WIGHT
cian un retorno antes de salir a la chimenea. El fondo
y frente estaban protegidos por dos mamparos hidru-
licos formados por tubos gruesos. Adems de ste. han
existido un cierto nmero de modelos bastante diferentes
unos de otros, de los cuales uno de los ltimos no
difiere de la caldera YarrolV ms que en que todos los
tubos estn curvados segn un arco de circulo del mis-
mo radio, y con una curvatura tal que permite su paso
por el colector superior y a travs de una sola puerta
de registro situada en su frente, cuya disposicin tiene
la ventaja de permitir el reemplazo de un tubo del cen-
tro de haz tubular sin dificultad alguna. Iba tambin
provista esta ltima caldera de tubos de retorno ex-
teriores de gran seccin, colocados en la parte poste-
rior. A. F. A.
BIBlIOGRAFiA: L. E. Ber-rin. Chaudieres Marnes, Paris 1896: Hen-
ry Caralp, Choudires & Mochines des Batmenrs de Guerre, Pa-
ris 1903.
WHITE-FORSTER, Caldera. Mq. Esta caldera es
una derivada de la White de tipo de tubos curvados en
arco de circulo (~White), presentando con respecto
a aqulla la particularidad de carecer de tubos de re-
torno y que la circulacin de los gases se halla encau-
zada por medio de unos diafragmas que les obligan a
recorrer los haces tubulares normalmente a los tubos
y que dividen las cajas de humos en varios conductos
separados, todo lo cual aumenta el recorrido de los ga-
ses y con ello la transmisin del calor. El hogar puede
adaptarse para quemar carbn o petrleo, pudiendo
emplearse en ambas disposiciones precalentadores de
aire, asi como tambin recalentadores de vapor colo-
cados horizontalmente encima de los haces vaporiza-
dores. A. F. A.
DATOS DE UNA CALDERA WHrTE-FoRSTER
Presin de timbre . . 17,8
Potencia de vapor . . 52437
Superficie de calefaccin 842
Volumen de la cmara de com-
bustin. . . . . . . . . 26,17 m'
BIBLIOGRAFA.: G. F. Martorelli, 1 Motor Martnt, Torino 1923;
Moiss Romero Villanueva. Calderas Marinas, Ro Santiago
WHITEHEAD, Robert. Biogr, Ingeniero ingls or-
ganizador e impulsor de importantes fbricas de mate-
rial naval en Fiume, * en Bolton-le-Mors (Lancashire
en 1823, t en Shrivenharn (Berkshire) en 1905. A raz
de la guerra italo-austraca perfeccion el torpedo auto-
mvil inventado por el capitn de fragata austriaco
Luppis (- Torpedo) y ensayado en Fiume en 1867;
las caractersticas de la nueva arma eran: peso, 165 kg;
calibre, 355 mm; velocidad, 8 nudos; autonoma, 700
metros; carga, 16 kg de dinamita. Adoptado por las
principales marinas del mundo, el torpedo fue perfec-
cionndose hasta constituir un arma irnportantisima.
En 1939 los torpedos utilizados en los submarinos
marchan ya a 45 nudos durante un recorrido de 4000
metros, y otros de gran radio de accin para cruceros
y destructores, a velocidades del orden de los 20 nudos
alcanzan los 2000 m, con calibre de 533 550 mm,
un peso de casi dos toneladas, 8,5 m de longitud y carga
de 250 a 300 kg de trilita; los torpedos lanzados por los
aviones durante la Segunda Guerra Mundial eran del
calibre de 400 500 mm, su peso de 800 a 1000 kg Y
la carga de 150 a 180 kg de alto explosivo. En la misma
guerra los japoneses dispusieron de torpedos de 610
milirnetros de calibre. J. M.a ~!-H.
WIGHT, Batalla naval de. Hist. Esta accin o, me-
jor dicho, serie de acciones navales, tuvo lugar en las
1381
proximidades de la isla de dicho nombre, en el canal
de la Mancha. durante los meses de julio y agosto de
1545, entre las armadas de Inglaterra y Francia.
En guerra Francisco [ con Enrique VIII, ste des-
embarc en Calais a mediados de julio de 1544. al frente
de un gran ejrcito, apoderndose de Boulogne en rpida
campaa. finalizada la cual, llegado el otoo, regres
a su pais. En vista de ello, el monarca galo hizo grandes
preparativos navales durante el invierno 1544-45, y al
finalizar la primavera tenia concentrada una gran fuerza
naval en las costas de Normandia, fuerza comprensiva
de las mayores cifras alcanzadas hasta entonces por el
pais: 150 grandes naves a vela, 50 pequeas y 25 gale-
ras, 16 de ellas llegadas del Mediterrneo. Su objetivo
inmediato era bloquear por mar a Boulogne, para, en
combinacin con el ejrcito de tierra. reconquistar la
plaza; pero como lo concerniente al ataque a la misma
desde el lado terrestre venia demorndose, Francisco 1
pens utilizar su poderosa armada en alguna operacin
contra las costas inglesas. por lo que a comienzos de
julio orden a Claude d'Annebault, designado almi-
rante en jefe de la misma, que terminara sus aprestos
y se diese a la vela cuanto antes. El 12, dia fijado para
la partida, se incendi el soberbio navio almirante,
Carrascon. enorme nave de 1200 tons y 100 piezas
de artillera, quedando reducida a cenizas, y aquel des-
graciado accidente retras la salida de la flota, que, al
fin, zarp el 17 de El Havre, llegando al dia siguiente
a la vista de las costas inglesas.
La fuerza naval britnica se hallaba fondeada al oeste
de Brighton, y tan pronto como el monarca supo la noti-
cia del proxirno ataque francs se traslad a Portsmouth,
para dirigir alli personalmente el alistamiento de una
potente flota de un centenar de unidades, y poco des-
pus, cuando se aproximaban los galos, dispuso que
kg.cm- todos los navios ya preparados se diesen a la vela, en-
kg.h frentndose al enemigo.
m' D'Annebault lleg dicho da 18 a la altura de la isla
de Wight, destacando alli cuatro galeras en busca de la
armada enemiga, que sabia se hallaba prxima, por lo
que fue descubierta al poco tiempo en la entrada al
1950. canal que separa la isla del puerto de Porrsmouth. De
los sesenta grandes navos de que se campo ni a, una
quincena, a favor del buque viento de tierra, se haban
hecho hacia fuera desde dicho puerto y amenazaban
atacar a las galeras exploradoras para envolverlas, por
lo que D'Annebault acudi apresuradamente en su apo-
yo con el resto de las galeras, en tanto que el grueso de
la flota inglesa sala lentamente de la rada de Chichester
para apoyar a sus navios ms avanzados, que ya se ea-
oneaban a distancia con las galeras francesas. Como
detrs de stas marchaban las naves galas, los ingleses,
viendo la superioridad numrica de las mismas, decidie-
ron retirarse, ciendo la costa en busca de la proteccin
de las fortalezas de Portsmouth, en un fondeadero con
bajios y arrecifes cuya nica entrada era un canal estre-
cho y sinuoso. Al hacerse de noche finaliz la accin,
con pocas prdidas por ambas panes.
D'Annebault pensaba entablar la batalla decisiva al
da siguiente, y para ello dispuso que su armada que-
dara agrupada en tres divisiones situndose l en el
centro con una de 30 grandes navios, fanqueada a los
lados por las otras dos, de 36 unidades cada una, que-
dando las galeras adelantadas para intentar atraer al
enemigo al alcance del fuego de aquellas tres escuadras
de naves. Al amanecer del 19 se adelantaron las gale-
ras hacia la flora britnica. Reinaba calma absoluta, por
lo que las grandes naves permanecian inmviles, ofre-
ciendo inmejorable blanco a la artilleria de las galeras
galas, que tenan asi todas las ventajas. No pudiendo
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WIGHT
moverse, por falta de viento, y con una masa muy
superior a la de las galeras, todos los disparos de can
de stas hacan blanco en ellas, en tanto que las galeras,
con su rpida maniobra, evolucionaban constantemente
a fin de substraerse a los efectos de la artillera enemiga.
Transcurrida una hora de duro combate a can, result
hundido uno de los mejores navos ingleses, salvndose
slo 35 hombres de los 600 de su dotacin, y el magn-
fico Henry-Grce--Dieu, insignia del almirante brit-
nico, John Dudley, lord Lisie, una imponente nave de
1000 tons, con 122 piezas de artillera de todos los
calibres y 700 hombres de dotacin, qued tan daada
por el fuego francs que se hubiera perdido a no ser
por el apoyo que le prestaron otros navios ingleses.
Pero el encuentro, hasta entonces tan favorable a los
franceses, cambi de signo al levantarse viento de tierra,
merced al cual y al hecho de aprovechar tambin la marea,
las naves britnicas cayeron a velas desplegadas sobre
las galeras francesas. stas, apresuradamente, tuvieron
que virar de bordo y ganar la alta mar a toda fuerza de
remos, retirndose de los britnicos a distancia de tiro
de can, en tanto que los navos ngleses volvieron a su
fondeadero, atravesando el estrecho y peligroso canal,
que slo permita el paso de cuatro navos de frente.
Los franceses, conociendo las dificultades que supona
el forzar el paso del canal, se mantuvieron a distancia,
teniendo que soportar varios ataques sucesivos de las
galeotas ligeras inglesas, especie de galeras rpidas, lar-
gas y estrechas, que resultaban de mayor movilidad que
las corrientes, las cuales, aprovechando su gran veloci-
dad, caonearon con resultado a la divisin de galeras
francesas.
El Henry-Grce--Dieu, buque insignia del almirante ingls John. Dudley en la batalla de \Vight
1383
En las siguientes jornadas D'Annebault llev SUS na-
vios mar adentro, aprovechando la persistencia del buen
tiempo, para lo cual destac las galeras ms prximas
a la costa a fin de que mantuvieran la vigilancia. en
tamo que las naves llevaban a cabo varios desembar-
cas en la costa britnica, los cuales fueron rechazados
por los ingleses. El 21 efectuaron los galos su intento
ms importante, en la isla de Wight : pero tambin tu-
vieron que reembarcar. Como quiera que a la noche si-
guiente cambi de nuevo el viento, soplando con vio-
lencia del oeste, lo cual supona manifiesta amenaza
para la seguridad de la flota francesa. los jefes de sta.
temiendo sus consecuencias y en consideracin a la posi-
bilidad de quedar cogidos entre la artillera de la ota
enemiga, que reciba constantes refuerzos. y la peligrosa
costa. erizada de arrecifes y sembrada de bajos. acor-
daron, en consejo celebrado al efecto. efectuar la reti-
rada, con rumbo a Boulogne, en su intento de coope-
rar al asedio, que ya se habia formalizado desde el lado
de tierra.
Puede decirse que alli concluy la batalla naval de
Wight, si bien hubo todava un ltimo encuentro. como
consecuencia de ella, en el mes siguiente, a poca distan-
cia del teatro de las primeras acciones, ya reseadas.
A comienzos de agosto empeor de nuevo el tiempo,
por lo que la gran masa naval francesa, de unas 200 uni-
dades, tuvo que abandonar su fondeadero. dado el fuer-
te viento de sur y la accin de las mareas, que la im-
pulsaron hasta cerca de Rye. Entretanto. la ora ingle-
sa. que haba elevado sus efectivos hasta 104 navos y
13 000 hombres, fondeaba cerca, y su almirante habia
recibido orden del rey de aprovechar la ocasin atacan-
1384
 WILKES
do a fondo a la armada enemiga bastante maltratada a
causa de la dureza del tiempo, por lo que el da 10 zar-
p con la totalidad de sus efectivos.
Cuando el almirante francs supo la proximidad del
enemigo, ms poderoso y descansado que antes. mien-
tras su propia flota acusaba los efectos del pasado tem-
poral, decidi retirarse de nuevo hada las costas de su
pas lo cual dispuso hacer el 13 de agosto, por la tarde;
pero pocas horas despus fue descubierto el enemigo,
y D' Annebault prefiri entonces fondear de nuevo, aco-
derando sus naves contra la ribera, a la espera de oca-
sin favorable para atacar ventajosamente a los brit-
nicos. El 15, en vista de que stos no se presentaban de
nuevo, orden a las galeras, mandadas por La Garde,
que buscaran al enemigo y le combatiesen, entretenin-
dose hasta la llegada de las naves francesas. Aquel
mismo dia, a la altura de Shoreham, descubrieron a la
gran armada inglesa, que avanzaba formando tres es-
cuadras: en cabeza el vicealrnirante Clere, con 34 na-
ves. casi todas ellas urcas: a continuacin el almirante
Lisle, con el grueso de 40 navos, entre ellos el enorme
Henry-Grce--Dieu, y guardando el flanco de ambas
escuadras una ligera de 40 unidades de remos, de ellas
cuatro galeazas de a 250 hombres cada una y el resto
galeotas y chalupas. La Garde, con sus ms rpidas
galeras, atac a la escuadra ligera inglesa, ganando a Charles Wilkes
toda velocidad la cabeza de la lnea enemiga, donde se
hallaban las galeazas, con las entabl violento fuego,
a consecuencia del cual pronto una galeaza y una ga- muy activo entre Nueva York y el Extremo Oriente.
leota quedaron completamente destrozadas. El jefe fran- Simultneamente con todas estas actividades se interes
cs intent atraer al enemigo hacia las naves, pero Lisle mucho por los buques tanques, el primero de los cuales
continu su marcha con rumbo a Beachy Head, rom- lo encarg en 1913, siguindole pronto otros nueve. Al
pindose as el contacto entre ambos contendientes, tras estallar la guerra de 1914 contaba su flota con 270000
dos horas de combate. A. D. toneladas de peso muerto; l:l guerra merm esta cifra
en unas 100 000, aproximadamente, pero fueron re-
BIBllOGRAFiA: \V. L. Clowes, TI/e Royat Navy, voL 1, Londres
1897; Ledlard, Naval history o{ England, vol. I, Londres 1735; Ch.
puestas poco despus del armisticio. As como Wilhelm
de la Roncere, Hsroire de la Marne francaise, vol. m, Paris 1923 Wilhelmsen supo apreciar muy pronto el porvenir
de la navegacin a vapor, sus hijos se dieron cuen-
WILCKE. Biogr. Investigador ingls que fue autor ta de las ventajes del motor de combustin interna:
del primer mapamundi de lneas isoclinas, que public economa en el personal, velocidad, menor espacio ocu-
en 1768, segn cita de Humboldt en su Cosmos. No pado por la maquinaria, etc. Y por ello adoptaron el
obstante ser el primero en llevar a cabo tal trabajo, la motor Diesel para las nuevas construcciones. En 1921
idea de trazar cartas de lnea de igual nclinacin mag- les fue entregado el primer moto buque y doce aos ms
ntica, haba sido llevada ya a la prctica por Whiston tarde haba encargado 39. Halfdan Wilhelmsen, que
en 1721, para Inglaterra meridional, y, por lo dems, habia nacido en 1864, falleci en 1923, y le sucederia
ya haca tiempo que haban levantado cartas de lneas su hermano el capitn Wilhelm Wilhelmsen, nacido en
isgonas en Espaa, Francia e Inglaterra. 1872, que rigi l solo la empresa hasta el 1.1.1927, en
que otorg un puesto en la direccin a Kaare Shoning,
WILHELMSEN, Wilhelm. Biogr, Naviero noruego, abogado, especialista en cuestiones martimas y comer-
fundador de la importante compaiia de su nombre, * ciales, y a principios de 1933 llam tambin a la direc-
en 1839, t en 1910. En el ao 1861 establecise en cin a Niels Werring. La casa central de las Lneas
Tonsberg como armador y consignatario, y tal vez el se- Wilhelmsen se haba trasladado a Oslo en 1917, pero se
creto de su rpida prosperidad fue la visin que tuvo procur conservar en todo lo posible el rango de las
del fin de los veleros; as, el primer vapor lo adquiri oficinas de Tnsberg, puerto reputado por muchos como
en 1887 y el ltimo barco de vela lo vendi en 1902. Al el de ms profundo espritu marinero de Noruega y en
concluir el siglo XIX su flota posea una capacidad de el que continan matriculados los buques de esta em-
carga de 80000 tons y cuando muri esta cifra no presa mundialmente conocida. J. M.' G. c.
era inferior a 100 000. Wilhelmsen haba asociado a
su importante empresa a los dos hijos que tena, al WILKES, Charles. Biogr, Almirante, investigador y
mayor Halfdan en 1887, y al menor del mismo patro- explorador norteamericano, * en Nueva York en 1798,
nmico que su padre, en 1904, y ste naveg bastantes t ibid. en 1877. Entre los aos 1838 a 42 efectu un
aos de capitn de varios buques de la empresa, la cual viaje de exploracin hacia los mares del Sur y Antr-
estableci en 1911 una lnea regular entre Noruega, tico, descubriendo en ste una tierra a la que se dio su
frica y Australia. Tres aos ms tarde la propia socie- nombre: Wilkes. Durante la Guerra de Secesin, man-
dad inaugur un servicio regular desde Escandinavia dando la fragata SI. Jacint apres (8.11.1861) a los repre-
a la India inglesa; en 1916 otro a los puertos de la sentantes de los Estados del Sur que se disponan a diri-
pennsula de Malaca, China y Japn; en el mismo ao, girse a Europa en el buque ingls Trent . Este incidente
en plena guerra, la Wilhelmsen Steamship Co. cre una estuvo a punto de provocar un rompimiento entre los
lnea entre Nueva York, el Brasil y el Ro de la Plata, estados del norte e Inglaterra. Wilkes salv la sirua-
y por ltimo, en 1928, comenz a prestar un servicio cin declarndose el nico responsable del hecho. Al

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