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TEST DE PREPARACIN
LICENCIAY DIPLOMA DE MAQUINISTAS
RCF
LIBRO 3
RCF: Libro 3 Pgina 1

Prlogo
El ferrocarril es un modo de transporte esencial en la sociedad espaola actual, segura

y con escasa incidencia sobre el medio ambiente y el consumo energtico, conviene,
por ello, potenciarlo, favoreciendo su desarrollo y atribuyndole una misin de mayor
entidad en la sociedad y en la actividad econmica espaolas.
Tradicionalmente, la explotacin del ferrocarril ha abarcado la de la infraestructura y la

de los servicios de transporte ferroviario. La Ley 16/1987, de 30 de julio, de
Ordenacin de Transporte Terrestres, consider que, en los transportes por ferrocarril,
el conjunto camino-vehculo constitua una unidad de explotacin, atribuyendo la
explotacin unitaria de las lneas y de los servicios de la Red Nacional de Ferrocarriles
Espaoles (RENFE).
La necesidad de convertir el ferrocarril en un modo de transporte competitivo y de

abrir los mercados ferroviarios nacionales al transporte internacional de mercancas
realizado por las empresas ferroviarias establecidas en cualquier Estado miembro de la
Unin Europea, hizo preciso aprobar un conjunto de Directivas, dirigidas a dinamizar el
sector ferroviario europeo. As, la Directiva 91/440/CEE del Consejo, de 29 de julio
de 1991, sobre el desarrollo de los ferrocarriles comunitarios, modificada por la
Directiva 2001/12/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 26 de febrero de
2001, establece la necesidad de separar, al menos contablemente la explotacin de los
servicios ferroviarios y la administracin de infraestructuras.
Dichas Directivas se desarrollan en el territorio espaol con la ORDEN FOM/

2872/2010, de 27 de julio, por la que se determinan las condiciones para la
obtencin de ttulos y habilitaciones que permiten el ejercicio de las funciones del
personal ferroviario relacionadas con la seguridad, as como el rgimen de los centros
de formacin de dicho personal y de los de valoracin de su aptitud psicofsica.
El Centro Europeo de Formacin Ferroviaria (CEFF), dentro del rea de formacin de

Alumnos Ferroviarios cuyo fin es la obtencin de las diferentes habilitaciones reguladas
en la ORDEN FOM/2872/2010, con el fin de facilitar y complementar las materias
para las referidas habilitaciones, procede a confeccionar los siguientes test, con el fin
de mejorar la preparacin acadmica de los alumnos.

CAPTULO 1 Generalidades
Seccin 1.- Circulacin de los trenes
3.1.1.1.- Coordinacin de la circulacin

1.- La circulacin segura de los trenes requiere la actuacin coordinada entre:
a) El personal de la EF y de los AI afectados.

b) El personal del AI y del PM.
c) El personal de la EF y de los PM.
d) La primera respuesta es correcta pero solo en mbito CTC.
2.- La actuacin coordinada de la circulacin, est basada en:
a) La identificacin precisa de los trenes en circulacin.

b) El conocimiento de sus horarios, paradas y velocidades.
c) La informacin de las circunstancias particulares de cada tren que las EF han de facilitar a los
AI.
d) Las tres respuestas anteriores se complementan y son correctas.
3.- Quin establecer en sus SGS, de acuerdo con este Reglamento, los procedimientos para
garantizar que se han realizado las comprobaciones necesarias al tren antes de su puesta en
circulacin, incluyendo las relativas a la finalizacin de las operaciones comerciales de los trenes de
viajeros?
a) EF y AI.
b) Solo EF.
c) AI.
d) AI, EF y AESF.
3.1.1.2.- Gestin de la circulacin

4.- Qu requiere la adecuada gestin del trfico ferroviario?
a) Que los Responsables de circulacin se mantengan permanentemente informados entre s.

b) La respuesta anterior es correcta y adems debern estar continuamente en comunicacin
con la EF.
c) La respuesta anterior es correcta y adems, tambin estar continuamente en comunicacin
con el maquinista.
d) La primera respuesta es la correcta y adems siguiendo las instrucciones establecidas por el
PM.
3.1.1.3.- rdenes e informaciones al Maquinista

5.- Mediante que documento la EF comunicar al maquinista que dirija la marcha las rdenes a
cumplimentar y las informaciones temporales que deba conocer y que afecten a la circulacin del
tren?
a) El libro horario del AI.

b) El libro de itinerarios del AI.
c) El libro de itinerarios del maquinista.
d) La respuesta anterior es la correcta, excepto las informaciones temporales, que se dar por
Consigna B.

6.- Las rdenes o informaciones que no se hayan podido incluir en el Libro de itinerario del
maquinista, Cmo le sern comunicadas?
a) Por el AI mediante BOI.

b) Por el AI mediante Telefonema.
c) Por el PM o CTC mediante BOI o Telefonema.
d) Las dos primeras respuestas se complementan y son correctas.
7.- Cuntas rdenes e informaciones se pueden incluir en un mismo BOI?
a) Una.
b) Dos o tres.
c) Varias.
d) Las mismas que en un Telefonema, o sea dos.
8.- Cuntas rdenes e informaciones se pueden incluir en un mismo Telefonema?
a) Una.
b) Dos o tres.
c) Varias.
d) Las mismas que en un BOI, o sea dos.
9.- Es verdad que se podr utilizar un nico BOI para notificar rdenes o informaciones al
maquinista de un tren que circula repetidamente entre dos puntos determinados?
a) S.
b) No.
c) S, pero solo en mbito sin CTC.
d) S, pero solo en mbito con CTC.
10.- Cmo sern transmitidas en los relevos, entre los maquinistas salientes/entrantes, las
rdenes o informaciones, comunicadas por BOI y pendientes de cumplimentar?
a) Haciendo referencia a las mismas con la notificacin; Pendiente de ejecutar dicha orden o
informacin.
b) Haciendo referencia a las mismas firmando los dos dicho documento.
c) Haciendo referencia a las mismas con la mencin; Pendiente de cumplimentar.
d) Ninguna respuesta es correcta.
11.- Cmo sern transmitidas en los relevos, entre los maquinistas salientes/entrantes, las
rdenes o informaciones, comunicadas por Telefonema y pendientes de cumplimentar?
a) Haciendo referencia a las mismas con la notificacin; Pendiente de ejecutar dicha orden o
informacin.
b) Sern registradas por ambos maquinistas.
c) Haciendo referencia a las mismas con la mencin; Pendiente de cumplimentar.

12.- Qu deber conocer el maquinista que dirija la marcha?
a) El nmero de tren que va a conducir.

b) La composicin y sus caractersticas.
c) Deber conocer; las dos respuestas anteriores.
d) Solo estar obligado a conocer; la primera respuesta.
Seccin 2. Paradas de los trenes
3.1.2.1. Parada prescrita.
13.- Dnde efectuarn la parada tcnica o comercial los trenes?
a) Donde se la asegure el Responsable de circulacin.

b) Donde se la asegure el Responsable de circulacin del CTC.
c) Donde la tengan prescrita.
d) La tcnica donde se la asegure el PM y la comercial donde la tenga prescrita.
14.- Los trenes de viajeros con parada comercial en una estacin, podrn ser recibidos con las
indicaciones de las seales de salida autorizando el paso?
a) S, siempre.
b) S, siempre que las instalaciones de seguridad lo permitan, entre otros requisitos.
c) No, los trenes de viajeros con parada comercial, los Responsables de circulacin debern
asegurar la parada siempre.
d) La segunda respuesta es correcta, pero adems est concertada o asegurada su circulacin
por la seccin siguiente, y no deba notificarse al Maquinista rdenes o informaciones que
afecten a su circulacin.
15.- Puede ser suprimida una parada tcnica prescrita?
a) No.
b) S.
c) S, pero cumplimentando una serie de requisitos.
d) S, pero solo en bloqueo automtico y exista una seal de salida.
a) S en BT, siempre que exista seal de salida.

b) S en BA, cumpliendo una serie de requisitos.
c) S en BLA, cumpliendo una serie de requisitos.
d) Las dos respuestas anteriores son correctas.
a) S, en BT, cumplimentando una serie de requisitos.

b) S, en BA, cumplimentando una serie de requisitos.
c) S, en BLA, cumplimentando una serie de requisitos.
d) Todas las respuestas anteriores son correctas.

3.1.2.2. Parada no prescrita.
18.- Una parada tcnica no prescrita en la marcha del tren (accidental) podr realizarse por
necesidades de regulacin del trfico?
a) S, solo en mbito CTC.

b) S y adems por causa justificada del AI.
c) No.
d) La segunda respuesta es correcta y adems por causa justificada de la EF.
19.- Una parada tcnica no prescrita deber ser asegurada por el Responsable de circulacin de
la estacin afectada o del CTC?
a) S, pero en mbito CTC.

b) S, siempre.
c) S, siempre que sea posible.
d) No.
20.- Cmo ser asegurada una parada tcnica no prescrita, al maquinista, cuando no sea posible
asegurarla?
a) Por BOI o Radiotelefona.

b) Por Radiotelefona o en la estacin inmediata anterior abierta que el tren tenga parada.
c) Por Radiotelefona.
d) Por Radiotelefona o en la estacin inmediata anterior abierta con un BOI.
21.- En qu lugares podr indicarse, que el maquinista efecte una parada tcnica no prescrita?
a) Estaciones.
b) Apeaderos.
c) Punto kilomtrico.
d) Las tres respuestas son correctas.
3.1.2.3. Prescripciones de circulacin.
22.- En qu casos el maquinista no exceder la velocidad de 30km/h al paso por las agujas
situadas a continuacin de la seal de salida, salvo en los casos en que exista seal indicadora de
posicin de agujas que ordene otra velocidad?
a) Al iniciar la marcha en origen o despus de una parada prescrita.

b) Al salir o pasar por una estacin por va desviada o al haber encontrado la seal de entrada
en anuncio de parada.
c) Al salir o pasar por una estacin por va desviada.
d) Las dos primeras respuestas son correctas.

23.- En trayectos de BAB, un tren directo que haya encontrado la seal de entrada en anuncio de
parada o est estacionado, Cmo actuar el maquinista al paso por las agujas situadas a
continuacin de la seal de salida?
a) Circular sin exceder de 30km/h.

b) Circular normalmente si nada se opone, si la seal de salida ordena va libre.
c) Circular sin exceder de 30km/h excepto si la indicadora de posicin de las agujas ordena una
velocidad superior.
d) La segunda respuesta es correcta siempre y cuando la indicadora de posicin de las agujas
indique va directa.
24.- Al iniciar la marcha tras una detencin o parada eventual, Cmo actuar el maquinista al
paso por las agujas situadas a continuacin de la seal que autoriza el movimiento o que haya sido
autorizado a rebasar?
a) Si la seal ordena va libre, al tipo de tren.

b) Sin exceder de 30km/h.
c) Sin exceder de 30km/h, excepto si la indicadora de posicin de las agujas ordena una
velocidad superior.
d) Con marcha de maniobras si le han autorizado el rebase al maquinista.
25.- Cmo actuar el maquinista que encuentre una seal de entrada en anuncio de parada y
seguidamente la seal de salida en va libre?
a) Ante la primera seal, ponerse en condiciones de parar, ante la segunda seal circular
normalmente si nada se opone.
b) No exceder de 30km/h al paso por las agujas de salida.
c) La pregunta anterior es correcta siempre que la seal de salida ordene anuncio de parada.
d) No exceder de 30km/h al paso por las agujas de salida, aunque la indicadora de posicin de
las agujas indique va directa.
26.- Cmo actuar el maquinista antes de iniciar la marcha desde una estacin?
a) Circular normalmente, si la seal de salida ordena va libre.

b) Si la seal de salida ordena va libre, no exceder de 30km/h al paso por las agujas de salida, si
la seal de salida ordena va libre, excepto si la posicin de las agujas indica va directa.
c) Si la seal de salida est abierta, no exceder de 30km/h al pasar por las agujas de salida,
excepto si la indicadora de posicin de las agujas indica otra velocidad superior.
d) La pregunta anterior es la correcta pero circular normalmente si la indicadora de posicin
de las agujas indica va directa.
27.- Cmo actuar el maquinista al paso por va desviada?
a) No exceder de 30km/h al paso por las agujas.

b) No exceder de 30km/h al paso por las agujas excepto si la indicadora de posicin de las
agujas indica una velocidad superior.
c) No exceder de 30km/h al paso por las agujas, siempre y cuando el maquinista se haya
encontrado dos anuncios de parada consecutivos, inmediatamente antes del paso por dicha
aguja.
d) No exceder de 30km/h al paso por las agujas, siempre y cuando el maquinista se haya
encontrado dos anuncios de parada consecutivos, inmediatamente antes del paso por dicha
aguja, excepto si la indicadora de posicin de las agujas indica otra velocidad superior.

28.- Cmo actuar el maquinista despus de una parada comercial en una estacin?
a) No exceder de 30km/h al paso por las agujas de salida, excepto si la seal de salida ordena
va libre.
b) Circular normalmente, si nada se opone, si la seal de salida ordena va libre.
c) No exceder de 30km/h al paso por las agujas de salida, aunque haya encontrado la seal de
entrada y salida en va libre.
d) No exceder de 30km/h al paso por las agujas de salida, pero es indispensable que el
maquinista se haya encontrado en la seal de entrada un anuncio de precaucin o dos
anuncios de parada consecutivos, uno en la entrada y otro en la salida.
CAPTULO 2 Requisitos del personal
Seccin 1. Requisitos del personal
3.2.1.1. Personal del AI y de la EF.
29.- De qu deber disponer el personal del AI o de la EF que deba realizar cualquier actividad
vinculada a la seguridad en la circulacin?
a) Deber disponer de la correspondiente habilitacin de seguridad en vigor.

b) Deber disponer de la Titulacin correspondiente.
c) Deber disponer de la Titulacin correspondiente con las actualizaciones de reciclajes y
Psicofsicos.
d) Disponer de los requisitos imprescindibles para obtener las habilitaciones correspondientes.
30.- Quien establecer en sus respectivos SGS las reglas internas que definan las prescripciones a
cumplir en cada caso, y los procedimientos que garanticen su consecucin y la forma de hacerlo,
as como su interaccin con cualquier otro personal participante en la explotacin ferroviaria?
a) La EF.
b) La EF y AI.
c) La EF y AESF.
d) La AESF y el AI.
3.2.1.2. Personal de otras empresas.
31.- De qu documentacin, deber disponer el personal (de infraestructura, operaciones del

tren o control de mantenimiento de material rodante) perteneciente a empresas diferentes de los
AI o de las EF que deba realizar cualquier actividad vinculada a la seguridad en la circulacin?
a) Lo mismo que el personal de los AI o EF.

b) Lo mismo que le personal de los AI o EF o sea las titulaciones correspondientes para poder
ejercer su funcin, profesionalmente hablando.
c) A diferencia que el personal de los AI o EF, solo necesita este personal un curso de
adaptacin a las funciones que vayan a ejercer, profesionalmente hablando.
d) La primera respuesta es correcta aadiendo las habilitaciones de seguridad correspondientes
en vigor.

CAPTULO 3 Trabajos y pruebas
Seccin 1. Aspectos generales
3.3.1.1. Prescripciones comunes.
32.- Quin establecer las reglas internas y los procedimientos que garanticen la proteccin de
los mismos durante su ejecucin y la circulacin de trenes de formar segura, para el desarrollo de
trabajos en las denominadas Zona de peligro para los trabajos, Zona de riesgo para los trabajos
y Zona de seguridad para los trabajos, que sean compatibles con la circulacin de trenes y no
tengan afeccin a las instalaciones de seguridad?
a) La EF en sus SGS.
b) El AI y EF en sus SGS.
c) El AI en sus SGS.
33.- En lneas de va doble o mltiple, los trabajos que se realicen en una va, Sern compatibles
con la circulacin normal de los trenes por las vas contiguas?
a) S, siempre.
b) S, siempre que no afecten a su glibo.
c) No, nunca.
d) La segunda respuesta es correcta y adems a su electrificacin.
34.- Cuando se realicen trabajos, en lneas de va doble o mltiple, Cul ser la velocidad mxima
en la va no afectada por trabajos?
a) 160km/h, cuando los trabajos se realicen en viaductos.

b) 120Km/h, cuando los trabajos se realicen en tneles.
c) 160Km/h.
d) Las dos respuestas inmediatamente anteriores son correctas.
35.- Todos los trabajos regulados en el Captulo 3 (trabajos y pruebas) necesitan la autorizacin
previa del
a) Del Responsable de circulacin o del CTC.

b) La respuesta anterior es correcta, a solicitud del Piloto de seguridad.
c) La primera respuesta es correcta, a solicitud del Encargado de trabajos.
d) Todas las respuestas son correctas.
36.- Los trabajos autorizados por el Responsable de circulacin de la estacin, por quin tendrn
que estar autorizados previamente?
a) Por la AESF.
b) Por la EF.
c) Por el Responsable de circulacin de la banda de regulacin del PM.
d) Por el CTC.

37.- Desde donde se iniciar preferentemente el movimiento de mquinas aptas para ser
encarriladas en plena va?
a) Desde una de las estaciones colaterales del trayecto en el que han de operar.
b) Desde la estacin colateral sentido par.
c) Desde la estacin colateral sentido impar.
d) Es indiferente.
38.- Quin informar al Responsable de circulacin del sistema de trabajos a emplear, en los
trabajos no programados por averas o accidentes?
a) El Encargado de los trabajos siempre.

b) El Piloto de Seguridad.
c) El Encargado de los trabajos.
39.- Si, por la importancia de los trabajos o por cualquier otra causa, no fuese posible aplicar las
prescripciones del Captulo 3 (trabajos y pruebas), como se regular?
a) Por Consigna C.
b) Por Consigna de la EF la forma de proceder, segn su SGS.
c) Por Consigna del AI.
d) Por Aviso.
40.- Por quin quedarn registrados los Telefonemas que se prescriben en el Captulo 3 (trabajos
y pruebas)?
a) Siempre por el Encargado de los trabajo, en el libro general de telefonemas.

b) Responsable de circulacin en el libro de telefonemas correspondiente.
c) Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos, en el libro general de telefonemas.
d) Las respuestas 2 y 3 son correctas.
Seccin 2. Sistema de trabajos en intervalo de liberacin por tiempo
3.3.2.1. Caractersticas.
41.- Qu sistema es el utilizado para realizar trabajos en la Zona de peligro para los trabajos o
en la Zona de peligro elctrico con herramientas manuales que, por su naturaleza y facilidad de
retirada, no obliguen a aplicar el sistema de interrupcin de la circulacin con Entrega de Va
Bloqueada (EVB)?
a) Trabajos de intervalo de interrupcin en la circulacin.

b) Trabajos de liberacin de la circulacin con intervalos de tiempo.
c) Trabajos de intervalo de liberacin por tiempo.
d) La respuesta anterior es la correcta pero adems con entrega de va bloqueada.

42.- Qu se considera herramienta manual?
a) Todo utensilio que por su peso, manejo, ausencia de fijacin mecnica al armamento de la
va o rodadura sobre los carriles, etc., pueda retirarse de la misma en tiempo oportuno por la
persona que la maneja.
b) Todo utensilio que pueda manejarse manualmente, teniendo un peso inferior a 50kg.
c) Todo utensilio que pueda manejarse manualmente, teniendo un peso inferior a 60kg y
adems pueda retirarse de la va a tiempo oportuno por la persona que la maneja.
d) Todo utensilio que pueda manejarse manualmente, teniendo un peso inferior a 50kg y
ausencia de fijacin mecnica al armamento de la va o rodadura sobre los carriles, etc., y
pueda retirarse de la misma en tiempo oportuno por la persona que la maneja.
43.- Cmo se realizan los trabajos en el sistema de trabajos en intervalo de liberacin por
tiempo?
a) Estableciendo la entrega de va bloqueada a intervalos cortos de tiempo.

b) Estableciendo la entrega de va bloqueada a intervalos de tiempo no superiores a 1h.
c) Estableciendo la entrega de va bloqueada a intervalos de tiempo no superiores a un posible
paso de una circulacin por el trayecto afectado.
d) Aprovechando los intervalos de tiempo libres de trenes entre dos circulaciones programadas
sucesivas, por el trayecto y va afectados, sin tener que establecer la EVB.
3.3.2.2. Condiciones de aplicacin.
44.- Qu condicin es imprescindible para poder aplicar el sistema de trabajos de intervalo de

liberacin por tiempo?
a) Que las estaciones que delimitan el trayecto afectado sean de mbito CTC.
b) Que las estaciones que delimitan el trayecto afectado se encuentren abiertas.
c) Que no existan estaciones cerradas entre las estaciones que delimitan el trayecto afectado.
d) Que las estaciones que delimitan el trayecto afectado se encuentren abiertas y no existan
estaciones cerradas entre las dos que delimitan dicho trayecto.
45.- Cul ser el tiempo mximo a conceder, para la realizacin de trabajos en intervalo de
liberacin por tiempo?
a) Ser el disponible sin circulacin de trenes entre dos circulaciones programadas sucesivas,
por el trayecto y va concedido.
b) La primera respuesta es correcta siempre y cuando no exceda el trabajo de ms de 1h.
c) La primera respuesta es correcta siempre y cuando no exceda el trabajo de ms de 2h.
d) La primera respuesta es correcta siempre y cuando el tiempo entre circulaciones sea superior
a 1h.
46.- El sistema de liberacin por tiempo es compatible con la BTV?
a) S, siempre.
b) No.
c) S, siempre y cuando se establezca en mbitos de CTC.
d) S, siempre y cuando se establezca en mbitos sin CTC.

47.- Para el sistema de liberacin por tiempo, es imprescindible la presencia permanente de un
encargado de trabajos?
a) S, siempre.
b) No, no siempre.
c) No, no es imprescindible, siempre y cuando el mbito sea CTC y este controle los trabajos.
d) No, porque tambin puede realizar las funciones del Encargado de los trabajos, un Piloto de
seguridad.
48.- Qu deber disponer, en el tajo, el Encargado de los trabajos o el Piloto de seguridad

habilitado para concertar trabajos?
a) Un telfono.
b) Un telefonema.
c) Un medio de comunicacin.
d) La respuesta anterior es correcta pero solo con el Responsable de circulacin de una de las
estaciones o del CTC.
49.- Una vez que el Responsable de circulacin autorice los trabajos, puede este alterar la hora
efectiva de inicio de estos?
a) S, siempre.
b) No, nunca.
c) S, siempre que sea casos estrictamente justificados.
d) La respuesta anterior es correcta y adems lo autorice el PM.
50.- Una vez que el Responsable de circulacin autorice los trabajos, puede el Encargado de los
trabajos alterar la hora efectiva de la terminacin?
a) S, siempre.
b) No, nunca.
c) S, siempre que sea casos estrictamente justificados.
d) La respuesta anterior es correcta y si se trata de un Piloto de seguridad habilitado para
concertar trabajos, deber autorizarlo el PM.
51.- Cuntos Encargados de los trabajos deber tener un mismo trayecto, en el cual se realicen
trabajos de naturaleza diferente?
a) Uno para todo el trayecto.

b) Uno para cada trabajo de naturaleza diferente.
c) Un Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos, para cada trabajo de naturaleza
diferente.
d) Las dos respuestas, inmediatamente anteriores son correctas.

3.3.2.5. Restablecimiento.
52.- Qu deber hacer el Encargado de los trabajos, una vez haya finalizado el plazo de
ocupacin, de va, autorizado?
a) Retirar, si se trata de BLA o BA la barra o til de cortocircuito, los cartelones de Silbar y las
seales porttiles de parada.
b) Retirar, si se trata de BLA o BT, la barra o til de cortocircuito, los cartelones de Silbar y las
c) Retirar, si se trata de BLA o BSL la barra o til de cortocircuito, los cartelones de Silbar y las
d) Entre otras cosas, deber retirar, si se trata de BA, la barra o til de cortocircuito.
53.- En caso de fallo de la comunicacin entre ambos (Encargado y Responsable de circulacin) ,

una vez finalizado el plazo de ocupacin, el Encargado de Trabajos o Piloto de seguridad habilitado
para concertar trabajos ordenar la retirada del personal y las herramientas. El Responsable de
Circulacin de la estacin que deba expedir un tren, lo har cursando al Maquinista el telefonema
siguiente:
a) <<Circular con marcha a la vista al paso por el km ________ de la va (I, II, etc.) entre
__(estacin inmediata anterior al km_______ y _______ por trabajos en intervalo de
liberacin por tiempo no restablecido>>.
b) <<Circular con marcha a la vista sin exceder de 40km/h por el km ________ de la va (I, II,
etc.) entre __(estacin inmediata anterior al km_______ y _______ por trabajos en intervalo
de liberacin por tiempo no restablecido>>.
c) <<Circular con marcha de maniobras al paso por el km ________ de la va (I, II, etc.) entre
__(estacin inmediata anterior al km_______ y _______ por trabajos en intervalo de
liberacin por tiempo no restablecido>>.
d) Ninguna de las respuestas anteriores es correcta, porque por seguridad, si no hubiese
comunicacin entre ambos, por fallo de esta, el Responsable de circulacin no podra expedir
ningn tren.
54.- Qu har el Responsable de circulacin que reciba el telefonema de finalizacin de los

trabajos en el sistema de intervalo de liberacin por tiempo?
a) Informar de esta circunstancia al Responsable de circulacin de la estacin colateral.

b) Informar de esta circunstancia al Responsable de circulacin de la banda del PM.
c) Las dos respuestas anteriores son correctas.
d) Solo informar de esta circunstancia al Responsable de circulacin de la estacin colateral,
porque el Responsable de circulacin es el que dirige la circulacin de trenes y maniobras.

Seccin 3. Sistema de interrupcin de la circulacin con Entrega de Va Bloqueada
3.3.3.1. Caractersticas.
55.- Qu sistema se utilizar para realizar trabajos en zona de peligro para los trabajos o zona de
peligro elctrico, con herramientas, maquinaria o trenes de trabajos que por su naturaleza no
pueden retirarse de la misma en tiempo oportuno, por la persona que las maneja?
a) Intervalo de liberacin por tiempo.

b) Interrupcin en la circulacin.
c) Intervalo de interrupcin en la circulacin.
d) La segunda respuesta es correcta y adems se utilizar este sistema para trenes de pruebas.
56.- Los trabajos que se realizan sobre una va libre de circulaciones (EVB), a cargo de quien
pondr temporalmente el Responsable de Circulacin dichos trabajos?
a) A cargo de un Encargado de trabajos.

b) A cargo de un Encargado de pruebas.
d) La respuesta anterior es correcta y adems tambin puede estar a cargo del piloto de
seguridad habilitado para concertar trabajos.
3.3.3.2. Condiciones de aplicacin.
57.- En el sistema de interrupcin en la circulacin, dnde se aplica la EVB?
a) A los trabajos que se realicen en el trayecto comprendido entre dos estaciones abiertas.
b) A los trabajos que se realicen en el trayecto comprendido entre varias estaciones abiertas, en
mbito sin CTC.
c) A los trabajos que se realicen en el trayecto comprendido entre dos estaciones abiertas,
permaneciendo las posibles estaciones intermedias cerradas, en mbito con CTC.
58.- Despus de establecer la EVB, El Responsable de circulacin del CTC, podr modificar
itinerarios en estaciones intermedias afectadas, tras la entrega de va al Encargado de los trabajos
o pruebas?
a) No.
b) S.
c) S, si la estacin intermedia esta en ML.
d) S, si lo autoriza el PM.
59.- En qu mbito, el Responsable de Circulacin de la estacin que conceda la EVB deber

disponer de autorizacin previa del Responsable de Circulacin de la Banda de Regulacin del PM,
quin fijar el tiempo de ocupacin de la va?
a) En lneas con CTC.

b) En lnea sin CTC.
c) Tanto en mbito CTC, como sin CTC.
d) En lneas sin CTC, pero si las estaciones donde se conceda la EVB sean telemandadas.

60.- En una misma va se podrn realizar diferentes trabajos, estando la concertacin y
coordinacin a cargo de un mismo Encargado de trabajos al que se le concedi la EVB, respetando
la hora de comienzo y finalizacin concedidos?
a) S.
b) No.
c) S, solo sin CTC y tambin por un piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos.
d) S, solo con CTC.
61.- Cmo podrn ser expedidos los trenes de trabajos o pruebas que circulen al amparo de la
EVB?
a) Desde cualquiera de las dos estaciones que limitan el trayecto.

b) A contrava en BLAB o BAB.
c) La primera respuesta es la correcta y adems en sentido normal.
62.- En lneas con CTC, los trenes de trabajos o pruebas podrn apartarse en cualquiera de las
estaciones del trayecto, circulando al amparo de la EVB?
a) S.
b) No.
c) Solo en lneas sin CTC.
d) Los trenes de trabajos s, pero los trenes de pruebas no.
63.- En lneas sin CTC, los trenes de trabajos o pruebas podrn apartarse en cualquiera de las
estaciones del trayecto, circulando al amparo de la EVB?
a) S.
b) No, solo podrn apartarse en las estaciones que limitan la EVB.
c) Solo en lneas con CTC, pero solo los trenes de trabajos, no los de pruebas.
d) Las dos respuestas anteriores se complementan y son correctas.
64.- Para proceder a la expedicin o apartado de un tren de trabajos o pruebas en una estacin:
a) El Encargado de los mismos solicitar autorizacin verbal al Responsable de Circulacin de la

estacin para realizar los movimientos de entrada o salida de material. Deber indicar
claramente las vas de origen y destino del tren de trabajos. En las lneas de ancho mixto
deber especificar adems el ancho en el que circula.
b) El Encargado de los mismos solicitar autorizacin por escrito en el impreso al efecto, al
Responsable de Circulacin de la estacin para realizar los movimientos de entrada o salida
de material. Deber indicar claramente las vas de origen y destino del tren de trabajos. En
las lneas de ancho mixto deber especificar adems el ancho en el que circula.
c) El Responsable de Circulacin del CTC o de la estacin, establecer el itinerario solicitado y si
fuese posible har uso de la apertura de la seal con la indicacin de rebase autorizado. En
caso contrario autorizar el rebase de la misma al Maquinista, con marcha de maniobras.
d) La segunda y la tercera respuesta se complementan y son correctas.

65.- Para la salida y entrada de los trenes de trabajo hacia/desde el trayecto afectado, que
bastar?
a) La orden de la seal de salida/entrada.

b) La autorizacin de rebase del Responsable de Circulacin al Maquinista en los casos en los
que no sea posible su apertura.
c) Las dos respuestas anteriores son correctas y adems si el tren es de inicio; seal de salida y
marche el tren por el Responsable de circulacin.
d) La primera y la segunda respuesta son correctas.
66.- El Responsable de Circulacin, durante la aplicacin de la EVB, qu prescripciones deber

cumplir entre otras?
a) En las estaciones, mantendr cerrada la seal de entrada y salida en rebase autorizado hacia
y desde las vas afectadas.
b) Cuando sea necesario establecer un itinerario en el tramo de va concedido para los trabajos,
la apertura de las seales de entrada o salida de las estaciones, se realizar exclusivamente
con la indicacin de Rebase Autorizado y, si ello no es posible, se autorizar su rebase.
c) Cuando las necesidades de los trabajos obliguen a rebasar reiteradamente una seal
preavanzada o avanzada no dotada de letra P, el Responsable de Circulacin podr
autorizar al Maquinista su rebase con marcha normal tantas veces como lo considere
necesario durante la EVB.
67.- El Encargado de trabajos o de pruebas, durante la aplicacin de la EVB:
a) Dirigir con el Responsable de Circulacin la expedicin de los trenes hacia o desde el

trayecto afectada o y su eventual apartado.
b) Ser el responsable de dar instrucciones al Maquinista en cuanto a las operaciones a realizar,
paradas, movimientos de avance o retroceso y condiciones de circulacin en la EVB.
c) Coordinar las operaciones de cierre de los PN automticos.
68.- El Maquinista, durante la aplicacin de la EVB:
a) Respetar la orden de todas las seales, excepto las seales intermedias en lneas de BA y las
de los PCA en lneas de BSL y BCA que las considerar inexistentes.
b) Para las pruebas atender a lo dispuesto en la correspondiente Consigna y a las instrucciones
del Encargado de trabajos.
d) La primera respuesta es correcta, pero si se respetarn las seales de los PCA en lneas de
BSL y BCA, porque estas seales si se consideran existentes.

69.- El Maquinista, durante la aplicacin de la EVB:
a) Para realizar pruebas con vehculos dotados de equipo de sealizacin en cabina (equipo
ASFA), se desconectar el mismo, salvo indicacin en contra en la correspondiente Consigna
de pruebas.
b) Para realizar pruebas con vehculos dotados de equipo de sealizacin en cabina (equipo
ASFA), se desconectar el mismo.
c) Para realizar pruebas con vehculos dotados de equipo de sealizacin en cabina (equipo
ERTMS Nivel 0), se desconectar el mismo, salvo indicacin en contra en la correspondiente
Consigna de pruebas.
d) Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.
Seccin 6. Trenes de trabajos
3.3.6.1. Composicin.
70.- Los trenes de trabajos, cumplirn las prescripciones del RCF?
a) S, en cuanto a composicin y cargamento, no con frenado y seales.

b) No, solo cumplirn las prescripciones de cargamento.
c) S, en cuanto a composicin, frenado y seales.
d) No, solo cumplirn las prescripciones en cuanto a composicin y frenado, ya que las seales
para los trenes de trabajos son inexistentes, porque estn al amparo de la EVB.
71.- Cundo se circule al amparo de EVB, podrn ser fraccionados los trenes?
a) S, siempre.
b) No.
c) S, siempre que se asegure la inmovilidad de los cortes separados del vehculo motor, a
criterio del piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos.
d) S, siempre que se asegure la inmovilidad de los cortes separados del vehculo motor.
72.- Cundo se circule al amparo de EVB, Dnde deber situarse siempre que sea posible el
vehculo motor?
a) En el lado de la posible deriva, siempre y cuando el tren lleve freno automtico.

b) Es indiferente, porque tenemos concertada la EVB.
c) Siempre en los trayectos con declividad superior a 10mm/m se deber situar siempre que sea
posible el vehculo motor en el lado de la posible deriva.
d) La respuesta anterior sera correcta, siempre y cuando el tren no lleve freno automtico en
toda la composicin.
Seccin 7. Pruebas
3.3.7.1. Trenes de pruebas.
73.- Los trenes de pruebas operarn al amparo de una EVB?
a) S, siempre.
b) No, nunca.
c) Siempre que su circulacin requiera prescripciones especiales con respecto a las condiciones
normales de operacin de trenes en el tramo afectado.
d) Las respuesta anterior es la correcta, excepto en bloqueos telefnicos (BT) y bloqueos de
liberalizacin automtica (BLA), porque el cantn es de estacin a estacin.

74.- Cmo se regular la circulacin de un tren de pruebas?
a) Su circulacin se regular mediante Consigna del PM, en la que se indicarn las

prescripciones especiales que deben cumplirse, en su caso, y se designar el Encargado de
los trabajos.
b) Su circulacin se regular mediante Consigna de pruebas, en la que se indicarn las
los trabajos.
c) Su circulacin se regular mediante Consigna de la EF, segn su SGS en la que se indicarn las
los Trabajos.
d) Su circulacin se regular mediante Consigna del AI.
CAPTULO 4 Traccin de los trenes

Seccin 1. Traccin
3.4.1.1. Vehculos motores.
75.- Las Autorizaciones de circulacin de los vehculos motores,especificarn las categoras de

lneas por las que pueden circular?
a) S, que ser en funcin de la de la masa por eje y de las caractersticas tcnicas del vehculo.
b) S, para trenes convencionales y no para automotores.
c) S, para trenes convencionales y automotores en doble y no para automotores en simple.
d) La primera respuesta es correcta y adems de masa por eje, por metro lineal.
76.- De qu depender el nmero de locomotoras en una composicin?
a) Depender de sus caractersticas tcnicas, y de las condiciones de explotacin establecidas

por la EF, de acuerdo con lo especificado en sus Autorizaciones de circulacin.
b) El nmero de locomotoras que pueden ir en servicio en una composicin es de dos.
c) El nmero de locomotoras que pueden ir en servicio en una composicin es de tres.
d) El nmero de locomotoras que pueden ir en servicio en una composicin es de ms de tres, si
la EF, as lo estima en su SGS y se regula por una Consigna del AI.
77.- Quin dar a conocer las restricciones impuestas a la circulacin en determinadas lneas y
tramos a las EF?
a) El AI por Consigna B.
b) El AI.
c) El PM.
d) Los Responsables de Circulacin.
78.- Quin dar a conocer las restricciones impuestas a la circulacin en determinadas lneas y
tramos al maquinista?
a) El AI por el Libro de itinerarios.

b) La EF por el Libro horario.
c) El AI por el Libro horario.
d) La EF por el Libro de itinerarios.

79.- Cuando se impongan restricciones de velocidad para determinados tipos de locomotoras al
paso por vanos metlicos, se entiende que afectan a todos ellos?
a) S, cualquiera que sea su luz, siempre y cuando las locomotoras circulen juntas.
b) S, dependiendo cual sea su luz.
c) S, dependiendo cual sea su luz, tanto si estas circulan en cabeza como en cola.
d) S, cualquiera que sea su luz, tanto si estas circulan en cabeza como en otro lugar de la
composicin.
3.4.1.2. Mando mltiple y trenes reversibles
80.- Hasta qu velocidad podrn circular los automotores en mando mltiple?
a) A 200km/h.
b) A 140km/h.
c) No conlleva ninguna limitacin de velocidad.
d) A 160km/h.
81.- Hasta qu velocidad podrn circular las locomotoras en mando mltiple?
a) A 200km/h.
b) A 140km/h.
c) No conlleva ninguna limitacin de velocidad.
d) A 160km/h.
82.- Hasta qu velocidad podrn circular los trenes reversibles en mando mltiple?
a) A 200km/h.
b) A 140km/h.
c) No conlleva ninguna limitacin de velocidad, salvo las que se establezcan en sus
autorizaciones de circulacin.
d) A 160km/h.
3.4.1.3. Traccin mltiple
83.- De qu velocidad no excedern los trenes con traccin mltiple?
a) De 140km/h.
b) De 140km/h siempre que el maquinista que no ocupe la cabina de cabeza disponga de freno
automtico sobre toda la composicin.
c) De 140km/h, siempre que el vehculo motor (locomotora o automotor) gobernado por el
segundo maquinista, disponga de dispositivo de corte de traccin accionable cuando el de
cabeza realice un frenado de servicio, entre otros requisitos.
84.- De qu velocidad no excedern los trenes con traccin mltiple?
a) De 140km/h siempre.
b) De 80km/h siempre.
c) De 80km/h siempre que no exista comunicacin directa entre el Maquinista de cabeza y de
cola, entre otros requisitos.
d) De 140km/h siempre que exista comunicacin directa entre el Maquinista de cabeza y de
cola.

85.- De qu velocidad no excedern los trenes con doble traccin por cola?
a) De 140km/h siempre que el maquinista que ocupe la cabina de cabeza disponga de freno
automtico sobre toda la composicin, entre otros requisitos.
b) De 140km/h siempre que el Maquinista disponga de dispositivo de corte de traccin
accionable cuando el de cabeza realice un frenado de servicio, y exista comunicacin entre el
Maquinista de cabeza y de cola, entre otros requisitos.
c) De 80km/h siempre que el maquinista que ocupe la cabina de cabeza disponga de freno
automtico sobre toda la composicin.
d) De 60km/h cuando no exista comunicacin entre el Maquinista de cabeza y de cola.
3.4.1.4. Trenes empujados.
86.- De qu velocidad no excedern los trenes empujados?
a) De 100km/h.
b) De 100km/h siempre que se cumplan una serie de requisitos.
c) De 50km/h.
d) De 50km/h siempre que se cumplan una serie de requisitos.
87.- De qu velocidad no excedern los trenes empujados?
a) De 100km/h, si el maquinista que dirija la marcha disponga de dispositivo de corte de

traccin, entre otros requisitos.
b) De 100km/h, si el maquinista que dirija la marcha ocupe la cabina de cabeza en el sentido del
movimiento, disponga de silbato, alumbrado de gran intensidad luminosa y mando regulable
de freno automtico en toda la composicin.
c) De 50km/h siempre.
d) De 20km/h siempre que exista comunicacin directa entre el Maquinista que dirija la marcha
y el de la locomotora que empuja.
88.- De qu velocidad no excedern los trenes empujados en trayectos con PN?
a) De 100Km/h, si el maquinista que dirija la marcha disponga de dispositivo de corte de

traccin, entre otros requisitos.
b) De 50km/h.
c) De 20km/h.
d) De 20km/h siempre que exista comunicacin directa entre el Maquinista que dirija la marcha
y el de la locomotora que empuja.
3.4.1.5. Vehculos motores de traccin dual.
89.- Cules son las condiciones de circulacin en los vehculos motores de traccin dual?
a) Circularn en modo diesel.

b) Circularn en modo elctrico.
c) Circularn en modo elctrico siempre que sea posible.
d) Circularn en modo diesel siempre que sea posible.

90.- Dnde vendr definido el modo de traccin a utilizar en cada tramo y los puntos previstos
para el cambio planificado de modo?
a) Estarn definidos en el Libro de Itinerarios del Maquinista.

b) Estarn definidos en Consigna C.
c) Estarn definidos en los manuales de conduccin.
d) Estarn definidos en el Libro de normas del Maquinista.
91.- En los vehculos motores de traccin dual, Dnde se indica la manera de cambiar de modo
de traccin?
a) En el Manual de circulacin.
b) En una consigna de circulacin.
c) En el libro de itinerarios del maquinista.
d) En el Manual de conduccin.
92.- Dnde no podr realizarse el cambio de traccin elctrica a diesel?
a) En zonas neutras.
b) En agujas areas y seccionadores y aisladores de seccin.
c) Todas las respuestas anteriores son correctas.
d) Ninguna de las respuestas anteriores son correctas.
93.- Quin podr ordenar el cambio no planificado del modo de traccin previsto en lneas
electrificadas?
a) El Responsable de circulacin de la Banda de Regulacin del PM, ponderando las

circunstancias.
b) El CTC, ponderando las circunstancias.
c) El Responsable de circulacin de la Estacin, ponderando las circunstancias.
d) La primera respuesta es correcta y adems informar de ello a la EF.
94.- Puede la EF por iniciativa propia, requerir el cambio del modo de traccin previsto en un
tramo?
a) S.
b) No.
c) S, informando de ello al AI y solicitar autorizacin al Responsable de Circulacin de la Banda
de Regulacin del PM, quien ponderando las circunstancias, autorizar o denegar el cambio.
d) La respuesta anterior es la correcta pero no hace falta informar del cambio de traccin al AI.
95.- El Maquinista por iniciativa propia, puede iniciar el servicio con un modo distinto del
programado?
a) No.
b) S, solicitando el cambio de modo de traccin.
c) S, s una vez solicitado, el Responsable de circulacin notifique al maquinista la autorizacin
del cambio.
d) S, s una vez solicitado, el PM se lo autorice.

Seccin 2. Remolque de vehculos motores
3.4.2.1. Remolque de locomotoras.
96.- Cmo se realizar el remolque de una locomotora?
a) Conforme nos lo indique la Consigna.

b) Conforme nos lo indique el Manual de circulacin.
c) Conforme nos lo indique el PM.
d) Conforme nos lo indique el Manual de conduccin.
97.- Cuntas locomotoras podrn remolcar los trenes de mercancas?
a) Una.
b) Dos.
c) Una o varias.
d) Hasta tres y su lugar en la composicin ser conforme a lo indicado en su Manual de
circulacin.
98.- Cuntas locomotoras podrn remolcar los trenes de viajeros?
a) Los trenes de viajeros podrn remolcar nicamente una locomotora, en cabeza o en cola de
la composicin, a una velocidad mxima de 160 km/h.
b) Los trenes de viajeros podrn remolcar nicamente dos locomotoras, una en cabeza y otra
en cola de la composicin, a una velocidad mxima de 160 km/h.
c) Los trenes de viajeros podrn remolcar nicamente una locomotora, en cabeza o en cola de
la composicin, a una velocidad mxima de 180 km/h.
d) Los trenes de viajeros podrn remolcar nicamente dos locomotoras, una en cabeza y otra
en cola de la composicin, a una velocidad mxima de 180 km/h.
99.- En las composiciones formadas exclusivamente por locomotoras, cul ser la longitud
mxima?
a) Ser de 200 m y la velocidad mxima 120 km/h.

b) Ser de 120 m y la velocidad mxima 200 km/h.
c) Ser de 200 m y la velocidad mxima 160 km/h.
d) Ser de 160 m y la velocidad mxima 120 km/h.
100.- Realizado el acoplamiento y con los vehculos en condiciones de circular, Quin

comunicar al Responsable de Circulacin la velocidad mxima de circulacin o cualquier otra
circunstancia significativa que pudiera afectar a la regulacin del trfico y no estuviera
contemplada en el Libro de Itinerarios del Maquinista?
a) El Maquinista.
b) La EF.
c) El Maquinista y la EF conjuntamente.

3.4.2.2. Remolque de automotores.
101.- El remolque de un automotor por otro de la misma serie, o de una serie compatible,
nicamente est sujeto a las limitaciones contempladas:
a) En sus Manuales de conduccin.

b) En la Consigna que designe el PM.
c) En la Consigna que designe el Responsable de circulacin.
d) En los Manuales de circulacin.
102.- El remolque de un automotor realizado por otro de distinta serie no compatible, o por una
locomotora:
a) Slo ser posible cuando ambos dispongan de acoplamientos mecnicos.

b) Slo ser posible cuando ambos dispongan de acoplamientos neumticos compatibles.
c) Las dos respuestas anteriores se complementan y son correctas.
d) No se puede realizar por ser incompatible.
103.- Cuando el automotor disponga de freno neumtico til y de un enganche de socorro que
permita unirlo al semiacoplamiento de freno de la locomotora, su circulacin ser normal sin
exceder las velocidades mximas:
a) Para las que disponga de porcentaje de frenado suficiente, de acuerdo a las limitaciones
contempladas en los Manuales de conduccin.
b) De 80km/h.
c) De 120Km/h.
d) De 60km/h.
104.- Quien dar a conocer los requisitos que deben cumplirse para efectuar el remolque:,
limitaciones para cada serie de locomotoras, velocidades mximas, etc.?
a) Las EF, a travs del Libro de Itinerarios del Maquinista y de los Manuales de conduccin.
b) El AI, a travs de la consigna correspondiente.
c) El PM.
d) La EF, a travs de los Manuales de conduccin y el AI a travs de su consigna
correspondiente.
105.- Excepcionalmente, si la totalidad del freno neumtico del automotor estuviera fuera de
servicio, ste se podr remolcar con dos vehculos motores?
a) Uno en cabeza y otro en cola, respetando la velocidad mxima de 50 km/h.

b) No, solo uno en cabeza, respetando la velocidad mxima de 50 km/h.
c) No, solo uno en cola, respetando la velocidad mxima de 50km/h.
d) Uno en cabeza y otro en cola, respetando el tipo resultante segn el porcentaje de frenado
obtenido.

CAPTULO 5 Maniobras
Seccin 1. Alcance
3.5.1.1 mbito de aplicacin
106.- El captulo 5 (Maniobras) es de aplicacin exclusiva a las maniobras que se realicen en:
a) Vas de circulacin de trenes, en itinerarios establecidos sobre stas.

b) Zonas aisladas de estaciones, terminales o derivaciones particulares, sin acceso directo a las
vas de circulacin.
c) En itinerarios no establecidos sobre stas.
107.- Quin deber desarrollar en sus respectivos SGS las reglas de carcter interno y los
procedimientos que regulen la ejecucin de maniobras en las zonas aisladas de estaciones,
terminales o derivaciones particulares, sin acceso directo a las vas de circulacin?
a) La EF y en su caso el AI.
b) La EF.
c) Los AI.
d) La AESF.
Seccin 2. Direccin y realizacin
3.5.2.1. Direccin de las maniobras.
108.- A quin le corresponde la direccin de las maniobras?
a) Al Responsable de circulacin.
b) Al Responsable del CTC siempre.
c) Al PM.
d) Al Responsable de circulacin, previa autorizacin del PM.
109.- Cmo se realiza la direccin de las maniobras?
a) Autorizando el inicio y la suspensin de las mismas por el PM.

b) Dando instrucciones al personal que deba realizarlas sobre su finalidad, y el momento y lugar
en que deben realizarse, as como asegurarse de su cumplimiento.
c) Ninguna respuesta es correcta.
d) La segunda respuesta es correcta siempre y cuando lo autorice el PM.
3.5.2.2. Realizacin de las maniobras.
110.- En qu consiste la realizacin de las maniobras?
a) Consiste en aplicar las instrucciones dadas por el responsable de dirigirlas, con las garantas
suficientes para su ejecucin con seguridad. Con carcter general, las maniobras se realizarn
con el freno automtico conectado y en servicio.
b) Consiste en dar las instrucciones al personal que deba realizarlas sobre su finalidad, y el
momento y lugar en que deben realizarse, as como asegurarse de su cumplimiento.
c) La respuesta anterior es la correcta y adems con carcter general, las maniobras se
realizarn con el freno automtico conectado y en servicio.

111.- Qu prescripciones, entre otras, deber cumplir el personal que realice las maniobras?
a) Antes de iniciar el movimiento, informar al Maquinista de las operaciones a realizar,

advirtindole siempre de las particularidades de los aparatos de va y de las instalaciones.
b) Comprobar que los aparatos de va y seales garantizan que otros trenes o maniobras
puedan interceptar la ruta prevista, vigilando el itinerario a recorrer y trasmitiendo al
Maquinista las seales necesarias.
c) Asegurarse de que los piquetes de entrevas estn libres y que las agujas, dispositivos de
proteccin de los PN, calces fijos, placas, y dems aparatos afectados por el itinerario, estn
dispuestos en cualquier posicin.
d) Retirar los calces que pudieran impedir el movimiento y colocar los semiacoplamientos sin
servicio en sus soportes.
112.- Durante las maniobras, dnde se situar el personal que las realice?
a) Se situar en la posicin ms adecuada para vigilar al Maquinista y transmitir a este las

seales u rdenes necesarias.
b) Cuando las maniobras se realicen empujando, deber transmitir las seales de manera
repetitiva, incluso si se trata de maniobras centralizadas.
c) Cuando las maniobras se realicen empujando, deber transmitir las seales de manera
repetitiva, excepto si se trata de maniobras centralizadas.
d) Las dos primeras respuestas se complementan y son correctas.
113.- En las maniobras que se realicen empujando sobre toperas o va ocupada, especialmente si
se trata de vehculos ocupados por personas, el personal que las realice dar las rdenes para
asegurar la detencin
a) 10m antes del final.

b) 20m antes del final.
c) 5m antes del final.
d) 15m antes del final.
114.- En la realizacin de las maniobras, Qu prescripciones corresponde a cumplir el maquinista,

entre otras?
a) Realizar los movimientos con marcha de maniobras o a la vista, segn el caso.

b) Permanecer continuamente atento a las seales que le presenten durante las maniobras.
Para ello deber ocupar la primera cabina en el sentido del movimiento siempre.
c) Efectuar con suavidad los movimientos de juntar vehculos, de aproximacin a toperas y de
realizar cortes de material estacionado, especialmente cuando se maniobre con vehculos
ocupados por personas, efectuando parada 10m antes como mnimo.
115.- En la realizacin de las maniobras, Qu prescripciones corresponde a cumplir el maquinista,

entre otras?
a) En las maniobras, efectuar detencin inmediata, nicamente, en cuanto deje de percibir la

comunicacin por radio.
b) En las maniobras, efectuar detencin accidental, nicamente, en cuanto deje de percibir la
comunicacin por radio.
c) Aunque lo permitan las seales fijas, no iniciar movimiento alguno sin que se lo ordene el
personal que realiza la maniobra, salvo en los casos previstos para las maniobras
centralizadas.

3.5.2.3. Comunicaciones en las maniobras.
116.- Respecto a las comunicaciones en las maniobras, Quin est autorizado para dar rdenes o
aclaraciones al Maquinista?
a) Slo el personal que realiza la maniobra, incluso la orden de parada siempre.

b) La respuesta anterior es correcta, pero se excepta la orden de parada que todo personal
puede presentar.
c) Cualquier agente de la estacin.
d) La primera respuesta es la correcta y adems para la comunicacin entre el personal de
maniobras, se utilizarn preferentemente comunicaciones inalmbricas.
117.- El Maquinista precisa la autorizacin del Responsable de Circulacin de la Banda de

Regulacin del PM para cambiar de modalidad de radiotelefona?
a) S, siempre.
b) No, nunca.
c) S, siempre y cuando se utilice el vehculo motor para la realizacin de maniobras.
d) No, siempre y cuando se utilice el vehculo motor para la realizacin de maniobras.
118.- Antes de iniciar los movimientos, el personal que realiza la maniobra, que trminos
indicar al Maquinista para identificarse mutuamente?
a) Maniobras puesto , Locomotora nm. , Locomotora tren , as como la identificacin

del destinatario.
b) Maniobras puesto , Locomotora nm. , as como la identificacin del destinatario.
c) Maniobras puesto , Locomotora tren , as como la identificacin del destinatario.
d) Locomotora nm. , Locomotora tren , as como la identificacin del destinatario.
119.- En los movimientos que se realicen empujando, el personal que realiza la maniobra
mantendr una comunicacin
a) Lo ms continua posible, evitando periodos cortos sin transmitir.

b) En los movimientos de juntar, la orden de empujar despacio ser complementada con la
indicacin de la distancia existente entre los cortes.
d) La segunda respuesta es la correcta pero solo en mbito con CTC.
120.- Cuando el personal que realiza la maniobra deje de transmitir de forma continuada, Cmo
debe actuar el maquinista?
a) El Maquinista deber efectuar detencin inmediata y solicitar instrucciones, haciendo con el

silbato la seal de atencin siempre.
b) El Maquinista deber efectuar detencin inmediata y solicitar instrucciones, haciendo con el
silbato la seal de atencin especial siempre.
c) El Maquinista deber detenerse y solicitar instrucciones, haciendo con el silbato la seal de
atencin especial, si no fuese posible comunicarse por otro medio.
d) El Maquinista deber efectuar detencin inmediata y solicitar instrucciones, haciendo con el
silbato la seal de atencin, si no fuese posible comunicarse por otro medio.

121.- Cuando se realizan maniobras por radio los aparatos utilizados estarn:
a) Siempre en transmisin.
b) Es indiferente en transmisin o recepcin.
c) Siempre en recepcin.
d) Siempre en recepcin, salvo el tiempo imprescindible para transmitir.
122.- Cuando se realiza una maniobra por radio. Qu habr que hacer en los momentos crticos?
a) Repetir continuamente el mensaje para detectar una posible interrupcin de la transmisin.

b) Que no se estn realizando otras maniobras en las inmediaciones de la nuestra.
c) Que la maniobra se realice tirando, para que no haya dudas del sentido de la misma.
d) Que el equipo de la locomotora (tren tierra) est conectado.
123.- En los casos en los que la complejidad o dimensin de una estacin lo requieran, las normas
del artculo Comunicacin en las maniobrasCmo podrn ser complementadas?
a) Por Consignas especficas del AI en las que se regule la asignacin de canales de

radiotelefona en modalidad C para no interferir conversaciones que se realicen de forma
simultnea.
b) Por el SGS de la EF, en las que se regule la asignacin de canales de radiotelefona en
modalidad B para no interferir conversaciones que se realicen de forma simultnea.
c) Por Consignas especficas de la AESF en las que se regule la asignacin de canales de
radiotelefona en modalidad C para no interferir conversaciones que se realicen de forma
simultnea.
d) Por el SGS de la EF, en las que se regule la asignacin de canales de radiotelefona en
modalidad C para no interferir conversaciones que se realicen de forma simultnea.
3.5.2.4. Maniobras centralizadas.
124.- En trminos generales son maniobras centralizadas las que no precisan la orden, ni el
acompaamiento del personal que realiza las de maniobras, Por qu?
a) Las dirige el PM.

b) Estn a cargo del Maquinista.
c) Estn a cargo del Personal de infraestructura.
d) Estn a cargo del Personal de maniobras.
125.- Maniobras centralizadas son aquellas en las que los itinerarios correspondientes a los
movimientos a realizar se establecen:
a) Desde un puesto central (CTC) gobernado por el Responsable de Circulacin, y son

autorizados por orden del personal que las realice.
b) Desde un puesto central (estacin) gobernado por el Responsable de Circulacin, y son
autorizados por seales fijas.
c) Desde un puesto central (estacin) gobernado por el Responsable de Circulacin, y son
autorizados por orden del personal que las realice.
d) La segunda respuesta es la correcta pero solo es en mbito CTC.

126.- En las estaciones provistas de maniobras centralizadas, podrn realizarse movimientos sin
necesidad de orden, ni de acompaamiento del personal que realiza la maniobra, cuando se
cumplan las siguientes condiciones:
a) Se informe al Maquinista de que se trata de una maniobra centralizada, as como de las

operaciones y movimientos a realizar.
b) Se trate de movimientos de maniobras con itinerario enclavado y autorizado por una seal
porttil.
c) No se adelantar informacin sobre los itinerarios, pero si las ordenes de las seales, para
evitar movimientos no autorizados.
d) El Maquinista pueda percibir la indicacin de las seales y la parte de va a recorrer,
especialmente si el movimiento es tirando o, en caso contrario, se le indique expresamente
la forma de proceder.
127.- En estaciones con CTC, slo se realizarn maniobras cuando lo autorice el Responsable de
Circulacin del CTC mediante los dispositivos al efecto?
a) S pero antes de su inicio, indicar al personal que las tenga a su cargo las operaciones a
efectuar.
b) Una vez finalizadas las maniobras, el personal que las haya realizado normalizar los aparatos
de va afectados, comunicndolo al Responsable de Circulacin del CTC para que retire la
autorizacin, mediante telefonema al efecto.
c) Los Responsables de Circulacin de las estaciones que hayan tomado el ML no precisarn la
autorizacin del Responsable de Circulacin del CTC para realizar maniobras que afecten al
trayecto en MC, ya que el ML tiene el mando de la estacin.
d) La respuesta 1 y 3 son correctas.
3.5.2.5. Inmovilizacin del material.
128.- Los cortes de material separados de la locomotora se inmovilizarn siempre mediante el

freno automtico. Adems, deber asegurarse la inmovilidad apretando los frenos de
estacionamiento o mediante calces, en los siguientes casos:
a) Si el tiempo de estacionamiento excede de 90 minutos.

b) Si el tiempo de estacionamiento excede de 120 minutos.
c) Si el corte de material dispone de frenos automticos en servicio en proporcin suficiente
para asegurarla.

129.- El material depositado en vas de estaciones estar enganchado formando cortes. Adems,
se tendr en cuenta que:
a) En todas las estaciones el AI asegurar que los trenes o cortes de material quedan
inmovilizados con calces antideriva en las ruedas extremas, cualquiera que sea la declividad
de las vas, siempre que el tren o los cortes de material vayan a permanecer apartados por
tiempo superior a 90 minutos.
b) En todas las estaciones la EF asegurar que los trenes o cortes de material quedan
inmovilizados con calces antideriva en las ruedas extremas, cualquiera que sea la declividad
de las vas, siempre que el tren o los cortes de material vayan a permanecer apartados por
tiempo superior a 90 minutos.
c) Las locomotoras, automotores, mquinas de va, y vehculos similares, tendrn asegurada su
inmovilidad con los frenos de estacionamiento apretados, los mandos de control enclavados
y las puertas de las cabinas cerradas con llave. En su caso la colocacin de calces en
vehculos motores o de caractersticas singulares, se realizar en las ruedas en las que resulte
ms eficaz.
3.5.2.6. Informacin sobre la inmovilizacin
130.- Donde se establecern los procedimientos para garantizar el traspaso de informacin sobre
los frenos de estacionamiento apretados, los calces utilizados y su ubicacin, entre el personal que
asegura la inmovilidad del material y el que lo opera posteriormente?
a) En los SGS de las EF y de los AI para sus trenes de servicio interno.

b) En los SGS de las EF para sus trenes de servicio interno.
c) En los manuales de conduccin de los vehculos motores, segn sus caractersticas.
d) En los manuales de conduccin de los vehculos motores y en los manuales del material
remolcado.
Seccin 3. Maniobras en vas de circulacin
3.5.3.1. Prescripciones para las maniobras.
131.- La zona protegida para la realizacin de maniobras en las estaciones est limitada, segn los
casos, por:
a) La seal de entrada o carteln de lmite de maniobras.

b) La primera aguja, en las estaciones con seal de entrada.
d) La primera respuesta es la correcta pero el carteln no se denomina lmite de maniobras sino
FIN DE MANIOBRAS.
132.- Por dnde se realizarn las maniobras en estaciones de va doble no banalizada?
a) Por la va de salida y podrn llegar hasta un punto situado aproximadamente 200 m antes de
la seal avanzada de la otra va.
b) Por la va de entrada siempre.
c) Por la va de salida y podrn llegar hasta un punto situado aproximadamente 100m antes de
la seal avanzada de la otra va.
d) Por la va de salida siempre.

133.- Cuando excepcionalmente sea necesario maniobrar fuera de la zona protegida de
maniobras, el Responsable de Circulacin proceder as:
a) En caso de CTC, comprobar que no est circulando ningn tren hacia su estacin por la va
contigua a la que se va a realizar la maniobra.
b) En BT, cuando se maniobre por la va de entrada, no conceder la va a ningn tren, hasta
que la maniobra haya regresado a la zona protegida de maniobras.
c) En BA sin CTC, no se puede maniobrar por la va de entrada, ya que la avanzada no puede
ordenar parada.
134.- Se puede autorizar la salida de una maniobra de la zona protegida, en el caso de EVB?
a) S, si es mbito CTC.
b) No, nunca.
c) S, si es estrictamente necesario.
d) La respuesta anterior es correcta y adems la maniobra previamente ser concertada con el
ET.
135.- En lneas de va nica con CTC, el Responsable de Circulacin del mismo puede autorizar la
salida de algn tren de la estacin colateral, en tanto la maniobra se encuentre fuera de la zona
protegida de maniobras?
a) No.
b) S, si es en un BLA.
c) S, porque es con CTC.
d) S, si es en un BSL.
136.- Ha expedido usted, un tren hacia la estacin siguiente y tiene necesidad de realizar
maniobras por esa va, Qu requisito hay que cumplir antes de realizar el primer movimiento, si
se ha de rebasar la Zona protegida de maniobras?
a) No puede efectuarse sin el telefonema de conformidad de no expedir trenes que cursar la

estacin colateral.
b) Se comunicar al Maquinista la ocupacin del cantn por un tren que se dirige a la estacin
siguiente.
c) Se comunicar esta circunstancia al personal de la maniobra.
d) Se prohbe taxativamente realizar maniobras con el cantn ocupado por un tren.
137.- Cmo proceder el Jefe de Circulacin en una estacin de BT va nica, cuando

excepcionalmente sea necesario maniobrar fuera de la zona de maniobras?
a) Cursar a su colateral el telefonema NO EXPIDA NINGN TREN HASTA MI AVISO.

b) No conceder la va a ningn tren.
c) No est permitida dicha maniobra.
d) Mantendr el dispositivo del bloqueo en posicin que le impida al colateral tomar va.

3.5.3.2. Apartado y suspensin de las maniobras.
138.- Es cierto que la entrada, salida y paso de los trenes tendr prioridad sobre la realizacin de
maniobras?
a) S, siempre y las maniobras sern apartadas y suspendidas con la antelacin necesaria para
no retrasar los trenes.
b) S, en mbito CTC tendrn prioridad los trenes sobre la realizacin de las maniobras, no
siendo as en mbito sin CTC.
c) S, en mbito sin CTC tendrn prioridad los trenes sobre la realizacin de las maniobras, no
siendo as en mbito con CTC.
d) S, pero excepcionalmente, por causa justificada, el Responsable de Circulacin de la Banda
de Regulacin del PM podr priorizar la realizacin de alguna maniobra sobre la circulacin
de trenes.
3.5.3.3. Movimientos a dependencias de plena va.
139.- Cmo se regularn los movimientos para traer o llevar material a dependencias de plena
va carentes de seal de proteccin?
a) Se regularn por Consigna C que recoger las condiciones de circulacin y de bloqueo.

b) Se regularn por la SGS de la EF, recogido en el libro de itinerario del maquinista.
c) Se regularn por Consigna del AI.
d) Se regularn por la SGS del AI.
140.- Los movimientos que se realicen hacia dependencias de plena va, Cmo se realizarn?
a) Considerndolos como una maniobra si las dependencias de plena va estn provistas de

seal de proteccin.
b) Considerndolos como un tren si las dependencias de plena va no estn provistas de seal
de proteccin.
Seccin 4. Maniobras singulares
3.5.4.1. Concepto y tipos.
141.- Qu se consideran Maniobras singulares?
a) Maniobras empujando con vehculos ocupados por viajeros.

b) Maniobras para el acoplamiento de autopropulsados ocupados por viajeros.
c) Maniobras de paso por cambiadores de ancho.

3.5.4.2. Maniobras empujando con vehculos ocupados por viajeros.
142.- Las Maniobras empujando con vehculos ocupados por viajeros. Adems de las
prescripciones generales que le afecten, se cumplirn las siguientes:
a) Durante el movimiento, las puertas de acceso a los vehculos permanecern cerradas.

b) Antes de iniciar el movimiento, se emitirn avisos por megafona en el interior del tren y en la
estacin, advirtiendo de la maniobras a los viajeros, cuando sean autopropulsados.
c) En el caso de maniobras empujadas, el personal de maniobras se mantendr
permanentemente junto al vehculo de cola.
d) Las dos primeras respuestas son correctas.
3.5.4.3. Maniobras para acoplamiento de trenes autopropulsados ocupados con viajeros.
143.- Las Maniobras para acoplamiento de trenes autopropulsados ocupados con viajeros.
Adems de las prescripciones generales que le afecten, se cumplirn las siguientes: SEALE LA
CORRECTA
a) El acoplamiento se realizar segn lo dispuesto en los Manuales de circulacin de los

vehculos afectados.
b) La maniobra se realizar en vas con andn, siempre.
c) Antes de iniciar el movimiento, se emitirn avisos por megafona, en el interior del tren y en
la estacin, advirtiendo de la maniobra a los viajeros.
d) La maniobra de acoplamiento, se realizar a una velocidad aproximada de 5 km/h.
3.5.4.4. Maniobras de paso por cambiadores de ancho.
144.- Las Maniobras de paso por cambiadores de ancho. En funcin de la tipologa de los vehculos
que utilicen cada instalacin:
a) La maniobra de paso con vehculos autopropulsados se realizar conforme a lo dispuesto en

su Manual de Circulacin.
b) Las maniobras de paso de vehculos remolcados se realizarn conforme a lo que disponga la
Consigna del AI.

CAPTULO 6 Incidencias en la circulacin y en la traccin
Seccin 1. Incidencias en la circulacin
3.6.1.1. Fraccionamiento de trenes.
145.- En incidencias en la circulacin, Qu se entiende por fraccionamiento de trenes?
a) Se entiende por fraccionamiento de un tren el corte incontrolado del mismo durante la

marcha. En ese caso cada parte queda detenida por la accin del freno directo.
b) Se entiende por fraccionamiento de un tren el corte controlado del mismo durante la
marcha. En ese caso cada parte no queda detenida por la accin del freno automtico, sino
con el freno de estacionamiento.
c) Se entiende por fraccionamiento de un tren el corte incontrolado del mismo durante la
marcha o a tren parado. En ese caso cada parte queda detenida por la accin del freno
directo.
146.- Cmo actuar el maquinista una vez detecte el fraccionamiento de su tren?
a) El Maquinista informar al Responsable de Circulacin del fraccionamiento.

b) El Maquinista informar al PM del fraccionamiento.
c) Despus de comprobar que no existen impedimentos para el retroceso de la primera parte,
podr efectuarlo para unirse a la segunda, despus de solicitar el maquinista la peticin de
retroceso. Para ello el Maquinista adoptar las medidas de seguridad que estime
convenientes.
147.- Cmo actuar el maquinista una vez detecte el fraccionamiento de su tren y no pueda
retroceder para unirse a la segunda parte fraccionada?
a) El Maquinista continuar la marcha hasta la estacin inmediata abierta comunicndolo al

Responsable de Circulacin del CTC, de la Banda de Regulacin del PM o de la estacin
inmediata por radiotelefona.
b) El Maquinista realizar la peticin de socorro mediante telefonema al Responsable de
circulacin.
c) El Maquinista realizar la peticin de retroceso mediante telefonema al Responsable de
circulacin.
d) La primera respuesta es correcta y adems si no funciona la radiotelefona, lo podr
comunicar por el telfono de la seal de entrada y si no es posible esta comunicacin,
entrar haciendo la seal de atencin especial y efectuar parada para dar cuenta de lo
ocurrido al Responsable de Circulacin.
148.- En caso de fraccionamiento de un tren, el freno automtico por aire comprimido, Es

suficiente para detener el corte de material?
a) Depende de la carga de los vagones cortados.

b) No, habr que apretar los de estacionamiento.
c) Si.
d) Segn el tipo de tren.

149.- Que se entiende por corte de un tren?
a) El fraccionamiento del mismo durante la marcha, en cuyo caso las partes no estarn
detenidas por efecto del freno automtico.
b) El fraccionamiento del mismo durante la marcha, en varias partes con el consiguiente peligro
para la circulacin ya que el freno automtico no actuar.
c) El fraccionamiento del mismo durante la marcha, en cuyo caso las partes quedarn detenidas
por la accin del freno automtico.
d) La separacin del tren de la mquina y, la rotura de todos los elementos de enganche de la
maquina.
3.6.1.2. Escape de material.
150.- Qu se define como escape de material?
a) El corte incontrolado de uno o varios vehculos ferroviarios por accin de la declividad, viento
o empuje de otros vehculos ferroviarios.
b) El corte incontrolado de varios vehculos ferroviarios por accin del viento.
c) El corte incontrolado de del tren durante la marcha, aunque se quede detenido por la accin
del freno automtico.
d) El movimiento incontrolado de uno o varios vehculos ferroviarios por accin de la declividad,
entre otras acciones.
151.- A quin avisar el personal que tenga noticia del escape de material?
a) Avisar inmediatamente a las estaciones colaterales y al PM adoptando con la mxima

rapidez, las medidas de seguridad a su alcance segn las circunstancias.
b) Avisar inmediatamente a las estaciones colaterales.
c) Avisar inmediatamente al PM adoptando con la mxima rapidez, las medidas de seguridad a
su alcance segn las circunstancias.
d) Avisar inmediatamente al Responsable de Circulacin del CTC, ya que sin CTC se avisara
directamente al PM.
152.- El PM y los Responsables de Circulacin afectados por el aviso de escape de material, como
actuarn?
a) El PM y los Responsables de Circulacin afectados dispondrn urgentemente las medidas

necesarias para evitar un accidente.
b) La respuesta anterior es correcta y adems para minimizar sus consecuencias.
c) Expedirn los medios de socorro oportunos para evitar accidentes.
d) En todos los casos, el PM y los Responsables de Circulacin afectados, para evitar accidentes
mayores, enviarn a los operarios de instalaciones fijas para que inmediatamente instalen
descarriladores y eviten mayores consecuencias.

153.- Cuando no se pueda asegurar la detencin por otros medios, en caso de escape de material,
Cmo se proceder?
a) Se procurar encaminarlo a un itinerario libre de trenes e incluso provocar su

descarrilamiento, si ello evita daos mayores.
b) Se procurar encaminarlo a topera siempre, sin necesidad de provocar su descarrilamiento.
c) La primera respuesta es correcta si el escape de material son vagones.
d) La segunda respuesta es correcta si el escape de material son coches.
154.- El Personal de circulacin que tenga noticia de escape de vehculos:
a) Informar al PM.
b) Avisar inmediatamente a las estaciones colaterales y al PM.
c) La pregunta anterior es correcta, pero adems adoptar con la mxima rapidez las medidas
de seguridad que las circunstancias aconsejen.
d) Ninguna de las tres respuestas es correcta.
3.6.1.3. Interceptacin de la va.

155.- Cuando existan indicios de que una va o vas pueden estar interceptadas:
a) Se suspender la circulacin por los tramos afectados, procediendo a su reconocimiento sin

prdida de tiempo.
b) El Responsable de Circulacin de la Banda de Regulacin del PM, del CTC, o en su defecto el
de la estacin, en coordinacin con el personal tcnico de infraestructura, determinar la
forma de realizar ste reconocimiento y dems actuaciones necesarias, as como la posterior
reanudacin del servicio.
c) Cuando se utilice un tren para realizar el reconocimiento, el Maquinista ser notificado del
motivo del mismo, lugar donde debe iniciarlo y condiciones precisas de circulacin.
d) Las tres respuestas son correctas.
156.- Es cierto que en lneas aptas para la circulacin de trenes de varios anchos, si la
interceptacin de la va no afectase a la circulacin de trenes de un determinado ancho, el
Responsable de Circulacin de la Banda de Regulacin del PM podr determinar la reanudacin de
la circulacin para los trenes del ancho que se encontrase hbil.
a) S.
b) No.
c) S, pero solo en mbito CTC.
d) S, pero solo en mbito sin CTC.
3.6.1.4. Proteccin de los puntos interceptados.
157.- A que se denomina la Proteccin de emergencia?
a) Es la proteccin utilizada de forma inmediata por el personal que detecte un punto

interceptado, su objetivo es lograr que cualquier circulacin que se dirija hacia el punto
interceptado se detenga antes de llegar al mismo.
b) Es la proteccin utilizada de forma que no pueda escaparse material ferroviario con el freno
de estacionamiento.
c) Es la proteccin utilizada en los pasos a nivel, en el caso de que al paso de los trenes no
actuase el sistema de barreras o semibarreras automticas.
d) Es la proteccin que realiza el maquinista mediante el foco de gran intensidad, apagndolo
al cruzarse con algn otro tren, para no deslumbrarse entre ellos.

158.- Qu medios se utilizarn para hacer efectiva la Proteccin de emergencia?
a) Hacer desde la va la seal de precaucin a mano.

b) Hacer desde la va la seal de parada.
c) Informar al Maquinista, por radiotelefona siempre, de la necesidad de detenerse a tiempo.
159.- En el caso de que haya que realizar la Proteccin de Emergencia de un punto de la va

interceptado, habr que hacer la seal de Parada a Mano e informar por cualquier medio al
Maquinista. En qu orden?
a) Primero la seal de Parada a Mano luego informar al Maquinista.

b) Primero informar al Maquinista luego la seal de Parada a Mano.
c) Depende de las circunstancias.
d) Es indiferente el orden.
160.- Para materializar la proteccin de emergencia se puede actuar sobre cualquiera de las
posibilidades siguientes: SEALE LA RESPUESTA INCORRECTA
a) Mediante la radiotelefona.
b) Accionando en cabina de conduccin los dispositivos a este fin.
c) Poniendo las seales fijas o pantallas de BCA y ERTMS en indicacin de parada. Haciendo la
seal de alarma, sobre todo en trayectos con va doble o mltiple.
d) Si existen circuitos de va, mediante la barra o til de cortocircuito, como por ejemplo en el
BLA. Presentando la seal de parada a mano al tren o trenes que se aproximen, a ser posible
a la distancia de 1.500m.
161.- A qu distancia si es posible se realizar la proteccin de emergencia?
a) A la distancia de frenado.
b) 300 metros.
c) 50 metros.
d) 1500 metros.
162.- Circulando en BAD, observamos que la va contigua est interceptada por una gran roca.
Cmo protegeremos dicha va lo antes posible, si en ese momento se nos ha averiado la
radiotelefona?
a) Con seales de Parada a Mano a 100 metros del obstculo.

b) Con la barra de cortocircuitar y haciendo la Seal de Alarma.
c) Con seales de Parada a Mano a 500 metros.
d) Con seales de Parada a Mano a 1000 metros.
163.- Circulando con un tren en va doble, su tren descarrila interceptando el glibo de la va

contigua. Qu tipo de proteccin tendr que aplicar de las siguientes?
a) No se aplicar ningn tipo de proteccin.

b) La proteccin de emergencia en la va contigua.
c) Slo se aplicar un protocolo de evacuacin destinado a viajeros.
d) El tipo de proteccin que decida el PM.

164.- Entre otras, en qu consiste la proteccin de emergencia?
a) En colocar seales de parada a mano a 1500 metros del punto de peligro.

b) En colocar seales de parada a mano a 1000 metros del punto de peligro.
c) En colocar seales de parada a mano a 300 metros del punto de peligro si est el tren en el
interior de un tnel.
d) En colocar seales de parada a mano en las proximidades del punto de peligro.
165.- De las distintas formas de realizar la proteccin de emergencia que a continuacin se

exponen, diga cual NO es correcta:
a) Mediante la radiotelefona.
b) Haciendo la seal de alarma.
c) En lneas con BEM, mediante la barra de cortocircuitar.
d) Poniendo las seales fijas en indicacin de parada.
166.- La forma de actuar en la proteccin de emergencia de los puntos interceptados depender

en cada caso de las circunstancias; no obstante Qu ser siempre fundamental?
a) La rapidez con que se acte en relacin con el tren ms prximo se encuentre al lugar de
peligro.
b) Presentar seales de parada a mano al tren o trenes que se aproximen, a ser posible a la
distancia de 1500m.
c) En lneas con BA colocar barras de cortocircuito.
d) Hacer desde la va la seal de parada.
167.- Para conseguir que los trenes se detengan antes de llegar a un punto interceptado:
a) Se colocarn en la va seales de parada a mano: banderines de color rojo de da y farol de

luz roja de noche.
b) Se utilizar la barra o til de cortocircuito. Es lo ms efectivo porque se las seales pasan a
ordenar parada.
c) Existen dos medios fundamentales para conseguirlo: Informar al maquinista por cualquier
medio y hacer desde la va la seal de parada.
d) Lo ms rpido es pedir corte tensin en catenaria.
168.- El PM nos ordena que realicemos la proteccin normal por encontrarse la va interceptada.
Cmo lo haramos?
a) Colocaramos seales porttiles de parada a 500m del punto de peligro, en sus proximidades
o utilizando dispositivos de cortocircuito, segn el caso. Cuando la seal porttil de parada
no sea presentada por personal, sta se emplazar en el eje de la va.
b) Haramos desde la va la seal de parada e informaramos al maquinista de la necesidad de
detenerse a tiempo.
c) Colocaramos seales de parada a mano a 1500m del punto de peligro y colocaramos
seales de parada a mano en las proximidades del punto de peligro.
d) Colocaramos seales de parada a mano a 1200m del punto de peligro y colocaramos
seales de parada a mano en las proximidades del punto de peligro.

3.6.1.5. Actuacin en caso de interceptacin.
169.- En caso de obstculos que afecten a la va o al glibo, o bien, deformacin o interceptacin
de las infraestructuras: SEALE LA RESPUESTA INCORRECTA
a) Se aplicar la proteccin de emergencia en las vas afectadas.

b) Se aplicar la proteccin normal en las vas afectadas. En trenes o cortes de material que
invadan el glibo de la va contigua, en lneas de va doble o mltiple, se aplicar la
proteccin normal en la va o vas contiguas y otras afectadas.
c) Para trenes o cortes de material detenidos en plena va, en lneas con circuitos de va, se
aplicar la proteccin de emergencia, por detrs, cuando se encuentren descarrilados
totalmente.
d) La primera y la tercera respuesta son correctas.
170.- Forma de proceder en caso de interceptacin. Trenes o corte de material que invadan el
glibo de la va contigua, en lneas de va doble o mltiple:
a) Se aplicar la proteccin de emergencia en la misma va por la parte del sentido de la

marcha.
b) Se aplicar la proteccin de emergencia en la misma va por la parte posterior y se
cortocircuitar la va.
c) Se aplicar la proteccin de emergencia.
d) Se aplicar la proteccin de emergencia en la va contigua.
171.-Forma de proceder en caso de interceptacin: Trenes o corte de material detenidos en plena

va:
a) Se aplicar la proteccin de emergencia por delante cuando la detencin tenga lugar en

lneas con BA.
b) Se aplicar la proteccin de emergencia por delante y por detrs cuando la detencin tenga
lugar en lneas con BA.
c) Se aplicar la proteccin de emergencia.
d) Se aplicar la proteccin de emergencia por detrs cuando la detencin tenga lugar en lneas
con BA y se encuentre descarrilado totalmente.
172.- Un tren en BA, descarrila totalmente sin interceptar el glibo de la va contigua. Que tipo
de proteccin se realizar?
a) Proteccin de Emergencia por detrs.

b) Proteccin Normal.
c) Proteccin de Emergencia por ambas vas.
d) Proteccin de Emergencia en la va contigua.
173.- Una locomotora aislada descarrila totalmente en un trayecto de va doble de BA con CTC sin
interceptar la va contigua, Qu tipo de proteccin se utilizar?
a) Se aplicar la proteccin normal ya que no afecta a la va contigua.

b) No se aplicar proteccin alguna, es una lnea de BA y est protegida por el bloqueo.
c) Se aplicar la proteccin de emergencia tambin en la va contigua ya que al no disponer de
glibo no se sabe si esta interceptada.
d) Se aplicar la proteccin de emergencia por detrs.

3.6.1.6. Corte urgente de tensin en catenaria.
174.- Quin podr solicitar, en lneas electrificadas, el corte de tensin de catenaria en caso de
peligro inminente?
a) El maquinista.
b) El Responsable de Circulacin y el maquinista.
c) El Responsable de Circulacin y el PM.
d) El PM y el maquinista.
175.- Corte urgente de tensin en la catenaria: Todo personal que tenga que solicitar el corte
urgente de tensin en la catenaria lo har por los medios ms rpidos, debiendo facilitar los
siguientes datos:
a) Bloqueo, estacin y va para el que solicita el corte y motivo.

b) Deletrear la palabra 1 o 2 para evitar confusin, y motivo.
c) Punto kilomtrico, trayecto o estacin y va para el que solicita el corte y motivo.
d) Trayecto o estacin y va para el que solicita el corte. Se identificar de forma clara la va o
vas afectadas, empleando las expresiones I, II, etc. Y Motivo.
176.- Cmo se proceder, cuando despus de interrumpir el suministro de energa a la catenaria,

se verifique que ha desaparecido la causa de origen y el riesgo?
a) Se proceder a restablecer el suministro de energa a la catenaria, atenindose a lo dispuesto

en los procedimientos que regulan los trabajos en lneas electrificadas.
b) Se proceder a enviar medios de mantenimiento, para comprobar que el corte de tensin no
va a tener consecuencias al restablecerlo de nuevo.
c) Se proceder a restablecer el suministro de energa, sin ms comprobaciones.
d) Se proceder a restablecer el suministro de energa a la catenaria, segn consigna
establecida por el AI.
Seccin 2. Retroceso de los trenes

3.6.2.1. Criterios de aplicacin.
177.- Sabemos que como norma general ningn tren podr retroceder por iniciativa del
maquinista, excepto en ciertos casos, indique cual de los propuestos es falso:
a) La primera parte de un tren fraccionado para unirse a la segunda.

b) Cuando los trenes o las personas que en ellos van se encuentren ante un peligro inminente.
d) Trenes que circulen a contrava.

3.6.2.2. Solicitud y orden de retroceso.
178.- Cuando sea necesario que un tren detenido en plena va retroceda hasta la estacin
anterior, el Maquinista solicitar autorizacin mediante el telefonema:
a) Tren detenido en el km [de la va ( I, II, etc.) ] entre y . Solicito autorizacin de retroceso.

b) Tren detenido en el apeadero [de la va ( I, II, etc.) ] entre y . Solicito permiso de socorro para
retroceder.
c) Tren detenido en la Estacin [de la va ( I, II, etc.) ] entre y . Solicito autorizacin de socorro
para retroceder.
d) Tren detenido en la Estacin [de la va ( I, II, etc.) ] entre y . Solicito permiso de retroceso.
179.- Como actuar el Responsable de Circulacin una vez recibida la peticin de retroceso por
parte del maquinista?
a) Cerrar las seales de salida hacia la va ocupada por el tren y solicitar la conformidad del
Responsable de Circulacin de la Banda de Regulacin del PM. Comprobar que no hay
ningn tren circulando a continuacin del que ha solicitado el retroceso, ni maniobra
autorizada, ni trabajos concedidos, o que estos se han apartado.
b) Abrir las seales de salida hacia la va ocupada por el tren y solicitar la conformidad del
Responsable de Circulacin de la Banda de Regulacin del PM. Comprobar que no hay
ningn tren circulando a continuacin del que ha solicitado el retroceso, aunque si puede
circular una maniobra autorizada, ni trabajos concedidos, o que estos se han apartado.
c) Cerrar las seales de salida hacia la va ocupada por el tren y solicitar la conformidad del
Responsable de Circulacin de la Estacin colateral. Comprobar que no hay ningn tren
circulando a continuacin del que ha solicitado el retroceso, ni maniobra autorizada, ni
trabajos concedidos, o que estos se han apartado.
d) Abrir las seales de salida hacia la va ocupada por el tren y solicitar la conformidad del
Responsable de Circulacin de la Estacin colateral. Comprobar que no hay ningn tren
circulando a continuacin del que ha solicitado el retroceso, ni maniobra autorizada, ni
trabajos concedidos, o que estos se han apartado.
180.- Quin autorizara la peticin de retroceso:
a) El PM designar que jefe de circulacin lo autoriza.

b) Los Responsables de circulacin de las colaterales.
c) El Responsable de circulacin de la estacin de detrs o del CTC.
d) El PM.
181.- Si conviene usar la radiotelefona para facilitar el retroceso de un tren, quien puede ejercer
de intermediario?
a) El Responsable de Circulacin de la banda del PM.

b) Cualquier operario de la Estacin.
c) Cualquier operario de la Estacin habilitado para realizar funciones de circulacin.
d) El Responsable de Circulacin.

182.- Se podr ordenar al Maquinista de un tren detenido retroceder a la estacin anterior, sin
que exista previa solicitud por su parte?
a) No.
b) No, porque el retroceso siempre lo solicita el maquinista por telefonema.
c) S.
d) S y la orden ser dada por el Responsable de Circulacin de la Estacin a la que va a
retroceder o por el Responsable de Circulacin del CTC, mediante telefonema.

183.- La circulacin en el trayecto de retroceso se har considerando inexistentes las seales:
a) Intermedias de bloqueo y de los PCA.

b) Intermedias de bloqueo y las avanzadas.
c) Entradas y avanzadas.
d) Avanzadas y de los PCA.
184.- Que prescripciones de circulacin habr que tener en cuenta el maquinista que retroceda en
va doble:
a) Circularn con marcha a la vista hasta que entren en la estacin dando el silbido de atencin.
b) Circularn con marcha de maniobras.
c) Se atendrn a las prescripciones de la contrava.
d) Ninguna es correcta.
185.- Cuando un maquinista retroceda con su tren una vez obtenida la autorizacin de retroceso,
para entrar en las estaciones, Cmo considerar las seales de avanzada y entrada?
a) Las dos seales las considerar existentes.

b) La de entrada existente y la de avanzada inexistente.
c) La de entrada y avanzada inexistentes.
d) La primera respuesta es la correcta y adems si la avanzada ordena parada la tomar como
anuncio de parada.
186.- Es cierto que queda prohibido el retroceso de un tren convencional empujado en un tramo
en el que existan PN automticos?
a) S, siempre.
b) No, nunca.
c) No, siempre y cuando el maquinista perciba con claridad los obstculos visibles desde cabina.
d) No, siempre y cuando pueda situarse personal habilitado conocedor de la infraestructura en
cabeza en el sentido del movimiento, que garantice la detencin del tren ante el PN sin
rebasarlo, si estuviera sin proteccin.
187.- Es cierto que hasta que el tren que fue autorizado u ordenado retroceder no se encuentre
apartado en la estacin, no se autorizar ningn movimiento de trenes hacia el trayecto afectado?
a) S, es cierto pero solo en mbito sin CTC.

b) S, es cierto pero solo en mbito con CTC.
c) No, porque puede que el retroceso sea innecesario y se autorice al Maquinista a continuar la
marcha.
d) La respuesta anterior es correcta pero solo en mbito CTC.

3.6.2.4. Anulacin de la solicitud u orden de retroceso.
188.- Qu ser necesario para que el tren al que se le autorizo u orden el retroceso pueda
continuar la marcha hacia la estacin siguiente, por desaparecer las causas que lo motivaron?
a) Que el Maquinista entre en comunicacin con el Responsable de Circulacin que le autoriz

u orden el retroceso, para solicitar la anulacin del retroceso y que le autorice la
reanudacin de la marcha.
b) Que el Maquinista entre en comunicacin con el Responsable de Circulacin de la banda del
PM que le autoriz u orden el retroceso, para solicitar la anulacin del retroceso y que le
autorice la reanudacin de la marcha.
c) Que el Responsable de circulacin de la banda del PM entre en comunicacin con el
Responsable de Circulacin que le autoriz u orden el retroceso, para solicitar la anulacin
del retroceso y que le autorice la reanudacin de la marcha.
d) Que Responsable de Circulacin de la banda del PM entre en comunicacin con el
maquinista que le autoriz u orden el retroceso, para solicitar la anulacin del retroceso y
que le autorice la reanudacin de la marcha.
Seccin 3. Socorro de los trenes
3.6.3.1. Peticin de socorro.
189.- El Maquinista de un tren detenido en plena va que tenga que solicitar socorro, por avera o
accidente que impida continuar la marcha, cursar el telefonema:
a) Tren detenido en el km (situacin de la cabeza del tren) [de la va (I, II, etc.) ] entre y por
(avera, accidente) solicito socorro.
b) Tren detenido en el km (situacin de la cola de tren) [de la va (I, II, etc.) ] entre y por
(avera, accidente) solicito socorro.
c) Tren detenido en el km (situacin de la cabeza del tren) [de la va (I, II, etc.) ] entre y por
(avera, accidente) solicito la peticin de socorro.
d) Tren detenido en el km (situacin de la cola del tren) [de la va (I, II, etc.) ] entre y por
(avera, accidente) solicito la peticin de socorro.
190.- Una vez cursado el telefonema de peticin de socorro, el maquinista podra reanudar, la
marcha por iniciativa propia, si ya no necesitase ser socorrido porque ha solucionado la anomala
de su tren y ya puede seguir?
a) S, siempre.
b) No, porque es necesario que un tcnico de material rodante compruebe insitu el tren, para
determinar si puede o no puede continuar, despus de la anomala.
c) S, porque ya no es necesario enviar los medios de socorro y el maquinista puede emprender
la marcha.
d) No, porque es imprescindible que se lo autorice al maquinista uno de los Responsables de
Circulacin de las estaciones colaterales o del CTC.

191.- Cmo actuar el maquinista, cuando lo ordene el Responsable de Circulacin de la Banda
de Regulacin del PM, por imprecisin en la localizacin del punto de detencin del tren, por falta
de visibilidad o anormalidad en las seales del tren, para esperar los medios de socorro?
a) Colocar seales de parada a mano en las proximidades del mismo por el lado donde espere
los medios de socorro.
b) Colocar seales de parada a mano en las proximidades del mismo por el lado donde espere
los medios de socorro y a una distancia de frenado prudencial de 1500m, para que el tren
socorro tenga referencias de la aproximacin del tren a socorrer.
c) Colocar seales de parada a mano en las proximidades del mismo por el lado donde espere
d) Colocar seales de parada a mano en las proximidades del mismo por el lado donde espere
3.6.3.2. Gestin de los medios de socorro.
192.- El envo de medios de socorro desde las estaciones a un tren detenido en plena va podr
hacerse:
a) Solo por delante del tren.

b) Solo por la estacin a la que se haya pedido socorro.
c) Por delante y por detrs en sentido normal de la circulacin.
d) Por cualquiera de las estaciones colaterales al lugar de la detencin o por ambas, en sentido
normal y a Contrava.
193.- Para identificar la posicin del tren, en el caso de peticin de socorro, que se utilizar como
referencia?
a) El punto kilomtrico donde se encuentre la cabeza, y en funcin de su longitud y del sentido

ascendente o descendente de la Kilometracin, se obtendr el de su cola.
b) El punto kilomtrico donde se encuentre la cola, y en funcin de su longitud y del sentido
ascendente o descendente de la Kilometracin, se obtendr el de su cabeza.
c) El punto kilomtrico donde se encuentre la cabeza, si conviene usar la radiotelefona, el
Responsable de Circulacin de la Banda de Regulacin del PM har de intermediario.
d) El punto kilomtrico donde se encuentre la cola, si conviene usar la radiotelefona, el
Responsable de Circulacin de la Banda de Regulacin del PM har de intermediario.
194.- Cuando no sea posible comunicar con el Maquinista y si las circunstancias lo aconsejan, el
Responsable de Circulacin de la Banda de Regulacin del PM podr disponer el envo de medios
de socorro por:
a) La estacin de detrs aunque no se haya recibido peticin del Maquinista.

b) Ambas estaciones colaterales, independientemente por delante o por detrs aunque no se
haya recibido peticin del Maquinista.
c) Ambas estaciones colaterales, independientemente por delante o por detrs y a contrava
aunque no se haya recibido peticin del Maquinista.
d) Ninguna respuesta es correcta porque el Responsable de la Banda de regulacin del PM,
necesita siempre la solicitud de peticin de socorro del maquinista, para que le pueda enviar
los medios de socorro.

195.- El Responsable de Circulacin del CTC dispondr el envo de los medios de socorro por la
estacin de delante o por la de detrs:
a) Sin que requiera ninguna formalidad en cuanto al bloqueo.

b) Requiriendo formalidad en cuanto al bloqueo.
c) Requiriendo formalidad en cuanto al bloqueo, siempre y cuando lo autorice el PM.
d) Sin que requiera ninguna formalidad en cuanto al bloqueo, siempre y cuando lo autorice el
PM.
196.- Cuando el socorro tenga lugar en vas de ancho mixto, los Responsables de Circulacin:
a) No debern tener presente la identificacin del ancho del tren afectado para determinar las
instrucciones necesarias en su gestin, porque el PM les recordar porque ancho de va han
de circular los medios de socorro.
b) Debern tener presente la identificacin del ancho del tren afectado para determinar las
instrucciones necesarias en su gestin.
c) No se podrn expedir medios de socorro por seguridad en la circulacin.
d) Se podrn expedir medios de socorro siempre y cuando el ancho mixto sea de 1.435mm y
1.000mm y siempre prevalecer el ancho mayor para expedir el socorro.
197.- Los telefonemas recogidos en esta seccin (gestin de medios de socorro) sern registrados
por los Responsables de Circulacin:
a) En el libro de bloqueos correspondiente.

b) En el libro de itinerarios correspondiente.
c) En el Libro de telefonemas correspondiente.
d) Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.
3.6.3.3. Expedicin de los medios de socorro.
198.- Socorro a un tren en plena va. Expedicin de los medios de socorro. Si el tren detenido NO
ESTA LOCALIZADO, entre las condiciones de circulacin notificadas al Maquinista, se indicar la
orden de...
a) Circular con marcha a la vista durante todo en el trayecto afectado.

b) Circular con marcha de maniobras durante todo el trayecto afectado.
c) Circular en el trayecto afectado sin exceder la velocidad de 40kmh y con marcha a la vista al
menos desde 3km antes del punto en el que se encuentre detenido el tren.
d) Circular en el trayecto afectado sin exceder la velocidad de 40kmh y con marcha a la vista.
199.- Socorro a un tren en plena va. Expedicin de los medios de socorro. Si el tren detenido ESTA
LOCALIZADO, entre las condiciones de circulacin notificadas al Maquinista, se indicar la orden
de
a) Circular con marcha a la vista durante todo en el trayecto afectado.

b) Circular con marcha de maniobras durante todo el trayecto afectado.
c) Circular en el trayecto afectado sin exceder la velocidad de 40kmh y con marcha a la vista al
menos desde 3km antes del punto en el que se encuentre detenido el tren.
d) Circular en el trayecto afectado sin exceder la velocidad de 40kmh y con marcha a la vista.

200.- Cmo se dar la orden de marcha para expedir un tren de socorro, cuando la seal de
salida no pueda autorizar el movimiento?
a) Con rebase autorizado.

b) Con autorizacin de rebase.
d) Ninguna respuesta de las anteriores es correcta porque no se puede expedir un tren en
rebase autorizado y si la seal de salida falla, el Responsable de Circulacin tendra que
establecernos el BT.
3.6.3.4. Anulacin de la peticin de socorro.
201.- Tras cursar el telefonema de peticin de socorro y desaparecidas las causas que lo
motivaron, desea solicitar autorizacin para reanudar la marcha. Cul, de entre los propuestos,
ser el texto adecuado y quin podr contestarlo en uno u otro sentido?
a) "Tren..........que solicit socorro, pide autorizacin para continuar la marcha. Ruego

conformidad," Lo contestar el Responsable de circulacin de una de las estaciones
colaterales o el Responsable de circulacin del CTC.
b) "Anulo peticin de socorro que hice por telefonema nmero...........Solicito autorizacin para
reanudar la marcha (o retroceder)."Lo contestar el Responsable de circulacin o CTC que lo
recibi.
c) "Anulo peticin de socorro que hice por telefonema nmero...........Solicito autorizacin para
reanudar la marcha". Lo contestar slo el PM.
d) "Tren..........que solicit socorro, pide autorizacin para continuar la marcha. Ruego
conformidad". Lo contestar el Jefe de circulacin o el Responsable de circulacin del CTC o
el PM.
Seccin 4. Incidencias en las seales de los trenes
3.6.4.1. Seales de cabeza.
202.- Cuando la falta de sealizacin afecte al alumbrado de gran intensidad luminosa;
a) El vehculo se considerar intil para circular de noche o por trayectos donde existan tneles
de ms de 300 m, cuando deba circular en cabeza o aislado. Se excepta el caso de lneas de
alta velocidad en las que se circule con BCA o ERTMS/ETCS en modo FS.
b) El vehculo se considerar intil para circular de noche o por trayectos donde existan tneles
alta velocidad en las que se circule con BCA o ERTMS/ETCS en modo FS.
c) El vehculo se considerar intil para circular de noche o por trayectos donde existan tneles
alta velocidad en las que se circule con BCA o ERTMS/ETCS en modo SR.
d) El vehculo se considerar intil para circular de noche o por trayectos donde existan tneles
alta velocidad en las que se circule con BCA o ERTMS/ETCS en modo SR.

203.- Si en plena va un vehculo motor circula de noche y se le inutiliza la luz de gran intensidad,
Como proceder?
a) El maquinista decidir dependiendo de las circunstancias del momento.

b) Se considerar intil y pedir socorro.
c) Circular hasta la primera estacin abierta, sin exceder de 20 km/h, al pasar por los pasos a
nivel.
d) Se atendr a lo que ordene el PM, sin exceder nunca los 120kmh.
204.- En plena va se avera la luz de gran intensidad luminosa de la locomotora. Cul es la

velocidad a la que debe circular por los pasos a nivel?
a) Sin exceder de 15kmh.

b) Sin exceder de 20kmh.
c) Sin exceder de 30kmh.
d) Sin exceder de 40kmh.
205.- En plena va se avera la luz de gran intensidad luminosa de la locomotora. Podr continuar
hasta una estacin donde pueda subsanarse la anormalidad?
a) S, siempre que vaya a circular de noche por lneas con seales fijas dotadas de lminas o
pintura reflectante.
b) No, nunca.
c) S, ponderando las circunstancias.
d) La respuesta anterior es la correcta, tras comunicar al Responsable de Circulacin de la
Banda del PM.
206.- En plena va se averan las otras seales de cabeza distintas del alumbrado de gran
intensidad, podr continuar el maquinista la marcha?
a) S, podr circular normalmente.

b) S, pero tendr que pasar por los PN sin exceder de 20km/h.
c) No, tendra que pedir socorro.
d) S, pero tendra que autorizarlo el Responsable de Circulacin del PM.
3.6.4.2. Seales de cola.
207.- Podr autorizar la circulacin de un tren hasta la primera estacin donde existan medios
para normalizar la situacin, en casos de sealizacin incompleta en cola?
a) S, podr autorizarlo el Responsable de Circulacin de la Banda del PM.

b) S, podr autorizarlo el Responsable de Circulacin del CTC.
c) No, podr autorizarlo el Responsable de Circulacin de la Banda del PM, ni el del CTC.
d) Las dos primeras respuestas son correctas con el consentimiento expreso de la EF.

208.- Excepcionalmente, en caso de avera total o falta de la sealizacin de cola, el Responsable
de Circulacin de la banda de regulacin del PM o del CTC podr autorizar la circulacin del tren
hasta la primera estacin donde existan medios para normalizar la situacin. Para ello, ser
necesario que:
a) Se suspenda la circulacin por los cantones que haya recorrido el tren sin seales, hasta
comprobar que circul completo.
b) Se prescriba la parada del tren en todas las estaciones abiertas para comprobar que circul
completo, salvo que lleve seales porttiles apagadas y stas se observen al paso.
c) El Responsable de Circulacin de la estacin de partida curse un telefonema comunicando a
los de las estaciones afectadas, la circulacin del tren sin seales de cola, facilitando la serie y
nmero del ltimo vehculo.
209.- En lneas con BA, el Responsable de Circulacin de la estacin desde la que haya partido un
tren sin seales de cola, puede autorizar la circulacin de los trenes entre su estacin y la
siguiente?
a) No.
b) S, mediante un BOI.
c) S, siempre y cuando sea comunicada la llegada del tren afectado completo mediante
telefonema.
d) S, siempre.
210.- Cuando las seales de cola de un tren se averen y no se pueden sustituir en un trayecto de
CTC con Mando centralizado:
a) El Responsable de Circulacin prescribir la parada en todas las estaciones.

b) El Responsable de Circulacin del CTC detendr la circulacin en las estaciones que considere
necesario.
c) El PM tomar las decisiones.
d) El PM ordenar la parada en todas las estaciones.
3.6.4.3. Seales acsticas del vehculo de cabeza de tren.
211.-En caso de avera del dispositivo de seales acsticas del vehculo de cabeza ste se
considerar:
a) Intil para circular siempre.

b) Si, la avera se ocurre en plena va, el Maquinista podr continuar hasta la estacin inmediata
abierta, reduciendo la velocidad en funcin de las circunstancias y sin exceder la velocidad de
20km/h al aproximarse a los PN y en condiciones de detenerse ante los mismos si fuera
necesario.
c) Si, la avera se ocurre en plena va, el Maquinista podr continuar hasta la primera estacin
que el tren efecte parada, reduciendo la velocidad en funcin de las circunstancias y sin
exceder la velocidad de 20km/h al aproximarse a los PN y en condiciones de detenerse ante
los mismos si fuera necesario.
d) La respuesta anterior es correcta y adems con esas mismas prescripciones y ponderando el
AI, con el consentimiento del Maquinista las circunstancias del momento, excepcionalmente
se podr continuar con el vehculo de cabeza hasta donde pueda subsanarse la anormalidad.

Seccin 5. Incidencias en el frenado
3.6.5.1. Avera en el freno automtico.
212.- Cuando el Maquinista, durante la marcha, observe una anormalidad en el freno automtico
del tren;
a) Detendr la marcha, e informar al Responsable de Circulacin de la Banda de Regulacin del

PM.
b) Pedir socorro, e informar al PM.
c) Continuar hasta la primera estacin abierta.
d) Detendr la marcha, e informar a la EF.
213.- Qu entidad dispondr en sus SGS de los procedimientos de actuacin adecuados para que
sus Maquinistas traten de identificar la naturaleza de las anormalidades en el funcionamiento del
freno automtico, en su caso, de corregirlas, de aislar los equipos de freno afectados, de calcular el
nuevo porcentaje de frenado de que dispone y de su comunicacin al Responsable de Circulacin
para reanudar la marcha con normalidad, o con la reduccin de velocidad que proceda?
a) La EF.
b) La AESF.
c) El AI.
214.- Cuando durante la marcha el vehculo de cola de un tren de mercancas resulte su freno
intil, el Maquinista:
a) Continuar sin exceder de 20kmh.

b) Continuar hasta la primera estacin abierta, donde se modificar su composicin.
c) La respuesta anterior sera correcta para Automotores, no para trenes convencionales de
mercancas. Porque un tren convencional no puede continuar la marcha con el vehculo de
cola sin freno, ya que podra fraccionarse el tren y escaparse el vehculo de cola.
d) A solicitud de la EF, el PM podr autorizar la circulacin hasta destino cuando la avera afecte
al freno automtico del ltimo vehculo remolcado.
215.- Qu deberemos hacer, si por avera en el freno, el nuevo porcentaje de frenado es inferior
al que le correspondera a un Tipo 50?
a) No excederemos de la velocidad de 50 kmh.

b) Apretaremos los frenos de estacionamiento y pediremos socorro.
c) Circularemos con marcha de maniobras hasta la primera estacin abierta.
d) El Responsable de circulacin notificar al maquinista los siguiente: "no exceder las
velocidades mximas del Tipo 50".

216.- En caso de avera del freno automtico, en las cabinas de conduccin que dispongan de
medios informticos de informacin del estado del tren, Qu har el Maquinista?
a) Cumplimentar las indicaciones de la pantalla y seguir las instrucciones recogidas en su

Manual de conduccin, comunicndolo al Responsable de Circulacin de la Banda de
Regulacin del PM.
b) Cumplimentar las indicaciones de la pantalla y despus de comunicarlo al PM, apretar los
frenos de estacionamiento.
c) Cumplimentar las indicaciones de la pantalla y seguir las instrucciones recogidas en su
Manual de circulacin, comunicndolo a la EF.
d) No es imprescindible cumplimentar las indicaciones de la pantalla, simplemente el
Maquinista apretar o har que se aprieten los frenos de estacionamiento, hasta que no se
detecte la causa de la anomala, comunicndolo anteriormente al PM.
Seccin 6. Incidencias en la traccin
3.6.6.1. Avera o falta de potencia del vehculo motor.

217.- Cuando por avera o falta de potencia, el tren no pueda seguir la marcha, Cmo actuar el
Maquinista?
a) Lo pondr inmediatamente en conocimiento del Responsable de Circulacin de la Banda de

Regulacin del PM.
b) Lo pondr inmediatamente en conocimiento del Responsable de Circulacin de una de las
estaciones colaterales si no pudiera comunicar con el Responsable de circulacin de la banda
del PM.
c) Si no consiguiera solucionar la avera pedir socorro.
218.- Los trenes detenidos en plena va que no puedan circular por s mismos;
a) Podrn ser remolcados por otro, siempre que las condiciones de acoplamiento lo permitan,
sean del mismo ancho y el Responsable de Circulacin de la Banda de Regulacin del PM lo
autorice.
b) Podrn ser empujados por otro, siempre que las condiciones de acoplamiento lo permitan,
sean del mismo ancho y el Responsable de Circulacin de la Banda de Regulacin del PM lo
autorice.
c) Podrn ser empujados por otro, sin exceder de 20km/h, siempre que las condiciones de
acoplamiento lo permitan, sean del mismo ancho y la SGS de la EF lo autorice.
d) Podrn ser remolcados por otro, sin exceder de 20km/h, siempre que las condiciones de
acoplamiento lo permitan, sean del mismo ancho y el Responsable de Circulacin de la Banda
de Regulacin del PM lo autorice, conforme el SGS de la EF.
219.- Es cierto que si por necesidades excepcionales, si las condiciones tcnicas lo permiten, el
Responsable de Circulacin de la Banda de Regulacin del PM, podr disponer que dos trenes
circulen fusionados?
a) S, si la locomotora intercalada no suministra traccin y el freno de toda la composicin es

controlado por el Maquinista de cabeza, no se exceder la velocidad de 180 Km/h.
b) No, si la locomotora intercalada suministra traccin, aunque cumpla una serie de requisitos.
c) No, si la locomotora intercalada no suministra traccin, aunque cumpla una serie de
requisitos.
d) La primera respuesta es la correcta pero, no exceder la velocidad de 160 km/h.

220.- Si el Maquinista no pudiera establecer la comunicacin con el Responsable de Circulacin de
la banda del PM o una de las estaciones colaterales, despus de avera o falta de potencia en plena
va, cmo actuara el Maquinista?
a) Si las condiciones del vehculo motor lo permiten, avanzar con la parte de la composicin
que pueda remolcar, despus de asegurarse que cumple las condiciones de frenado hasta la
primera estacin y garantizando la inmovilidad de la segunda parte que queda en plena va.
b) Aunque las condiciones del vehculo motor lo permitan, se pondr en comunicacin con la
primera estacin ms cercana por un propio, mediante el impreso de telefonemas.
c) El Maquinista esperar los medios de socorro, porque el SGS del AI, indica que cuando no se
sepan noticias de un tren, irn a socorrerlo con los medios al efecto.
d) La respuesta primera es la correcta si se puede garantizar la inmovilidad de la segunda parte
que queda en plena va, mediante el freno automtico.
3.6.6.2. Accidente del Maquinista
221.- Si durante la marcha sobreviniera un accidente al Maquinista que le impidiera prestar

servicio se actuar:
a) Avisando al servicio de urgencias.

b) Avisando al PM.
c) Avisando al Responsable de Circulacin.
d) Depende de las circunstancias y si le fuera posible tratar de comunicarlo al Responsable de
circulacin.
222.- Quin o quienes adoptarn con urgencia, las medidas de auxilio y proteccin que estime
necesarias, despus de accidente del Maquinista?
a) El Responsable de Circulacin de la Banda de Regulacin del PM.

b) Los servicios habilitados del AI para este fin.
c) Personal habilitado de urgencias.
d) Emergencias 112 y autoridades ferroviarias competentes.
223.- En qu casos el Responsable de Circulacin de la Banda de Regulacin del PM, aunque no

tenga constancia de que ha sobrevenido un accidente al Maquinista, proceder como si ste
hubiera tenido lugar?
a) Cuando reciba por radiotelefona el mensaje DETDO ANTE SEAL y no pueda comunicar
con el Maquinista.
b) Cuando el Maquinista haya solicitado autorizacin para ausentarse de la cabina de
conduccin, y dicha ausencia se prolongue de forma injustificada en relacin con el motivo
de la misma y no pueda establecer comunicacin con l.
c) La respuesta anterior es la correcta pero solo en mbito de CTC.
d) La primera respuesta es la correcta pero solo en mbito sin CTC.

224.- Qu tendr en cuenta el Responsable de circulacin de la banda del PM, si el accidente
sobreviene en un trayecto con declividad?
a) Tendr en cuenta lo previsto para el caso de escape de material, en caso de prdida de

eficacia del freno de estacionamiento del tren accidentado y adems el Responsable de
circulacin de la banda del PM informar del accidente a la EF titular del tren.
b) Tendr en cuenta lo previsto para el caso de escape de material, en caso de prdida de
eficacia del freno automtico del tren accidentado, si este se encuentra descarrilado
totalmente.
c) Tendr en cuenta lo previsto para el caso de escape de material, en caso de prdida de
eficacia del freno directo de la locomotora.

Pregunta Respuesta Pregunta Respuesta Pregunta Respuesta Pregunta Respuesta
1 A 40 D 79 D 118 A
2 D 41 C 80 C 119 B
3 B 42 A 81 A 120 C
4 D 43 D 82 C 121 D
5 C 44 B 83 C 122 A
6 D 45 A 84 C 123 A
7 C 46 B 85 D 124 B
8 C 47 B 86 B 125 B
9 A 48 D 87 A 126 A
10 C 49 C 88 A 127 A
11 B 50 C 89 C 128 B
12 C 51 D 90 A 129 D
13 C 52 D 91 D 130 A
14 B 53 A 92 D 131 A
15 C 54 C 93 D 132 A
16 D 55 D 94 C 133 B
17 D 56 C 95 C 134 D
18 D 57 A 96 D 135 A
19 C 58 A 97 C 136 C
20 B 59 B 98 A 137 B
21 D 60 A 99 A 138 D
22 D 61 C 100 A 139 C
23 C 62 A 101 A 140 D
24 C 63 B 102 C 141 D
25 D 64 A 103 A 142 A
26 C 65 D 104 A 143 C
27 B 66 A 105 A 144 B
28 C 67 B 106 A 145 D
29 A 68 A 107 A 146 C
30 B 69 A 108 A 147 A
31 D 70 C 109 B 148 C
32 C 71 D 110 A 149 C
33 D 72 D 111 D 150 D
34 D 73 C 112 B 151 A
35 C 74 D 113 D 152 B
36 C 75 D 114 D 153 A
37 A 76 A 115 C 154 C
38 C 77 B 116 B 155 D
39 C 78 D 117 D 156 A

Pregunta Respuesta Pregunta Respuesta Pregunta Respuesta Pregunta Respuesta
157 A 174 D 191 A 208 D
158 B 175 D 192 D 209 C
159 C 176 A 193 A 210 B
160 D 177 D 194 A 211 B
161 D 178 A 195 A 212 A
162 B 179 A 196 B 213 A
163 B 180 C 197 C 214 B
164 A 181 A 198 C 215 B
165 C 182 D 199 D 216 A
166 A 183 A 200 C 217 D
167 C 184 C 201 B 218 B
168 A 185 D 202 A 219 D
169 B 186 D 203 C 220 A
170 D 187 C 204 B 221 D
171 D 188 A 205 D 222 A
172 A 189 A 206 A 223 B
173 D 190 D 207 D 224 D

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LICENCIAY DIPLOMA DE MAQUINISTAS

RCF: Libro 3 Pgina 1

El ferrocarril es un modo de transporte esencial en la sociedad espaola actual, segura

Tradicionalmente, la explotacin del ferrocarril ha abarcado la de la infraestructura y la

La necesidad de convertir el ferrocarril en un modo de transporte competitivo y de

Dichas Directivas se desarrollan en el territorio espaol con la ORDEN FOM/

El Centro Europeo de Formacin Ferroviaria (CEFF), dentro del rea de formacin de

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Seccin 1.- Circulacin de los trenes

3.1.1.1.- Coordinacin de la circulacin

a) El personal de la EF y de los AI afectados.

2.- La actuacin coordinada de la circulacin, est basada en:

a) La identificacin precisa de los trenes en circulacin.

3.1.1.2.- Gestin de la circulacin

a) Que los Responsables de circulacin se mantengan permanentemente informados entre s.

3.1.1.3.- rdenes e informaciones al Maquinista

a) El libro horario del AI.

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a) Por el AI mediante BOI.

7.- Cuntas rdenes e informaciones se pueden incluir en un mismo BOI?

8.- Cuntas rdenes e informaciones se pueden incluir en un mismo Telefonema?

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a) El nmero de tren que va a conducir.

Seccin 2. Paradas de los trenes

3.1.2.1. Parada prescrita.

13.- Dnde efectuarn la parada tcnica o comercial los trenes?

a) Donde se la asegure el Responsable de circulacin.

15.- Puede ser suprimida una parada tcnica prescrita?

16.- Puede ser suprimida una parada tcnica prescrita?

a) S en BT, siempre que exista seal de salida.

17.- Puede ser suprimida una parada tcnica prescrita?

a) S, en BT, cumplimentando una serie de requisitos.

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a) S, solo en mbito CTC.

a) S, pero en mbito CTC.

a) Por BOI o Radiotelefona.

3.1.2.3. Prescripciones de circulacin.

a) Al iniciar la marcha en origen o despus de una parada prescrita.

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a) Circular sin exceder de 30km/h.

a) Si la seal ordena va libre, al tipo de tren.

a) Circular normalmente, si la seal de salida ordena va libre.

27.- Cmo actuar el maquinista al paso por va desviada?

a) No exceder de 30km/h al paso por las agujas.

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CAPTULO 2 Requisitos del personal

Seccin 1. Requisitos del personal

3.2.1.1. Personal del AI y de la EF.

a) Deber disponer de la correspondiente habilitacin de seguridad en vigor.

3.2.1.2. Personal de otras empresas.

31.- De qu documentacin, deber disponer el personal (de infraestructura, operaciones del

a) Lo mismo que el personal de los AI o EF.

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Seccin 1. Aspectos generales

3.3.1.1. Prescripciones comunes.

a) 160km/h, cuando los trabajos se realicen en viaductos.

a) Del Responsable de circulacin o del CTC.

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a) El Encargado de los trabajos siempre.

a) Siempre por el Encargado de los trabajo, en el libro general de telefonemas.

Seccin 2. Sistema de trabajos en intervalo de liberacin por tiempo

a) Trabajos de intervalo de interrupcin en la circulacin.