Proyecto Academico Synchro 8

UNIVERSIDAD TECNICA DE ORURO
FACULTAD NACIONAL DE INGENIERIA

INGENIERIA CIVIL
PROYECTO ACADEMICO
SIMULACION DE TRAFICO CON SYNCHRO 8
1. OBJETIVO
1.1. OBJETIVO GENERAL
Disear una simulacin del trfico vehicular, mediante el programa

Synchro 8, para distintas calles proporcionadas.
1.2. OBJETIVOS ESPECFICOS
Conocer las caractersticas del Programa Synchro 8

Conocer los parmetros que permiten medir los factores de trafico
2. GENERALIDADES
2.1. PROGESO DEL PARQUE AUTOMOTOR
EL PARQUE AUTOMOTOR DE BOLIVIA ALCANZ A 1.711.005 VEHCULOS
En base al Registro nico para la Administracin Tributaria Municipal (RUAT), el

Instituto Nacional de Estadstica (INE) report, que al ao 2016, el parque
automotor en Bolivia alcanz a 1.711.005 vehculos, cantidad superior en 8,7% a
la registrada el ao 2015, cuando lleg a 1.574.552 unidades. Grfico N 1
BOLIVIA: PARQUE AUTOMOTOR, 2003 2016 (En nmero de vehculos)
INGENIERIA DE TRAFICO CIV 3326 A

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El 59,8% (1.023.340 vehculos, entre particulares y pblicos) del parque

automotor boliviano tiene una antigedad mayor a los 10 aos. El ao pasado, el
nmero de motorizados aument un 9% respecto a 2015, de 1,57 millones a 1,71
millones. El 92% son coches particulares; el 6%, pblico, y el 2%, oficial.
Datos del Instituto Nacional de Estadstica (INE), procesados por la Cmara

Nacional de Comercio (CNC) y proporcionados a LaRazn, dan cuenta de que
Santa Cruz es el departamento que tiene el mayor porcentaje del parque
automotor en el pas con el 34% del total, le sigue La Paz con el 24% y
Cochabamba con el 21%. Los restantes seis departamentos concentran el otro
21% del parque automotor. (Ver infografa).
De los 1,71 millones de coches registrados en 2016, la mayora son de segunda

mano, dijo Villarroel y lament que no se tenga un dato oficial al respecto. No hay
un dato pero, por supuesto, que la gran mayora son usados, asegur.
Una nota de prensa publicada por este diario en diciembre de 2015 cuando se
tena el registro de 1,5 millones de vehculos da cuenta de que los que tenan
una antigedad de 1 a 10 aos representaban el 30% (unos 450.000) del total, y
de 11 a 50 aos, el 70% (1,05 millones).
Un vehculo puede ser considerado obsoleto si ya cumpli su vida til de 10 aos.

se es el tiempo en el que su dispositivo anticontaminacin deja de funcionar,
segn un reportaje de LaRazn de diciembre de 2015.
Esta internacin de vehculos de segunda mano comenz el 31 de enero de 2004,

cuando se aprob el Decreto Supremo 27341 y se autoriz el ingreso de vehculos
automotores antiguos, previo cumplimiento de condiciones tcnicas y
medioambientales. Esa normativa reemplaz al nmero 25870, que fue emitida el
11 de agosto de 2000 y prohiba el ingreso de coches usados.
Desde entonces empez una escalada en la internacin de motorizados que ya

haban cumplido su vida til, con tasas de crecimiento del 11% (2004), 9% (2005),
12% (2006), 15% (2007), llegando a su pico ms alto en 2008 con 22%, segn
otra nota publicada por este medio el 8 de agosto de 2016.
Las normativas fueron cambiando, y para 2015 la internacin de los motorizados

se redujo hasta dos aos de antigedad y en 2016 hasta un ao. Segn Villarroel,
las razones que llevan a que la gente siga adquiriendo ms vehculos en el pas es
porque se cuenta con mayor estabilidad econmica, hay inversin y adquirir un
vehculo usado tiene facilidades. Cuando hay estabilidad es de lgica
consecuencia suponer la adquisicin y siempre ha habido mayor facilidad para
adquirir vehculos de origen japons, aunque sean de segunda mano.

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Carlos Quispe adquiri su primer vehculo de segunda mano hace tres aos,
buscaba mayor comodidad para trasladarse y viajar. Tena dinero ahorrado y lo
invert, sin embargo, pienso renovarlo en un tiempo ms porque los autos se van
devaluando con los aos y quiero rescatar algo de lo invertido, explic.
El parque automotor de Santa Cruz creci 11% en 2016 respecto a 2015, y esto
se debe a sus caractersticas topogrficas y por ser una ciudad en expansin.
En LaPaz tambin aument el nmero de coches en 7%, pero Santa Cruz tiene
una mancha urbana extendida, ello invita e induce a tener un mayor nmero de
vehculos, indic Villarroel.
2.2. RELACION ENTRE DEMANDA VEHICULAR Y OFERTA VIAL
2.2.1. DEMANDA DEL TRNSITO
Para caracterizar el trnsito completamente se requiere, adems de la

Determinacin del volumen, conocer la causa de l, es decir, la distribucin de los
Viajes vehiculares y/o peatonales entre los diferentes pares (origen destino), de
Otra manera, no sera posible adelantar anlisis del tipo de evaluacin de vas
Alternas, variantes, estimacin futura del trnsito, causas del crecimiento,
Explicacin de la composicin vehicular, definir modelos de trnsito y de
Transporte, etc.

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ESTUDIOS DE ORIGEN DESTINO
La forma ms usual de cuantificar demanda de trnsito en carreteras, es mediante

las matrices origen-destino, las cuales miden la cantidad de transporte llevado a
cabo entre dos puntos en un cierto intervalo de tiempo; el nivel de agregacin a
utilizarse, depender tanto del grado de detalle que requiera una aplicacin
especfica, como de la cantidad y tipo de informacin con que se disponga.
Estos estudios consisten bsicamente en detener a los vehculos que pasan por
un punto de una carretera, para obtener informacin sobre los viajes que realizan,
principalmente sobre su origen y su destino. Los estudios generalmente se hacen
durante cuatro das, de jueves a domingo, por lo que los resultados del estudio
son las matrices origen-destino para los das en que se realiz el mismo. Al ser
usados estos datos para estimar las matrices correspondientes a todo un ao, la
estimacin resultante presentar los problemas de variaciones grandes y sesgo
mencionados en el caso de los aforos de trnsito. En tal situacin, tendra que
analizarse si las medidas mencionadas anteriormente, como el realizar los
estudios durante un mayor nmero de das y repartir estos das durante diferentes
pocas del ao, son convenientes teniendo en cuenta la mayor precisin que se
obtiene y los costos adicionales en que se incurre.
IMPORTANCIA
En cuanto a la importancia de obtener las matrices origen-destino, para estimar

demanda de trnsito en carreteras, podemos afirmar que estas constituyen una de
las piezas de informacin fundamentales para analizar el funcionamiento o intentar
la planeacin de redes o corredores de transporte. Para estos propsitos, no basta
con tener una idea de los volmenes de trnsito que pasan por el sistema, sino
que es necesario conocer que regiones producen estos flujos, sobre todo cuando
se pretende una modificacin al sistema existente.
REA DE ESTUDIO
Delimitar el rea de acuerdo al tipo de estudio, los objetos, alcances y los

recursos disponibles.
Tratar de conservar la zonificacin hecha en estudios anteriores para
aprovechar la informacin adquirida sin realizar procesos difciles de
desagregacin y agregacin.
La zonificacin sirve para resumir los orgenes y destinos del trnsito o de
los viajes dentro de reas razonablemente pequeas.
Se supone que todos los viajes salen y llegan de los centroide de cada
zona.

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Los diferentes grados de agregacin pueden ocasionar diferentes niveles

de errores.
El tamao est gobernado por la magnitud del rea, densidad de poblacin
y propsito del estudio.
MTODOS DE ESTUDIO
Encuesta a conductores de vehculos

Placas de vehculos en movimiento
Etiqueta sobre el vehculo
Placas del vehculo estacionado
Encuesta domiciliaria
Cuestionario postal a propietarios de
Vehculos de motor
Cuestionario de empleado
Cuestionario para terminal e transporte pblico
Cuestionario del pasajero de transporte pblico
VOLUMEN DE TRANSITO VEHICULAR
Se realiza con el propsito de obtener informacin relacionada con el movimiento

de vehculos sobre puntos o secciones especficas, dentro de un sistema vial
CONTEO VIAL
Se mide la cantidad de vehculo que transita por un punto determinado de una

carretera y se hace una estimacin de la composicin vehicular
TIPOS DE CONTEO VIAL
Existen 2 tipos diferentes de aforo, en el primer tipo, se realzala medicin durante

todos los das por ao, por lo que se le llama aforos permanente

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AFORO VEHICULAR
Es el segundo tipo de aforo, se realiza la medicin solamente durante solo algn

da del ao. En nuestro pas esto generalmente es solo una semana por lo que se
le llama aforo semanal.
MTODO DE MEDICIN DE VOLUMENES DE AFORO
1) Conteo manuales ( materiales o equipo )
Hojas para trazos

Contadores manuales mecnicos
Contadores Manuales Electrnicos
2) Conteo automtico
Contadores Automticos porttiles

Contadores Automticos Permanentes
CONTEOS MANUALES
Existes equipos manuales mecnicos y manuales electrnicos. El equipo

usado es variado, desde las hojas de papel marcando cada vehculo hasta
contadores electrnico con teclados.
CONTADORES AUTOMATICOS PORTATILES
Se utilizan para aforos parcialmente durante periodo de tiempo limitado que son
generalmente 24 horas Las mangueras han dado paso a cintas interruptoras (
piezas de metal envueltas por una cinta que se adhiere al pavimento y al paso de
vehiculas cierran un circuito electrnico al poner en contacto las piezas de metal lo
acciona la unidad acumuladora.
CONTADORES AUTOMATICOS PERMANENTES
Se usa en estaciones permanentes en las cuales se obtiene informacin continua

sobre volumen de transito todas las horas del da y/o todos los das del ao Las
unidades captadoras son permanente, generalmente estn conectadas a
computadoras directamente, o por modem y lneas telefnicas
CARACTERSTICAS DE CONTEOS CON CAMARAS

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Permiten obtener todos los movimientos direccionales a travs de solo un

observador
Pueden corroborarse datos que parecen errneos
La toma de datos es ms cmoda
Permite obtener otros datos de la corriente de transito
2.2.2. OFERTA VIAL
Un estudio de capacidad de un sistema vial es al mismo tiempo un estudio

cuantitativo y cualitativo, el cual permite evaluar la suficiencia (cuantitativo) y la
calidad (cualitativo) del servicio ofrecido por el sistema (oferta) a los usuarios
(demanda).
La demanda vehicular (DV) es la cantidad de vehculos que requieren desplazarse

por un determinado sistema u oferta vial (OV).
La oferta vial capacidad, representa la cantidad mxima de vehculos que

finalmente pueden desplazarse circular en dicho espacio fsico.

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Si la demanda vehicular es menor que la oferta vial (DV<OV), el flujo ser no

saturado y los niveles de operacin variarn de excelentes a aceptables.
Si la demanda vehicular es igual a la oferta vial (DV=OV), se llega a la

capacidad del sistema. El trnsito se torna inestable y se puede llegar a la
congestin.
Si la demanda vehicular es mayor que la oferta vial (DV>OV), el flujo ser

forzado, presentndose detenciones frecuentes y grandes demoras.
Para determinar la capacidad de un sistema vial, rural urbano, no slo es

necesario conocer sus caractersticas fsicas geomtricas, sino tambin
las caractersticas de los flujos vehiculares, bajo una variedad de
condiciones de operacin sujetas a los dispositivos de control y al medio
ambiente.
Por otra parte, no puede tratarse la capacidad de un sistema vial sin hacer
referencia a otras consideraciones importantes que tiene que ver con la
calidad del servicio proporcionado.
RELACION
Demanda Vehicular
Nmero de vehculos que requieren circular por un determinado sistema u

oferta vial.
Oferta Vial
Nmero mximo de vehculos que pueden circular en un espacio fsico.

Permite un flujo no saturado, en el que los niveles de operacin fluctan
entre excelentes y aceptables.
Es la capacidad mxima del sistema. El trnsito puede volverse inestable y

tiende a la congestin.
2.3. FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL PROBLEMA DEL TRANSITO EN

ORURO

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En el diario vivir, al transitar por calles, avenidas y carreteras de nuestro pas o

cuando se producen los mal denominados accidentes de trnsito, se puede
observar distintos aspectos y factores que intervienen durante la circulacin, los
cuales demuestran las pautas culturales, el nivel de conocimiento sobre las
normas de trnsito y el nivel de responsabilidad con el que actan conductores,
pasajeros, peatones y usuarios de la va.
En el fenmeno de la circulacin vial identificamos de manera plena tres factores

importantes, que son conocidos como la triloga vial, stos son: El elemento
humano; conformado por las personas y su comportamiento vial en sus distintos
roles (peatn, pasajero, conductor, auxiliar, acompaante o usuario de la va). El
comportamiento de una persona est normada no solo por los conocimientos
adquiridos durante su formacin o sobre las normas de conduccin y la circulacin

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en el espacio pblico, sino tambin por el entorno y las circunstancias por las que
atraviesa segn la situacin que se le presenta.
El conducir bajo efecto de bebidas alcohlicas, con nerviosismo, con premura por
llegar a un determinado lugar, el conducir fatigado, cansado, distrado, hablando
por el celular, mirndose al espejo o maquillndose, son conductas temerarias e
irresponsables que hacen que el factor humano sea una de las principales causas
de los supuestos accidentes de trnsito. Por todo esto la conduccin responsable
implica cerciorarnos de que nuestro estado fsico y mental es el adecuado para
conducir un vehculo o para circular por calles, avenidas o carreteras de nuestro
pas como usuarios responsables. El factor humano es responsable de al menos
un 80% de los accidentes de trnsito que se producen en nuestro pas y en el
mundo.
El segundo elemento es el vehculo: compuesto por la diversa variedad de

modelos y tipos de vehculos que circulan por las vas de nuestro pas
(automviles, buses, colectivos, minibuses, motocicletas, bicicletas, etc.). Su
conservacin y el mantenimiento general del mismo constituyen el factor vehicular,
siendo por ello imprescindible la realizacin de controles y mantenimientos
preventivos necesarios para garantizar una conduccin segura y eficiente. El

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factor vehicular es causa del 15% de los accidentes de trnsito en nuestro

medio, ya que contamos con un parque automotor obsoleto.
El tercer elemento est conformado por el medio ambiente, que a su vez est
compuesto por la va y las condiciones atmosfricas.
La va no solo est conformada por la capa asfltica, tambin involucra a su

entorno, es decir a las seales de trnsito y las condiciones en las que se
encuentran las calles y avenidas, que en algunos casos pueden presentar
deterioros y/o deformaciones. Asimismo se incluye a la contaminacin visual
(exceso de publicidad) y la contaminacin acstica (ruidos molestos y bocinazos),
que bien pueden ser mitigadas por controles y supervisiones de las autoridades
competentes.
Las condiciones atmosfricas incluyen a los fenmenos naturales y las

condiciones climticas estacionales, como lluvia, nieve, niebla, neblina, vientos,
etc., que se convierten en condiciones atmosfricas adversas para la circulacin.

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Estas condiciones climticas adversas pueden ser contrarrestadas o minimizadas

previniendo un buen funcionamiento del sistema de luces del vehculo, neumticos
en buenas condiciones, adems de un correcto funcionamiento del sistema de
limpiaparabrisas. El factor ambiental compuesto por la va y las condiciones
atmosfricas ocasiona un 5% del total de los accidentes de trnsito que se
producen en nuestro pas.
Por tanto, mi estimado lector, llegamos a la conclusin de que los accidentes de

trnsito se producen en su mayora por imprudencia, negligencia o inobservancia
de normas ejecutadas por el factor humano, sean estos conductores, peatones,
pasajeros o usuarios de la va, lo que nos lleva a reflexionar sobre nuestro
comportamiento vial y asumir que la seguridad vial est de moda y que de
nosotros depende no sumar una estrella ms en el cielo
2.4. TIPOS DE SOLUCIN
El desarrollo econmico y social de Bolivia en los ltimos aos, ha creado

un incremento significativo en el trfico vehicular y aun en ciudades como Oruro la
falta de empleos conlleva a buscar nuevas fuentes trabajo, la carencia de
recursos econmicos de las familias orureas ha hecho que muchos ciudadanos
de a pie busquen en el transporte pblico una fuente laboral incrementando
indiscriminadamente el parque automotor, as mismo el equipamiento mnimo de
los sectores periurbanos concentra en la zona central la mayora del comercio y
actividades productivas de Oruro con lo que el sector del transporte pblico busca
satisfacer estas necesidades. Sin embargo esto ha generado en Oruro un caos en
el movimiento del trfico en la zona central llegando a congestionar de vehculos la
zona.

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La disposicin urbana actual y la insuficiente infraestructura vial que carece

de reas especialmente destinadas a estacionamientos, el congestionamiento de
trfico y la creciente cantidad de vehculos de transporte pblico trajeron consigo
el peligro para con peatones y vehculos, por las obstrucciones de calles debido a
buses, micros, autos estacionados existiendo desorden con tendencia a agravar
cada vez mas en desmedro del ornato y desarrollo regulado de la ciudad de Oruro.
Infraestructura moderna y adecuada a nuestra situacin crear un mejor,
libre y seguro flujo vehicular mejorando los factores adversos como calles
angostas, obstrucciones naturales y otros que pueden atacarse mediante inversin
adecuada.
El inadecuado o casi nulo diseo de las vas de la ciudad puede ser causa
de accidentes que deriva en daos fsicos como materiales de los habitantes y
vehculos que transitan en las calles de la ciudad de Oruro.
Adicionalmente el tiempo que requiere cada persona para trasladarse de un
lugar a otro es en la actualidad algo muy preciado sea con fines personales o de
otra ndole. Cuando surgen problemas de embotellamiento la fluidez del transito se
ve afectado y servicios fundamentales como salud, emergencias, etc. no pueden
ser atendidos con celeridad.
Congestionamiento vehicular con cuellos de botella en horas pico que surge
en la zona central por el incremento del parque automotor pblico y
particular, permitiendo que la circulacin de vehculos sea lenta en las
calles La Plata desde la Calle Adolfo Mier hasta la calle Cochabamba y la
Calle Soria Galvarro desde la diagonal Luna Pomier hasta la Calle Adolfo
Mier donde se encuentra la Plaza principal.
Pendientes fuertes de las calles Caro y La Plata que no permiten fluidez de
trnsito, especialmente de vehculos pblicos por la capacidad de pasajeros
que transportan provocando accidentes y disminuyendo la capacidad de
servicio de las vas circundantes.

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CONCLUSIONES
Los usuarios del servicio pblico y privado se vern favorecidos en los
tiempos de viaje transitando tanto de Norte a Sud, Este a Oste y viceversa.
Adems se unificar no solamente las zonas altas de nuestra ciudad sino
tambin las adyacentes al proyecto.
RECOMENDACIONES
Es necesario la pronta elaboracin de Normas y Reglamentos para el diseo

y construccin de intersecciones, intercambios, pasos a desnivel dentro el
mbito urbano en Bolivia.
Es recomendable el diseo de una pasarela peatonal en la calle Montesinos
para llegar al monumento del Faro de Conchupata por la construccin futura
de un Paso a Desnivel, asimismo a travs de este estudio se puede disear
una Feria Artesanal en la explanada de este monumento histrico.
El reordenamiento de los gremialistas en el mercado Fermn Lpez es de
mucha importancia por lo que es necesario un estudio para la ampliacin de
este centro de abasto y evitar el asentamiento en las calles adyacentes.
Pero, Qu pasa con el transporte pblico, para que todos quieran ingresar
al centro de la ciudad de Oruro?, segn los transportistas, necesariamente
tienen que ir por el centro de la ciudad para satisfacer sus necesidades
econmicas, ya que creen que tendrn mayores ingresos.
Actualmente, en la ciudad de Oruro se tiene 45 lneas del transporte pblico. El

Sindicato de Colectiveros Micros y Minibuses tiene cinco lneas de minibuses
(celestes) y siete de micros.
Mientras que la Cooperativa de Transporte en Servicio Urbano Oruro (rojos) tiene

12 lneas y el Sindicato de Minibuses en Servicio Urbano (verdes) tiene 21 lneas.
Tambin se conoci extraoficialmente que existen 1.301 unidades de minibuses
verdes, 250 de minibuses celestes y 957 de minibuses rojos. El Sindicato de
taxistas tiene 1.800 unidades y 900 la Asociacin de Transporte Libre (taxis). Los
vehculos que no estn autorizados para trabajar en el servicio pblico tienen un

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nmero de 800, haciendo un total de 6.185 unidades del parque automotor pblico
en la ciudad de Oruro.
El resumen del trabajo efectuado por Trnsito seala en los cuadros demostrativos
lo siguiente:
Rutas alteradas minibuses celestes comprendidos en las lneas 1, 2, 3, 5 y 6. De

ida el 60 por ciento no altera, mientras que el 40 por ciento s. Mientras que en la
vuelta se repite el mismo caso, el 40 por ciento altera su ruta y el 60 por ciento no.
En la variante de paradas ilegales, en la ida el 20 por ciento tiene paradas legales,

mientras que el 80 por ciento tiene paradas ilegales. Mientras que en las vueltas el
40 por ciento tiene paradas legales y el 60 por ciento tiene paradas ilegales.
En el caso de los minibuses verdes comprendidos entre las lneas del uno al 21,
en la ida el 76.19 por ciento altera sus rutas y el 23.81 por ciento no lo hace. En la
vuelta, el 71.43 por ciento s altera su ruta y el 28.57 por ciento no lo hace.
En relacin a las paradas ilegales, en la ida el 79.19 por ciento tiene paradas
legales y el 23.81 por ciento tiene paradas ilegales. En la vuelta, el 33.33 por
ciento tiene paradas ilegales y el 66.66 por ciento paradas legales.
En los minis rojos que pertenecen a la Cooperativa de Transporte Oruro

comprendidos en las lneas del 101 al 113, el 75 por ciento altera su ruta y el 25
por ciento no lo hace en la ida, mientras que en la vuelta, el 66.67 por ciento altera
su ruta y el 33.33 por cuento no lo hace. Con respecto a las paradas, el 16.67 por
ciento tiene paradas ilegales y el 83.33 por ciento tiene paradas legales en la ida,
mientras que en la vuelta el 41.67 por ciento tiene ilegales y el 58.33 por ciento
tiene paradas legales.
En los microbuses de las lneas A, B, C, D, E, F, H y Q, en la ida el 50 por ciento

altera su ruta y el restante 50 por ciento no lo hace. En la vuelta, el 83.33 por
ciento altera su ruta y el 16.67 por ciento no lo hace.
En las paradas de ida, el 33.33 por ciento tienen paradas ilegales y el 66.67 por
ciento paradas legales. En la vuelta el 16.67 por ciento tiene paradas ilegales y
83.33 por ciento tiene paradas legales.
LINEAS

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Las lneas de los minis celestes que ingresan al casco viejo son: 1, 2, 3, 5 y 6, es
decir, el 40 por ciento s ingresa, mientras que el 60 por ciento no lo hace. En los
minibuses rojos, las lneas que ingresan al centro de la ciudad son: 101, 102, 103,
104, 105, 106, 108, 109, 110, 111, 112 y 113. Es decir, el 66.67 por ciento s
ingresa al centro, mientras que el 33.33 por ciento no lo hace.
En lo minibuses verdes, las lneas que operan en el centro histrico son: 1, 2, 3, 5,

6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20 y 21, vale decir, que el 71.43
por ciento s ingresa y el 28.57 por ciento no lo hace. En resumen, el 67 por ciento
de vehculos pblicos ingresa al centro y el 33 por ciento no lo hace.
3. INGENIERIA DE TRANSITO
3.1. SISTEMAS DE TRANSPORTE
Los transportes constituyen un sistema que permite el desplazamiento de

personas, bienes y mercancas entre lugares geogrficos. Sus elementos
principales son los medios o vehculos de transporte, las infraestructuras y los
bienes y productos transportados.
Los medios de transporte han evolucionado mucho a lo largo del tiempo.

Hasta hace poco ms de un siglo, los principales medios de transporte eran la
navegacin martima a vela y el transporte terrestre en carruajes y caballeras.
El siglo XIX conoci el desarrollo del ferrocarril, y en el siglo XX la aparicin y
difusin del automvil, la modernizacin de los transportes martimos y, a partir
de mediados de siglo, la generacin del transporte areo. Esto ha propiciado el
incremento de la capacidad de carga y de la velocidad de desplazamiento, y la
aparicin de nuevas formas de transportes que permiten el flujo de capitales,
ideas, informacin, etc.
Las infraestructuras para el transporte (carreteras, autopistas, vas frreas,
puertos, aeropuertos, etc.) componen redes extendidas sobre el territorio e
interconectadas entre s, que ponen en comunicacin distintos puntos y
regiones.
En cuanto a los bienes y productos transportados, la cantidad de
mercancas que se mueve en la actualidad no tiene comparacin con cualquier
otro momento pasado. El transporte de personas ha alcanzado niveles sin
precedentes, cuyos desplazamientos diarios u ocasionales estn justificados
por la disociacin entre los lugares de residencia y trabajo (por razones laborales o
por motivos de ocio).

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CARACTERSTICAS DEL SISTEMA ESPAOL DE TRANSPORTES
El sistema espaol de transportes presente unas caractersticas que son, al

tiempo, rasgos de arcasmo y de modernidad. Entre ellas destacamos las
siguientes:
La acusada influencia del medio natural, que se ejerce fundamentalmente a

travs del relieve. La elevada altitud media y la morfologa de Espaa dificulta
el trazado de las vas de comunicacin y obliga a la construccin de
estructuras (tneles, puentes o viaductos) que encarecen la ejecucin y
entorpecen la realizacin.
El trazado radial con centro en Madrid, muy perceptible en la red de
carreteras, a la que se adapta la red ferroviaria. El transporte areo responde
tambin a un modelo radial debido a la importancia que tiene la capital de
Espaa como origen y destino de muchos vuelos nacionales e internacionales.

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Los desequilibrios territoriales entre las distintas regiones, que se

manifiestan tanto en la densidad de redes viarias e infraestructuras como en la
calidad de las propias instalaciones y vas de comunicacin. Las regiones con
mayor grado de desarrollo tienen mejores comunicaciones. La
descentralizacin administrativa resultante de la implantacin del Estado de las
Autonomas no ha resuelto las deficiencias en la comunicacin interregional.
El marcado desequilibro en favor del transporte de carretera, acusa los
efectos de la sobrecarga en el nmero de personas y cantidad de mercancas
transportadas.
3.1.1. ESTRUCTURA DEL SISTEMA DE TRANSPORTE
Se analizan los componentes del funcionamiento de la movilidad y su evolucin a

lo largo de los ltimos veinte aos. De hecho, durante este perodo ocurri un gran
nmero de cambios que tienen actualmente, por un lado, implicaciones positivas
como la municipalizacin de la competencia del transporte as como la
implementacin de una red integrada y por otro lado, consecuencias negativas
como el crecimiento exponencial del parque automotor y problemas de
accesibilidad.
2El sistema de transporte es el motor de la movilidad. Gracias a l la poblacin se
puede trasladar en la ciudad. Posee su estructura propia y depende de otros
subsistemas, de otros factores (uso del suelo, distribucin de la poblacin,
configuracin del espacio urbano, contexto econmico).
3Se analiza entonces los tres siguientes componentes:
El marco jurdico e institucional que define las competencias de los distintos
actores.
Las infraestructuras viales (red, obras y equipamientos) en las cuales se basa
la movilidad.
La oferta de transporte (vehculos y redes) que posibilitan los desplazamientos.

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3.1.2. SISTEMA Y MODOS DE TRANSPORTE
El movimiento fsico de mercancas a travs de las fronteras, o transporte de

mercancas, puede realizarse usando uno o ms un modo de transporte.
Los diferentes modos (areo, martimo, carretero, ferroviario, vas navegables
interiores) tienen distintos procesos y requisitos de informacin. Ello se deriva,
en parte, por las diferencias en infraestructura, en la capacidade para manejar
cargas grandes o pequeas, y tambin por los distintos regmenes
internacionales, nacionales o incluso locales que aplican a cada modo
especfico.
Cada modo de transporte tiene caractersticas especficas en trminos de las
condiciones del transporte, su desempeo y los marcos legales. Al usar medios
de transporte de largo recorrido (embarcaciones martimas, aviones
intercontinentales, ferrocarril de larga distancia), el acarreo en origen y en
destino se realiza generalmente a travs de un modo de transporte distinto que
usualmente es el carretero. Este transporte intermodal y multimodal puede
generar complicaciones y conducir a temas de facilitacin del comercio como el
uso de documentos de transporte para otros modos de transporte.

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Para el acarreo en origen y en destino, el transporte areo y martimo

generalmente incluye el transporte por otros modos de transporte (carretero,
ferroviario, vas martimas interiores). El transporte multimodal consiste en el uso
de ms de un modo de transporte, y tambin involucra su propio equipo,
particularmente en los movimientos de ferrocarril a carretera o viceversa, a
travs de equipos especficos que pueden ser transferidos del camin al vagn o
del vagn al camin.
Ya que los requisitos documentales varan segn el modo de transporte, cuando

un movimiento involucra diversos modos, pueden requerirse cambios adicionales
en la documentacin. En ocasiones, el uso de documentos de transporte para un
modo est permitido (o exceptuado) en otro modo, por ejemplo, los "camiones
voladores" que requieren conocimientos de embarque areos.
Los Convenios Internacionales de Transporte rigen el movimiento de mercancas
a travs de los distintos modos de transporte, o a lo largo de un transporte
multimodal o intermodal. Definen el marco jurdico en que opera el transporte y
las obligaciones que adquieren las partes involucradas en el transporte de carga.
Para cada modo de transporte existe al menos una Organizacin de Transporte
Internacional para las partes que intervienen en ese modo:
Martimo: OMI, ISC

Areo: IATA, OACI
Carretero: IRU
Ferroviario: UIC
Vas Navegables Interiores: ERI en Europa
Los modos de transporte compiten entre ellos, pero tambin los gobiernos tienen
preferencias sobre su uso, por ejemplo, el uso del ferrocarril o el transporte
martimo de corta distancia sobre el uso de carreteras congestionadas. Sin
embargo, existen reglas de 'cabotaje' que obstruyen el libre transporte martimo
de corta distancia o el transporte ferroviario.
Algunos temas centrales de la facilitacin del comercio son: condiciones de

mercado justas, acceso libre a la infraestructura, disponibilidad de instalaciones

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especficas a distintos modos de transporte, uso de documentacin electrnica, y

armonizacin de requisitos documentales entre los modos de transporte.
La facilitacin del comercio puede fomentarse con la implementacin de las

recomendaciones de los Acuerdos y Convenios Internacionales de la
CEPE/ONU para los modos individuales de transporte y para el transporte
multimodal.
4. USUARIO
4.1. PEATON
El peatn es el individuo que, sin ser conductor, transita a pie por espacios
pblicos.1 Son tambin peatones quienes empujan o arrastran un coche de
nio o de impedido o cualquier otro vehculo sin motor de pequeas dimensiones,
los que conduce a pie o ciclo o ciclomotor de dos ruedas y los impedidos que
circulan al paso en silla de ruedas, con o sin motor.
En espacios cerrados no se usa este trmino por ser todos peatones. As, a los
usuarios de la bicicleta se les conoce como ciclistas, a los usuarios de automviles
motoristas y as sucesivamente. Dentro de los modos de transporte es el ms
importante porque hace parte de cualquier viaje, permitiendo el acceso a los
estacionamientos y a los lugares de destino, independiente de si un trayecto se
hizo en algn otro modo (taxi, bicicleta, automvil, bus, metro, etc.).

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4.2. CICLISTA
La persona que anda en bicicleta es considerado la persona que no contamina el

medio ambiente por medio de un transporte que es la bicicleta, tambin se
beneficia por las caractersticas que tiene est.
Lo malo es que para un ciclista es necesario una ruta alejada de la carretera,

autoruta, autova u otro carril o calzada donde puedan andar los vehculos livianos
o pesados, pero lamentablemente en Bolivia no existen rutas hecahs
especialmente para los ciclistas , es por eso que stos corren un gran riesgo de
ser accidentados.
4.3. CONDUTOR
Cientos de personas se mueven a diario por las calles a pie y miles son los que
utilizan el coche. Por eso, son necesarias tomar las mximas precauciones en las
relaciones establecidas entre ambos. Tanto conductores y peatones, deben
cumplir una serie de normas de circulacin que son recomendables a seguir para
facilitar la convivencia entre las dos partes.

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Veamos algunas de las reglas bsicas para la convivencia entre conductor y

peatones.
As como el lugar correcto de trnsito de los peatones es la acera, sin

pegarse a los extremos; la zona por la que deben transitar los coches es la
calzada. En aquellos puntos de la va en los que ambos deben coincidir,
debemos seguir con sumo detalle el reglamento de circulacin y las
prioridades establecidas por el mismo (preferencias en pasos de peatones,
cruce en los semforos, circulacin por los diferentes tipos de vas, etc).
Como conductores, se debe tener una especial atencin con lo que el

peatn est haciendo y debemos ser capaces de adelantarnos a sus
movimientos. El peatn por su parte, no debe perder de vista al conductor y
entender las seales que le enva en el momento.
El peatn no debe interferir ni sorprender al conductor, ya que esto podra

provocar una situacin peligrosa. Por su parte, el conductor debe adoptar
las medidas necesarias siempre que se acerque a un peatn,
especialmente en los casos de nios y personas de edad avanzada.
Los peatones debern ir provistos de los elementos necesarios, en caso de

transitar por zonas de escasa visibilidad o en condiciones climatolgicas
adversas. Lo mismo sucede con los conductores que deben facilitar su
visin y tomar las medidas de precaucin necesarias en caso de coincidir
en algn tramo de la carretera.
Ambas partes deben prestar especial atencin a la denominada zona de

incertidumbre, que es el espacio que los rodea y donde pierden una parte
de la visin que habitualmente disponen.
5. DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DEL TRANSITO
5.1. SEALES
Seales preventivas

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Las seales preventivas, denominadas adems de advertencia de peligro,

tienen como propsito advertir a los usuarios de las vas de riesgos y/o situaciones
imprevistas de carcter permanente o temporal e indicarles su naturaleza.
Estas seales requieren que los conductores tomen las precauciones del
caso ya sea reduciendo la velocidad o realizando maniobras necesarias para su
propia seguridad, la del resto de los vehculos y las de los peatones.
Seales restrictivas
Son tableros fijados en postes con smbolos y/o leyendas que tiene por objetivo
indicar al usuario, tanto en la zona rural como urbana, la existencia de limitaciones
fsicas o prohibiciones reglamentarias que regulan al trnsito.
Material:
Lmina Galvanizada
Acabados:

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Vinil Grado Ingenieria

Vinil Grado Diamante
Vinil Alta Intensidad
Las medidas de estas seales pueden ser:
61 cm x 61 cm
71 cm x 71 cm
86 cm x 86 cm
117 cm x 117 cm
Seales informativas
Las seales de trnsito informativas suelen, como su nombre lo indica, dar

indicaciones no slo al conductor sino tambin a los peatones. Las formas ms
comunes de estas seales es un rectngulo en forma vertical de color azul con
fondo blanco y con imgenes en color negro. Tambin las hay de color verde
llamadas de orientacin.

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SEALES LUMINOSAS:
Son todas las seales de trnsito que cuentan con dispositivos luminosos en su
funcionamiento para hacerse destacar. entre ellas tenemos clasificadas a
los semforos, los flasher y la sealizacion de emergencia utilizada
para desvos temporales en carretera

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SEALES DE PREVENCIN DE OBRA
Conjunto de seales de obras que modifica el rgimen normal de utilizacin de

la va publica. Generalmente son de color anaranjado con letras y smbolos de
color negro. Tambin se consideran seales de prevencin de obra los
dispositivos como conos, delineadores, trafidelineadores y bardas de proteccin.
5.2. SEMAFOROS
Los semforos son dispositivos electrnicos que sirven para ordenar y

regular el trnsito de vehculos y peatones en calles y carreteras por medio de
luces generalmente de color rojo, mbar y verde, operados por una unidad de
control.
Semforos sincronizados
La sincronizacin de las intersecciones semaforizadas es vital y es tan importante

como la colocacin de los mismos semforos. Cuando las intersecciones
semaforizadas no estn coordinadas entre s, ocasionan demoras innecesarias en
el trfico, es decir, crean congestin artificial.

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Esto produce estrs en los conductores y pasajeros y, en muchos casos, obliga a

los conductores a evitar los cruces semaforizados, invadiendo calles locales que
de por s deben ser vas lentas y de poco trfico.
Es importante aadir que, en varios casos, no es necesario tener sistemas

sofisticados como centrales de control para realizar sincronizaciones, por ejemplo
en vas principales de una ciudad.
Objetivo de la sincronizacion
La sincronizacin eficiente de semforos, ha demostrado ofrecer ventajas a

todos los participantes de una ciudad involucrados con el trnsito en general
incluyendo conductores, peatones, ciclistas y agentes de trnsito:
Reduce significativamente la congestin de calles y avenidas, facilitando un mejor

uso de las mismas.
Reduce el tiempo que el ciudadano invierte al volante, reduciendo el consumo de
combustible, la contaminacin por gases y ruidos molestos, y ahorrando dinero y
estrs a los conductores.
Aumenta el nivel de acatamiento a las luces de los semforos, reduciendo la
cantidad de accidentes.
Regula y normaliza la velocidad de circulacin, haciendo las calles y avenidas ms
seguras para ciclistas y motociclistas.

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Ordena el trnsito, marcando claros intervalos para la circulacin de vehculos y el

cruce de peatones.
EL CICLO Y SU DURACIN
El sistema que utiliza los semforos les permite presentar una secuencia de fases
en un perodo de tiempo llamado ciclo.
Donde el ciclo semafrico es el tiempo transcurrido desde el cambio de un grupo

semafrico hasta la repeticin de dicha situacin de realizarse una secuencia de
maniobra completa en los semforos conectados a un mismo regulador.
Y la fase es cada una de las divisiones del ciclo durante la cual la configuracin de
colores de todos los grupos semafricos permanece invariable.Hay tambin un
trmino muy usado llamado despeje o fase de despeje que se refiere al tiempo
necesario para que los vehculos que han accedido a la interseccin por uno de
los ramales o calles, salgan de la zona de interseccin y la dejen totalmente libre
para que entren en la misma los vehculos de otros ramales sin que exista peligro
de colisin de los mismos.
En cuanto a la determinacin de las fases, es decir de los movimientos que

pueden darse simultneamente, no puede sujetarse a reglas fijas, sino que
dependern, en general, de las caractersticas del trfico y del trazado de la
interseccin. Como las fases de funcionamiento condicionan la situacin de los
semforos, el ciclo y la duracin de cada indicacin, es muy deseable que no se
estudie la ordenacin de una interseccin independientemente del funcionamiento
de los semforos.

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DURACION DE LAS LUCES DEL SEMAFORO
El ciclo del semforo se determina dependiendo de la afluencia vehicular, es decir

que la duracin de las luces para realizar su cambio puede estar distribuido de la
siguiente forma aproximadamente:
Luz Roja, puede durar entre 28 a 40 segundos.

Luz mbar, dura entre 2 a 5 segundos.
Luz Verde, dura entre 28 a 40 segundos.
Importante: Un agente de trnsito esta por encima de un semforo, es decir que

si llegara a ver a un agente de trnsito donde haya un semforo, usted deber
obedecer al agente de trnsito. Y el hecho de que tengamos semforos, no
significa que no habr accidentes, ya que los semforos no podrn evitar que
conductores irresponsables no los respeten y puedan ocasionar algn accidente
con graves consecuencias.

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6. ANALISIS DE LA CONGESTION
6.1. SIGNIFICADO ANALITICO DE LA CONGESTION
La congestin vehicular o vial, trancadera (Bolivia), se refiere, tanto urbana como

interurbanamente, a la condicin de un flujo vehicular que se ve saturado debido al
exceso de demanda de las vas, produciendo incrementos en los tiempos de viaje
y atochamientos. Este fenmeno se produce comnmente en las hora punta u
horas pico, y resultan frustrantes para los automovilistas, ya que resultan en
prdidas de tiempo y consumo excesivo de combustible.
Las consecuencias de las congestiones vehiculares denotan en accidentes, a

pesar que los automviles no pueden circular a gran velocidad, ya que el
automovilista pierde la calma al encontrarse esttico por mucho tiempo en un lugar
de la va. Esto tambin deriva en violencia vial, por otro lado reduce la gravedad
de los accidentes ya que los vehculos no se desplazan a una velocidad
importante para ser vctima de daos o lesiones de mayor gravedad. Tambin, los
vehculos pierden innecesariamente combustible debido a que se est inactivo por
mucho tiempo en un mismo lugar, sin avanzar en el trayecto de un punto a otro.
La congestin del trfico se produce cuando el volumen de trfico o de la

distribucin normal del transporte genera una demanda de espacio mayor que el
disponible en las carreteras. Hay una serie de circunstancias especficas que
causan o agravan la congestin, la mayora de ellos reducen la capacidad de una
carretera en un punto determinado o durante un determinado periodo, o aumentar
el nmero de vehculos necesarios para un determinado caudal de personas o
mercancas. En muchas ciudades altamente pobladas la congestin vehicular es
recurrente, y se atribuye a la gran demanda del trfico, la mayora del resto se
atribuye a incidentes de trnsito, obras viales y eventos climticos. La velocidad y
el flujo tambin puede afectar la capacidad de la red, aunque la relacin es
compleja. Es difcil predecir en qu condiciones un "atasco" sucede, pues puede
ocurrir de repente. Se ha constatado que los incidentes (tales como accidentes o
incluso un solo coche frenado en gran medida en un buen flujo anteriormente)
puede causar repercusiones (un fallo en cascada), que luego se difunde y crear un

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atasco de trfico sostenido, cuando, de otro modo, el flujo normal puede han
continuado durante algn tiempo ms.
6.2. FILAS DE ESPERA
El congestionamiento se debe a que en los periodos de mxima demanda, la

velocidad del flujo vehicular va reduciendo logrando que el sistema tienda a
saturarse dando lugar a las filas o demoras de espera.
Las demoras o filas de espera son fenmenos que son resultado del
congestionamiento y est asociado a muchos problemas de trnsito, por lo
general, las demoras de deben a las velocidades de flujo de trnsito. Para el
anlisis de este problema se hacen uso de algoritmos y modelos matemticos.
El servicio prestado en una o ms estaciones para cada llegada toma cierto

tiempo o llegada lo que da origen a las filas.
Se define filas, como el nmero de vehculos que esperan a ser servidos, sin
incluir a aquellos que estn siendo atendidos.
CAUSAS

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Un estacionamiento
Un cuello de botella
Una interseccin con semforo o no
Un enlace de una entrada a una autopista
Un carril especial de vuelta
6.3. ANALISIS DE INTERSECCIONES (NUMERO DE CARRILES,

GLORIETAS, ETC.)
La solucin de una interseccin vial depende de una serie de factores asociados

fundamentalmente a la topografa del sitio, a las caractersticas geomtricas de las
carreteras que se cruzan y a las condiciones de su flujo vehicular. Como
generalmente existen varias soluciones, los ingenieros deben proponer

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alternativas para ser evaluadas y con sus resultados seleccionar la ms

conveniente
Solo con el propsito de presentar en forma ordenada los criterios geomtricos

bsicos requeridos para el diseo de los diferentes elementos que integran una
interseccin, como son las isletas, carriles de aceleracin, desaceleracin y giro a
la izquierda, entrecruzamiento, ramales, etc., se ofrecen algunos diseos tpicos
frecuentes en carreteras.
PROCEDIMIENTO GENERAL PARA EL DISEO DE UNA INTERSECCIN

VIAL
El enfoque general recomendado para atender el diseo geomtrico de una

interseccin presenta una serie de actividades secuenciales, as: - Estudio de
trnsito de la interseccin y anlisis de la situacin existente, utilizando, si se
requieren, programas de computador apropiados. - Formulacin de alternativas de
funcionamiento. - Seleccin de la alternativa ms conveniente. - Diseo definitivo
de la solucin adoptada.
Diseo definitivo de la interseccin
Una vez seleccionada la alternativa ms conveniente se deben aplicar criterios

especficos para disear cada uno de los elementos de la interseccin. Para llevar
a cabo el diseo definitivo se debe atender a las siguientes consideraciones: - Los
volmenes de trnsito de diseo se deben proyectar a diez y veinte aos (10 y 20)
y corresponder a los perodos horarios de mxima demanda. - Los anlisis
operacionales, capacidad, nivel de servicio, rea de entrecruzamiento, etc., se
deben realizar preferiblemente con los criterios consignados en el Manual de
Capacidad de Estados Unidos de Amrica (HCM). - En el numeral siguiente, y sin
pretender cubrir la totalidad de modelos de intersecciones, se fijan criterios
especficos de diseo de la mayora de los elementos geomtricos contemplados
en las situaciones presentadas.
Glorietas
Esta solucin se caracteriza por que los accesos que a ella confluyen se
comunican mediante un anillo en el cual la circulacin se efecta alrededor de una
isleta central. - Criterios bsicos de diseo:
1) Estudios de Ingeniera de Trnsito Para el diseo de esta solucin se requiere

la elaboracin previa de los estudios de Ingeniera de Trnsito, de conformidad
con la metodologa sugerida en el numeral 6.3.2 Intersecciones a desnivel. En lo
pertinente a la capacidad de la glorieta y especficamente en el dimensionamiento

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de las secciones de entrecruzamiento se puede atender al siguiente

procedimiento: - Se propone una longitud de la seccin de entrecruzamiento
compatible con la geometra de la solucin. - Se determina la capacidad de cada
seccin de entrecruzamiento propuesta. - Se compara dicha capacidad con el
volumen de demanda de entrecruzamiento.
7. EL SOFTWARE EN LA INGENIERIA CIVIL
El computador es un gran aliado hoy en da para el ingeniero civil ya que ayuda a

reducir el tiempo de su trabajo dependiendo el proyecto y de la obra a realizar.
La tecnologa es un factor fundamental en estos tiempos ya que le brinda al

ingeniero civil ayudan en cuanto a: planificar, calcular, presupuestar y evaluar los
proyectos de gran envergaduras con los distintos software que existen en el
mercado, para as tener mayor alcance en cuanto a calidad y mejora a la obras se
refiere.
En la actualidad existen distintas marcas de computadores las cuales sin duda

alguna la mayora son utilizados para realizar cualquier tipo de trabajo bien sea de
oficina o para usos especficos.

INGENIERIA CIVIL
En la ingeniera civil es muy usado el computador para distintas actividades que

sirven de ayuda por ejemplo en la gestin o supervisin de proyectos en
construccin, evaluacin de la calidad de los materiales, revisin de planos de
agrimensura o cartografa, calculo estructural, realizacin de estimaciones de
costos y presupuestos.
Con las Nuevas Tecnologas en la Construccin hay que mantenerse

continuamente informado acerca de los adelantos y nuevos materiales disponibles
que nos ayuden a mejorar y realizar con una mejor calidad los proyectos civiles.
El computador es totalmente indispensable para los ingenieros civiles, tcnicos

civiles y en general para cualquier profesin.
8. SIMULACION DEL TRAFICO
8.1. PLANO EN PLANTA
8.2. DESCRIPCION DE LA ZONA
INTERSECCION # 1 (JAEN PISAGUA)

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LONGITUDES
En sentido horizontal.
Desde la calle Tomas Frias hasta la Av. Santa Barbara
Longitud=262 (m)
En sentido vertical
Desde la calle Iquique hasta la Av. Antofagasta
Longitud=226 (m)
INTERSECCION # 2 (ARICA SANTA BARBARA)
LONGITUDES
En sentido horizontal.
Desde la calle Jaen hasta la calle Arce
Longitud=256,5 (m)

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En sentido vertical
Desde la Av. Tacna hasta la calle Iquique
Longitud=230 (m)
8.3. SIMULACION
La simulacin se encuentra acoplada en el CD-ROM
9. CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES
Evidentemente se comprueba que para tener un mejor anlisis y resultado

sobre el trfico vehicular de una determinada interseccin de calles o
avenidas y viceversa, el programa Synchro 8 es muy efectivo.
Adems se colocaron parmetros bsico para la simulacin, lo cual nos da
un resultado no tan exacto, pero realizando aforos para el volumen de
transito vehicular, anlisis en las calles, etc. Se puede obtener resultados
ms exactos y con estos realizar un cambio drstico sobre la interseccin y
tambin sobre la poblacin, en cuanto al trfico vehicular, la seguridad vial,
etc.
Se recomienda conocer ms a profundidad los programas derivados del
synchro 8, y obtener datos reales.
10. BIBLIOGRAFIA
https://civilgeeks.com/2014/05/16/como-influye-la-tecnologia-en-
construccion-civil/
https://www.google.com/search?q=filas%20de%20espera%20vehicular&wdn
wtto=1
https://es.wikipedia.org/wiki/Congesti%C3%B3n_vehicular
http://www.lapatriaenlinea.com/?nota=13528
http://dpicuto.edu.bo/tesis/facultad-nacional-de-ingenieria/carrera-de-
ingenieria-civil/229-paso-a-desnivel-interseccion-de-las-calles-caro-y-la-
plata-en-la-ciudad-de-oruro.html

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11. ANEXOS

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UNIVERSIDAD TECNICA DE ORURO

FACULTAD NACIONAL DE INGENIERIA

SIMULACION DE TRAFICO CON SYNCHRO 8

Disear una simulacin del trfico vehicular, mediante el programa

1.2. OBJETIVOS ESPECFICOS

Conocer las caractersticas del Programa Synchro 8

2.1. PROGESO DEL PARQUE AUTOMOTOR

EL PARQUE AUTOMOTOR DE BOLIVIA ALCANZ A 1.711.005 VEHCULOS

En base al Registro nico para la Administracin Tributaria Municipal (RUAT), el

INGENIERIA DE TRAFICO CIV 3326 A

El 59,8% (1.023.340 vehculos, entre particulares y pblicos) del parque

Datos del Instituto Nacional de Estadstica (INE), procesados por la Cmara

De los 1,71 millones de coches registrados en 2016, la mayora son de segunda

Un vehculo puede ser considerado obsoleto si ya cumpli su vida til de 10 aos.

Esta internacin de vehculos de segunda mano comenz el 31 de enero de 2004,

Desde entonces empez una escalada en la internacin de motorizados que ya

Las normativas fueron cambiando, y para 2015 la internacin de los motorizados

INGENIERIA DE TRAFICO CIV 3326 A

2.2. RELACION ENTRE DEMANDA VEHICULAR Y OFERTA VIAL

2.2.1. DEMANDA DEL TRNSITO

Para caracterizar el trnsito completamente se requiere, adems de la

INGENIERIA DE TRAFICO CIV 3326 A

ESTUDIOS DE ORIGEN DESTINO

La forma ms usual de cuantificar demanda de trnsito en carreteras, es mediante

En cuanto a la importancia de obtener las matrices origen-destino, para estimar

Delimitar el rea de acuerdo al tipo de estudio, los objetos, alcances y los

INGENIERIA DE TRAFICO CIV 3326 A

Los diferentes grados de agregacin pueden ocasionar diferentes niveles

Encuesta a conductores de vehculos

VOLUMEN DE TRANSITO VEHICULAR

Se realiza con el propsito de obtener informacin relacionada con el movimiento

Se mide la cantidad de vehculo que transita por un punto determinado de una

TIPOS DE CONTEO VIAL

Existen 2 tipos diferentes de aforo, en el primer tipo, se realzala medicin durante

INGENIERIA DE TRAFICO CIV 3326 A

Es el segundo tipo de aforo, se realiza la medicin solamente durante solo algn

MTODO DE MEDICIN DE VOLUMENES DE AFORO

1) Conteo manuales ( materiales o equipo )

Hojas para trazos

Contadores Automticos porttiles

Existes equipos manuales mecnicos y manuales electrnicos. El equipo

CONTADORES AUTOMATICOS PORTATILES

CONTADORES AUTOMATICOS PERMANENTES

Se usa en estaciones permanentes en las cuales se obtiene informacin continua

CARACTERSTICAS DE CONTEOS CON CAMARAS

INGENIERIA DE TRAFICO CIV 3326 A

Permiten obtener todos los movimientos direccionales a travs de solo un

2.2.2. OFERTA VIAL

Un estudio de capacidad de un sistema vial es al mismo tiempo un estudio

La demanda vehicular (DV) es la cantidad de vehculos que requieren desplazarse

La oferta vial capacidad, representa la cantidad mxima de vehculos que

INGENIERIA DE TRAFICO CIV 3326 A

Si la demanda vehicular es menor que la oferta vial (DV<OV), el flujo ser no

Si la demanda vehicular es igual a la oferta vial (DV=OV), se llega a la

Si la demanda vehicular es mayor que la oferta vial (DV>OV), el flujo ser

Para determinar la capacidad de un sistema vial, rural urbano, no slo es

Nmero de vehculos que requieren circular por un determinado sistema u

Nmero mximo de vehculos que pueden circular en un espacio fsico.

Es la capacidad mxima del sistema. El trnsito puede volverse inestable y

2.3. FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL PROBLEMA DEL TRANSITO EN

INGENIERIA DE TRAFICO CIV 3326 A

En el diario vivir, al transitar por calles, avenidas y carreteras de nuestro pas o

En el fenmeno de la circulacin vial identificamos de manera plena tres factores