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Avin

Un avin (del francs avion,1 y este como forma aumentativa del latn avis, ave),
tambin denominado aeroplano, es un aerodino de ala fija, o aeronave con mayor
densidad que el aire, dotado de alas y un espacio de carga capaz de volar, impulsado
por ninguno, uno o ms motores. Los aeroplanos incluyen a los monoplanos,
biplanos y triplanos. Los aeroplanos sin motor se han mantenido desde los inicios de
la aviacin para aviacin deportiva y en la segunda guerra mundial para transporte
de tropas, se denominanplaneadores o veleros.
Un Boeing 747, comnmente
Segn la definicin de laOACI, es un Aerodino propulsado por motor, que debe su
llamado Jumbo, de la compaa
sustentacin en vuelo principalmente a reacciones aerodinmicas ejercidas sobre Air India, avin de pasajeros
2
superficies que permanecen fijas en determinadas condiciones de vuelo. moderno.

Pueden clasificarse por su uso como aviones civiles (que pueden ser de carga,
transporte de pasajeros, entrenamiento, sanitarios, contra incendios, privados, etc.) y
aviones militares (carga, transporte de tropas, cazas, bombarderos, de
reconocimiento o espas, de reabastecimiento en vuelo, etc.).

Tambin pueden clasificarse en funcin de su planta motriz; aviones propulsados por


motores a pistn, motores a reaccin (turborreactor, turborreactor de doble flujo,
turbohlice, etc.) o propulsores (cohetes).

Su principio de funcionamiento se basa en la fuerza aerodinmica que se genera


sobre las alas, en sentido ascendente, llamada sustentacin. Esta se origina por la
Air Force One sobrevolando el
diferencia de presiones entre la parte superior e inferior del ala, producida por la
monte Rushmore.
forma del perfil alar.

ndice
1 Historia
2 Estructura
2.1 Superficies de sustentacin
2.2 Alas
2.3 Fuselaje
2.4 Superficies de control
2.4.1 Alerones
2.4.2 Flaps
2.4.3 Spoilers
2.4.4 Slats
2.4.5 Estabilizadores horizontales
2.4.6 Estabilizadores verticales
2.4.7 Accin de los componentes
2.5 Grupo motopropulsor
2.6 Tren de aterrizaje
2.7 Instrumentos de control
3 Aviacin comercial
4 Vase tambin
5 Referencias
6 Enlaces externos

Historia
El sueo de volar se remonta a la
prehistoria. Muchas leyendas y
mitos de la antigedad cuentan
historias de vuelos como el caso
griego del vuelo de caro. Leonardo
da Vinci, entre otros inventores
visionarios, dise un Avin, en el
siglo XV. Con el primer vuelo
Douglas DC-3 de 1935, uno de los
Vuelo de los hermanos Wright en realizado por el ser humano por
aviones ms producidos.
1903. Franois de Rozier y el marqus de
Arlandes (en 1903) en un aparato
ms liviano que el aire, un globo de
papel construido por los hermanos
Montgolfier, lleno de aire caliente,
el mayor desafo pas a ser la
construccin de una mquina ms
pesada que el aire, capaz de alzar
vuelo por sus propios medios.

Aos de investigaciones por


muchas personas ansiosas de
Bell X-1 de 1947, el primer avin Lockheed SR-71 de 1964.
conseguir esa proeza, generaron
supersnico. resultados dbiles y lentos, pero
continuados. El 28 de agosto de 1883, John Joseph Montgomery fue la primera
persona en realizar un vuelo
controlado con una mquina ms
pesada que el aire, un planeador.
Otros investigadores que hicieron
vuelos semejantes en aquella poca
fueron Otto Lilienthal, Percy
Pilcher y Octave Chanute.

El Antonov An-225 de 1988. Sir George Cayley, que sent las F-22 Raptor volando a velocidad
bases de la aerodinmica, ya supersnica. La invencin del motor
construa y haca volar prototipos a reaccin durante la Segunda
de aeronaves de ala fija desde 1803, y consigui construir un exitoso planeador con Guerra Mundial revolucion la
aviacin.
capacidad para transportar pasajeros en 1853, aunque debido a que no posea
motores no poda ser calificado deavin.

El primer avin propiamente dicho fue creado por Clment Ader, el 9 de octubre de 1890 consigue despegar y volar 50 m con su
ole. Posteriormente repite la hazaa con el Avin II que vuela 200 m en 1892 y el Avin III que en 1897 vuela una distancia de ms
de 300 m. El vuelo del ole fue el primer vuelo autopropulsado de la historia de la humanidad, y es considerado como la fecha de
inicio de la aviacin enEuropa.
Segn la Fdration Aronautique Internationale(FAI), el 17 de diciembre de 1903, los hermanos Wright realizaron el primer vuelo
3 durante 12 segundos y en el que recorrieron unos 36,5 metros.
sostenido y controlado de un aerodino impulsado por un motor 4

Unos aos ms tarde, el 23 de noviembre de1906, el brasileo Santos Dumont fue el primer hombre en despegar a bordo de un avin
impulsado por un motor aeronutico, estableciendo as el primer rcord mundial reconocido por el Aro-Club de France5 al volar
220 m en menos de 22 segundos.6 Vol una altura de 2 a 3 metros del suelo con su 14-bis, en el campo de Bagatelle en Pars.7
Santos Dumont fue as la primera persona en realizar un vuelo en una aeronave ms pesada que el aire por medios propios, ya que el
Kitty Hawk de los hermanos Wright necesit de una catapulta hasta 1908.

En 1911 aparece el primer hidroavin gracias al estadounidense Glen H. Curtiss; en 1913 el primer cuatrimotor, el Le Grand,
diseado por el ruso gor Sikorski y en 1912, Juan Guillermo Villasana crea la hlice Anhuac, fabricada de madera.8

Tras la Primera Guerra Mundial, los ingenieros entendieron, que el rendimiento de la hlice tena su lmite y comenzaron a buscar un
nuevo mtodo de propulsin para alcanzar mayores velocidades. En 1930, Frank Whittle patenta sus primeros motores de turbina de
compresor centrfugo y Hans von Ohain hace lo propio en 1935 con sus motores de compresor axial de turbina. En Alemania, el 27
de agosto de 1939 despega el HE-178 de Heinkel que montaba un motor de Ohain, realizando el primer vuelo a reaccin pura de la
historia.

Estructura
Los aviones ms conocidos y usados por el gran pblico son los aviones de
transporte de pasajeros, aunque la aviacin general y la aviacin deportiva se
encuentran muy desarrolladas sobre todo en los Estados Unidos. No todos los
aviones tienen la misma estructura, aunque tienen muchos elementos comunes. Los
aviones de transporte usan todos una estructura semimonocasco de materiales
metlicos o materiales compuestos formada por un revestimiento, generalmente de
aluminio que soporta las cargas aerodinmicas y de presin y que es rigidizado por
una serie de elementos estructurales y una serie de elementos longitudinales. Hasta
los aos 30 era muy frecuente la construccin de madera o de tubos de aluminio Avin supersnico Concorde.
revestidos de tela.

Las estructuras de los aparatos de aviacin ligera o deportiva se hacen cada vez ms de fibra de vidrio y otros materiales compuestos.

Los principales componentes de los aviones son:

Superficies de sustentacin
Una superficie de sustentacin es cualquier superficie diseada para obtener una fuerza de reaccin cuando se encuentra en
movimiento relativo con respecto al aire que la rodea. Dos ejemplos de superficies de sustentacin son las alas de los aviones o la
hoja del aspa de una hlice.

Alas
Las alas, constituidas por una superficie aerodinmica que le brinda sustentacin al avin debido al efecto aerodinmico, provocado
por la curvatura de la parte superior del ala (extrads) que hace que el aire que fluye por encima de esta se acelere y por lo tanto baje
su presin (creando un efecto de succin), mientras que el aire que circula por debajo del ala (que en la mayora de los casos es plana
o con una curvatura menor y a la cual llamaremos intrads) mantiene la misma velocidad y presin del aire relativo, pero al mismo
tiempo aumenta la sustentacin ya que cuando este incide sobre la parte inferior del ala la contribuye a la sustentacin, fuerza que
contrarresta la accin de lagravedad.

Las partes ms importantes de un ala son:


a) Borde de ataque. Es la parte del ala que encara al viento cuando el avin se
encuentra en vuelo, normalmente tiene una forma redondeada.

b) Borde de salida. Es la parte trasera del ala y es la ltima seccin que pasa a travs
del aire, su forma normalmente es delgada y aplanada.

c) Comba. Es la curvatura de un ala, va desde el borde de ataque hasta el borde de


salida.

Ala de un Airbus A320.


Fuselaje
El fuselaje es el cuerpo del avin al que se encuentran unidas las alas
y los estabilizadores tanto horizontales como verticales. Su interior es
hueco, para poder albergar dentro a la cabina de pasajeros y la de
mandos y los compartimentos de carga. Su tamao, obviamente,
vendr determinado por el diseo de la aeronave.

Algunos tipos de fuselajes:


Superficies de control
1:Para vuelo subsnico. 2:Para vuelosupersnico
En determinadas partes de un vuelo la configuracin del ala se hace de alta velocidad. 3:Para vuelo subsnico con
variar mediante las superficies de control o de mando que se gndola de gran capacidad. 4:Para vuelo
encuentran en las alas: los alerones, presentes en todo tipo de avin, supersnico de gran maniobrabilidad. 5:Para
hidroavin. 6:Para vuelo hipersnico.
ms otros que no siempre se hallan presentes, sobre todo en aparatos
ms ligeros, aunque s en los de mayor tamao: son los flaps, los
spoilers y los slats. Todas ellas son partes mviles que provocan distintos efectos en el curso del vuelo.

Alerones
Los alerones son superficies mviles que se encuentran en los extremos de las alas y sobre el borde de salida de estas. Son los
encargados de controlar el desplazamiento del avin sobre su eje longitudinal al crear una descompensacin aerodinmica de las alas,
que es la que permite al avin girar, ya que cuando se gira la palanca de mando hacia la izquierda el alern derecho baja, creando ms
sustentacin en el ala derecha, y el alern izquierdo sube, desprendiendo artificialmente el flujo laminar del ala izquierda y
provocando una prdida de sustentacin en esta; lo inverso ocurre cuando inclinamos la palanca de mando hacia la derecha.odos
T los
aviones presentan estas superficies de control primarias.

Adems, y segn su tamao, las alas pueden llevar los siguientes dispositivos:

Flaps
Los flaps son dispositivos hipersustentadores que se encuentran ubicados en el borde
de salida del ala; cuando estn retrados forman un solo cuerpo con el ala. Estos son
utilizados en ciertas maniobras (comnmente el despegue y el aterrizaje), en las
cuales se extienden hacia atrs y abajo del ala a un determinado ngulo, aumentando
su curvatura. Esto provoca una reaccin en el perfil alar que induce ms
sustentacin, o la misma con velocidad menor; al hacer que el flujo laminar recorra
ms distancia desde el borde de ataque al borde de salida, y proveyendo as de ms
sustentacin a bajas velocidades y altos ngulos de ataque, al mismo tiempo los
flaps
generan ms resistencia en la superficie alar, por lo que es necesario contrarrestarla,
Flaps de un Cessna 172.
ya sea aplicando ms potencia a los motores o disminuyendo el ngulo de ataque del
avin. Este es con mucho el dispositivohipersustentador ms frecuente.

Adems de estos, y a partir de un cierto tamao de aparato, pueden existir los siguientes dispositivos hipersustentadores:
Spoilers
Los spoilers son superficies mviles dispuestas en el extrads. Su funcin es reducir
la sustentacin generada por el ala cuando ello es requerido, por ejemplo, para
aumentar el ritmo de descenso o en el momento de tocar tierra. Cuando son
extendidos, separan prematuramente el flujo de aire que recorre el extrads
provocando que el ala entre en prdida, una prdida controlada podramos decir
.

Slats
Los slats, al igual que los flaps, son dispositivos hipersustentadores; la diferencia Spoilers de un Boeing 737.
est en que los slats se encuentran ubicados en el borde de ataque, y cuando son
extendidos aumentan an ms la curvatura del ala, impidiendo el desprendimiento de
la capa lmite aun con elevados ngulos de ataque; es decir,a velocidades reducidas.

En las alas tambin se encuentran los tanques de combustible. La razn por la cual estn ubicados all es para que no influyan en el
equilibrio longitudinal al irse gastando el combustible. Sirven de contrapesos cuando las alas comienzan a generar sustentacin. Sin
estos contrapesos y en un avin cargado, las alas podran desprenderse fcilmente durante el despegue. Tambin en la mayora de los
aviones comerciales, el tren de aterrizaje principal se encuentra empotrado en el ala, as como tambin los soportes de los motores.

Son todas aquellas superficies fijas y mviles del avin que al variar
de posicin provocarn un efecto aerodinmico que alterar la actitud
del vuelo para un control correcto de la aeronave, a saber:

Estabilizadores horizontales
Son dos superficies ms pequeas que las alas, situadas siempre en
Tipo de colas de avin: (A) estndar, (B) en forma
posicin horizontal (generalmente en la parte trasera del fuselaje, y
de T (C) en forma de cruz, (D) con dos
en distintas posiciones y formas dependiendo del diseo, las cuales
estabilizadores verticales, (E) con tres
garantizan la estabilidad en el sentido longitudinal) es decir, estabilizadores verticales, (F) en forma de V.
garantizan un ngulo de ataque constante si el piloto no acta sobre
los mandos. En ellos se encuentran unas superficies de control
esenciales que son los llamados timones de profundidad, con los cuales se controla la posicin longitudinal del aparato, base de la
regulacin de la velocidad. Mediante el movimiento hacia arriba o hacia abajo de estas superficies, se inclina el avin hacia abajo o
hacia arriba, lo que se llama control del ngulo de ataque, es decir su posicin respecto a la lnea de vuelo. Este es el movimiento de
cabeceo.

Estabilizadores verticales
Es/son una(s) aleta(s) que se encuentra(n) en posicin vertical en la parte trasera del fuselaje (generalmente en la parte superior). Su
nmero y forma deben ser determinadas por clculos aeronuticos segn los requerimientos aerodinmicos y de diseo, que aporta la
estabilidad direccional al avin. En este se encuentra una superficie de control muy importante, el timn de direccin, con el cual se
tiene controlado el curso del vuelo mediante el movimiento hacia un lado u otro de esta superficie, girando hacia el lado determinado
sobre su propio eje debido a efectos aerodinmicos. Este efecto se denomina movimiento de guiada.

Accin de los componentes


Cada uno de estos componentes acta sobre uno de los ngulos de navegacin, que en ingeniera aeronutica se denominan ngulos
de Euler, y en geometra, ngulos de Tait-Bryan. Los ejes perpendiculares respecto de los que se realizan los giros en cada direccin
son los ejes principales del avin, y los movimientos particulares se llaman alabeo (oscilacin vertical alternada de las alas), cabeceo
(oscilacin vertical alternada de morro y cola) yguiada (oscilacin horizontal alternada de morro y cola).
Accin de alerones:
alabeo.

Los tres ejes de rotacin principales de una aeronave.

Accin del timn de


profundidad: cabeceo.

Accin del timn de


direccin: guiada.

Grupo motopropulsor
Son los dispositivos cuya funcin es generar la traccin necesaria para contrarrestar la resistencia aerodinmica que se genera
precisamente por la sustentacin. Estos motores son largamente desarrollados y probados por su fabricante. En el caso de los aviones
sin motor o planeadores, la traccin se obtiene por el componente de la gravedad segn el
coeficiente de planeo.

Dentro del grupo motopropulsor existe una funcionalidad llamada reversa que sirva para invertir el empuje del motor y permitir que
frene con mayor eficacia durante la carrera de aterrizaje. Esta funcionalidad la poseen los aviones de grandes prestaciones equipados
con motores a reaccin o turbohlices. El piloto una vez que el avin ha tomado tierra sobre la pista y est rodando a gran velocidad,
activa la reversa, un mecanismo mecnico hace que el aire de los motores que se desprenda hacia atrs, salga ahora en direccin
contraria y contribuya al frenado del avin.

Tren de aterrizaje
Los trenes de aterrizaje son unos dispositivos, bien fijos (aviacin ligera) o bien mviles y retrctiles para que la aeronave se desplace
por tierra, que no es su elemento natural. Permiten que la aeronave tenga movilidad en tierra. Existen varios tipos de trenes de
aterrizaje, pero el ms usado en la actualidad es el de triciclo, es decir, tres componentes, uno en la parte delantera y dos en las alas y
parte de compartimientos dentro del ala y del fuselaje protegidos por las tapas de los
mismos que pasan a formar parte de la aeronave, En el caso de que los trenes
permanecieran en posicin abierta generaran granresistencia aerodinmicaal avin,
reduciendo su rendimiento y la velocidad, provocando un mayor uso de combustible.
No todos los aviones tienen la capacidad de retraer sus trenes, sobre todo los ms
ligeros y econmicos, incluso de transporte de pasajeros.

Instrumentos de control Tren de aterrizaje de un Boeing 777.


Son dispositivos tanto mecnicos
como electrnicos (avinica) que
permiten al piloto tener
conocimiento de los parmetros de
vuelo principales, como la
velocidad, altura, rumbo, ritmo de
ascenso o descenso, y del estado de
Simulador de vuelo FlightGear. los sistemas del avin durante el
vuelo, como los motores, el sistema
hidrulico, el elctrico, las Cockpit de un Boeing 787.
condiciones meteorolgicas, el rumbo programado del vuelo, la ruta seguida.

Aviacin comercial
La aviacin comercial es una actividad que hacen las compaas areas, dedicadas al
transporte areo bien de personas, bien de mercancas. En 1919 nacen las primeras
compaas areas, KLM (7 de octubre - Pases Bajos) en Europa y Avianca (5 de
diciembre - Colombia) en Amrica.

Lo que determina si un vuelo pertenece a la categora de Aviacin comercial es el


propsito del vuelo, no el tipo de avin o el piloto. As puede que un Cessna 150
funcionando como aerotaxi se considere aviacin comercial mientras que un Airbus
A319 ACJ utilizado por sus dueos se considere un transporte privado.
Embraer-175 de la empresa
Los aviones de transporte de pasajeros, tambin denominados aviones comerciales Embraer.
son los que las compaas areas usan explcitamente para el transporte de pasajeros.
Se suelen dividir en dos categoras; aviones de pasillo nico (narrow-body), con un
dimetro de fuselaje entre 3 y 4 metros de ancho y aviones de doble pasillo (wide-
body) con un fuselaje entre 5 y 6 metros de ancho.

Uno de los aviones de pasillo nico ms vendidos en el mundo es el Boeing 737.9


El avin de pasajeros con mayor capacidad de transporte de viajeros es el Airbus
A380, avin que puede llegar a transportar alrededor de 800 personas, en vez de las
aproximadamente 500 que lleva un 747. El Boeing 747 fue presentado por primera
vez en el ao 1969.
Airbus A380, avin comercial con
No obstante, el avin ms grande que se haya construido data de los aos 1940 y fue mayor nmero de plazas.
diseado por Howard Hughes, el magnate de la aviacin. Denominado Hrcules H4,
o simplemente Spruce Goose es el hidroavin con mayor enver
gadura alar y altura
del mundo. Propulsado por 8 motores de hlice, este avin solo realiz su vuelo inaugural, con Howard Hughes como piloto. En la
actualidad esta aeronave se encuentra en relativamente buenas condiciones de conservacin en el Ever
green Aviation Museum.
El avin en servicio ms grande del mundo es el Antonov An-225 Mriya, construido en la Unin Sovitica en 1988. Este avin se
considera una reliquia porque solo se ha fabricado uno debido a la cada de la
Unin Sovitica.

Vase tambin
Aviacin militar
Aviacin comercial
Aeronave
Aeromodelismo
Anexo:Cronologa de la aviacin
Consumo de energa del tren y de otros medios de transporte
, incluido el avin.

Referencias
1. Diccionario de la lengua inglesa - Vigsima segunda edicin (http://buscon.rae.es/draeI/SrvltConsulta?TIPO_BUS=3
&LEdcaxaczczxcMA=avi%C3%B3n)
2. Organizacin de Aviacin Civil Internacional (julio de 2006 (dcima edicin)). 1. Definiciones y reglamento general
relativo al otorgamiento de licencias. Punto 1.1.- Definiciones. Anexo 1 al Convenio sobre Aviacin Civil
Internacional - Licencias al personal. Montral: Organizacin de Aviacin Civil Internacional - Document Sales Unit.
ISBN 92-9194-756-3.
3. FAI News: 100 Years Ago, the Dream of Icarus Became Reality (https://web.archive.org/web/20110113080326/
http://www.fai.org/news_archives/fai/000295.asp) (en ingls). Archivado desde el original (http://www.fai.org/news_ar
chives/fai/000295.asp)el 13 de enero de 2011. Consultado el 5 de diciembre de 2013.
4. Telegrama de Orville Wright (Kitty Hawk, Carolina del Norte) a su padre, en el que anuncia cuatro vuelos exitosos,
17 de diciembre de 1903 (http://www.wdl.org/es/item/11372/). World Digital Library. 17 de diciembre de 1903.
Consultado el 5 de diciembre de 2013.
5. (en francs) 1906 - 2006 Santos Dumont: un vol centenaire. (http://www.aeroclub.com/100-ans-histoire/centenaire
s/vol-du-14bis/3) Aro-Club de France. Consultado el 5 de diciembre de 2013.
6. (en ingls) Jones, Ernest. Santos Dumont in France 19061916: The Very Earliest Early Birds. (http://earlyaviator
s.com/edumonb.htm) earlyaviators.com, 25 de diciembre de 2006.] Consultado el 5 de diciembre de 2013.
7. (en ingls) A Century of Sporting Achievements (http://www.fai.org/news/31942-FAI-News-17-06) Fdration
Aronautique Internationale. Consultado el 5 de diciembre de 2013.
8. La aviacin en la ciudad de Pachuca (http://www.organizacionessociales.segob.gob.mx/UAOS-Rev4/revista7_tema
5.pdf) SeGob.
9. Hechos del 737 (http://www.boeing.com/commercial/737family/pf/pf_facts.html). Fecha de acceso: 30 de octubre de
2006.

Enlaces externos
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Se edit esta pgina por ltima vez el 7 nov 2017 a las 22:45.

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