ARBOL DE LEVAS

Un rbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se colocan

distintas levas, que pueden tener distintas formas y tamaos, y estn orientadas de
diferente manera para activar diferentes mecanismos a intervalos repetitivos, como
por ejemplo unas vlvulas. Es decir, constituye un temporizador mecnico cclico,
tambin denominado programador mecnico.
En un motor, controla la apertura y el cierre de las vlvulas de admisin y escape,
por lo que hay tantas levas como vlvulas tenga. Dichas levas pueden modificar el
ngulo de desfase para adelantar y retrasar la apertura y el cierre de las mismas,
segn el orden de funcionamiento establecido.
DESCRIPCION

El rbol de las levas consta de un eje con una serie de elementos, entre los cuales
se encuentran los camones o levas ya citados prominencias del rbol con un
tramo curvilneo (llamado cresta del camn), que es el que acta sobre el taqu
y unos muones de apoyo sobre los que gira, cuyo nmero vara en funcin del
esfuerzo a transmitir. Sobre el mismo rbol va situada, sobre todo en motores
antiguos, una excntrica para el accionamiento de la bomba de combustible, y el
pin de arrastre para el mando del distribuidor de encendido en los motores de
gasolina.
El rbol gira sobre cojinetes de friccin o bien sobre taladros de apoyo practicados
directamente sobre el material de la culata. Est lubricado mediante el circuito de
lubricacin, a travs de conductos que llegan a cada uno de los apoyos. Los rboles
de levas se fabrican en una sola pieza de hierro fundido o de acero forjado, debe
tener gran resistencia a la torsin y al desgaste, para ello, se le da un tratamiento
de templado. El desgaste del rbol de levas puede suponer una modificacin del
diagrama de distribucin, redundando en una disminucin del rendimiento del
motor.

FUNCIONAMIENTO

Dependiendo de la colocacin del rbol de levas y la distribucin de estas,

accionarn directamente las vlvulas a travs de una varilla como en la primera
poca de los motores Otto, sistema SV o lo harn mediante un sistema de
varillas, taqus y balancines, es el sistema OHV. Posteriormente, sobre todo desde
la aparicin de los motores disel, el rbol de levas ha pasado a la culata, es el
llamado sistema SOHC.
En el pasado, cuando los motores no eran tan fiables como hoy, esto resultaba
problemtico, pero en los modernos motores de 4 tiempos disel o gasolina, el
sistema de levas "elevado", donde el rbol de levas est en la culata, es lo ms
comn.
Algunos motores usan un rbol de levas para las vlvulas de admisin y otro para
las de escape; esto es conocido como dual overhead camshaft o doble rbol de
levas a la cabeza
DOHC. As, los motores en V pueden tener 4 rboles de levas. El
sistema DOHC permite entre otras cosas montar 2 vlvulas de escape y 2 de
admisin, en los 4 cilindros es lo que se llama "16 vlvulas".
Aunque se aplican en otros mecanismos, su uso ms popular se relaciona con los
motores de combustin interna, en los cuales permite regular la apertura y el cierre
de las vlvulas, accin que facilita el ingreso y salida de gases en los cilindros.
MICROMETRO
El micrmetro, que tambin es denominado tornillo de Palmer, calibre Palmer o
simplemente palmer, es un instrumento de medicin. Su funcionamiento se basa en
un tornillo micromtrico que sirve para valorar el tamao de un objeto con
gran precisin, en un rango del orden de centsimas o de milsimas
de milmetro (0,01 mm y 0,001 mm, respectivamente).
Para proceder con la medicin posee dos extremos que son aproximados
mutuamente merced a un tornillo de rosca fina que dispone en su contorno de
una escala grabada, la cual puede incorporar un nonio. La longitud mxima
mensurable con el micrmetro de exteriores es normalmente de 25 mm, si bien
tambin los hay de 0 a 30, siendo por tanto preciso disponer de un aparato para
cada rango de tamaos a medir: 0-25 mm, 25-50 mm, 50-75 mm, etc.
Adems, suele tener un sistema para limitar la torsin mxima del tornillo,
necesario, pues al ser muy fina la rosca. no resulta fcil detectar un exceso de fuerza
que pudiera ser causante de una disminucin en la precisin.

DESCRIPCION DE PRACTICA

La prctica de laboratorio empez con la medicin de cada lbulo del rbol

de levas que contaba con 12 lbulos ya que el motor es de 6 cilindros
 Empezamos midiendo cada lbulo del rbol de levas con un micrmetro

Al trmino de la medicin con un micrmetro empezamos a reconocer a

que vlvula pertenece cada lbulo admisin y escape

DATOS:

MEDIDAS DE LOBULOS
1 38.22mm Escape
CILINDRO 1
2 38.30mm Admisin
3 38.350mm Admisin
CILINDRO 2
4 38.269mm Escape
5 38.210mm Escape
CILINDRO 3
6 38.120mm Admisin
7 38.310mm Admisin
CILINDRO 4
8 38.15mm Escape
9 38.20mm Escape
CILINDRO 5
10 38.290mm Admisin
11 38.280mm Admisin
CILINDRO 6
12 38.180mm Escape

TOLERANCIAS: De 2 -3 milsimas de pulgada =0.0508-0.0762 mm

 Para hacer una medida mas rpida y ahorrar tiempo hallamos la diferencia
entre el mayor lbulo y el menor lbulo en ambos casos admisin y escape

valor Admision Escape

max 38.350mm 38.269mm
min 38.120mm 38.10mm
diferencia 0.23mm 0.119mm

CONCLUSIONES

Los lbulos no cumplen con las tolerancias permisible mnimas lo cual nos
da a conocer que hay que intenta regular las vlvulas y si sigue igual hacer
una rectificada o bien un cambio del rbol de levas.

Diferencia Diferencia
Admisin Escape conclusin
admisin escape
cumple admisin
cilindro 1 38.30mm 38.22 mm 0.05 0.049
cumple escape
cumple admisin
cilindro 2 38.350mm 38.269mm 0 0
cumple escape
no cumple admisin
cilindro 3 38.120mm 38.210mm 0.23 0.059
si cumple escape
cumple admisin
cilindro 4 38.310mm 38.15mm 0.04 0.119
no cumple escape
cumple admisin
cilindro 5 38.290mm 38.20mm 0.06 0.069
si cumple escape
cumple admisin
cilindro 6 38.280mm 38.180mm 0.07 0.089
no cumple escape