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NDICE

I. INTRODUCCIN ......................................................................................................................... 1
II. OBJETIVOS .................................................................................................................................. 1
III. MARCO TEORICO .................................................................................................................. 1
REQUISITOS ESPECIALES PARA LAS ESPECIFICACIONES LRFD ...................................... 1
1. DUCTILIDAD ............................................................................................................................ 2
2. REDUNDANCIA ....................................................................................................................... 2
3. IMPORTANCIA OPERATIVA ................................................................................................ 3
COMBINACIONES DE CARGA DE DISEO EN LRFD .............................................................. 4
TABLA 3.4.1-1 COMBINACIONES DE CARGA Y FACTORES DE CARGA, EN LRFD ............................... 4
TABLA 2.4 FACTORES DE CARGA PARA CARGAS PERMANENTES, YP EN LRFD ................................ 5
IV. CONCLUSIONES........................................................................................................................... 6
V. REFERENCIA .................................................................................................................................... 6
I. INTRODUCCIN

El presente trabajo trata de La Ductilidad, la redundancia, e importancia operacional que son


aspectos significativos que afectan el margen de seguridad de puentes. Mientras que las dos
primeras se relacionan directamente con la relacin fsica, la ltima tiene que ver con las
consecuencias que implicara que el puente quede fuera de servicio.
Y tambin de las combinaciones y factores de carga. Debido a que todas las cargas no actan
simultneamente, las normas de AASHTO especifican varias combinaciones de cargas y
fuerzas a las cuales debe estar sujeta la estructura, QUE SE MUESTRAN EN LA tablas 2.4
y 3.4.1-1.

II. OBJETIVOS

Estudiar los factores de modificacin: factor relacionado a la ductilidad, factor


relacionado con la redundancia y factor relacionado con la importancia operativa

Estudiar las

III. MARCO TEORICO


REQUISITOS ESPECIALES PARA LAS ESPECIFICACIONES LRFD

Las Especificaciones LRFD requieren consideracin explcita de la ductilidad, la redundancia,


y la importancia operacional en Ec. 1

2.12
i = DRi 0.95 ; Para cargas para las cuales un valor mximo de es apropiado
i = 1 /DRi 1.0 ; Para cargas para las cuales un valor mnimo de es apropiado
Donde:
= factor de carga: multiplicador de base estadstica que se aplica a las solicitaciones
= factor de resistencia: multiplicador de base estadstica que se aplica a la resistencia
nominal
= factor de modificacin de las cargas: factor relacionado con la ductilidad, redundancia e
importancia operativa.
= factor relacionado con la ductilidad.
= factor relacionado con la redundancia.
i = factor relacionado con la importancia operativa.
= efectos de fuerza (solicitaciones).
= resistencia nominal.
= resistencia factorada: Rn
Ductilidad, redundancia, e importancia operacional son aspectos significativos que afectan el
margen de seguridad de puentes. Mientras que las dos primeras se relacionan directamente
con la relacin fsica, la ltima tiene que ver con las consecuencias que implicara que el
puente quede fuera de servicio. Por lo tanto la agrupacin de estos tres aspectos del lado de
la Ec. 2.12 correspondiente a las cargas es arbitraria, sin embargo constituye un primer
esfuerzo hacia su codificacin.

1. DUCTILIDAD
El sistema estructural de un puente ser proporcionado y detallado de tal forma que se
asegure en los estados lmites de resistencia y evento extremo el desarrollo de significantes
deformaciones inelsticas visibles antes de la falla.
Valores de nD para el Estado Lmite de Resistencia:
1.05 para elementos y conexiones no dctiles
= 1.00 para diseos y detalles convencionales que cumplen con estas Especificaciones
0.95 para elementos y conexiones para los cuales se han especificado medidas
adicionales para mejorar la ductilidad ms all de lo requerido por estas Especificaciones.
Para todos los dems estados lmites:
= 1.00

Las estructuras de concreto en las cuales la resistencia de una conexin es mayor


que 1.3 veces el efecto de la fuerza mxima impuesta sobre la conexin por la accin
inelstica de los componentes adyacentes puede suponerse que los requerimientos
de ductilidad estn satisfechos.

Se puede aceptar el uso de aparatos disipadores de energa para proveer ductilidad.


Los disipadores de energa pueden ser sustituidos por sistemas convencionales de
resistencia ssmica dctil.
Las respuestas ms all del estado elstico de las componentes o conexiones
estructurales pueden ser caracterizadas por un comportamiento frgil o dctil.
o El comportamiento frgil no es deseable debido a que esto implica la repentina
prdida de capacidad de carga inmediatamente despus de que el lmite elstico
es excedido. El comportamiento dctil es caracterizado por la presencia de
significativas deformaciones inelsticas antes de que ocurra cualquier prdida
significativa de capacidad de carga.
o El comportamiento dctil advierte la ocurrencia de la falla estructural debido a
que se producen deformaciones inelsticas. Bajo la accin de carga ssmica que
se repite, grandes ciclos invertidos de deformacin inelstica disipan energa
teniendo un efecto beneficioso en la supervivencia estructural.

2. REDUNDANCIA

Se define la redundancia como: La capacidad del sistema estructural de un puente de llevar


cargas despus de ser daados o fallados uno o ms de sus miembros.
Una estructura poco redundante es aquella en la cual la prdida de un componente da como
resultado colapso, o un componente poco redundante es aquella cuya prdida resulta en el
colapso completo o parcial de la estructura. Tambin se podra decir que una estructura
estticamente indeterminada es redundante porque tiene ms restricciones de las que son
necesarias para satisfacer el equilibrio.
Para el estado lmite de resistencia
1.05 para miembros no redundantes
= 1.00 para niveles convencionales de redundancia
0.95 para niveles excepcionales de redundancia
Para los dems estados lmite:
= 1.00

Debern usarse rutas mltiples de carga y estructuras continuas a menos que se


tengan razones convincentes de lo contrario.
Los principales elementos y componentes cuya falla se anticipa que provocar el
colapso del puente se deben disear como elementos de falla crtica y el sistema
estructural asociado como sistema no redundante. Alternativamente, los elementos
de falla crtica en tensin se pueden disear como de fractura crtica.
Los elementos y componentes cuya falla se anticipa no provocar el colapso del
puente se deben disear como elementos de falla no crtica y el sistema estructural
asociado como sistema redundante.

3. IMPORTANCIA OPERATIVA
Este artculo slo aplica a los estados lmites de Resistencia y Evento Extremo. El propietario
puede declarar que un puente o cualquier conexin o elemento del mismo son de importancia
operativa.
Para el estado lmite de resistencia:
i 1.05 para puentes crticos o esenciales.
i = 1.00 para puentes tpicos.
i 0.95 para puentes de relativa menor importancia.
Para los dems estados lmites:
i = 1.00
Se pueden llamar puentes de importancia operativa a aquellos que deben permanecer
abiertos para el trnsito de todos los vehculos luego del sismo de diseo y deben poder
ser utilizados por los vehculos de emergencia o para fines de seguridad y/o defensa
inmediatamente despus de un sismo importante.
La clasificacin operativa del puente ser efectuada por el personal responsable de la
red vial afectada y conocedor de sus necesidades operativas. La definicin de la prioridad
operativa puede diferir de propietario a propietario y de red a red. Los lineamientos para
clasificar los puentes como crticos o esenciales son:
o Puentes Crticos: Puentes que requieren ser abiertos a todo trfico una vez que han
sido inspeccionados despus del evento de diseo, y son utilizables por vehculos de
emergencia, y para fines de seguridad, defensa, econmicos, o propsitos de
seguridad secundaria inmediatamente despus del evento de diseo.
o Puentes Esenciales: Puentes que deben como mnimo ser abiertos para el trnsito
de vehculos de emergencia y para fines de seguridad, defensa, o propsitos
econmicos despus del evento de diseo y abiertos a todo trfico dentro de los das
siguientes de ese evento.

COMBINACIONES DE CARGA DE DISEO EN LRFD

En la Tabla 3.4.1-1 se especifican los factores de carga que se deben aplicar para las
diferentes cargas que componen una combinacin de cargas de diseo. Se debern
investigar todos los subconjuntos relevantes de las combinaciones de cargas. En cada
combinacin de cargas, cada una de las cargas que debe ser considerada y que es relevante
para el componente que se est diseando, se debern multiplicar por el factor de carga
correspondiente y el factor de presencia mltiple si corresponde. Luego los productos se
debern sumar de la manera especificada en la Ec. 2.12 y multiplicar por los modificadores
de las cargas.

TABLA 3.4.1-1 COMBINACIONES DE CARGA Y FACTORES DE CARGA, EN LRFD

Fuente:
1. Tabla 3.4.1-1 (Especificaciones AASHTO para el Diseo de Puentes por el Mtodo LRFD, 2007)
CARGAS PERMANENTES EL = tensiones residuales acumuladas
resultantes del proceso constructivo,
D = friccin negativa (downdrag)
incluyendo las fuerzas secundarias del
DC = peso propio de los componentes
pos tesado
estructurales y accesorios no
ES = sobrecarga de suelo
estructurales EV = presin vertical del peso propio del
DW = peso propio de las superficies de
suelo de relleno
rodamiento e instalaciones para servicios
pblicos
EH = empuje horizontal del suelo
IM = incremento por carga vehicular
dinmica
LL = sobrecarga vehicular
CARGAS TRANSITORIA LS = sobrecarga viva
PL = sobrecarga peatonal
BR = fuerza de frenado de los vehculos SE = asentamiento
CE = fuerza centrfuga de los vehculos SH = contraccin
CR = fluencia lenta TG = gradiente de temperatura
CT = fuerza de colisin de un vehculo TU = temperatura uniforme
CV = fuerza de colisin de una WA = carga hidrulica y presin del flujo
embarcacin de agua
EQ = sismo WL = viento sobre la sobrecarga
FR = friccin WS = viento sobre la estructura
IC = carga de hielo

En las combinaciones de cargas en las cuales una solicitacin reduce otra solicitacin, a la
carga que reduce la solicitacin se le deber aplicar el valor mnimo. Para las solicitaciones
debidas a cargas permanentes, de la Tabla 2.4 se deber seleccionar el factor de carga que
produzca la combinacin ms crtica. Si la carga permanente aumenta la estabilidad o la
capacidad de carga de un componente o puente, tambin se deber investigar el valor mnimo
del factor de carga para dicha carga permanente.

TABLA 2.4 FACTORES DE CARGA PARA CARGAS PERMANENTES, YP EN LRFD

Fuente:
1. Tabla 3.4.1-2 (Especificaciones AASHTO para el Diseo de Puentes por el Mtodo LRFD, 2007)
IV. CONCLUSIONES
Se estudi la ductilidad, la redundancia e importancia operativa que son factores de
modificacin.
En las tablas 2.4 y 3.4.1-1 se encontraron combinacin de cargas y factores de
cargas para caga estado limite.

V. REFERENCIA
o MANUAL DE DISEO DE PUENTES. MTC DGCF. Direccin General de Caminos
y Ferrocarriles del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

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