RESUMEN:

Una investigacin tcnica sobre fluidos para poder realizar el experimento de sostener
un avin en el aire. El inters de construir estos dispositivos fue porque es ms sencillo
entender la compleja ecuacin de Bernoulli de esta manera. Al comenzar a construir
nuestro dispositivo encontramos mucha relacin de ste
Materiales del experimento
Para poder experimentar simulacin de vuelo de avin emplearemos los siguientes
materiales fciles de obtener como Madera, alambre, dinmetro plstico y controlador
de aire
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:
Generalmente los estudiantes universitarios memorizan una ecuacin sin entender los
conceptos implicados en ella, por tal motivo se olvida lo aprendido poco despus de
realizar un examen quedando casi nada en la mente del estudiante , adems, existen
ecuaciones an ms complicadas como la ecuacin de Bernoulli ya que consta de 6
trminos y dos variables involucrados en ella son muchos. Al realizar actividades
experimentales cuya interpretacin de resultados requieren de la aplicacin de dicha
ecuacin se aclaran con mayor facilidad los conceptos involucrados en ella. Tambin
nos permite tener amplia conocimiento en aeroespacial como es el aplicando la teora
de ecuacin de Bernoulli en vuelo de avion
OBEJTIVOS.
Mediante el vuelo de un prototipo de avin, ilustrar que el teorema de Bernoulli se
cumple
MARCO TERICO
Un avin est compuesto de las siguientes partes:
Al .Es el plano sustentador principal, cuya misin consiste en generar la fuerza
aerodinmica llamada "sustentacin" que permite mantener un avin en vuelo.
Su principal problema es la resistencia estructural
extrads: Es la parte superior del ala (La parte que mira al cielo). Si os fijis en
la imagen esa parte est ms curvada (veremos luego el motivo).
Intrads: Parte inferior del plano (La que mira al suelo). Esta parte tiene menos
curvatura.
Borde de ataque: La parte delantera del plano. Donde primero impactan las
partculas de aire.
Borde de salida o de fuga: Parte trasera del plano.
Cuerda: Lnea imaginaria que se forma al unir el borde de ataque con el borde
de salida. Como acabamos de ver, el extrads tiene ms curvatura que el
intrads, por lo tanto es mayor la distancia que tienen que recorrer las partculas
de aire por arriba que por abajo que es mucho ms plana.
Pues bien, si tenemos 2 partculas de aire que parten al mismo tiempo del borde
 de ataque, pero una pasa por arriba y otra por abajo, para que lleguen al mismo
tiempo al borde de salida, la que va por arriba que recorre ms distancia tendr
que ir ms rpido.
Esto claro? Pues vamos a continuar con Bernoulli.
Teorema de Bernoulli
Este teorema nos dice que al aumentar la velocidad de las partculas de aire, su presin
disminuye y viceversa.
Ms velocidad del aire = Menos presin
As que en el extrads el aire va ms rpido y tiene menos presin, lo que crea una
especie de succin que tira del ala hacia arriba.
Menos velocidad del aire= Ms presin.
Y en el intrads el aire va ms despacio, por lo que tiene ms presin, esto crea una
fuerza que empuja el ala hacia arriba,
Estas dos fuerzas son las responsables de que el avin vuele, tambin hay otras como la
direccin del aire al salir del ala, pero de momento no nos meteremos con eso.
Las alas del avin estn diseadas de modo de generar una diferencia de
velocidades entre el aire que est por debajo del ala del avin (cara inferior, llamada
intrads) y el que circula por su cara superior (llamada extrads).
El extrads tiene una forma abultada y el intrads es plano. Entonces, siguiendo
el principio de Bernoulli, el aire que circula por encima del ala, como tiene que
recorrer una trayectoria ms larga, va a a una velocidad alta y ejerce una presin baja
sobre el ala.
*FUSELAJE.El fuselaje o cuerpo principal del avin, adems de ser el
elemento de unin de las alas y los estabilizadores, sirve para alojar en l los
diversos mecanismos de control, carga, motor y tren de aterrizaje que en algunos
casos.
*Estabilizador horizontal. Es un plano que puede o no ser sustentador. Su
misin principal es conseguir la estabilidad longitudinal del avin.
*Estabilizador vertical. Est compuesto por una superficie fija llamada deriva
y timn de direccin. Mediante la deflexin de esta ltima de derecha o
izquierda se consigue que el avin gire en su eje vertical con un movimiento que
en aviacin es llama Guiada. El conjunto de cola formado por el estabilizador
horizontal y el vertical recibe el nombre desempease. Como los aviones se
construyen para volar, a fin de cumplir ese propsito, la primera fuerza que se
debe conseguir que acte es la sustentacin. Pero hay otras tres fuerzas que
actan sobre un avin en vuelo. El avance de un avin dentro de una masa de
aire provoca un viento relativo que al circular por sobre sus alas produce la
sustentacin. Al avanzar el avin por efecto de la traccin, automticamente
aparece otra fuerza, la carga o la resistencia al avance, que acta en
contraposicin de la anterior. Por ltimo, la fuerza de gravedad, a la que se
opone la arriba nombrada sustentacin.
a. Traccin La traccin, que es la fuerza que produce el avance del avin, se
obtiene de la planta de poder, pudiendo ser sta un motor a pistn, turbohlice,
turbo fan, turbina pura. Aqu se considerar el motor a explosin o a pistn que
 mueve una hlice, que es el elemento que finalmente producir la traccin. Este
es el tipo de avin que se usa actualmente para la instruccin de alumnos pilotos
civiles.
a. Carga o resistencia al avance: Se llama as a la reaccin al avance que
producen las partculas de aire al friccionar contra toda la estructura del avin.
La resistencia al avance es mayor cuando menor sea la altitud a que se vuele, y
disminuir a medida que se ascienda, debido a que la densidad atmosfrica es
inversamente proporcional a la altura.
a. Fuerzas de gravedad Esta es la cuarta de las fuerzas que actan sobre un avin
en vuelo, debiendo ser contrarrestada por la sustentacin, siendo, por lo tanto el
peso total del avin, la primera fuerza a superar para que el vuelo sea posible. El
valor de la fuerza de gravedad entre dos cuerpos depende de la masa de stos y
de la distancia que los separa. Cunto mayor sea la distancia menor ser la
atraccin entre ellos, pues aquella fuerza es inversamente proporcional al
cuadrado de la distancia que los separa. Cuando se habla de la atraccin por
gravedad entre un cuerpo y la tierra, se la denomina peso de ese cuerpo.
Factores que afectan al vuelo
El primer elemento o factor que afecta al vuelo de un avin es la
velocidad. Cuanto ms rpido vuele un avin, mayor ser el efecto que sobre l
producir el principio de Bernoulli, o sea, que cada vez ser menor la presin
sobre la parte superior del ala. Tambin se produce un mayor impacto de
molculas de aire en la parte inferior del ala. En esta forma, la velocidad
incrementa la sustentacin. Pero, consecuentemente, un aumento de la velocidad
de vuelo incrementa tambin la resistencia al avance.
ngulo de ataque Otro factor que afecta el vuelo es el ngulo de ataque. Con
un ngulo de ataque de cero grado, el impacto de las molculas de aire en la
parte inferior del ala es mnimo, pero tambin es mnima la sustentacin que se
obtiene. Se vio anteriormente que la variacin del ngulo de ataque incide en la
sustentacin
. Altitud Este es un factor que por su importancia no debe ser descuidado por
ningn piloto. A nivel del mar, como consecuencia de la mayor atraccin que
ejerce la tierra sobre la atmsfera, sta es ms densa y logra mayor sustentacin.
Es por este motivo que la operacin en aeropuertos situados en zonas de elevada
altitud, exige carreras ms largas de los aviones que all aterricen o despeguen.
En otras palabras, para alcanzar la mnima sustentacin requerida, es necesario
mayor velocidad, a fin de compensar el enrarecimiento del aire debido a la
altitud.
Temperatura Otro efecto que tiene considerable efecto sobre el vuelo es la
temperatura. En das muy calurosos, las molculas de aire estarn expandidas y
desplazadas hacia arriba por efecto trmico, creando una zona de menor presin
en la baja atmsfera. En caso opuesto, el clima fro determinar una mayor
densidad atmosfrica, facilitando, en consecuencia, la sustentacin.
Peso y balanceo El peso, balanceo y carga es un conjunto de factores que
tambin tiene suma importancia dado que cualquier cambio o variacin en
alguno de ellos modificar las condiciones de vuelo del avin. El peso, esto es la
 carga que puede llevar un avin entre combustible lubricantes, tripulacin,
pasajeros, equipaje, etc., a lo que se suma el peso de la aeronave vaca, nunca
debe exceder los valores que el fabricante indique en el respectivo manual, para
las distintas condiciones de vuelo. En cuanto al balanceo, que es la distribucin
de las cargas en una aeronave, tiene muchsima importancia, dado que una
sobrecarga en cualquier zona irremediablemente provocar un desequilibrio
cuyas consecuencias pueden ser irreparables. Si bien el peso nunca aumentar
una vez que halla despegado, al contrario ir disminuyendo paulatinamente, el
balanceo puede modificarse negativamente para la seguridad del vuelo, una vez
que se halla iniciado ste, siendo la causa de esta modificacin, el
desplazamiento de la carga de abordo, por lo que se hace imperativo comprobar
su correcta aplicacin antes de emprender un vuelo. No se debe olvidar nunca
que la capacidad que tiene una superficie sustentadora no es ilimitada. La
principal superficie sustentadora, el ala, debe esa capacidad sustentadora a su
forma, velocidad del avin, altitud del vuelo y ngulo de ataque. Como queda
dicho ms arriba, todos estos factores tienen sus limitaciones: en efecto, un peso
excesivo nunca podr ser levantado del suelo. 6 Todos los movimientos de un
avin se desarrollan sobre tres ejes, lateral, longitudinal y vertical
a. . Eje lateral Es una lnea imaginaria que une ambos extremos de las alas
pasando por e centro del avin. Sobre ella se efectan los movimientos de nariz
arriba (cabreada) y nariz abajo (picada)
a. Eje longitudinal Se llama as a la lnea imaginaria que pasando por el centro del
avin une su parte delantera (nariz) con su parte trasera (cola). Alrededor de esta
lnea se efecta el movimiento de rolido.
a. Eje vertical La lnea vertical imaginaria que cruza al avin por su centro,
perpendicularmente a los otros ejes, se llama eje vertical y es alrededor de este
eje que se ejecuta los movimientos de la proa o nariz hacia un lado y otro, ya sea
en virajes o en guiadas.