a) METODO DEL DNER-81

(METODO INDICE DE GRUPO)

Formula gemneral para determinar el IG

Donde: Datos:
F= Porcentaje que pasa el tamiz N200. F= 0.34
LL= Limite liquido. LL= 22
IP= ndice de plasticidad. IP= 4
IG= ndice de grupo.

Reemplazando en la formula general

IG= -2.933 no es coherente

Como nuestro suelo se calsifico dentro del grupo A-2-4

se recomienda aplicar el criterio que para suelos que pertenecen a
los grupos A-1,A-2-4, A-2-5, Y A-3 el IG=0
ADOPTANDO :
IG= 0.00

VARIABLES:
a) indice de soporte (IS)

CBR= determinado en el ensayo (subrasante) CBR= 12 %

CBRIG= valor dado por la tabla V.3 CBRIG= 20 %

IS= 16 %

b) Trafico ( nmero equivalente de operaciones de un eje patrn

Donde:
P= periodo de proyecto en aos
Vm = volumen diario de trfico durante la vida de proyecto
FE= Factor de eje
FC= Factor de carga

P= 20 aos normalmente

calculo de Vm:

datos:
t= 2 para crecimiento normal (1% a 3%)
V1 = 250 adoptado TPDA

* Proyeccin aritmtica:

Vm= 297.50

* Proyeccin geometrica:

Vt= 2217134.99

Vm= 303.72

promedio de los dos

Vm= 300.61

Calculo FE
datos:
x= 80 % de de vehiculos con 2 ejes
y= 20 % de de vehiculos con 3 ejes

FE= 220

Calculo de Factor de carga (FC)

porcentaje factor de Equivalencia

Tipo de eje equivalencia de operaciones
(Pj) (FCj) (Pj)*(FCj)
eje simple (tn)
4 55 0.01 0.55
6 25 0.07 1.75
eje tandem (tn)
8 15 0.115 1.725
10 5 0.165 0.825
100 4.85
los FCj se determinaron mediante el abaco de la fig V.1
FC= 0.0485

Reemplazando en la formula de N

N= 2.3E+07 tn

Obteniendo el espesor total del pavimento del abaco

entramos con:
IS= 16 %
N= 2.3E+07

Espesor total del paviemento= 28 cm

 b) METODO AASHTO-93
DATOS PARA EL DISEO MTODO AASTHO.

a Carga equivalente W= 2.34E+07

a Confiabilidad R(%) = 65
a Desviacion estandar So= 0.45 recomendado para pavimentos flexibles
a PSI final PT= 2 para caminos secundarios
a PSI inicial P0= 4.2 valor recomendable para pav flexibles
a Coef de drenaje Base m1= 1.15 valor recomendable
a Coef de drenaje Sub Base m2= 1.1 valor recomendable
a drenaje muy malo CBRsubrasante= 12 %

1.- CALCULO DEL MODULO RESILENTE

M R =1500CBR subrasante MR= 18000

2.- PERDIDA ENTRE INDICES DE SERVICIO INICIAL Y TERMINAL

PSI = P0 Pt PSI = 2.2

EN CONDICIONES IDEALES (FIJAS) SE OBTIENE:

a1= 0.44 coeficiente capa de rodadura

a2= 0.14 coeficiente capa base
a3= 0.11 coeficiente capa sub base

3.- COEFICIENTES DE DRENAJE OBTENIDOS DE TABLA

%HUMEDAD C/ BASE= 4.1

1 - 5% DE TABLA (0.95 - 0.75)

INTERPOLANDO PARA 4.1%

1 0 . 95
4.1 X
5 0 . 75

rli
m2= 0.795


||||

%HUMEDAD C/ SUB BASE= 1

1 - 5% DE TABLA (0.95 - 0.75)

 m3= 0.95

4.- NUMERO ESTRUCTURAL

SN =a 1e1 + a2e 2m 1 + a3e 3m 2

Entrando con los datos respectivos al monograma se obtiene

SN= 4.1

5.-ESPESORES
e1= 4 cm
e2= 10 cm ASUMIDO

DESPEJANDO e

e3= 11.74 [cm]

Finalmente se tiene:
eR= 4.00 [cm]
ebase= 10.00 [cm]
esub-base= 11.74 [cm]

espesora total del paquete estructural= 25.74

espesora total del paquete estructural= 26 [cm]
tos flexibles
 DATOS:

1.- volumen de transito

Volumen total del 1er ao de operacin:
Vt (veh.)= 12000
tipos de vehiculos Carga/eje (lb/eje) %
Automovil 1000 50
Camiones sencillos (2 ejes) 6000 33
Camiones sencillos (3 ejes) 10000 17

2.- tasa anual de crecimiento del transito I(%)= 4 para todos los vehiculos

3.- periodo de diseo T (aos)= 20

4.- Factor de diseo de carril fd= 0.45 recomendado

CALCULOS:

1.- Determinacion del ESAL's para cada tipo de automovil

Factores generales: G= 29.78 se lo determina mediante la

Factor de crecimiento: tabla. 20.6 con (T(aos) y (I(%))
Factor de diseo de carril fd= 0.45
Tasa de crecimiento I(%)= 4
Periodo de diseo T(aos)= 20

1.a) ESALautomovil

TPDA= 6000
F= 0.00002 Fact. Equivalencia de carga
obtenido de la tabala 20.3 de acuerdo al tipo de veh. y la carga/eje
N= 2 numero de ejes de cada vehiculo

reemplazando estos datos a al formula del ESAL obtenemos:

ESAL(automovil)= 1173.93

1.b) ESALcamion (2ejes)

TPDA= 3960
F= 0.01043 Fact. Equivalencia de carga obtenido de la tabala 20.3
de acuerdo al tipo de veh. y la carga/eje
N= 2 numero de ejes de cada vehiculo

reemplazando estos datos a al formula del ESAL obtenemos:

ESAL(camion 2ejes)= 404054.14
1.c) ESALcamion (3ejes)

TPDA= 2040
F= 0.0877 Fact. Equivalencia de carga obtenido de la tabala 20.3
de acuerdo al tipo de veh. y la carga/eje
N= 3 numero de ejes de cada vehiculo

reemplazando estos datos a al formula del ESAL obtenemos:

ESAL(camion 3ejes)= 2625312.99

ESAL(total)= 3030541.06

2.- Espesor del pavivimento flexible:

Datos:
ESAL(total)= 3.03E+06
CBR(subrasante)= 12 %

MR= 18000.0 1.80E+04

M R =1500CBR subrasante
con los datos de ESAL y MR entramos al abaco y detrminamos el esposor completo de la capa de asfalto

H= 9 (plg)
H= 22.86 (cm)
adoptamos H= 25 (cm)
a= Radio del rea de contacto (cm) de tablas de C/R
l= Radio de rigidez relativa entre losa y sub rasante (cm)
E= Modulo de elasticidad del concreto (kg/cm^2)
=Coeficiente de poisson para el concreto (valor medio 0.15)
K= modulo de reaccin de la sub rasante (kg/cm^2) de tablas de CBR de la sub rasante
S= Esfuerzo a flexion del concreto=0.15*fc (15% del esfurerzo a compresion)(kg/cm2)
h= Espesor de la losa de hormigon (cm)
P= Peso o carga por rueda (kg)

DATOS:

CBR(subrasante)= 12 % datos
Carga/eje= 1500 lb
TPDA= 100
Fc= 210 (kg/cm^2)
E= 2800000 (kg/cm^2)
1.- determinacion del coeficiente K:

K= 6 de la tabla modulo de reaccion de la subrasante vs CBR(subrasante)

2.- Carga por rueda P

P= 1653.75 kg

3.-Radio del area de contaco de carga de rueda (a)

a= 11.15 de la tabla

4.-Esfuerzo a flexion del concreto (15% del esfurerzo a compresion)(kg/cm2)

S= 31.5 (kg/cm^2)

5.- Espesor de la losa

iterando en la hp obtenemos:
h= 9.87 cm
adoptamos h= 10 cm