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INFORMAES GERAIS................................................................................................. 02
ESTRUTURA..................................................................................................................... 03
MOTOR............................................................................................................................... 05
- SISTEMA DE LUBRIFICAO..................................................................................... 10
- SISTEMA DE COMBUSTVEL.......................................................................... 12
- SISTEMA DE IGNIO ............................................................................................. 15
- SISTEMA DE PARTIDA ................................................................................. 16
- SISTEMA DE DETECO DE FOGO............................................................... 16
- INSTRUMENTOS DO MOTOR..................................................................................... 16
- CONTROLES DO MOTOR............................................................................................. 18
HLICE............................................................................................................................... 21
SISTEMA DE COMBUSTVEL........................................................................................ 29
DESEMPENHO.................................................................................................................. 34
PESO E BALANCEAMENTO........................................................................................... 49
SISTEMA ELE1IZICO....................................................................................................... 54
SISTEMA DE DEGELO DE SUPERFCIE....................................................................... 60
SISTEMA DE COMANDOS DE VO.............................................................................. 61
SISTEMA DE FLAPE........................................................................................................ 64
SISTEMA PITOT-ESTTICO........................................................................................... 65
SISTEMA DE VCUO/GIROSCPICO........................................................................... 66
MISCELNEA................................................................................................................... 68
RADAR METEOROLGICO............................................................................................ 70
PILOTO AUTOMTICO................................................................................................... 73
SISTEMA DE ALERTA DE ALTITUDE.......................................................................... 79
TRANSPONDER................................................................................................................ 80
TLE...................................................................................................................................... 82
SISTEMA DE FREIOS / TREM DE POUSO.................................................................... 83
SISTEMA DE AQUECIMENTO / VENTILAO.......................................................... 88
SISTEMA DE RDIO COMUNICAO E NAVEGAO........................................... 96
-RNAV................................................................................................................................ 96
-ADF.................................................................................................................................... 103
- CAIXA DE UDIO/MARKER BEACON...................................................................... 105
-VHF.................................................................................................................................... 106
-HF....................................................................................................................................... 108
LIMITES............................................................................................................................. 110
PROCEDIMENTOS NORMAIS........................................................................................ 116
PROCEDIMENTOS DE EMERGNCIA.......................................................................... 126
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CESSNA 208
INFORMAES GERAIS
C-98 CARGO MASTER
Vel. de Cruzeiro Max........................................................... 184KTAS 174KTAS
Performance de Decolagem
- Rolagem no solo.....................................................367m 370m
- Obstculo SOFT..................................................... 673m 683m
Performance de Pouso
- Rolagem no Solo.................................................... 227m 216m
- Obstculo SOFT..................................................... 504m 487m
Peso Mximo
- Rampa.................................................................... 8.035 lbs 8.035 lbs
- Decolagem..............................................................8.000 lbs 8.000 lbs
- Pouso...................................................................... 7.800 lbs 7.800 lbs
Peso Vazio Padro................................................................ 3.835 lbs 3.835 lbs
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ESTRUTURA
FUSELAGEM
ASA
EMPENAGEM
TREM DE POUSO
DIMENSES DA AERONAVE
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ASSENTOS
O assento para o piloto possui regulagem horizontal, vertical e de ngulo das costas. Possui
tambm um cinto de cinco pontos com uma fivela central
Est acoplado um sistema inercial para permitir a livre movimentao do piloto em vo; no
caso de uma desacelerao repentina, ele travar automaticamente a parte superior dos cintos.
Os assentos para os passageiros, apesar de serem parecidos com o do piloto, no possuem
regulagem e apresentam um cinto de trs pontos.
PORTAS DE ACESSO
Existem quatro portas de acesso ao CESSNA 208, so elas: duas portas de tripulantes, porta
de passageiros e porta de carga
Porta de Carga:
Uma porta de carga de duas partes (superior e inferior) est instalada no lado esquerdo,
logo aps o bordo de fuga da asa. A parte superior abre-se para cima e a inferior, para frente,
criando uma larga abertura.
A porta superior possui um punho externo de abertura/fechamento, uma trava com chave e dois
sustentadores telescpicos que erguem a mesma A parte inferior possui apenas um punho de
abertura que no ser possvel acionar quando a parte superior estiver fechada.
Existe uma coneco para fixar a porta inferior, quando totalmente aberta, na fuselagem da
aeronave.
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MOTOR
P - Propeller;
T - Turbine;
6 - Number in Serie;
A - Two stage gear box (dois estgios de reduo);
114 - Power out put (600 SHP).
2- TIPO DE MOTOR
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4- SEES DO MOTOR (# Ver figura 03)
C) SEO QUENTE: cmara de combusto, duct large, duct small, guias estatoras da
turbina de Ng (CTVR) e turbina de Ng.
1. Admisso;
2. Admisso do compressor;
2,5. Inter estgio do compressor;
3. Descarga do compressor;
4. Descarga da combusto;
5. Estgio interturbina;
6. Ducto de exausto;
7. Sada de exausto.
ESTAES 1 2 2,5 3 4 5 6 7
PRESSES 14,7 15,1 26,4 103 101 35 16,2 15,1
TEMPERATURAS C 15 19 110 208 934 705 593 551
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6 - LIMITES DE OPERAO DO MOTOR
O torque mximo permitido 1.970 Lb, com Np (velocidade da hlice) ajustada e que no
exceda em hiptese nenhuma suas limitaes.
A presso normal de leo 85 - 105 PSI, com Ng acima de 27.000 RPM (72%) e
temperatura entre de 60C e 70C. Com presso abaixo de 85 PSI, tolera-se para
complementao do vo, com mnimo de potncia exigida. Com presso abaixo 40 PSI torna-se o
vo perigoso e requer imediatamente o corte do motor, ou que a aterrissagem seja feita com
mnimo de potncia para sustentao do avio.
OBS.: Para maior aumento de vida do leo (viscosidade) a temperatura recomendada deve
ficar entre 74C e 80C.
(1) Para cada 10C (18F) abaixo de -30C (-22F) da temperatura ambiente, reduza 2,2 % do Ng
mximo permissvel.
(2) A faixa normal de presso do leo 85 a 105 PSI, com Ng acima de 72% e temperatura do
leo entre 60C e 70C (140F e 185F). Presses de leo abaixo de 85 PSI so indesejveis e s
podem ser toleradas para completar o vo. E, preferencialmente com potncia reduzida. A
discrepncia deve ser relatada e corrigida antes da prxima decolagem As presses do leo
abaixo de 40 PSI exigem que o motor seja cortado ou um pouso seja efetuado, assim que possvel
usando o mnimo de potncia necessria para manter o vo.
(3) A manete da hlice (RPM) deve se ajustada para no exceder 600 SHP com o torque acima de
1658 lb.ft. Para as seguintes RPM usamos os seguintes torques:
(6) Temperaturas entre 74C e 80C (165F e 176F) so recomendadas para aumentar o tempo
de servio do leo.
(8) 600 SHP o valor mximo permitido Menos do que 600 SHP permitido sob certas
condies de temperatura e altitude previsto nas cartas de performance de decolagem, subida e
cruzeiro.
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7- SISTEMA DE LUBRIFICAO (# Ver figura 05)
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9- AQUECEDOR DE COMBUSTVEL (# Ver figura 07)
10.1 - FCU
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10.4 - DIVISOR DE FLUXO E VLVULA DRENO
11 - SISTEMA DE IGNIO
Consiste de duas velas de centelhamento, uma caixa de ignio, dois cabos de alta tenso,
uma luz monitora de ignio, um interruptor de ignio (IGNITION) e um interruptor de partida
(STARTER).
As velas, localizadas na cmara de combusto, so energizadas pela caixa de ignio (lado
direito do compartimento do motor), que transmite energia por meio dos cabos de alta tenso.
A ignio controlada por meio do interruptor de ignio e do interruptor de partida,
localizados no painel de interruptores e disjuntores.
12 - SISTEMA DE PARTIDA
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14 - SISTEMA DE DETECO DE FOGO DO MOTOR
15 - INSTRUMENTOS DO MOTOR
16 - ACESSRIOS DO MOTOR
A) BOMBA DE LEO: est localizada na parte mais baixa do tanque de leo e do tipo
engrenagem.
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F) STARTER-GERADOR: est localizado na parte superior da caixa de acessrios,
funciona como um motor para girar a turbina do compressor durante a partida e, aps, como um
gerador para suprir o sistema eltrico (capacidade de 28 volts, 200 ampres). Quando est
operando como um motor de partida, um sensor de velocidade desconecta automaticamente o
mesmo (proteo contra sobrevelocidade).
ATENO
Com o motor parado, o mecanismo do reverso pode ser danificado caso a manete seja
movida abaixo da posio IDLE.
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B) MANETE DE POTNCIA DE EMERGNCIA: utilizada em eventual falha do
controle pneumtico da unidade do controle de combustvel (FCU). No caso de uma falha
pneumtica, o fluxo de combustvel decresce para potncia mnima (48% Ng ao nvel do mar) e a
manete de potncia torna-se ineficaz Possui as posies NORMAL, IDLE e MAX Entre as
posies NORMAL e IDLE existe um calo mecnico.
Durante a operao normal, a manete deve sempre permanecer em NORMAL,
principalmente durante uma partida do motor para no ocasionar sobretemperatura e danos ao
mesmo.
Deve-se operar a manete de potncia de emergncia com cautela, pois a resposta do motor
mais rpida em relao ao sistema normal, podendo exceder as limitaes do mesmo.
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HLICE
Sob as condies normais de vo, o governador atua como uma unidade de velocidade
constante e mantm a velocidade da hlice, selecionada pelo piloto, atravs da variao de passo
da p, para igualar a carga de torque do motor, ou resposta as mudanas das condies de vo.
Durante operao normal de impulso frontal, a seo governadora de Nf, do governador da
hlice, protege o motor contra uma possvel sobrevelocidade da turbina de fora, numa eventual
falha da hlice.
O governador de Np limitar a RPM da hlice para 6% acima da velocidade de Nf por
sangramento da presso de Py da unidade de controle de combustvel (FCU).
Durante a operao do reverso, o governador de Nf mecanicamente reajustado, atravs do
sangramento da presso Py da unidade de controle de COMBUSTVEL (FCU) para 5 1%
abaixo.
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3 - FAIXA BETA E REVERSO (# Ver figura 05)
Uma luz mbar (BETA) localizada no painel de alarme, ir acender quando o ngulo da
hlice (passo) estiver na faixa beta (angulo menor que 9).
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SISTEMA DE COMBUSTVEL
APRESENTAO
DADOS DO COMBUSTVEL
Os tipos de combustvel usados so os seguintes: JET A, JET A-1, JET B, JP-1, JP-4, JP-5 e
JP-8.
OBS.: As unidades de medida que o sistema utiliza so o GALO (U.S.) e a LIBRA Para
transformar galo em libra, considera-se para cada galo o peso de 6,7 libras.
QUANTIDADE DE COMBUSTVEL
UNIDADE POR TANQUE TOTAL TOTAL NO TIL. TOTAL UTILIZ.
LIBRAS (POUNDS) 1.122 2 244 20 2.224
GALES (U S GALLOUS) 167,5 335 3 332
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DESCRIO DOS COMPONENTES DO SISTEMA
3 - SELETORAS DOS TANQUE DE COMBUSTVEL: Duas seletoras uma para cada tanque,
esto localizadas no painel superior elas so de atuao mecnica e fecham e abrem as vlvulas
de corte quando esto na posio OFF e OU, respectivamente. Normalmente, ambas as seletoras
permanecem em OU.
Antes de reabastecer ou quando a aeronave estiver inclinada, deve-se sempre fechar uma
das seletoras (neste ltimo caso, a do tanque da asa mais alta) Este procedimento evita a
passagem de combustvel do tanque mais cheio ou asa mais alta (terreno desnivelado) e reduz
qualquer tendncia de infiltrao atravs da ventilao dos tanques.
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7 - BOMBA INJETORA: est localizada no interior do reservatrio e impulsiona o fluxo de
combustvel para o motor durante operao normal. O princpio de funcionamento da bomba
injetora baseia-se na queda de presso do combustvel no venturi aumentando a velocidade do
mesmo, originando assim o fluxo induzido.
8 - BOMBA AUXILIAR ELTRICA (fuel boost): um interruptor da bomba auxiliar, localizado
no painel de interruptores esquerda do piloto, possui, trs posies OFF, NORM e ON. Na
posio OFF a bomba auxiliar est inoperante. Na posio NORM a bomba auxiliar est
armada e entrar em operao quando a presso de combustvel do reservatrio de distribuio
cair abaixo de 4,75 PSI. Esta a posio em condies normais de vo. Na posio ON, a
bomba auxiliar passa a operar continuamente. Esta posio usada na partida do motor ou
quando a presso do combustvel fornecida pela bomba injetora principal cair para valores abaixo
de 4,75 PSI.
ATENO!!!
A indicao de quantidade de combustvel no precisa durante o vo descoordenado
ou quando a aeronave estiver estacionada em terreno desnivelado.
13 - BOMBA DO MOTOR Conjugada com o FCU, tem uma capacidade de 850 PSI.
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16 - VLVULAS-DRENO: O sistema est equipado com vlvulas-dreno, que um meio de
verificar a qualidade do combustvel ou alguma contaminao. Elas esto localizadas na parte
inferior de cada asa (parte final inferior de cada tanque), na parte inferior do reservatrio de
alimentao e na parte inferior do filtro de combustvel.
So do tipo operados com chave phillips, com fluxo de combustvel dirigido para fora.
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DESEMPENHO
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VELOCIDADES DE ESTOL
NGULO DE INCLINAO
PESO (lb) FLAPES 0 30 45 60
(KIAS) (KIAS) (KIAS) (KIAS)
0 63 68 75 89
10 60 64 71 85
8000
20 56 60 67 79
30 50 54 59 71
NGULO DE INCLINAO
PESO (lb) FLAPES 0 30 45 60
(KIAS) (KIAS) (KIAS) (KIAS)
0 63 68 75 89
10 61 66 73 86
8000
20 57 61 68 81
30 50 54 59 71
OBS.:
1 - A altitude perdida durante a recuperao do estol costuma ser maior que 300 ft.
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TORQUE DE DECOLAGEM
OBS.:
1 - A altitude perdida durante a recuperao do estol costuma ser maior que 300 ft.
2 - O torque encontrado no exceder 805 C ITT ou 101,6% Ng. Quando a ITT exceder
765 C, o uso dessa potncia ficar limitado a 5 minutos.
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DISTNCIA DE DECOLAGEM
Condio:
Decolagem Curta - FLAPES 20 Torque de Decolagem
Hlice - 1.900 RPM Aquecedor de Cabine - DESLIGADO
Vento Nulo Separao Inercial - NORMAL
Pista Pavimentada, Plana e Seca Sem Bagageiro
Condio:
Decolagem Curta - FLAPES 20 Torque de Decolagem
Hlice 1.900 RPM Aquecedor de Cabine - DESLIGADO
Vento Nulo Separao Inercial - NORMAL
Pista Pavimentada, Plana e Seca Bagageiro Instalado
OBS.:
1 - Diminuir as distncias em 10% para cada 11 Kt de vento de proa. Para operao com
vento de cauda de at 10 Kt, aumente as distncias em 10% para cada 2,5 Kt.
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RAZO DE SUBIDA
Condio:
Potncia de Decolagem
Hlice 1.900 RPM Separao Inercial - NORMAL
Sem Bagageiro Aquecedor de Cabine - DESLIGADO
FLAPES 20
ARREMETIDA NO AR - FLAPES A 30
OBS.:
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RAZO DE SUBIDA
Condio:
Potncia de Decolagem
Hlice - 1.900 RPM Separao Inercial - NORMAL
Bagageiro Instalado Aquecedor de Cabine - DESLIGADO
FLAPES 20
ARREMETIDA NO AR - FLAPES A 30
OBS.:
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RAZO DE SUBIDA
Condio
Torque Ajustado em 1.658 lb.ft ou em um determinado valor que no exceda a ITT
mxima de subida ou o limite de Ng.
Flapes Recolhidos
Hlice - 1.900 RPM Separao Inercial - NORMAL
Sem Bagageiro Aquecedor de cabine - DESLIGADO
OBS.:
1 - Com a Separao Inercial em BYPASS ou com o Aquecedor de Cabine LIGADO,
diminua a Razo de Subida encontrada em 50 ft/min para cada Condio.
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RAZO DE SUBIDA
Condio
Torque Ajustado em 1.658 lb.ft ou em um determinado valor que no exceda a ITT
mxima de subida ou o limite de Ng.
Flapes Recolhidos
Hlice - 1.900 RPM Separao Inercial - NORMAL
Sem Bagageiro Aquecedor de cabine - DESLIGADO
OBS.:
1 - Com a Separao Inercial em BYPASS ou com o Aquecedor de Cabine LIGADO,
diminua a Razo de Subida encontrada em 50 ft/min para cada Condio.
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TEMPO, COMBUSTVEL E DISTANCIA DE SUBIDA
Condio:
Torque Ajustado em 1.658 lb.ft ou em um determinado valor que no exceda a ITT
mxima de Subida ou o Limite de Ng.
OBS.:
1 - Com a Separao Inercial em BYPASS ou com o Aquecedor de Cabine LIGADO,
aumente em 1% o tempo, combustvel e distncia para cada 1.000ft de altitude para cada
Condio.
2 - Adicione 35 1b de combustvel para a partida, taxi e decolagem.
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TEMPO, COMBUSTVEL E DISTANCIA DE SUBIDA
Condio:
Torque Ajustado em 1.658 lb.ft ou em um determinado valor que no exceda a ITT
mxima de Subida ou o Limite de Ng.
OBS.:
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PERFORMANCE DE CRUZEIRO
OBS.:
Condio:
8 000 lb
Separao Inercial - NORMAL Flapes Recolhidos
Sem Bagageiro Aquecedor de Cabine - DESLIGADO
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Condio:
8 000 lb
Separao Inercial NORMAL Flapes Recolhidos
Sem Bagageiro Aquecedor de Cabine - DESLIGADO
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Condio:
8 000 lb
Separao Inercial - NORMAL Flapes Recolhidos
Bagageiro Instalado Aquecedor de Cabine - DESLIGADO
Condio:
8 000 lb
Separao Inercial NORMAL Flapes Recolhidos
Bagageiro Instalado Aquecedor de Cabine - DESLIGADO
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TEMPO, COMBUSTVEL E DISTNCIA DE DESC1DA
Condio:
8 000 lb
Potncia Ajustada Para 800 ft/min Velocidade - 160 KIAS
Vento Nulo Hlice - 1 900 RPM
Sem Bagageiro Flapes Recolhidos
Condio
8 000 lb
Potncia Ajustada Para 800 ft/min Velocidade - 160 KIAS
Vento Nulo Hlice - 1 900 RPM
Bagageiro Instalado Flapes Recolhidos
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DISTNCIA DE ATERRAGEM
Condio:
Aterragem Curta - FLAPES 30
Vento Nulo Hlice - 1 900 RPM
Sem Bagageiro Pista Pavimentada, Plana e Seca
Condio:
Aterragem Curta - FLAPES 30 Hlice - 1 900 RPM
Vento Nulo Pista Pavimentada, Plana e Seca
Bagageiro Instalado
OBS
1 - Diminuir as distncias em 10% para cada 11 Kt de vento de proa. Para operao com vento de
cauda de at 10 Kt, aumente as distncias em 10% para cada 2,5 Kt.
3 - Caso seja necessrio o pouso sem Flapes, aumente a velocidade de aproximao em 15 KIAS
e aumente as distncias em 40%.
4 - O uso do reverso aps o toque reduz a corrida no solo em 10%.
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PESO E BALANCEAMENTO
PESO VAZIO BSICO: o peso vazio padro somado aos pesos dos
equipamentos opcionais.
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2 - SEGURANA DA CARGA E PASSAGEIROS
O carregamento, a princpio, deve ser feito de modo que carga e/ou passageiros pesados
sejam posicionados na parte dianteira do avio, e os leves, na parte traseira. Adicionalmente a
segurana dos passageiros, responsabilidade do piloto certificar-se antes do vo que a carga a
ser transportada est acondicionada de modo seguro.
CUIDADO !!!
Para todo e qualquer carregamento que se faa, o pau de carga deve estar instalado.
Uma aeronave, cujo carregamento faz com que o CG fique localizado a frente do limite
dianteiro, apresenta uma leve dificuldade para a rotao durante a decolagem e para o
arredondamento durante o pouso. Se o CG est localizado alm do limite traseiro, a aeronave
tender a rodar prematuramente, dependendo do ajuste do compensador.
A aeronave apropriadamente carregada (balanceada) apresentar uma performance normal.
3 - TABELAS E GRFICOS
Durante a pesagem da aeronave, que pode ser efetuada sobre rodas ou sobre macacos,
preenchida a Ficha de Pesagem da Aeronave, na qual registrada todos os dados para a obteno
do momento e do brao do CG para o Peso Vazio Bsico.
A partir de ento, deve-se calcular o momento de cada carga, bagagem e passageiro, bem
como o do combustvel, em funo de sua localizao dentro da aeronave (brao). Para isso, os
grficos e tabelas devem se consultados.
Aps realizado o levantamento de todos os momentos (inclusive o da aeronave com Peso
Vazio Bsico e do combustvel), a sua somatria dividida pelo peso total, o resultado ser o
comprimento do brao do CG em relao ao plano de referncia.
Para se expressar a localizao do CG em termos de porcentagem de CMA, subtrai-se do
resultado obtido a uma a distncia do plano de referncia ao bordo de ataque da asa (incio da
CMA), divide-se pelo comprimento da CMA e multiplica-se por 100.
Podemos ver, portanto, o clculo do CG em termos de brao e em temos de porcentagem de
CMA. Ele tambm pode ser realizado por meio de rguas apropriadas, diagramas ou bacos
prticos, desenvolvidos para agilizar e sistematizar esse processo.
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SISTEMAS ELTRICOS
GENERALIDADES
BATERIA
O C-98 (CARAVAN) comprado pela FAB trouxe consigo bateria Chumbo-cida com
opo para Nquel-Cdmio (alcalina), sendo esta ultima a de melhor observao devido suas
vantagens e desvantagens. Todas com vinte elementos internos interligados em srie e com tenso
individual de 1,2 V, diferindo-se entre si suas capacidades em ampre/hora, a 1 com 45 A/h e a 2
com 40 A/h.
COMENTRIOS GERAIS
E importante que se observe o sistema de ventilao adequado para a bateria do avio, isso
em funo dos gases provenientes das reaes qumicas internas inerentes a bateria e a prpria
temperatura da mesma. A bateria cida possui eletrlitos e gases extremamente corrosivos.
Algumas aeronaves trazem o sistema de monitoramento da bateria, estipulando valores
limites suportveis, no caso do 208, existem avisos luminosos no painel anunciador de luzes, aos
140 F acende uma luz mbar e aos 160 F acende uma luz vermelha.
CAIXA DE DISTRIBUIO
Esta caixa localizada no lado esquerdo do alojamento do motor, na parede de fogo, contm
os principais rels (conectores) da aeronave do starter interno, do starter externo, da fonte de
fora externa, da linha do gerador e da bateria. Contm, tambm, a barra principal de
distribuio, os limitadores de corrente das barras e do campo do gerador no valor de 40 A cada
um. O monitor de fonte externa e os cinco breakers dos circuitos quentes da barra da bateria,
entre outros componentes. ela, portanto, principal responsvel peia distribuio da energia.
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BARRAS DE ENERGIA DA AERONAVE
ARRANQUE GERADOR
ALTERNADOR
Tido como fonte reserva para o caso de ausncia da alimentao proveniente do gerador, o
alternador est fixado ao conjunto do motor no lado esquerdo, exercendo sua gerao com
alimentao de seu campo pela barra da bateria, atravs de sua UNIDADE DE CONTROLE.
Est acoplado ao giro do motor por intermdio de uma correia, cuja fixao e folga devem ser
observados no manual de montagem. Sua unidade de controle (UCA) o mantm regulado em
27,5 VDC, sua capacidade em funcionamento de 75 A (regulados). Possui um interruptor no
painel de interruptores (na cabine) com duas posies: OU e OFF. Em OU sua barra
alimentar as barras gerais N 1 e 2, a barra avinica N 1 (se acionada a SW STAND BY
POWER AVIONICS).
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UNIDADE DE CONTROLE DO GERADOR (UCG)
Esta unidade fica logo abaixo da UCG, na cabine lateral esquerda, ela efetua os comandos
do alternador quando solicitado por seu interruptor no painel de interruptores. Regula-o em 27,5
VDC, aciona proteo e tem sob seu comando o contactor do alternador.
2- BATTERY (BATERIA)
3 GENERATOR (GERADOR)
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4 - FUEL BOOSTER (BOMBA AUXILIAR DE COMBUSTVEL)
6 - IGNITION
7 - STARTER
Este interruptor mantido na posio OFF, possui duas posies. Quando ligado, de
completa o circuito de alimentao da barra do alternador para a barra avinica 1.
10 - AVIONICS
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11 - ANNUNCIATOR PANEL (PAINEL ANUNCIADOR)
A aeronave modelo 208, 208A e 208B, possuem painel anunciador (painel de luzes de
aviso ou alarme) localizado na cabine, frente do piloto, na parte superior do painel de
instrumentos esquerdo. A FAB possui o modelo 208, mas os painis, de uma forma geral so
iguais, as diferenas ficam por couta das luzes de aviso de sistemas que existem em alguns
modelos e em outros no.
Exemplo: O modelo 208 no possui aviso de CHIP DETECTOR, seu lugar est sem
lmpadas e em branco.
Este painel possui 24 espaos para anncios (avisos) com duas lmpadas cada espao. As
que acendem em vermelho exigem correo imediata, os que acendem em amarelo exigem
correo to logo seja possvel; e os que acendem em verde so alertas para o que est ligado e
em uso, como por exemplo:
IGNITION ON e DE-ICE PRESSURE. Alguns dos avisos que acendem em vermelho so:
a) ENGINE FIRE: quando a temperatura no compartimento do motor exceder 425 F
b) OIL PRESSURE LOW: quando a presso do leo cair a menos de 38 PSI.
c) GENERATOR OFF quando o contactor de linha do gerador no estiver energizado.
d) EMERGENCY POWER LEVER: quando a manete de potncia de emergncia estiver
fora de sua posio normal (recuada ate o batente final).
e) FUEL SELECT OFF: quando um ou dois seletores de tanque de combustvel estiver em
OFF (tem aviso sonoro tambm).
f) VOLTAGE LOW: quando a tenso na barra principal cair a menos de 24,5 V.
12 - LUZES INTERIORES
Este sistema de iluminao constitudo das luzes dos instrumentos, dos passageiros, de
cabine e de painis localizados. As luzes dos instrumentos e painis possuem controle de
luminosidade do tipo concntrico, com funes individuais.
As luzes de cabine so instaladas na aeronave para facilitar o acesso e a sada dos
tripulantes, passageiros e carga. Se localizam acima e prximas as portas de carga e passageiros;
nas portas para piloto e co-piloto, opcionalmente, existem as luzes de cortesia que ligada pelo
mesmo interruptor das luzes de cabine.
Para o modelo 208 considerado equipamento opcional, um interruptor que mantm as
luzes de cortesia acesas por 30 minutos.
13 LUZES EXTERIORES
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entre os terminais 7 e 8. Quando a temperatura atinge o mnimo de operao de 130 F a
resistncia do circuito loop ter decrescido 354 + 0,5 Ohms e fechado o circuito controlador entre
os terminais 7 e 8 para aquecer o pra-brisa novamente.
A luz indicadora do anti-gelo do pra-brisa somente ilumina-se quando for fornecida
potncia ao elemento aquecedor do pra-brisa atravs do circuito controlador. O indicador
tambm se ilumina quando o circuito MANUAL esta sendo utilizado.
PESQUISA DE FALHAS
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SISTEMA DE DEGELO DE SUPERFCIE
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SISTEMA DE COMANDOS DE VO
COMPENSADORES
TRAVAS DE COMANDO
Uma trava de comando foi concebida para travar o aileron e o profundor. Isto destina-se a
preveno de danos decorrentes de rajadas de vento a estes sistemas quando a aeronave estiver
estacionada.
A trava consiste de um pino e uma bandeira.
A bandeira identifica a trava de comando e serve paia alertar sobre sua remoo antes da
partida do motor.
Para a instalao desta trava, basta alinhar o orifcio existente no eixo do comando do piloto
com um orifcio localizado na parte inferior do painel e, ento, inserir o pino. A instalao correta
da trava deixar a bandeira sobre a parte esquerda do painel de interruptores.
A aeronave tambm est equipada com uma trava dos pedais, localizada na parte inferior do
painel de instrumento, a direita do pedestal de controle. Esta trava em forma de T est rotulada
de RUDDER LOCK-PULL e, quando puxada, trava o leme na posio neutra.
Um sistema de segurana est instalado na manete de combustvel, que destrava o leme
quando esta avanada para alem da posio corte (CUT OFF). Normalmente, destrava-se o
leme girando-se a trava de 90 e permitindo a sua retrao at a posio normal.
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SISTEMA DE FLAPE
Limites de velocidade:
Flape 10 => 175KT
Flape 20 => 15OKT
Flape 30 => 125KT
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SISTEMA PITOT-ESTTICO
O sistema pitot-esttico supre presso cintica para o velocmetro e presso esttica para:
velocmetro, climb e altmetro.
composto de um tubo pitot-esttico com aquecimento (bordo de ataque da asa esquerda),
uma vlvula fonte alternativa de presso esttica (embaixo e a esquerda do painel), uma vlvula
dreno, um micro-interruptor de presso do velocmetro e a tubulao necessria para ligar as
fontes e os equipamentos.
O aquecimento do tubo pitot-esttico feito atravs de um interruptor de duas posies
rotulado P1TOT/STATIC HEAT no painel de-ice/anti-ice. Existe tambm um disjuntor chamado
LEFT PITOT HEAT que protege o sistema.
A vlvula alternativa de presso esttica poder ser utilizada se houver falha no Tubo de
Pitot. Essa vlvula capta a presso esttica dentro da cabine se houver suspeita de leitura errnea
dos instrumentos devido a gua ou gelo nas linhas de presso. A presso da cabine ir variar se a
ventilao frente do painel estiver aberta.
A vlvula dreno usada para drenar a umidade acumulada no sistema e est localizada atrs
do painel de disjuntores.
INDICADOR DE VELOCIDADE
CLIMB
ALTMETRO
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SISTEMA DE VCUO/GIROSCPICO
O sistema de vcuo fornece suco para operao do indicador de atitude esquerdo e o giro
direcional.
O vcuo obtido atravs de ar de sangria do compressor, que passa em um ejetor, criando a
suco necessria para operao.
INDICADOR DE ATITUDE
Indica a atitude atravs de um ponteiro no topo do indicador, com marcas em 10, 20, 30,
60 e 90 nos dois lados da marca central. As atitudes so mostradas atravs de um avio
miniatura superposto em um horizonte simblico dividido em duas partes.
Um boto no instrumento pode ser utilizado para ajustar o avio miniatura em relao ao
horizonte.
GIRO DIRECIONAL
Mostra a proa da aeronave atravs de um carto bssola em relao a uma imagem de avio
e um ndice.
Ele ir precessionar levemente com o passar do tempo, entretanto, poder ser reajustado
atravs de um boto localizado na poro inferior esquerda do instrumento.
INDICADOR DE SUCO
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INSTRUMENTOS GIROSCPICOS OPERADOS ELETRICAMENTE
ATENO !!!
Evite fazer erees repetidas no horizonte ou poder haver dano interno no mesmo.
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MISCELNEA
EXTINTOR DE FOGO
CUIDADO !!!
Deve-se atentar para evitar espalhar o material em chamas quando aproximar o jato a
menos de 1,5m da base do fogo, devido grande velocidade de descarga.
PERIGO !!!
Ventile a cabine logo aps extinguir o fogo para reduzir a quantidade de gases
remanescentes.
QUEBRA-SOL
COMPARTIMENTOS DE MAPAS
PORTA-COPOS
Dois porta-copos esto localizados abaixo do painel de instrumentos, sendo um para cada
tripulante. Quando no forem utilizados, eles podem ser colocados em um posio retrada.
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RELGIO DIGITAL
O CESSNA 208 possui um relgio ASTRO TECH LC-2 que apresenta as seguintes funes
hora, calendrio e cronmetro.
Os dados so mostrados em um visor de cristal lquido de 4 dgitos e selecionados por 3
localizados abaixo do visor. Dentro dele existe uma lmpada controlada pelo reostato L FLT
PARTEL.
Para ativar-se o modo teste, pressiona-se o boto esquerdo juntamente com o da direita.
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RADAR METEOROLGICO BENDIX RDS-81
Este sistema consiste de um pod montado na asa direita, uma antena radar de 12
polegadas e um painel indicador.
O radar tem capacidade de detectar formaes em rota a uma distncia de 190 NM; sua
antena estabilizada e compensa ngulos de arfagem e rolamento de 25.
Ele apresenta 4 cores em seu display: verde, amarelo, vermelho e magenta. Alm disso
mostra: arcos concntricos de distncia, graus de separao em relao proa da aeronave,
ngulo de arfagem da antena e modo de mapeamento do terreno (cor magenta no aparece).
CUIDADO !!!
No ligar o radar com pessoas ou materiais inflamveis a menos de 5m da aeronave.
No ligar o radar em operaes de reabastecimento.
A posio SBY deve ser utilizada para aquecimento do sistema (30 segundos) e
quando para taxi e vo da aeronave.
NOTAS OPERACIONAIS
- Falso Retorno => Estaes radar no solo ou outros radares meteorolgicos podem
ocasionar um falso retorno no visor do radar. Este efeito , normalmente, de curta durao e
depende da posio da aeronave e da distncia das fontes.
- Efeito de culos de Sol => O display do radar utiliza um filtro especial para assegurar
contraste em presena de muita luz ambiente.
Algumas lentes de culos podem contrastar com este filtro. Para checar, mova sua cabea
para um lado, olhando para o display, e se o brilho diminuir suavemente, dever-se- remover ou
trocar os culos.
- Operao em Grandes Altitudes => Em vos acima de 25 000FT recomendado desligar
o radar para prevenir alta voltagem no tubo do visor e falha do mesmo.
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7. BOTO DE ESTABILIZAO - Desacopla a estabilizao da antena quando
pressionado. A palavra STABY OFF ficar piscando no canto superior esquerdo da tela. Quando
pressionado novamente, a antena se estabiliza.
12. BOTO MAP - Seleciona o modo de mapeamento do solo quando pressionado. A sigla
MAP aparece no canto inferior esquerdo e o boto de controle de ganho se torna operante. O
controle manual de ganho importante para uma obteno definida de imagem de varredura
topogrfica.
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PILOTO AUTOMTICO
LIMITAES
5. O modo ALT deve estar desacoplado se for utilizada a fonte de presso esttica
alternativa.
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13. BOTO SELETOR NAV1/NAV2 - Permite a seleo de um dos dois equipamentos de
navegao da aeronave. Para alternar de um equipamento para outro, basta apartar o boto
NAV1/NAV2.
14. BOTO SELETOR DE CURSO REVERSO (BC) - Usado apenas para operao com
localizer. Com o P.A. acoplado no modo NAV1 ou NAV2, apertando-se o boto BC far com que
a aeronave possa se aproximar no curso reverso de um procedimento ILS.
15. LUZES ARREMETIDA (GA) E GLIDE SLOPE (GS) - A luz anunciadora GA ilumina-
se quando o boto localizado na manete do potncia pressionado, levando a aeronave para uma
atitude de cabragem pr-selecionada e nivelando das asas pelo diretor do vo, sendo que todos os
outros modos de operao sero desacoplados, inclusive o modo AP. O modo GA pode ser
desacoplado pressionando novamente o boto GA, pressionando-se o boto HDG ou acoplando o
P.A. Durante aproximao ILS, a luz GS acende-se quando capturado o glide pelo mesmo.
16. LUZES ANUNCIADORAS VOR/LOC - Quando o modo NAV selecionado, uma das
duas luzes VOR ou LOC se acender refletindo a freqncia selecionada.
17. BOTO SELETOR DE ALTITUDE (ALT) - O seu acoplamento podo ser efetuado em
subida, descida ou nivelado, devendo manter a aeronave na altitude indicada no momento de
seleo. Este comando pode ser utilizado conjuntamente com modos de acoplamento lateral. No
modo NAV, em uma aproximao ILS, o modo ALT desacoplar automaticamente quando for
acoplada a rampa do glide. O boto GA tambm desacopla o modo ALT.
18. BOTO SELETOR NAV - O seu acionamento prov a captura de rota VOR ou ILS. O
boto turn dever estar centrado. Em operaes NAV-LOC, o modo GS somente ser acoplado se
a barra indicadora estiver centrada e se for interceptada por baixo. Ao se pressionar o boto GA, o
modo NAV ser automaticamente cancelado.
19. SELETOR DE MODO HDG - Acopla o modo HDG, que manter a aeronave no curso
selecionado no indicador de situao horizontal (HSI). Uma nova proa pode ser selecionada a
qualquer momento e a aeronave efetuar curva para interceptao em um ngulo mximo de
inclinao de 25. O modo HDG cancela o modo GA.
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curso para localizer no carto bssola (42). A radial selecionada ou proa da localizer permanece
selecionada mesmo que o carto bssola gire.
31. BANDEIRA DE AVISO HDG - Quando est bandeira aparecer, significa que as
informaes de proa no so confiveis devido a interrupo de energia ou de vcuo.
39. ESCALA DE GLIDE SLOPE - Indica o desvio da rampa do glide. Desvio de 2 pontos
na escala (escala total) representa 0,7.
40. PONTEIRO DO GLIDE SLOPE - Atravs da escala do desvio do glide, indica o desvio
da rampa da aeronave.
41. BANDEIRA GLIDE SLOPE - Seu aparecimento indica que o receptor de sinal do glide
slope no est confivel.
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pressionando (no segurando) o boto PITCH SYNC. O boto de controle de arfagem tambm
pode ser usado para isto.
49. LUZ ANUNCIADORA A/P OFF - Quando o piloto automtico for desacoplado por
qualquer meio que no pelo boto vermelho A/P TRIM DISC, far com est luz se acenda,
permanecendo acesa at que seja apertado o boto A/P TRIM DISC. Quando as luzes A/P OFF e
DISC WARN so ativadas, o circuito vai ativar um tone de 1 a 2 seg. com amplitude decrescente.
50. LUZ ANUNCIADORA DE CURSO REVERSO (A/P BC) - Ilumina-se sempre que
seletor de curso reverso pressionado e conjuntamente com sistema de diretor de vo.
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TRANSPONDER KING KT-79
8. SETA SELETORA DE DGITO - Indica qual dgito poder ser modificado atravs da
rotao do boto seletor de cdigo. A seta pode ser seqnciada da esquerda para a direita
pressionando a boto seletor.
16. BOTO IDT REMOTO (XPDR IDENT) - Possui a mesma funo do boto IDT.
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TRANSMISSOR LOCALIZADOR DE EMERGNCIA
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CONTROLE NO SOLO
TREM DE POUSO
A aeronave est equipada com trem de pouso do tipo triciclo fixo de bequilha direcionvel.
A absoro de impacto proporcionada pelas estruturas tubulares de ao flexvel dos trens de
pouso principais, por um tubo de ao flexvel que interconecta as estruturas dos trens principais,
pelo amortecedor hidrulico do trem de nariz e por uma mola de arrasto tubular, que auxilia o
amortecimento da roda do nariz. Cada roda do trem principal equipada com freio a disco de
atuao hidrulica.
SISTEMA DE FREIOS
Cada roda do trem principal possui freio a disco de atuao hidrulica. Cada freio est
ligado, por meio de uma linha hidrulica, a um cilindro-mestre, instalado em cada pedal de
comando do piloto. Os freios so operados aplicando-se presso no topo dos pedais de ambos os
postos de pilotagem, os quais so intercortectados por ligaes mecnicas. Quando a aeronave
est estacionada, os freios das rodas podem ser aplicados utilizando-se o freio de estacionamento,
que acionado por um punho localizado na parte inferior esquerda do painel de instrumentos.
Para utilizao do freio de estacionamento, pressione os freios dos pedais e puxe o punho de
acionamento. Para liberar os freios, pressione o punho totalmente frente.
Um reservatrio de fludo hidrulico, localizado frente da parede-de-fogo do lado
esquerdo do compartimento do motor, fornece fludo adicional para os cilindros-mestres de freio.
O nvel de fludo do reservatrio deve ser checado antes de cada vo.
Para maximizar o tempo de vida do conjunto de freios, mantenha uma manuteno
adequada e minimize o uso dos freios durante operaes de taxi e pousos.
Alguns dos sintomas de falha iminente dos freios so: decrscimo gradual da ao de
freagem aps a aplicao dos freios, rudo ou arrasto durante as freagens, pedais esponjosos e
curso excessivo dos pedais com freagens fracas. Caso quaisquer destes sintomas sejam notados, o
sistema de freios necessita de ateno imediata. Se durante operaes de taxi e pousos houver
decrscimo da ao de freagem, solte os pedais e reaplique-os com forte presso. Caso os pedais
tornem-se esponjosos ou haja aumento no seu curso, bombea-los poder prover presso de
freagem. Se houver falha num dos freios, use o freio bom com parcimnia, aplicando pedal
contrario, como necessrio, para compensar a freiada.
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SISTEMA DE AQUECIMENTO E VENTILAO DA CABINE
E
DESCONGELAMENTO DOS PRA-BRISAS
um interruptor de duas posies (ON e OFF) com a inscrio BLEED AIR HEAT,
localizado no painel de controle do aquecimento da cabine. Este interruptor controla a operao
da vlvula de controle do fluxo do sangria. Na posio ON o interruptor abre a vlvula do
controle, permitindo o fluxo do ar quente do sangria para o sistema do aquecimento. Na posio
OFF a vlvula est fechada, cortando o fluxo do ar para o sistema.
NOTA!!!
Caso seja necessrio um maior aquecimento da cabine enquanto o avio estiver no solo, leve
a manete de combustvel para HIGH IDLE.
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BOTO DE CONTROLE DO MISTURADOR
CUIDADO I!!
Este controle dever estar sempre na posio FLT com a aeronave em vo ou com
regimes altos de potncia (Ng acima de 89%). O ar frio de retorno da cabine deve ser
misturado no ar quente de sangria do compressor para que se mantenha uma temperatura
adequada no sistema de distribuio. Se a posio FLT no for usada nestas condies, o
sistema sofrer um superaquecimento, ocasionando um corte automtico da sangria.
CONTROLE DO DESEMBAADOR
CUIDADO !!!
No puxe o boto de corte do aquecimento com o boto de controle do misturador na
posio GRD pois ocorrer um estol de compressor em regime de baixa potncia com a
vlvula de sangria aberta. O motor deve ser cortado para liberar a presso inversa nas
vlvulas, antes de serem abertas.
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BOTES DE VENTILAO DO PAINEL
Dois botes de ventilao com a inscrio VENT, PULL ON, esto localizados um de
cada lado do painel de instrumentos. Cada boto controla o fluxo de ar de ventilao proveniente
de sadas adjacentes. Ao ser puxado, cada boto abre uma pequena entrada de ar na parte externa
da fuselagem que admite ar de impacto para ventilao.
Este sistema permite uma ventilao mais eficiente da cabine. Os controles do sistema esto
localizados no painel superior, entre as cadeiras de pilotagem e constituem-se de dois botes
giratrios com a inscrio VENT AIR. Os botes (esquerdo e direito) operam vlvulas de corte
nas asas esquerda e direita para controlar o fluxo de ar de ventilao admitido pelas entradas dos
montantes das asas. Alm disso operam dois interruptores dos circuitos eltricos dos ventiladores,
ao final de seu curso, na posio FAN. Ao serem girados em seu curso de CLOSE at
OPEN os botes abrem progressivamente as vlvulas de corte das asas, permitindo o controle
da quantidade de ar admitido. Os interruptores no acionaro os ventiladores at que as vlvulas
de corte estejam abertas, assegurando um fluxo de ar para o resfriamento do motor do ventilador.
Na posio OPEN (ventilador desligado) o ar de ventilao direcionado para as sadas
individuais dos pilotos. Est ventilao pode ser aumentada durante o txi (ou em vo) girando-se
os controles para a posio FAN.
O sistema eltrico protegido por dois disjuntores com as inscries LEFT VENT
BLWR e RIGHT VENT BLWR no painel de disjuntores esquerda do piloto.
Sadas de ventilao ajustveis oferecem ventilao individual aos passageiros. As sadas
para as cadeiras de pilotagem so do tipo giratrias com vlvula borboleta, permitindo o controle
direcional e quantitativo do fluxo de ar. As sadas para os passageiros (em nmero de 08) so
ajustveis para frente ou para trs e possuem um boto com as inscries AIR ON e AIR OFF
para controle do fluxo de ar.
Nos climas quentes, as portas da aeronave devem ser abertas, na inspeo pr-vo, para o
resfriamento do interior da cabine antes da partida dos motores.
Aps o pouso, a ventilao da cabine pode ser melhorada ligando-se os ventiladores e
deixando-se as portas dianteiras entreabertas.
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RDIO COMUNICAO E NAVEGAO
NOTA!!!
Uma interligao incorporada no DME de modo que a informaes do receptor NAV 1
no pode aparecer no DME quando um modo RNAV est em uso no receptor NAV 2.
PROCEDIMENTOS NORMAIS
Pr-vo:
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Programao:
Waypoints RNAV:
NOTA !!!
Os dados de VOR e ILS so introduzidos de modo similar, exceto as entradas DST e RAD
no so exigidas.
Uso em Vo:
NOTA!!!
Apenas o waypoint mostrado, quer seja o waypoint ativo ou um waypoint anterior, ser
afetado pelo controle (FRQ, RAD e DST) de informao de entrada.
NOTA!!!
O boto de controle do waypoint pode tambm ser girado manualmente at que o nmero
do waypoint ativo seja novamente mostrado, no invs de usar o boto de presso RTN.
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7. Boto USE - pressione se desejar colocar o waypoint anterior (WPT piscando) em uso
como o waypoint ativo.
8. Mostrador WAYPOINT (WPT) - observe que WPT no est piscando indicando que o
waypoint ativo est sendo mostrado agora.
9. Controle MODE - seleciona o modo de navegao apropriado ou desejado.
10. Boto RADIAL (RAD) - pressione se desejar a radial a partir do waypoint/estao. A
radial aparecer no mostrador de ns do DME junto com um F no mostrador de tempo at a
estao.
NOTA!!!
O boto de radial (RAD) no do tipo momentneo, portanto, o boto deve ser pressionado
novamente para que a informao DME normal aparea.
12. BOTO CHECK (CHK) - pressione se desejar nova informao VOR e DME. A radial
a partir do VOR aparecer no mostrador RAD e a distncia DME at a VOR aparecer no
mostrador DST.
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KNS-81 NOTAS OPERACIONAIS
1. Operao Modo VOR - o modo VOR selecionado girando o boto de controle MODE
at VOR aparecer a esquerda do nmero do waypoint. No modo VOR, o DME remoto
automaticamente sintonizado quando o KNS-81 selecionado como a fonte de sintonia via
posio NAV2 no indicador DME. Neste caso, distncia, VS e tempo at a estao VORTAC so
mostrados no display do DME. A barra de desvio de curso mostra o desvio angular a partir do
curso selecionado (+ 10 na escala mxima). Durante a operao no modo VOR, os mostradores
RAD e DST apresentam traos.
2. Operao no modo paralelo VOR - O modo paralelo VOR selecionado girando o boto
de controle MODE at VOR PAR aparecer esquerda do nmero do waypoint. Se o sistema est
recebendo sinais confiveis de uma estao VOR-DME, este modo fornece uma constante largura
de curso independente da distncia do VORTAC e as informaes normais do DME so
mostradas em seu display. A barra de desvio de curso mostra + 5 NM na escala mxima a partir
do curso selecionado. Os mostradores RAD e DST mostram traos durante no modo VOR PAR.
NOTA !!!
Este modo de operao primariamente usado quando o piloto deseja voar uma
largura de curso constante para cada lado do curso VOR selecionado. Voando um curso
paralelo do VOR o piloto estar capacitado a permanecer a um mximo de 5 NM para cada
lado do curso de VOR selecionado. No modo de operao VOR PAR o piloto
automaticamente no manter um curso paralelo, e sim o curso pr-selecionado no VOR.
NOTA !!!
recomendado que os modos de operao VOR ou RNV APR sejam usados em vez do
modo VOR PAR, para as aproximaes. Isto porque a preciso da marcao do desvio de
curso aumenta com o acrscimo da distncia par a estao no modo VOR, chegando a uma
preciso de + 1,25 NM no modo RNV APR porm, mantm-se constante em + 5 NM no
modo VOR PAR.
3. Modo de operao em rota RNAV - este modo fornece indicaes de desvio de curso e
distncia DME para a estao (waypoint) selecionada se o sistema estiver recebendo sinais
confiveis (+ 5 NM na escala mxima).
5. Modo de operao ILS - este modo ativado sintonizando-se uma freqncia ILS. O
display, porm, continuar mostrando o ltimo modo (VOR, VOR PAR, RNV ou RNV APR) e
Os mostradores de RAD e DST estaro em branco. Neste modo apenas desvios em ngulos so
fornecidos + 2,5 para o Localizador e + 0,7 para a Glide Slope na escala mxima.
Aproximaes pelo curso reverso podem ser selecionadas pelo interruptor REV SEN LOC2 no
painel 400B do PA ou pelo boto BACK CRS no painel 400B IFCS dependendo de qual esteja
instalado. As bandeiras NAV e GS de CDI indicaro ausncia das funes LOC/GS.
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KING KNS-8l
3 - MOSTRADOR DE SINAIS (> <) - Indica qual dado do WAYPONT (FRQ, RAD ou DST) a
chave giratria vai modificar.
5 - MOSTRADOR RADIAL (RAD) - Mostra a radial da estao terra no qual o WAYPONT est
localizado de 0,0 a 359,0 graus.
8 - BOTO DE USO - Boto do presso momentnea que, quando pressionado, faz com que o
WAYPONT ativo fique com o mesmo valor do WAYPONT mostrado.
9 - BOTO DE RETORNO (RTN) - Boto do presso momentnea que, quando pressionado, faz
com que o WAYPONT ativo volte para o mostrador.
10 - BOTO RADIAL (RAD) - Boto do presso liga/desliga que, quando ligado, faz com que o
DME remoto exiba a radial a partir da estao no modo VOR, ou a radial a partir de WAYPONT
no modo RNAV ao invs do KTS, e F (FROM) aparece ao invs do MIN.
11 - BOTO DE TESTE (CHK) - Boto de presso momentnea que, quando pressionado, faz
com que os novos dados de radiotransmisso do receptor NAV e DME sejam exibidos no
mostrador. A radial a partir da estao terra VOR ser exibida no mostrador RAD e a distncia a
partir da estao aparecer no mostrador DST. No h qualquer efeito sobre quaisquer outros
dados do sada.
13 - BOTO DE DADOS - Boto de presso momentnea que, quando pressionado, faz com que
o mostrador (> <) mude do FRQ para RAD, para DST e de volta para FRQ.
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16 - SINALIZADOR DE MODO SELECIONADO - Exibe o MODO de operao do DME,
NAV 1(1), NAV 2 (2), NAV 1 HOLD (1H), NAV 2 HOLD (H2), da chave seletora de modo
(20).
ATENO!!!
No modo HOLD no h sinalizao da freqncia da estao VOR? DME. Entretanto,
um sinalizador com a indicao 1H ou H2 acende no mostrador do DME para chamar
a ateno do piloto de que o DME est no modo HOLD.
23 - INDICADOR TO/FROM - Opera apenas com um sinal VOR ou RNAV. Com sinal
VOR/RNAV confivel, indica se o curso selecionado TO/FROM da estao/WAYPONT. Com
sinal do Localizer o indicador no est vista.
27 - SELETOR DE RUMO (OBS) - Gira o carto do curso OBS para selecionar o curso
desejado.
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29 - BANDEIRA DO GLIDE SLOPE (GS) - Quando visvel, a bandeira GS vermelha
indica sinal do GLIDE no confivel ou equipamento operando de maneira imprpria. A bandeira
desaparece quando um sinal de GLIDE confivel est sendo recebido.
ATENO!!!
Quando a operao de curso selecionada, a barreta (25) de desvio de curso no CDI
vai inverter e fazer com que o sinal do localizador para o piloto automtico inverta para a
operao do curso reverso.
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KING DIGITAL ADF KR-87
13 - BOTO ADF - Pressionado seleciona o modo ADF e saltado seleciona o modo ANT.
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1 - MOSTRADOR DE FREQNCIA ATIVA (USE) - Mostra a freqncia em operao
ou o nmero do canal durante a seleo e/ou programao deste modo de operao.
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8 - BOTO DE MODO - Uma presso momentnea muda o modo de emisso entre USB /
LSB / AM / A3A(simultaneamente aparece AM e USB no visor). Normalmente o modo A3A no
est ativado no equipamento. O modo A3A era utilizado como rdio telefone martimo mas no
est sendo utilizado mais atualmente. Similarmente, a funo LSB no normalmente autorizada
para uso em freqncias HF para aeronaves em vo e no est ativada. A maior parte das
comunicaes em freqncia HF SSB ocorre em USB. Algumas estaes em terra continuam
usando o modo AM mas esto sendo mudadas em favor do modo SSB do operao que mais
eficiente.
9 - BOTO FREQ/CHAN - Na posio mais alta permite a sintonia direta de uma das
280.000 freqncias disponveis (somente na operao simplex). Na posio pressionado, permite
a seleo de um dos 99 canais disponveis de pares de freqncia de transmisso e recepo
(simplex, semi-duplex e modo nico de recepo).
12 - BOTO CONCNTRICO INTERNO - Pode ser girado para mudar canais ou o dgito
que estiver abaixo do cursor no modo do freqncia. Para mudar o dgito de uma freqncia, o
cursor deve ser movido para o mesmo e aps ser acrescentado o nmero correspondente ao
dgito.
16 - BOTO CLARIFIER - Quando puxado, o boto clarifier pode ser girado para ajustar a
freqncia do recepo, no modo SSB, em qualidade do voz recebida. O boto clarifier somente
funciona no modo SSB e no utilizado em operao AM. Quando o boto empurrado no
apresenta nenhum efeito a sua rotao. Quando a qualidade de voz boa e natural, o boto
CLARIFIER deve permanecer empurrado.
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LIMITES
1 - LIMITES DE VELOCIDADE
2 - MARCAES NO VELOCMETRO
MOTOR
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Limites de operao do motor
(1) Para cada 10 C (18 F) abaixo de -30 C (-22 F) da temperatura ambiente, reduza 2,2 % do
Ng mximo permissvel.
(2) A faixa normal de presso do leo 85 a 105 PSI, com Ng acima de 72 % e temperatura do
leo entre 60 C e 70 C (140 F e 185 F). Presses de leo abaixo de 85 PSI so indesejveis e
s podem ser toleradas para completar o vo. E, preferencialmente com potncia reduzida. A
discrepncia deve ser relatada e corrigida antes da prxima decolagem. As presses do leo
abaixo de 40 PSI exigem que o motor seja cortado ou um pouso seja efetuado, assim que possvel
usando o mnimo de potncia necessria para manter o vo.
(3) A manete da hlice (RPM) deve ser ajustada para no exceder 600 SHP com o torque acima
de 1.658 lb.ft. Para as seguintes RPM usamos os seguintes torques:
(8) 600 SHP o valor mximo permitido. Menos do que 600 SHP permitido sob certas
condies de temperatura e altitude previsto nas cartas de performance de decolagem, subida e
cruzeiro.
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4 - MARCAS DOS INSTRUMENTOS DO MOTOR
(1) Uma marca vermelha e as letras TO esto impressas no instrumento (1.658 lb.ft) para indicar
o torque mximo de decolagem.
(2) Rotao da hlice deve ser ajustada para no exceder 600 SHP com o torque acima de 1.658
lb.ft.
(3) Um tringulo vermelho e um quadrado com a inscrio ST LIM 1090 est impresso no
instrumento para indicar o limite mximo de temperatura na partida.
5- LIMITES DE COMBUSTVEL
NOTA
O vo DESCOORDENADO, continuamente, com a bola do turn and bank (pau e bola) fora
da posio central mais do que e a luz mbar RIGHT LEFT FUEL LOW acesa
proibido. A quantidade de combustvel no utilizvel aumenta, quanto mais descoordenado
se voa.
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CUIDADO !!!
Gasolina de aviao restrito para o uso em emergncia e no deve exceder um perodo de
150 horas entre revises gerais do motor.
Uma mistura de de gasolina de aviao e de JET A, JET A-1, JP-1, ou JP-5 pode ser
usado numa situao de emergncia e no deve exceder um perodo de 450 horas entre
revises gerais do motor.
(1) O combustvel usado deve conter aditivo anti-gelo de acordo com a MIL-I-27686 ou
PHILLIPS PFA 55MB.
ATENO !!!
O JP-4 e o JP-5 de acordo com a MIL-T-5624 e JP-8 de acordo com a MIL-T-83133A
contm a correta quantidade de um aprovado tipo de aditivo anti-gelo e uma adicional
quantidade de aditivo anti-gelo deve ser evitada.
6 - LEO (ESPECIFICAO)
leo conforme o boletim de Servio da PRATT & WHITNEY N. 1001 e todas as revises
podem ser usadas.
ATENO!!!
No misture tipos e marcas de leo.
7 HLICE
Fabricante: HARTZELL PROPELLER PRODUCTS.
Nmero do modelo: HC-B3MN-3/M10083.
Dimetro Mximo: 100 polegadas (no permitido reduo adicional)
ngulo da hlice: medidos na estao de 42 polegadas:
Mnimo: -18
Mximo: 78,4
113
8 - LIMITES DE OPERAO DO SISTEMA DE HLICE
(2) Arcos verdes com as indicaes 15K, 20K, 25K e 30K esto impressos para indicar a altitude
(x1.000 ft), que o limite mnimo aceitvel para aquele arco.
Usando a fonte externa, o ciclo do partida ser limitado obedecendo os seguintes intervalos
e seqncia.
1 Ciclo: 20 segundos de funcionamento, com 120 segundos do repouso
2 Ciclo: 20 segundos de funcionamento, com 120 segundos de repouso
3 Ciclo: 20 segundos de funcionamento, com 60 minutos do repouso
Caso necessrio repita o ciclo acima.
114
12 - LIMITE DE PESO
14 - LIMITE DE MANOBRA
16 - TRIPULAO MNIMA
A aeronave equipada para o vo VFR diurno, podendo ser equipada para operaes IFR
e/ou VFR noturno e para vo em condies de gelo no intencional.
30.000 ft.
Dia frio: -54 oC, do nvel do mar a 25.300 ft, diminuindo linearmente para -63 o C at atingir
30.000 ft.
Dia quente: +53o C em operaes do solo 5.000 ft, ISA + 37o C para operaes no solo
entre 5.000 ft e 12.000 ft e ISA + 30o C para todas as operaes do nvel do mar at 30.000 ft.
09 Passageiros.
115
PROCEDIMENTOS NORMAIS
Decolagem:
Subida normal 85/95 KIAS
Decolagem curta (flape 20) 82 KIAS
Subida:
Normal 115/125 KIAS
Melhor razo de subida SL 106 KIAS
FL 100 103 KIAS
Aproximao:
Normal (flape 0) 95/110 KIAS
Normal (flape 30) 78/85 KIAS
Curta (flape 30) 78 KIAS
2- PROCEDIMENTO DETALHADO
A inspeo pr-vo sempre deve ser realizada. Se a aeronave estava parada por um longo
perodo realizava uma grande inspeo de manuteno ou encontrava-se operando em pistas
rsticas ou no preparadas, uma inspeo externa bem detalhada recomendada. Deve-se
tambm levar em considerao o mesmo procedimento quando em vos noite e durante tempos
frios.
Visualmente, verifique o aspecto geral da aeronave durante a inspeo ao redor da mesma e
remova todas as capas ou tampas de proteo. Caso o bagageiro esteja instalado, verifique sua
fixao. Verificar o compartimento do motor com relao a vazamentos de leo ou combustvel,
evitando tocar nos cabos e nas caixas de ignio.
responsabilidade do piloto verificar se o sistema de combustvel da aeronave est livre de
impurezas. Qualquer indicio de impureza, tanto lquida como slida, deve ser considerado
perigoso. Colete amostras de todos os drenos durante o pr-vo e aps o reabastecimento.
Na operao em tempo frio, remova os acmulos de gelo ou neve da asa, cauda e
superfcies de comando. Antes do vo, cheque os aquecedores do PITOT-ESTTICO e do aviso
de estol.
116
No caso de vo noturno, cheque a operao de todas as luzes, principalmente a estrobo.
Aps a realizao de uma grande inspeo de manuteno, as superfcies dos comandos de
vo e dos compensadores devem ser checados com relao fixao e aos movimentos livres e
corretos.
Deve ser observado se qualquer parte da superfcie da aeronave encontra-se com mossas ou
riscos, bem como se h danos nas luzes e antenas.
O acondicionamento da aeronave fora do hangar pode resultar em acmulo da gua ou
obstruo nas linhas do sistema PITOT-ESTTICO, condensao nos tanques de combustvel e
poeira ou sujeira na entrada de ar do motor. Se for detectado gua no sistema de combustvel
(atravs dos diversos drenos), deve-se continuar drenando at desaparecer as evidncias de gua
ou qualquer outro tipo de contaminao. Caso a aeronave esteja estacionada com uma asa baixa,
a drenagem nessa situao deve ser feita com maior ateno.
No caso de operao da aeronave em pistas no preparadas, cheque com ateno as pontas
das ps da hlice e o bordo de ataque do estabilizador horizontal com relao a danos provocados
por pedras ou outro detrito. Operao em pistas no preparadas, especialmente em altas altitudes,
exige um esforo alm do normal do trem de pouso; freqentemente, cheque todos os seus
componentes, principalmente os pneus e os freios.
Para evitar a perda do combustvel em vo, certifique-se que os bocais de abastecimento
esto fechados aps o servio de reabastecimento. O sistema de ventilao dos tanques deve ser
inspecionado quanto a obstrues como gelo ou gua, principalmente nos dias de tempo frio e
mido.
A inspeo no interior da cabine ir variar de acordo com o tipo de vo e com o tipo de
equipamento instalado.
No caso de vo a grandes altitudes, importante checar a funcionalidade do sistema de
oxignio, bem como as condies das mscaras, mangueiras e conexes.
CUIDADO!!!
responsabilidade do piloto em comando certifica-se que a aeronave est carregada
apropriadamente, dentro dos limites de peso e do centro de gravidade.
O uso incorreto ou o no uso dos cintos e suspensrios podem resultar em leses srias
ou fatais no caso de um acidente.
ATENO!!!
Deixando o interruptor de sangria de ar ligado, poder ocorrer uma partida quente ou
acelerao anormal.
117
O interruptor do gerador tende a permanecer na posio central (ON) por ao de mola.
Quando o interruptor do arranque (STARTER) posicionado na posio START ou MOTOR, a
unidade de controle do gerador (UCG) abre o contactor do gerador; quando o mesmo interruptor
retorna posio OFF aps a partida, a UCG fecha o referido contactor, conectando o gerador
linha.
O interruptor de ignio deixado na posio NORM para a partida com arranque. Nessa
posio, os ignitores so energizados quando o interruptor do arranque (STARTER)
posicionado na posio START. A ignio cessa automaticamente quando o referido interruptor
desligado.
CUIDADO!!!
importante verificar se a manete de potncia de emergncia (EMERGENCY POWER
LEVER) est posicionada em NORMAL (totalmente recuada) durante a partida. Com est
manete frente do calo (fora da posio), quantidade excessiva de combustvel ser
descarregada por meio dos bicos injetores quando a manete de combustvel, ligeiramente na
posio corte (CUTOFF), for levada para a posio lento (LOW IDLE), resultando em uma
partida quente.
Ainda antes da partida, a manete de potncia deve ser posicionada em mnima (IDLE), a
manete da hlice em MAX RPM (toda frente) e a manete de combustvel em corte (CUTOFF).
ATENO
O mecanismo do reverso da hlice pode ser danificado se a manete de potncia for levada
abaixo da posio IDLE (faixa BETA) com o motor parado e a hlice embandeirada.
CUIDADO !!!
Se no houver elevao de ITT dentro de 10 segundos aps posicionar a manete de
combustvel em lento (LOW IDLE), ou a ITT rapidamente aproximar-se de 1.090 o C, mova
a manete de combustvel para a posio corte (CUTOFF) e efetue uma partida a seco.
Aps a motor atingir a faixa de marcha lenta (52% Ng ou mais), retorne o interruptor do
arranque (STARTER) para a posio desligado (OFF); nesse momento, a contactor do gerador
fecha o circuito, fazendo-o alimentar a barra de distribuio.
Com a motor frio, ou aps uma partida com a bateria do avio, talvez seja necessria
avanar a manete de potncia ou a manete de combustvel ligeiramente frente para manter a
marcha lenta em 52% Ng.
OBSERVAO!!!
Se a luz STARTER ENERGIZED deixar de apagar aps a partida do motor, contactor
do gerador poder fechar o circuito, mas o gerador no funcionar. Efetue o corte do
motor.
118
A partida pode ser efetuada com a bateria do avio ou com uma unidade de fonte auxiliar
(APU). Porm, recomendado que uma APU seja sempre usada quando a temperatura do ar
externo estiver abaixo de -18oC.
CUIDADO!!!
No caso da unidade de fonte auxiliar sair da linha (cair) durante a partida, a perda de
energia eltrica para o arranque (STARTER) poder provocar sobretemperatura. Nesse
caso, coloque imediatamente a manete de combustvel em corte (CUTOFF), monitore a ITT
e certifique-se que o motor foi cortado. Desligue o interruptor de fonte externa e prepare-se
para efetuar uma partida a seco.
Quando uma unidade de fonte auxiliar utilizada, deve ser verificado se a mesma est
isolada (fio massa) e est regulada para 28 Volts DC com uma capacidade de prover um
mnimo de 800 Ampres durante o ciclo de partida. Uma corrente acima de 1.700 Ampres
no deve ser usada.
CUIDADO!!!
A voltagem mnima de 24 Volts para a bateria nem sempre indica que a mesma encontra-se
com carga total ou em boas condies (tal fato acontece principalmente com as baterias
Nquel-Cdmio). Assim, se a acelerao da turbina do compressor no comeo da partida
estiver abaixo do normal, aborte a mesma, retornando a manete de combustvel para a
posio corte (CUTOFF). Recarregue a bateria ou utilize uma unidade de fonte auxiliar
para se tentar uma outra (nesse ltimo caso, a voltagem da bateria deve ser de 20 Volts, no
mnimo).
Aps uma partida abortada por qualquer razo, essencial que para a prxima seja
observado um tempo adequado para o dreno do combustvel no queimado. Falha no dreno do
combustvel residual do motor pode vir a provocar uma partida quente, ou danos seo quente,
ou ainda uma labareda de fogo proveniente do interior do motor durante a partida subseqente.
Uma partida a seco, dentro dos limites de operao do arranque (STARTER), evitar as
situaes anteriores.
CUIDADO !!!
No exceder os limites de acionamento do arranque (STARTER).
Caso o fogo persista (indicao da ITT), feche a vlvula de corte de comb. e continue
girando o motor.
119
- Interruptor do Arranque - OFF (desligado)
- Interruptor da Bomba Auxiliar de Combustvel - OFF (desligado)
- Vlvula do Corte de Combustvel - CLOSED (fechada/se for o caso)
- Interruptor da Bateria - OFF (desligado)
Aguarde o tempo necessrio para resfriamento do arranque antes de se tentar uma nova
partida.
A faixa BETA da manete de potncia deve ser usada para aumentar a vida til dos freios.
OBSERVAO !!!
Quando estacionado ou realizando taxi com um forte vento de cauda, uma leve
vibrao poder ocorrer como resultado do fluxo de ar reverso sobre a hlice.
120
CUIDADO !!!
A manete de combustvel no possui uma trava mecnica adequada para evitar o corte
inadvertido do motor.
Quando checando o separador; inercial com a manete de potncia em 400 lb.ft de torque,
normal uma queda de torque de aproximadamente de 25 lb.ft quando o seu comando puxado
para a posio BYPASS.
O compensador do profundor possui uma faixa dentro da qual o seu indicador dever estar
posicionado para decolagem. Ajuste-o de acordo com o balanceamento da aeronave.
Atente para os procedimentos de cheque dos diversos sistemas (governador de
sobrevelocidade, piloto automtico, alternador e outros).
121
2.8- DECOLAGEM
Ajuste de Potncia
Consultar o grfico pertinente para a obteno do torque previsto (esse torque obtido no
exceder 805o C de ITT ou 101,6 % Ng).
A decolagem mais suave quando a manete de potncia gradualmente avanada e o freio,
solto de modo suave.
OBSERVAO!!!
A medida que a velocidade for aumentando durante a decolagem, normal um
acrscimo de torque com a manete de potncia em uma posio fixa; monitore o
instrumento para que o torque-limite no seja excedido.
Para uma decolagem normal, 10 de flape recomendvel, visto que, se compararmos com
a decolagem com flapes em cima, a rotao da aeronave ser. mais fcil e a atitude do nariz
durante a subida inicial no ser to agressiva, bem como a corrida no solo e a distncia de
decolagem sero menores.
Para uma decolagem curta ou em pistas no preparadas, o uso de 20 de flapes
recomendado, visto que, utilizando-se baixas velocidades com segurana, a corrida no solo na
decolagem ser mnima.
Ajuste de flape maior que 20 no aprovada para decolagem.
Decolagem Curta
2.9 - SUBIDA
OBSERVAO !!!
Para aumentar a vida do motor, no exceda 740 oC de ITT durante a subida.
122
No caso do baixas temperaturas e baixa altitude, o limite de torque ser atingido antes dos
limites de I ITT e Ng. Durante a subida, mantendo o torque contnuo por meio do avano da
manete de potncia, a ITT e a Ng iro aumentar.
Para uma boa performance, a velocidade de melhor razo de subida deve ser utilizada com
1.900 RPM e potncia mxima de subida. Essa velocidade de 106 KIAS ao nvel do mar e 103
KIAS a 10.000 ft.
Para uma melhor visibilidade acima do nariz uma velocidade de subida em cruzeiro de 115
a 125 KIAS pode ser considerada em altitudes at 12.000 ft.
Para aumentar o conforto, a RPM da hlice pode ser reduzida a 1.600 RPM, se desejvel.
Ajuste a manete do potncia de acordo com a tabela abaixo, a fim de evitar ultrapassar o
limite do torque de acordo com a RPM, observando os demais limites (ITT e Ng):
Se um obstculo faz com que seja necessrio o uso do melhor ngulo de subida, suba com
os flapes recolhidos, potncia mxima contnua e 86 KIAS de velocidade.
2.10 - CRUZEIRO
ATENO !!!
No permitido fumar durante o uso do oxignio. leo, graxa, material gorduroso, em
geral so inflamveis quando em contato com o oxignio.
123
2.11 - ESTIS
ATENO!!!
A prtica de estol deve ser feita de forma prudente e com suficiente altitude para uma
recuperao segura.
Manobras com prolongada exposio a G negativo podem fazer com que a bomba de leo
do motor no seja alimentada, fazendo com que o motor possa ser danificado.
2.12- POUSO
Pouso Normal
Aproximaes normais podem ser realizadas com potncia mnima, ou acima disso, e
qualquer ngulo de flape selecionado. O uso do flape totalmente baixado recomendado para
diminuir a velocidade de toque e a subseqente necessidade de freio. Para a determinao do
melhor ngulo de ajuste do flape, bem como da velocidade de aproximao, deve-se considerar
os ventos de superfcie e a turbulncia.
Preferencialmente, o toque deve ser feito levemente acima da velocidade de estol, com a
manete de potncia em mnimo (IDLE) e com as rodas do trem principal. Aps, a roda do nariz
suavemente colocada na pista, a manete de potncia posicionada na faixa BETA e os freios so
aplicados, conforme necessrio. Durante a corrida no solo ou aps livrar a pista, reposicione a
manete de combustvel de marcha lenta alta (HIGH IDLE) para baixa (LOW IDLE); isso reduz
os nveis de rudo, bem como a necessidade de freio. Pousos em pistas no preparadas so
realizados de maneira similar, mas a roda do nariz deve ser colocada na pista a uma velocidade
baixa para evitar esforo excessivo.
CUIDADO!!!
A manete de combustvel no possui uma trava mecnica adequada para evitar a corte
inadvertido do motor.
Pouso Curto
Para pousos curtos, realize uma aproximao com potncia, velocidade de 78 KIAS,
manete da hlice em MAX (toda frente) e flapes totalmente baixados. Aps livrar os obstculos,
reduza a potncia para mnimo; mantenha 78 KIAS durante a reta final abaixando o nariz. O
toque deve ser feito com a manete de potncia em mnimo (IDLE) e primeiramente com as rodas
do trem principal. Imediatamente aps o toque, coloque a roda do nariz na pista, posicione a
manete de potncia na faixa BETA e aplique o freio como necessrio.
CUIDADO!!!
Atentar para no travar as rodas do trem durante a aplicao dos freios.
A corrida no solo pode ser reduzida em 10% com a uso do reverso (manete de potncia
totalmente recuada).
CUIDADO!!!
Para diminuir a eroso das ps da hlice ou algum outro tipo de dano, o reverso deve ser
usado somente quando for necessrio diminuir a corrida no solo; no caso de seu uso, retire a
manete da faixa reverso quando, durante a desacelerao, a velocidade atingir 25 Kt.
124
Pouso com Vento de Travs
Para aproximao com vento de travs, tanto o mtodo da asa baixa como o do pedal pode
ser utilizado. Ajuste o flape de 10 a 30 e, aps o pouso, mantenha o controle direcionando a
roda do nariz, utilizando o comando do aileron e, caso necessrio, aplicando freio diferencial.
2.13 - ARREMETIDA NO AR
Durante a arremetida, o flape deve ser reduzido para 20 aps a potncia ter sido aplicada.
Aps livrar os obstculos e atingir uma altitude segura, os flapes devem ser recolhidos.
Para a operao do sistema de combustvel nos vos com baixa temperatura, deve-se drenar
o referido sistema para eliminar qualquer acmulo de gua e utilizar um aditivo especfico para
proteo contra o gelo.
O tempo frio costuma causar condies que requerem cuidados especiais durante a
operao do avio. Pequenos acmulos de gelo e neve, tanto externos como internos, devem ser
removidos das asas e superfcies de controle para que no sejam alteradas as caractersticas de
performance e manobrabilidade da aeronave.
O uso de uma fonte externa recomendado quanto a temperatura ambiente estiver abaixo
de -18oC.
Certifique-se que a temperatura do leo est na faixa verde (10 oC a 99oC) antes de efetuar a
decolagem.
125
PROCEDIMENTOS DE EMERGNCIA
Velocidade de Manobra
8.000 Lb 150 KIAS
6.300 Lb 134 KIAS
4.600 Lb 115 KIAS
2- PROCEDIMENTOS DETALHADOS
Se uma falha do motor ocorrer durante a corrida de decolagem, a coisa mais importante a
ser feita e parar a aeronave ainda na pista, executando os procedimentos para isolar os sistemas
de combustvel e eltrico (aumentar a segurana).
Caso acontea aps a decolagem, imediatamente ceda o nariz para manter a velocidade e
estabelecer uma rampa de planeio. Ao embandeirar a hlice, o arrasto ser diminuindo e a
distncia do planeio ser aumentada. Na maioria dos casos, o pouso deve ser realizado
prosseguindo-se em frente com pequenas mudanas de direo para evitar obstculos; altitude e
velocidade so fatores raramente suficientes para que se execute uma curva do 180 com o avio
planando de regresso pista.
Aps uma falha do motor em vo, a melhor velocidade de planeio vai depender do peso da
aeronave no momento (vide velocidade de operao em emergncia). Ao se colocar e manter a
referida velocidade, estando o vento nulo, a hlice embandeirada e os flapes recolhidos, para cada
1.000 ft que aeronave descer, a mesma ter percorrido 2,1875 NM.
O embandeiramento da hlice depende das circunstncias e fica a cargo do piloto:
posicionada em mxima RPM, ir aumentar a rotao do compressor, importante para partidas
em vo com o motor girando em molinete; por outro lado, para se obter um planeio mximo, a
hlice deve estar embandeirada.
Enquanto o avio estiver planando em direo a uma rea de pouso adequada, deve-se
identificar a causa de perda de potncia. Uma falha do motor pode ser identificada por meio de
indicao de temperaturas anormais, barulhos mecnicos ou nveis altos de vibrao,
paralelamente perda de potncia. Um apagamento do motor pode ser identificado atravs da
queda de ITT, torque ou Ng.
CUIDADO!!!
No tente reacender um motor que definitivamente dado como falho.
126
Independente da velocidade ou altitude, haver sempre a possibilidade do motor reacender
com sucesso, to logo a ignio seja ligada. Em uma emergncia, ligue a ignio imediatamente
aps o apagamento, caso a rotao da turbina dos gases no tenha cado abaixo de 50% de Ng.
Nessa circunstncia, no necessrio cortar o combustvel ou embandeirar a hlice, mas a
manete de potncia deve ser recuada para mnimo (IDLE).
Se um apagamento ocorrer e a rotao da turbina dos gases j tiver cado abaixo de 50% de
Ng, a manete de ser posicionada em corte (CUTOFF) antes da tentativa de uma partida em vo.
CUIDADO !!!
O piloto deve pesquisar a razo da perda de potncia antes da tentativa de uma partida em
vo.
OBSERVAO !!!
A manete de combustvel pode ser levada momentaneamente para corte (CUTOFF) e
retornada para marcha lenta baixa (LOW IDLE) se houver tendncia para uma
sobretemperatura. Este procedimento reduz o fluxo de combustvel para a cmara de
combusto.
CUIDADO!!!
Se dentro do 10 segundos no houver um aumento de Ng e na ITT aps a manete de
combustvel ter sido levado para marcha lenta baixa (LOW IDLE), posicione-a em corte
(CUTOFF)e aborte a partida.
As partidas em vo podem ser tentadas com Ng abaixo de 10% e fora do envelope normal
de velocidade, mas a ITT dever ser bem monitorada. A manete de combustvel pode ser
movida alternadamente para corte (CUTOFF) e marcha lenta baixa (LOW IDLE) se
houver tendncia de sobretemperatura (no deixar ultrapassar o limite de ITT).
127
2.2 - POUSO FORADO
OBSERVAO
As seletoras dos tanques da asa controlam as vlvulas de sada de combustvel de cada
tanque. Para diminuir a possibilidade do fogo, essas seletoras devem ser fechadas (posio
OFF) durante a aproximao final de um pouso forado. Com as seletoras fechadas, ainda
haver combustvel no tanque de alimentao por um tempo de 3 minutos, utilizando-se
potncia mxima contnua, ou 9 minutos, com a manete do potncia em mnimo (IDLE). A
buzina soar, podendo ser cancelada se o disjuntor START CON for puxado.
ATENO!!!
Se o pouso de precauo for adotado, abra as seletoras de combustvel (posio ON)
imediatamente aps a arremetida.
Prepare-se para o impacto. A carga deve ser bem amarrada ou alijada; os passageiros
devem proteger suas faces. Transmitir a mensagem do socorro na freqncia de 121,5 MHz;
informando localizao e intenes, e acione o 7700 no transponder.
Evite superfcies luminosas, principalmente a gua, devido a dificuldade do julgamento de
altura. Nesse caso, planejar o toque utilizando uma velocidade prxima da de estol.
CUIDADO!!!
Em caso de fogo no motor, uma partida em vo no poder ser realizada.
Fogo ou fumaa dentro da cabine pode ser controlado se o sistema em pane for identificado
e desligado. A fumaa pode ser evacuada por meio da ventilao da cabine, quando a fumaa
intensa, pode-se evacu-la atravs da janela do mau tempo. Esta janela deve ser imediatamente
fechada se o fogo ficar mais intenso em relao ao momento em que foi aberta.
128
25- PANE DO MOTOR (Unidade de Controle do Combustvel)
CUIDADO!!!
Quando utilizando a manete do potncia de emergncia, a resposta do motor ser mais
rpida que o normal; cuidado adicional preciso para que no se exceda os limites do
motor. Ao reduzi-la em vo, observar os instrumentos para no ajustar a Ng abaixo de 65%.
No caso de indicaes incorretas devido a gua, gelo ou algum outro tipo de obstruo nas
linhas de presso esttica, a vlvula de presso esttica alternativa deve ser acionada (puxada).
Nesse caso, o modo ALT do Piloto Automtico deve ser desacoplado.
O combustvel flui por gravidade a partir dos tanques das asas, passando pelas vlvulas de
corte de combustvel dos referidos tanques, at o reservatrio de alimentao localizado abaixo
do cho da cabine. Aps a partida do motor, a bomba ejetora (localizada no reservatrio)
direcional o combustvel para a bomba mecnica de combustvel do motor a uma presso de,
aproximadamente, 10 PSI.
No caso de falha da bomba ejetora, um contactor manomtrico ir acender a luz FUEL
PRESS LOW (mbar) e acionar a bomba eltrica do combustvel (interruptor na posio NORM)
quando a presso de combustvel cair abaixo de 4,75 PSI.
Caso o nvel de combustvel do reservatrio de alimentao caia abaixo da metade da sua
capacidade, a luz RESERVOIR FUEL LOW acende. Imediatamente, o piloto deve verificar se as
duas seletoras do tanque (painel superior) esto na posio ON, e deve ligar os interruptores de
ignio e da bomba e1trica de combustvel.
ATENO!!!
Aps o acendimento da luz RESERVOIR FUEL LOW, haver combustvel para apenas 1,5
minutos com o motor em potncia mxima contnua.
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2.7 SISTEMA ELTRICO
Pane da Bateria
Gerador e Alternador
Se alguma das portas inadvertidamente abrir em vo, a velocidade deve ser diminuda para
125 KIAS ou menos para evitar danos mesma.
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