el limitar de trfico
pesado por encima de las cargas limites normativas sobre la estructura. En este caso,
una vez se evaluaron los ratings de carga sobre la estructura para Operacin y
tenemos que se cumplen los lmites normativos NO es necesario realizar refuerzo o
repotenciacin respecto a las cargas limites NORMATIVAS.
Para la otra situacin de esfuerzo a tensin el ndice de fiabilidad se encuentra

claramente dentro del rango exigido por las normas Eurocode y AASHTO,
calificndose como lo suficientemente seguro, y por consiguiente no es necesario
realizar ningn tipo de refuerzo.
62
5.10.12.11. CONCLUSIONES ANALISIS CAPACIDAD DEMANDA DE CARGAS DE
TRFICO
Las siguientes conclusiones corresponden a la Fase de evaluacin de estructura Real

y conclusiones finales, las cuales pueden diferir de la Fase preliminar de evaluacin
que se desarroll en base a las caractersticas tericas, informacin previa existente,
levantamiento e inspeccin preliminar de cada una de las estructuras para realizar un
conjunto de clculos iniciales con la evaluacin de la condicin de resistencia terica.
De acuerdo con los ndices de esfuerzo a compresin y tensin obtenidos del anlisis
estructural los elementos de la estructura, y considerando la carga viva de diseo y
estados lmites de load Rating y de resistencia de elementos especificada en
AASHTO LRDF, adicionalmente al anlisis de fiabilidad estructural se tienen los
siguientes resultados:
El anlisis y chequeo de los elementos principales realizado Como primer nivel

de Evaluacin de las cerchas, enmarcado en los parmetros de niveles de
carga Load Rating da como resultado que a excepcin de los elementos del
cordn superior, todos cumplen al nivel de inventario, Para los elementos del
cordn superior se identifica y chequea a nivel de Operacin y cumplen con los
requerimientos, con lo cual se puede determinar que bajo los parmetros
normativos NO es necesario realizar reforzamiento estructural a la estructura
principal de las cerchas.
El anlisis de fiabilidad muestra que los parmetros B(beta) y las respectivas

probabilidades de falla se encuentran dentro del rango de seguridad definidos
por parmetros internacionales de seguridad dados en los cdigos ms
relevantes tales como AASHTO LRFD y EUROCODE, .
A pesar que se cumplan los parmetros de operacin bajo cargas vehiculares,

es necesario realizar mantenimiento e inspeccin rutinaria, una vez las
condiciones de durabilidad de este tipo de estructuras dependen directamente
de su cuidado y mantenimiento peridico.
5.10.12.12. REVISIN DE LOSA DE TABLERO
Se revisaron los planos de la planoteca del MTC correspondientes a la losa de trfico,

con la geometra y datos tericos, los cuales se contrastaron con lo encontrado en
campo, tomando como parmetro de diseo la situacin ms crtica, dando como
resultado lo siguiente:
63
5.10.12.12.1. INDICES DE SOBRESFUERZO DE LOSA DE TABLERO
Figura 49 Mximos Momentos Negativos Losa de Transito INVENTARIO
Figura 50 Mximos Momentos Positivos Losa de Transito INVENTARIO
64
5.10.12.13. DIAGNOSTICO ESTRUCTURAL DE LOSA DE TABLERO
Momentos ltimos NIVEL INVENTARIO

Negativo: M u(2l) = 1.25M cm + 1.75M cv+i 53 kN*m Positivo: M u(1) = 1.25M cm + 1.75M cv+i 57 kN*m
Momento resistente en voladizo

Espesor tablero 0.175 m b 0.85
f'c concreto 35000 kN/m 2 Profundidad eje neutro, c 0.034 m
fy acero 420000 kN/m 2 d** 0.025 m
Refuerzo N8@25 Profundidad efectiva, d 0.15 m
As 20.40 cm 2/m f 0.90
Profundidad bloque de compresiones, a 0.029 m f Mn 105 kN*m
Momento resistente en luces interiores

Espesor tablero 0.175 m b 0.85
f'c concreto 35000 kN/m 2 Profundidad eje neutro, c 0.032 m
fy acero 420000 kN/m 2 d** 0.025 m
Refuerzo N6@25 +N5@25 Profundidad efectiva, d 0.15 m
As 19.44 cm 2/m f 0.90
Profundidad bloque de compresiones, a 0.027 m f Mn 100 kN*m
RATING FACTOR NIVEL INVENTARIO

INVENTARIO NEG: M u / f M n 1.97 INVENTARIO POS: M u / f M n 1.76
Se cumplen niveles de rating factor para inventario NO es necesario evaluar nivel

operacional.
De acuerdo con los resultados anteriores, en teora la placa posee la capacidad

estructural suficiente para resistir las fuerzas internas producidas por la carga viva de
diseo especificada en AASHTO 2012 respecto a la evaluacin de load rating a nivel
INVENTARIO, sin embargo es de resaltar que la estructura dados los materiales
utilizados y edad, deber ser objeto de mantenimientos e inspecciones rutinarias
obligatorias, en las cuales cualquier cambio o dao especifico se debe reportar y
atender inmediatamente, a pesar que no se contempla falla estructural del puente si
puede ser preciso reparaciones o mantenimientos especiales para seguir asegurando
el confort de los usuarios y vehculos.
65

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CONCESIN DEL TRAMO VIAL DV. QUILCA-DV.AREQUIPA (REPARTICIN)-

ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERA

LIMA, PER MAYO 2015

Versin No. Fecha de Modificacin Observaciones

No. Distribuir a No. Distribuir a

Contrato No. Fecha: Mayo 2015

TRAMO VIAL DV. QUILCA - DV.AREQUIPA / DV.MATARANI - DV.MOQUEGUA

VOLUMEN I MEMORIA DESCRIPTIVA Y ESTUDIOS ESPECFICOS

CAPTULO 01 MEMORIA DESCRIPTIVA

VOLUMEN II ESPECIFICACIONES TCNICAS GENERALES Y ESPECIALES

VOLUMEN III METRADOS

VOLUMEN V ANLISIS DE PRECIOS UNITARIOS

VOLUMEN VI RESUMEN EJECUTIVO DEL PROYECTO

VOLUMEN VII CDS

VOLUMEN VIII ANEXOS

5.10. INSPECCIN Y REFORZAMIENTO PUENTE SIGUAS. ........................................................... 6

Tabla 1. Factores de presencia mltiple ................................................................................................... 12

Las estructuras de concreto y metlicas por efectos del uso, de su exposicin a

En consideracin de estas manifestaciones patolgicas y dado el grado actual de

Inspeccin de conexiones, (donde se revisan los tornillos y remaches).

Como consecuencia de lo anterior, se presenta el diagnstico de la clase, cantidad y

5.10.2. OBJETIVOS y ALCANCE DEL ESTUDIO.

5.10.2.1 OBJETIVOS GENERALES

En el marco de referencia de los estudios pueden identificarse claramente varias fases:

Fase de evaluacin de estructura Real y conclusiones finales: Una vez se conoce

5.10.2.2 OBJETIVOS ESPECFICOS

El objetivo de este Estudio es el de determinar el comportamiento estructural de los

La meta de la Inspeccin Preliminar es proveer informacin inicial sobre las

5.10.4. INVESTIGACIN DETALLADA

La Investigacin detallada en campo, se realiz despus de que la Investigacin

5.10.5. RECOPILACION DE LA INFORMACION

5.10.5.1. INVESTIGACIN PRELIMINAR

5.10.5.2. INVESTIGACIN DETALLADA

En el clculo de los elementos estructurales se consideran, de acuerdo con el

Acciones Permanentes (Cargas muertas)

DC, Peso propio de los elementos estructurales, y barreras

El peso propio de los distintos elementos se ha calculado a partir de su geometra

DW, peso del pavimento.

Peso del pavimento (mezcla bituminosa), de 22 KN/m3 de densidad segn la tabla

5.10.6.2. CARGAS VIVAS (LL, PL, BR, CE Y IM)

LL, PL E IM, Cargas Vivas. Componentes Verticales

Figura 1. Camin de diseo utilizado

Fuente: AASHTO LRFD 2012.

Tabla 1. Factores de presencia mltiple

Nmero de carriles Factores de presencia

Tabla 2. Factores de Impacto

Figura 3. Vehculos HL-93 sep. 15m y Lnea de Carga

5.10.7.1. CDIGOS Y NORMAS UTILIZADOS

Se han consultado para determinadas verificaciones estructurales los siguientes documentos:

5.10.8. COMBINACIONES DE CARGA

5.10.8.1. COMBINACIONES DE CARGA EN EXPLOTACIN

Tabla 3. Combinaciones de Carga para explotacin

Fuente: Tabla 3.1.1-1 Load Combinations (AASHTO LRFD 2012)

Fuente: Tabla 3.4.1-2 Load Factors (AASHTO LRFD 2012)

5.10.9. COEFICIENTES DE SEGURIDAD PARA LA RESISTENCIA

Flexin y traccin en concreto reforzado = 0.90

5.10.10. COEFICIENTES DE SEGURIDAD PARA LAS CARGAS

Antes de tomar la decisin de la reparacin, rehabilitacin y reforzamiento de la

La evaluacin estructural va a permitir establecer la capacidad de la estructura en su

Para determinar la capacidad estructural y la integridad de la estructura o de sus

Objetivos de la reparacin y reforzamiento:

Restaurar la seguridad y capacidad de la estructura restableciendo las