Parmetros geomtricos y operacionales de motor disel y gasolina.

Permiten caracterizar geomtricamente las dimensiones de los elementos ms

importantes del motor.

Carrera del pistn: el pistn se mueve entre dos posiciones extremas que son el
punto muerto superior (PMS) y el punto muerto inferior(PMI). La carrera es la distancia que
recorre entre esas dos posiciones.
S=2L
L= longitud de la manivela del cigeal.

Dimetro del cilindro: es el parmetro que mejor caracteriza el tamao del motor. El
dimetro del cilindro el ligeramente mayor a la del pistn, tanto la cilindrada del motor como
la seccin del pistn se calculan usando el dimetro del cilindro

Relacin carrera dimetro: la relacin s/d es un parmetro muy descriptivo de la forma

del cilindro y permite clasificar los motores en tres tipos:
Supercuadrados
Cuadrados
Alargados

Longitud de la manivela: La manivela, cuya longitud (entre centros de mun y

muequilla) se denotara con l, es el elemento que permite la conversin del movimiento de
traslacin y rotacin de la biela en una rotacin entorno al eje del cigeal. La manivela
constituye una barra que se articula con la biela en un extremo, la muequilla, de la que recibe
los esfuerzos procedentes de la expansin de los gases en la cmara, y en el extremo contrario
transmite el par de giro al eje del cigeal, del que forma parte.

Longitud de la biela: La biela es una barra articulada en sus extremos que une el
buln del pistn con la muequilla del cigeal

Seccin del pistn: La seccin transversal del pistn o embolo que desliza en el interior
del cilindro se obtiene a partir del dimetro y tiene por expresin.
Ap = D2/4

Cilindrada unitaria: El volumen desplazado por el embolo desde el PMS al PMI se

denomina cilindrada unitaria. Vd = Ap S
 Relacin de compresin: Es la porcin de mezcla que se comprime en la cmara de
combustin
+
= +

Los valores de r estn relacionados con el tipo de combustin

Nmero y dimetro de vlvulas: Las vlvulas de un motor suponen la restriccin ms

importante al flujo de los gases de admisin y explosin. Por ello durante la mayor parte del
tiempo que una vlvula permanezca abierta el flujo estar estrangulado por ella de modo que
la mejor manera de mejorar la respiracin del motor es incrementar al mximo la seccin de
paso por medio del incremento del dimetro y el nmero de vlvulas

Seccin de paso de vlvulas: = 4

Diagrama de distribucin:
AAA: Avance a la apertura de la admisin.
RCA: Retraso al cierre de la admisin.
AAE: Avance a la apertura del escape.
RCE: retraso al cierre del escape. Al nmero de cilindros de un motor se va hacer
Referencia con la variable z.

Disposicin de los cilindros: Los cilindros de un MCI se pueden agrupar de diferentes

formas y orientaciones, siendo el espacio ocupado por el motor el factor fundamental en su
eleccin, otro aspecto importante son las vibraciones engendradas por funcionamiento. Las
habituales son en lnea, en V, opuestos y en estrella.

Cilindrada total: A partir de la cilindrada unitaria y el nmero de cilindros se puede

calcular la cilindrada total como:

La cilindrada total del motor es el parmetro que mejor define el tamao del motor.
Est directamente relacionada con el valor de la potencia del motor, pues define la capacidad
de admitir aire por parte del motor.
 Numero de ciclos por revolucin: La sucesin de procesos que tiene lugar en cada
cilindro da lugar a un ciclo de trabajo que se repite de forma continua. Al nmero de ciclos
completados en cada revolucin del cigeal se le denomina . Un motor de 4T necesita dos
1
revoluciones para completarlo, nmero de ciclos por revolucin es = 2 . Los motores de 2T
necesitan tan solo una revolucin = 1

Longitud y dimetro de colectores: La longitud de los colores de admisin y escape

y sus dimetros, tienen un papel importante en el proceso de llenado y vaciado de los gases de
los MCI. Lo que se conoce como renovacin de la carga.
A mayor longitud y menor dimetro aumenta las prdidas de presin del flujo por
friccin con las paredes
En los motores de 2T un diseo inadecuado de la longitud del colector de escape
disminuye dramticamente las prestaciones y puede disparar las emisiones contaminantes en
los gases de escape.
En los motores de 4T se pueden conseguir mejoras significativas del llenado mediante
la optimizacin de la geometra del colector de admisin.

Bibliografa: Prof. F. PAYRI, Motores de combustin alternativa, Pg. 44 50

DIFERENCIAS ENTRE MOTORES DIESEL Y GASOLINA

Peso: La necesidad en los motores disel de soportar presiones mayores para la
compresin del combustible y su explosin, obliga a que en su fabricacin se utilicen
materiales ms pesados y resistentes.
Fiabilidad: Debido a la estructura ms fuerte y pesada de los motores disel respecto a
los de gasolina, su fiabilidad tambin es ms alta. Esto se traduce en una vida til ms larga.
Adems al utilizar un combustible que detona por alta presin, se prescinde de las bujas, por
lo que no es necesario un cableado y bobinas para su funcionamiento.

Precio: Al igual que en los puntos anteriores la necesidad de soportar mayores

presiones tambin afecta al coste. Un motor con piezas ms resistentes tambin es un motor
ms caro.

Potencia: Al tratarse de dos combustibles totalmente distintos, sus prestaciones

evidentemente tambin lo sern. Si lo que estas buscando en un motor con mucha fuerza en
bajas revoluciones y capaz de arrastrar lo que se te pase por la cabeza, tu opcin es el disel.
Si por el contrario buscas una respuesta rpida, alto rgimen de vueltas y caballos por
doquier, lo mejor para ti es elegir un motor gasolina.
En cuanto a la potencia, la introduccin del turbo ha conseguido acercar las prestaciones a
altas revoluciones de los motores disel a las de los motores gasolina
https://revistamotor.eu/index.php/de-calle/mecanica/1020-importancia-de-la-relacion-carrera-
diametro