RIVEROS MUOZ ERICK CICLO III-B

CAMBIOS DE PESO Y BALANCE

DESPUS DE UNA ALTERACIN

Uno de los problemas mas importantes de peso y equilibrio que un tcnico de

mantenimiento de aeronaves realiza, es encontrar el nuevo peso en vaco y peso del CG
despus de modificar un avin. Normalmente si el peso y la ubicacin de todos los
elementos instalados o retirados de la aeronave son conocidos o la ubicacin precisa de
una alteracin es conocida, un nuevo peso en vaco y peso del CG se calcula sin volver
a pesar el avin. Por ejemplo, una alteracin especfica puede requerir la extirpacin de
un radio desde el panel de instrumentos, y su fuente de alimentacin en el
compartimiento de equipaje. En su lugar, una pequea radio que no requieren una
alimentacin independiente fue instalada. Al mismo tiempo, una baliza anticolisin est
instalado en la cola. [Figura 6-23]
Figura 6-23. El peso en
vaco del avin es de 2.024
libras y su peso en vaco CG
es +52.5 pulgadas. La radio
quitado del tablero de
instrumentos tiene un peso
de 16 libras y un brazo de
+49 cm. El peso de la fuente
de alimentacin es de 12
libras y tiene un brazo de
+86. La nueva radio est
instalada donde la radio era
la vieja, pero tiene un peso
de 9 libras. La anticolisin
pesa baliza +4 libras y est
instalado en la estacin de
+127.

Una vez que el peso y la ubicacin de las alteraciones son conocidos, el nuevo peso
vaco y momento son calculados. La suma de los momentos es nuevo +105,393
pulgadas-libra, mientras que el nuevo peso en vaco es de 2.009 libras. Cuando el
momento total es dividido por el peso total, el nuevo peso vaco CG se encuentra 52.46
pulgadas despus del dato.
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CARGAS ADVERSAS DEL CG

Como se discuti anteriormente, cuando se cambia el peso de una

aeronave, un nuevo CG debe determinarse. Si, despus de conocer este
nuevo CG no cae dentro del rango de peso vaco CG, es necesario
determinar si existe una condicin de carga adversas. Esto se logra
calculando una verificacin de un adversario avanzado, una comprobacin
de carga adversas hacia atrs, y un control de peso bruto mximo.
Si usted puede calcular el peso y el equilibrio de carga que cae fuera La
carga de la aeronave, rango de CG es marcado como apropiado para evitar
que el piloto de la aeronave de carga incorrectamente. En casos extremos,
el lastre fijo es instalado en el avin para evitar que se caiga fuera del
rango de CG.

COMBUSTIBLE MINIMO

Cuando se realiza un efecto CG verifique el trmino combustible minimo

que se utiliza ampliamente, tal como se aplica al peso y equilibrio, es la
cantidad de combustible que debe figurar en el informe del balance y peso
cuando el avin est cargado para comprobar una condicin extrema. La
mnima carga de combustible para un pequeo avin con un motor
alternativo se basa en la potencia del motor. Se calcula en trminos de
METO (mximo peso del despegue) potencia y es la cifra utilizada cuando
la carga de combustible debe ser reducido para obtener la carga ms crtico
en el lmite de CG est investigando. Un avin's meto rating se encuentra
en las hojas de datos del certificado de tipo, en la etiqueta de datos del
motor, o en el manual de vuelo aprobado. Hay dos formas de calcular el
combustible mnimo. Uno Es dividir la potencia meto por 12 para obtener
el nmero de galones requerida. Esto se multiplica por 6 para convertir los
galones en libras. Esto est representado por la frmula:

Combustible minimo = x6
12

Para aviones de turbina, el combustible mnimo necesario para un efecto

CG la comprobacin es especificado por el fabricante de aviones. Para
realizar una comprobacin de carga adversas utilizaremos un tpico lugar
de cuatro aviones propulsados por un motor con 230 caballos de fuerza,
meto llevar 50 galones de combustible, cuatro ocupantes y un
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compartimiento de equipaje trasero que est limitada a 120 libras de

equipaje.
El lmite de CG hacia delante est en +52 pulgadas, y el lmite de popa
est en +58 pulgadas. El avin tiene un peso vaco
de 2,024 libras y un CG de peso vaco de +52.5.
El peso bruto mximo permitido para este avin es de 3.150 libras. [Figura
6-24]

VERIFICACION ADVERSO DE CARGA ADVERSA

Para determinar si es posible jurdicamente que este avin cargue de tal

manera que el CG cae delante de el lmite de avance, se debe cargar todo
antes del lmite de avance a su peso mximo, y todo despus de la CG para
un peso mnimo. Una forma de compilar la informacin para un control es
con una tabla de peso y equilibrio. Por ejemplo, para el avance de carga
adversas entra a verificar en el avin su peso, brazo y momento. El
combustible es el siguiente elemento de la lista. Debido a que el
combustible est situado despus del lmite de avance las cifras mnimas de
combustible son utilizados para este clculo. En este ejemplo, el motor
tiene 230 caballos de fuerza, lo meto el combustible mnimo pesa 115
libras. Los dos asientos delanteros estn tambin ubicados detrs del CG de
avance, sin embargo, puesto que un piloto es siempre necesario para volar
con el avin, un ocupante est incluido en la verificacin de avance de
carga adversas . Dado que el peso exacto del piloto es desconocido, el peso
estndar de 170 libras es utilizado. Los asientos traseros y el
compartimiento de equipaje estn detrs del limite de avance CG , por
tanto, deben ser cargados con un peso mnimo. Pues nada necesitaria para
volar con el avin se encuentra en cualquiera de las zonas que se quedan
vacos. [Figura 6-25] desde la ms adelante CG verificar produjo un CG
que est detrs del lmite de avance, no es posible jurdicamente el avin de
carga hacia adelante y superar el lmite de CG.
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CHEQUEO ADVERSO DE CARGA TRASERA

La comprobacin de carga adversas hacia atrs se realiza de la misma

manera que se verifica hacia adelante. Sin embargo esta vez todo retroceso
hacia atrs de la CG est cargado a un lmite mximo, mientras que todo
todo lo adelante del lmite de popa se carga a
un mnimo. Por ejemplo, desde el CG del depsito de combustible est por
delante de la parte trasera, el lmite mnimo de combustible utilizado. El
asiento delantero est por delante de la parte trasera, por lo que el lmite
mnimo o un solo ocupante (el piloto) se utiliza. Tanto el asiento trasero
como el compartimiento de equipaje son
detrs del lmite de CG trasero. Por lo tanto, dos ocupantes
estn calculados para estar en el asiento trasero y el equipaje
el rea se carga a 120 libras. [Figura 6-26]

VERIFICACION DEL PESO BRUTO MAXIMO

La razn para hacer un peso bruto mximo verificar es determinar si es

posible cargar el avin de tal manera que el peso bruto de la aeronave Puede
ser superado. Para ello, el peso total y el momento del avin, lleno de
combustible, el mximo de equipaje, y cuatro ocupantes se compilan en una
tabla de peso y equilibrio. Figura 6-2 [7] El peso mximo se calcula en 3.124
libras que es menor que el peso bruto mximo admisible. El CG es totalmente
cargado +56.29 pulgadas y bien dentro del rango admisible de CG. Si las
condiciones de cualquier efecto adverso para la comprobacin de carga no
est dentro del rango de CG del avin deben rotularse para indicar el estado.

Figura 6-27. La
verificacin del peso
bruto mximo se
consigue mediante la
carga de todo con la
mxima posible.