Tipos de Trilhos

MINISTRIO DA DEFESA
EXRCITO BRASILEIRO
SECRETARIA DE CINCIA E TECNOLOGIA
INSTITUTO MILITAR DE ENGENHARIA
CAIO DE VILHENA PETRONI
ESTUDO DA PERFORMANCE DOS DIVERSOS TIPOS DE

TRILHOS ASSENTADOS NA VIA DA MRS, CRITRIOS DE
DESGASTE, FADIGA DE CONTATO
Rio de Janeiro
2006
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ACADEMIA MRS
ESTUDO DA PERFORMANCE DOS DIVERSOS TIPOS DE TRILHOS

ASSENTADOS NA VIA DA MRS, CRITRIOS DE DESGASTE,
FADIGA DE CONTATO
Monografia apresentada ao curso de Especializao

em Transporte Ferrovirio de Carga do Instituto
Militar de Engenharia, como requisito parcial para
obteno do ttulo de Especialista em Transporte
Ferrovirio de Carga.
Orientador: Prof.: Andr Pinto D. C.

Co-orientador: Clia Maria
Rio de Janeiro

2006
ACADEMIA MRS
Monografia apresentada ao curso de Especializao em Transporte Ferrovirio de

Carga do Instituto Militar de Engenharia, como requisito parcial para obteno do
ttulo de Especialista em Transporte Ferrovirio de Carga.
Orientador: Prof.: Andr Pinto D. C.

Co-orientador: Clia Maria
Aprovada em 23 de Agosto de 2006 pela seguinte Banca Examinadora:
_______________________________________________________________
Profa. Vanea Gouveia Barcelos Campos D. C. do IME
_______________________________________________________________
Profa. Maria Cristina de Fogliatti Synai D. C. do IME
_______________________________________________________________
Prof. Andr Pinto D. C. do IME
_______________________________________________________________
Profa. Clia Maria - MRS

ESTUDO DA PERFORMANCE DOS DIVERSOS TIPOS DE TRILHOS
ASSENTADOS NA VIA DA MRS, CRITRIOS DE DESGASTE,
FADIGA DE CONTATO

SUMRIO
1 INTRODUO...................................................................................................08
1.1 CONSIDERAES INICIAIS .........................................................................08
1.2 JUSTIFICATIVA DO TEMA.............................................................................09
1.3 OBJETIVO ......................................................................................................09
2 TRILHOS ............................................................................................................10
2.1 IDENTIFICAO DOS TRILHOS.................................................................... 11
2.2 FABRICAO DOS TRILHOS.........................................................................13
2. 3 AOS PARA TRILHOS...................................................................................17
2.4 SUBSTITUIO DE TRILHO...........................................................................23
2.4.1 CRITRIO POR DESGASTE........................................................................23
2.4.2 CRITRIO POR FADIGA .............................................................................23
2.4.3 CRITRIO POR REJEITO.............................................................................23
2.5 MEDIDAS DE DESGASTE...............................................................................23
2.5.1 REA DO BOLETO DESGASTADA OU AMASSADA, MEDIDA EM
PORCENTAGEM DA REA TOTAL DO BOLETO................................................24
2.5.2 PERDA LINEAR NO CANTO DE BITOLA E NA ALTURA DO BOLETO.....24
2.5.3 NGULO DE INCLINAO DA SUPERFCIE DESGASTADA................... 25
2.6 TOLERNCIAS ...............................................................................................25
2.6.1 TRILHOS NO TRANSPOSTOS..................................................................25
2.6.2 TRILHOS TRANSPOSTOS...........................................................................26
2.6.3 TRILHOS REPERFILADOS OU ESMERILHADOS......................................26
3 CONTATO RODA-TRILHO................................................................................27
3.1 CORRUGAO E DEFORMAO PLSTICA..............................................38.
3.2 DIFERENA DE RAIO NO CONTATO...........................................................41
4 AVALIAO ECONMICA...............................................................................42
4.1 LIMITES DE DESGASTE E FADIGA NA FERROVIA DO AO......................45
4.2 LIMITES DE DESGASTE E FADIGA NA SERRA DO MAR...........................47
4.3 CUSTOS DE ESMERILHAMENTOS..............................................................49

4.3.1 QUANTIDADE DE CICLOS.........................................................................49
4.3.2 CUSTO DO CICLO DE ESMERILHAMENTO.............................................49
4.4 LCC (LIFE CICLE COST) CUSTO DO CICLO DE VIDA................................50
4.4.1 LCC FERROVIA DO AO...........................................................................50
4.4.1.1 CLCULO PARA SITUAO DE DESGASTE........................................51
4.4.1.2 CALCULO PARA SITUAO DE FADIGA..............................................51
4.4.2 LCC SERRA DO MAR.................................................................................52
4.4.2.1 CLCULO PARA SITUAO DE DESGASTE........................................52
4.4.2.2 CALCULO PARA SITUAO DE FADIGA..............................................53
5 CONCLUSO...................................................................................................54
6 ANEXO.............................................................................................................56

RESUIMO
As ferrovias tm diferentes caractersticas, pois podem ser usadas para

transporte de passageiros ou carga. A MRS logstica uma ferrovia com uma malha
de 1.674 kilmetros, que transporta carga, principalmente minrio de ferro, produtos
siderrgicos, cimento, bauxita, carvo, produtos agrcolas e coque. Localizada na
regio sudeste do Brasil atende os portos de Sepetiba, Rio de Janeiro, Guaba e
Santos margens esquerda e direita. Ao longo da malha da MRS logstica existem
diversos tipos de trilhos, fornecidos por diferentes fabricantes, e que tem um
desempenho ao longo de sua vida distinto. Entre estes esto os trilhos recm
adquiridos pela empresa, de ltima gerao e que prometem uma melhor
performance.
O melhor conhecimento dos tipos de trilho e seus critrios de desgaste e fadiga
facilitam a identificao de como escolher o tipo de trilho ideal para cada trecho,
levando em considerao a quantidade de carga por eixo que passa, a inclinao,
perfil da linha e outros. Na escolha do tipo de trilho a ser escolhido deve ser
considerado no apenas o desempenho do trilho, mas tambm o preo, atravs de
uma anlise como a LCC ( life cicle cost, custo do ciclo de vida) onde possvel
avaliar os fatores mencionados e ainda os custos de esmerilhamento.

1 INTRODUO
1.1 CONSIDERAES INICIAIS
O trilho representa o ativo de maior custo de manuteno da ferrovia, por isso ao

longo dos anos, estudos vm sendo realizados para a sua melhor utilizao. A forma
atual recebe o nome do seu idealizador Vignole, e o material utilizado na
composio qumica vem mudando junto com a necessidade das ferrovias em
transportar cada vez mais carga, o que exige que o trilho resista a um maior nmero
de passadas de rodas e peso maior.
Ao longo da malha ferroviria da MRS logstica, pode-se encontrar trilhos com

caractersticas distintas, de diversos fabricantes, tamanhos e composies qumicas,
o que faz com que cada trilho tenha um desempenho diferente. Entre estes, esto os
trilhos recm adquiridos pela empresa MRS logstica, de ltima gerao e que
prometem um melhor desempenho.
A vida til de um trilho varia em funo de fatores como nmero de passadas de

rodas, condies de infra e super-estrutura da via, clima, peso exercido pelos eixos
do material rodante, bem como seu estado. Dentre as condies da via, a inclinao,
raio e quantidade de curvas esto entre os principais fatores determinantes do seu
desempenho.
Com isso, vem a necessidade do melhor entendimento do desempenho dos

trilhos da malha ferroviria e os critrios de avaliao da vida baseados em desgaste
ou fadiga, a fim de otimizar o uso diminuindo perdas e balizando a escolha de trilhos.
1.2 JUSTIFICATIVA DO TEMA
O trilho um item fundamental na ferrovia e para otimizar o seu uso so

necessrios estudos de sua vida til e formas de desgaste e fadiga, pois a
segurana e a eficincia devem sempre ser mantidas.

Podemos encontrar na Via Permanente da MRS diversos tipos de trilhos, de
diferentes fabricantes e datas de aplicao, mas apesar disso os critrios de
desgaste e as causas de falhas ainda no so bem definidos.
1.3 OBJETIVO
O estudo visa obter um melhor conhecimento do desempenho dos trilhos, seus

critrios de desgaste e fadiga, a fim de facilitar a identificao da necessidade de
trilhos de acordo com os trechos da Via da MRS.

2 TRILHOS
Trilho segundo a norma ABNT-TB-52(1068), um perfil de seo transversal

especial, destinado a formar a pista de rolamento dos veculos do tipo ferrovirio.
O trilho sustenta os veculos ferrovirios, transmitindo os esforos das rodas aos
dormentes, alm de gui-las ao longo da via atravs do contato do friso. Devido a
esse contato com as rodas destes veculos, principalmente o friso, o trilho est
sujeito ao desgaste e fadiga.
A primeira vez que o trilho apareceu foi no sculo XVII, desenvolvido pelo
Engenheiro Beaumont para evitar que carroas ficassem atoladas no interior de
minas, e eram feitos de madeira. J no sculo seguinte, os trilhos passaram a ser
fabricados de ferro e a forma foi variando at chegar atual, proposta por Vignole,
que facilitou a produo em larga escala. Tal tipo de trilho, usado mundialmente
at os tempos atuais, dividido em trs partes: Boleto, Alma e Patim descritos
abaixo e na Fig. 2.1:
- Boleto: parte sobre a qual a roda se apia e se desloca, constituindo a

superfcie de rolamento da via.
- Alma: parte esbelta do trilho situada entre o boleto e o patim.
- Patim: a base do trilho, constituindo a mesa onde o trilho se apia e
fixado ao dormente.
Boleto
Alma
Patim
Fig. 2.1 -Trilho de Vignole
10

2.1 IDENTIFICAO DOS TRILHOS
A classificao dos trilhos feita pelo peso por metro linear. Se a caracterizao
de um trilho for TR 68 significa que cada metro dele pesa 68 kg. A AREMA
(American Railway Engineering Association), uma associao americana ferroviria,
padroniza a estampa dos trilhos na sua alma a cada 19 ou 4,9 metros para que por
meio desta, seja possvel a identificao do peso em libras por jardas, tipo da
seo, mtodo de eliminao de hidrognio, marca do fabricante, ano e ms de
laminao como mostra a Fig. 1.2.
Fig. 1.2 Padronizao da AREMA para a estampa de trilhos Fonte: MRS PCM Via
11

No mesmo esquema pode-se observar que existe um outro tipo de marcao,
existente nos trilhos fabricados por lingotamento contnuo que tambm ocorre a
cada 4,9 metros e representa o tipo de trilho, o nmero da corrida, sua
numerao serial, que representa sua posio no lingote, nmero da valeta onde
foi produzido e nmero da posio que representa dentro dessa caneleta. Tal
padronizao mostrada na figura no utilizada por todos os fabricantes de trilhos.
Alguns dos trilhos existentes na linha da MRS logstica so: Corus, Aceralia,
Nippon, DHH, CSN e Huta Katowice (Polons). O nico destes fabricado no Brasil
o da CSN, no entanto a produo j foi interrompida. O trilho Polons s foi
aplicado na Ferrovia do Ao e est sendo substitudo aos poucos, pois tem
apresentado inmeros defeitos de fadiga que no so detectveis pelo Ultra-som,
ferramenta usada pelas ferrovias para detectar defeitos nos trilhos. Atualmente a
MRS logstica tem como fornecedores Corus, Aceralia e DHH. A relao incluindo
todos os trilhos j usados pela MRS logstica e suas propriedades mecnicas e
composies qumicas esto demonstradas em tabela no Anexo 1
A identificao dos diversos modelos de trilhos geralmente feita usando-se um

nmero que a resistncia em Dureza Brinell e uma sigla que pode ser uma das
mostradas na figura 2.3, junto com o significado.
Fig. 2.3 Significado de algumas siglas de identificao dos trilhos
12

2.2 FABRICAO DOS TRILHOS
A fabricao dos trilhos composta de vrios processos que podem ser

diferentes de empresa para empresa, mas basicamente as etapas so as contidas
na fig. 2.2:
1- Alto forno e tratamento a vcuo;

2- Lingoteira ou corrida contnua;
3- Reaquecimento e laminador desbastador
4- Laminadores e corte a quente
5- Rolos, prensas e alinhadores
6- Resfriamento controlado dos trilhos
1 -VACCUM TREATMENT(VT) 2 -CONTINOUS BLOOM CASTING 3 - WALKING-BEAM REHEATING

1- REDUO DO TEOR DE HIDROGNIO 2- CORRIDA CONTINUA DO AO FURNACE & ROUGHING MILL
3 - FORNO DE REAQUECIMENTO
& LAMINADOR DESBASTADOR
4 - RAIL ROLLING MILLS 5 - ROLLER STRIGHTENING 6 - FINISHED RAILS

4 - BANCA DE LAMINADORES A QUENTE 5 - ROLOS-PRENSA ALINHADORES 6 TRILHOS PRONTOS
Fig. 2.2 - Processos de fabricao do trilho Fonte: Ch. Vidon 2005
Os trilhos atuais so produzidos por lingotamento contnuo e o ao usado na

fabricao costuma possuir os seguintes elementos:
13

- Carbono (C)
- Mangans (Mn)
- Silcio (Si)
- Fsforo (P)
- Enxofre (S)
- Cromo (Cr)
- Nibio (Nb)
Um elemento que pode causar problemas na composio do ao e deve ser

eliminado o hidrognio, pois suas bolhas quando em maiores propores podem
causar microtrincas, por isso o teor de hidrognio no deve passar de 1,5 ppm
(partes por milho). A eliminao do hidrognio obtida atravs do resfriamento
controlado ou tratamento de desgaseificao a vcuo. (MAGALHES - 2000)
O fsforo (P) e o enxofre (S) so elementos residuais e nocivos, portanto devem

ser mantidos em nveis muito baixos, em geral inferior a 0,035% de fsforo, que se
acumula no contorno e confere fragilidade ao ao diminuindo sua tenacidade, e
inferior a 0,037%, de enxofre, que forma incluses de sulfeto de mangans que
diminuem a tenacidade fratura e resistncia fadiga. (MAGALHES - 2000)
O carbono (C) o principal elemento endurecedor do ao, no entanto

compromete quando seu teor aumentado a tenacidade do material. Funciona
como um estabilizador da fase austentica, alm de proporcionar temperabilidade
(Pinto 2006).
O cromo em excesso pode dificultar a soldabilidade dos trilhos, o que aumenta o

numero de fraturas em soldas.
A integridade estrutural do trilho pode ser comprometida por inmeros

mecanismos de fadiga, falta de resistncia mecnica, eventual frgilizao,
plasticidade localizada e desgaste excessivo. Estes dependem de interaes entre
14

parmetros de projeto, propriedades do material e do ambiente. (BHADESHIA -
2002)
Alm das falhas devidas ao desgaste por uso, os trilhos esto sujeitos tambm
s falhas que ocorrem na fabricao e no projeto. (Pinheiro 19XX):
- Vazios; ocorrem quando dentro da estrutura do trilho ficam espaos que

surgem como fruto de problemas na etapa de solidificao.
- Segregao; ocorre quando certos elementos se separam dos outros e

acumulam-se em uma determinada regio, isso ocorre quando no existe um bom
controle durante a solidificao, na Fig. 2.3 ilustrao de matrias com segregao.
Fig. 2.3 - Segregao do ao (Fonte: Ch. Vidon 2005)
- Incluses slidas; ocorrem quando se juntam ao ao alguns outros

materiais, agregados do molde ou escria na fase lquida, sujando o ao. Na fig.
2.4, exemplo de defeito causado por incluses slidas no processo de fabricao
dos trilhos.
15

Fig. 2.4 - Defeito causado por sujeira no ao Fonte: Ch. Vidon 2005
- Incluses gasosas; ocorrem quando existe uma falha no processo de

eliminao dos gases usados no processo de acearia do trilho.
- Fissuras transversais; so tpicas em trilhos fabricados a partir de lingote. Na
fig. 2.5 corte de trilho com fissura transversal.
Fig. 2.5 - Trinca transversal Fonte: Ch. Vidon 2005
16

- Defeitos de laminao; ocorrem na fase de laminao dos trilhos
Os defeitos de fabricao podem, quando o trilho estiver em uso, leva-lo

fratura, o que causa inmeros prejuzos via.
Os custos de uma fratura de trilho so:
- Inspees, que podem ser feitas com aparelhos eletrnicos

(ultrasnicos/track star) ou visuais (baseados na experincia), no restante da via;
- Atraso de trens, causam grande prejuzo principalmente quando a carga tem
prazo de entrega restrito;
- Reparos na linha, troca de trilho, talas, solda.
- Descarrilamentos
- Perda da confiabilidade no transporte ferrovirio
2. 3 AOS PARA TRILHOS
Os aos para os trilhos vm evoluindo ao longo dos anos especialmente devido

ao constante aumento na demanda de transporte de carga, principalmente Heavy
haul, que geralmente composto por cargas de baixo valor agregado e alto peso
especfico, em grande volume e freqncia. Esse tipo de carga tem exigido da
ferrovia vages com maior capacidade, trens com elevado nmero de vages e
maior freqncia de viagens, menor tempo gasto com manuteno, melhor
previsibilidade e confiabilidade, menos interferncia nas comunidades e inferior
nmero de acidentes.
Para compreender melhor a formao dos trilhos deve-se conhecer as fases

microconstituintes do ao.
Segundo Pinto 2006 Os processos de fabricao alteram a microestrutura dos

materiais, sendo muitas vezes at mais importantes do que a composio qumica, e
esta microestrutura que controla as propriedades exibidas pelos materiais. Na fig.
2.6 mostrado algumas Fases do Ferro junto com suas estruturas e caractersticas.
17

FASES E MICROCONSTITUINTES DOS AOS E SUAS PROPRIEDADES
MECNICAS
Fase/Micro-
Estrutura Caractersticas
constituinte
FERRITA () CCC Fase dctil/baixa resistncia. Fase estvel
FERRITA () CCC Fase estvel a alta temperatura
AUSTENITA() CFC Fase estvel a alta temperatura/dctil
CEMENTITA Ortorrmbica Fase metaestvel/alta dureza/frgil
Fase dura metaestvel micro-constituinte duro,

MARTENCITA TCC
mistura de ferrita e cementita em escala fina
Fig 2.6 - Microconstituintes do Ao
A ferrita, Fig. 2.7, o ferro (Fe) na fase CCC (Estrutura Cbica de Corpo
Centrado), que uma fase estvel, dctil e de baixa resistncia. Nesta fase o
carbono tem baixa solubilidade no ferro. Na estrutura CCC existe em um cubo
formado de tomos de ferro um tomo no centro. Os tomos de carbono ocupam
espaos intersticiais nesta rede.
18

Fig. 2.7 - Estrutura da Ferrita Fonte: Ch Vidon 2006
A austenita, Fig. 2.8, o ferro (Fe) na fase CFC (Estrutura Cbica de Face
Centrada), e capaz de dissolver muito mais C do que a ferrita. Embora dctil a
astenita apresenta grande encruamento quando deformada. Fase estvel a alta
temperatura e dctil.
19

Fig 2.8 - Estrutura da Austenita Fonte: Ch Vidon 2006
Cementita composta do ferro junto com o carbono, formando carboneto de

ferro (FeC) de estrututa ortorrmbica.
Boa parte dos trilhos comuns atuais apresentam microestrutura perlitica

especiais, que consistem em uma mistura em forma de lamelas de ferrita e
cementita. A ferrita macia, o que oferece plasticidade ao trilho, enquanto a
cementita dura e relativamente frgil, oferecendo resistncia ao desgaste.. A
20

dureza aumenta quando os espaos entre as lamelas diminuem e tambm quando a
parte de cementita contida na perlita aumenta. Deve-se notar que se, por um lado a
cementita aumenta a dureza, por outro, deixa a pea menos resistnte.
(BHADESHIA - 2002) Na Fig. 2.9 viso microscpica da estrutura perltica
Fig. 2.9 - Estrutura Perltica Fonte: Ch. Vidon 2006
Como visto, para modificar o desempenho dos trilhos pode-se alterar tanto a
composio qumica como a microestrutura. Os trilhos para o futuro que prometem
uma melhor resistncia a fadiga de contato (RCF) so os bainticos, Fig. 2.10, cuja
microestrutura no laminar e constituda de cementita em plaquetas precipitadas
sobre agulhas de ferrita, esta estrutura refinada em escala pequena proporciona alta
tenacidade e maior resistncia mecnica.
Em estudos feitos por Kristan e Sawley 2003 sobre trilhos Bainiticos eles
concluem:
21

- Trilhos Bainiticos podem ser produzidos por mtodos convencionais usando
resfriamento natural aps o rolamento. Com qumica adequada, no necessrio
complexos tratamentos trmicos.
- possvel produzir trilhos bainticos com dureza acima de 400 HB (Brinel) e

com uma resistncia a fratura acima do que comum em trilhos perlticos HH.
- Em teste feitos em escala real a performance dos bainticos foi boa.
- A resistncia ao desgaste do trilho baintico, comparado com o HH perltico

ainda no pde ser comprovada, mas parece que o baintico pode ao menos
oferecer a mesma resistncia ao desgaste que a do HH perltico.
- A performance fadiga de contato do trilho baintico parece ser superior dos

perlticos, nos testes em escala real e em pequena escala mostraram melhor
resistncia RCF (Rolling Contact Fadigue) cracks e spalls do que o ao perltico
HH.
Fig. 2.10 - Estrutura Baintica Fonte: Ch. Vidon 2006
22

2.4 SUBSTITUIO DE TRILHOS
A substituio de trilhos na MRS logstica hoje feita como decorrncia

processo de inspeo visual apoiado por relatrios do TEV (Veculo usado na MRS
logstica para avaliar sobre diversos parmetros as condies das vias) e
obedecendo aos seguintes critrios:
2.4.1 CRITRIO POR DESGASTE
Trilho externo de curva - desgaste lateral no canto de bitola do boleto.
Trilho interno de curva e de tangentes - perda de altura no centro do boleto

(amassamento).
2.4.2 CRITRIO POR FADIGA
Ocorrncia de defeitos no canto ou no topo do boleto, tanto nos trilhos de curvas

ou tangentes que provocam vibraes com a perda da condio de socaria da linha
ou comprometimento das fixaes.
2.4.3 CRITRIO POR REJEIO
Presena de vrios pontos de patinao de rodas, de reparao impossvel.
Contatao de diversas unies por soldas ou talas de juno na mesma barra,

provocadas por fraturas de trilhos, podendo ocorrer em curvas ou tangentes.
(PROSPECO 1998 COMISSO DE TRILHOS)
2.5 MEDIDAS DE DESGASTE
O desgaste de trilhos pode ser avaliado por trs diferentes processos: rea do
boleto desgastada ou amassada, perda linear no canto de bitola e na altura do
boleto e ngulo de inclinao da superfcie desgastada.
23

2.5.1 REA DO BOLETO DESGASTADA OU AMASSADA, MEDIDA EM
PERCENTAGEM DA REA TOTAL DO BOLETO
Para saber a porcentagem da rea desgastada do boleto (D%) deve-se medir a

rea desgastada do boleto (a), dividir pela rea total do boleto (A) e multiplicar por
100, como mostra a Fig. 2.10.
Fig. 2.10 - medio da rea desgastada ou amassada

Fonte: PROSPECO 1998 COMISSO DE TRILHOS MRS
2.5.2 PERDA LINEAR NO CANTO DE BITOLA E NA ALTURA DO BOLETO
Para se obter a perda linear no canto de bitola, Fig. 2.11, existe a medida (h) que
igual a (c) medida em milmetros no centro do boleto, (g) medida em milmetros na
linha de bitola e (f) tambm em milmetros medida na diagonal do canto de bitola.
Fig. 2.11 - Perda linear amassada
Fonte: PROSPECO 1998 COMISSO DE TRILHOS MRS
24

2.5.3 NGULO DE INCLINAO DA SUPERFCIE DESGASTADA
a inclinao medida em graus, Fig. 2.12, que representa o desgaste do trilho.
Fig. 2.12 - ngulo de inclinao amassada

(Fonte: PROSPECO 1998 COMISSO DE TRILHOS MRS
2.6 TOLERNCIAS
As tolerncias para trilhos variam de acordo com a utilizao das linhas e o grau
de segurana exigido. Deve-se lembrar que a bitola no pode ser maior que 1635
mm em qualquer situao de desgaste para evitar descarrilamento por bitola aberta.
2.6.1 TRILHOS NO TRANSPOSTOS
A tolerncia para trilhos no transpostos de no mximo 30% de rea

desgastada, e em situaes extremas pode chegar a 35% desde que um dos limites
de perda linear e ngulo no sejam ultrapassados, ou seja h<18mm, g<21mm e
<32.
25

2.6.2 TRILHOS TRANSPOSTOS
A perda de rea do boleto, somando a rea das duas faces desgastadas no

pode atingir 35% e em situaes extremas pode atingir at 45% desde que os limites
de perda lineares e angulares no sejam superiores a h<10mm; g=14mm e <32.
2.6.3 TRILHOS REPERFILADOS OU ESMERILHADOS
Para trilhos reperfilados ou esmerilhados o limite de perda de rea do boleto

pode atingir 55% e o limite de perda linear no centro do boleto 24mm, com o ngulo
da face de desgaste praticamente igual a zero.
26

3 CONTATO RODA-TRILHO
O contato roda-trilho representa a interao da Via Permanente com os

Materiais Rodantes, e so os dois itens de maior custo de manuteno da Ferrovia.
Qualquer imperfeio em um destes componentes vai afetar o outro diretamente

e indiretamente todos os demais componentes da Infra e Super-estrutura da Via,
alm das peas dos veculos ferrovirios, gerando um maior custo com manuteno
da ferrovia, afetando a confiabilidade do sistema, e aumentando os riscos.
A tecnologia do contato metal-metal na ferrovia adequada para o transporte de

carga pesado, pois as suas propriedades resultam em uma deformao mnima dos
elementos em contato, assim provocando uma perda mnima de energia. (WILLIAM -
2001).
Segundo Pinheiro, 19XX as vantagens do contato roda-trilho so devido ao

baixo coeficiente de atrito e devido s propriedades do material que oferecem pouca
resistncia ao deslocamento como mostrado na Fig. 3.1. O esforo (T) para puxar
uma carga de peso (P) quando em terra dura e seca de de (P), em quanto para
deslocar a mesma massa com o contato roda-trilho o esforo (T) de 1/400 de (P).
Tren em terra dura e seca T=P/4

Roda em terra dura e seca T=P/40
Pneu no asfalto T=P/100
Roda de ao e trilho T=P/400
Fig. 3.1 - Vantagens do contato Roda-Trilho Fonte: Pinheiro 19XX
Segundo William et. Al., 2001 a interface entre roda-trilho a chave para os
problemas do Heavy haul, que deve ter baixa frico para permitir o seu movimento
27

com pouca resistncia. No entanto deve haver frico suficiente para que exista o
esforo trator, de frenagem e de direcionamento do trem.
Em estudo feito por um comit da Association of American Railroads, sobre o

efeito de calo nas rodas, constatou-se que um aplainamento de 2 na superfcie da
roda produz um coeficiente de impacto de ao menos 2, e esse valor dobra quando o
aplainamento de 4. (BRANCO e FERREIRA - 2000).
A geometria de contato roda-trilho tem o formato elptico, e os esforos dentro

desta no so homogneos e podem ser expressos na forma de uma parbola como
mostra a Fig. 3.2. Se o contato for entre a flange da roda e o canto de bitola do
boleto resulta nos defeitos de head-checking e shelling neste local como mostrado
na Fig. 3.3.
Fig 3.2 Contato roda trilho Fonte : William - 2001
28

Fig. 3.3 - Contato flange trilho Fonte : William - 2001
A tenso mxima de cisalhamento do contato roda-trilho ocorre alguns

milmetros abaixo da superfcie de contato, e tem grande importncia, pois acima de
determinados valores pode levar trincas superficiais que caracterizam o incio da
fadiga.
Atravs do modelo de Hertz possvel calcular a tenso de compresso mxima

na superfcie de contato imediatamente abaixo da roda, que diferente da tenso
mxima de cisalhamento. Quando so feitos os clculos para a determinao da
fadiga, deve-se levar em considerao as cargas permanentes e muito freqentes,
enquanto cargas ocasionais podem ser desprezadas. As cargas so consideradas
estticas, pois as rodas no passam sempre na mesma trajetria no trilho.
29

Os defeitos de fadiga causados por tenses de cisalhamento crticas so:
- Head checking
- Flaking
- Spalling
- Shelling
O head checking, ou micro-trincas pode ser observado por sua aparncia

caracterstica de microfissuras com inclinaes de 10 a 30 graus com a superfcie do
trilho, do tamanho de fios de cabelo e separadas por espaos regulares de poucos
milmetros. Aparece no boleto principalmente no canto de bitola na fila externa de
trilhos em curvas de raio grande e vai se espalhando pelo boleto do trilho e quando
isso ocorre a quebra de pequenos pedaos ou Spalls.
O Flaking, ou mini-escoriaes, Fig. 3.4, a evoluo do head cheking aonde as

trincas vo se comunicando internamente causando leve perda de material, tendo
aparncia de mosaico ou de escama de cobra.
Figure 3.4 Flaking Fonte: Marich 2005
O Spalling ou escamaes caracterizado por substancial perda de material,

porm superficial quando comparado com o shelling. As tenses de compresso
30

superiores ao limite de resistncia do ao geram deformaes permanentes, que
assim como os defeitos de fadiga, sejam na roda ou no trilho, causam representativa
perda de material na superfcie de contato, o que submete a via e veculos a maiores
vibraes e impactos.
O shelling, Fig. 3.5 e Fig. 3.6, o mais severo destes defeitos pois se inicia em
regio mais profunda, geralmente em trilhos altos de curvas fechadas e costuma
estar associado presena de incluses no metlicas de caractersticas crticas,
no se formando regularmente ao longo do canto de bitola do trilho como o head
checking.
Pode desenvolver cracks na horizoltal ou vertical em ngulos de 10 a 30 graus

que crescem na longitudinal at formar o spall ou forma defeitos transversais que se
no for detectado a tempo pode levar a ruptura do trilho. (MARICH - 2005)
Fig. 3.5 - Shelling em estgio avanado Fonte: Marich 2005
31

Fig. 3.6 - Defeito transversal causado por shelling
Fonte: Marich 2005
Na via, os defeitos superficiais provocam vibraes que levam deteriorao do

lastro e at rompimento de fixaes. Os defeitos internos s so detectados atravs
do ultra-som e tm incio atravs de trincas internas que levam o trilho ruptura.
Os defeitos internos podem ser:
- Trincamento interno do canto de bitola = Detail Fracture (DF)

- Trincas transversais no boleto = Transverse fissure (TF)
- Trinca horizontal do boleto = Horizontal Split Head (HSH)
- Trinca vertical do boleto = Vertical Split Head (VSH)
As deformaes permanentes no levam o ao ao colapso, pois quanto maior a

deformao, maior o limite de escoamento deixando as superfcies mais duras,
como mostra a Fig. 3.7, grfico tenso x deformao, o que acaba estabilizando a
deformao. Alm disso, a deformao plstica dos materiais depende no s da
tenso mxima aplicada, o que causa a deformao lenta, mas tambm do tempo
que ficou submetido, carga e a temperatura que esta chegou.
32

Figure 3.7 - Grfico de Tenso x Deformao Fonte: Pinto 2005
Outro fator que evita o colapso do trilho o trabalho a frio das rodas que forma
tanto na roda como no trilho uma camada fina, dura e brilhante, constituda
basicamente por martensita, o que aumenta a resistncia do ao e seu limite de
escoamento.
Existem algumas combinaes de fatores que determinam se a vida do trilho vai

ser em regime de desgaste ou fadiga.
Em regime de desgaste:
- raios de curva pequenos;

- base rgida longa e truques convencionais;
- inscrio inadequada dos truques;
- rodeiros desalinhados;
- contato roda-trilho mal lubrificado;
- amplo desgaste lateral para roda e trilho;
33

- ampla variao de bitola em curvas e retas;
- trilho de material mais macio;
- encaixe adequado entre roda e trilho com desgaste, quando o contato feito
no friso em curvas.
O desgaste dos trilhos ferrovirios geralmente ocorre na face de bitola do boleto

de trilhos altos localizados em curvas fechadas, devido grande fora lateral
aplicada pelas rodas. Entretanto, tambm ocorre no boleto de trilhos altos e baixos e
de tangente devido ao contato roda-trilho, e a atividades ligadas manuteno da
via como o esmerilhamento. (MARICH 2005)
Fig. 3.8 - trilho com desgaste Fonte: Marich - 2005
A dureza dos trilhos tambm outro fator que influencia diretamente no

desgaste. Nos trilhos perlticos, o desgaste diminui linearmente com o aumento da
dureza, como pode ser observado na Fig. 3.9.
34

Fig. 3.9 - Grfico dureza x desgaste Fonte: Marich - 2005
Para linhas que operam em regime de desgaste possvel estabelecer

estratgias para melhorar o desempenho dos ativos, quais sejam.
a) Rodas novas com perfil suavemente cncavo

Deve-se buscar as principais tendncias de desgaste para suavizar o contato
roda-trilho desde o incio.
b) Lubrificao
Uma boa lubrificao diminui o desgaste no contato roda-trilho
c) Reperfilamento
O reperfilamento dos trilhos recomendvel para promover um melhor
aproveitamento do efeito cnico das rodas.
d) Alinhamento de truques e rodeiros

Alinhamento de truques e rodeiros diminui o desgaste nas rodas e trilhos
e) determinao de limites econmicos de desgaste
35

Observando-se a brusca modificao na taxa de desgaste deve-se determinar
os limites de desgaste. Em curvas o desgaste dos trilhos mais acentuado
principalmente devido ao maior contato da flange com o trilho externo e
amassamento no trilho interno, como mostra a Fig. 3.10.
Fig. 3.10 - Desgaste de trilhos em curvas Fonte : William -2001
Em regime de fadiga, podese citar as seguintes estratgias para melhorar o

desempenho dos ativos:
- linha basicamente reta;

- veculos de inscrio radial ou dirigveis;
- inscrio adequada dos truques;
- tolerncias rigorosas de bitola;
- trilhos de maior dureza.
E as aes para a melhor gesto de linhas em regime de fadiga so descritas

abaixo.
a) Reduo no limite de desgaste cncavo

Esta ao ameniza as tenses no contato roda-trilho.
b) Limitao da bitola em curvas

Diminuindo-se a bitola mxima permitida evita-se o contato do falso friso da roda
no trilho interno das curvas.
36

c) Ampliao da bitola em retas
A bitola mais larga ajuda a distribuir melhor o apoio da roda, porm deve-se ter
cautela, pois esta ao pode favorecer o movimento de hunting nos truques.
d) Roda com friso fino e conicidade suave

Quando o desgaste do friso no for significativo, um perfil de roda com perfil
mais fino pode ser usado. Esta medida faz com que se tenha mais rea para a roda
fazer seu passeio pelo trilho.
e) Esmerilhamento
recomendvel o esmerilhamento dos trilhos quando os defeitos de fadiga
comeam a se instalar.
Quando a linha opera em regime de fadiga a roda tende a se apoiar apenas em

uma regio mais central, provocando desgaste concentrado, que forma uma
concavidade na roda. Em curvas ou por algum movimento dinmico do trem, a
roda se apia no trilho com o falso friso formado por essa concavidade, que provoca
tenses bem maiores, pois o contato ocorre numa regio menor, aumentando a
presso. Devido a esse contato, aparecem no trilho trincas de fadiga superficial e
deformao plstica formando os defeitos flaking e spalling. (MAGALHES - 2000)
possvel tambm estimar atravs de formula se a vida til do trilho ser

determinada por desgaste ou fadiga.
Se a relao q0/e<2, sendo q0, tenso mxima de compresso no contato e

e, tenso de escoamento, improvvel a ocorrncia de danos na superfcie do
trilho, assim a vida do trilho ser determinada pelo desgaste.
Se a relao estiver no intervalo 2<=(q0/e)<=3, so esperados defeitos de

fadiga e se a ferrovia tiver trfego intenso, os defeitos por fadiga sero
predominantes.
37

Se a relao q0/e>3, alm dos problemas de fadiga, um estado de plasticidade
tem lugar. (MAGALHES - 2000)
Em alguns pases, o limite de segurana contra ocorrncia de fadiga mecnica

dado pela relao (p/d), onde p a carga por eixo em toneladas e d o dimetro da
roda em ps. Quando esta relao alta o shelling torna-se um fenmeno comum.
Na MRS logstica e outras ferrovias brasileiras de bitola larga em mdia o p/d=10 e o
shelling e outros defeitos superficiais associados fadiga so freqentes.
3.1 CORRUGAO E DEFORMAO PLSTICA
Este tipo de deformao dado a diversos fatores como:
- elevada carga com baixa velocidade;

- truques rgidos e mancais de rolamento;
- cargas leves com alta velocidade;
- desbalanceamento de rodas e eixos;
- vibraes na linha;
- vibraes no truque;
- faixas crticas de velocidades;
- deslizamento rotativo pela diferena de raios entre a fila interna e externa de raios.
A deformao plstica acontece quando a fora de contato roda-trilho excede o

limite de deformao plstica do ao. Na Fig. 3.11, pode-se observar o aspecto de
um trilho que sofreu deformao plstica. Apesar da deformao plstica no iniciar
defeitos que levem quebra de trilhos ela pode causar diminuio da bitola, que
aumenta o desgaste.
38

Figure 3.11 - Deformao plstica Fonte: Marich 2005
A corrugao pode aparecer de duas diferentes maneiras: Ondulaes speras,

bruscas e que causam elevados nvel de ruido, afastadas de 30 a 90 mm, curtas
duras e brilhantes e de pequena profundidade, Fig. 3.12, porm no oferecem srios
problemas e sua origem pode estar associada via. As ondulaes so mais
longas, porm visualmente menos perceptveis, com afastamento de cristas de 100
a 2000 mm e esto relacionadas ao equipamento. Os seus efeitos so: maior
nmero de avarias no material rodante; aumento na resistncia trao; maior nvel
de rudo e custos operacionais ampliados.
Segundo Marich, 2005, o desenvolvimento das corrugaes deve ser controlado

pois aumenta a carga dinmica provocada pelas rodas, aumentando assim a taxa de
evoluo de deterioraes e falhas em diversos componentes de via e veculos
como:
- Defeitos de trilho (como shelling)
- Soldas
- Juntas de trilho
- Placa de apoio e dormentes
- Fixaes elsticas (tendem a perder presso)
39

- Lastro (que tende a criar p e se arredondar)
- Geometria da via (principalmente devido a vibrao e deteriorao do lastro)
- Rodas e rolamento
- Pontes (principalmente quando a linha no tem lastro)
A corrugao no pode se instalar se a superccie do trilho suficientemente

dura para resistir ao escoamento plstico na passagem das rodas.
Fig. 3.12 Corrugao Fonte: Marich Heavy haul
40

3.2 DIFERENA DE RAIO NO CONTATO
A diferena de raio no contato roda-trilho tem um papel importante no

comportamento dos veculos ferrovirios quando em hunting (movimento de passeio
da roda sobre a superfcie de rolamento do trilho) e curvas, o que influencia a vida
til dos trilhos.(KALOUSEK - 2001).
A roda ferroviria tem um formato cnico o que provoca, quando existe um

deslocamento do centro do eixo do rodeiro em relao ao eixo da via, a descrio de
um raio menor que o do outro lado, como mostra a Fig. 3.13.
Fig. 3.13 - Diferena no raio Fonte: KALOUSEK - 2001
Na figura 3.13 podemos observar o esquema de um rodeiro em que as rodas

esto girando com raios diferentes. A roda que gira com um raio maior percorre um
espao no trilho mais longo, no entanto, como o eixo rgido e perpendicular ao
trilho, isso cria uma fora que arrasta a roda com raio menor, aumentando o
desgaste do trilho.
41

4 AVALIAO ECONMICA
Existem diversos tipos de ferrovias usadas para diversos propsitos, o que vai
influenciar no tipo de trilho que deve ser aplicado na via permanente. Uma ferrovia
de transporte de passageiros tem caractersticas distintas de uma ferrovia de heavy
haul, que solicita mais toda a infra e super estrutura da via, isso ocorre devido
diferena de peso das composies, sua velocidade e sua freqncia.
A MRS logstica uma ferrovia que transportou em 2005, 108.000.000 de

toneladas sendo a carga principalmente minrio, utilizando um trem tipo atual com
trao de 3 a 5 locomotivas e 132 vages pesando carregados de 100 a 125
toneladas cada, o que significa que cada eixo transfere, atravs das rodas, 32
toneladas aos trilhos.
Em estudos feitos por especialistas da rea de engenharia, foi constatado que

os trechos mais crticos da malha so:
Ferrovia do Ao, construida em 1989 pelo governo a seo mais moderna da

MRS, um trecho crtico pelo grande volume transportado que dificulta o CCO
(Centro de Controle Operacional) a ceder intervalos para a manuteno da malha, a
alta velocidade das composies e pela existncia de muitos tneis e pontes.
Serra do Mar, parte da antiga linha Central crtica devido existncia de

curvas de raios pequenos, raios de at 170 m e alta inclinao, gradiente chaga
2,3%, o que causa um desgaste rpido dos trilhos.
Para a comparao de diferentes trilhos e avaliar qual o mais apropriado para

o uso em uma determinada linha existe uma metodologia de clculo conhecida com
LCC (Life Cicle Cost) onde so considerados os seguintes fatores: Tempo de vida
at fadiga, Tempo de vida at desgaste, e Custo de esmerilhamento.
42

Usando dados da MRS logstica ser demonstrado o clculo atravs do mtodo
LCC comparando dois trilhos de alto desempenho de diferentes fabricantes.
Os trilhos avaliados so: um do fabricante francs Corus, modelo MHH-Micro alloyed
Fully Head e o outro da Nippon Steel, modelo HE-400. Suas composies qumicas
esto na Fig. 4.1.
MHH-Micro alloyed Fully Head

C% Mn % P% S% Si% Cr%
0,72 0,80 0,40 0,40
0,82 1,10 0,025 0,025 0,80 0,60
HE- 400 Hypereutectoid Steel Rails

C% Mn % P% S% Si% Cr%
0,89 0,61 0,014 0,009 0,48 0,21
0,90 1,O1 0,50 0,25
Fig. 4.1 Composio qumica dos trilhos comparados Fonte Ch. Vidon - 2005
Verifica-se na Fig. 4.1 que a porcentagem de cromo do trilho MHH bem maior
que a do HE-400, o cromo prejudica a soldabilidade dos trilhos o que um ponto
negativo do trilho MHH. Os seus ndices fsicos e mecnicos so demonstrados na
Fig. 4.2.
43

MHH -Trilho Micro Ligado com Boleto Endurecido
Tenso de Tenso de Alongamento Tenso
Dureza Residual na
BHN Escoamento Ruptura (%) Alma
Ter de ser
363 - 401 830 MPa 1280 MPa 12 Estimada
HE- 400 Trilho Hipereutectoide

Tenso de Tenso de Alongamento Tenso
Dureza Residual na
BHN Escoamento Ruptura (%) Alma
370 - 415 980 MPa 1435 MPa 13,5 (0) or (-)
Fig. 4.2 ndices fsicos e mecnicos Fonte Ch. Vidon - 2005
Os trechos da malha escolhidos para este estudo foram a Ferrovia do Ao e a

Serra do Mar e para saber a quantidade de carga que passam nestas linhas foi
usada uma tabela em Excel que faz a estimativa em TU (tonelada til) da quantidade
de carga dividida em setores da MRS, considerando um cenrio agressivo de
transporte. A Fig. 4.3 mostra um esquema da malha da MRS logstica, contendo ao
lado de cada trecho a quantidade de TU prevista para o ano em determinado e
cenrio escolhido.
44

VOLUME DE TRANSPORTE POR TRECHO (MM TU / ano)
7
Paraop. CONSERVADOR
ANO 2009
64,6 72,0 BASE
AoNorte AGRESSIVO
CENRIO AGRESSIVO
3
TOTAL DE TU NO CENRIO Ao
124,9
179,0
Centro
Saud.-MF 18,8
18,7
CPTM BP-Saud. BP-64

20,2 RS-Suzano 125,8 116,6 2,9
10,1 64-Arar
Cremalh.
So Paulo 6,4
34,2
64-Guaba
113,6
Fig. 4.3 - Planilha usada para estimar a quantidade de TU por trechos Fonte: MRS
As informaes referentes ao limite de fadiga e de desgaste dos trilhos so

fornecidas pelos fabricantes atravs de curvas que levam em considerao o perfil
da linha.
4.1 LIMITES DE DESGASTE E FADIGA NA FERROVIA DO AO
Para a Ferrovia do Ao os limites de fadiga e desgaste no so muito distintos,

devido ao grande raio das curvas e declividade no muito alta, estes nmeros so
obtidos pela engenharia da MRS logstica atravs de informaes fornecidas pelos
fabricantes, perfil da linha e trafego.
Para o trilho MHH, (Micro alloyed fully Head Hardened (eutectoid) Steel Rail made by
Corus Rail Hayange, France) fabricado na Frana pela Corus os limites de desgaste
e fadiga sero:
- Limite de Desgaste: 1.500 MGT
- Limite de Fadiga: 2.350 MGT
45

Para o trilho HE- 400 (HiperEutectoid Steel Rail made by Nippon Steel Yawata
Works, Japan) fabricado no Japo pela Nippon Steel os limites de desgaste e fadiga
sero:
- Limite de Desgaste: 2.070 MGT
- Limite de Fadiga: 3.689,5 MGT
O limite de desgaste do trilho MHH aproximadamente 27 % inferior em

relao ao HE-400 e o limite de fadiga aproximadamente 36 % inferior.
Na Ferrovia do Ao, para se verificar a durabilidade em anos de cada trilho foi usada
a Fig. 4.4, que mostra por ano a tonelada bruta acumulada prevista.
Ano TU Anual TB Anual TB Acum.

2006 85,5 123,975
2007 105,8 153,41 277,4
2008 118 171,1 448,5
2009 125 181,25 629,7
2010 125 181,25 811,0
2011 125 181,25 992,2
2012 125 181,25 1.173,5
2013 125 181,25 1.354,7
2014 125 181,25 1.536,0 - Limite de Desgaste MHH
2015 125 181,25 1.717,2
2016 125 181,25 1.898,5
2017 125 181,25 2.079,7 - Limite de Desgaste HE - 400
2018 125 181,25 2.261,0
2019 125 181,25 2.442,2 - Limite de Fadiga MHH
2020 125 181,25 2.623,5
2021 125 181,25 2.804,7
2022 125 181,25 2.986,0
2023 125 181,25 3.167,2
2024 125 181,25 3.348,5
2025 125 181,25 3.529,7 - Limite de Fadiga HE- 400
Fig. 4.4 - Tempo de durao dos trilhos na Ferrovia do Ao
46

Pode-se verificar que, para o trilho MHH, a durao at o limite de desgaste foi
at 2014 enquanto para o trilho HE-400 foram 3 anos a mais. Quanto ao limite por
fadiga o MHH resiste at 2019 enquanto o HE-400 at 2025.
4.2 LIMITES DE DESGASTE E FADIGA NA SERRA DO MAR
Para o trilho MHH, (Micro alloyed fully Head Hardened (eutectoid) Steel Rail
made by Corus Rail Hayange, France) fabricado na Frana pela Corus os limites de
desgaste e fadiga sero:
- Limite de Desgaste: 400 MGT

- Limite de Fadiga: 2.350 MGT
Para o trilho HE- 400 (HiperEutectoid Steel Rail made by Nippon Steel Yawata
Works, Japan) fabricado no Japo pela Nippon Steel os limites de desgaste e fadiga
sero:
- Limite de Desgaste: 552 MGT

- Limite de Fadiga: 3.689,5 MGT
O limite de desgaste do trilho MHH aproximadamente 29 % menor em relao

ao HE-400 e o limite de fadiga aproximadamente 36 % menor.
Nota-se que o Limite de Fadiga no modifica na Ferrovia do Ao e Serra do Mar,

j o Limite de Desgaste muda significamente, no entanto a diferena em
porcentagem dos dois continua prxima. Na Serra do Mar, para se verificar a
durabilidade em anos de cada trilho foi usada a Fig. 4.5, que mostra por ano qual
ser a tonelada bruta acumulada.
47

Ano TU Anual TB Anual TB Acum.
2006 76,3 110,6
2007 96,5 139,9 250,6
2008 109,1 158,195 408,8 - Limite de Desgaste MHH
2009 116,6 169,07 577,8 - Limite de Desgaste HE - 400
2010 117,6 170,5 748,3
2011 118,6 172,0 920,3
2012 119,6 173,4 1.093,7
2013 120,6 174,9 1.268,6
2014 121,6 176,3 1.444,9
2015 122,6 177,8 1.622,7
2016 123,6 179,2 1.801,9
2017 124,6 180,7 1.982,6
2018 124,6 180,7 2.163,3
2019 124,6 180,67 2.343,9 - Limite de Fadiga MHH
2020 124,6 180,7 2.524,6
2021 124,6 180,7 2.705,3
2022 124,6 180,7 2.885,9
2023 124,6 180,7 3.066,6
2024 124,6 180,7 3.247,3
2025 124,6 180,7 3.427,9
2026 124,6 180,67 3.608,6 - Limite de Fadiga HE- 400
Fig. 4.5 - Tabela de Tempo de durao dos trilhos na Serra do Mar
4.3 ESMERILHAMENTO
Na MRS logstica existe uma poltica de esmerilhamento que visa estender a

vida til dos trilhos em no mnimo 2,5 vezes. A rea de Engenharia quem define os
ciclos de esmerilhamentos de acordo com as condies do trfego da linha e as
caractersticas de resistncia mecnica do trilho, principalmente a resistncia
fadiga.
Os ciclos de esmerilhamentos calculados para os trilhos MHH e HE-400 so

diferentes devido s suas caractersticas metalrgicas, assim como so diferentes
tambm para a Ferrovia do Ao e Serra do Mar devido ao perfil de via.
48

4.3.1 QUANTIDADE DE CICLOS
A quantidade de ciclos de esmerilhamento necessria conhecida pela diviso

da quantidade de TB (tonelada bruta) prevista para passar na via, pela necessidade
de esmerilhamento do trilho, que dado pelos parmetros da via e qualidade do
trilho empregado. Na Ferrovia do Ao com o trilho MHH previsto uma necessidade
de esmerilhameto a cada 30 MTB (milhes de toneladas brutas), o que vai totalizar
51 ciclos no regime de desgaste e 81 no regime de fadiga. J com o trilho HE-400 o
esmerilhamento esperado a cada 60 MGT, o que vai totalizar 35 ciclos no regime
de desgaste e 59 no regime de fadiga.
Na Serra do Mar o nmero de ciclos para o regime de desgaste ser bem inferior
ao da Ferrovia do Ao pois sua vida til nesta situao menor devido aos raios de
curvas pequenos e alta inclinao. Com o trilho MHH o esmerilhamento previsto a
cada 20 MGT totalizando 20 Ciclos no regime de desgaste e 117 no regime de
fadiga. Se usado o trilho HE-400 ser executado o esmerilhamento a cada 40 MGT
o totalizando 14 Ciclos no regime de desgaste e 90 no regime de fadiga
4.3.2 CUSTO DO CICLO DE ESMERILHAMENTO
Para estimar quanto ser gasto em esmerilhamento em cada trilho e linha

ser admitido um custo em dolares de $ 5,90 por Ciclo.
Na Fig. 4.6 observa-se os custos de esmerilhamento em dlares de acordo
com o trecho, tipo de trilho e critrio de troca.
Ferrovia do Ao Serra do Mar

Desgaste 300,9 118
MHH
Fadiga 477,9 690,3
Desgaste 206,5 82,6
HE-400
Fadiga 348,1 531
Fig. 4.6 - Tabela de custo de esmerilhamento
49

Esta tabela usada como referncia para somar o custo de esmerilhamento ao
preo do trilho.
4.4 LCC (LIFE CICLE COST) CUSTO DO CICLO DE VIDA
O LCC um valor em uma determinada moeda que representa o custo anual de

um determinado trilho.
Para finalizar a anlise LCC deve-se obter o custo dos trilhos j no preo
mnimo oferecido pelos fabricantes.
Neste trabalho ser feita apenas a comparao de quanto o preo de um
fabricante deve ser mais barato que o outro em porcentagem usando um valor em
dlares aproximado para o trilho HE-400 j que os preos de trilhos variam muito de
acordo com o mercado, com a poca do ano e com as constantes variaes dos
preos de seus componentes. Assim pretende-se chegar ao valor aproximado de
desconto que o trilho com desempenho inferior deve oferecer para que se torne
economicamente competitivo.
O preo adotado para o trilho HE-400 nesta comparao ser em dlares de
$ 1000,00, valor que est prximo ao valor real do trilho em determinada poca do
ano e condio de mercado.
O clculo do LCC feito atravs da comparao do resultado da soma do
custo de esmerilhamento ao custo do trilho e divido pela sua vida estimada. O trilho
que obter o menor LCC tem o menor custo no seu ciclo de vida e, portanto o mais
apropriado para a aplicao.
4.4.1 LCC FERROVIA DO AO
O trilho que apresentou o melhor desempenho na Ferrovia de Ao foi o HE-400,

pois teve uma durao maior tanto em desgaste (12 anos) quanto em fadiga (20
anos), portanto o fabricante que deve oferecer desconto para que os trilhos fiquem
competitivos economicamente o do MHH.
50

4.4.1.1 CLCULO PARA SITUAO DE DESGASTE
O calculo do custo do ciclo de vida para a situao de e encontrado pela soma

do preo do trilho mais seu custo de esmerilhamento e dividindo-os pelo nmero de
anos: LCC desgaste p/ HE-400 = (1000 + 206,5) / 12
O resultado desta conta do LCC de desgaste do HE-400 na Ferrovia do Ao

$ 100,54. Este Valor deve ser igualado matematicamente ao LCC de desgaste do
MHH para que possamos chegar ao valor do trilho MHH para que seja
Clculos:
LCC desgaste p/MHH = ((Valor MHH) + 300,9) / 9
((Valor MHH) + 300,9) / 9 = 100,54
Valor MHH = $ 603,97
Portanto na condio de Desgaste na Ferrovia do Ao o trilho MHH deveria ter

seu valor aproximadamente 40% inferior ao do HE-400
4.4.1.2 CALCULO PARA SITUAO DE FADIGA
O calculo do custo do ciclo de vida para a situao de e encontrado pela soma do

preo do trilho mais seu custo de esmerilhamento e dividindo-os pelo nmero de
anos: LCC fadiga p/ HE-400 = (1000 + 348,1) / 20
O resultado do calculo acima $ 67,40, valor que ser igualado ao LCC de

fadiga para o trilho MHH.
Clculos:
51

LCC fadiga p/MHH = ((Valor MHH) + 477,9) / 14
((Valor MHH) + 477,9) / 14 = 67,40
Valor MHH = $ 465,7
Portanto na condio de Fadiga na Ferrovia do Ao o trilho MHH deveria ter seu

valor aproximadamente 53% inferior ao do HE-400.
4.4.2 LCC SERRA DO MAR
Tambm na Serra do Mar o HE-400 tem uma expectativa de vida maior que a
do MHH seja no critrio de Desgaste (4 anos) ou Fadiga (21 anos), portanto o trilho
que dever oferecer desconto deve ser o MHH.
4.4.2.1 CLCULO PARA SITUAO DE DESGASTE

anos: LCC desgaste p/ HE-400 = (1000 + 82,6) / 4
O resultado desta conta do LCC de desgaste do HE-400 na Serra do Mar $

270,65. Este Valor deve ser igualado matematicamente ao LCC de desgaste do
MHH para que possamos chegar ao valor do trilho MHH para que seja
Clculos:
LCC desgaste p/MHH = ((Valor MHH) + 118) / 3
((Valor MHH) + 118) / 3 = 270,65
Valor MHH = $ 693,95
52

Portanto na condio de Desgaste na Serra do Mar o trilho MHH deveria ter seu
valor aproximadamente 31% inferior ao do HE-400
4.4.2.2 CALCULO PARA SITUAO DE FADIGA

anos: LCC fadiga p/ HE-400 = (1000 + 531) / 21
O resultado do calculo acima $ 72,90, valor que ser igualado ao LCC de
fadiga para o trilho MHH.
Clculos:
LCC fadiga p/MHH = ((Valor MHH) + 690,3) / 14
((Valor MHH) + 690,3) / 14 = 72,90
Valor MHH = $ 330,3
Portanto na condio de Fadiga na Ferrovia do Ao o trilho MHH deveria ter seu

valor aproximadamente 67% inferior ao do HE-400.
53

5 CONCLUSO
As modernas ferrovias de Heavy haul esto sujeitas a trafego intenso com trens
velozes e grande cargas por eixo. Existem vrios critrios para determinar o ao
adequado para as aplicaes ferrovirias. O primeiro a integridade estrutural, que
pode ser comprometida por inmeras variedades de mecanismos de fadiga, por falta
de resistncia, fratura frgil, deformaes plsticas e desgaste excessivos. Tudo
isso depende de parmetros de engenharia, propriedades do material e do ambiente
de aplicao. Os trilhos devem ser fabricados com alto padro de qualidade, afim de
evitar defeitos internos, aumentar a vida do material e diminuir os custos.(Bhadeshia
2002)
Embora os fabricantes de trilhos tenham feito uma grande evoluo em controle

das propriedades e qualidade do ao a maioria dos trilhos modernos tem
microestruturas perlticas e qumica carbono-magnsio semelhante aos trilhos
produzidos em 1900. notvel que as melhorias que aconteceram durante a vida do
trilho no foram atingidas alterando a qumica bsica ou a microestrutura dos trilhos.
(KRISTAN e SAWLEY 2003)
Para a aquisio de novos trilhos ferrovirios necessrio conhecer todas as

suas propriedades qumicas e mecnicas, assim como as caractersticas dos trechos
da ferrovia onde sero instalados e finalmente o tipo de material rodante que vai
interagir com a via. Tendo em mos as devidas informaes, deve ser feita a anlise
econmica a fim de comparar a performance estimada do trilho com o seu preo
proposto pelo fabricante. O trilho mais apropriado para uma ferrovia no est
diretamente relacionado ao trilho com melhor performance e sim a relao entre seu
custo e seu desempenho. O contato roda-trilho est associado vida til do trilho e
o modo como os dois iro interagir vai determinar se esta ser por critrio de
desgaste ou fadiga. Tal identificao deve ser feita em funo de caractersticas da
via e iro balizar tambm a manuteno do trilho no trecho.
54

Na MRS logstica, vem sendo priorizado o uso de trilhos de ltima gerao nas
linhas mais crticas a fim de diminuir o tempo necessrio de interferncia das
equipes de manuteno de via, postergar a necessidade de troca das barras,
adiando investimentos, e aumentando a segurana e previsibilidade do transporte
ferrovirio e satisfao do cliente.
55

6 ANEXOS
56

57

Tipos de Trilhos

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MINISTRIO DA DEFESA

CAIO DE VILHENA PETRONI

ESTUDO DA PERFORMANCE DOS DIVERSOS TIPOS DE

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CAIO DE VILHENA PETRONI

ESTUDO DA PERFORMANCE DOS DIVERSOS TIPOS DE TRILHOS

Monografia apresentada ao curso de Especializao

Orientador: Prof.: Andr Pinto D. C.

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INSTITUTO MILITAR DE ENGENHARIA

CAIO DE VILHENA PETRONI

Monografia apresentada ao curso de Especializao em Transporte Ferrovirio de

Orientador: Prof.: Andr Pinto D. C.

Aprovada em 23 de Agosto de 2006 pela seguinte Banca Examinadora:

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As ferrovias tm diferentes caractersticas, pois podem ser usadas para

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1.1 CONSIDERAES INICIAIS

O trilho representa o ativo de maior custo de manuteno da ferrovia, por isso ao

Ao longo da malha ferroviria da MRS logstica, pode-se encontrar trilhos com

A vida til de um trilho varia em funo de fatores como nmero de passadas de

Com isso, vem a necessidade do melhor entendimento do desempenho dos

1.2 JUSTIFICATIVA DO TEMA

O trilho um item fundamental na ferrovia e para otimizar o seu uso so

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O estudo visa obter um melhor conhecimento do desempenho dos trilhos, seus

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Trilho segundo a norma ABNT-TB-52(1068), um perfil de seo transversal

- Boleto: parte sobre a qual a roda se apia e se desloca, constituindo a

Fig. 2.1 -Trilho de Vignole

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A identificao dos diversos modelos de trilhos geralmente feita usando-se um

Fig. 2.3 Significado de algumas siglas de identificao dos trilhos

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A fabricao dos trilhos composta de vrios processos que podem ser

1- Alto forno e tratamento a vcuo;

1 -VACCUM TREATMENT(VT) 2 -CONTINOUS BLOOM CASTING 3 - WALKING-BEAM REHEATING

4 - RAIL ROLLING MILLS 5 - ROLLER STRIGHTENING 6 - FINISHED RAILS

Fig. 2.2 - Processos de fabricao do trilho Fonte: Ch. Vidon 2005

Os trilhos atuais so produzidos por lingotamento contnuo e o ao usado na

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Um elemento que pode causar problemas na composio do ao e deve ser

O fsforo (P) e o enxofre (S) so elementos residuais e nocivos, portanto devem

O carbono (C) o principal elemento endurecedor do ao, no entanto

O cromo em excesso pode dificultar a soldabilidade dos trilhos, o que aumenta o

A integridade estrutural do trilho pode ser comprometida por inmeros

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- Vazios; ocorrem quando dentro da estrutura do trilho ficam espaos que

- Segregao; ocorre quando certos elementos se separam dos outros e

Fig. 2.3 - Segregao do ao (Fonte: Ch. Vidon 2005)

- Incluses slidas; ocorrem quando se juntam ao ao alguns outros

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- Incluses gasosas; ocorrem quando existe uma falha no processo de

Fig. 2.5 - Trinca transversal Fonte: Ch. Vidon 2005

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Os defeitos de fabricao podem, quando o trilho estiver em uso, leva-lo

Os custos de uma fratura de trilho so:

- Inspees, que podem ser feitas com aparelhos eletrnicos

2. 3 AOS PARA TRILHOS