UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMAS ESPE

INGENIERA EN MECNICA AUTOMOTRIZ

TEMA:
Estudio en el avance del diseo aerodinmico en el modelo del
vehculo Toyota Prius 2016 en comparacin al modelo del
vehculo del Toyota Prius 2004

Metodologa de la investigacin
INTEGRANTES:
Jefferson Inuca

Alexander Iza

Wellinton Oate

TUTOR:

Ing. Vinicio Navarrete

Latacunga- Ecuador
ABRIL-AGOSTO
18 DE JUlIO DEL 2017
 CAPTULO I

EL PROBLEMA

TEMA: Estudio en el avance del diseo aerodinmico en el modelo del vehculo Toyota
Prius 2016 en comparacin al modelo del vehculo del Toyota Prius 2004

1.1.Planteamiento del problema

1.1.1. Contextualizacin:

1.1.1.2 Macro:

Segn Rush, F. A 2008 Indica

La aerodinmica tiene como principal objetivo de anlisis o estudio la observacin del

comportamiento del aire o de diferentes masas de gases en torno a elementos u objetos que
entran en movimiento. De este modo, ese estudio permite conocer informacin sobre
fenmenos como por ejemplo la velocidad, la densidad del aire, la temperatura, la presin, la
gravedad, etc.

La aerodinmica, o los resultados de sus observaciones, se aplican obviamente a fenmenos

de la vida cotidiana. En este sentido, la aerodinmica y el trabajo con el comportamiento del
aire sirve mucho para fenmenos tales como la aviacin o el desarrollo de los medios de
transporte, para la construccin y fabricacin de autos o mquinas ms y ms potentes en el
espacio. La aerodinmica tambin nos permite conocer el movimiento del sonido ya que el
mismo se transmite a travs del aire y es aqu donde entran en juego cuestiones tales como
las frecuencias radiales, la msica, los sonidos en general. Finalmente, es importante la
aerodinmica de igual modo en la actividad de la construccin y la ingeniera civil ya que
elementos tales como edificios y puentes deben tener en cuenta la presencia de las masas
atmosfricas a la hora de ser construidos.

La resistencia aerodinmica es la resultante de la fuerza que experimenta o sufre un cuerpo

(cualquiera se ste) que se va moviendo atravesando el aire en la direccin de la velocidad
relativa entre el mismo aire y el cuerpo propiamente dicho.

Es muy comn escuchar hablar de la resistencia aerodinmica como la fuerza que se opone
al avance del cuerpo a travs del aire y esto es muy sencillo de explicar ya que siempre,
indefectiblemente, la resistencia aerodinmica es siempre contraria (va en sentido inverso) a
la velocidad del cuerpo del que hablamos.

Al igual que con otras fuerzas de tipo aerodinmico, para comprobar lo efectivo de una forma
o un cuerpo atravesando el aire, se utilizan los famosos coeficientes aerodinmicos. El
coeficiente asociado recibe comnmente los nombres de coeficiente de penetracin,
coeficiente de resistencia o tambin coeficiente aerodinmico, siendo particularmente este
ltimo incorrecto ya que hay muchas fuerzas aerodinmicas y cada una tiene su respectivo
coeficiente aerodinmico, teniendo cada uno de stos un significado distinto.

Meso

Joseph Katz, 1995 Nos dice,

La aerodinmica es un factor fundamental en el funcionamiento de un coche. Nos indica por

un lado la resistencia al aire que opone el vehculo (arrastre o drag) y por otro cunto se pega
(sustentacin o lift) al suelo o despega (carga aerodinmica o downforce) de l. El principio
bsico que nos dicta la eficiencia aerodinmica es la ley de Bernoulli. En esta configuracin
el aire circula por la parte de arriba del ala a una velocidad superior que por la parte inferior.
La diferencia de presiones crea una fuerza de sustentacin positiva hacia arriba. Sucede lo
mismo en la direccin de desplazamiento del coche. En el morro hay un punto de velocidad
cero llamados puntos de estagnacin, donde toda la energa es de presin (coeficiente de
presin Cp=1). Se observa que al final del coche Cp es menor, por lo que habr un drag
penalizndonos. Adems, hay que tener en cuenta los gradientes de presiones. Si estos son
excesivamente negativos, ocurrirn separaciones de flujo parciales (burbuja) o totales, que
siempre son perjudiciales.

Micro

Desde su creacin en 1997, Prius ha sido siempre un pionero en el sector de la automocin,

rompiendo constantemente los moldes tecnolgicos y ampliando los lmites.

Al conseguir conjugar el placer de conduccin con un renovado respeto al medio ambiente,

en los aos siguientes Prius ha seguido mejorando su mundialmente famosa eficiencia sin
renunciar en ningn momento a su gran respuesta. Y gran parte de ese xito se deriva de su
adelantada aerodinmica.
Eficiencia aerodinmica maximizada a 100 km/h, el 70 % de la resistencia que se encuentra
un vehculo se debe al aire, y esa situacin puede afectar drsticamente al consumo de
combustible. Cuanta menos resistencia al viento ofrece un vehculo, menos potencia necesita
para cortar el aire, lo que significa que consume menos combustible.

En lo que se refiere al diseo, el Prius original presentaba una forma relativamente tradicional
con la cabina adelantada, combinada con una estructura de la carrocera de acero de alta
resistencia. Con unas proporciones nicas a medio camino entre un vehculo urbano y un
pequeo sedn familiar, ofreca un coeficiente de resistencia increblemente bajo para la
poca, de cd 0,29.

La segunda generacin ms grande que el modelo al que reemplazaba adopt un icnico

diseo Kammback de cinco puertas, que se mantuvo en la quinta generacin, con una
forma ms similar a una lgrima y un coeficiente de resistencia de cd 0,26, que corta el aire
an con mayor elegancia que su predecesor.

Ajuste preciso del flujo de aire

Para cuando se haba desarrollado la tercera encarnacin del modelo, no se haba pasado por
alto ningn aspecto aerodinmico, desde el ngulo del parabrisas hasta la posicin y la curva
de los retrovisores exteriores. El resultado era uno de los vehculos con menor resistencia
aerodinmica del mundo, que se vala de trucos naturales de moldeo aerodinmico para
burlar el viento sutiles alerones, un chasis inferior plano para minimizar el impacto del
aire, eliminar el flujo de aire alrededor de las ruedas y mejorar la estabilidad a gran velocidad.

La caracterstica lnea de techo prolongada de la tercera generacin de Prius presentaba unas

aristas an ms marcadas, y su efecto Kamm vertical haca converger los contornos del
vehculo en una forma de lgrima ms eficiente desde el punto de vista aerodinmico. Esa
abrupta cada posterior limitaba la longitud innecesaria de la parte trasera, as como el peso,
lo que contribua a reducir an ms las turbulencias y daba lugar a la emblemtica silueta del
modelo.

El Prius alcanz un 14% de reduccin de emisiones de CO2 en comparacin con la segunda

generacin, al deslizarse a travs del aire con un inaudito coeficiente de resistencia de solo
cd 0,25.
Anlisis critico
Algunos conductores no se encuentran capacitados en las tecnologas que posee su vehculo
pues no saben de que manera beneficia la aerodinmica en un vehculo, ya que muchos
piensas q solamente es algo esttico cuando en realidad es muy til para aumentar su
velocidad o reducir el consumo de combustible.

Prognosis

El desarrollo de esta investigacin ayudara en una forma muy satisfactoria en el conocimiento

de los beneficios que tiene un vehculo al contraer un modelo ms aerodinmico en su
carrocera.

Formulacin del problema:

Qu beneficios tiene en el vehculo Toyota prius el tener un modelo aerodinmico ms
avanzado?

Interrogantes del problema

Cul es el beneficio que tiene un vehculo con Toyota prius 2004 con la aerodinmica ms
avanzada del vehculo Toyota Prius 2016?

Cul es el provecho que existe en el vehculo Toyota prius 2004 con la aerodinmica ms
desarrollada del vehculo Toyota Prius 2016?

Qu impacto ambiental existe entre un vehculo aerodinmico y uno que no lo es?

Delimitacin del objeto de investigacin

La investigacin sobre los beneficios de la aerodinmica del Toyota Prius 2004 respecto al
Toyota prius 2016, se llevar a cabo en la Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE
extensin Latacunga campus Guillermo Rodrguez Lara en la parroquia Belisario Quevedo,
cantn Latacunga, provincia de Cotopaxi, Ecuador a realizarse en el periodo abril 2017-
Marzo 2017.

1.2.Objetivos
1.2.1. Objetivo General:

Estudiar el modelo aerodinmico empleado en el modelo del Toyota prius

1.2.2. Objetivos Especficos:

Identificar los parmetros utilizados en el diseo de una carrocera
Analizar cmo influye la aerodinmica en la estabilidad del Toyota prius

1.3. Justificacin:

Al detenerse a pensar un momento en un medio en el cual todo estamos rodeados debemos

tomar en cuenta una parte fundamental de la sociedad actual y es as como nos enfocamos en
los vehculos ya que si no somos todos la mayora de la poblacin ha tenido, manejado o por
lo menos visto un vehculo, pero cuantas veces nos detenemos a pensar si la apariencia es
simplemente un estilo de moda actual o gusto del fabricante, si supiramos un poco ms de
este tema, por lo menos sabramos el motivo por el cual cambian cada ao la forma fsica de
los vehculos, partiendo de esa necesidad nos enfocamos en una de las partes que conforma
el vehculo como es el beneficio del estudio de la aerodinmica en los vehculos, ya que si
este elemento no tendra mejoras muchas de las personas no disfrutaran un mejor confort y
seguridad en el uso de su vehculo.

La presente investigacin se enfocar en estudiar la aerodinmica de un vehculo,

comparando modelo anterior con modelo actual, ya que debido a estudios previamente ya
realizados en tneles de viento se pudo constatar los cambios que deber ser modificado el
vehculo para un mejor desempeo y ahorro de combustible. As, el presente trabajo permitir
mostrar los avances y mejoras que han tenido que ocurrir a travs de los aos dependiendo
las nuevas circunstancias que se necesiten, y profundizar los conocimientos tericos sobre
los cambios que se han ido innovando a lo largo del tiempo para as mejorar el rendimiento
de los vehculos, ayudando a la poblacin local a aprender acerca del porqu el estilo de los
autos no es simplemente apariencia, si no, ms bien es una forma de mejorar el desempeo
del vehculo. Dentro del cual nos ayudar al mejoramiento de la aerodinmica en la industria
automotriz.

CAPTULO II AERODINMICA

2.1 Historia de la aerodinmica

La historia de la aerodinmica, inicio hace varias dcadas, cuando el hombre quera

aprovechar las ventajas producidas por el viento, haba muchos mitos o leyendas que
hablaban de dioses o gente que poda volar. Al tener esta fascinacin muchas personas
comenzaron a estudiar y experimentar la aerodinmica, no con una gran exactitud y
precisin, pero comenzaron con los primeros pasos fundamentales que dieron lugares a las
3 leyes aerodinmicas. Transcurriendo el tiempo aparecieron varios y novedosos
experimentos que desafiaban la ley de la gravedad como: vuelo sin alas, voladores de globos,
alas fijas, planeadores. Dichos experimentos tenan habilidad para planear o desplazarse
grandes distancias.

Un gran invento que ayudo a la aerodinmica a iniciarse cientficamente fue cuando

comenzaron la lectura de los vuelos de planeo de Lilienthal en Alemania. Los hermanos
Wright comenzaron a volar planeadores, por cuatro aos hicieron exitosos vuelos de planeo
en esas dunas, y probaron sus planeadores repetidamente. Despus de volar varias veces con
un planeador de su propio diseo, propusieron cambiar la forma y los tamaos de las alas.
Aprendieron a lanzar los planeadores y cmo lidiar con los vientos.

En 1901 los hermanos Wright tuvieron muchos fracasos. El diseo del ala no cumpla con
los requerimientos o modificaciones necesarias para la elevacin. Al ver constantes fracasos
se decidieron por la construccin de un 2 tnel de viento, que fue muy til para el rediseo
del ala. Probaron su idea con cometas y planeadores no tripulados antes de incluir la
deformacin de ala en su biplano el cual tena un elevador frontal y un doble timn fijo. Esto
hizo su planeador el mejor. Los hermanos Wright estaban listos para agregar el ingrediente
final, el poder motriz. Tuvieron algunos vuelos, en el segundo intento el vuelo dur 12
segundos, pero era la primera vez en la historia del mundo que una mquina transportaba a
un hombre en el aire en vuelo completo.
Al tener este logro que cambio la historia para el desarrollo de avances, que en algunos aos
fue aplicado en los automviles, para obtener ventajas que ayudaron a la innovacin
automotriz, con el estudio en tneles de viento, diseos de perfiles, modificacin en la
carrocera, etc. De tal forma que dichas innovaciones fueron para obtener mayores
velocidades, seguridad para los tripulantes, reduccin de emisiones al medio ambiente, entre
otras. De acuerdo con los experimentos y estudios que tuvieron transcendencia llegaron a
los 3 principios bsicos que maneja la aerodinmica con el fluido. Que no solo abarca
aviones, planeadores sino tambin los automviles al estar en movimiento en dicho fluido
por estar sometido a esfuerzos.

La aerodinmica combina tres principios: la sustentacin, el empuje y el control. Ms

adelante se detallar especficamente cada uno de ellos.

2.1.1DEFINICIN Y PRINCIPIOS BSICOS DE LA AERODINMICA

La aerodinmica es la rama de la mecnica de fluidos que se ocupa del movimiento del aire
y otros fluidos gaseosos, y de las fuerzas que actan sobre los cuerpos que se mueven en
dichos fluidos. Como ejemplo del mbito de la aerodinmica podemos mencionar el
movimiento de un automvil de competencia a travs del aire a grandes velocidades. La
presencia de un objeto en un fluido gaseoso modifica la reparticin de presiones y
velocidades de las partculas del fluido, de esta forma organiza las fuerzas de sustentacin y
resistencia, que tambin da lugar a la modificacin de uno de los valores (presin o
velocidad) que modifica automticamente en forma opuesta el otro.

2.2.1. AERODINMICA APLICADA A LOS VEHCULOS DE CARRETERA.

La aerodinmica es una rama de la dinmica de gases, la cual estudia la interaccin entre los
cuerpos y el aire en movimiento o flujo de aire. Comprender los fenmenos que acompaan
al flujo debido al flujo de aire sobre los cuerpos, permite el clculo de fuerzas y momentos
que actan sobre el cuerpo. El cuerpo slido u objeto en este estudio, es es el vehculo de
carretera: Tomando como referencia un vehculo que se desplaza por la carretera a una
velocidad determinada se producen dos tipos de flujos de aire debido a su movimiento: flujo
externo y flujo interno. El flujo externo es aqul que se produce alrededor del vehculo y es
el principal responsable de la generacin de fuerzas y momentos sobre el mismo; las fuerzas
y momentos generados tiene su origen en el patrn de flujo del aire sobre el vehculo. El flujo
interno es aquel que ingresa al vehculo por diversos ductos y tuberas y es utilizado para el
sistema de enfriamiento del motor, sistemas de ventilacin y aire acondicionado.

2.2.2. ESTUDIO DEL FLUJO EXTERNO EN LOS VEHCULOS DE CARRETERA

El flujo de aire alrededor de los vehculos de carretera es tridimensional, lo que dificulta su
tratamiento matemtico, esta complejidad se incrementa debido a la separacin del flujo en
algunos puntos de su superficie y a la formacin de vrtices que se desarrollan en la parte
posterior del vehculo. Actualmente la aerodinmica de vehculos de carretera se lleva a cabo
de dos formas: La forma experimental, que utiliza modelos a escala para ser probados dentro
de un tnel de viento y la forma computacional, que es mediante el uso de software que
manejan con mayor facilidad y rapidez los modelos matemticos que se hacen para el estudio
aplicado a vehculos de carretera, stas tcnicas computacionales son denominadas Dinmica
Computacional de Fluidos (DCF). Los dos enfoques para el estudio de flujos externos en
vehculos son utilizados para mejorar la precisin de los resultados obtenidos, los cuales se
complementan para obtener relaciones valederas entre los resultados computacionales y los
resultados experimentales.

2.2.3. VELOCIDAD DE CORRIENTE LIBRE

La velocidad de corriente, libre es aquella que no est afectada por la presencia del vehculo,
la velocidad de corriente libre (V) es conocida tambin como viento relativo o velocidad de
aire relativa respecto del vehculo; para el caso de viento o aire atmosfrico nulo, la velocidad
de corriente libre ser la velocidad del vehculo. La velocidad de corriente libre tambin se
define para el caso de modelos a escala dentro de un tnel de viento; sin embargo como el
modelo no se mueve respecto del suelo, es el movimiento del aire que establece la velocidad
de corriente libre.

2.1PRINCIPIOS Y PROPIEDADES BSICAS DEL AIRE

Se denomina aire a la mezcla de gases que constituye la atmsfera terrestre, que permanecen
alrededor del planeta Tierra por accin de la fuerza de gravedad. 4 De acuerdo a la
temperatura vara las propiedades fsicas del fluido, en este caso en el aire

2.3.1. EFECTO CAPA LMITE

En la evolucin del aire alrededor de un cuerpo cualquiera, pega sobre el cuerpo, creando
una capa muy fina de molculas en principio. Al tener esta fina capa, ms molculas del
mismo aire, y debido a la viscosidad principalmente, stas ltimas mantienen su velocidad,
debido a que fluyen sobre otras molculas, as capa tras capa, se forma una capa de molculas
de aire.
2.3.2. FUERZAS IMPLICADAS EN LA AERODINMICA

Estas son 2 fuerzas ejercidas, en el momento que el fluido pasa por el automvil. Una fuerza
vertical y otra horizontal. Downforce o carga aerodinmica que empuje al monoplaza contra
el suelo y de esa manera lograr un mejor agarre en altas velocidades y minimizar el drag o
resistencia al avance causada por las turbulencias que frenan al monoplaza.

Figura 4. Flujo laminar y turbulento en un perfil aerodinmico

2.3.3. RESISTENCIA AL AVANCE

Dentro de las fuerzas que actan en la aerodinmica tenemos la resistencia aerodinmica, o
tambin llamada resistencia al avance, la misma que depender del coeficiente de resistencia
(Cz), producto del diseo del vehculo, especficamente el rea frontal (vista de frente del
vehculo) y la velocidad que afecta esta resistencia de forma exponencial y no proporcional.
Es decir que a mayor velocidad mucho mayor ser la fuerza que se opone al avance.

Figura 5. Flujo laminar y turbulento en un perfil aerodinmico

2.2 EFECTO VENTURI / PRINCIPIO DE BERNOULLI
La ecuacin o principio de Bernoulli es la suma de las 3 energas existentes: la potencial
(por cota o altura), la cintica (por velocidad) y la presin. Al tener que conservarse en todo
proceso, la cantidad total de energa ha de permanecer constante. Este principio nos dice
que, si la presin aumenta la velocidad ha de disminuir y si la presin disminuye la velocidad
aumenta. En conclusin, la presin es inversa a la velocidad. El efecto Venturi, tambin es
una consecuencia directa, si en cierto fenmeno por donde pasa el aire, hay un cambio de
seccin, por ejemplo, de mayor a menor, la cantidad de aire que entra ha de ser la misma
que la que sale, con lo que por la seccin mayor, la velocidad del aire ser menor que la
velocidad del mismo aire al pasar por la seccin menor. 11 esto es el efecto Venturi: al
aumentar la velocidad, la presin disminuye y viceversa. Bajo este principio, podemos
entender y comprender la sustentacin de un ala cualquiera (o perfil aerodinmico en
general).

Figura 1. Efecto Venturi en un perfil Aerodinmico

En el sector que empieza el ala, parte izquierda, la velocidad es mayor, pues ha de recorrer
una distancia mayor, con lo que la presin disminuye. Esta depresin chupa el ala hacia
arriba en este caso, producindose sustentacin. En automovilismo, se invierte la figura y se
produce as el empuje contra el suelo.

2.4.1. FLUJO LAMINAR Y FLUJO TURBULENTO

El flujo laminar o corriente laminar, es el movimiento de un fluido cuando ste es ordenado.
En un flujo laminar el fluido se mueve en lminas paralelas sin mezclarse entre ellas y cada
partcula de fluido sigue una trayectoria tranquila y definida, llamada lnea de corriente. El
flujo turbulento es el movimiento de un fluido que se da en forma catica, en que las
partculas se mueven desordenadamente y las trayectorias de las partculas se encuentran
formando pequeos remolinos aperidicos.
2.4 Introduccin a la aerodinmica en la competicin
Una imagen hasta hace poco tiempo acostumbrada pero que no deja de ser impresionante
por la cantidad de elementos y adminculos aerodinmicos que se observan. Grfico 2.1.-
Carrocera F1 aerodinmica

Fuente: http://www.youtube.com/watch?v=tv9CvmXk9pw

Pero para llegar a esto se necesitaron muchas dcadas de experimentacin, prueba y error,
prueba y acierto, a la vez una indispensable evolucin y optimizacin de la tecnologa misma,
de infraestructura y desarrollo conveniente, la historia de la aerodinmica en la competicin
puede resultar fascinante para escribir un libro o ms, pero para que podamos albergar una
esperanza de que as pueda resultar, lo mejor es tratar de ir lentamente, por el principio y
avanzar cronolgicamente, paso a paso, en donde se mostrar los pasos ms importantes, los
avances ms notables que permitieron llegar a semejante resultado como los que vemos en
la actualidad, y para ello tenemos que retroceder en el tiempo, finalizado el siglo XIX, la
industria 21 automotriz estaba an en desarrollo, sin embargo ya se haban disputado algunas
competencias tanto en Estados Unidos como en Europa, pero fue sobre todo en la realizacin
de records de velocidad en donde comenzaron a verse formas aerodinmicas en busca de un
resultado esperado, complementar el tema del poder a nivel del motor con una forma en la
carrocera, que permita extraer el mejor resultado, as podemos dar comienzo a un tema que
nace en la competencia por ser el ms veloz. En constante lucha con su principal rival el
conde Gastn Jasselub, fue en 1899 que en Francia, su auto homnimo bate y establece un
nuevo record prevaleciendo definitivamente sobre sus rivales a poco ms de 100 km/h. Este
auto con motor elctrico mostraba una lnea aerodinmica bien definida con forma de bala o
proyectil, esta fue la primera forma aerodinmica buscada en la competencia.
Grfico 2.2.- Lnea aerodinmica forma de bala Fuente:
http://www.youtube.com/watch?v=y3mI5drcc8U El Baker de 1902,

un mono plaza con impulsor elctrico que llegaba a los 125km/h rodado con perfil especial,
cabina reforzada con cinturones de 22 seguridad diseados para el caso, forma aerodinmica
diferente, llantas lenticulares, etc.

Grfico 2.3.- Lnea aerodinmica perfil especial Fuente:

http://www.youtube.com/watch?v=y3mI5drcc8U

Len Zerpollet al volante de este auto con motor a vapor de cuatro cilindros, tambin de
1902.

Grfico 2.4.- Motor a vapor de 4 cilindros Fuente:

http://www.youtube.com/watch?v=tv9CvmXk9pw&feature=relmfu
Isterek, aqu inicia Francia con otro auto elctrico con el que tambin intento batir record. 23

Grfico 2.5.- Auto elctrico Fuente:

http://www.youtube.com/watch?v=tv9CvmXk9pw&feature=relmfu

2.5 Fuerzas implicadas en la aerodinmica

La aerodinmica se ha convertido en la clave para el xito de las competencias
automovilsticas, como un ejemplo claro tenemos la F1, que da a da nos sorprende ms con
el avance aerodinmico en sus monoplazas, es as que recae sobre los diseadores una gran
responsabilidad, esta tiene dos objetivos, muy claros al momento de disear un monoplaza,
conseguir el mayor downforce o carga aerodinmica que empuje al monoplaza contra el
suelo y de esa manera lograr un mejor agarre en altas velocidades y minimizar el drag o
resistencia al avance causada por las turbulencias que frenan al monoplaza. Debido a la
complejidad de la F1, hoy en da los monoplazas son diseados con CFD (dinmica de fluidos
computacional) y CAD (diseo asistido por ordenador), lo que permite a los ingenieros
disear un monoplaza, e inmediatamente simular el flujo de aire alrededor de l, adems de
la incorporacin de parmetros ambientales como la traccin, velocidad y direccin del
viento.

2.6 EFECTO SUELO

Hace 30 aos la F1 entro en otra dimensin, descubrieron el efecto suelo y lo hicieron por
casualidad, a un par de genios se les ocurri colocar dos alas invertidas similares a la de los
aviones, debajo del auto y de esta manera provocar un efecto ventosa, este invento naci a
finales de los 70 sin embargo en sus inicios se creaban muchas turbulencias y fue Lotus quien
lo perfecciono.

Grfico 2.14.- Efecto suelo en la F1 Fuente:

http://concursos.lasprovincias.es/formula1valencia/comment/reply/5158

36 Lotus lo instala en 1979, en un principio la idea pareca no tener sentido ya que se tena
que colocar el chasis a 5 mm del suelo, en los pontones llevaban dos alerones que se puede
observar en el grfico.

Grfico 2.15.- Lotus implementa efecto suelo en sus monoplazas Fuente:

http://concursos.lasprovincias.es/formula1valencia/comment/reply/5158
Al pasar el aire, el diseo de estas alas invertidas pegaban el auto al suelo o mejor dicho lo
succionaban, pero en las pruebas que realizaron en la fbrica descubrieron que haban
demasiadas vibraciones a causa de los radiadores y el depsito de combustible, es cuando
deciden colocar unas faldillas laterales, para que el auto sea estable y que el paso por curva
sea el mejor, y algo importante que en las rectas la velocidad mxima no se vea sacrificada,
esta solucin era que los faldones no dejaban que escape el aire por los laterales del auto y
de esta manera llegando a sacar ventaja a sus rivales ms de 2 segundos por vuelta.

2.6 Componentes para la aplicacin fsica

Existen una variedad de adminculos que han sido utilizados desde el principio de la
aplicacin de la aerodinmica en las competencias, los mismos que en su momento ayudaron
a mejorar la aerodinmica, y hasta el da de hoy lo siguen haciendo, reto que cae
completamente sobre los diseadores de los monoplazas, de esta manera se ha logrado
disminuir el drag y aumentar el downforce, objetivos primordiales con el fin de tener un
buen tiempo al cabo de una vuelta llena de curvas y rectas.

Grfico 2.15.- Lotus implementa efecto suelo en sus monoplazas Fuente:

http://concursos.lasprovincias.es/formula1valencia/comment/reply/5158

CAPTULO III METODOLOGIA

3.1 Modalidad Bsica de la investigacin

El tema de investigacin propuesto es una investigacin cientfica y sistemtica, es cualitativa

ya que enfoca las cualidades que denotan del diseo aerodinmico al utilizarlo junto con los
estudios realizados al mismo para tener mayor eficiencia a la hora de su funcionamiento,
beneficiando a la economa del propietario y al medio ambiente
3.2 Tipo de investigacin

La presente investigacin se realizar por el mtodo Descriptivo, el cual se explicar

sobre las funciones que se obtiene del diseo aerodinmico.

Se emplear como mtodo la investigacin bibliogrfica basada en libros y tesis que

presentan investigaciones ya escritas y que estn relacionadas con el tema de
investigacin.

3.3 Poblacin y muestra

La poblacin est constituida por 344 alumnos y alumnas de la carrera de Ingeniera

Automotriz de la Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE Ext Latacunga Campus Gral.
Guillermo Rodrguez Lara

2
=
2 + 2
Donde:
n= Tamao de la muestra
Z=Nivel de confiabilidad (95% - 1.96)
e= 0.05 0.5%
N= Tamao de la poblacin: 344
P= Probabilidad de xito (0.5)
Q= Probabilidad de fracaso (0.5)

(1.96)2 (344)(0.5)(0.5)
=
(0.05)2 (344) + (1.96)2 (0.5)(0.5)

= 181.48

3.4 Operacionalizacin de variables

VARIABLE INDEPENDIENTE: Aditivo-gasolina

CONCEPTUALIZAC DIMENSIONES INDICADORE ITEMES TECNICAS
ION S INSTRUMENTA
LES

El diseo Optimiza el Contribuye a Un diseo Cuestionario

aerodinmico se combustible que mejore el mejorado de la estructurado para
concepta como: el rendimiento y el aerodinmica del personas
estudio provisional del consumo del vehculo tiende a conocedoras del
impacto del ambiente motor, aunque tener beneficios? tema
con el vehculo de una forma
casi
imperceptible
para un usuario
normal
No es
necesario
modificacio Fcil
Qu tan difcil es
nes y/o conceptu
el estudio de la Cuestionario
regulacione alizar
aerodinmica? estructurado para
s Se tiene
personas
mejor
conocedoras del
idea
tema
sobre la
aerodin
mica
Requiere
de ayuda
de un
profesion
al
Disminuye
la
resistencia Gasolina
del viento optima
con el
vehculo

Por disminuira
la resistencia de
su vehculo?
 Porque la Cuestionario
mezcla aire estructurado para
combustible personas
empobrece conocedoras del
Mejora la provocando el tema.
eficiencia aumento de
trmica refrigeracin

Limpia la
bomba de aceite
que suministra
Aumenta la el caudal
velocidad En que beneficia
del vehculo la
1. eficiencia
trmica en su
vehculo?
Cuestionario
estructurado para
personas
conocedoras del
tema

Cmo beneficia
la velocidad del
vehculo?

Cuestionario
estructurado para
personas
conocedoras del
tema
 VARIABLE DEPENDIENTE: Menor consumo de gasolina, reducen
la emisin de gases contaminantes

CONCEPTUALIZAC DIMENSIONE INDICADORES ITEMS TECNICAS

ION S INSTRUMENTA
LES

el mejoramiento de la Disminu En la estabilidad Cmo disminuye Cuestionario

aerodinmica en el ye el tambin el consumo de estructurado para
Toyota Prius 2016 si consumo concluimos que es gasolina en su personas
tiene beneficios a de mejorada debido a vehculo? conocedoras del
diferencia del Toyota gasolina que se adapta mejor tema
Prius modelo 2004 en el y evita que
caso del consumo de corrientes de aire
combustible si mejora logren
su rendimiento y evita el desestabilizarlo
gasto innecesario del haciendo de este un
mismo
 Aumenta modelo con mejor
la estabilidad Cuestionario
Cmo disminuir
velocida estructurado para
las emisiones de
d del personas
Utilizando CO y HC en su
vehculo conocedoras del
un vehculo vehculo?
tema
con un
diseo
Aumenta mejorado
la Revisando
estabilid los estatus
ad del de estudios Por qu tiende a
Cuestionario
vehiculo en los fijarse o adherirse
estructurado para
vehculos mas al suelo?
personas
Estabiliza el conocedoras del
vehculo tema
Tiene Etc.
relacin Porque aumenta
con Ayuda a la fijacin la velocidad del
estudios del vehculo al vehculo?
complejo suelo Cuestionario
s estructurado para
Porque su personas
contextura es ms conocedoras del
avanzada a tema
modelos anteriores
que tenan ms
probabilidades de
un volcamiento

3.5 Tcnicas e instrumentos.

Para recopilar la informacin se utilizaron las siguientes tcnicas e instrumentos de

investigacin.
Encuesta: se aplic una encuesta de mantenimiento con aditivos a los 150 propietarios
 de vehculos con motores a combustible a gasolina, a los cuales se midi la
opacidad.

Observacin: Las fichas de observacin se encuentra en dos fases de la

Investigacin:
- Ficha de observacin para mediciones de opacidad a vehculos
- Ficha de observacin para prueba de fluorescencia y ensayo de
calidad de la gasolina con aditivos.

3.6 Recoleccin de informacin.

Para lograr reunir una cantidad suficiente de informacin, se aplica muchas tcnicas; pero
debemos seleccionar las ms apropiadas. Podemos emplear:
Encuestas: Estructuradas, censos, por internet.
Encuesta
Es una serie de preguntas dirigidas a los participantes en la investigacin.

Las encuestas pueden ser administradas en persona, por correo, telfono, o electrnicamente
(como correo electrnico o internet).
Tambin puede administrarse a un individuo o a un grupo.
Las encuestas son utilizadas para tener informacin sobre muchas personas y pueden incluir:
Eleccin mltiple/forzada (como informacin demogrfica, salud,
conocimiento, opiniones, creencias, actitudes o habilidades) (Malhotra, 2004).

Las encuestas se llevarn a cabo mediante el envo de un link a la base de datos de clientes
que lleven su vehculo a los mantenimientos peridicos en Centros de Servicio autorizados.
 3.7 Procesamiento de la informacin:

Las fichas de observacin se encuentran en dos fases de la

Investigacin:
- Ficha de observacin para mediciones de opacidad a vehculos
- Ficha de observacin para prueba de fluorescencia y ensayo de

el diseo empleado para el estudio de la aerodinmica entre los distintos

modelos de Toyota.

Encuesta
Es una serie de preguntas dirigidas a los participantes en la investigacin.

Las encuestas pueden ser administradas en persona, por correo, telfono, o electrnicamente
(como correo electrnico o internet).
Tambin puede administrarse a un individuo o a un grupo.

CAPTULO IV ANALISIS E INTERPRETACION DE RESULTADOS

4.1 Anlisis
A continuacin, se presenta los resultados de las encuestas realizadas al personal de
alumnos de la carrera de Ingeniera Automotriz de la Universidad de las Fuerzas
Armadas ESPE Extensin Latacunga.

PREGUNTA N 1: - Qu tan difcil cree usted que es estudiar la aerodinmica de

un vehculo?

TABLA N 1

Facilidad para realizar el estudio de la aerodinmica

VARIABLE FRECUENCIA PORCENTAJE
Fcil 100 55.24%
Regular 52 29.72%
Difcil 29 15.04%
 Total 181 100%

FUENTE: ENCUESTA REALIZADA A LOS ALUMNOS DE

INGENIERIA AUTOMOTRIZ DE LA ESPEL
ELABORADO POR: Grupo de investigacin

GRFICO N 1

15.04%
Facil
Regular
28.72% 55.24%
Dificil

FUENTE: ENCUESTA REALIZADA A LOS ALUMNOS

DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ DE LA ESPEL
ELABORADO POR: Grupo de investigacin
Anlisis
El 55.24% de estudiantes de la Ingeniera automotriz De la Universidad de las Fuerzas
Armadas ESPE Extensin Latacunga opinan que es sumamente fcil El estudio de la
aerodinmica de un vehculo.
El 28.72% de estudiantes opina que es regularmente difcil elaborar estudio de la
aerodinmica, pero es posible aprender a hacerlo.
El restante 15.04% considera que resulta difcil elaborar estudio de la aerodinmica.

PREGUNTA N 2: - Por qu mejorara usted la potencia de su vehculo?

TABLA N 2

Razones para mejorar la potencia del vehculo

VARIABLE FRECUENCIA PORCENTAJE
Ahorro econmico 60 38.67%
Mayor Velocidad 78 43.09%
Otros 43 18.24%
 Total 181 100%

FUENTE: ENCUESTA REALIZADA A LOS ALUMNOS DE

INGENIERIA AUTOMOTRIZ DE LA ESPEL
ELABORADO POR: Grupo de investigacin

GRFICO N 2
Razones para mejorar la potencia del vehculo

23.75% Ahorro economico

38.67%
Mayor Velocidad
43.09% Medio Ambiente

FUENTE: ENCUESTA REALIZADA A LOS ALUMNOS DE

INGENIERIA AUTOMOTRIZ DE LA ESPEL
ELABORADO POR: Grupo de investigacin.

Anlisis
El 38.67% de estudiantes de la Ingeniera automotriz De la Universidad de las Fuerzas
Armadas ESPE Extensin Latacunga mejorara la potencia del vehculo para generar
ahorro econmico.
El 43.09% correspondiente a la mayora de estudiantes deseara mejorar la potencia
de su vehculo para producir mayor velocidad al momento de conducir.
El restante 23.75% tiene otras razones para mejorar la potencia del vehculo.

PREGUNTA N 3: - Tiene conocimiento acerca de la eficiencia termina de su

vehculo?

TABLA N 3

CONOCIMIENTO ACERCA DE LA EFICIENCIA TERMINAL DEL

VEHCULO
VARIABLE FRECUENCIA PORCENTAJE
 Si 79 43.64%
No 102 56.35%
Total 181 100%

FUENTE: ENCUESTA REALIZADA A LOS ALUMNOS DE

INGENIERIA AUTOMOTRIZ DE LA ESPEL
ELABORADO POR: Grupo de investigacin

GRFICO N 3
CONOCIMIENTO ACERCA DE LA EFICIENCIA
TERMINAL DEL VEHCULO

43.64% Si
56.35% No

FUENTE: ENCUESTA REALIZADA A LOS ALUMNOS DE

INGENIERIA AUTOMOTRIZ DE LA ESPEL
ELABORADO POR: Grupo de investigacin.

Anlisis
El 43.64% de estudiantes de la Ingeniera automotriz De la Universidad de las Fuerzas
Armadas ESPE Extensin Latacunga Afirma tener conocimiento sobre la eficiencia
trmica de su vehculo.
El 56.35% de estudiantes asume no tener conocimiento en cuanto a la eficiencia
trmica de su vehculo.

PREGUNTA N 4: - Tiene conocimiento acerca de la aerodinmica de su

vehculo?
 TABLA N 4

CONOCIMIENTO ACERCA DE LA AERODINMICA DE SU VEHCULO

VARIABLE FRECUENCIA PORCENTAJE
Si 85 46.96%
No 96 53.04%
Total 181 100%

FUENTE: ENCUESTA REALIZADA A LOS ALUMNOS DE

INGENIERIA AUTOMOTRIZ DE LA ESPEL
ELABORADO POR: Grupo de investigacin

GRFICO N 4
CONOCIMIENTO ACERCA DE DE LA
AERODINMICA DE SU VEHCULO

46.96% Si
53.04% No

FUENTE: ENCUESTA REALIZADA A LOS ALUMNOS DE

INGENIERIA AUTOMOTRIZ DE LA ESPEL
ELABORADO POR: Grupo de investigacin.

Anlisis
El 46.96% de estudiantes de la Ingeniera automotriz De la Universidad de las Fuerzas
Armadas ESPE Extensin Latacunga Afirma tener conocimiento sobre la de la
aerodinmica de su vehculo.
El 53.04% de estudiantes asume no tener conocimiento en cuanto a la aerodinmica
de su vehculo.
PREGUNTA N 5: - Sabe usted en donde tiene beneficios de la aerodinmica en
el vehculo?

TABLA N 5

TIENE BENEFICIOS DE LA AERODINMICA EN EL VEHCULO

VARIABLE FRECUENCIA PORCENTAJE
Si 74 40.88%
No 107 59.12%
Total 181 100%

FUENTE: ENCUESTA REALIZADA A LOS ALUMNOS DE

INGENIERIA AUTOMOTRIZ DE LA ESPEL
ELABORADO POR: Grupo de investigacin

GRFICO N 5
TIENE BENEFICIOS DE LA AERODINMICA EN EL
VEHCULO

40.88% Si

59.12% No

FUENTE: ENCUESTA REALIZADA A LOS ALUMNOS DE

INGENIERIA AUTOMOTRIZ DE LA ESPEL
ELABORADO POR: Grupo de investigacin.

Anlisis
El 40.88% de estudiantes de la Ingeniera automotriz De la Universidad de las Fuerzas
Armadas ESPE Extensin Latacunga asume tener conocimiento sobre los beneficios
que tiene la aerodinmica en el vehculo
El 59.12% de estudiantes niega tener conocimiento sobre los beneficios que tiene la
aerodinmica en el vehculo
PREGUNTA N 6: - Cuntos beneficios conoce que la aerodinmica mejora en su
vehculo?

TABLA N 6

BENEFICIOS DE LA AERODINAMICA
VARIABLE FRECUENCIA PORCENTAJE
1 50 27.62%
3 40 22.09%
Ms de 3 91 50.29%
Total 181 100%

FUENTE: ENCUESTA REALIZADA A LOS ALUMNOS DE

INGENIERIA AUTOMOTRIZ DE LA ESPEL
ELABORADO POR: Grupo de investigacin

GRFICO N 6
BENEFICIOS DE LA AERODINAMICA

27.62% 1
3
50.29%
mas de 3
22.09%

FUENTE: ENCUESTA REALIZADA A LOS ALUMNOS DE

INGENIERIA AUTOMOTRIZ DE LA ESPEL
ELABORADO POR: Grupo de investigacin.

Anlisis
El 27.62% de estudiantes de Ingeniera automotriz De la Universidad de las Fuerzas
Armadas ESPE Extensin Latacunga asume tener conocimiento de los beneficios que
la aerodinmica mejora en su vehculo
El 22.09% de estudiantes correspondiente a la mnima parte conoce los beneficios
que la aerodinmica mejora en su vehculo
El grupo ms grande estudiantes correspondiente al 50.29% de los mismos afirma
conocer ms de 3 beneficios que la aerodinmica mejora en su vehculo
.

PREGUNTA N 7: - Conoce usted que es un tnel de viento?

TABLA N 7

TNEL DE VIENTO
VARIABLE FRECUENCIA PORCENTAJE
Si 60 33.15%
No 121 66.85%
Total 181 100%

FUENTE: ENCUESTA REALIZADA A LOS ALUMNOS DE

INGENIERIA AUTOMOTRIZ DE LA ESPEL
ELABORADO POR: Grupo de investigacin

GRFICO N 7

33.15%
Si
No
66.85%

FUENTE: ENCUESTA REALIZADA A LOS ALUMNOS DE

INGENIERIA AUTOMOTRIZ DE LA ESPEL
ELABORADO POR: Grupo de investigacin.

Anlisis
El 33.15% de estudiantes de Ingeniera automotriz De la Universidad de las Fuerzas
Armadas ESPE Extensin Latacunga afirma tener conocimiento de lo que es un tnel
de viento.
El 66.85% de estudiantes correspondiente al porcentaje ms grande no conoce lo que
es un tnel de viento.

PREGUNTA N 8: - Cuntas veces ocupa usted el auto a la semana?

TABLA N 8

USO DEL AUTO

VARIABLE FRECUENCIA PORCENTAJE
No lo utiliza 13 23.76%
De 1 a 4 veces 22 12.16%
De 4 a 10 veces 50 27.62%
Ms de 10 veces 66 36.46%
Total 181 100%

FUENTE: ENCUESTA REALIZADA A LOS ALUMNOS DE

INGENIERIA AUTOMOTRIZ DE LA ESPEL
ELABORADO POR: Grupo de investigacin
GRFICO N 8

USO DEL AUTO

No lo utiliza
36.46% 33.15%
de 1 a 7 veces
de 4 a 10 veces
12.16% mas de 10 veces
27.62%

FUENTE: ENCUESTA REALIZADA A LOS ALUMNOS DE

INGENIERIA AUTOMOTRIZ DE LA ESPEL
ELABORADO POR: Grupo de investigacin.

Anlisis
El 33.15% de estudiantes de Ingeniera automotriz De la Universidad de las Fuerzas
Armadas ESPE Extensin Latacunga afirma no utilizar un vehculo en la semana por
lo que se puede inferir que no tienen acceso a uno.
El 12.16% de estudiantes correspondiente al porcentaje ms bajo afirma utilizar el
vehculo de 1 a 7 veces a la semana.
EL 27.62% de estudiantes utilizan su vehculo de 7 a 147 veces en la semana.
El 36.46% de estudiantes encuestados afirman que utilizan su vehculo ms de 14
veces a la semana.
PREGUNTA N 9: - Cree usted que una mejor aerodinmica dar ms velocidad a
su vehculo?

TABLA N 9

MAYOR VELOCIDAD DEL VEHICULO

VARIABLE FRECUENCIA PORCENTAJE
Si 130 71.82%
No 51 28.18%
Total 181 100%

FUENTE: ENCUESTA REALIZADA A LOS ALUMNOS DE

INGENIERIA AUTOMOTRIZ DE LA ESPEL
ELABORADO POR: Grupo de investigacin

GRFICO N 9

28.18%
Si
No

71.82%

FUENTE: ENCUESTA REALIZADA A LOS ALUMNOS DE

INGENIERIA AUTOMOTRIZ DE LA ESPEL
ELABORADO POR: Grupo de investigacin.
Anlisis
El 71.82% de estudiantes de Ingeniera automotriz De la Universidad de las Fuerzas
Armadas ESPE Extensin Latacunga Asegura una mejor aerodinmica dar ms
velocidad a su vehculo.
El 28.18% de estudiantes correspondiente al porcentaje ms bajo opina que una mejor
aerodinmica dar ms velocidad a su vehculo.

PREGUNTA N 10: - Cree que la aerodinmica evita el consumo de combustible

en el vehculo?

TABLA N 10

COMBUSTIBLE DEL VEHICULO

VARIABLE FRECUENCIA PORCENTAJE
Si 138 76.24%
No 43 23.76%
Total 181 100%

FUENTE: ENCUESTA REALIZADA A LOS ALUMNOS DE

INGENIERIA AUTOMOTRIZ DE LA ESPEL
ELABORADO POR: Grupo de investigacin

GRFICO N 10
COMBUSTIBLE DEL VEHICULO

23.76%
Si
No
76.24%

FUENTE: ENCUESTA REALIZADA A LOS ALUMNOS DE

INGENIERIA AUTOMOTRIZ DE LA ESPEL
ELABORADO POR: Grupo de investigacin.
 Anlisis
El 76.24% de estudiantes de Ingeniera automotriz De la Universidad de las Fuerzas
Armadas ESPE Extensin Latacunga Afirma que el aumento aerodinmica evita el
consumo de combustible en el vehculo.
El 23.76% de estudiantes correspondiente al porcentaje ms bajo opina que la
utilizacin de la aerodinmica no evita el consumo de combustible en el vehculo

4.2 Verificacin de hiptesis

Comprobacin de la hiptesis
Planteamiento de la hiptesis
Modelo lgico
Hiptesis alternativa (Hi): El avance del diseo aerodinmico en el modelo del vehculo
Toyota Prius 2016 solo tiene mejoras estticas a las del modelo del vehculo del Toyota Prius
2004

Nivel de significacin
Se toma un nivel de significacin del 5% (0,05).

Seleccin del estadstico

La comprobacin de la hiptesis se realiza mediante la aplicacin del chi cuadrado en una
tabla de contingencia dada la existencia de varias alternativas:
La frmula para el clculo del chi cuadrado:

2
( )2
=

Regin de aceptacin y rechazo
Se calcula los grados de libertad y se determina el valor de chi cuadrado en una tabla
estadstica
g.l = (F-1) * (C-1)
g.l = (5-1) * (2-1)
g.l= 4
Estadstico: 9,4877 (Tabla estadstica)

Calculo estadstico
Captulo V

5.1 Conclusiones

Con este proyecto concluimos que el mejoramiento de la aerodinmica en el Toyota

prius 2016 si tiene beneficios a diferencia del toyota prius modelo 2004 en el caso del
consumo de combustible si mejora su rendimiento y evita el gasto innecesario del
mismo

En la estabilidad tambin concluimos que es mejorada debido a que se adapta mejor

y evita que corrientes de aire logren desestabilizarlo haciendo de este un modelo con
mejor estabilidad

En el campo de la apariencia fsica se concluyo que a la mayora de personas les gusto

la nueva forma del modelo del Toyota prius 2016 a diferencia del modelo del Toyota
prius 2004 hacindolo fsicamente mas agradable hacia las personas

5.2 Recomendaciones

Se recomienda utilizar correctamente la informacin obtenida por parte del internet y

tambin la informacin obtenida en consultas debido a que se puede tener
inconvenientes con los trminos expresados tratando de ser lo mas claros y precisos
hacia el pblico que va destinada esta investigacin
5.3 Anexos

Ilustracin 1 Toyoota prius 2016

Ilustracin 2TOYOTA PRIUS 2004

5.4 Bibliografa

1. Joseph Katz, Race Car Aerodynamics, Robert Bentley Publishers, 1995

2. Paul Lane Jr, Ground Controls, RaceCar Engineering, Vol. 9 No. 8, pp 20-23, 1999
3. Paul Lane Jr, Born-Again Blower, RaceCar Engineering, Vol. 10 No. 3, pp 44-
49,2000
4. Peter Wright, Stability Stakes, RaceCar Engineering, Vol. 10 No. 3, pp 16-24, 2000
5. Paul Lane Jr, Streamlining, RaceCar Engineering, Vol. 10 No. 8, pp 24-26, 2000
6. Sanz, A., Perales, J.M., Meseguer, J., Lavern, A. & Bezdenejnykh, N., Las
instalaciones de aerodinmica
 Encuestas
1. Tiene conocimiento sobre los efectos del viento sobre el vehculo?
Si, lo suficiente
Poco
Nada
2. Sabe sobre los fallos en primeros diseos aerodinmicos de los automviles?
Si, lo suficiente
Poco
Muy poco
Nada
3. Considera usted que el Toyota Prius es un diseo ms aerodinmico que algn otro
modelo comercial?
Si
No
4. Conoce usted cuales son los factores ambientales que impactan directamente a la
estabilidad del automvil?
Si
Medianamente
Poco
Nada
5. Conoce usted que es un tnel de viento?
Si
No
6. Cree usted que la aerodinmica afecta a la velocidad del vehculo?
Si
No
7. Conoce los beneficios que se obtiene al disear un automvil con mayor cantidad
de rasgos aerodinmicos?
Si
No
8. Qu tan difcil cree que es el estudio de la aerodinmica?
Muy difcil
Medianamente difcil
Poco difcil
Fcil
9. Cree usted que la aerodinmica afecta al consumo de combustible?
Si
No
10. Sabe cul es la funcin de la aerodinmica?
Si
No