Tiempos

UTILITRIO DE APOIO ESTIMAO DE PARMETROS
NA ESCAVAO DE TNEIS
Alberto Jorge Fernandes da Silva
Dissertao submetida para satisfao dos requisitos do grau de
MESTRE EM ENGENHARIA DE MINAS E GEO-AMBIENTE
_______________________________________________________
Orientador: Professor Doutor Alexandre Jlio Machado Leite
_______________________________________________________
Co-orientador: Jos Cardoso Guedes
_______________________________________________________
Jri: Jos Manuel Soutelo Soeiro de Carvalho
_______________________________________________________
Arguente: Joo Paulo Meixedo
JUNHO DE 2014
Mestrado em Engenharia de Minas e Geo-ambiente 2013/2014
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA DE MINAS

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Editado por
Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto
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Portugal
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Reprodues parciais deste documento sero autorizadas na condio que seja mencionado o
Autor e feita referncia a Mestrado em Engenharia de Minas e Geo-ambiente 2013/2014
Departamento de Engenharia de Minas e Geo-ambiente, Faculdade de Engenharia da
Universidade do Porto, Porto, Portugal, 2014.
As opinies e informaes includas neste documento representam unicamente o ponto de

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Este documento foi produzido a partir da verso electrnica fornecida pelo respectivo Autor.
Utilitrio de Apoio Estimao de Parmetros na Escavao de Tneis
Aos meus Pais,
Pelas suas Batalhas e Sacrifcios
Para a minha Educao e Crescimento
i
ii
Resumo
Os tneis, como estrutura, acompanham o Homem h muitas dcadas, evoluindo graas ao
constante estudo e introduo de novas tecnologias. A construo destas estruturas,
medida que se tornaram e tornam cada vez mais complexas, exigem um extensivo estudo,
analise e reflexo, previamente ao incio da sua construo e escavao. Nesta fase, vrias
estimaes e previses so realizadas, levando em conta um variado nmero de parmetros,
no s do projecto como geolgicos.
Nesta fase de previso e estimao, ser focada esta dissertao, estudando-se as principais
operaes, constituintes de um projecto de escavao de tnel, bem como diversos
parmetros que so passiveis de o influenciar.
Com este estudo, pretende-se contribuir, atravs da construo de uma utilitrio informtica
em Matlab, para a estimao de diversos parmetros presentes nos projectos de escavao de
tneis, tendo em vista poder ser utilizado em processos de optimizao desses mesmos
projectos
Palavras-Chave:
Ciclo de trabalho, Durao temporal, Estimao, Previso, Tneis, Software
iii
Abstract
The tunnel, as structure, accompanying the Man for several decades, evolving through the
constantly study ant the introduction of new technologies. The construction of this structures,
as they become more complex, demands an extensive study, analysis and reflection, before
the begin of the construction. In this stage, several estimations and predications are
performed, taking in consideration a large number of parameters, from the project and
geologic.
Its in this prediction phase that this thesis will focus, studying the main operations, that form
one opening tunnels project.
This study will form a solid and stable base, that will support the creation of a software, in
Matlab, that will allow the estimation of time duration and other parameters from a project,
taking always in consideration the project characteristics and the background study.
Keywords
Work cycle, Temporal duration, Estimation, Prediction, Tunnel, Software,
iv
ndice Geral
1. INTRODUO .................................................................................. 15
1.1 ENQUADRAMENTO E OBJECTIVOS .............................................................................. 15
1.2 METODOLOGIA............................................................................................................ 16
1.3 ORGANIZAO DO TRABALHO .................................................................................... 16
2. ENQUADRAMENTO HISTRICO ....................................................... 19

3. INVESTIGAO E CLASSIFICAO DE MACIOS ROCHOSOS ............. 23
3.1 INTRODUO .............................................................................................................. 23
3.2 INVESTIGAO DE MACIOS ROCHOSOS ................................................................... 23
3.2.1 Geologia .............................................................................................................. 24
3.2.2 Hidrologia e Hidrogeologia.................................................................................. 25
3.2.3 Mtodos No-intrusivos ...................................................................................... 25
3.2.4 Mtodos Intrusivos ............................................................................................. 26
3.2.4.1 Ensaio in-situ ............................................................................................... 26
3.2.4.2 Amostragem ................................................................................................ 27
3.2.5 Ensaios Laboratoriais........................................................................................... 28
3.3 CLASSIFICAO DE MACIOS ROCHOSOS ................................................................... 29
3.3.1 Classificao Geolgica ....................................................................................... 29
3.3.2 Classificaes Geomecnicas .............................................................................. 30
3.3.2.1 RQD.............................................................................................................. 30
3.3.2.2 RocK Mass Rating ........................................................................................ 31
3.3.2.3 Rock Tunneling Quality Index ...................................................................... 37
3.3.3 Relao entre o RMR e o ndice Q....................................................................... 40
3.4 ESCAVABILIDADE ......................................................................................................... 41
3.4.1 Critrios de escavabilidade por Kirsten ............................................................... 41
3.4.2 Critrios de escavabilidade por Franklin ............................................................. 42
3.5 EMPOLAMENTO .......................................................................................................... 44
3.6 CONCLUSO ................................................................................................................ 46
4. METODOLOGIAS DE ESCAVAO DE TNEIS ................................... 47

4.1 INTRODUO .............................................................................................................. 47
4.2 ESCAVAO DE TNEIS COM O USO DE EXPLOSIVOS ................................................ 49
4.3 ESCAVAO MECNICA .............................................................................................. 51
v
4.3.1 Por tuneladoras ................................................................................................... 51

4.3.2 Por equipamentos de ataque pontual ............................................................. 52
4.4 ABORDAGENS NA ESCAVAO DE UM TNEL............................................................ 52
4.4.1 Desmonte por seco plena ................................................................................ 53
4.4.2 Abboda e Soleira ............................................................................................... 53
4.4.3 Abertura de um tnel piloto ............................................................................... 54
4.5 CONCLUSO ................................................................................................................ 55
5. DIAGRAMA DE PEGA DE FOGO ........................................................ 57

5.1 INTRODUO .............................................................................................................. 57
5.2 CONSTRUO DE UM DIAGRAMA DE FOGO .............................................................. 61
5.2.1 Nmero de Furos................................................................................................. 61
5.2.2 Comprimento da Pega de Fogo ........................................................................... 62
5.2.3 Avano Real ......................................................................................................... 62
5.2.4 Clculo dos diferentes furos ................................................................................ 65
5.3 EXPLOSIVOS ................................................................................................................. 66
5.3.1 Propriedades Explosivo ....................................................................................... 68
5.3.2 Principais explosivos existentes .......................................................................... 69
5.3.2.1 Explosivos gelatinosos ................................................................................. 70
5.3.2.2 ANFO ........................................................................................................... 70
5.3.2.3 ANFO Pesado ............................................................................................... 71
5.3.2.4 Emulso ....................................................................................................... 72
5.3.3 Factores de escolha de explosivos ...................................................................... 72
5.4 DETONADORES ............................................................................................................ 73
5.4.1 Detonadores elctricos ....................................................................................... 73
5.4.2 Detonadores no-elctricos ................................................................................ 74
5.4.3 Detonadores electrnicos ................................................................................... 76
5.5 BOOSTER ..................................................................................................................... 76
5.6 CONCLUSO ................................................................................................................ 77
6. CICLO DE TRABALHO NA ESCAVAO DE UM TNEL ....................... 79

6.1 INTRODUO .............................................................................................................. 79
6.2 OPERAO DE MARCAO DA PEGA DE FOGO .......................................................... 83
6.3 OPERAO DE CHEGADA DO JUMBO FRENTE ......................................................... 85
6.4 OPERAO DE PERFURAO ...................................................................................... 88
vi
6.4.1 Equipamentos e Regras de Perfurao ............................................................... 88

6.4.1.1 Jumbos de Perfurao ................................................................................. 88
6.4.1.2 Martelos ...................................................................................................... 90
6.4.1.3 Bits de perfurao ....................................................................................... 95
6.4.1.1 Hastes .......................................................................................................... 98
6.4.1.2 Durabilidade do Ao de Perfurao ............................................................ 99
6.4.1.3 Regras Bsicas ........................................................................................... 100
6.4.2 Determinao do Tempo de Operao de Perfurao ..................................... 101
6.5 OPERAO DE CARREGAMENTO DA PEGA DE FOGO ............................................... 104
6.6 OPERAO DE LIGAO DA PEGA DE FOGO............................................................. 109
6.7 OPERAO DE SADA DOS OPERADORES E DISPARO DA PEGA DE FOGO ................ 113
6.7.1 Sada dos Operadores ....................................................................................... 113
6.7.1 Detonao da Pega de Fogo .............................................................................. 114
6.8 OPERAO DE VENTILAO...................................................................................... 116
6.1 OPERAO DE SANEAMENTO ................................................................................... 121
6.2 OPERAO DE REMOO DO ESCOMBRO ............................................................... 124
6.2.1 Actividade Carga................................................................................................ 126
6.2.1.1 Equipamentos de carga ............................................................................. 126
6.2.1.2 Ciclo Elementar de um Equipamento de Carga......................................... 128
6.2.1.3 Durao da Actividade de Carga ............................................................... 133
6.2.1 Actividade de Transporte .................................................................................. 136
6.2.1.1 Equipamentos de Transporte .................................................................... 136
6.2.1.2 Ciclo Elementar de Transporte .................................................................. 137
6.2.1.3 Viagens dos equipamentos de transporte: abordagem cientfica ............ 141
6.2.1.4 Durao da Actividade de Transporte ....................................................... 146
6.2.2 Nichos: influncia na Operao de Remoo do escombro ............................. 151
6.2.2.1 Determinao temporal das Operaes de Remoo utilizando Nichos .. 154
6.2.2.1.1 Operao de Limpeza da Frente ............................................................. 155
6.2.2.1.1 Operao de Limpeza do Nicho .............................................................. 159
6.3 DURAO DE UM CICLO DE TRABALHO .................................................................... 163
6.3.1 Durao de Um Ciclo de Trabalho Sem a Utilizao de Nichos......................... 163
6.3.2 Durao de um Ciclo de Trabalho com a Utilizao de Nichos ......................... 169
7. DURAO DE UM PROJECTO ......................................................... 177
vii
8. UTILITRIO INFORMTICO ............................................................ 183

8.1 INPUTS ....................................................................................................................... 184
8.2 PROCESSO.................................................................................................................. 187
8.2.1 Processo Auxiliar ............................................................................................... 188
8.2.2 Processo Estimao Temporal .......................................................................... 192
8.2.2.1 Tempo Chegada do Jumbo Frente.......................................................... 192
8.2.2.2 Tempo Marcao da Pega de Fogo ........................................................... 192
8.2.2.3 Tempo Perfurao ..................................................................................... 193
8.2.2.4 Tempo Carregamento da Pega de Fogo .................................................... 194
8.2.2.5 Tempo Ligao da Pega de Fogo ............................................................... 196
8.2.2.6 Tempo Sada dos Operadores e Disparo da Pega de Fogo ........................ 196
8.2.2.7 Tempo Ventilao...................................................................................... 197
8.2.2.8 Tempo Saneamento .................................................................................. 197
8.2.2.9 Tempo Carga ............................................................................................. 198
8.2.2.10 Tempo Transporte ..................................................................................... 199
8.2.2.11 Tempo de Limpeza da Frente .................................................................... 201
8.2.2.12 Tempo de Limpeza do Nicho ..................................................................... 203
8.2.2.12.1 Tempo de Carga do Nicho ..................................................................... 203
8.2.2.12.2 Tempo de Transporte do Nicho ............................................................ 203
8.2.2.13 Tempo Total Projecto ................................................................................ 206
8.2.3 Processo Distncias Percorridas ........................................................................ 208
8.2.4 Processo Ao Perfurao ................................................................................... 209
8.2.5 Processo Avaliao Projecto ............................................................................. 210
8.3 OUTPUTS ................................................................................................................... 212
8.4 Exemplos Prticos ..................................................................................................... 214
8.4.1 Exemplo Prtico 1.............................................................................................. 214
8.4.2 Exemplo Prtico 2.............................................................................................. 217
9. CONCLUSO E PERSPECTIVAS FUTURAS ........................................ 219

9.1 CONCLUSES ............................................................................................................. 219
9.2 PERSPECTIVAS FUTURAS ........................................................................................... 220
10. BIBLIOGRAFIA................................................................................ 223

ANEXOS ............................................................................................... 225
viii
ndice de Figuras
FIGURA 1 INTERIOR DE UM AQUEDUTO ROMANO, QUE LIGA AS PISCINAS DE SALOMO A JERUSALM ......... 19
FIGURA 2 TRABALHOS DE ESCAVAO DE UM TNEL EM SAUDERTON, EM 1902 ..................................... 20
FIGURA 3 REPRESENTAO DO EUROTNEL, LIGANDO A INGLATERRA A FRANA .................................... 21
FIGURA 4 TRABALHOS DE CONSTRUO DO EUROTNEL .................................................................... 21
FIGURA 5 ENTRADA DO TNEL LAERDAL, COM A INFORMAO DA SUA EXTENSO ................................... 22
FIGURA 6 UMA DAS CAVERNAS DE PARAGEM DO TNEL LAERDAL.......................................................... 22
FIGURA 7 EXEMPLO DE COROAS DE PERFURAO, PARA AMOSTRAGEM, DA ATLAS COPCO ........................ 28
FIGURA 8 EXEMPLIFICAO DE UM ENSAIO RQD E DA SUA QUANTIFICAO PRVIA31
FIGURA 9 REPRESENTAO DAS POSSVEIS RELAES ENTRE A ORIENTAO DAS DESCONTINUIDADES E A
DIRECO DE ESCAVAO DE UM TNEL ...................................................................................... 35
FIGURA 10 CLASSES SEGUNDO O NDICE Q, APRESENTADO POR BARTON (GRIMSTAD E BARTON, 1993) ..... 39
FIGURA 11 RELAO ENTRE A ESCAVABILIDADE E SEUS PARMETROS, SEGUNDO FRANKLIN, E OS MTODOS DE
DESMONTE DE UM MACIO ROCHOSO (FRANKLIN ET AL, 1971) ....................................................... 43
FIGURA 12 RELAO ENTRE OS MTODOS DE ESCAVAO DE TNEIS E O VALOR DE RESISTNCIA
COMPRESSO UNIAXIAL DO MACIO ROCHOSO.............................................................................. 48
FIGURA 13 RELAO ENTRE OS MTODOS DE ESCAVAO DE TNEIS, O VALOR DE RESISTNCIA COMPRESSO
UNIAXIAL E O ESTADO DE FRACTURAO/ESTABILIDADE .................................................................. 48
FIGURA 14 EQUIPAMENTO DE PERFURAO REALIZANDO A SUA OPERAO, NUM TNEL ABERTO PELO
MTODO PERFURAO E DETONAO ......................................................................................... 50
FIGURA 15 SEQUNCIA DE TRABALHOS REALIZADOS NA ESCAVAO DE UM TNEL, PELO MTODO DE
PERFURAO E DETONAO (LOPZ JIMENO, 2003)..................................................................... 50
FIGURA 16 DUAS PERSPECTIVAS DOS EQUIPAMENTOS TBM (TUNELADORAS) ........................................ 51
FIGURA 17 DUAS PERSPECTIVAS DAS MQUINAS DE ATAQUE PONTUAL: 1 EQUIPAMENTO DA SANDVIK; 2
BRAO DO EQUIPAMENTO DESMONTANDO MATERIAL ROCHOSO...................................................... 52
FIGURA 18 ESQUEMA DE AVANO DE UM TNEL PELO DESMONTE POR SECO PLENA (BHANDARI. 1997) . 53
FIGURA 19 ESQUEMA DA FRENTE DE UM TNEL, PELO ABORDAGEM ABBODA E SOLEIRA......................... 54
FIGURA 20 SEQUNCIA DE TRABALHOS, NA ESCAVAO DE UM TNEL POR TNEL PILOTO......................... 54
FIGURA 21 EXEMPLO DE UM DIAGRAMA DE FOGO, PARA A ESCAVAO DE UM TNEL .............................. 57
FIGURA 22 FRENTE DE DESMONTE DE UM TNEL, REPRESENTANDO OS DIFERENTES GRUPOS DE FUROS ....... 58
FIGURA 23 DIFERENTES PERSPECTIVAS DE UMA PEGA DE FOGO COM UMA CALDEIRA POR FUROS PARALELOS 59
FIGURA 24 - DIFERENTES PERSPECTIVAS DE UMA PEGA DE FOGO COM CALDEIRA POR FUROS EM LEQUE ......... 59
FIGURA 25 - DIFERENTES PERSPECTIVAS DE UMA PEGA DE FOGO COM CALDEIRA POR FUROS EM V ................ 60
FIGURA 26 RELAO ENTRE O AVANO REAL E O COMPRIMENTO TOTAL PERFURADO................................ 62
FIGURA 27 PERFIL ESQUEMTICO DE UM FURO, UTILIZADO NO MTODO DE PERFURAO E DETONAO,
VISUALIZANDO-SE AS ESTRUTURAS: A-TAMPO, B-COLUNA E C-FUNDO. A VERMELHO EST
REPRESENTADA A LOCALIZAO DO DETONADOR. .......................................................................... 67
FIGURA 28 EXPLOSIVO ANFO, COMERCIALIZADO PELA MAXAM ......................................................... 71
FIGURA 29 DETONADORES ELCTRICOS, COMERCIALIZADOS PELA MAXAM............................................ 74
FIGURA 30 DETONADORES NO-ELCTRICOS, COMERCIALIZADOS PELA MAXAM .................................... 75
FIGURA 31 RETARDOS, COMERCIALIZADOS PELA MAXAM .................................................................. 75
FIGURA 32 BOOSTERS, COMERCIALIZADOS PELA MAXAM................................................................... 76
FIGURA 33 REPRESENTAO DE UMA DAS POSSVEIS CONSTITUIES E ORGANIZAES DE UM CICLO DE
TRABALHO DE ESCAVAO DE UM TNEL, PELO MTODO DE PERFURAO E DETONAO .................... 80
ix
FIGURA 34 SEQUNCIA DE TRABALHOS, NA MARCAO DE UMA PEGA DE FOGO MANUALMENTE ............... 83

FIGURA 35 SOFTWARE DE MARCAO AUTOMTICA: TCAD DA SANDVIK............................................... 84
FIGURA 36 EXEMPLO DE UM JUMBO DE PERFURAO, COMERCIALIZADO PELA ATLAS COPCO ................... 88
FIGURA 37 ESQUEMA DE UM BRAO DE UM JUMBO DE PERFURAO .................................................... 90
FIGURA 38 - VARIAO DA VELOCIDADE DE PENETRAO, EM FUNO DO DIMETRO DO FURO, PARA MARTELOS
DE 12KW (ATLAS COPCO, 2010) ............................................................................................... 92
FIGURA 39 VARIAO DA VELOCIDADE DE PENETRAO, EM FUNO DO DIMETRO DO FURO, PARA
MARTELOS DE 16KW (ATLAS COPCO, 2010) ............................................................................... 93
FIGURA 40 VARIAO DA VELOCIDADE DE PENETRAO, EM FUNO DO DIMETRO DO FURO, PARA
MARTELOS DE 18KW (ATLAS COPCO, 2010) ............................................................................... 93
FIGURA 41 EXEMPLO DE ALGUNS BITS DE PERFURAO COMERCIALIZADOS PELA ATLAS COPCO: A- NORMAL;
B- CNCAVO; C- HEAVY DUTY; D- RETRAC E E- INSERO (ATLAS COPCO, 2008) ............................. 96
FIGURA 42 RELAO ENTRE O DESIGN DO BIT DE PERFURAO E A DUREZA DO MATERIAL ROCHOSO, SEGUNDO
A ATLAS COPCO (ATLAS COPCO, 2008) ...................................................................................... 97
FIGURA 43 HASTES DE PERFURAO E AS SUAS DIFERENTES CONEXES .................................................. 98
FIGURA 44 AO DE PERFURAO: PRINCIPIAS INSTRUMENTOS CONSTITUINTES (LPEZ JIMENO, 2003)....... 99
FIGURA 45 TRABALHOS DE LIGAO DOS EXPLOSIVOS, NA FRENTE DE DESMONTE DE UM TNEL ............... 109
FIGURA 46 ESQUEMA DE UMA LIGAO, DE DETONADORES ELCTRICOS, EM SRIE ................................ 110
FIGURA 47 ESQUEMA DE UM CIRCUITO, DE DETONADORES ELCTRICOS, EM PARALELO ........................... 110
FIGURA 48 ESQUEMA DE UMA FRENTE DE DESMONTE DE UM TNEL, COM A LIGAO DE DETONADORES NO-
ELCTRICOS ........................................................................................................................... 111
FIGURA 49 MANGAS DE VENTILAO PARA TRABALHOS SUBTRRNEOS ................................................ 118
FIGURA 50 ESQUEMATIZAO DA VENTILAO INSUFLANTE DE UM TNEL) .......................................... 118
FIGURA 51 ESQUEMATIZAO DA VENTILAO ASPIRANTE DE UM TNEL (LPEZ JIMENO, 2003) ............ 119
FIGURA 52 ESQUEMATIZAO DA VENTILAO SIMULTNEA DE UM TNEL .......................................... 119
FIGURA 53 INSTRUMENTOS MANUAIS DE SANEAMENTO .................................................................... 122
FIGURA 54 EQUIPAMENTOS DE SANEAMENTO, SCALETEC LC, DA ATLAS COCPO .................................... 122
FIGURA 55 LOAD HAUL DUMP: SCOOPTRAM ST1530 DA ATLAS COPCO ............................................. 127
FIGURA 56 P-CARREGADORA: 972H DA CAT ................................................................................ 127
FIGURA 57 CAMIO SUBTERRNEO: MINETRUCK MT6020 DA ATLAS COPCO ...................................... 136
FIGURA 58 ESQUEMATIZAO DE UM CICLO ELEMENTAR DE UMA UNIDADE DE TRANSPORTE ................... 138
FIGURA 59 ORGANIZAO DOS TRABALHOS, NO CASO DE AS OPERAES DE LIMPEZA DA FRENTE E DO NICHO
SEREM REALIZADAS EM SEQUNCIA ........................................................................................... 153
FIGURA 60 CONJUNTO DE TRABALHOS, NAS SITUAES EM QUE OCORRE A SOBREPOSIO TEMPORAL DAS
OPERAES DE LIMPEZA DA FRENTE E LIMPEZA DO NICHO ............................................................ 154
FIGURA 61 - LAYOUT DO UTILITRIO INFORMTICO CRIADO EM CONDORDNCIA COM ESTA DISSERTAO
DESIGNADO POR: ESTIMANTION TOOL FOR TUNNELING ................................................................ 213
FIGURA 62.A GRUPO DE INPUTS UTILIZADOS PARA A DURAO ESTIMADA DO PROJECTO SER DE 8 MESES.. 215
FIGURA 63.B - GRUPO DE INPUTS UTILIZADOS PARA A DURAO ESTIMADA DO PROJECTO SER DE 1 ANO ..... 215
FIGURA 64 AVALIAO DO PROJECTO, NAS CONDIES DO EXEMPLO 1, PARA O DIA 30 DE TRABALHO ...... 216
FIGURA 65 APRESENTAO DO INPUT NICHOS E DO OUTPUT DURAO DO PROJECTO PARA OS
DIFERENTES CASOS: A- UTILIZANDO EQUIPAMENTOS EXTRA E B- NO UTILIZANDO EQUIPAMENTOS EXTRA
........................................................................................................................................... 217
FIGURA 66 SOFTWARE, PREENCHIDO COM OS INPUTS REFERENTES AO EXEMPLO PRTICO 1, PARA A
OBTENO DE UMA DURAO DO PROJECTO DE 12 MESES ........................................................... 229
x
FIGURA 67 SOFTWARE, PREENCHIDO COM OS INPUTS REFERENTES AO EXEMPLO PRTICO 1, PARA A

OBTENO DE UMA DURAO DO PROJECTO DE 8 MESES, TAL COMO OS RESULTADOS DA AVALIAO DO
PROJECTO PARA 30 DIAS DE TRABALHO ...................................................................................... 230
FIGURA 68 ESTIMAO PARA UM PROJECTO, EM QUE SO UTILIZADOS NICHOS, PORM NO SO UTILIZADOS
EQUIPAMENTOS DE CARGA EXTRA ............................................................................................. 231
FIGURA 69 ESTIMAO PARA UM PROJECTO, EM QUE SO UTILIZADOS NICHOS E EQUIPAMENTOS DE CARGA
EXTRA .................................................................................................................................. 232
xi
xii
ndice de Tabelas
TABELA 1 EXEMPLO DE ALGUNS ENSAIOS IN-SITU E DOS PARMETROS PASSIVEIS DE SEREM ADQUIRIDOS ..... 27
TABELA 2 TIPOS DE AMOSTRAS E AS SUAS CARACTERISITCAS ................................................................. 27
TABELA 3 PRINCIPAIS ENSAIOS LABORATORIAIS: CARACTERSTICAS E INFORMAES OBTIDAS ..................... 29
TABELA 4 CLASSIFICAO DA RESISTNCIA DA ROCHA INTACTA, SEGUNDO O RMR, PARA UM MACIO
ROCHOSO ............................................................................................................................... 32
TABELA 5 CLASSIFICAO DO RQD, SEGUNDO O RMR, PARA UM MACIO ROCHOSO ............................... 33
TABELA 6 - CLASSIFICAO DO ESPAAMENTO DAS DESCONTINUIDADES, SEGUNDO O RMR, PARA UM MACIO
ROCHOSO ............................................................................................................................... 33
TABELA 7 - CLASSIFICAO DA CONDIO DAS DESCONTINUIDADES, SEGUNDO O RMR, PARA UM MACIO
ROCHOSO, CASO A INFORMAO SEJA REDUZIDA ........................................................................... 33
TABELA 8 - CLASSIFICAO DA CONDIO DAS DESCONTINUIDADES, SEGUNDO O RMR, PARA UM MACIO
ROCHOSO, CASO A INFORMAO SEJA VASTA ................................................................................ 34
TABELA 9 - CLASSIFICAO DA PRESENA DE GUA, SEGUNDO O RMR, PARA UM MACIO ROCHOSO ............ 34
TABELA 10 - CLASSIFICAO DA ORIENTAO DAS DESCONTINUIDADES, SEGUNDO O RMR, PARA UM MACIO
ROCHOSO ............................................................................................................................... 36
TABELA 11 CLASSIFICAO RMR: CLASSES, DESCRIO, TEMPO MDIO DE SUSTENTAO, COESO E NGULO
DE ATRITO............................................................................................................................... 36
TABELA 12 RELAO ENTRE O ESR E O TIPO DE ESCAVAO A SER REALIZADA ......................................... 38
TABELA 13 RELAES, APRESENTADAS POR VRIOS AUTORES, ENTRE O RMR E O NDICE Q....................... 40
TABELA 14 PRINCIPAIS CRITRIOS DE ESCAVABILIDADE E OS PARMETROS EM QUE SE BASEIAM .................. 41
TABELA 15 RELAO ENTRE O NDICE DE ESCAVABILIDADE, SEGUNDO KIRSTEN, E AS CARACTERSTICAS DE
ARRANQUE (DESMONTE) DE UM MATERIAL ROCHOSO .................................................................... 42
TABELA 16 VALORES DO EMPOLAMENTO DE DIFERENTES MATERIAIS ROCHOSOS, POR LPEZ JIMENO (2003) 45
TABELA 17 RELAO ENTRE AS CLASSES RMR E A PERCENTAGEM DE AVANO ........................................ 63
TABELA 18 EXPLOSIVOS GELATINOSOS: VANTAGENS E DESVANTAGENS ................................................... 70
TABELA 19 EMULSO: VANTAGENS E DESVANTAGENS ......................................................................... 72
TABELA 20 INFLUNCIA DAS PRINCIPAIS OPERAES NA DURAO DE UM CICLO DE TRABALHO, SEGUNDO
LPEZ JIMENO (2003) ............................................................................................................. 81
TABELA 21 COMPARAO ENTE OS SISTEMAS PNEUMTICO E HIDRULICO, DE PERFURAO ..................... 91
TABELA 22 VELOCIDADES DE PERFURAO EM FUNO DA DUREZA DA ROCHA E POTNCIA DO MARTELO .... 95
TABELA 23 RELAO ENTRE O TIPO DE DETONADORES A SER UTILIZADOS E A VELOCIDADE DA OPERAO DE
LIGAO ............................................................................................................................... 112
TABELA 24 RELAO ENTRE O NMERO DE CICLOS DE TRABALHO DE UM PROJECTO E O NDICE .............. 144
TABELA 25 RELAO ENTRE O NMERO DE CICLOS DE TRABALHO REFERENTES A UM NICO NICHO E O NDICE
........................................................................................................................................... 156
TABELA 26 RELAO ENTRE O NMERO DE NICHOS, AO LONGO DE TODO O TNEL E O NDICE .............. 160
TABELA 27 CLASSIFICAO DAS OPERAES QUANDO O JUMBO POSSUI SOFTWARE DE MARCAO
AUTOMTICA ........................................................................................................................ 164
TABELA 28 CLASSIFICAO DAS OPERAES QUANDO O JUMBO NO POSSUI SOFTWARE DE MARCAO
AUTOMTICA ........................................................................................................................ 164
TABELA 29 CLASSIFICAO DAS OPERAES QUANDO O TEMPO DE REMOO SUPERIOR AO TEMPO DE
TRANSPORTE ......................................................................................................................... 166
xiii
TABELA 30 CLASSIFICAO DAS OPERAES QUANDO O TEMPO DE REMOO INFERIOR AO TEMPO DE

TRANSPORTE ......................................................................................................................... 167
TABELA 31 RESUMO DAS DIFERENTES COMBINAES DAS OPERAES DE UM CICLO DE TRABALHO ........... 168
TABELA 32 CLASSIFICAO DAS OPERAES QUANDO O TEMPO DE CARGA DO NICHO SUPERIOR AO TEMPO
DE TRANSPORTE ..................................................................................................................... 170
TABELA 33 CLASSIFICAO DAS OPERAES QUANDO O TEMPO DE CARGA DO NICHO INFERIOR AO TEMPO DE
TRANSPORTE ......................................................................................................................... 170
TABELA 34 CLASSIFICAO DAS OPERAES QUANDO NO SO UTILIZADOS EQUIPAMENTOS DE REMOO
EXTRA .................................................................................................................................. 171
TABELA 35 CLASSIFICAO DAS OPERAES QUANDO SO UTILIZADOS EQUIPAMENTOS DE CARGA E O TEMPO
DE LIMPEZA DA FRENTE E DAS OUTRAS OPERAES SUPERIOR AO TEMPO ODE LIMPEZA DO NICHO .... 172
TABELA 36 - CLASSIFICAO DAS OPERAES QUANDO SO UTILIZADOS EQUIPAMENTOS DE CARGA E O TEMPO
DE LIMPEZA DA FRENTE E DAS OUTRAS OPERAES INFERIOR AO TEMPO ODE LIMPEZA DO NICHO ..... 173
TABELA 37 RESUMO DAS DIFERENTES COMBINAES DAS OPERAES DE UM CICLO DE TRABALHO QUANDO
UTILIZADOS NICHOS ................................................................................................................ 174
TABELA 38 - RELAO ENTRE AS CLASSES DE RMR, A PERCENTAGEM DE AVANO E AS EXPRESSES PARA
DETERMINAR O AVANO EM CADA TRAMO ................................................................................. 189
TABELA 39 VELOCIDADES DE PERFURAO, EM FUNO DA POTNCIA DO MARTELO E DA DUREZA DA ROCHA
........................................................................................................................................... 189
TABELA 40 POSSVEIS METODOLOGIAS DE CARREGAMENTO DE EXPLOSIVO E AS SUAS RESPECTIVAS
VELOCIDADES ........................................................................................................................ 194
TABELA 41 RELAO ENTRE O TIPO DE DETONADORES UTILIZADOS E A SUA VELOCIDADE DE LIGAO ........ 196
TABELA 42 TEMPO ADMITIDOS PARA CADA UM DOS MOVIMENTOS DO CICLO ELEMENTAR DE CARGA, DE UMA
P CARREGADORA .................................................................................................................. 198
TABELA 43 TEMPO DO MOVIMENTO DE DESCARGA, DO CICLO ELEMENTAR DE TRANSPORTE, DE UM CAMIO
........................................................................................................................................... 199
TABELA 44 TEMPO DE ALGUNS MOVIMENTOS CICLO ELEMENTAR DE CARGA DA FRENTE ........................... 201
TABELA 45 VELOCIDADES DE DESLOCAO ADMITIDAS PARA UNIDADES DE CARGA ................................. 201
TABELA 46 TEMPO DOS MOVIMENTOS DO CICLO ELEMENTAR DE CARGA DO NICHO ................................ 203
TABELA 47 TEMPO DO MOVIMENTO DE DESCARGA, DO CICLO ELEMENTAR DE TRANSPORTE DO NICHO ...... 204
TABELA 48 VALORES DE DURABILIDADE ADMITIDOS PARA UMA DOS INSTRUMENTOS ADMITIDOS COMO AO DE
PERFURAO ......................................................................................................................... 209
TABELA 49 CARACTERSTICAS DO PROJECTO DO EXEMPLO 1 ............................................................... 214
TABELA 50 - CLASSIFICAO DO RQD, SEGUNDO O NDICE Q, PARA UM MACIO ROCHOSO....................... 225
TABELA 51- CLASSIFICAO DO GRAU DE ALTERAO OU DE PREENCHIMENTO DAS DESCONTINUIDADES,
SEGUNDO O NDICE Q ............................................................................................................. 225
TABELA 52- CLASSIFICAO DO NMERO DE FAMLIAS DE DESCONTINUIDADES, SEGUNDO O NDICE Q, PARA UM
MACIO ROCHOSO ................................................................................................................. 226
TABELA 53- CLASSIFICAO DA RUGOSIDADE DAS DESCONTINUIDADES, SEGUNDO O NDICE Q, PARA UM MACIO
ROCHOSO ............................................................................................................................. 226
TABELA 54- CLASSIFICAO DO ESTADO DE TENSO, SEGUNDO O NDICE Q, PARA UM MACIO ROCHOSO .... 227
TABELA 55- CLASSIFICAO DA PRESENA DE GUA, SEGUNDO O NDICE Q, PARA UM MACIO ROCHOSO .... 228
xiv
1. INTRODUO
1.1 ENQUADRAMENTO E OBJECTIVOS
Na actualidade, a escavao de um tnel envolve, ainda antes do incio da sua escavao, um

grande consumo de tempo no seu estudo, anlise e previso, para que toda a sua escavao e
construo seja rigorosamente pensada e planeada. As exigncias no estudo e previso de
todos os trabalhos e operaes envoltos na construo de tneis atingem, na maioria das
vezes, patamares to altos como os prprios trabalho de construo em si, devido grande
importncia que estas estruturas possam ter, aos riscos que podero acarretar e aos seus
custos, que podero ser de grande relevncia, dependendo do projecto. A escavao de
tneis, sem um intensivo estudo e previso da evoluo do projecto poder ser considerada
uma baleia branca na actualidade, principalmente nos pases mais desenvolvidos. Pois a
escavao de um tnel, sem ser baseada em informaes e dados previamente obtidos, e com
a sua respectiva anlise, foi esquecida no passado, com o intuito de aumentar os nveis de
eficincia e de segurana de todo o projecto, bem como reduzir os tempos de durao do
projecto e os seus custos.
Ao nvel da sociedade, principalmente para os grandes empreiteiros especialistas na escavao

de tneis, o conhecimento prvio sobre o tempo que demorar a ser aberto um tnel, entre
outras previses, essencial para a execuo do projecto, pois permitir que molde as
caractersticas do seu trabalho s exigncias do projecto ou at que o rejeite, pois poder no
possuir as condies para o realizar. Para tal uma previso de qualidade do tempo de durao
do projecto e dos custos acarretados importantssimo, pois ser a base de comparao e
deciso de muitos projectos. Sendo os tneis estruturas delicadas e complexos, no
descabido supor que a previso de determinados parmetros da sua escavao partilha dessa
complexidade, considerando as diferentes metodologias e variveis, principalmente ao nvel
das operaes, que influenciaram todo o projecto. Logo, para uma previso de qualidade, tal
como preferido, necessrio um estudo pormenorizado de todas estas variveis,
principalmente quanto a sua influncia no projecto e nas previses desejadas.
Desta forma, devido importncia dos tneis para a sociedade e aos custos envolvidos na sua
construo, surgem como relevantes os estudos de previso, foco central desta dissertao.
Pelo exposto, o objectivo desta dissertao a criao de um utilitrio informtico que
permita a estimao de parmetros na escavao de tneis. O utilitrio informtico proposto
pretende contribuir para os processos de optimizao dos trabalhos de escavao de tneis,
optimizao essa de que nenhum projecto de engenharia actual poder prescindir.
15
1.2 METODOLOGIA
Devido natureza desta dissertao, pois constituda por uma parte terica e por uma parte
de aplicao pratica, sob a forma de criao de um utilitrio informtico, foi escolhida uma
metodologia especfica que permitisse uma maior produtividade e eficincia na sua
elaborao.
Na primeira parte deste trabalho, o principal objectivo foi o estudo terico de todos os temas
relacionados com o trabalho, seja baseado em bibliografia ou em dilogos com pessoas
conhecedoras e especialistas na matria.
Aps a obteno e tratamento da informao essencial para o utilitrio, deu-se a sua

construo, sempre baseado no estudo terico, de forma a realizar permanentes validaes
dos resultados obtidos da sua aplicao a situaes concretas. Desta forma podemos ento
resumir a metodologia de construo da dissertao nos trs seguintes processos: estudo
terico dos aspectos relacionados com os aspectos de escavao de um tnel, traduo do
estudo terico para uma linguagem matemtica e construo do utilitrio de estimao,
fundamentado nas expresses matemticas previamente criadas.
1.3 ORGANIZAO DO TRABALHO
Para este trabalho, foram definidos alguns objectivos de estudo para que no seu final se
tornasse possvel realizar a construo de um utilitrio informtico, vulgarmente definido
como software, que permitisse a estimao de diferentes caractersticas de um projecto de
escavao de tnel. Numa primeira fase foi definido que a previso da durao temporal do
projecto seria o principal objectivo do utilitrio, todavia, sem que seja retira a importncia a
esta previso, rapidamente se percebeu que a previso de outras caractersticas, com uma
forte ligao durao do projecto, poderia ser realizada, enriquecendo assim o software e
oferecendo mais informaes fulcrais ao seu utilizador. Para alm da referida previso da
durao do projecto, o software apresentado poder prever, entre outros parmetros, os
metros perfurados, o volume de material rochoso desmontado, as distancias percorridas pelos
equipamentos de transporte, durante todo o projecto.
Logicamente, o utilitrio no poderia ser construdo sem uma forte base terica, que
fundamentasse todas as suas previses. Tal base constituda por um estudo extensivo sobre
as principais caractersticas e parmetros, do projecto, que sero relevantes para a sua
estimao. Destas caractersticas de salientar, o macio rochoso em que ser construdo o
tnel, a metodologia de escavao do tnel e todas as operaes necessrias para que este
16
seja aberto. Sendo assim, ao longo deste trabalho, antes de ser apresentado o utilitrio
informtico mencionado, sero referidas e estudadas as principias caractersticas levadas em
conta para a construo do software, com o objectivo de justificar cada operao feita por
este, bem como simplificar a sua compreenso.
Inicialmente, de forma a realizar uma breve apresentao sobre a evoluo dos tneis, ao
longo dos tempos, ser feito um pequeno enquadramento histrico. Seguidamente ser
realada a importncia das caractersticas dos macios rochosos, cruciais para a escavao de
tneis, tal como as tcnicas de investigao e caracterizao aplicadas pelo Homem.
Findado o captulo referente a investigao e estudo do macio rochoso, ser iniciado o estudo
dos mtodos de escavao de tneis, com principal foco para o mtodo de Perfurao e
Detonao. Mais tarde, sempre em relao a este mtodo de escavao, devido a ser este o
nico mtodo de foco a dissertao, sero desenvolvidos os conceitos e parmetros de um
diagrama de uma pega de fogo, por ser central, de todo o processo de escavao de um tnel.
No captulo seguinte ser estudado o ciclo de trabalho, constituinte de um projecto de

escavao de tneis, e as suas operaes constituintes. Este captulo ser alvo de uma
relevante pormenorizao, devido extrema importncia de cada uma das operaes para
todo o projecto e, evidentemente, para a sua previso. O estudo de cada uma das operaes,
constituintes do ciclo de trabalho, ter como finalidade a sua traduo, principalmente a nvel
temporal, para uma linguagem matemtica, com o propsito de podere ser introduzidas no
utilitrio proposto.
Finalmente, antes da apresentao e estudo do software, ser estudada a relao entre o ciclo
de trabalho e o seu projecto, com o principal objectivo de entender como poder ser realizada
uma previso da durao temporal de um projecto baseada no tempo de durao de um dos
seus ciclos de trabalho.
Como referido, terminado o estudo de todos os fundamentos essncias para sustentar o

software, ser realizada a sua apresentao, sendo este estudo dividido nos trs seguintes
grupos: inputs, processo e outputs. Apresentado o utilitrio proposto sero apresentados dois
exemplos prticos da sua utilizao.
17
18
2. ENQUADRAMENTO HISTRICO
Um tnel, como referido no Grande dicionrio da lngua Portuguesa, da Grande Biblioteca

Multilingue, uma Passagem subterrnea que se abre atravs de montanhas, por baixo de
um rio, de um caminho, etc.. O principal propsito de um tnel levar algo, podendo ser o
Homem, de um determinado ponto a outro, de uma forma mais rpida, confortvel e/ou
segura, ultrapassando assim obstculos que se encontram na nossa trajectria, tais como
montanhas, rios e caminhos. Este objectivo est em muito ligado s linhas de comunicao e
transportes, para veculos motorizados ou comboios. Para alm deste objectivo, um tnel
poder permitir o contacto com determinada estrutura que exista no subsolo, como uma
estrutura geolgica que desejamos explorar. Este tipo do tnel est fortemente ligado
explorao mineira, especificamente explorao subterrnea. Para alm destas, a utilizao
de tneis com a finalidade de realiza o desvio e transporte de gua h muitos anos
conhecida.
Para alm dos objectivos que cada tnel poder ter, estes podem apresentar grandes
diferenas. Alm das suas geometrias e tamanhos, a forma como so abertos e os
acabamentos finais variam muito, dependendo do tipo de tnel que desejamos, do tipo de
macio rochoso em que estamos a trabalhar e da tecnologia e recursos utilizados.
Tal como a evoluo do Homem, a evoluo dos tneis tem acontecido, apoiando-se no
constante crescimento do conhecimento, da cincia e da tcnica. Desde muito cedo, nas
civilizaes mais antigas, a criao de tneis, de pequenas dimenses era essencial para a
irrigao de campos e plantaes. Na Figura 1 podemos observar um exemplo dessa utilizao
dos tneis, nomeadamente, um aqueduto romano, que tem como funo permitir o
transporte de gua entre as piscinas de Salomo e Jerusalm.
Figura 1 Interior de um aqueduto romano, que liga as Piscinas de Salomo a Jerusalm

(http://ciencia.hsw.uol.com.br/tunel1.htm)
19
Registos referem que o primeiro tnel para passagem automvel foi construdo em 1707, na
Sua, e que apresentava um comprimento de aproximadamente 61 metros. Enquanto o
primeiro tnel, com o objectivo de servir de passagem a uma linha frrea datado do ano de
1800, estando localizado em Derby, no Reino Unido. Sem o apoio da tecnologia actual, que
trouxe vrios equipamentos e ferramentas que melhoraram a eficincia e a segurana de todo
o trabalho, no passado os tneis eram realizados de uma forma muito rudimentar, tal como
observado na Figura 2.
Figura 2 Trabalhos de escavao de um tnel em Sauderton, em 1902

(http://www.forgottenrelics.co.uk/tunnels/construction/overview.html)
Como podemos constatar desde muito cedo a escavao de tneis, com o propsito de ajudar
o Homem, nos acompanha, levando cada vez mais a uma crescente aprendizagem e evoluo.
Os primeiros tneis, referidos atrs, foram os impulsionadores de grandes obras subterrneas
que permitiram ligaes nunca imaginadas, tais como acontecem com o Eurotnel (Canal da
Mancha), um tnel de 50.5 quilmetros, e que liga a cidade de Cheriton em Inglaterra cidade
de Coquelles, em Frana, passando por baixo do Canal da Mancha, como observado na Figura
3. Dos 50.5 quilmetros deste tnel, 37.9 quilmetros encontram-se debaixo do mar, a uma
profundidade mdia de 45.7 metros abaixo do fundo do canal. O Eurotnel constitudo por
trs tneis, que permitem o transporte de passageiros, de veculos e de cargas. Na Figura 4,
podemos observar alguns dos trabalhos realizados para construir este tnel, percebendo-se
toda a complexidade do processo e a evoluo dos equipamentos e operaes.
20
Figura 3 Representao do Eurotnel, ligando a Inglaterra a Frana

(http://www.dailymail.co.uk/travel/article-2418496/Eurotunnel-offer-scenes-tours-weekend.html)
Figura 4 Trabalhos de construo do Eurotnel

(http://mosttutorials.blogspot.pt/2011/02/channel-tunnel.html)
Para alm do Eurotnel, de salientar o Tnel Laerdals, localizado na Noruega, e que realiza a
ligao entre a cidade de Laerdals e a cidade de Aurland. Este tnel, finalizado em 2000,
demorou aproximadamente 5 anos a ser concludo, e considerado o tnel rodovirio mais
longo do mundo, com aproximadamente 24,5 quilmetros, como observado na Figura 5,
superando o tnel Gotthard por cerca de 8 quilmetros. Para a construo deste tnel,
estimam-se que foram removidos 2.500.000 metros cbicos de material rochoso, sendo que o
tnel foi dividido em quatro seces ao longo de toda a sua extenso, sendo que a separar
cada uma das seces foram construdas grandes cavernas, como visualizado na Figura 6, que
possibilitam a paragens dos condutores, tanto para descansar como para contemplar a vista.
21
Figura 5 Entrada do Tnel Laerdal, com a informao da sua extenso

(http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=392512&page=5)
Figura 6 Uma das cavernas de paragem do tnel Laerdal

(http://en.wikipedia.org/wiki/L%C3%A6rdal_Tunnel#mediaviewer/File:Laerdalstunnel_cave.jpg)
Para uma constante evoluo dos tneis e da sua construo, grandes estudos e investigaes
foram necessrias, para que fosse possvel a passagem de um pequeno tnel de alguns metros
para um tnel de vrios quilmetros sobre o fundo do mar. Essa grande evoluo deu-se tanto
nas tcnicas de construo como nas tcnicas de estudo do macio rochoso em causa. A
especializao do conhecimento nesta rea, a constante investigao em tcnicas de
escavao de tneis, de equipamentos e ferramentas, mais recentes e mais especializados
estudos de geologia, hidrogeologia apoiaram a referida evoluo.
22
3. INVESTIGAO E CLASSIFICAO DE
MACIOS ROCHOSOS
3.1 INTRODUO
Em projectos ligados Engenharia de Minas e Geoengenharia, devido s suas relaes

inseparveis com as rochas, solo e terreno, de extrema importncia um conhecimento vasto
sobre a geologia do local. Para a aquisio deste vasto conhecimento, diferentes estudos e
testes so realizados no macio rochoso onde se vo realizar as escavaes, para a
implantao de infra-estruturas teis sociedade, de forma a caracterizar geologicamente os
macios rochosos. O Homem e o seu projecto, tero de se adaptar s condies e
caractersticas geolgicas presentes, pois estas no so alteradas consoante se deseje. A
geologia do local poder obrigar a alteraes no projecto desejado, que podero passar por
pormenores, como a sua durao, at mesmo mudana de localizao.
Quanto maior for o conhecimento que se possua sobre determinado macio rochoso, melhor
ser a projeco do projecto desejado, levando em conta todas as condicionantes geolgicas.
Para a obteno dessa informao vital, sobre o macio rochoso, o Homem tem apresentado e
aprimorado vrias metodologias de estudos, divididas em variveis tipos de ensaios, que
permitem recolher diferentes informaes e parmetros sobre o macio rochoso em estudo.
Com estas informaes recolhidas, pelo intensivo estudo do macio rochoso, vrios autores
tem apresentado diferentes formas de classificar os macios rochosos, com o objectivo de
torna-los facilmente compreendidos, numa viso da engenharia, em qualquer parte do globo.
3.2 INVESTIGAO DE MACIOS ROCHOSOS
A investigao de macios rochosos tem como principal funo estudar e obter informaes
importantes, para um determinado projecto, sobre este. As informaes sobre um macio
rochoso apresentam-se em grande nmero e em vrias naturezas, sendo para tal necessrio
variados tipos de estudo para que as informaes essenciais sobre o macio sejam recolhidas.
As principais informaes a serem obtidas so: geologia, geotecnia, hidrologia e hidrogeologia,
mineralogia e composio qumica. Como referido, as informaes e dados a serem obtidos
apresentam diferentes naturezas e propriedades, o que torna complexo a sua investigao.
23
Para combater esta dificuldade, o Homem tm-se concentrado na criao e aperfeioamento

de tcnicas e ensaios a serem aplicados no macio, com o objectivo de obter as informaes
necessrias da forma mais fcil, econmica e fivel. Na actualidade um grupo de
mtodos/ensaios aplicvel para a investigao de um macio rochoso. Estes so geralmente
divididos em mtodos no-intrusivos e mtodos intrusivos.
Contudo, para a investigao de um macio rochoso, mesmo antes da aplicao das diversas
metodologias de estudo, que contactam directamente com o macio rochoso, realizado um
estudo superficial preliminar, que poder fornecer informao bastante relevante sobre o
macio rochoso em causa, de uma forma bastante simples, rpida e econmica. Neste estudo
preliminar, comum se realizar as seguintes aces:
Estudo topogrfico, recorrendo-se a cartas topogrficas.

Observaes no terreno de perturbaes causadas pelo deslocamento de rochas.
Anlises de estruturas existentes, prximas do local, nomeadamente se possuem
danos.
Observao do nvel da gua no subsolo, atravs de poos.
Observao de possveis marcas que traduzam a histrias das cheias no local
Observao de afloramentos rochosos e perfis/cortes existentes, principalmente
atravs de taludes.
Estudo do clima da regio.
Dilogos com as comunidades locais (autoridades, tcnicos, agricultores, empreiteiros,
etc.) , na tentativa de obter informaes relevantes sobre o local desejado.
As aces anteriormente referidas, so algumas das que devero ser realizadas numa fase
inicial, quando se deseja estudar e caracterizar um macio rochoso. Contudo como referido,
apenas permite um estudo superficial preliminar, sendo que para a escavao de tneis a
informao sobre o macio rochoso em profundidade a de maior importncia. Para a
obteno destas informaes e caractersticas, como j referido, diferentes metodologias de
estudo podero ser aplicadas, com o objectivo de determinar diferentes caractersticas do
macio rochoso. De seguida ser realizada uma breve apresentao sobre algumas das
metodologias e ensaios passiveis de serem aplicados, bem como a importncia da
caracterizao geolgica e hidrogeolgicas para projectos da escavao de tneis.
3.2.1 Geologia
A identificao da geologia extremamente importante para a fase inicial de um projecto de

escavao de tnel. Numa fase inicial a utilizao de cartas geolgicas do local em causa so
bastante importantes e oferecem uma viso em grande escala da geologia do local. Mais tarde
a identificao da geologia no campo torna-se importante, pois permite a identificao, em
pormenor, das rochas, onde pode ser realizado um foco mais aprofundado da mineralogia, no
estado de alterao, na fracturao, etc.
24
Os estudos apresentados anteriormente so bastante importantes, contudo apenas se focam

na superfcie do local, o que no suficiente para um projecto de escavao de tneis, em que
o macio rochoso em profundidade o principal. Para que o estudo da geologia seja
conseguido, vrios mtodos so aplicados, podendo ser no-intrusivos, intrusivos ou em
especifico, atravs da amostragem. De salientar a importncia da recolha de amostras, intactas
ou no intactas, por permitem a observao do material rochoso, possibilitando na maioria
das vezes uma boa observao da geologia , da mineralogia e da petrografia.
3.2.2 Hidrologia e Hidrogeologia
Na investigao de um determinado macio rochoso, torna-se fundamental o conhecimento

da hidrologia e da hidrogeologia do local, pois a presena de gua e a sua quantidade
apresenta uma influncia muito relevante na qualidade do macio rochoso e
consequentemente no projecto. O conhecimento do nvel fretico um dos pontos fulcrais
deste estudo, bem como de outras estruturas hidrolgicas. O nvel fretico apresenta uma
grande importncia para o projecto, pois a sua presena pode dificultar ou at mesmo
inviabilizar um projecto de escavao de tnel. No caso de a cota do nvel fretico seja
superior cota do tnel, ocorrero sempre infiltraes de gua para o interior do tnel,
obrigando a medidas de segurana apertadas e instalaes de bombas hidrulicas para
remover a gua. Devido a estas situaes, facilmente se percebe que a hidrologia e
hidrogeologia do local apresenta uma grande influencia sobre um projecto de escavao de
tneis.
Para a caracterizao hidrolgica e hidrogeolgica do local, vrios estudos so realizados.

Inicialmente um estudo cartogrfico torna-se essncia de forma a obter conhecimento das
estruturas hidrolgicas prximas do local. Um estudo da geologia importante, pois a
percolao e infiltraes de guas est directamente relacionado com o tipo de rocha
constituinte do macio e com o grau de fracturao. Para alm destes estudos, vrios ensaios
podem ser realizados, de forma a obter-se informao sobre o nvel fretico, como a
piezometria, referente instalao de piezmetros ao longo de todo o macio rochoso, a
recolha de amostras de gua subterrnea, etc.
3.2.3 Mtodos No-intrusivos
Os mtodos no intrusivos, so os mtodos de investigao do macio em que no existe

alterao do macio, ou no necessrio remover-se material ou escavar-se. Estes mtodos
so muitas vezes referidos como mtodos geofsicos, devido a grande preponderncia dos
estudos geofsicos nesta metodologia. A desobrigao de movimentar grandes volumes de
solos e rochas apresenta uma das grandes vantagens deste mtodo, porm os resultados dos
ensaios geofsicos so de uma complexidade elevada, podendo levar a erros de compreenso.
Os principais estudos geofsicos realizados para a investigao e caracterizao de macios so:
25
Mtodos ssmicos: Baseiam-se no estudo da propagao das ondas ssmicas ao longo

do macio rochoso.
Mtodos elctricos: Estuda o comportamento do macio rochoso, quando o
atravessado por correntes elctricas induzidas. De forma a detectar corpos com
condutividade anmala.
Mtodo magntico: Esta metodologia estuda as variaes do campo magntico,
quando o macio rochoso atravessado por energia electromagntica.
Como podemos observa, diferentes abordagens no-intrusivas, podem ser realizadas para o
estudo de um macio rochoso, sendo que cada um dos mtodos apresentados se adequa
melhor conforme as caractersticas do macio e as informaes a adquirir.
Apesar do grande interesse dos diferentes mtodos e de todas as suas vantagens, uma
pormenorizao dos mesmos torna-se complicada, devido a sua complexidade e a grande
quantidade de informao relativa a cada um dos mtodos. Contudo de salientar a sua
grande importncia para as cincias da Terra, e a sua constante evoluo, devida ao grande
investimento na investigao e no desenvolvimento destes mtodos.
3.2.4 Mtodos Intrusivos
Como j dito, os mtodos intrusivos so aqueles mtodos em que existe remoo e alterao
do material rochoso da rea onde se realizam os estudos. Estas alteraes do macio
acontecem devido remoo de material, com a principal funo de ser realizada o seu estudo
em laboratorial, a que se designa de amostragem, ou a introduo de equipamentos, no
macio rochoso, normalmente com a aplicao de grandes cargas, como os ensaios in-situ.
3.2.4.1 Ensaio in-situ

Os ensaios in-situ, dentro da metodologia intrusiva, so os ensaios realizados no local, sem a
necessidade de recolha de amostras para estudo prvio em laboratrio, em que existe a
alterao do material rochoso ou solo ensaiado. Em geral, estes ensaios so caracterizados
pela cravao de diversos equipamentos, que realizam a amostragem, atravs de aplicao de
grandes cargas. Devido grande resistncia das rochas, estes tipos de ensaios no so
aplicados para material rochoso, sendo a nica excepo as rochas brandas. Como os solos
apresentam uma resistncia muito inferior as rochas, estes ensaios so ideias para a obteno
de informao deste tipo de material. Devido inaplicabilidade destes ensaios em rocha, o seu
estudo para este trabalho no apresenta grande importncia, contudo seguidamente, na
Tabela 1, sero citados os principais ensaios in-situ, e os parmetros medidos por estes:
26
Tabela 1 Exemplo de alguns ensaios in-situ e dos parmetros passiveis de serem adquiridos
Ensaio Parmetros adquirveis

SPT - Penetrao dinmica Compactao e consistncia derivado de modelos padro
SCPTu Cone penetrmetro ssmico Densidade, Resistncia, Rigidez, propriedades hidrulicas
PMT - Pressimetro Compressibilidade e capacidade de carga
Estado de tenses, histrica de tenses, resistncia e
DMT Dilatmetro de MArchetti
propriedades hidrulicas
PLT Carga em placa Mdulo de deformabilidade e capacidade de carga
FVT Corte rotativo Resistncia ao corte no drenada
3.2.4.2 Amostragem
A amostragem, tem como principal objectivo a obteno de amostras ou testemunhos, que
podero ser de rocha, solo ou gua, com o principal objectivo de realizar o seu estudo em
laboratrio de forma a obter as informaes fundamentais sobre o macio. A amostragem
segue normas pr-definidas, com o objectivo de ser realizada com a melhor qualidade possvel,
fornecendo assim amostras representativas do macio. De uma forma geral, podem ser
recolhidas dois tipos de amostras, indeformadas ou remexidas. Na Tabela 2 podemos observar
as diferenas entre os dois tipos de amostras.
Tabela 2 Tipos de amostras e as suas caractersticas
Tipos de amostras Caractersticas

Amostras que conversam todas as caractersticas, que seriam observadas in-situ,
Indeformada
excluindo o estado de tenso
Remexida Amostras que no conservam todas as propriedades que seriam observadas in-situ
Para alm do tipo de amostras, diferentes metodologias e equipamentos de amostragem

podem ser utilizados, havendo uma grande distino no caso de se desejar amostrar solo ou
rocha. O mtodo de amostragem aplicado em rocha designado como amostragem rotao
ou sondagem rotao. Esta metodologia aplicada graas aos equipamentos de perfurao e
possibilita a obteno de amostras contnuas e com grande taxa de recuperao. Nos
equipamentos de perfurao, para se obter as amostras, acoplado no incio das varas de
perfurao uma coroa, constituda por metais duros (vulgarmente o tungstnio) e diamantes,
que so responsveis pelo corte da rocha. O corte dessa rocha d-se num formado circular,
correspondente ao dimetro da coroa, sendo recolhido no interior da coroa, pelo amostrador,
medida que a perfurao avana, a amostra de rocha cortada. O amostrador pode
apresentar diferentes caractersticas, consoante as caractersticas do material a ser amostrado
e das exigncias da qualidade da amostra. A principal caracterstica varivel dos amostradores
o seu nmero de paredes, podendo varia entre uma a trs. Quando o amostrador possui
uma nica parede, esta acompanha o movimento rotacional da coroa, aplicando perturbaes
na amostra, enquanto no caso de amostradores de parede dupla, apenas a parede exterior
27
acompanha o movimento rotacional, estando a parede inteiro esttica, protegendo desta

forma a mostra das alteraes. Os amostradores triplos so mais especficos, sem utilizados
principalmente para rochas de fraca qualidade, tendo a parede extra o objectivo de
acondicionar a amostra, no permitindo que esta se desagregue. Como podemos observar,
atravs da Figura 7, as coroas so comercializadas em diferentes formatos, dimetros e
comprimentos. Facilmente se compreende que a amostragem de rochas consideravelmente
mais dispendiosa do que a amostragem em solo. Contudo a obteno de amostra de grande
qualidade possibilita a realizao de ensaios laboratoriais de grandes exigncias.
Figura 7 Exemplo de coroas de perfurao, para amostragem, da Atlas Copco (www.atlascopco.pt)
3.2.5 Ensaios Laboratoriais
Na posse de amostras/testemunhos do macio rochoso ou solo, o seu estudo e caracterizao

poder ser realizado em laboratrio, com a aplicao de vrios ensaios, de forma a se obter o
mximo de informao acerca do macio rochoso ou solo.
A anlise petrogrfica um dos estudos mais fceis de aplicar, possibilitando um

conhecimento mais aprofundado sobre a natureza e o tipo de rocha, bem como dos minerais
presentes. No caso de as amostras serem cilndricas, obtidas atravs da amostragem rotao,
dever ser realizada a determinao do RQD, que ser referido mais tarde, j que este no
exige ensaio da amostra, apenas obriga sua visualizao. Na Tabela 3 podemos observar
outros dos principais ensaios laboratoriais a serem realizados.
28
Tabela 3 Principais ensaios laboratoriais: caractersticas e informaes obtidas
Ensaio Informao obtida

Mdulo Young, Coeficiente de Poisson, Tenso-
Compresso uniaxial
limite de ruptura.
Compresso triaxial Modulo Young, Coeficiente de Poisson
Traco Resistncia traco
Deformao residual Tenses in-situ
3.3 CLASSIFICAO DE MACIOS ROCHOSOS
Um determinado macio rochoso poder ser alvo de diferentes classificaes, cada uma
destas, avaliadora de diferentes caractersticas e parmetros. A escolha das classificaes a
aplicar influenciada em grande medida pelo propsito a que se destina o macio e pelas
informaes que possumos. As classificaes podem ser divididas principalmente em dois
grandes grupos, as geolgicas e as geomecnicas, sendo que as ultimas apresentam uma maior
relevncia na actualidade. Com as informaes obtidas atravs dos diferentes estudos, alguns
referidos anteriormente, pode ser realizada a classificao de um macio rochoso, seja
geologicamente ou geomecanicamente. Desta forma, de seguida sero apresentadas os
principais mtodos de classificao, destes dois grandes grupos, com um principal nfase nas
classificaes geomecnicas, que tero um papel preponderante para esta dissertao e para o
software que advm dela.
3.3.1 Classificao Geolgica
Como referido, esta a classificao mais simples de um macio rochoso, sendo considerada
uma classificao visual, passvel de ser realizada sem o apoio de ensaios in-situ ou
laboratoriais. Devido sua simplicidade, este tipo de classificao no plena para caracterizar
um macio rochoso, no devendo desta forma ser utilizada como nica classificao de um
determinado macio.
Um dos principais parmetros a serem determinados por esta classificao, o tipo de rocha
existente no macio rochoso. Sendo tambm complementado com informaes mineralgicas
e petrogrficas. A grande desvantagem desta classificao que o conhecimento do tipo de
rocha ou rochas presentes no macio rochoso no poder ser uma base slida para sustentar o
conhecimento do macio rochoso, pois como sabido, dois macios rochosos constitudos
pela mesma rocha, apresentam caractersticas, principalmente geomecnicas, totalmente
distintas, que representam a sua composio, a sua gnese e a sua vida geolgica. Neste tipo
de classificaes, de forma a oferecer uma maior e melhor informao quanto ao macio
rochoso, vrias caracterizaes e anlises quanto ao estado de alterao do macio e quanto
29
ao nmero de famlias de fracturas so realizados, de forma a completar as informaes j

obtidas.
3.3.2 Classificaes Geomecnicas
Conhecidas as caractersticas geologias e geotcnicas de um determinado macio rochoso,

pode tornar-se difcil a classificao deste, baseado nas suas caractersticas, ao nvel da suas
capacidades de engenharia. Neste caso se o macio adequado para receber um tnel.
Vrios autores ao longo dos tempos, acompanhado pela evoluo tecnologia dos estudos
geolgicas e geotcnicos, tem apresentado vrias classificaes para macios rochosos (Rock
Mass Classification). Uma das primeiras classificaes de massas rochosas apareceu no ano de
1879, apresentado por RiItter, que na sua primeira tentativa de classificar macios, interligou
as caractersticas de determinado macio, com a construo de tneis e com os suportes que
teriam de ser realizados. A partir dessa primeira classificao de Riltter, vrias outras
classificaes aparecerem, entre elas as de Terzaghi (1946), Wickham (1972), Rocha (1976) e
de Hoek (inicialmente em 1994), baseadas em estudos e projecto previamente realizados, que
serviam de base de dados de informao. Para alm das previamente referidas ser dado um
principal enfase ao RQD, de Deere, ao RMR, apresentado por Bieniawski, e ao ndice Q, de
Barton et al.
3.3.2.1 RQD
Um dos testes mais conhecido mundialmente, devido a sua simplicidade e expresso, o RQD,
Rock Quality Designation Index, que durante muitos anos, era utilizado como um classificador
de macios rochosos, mas que no presente, devido s exigncias de conhecimento do macio,
um dos componentes das classificaes existentes, estando presente na maioria das
classificaes utilizadas mundialmente. Como tal, devido a sua preponderncia nas
classificaes de massas rochosos, importante um estudo deste ensaio.
O RQD, foi apresentado inicialmente em 1964, por Deere, que relacionou as condies de logs
de sondagem, realizados no macio, com as suas caractersticas. Para tornar o RQD um ensaio
mais fidedigno, Deere, definiu que o valor deste ensaio seria similar percentagem de material
rochoso intacto, com um comprimento superior a 10 centmetros, presente em todo o
comprimento do log de sondagem. Na Figura 8 podemos observar a exemplificao de um
teste RQD, em eu se determina o valor do ndice do log de sondagem representado. Deere
aconselhou tambm, de forma a tornar o resultado uniforme, reduzindo as discrepncias de
valores de ensaios para ensaio, que a extraco do log de sondagem deveria ser realizada por
um cabea de corte, com tubo duplo, e que o dimetro do log deveria ser no mnimo de 54.7
milmetros.
30
O principal objectivo do RQD, representar a qualidade do macio rochoso in situ, isto , nas
suas condies originais, desta forma, na contabilizao das descontinuidades do log de
sondagem, devera ser realizada uma observao minuciosa, para no serem confundidas
descontinuidades existentes no macio com descontinuidades criadas pelo processo de
perfurao, devendo estas ltimas de serem ignoradas.
Figura 8 Exemplificao de um ensaio RQD e da sua quantificao prvia (David Chapman, 2010)
Em concluso do ndice RQD, de referir que apesar da importante informao fornecida por
este, a sua aplicao bastante limita, no sendo utilizado como o nico meio de
caracterizao de um macio, pois apesar de realizao uma caracterizao muito boa das
fracturas, existem outras estruturas geolgicas, como a xistosidade e a estratificao, que
influenciam o comportamento do macio e que no so tomados em conta.
3.3.2.2 RocK Mass Rating

O Rock Mass Rating, ou simplesmente RMR, foi apresentado pela primeira vez 1973 por
Bieniawski, tendo sido, at hoje, constantemente alterado e refinado, servindo at mesmo de
base para outras classificaes que apareceram. O RMR uma das classificaes mas
disseminadas pelo Mundo, sendo a verso de 1989, tambm apresentada pelo seu criador, a
mais utilizada. Uma das grandes vantagens do sistema RMR, a simplicidade, graas aos
poucos parmetros (geomtricos e mecnicos) do macio rochoso que so utilizados. Sendo
31
outra a sua fiabilidade, comparativamente com classificaes baseadas apenas num

parmetro, como o RQD. Os parmetros levados em conta so:
Resistncia compresso uniaxial do material rocha

Rock Quality Designation
Espaamento das descontinuidades
Condio das descontinuidades
Caudal de gua percolada
Orientao das descontinuidades
Desta forma para aplicao do RMR num determinado macio, devero ser caracterizadas e
determinados este parmetros, contudo, esta tarefa poder torna-se difcil, caso o macio em
estudo seja muito extenso e heterogneo, apresentando vrias geologias e caractersticas
mecnicas ao longo da sua estrutura. Ento, para uma melhor aplicao da classificao RMR
aconselhvel a diviso do macio em zonas geolgicas. Esta diviso, com o propsito de ser
facilitada, efectuada coincidindo os contornos das zonas geolgicas com as principais falhas
ou mudanas de tipo de rocha, sendo que por vezes, at mesmo zonas geolgicas, devido
grande variedade das suas caractersticas, necessitam de mais divises, para permitir uma
melhor classificao do macio.
A classificao RMR, propriamente dita, baseasse nos seis parmetros referido

precedentemente, em que para cada um dos parmetros, Bieniawski, apresentou diferentes
caractersticas, que levaro a diferentes pesos, com o propsito de quantificar cada
parmetro da classificao, sendo que no seu final, o somatrio dos pesos ser considerado
como o resultado da classificao RMR. Seguidamente, so apresentadas as diferentes
caractersticas definidas pelo autor, para os seis parmetros apresentados, sendo visvel
tambm os pesos de cada uma delas.
Resistncia da Rocha Intacta
Tabela 4 Classificao da Resistncia da rocha intacta, segundo o RMR, para um macio rochoso
Resistncia Ver compresso

Resistncia > 10 MPa 4-10 MPa 2-4 MPa 1-2 MPa
de Ponta axial
da rocha
intacta Compresso 100-250 50-100 5-25 1-5 <1
> 250 MPa 25-50 MPa
uniaxial MPa MPa MPa MPa MPa
Pesos 15 12 7 4 2 1 0
32
RQD
Tabela 5 Classificao do RQD, segundo o RMR, para um macio rochoso
R.Q.D. 90-100 % 75-90 % 50-75 % 25-50 % < 25 %

Pesos 20 17 13 8 3
Espaamento das Descontinuidades
Tabela 6 - Classificao do Espaamento das descontinuidades, segundo o RMR, para um macio rochoso
Espaamento das 200-600

>2m 0,6-2 m 60-200 mm < 60 mm
descontinuidades mm
Pesos 20 15 10 8 5
Condio das Descontinuidades

Para este parmetro, uma de duas tabelas podero ser utilizadas, para a sua
caracterizao. Caso a informao sobre as descontinuidades seja diminuta, dever ser
utilizada a primeira tabela, contudo caso se esteja no poder sobre bastante
informao sobre as descontinuidades, dever ser utilizada a segunda tabela, que
levar a uma melhor caracterizao, e precedente quantificao, do parmetro. As
descontinuidades so bastante importantes para o macio rochoso, pois influenciam a
sua deformabilidade, permeabilidade e resistncia ao corte.
Tabela 7 - Classificao da condio das descontinuidades, segundo o RMR, para um macio rochoso, caso a
informao seja reduzida
Superfcies
Superfcies polidas ou
muito com
Superfcies Superfcies Enchimento
rugosas, enchimento
ligeiramente ligeiramente mole com
Condio das no com
rugosas, rugosas, espessura > 5
descontinuidades contnuas, espessura <
separao < 1 separao < 1 mm ou juntas
sem 5 mm ou
mm, paredes mm, paredes contnuas com
separao, juntas
ligeiramente muito separao > 5
paredes de contnuas
alteradas alteradas mm
rocha no com
alteradas separao 1-
5m
Pesos 30 25 20 10 0
33
Tabela 8 - Classificao da condio das descontinuidades, segundo o RMR, para um macio rochoso, caso a
informao seja vasta
Comprimento da
descontinuidade <1m 1-3 m 3-10 m 10-20 m > 20 m
(persistncia)
Pesos 6 4 2 1 0
Separao (abertura) Nenhuma < 0,1 mm 0,1-1 mm 1-5 mm > 5 mm
Pesos 6 5 4 1 0
Muito Ligeiramente
Rugosidade Rugoso Quase liso Liso
rugoso rugoso
Pesos 6 5 3 1 0
Duro com Mole com Mole com
Duro com
Enchimento Nenhum espessura < 5 espessura < espessura > 5
espessura > 5 mm
mm 5 mm mm
Pesos 6 4 2 2 0
No Ligeiramente Moderadamente Muito Em

Grau de alterao
alteradas alteradas alteradas alteradas decomposio
Pesos 6 5 3 1 0
Presena de gua
De todos os parmetros contabilizados pelo RMR, as condies de presena de gua,
um dos mais relevantes para projectos de escavao de tneis e para esta dissertao.
Como referido os estudos hidrolgicos e hidrogelogos so extremamente
importantes para projectos subterrneos, como a escavao de tneis. A presena de
gua pode influenciar as vrias operaes de trabalho, fundamentalmente numa
perspectiva negativa, pois obrigam a trabalhos mais cuidados, lentos e geralmente
mais dispendiosos. Desta forma, devido importncia da hidrologia e hidrologia do
macio rochoso, este parmetro do RMR tem uma relevncia elevada, pois possibilita
que estas condies influenciem directamente o projecto.
Tabela 9 - Classificao da presena de gua, segundo o RMR, para um macio rochoso
Caudal por 10m

10-25 > 125
de comprimento Nenhum < 10 L/min 25-125 L/min
L/min L/min
do tnel
Relao presso
Presena
da gua vs
de gua 0 < 0,1 0,1-0,2 0,2-0,5 > 0,5
tenso principal
mxima
Completamente gua Entrada
Condies gerais Hmido Escorrimentos
seco intersticial de gua
Pesos 15 10 7 4 0
34
Orientao das Descontinuidades

Dos parmetros constituintes do RMR, a Orientao das Descontinuidades aquela
que nos poder fornecer um peso negativo. Sendo tambm, uma das que mais
dificuldade poder apresentar na sua caracterizao. A orientao das
descontinuidades, para se evitarem erros de caracterizao, foi definida
universalmente, como a orientao do strike do plano destas. Na Figura 9 -se
possvel observar dois caos distintos, em que no primeiro o plano das
descontinuidades se encontra a favor da escavao, e em que no segundo caso ocorre
o oposto, sendo o plano de falhas contra a escavao. Logicamente, um macio
rochoso, nestas duas diferentes situaes, apresentara classificaes, neste
parmetro, diferentes.
Para alm da orientao das descontinuidades, no devero ser esquecidas outras
caractersticas geotcnicas destas, como a amplitude, o eventual preenchimento e as
caractersticas das paredes, em caso de no existir preenchimento.
Descontinuidades a favor da Descontinuidades contra a

escavao do tnel escavao do tnel
Figura 9 Representao das possveis relaes entre a orientao das descontinuidades e a direco de
escavao de um tnel
35
Tabela 10 - Classificao da orientao das descontinuidades, segundo o RMR, para um macio rochoso
Direco perpendicular ao eixo do tnel
Abertura do tnel no Direco paralela ao eixo do

Abertura do tnel no tnel
sentido inverso da
sentido da inclinao Inclinao
inclinao
0-20
Inclinao Inclinao Inclinao Inclinao Inclinao 45- Inclinao

45-90 20-45 45-90 20-45 90 20-45
Muito Muito
Favorvel Razovel Desfavorvel Razovel Razovel
favorvel desfavorvel
Orientao das Muito Muito

Favorvel Razovel Desfavorvel
descontinuidades favorvel desfavorvel
Tneis e
0 -2 -5 -10 -12
minas
Pesos
Fundaes 0 -2 -7 -15 -25
Taludes 0 -5 -25 -50 -60
Determinados todos os parmetros da classificao RMR e realizada a sua pesagem

efectuada a soma de todos esses pesos, sendo o seu total que nos indicar a que classe o
macio rochoso em estudo ir pertencer. Bieniawski, apresentou na sua classificao, cinco
classes, em que determinado macio ou zona geolgica poder se localizar, sendo que cada
uma dessas classes apresenta as suas caractersticas ao nvel do tempo mdio de sustentao
sem suporte quando escavado, da coeso e do ngulo de atrito.
Tabela 11 Classificao RMR: classes, descrio, tempo mdio de sustentao, coeso e ngulo de atrito
Peso Global 100 - 81 80 - 61 60 - 41 40 21 <21

Classe I II III IV V
Descrio Muito Bom Bom Razovel Fraco Muito Fraco
Tempo mdio 30 minutos

20 anos para 1 ano para 1 semana para 10 horas para
sustentao sem para 1 m de
15 m de vo 10 m de vo 5 m de vo 2,5 m de vo
suporte vo
Coeso (KPa) >400 300 - 400 200 - 300 100 - 200 < 100
Angulo atrito () > 45 35 - 45 25 - 35 15 25 < 15
36
Como observvel, de todas as classes apresentadas, a mais desejada e prefervel para projecto
da de escavao de macios rochosos, no nosso caso de tneis, a classe I, pois desta forma o
nosso macio apresentaria condies muito boas, principalmente ao nvel do seu suporte,
evitando, teoricamente, grandes mtodos de sustimento.
Por curiosidade, outras classificaes baseadas no RMR de Bieniawski so o MRMR, ou

Modified Rock Mass Rating, de Laubsher, que se foca principalmente nas no stress in-situ
provocado, no macio, pelo rebentamento de explosivos e pela meteorizao. O Slope Mass
Rating, SMR, criado por Roma, tambm uma das evolues do RMR, sendo esta classificao
voltada para a estabilidade e caracterizao ode taludes.
3.3.2.3 Rock Tunneling Quality Index

O ndice Q, expresso mais simples para designar o Rock Tunneling Quality Index, uma das
classificaes geomecnicas mais utilizadas no Mundo, criada por Barton et al. e seus
companheiros, no ano de 1974, na Noruega. Tal como o RMR, baseia-se na classificao
quantitativa de vrios parmetros do macio rochoso, sendo neste caso os seguintes:
RQD
Nmero de famlias de fracturas,
Rugosidade da descontinuidade/fractura mais desfavorvel,
Grau de alterao ou de preenchimento das fracturas,
Presena de gua,
Estado de tenso,
As tabelas apresentadas por Barton, para cada parmetro, com as diferentes condies
possveis e os respectivos ndices, podem ser observadas em anexo. Nomeadamente as
Tabelas 50, 51, 52, 53, 54 e 55, em anexo.
Depois de caracterizados todos os parmetros e obtidos os ndices correspondentes torna-se

mais simples a classificao do macio pelo ndice Q, aplicando-se a Equao 1, para obtermos
a representao quantiava-a dessa classificao.
( Eq. 1 )
Barton ao constituir esta expresso por trs quocientes. Pretende de uma forma simples
representar trs parmeros do macio em estudo. O quociente ( representa a relao
das dimenses dos blocos/partculas, o a fora de cisalhamento intra-blocos e o
quociente o stress activo (active stress).
37
Tal como acontece e observado na classificao RMR, Barton, permite obter, juntamente com
a classificao do macio rochoso, informaes sobre o nvel e a intensidade do sustimento a
ser aplicado na escavao de tneis, dependendo das caractersticas do macio rochoso. Para
se obter esta informao, necessrio a determinao de um parmetro designado de
Dimenso Equivalente (Equivalent DImension), que relaciona as dimenses da escavao
(tnel) e o factor ESR, Excavation Support Ratio, que fornecido por Barton, devendo o valor
do ndice corresponder s caractersticas da escavao em causa.
Tabela 12 Relao entre o ESR e o tipo de escavao a ser realizada
Categoria da escavao ESR

A Aberturas mineiras temporrias 35
Aberturas mineiras permanentes, tneis de passagem de gua (excluindo de alta
B 1.6
presso), tneis piloto ou de desvio, escavaes superiores de grandes cavidades
ETA, tneis rodoferrovirios pequenos, tuneis de acesso, locais de
C 1.3
armazenamento
Centrais subterrneas, tneis rodoferrovirios grandes, bocas de entrada,
D 1.0
abrigos de defesa
Centrais nucleares subterrneas, estaes ferrovirias, fabricas, instalaes
E 0.8
pblicas ou desportivas
Conhecendo-se o valor ESR e as dimenses a escavao, necessrio a Equao 2 para

determinar a Dimenso Equivalente.
( Eq. 2 )
Com o valor do parmetro Dimenso Equivalente e o valor do ndice Q do macio rochoso em

causa, podermos obter informaes sobre o sustimento e as medidas de conteno a aplicar
no nosso projecto, segundo Barton, atravs da seguinte tabela:
38
Figura 10 Classes segundo o ndice Q, apresentado por Barton (Grimstad e Barton, 1993)
Como foi possvel visualizar, as classificaes geomecnicas apresentam uma grande utilidade
para a caracterizao dos macios rochosos onde se ir realizar os trabalhos. As classificaes
basearem-se na quantificao de vrios parmetros facilmente observveis, no exigindo
grandes tecnologias e equipamentos, podendo, desta forma, ser aplicadas a nvel mundial.
Estas caractersticas tornam as classificaes de fcil compreenso e universais, pois
determinado valor de RMR ou do ndice Q, ter o mesmo significado em qualquer parte do
Mundo. Para alm destas vantagens, a previso do tipo de sustimento e de medidas de
suporte bem como das suas intensidades de aplicao, baseadas nas caractersticas do macio
rochoso, torna-se um grande aliado para a previso dos projectos de construo.
39
3.3.3 Relao entre o RMR e o ndice Q
Tal como as classificaes, vrias relaes entre o RMR e o ndice Q, para um mesmo macio,
existem, apresentadas por vrios autores. Os autores destas relaes baseiam-se em centenas
de casos de estudo, que tenham cobrir todas as possibilidades de resultados das duas
classificaes. Uma das relaes mais conhecidas foi apresentada pelo criador do RMR,
Bieniawski, em 1989. Este baseou-se em mais de uma centena de caso de estudo (117 casos),
espalhados por todo o Mundo, para apresentar a Equao 3, representativa da relao entre
os resultados do RMR e do ndice Q:
( Eq. 3 )
Baseados em outros casos de estudo autores, como Rutlege e Preston em 1978, Moreno em
1980, entre outras apresentaram diferentes relaes. Contudo, na presena de tantas relaes
entre os resultados das duas classificaes, tornou-se importante classificar essas relaes, de
forma a se poder escolher a relao mais verosmil, que fornea os resultados com um maior
grau de certeza. Para tal foram estudadas todas as relaes determinadas para os diferentes
casos de estudo, aproximadamente 250 casos de estudo no total, em que os autores se
basearam, determinando-se o coeficiente de correlao de cada uma as relaes existentes.
Conhecido o coeficiente de correlao, torna-se mais fcil conhecer a relao mais fidedigna,
que corresponderia aquela que apresenta-se um maior coeficiente de correlao.
Tabela 13 Relaes, apresentadas por vrios autores, entre o RMR e o ndice Q
Autor Expresso Coeficiente de correlao

Bieniawski (1989) 0.77
Rutlege e Preston (1978) 0.81
Moreno (1980) 0.55
Cameron-Clarke e Budavari (1981) Sem correlao lgica
Abade t al. (1984) 0.66
Como podemos observar pela tabela anterior, Tabela 13, a expresso apresentada por Rutlege
e Preston, aquela que presenta um maior Coeficiente de correlao, seguida pela expresso
de Bieniawski. Portanto, no caso de a classificao do macio rochoso estiver apresentada
segundo o ndice Q, de Barton, aconselhada a utilizao da relao de Rutlege e Preston,
para converter os resultados para a classificao RMR, para poder ser aplicada no utilitrio
informtico.
40
3.4 ESCAVABILIDADE
Apesar das vrias classificaes que um macio rochoso pode ser alvo, vrios autores
defendem, que estas no so totalmente esclarecedoras sobre as caractersticas de resposta
que um macio rochoso apresentar quando escavado, como acontece na construo de um
tnel. Desta forma, ao longo dos tempos tem evoludo o conceito de escavabilidade de um
macio rochoso, caracterizando a sua capacidade de resistir aos trabalhos de escavao, sejam
estes realizados mecanicamente ou por explosivos.
Para caracterizar a escavabilidade de um macio rochoso, diferentes parmetros podem ser

aplicados, dependendo da metodologia aplicada por cada autor, contudo o RQD e a resistncia
carga pontual so os parmetros mais aproveitados por todas as metodologias. Na Tabela 14
possvel a visualizao de vrios critrios de escavabilidade e dos seus parmetros.
Tabela 14 Principais critrios de escavabilidade e os parmetros em que se baseiam
Critrios de escavabilidade Parmetros utilizados

ndice de resistncia carga pontual; Espaamento mdio entre
Franklin (1971) fracturas; Resistncia compresso simples; Nmero de Schmidt;
RQD
Velocidade ssmica; Dureza; Grau de alterao; Caractersticas das
Weaver (1975)
diclases (espaamento, preenchimento, orientao e continuidade)
Atkinson (1977) Resistncia compresso simples
Romana (1981) Resistncia compresso uniaxial; RQD; Grau de abrasividade
Resistncia compresso uniaxial; RQD; Jn e Jr do ndice Q; Posio
Kirsten (1982)
relativa dos blocos; Alterao das diclases
Resistncia traco; Grau de alterao e abrasividade;
Singh (1989)
Espaamento de diclases
Dos mtodos anteriores, os mais aplicados para caracterizar a escavabilidade de macios

rochosos, so os mtodos apresentados por Franklin e Kirsten, que devido sua importncia
sero apresentados mais pormenorizadamente a seguir.
3.4.1 Critrios de escavabilidade por Kirsten
Baseado nos parmetros referidos anteriormente, o autor apresentou a Equao 4,que nos
permite determinar a escavabilidade de um macio em funo de um ndice , representativo
do ndice de escavabilidade.
41
( ) ( ) ( Eq. 4 )
= Resistncia compresso simples (MPa)

= Rock Quality Designation (%)
e = Parmetros de avaliao do ndice Q
= Posio relativa dos blocos inclinados em relao a direco de extraco ( , significa
material intacto)
= Grau de alterao das diclases
Obtido o valor do ndice de escavabilidade, para um determinado macio, dever ser realizada
uma comparao entre o valor obtido e os valores tabelados, pelo autor, de forma a obtermos
informaes sobre a facilidade de arranque de material do macio.
Tabela 15 Relao entre o ndice de escavabilidade, segundo Kirsten, e as caractersticas de arranque

(desmonte) de um material rochoso
Intervalo de valor do ndice Caractersticas do arranque

1 10 Facilmente rapvel
10 100 Ripagem difcil
100 10000 Ripagem muito difcil
1000 100000 Ripagem extremamente difcil / explosivos
>100000 Explosivos
3.4.2 Critrios de escavabilidade por Franklin
Outro dos mtodos mais aplicados para a determinao da escavabilidade de um macio

rochoso, foi apresentado no ano de 1971 por Franklin e o seu grupo de colaboradores. Esta
metodologia baseia-se em dois parmetros, como fonte de informao, sendo eles o ndice de
resistncia carga pontual, muitas vezes apresentado pela expresso , e o espaamento
mdios entre fracturas. Esta metodologia aplicada apor Franklin, devido aos parmetros
escolhidos muito dependente da amostragem realizada, sendo essencial a recolha de
testemunhos cilndricos, atravs a amostragem por corte, para a obteno ideal dos referidos
parmetros. Contudo, para contrariar a dependncia destes dois parmetros, existe a
possibilidade de relaciona-los com outros parmetros: o RQD com o espaamento mdio entre
as fracturas e o com a resistncia compresso simples e com o nmero de Schmidt.
42
Na posse dos parmetros referidos, podemos obter informao sobre o mtodo de escavao
mais eficiente e aconselhvel pelo autor para o macio rochoso, baseado na sua
escavabilidade. No seguinte grfico, apresentado na Figura 11, possvel observar quatro
zonas, dependentes dos valores dos parmetros do mtodo, em que cada uma delas
representa uma metodologia de escavao do macio.
Figura 11 Relao entre a escavabilidade e seus parmetros, segundo Franklin, e os mtodos de desmonte de
um macio rochoso (Franklin et al, 1971)
Como observado, principalmente, pelo estudo dos mtodos de Kirsten e Franklin, a

escavabilidade para projectos de escavao e construo de tneis uma caracterstica do
macio muito importante e um complemento, a no descartar, das classificaes, tanto
geolgicas como geomecnicas, anteriormente apresentadas. Atravs da escavabilidade nos
possvel obter conhecimento, segundo cada autor, sobre o melhor mtodo de escavao de
tneis, o que se pode tornar uma arma importante no planeamento de todo o projecto.
importante referi, que as metodologias apresentadas mais pormenorizadamente, j
apresentam alguma idade, principalmente a de Franklin com mais de 40 anos, por isso os
mtodos de escavao propostos por eles podero no ser os mais eficientes na actualidade,
pois graas a evoluo dos equipamentos e tecnologias te existido um grande avano na
escavao de tneis em macios rochosos, contudo estes mtodos no deixaram de ser uma
fonte de informao importante.
43
3.5 EMPOLAMENTO
Para alm do conhecimento, do macio rochoso em estudo, das caractersticas geolgicas,

geomecnicas e da sua escavabilidade, uma das caractersticas essenciais do macio rochoso,
principalmente das rochas que o constituem, o empolamento.
O empolamento, bulking em ingls, traduz o fenmeno de aumento do volume do material

rochoso quando este desmontado. Na projeco de um determinado desmonte de rocha, o
volume terico a desmontar correspondente ao volume a ser cobrido pela pega de fogo, por
exemplo, para o desmonte de um tnel, o volume de material teoricamente desmontado
igual rea de seco de tnel multiplicado pelo avano provocado por determinada pega de
fogo. Todavia, na realidade, o volume desmontado, que ter de ser transportado, no
semelhante ao volume terico, mas sim superior. Esta discrepncia entre o volume terico e o
volume real de material desmontado resultado da desagregao da rocha irregularmente,
que no permite que cada bloco/partcula se agrupe regularmente, criando-se espaos vazios
entre cada bloco/partcula. Sendo esta agrupao irregular, do material desmontado, o
responsvel pela discrepncia entre o volume terico e o volume real, atravs da criao dos
vazios.
O empolamento torna-se um fenmeno muito importante para um projecto como a escavao

de um tnel, pois neste tipo de projectos movimentaes de rochas so inevitveis, seja por
equipamentos de carregamento ou de transporte. A importncia deve-se a que quando se
realiza uma previso de um projecto deste gnero, importante conhecer-se qual ser o
volume de material que ter de ser movido, por ciclo de trabalho, e a partir dessa informao
realizar dimensionamentos de frotas de equipamentos. Se conjecturarmos que a projeco e
todo o dimensionamento da frota so realizados com base num volume a ser transportado
semelhante ao volume terico, seriam criados grandes problemas, que obrigariam a um maior
trabalho por parte dos equipamentos, levando a uma maior durao dessa actividade. Em caso
extremos, poderia obrigar a uma total renovao da frota durante o projecto, levando a
paragens nos trabalhos e a um novo investimento. Portanto, um conhecimento do volume real
a ser transportado essencial, o que torna fundamental o conhecimento do factor de
empolamento do material rochoso.
O empolamento apresenta tambm uma importncia, a quando a escolha do local onde ser
realizada a escombreira, com o material desmontado. Se o local para receber a escombreira,
for seleccionado levando em conta apenas o volume terico total removido, durante todo o
projecto, poderia levar a grandes problemas, principalmente, o local seleccionado no
conseguir armazenar todo o volume de material desmontado, equivalente ao volume real
durante todo o projecto.
O factor de empolamento, relacionador dos volumes tericos e reais, do material rochoso

alvo de um grande estudo pela comunidade cientfica, existindo vrias expresses, que se
adequaro melhor a diferentes materiais. Um das expresses mais simples a Equao 5:
44
( Eq. 5)
Graas aos casos de estudo e investigao por todo o Mundo, valores mdios do factor de
empolamento para as rochas mais conhecidas esto tabelados, contudo importante referir
que os valores presentes na Tabela 16 podero no ser concordantes com a realidade, pois o
empolamento apresenta vrios factores influenciadores, sendo os principais:
Tipo de rocha
Caractersticas geolgicas
Caractersticas geomecnicas
Mtodo de fragmentao (desmonte por explosivos, remoo mecnica, britagem,
etc.)
Caractersticas da fragmentao
Tabela 16 Valores do empolamento de diferentes materiais rochosos, por Lpez Jimeno (2003)
Tipo Rocha Factor de Empolamento
Diorito 1.5
Gabro 1.6
gneas Granito 1.6
Basalto 1.6
Rilito 1.5
Calcrio 1.55
Sedimentar Arenito 1.5
Dolomito 1.6
Mrmore 1.6
Quartzito 1.55
Metamrfica
Xisto 1.6
Ardsia 1.5
Para exemplificar o fenmeno de empolamento, no caso se realizarmos o desmonte de um

macio rochoso apenas de granito, em que o volume terico de 200 metros cbicos, o
volume real desmonto e a ser movimentado de, caso o factor de empolamento seja de 80 %:
45
Como podemos observar pelo exemplo anterior, existe uma diferena significativa entre o
volume terico e o real, que seno levada em conta poder originar grandes problemas num
projecto.
3.6 CONCLUSO
Como podemos observar, a informao sobre o macio rochoso extremamente importante

para projecto como a escavao de tneis, pois este ser o local de trabalho. A obteno das
informaes necessrias pode ser realizada atravs de vrios mtodos de investigao, seja in-
situ ou em laboratrio, servindo de base para o estudo e caracterizao do macio. Para a sua
classificao, podemos observar que existe vrias classificaes, apresentado por diversos
autores, como a classificao geolgica e a classificao geomecnica, sendo esta ultima
constituda por diversas classificaes, de autorias diferentes, sendo as mais relevantes o RMR
e o ndice Q. Para alm de classificao do macio, segundo as diferentes metodologias, o
conhecimento sobre as caractersticas de escavabilidade e empolamento, do macio, so
essenciais para a escavao de tneis e para a projeco de frotas de equipamentos,
respectivamente. Resumidamente para um projecto de escavao de um tnel o macio
dever ser alvo de uma estudo hidrolgico e geolgico intenso, acompanhado pela sua
classificao geolgica, classificao geomecnica e identificao das suas propriedades,
nomeadamente a sua escavabilidade e empolamento. Para o utilitrio, no sero utilizadas
todas as formas de estudo mencionadas, pois algumas delas, no sero especificamente
relevantes.
Das classificaes apresentadas, a geolgica ser descartada devido a no se relacionar com as

caractersticas geotcnicas do macio. Sendo as classificaes geomecnicas as aplicadas,
nomeadamente o RMR, devido sua maior difuso em Portugal.
Ao nvel da escavabilidade, tal como a classificao geolgica, no ser utilizada no software,

pois como observado uma das grandes vantagens deste parmetro, poder servir de base
para a escolha do mtodo de escavao de tnel (se por explosivo, se por desmonte mecnico,
etc.), porm como referido, o software ser direccionado exclusivamente para o desmonte
com explosivos, logo o parmetro escavabilidade poder ser descartado.
Quanto ao empolamento, este parmetro ser includo, devido a sua grande relevncia para o
clculo de volumes a ser movidos pelos equipamentos, de remoo e transporte.
Pelo exposto, dos estudos e caracterizaes importantes sobre o macio, apenas a

classificao geomecnica, mais precisamente o RMR, e o empolamento so essenciais para o
funcionamento do utilitrio informtico.
46
4. METODOLOGIAS DE
ESCAVAO DE TNEIS
4.1 INTRODUO
A escavao de tneis, como referido, tem sido realizada ao longo da histria, com uma
significativa evoluo dos mtodos de escavao. No passado esta escavao realizava-se de
uma forma muito rudimentar, atravs do trabalho manual de centenas de operrios, que em
muitos casos apenas estavam equipados com picaretas e ps, contudo, no presente tal forma
de escavao extremamente rara de ser encontrada, seja devido aos seus problemas de
eficincia, de longa durao e de m qualidade de trabalho e sade para os operrios. Com a
misso de melhorar todos os aspectos e trabalhos relacionados com a escavao de tneis, o
Homem investiu no desenvolvimento e investigao de novos mtodos a serem aplicados,
bem como equipamentos e ferramentas que podem ser uma mais-valia. Esta constante
evoluo e busca pela perfeio levaram at aos dois principais mtodos de escavao, na
actualidade: o mtodo mecnico e o mtodo com uso de explosivos.
A seleco entre o tipo de metodologia a adoptar condicionada por um grande nmero de

factores, sendo muitas vezes uma escolha complexa. Como observado a caracterizao da
escavabilidade de um macio rochoso poder ser uma ferramenta para a escolha do mtodo a
ser empregue, contudo os mtodos apresentados pelos autores como Kirsten e Franklin, como
referido encontram-se um pouco desactualizados em relao s caractersticas dos
instrumentos e equipamentos actuais. Para alm da sua desactualizao, a escavabilidade no
considera factores importantssimos quando realiza as suas recomendaes, como as
caractersticas ambientais, geogrficas e econmicas do projecto. Como tal, a escavabilidade
no poder ser a nica base de escolha do mtodo de escavao de um tnel, devendo-se ser
contabilizados outros factores, principalmente:
Caractersticas geolgicas e geomecnicas

Condies hidrolgicas
Caractersticas do tnel: comprimento, dimenso da sua face, geometria, etc.
Restries de vibraes
Exigncias do projecto (prazos, etc.)
Factores ambientais
Factores econmicos
Localizao do tnel (prximo a habitaes, locais de sensibilidade estrutural alta, etc.)
Vrios autores apresentam diferentes formas de seleco do mtodo a aplicar, focando-se

num pequeno nmero de parmetros de fcil identificao, sendo a resistncia compresso
47
uniaxial o parmetro mais utilizado. Nas seguintes imagens podemos observar, a aplicao de
diferentes mtodos de escavao de tneis relacionados com os valores da resistncia
compresso uniaxial do macio (Figura 12), bem como a relao deste ltimo parmetro com o
nvel de fracturao e estabilidade (Figura 13).
Figura 12 Relao entre os mtodos de escavao de tneis e o valor de resistncia compresso uniaxial do
macio rochoso (Rock Excavation Handbook Tamrock, 1999)
Figura 13 Relao entre os mtodos de escavao de tneis, o valor de resistncia compresso uniaxial e o
estado de fracturao/estabilidade (Rock Excavation Handbook Tamrock, 1999)
Pela Figura 12, podemos observar que o mtodo de Perfurao e Detonao (Drill & Blast) ,
sob o ponto de vista do fabricante, aconselhvel para uma grande gama de valores de
resistncia compresso uniaxial, apresentando o maior campo de aplicao, em relao a
48
esta propriedade, comparativamente com os outros mtodos de aplicao. Analisando a

Figura 13, podemos observar que o mtodo estudado nesta dissertao apresenta uma das
maiores reas de aplicao, em relao compresso uniaxial e ao estado de fracturao,
sendo preferencialmente aconselhvel para situaes em que o estado da fracturao bom
(homogneo) e a resistncia compresso uniaxial elevada.
A escavao de tneis, na actualidade, conseguida atravs de diferentes mtodos,

dependendo de todas as caractersticas mencionadas anteriormente. Esses mtodos podem
ser agrupados em duas categorias, uma englobando aqueles mtodos que utilizam explosivos
para realizar o desmonte do macio rochoso e outros que realizam o desmonte mecnico do
macio. Entre os dois grupos existem grandes diferenas, o que importante para projectos
deste gnero, pois um determinado macio rochoso, muito dificilmente, no ter um mtodo
eficiente que se adapte s suas caractersticas. Como j referido, esta dissertao ser focada
na escavao de tneis pelo emprego de explosivos, porm, seguidamente ser realizada uma
pequena apresentao, no s desta metodologia, mas tambm de outros dos principais
mtodos de escavao de tneis na actualidade.
4.2 ESCAVAO DE TNEIS COM O USO DE EXPLOSIVOS
Este mtodo de construo envolve a utilizao de explosivos, para realizar o desmonte, sendo
que muitas vezes designado como o mtodo de Perfurao e Detonao. Os explosivos
utilizados so colocados dentro de furos previamente furados por equipamentos
especializados, como observvel na Figura 14. A disposio na frente de desmonte dos furos,
os seus comprimentos e dimetros, bem como o tipo de explosivo e a sua quantidade
dependem do tipo de material rochoso em que se est a trabalhar. A operao de detonao
dos explosivos cuidadosamente preparada, com o apoio de retardos temporais, de forma a
tornar o desmonte eficiente e seguro. Aps realizado o desmonte, o material rochoso
fragmentado tem de ser removido e carregado por vrios equipamentos, de forma a se poder
aceder a uma nova frente de desmonte livre, de modo a que se possam realizar as vrias
operaes referidas anteriormente. Estas operaes so repetidas, como exemplificado na
Figura 15, at o tnel atingir o seu objectivo. Uma das grandes exigncias desta tcnica de
escavao a organizao e execuo de cada uma das operaes, pois a construo do tnel
no menor tempo possvel e com o menor custo, depende da eficincia de todas as operaes.
Para alm do grande campo de aplicabilidade deste mtodo, que permite realizar a escavao
de tneis em todo o tipo de macios rochosos, realizando-se as adaptaes recomendadas,
outras caractersticas so:
Aplicvel a uma grande gama de condies do macio rochoso

Inicio rpido do projecto
49
Custo ao nvel de equipamento relativamente baixo comparado com outros mtodos

Potenciais impactos ambientais, como poeiras, rudo e visuais, so reduzidos,
confinando-se rea prxima a frente de desmonte.
Os perodos de tempo de vibrao so menores, porm os valores atingidos podero
ser maiores, comparativamente com o mtodo mecnico utilizando tuneladoras
Figura 14 Equipamento de perfurao realizando a sua operao, num tnel aberto pelo mtodo Perfurao e
Detonao
(http://www.urbantransport-technology.com/features/featurebreaking-new-ground-with-the-brenner-base-
tunnel/featurebreaking-new-ground-with-the-brenner-base-tunnel-1.html)
Figura 15 Sequncia de trabalhos realizados na escavao de um tnel, pelo mtodo de Perfurao e Detonao
(Lopz Jimeno, 2003)
50
4.3 ESCAVAO MECNICA
4.3.1 Por tuneladoras
Esta tcnica de escavao tratasse de um desmonte mecnico, em que so utilizados

equipamentos designados por Tunnel Boring Machine (Tuneladora), que realizao a abertura
do tnel de forma integral, isto , por seco plena.
Este mtodo no utiliza explosivos, sendo um mtodo de desmonte mecnico, estando o seu
desempenho muito influenciado com as caractersticas do macio rochoso e com a escolha do
equipamento TBM. Preferencialmente o macio rochoso dever ser constitudo por rochas
competentes e que ofeream estabilidade, sem suporte. Sendo apontado por Lopz Jimeno e
Diaz Mndez, que a eficincia deste mtodo superior quando a resistncia a compresso do
macio inferior a 120 MPa. Contudo se as rochas forem extremamente duras, a utilizao das
tuneladoras pode ser uma desvantagem, podendo tornar o processo lento, ineficiente e caro.
Quando o macio apresenta alta dureza muitas vezes aconselhvel a utilizao do mtodo
Perfurao e Detonao.
As tuneladoras, como exemplificado na imagem, apresentam grandes dimenses, e uma forma

cilndrica, tal como observado na Figura 16. Uma das suas faces realiza a escavao do tnel,
atravs da abraso de cabeas no material rochoso. Alguns destes equipamentos possibilitam
a colocao de sustimento imediato, medida que a escavao do tnel avana.
Figura 16 Duas perspectivas dos equipamentos TBM (tuneladoras)

(www.oobject.com/category/20-interesting-boring-machines)
51
4.3.2 Por equipamentos de ataque pontual
Tal como as tuneladoras, estes equipamentos so utilizados para a escavao mecnica de

tneis, contudo no permitem uma escavao em seco plena. A utilizao destes
equipamentos aconselhvel para a escavao em macios rochosos pouco abrasivos, com
grande fracturao e que possuam uma resistncia compresso entre os 80 e os 120 MPa.
Enquanto as tuneladoras, so muito semelhantes, no se diferenciando muito do seu corpo

cilndrico, as mquinas de ataque pontual so comercializadas numa maior variedade de
designs, de forma a responder da melhor maneira s exigncias dos projectos. Na Figura 17,
podemos observar uma mquina de ataque pontual comercializada pela Sandvik, bem como
a cabea de um destes equipamentos a realizar o desmonte de um macio.
Figura 17 Duas perspectivas das mquinas de ataque pontual: 1 equipamento da SandviK; 2 Brao do
equipamento desmontando material rochoso (http://www.fhwa.dot.gov/bridge/tunnel/pubs/nhi09010/09.cfm)
Dentro do desmonte mecnico, podero ser aplicas ainda outras tcnicas de escavao, como
a utilizao de martelos hidrulicos, retroescavadoras, contudo, estas so mais explicveis
para macios terrosos, no sendo por isso aplicveis em rochas e macios rochosos.
4.4 ABORDAGENS NA ESCAVAO DE UM TNEL
Para alm dos diferentes mtodos de escavao de um tnel, dentro do mtodo Perfurao e
Detonao possvel realizar-se outra diviso, levando em conta se so criadas seces de
desmonte dentro da mesma pega de fogo. Existem trs principais tcnicas, sendo elas:
52
4.4.1 Desmonte por seco plena
Neste tipo de tcnica, a frente do tnel desmontada apenas com uma pega de fogo, como
observado na Figura 18. Esta tcnica principalmente aconselhvel para tneis, num macio
de boa qualidade com uma altura at os 10 metros, nestes casos -se possvel desmontar
tneis com reas de seco que podem chegar at aos 100 metros quadradas.
Figura 18 Esquema de avano de um tnel pelo desmonte por seco plena (Bhandari. 1997)
4.4.2 Abboda e Soleira
Nesta tcnica, o desmonte realizado em duas fases, realizando a diviso entre a fase de
desmonte da abboda do tnel e da soleira, tal como observado na Figura 19. A relao entre
duas seces depende da rea total da seco do tnel, das dimenses dos equipamentos e o
tipo de rocha.
Ao nvel da ordem de detonao, no existe nenhuma regra especfica, podendo as suas

ordens alternar, porm a seco da abboda costuma ser a primeira a ser desmontada. Na
Figura 19 podemos observar o esquema de um desmonte por abboda e soleira, em que a
abboda a primeira seco a ser desmontada. Depois de o topo ser desmontado, o
desmonte da soleira, torna-se mais simples, pois foi criada uma nova face livre, podendo ser
realizado por furos horizontais ou verticais, como observado. As situaes em que a soleira
desmontada em primeiro lugar, ocorrem com menor frequncia, devido s grandes exigncias
quanto a qualidade do macio rochoso a desmontar.
Comparativamente com o desmonte de seco plena, esta tcnica exige muito mais tempo
para o desmonte, devido a diviso por seces.
53
Figura 19 Esquema da frente de um tnel, pelo abordagem Abboda e Soleira (Lpez Jimeno, 2003)
4.4.3 Abertura de um tnel piloto
Esta tcnica caracteriza-se pela abertura de um tnel piloto na face do tnel, podendo este
estar situado na parte superior da face ou no centro.
Quando o tnel piloto realizado na parte superior da face, este apresenta um comprimento
entre os 35% e os 40% da rea da seco do tnel. Como vantagem, esta tcnica, possibilita o
estudo do macio que vai ser encontrado com o avanar das escavaes, contudo a construo
do tnel piloto e o constante alargamento deste at as dimenses desejadas do tnel so
operaes muito demoradas. Esta tcnica tem sido empregue com bastante xito em tneis
com reas de seco no superiores a 50 metros quadrados. Na Figura 20, est representada
uma sequncia de escavao de um tnel pela abordagem de tnel piloto
Figura 20 Sequncia de trabalhos, na escavao de um tnel por tnel piloto (Costa, B. 2012)
54
4.5 CONCLUSO
Como podemos observar, a escavao de tneis poder ser realizada de diferentes maneiras,
dependendo das vrias caractersticas e condicionantes existentes. Podero ser aplicados
mtodos mecnicos ou com usos de explosivos, que ofereceram diferentes resultados
dependo das condies de aplicao. A escolha do melhor mtodo a ser utilizado
extremamente importante para o projecto, pois ser a base para definir tempos de projecto,
custos, entre outros, desta forma a sua escolha dever ser bem sustentada e pensada, pois
aps iniciado um projecto, a alterao do mtodo de escavao levar a grandes custos e
atrasos.
Cada um dos mtodos apresentados, entre outros no abordados, apresenta-se eficiente para
um determinado leque de caractersticas geolgicas, devendo ser a escolha do mtodo de
escavao focalizado nessas caractersticas. Contudo como referido anteriormente, na maioria
das vezes um macio rochoso no totalmente homogneo, apresentando na sua extenso
diferentes caractersticas geolgicas, que formam diferentes zonamentos geolgicas dentro do
mesmo macio. Quando estes zonamentos so significativos, apresentando uma grande
heterogeneidade, podem ser aplicados mtodos diferentes para cada uma dessas zonas,
levando a que diferentes tramos do tnel, correspondentes a zonas geolgicas diferentes,
sejam escavados por mtodos de escavao distintos. A utilizao de diferentes mtodos num
tnel, teoricamente levar a um maior investimento e custo do projecto, contudo quando se
tratam de tneis com dimenses considerveis e com exigncias apertadas, a aplicao de
vrios mtodos dever ser levada em conta, de forma a realizar a escavao do tnel com
maior qualidade e eficincia e em menor tempo.
Os pressupostos referidos anteriormente, podero tambm ser aplicados ao tipo de

abordagem na escavao, isto , se a escavao do tnel ser realizada em seco plena ou em
diferentes seces. Tal como um determinado tnel poder ser explorado, viavelmente e
eficazmente, por dois mtodos diferentes, a mesma situao poder ocorrer comas
abordagens nessa escavao, isto , nada impossibilita que diferentes abordagens sejam
aplicadas, desse que devidamente pensadas e escolhidas, de forma a aumentar a eficincia da
escavao do tnel e a diminuir o tempo de projecto.
Apesar de terem sido referidos diferentes mtodos de escavao, este trabalho ser focado
exclusivamente no mtodo Furao e Detonao, em que so empregues explosivos para a
escavao do tnel, sendo que a nica abordagem a ser considerada nesta dissertao ser a
de Seco Plena.
55
56
5. DIAGRAMA DE PEGA DE FOGO
5.1 INTRODUO
Como observado, no mtodo Perfurao e Detonao, por seco plena, o desmonte do

macio rochoso, que originar a escavao, efectuada pela detonao de explosivos,
localizados em orifcios previamente furados na rocha. O conjunto de furos, designados no seu
todo por pega de fogo, no podero ser realizados sem um intensivo estudo e analise, com o
objectivo de determinar todas as suas caractersticas previamente, desde os seus dimetros,
nmero, localizao na frente, espaamento entre si, sem falar de todas as escolhas relativas
aos explosivos que geraro o desmonte. Toda a esta informao compilada num nico local,
a que na Engenharia de Minas se designa como Diagrama da Pega de Fogo. A construo deste
diagrama o ponto de partida de qualquer tnel aberto pelo mtodo o Perfurao e
Detonao, e leva em conta todas as caractersticas do projecto e do macio rochoso.
Previamente ao incio das operaes de construo de tnel, com o emprego de explosivos em

furos de perfurao, necessrio o dimensionamento e desenho do diagrama de pega de
fogo. Um diagrama de pega de fogo trata-se ento de um diagrama, representativo da frente
de desmonte do tnel em causa, com toda a informao necessria sobre os furos, como a
localizao e dimenses, que tero de ser perfurados. Para alm da informao sobre os furos,
os diagramas completam-se com informaes sobre os explosivos e acessrios, que ser
analisado mais frente. Na Figura 21 podemos observar o exemplo de um diagrama de fogo,
para um determinado tnel.
Figura 21 Exemplo de um diagrama de fogo, para a escavao de um tnel (Lpez Jimeno, 2003)
57
Como se constata, para alm da representao esquemtica da frente do tnel, com as suas
dimenses, podemos visualizar a localizao dos furos, que iro receber o explosivo, bem
como as temporizaes de detonao. Tal como previamente referido, complementado o
esquema da frente de desmonte, fornecida a informao sobre a quantidade de explosivo a
ser utilizado na pega de fogo, informaes sobre a perfurao do macio e o volume de rocha
desmontado, entre outros dados teis e necessrios.
Num diagrama de fogo, para o mtodo de Perfurao e Detonao, um das estruturas mais
importantes so os furos, que sero perfurados na frente de desmonte. Os furos de um
diagrama so agrupados em categorias ou grupos, em funo das suas localizaes e da sua
finalidade na pega de fogo. Os principais grupos de furos dentro de uma pega de fogo so:
caldeira, alargamento, soleira e contorno, tal como exemplificado na Figura 22.
Figura 22 Frente de desmonte de um tnel, representando os diferentes grupos de furos (Salgueiro, J. 2011)
Os desmontes subterrneas, como o mtodo Perfurao e Detonao para tneis, so

caracterizados por apenas possurem uma frente livre, correspondente frente do tnel, onde
se realiza a perfurao e o carregamento dos explosivos. Esta situao obriga a que o
desmonte seja realizado de forma a serem criadas novas faces livres, de forma constante. Uma
das estratgias mais aplicadas e comuns para a frente livre adicional, abrindo-se uma
caldeira, normalmente no centro da face do tnel.
A caldeira constituda por vrios grupos de furos, geralmente com uma posio central, na
frente do tnel. Esta estrutura apresenta uma grande importncia em todo o processo de
escavao de um tnel, pois como referido, ser ela a responsvel pela criao de uma face
livre adicional, necessria para o correcto desmonte macio. Considerando o nmero,
tamanho e posio dos furos possvel classificar as caldeiras em dois grupos:
58
Caldeira com furos em paralelo: Neste tipo de caldeira, todos os furos da pega de fogo
apresentam o mesmo comprimento sendo todos paralelos, como observado na Figura
23. Parte dos furos est carregado enquanto outra parte est vazia. O posicionamento
entre os furos importantssimo, influenciando todo o desmonte da pega de fogo.
Dentro das caldeiras de furos paralelos podem ser observadas trs categorias de furos,
organizadas principalmente pela disposio dos furos na caldeira, sendo eles os burn
cuts, os cylindrical cuts e os coromant cuts.
Figura 23 Diferentes perspectivas de uma pega de fogo com uma caldeira por furos paralelos
Caldeiras com furos em ngulo: Este tipo de caldeira tem sido, ao longo do tempo,
abandonado, devido a serem mais trabalhosas e complexas, comparativamente com
as caldeiras de furos em paralelo. Dentro deste grande grupo de caldeiras podem ser
encontradas as duas seguintes tcnicas:
o Caldeiras em leque, exemplificadas na Figura 24.
o Caldeiras em V, exemplificadas na Figura 25.
Figura 24 - Diferentes perspectivas de uma pega de fogo com caldeira por furos em leque
59
Figura 25 - Diferentes perspectivas de uma pega de fogo com caldeira por furos em V
Os furos de alargamento, so os furos que tm o objectivo de desmontar o macio, aps a

detonao da caldeira. O desmonte desta rea apenas possvel graas nova face livre
conseguida com o desmonte da caldeira.
Os furos de contorno so os furos que se encontram em torno da face do tnel, e so estes os

responsveis pela forma final do tnel. Da qualidade da perfurao, carregamento e
detonao destes furos ir depender a forma final do tnel. Se estas actividades forem
realizadas de forma defeituosa, as faces do tnel iro apresentar um perfil irregular e no liso.
Para prevenir estas superfcies regulares em torno do tnel so normalmente realizadas as
seguintes tcnicas de preveno:
o Reduzir o espaamento entre estes furos

o Reduzir a concentrao da carga explosiva destes furos.
Outra tcnica empregue nestes furos, neste caso, para impedir que o tnel afunile, isto que,
que o tnel diminua a sua rea de seco medida que o tnel vai progredindo, a perfurao
dos furos de contorno com um pequeno ngulo e inclinao, direccionado para as paredes do
tnel. Este ngulo comummente referido com ngulo de sada e dever ser constante em
todas as pegas de fogo realizadas. Os Jumbos de perfurao mais recentes, realizao um
controlo destes ngulos de forma bastante precisa, ajudando os operadores nestas situaes.
Os furos de soleira so os furos, que tal como os furos de contorno sero responsveis pela
forma final do tnel, porm os de soleiras esto encarregues da base do tnel. Para estes furos
tambm importante que a perfurao seja realizada com um ngulo de sada, de forma a
evitar o afunilamento do tnel.
Ao nvel da detonao, os grupos anteriormente apresentados, so detonados seguindo uma

ordem especfica. Como referido, os tiros de caldeira so os primeiros a ser detonados, co mo
objectivo que criar uma nova face livre, posteriormente realizada a detonao dos explosivos
dos furos de alargamento, sendo que os tiros de soleira e de contorno so os ltimos a serem
detonados.
60
5.2 CONSTRUO DE UM DIAGRAMA DE FOGO
Apesar de na actualidade se poder encontrar um grande nmero de ferramentas informticas

de apoio construo de diagramas de fogo, todas elas se baseiam em expresses
matemticas apresentadas por diversos autores. Seguidamente sero apresentadas as linhas
bsicas de construo de um diagrama, fazendo-se notar que a construo de um diagrama
completo exigir uma complexidade superior.
5.2.1 Nmero de Furos
Primeiramente para a construo do diagrama de fogo necessrio determinar o nmero de

furos necessrios para o desmonte. Vrios autores apresentaram vrias frmulas para o
clculo do nmero de furos, da pega de fogo, utilizando diferentes parmetros, como a largura
e altura da frente do tnel, a rea da seco do tnel, o dimetro dos furos, entre outros.
Algumas das expresses mais utilizadas so apresentadas por Wilbert e de Pokrovski. Para esta
dissertao ser utilizada uma expresso bastante utilizada na Equao 6, que determina o
nmero de furos, baseando-se na altura e largura da seco do tnel e no dimetro do furo,
que ser carregado com explosivo.
[ ] (Eq. 6)
= Nmero de furos da pega de fogo

= Largura desejada da face do tnel, em metros
= Altura desejada da face do tnel, em metros
= Dimetro do furo carregado, em milmetros
Aps a determinao do nmero de furos do diagrama de fogo, a escolha da caldeira e das

caractersticas importante. Para esta dissertao ser apenas admitido que a caldeira em
causa ser uma caldeira de furos paralelos. Contudo, mesmo dentro apesar de reduzir o tipo
de caldeira a apenas as de furos paralelos, muitas diferenas podero existir, seja no nmero
de furos constituinte e na sua localizao. de referir que o dimensionamento e construo de
uma caldeira, para um correcto desmonte um dos trabalhos mais complexos e sensveis,
dentro da construo de um diagrama de fogo. Desta forma no foi includo nesta dissertao
as diferentes caractersticas que as cadeiras poderiam apresentar, devido a complexidade da
sua construo e pouca influncia que apresentara para o projecto, principalmente na sua
durao.
61
5.2.2 Comprimento da Pega de Fogo
Aps a determinao do nmero de furos do diagrama de fogo e da construo da caldeira

apropriada, um dos passos seguinte a determinao do comprimento do furo aconselhvel,
que ser representativo do comprimento da pega de fogo. Ao nvel do software e do trabalho,
o comprimento da pega de fogo ser um parmetro que poder ser alterado conforme
desejado, no sendo influenciado por nenhum parmetro nem regido por nenhuma expresso,
contudo para conhecimento geral, o valor do comprimento do furo poder ser determinado
traves da Equao 7.
(Eq. 7)
= Comprimento do furo
= Dimetro do furo vazio escolhido para a caldeira
Como ser observado seguidamente, o comprimento do furo, ou da pega de fogo

apresentaram uma grande influncia em todo o projecto.
5.2.3 Avano Real
Contudo, como do conhecimento, apesar de os furos realizados apresentarem o

comprimento calculado, o avano no tnel, provocado pelo desmonte de uma pega de fogo,
nunca ser igual a esse valor, devido, principalmente qualidade do macio rochoso. Como
podemos observar pela Figura 26, de fcil compreenso que o avano real, provocado pelo
desmonte do macio rochoso, no concordante com o comprimento total, perfurado pelo
equipamento de perfurao
Figura 26 Relao entre o avano real e o comprimento total perfurado (Lpez Jimeno, 2003)
62
A diferena entre o avano real e o comprimento total perfurado, como referido, fortemente
influenciado pela geologia do macio rochoso, sendo que, regra geral, um macio rochoso de
alta qualidade, apresentar um avano muito prximo do comprimento do furo (da pega de
fogo), sendo que um macio de qualidade muito pobre, levar a um avano muito reduzido,
em comparao com o comprimento da pega de fogo.
Em concordncia com o referido, foi adoptada uma correlao entre a classificao RMR do
macio rochoso com a percentagem de avano em relao ao comprimento da pega de fogo.
Para a classe I, da classificao, ser adoptada a percentagem mais alta, de 95%, sendo para a
classe V, adoptada a percentagem menor. Ao nvel da classe mais alta, que apresenta uma
macio de muito boa qualidade, o avano previsto ser de 95%, no de 100%, pois este ultimo
valor raramente atingido, pois para tal acontecer uma grande circunstncias de factores so
necessrias, como uma extrema boa qualidade do macio e ma grande eficincia e qualidade
do processo de desmonte. Na Equao 8 podemos observar, matematicamente, a relao
entre o comprimento da pega de fogo e o avano provocado.
(Eq. 8)
= Avano provocado pelo desmonte da pega de fogo

= Percentagem de avano, representa a eficincia do avano provocado pelo desmonte da
pega de fogo, em funo da classe do macio rochoso, segundo o RMR
= Comprimento do furo
Sendo a percentagem de avano, exprimida segundo a Tabela 17, em funo da classificao

ode RMR:
Tabela 17 Relao entre as classes RMR e a Percentagem de Avano
Rock Mass Rating PA (Percentagem de Avano)

I - Muito Bom 100 - 81 95 %
II - Bom 80 - 61 80 %
III - Regular 60 - 41 70 %
IV - Pobre 40 - 21 60 %
V - Muito Pobre 21 - 0 50 %
A escolha da percentagem de avano atribuda para cada classe de macio no foi realizada
segundo estudos intensivos nesta matria, sendo este valores atribudos seguindo um
raciocnio lgico e aps uma longa discusso.
63
A escolha de uma percentagem de avano de 95% para a classe I, baseada na bibliografia,

pois do conhecimento que uma percentagem de avano de 100% considerada uma
miragem ao nvel do desmonte de macios rochosos, com o uso de explosivos, para a
escavao de tneis. Vrios autores defendem que um avano previsto correspondente a 95%
do comprimento da pega , na actualidade o melhor resultado possvel, sendo apenas atingido
para macios de grande qualidade. Desta forma, baseado neste raciocnio, foi escolhido a
percentagem de avano de 95% para desmontes de macios rochosos realizados em macios
rochosos de qualidade mxima, correspondentes classe I do RMR.
Quanto escolha do avano previsto mnimo, de 50%, para macios da classe V, aps o dialogo
com engenheiros com uma maior experiencia no assunto, foi assumido que este seria o valor
que que melhor se ajustaria. Ainda para esta mesma classe, a escolha de um avano previsto
inferior a 50 %, seria de rejeitar, pois levaria a uma extrema ineficincia do desmonte, pois a
relao entre o comprimento da pega e o avano previsto seria extremamente negativo, para
o projecto.
Baseados os valores extremos da percentagem de avanos nos raciocnios previamente

explicados, os valores intermdios foram obtidos de forma expedita, de forma a obter-se uma
diferena no avano previsto similar de classe para classe.
importante tambm esclarecer, que neste caso a percentagem de avano est apenas a ser
correlacionada com a qualidade do macio rochoso, admitindo-se que a qualidade do
desmonte realizado pelo Homem, principalmente, perfurao do macio, carregamento do
explosivo e a sua detonao, no interfere neste parmetro, atravs do pressuposto que este
desmonte realizado pelo Homem, com uma eficincia de 100%. Como do conhecimento,
eta eficincia por parte das operaes completamente impossvel, devido a toda a
variabilidade das operaes e dos seus constituintes, como equipamentos e operadores,
contudo para o estudo da influncia da qualidade do macio rochoso no avano previsto, tal
suposio positivo.
Uma forma muito simples de compreender a importncia do avano previsto, para todo o
projecto, imaginando o caso de escavao de um tnel com o mesmo comprimento, por
exemplo 40 metros, em macios rochosos diferentes, imaginemos um macio da classe I e
outro da classe III, sendo que o comprimento da pega de fogo, de 5 metros, ser semelhante
para os dois caso, c Para cada um dos casos, o nmero de avanos necessrios, para completar
a escavao do tnel, ser correspondente a:
No caso do macio de classe I:
No caso do macio de classe III:
Como podemos observar, a influncia da percentagem de avano, em funo das

caractersticas do macio rochoso, muito grande, pois, como isto no exemplo anterior,
64
mudana na classe do macio, leva a que sejam necessrio mais 3 avanos, para completar o
tnel.
5.2.4 Clculo dos diferentes furos
Como referenciado, os furos de uma pega de fogo, so agrupados em diferentes grupos,

consoante as suas caractersticas. Para a construo de um diagrama essencial o
conhecimento sobre o nmero de furos de cada grupo e a sua posterior localizao na frente
livre. Para este trabalho, a distino entre o nmero de furos de cada grupo no relevante,
pois apenas o nmero de furos total relevante.
A determinao do nmero e da posio dos furos de cada grupo uma das tarefas mais
complexas, na construo do diagrama. Vrios autores, tal como ocorrer para a determinao
do nmero de furos no seu total, apresenta variadas formas de determinao do nmero de
furos de cada grupo e o espaamento entre eles, de forma a determinar a sua posio na
frente. Estas frmulas apresentados, por todo o Mundo, so bastante teis, contudo muitas
das vezes no ditam o resultado final, pois as empresas que realizam este gnero de projectos,
baseiam-se muitos nos dados e conhecimentos obtidos com a experiencia, para construir o seu
diagrama de fogo, neste caso, ao nvel dos diferentes grupos de furos. Para alm disso, o
aparecimento de vrios softwares, veio tornar esta tarefa muito mais fcil e menos manual.
importante referir, que na maioria dos tneis, so necessrios vrios diagrama de fogo para a
sua construo, isto deve-se as diferentes condies e caractersticas geolgicas encontradas
ao longo da construo do tnel, que levam a formao de zonamentos geolgicas, como j
aludido. De uma zona geolgica para uma zona geolgica podero ocorrer pequenas
alteraes no diagrama, como a pequenas alteraes do nmero de furos de um grupos em
pequena, ou o aumento ou diminuio do seu espaamento, contudo em outros casos
podero ser exigidas alteraes drsticas, como a mudana do tipo de caldeira e alteraes em
grandes propores do nmero e localizao de furos. Contudo para este trabalho ser
assumido que o nmero de furos no variar ao longo de todo o projecto. Juntamente com
este pressuposto, no sero considerados os diferentes grupos de furos dentro do diagrama, o
tipo ode caldearia utilizada nem a localizao dos vrios furos na frente de desmonte.
Resumidamente, em termos do diagrama de fogo, para ns importante o conhecimento da

metodologia para determinar o nmero de furos, segundo o mtodo sueco, e o conhecimento
entre a relao entre o comprimento de furo ou da pega e o avano, em funo das
caractersticas do macio rochoso, mais especificamente da sua classificao segundo o RMR.
65
5.3 EXPLOSIVOS
O principal objectivo da perfurao dos diferentes furos numa pega de fogo, o

acomodamento dos explosivos que iro realizar o desmonte. operao de colocar os
explosivos dentro dos furos da pega de fogo -se comummente chamada de carregamento da
pega de fogo, ou simplesmente carregamento. Esta operao realizada segundo vrias regras
de segurana, como vista de proteco dos operadores, visto ser uma tarefa realizada de
forma manual.
Dentro de um furo de uma pega de fogo existem duas estruturas principais: a coluna de carga
explosiva e o tampo. A coluna de carga explosiva geralmente dividida em duas seces,
segundo as suas caractersticas e funes distintas. As duas divises realizadas so:
Coluna: Seco intermdia do furo e de maior comprimento, comparativamente com

as outras sees. Tem como principal funo acomodar o explosivo que ir realizar o
desmonte, sendo designado geralmente como carga de coluna.
Fundo: Seco mais afastada da foca do furo. Esta seco acomoda tambm
explosivos, geralmente de maior potncia que os utilizados na coluna, ou at mesmo
boosters, de forma a realizar um desmonte, nesta rea, com maior energia, devido ao
seu maior confinamento. O conjunto de explosivos no fundo do furo designado como
carga de fundo. Como ser observado, nesta seco que so colocados os
detonadores que iro realizar a iniciao dos explosivos.
Como compreendido graas a estas duas seces que ocorre o desmonte o desmonte da
rocha, pois so estas que acomodam o explosivo. O tipo de explosivo e a sua quantidade so
estabelecidos previamente, a quando a criao do diagrama de fogo, levando em conta vrios
factores: as caractersticas do macio rochoso, exigncias da construo, tipo de furos do
diagrama de fogo, presena de estruturas fsicas e humanas prximas, etc.
O tampo, por seu lado, no est presente na estrutura de um furo para fornecer energia
destrutiva, sendo a sua presena essencial para realizar a selagem de todo o explosivo dentro
do furo, bem como dos ases que se iro libertar aps a detonao. Desta forma o explosivo,
mesmo quando no detonado, no projectado do seu furo, e a presso originada pelos gases
de detonao ser transmitida com maior eficincia para o macio rochoso. Para a realizao
do tamponamento, podem ser utilizado vrias matrias. Algumas empresas, comercializadoras
de explosivos, fornecem tambm matrias prprias para realizar o tamponamento dos furos,
porm estes materiais so uma agravante a nvel financeiro, por isso, com o objectivo de se
poupar dinheiro, comum a utilizao de matrias rochosos, j desmontados, e solo para o
tamponamento dos furos. A utilizao destes materiais possibilita um criar tampes eficientes
sem custos, visto os materiais utilizados serem originados por desmontes prvios.
66
Na Figura 27, podemos observar a estrutura de um furo horizontal, utilizado no mtodo

Perfurao e Detonao. So visveis as localizaes da carga de fundo (C), da carga de coluna
(B) e a zona onde ocorre o tamponamento (A). possvel tambm observar-se a vermelho, o
detonador e o fio de ligao, que sero responsveis pela iniciao do explosivo, como ser
observado futuramente.
Figura 27 Perfil esquemtico de um furo, utilizado no mtodo de Perfurao e Detonao, visualizando-se as

estruturas: A-Tampo, B-Coluna e C-Fundo. A Vermelho est representada a localizao do detonador.
O fornecimento de explosivos pode ser realizado em trs grandes categorias: a granel, em

cartuchos ou em p. Sendo os dois primeiros tipos os principais quando se fala de desmonte
horizontais, como acontece na construo de tneis.
Os explosivos a granel so explosivos no estado lquido, comercializado numa vasta gama de

consistncias, em que o seu carregamento realizado com o apoio de bombas, que bombeia a
o explosivo dos seus reservatrios para os furos desejados. As principais caractersticas dos
explosivos granulados so:
Possibilitam um carregamento rpido, quando comparado com os explosivos em

cartucho.
Carregamento fcil e seguro, na actualidade controlado por computadores.
Ajustam-se totalmente ao furo, no existindo vazios entre o explosivo e as paredes do
furo, como pode acontecer com os cartuchos.
So resistentes gua, possibilitando o carregamento de furos hmidos.
So susceptveis disperso por falhas e fracturas.
necessria a existncia de uma bomba, para efectuar o bombeamento do explosivo
Um reservatrio seguro, geralmente um veculo, necessrio para o seu transporte.
Quanto aos explosivos em cartuchos, so explosivos comercializados em forma cilndrica,

sendo que so comercializados com vrias tamanhos, variando sempre o seu comprimento e
raio. Uma determinada carga de coluna apresentar um determinado comprimento e
dimetro, sendo que os cartuchos escolhidos para o carregamento devem apresentar
dimenses que possibilitem um enchimento o mais total possvel dessa coluna. Para tal dever
67
ser realizada uma escolha cuidada das dimenses dos cartuchos, tanto ao nvel do seu
comprimento como do seu dimetro. Ao nvel do dimetro, os fornecedores, apresentam
cartuchos com dimenses entre os 2 e 12 centmetros, enquanto o comprimento vria de
forma geral entre os 12 e os 70 centmetros, contudo, devido a forte concorrncia entre
fornecedores e, por vezes, a grande dimenso do projecto, vrios fornecedores possibilitam a
customizao dos cartuchos por parte dos clientes, de forma a cumprimento o melhor possvel
os seus objectivos. Ao nvel do dimetro dos cartuchos, pratica comum escolher cartuchos
que apresentam um dimetro inferior em 10 milmetros ao dimetro do furo em causa,
enquanto na escolha do comprimento devero ser escolhidos cartuchos que permitem a
construo da carga de coluna com um nmero de cartuchos redondo, no brigando ao
corte de cartuchos, que poder ser uma prtica perigosa.
De uma forma geral os explosivos encartuchados apresentam as seguintes caractersticas:
Manuseamento mais fcil.

Carregamento mais lento e complicado, pois inicialmente obriga a total desobstruo
e limpeza do furo.
Carregamento obriga ao uso de atacadores, para empurrar aos cartuchos para o fundo
do furo, tarefa que pode ser complicada quando realizada em furos horizontais.
No necessita de veculos especiais nem de reservatrios prprios.
Como j referido para alm dos explosivos encartuchados e a granel possvel a utilizao de
explosivo em p, no sendo vivel para furos horizontais. O seu carregamento, que realizado
atravs da injeco de ar comprimido, que pode criar vrios problemas e a sua no resistncia
gua so os seus grandes problemas, no sendo compensadas com o seu rpido
carregamento e a possibilidade de total preenchimento do furo.
5.3.1 Propriedades Explosivo
Quando se deseja realizar a escolha de explosivos, a serem empregues em desmontes de

rocha, vrios factores pesam, como a segurana, o seu custo e as suas propriedades. Os
explosivos, para alm da forma como so comercializados, apresentam variadssimas
diferenas entre si, que os tornam mais aconselhveis, ou at mesmo o contrrio, para
determinadas situaes. Das vrias caractersticas dos explosivos, a sua energia, traduzida
mundialmente pelo Relative Weight Strength (RWS) e pelo Relative Bulk Strength (RBS), o seu
balano de oxignio e a presso de detonao so bastante importantes, pois caracterizam o
prprio explosivo, contudo para alm destas, as seguintes caractersticas, so tambm
bastante importantes:
Densidade
A densidade, como sabido, relaciona a massa do explosivo com o seu volume. A
comparao da densidade do explosivo, que a nvel comercial costuma estar situada
entre os 0.6 e os 1.45 g/cm3, com a densidade da gua, aproximadamente de 1 g/cm3,
68
muito importante na escolha do explosivo, pois a partir desta comparao que

podemos descobrir se o nosso explosivo til em furos com presena de gua. Sendo
que em caso, que a densidade inferior, o explosivo flutuar, sendo bastante
negativo. A densidade poder tambm ser uma boa fonte de controlar a
granulometria do produto final de desmonte. Principalmente para desmontar material
em pequenas granulometria aconselhvel o suo de explosivos mais densos
Sensibilidade iniciao
Diferentes explosivos possuem diferentes nveis de susceptibilidade a serem
detonados. A escolha dos mtodos de iniciao e a tcnica a usar ter sempre de ser
baseada na sensibilidade do explosivo. Ao nvel de segurana, explosivos com menor
sensibilidade, so preferias, pois com estes os riscos de detonao involuntria so
menores.
Gases gerados pelos explosivos

Os explosivos, devido aos diferentes compostos que os podem constituir, podem criar
diferentes gases, em diferentes volumes, quando so detonados. O conhecimento
sobre estes gases e os seus volumes essencial ao nvel da segurana dos operadores,
principalmente em ambientes fechado, como acontece no desmonte subterrneo,
como a construo de tneis. A ventilao aps a detonao de uma pega de fogo em
ambiente subterrneo depender sempre do volume total de gases, e suas
caractersticas. Os principais gases formados so: o dixido de carbono, oxignio,
monxido de carbono, gs sulfdrico. O balanceamento entre os vrios gases e o
oxignio originado (BO) um bom mtodo para avaliar o nvel txico dos gases. Sendo
que em casos perfeitos, quando o balano igual a zero, apenas se formariam gases
no txicos, como o dixido de carbono, vapor de gua e nitrognio.
Resistncia gua
Um explosivo poder apresentar resistncia gua, permitindo que este esteja
exposto, durante grandes perodos de tempo, a gua, sem que perda as suas
caractersticas. Na escolha dos explosivos, a presena de gua nos furos de uma pega
de fogo dever sempre prevista, levando correcta escolha de explosivos.
5.3.2 Principais explosivos existentes
Para alm da forma em que podem ser comercializados, no mercado existem diferentes
explosivos, com diferentes caractersticas e foras explosivas, que podem ser utilizados num
desmonte. A escolha do tipo de explosivo utilizado deve ser sempre realizada com sabedoria
levando em conta as caractersticas rochas, as exigncias do projecto, os nveis de segurana,
tal como os factores econmicos.
Ao longo da histria vrios explosivos tem sido utilizados para o desmonte de rocha, alguns
com maior sucesso do que outros, contudo com o avano dos tempos e da tecnologia o
69
Homem tem-se focado em encontrar e criar novos explosivos que forneam maior energia
destrutiva com maior segurana possvel. Na actualidade os explosivos mais comuns so:
5.3.2.1 Explosivos gelatinosos

Os explosivos gelatinosos so no fundo a mistura entre nitroglicerina, nitrocelulose,
substncias oxidantes, combustveis e aditivos especiais. A proporo dos diferentes
componentes na mistura pode variar, fornecendo diferentes caractersticas ao explosivo,
contudo as gelatinas actuais so constitudas por uma percentagem em peso de nitroglicerina
e nitrocelulose que varia entre os 30 e os 35%. Na Tabela 18 podemos observar as principias
vantagens e desvantagens dos explosivos gelatinosos.
Tabela 18 Explosivos gelatinosos: vantagens e desvantagens
Vantagens Desvantagens
Elevada potncia Grande sensibilidade
Elevada densidade (1,2 - 1,5 ) Acidentes ligados ao seu transporte
Elevada velocidade detonao (5.000 - 6.000 ) Desaconselhvel em condies ambientais extrema
Seguro no fabrico e manuseio Elevado custo de fabrico
Detonao fcil
Resistentes gua Contm Nitroglicerina, perigosa para o Homem
Quimicamente estveis
5.3.2.2 ANFO
O ANFO tem tido um papel muito importante no desmonte de rocha na actualidade. ANFO a
sigla para Ammonium Nitrate/Fuel Oil e como o nome sugere uma mistura de nitrato de
amnio e de gasleo (portador de hidrocarbonetos lquidos), numa percentagem de 94% e de
6%, respectivamente. O Nitrato de Amnio fornecido a granel, e tem como principal papel,
funcionar como oxidante e a absorvente para os hidrocarbonetos lquidos. Na Figura 28,
podemos observar a forma de comercializao e transporte do ANFO, que normalmente,
ocorre a granel.
As grandes vantagens do ANFO o seu baixo custo e a sua vasta gama de aplicaes, sem
aconselhvel para rochas brandas e mdias. Sendo que comparativamente com outros, o torna
mais favorvel a sua no resistncia gua, o que reduz significativamente a sua utilizao.
De um forma geral, o ANFO caracterizado por:
Densidade inferior da gua, cerca de 0.80 .

Velocidade de detonao entre os 2.900 e os 5.100 .
Libertar um volume de gases prximo dos 978 litros.
70
Para alm do seu uso, o ANFO tem sido utilizado como composto de outras misturas
explosivas, com o objectivo de obter ou melhorar caractersticas j presentes no ANFO, alguns
dos explosivos fabricados a partir do ANFO so as emulses e o ANFO pesado.
Figura 28 Explosivo ANFO, comercializado pela MAXAM (www.maxam.net)
5.3.2.3 ANFO Pesado

O Ando pesado, como referido um explosivo que utiliza como componente o ANFO comum,
a este adicionado uma emulso de nitrato de amnio, que constitui entre 45 e 50% do
explosivo. Esta adio de nitrato de amnio tem como objectivo aumentar a baixa densidade
do ANFO. Sendo o ANFO um granulado, parte da sua estrutura constituda por interstcios
vazios, responsveis pela sua baixa densidade. Adicionando a emulso de nitrato de amnio ao
ANFO granulado, esta ir preencher esses vazios, aumentando significativamente a densidade
do explosivo. O balanceamento entre a mistura da emulso e de ANFO comum, possibilita a
variao da densidade bem como de outras caractersticas, sendo as grandes vantagens do
ANFO pesado:
Aumento da energia libertada, para uma mesma quantidade de ANFO pesado e

ANFO comum.
Aumento da sensibilidade.
Resistncia gua, algo que no acontecia com o ANFO comum.
Possibilidade de variar as propores da mistura, dentro de um mesmo furo.
Contudo, devido adio da emulso de nitrato de amnio, o custo do explosivo superior ao

do ANFO comum.
71
5.3.2.4 Emulso
Tal como o ANFO pesado, as emulses so explosivos que utilizam na sua frmula de mistura o
ANFO comum. De uma forma comum as emulses so constitudas por 81 % de ANFO, 18% de
gua e 1% de emulsificante. Dependendo das propores dos seus constituintes as emulses
podem apresentar vrias consistncias, contudo so utilizadas consistncias que possibilitem o
seu encartuchamento, melhorando o seu manuseamento. Observando a Tabela 19 podemos
visualizar as principais vantagens e desvantagens das emulses.
Tabela 19 Emulso: vantagens e desvantagens
Vantagens Desvantagens
Baixo Custo Sensvel a temperaturas baixas
Baixa percentagem de fumos txicos
Seguros no fabrico e manuseio Possvel contaminao quando em granel
Elevada velocidade detonao ( de 4.000 a 5.000
5.3.3 Factores de escolha de explosivos
Como podemos observar, atravs de deste suprfluo estudo dos principais explosivos, existe
no mercado uma grande variedade de explosivos, podendo ser obtido o mesmo explosivo por
diversas empresas fornecedoras. Este grande nmero de tipos de explosivos e de
fornecedores, para alm a possibilidade de combinao entre diferentes explosivos dentro de
um furo, oferece ao utilizador uma grande variedade de opes. Desta forma a escolha
acertada quanto ao explosivos ou explosivos a serem utilizados na sua pega de fogo, poder
ser complexa, tal a variedade. Para evitar ms escolhas de explosivos, tanto tecnicamente
como economicamente, o utilizador dever realizar a sua escolha seguindo, principalmente, os
seguintes parmetros:
Geologia Custo do explosivo

Caractersticas do projecto Dimetro do explosivo
Volume a ser desmontado por pega Presena de gua nos furos
Condies atmosfricas Problemas ambientais
Condies de segurana Fumos e toxicidade
Condies de fornecimento do explosivo
72
5.4 DETONADORES
Como referido os explosivos colocados no macio rochoso sero s responsveis pelo

desmonte da rocha, atravs da libertao da sua energia, quando so detonados. Para ocorrer
esta detonao, algum tipo de sinal tem de ser induzido ao explosivo, quando o utilizador
desejar, para que esta detonao ocorra, pois caso o explosivo detona-se involuntariamente e
de forma imprevista seria um grande problema de segurana para os seus manuseadores. Aos
equipamentos/instrumentos responsveis pela iniciao da detonao do explosivo designam-
se de detonadores, podendo estes apresentar variadas caractersticas.
Os detonadores, como grande parte dos instrumentos e equipamentos afectos escavao de

tneis, tm sofrido grandes evolues ao longo dos tempos, visando principalmente uma
melhor eficincia de detonao e uma maior segurana. Na actualidade, quanto ao uso de
detonadores, os no-elctricos e os elctricos sero os mais utilizados, sendo os electrnicos
os detonadores mais recentes, no constituindo ainda uma grande fatia do mercado.
5.4.1 Detonadores elctricos
Estes detonadores so actividade atravs de um impulso elctrico, que viaja at si, desde o
pondo onde se encontram os operadores.
Dentro dos detonadores elctricos podero ser criadas diferentes classes de detonadores,
sendo a principal caracterstica de organizao o tempo decorrido entre o instante da
iniciao, por parte dos operadores, e o momento da detonao do explosivo. Segundo esta
caracterstica, podemos dividir estes detonadores nas seguintes classes:
Detonadores elctricos instantneos: Estes detonadores iniciam-se imediatamente

aps receberem o sinal elctrico
Detonadores Elctricos Retardados
Detonadores elctricos microrretardador: Estes detonadores permitem atrasos na
iniciao dentre 8 e 50 milissegundos, o que poder ser bastante til para projecto
especficos.
A nvel mundial, uma das grandes preocupaes com os detonadores elctricos, a sua
iniciao involuntria, devido a correntes elctricas que possam acontecer involuntariamente,
como uma trovoada ou ondas rdio externas por exemplo. Para combater este grande
problema de segurana dos detonadores elctricos, tem sido fabricados detonadores
elctricos com diferentes sensibilidades corrente elctrica. Sendo os principais grupos:
Detonadores de corrente baixa: estes detonadores apresentam uma alta sensibilidade,

pois so activados a correntes baixas entre os 1 e 1.3 A e com impulsos entre os 3 e 5
73
mJ/ohm. A alta sensibilidade destes detonadores levou-os a serem proibidos nos

pases do Norte da Europa, como a Finlndia e a Sucia.
Detonadores com segurana reforada: Este tipo de detonadores elctricos foca-se na
soluo do problema anteriormente referido, apresentando um impulso de iniciao
entre os 120 e os 140 mJ/ohm (cerca de 30 vezes superior a classe anterior) e uma
corrente de iniciao entre 3 e 4 A, tambm superior.
Detonadores de corrente alta: Estes detonadores, comparativamente com as outras
classes so aqueles que apresentam maiores nveis de segurana, pois a corrente de
iniciao de aproximadamente 35 A e o impulso de 2500 MJ/ohm
Para a iniciar todo o processo de detonao necessrio produzir-se um primeiro impulso

elctrico, que ser levado a todos os detonadores. Esta corrente elctrica pode ser gerada por
diferentes equipamentos, como geradores ou capacitadores de descarga
Figura 29 Detonadores elctricos, comercializados pela MAXAM (www.maxam.net)
5.4.2 Detonadores no-elctricos
Como o nome indica, estes detonadores no so iniciados atravs de uma corrente elctrica,
sendo o sinal de iniciao uma onda de choque. Estes detonadores, comparativamente com os
elctricos, no apresentam problemas de insegurana ao nvel da iniciao involuntria
quando em contacto com correntes elctricas ou ondas rdio externas. Para projectos
especficos, a utilizao ode detonadores no elctricos a melhor soluo, sendo muitas
vezes o nico mtodo possvel graas as suas seguintes caractersticas:
Resistncia gua, sobre altas presses

Silencioso
Insensvel a correntes elctricas e ondas rdio externas
Insensvel ao calor e choque
Estes detonadores apresentam na sua estrutura um nmero de componentes superioras ao

dos detonadores elctricos, como possvel observar na imagem. O tubo de plstico do
74
detonador revestido finamente com uma substncia reactiva, que tem como misso
transmitir a onda de choque de uma das pontas do tubo at a ponta oposta, onde poder
existir um elemento retardador, para realizar a detonao do explosivo. A onda de choque
inicial no detonador no-elctrico, originada por cordel detonante, que realiza a ligao
entre os operadores e todos os detonadores.
Figura 30 Detonadores no-elctricos, comercializados pela MAXAM (www.maxam.net)
Na maioria das ocasies, uma pega de fogo iniciada por detonadores no elctricos exige o
aumento dos tempos de atraso de iniciao. Este atraso desejado atingido com a aplicao
de umas peas plsticas, designados de retardos, no cordel detonante de ligao dos
detonadores, que iro realizar os atrasos desejados. Estes retardos, so comercializados em
vrias cores correspondentes aos atrasos que podem criar, e so colocados no exterior do furo
a ser detonado. A MAXAM por exemplo, entre vrios dos seus produtos, comercializa os
retardos, observveis na Figura 31, de cor amarela e vermelha, que apresentaram valores de
atraso diferentes.
Ao nvel da construo de uma pega de fogo, utilizando detonadores elctricos, o seu tempo
consideravelmente superior quando comparado com pegas que utilizam detonadores no-
elctricos.
Figura 31 Retardos, comercializados pela MAXAM (www.maxam.net)
75
5.4.3 Detonadores electrnicos
Como referido, estes detonadores, so os mais recentes a ser comercializados, sendo uma
resposta as exigncias e necessidades da preciso de detonao, que influenciar a eficincia
do desmonte a gerao de vibraes. As principais caractersticas destes detonadores so:
Possibilidade de pequenos tempos de atraso, at 1 milissegundo

Atraso mximos de mais de 6 segundos
Iniciao apenas realizada aps introduo de uma password
Os detonadores por si s no possuem energia para realizar a iniciao
Energia para a iniciao fornecida pelo equipamento de detonao
Possuem proteco contra altas voltagens
Preos elevados
Apesar das grandes vantagens deste tipo de detonadores, a sua utilizao ainda muito
reduzida, principalmente devido ao seu custo, desta forma, para este trabalho, sero focados
principalmente os detonadores elctricos e os no-elctricos.
5.5 BOOSTER
Estes equipamentos, podem ser considerados como acessrios de uma pega de fogo, pois a
sua utilizao no obrigatria, sendo apenas necessria para ocasies especficas. OS
boosters, so principalmente utilizados como carga de fundo, devido a sua alta energia, porm
podero ser colocados ao longo da carga de coluna. Eles apresentam uma forma cilndrica,
como observado na Figura 32, sendo que quando utilizados como carga de fundo, so
conectados ao detonador, que quando se inicia, detona o booster, e este o explosivo. O
booster poder ser um bom substituo de cargas de fundo constitudas por explosivos mais
potentes.
Figura 32 Boosters, comercializados pela MAXAM (www.maxam.net)
76
5.6 CONCLUSO
Como podemos compreender, apesar de um estudo superficial, a construo de um diagrama

de fogo um trabalho complexo e sensvel, baseado em vrios parmetros do projecto, que no
mnimo. Obriga realizao de escolhas importantes nos seguintes pontos:
Nmero de furos
Posio dos furos
Explosivo
Detonadores
Temporizao das detonaes
Acessrios
Juntamente com a complexidade de escolha em cada um dos parmetros anteriores, est

presente uma responsabilidade elevada, pois todo o projecto estar dependente da pega de
fogo e da sua eficincia. O que parece uma pequena estrutura no seu incio, apresenta uma
grande influncia na durao do projecto, nos seus custos e nos nveis de segurana. Desta
forma, a construo de uma pega de fogo no dever ser realizada sem um intensivo estudo
de todas as caractersticas e condicionantes do projecto.
Para combater a complexidade na sua construo, nos ltimos anos vrias ferramentas
informticas tm sido criadas e apresentadas, para prestar a apoio na construo de
diagramas de pega de fogo, fornecendo uma ajuda de grande qualidade.
tambm importante evidenciar duas notas sobre diagramas de fogo para projecto,
principalmente de escavao de tneis. Primeiramente, para um projecto de escavao de
tnel, principalmente quando este apresenta uma grande extenso, um nico diagrama de
fogo no poder ser suficiente para todo o projecto, pois cada diagrama construdo baseado
em determinadas caractersticas geolgicas, que podero no ser constantes ao longo de todo
o macio, que o tnel atravessar. Logo natural se observarem vrios diagramas de fogo para
um mesmo projecto, geralmente correspondentes ao nmero de zonas geolgicas
atravessadas pelo tnel. A outra nota importante que, apesar de a construo de um
diagrama ser um processo muito importante, este um processo dinmico, em funo das
necessidades. Estas alteraes ocorrem principalmente com o estudo das pegas de fogo
realizadas ao longo do projecto, pois muitas das vezes as condies previstas podero no
corresponder a realidade, seja para a positiva como para a negativa, o que poder obrigar a
alteraes no diagrama de fogo, com o objectivo de o melhorar.
77
78
6. CICLO DE TRABALHO NA
ESCAVAO DE UM TNEL
6.1 INTRODUO
Um projecto de escavao de tnel, pelo mtodo de Perfurao e Detonao, como muitos

dos projectos ligados Engenharia de Minas, apresenta uma caracterstica de repetibilidade de
operaes, significa isto que, um projecto deste gnero, numa perspectiva muito simplista,
no mais do que um grupo de operaes que se repete sucessivamente, at que o projecto
finde. Sendo o objectivo deste trabalho a estimao da durao temporal de projectos de
escavao de tneis, o estudo desse grupo de operaes e da sua organizao no projecto
torna-se fundamental, principalmente devido simplicidade que origina.
Na comunidade mineira, o grupo de operaes, que alvo de repetio, conhecido como

ciclo de trabalho, devido a este representar a sequncia de operaes de trabalho que sero
realizados, sendo que na sua maioria, cada uma dessas operaes dependente da que a
precede. Dentro de um projecto, mais do que um ciclo de trabalho podero ser encontrados,
sendo que at mesmo dentro de uma operao podero existir ciclos de trabalho.
O Homem, ao longo da histria, teve sempre uma afinidade por ciclos de trabalho, procurando
sempre dividir desta forma projectos. Tal afinidade deve-se eficincia originada por tal
organizao simples e natural de operaes. Pois entendido o ciclo de trabalho, base de todo o
projecto, ao longo do tempo, medida que o nmero de repeties aumenta, as operaes
tornam-se mais mecanizadas e os nveis de compreenso das operaes e eficincia, por parte
dos operadores, aumentam, pois estas tornam-se uma rotina.
Pelo exposto, torna-se importante conhecer o ciclo de trabalho de um projecto de escavao

de um tnel, pois conhecendo a sua composio, a nvel de operaes, e organizao, poder
ser realizado um estudo pormenorizado, com o objectivo de estimar a durao temporal de
um nico ciclo de trabalho, levando-nos no final estimao temporal de todo o projecto.
O ciclo de trabalho de um projecto de escavao de tnel, pelo mtodo de Perfurao e

Detonao, poder apresentar diversas composies e organizaes, dependendo das
caractersticas do macio rochoso, das exigncias do projecto e de diferentes condicionantes.
Na Figura 33, podemos observar um dos ciclos de trabalho mais simples, que poder constituir
um projecto de escavao de tnel.
79
Figura 33 Representao de uma das possveis constituies e organizaes de um ciclo de trabalho de

escavao de um tnel, pelo mtodo de Perfurao e Detonao (Rock Excavation Handbook Tamrock, 1999)
Observado a Figura 33, possvel perceber que no ciclo de trabalho apenas um pequeno grupo
de operaes representado, comparativamente com todas as operaes e actividades que
ocorrem no projecto. Tal acontece, porque, com o propsito de determinar a durao do ciclo
de trabalho, e posteriormente do projecto, apenas necessrio o estudo e contabilizao das
operaes influenciadoras da sua durao. Desta forma para um projecto desta natureza,
segundo a Figura 33, as operaes contabilizadas para o ciclo de trabalho so essencialmente:
Marcao da pega de fogo

Carregamento da pega de fogo
Detonao da pega de fogo
Ventilao
Saneamento da rea desmontada
Sustimento da rea desmontada
Remoo do material desmontado
As operaes anteriormente apresentadas so as principais constituintes de um ciclo de

trabalho, de um projecto de escavao de tnel e sem dvida as mais relevantes,
principalmente devido ao seu peso na durao do ciclo de trabalho. Segundo Lpez Jimeno
(2003), a nvel percentual, na durao de um ciclo de trabalho, comum as operaes
apresentarem diferentes pesos, como observado na Tabela 20.
80
Tabela 20 Influncia das principais operaes na durao de um ciclo de trabalho, segundo Lpez Jimeno (2003)
Operaes Percentagem
Perfurao 10 30
Carregamento do explosivo 5 15
Detonao e Ventilao 5 10
Remoo do material desmontado 10 30
Saneamento e Sustimento 70 - 15
Ainda segundo Lpez Jimeno (2003), a situao em que o saneamento e sustimento

apresentam uma maior percentagem refere-se aos casos em que o macio rochoso escavado
apresenta uma qualidade muito baixa, aconselhando o autor, a ser utilizado um mtodo de
escavao mecnico, em substituio do mtodo de Perfurao e Detonao.
Como observado as operaes prvias so efectivamente aquelas cuja durao exerce uma
maior influncia em todo o projecto, contudo, pequenas operaes, consideradas muitas
vezes secundarias, so tambm elas importantes para a estimao, pois apesar de
representarem apenas uma pequena percentagem do tempo de durao do ciclo de trabalho,
tero uma grande influncia quando totalizado todo o projecto, j que sero sucessivamente
repetidas. Neste caso, podemos adicionar ao ciclo de trabalho as operaes:
Chegada do Jumbo de perfurao frente

Ligao da pega de fogo
Sada do pessoal
A organizao de todas as operaes do ciclo de trabalho essencial para o projecto, sendo a

eficincia, a qualidade e a rapidez a que cada uma delas realizada influenciadora de todo o
projecto. Como ser observado mais tarde, as operaes do ciclo, salvo raras excepes,
realizam-se sequencialmente, no sendo possvel a sua sobreposio. Esta caracterstica leva a
que a durao do ciclo dependa delas, pois sero as que efectivamente contaro para a sua
durao, j que como j foi dito, sero realizadas outras actividades e trabalhos em
simultneo, que no sero influenciadoras do tempo de durao do ciclo, como exemplo a
manuteno de equipamentos, trabalhos administrativos, alimentao dos trabalhadores, etc.
Quanto s operaes influenciadoras do ciclo de trabalho, podemos observar que o seu

nmero, poder no ser muito significativo, contudo cada uma delas apresenta uma
complexidade assinalvel, devido s grandes variaes que podem sofrer, de projecto para
projecto. Desta forma compilando as operaes influenciadoras do ciclo de trabalho temos:
Marcao da pega de fogo

Chegada do Jumbo de perfurao frente
Carregamento da pega de fogo
Ligao da pega de fogo
Sada do pessoal
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Detonao da pega de fogo

Ventilao
Saneamento da rea desmontada
Sustimento da rea desmontada
Remoo do material desmontado
Porm, como j referido, esta dissertao focar-se na escavao de tneis que no necessitem
de sustimento intenso, podendo este ser descartado ou realizada paralelamente com outras
operaes. Esta opo traduz-se na eliminao da Operao de Sustimento do ciclo de
trabalho, pois a durao desta operao nunca ser influenciadora do tempo de durao do
ciclo de trabalho, e por consequncia do projecto.
Conhecidas as operaes que constituiro o ciclo de trabalho, de um projecto de escavao de

tnel, ser realizado o seu estudo aprofundado, de forma a podermos compreende-las melhor,
tanto como so influenciadas pelos parmetros e caractersticas do projecto mas tambm
como estas o influenciam.
82
6.2 OPERAO DE MARCAO DA PEGA DE FOGO
Nesta operao realizada a marcao, na frente livre do tnel, as posies onde sero
realizados os furos de perfurao. Esta operao muito importante, pois da qualidade da
marcao ir depender o posicionamento dos furos, sendo que pequenos erros nas suas
posies, quando todos somados, podero levar a pegas ineficientes ou perigosas.
A marcao pode ser realizada de forma manual, pelos operadores, sendo geralmente
marcado na frente com tintas ou sprays. Os operadores recebem as posies do furos,
previamente definidas no diagrama de fogo, e tentam recria-lo na rocha, com a maior
qualidade possvel, utilizando geralmente rguas e projectores. Na Figura 34 possvel
observar uma sequencia comum dos trabalhos de marcao ode um pega de fogo, de forma
manual.
Figura 34 Sequncia de trabalhos, na marcao de uma pega de fogo manualmente (Lpez Jimeno, 2003)
Contudo, com o avanar das tecnologias, vrios equipamentos de perfurao, como os

Jumbos de perfurao da ltima gerao, apresentam softwares que no necessitam de
marcao prvia na frente de desmonte. Fornecendo-se a estes Jumbos, em formato digital, o
diagrama da pega de fogo pretendido, este ir realizar os furos nas suas determinadas
posies. Com a utilizao destes equipamentos mais avanados tecnologicamente
espectvel que o erro referente a marcao da pega de fogo seja menor, comparado quando
esta realizada manualmente, pelos operadores.
Desta forma, para a determinao do tempo correspondente operao de marcao,

podemos obter dois valores, dependendo das caractersticas do equipamento de operao, se
seguinte pergunta O equipamento de perfurao possui software de marcao
automtico? a resposta for:
83
Sim: O tempo de marcao de pega nulo.
No: O tempo gasto para realizar a operao uma funo do nmero de furos a
marcar, que dependem da rea da seco do tnel, e do nmero de operadores que
a realizam. Neste caso, apesar de existirem diferentes grupos de furos dentro de um
diagrama de fogo, o tempo de marcao de cada grupo de furos tomado como
igual. Podemos ento construir a Equao 9 para determinar o tempo que ser
despendido, dentro de um ciclo de trabalho, para a operao manual:
(Eq. 9)
= Tempo total despendido dentro de um ciclo de trabalho, para a operao de marcao

da pega de fogo, em minutos
= Nmero total de furos a serem marcados na frente de desmonte
= Tempo despendido para realizar a marcao de um nico furo da pega de fogo, em
minutos
= Nmero de operadores encarregue de realizar a operao de marcao
Na Figura 35 possvel se visualizar um equipamento com software de marcao automtica

de um Jumbo de perfurao, em que o equipamento mostrado trata-se de um terminal
externo, para o operador poder controlar distncia a operao.
Figura 35 Software de marcao automtica: TCAD da Sandvik (Rock Excavation Handbook Tamrock, 1999)
84
6.3 OPERAO DE CHEGADA DO JUMBO FRENTE
Os Jumbos de perfurao so os equipamentos responsveis pela perfurao dos macios

rochosos, segundo as directrizes do diagrama da pega de fogo. A sua presena na frente de
desmonte apenas necessria durante a Operao de Perfurao, sendo que durante o resto
do ciclo de trabalho, no utilizado, devendo a sua presena junto frente de desmonte
evitada. Quando o equipamento termina a Operao de Perfurao, removido do local de
forma a permitir o acesso frente do tnel, por parte dos operadores e equipamentos que
iro realizar as operaes seguintes. Para alm deste motivo, o Jumbo tambm removido por
motivos de segurana, principalmente para o salvaguardar de danos no momento da
detonao da pega de fogo. Com o propsito de o proteger da detonao, o Jumbo colocado
a uma distncia de segurana. O Jumbo, como para cada ciclo, aps realizada a perfurao,
colocado a uma distncia de segurana, ter de a percorrer novamente no ciclo seguinte, de
forma a se aproximar da frente para a nova Operao de Perfurao.
Como podemos perceber, os movimentos de chegada e afastamento do Jumbo, em relao

frente, repetem-se em todos os ciclos de trabalho, logo a sua contabilizao, para a durao
do ciclo de trabalho poder ser importante. E como veremos seguidamente, um desses
movimentos torna-se relevante temporalmente.
Comecemos pelo afastamento do Jumbo. Este movimento no contabilizado para o ciclo de

trabalho, pois para alm de ocorrer em simultneo com as operaes seguintes
(carregamento, ligao e sada do pessoal), no tem grande influncia no trafego dentro do
tnel, pois deixando a frente livre, no prejudicar as operaes seguintes. Desta forma, para
o ciclo de trabalho, podemos esquecer este movimento do Jumbo, visto no apresentar uma
relevncia temporal para o ciclo de trabalho.
Contrariamente ao movimento anterior do Jumbo, a sua chegada frente, apresenta uma

importncia significativa para todo o ciclo, devido a caracterstica que a precede bem como a
que se realiza em simultneo.
Focar-nos-emos primeiramente nas actividades precedentes, a carga e o transporte. Ambas as

actividades, como ser visto mais tarde, so realizadas por equipamentos de grande
dimenses, semelhantes as do Jumbo de perfurao, e que necessitam de grandes rea de
movimentao, principalmente os equipamentos de transporte, que se movimentam ao longo
de todo o tnel. Como de supor, devido s dimenses dos equipamentos, para que as
operaes de carga e de transporte sejam realizadas eficientemente e em segurana,
essencial que o Jumbo no se encontre no tnel, de forma a obstruir o mesmo, logo ter de
ser removido do tnel ou ento estacionado em algum nicho do tnel. Este movimento de
retirada do Jumbo ocorre aps o trmino da operao de perfurao, sendo que apenas
poder iniciar o movimento de chegada frente quando as actividades de transporte e carga
terminem, no sendo compatveis temporalmente.
85
Por outro lado, iniciando-se no instante em que terminam as actividades de carga e

transporte, tal como a chegada do Jumbo frente, ocorrer a marcao da pega de fogo na
frente, caso esta seja realizada manualmente. Esta simultaneidade das duas operaes ocorre,
pois enquanto o Jumbo chega frente, os operadores podero realizar a marcao sem
interferncias, pois no haver trabalhos na frente do tnel. Ocorrendo esta possibilidade de
simultaneidade de operaes, importante definir as duas situaes que podero ocorrer,
levando a uma variao da importncia da Operao de Chegada do Jumbo frente, em
funo das caractersticas do Jumbo, principalmente se este possui software de marcao
automtica da Pega de Fogo.
Caso a resposta a seguinte pergunta: O equipamento de perfurao possui software de

marcao automtico? seja:
No: Neste caso a operao de marcao da Pega de fogo, existir, sendo realizada
manualmente pelos operadores, logo existir uma sobreposio temporal das duas
operaes. Como veremos mais tarde, para a contabilizao da durao total de um
ciclo de trabalho ser admitida, entre a operao de Marcao e de Chegada do
Jumbo, aquela que apresente uma maior durao. Caso o Tempo de Marcao seja
superior, a Operao de Chegada do Jumbo no apresenta importncia para o ciclo,
podendo ser descartada, pois ser considerada uma operao secundria.
Sim: Como no existir a Operao de Marcao da Pega de Fogo, os ciclos de

trabalho iniciar-se-o com a chegada do Jumbo frente. Nesta situao esta operao
apresenta uma importncia muito superior anterior, pois ser sempre ela a definir o
tempo despendido, no incio de cada ciclo.
Independentemente da situao que possa ocorrer num determinado projecto, o tempo

despendido na operao poder ser determinado da mesma forma, podendo ser traduzido
pela Equao 10.
(Eq. 10)
= Tempo despendido na Operao Chegada do Jumbo frente

= Distncia de segurana a que o Jumbo dever estar do local onde ocorrer a detonao
de explosivo
= Velocidade de deslocao do Jumbo
Como podemos perceber a determinao do tempo de durao desta operao bastante

simples, comparativamente com expresses de clculo para outras operaes.
86
Para a obteno de dados sobre a velocidade de deslocao do Jumbo no existem grandes

dificuldades, pois junto do comerciante ou fabricante do equipamento podemos obter esses
dados. Sendo que a velocidade do equipamento pode ser baseada em experincias anteriores,
onde o Jumbo tenha sido utilizado noutros trabalhos.
Quanto distncia de segurana, a que o Jumbo dever estar do local de detonao, poder
existir uma discrepncia entre valores, seja de projectos para projectos ou at mesmo
aconselhveis pelo fabricante. Contudo, uma distncia de segurana entre os 400 e os 500
metros uma distncia aceitvel, caso o tnel se apresente como uma linha recta.
87
6.4 OPERAO DE PERFURAO
A operao precedente marcao da pega de fogo, caso exista a necessidade de ser realizada
manualmente, a perfurao da frente de desmonte. Estas operaes tem como objectivo a
realizao de furos, de determinada profundidade, dimetro e inclinao, para que estes
possam receber o explosivo a ser utilizado no desmonte. Antecedendo ao mtodo de
determinao da durao temporal da operao, ser realizada uma breve apresentao de
alguns equipamentos e regras, que apresentam relevncia para a operao e
consequentemente para a sua durao no ciclo de trabalho.
6.4.1 Equipamentos e Regras de Perfurao
6.4.1.1 Jumbos de Perfurao

No passado a perfurao da rocha, para pegas de fogo, era uma operao realizada por
martelos pneumticos, carregados pelos operadores, que como -se possvel imaginar, eram
bastante ineficientes e perigosos. Contudo, com a evoluo da tecnologia, a operao de
perfurao, na engenharia de minas, que engloba a perfurao subterrnea, teve um grande
avano, levando a processos mais rpidos, eficientes e seguros, fundamentalmente devido ao
aparecimento dos Jumbos de Perfurao. Os Jumbos de perfurao, como visualizado na
Figura 36, so equipamentos, geralmente sobre rodas, que apresentam braos frontais,
geralmente entre um e quatro, onde podem ser colocados martelos de perfurao, que
podero realizar a perfurao simultaneamente. O aparecimento dos Jumbos de Perfurao
levou a uma grande desumanizao da operao de perfurao, pois deixou de ser necessrio
que os operadores carregassem e segurassem os martelos de perfurao, evitando as grandes
vibraes provocadas pela perfurao.
Figura 36 Exemplo de um Jumbo de Perfurao, comercializado pela Atlas Copco (www.atlascopco.pt)
A escolha dos Jumbos, devido sua importncia para a operao de Perfurao e todo o
projecto, deve ser bem estuda pois, para alm da grande variedade de modelos existentes,
88
existem ainda vrias empresas fornecedoras destes equipamentos. Na escolha de um Jumbo

os principais factores em conta so, evidentemente o seu custo e a eficincia com que este
realizar a furao, j que esta a sua principal tarefa, contudo tambm prefervel um
equipamento com grande facilidade de se adaptar a alteraes de condies de trabalho,
como:
Alteraes das geometrias do tnel e da face de desmonte

Curvatura do tnel
Alteraes das caractersticas geolgicas
Alteraes das caractersticas do terreno
Variaes do gradiente do tnel
Alteraes das caractersticas dos furos (dimetro e comprimento)
Alteraes na rede elctrica de abastecimento
Para alm do seu custo, eficincia e adaptabilidade, prtica comum realizar-se a escolha dos
equipamentos, de perfurao, carga e transporte do escombro, do mesmo fornecedor ou com
uma compatibilidade muito prxima, pois estes equipamentos, principalmente em projectos
longos, necessitam de manuteno e reparaes com alguma frequncia, que devero ser
realizados com alguma frequncia, logo se os equipamentos, ao nvel da sua mecnica, forem
compatveis, permitir que um mesmo grupo de operadores, realize essas actividades para
todos os equipamentos.
Como podemos observar a escolha do Jumbo a ser empregue dever ser bem estudada,
seguindo vrias linhas de pensamento, devendo tambm ser uma escolha baseada em
trabalhos anteriores e em ligao com o fornecedor pretendido. Para alm da escolha do
equipamento, o nmero de braos de perfurao que este possuir tambm extremamente
relevante. Como referido estes equipamentos podero apresentar diferentes nmeros de
braos, muito semelhantes aos esquematizados na Figura 37, em que sero acoplados
martelos de perfurao, que podero realizar a perfurao simultaneamente. Logicamente
quanto maior for o nmero de braos, e por consequncia de martelos, menor ser o tempo
da operao, contudo importante referir que o numero de braos do equipamento dever
ser ajustado ao as dimenses do tnel, pois dever permitir a movimentao destes. Para alm
das caractersticas do tnel, estes equipamentos, com muitos braos, exigem uma grande
experincia por parte do operador do equipamento ou ento um software que controle todos
os braos eficientemente.
89
Figura 37 Esquema de um brao de um Jumbo de perfurao (Rock Excavation Handbook Tamrock, 1999)
A utilizao de Jumbos totalmente computorizados o futuro da indstria, sendo que os

operadores tero como funo supervisionar os trabalhos e intervir caso seja necessrio. A
computorizao mais comum, nos nossos dias, a marcao automtica da pega de fogo e o
controlo dos baos de perfurao, contudo cada vez mais os Jumbos so equipamentos de
recolha de informao, obtendo todo o tipo de informao sobre os furos que realizam, como
comprimento, ngulo e dimetros, com grande preciso.
6.4.1.2 Martelos
Os martelos de Perfurao, possuem um papel fundamental na perfurao de rocha, pois so
estes equipamentos que produzem a energia empregada na fragmentao do material. Dentro
dos martelos de perfurao, os mais utilizados na indstria mineira so os designados Top-
hammer, assim chamados devido fonte de energia estar localizada no topo das hastes, ou
simplesmente, fora do furo a ser furado.
Quanto ao tipo de martelo de perfurao, podero ser encontrados, principalmente dois tipos
de martelo: os pneumticos e os hidrulicos. Os martelos pneumticos, cujo funcionamento
realizado atravs do uso de ar comprimido, tm vindo a cair em desuso, desde a dcada de 80.
Quando este tipo de martelos empregue, comum observar extensas tubagens para
transporte do ar comprimido at ao martelo ou at mesmo compressores pneumticos
portteis. A grande queda da utilizao dos martelos pneumticos, deve-se introduo dos
martelos hidrulicos no mercado, oferecendo grande eficincia e mecanizao na operao.
Como do conhecimento, um sistema hidrulico baseia-se na utilizao da gua, em vez de ar
comprimido. Na seguinte tabela, Tabela 21, sero apresentas as principais caractersticas dos
dois sistemas:
90
Tabela 21 Comparao ente os sistemas pneumtico e hidrulico, de perfurao
Sistema Pneumtico Sistema Hidrulico

Ineficiente Eficiente
Baixa capacidade Capacidade 50% superior ao outro sistema
Eficincia dependente das condies de
Fivel, com eficincia alta e constante
fornecimento do ar comprimido
Inflexvel Facilmente ajustvel as condies de perfurao
No-ergonmico Ergonmico
Barulhento, mistura de gua-ar, ambiente de
Rudo reduzido, sem alterao da temperatura
trabalho desagradvel, fluxos de ar frio
Pouco econmico Econmico
Para alm dos martelos de topo (top-hammer), podero ser encontrados outros martelos, que
permitem mais eficincia e resultados para casos em que os martelos de topo no podero ser
to confiveis.
Os Martelos fundo de furo (DTH), so martelos bastante diferentes dos anteriores, pois nestes
o martelo de precurso est localizado dentro do furo a ser perfurado. Estes martelos so
muito eficientes, pois graas ao componente de precurso se situar junto rocha, existiram
poucas perdas de energia percussiva ao longo das varas de perfurao, permitindo uma taxa
de penetrao muito alta, independentemente do comprimento do furo. Martelos deste
gnero, apesar das suas vantagens, apresentam uma grande complexidade, pois a energia de
precurso fornecida por um sistema pneumtico, sendo que a rotao, realizada no exterior
do furo, normalmente fornecida por um sistema hidrulico. Para alm da complexidade dos
sistemas, estes martelos apresentam grandes consumos de energia.
Realizada uma pequena apresentao sobre os martelos de perfurao que podero ser
empregues na escavao de tneis, iremos nos focar nas principais caractersticas dos
martelos de perfurao, que iro influenciar toda a operao e consequentemente o ciclo de
trabalho. Na operao de perfurao, vrios factores so influenciadores da sua durao,
sendo a grande caracterstica influenciadora dos martelos de perfurao a sua potncia. Os
fabricantes de martelos de perfurao, comercializam martelos com uma variada potncia de
perfurao, de forma a se melhor adaptarem s caractersticas do projecto. A potncia dos
martelos de perfurao apresenta-se, de forma geral, expressa em quilowatts, sendo que de
uma forma geral, os martelos apresentam potncias entre os 12 kW e os 25kW. Com o
aumento da potncia dos martelos de perfurao, aumentam duas caractersticas muitos
importantes para a operao, visto que quanto maior for a potncia, maiores sero as
velocidade de perfurao atingidas e maiores podero ser os dimetros a serem perfurados.
Apesar da grande variao de potncias, para projectos de escavao de tneis, as potncias

mais utilizadas so as de 12, 16 e 18 kW, sendo que a potncia de 18 kW tm visto a sua
utilizao crescer. Entre as trs potncias referidas, vrias distines podero ser
apresentadas, seja entre os martelos das diferentes potncias ou mesmo entre os diferentes
91
modelos dentro de cada potncia, porm, para esta dissertao, a abordagem da variao da
velocidade com a potncia e outros parmetros fundamental.
Os fabricantes/comerciantes de martelos de perfurao, de forma a oferecer informaes, ao

clientes, sobre as velocidades de penetrao (velocidade de perfurao) dos diferentes
martelos realizam diferentes experincias laboratoriais em que determinaro essa velocidade
em funo de duas variveis: o dimetro do furo e da geologia, em que de forma geral
apresentam a velocidade de penetrao em calcrios, representativos de rochas moles, e em
granitos, representativos de rochas dura. Nas Figura 38, Figura 39 e Figura 40 podemos
observar os grficos, apresentados pela Atlas Copco, representativos do comportamento da
velocidade de penetrao em funo do dimetro dos furos e da geologia, para os martelos de
potncia 12, 16 e 18 kW, respectivamente.
Figura 38 - Variao da velocidade de penetrao, em funo do dimetro do furo, para martelos de 12kW (Atlas
Copco, 2010)
92
Figura 39 Variao da velocidade de penetrao, em funo do dimetro do furo, para martelos de 16kW (Atlas
Copco, 2010)
Figura 40 Variao da velocidade de penetrao, em funo do dimetro do furo, para martelos de 18kW (Atlas
Copco, 2010)
Observadas as figuras anteriores, podemos observar que as velocidades de penetrao

apresentam valores bastantes distintos, dependendo da potncia dos martelos e das
diferentes caractersticas de perfurao (dimetro do furo e caractersticas do macio
rochoso), que podero variar em grande escala a durao da operao. Compreendidos os
diferentes influenciadores da velocidade de penetrao, torna-se interessante realizar uma
condensao destes e da sua informao, para que seja possvel a sua introduo no software
de uma forma simples, mas relevante.
93
Ao nvel da potncia, a possibilidade de escolha, no software, entre as trs potncias referidas,

torna-se relevante, visto que a utilizao de uma potncia entre elas a preferencial em
projectos de escavao de tneis.
A introduo da influncia das caractersticas do macio rochoso torna-se importante, visto

que como referido anteriormente, a geologia do macio rochoso o grande influenciador de
todo o projecto, podendo-o at tornar invivel. Desta forma, e aps o debate com um
especialista na matria da perfurao, seja como operao ou equipamentos, decidiu-se seguir
o caminho de dividir a geologia, ao nvel da sua dureza, nos trs seguintes grupos:
Rochas Moles: Material rochoso em que so atingidas as maiores velocidades de

penetrao. Equivalentes, como observado nas figuras anteriores, aos valores
atingidos nos calcrios.
Rochas Mdias: Rochas em que a velocidade de penetrao se encontra entre a
atingida para as rochas moles e as rochas duras. A nvel grfico, os valores de
velocidade encontram-se entre os valores para os calcrios e para os granitos.
Rochas Duras: Material rochoso que fornece maior resistncia a perfurao, sendo
neste material que se atinge as menores velocidades. Os valores de penetrao para
Rochas duras so equivalentes aos obtidos para os granitos, nos grficos anteriores.
Numa primeira perspectiva, a diviso da geologia, apenas em trs grupos, poder apresentar-
se como minimalista, podendo criar dvidas da sua representatividade ao nvel das
velocidades de penetrao, principalmente, devido a no serem admitidas as condies de
fracturao do macio rochoso, que leva a grandes diferena na velocidade de penetrao e
at mesmo paragem da operao, devido aos bits de perfurao ose prenderem. Tambm
com o especialista foi debatida esta situao, sendo que se conclui que o problemas da
fracturao do macio rochoso so, na sua maioria, evitados ou corrigidos quando o operador
do equipamento de perfurao experiente ou quando os Jumbos de perfurao so modelos
mais recentes, possuindo tecnologias que evitam ao mximo estes problemas, atravs da
anlise por sensores.
Importante referir, que a classificao apresentada quanto dureza do macio rochoso, ser
tambm ela utilizada para a quando o estudo da durabilidade do ao de perfurao.
Quanto ao dimetro dos furos, foi possvel observar que os comerciantes fornecem
informaes, quanto velocidade de penetrao, para valores entre os 40 e os 100 milmetros.
Apesar da importncia do conhecimento da variao da velocidade de penetrao para uma
to larga gama de dimetros, para projectos de escavao de tneis, tal como debatido, so
preferncias os dimetros prximos aos 48 milmetros. Apesar de poderem ser utilizados
outros dimetros de perfurao, a sua diferena para dimetros mais utilizado (48 mm) no
relativamente grande, como tal, para esta dissertao os valores da velocidade de penetrao
assumidos sero referentes perfurao de furos de 48 milmetros.
94
Pelo exposto, na Tabela 22, podemos observar os valores de velocidade de penetrao,

fornecidos pela Atlas Copco, para martelos de 12, 16 e 18kW, em que so realizados furos de
48 milmetros em rochas duras, mdias e moles.
Tabela 22 Velocidades de perfurao em funo da dureza da rocha e potncia do martelo
Velocidade de Penetrao (metros/minuto) para furos de 48 mm

Dureza da Rocha
Potncia
Mole Mdia Dura
12 kW 2.9 2.3 1.8
16kW 3.9 3.3 2.8
18 kW 4.5 3.9 3.3
Observada a Tabela 22, obtemos uma viso mais simples e clara da variao da velocidade de
penetrao para os diferentes casos possveis. Para a utilizao destes valores na dissertao,
os seguintes pressupostos sero assumidos, de forma a simplificar a operaes:
Utilizao de operadores experientes ou equipamentos de ponta, que evitem, na

maioria, os problemas da geologia, nomeadamente a fracturao.
A escolha do bit de perfurao foi realizada adequadamente
Os botes dos bits de perfurao, encontram-se sempre aguados, evitando o
decrscimo da velocidade de perfurao.
6.4.1.3 Bits de perfurao

Como abordado, os martelos so os equipamentos responsveis pela criao dos movimentos
que iro realizar o desmonte, seja rotativos ou de precurso, contudo o instrumento que
estar em contacto com a rocha, transmitindo-lhe essa energia, sero s bits de perfurao.
Os bits de perfurao apresentam uma imensa variedade de estilos, desde o seu tamanho,
geometria e matrias constituintes. O dimetro dos bits de perfurao fulcral num
determinado projecto, pois ser com esse mesmo dimetro que sero realizados os furos da
pega de fogo, logo o dimetro escolhido para eles dever ser em conformidade com o
escolhido no diagrama de fogo. Ao nvel da sua composio, estes so normalmente de ao,
sendo que na sua face, que estar em contacto com a rocha so encontrados vrios botes
balsticos, responsveis pelo desgaste da rocha. Estes botes balsticos so encontrados em
diferentes nmero e disposio, dependendo dos bits, sendo que estas caractersticas so
importantes, dependendo do material rochoso em causa. Como referido anteriormente, para a
manuteno da velocidade de penetrao desejada, os botes dos bits devero encontrar-se
aguados. Quando estes se encontram em mau estado devero ser substitudos, por novos
botes, para que possam ser aguados por especialistas, de forma a serem utilizados
95
novamente. Quanto sua geometria do bit bem como da disposio dos botes balsticos,
podero ser encontrados vrios bits, dependendo da empresa fornecedora, contudo,
transversalmente maioria das empresas, so encontrados os seguintes bits de perfurao:
Bit Normal (Figura 41-A): Apresenta uma forma totalmente redonda, sendo a sua face
plana. Ideal para perfurao rochas como o gnaisse e o granito.
Bit Cncavo (Figura 41-B): Neste tipo de bits a face deixa de ser lisa, tendo uma
concavidade. Adequa-se para o mesmo tipo de rochas do bit normal, contudo
apresenta um menor desgaste do ao.
Bit Heavy-duty (Figura 41-C): Apresenta uma geometria similar aos bits normais,
contudo a sua maior resistncia, possibilita a perfurao de rochas mais duras, que
contenham mais quartzo e pirite, sem um grande desgaste do ao. Podero ser
comprados com a face plana ou cncava. Nos ltimos anos tm sido introduzidos bits
Extra Heavy-duty, ainda mais resistentes que os bits heavy-duty.
Bit Retrac (Figura 41-D): Estes bits apresentam ranhuras laterias, podendo ter a face
plana ou cncava. As ranhuras oferecem uma grande estabilidade e direco ao bit,
permitindo a realizao de furos direitos. Para alm dessa vantagem, estas ranhuras
so bastante teis quando se deseja retirar o bit de furos realizados em rochas muito
fracturados, em que poder ocorrer o colapso, prendendo o bit.
Bit insero (Figura 41-E): Estes bits, podero ser considerados os mais simples,
apresentam na sua face uma cruz, que realiza a perfurao da rocha, essencialmente
quando as exigncias do furo, principalmente a sua direco, no so muito altas.
Figura 41 Exemplo de alguns Bits de perfurao comercializados pela Atlas Copco: A- Normal; B- Cncavo; C-
Heavy Duty; D- Retrac e E- Insero (Atlas Copco, 2008)
96
Como podemos observar, apenas por estes cinco tipos de bits de perfurao, a variedade
muita, mesmo dentro de um mesmo fornecedor. Tal variedade ocorre devido as vantagem eu
cada tipo de bit oferece, e funo das caractersticas do macio rochosos, das exigncias do
projecto e operao ode perfurao, das velocidades de perfurao desejadas, etc. Em funo
da geologia do macio rochoso, fundamentalmente da sua dureza, a Atlas Copco, apresenta
um diagrama que auxilia na deciso de escolha do melhor bit para a perfurao, como
possvel observar na Figura 42. Como podemos ver, na escolha dos bits a dureza da rocha
divida em trs classes, tal como realizado para esta dissertao: Dura (Hard), Mdia (Medium)
e Mole (Soft).
Figura 42 Relao entre o design do Bit de perfurao e a dureza do material rochoso, segundo a Atlas Copco
(Atlas Copco, 2008)
Quanto aos bits de perfurao, o seu desgaste, devido ao exigente e prolongado impacto com
o material rochoso, muito alto, comparativamente com os outros aos de perfurao. Sendo
por isso, que as empresas produtoras tm realizado bastantes investimentos na investigao e
desenvolvimento de bits com maior durabilidade e baratos. Do bit, no seu todo, os botes
balsticos so aqueles que sofrem o maior desgaste de toda a pea, pois so eles os agentes
fragmentadores. De forma geral, quando os botes so totalmente consumidos o bit deixa de
ser operacional, contudo, para reduzir os custos de substituio dos bits de perfurao, tem
sido aplicada uma poltica de substituio apenas dos botes balsticos, permitindo assim que
o corpo do bit seja reaproveitado.
97
6.4.1.1 Hastes
Outra das ferramentas muito utilizadas na operao de perfurao so as hastes, que realizam
a conexo entre o bit de perfurao e martelo, transmitindo a energia deste ultimo at ao bit.
Comparativamente com os martelos ou bits, as hastes apresentam uma maior simplicidade

tcnica e estrutural, j que so comparadas com longos ferros cilndricos. Apesar da sua
simplicidade, estas ferramentas so muito importantes, pois sem elas no ocorreria avano na
perfurao do macio, conseguido atravs da sucessiva conexo, ou emboquilhamento, de
hastes, umas nas outras, permitindo assim o constante avano.
O emboquilhamento entre hastes obriga a pequenas paragens na perfurao de furos, levando

a que no final da perfurao de uma pega de fogo, se realizem, no total, paragens relevantes.
Focando-se neste problema, as empresas fornecedoras destes produtos tm apresentado
hastes com conexo rpida, que levam a paragens muito pequenas, bem como equipamentos
que se colocam nos braos de perfurao dos Jumbos, que realizam a conexo entre hastes
automaticamente. Estes avanos levam a gastos temporais no emboquilhamento cada vez
mais reduzidos.
Ao nvel da sua comercializao, estas apresentam-se no mercado numa variada gama de

comprimentos e dimetros. Ao nvel do dimetro a escolha dever ser realiza em concordncia
com o dimetro do bit, sendo geralmente o dimetro da haste um pouco menor do que deste
ltimo. Quanto ao seu comprimento, dever ser levado em conta o comprimento total a furar,
sendo que o comprimento das hastes a utilizar devero permitir escolher um nmero eficiente
de hastes, isto , por furo devero ser utilizados o menor nmero de hastes possveis, visto
diminuir o tempo despendido na sua conexo.
Figura 43 Hastes de perfurao e as suas diferentes conexes (Rock Excavation Handbook Tamrock, 1999)
98
6.4.1.2 Durabilidade do Ao de Perfurao

Como do conhecimento, quando ocorre a referncia ao ao de perfurao numa actividade
mineira, est-se a englobar, principalmente os instrumentos que interferem nesta operao,
realizando, efectivamente, a actividade de perfurao. Dentro do grupo de ao de perfurao,
so englobados principalmente os bits de perfurao e as hastes, pois como observado
anteriormente, tem um papel importantssimo. Para alm destes dois instrumentos, so ainda
considerados as unies das hastes, os encabadouros e os adaptadores de bits, muito utilizados
para quando se pretende realizar perfuraes com bits de dimenses diferentes das hastes,
como ocorre na perfurao dos furos de caldeira. Na Figura 44 podemos observar, as
diferentes peas e instrumentos encontrados, de forma geral, no ao de perfurao de um
desmonte subterrneo, como a escavao de um tnel. Como podemos observar existem
diferentes instrumentos e peas, sendo que esto representados os seguintes: 1- adaptador de
conexo entre hastes e martelo de perfurao, 2- conexes entre hastes, 3- hastes e 4- bit de
perfurao.
Figura 44 Ao de perfurao: principias instrumentos constituintes (Lpez Jimeno, 2003)
O agrupamento destes instrumentos, afectos operao de perfurao, e o seu estudo

extremamente importante, devido ao seu extremo desgaste, provocado pelas caractersticas
das suas funes e pela extrema utilizao. Dentro de todos os aos de perfurao, sem dvida
que os bits de perfurao so aqueles que so sujeitos a um desgaste mais intenso, em
particular os seus botes, pois so estas as responsavam pelo desgaste real da rocha, que
originar a perfurao.
Sabendo-se que o ao de perfurao alvo de um intensivo desgaste torna-se fundamental o

seu estudo, de forma a reduzi-lo, a partir da investigao e desenvolvimento de novas
tecnologias. Os comerciantes destes instrumentos, tem apresentado, ao longo do tempo
diferentes instrumentos, com diferentes formas e materiais, de forma a prolongar a sua vida
til. Na indstria mineira, a vida til dos aos de perfurao contabilizada em metros, sendo
apresentada a vida de um instrumento pelos metros que poder furar, at sua inutilizao.
Este tempo de vida depende do tipo de ao de perfurao em causa, dos materiais de fabrico,
da intensidade da utilizao, mas influenciado, principalmente, pelas caractersticas do
macio rochoso a ser perfurado, sobretudo a sua dureza.
Ao nvel da geologia do macio, facilmente perceptvel, que quanto mais duro for o macio
maior ser o desgaste do ao de perfurao, visto que o macio ir exercer uma maior
99
resistncia sua perfurao. Desta forma, facilmente compreensvel, que quanto maior for a
velocidade de perfurao, menor ser o desgaste do ao de perfurao e vice-versa. Possuindo
este conhecimento, no se torna descabido relacionar a vida til do ao de perfurao com as
trs classes de dureza anteriormente (Mole, Mdia e Dura).
Ocorrendo o desgaste constante do ao de perfurao, que exige a sua substituio, para que
a operao de perfurao, e consequentemente o projecto, prossiga, torna-se importante a
previso da quantidade de instrumentos, pertencentes ao ao de perfurao, que sero
utilizados durante todo o projecto. Esta previso apresenta um papel importante,
principalmente a nvel econmico, pois durante todo um projecto as despesas relativas ao ao
de perfurao podero ser relevantes, principalmente para tuneis longos, que exigem que
sejam perfurados quilmetros de perfurao.
Uma pequena nota, para o caso dos bits de perfurao, que como referido so os
instrumentos que apresentam um desgaste mais intenso, principalmente os seus. Para estes
instrumentos, devido aos botes se desgastarem mais rapidamente que o corpo do bit,
prtica comum o aguamento ou a substituio apenas dessas pastilhas, mantendo-se o corpo
do bit. O aguamento das patilhas, quando possvel, ou a sua substituio leva a que as
despesas com o ao de perfurao sejam relativamente reduzidas, bem como j referido,
manuteno dos nveis elevados de perfurao, traduzidos pela velocidade de penetrao.
6.4.1.3 Regras Bsicas

Quanto perfurao efectiva do macio rochoso, algumas regras so aconselhadas,
baseadas no intensivo estudo e na experiencia acumulada.
Quanto ao dimetro desses mesmos furos, existe uma variada gama de dimenses possveis,
dependendo das dimenses do bit de perfurao. Para a escolha do dimetro a ser utilizado, o
furo dever apresentar uma dimenso suficiente para receber os explosivos eleito, porm
devera ser suficientemente pequeno para, no existirem espaos vazios, entre as paredes do
furo e o explosivo. Estes espaos vazios so um grande problema a nvel da eficincia dos
explosivos, pois a quando da detonao destes, parte da sua energia transferida para o ar
nesse vazio e no para o macio rochoso, como desejado. Ao nvel dos dimetros de furao
importante ter em conta os furos de caldeira, decididos para o nosso diagrama de fogo, pois
caso a caldeira escolhida apresente furos de maior dimetro, necessrio levar em conta os
bits de perfurao para realizar os furos com o dimetro necessrio.
Outra das grandes atenes na realizao da perfurao de macios rochosos, para a

escavao de tneis, o ngulo de perfurao dos furos, principalmente dos furos de
contorno. Quando se realiza a perfurao deste grupo de furos, aplicado na sua direco um
pequeno ngulo, designado como ngulo de sada, com o objectivo de estes no serem
paralelos aos demais furos, precavendo desta forma constante diminuio das dimenses do
tnel, quando estes furos so realizados estritamente paralelos.
100
6.4.2 Determinao do Tempo de Operao de Perfurao
Conhecidos os principais equipamentos e ferramentas afectos operao de perfurao,

poder ser realizado a estimao temporal da durao desta operao, dentro de um
determinado ciclo de trabalho. A metodologia aplicada para o estudo desta operao baseia-
se, inicialmente, na diviso da operao em duas actividades, que lavaro criao de dois
tempos: Tempo Auxiliar e Tempo Efectivo de Perfurao.
Quando nos referimos ao Tempo Auxiliar da operao de perfurao, aludimos aos tempos
despendido para alm da operaro real de perfurao. Estas operaes, designadas como
actividades auxiliares podem ser divididas nas seguintes actividades:
Emboquilhamento das hastes de perfurao: Ocorre medida que o furo vai

aumentado o seu comprimento, sendo que a adio de novas hastes coluna de
perfurao, permite o contacto permanente do bit de perfurao com o material
rochoso a perfurar.
Sada das hastes de perfurao: Esta actividade ocorre aps terminada a perfurao
de todo o comprimento desejado, sendo que ocorre a sada de todo o ao de
perfurao, de forma progressiva. Sendo retiradas as hastes de perfurao
anteriormente emboquilhadas e o bit de perfurao, em ltimo lugar.
Para cada furo o tempo auxiliar de perfurao ser ento o seguinte:
(Eq. 11)
Estas duas operaes so exigidas para a realizao de cada um dos furos da pega de fogo,
sendo ento o nmero de furos da pega e o nmero de braos de operao os grandes
influenciadores do Tempo Auxiliar.
(Eq. 12)
= Tempo auxiliar despendido na operao de perfurao.

= Nmero de furos da pega de fogo.
= Nmero de cabeas de perfurao, que realizaro a perfurao.
101
Quanto ao Tempo Efectivo de Perfurao, que contabiliza o tempo despendido entre o

instante inicial em que se inicia a perfurao e o instante final, quando se inicia a retirada do
ao, sem contabilizar as paragens referentes ao emboquilhamento de hastes, existem vrios
factores influenciadores, levando a que a sua expresso de clculo apresente uma maior
complexidade, relativamente ao Tempo Auxiliar. Os principais factores influenciadores do
Tempo Efectivo de Perfurao so:
Nmero de furos: O objectivo principal desta operao a realizao dos furos

exigidos pelo diagrama de fogo, como tal, o nmero de furos determinados no
dimensionamento da pega de fogo um dos principais factores que pesa no tempo de
perfurao. Como visto atrs, o nmero de furos do diagrama depende da rea de
seco do tnel de forma directa, por isso podemos concluir que quanto maior fora a
rea de seco tnel, maior ser o numero de furos exigido pelo diagrama de fogo,
logo maior ser o tempo de perfurao.
Comprimento da Pega de fogo: Para alm do nmero de furos, o comprimento da

pega de fogo, outros dos factores de grande peso no tempo de perfurao, quanto
maior for o comprimento da pega de fogo, mais metros sero necessrios perfurar por
cada pega de fogo, logo maior ser o tempo de realizao desta operao. De uma
forma geral o comprimento de pega depende da rea de seco do tnel, contudo as
caractersticas do macio rochoso apresentam um papel importante. Se em certos
tramos do tnel o macio apresentar caractersticas fracas muitas das vezes
aconselhvel a reduo do comprimento do tnel.
Velocidade de Perfurao: Como observado, e resumido na Tabela 22, a velocidade de

perfurao poder ser bastante distinta, dependendo de diferentes factores, sendo
para esta dissertao a dureza da rocha a perfurar e a potncia do martelo utilizados
os influenciadores levados e conta. A velocidade de perfurao ser um dos maiores
influenciadores do tempo efectivo de perfurao, tal como da operao de perfurao.
Como ser observado, a durao da operao de Perfurao inversamente
proporcional velocidade de perfurao.
Nmero de braos de perfurao: Como referido os Jumbos de perfurao, possuem

usualmente entre 1 e 4 braos de perfurao. Os braos de perfurao de um Jumbo
so bastante independentes entre si, podem trabalhar em simultneo, poupando
assim bastante tempo de perfurao. O tempo de perfurao ento inversamente
proporcional ao nmero de braos, por outras palavras, quantos mais braos o Jumbo
possuir, menor ser o tempo de perfurao.
Conhecidos os factores influenciadores da operao de perfurao efectiva, podemos traduzir

a sua durao temporal atravs da Equao 13.
102
( )
(Eq. 13)
= Tempo despendido na perfurao efectiva, em minutos

= Nmero de furos na pega de fogo
= Comprimento da pega, em metros
= Velocidade de perfurao, em metros por minuto
= Nmero de braos de perfurao
Realizado o estudo terico das actividades constituintes da operao de perfurao, bem

como a sua traduo para uma linguagem matemtica, torna-se possvel a construo da
Equao 14, que possibilita a estimao da durao temporal da Operao de Perfurao
.
( )
(Eq. 14)
103
6.5 OPERAO DE CARREGAMENTO DA PEGA DE FOGO
Aps terminada a perfurao de todos os furos exigidos pelo diagrama de fogo, inicia-se a
operao de carregamento dos furos com explosivo. A retirada do Jumbo de perfurao da
frente de desmonte ocorre durante esta operao, visto ambas as operaes serem
compatveis no tempo. Tal como as informaes sobre nmero de furos e as suas
determinadas posies so entregues atravs do diagrama de fogo as equipas de perfurao,
informaes sobre o tipo de carga explosiva e a quantidade que cada furo da pega deve
receber so fornecidas a equipa de carregamento, que as dever seguir precisamente
Previamente a realizao do carregamento dos furos da pega de fogo exigida, para serem
evitados problemas e para serem mantidos altos os nveis de segurana e eficincia, a limpeza
de todos os furos. A limpeza de um furo passa pela introduo de uma cana ao longo de todo o
seu comprimento de forma a verificar se o furo no se contra obstrudo com material rochoso,
que no iria possibilitar o seu correcto carregamento. Em casos de materiais de pequenas
dimenses estarem no interior do furo, estes podero ser acamados no fundo do furo ou
serem retiradas para o exterior, porm nas situaes em que o furo se encontra obstrudo por
elementos rochas de dimenses significativas, que podero indicar alguma fractura ou
abatimento de material, devero ser tomada medidas mais fortes, que podero levar, em
casos extremos, inutilizao do respectivo furo.
Para esta actividade da operao de carregamento, quando desejamos conhecer o tempo de

limpeza de um furo, a principal varivel ser o comprimento do respectivo, pois a limpeza de
dois furos de comprimentos diferentes no ser igual. Estas diferenas de tempos de limpeza
de um nico furo poder ser suprflua, contudo quando contabilizado todo esse tempo para
um projecto de construo de um tnel, que exigira a limpeza de inmeros furos, ser um
factor importante. Sustentado no referido anterior, podemos ento construir a Equao 15,
que contabiliza o tempo despendido na limpeza em funo do comprimento do furo, do
nmero de furos de uma pega de fogo e evidentemente o nmero de operadores.
( )
(Eq 15)
= Tempo despendido na limpeza dos furos, dentro da operao de carregamento, para

uma pega de fogo, em minutos.
= Comprimento da pega de fogo, em metros.
= Nmero de furos da pega de fogo.
= Velocidade de limpeza, em metros de furo por minuto.
= Nmero de operadores afectos operao de carregamento.
104
Realizada a limpeza dos furos da pega de fogo, o carregamento desta, com explosivo, poder
ser realizado conforme as especificaes.
Como observado anteriormente, quando estudados os explosivos e o seu tipo, podemos

verificar que existem vrias tipologias no comrcio de explosivo, podendo estes serem em
cartuchos, a granel ou em p. Como fcil de perceber, devido s diferentes caractersticas de
cada um dos tipos de explosivos e a toda a tcnica do seu manuseio, as velocidades de
carregamento de um furo com explosivo ser dependente do tipo explosivo aplicado. do
conhecimento no mundo da explorao mineira que, principalmente entre os dois tipos mais
utilizados de explosivos, existe uma velocidade de carregamento, sendo a velocidade de
carregamento de explosivo a granel ser significativamente superior a velocidade de
carregamento dos explosivos encartuchados. A aplicao deste conhecimento, poder
oferecer uma boa diferenciao na operao de carregamento e do seu respectivo tempo de
operao, contudo, um furo, de uma determinada pega de fogo, salvo raras excepes,
carregado totalmente e unicamente com um tipo de explosivo. Tirando as situaes em que o
furo carregado unicamente com cartuchos, realizando-se o seu carregamento cartucho a
cartucho, um furo constitudo por diferentes tipos de explosivos ou at mesmo aparelhos
auxiliar, co o objectivo de realizar um desmonte mais seguro e eficiente. Com isto, ao contrrio
de ser aplicada uma diferenciao, na operao de carregamento, do tipo de explosivo,
prefervel realizar a diferenciao por mtodos de carregamento, com o objectivo de
podermos representar, teoricamente, o que acontece na realidade, numa operao de
carregamento.
De uma grande variedade de metodologias de carregamento, que varia de projecto para

projecto, e at mesmo dentro de um mesmo projecto, em todo o mundo, foram escolhidas as
principais metodologias, referidas de seguida:
Cartucho-a-cartucho
Este tipo de carregamento realizado unicamente com explosivos encartuchados,
sendo que a sequncia de movimentos, que se repete sucessivamente at a realizao
deste carregamento : colocao do cartucho no furo empurramento do cartucho
com uma vara retirada da vara. No final d-se o ser devido tamponamento.
Explosivo a granel com explosivo encartuchado

Nesta metodologia so aplicados os dois tipos de explosivo, sendo que o explosivo a
cartucho servir como carga de fundo e o explosivo a granel ser a carga de coluna.
Nesta metodologia inicialmente, como lgico, dever se realizar o carregamento da
carga de fundo, desta forma devero ser colocados cartuchos no furo e realizada a sua
compactao, com apoio de uma vara, no fundo do furo, sendo estes movimentos
repetidos em funo da quantidade de cartuchos que constitui a carga de fundo. Aps
terminada a carga desta seco do furo realizada a injeco do explosivo granulado
sobre presso, atravs de uma mangueira, at o volume/massa desejado. De seguida
realizado o tamponamento do furo.
105
Explosivo a granel com booster

Esta metodologia muito semelhante a anterior, sendo que o booster, que ser
referido mais tarde, substitui o explosivo encartuchado na carga de fundo. Para se
realizar este carregamento, o booster, devidamente conectado aos fios de ligao,
dever ser colocado no furo e atacado no eu fundo, com o apoio de uma vara, sendo
que aps ser realizada a injeco do explosivo a granel, tal como na metodologia
anterior. Sendo o furo terminado com o seu correcto tamponamento.
Canas pr-preparadas
Esta metodologia de carregamento envolve um trabalho prvio de preparao,
reflectindo-se significativamente na velocidade de carregamento. A referida
preparao, tem como principal objectivo a montagem numa cana de plstico a carga
de explosivo que cada furo ir receber isto , em cada cana sero colocados todos os
componentes que seriam colocados na frente do tnel, dentro de cada furo, podendo
eles ser o explosivo, o booster e os fios de ligao. Estas canas, com um dimetro
ligeiramente inferior ao do furo, so preparadas conforme as especificaes da pega
de fogo e do tipo de furo em causa, sendo agrupas e marcada, usualmente com cores,
por tipos de furos. Com as canas de explosivos previamente preparadas, a operao de
carregamento, propriamente dita, apenas ser constituda pela colocao das canas
nos respectivos furos e o tamponamento, tornando a operao, com esta
metodologia, significativamente mais rpida.
Como podemos observar, para alm dos dois principais tipos de explosivos que podero
carregar uma pega de fogo, existem diferentes metodologias de carregamento, que podem
levar a tempos de durao desta operao relativamente distintos. Ao nvel das velocidades de
carregamento a metodologia mais rpida, a de canas pr-preparadas, graas os trabalhos
prvios. A metodologia de cartucho-a-cartucho a de velocidade menor, sendo que as
metodologias de explosivos a granel mais a cartuchos e de explosivo a granel mais booster se
situam entre estas duas metodologias, sendo a metodologia com o booster ligeiramente mais
rpida, quando comparadas. importante voltar a salientar, que na operao de
carregamento as actividades de limpeza do furo e de tamponamento esto sempre presentes,
independentemente da metodologia seleccionada.
Independentemente da metodologia escolhida, a Equao 16 poder ser utilizada para

determinar o tempo despedindo no carregamento efectivo da pega de fogo.
(Eq. 16)
106
= Tempo despendido na actividade de carregamento efectivo, dentro da operao de

carregamento, em minutos
= Velocidade e carregamento, em funo da metodologia, em metros de furo por
minuto
Observadas e criadas expresses representativas das actividades de limpeza do furo e a de

carregamento, efectivo, dos furos de uma pega de fogo, torna-se essencial a criao de uma
expresso que represente a actividade de tamponamento. Apesar de, tal como a limpeza de
furo, a durao desta actividade ser muito reduzida comparativamente com o carregamento
efectivo da pega de fogo, a sua contabilizao no poder ser descartada, pois o tempo
despendido no tamponamento de um nico furo poder ser reduzido, mas ter um grande
peso quando contabilizado todo o tempo despendido no tamponamento dos furos de todo um
projecto de escavao de um tnel. Uma abordagem, tal como realizada para as actividades
anteriores, em que baseado o clculo do tempo da actividade na velocidade de limpeza ou
carregamento por metro de furo, torna-se desinteressante para o tamponamento, pois esta
actividade realizada numa poro de comprimento muito reduzida comparativamente com
as anteriores, ocupando um pequena parte do comprimento total do furo. Com isto, a
contabilizao mdia do tempo despendido no tamponamento de um furo poder ser a
abordagem a ser tomada, pois o comprimento do tampo no to significativo como o
comprimento total do furo. Pelo exposto, foi criada a Equao 17, representativa do tempo da
actividade de tamponamento, dentro da operao de carregamento, para um ciclo ode
trabalho:
(Eq. 17)
= Tempo despendido no tamponamento de todos os furos da pega de fogo

= Tempo necessrio para realizar o tamponamento de um nico furo
Conhecidas as trs actividades em que se plausvel dividir a operao de carregamento de

uma pega de fogo e a suas expresses matemticas, uma anlise das variveis da expresso
torna-se importante:
Nmeros de furos: O nmero de furos a ser carregados o principal influenciador do

Tempo de Carregamento, existindo uma relao inversamente proporcional entre
estes. Quanto maior for o nmero de furos a ser carregado, maior tempo ter de ser
empregue nesta operaes.
Nmero de operadores: Na operao de carregamento, devido a ser uma operao

manual, v todas as suas actividades a serem apenas realizadas por operrios. Desta
forma a durao de cada uma das actividades e de na globalidade da sua operao
107
depender indirectamente do nmero destes. Se pensarmos que um nico operador

demorar um determinado tempo a carregar toda uma pega de fogo, fcil
compreender que se ao em vez de um operador, forem dois a realizar a operao, o
tempo de carregamento ser metade do tempo.
Comprimento da pega: O comprimento da pega de fogo, correspondente ao

comprimento do furo, essencial para a determinao do tempo da operao,
devido a ser um factor importantssimo para a determinao dos tempos da
actividade de limpeza e de carregamento. Os tempos de ambas as actividades
directamente proporcional ao comprimento da pega.
Velocidade de limpeza: A velocidade de limpeza de um furo importante para o

tempo de durao da actividade correspondente. A velocidade est em funo do
comprimento do furo e inversamente proporcional ao tempo da actividade de
limpeza.
Velocidade de carregamento: A velocidade de carregamento, em funo do

comprimento da pega (furo), dependente da metodologia de carregamento
adoptada, sendo bvia a relao inversamente proporcional entre a velocidade de
carregamento, j que quanto maior for a velocidade de carregamento, teoricamente
menor ser o tempo da actividade.
Tempo de tamponamento: O tempo de tamponamento fundamental para a

determinao do tempo da actividade de tamponamento, sendo o tempo da
actividade directamente proporcional a este parmetro.
Por fim, no poder das trs expresses, representativas de cada uma das actividade da
operao, e do conhecimento de cada uma das variveis, nos possvel obter a Equao 18,
que permite determinar o tempo da 0perao de carregamento , para um ciclo de
trabalho, de um determinado projecto.
( ) (Eq. 18)
108
6.6 OPERAO DE LIGAO DA PEGA DE FOGO
Esta operao acontece posteriormente operao de carregamento de explosivos, podendo

ser considerada uma actividade de preparao de explosivos para a sua detonao. Como a
denominao da operao refere, nesta ocorre a ligao da pega de fogo, isto , a ligao
entre todos os furos carregado, para que possa ocorrer a iniciao dos detonadores e a
consequente detonao da pega de fogo. Esta operao apenas passvel de ser realizada
manualmente, pelos operadores, e exige um grande conhecimento tcnico por parte deste. Na
Figura 45 podemos observar os trabalhos de ligao, na frente de um tnel, por parte de
alguns operadores. Na durao desta operao, vrios factores so importante, contudo o
factor mais significativo nesta operao a metodologia de ligao, que est directamente
relacionada com os detonadores a serem utilizados.
Figura 45 Trabalhos de ligao dos explosivos, na frente de desmonte de um tnel

(http://www.expressraillink.hk/en/construction/progress-update.html)
Como observado previamente, quando estudado o diagrama de fogo e as possibilidades de

detonadores a serem empregues, existe vrios tipos de detonadores que podem ser utilizados
nos desmonte subterrneo, sendo os detonadores elctricos, no-elctricos e electrnicos os
mais utilizados. Contudo como tambm referido, os detonadores electrnicos no sero
tomados em conta para este trabalho, devido ainda sua reduzida utilizao Mundial
comparativamente com os outros dois tipos detonadores. Desta forma, neste trabalho, e para
o software, apenas sero admitidas duas metodologias de ligao: ligao com detonadores
elctricos ou com detonadores no-elctricos.
109
A ligao de detonadores elctricos, poder ser realizada em dois circuitos diferentes. As

ligaes podero ser realizadas num circuito em srie, como exemplificado na Figura 46,
aconselhvel para pegas com um nmero reduzido de furos, enquanto uma ligao em circuito
paralelo, como observado na Figura 47, poder ser utilizada para ser utilizada para todas as
pegas, sendo aconselhvel para aquelas em que estas envolvidos u grande nmero de furos e
denotadores. Ambas as metodologias exigem um conhecimento alargado sobre a construo
de circuitos elctricos e o clculo de resistncia elctricas de cada circuito, pois a eficincia da
detonao depende de um circuito de detonao de qualidade. Quando as ligaes esto
completas, prtica comum, serem realizados testes do circuito, para observar se as ligaes
esto correctamente realizadas. Estes testes tentam descobrir se o circuito elctrico, paralelo
ou em srie, est fechado, e podem ser utilizados instrumentos como o Ohmmetro ou o
Circuit Tester. Como podemos perceber a ligao de detonadores elctricos apresenta uma
complexidade relevante, devido a se estar a trabalhar com correntes e circuitos elctricos. Essa
complexidade est presente no tempo de ligao de uma pega de fogo, que bastante
superior, em mdia, ligao de detonadores no-elctricos.
Figura 46 Esquema de uma ligao, de detonadores elctricos, em srie (Rock Excavation Handbook Tamrock,
1999)
Figura 47 Esquema de um circuito, de detonadores elctricos, em paralelo (Rock Excavation Handbook Tamrock,
1999)
A ligao de detonadores no-elctricos, apresenta-se como sendo mais simples, quando

comparada com a ligao de detonadores elctricos. Para detonadores no-elctricos podem
ser realizadas trs tipos de ligaes, direccionados para diferentes tipos de desmonte. Entre as
trs metodologias, uma direccionada para o desmonte a cu aberto, outra para desmonte em
bancadas, superfcie ou subaquticas e outra para desmonte subterrneo, a grande diferena
passa muito pelos atrasos utilizados entre cada grupo de furos, traduzido por diferentes
intervalos de retardos. Porm na metodologia de ligao ambas tcnicas so bastantes
semelhantes, a ligao dos fios, conectados aos detonadores, que saem de cada furo so
110
conectados com conectores ou retardos, normalmente de plstico, ao fio detonante que passa
por toda a frente de desmonte, sendo depois este conectado ao fio que ser ligado ao
equipamento de iniciao. Como podemos perceber, e observando a Figura 48, a ligao de
detonadores no-elctricos no to complexa como os detonadores elctricos, sendo por
isso a sua velocidade de ligao superior.
Figura 48 Esquema de uma frente de desmonte de um tnel, com a ligao de detonadores no-elctricos (Rock
Excavation Handbook Tamrock, 1999)
Pelo referido a durao da Operao de ligao ser influenciado pelos seguintes factores:
Nmero de furos: Sendo a operao ligada ligao dos furos d apega de fogo,
importante relacionar a velocidade da operao com o nmero de furos da pega de
fogo, pois se a pega for de 30 furos, s tero de ser realizadas 30 ligaes, enquanto
que se a pega tiver 60 furos, tero de ser feitas o dobro da ligaes, que exigem ao
dobro do tempo. Desta forma o nmero de furos influenciar directamente o tempo
da operao.
Nmero de Operadores: Sendo esta operao realizada pelo operadores, podendo

ser auxiliados por equipamentos ou instrumentos, fundamental a relacionar o
nmero de operadores afectos operao com a sua durao, sendo essa relao
inversamente proporcional, tal como acontece em outras operaes realizadas por
operadores.
Velocidade de ligao: Como referido, a velocidade de ligao ser influenciada pela

metodologia, isto , pelos detonadores utilizados. Entre os detonadores possveis, a
velocidade de ligao com detonadores no-elctricos aproximadamente quatro
vezes superior. A velocidade ser apresentada em funo do nmero de furos ligados
por minuto. Na Tabela 23, podemos observar valores comuns, da velocidade de
ligao de furos, em funo dos detoandores utilizados
111
Tabela 23 Relao entre o tipo de detonadores a ser utilizados e a velocidade da operao de ligao
Detonador Nmero de furos ligado por minuto ( )

No-elctrico 2
Elctrico 0,5
Em concordncia com os factores influenciadores no tempo da operao, podemos determinar

o tempo despendido na Operao de Ligao empregando a Equao 19.
(Eq. 19)
= Tempo total da operao de ligao, num ciclo de trabalho, em minutos

= Nmero de furos da pega de fogo
= Nmero de furos ligados em um minuto
= Nmero de operadores afectos a operao ode ligao da pega de fogo
112
6.7 OPERAO DE SADA DOS OPERADORES E DISPARO DA PEGA DE

FOGO
Aps terminada a operao de ligao, do explosivo da pega de fogo, para que seja realizada a
sua detonao, so realizadas as seguintes operaes:
6.7.1 Sada dos Operadores
Aps terminada as Operao de Carregamento e de Ligao da pega de fogo, os operadores

responsveis por estas, tem de se retirar do tnel, colocando-se em posies de segurana. Tal
como os operadores, os equipamentos devero ser posicionados a uma distncia de
segurana, de forma a no serem danificados, durante a detonao da pega de fogo.
Para alm dos requisitos e normas de segurana, principalmente quanto distncia

considerada de segurana, que muitas das vez obriga a sada efectiva do tnel, outros factores
so importantes de serem considerados. O tempo necessrio para a sada dos operadores
fortemente dependente do nvel de avano de construo do tnel, isto , da distncia total j
escavada no macio. Quanto maior for o avano da construo do tnel, maior ser a distncia
entre a frente de desmonte, onde os operadores vo realizar a operao de carregamento, e a
boca do tnel, local que, regra geral, considerado como local de segurana. Como essa
distncia vai aumentado medida que a construo avana, o tempo necessrio para a sada
dos operadores do tnel ser maior, dependendo ento o tempo desta actividade do
comprimento de tnel aberto.
Quanto velocidade de sada dos operadores, importante para o clculo do tempo desta
actividade, possvel realizar uma diviso em duas partes. Inicialmente, quando o tnel ainda
apresenta uma curta extenso os operadores podem realizar a actividade a p, enquanto a
partir de um certo comprimento do tnel torna-se invivel que os operadores se desloquem a
p, tendo esse trajecto de ser realizado em algum equipamento motorizado, como um jeep.
Como lgico, a velocidade de locomoo a p ser significativamente menor, quando
comparada com a velocidade de um meio de transporte motorizado. Desta forma para o
clculo do tempo despendido na sada poderia se realizar a diviso para as duas velocidades,
contudo para o transporte dos explosivos, sejam eles encartuchados ou em emulso, dos
detonadores e outros instrumentos auxiliares necessrios para a detonao da pega de fogo,
so utlizados equipamentos de transporte, pois poder se tratar do transporte de grandes
volumes e cargas. Logo admitindo-se que quando se der a sada dos operadores tambm ter
de ocorrer a sada desses meios de transporte, no descabido admitir que a velocidade de
sada dos operadores ser correspondente velocidade de sada realizada por um veculo
motorizado, independentemente das distncias percorridas.
113
Pelo referido poderamos ento estudar o tempo de durao desta actividade, segundo as
velocidades de deslocao e as distancia a percorrer, para cada ciclo de trabalho, obtendo-se a
Equao 20.
(Eq. 20)
Uma abordagem matemtica, como a anterior, levaria a que o tempo de sada do pessoal
tivesse um comportamento crescente ao longo da evoluo do projecto, acrescendo assim a
sua complexidade de estudo.
Para contrariar a complexidade acrescida da metodologia anterior, foi decido, baseado em

dilogos com especialista no assunto, que poderia ser admitido uma durao da actividade
constante, para todo o projecto, baseado em experiencias e valores razoveis. A escolha desta
metodologia, para esta dissertao, baseada nos pressupostos que a sada do pessoal apenas
realizada uma nica vez durante todo o ciclo de trabalho e que para distncias muito curtas a
sada possa ser feita a p e que para distancia mais longas a sada seja realizada por meios
motorizados, o que leva a que a o tempo da actividade presente uma pequena varincia ao
longo de todo o projecto. A partir deste pressuposto, o estudo mais pormenorizado desta
actividade, ao nvel dos seus factores influenciadores, poder ser um grande complemento, de
futuros trabalhos, para esta dissertao.
6.7.1 Detonao da Pega de Fogo
Findada toda a preparao e ligao da pega de fogo, e estando todo o tnel livre, sem
operadores e equipamentos, realizada a detonao da pega de fogo, com o objectivo de
desmontar a frente do tnel. Est operao relativamente rpida, sendo que a sua durao
de alguns minutos se deve a motivos de segurana, pois so emitidos em toda a rea de
construo vrios sinais sonoros, com o objectivo de identificar o momento de detonao da
pega de fogo. O tempo de demora desta actividade admitido como constante para todas as
pegas de fogo, pois a influncia do nmero de furos da pega de fogo ou at mesmo do tipo de
detonadores utilizado pode ser considerada insignificante. Sendo assim podemos relacionar o
tempo de durao da actividade de Detonao com o tempo de segurana.
(Eq. 21)
114
Em suma, analisando as duas actividades, com o propsito de estimar o tempo de durao de

um ciclo de trabalho e consequentemente o tempo de durao de um projecto, podemos
admitir uma durao constante para toda a operao de Sada dos operadores e Detonao,
podendo ser a atribuio deste valor de durao baseado em experiencias anteriores, de
outros projecto. Como ser observado, quando estudado o utilitrio informtico, para esta
dissertao, foi admitido uma durao de 20 minutos, para esta operao, como um valor
bastante fivel e representativo.
115
6.8 OPERAO DE VENTILAO
Aps realizada a detonao da pega de fogo, necessrio um perodo de tempo para realizar a
ventilao da rea prxima da frente do tnel desmontado. Como observado anteriormente,
quando falado sobre os explosivos, estes durante a sua detonao libertam grandes volumes
de gases, podendo partes destes possuir caractersticas txicas, nefastas para o Homem. Um
ambiente fechado, como um tnel, com grandes volumes de gases, possivelmente txicos,
seria extremamente perigoso para todos os operadores que se movimentassem nesse local,
por tal perigo para os operadores, principalmente aqueles que iro realizar o saneamento da
seco do tnel desmontado, essencial uma ventilao eficaz. Considera-se uma ventilao
eficaz, aquela em que, num determinado perodo de tempo, se consegue repor as condies
atmosfricas naturais e no-perigosas para o Homem, isto , nesse perodo de tempo dever
ocorrer a expulso dos gases, originados pela detonao da pega de fogo, e a reposio dos
nveis de oxignio para valores aceitveis. Para alm do objectivo referido, a ventilao poder
ter o objectivo de:
Fornecer oxignio para o interior do tnel

Remover gases libertados pelos equipamentos que se movimentam dentro do tnel.
Remover poerias originados pela perfurao do macio e pelo movimento dos
equipamentos e operadores
Mantm a temperatura do tnel estvel, em valores confortveis para os operadores
Num projecto de escavao de tnel, como referido vrios gases txicos e nocivos so criados,
pela detonao dos explosivos ou pelos equipamentos. Principalmente, na frente de
desmonte, onde os operadores passaram mais tempo, dever ocorrer um controlo ao minuto
dos seguintes gases: xido de nitrognio, monxido de carbono, dixido de carbono, amonaco
e de oxignio, bem como, mesmo no sendo um gs, da concentrao de poeiras suspensas no
ar.
Como referido a ventilao ocorre durante um perodo de tempo, que poder variar de
situao para situao, sendo principalmente influenciado por:
Volume de gases formado: Conhecendo-se o diagrama de fogo e os explosivos que

sero utilizados facilmente se determina o volume total de gases que ser formado
pela detonao de toda a pega de fogo.
Tipo de gases formado: Realizar a ventilao de gases txicos poder obrigar a um
perodo mais longo de tempo, servindo como uma medida de segurana muito
importante para os operadores.
Tipo de ventilao: A ventilao poder ser realizada de forma insuflante, aspirante ou
ambos.
Potncia dos equipamentos de ventilao: Dependendo da potncia dos
equipamentos de ventilao, diferentes volumes de ar podero ser movidos, quanto
116
maior for a sua potncia, maior ser a capacidade e como esperado, menor ser o
tempo necessrio de ventilao.
Distncia da frente desmontada boca do tnel: Quando mais prximo frente de
desmonte estiver da boca do tnel, mais rpida e eficaz ser a ventilao. Se a frente e
desmonte estiver a poucas dezenas de metros da boca do tnel a ventilao
realizada quase de forma natural e rpida, sem exigir o apoio de equipamentos.
Contudo quanto maior for a distncia entre estas duas zonas maior ser a dificuldade
de ventilao, obrigando ao movimento de grandes volumes de ar ao longo de longo
de grandes distncias, exigindo assim um perodo de ventilao superior.
A ventilao natural, sem o apoio de equipamentos dificilmente realizada em tneis, onde a

sua escavao realizada pelo mtodo de Perfurao e Detonao, pois desta forma o tempo
da operao seria extremamente longo, principalmente medida que o tnel fosse
aumentado o seu comprimento, isto , medida que a zona a ser ventilada fosse se afastando
da boca do tnel. No sendo possvel uma ventilao natural, ento necessrio a utilizao
ode equipamentos que acelerem a operao, mantendo uma grande eficincia. Os principais
equipamentos encontrados num sistema de ventilao subterrneo so:
Ventilador
Este equipamento tem como objectivo movimentar o ar/gases, atravs de si, graas ao
movimento de ps giratrias. Estes equipamentos, de forma geral, permite o
movimento nos dois sentidos, possibilitando o sue uso nas tcnicas de ventilao
inflante e aspirante. Estes equipamentos so comercializados em diferentes
dimenses e com vrias potncias, sendo a suas capacidades de movimentao
dependentes dessas caractersticas. De uma forma geral, ao ventilador principal,
responsvel pelo movimento do fluxo de ar/gs designa-se por ventilador primrio,
estando colocado numa das extremidades das mangas de ventilao. Para alm deste,
e ao longo das mangas podero existir mais ventiladores, neste caso secundrios, de
forma a apoiar na ventilao.
Mangas de ventilao
Estas estruturas, normalmente fabricadas com plsticos resistentes, esto conectadas
aos ventiladores, e tem como objectivo receber o ar ou gs, movimentado pelo
ventilador, encaminhando-o, sem o dispersar, para o deu destino. As mangas de
ventilao so comercializadas em diferentes dimetros e comprimentos, devendo-se
adequar as exigncias. Na Figura 49, pode-se observar o exemplo de uma manga de
ventilao, dentro de um tnel.
117
Figura 49 Mangas de ventilao para trabalhos subtrrneos

(http://soveper.lda.pt/ventilacaominast.html)
Apesar de os equipamentos de um sistema de ventilao ode um tnel, no variarem muito de

projecto para projecto, a sua organizao pode ser alterada, originando sistemas com
caractersticas diferentes e com valncias prprias, ideias para diferentes tipos de projectos.
Desta forma, os principais sistemas de ventilao aplicveis so:
Ventilao Insuflante
Nesta tcnica de ventilao, realizada a introduo de ar fresco, proveniente do
exterior do tnel, para a frente de desmonte de forma mecnica. Com a introduo do
novo ar, os gases presentes no local sero empurrados para o exterior, ao longo do
tnel. Nesta tcnica o ventilador primrio situasse na boca do tnel, injectando ar
fresco na manga do tnel. Esta configurao apresenta-se como a mais utilizada,
principalmente na escavao de tneis, comparativamente com os outros sistemas de
ventilao. Pois com a ventilao insufalnte, a medida que o tnel avana, s existe a
necessidade de acrescentar mais manga de ventilao a extremidade existente. Na
Figura 50 podemos observar o esquema da frente de desmonte de um tnel, onde se
realiza a ventilao insuflante.
Figura 50 Esquematizao da ventilao insuflante de um tnel (Rock Excavation Handbook Tamrock, 1999)
118
Ventilao aspirante
Contrariamente ventilao insuflante, os gases da frente de desmonte so removidos
de forma mecnica. A aspirao dos gases para o exterior, atravs da manga de
ventilao, leva a que o ar fresco entre naturalmente pelo tnel. Neste caso o
ventilador primrio estar localizado dentro do tnel prximo frente de desmonte,
aspirando os gases e poeiras para a manga de ventilao. Atravs da Figura 51
podemos observar os princpios bsicos da aspirao aspirante, na frente de desmonte
de um tnel.
Figura 51 Esquematizao da ventilao aspirante de um tnel (Lpez Jimeno, 2003)
Ventilao simultnea
Neste caso, so combinadas as tcnicas de ventilao insuflante e aspirante,
colocando-se dois conjuntos de equipamentos de ventilao, responsveis por cada
uma das tcnicas. Esta ventilao muito mais rpida e eficiente do que as anteriores,
sendo aconselhvel quando o ambiente gasoso extremamente nocivo e/ou o tnel
apresenta um comprimento demasiado grande, que dificulta a entrada ou sada de
ar/gases de forma natural. Observando a Figura 52 podemos compreender os
trabalhos de ventilao simultnea, que ocorrem na frente de desmonte de um tnel.
Figura 52 Esquematizao da ventilao simultnea de um tnel (Rock Excavation Handbook Tamrock, 1999)
119
prtica comum, para aumentar os nveis de rentabilidade do tempo de trabalho no projecto,

a utilizao do tempo referente operao de ventilao para outras actividades que sejam
realizadas pelos funcionrios fora do tnel em escavao. Geralmente obrigatria a
realizao de uma pausa, por parte dos funcionrios, de aproximadamente uma hora, para que
estes possam realizar as suas refeies. Como neste perodo os funcionrios, normalmente,
estaro no exterior do tnel em construo, sem realizarem qualquer operao do ciclo de
construo do tnel, apropriado utilizar a hora da refeio para a operao do ciclo que
obriga a inexistncia de funcionrios dentro do tnel, como o caso da ventilao. Com a
realizao simultnea da ventilao do tnel e o perodo de refeio dos funcionrios, a
rentabilidade das horas de trabalho aumenta. Outro momento que poder ser utilizado para a
ventilao do tnel, o momento de troca de turnos de trabalho, por parte dos operadores.
Com esta prtica de trabalho, a ventilao ocorrer num perodo com uma durao de uma
hora, independentemente do comprimento do tnel, do tipo de ventilao e do tipo de gases
libertados.
120
6.1 OPERAO DE SANEAMENTO
Aps a ventilao do tnel ter sido realizada, oferecendo na rea uma atmosfera no-perigosa
para os funcionrios, a prxima operao do ciclo de trabalho o saneamento da rea
desmontada.
O saneamento a operao, realizada na rea desmontada, que visa observar se as paredes e

tecto da nova seco do tnel se encontram estveis, de forma a ser seguro estarem presentes
operadores e equipamentos sob eles. A nova seco no ser segura, quando partes do tecto e
paredes estiverem instveis, isto , quando partes do macio recm-desmontado,
apresentarem grandes possibilidades de se separarem e carem sobre funcionrios e
equipamentos. Do macio, matrias com diferentes tamanhos podem se soltar, desde
pequenas pedras at blocos com dimenses considerveis, sendo que dependendo do seu
tamanho, o risco pode aumentar, podendo a queda de blocos de considerveis dimenses
levar a morte de funcionrios ou destruio de equipamentos.
O nvel de saneamento de uma seco de um tnel est fortemente interligado com a

qualidade do macio em causa e com a qualidade do diagrama de fogo e desmonte aplicados.
Quando o macio rochoso apresenta uma qualidade baixa, possuindo vrias famlias de falhas,
o saneamento ter de ser, de forma geral, muito mas cuidadoso e intenso, enquanto se o
macio possuir caractersticas geolgicas muito boas, sem se verificarem falhas, o saneamento
de forma geral no to perigoso.
A quando a construo do diagrama de fogo, a ser utilizado no desmonte, este dever estar
em concordncia com as caractersticas geolgicas do macio, isto , o diagrama de fogo
dever ser alterado dependendo das zonas do macio, de forma a obtermos um desmonte
mais eficiente e uma seco de desmonte mais segura. Contudo, mesmo um diagrama de fogo
em concordncia com as caractersticas do macio no levar obrigatoriamente a um
saneamento seguro e curto, pois o carregamento de explosivos tambm ser um factor
influenciador. Se o carregamento dos furos, principalmente de contorno, for realizado de
forma deficiente de se esperar paredes e tecto do tnel instveis, logo perigos para os
operadores, obrigando a um saneamento demorado.
A operao de saneamento em si, realizada geralmente, manualmente pelos funcionrios,

podendo tambm ser realizada por equipamento especializados, que apesar de apresentarem
um maior segurana, aumentam o custo do projecto. Quando realizado de forma manual, os
funcionrios, utilizando varas metlicas batem e raspam as paredes e tecto da seco do tnel,
procurando blocos que se movam ou zonas em que seja possvel escutar sons ocos, estas duas
situaes significam, normalmente, instveis, que tero de ser removidas pelos operadores,
evitando assim que caiam, de forma imprevista, nos perodos em que haja movimento sob
elas. Para o material rochoso instvel ser removido, os operadores utilizam as varas de ferro,
ou outras ferramentas, que apresentam nas suas extremidades cunhas de diferentes formatos,
como observado na Figura 53, com o propsito de que a sua remoo ocorra da forma mais
121
controlada possvel. Como de imaginar, esta operao apresenta um alto nvel de perigo para
os funcionrios, obrigando a que a sua realizao seja realizada por funcionrios experientes
de forma eficiente e segura, pois tanto a segurana dos funcionrios responsveis pelo
saneamento, como os funcionrios e equipamentos que passaram na zona esto em causa.
Para tneis de maiores dimenses, em que o saneamento manual seira muito demorado, ou
para situaes em que o tnel apresenta uma m qualidade, sendo muito perigoso para os
funcionrios se deslocarem sobre a nova seco escavada, muitas vezes so utilizados
equipamentos mecanizados, como observado na Figura 54, que tornam a tarefa mais segura,
eficiente e rpida.
Figura 53 Instrumentos manuais de saneamento (Rock Excavation Handbook Tamrock, 1999)
Figura 54 Equipamentos de saneamento, Scaletec LC, da Atlas Cocpo (www.atlascopco.pt)
Quando observamos o ciclo de trabalho da construo de um tnel, a operao de

saneamento poder ser realizada durante diferentes perodos de tempo, sendo a abordagem
para o seu clculo diferente.
122
Uma das formas mais simples para a determinao do tempo a ser despendido na operao
baseando-se em outros projectos realizados, com caractersticas aproximadas, definir o tempo
de saneamento. Porm esta metodologia no levar em conta vrios factores, como o nmero
de funcionrios ou as caractersticas da pega de fogo.
No caso deste trabalho, aps um raciocnio demorado, a determinao do perodo referente

operao de saneamento dever passar por uma formulao matemtica, que permita o
clculo do tempo, levando em conta duas variveis: o avano do desmonte e o nmero de
funcionrio afectos a esta operao. A escolha do avano, originado pelo desmonte, torna-se
importante, pois dependendo do comprimento da pega de fogo, logo do avano, a seco de
tnel a ser saneada varia, por outras palavras, se analisarmos dois tneis em que o
comprimento da pega de fogo diferente, de se esperar que o saneamento necessite de um
perodo de tempo maior para o tnel em que a construo aplica um comprimento de pega de
fogo maior, pois neste caso uma maior rea ter de ser saneada. Quando ao nmero de
funcionrios que efectuaram a operao, seguido o raciocino aplicado nas operaes de
marcao e de carregamento da pega de fogo. Se uma determinada operao necessitar de
um determinado tempo a ser realizada por um nico funcionrio, quando esta mesma
operao realizada por dois funcionrios, o tempo para completar a operao ser metade
do tempo original.
Conhecendo-se ento, a partir do estudo de casos reais, o tempo que um funcionrio

demorar a realizar o saneamento de uma rea correspondente ao avano de um metro de
tnel, traduzido pela expresso , acompanhado do raciocnio anterior, em que o tempo
para a operao de saneamento varia directamente com o avano do desmonte e
indirectamente com o nmero de funcionrios, podemos construir a Equao 22.
(Eq. 22)
= Tempo despendido na operao de saneamento, num ciclo de trabalho, em minutos

= Avano previsto, provocado pelo desmonte de uma pega de fogo, em metros
= Comprimento saneado por unidade de tempo, em metros por minuto
= Nmero de operadores afectos operao de saneamento
A utilizao de uma expresso, como a anterior, permitir um clculo automtico do tempo de

saneamento eficaz, numa viso lgica, contudo os valores apresentados na expresso no
contabilizam um dos influenciadores principais, as caractersticas geolgicas do macio. De tal
forma que os valores obtidos, atravs da expresso, devero ser analisados consoante a
geologia. Se o macio apresentar fraca qualidade, com grande presena de falhas,
aconselhvel o aumento do tempo de saneamento.
123
6.2 OPERAO DE REMOO DO ESCOMBRO
Aps realizadas todas as operaes que levam ao desmonte de um novo troo do tnel, bem
como as operaes que levaro reposio dos nveis de segurana dentro tnel (ventilao e
saneamento), segue-se a operao de remoo do material rochoso desmontado. Quando se
realiza a detonao de uma pega de fogo, o material desmontado ir ocupar a rea do tnel
prxima sua posio inicial, impossibilitando assim o acesso a nova frente livre do tnel, logo
ser impossvel iniciar-se um novo ciclo de trabalho, iniciado novamente pela marcao da
pega de fogo ou perfurao, dependendo das caractersticas do Jumbo de perfurao, na nova
frente livre.
A operao de remoo constituda por duas grandes actividades interligadas, sendo elas
denominas por carga e transporte. A eficincia da operao de remoo fortemente
dependente da relao destas duas actividades e da sua correcta realizao no tempo.
A operao de remoo do escombro da frente, dividia na carga e transporte do material

rochoso desmontado, uma das operaes mais estudadas, dentro de um ciclo de trabalho,
pela cincia, sendo o conjunto destas duas actividades referida como sistema de carga e
transporte. Devido a importncia destas operaes em projectos relacionados com a
Engenharia de Minas e Engenharia Civil, vrios autores tm-se focado na quantificao
temporal destas actividades, de forma a diminuir os tempos de operao, sem prejudicar a
produtividade das operaes. Para um sistema de carga e transporte, vrios estudos podem
ser realizados para os seus equipamentos, sendo os prximos tempos os mais apoiados pelos
autores:
Tempo de Ciclo Mnimo Elementar
Menor tempo de ciclo necessrio, por parte de um equipamento, para realizar a sua tarefa.
Apenas so contabilizados os tempos elementares sejam eles fixos ( ) ou variveis ( ).
(Eq. 23)
Tempo de Ciclo Efectivo
Ao Tempo de Ciclo Mnimo Elementar, so adicionados os tempos de ciclo suplementares ( ),

representativos de tempos perdidos devido a desorganizao das operaes e de tempos de
inactividade (paragem), principalmente caracterizados por tempos em filas de espera.
(Eq. 24)
124
Tempo Disponvel
Contabilizao do tempo em que o equipamento se encontra livre para realizar a sua tarefa.
Produo de um equipamento
Tanto para os equipamentos de carga e de transporte, a produo ( ) representa o volume de

material deslocado por estes, nos seus baldes ou caixas. A determinao da produo de uma
unidade de carga ou de transporte levar em considerao o volume de material transportado
por este ( ), durante uma unidade de tempo, para tal ser necessrio conhecer o tempo de
ciclo elementar da unidade ( ).
(Eq. 25)
Produo mxima ou terica
(Eq. 26)
Produo Efectiva ou Real
(Eq. 27)
Rendimento da Operao
O rendimento da operao ( ), um indicador da eficincia de uma determinada operao,

variando o seu valor entre 0 e 1. O rendimento aplicado em vrias cincias, sendo tambm
observvel em vrias operaes constituintes do ciclo ode trabalho de escavao de um tnel.
Para o sistema de cargas e transporte, o rendimento ser a relao entre o tempo
efectivamente despendido pelo equipamento para realizar a sua tarefa ( ) e o tempo
mximo disponvel ( ).
(Eq. 28)
Como referido por vrios autores, o rendimento de uma operao, seja de carga ou
transporte, est intrinsecamente relacionada com os tempos suplementares, representativos
das paragens e perdas de tempo, desta forma Miranda, H. S. (1968), apresenta a seguinte
expresso de clculo do rendimento, concedendo nfase aos tempos suplementares:
125
(Eq. 29)

De seguida as duas operaes constituintes da Operao de Limpeza da Frente sero

debatidas, de forma a serem descortinadas as suas diferenas e, principalmente, as suas
importncias, a nvel temporal, para um ciclo de trabalho. Correlacionado com as expresses
anteriores, sero apresentados variados tempos de operaes, sendo focados principalmente
os tempos efectivos, relacionados com a produo efectiva (mxima) dos equipamentos.
6.2.1 Actividade Carga
A actividade de carga do escombro, no s para um ciclo de trabalho referente escavao de

tnel, mas para muitos dos ciclos de trabalho encontrados em projectos mineiros, definido
como a operao responsvel pelo movimento do material rochoso desmontado, entre a
frente de desmonte e o equipamento de transporte. Esta actividade realizada por
equipamentos especializados para a operao, como exemplo a p carregadora. Um
equipamento de carga realiza determinados movimentos, que no seu agregado so definidos
como o ciclo elementar do equipamento, para completar um processo de carga do material e
posterior carregamento do equipamento de transporte.
6.2.1.1 Equipamentos de carga

Como referido, existem diferentes tipos de equipamentos de carga, que devido sua estrutura
oferecem diferentes solues, para diferentes problemas. A LHD e as ps-carregadoras so as
mais comuns, em projectos de escavao de tneis e sero de seguida apresentadas, contudo
podero ainda ser utilizadas escavadoras hidrulicas ou equipamentos de carga contnua.
Load Haul Dump: Ao nvel dos equipamentos de carga as LHD so sem dvida as mais
utilizadas em projectos de escavao de tneis, devido sua rapidez, eficincia e
versatilidade comparativamente com outros equipamentos. As vantagens que mais
destacam estes equipamentos so:
Eficiente distribuio do peso pelo equipamento
Baldes de grandes capacidades
Estabilidade numa grande variedade de superfcies
Velocidades de deslocao altas, mesmo com o balde totalmente carregado
126
Figura 55 Load Haul Dump: Scooptram ST1530 da Atlas Copco (www.atlascopco.pt)
P carregadora: Estes equipamentos so bastante utilizados em actividades de carga,

devido sua grande mobilidade, versatilidade e econmica, comparativamente com
outros equipamentos, principalmente a LHD. Para alm destas vantagens, estes
equipamentos apresentam baldes de grandes dimenses, o que bastante
interessante para determinados projecto. Estes equipamentos so principalmente
aconselhveis para distncias de carregamento curtas, isto , para distncias entre o
material desmontado e a unidade de transporte curtas. Apesar das suas grandes
vantagens, estes equipamentos exigem terrenos de trabalho slidos, bem como
alguns problemas de travagem, comparando com escavadoras hidrulicas.
Para esta dissertao, os equipamentos de carga utilizados sero apenas as ps
carregadoras, pois apenas se possuem dados temporais, sobre os movimentos destes
equipamentos.
Figura 56 P-carregadora: 972H da CAT (www.cat.com)
127
Ao nvel da escolha do equipamento a ser utilizado, diversos parmetros devero ser

pensados, principalmente as suas dimenses. Evidentemente que o equipamento escolhido
dever apresentar dimenses inferiores rea de seco do tnel, para que possa de deslocar
dentro do tnel. Tal como para as unidades de transporte, o utilitrio informtico no impor
nenhum valor para a dimenses do equipamento, traduzido de forma geral pelo volume do
balde, sendo que dever partir por parte do utilizador a precauo para quais quer problemas
relacionados com esta escolha.
6.2.1.2 Ciclo Elementar de um Equipamento de Carga

Como referido, um equipamento de transporte, para realizar a tarefa para o qual foi
concebido, realiza um determinado conjunto de movimento, designado como ciclo elementar.
Para uma p carregadora esse ciclo de carregamento definido pela seguinte sequncia de
movimentos elementares:
1. Aproximao da p carregadora ao material desmontado

2. Carregamento do balde, caracterizado por movimentos de pequenos recuos e avanos
do equipamento, com o objectivo de realizar um enchimento total do balde. Os
movimentos do equipamento podem ser acompanhados pelos prprios movimentos
da caamba.
3. Recuo da p carregadora j carregada
4. Manobra, aps o recuo, de forma a direccionar-se para o equipamento de transporte
5. Avano at ao equipamento de transporte
6. Descarga do material existente no balde para a caixa do camio
7. Recuo da p carregadora, com o objectivo de reaproximao pilha
8. Reincio do ciclo elementar
Em cada ciclo de trabalho elementar ser efectuada a remoo de um determinado volume de

material rochoso da frente de desmonte para a caixa da unidade de transporte, sendo que o
nmero de ciclos elementares necessrios para realizar o total enchimento da caixa do
equipamento de transporte, , depender do volume da caixa e do volume do balde
do equipamento de carga. O nmero de ciclos elementares poder ser designado de uma
forma mais simples, como o nmero de baldes do equipamento de transporte, necessrios
para encher a caixa da um equipamento de transporte, como pode ser observado na Equao
30.
(Eq. 30)
128
De referir, que os ciclos elementares dos equipamentos de carga, para alm das ps
carregadoras, como as DHL, apresentam uma sequncia de movimentos muito similares a da
p carregadora, sendo essencialmente os tempo de cada movimento que varia entre os
equipamentos.
Calculado o nmero de baldes, da unidade de carga, necessrios para encher a caixa da

unidade de transporte, torna-se tambm relevante calcular o nmero total de baldes para
retirar todo o material rochoso desmontado da nova frente livre do tnel, por outras palavras,
determinar o nmero de ciclos elementares do equipamento de carga exigidos para remover
todo esse material, traduzido como , na Equao 31.
(Eq. 31)
Para o estudo do ciclo de trabalho do equipamento de carga, uma das metodologias poderia
ser a temporizao de todos os movimentos que compem o ciclo elementar do equipamento,
contudo a quantificao de um grande nmero de movimentos um trabalho complicado,
levando-se ainda em conta que o processo de diviso de movimentos, por vezes muito curtos
e rpidos, eficiente a nvel lgico, sendo que no campo prtico, muitas das vezes impossvel
observar e realizar divises claras entre movimentos, sendo dificlimo perceber-se onde
termina um movimento e onde comea outro. Para se evitar estes problemas, foi se escolhida
um abordagem mais simples e compacta, efectuando-se a separao do ciclo elementar de
trabalho do equipamento de carga em apenas quatro movimentos, contrastando com os oito
movimentos anteriores. Ou quatro movimentos ento definidos so:
Movimento de Carga: neste movimento esto contabilizados todas as manobras do

equipamento, entre a sua chegada a frente do material rochoso desmontado e o
total enchimento do balde do equipamento.
Movimento de Viagem Carregado: conjunto de movimento que o equipamento

realiza entre o instante em que o balde est totalmente cheio e o instante em que o
equipamento se encontra junto ao equipamento de transporte.
Movimento de Descarga: Movimento de descarga do balde para ca caixa do

equipamento de transporte.
Movimento de Viagem Vazio: Grupo de movimentos que o equipamento de carga

efectua-a, entre o instante que descarrega todo o seu material e o instante em que
se encontra novamente em frente ao material desmontado, pronto a carregar o seu
balde.
129
Com a diviso do ciclo elementar nos quatro movimentos anteriormente referidos, a

metodologia de estudo torna-se mais simples, bem como a aquisio de dados em projecto
reais. Ao nvel matemtico podemos definir o tempo do ciclo de elementar e um equipamento
de carga, pela Equao 32.
(Eq. 32)
= Tempo despendido para completar um ciclo elementar de Carga, em minutos

= Tempo, do Ciclo elementar de carga, despendido no movimento de Carga
= Tempo, do Ciclo elementar de Carga, despendido no movimento de Viagem
Carregado
= Tempo, do Ciclo elementar de Carga, despendido na Descarga
= Tempo, do Ciclo elementar de Carga, despendido no movimento de Viagem Vazio
De referir, que para o ciclo elementar de carga, tal como acontecer para o ciclo elementar de
transporte, no so assumidos tempos mortos, devido a esperas por outros equipamentos,
esperas em filas ou a cruzamentos entre equipamentos. Apesar de estes tempos no serem
assumidos na determinao temporal das actividades, no sero esquecidos para o projecto.
Pois como veremos, para a durao do projecto entraremos com o rendimento das operaes,
equipamentos e operadores. Sendo que neste rendimento estaro contabilizadas estas
possveis perdas de tempo.
Para o estudo do ciclo de trabalho do equipamento de carga, uma das metodologias poderia
ser a temporizao de todos os movimentos que compem o ciclo elementar do equipamento,
contudo a quantificao de um grande nmero de movimentos um trabalho complicado,
levando-se ainda em conta que o processo de diviso de movimentos, por vezes muito curtos
e rpidos, eficiente a nvel logico, sendo que no campo pratico, muitas das vezes impossvel
observar e realizar divises claras entre movimentos, sendo dificlimo perceber-se onde
termina um movimento e onde comea outro. Para se evitar estes problemas, foi se escolhida
um abordagem mais simples e compacta, efectuando-se a separao do ciclo elementar de
trabalho do equipamento de carga em apenas quatro movimentos, contrastando com os oito
movimentos anteriores. Ou quatro movimentos ento definidos so:
Movimento de Carga: neste movimento esto contabilizados todas as manobras do

equipamento, entre a sua chegada a frente do material rochoso desmontado e o
total enchimento do balde do equipamento.
130
Movimento de Viagem Carregado: conjunto de movimento que o equipamento

realiza entre o instante em que o balde est totalmente cheio e o instante em que o
equipamento se encontra junto ao equipamento de transporte.
Movimento de Descarga: Movimento de descarga do balde para ca caixa do

Movimento de Viagem Vazio: Grupo de movimentos que o equipamento de carga

efectua-a, entre o instante que descarrega todo o seu material e o instante em que
se encontra novamente em frente ao material desmontado, pronto a carregar o seu
balde.
Com a diviso do ciclo elementar nos quatro movimentos anteriormente referidos, a

metodologia de estudo torna-se mais simples, bem como a aquisio de dados em projecto
reais. Ao nvel matemtico podemos definir o tempo do ciclo de elementar e um equipamento
de carga, pela Equao 33.
(Eq. 33)
= Tempo despendido para completar um ciclo elementar de Carga, em minutos

= Tempo, do Ciclo elementar de carga, despendido no movimento de Carga
= Tempo, do Ciclo elementar de Carga, despendido no movimento de Viagem
Carregado
= Tempo, do Ciclo elementar de Carga, despendido na Descarga
= Tempo, do Ciclo elementar de Carga, despendido no movimento de Viagem Vazio
Sendo a actividade de carga do material desmontado, uma repetio de um determinado

nmero de ciclos elementares de carga, e este ltimo devido nos quatro movimentos
apresentados anteriormente, de fcil compreenso, que para a determinao do tempo de
durao da actividade, se deve realizar uma temporizao de cada um dos movimentos.
Para tal objectivo diferentes abordagens podero ser admitidas, sendo a abordagem emprica
e a abordagem matemtica as mais aplicveis. Quando se refere a uma abordagem
matemtica, pretende-se basear a metodologia de temporizao em diferentes variveis
destes, como por exemplo, determinar o tempo de viagem, seja carregado ou vazio, a partir da
sua velocidade de deslocao e da distncia a ser percorrida. Esta abordagem muito
interessante, pois apresenta uma grande representatividade de cada movimento e permite um
controlo muito grande sobre a velocidade dos equipamentos, que poder variar com o tipo de
131
equipamento, e com a distncia a ser percorrida, porm, apesar das suas vantagens, no se
apresenta como uma abordagem muito eficaz para a temporizao dos movimentos do ciclo
elementar de carga, como ser observado seguidamente, sendo escolhida uma abordagem
emprica, mais simples, mas tambm ela representativa.
Para a determinao da durao dos movimentos de viagem carregado e viagem vazio, a

abordagem emprica sustentada em dados recolhidos em projectos anteriores. Tal sucede
devido as pequenas distncias percorridas pelos equipamentos de carga, comparativamente
com os equipamentos de transporte. Estas distncias reduzidas, muitas vezes difceis de
contabilizar, devido ao grande nmero de manobras, tornam difcil uma abordagem atravs da
utilizao dos valores de velocidade de deslocao do equipamento, neste caso com o balde
cheio, sendo ento, prefervel basear o tempo desta actividade em dados recolhidos de
projectos anteriores, ocorrendo apenas a diferenciao dos tempos para o tipo de
equipamento de carga.
Como ocorre para os movimentos anteriores, para a carga e descarga, devido a serem
movimentos relativamente curtos temporalmente e a ser muito complexa a sua analise
matemtica, pois no existem distancias percorridas nem velocidades de deslocao, como
nos movimentos de viagem, tambm utilizada uma abordagem emprica.
Pelo observado, caso se deseja obter informaes sobre o ciclo elementar de carga, para os
seus movimentos, devero existir dados temporais sobre cada um dos movimentos, que
devero ter sido recolhidos em projectos anteriores para equipamentos similares ao que se
deseja utilizar no projecto.
Conhecido o Ciclo Elementar de Carga, e os seus movimentos constituintes, torna-se essencial

o estudo sobre as principais variveis influenciadoras do tempo de durao de cada um dos
movimentos e do ciclo elementar no seu todo. Ao nvel dessas principais variveis
influenciadoras o volume a ser removido por ciclo de trabalho, a capacidade volmica do balde
do equipamento e o tipo de equipamento so aqueles em que se possui mais poder de escolha
e controle.
Volume a ser removido: A actividade de carga do material desmontado s est

completa quando se d a remoo total de todo esse material, logo, o volume de
material desmontado por cada pega de fogo um grande influenciador do tempo total
da actividade de operao, influenciando directamente o nmero de ciclos
elementares necessrios que cada equipamento de carreamento ter de realizar.
Quanto maior for a seco do tnel e o avano provocado pelo desmonte, maior ser o
volume de material rochoso que ter de ser removido, portanto de se esperar um
maior nmero de ciclos elementares necessrios, levando a um maior tempo de carga.
Tipo de equipamento utilizado: Quando definidos o tipo de equipamento que ser

utilizado na carga do material desmontado, no so realizadas alteraes na sequncia
de movimentos do ciclo elementar, mas sim nos tempos despendidos em cada um dos
movimentos. Diferentes equipamentos, como a p carregadora ou LHDs, realizam os
132
movimentos a diferentes velocidades, devidas s caractersticas intrnsecas de cada

equipamento. Por exemplo o grupo de movimentos dentro do movimento de carga
diferente para os dois equipamentos, levando por isso a tempo diferentes. Tal sucede
com as suas velocidades de deslocao, estando com os baldes vazios ou carregados,
influenciando os tempos de viagem vazio e carregado, respectivamente. Tendo-se
conhecimento desta variao de tempos, entre equipamentos, torna-se importante a
aquisio de dados temporais para vrios equipamentos, com o objectivo de melhor
representar, no tempo de vida total do ciclo de trabalho e do projecto, a influncia da
escolha de diferentes equipamentos de carga.
Os equipamentos utilizados num projecto, como a escavao de um tnel, podero
apresentar elevados investimentos, no viabilizando que as trocas entre tipos de
equipamentos, como passar de ps-carregadoras para LHDs, seja realizada com
frequncia dentro de um projecto. Para que durante um projecta no sejam
necessrias alteraes no tipo de equipamentos de carga, devido a problemas de
eficincia, segurana ou de espao, a escolha do tipo de equipamento a ser utilizado
efectuado com grande ponderao, antes da iniciao de cada actividade, para evitar
problemas futuros.
Capacidade volmica do balde do equipamento: Para alm dos diferentes

equipamentos de carga que podem ser utilizados, estes so comercializados em vrios
modelos, onde a principal diferena entre eles a capacidade volmica do seu balde.
Como visto anteriormente, o nmero de ciclos elementares que um equipamento de
carga ter de realizar para encher completamente a caixa do equipamento de
transporte inversamente proporcional ao volume do seu balde, logo, quanto maior
for o balde do equipamento, menor ser o nmero de ciclos elementares necessrios,
e com isso menor ser o tempo de remoo do material desmontado. Observando a
expresso anterior, que calcula o nmero de ciclos elementares necessrios, visvel
que o volume da caixa do equipamento de transporte uma varivel importante,
sendo est debatida mais frente.
De referir, que para um mesmo modelo do equipamento podero existir vrios baldes
adequados para o seu funcionamento, e que a troca de baldes pode ocorrer quando
desejado, sendo o investimento no novo balde significativamente inferior quando
comparado com a troca do equipamento. Este aspecto importante, caso a escolha do
balde ou at mesmo do equipamento de carga tenha sido no tenha sido a melhor
para o projecto, pois poder ser uma alternativa interessante, durante a vida do
projecto, para melhor a eficincia da operao.
6.2.1.3 Durao da Actividade de Carga

Conhecido ento o tempo necessrio para se completar o ciclo elementar de um equipamento
de carga, bem como as suas principais caractersticas e factores influenciadores, possvel
conhecer o tempo total necessrio para realizar esta actividade, levando em conta o nmero
133
de ciclos elementares que tero de ser realizados para remover todo o material desmontado e
o nmero de equipamentos afectos actividade, utilizando a Equao 34.
(Eq. 34)
= Tempo despendido na Actividade de Carga

= Nmero de equipamentos de carga
O tempo calculado anteriormente, para a actividade de Carga, esperado como constante ao

longo de toda a vida do projecto, pois no expectvel que os grandes factores
influenciadores deste tempo variem. Como j observado o ciclo elementar de carga e a sua
durao, so influenciados principalmente pelo volume desmontado ser removido, pelo tipo
de equipamento e pela capacidade volmica do seu balde. Estes parmetros influenciadores,
como de esperar sero tambm eles influenciadores do tempo total da actividade de carga,
no entanto existiro ainda os seguintes influenciadores do tempo da actividade:
Nmero de Equipamentos: Como observamos na expresso anterior, o nmero de

equipamentos de carga um grande influenciador do tempo de remoo e, tal como
os factores referidos, no expectvel que a sua variao ocorra ao longo de um
projecto. Como sabido, a escolha do nmero de equipamentos de carga para trabalhar
na frente de um tnel influenciada pelas dimenses do tnel e relao com as
dimenses dos equipamentos. Os equipamentos de carga, numa frente, devem poder
realizar os seus movimentos de forma livre e segura, sendo que neste caso a utilizao
de apenas um equipamento seria a escolha mais vantajosa, contudo a opo por
apenas um equipamento seria extremamente ineficiente e demorada, quando se
possvel utilizar um maior nmero de equipamentos. Contudo -se impossvel escolher
um infinito nmero de equipamento de carga, diminuindo drasticamente os tempos
da actividade, devido as limitaes de espao de um tnel. Cada equipamento de
carga ir ocupar determinado espao da frente de um tnel, removendo espao aos
outros equipamentos, chegando-se a uma situao em que um determinado nmero
de equipamentos iria impossibilitar o movimento da frente. Um estudo prvio da rea
disponvel para o movimento dos equipamentos e das dimenses destes levar a
escolha do nmero de equipamentos que produza uma maior eficincia com uma
maior segurana, sendo que esta escolha raramente alterado ao longo do projecto,
visto a seco do tnel, principalmente a sua largura, no variar.
Nmero de ciclos elementares: O nmero de ciclos elementares que tero de ser

realizados para remover todo o material um factor muito importante para a durao
temporal da actividade, sendo que como j referido, este parmetro influenciado
pelo volume a ser removido e pelo volume do balde do equipamento.
134
Como percebido pelo estudo dos principais parmetros influenciadores do tempo da

actividade, todos so passiveis de serem alterados, de forma a oferecer tempos da actividade
interessantes, conforme o projecto. Apesar de existirem restries nessas alteraes, por
exemplo, a capacidade volmica do balde do equipamento apenas alterado conforme as
possibilidades oferecidas pelo fornecedor, a variao ainda bastante relevante. Contudo,
como esta actividade extremamente independente dos equipamentos de carga, estes que
incorporam a maioria dos parmetros influenciadores (tipo, nmero, capacidade do balde) e
que exigem um investimento monetrio bastante significativo, essencial um intensivo estudo
previamente ao inicio da escavao do tnel, de forma a serem escolhidos, rigorosamente, os
equipamentos a serem utilizados e as suas caractersticas. Tal ocorre para serem evitadas
alteraes ao longo da vida projecto, que obrigariam a investimentos avultados e
desnecessrios caso o estudo e a escolha tivessem sido feios correctamente. Contudo
pequenas variaes do tempo da actividade podem ocorrer na realidade, que so impossveis
de ser estimados, pois no esto relacionados com as variveis estudadas. Os tempos de cada
movimento do ciclo elementar, descritos anteriormente, so baseados em observaes
empricas, sendo efectuado a mdia para cada tipo de equipamentos, contudo em muitos dos
casos
Como observado, para um projecto de escavao de um tnel, podero ser utilizados

diferentes equipamentos de carga, que so comercializados em diferentes dimenses e
capacidades, como tal a escolha do equipamento de carga a ser comprado, devido ao
investimento a ser realizado, dever ser cuidada, seguindo os seguintes critrios:
Volume de material a ser removido

Tempo de carga em funo do tempo total do ciclo de trabalho
Dimenses do tnel, que influenciaram as dimenses do equipamento
rea para manobra ou nichos disponveis
Capacidade volmica dos baldes
Os critrios atrs apresentados so um grande apoio para a escolha dos equipamentos de

carga e as suas caractersticas, contudo a escolha dever ser realizada levando em conta uma
componente experiencial, baseada em trabalhos anteriores, que permitem uma boa
comparao com o projecto em causa.
Para este trabalho a incluso da informao sobre os diferentes equipamentos, possibilitando

ao utilizador do utilitrio informtico, escolher entre o equipamento desejado para o seu
projecto seria extremamente benfico, contudo para que tal fosse possvel era necessria a
informao sobre a durao dos ciclos elementares de cada equipamento de transporte, pois
como cada um destes, apresenta diferentes caractersticas, os tempos dos ciclos elementares
nunca poderiam ser similares. A recolha desta informao seria facilmente adquirida, contudo
na actualidade, a ausncia de projectos de escavao de tneis uma realidade, no
possibilitando a recolha de dados essncias. Desta forma, no software, apenas ser
disponibilizado como equipamento de carga a p carregadora.
135
6.2.1 Actividade de Transporte
Ocorrendo paralelamente actividade de Carga, dentro da operao de Limpeza da Frente, d-

se o transporte do material desmontado entre a frente do tnel e a escombreira, onde este
ser despejado. A actividade de transporte pode ser realizada de diversas formas, ou atravs
de telas transportadoras, estas menos comuns para projectos de escavao de tneis, ou por
equipamento especializados, podendo estes deslocar-se sobre pneus ou at mesmo sobre
carris, que possuem uma caixa, com uma determinada capacidade volmica, que enchida
pelos equipamentos de carga. Estes equipamentos, comparativamente com os equipamentos
de carga, apresentam de forma geral ciclos elementares mais longos, devido s grandes
distncias que tm de cobrir.
6.2.1.1 Equipamentos de Transporte

Neste trabalho o nico tipo de equipamento de transporte a ser referenciando sero os
camies, devido sua preponderncia nos projectos de escavao de um tnel, pois so estes
os equipamentos preferenciais. Ao contrrio do que ocorre para os equipamentos de carga,
em que era interessante a incluso de informao, no software, sobre vrios tipos de
equipamentos, para a actividade de transporte tal no sucede, pois sem dvida os camies so
as unidades de transporte mais utilizadas. Na Figura 57, podemos observar um camio,
comercializado pela Atlas Copco, aconselhado para trabalhos subterrneos, como a escavao
de tneis.
Figura 57 Camio subterrneo: Minetruck MT6020 da Atlas Copco (www.atlascopco.pt)
Os camies utilizados neste tipo de projectos, principalmente quando utilizados em harmonia

com os equipamentos de carga, oferecem uma grande eficincia e rapidez na actividade, pois
quando so obtidos pelo mesmo fornecedor e aps um estudo intenso, ambos os
equipamentos apresentam dimenses, reas de trabalho e capacidades volmicas em sintonia.
Tal como para os equipamentos de carga, a escolha da unidade de transporte deve ser
realizada seguindo vrios parmetros, sendo que um dos principais que este possua uma
136
dimenso, normalmente traduzida pela capacidade volmica da sua caixa, menor que a rea
da seco do tnel, para que possa entrar. Para esta escolha, como ser observado, o utilitrio
no impor nenhum valor, devendo o utilizador estar atento a possveis incongruncias. De
referir ainda, que o utilitrio admitir, que os camies utilizados, apresentaram as mesmas
caractersticas.
6.2.1.2 Ciclo Elementar de Transporte

As grandes vantagens dos camies so a sua versatilidade e adaptabilidade a alteraes das
caractersticas do projecto. No mercado, dois grandes tipos de camies so passiveis de serem
encontrados. Os articulados, que so especialmente eficiente em condies de trabalho
difceis, apresentam uma grande manobrabilidade, porm permitem apenas movimentar entre
10 e 50 toneladas de material por viagem. O outro tipo ode camies, so os rgidos, que apesar
de possurem uma menor manobrabilidade, permitem movimentar mais de 50 toneladas por
viagem.
Tal como os equipamentos de carga, os equipamentos de transporte, neste caso o camio,

realizam determinados movimentos, que no seu conjunto constituem o seu ciclo elementar de
trabalho, que engloba todos os movimentos realizados entre o incio do carregamento da sua
caixa e a chegada frente de desmonte para novo carregamento. Podemos ento dividir o
ciclo elementar de um camio na seguinte sequncia de movimentos:
1. Carregamento da caixa do camio, por parte dos equipamentos de carga

2. Viagem carregado, entre a frente de desmonte e a escombreira, e colocao do
camio na fila de espera, caso esta exista
3. Espera na fila de descarregamento
4. Descarga da caixa do camio para a escombreira
5. Viagem vazio, realizada entre a escombreira e a frene de desmonte, e
posicionamento para novo carregamento da caixa
6. Espera na fila de carregamento, junto frente de desmonte
Contudo, outros autores, realizam a diviso do ciclo elementar de um equipamento de

transporte, durante a sua actividade, em outros movimentos, como se pode observar na Figura
58.
137
Figura 58 Esquematizao de um ciclo elementar de uma unidade de transporte (Miranda, H. S. 2000)
Devido a esta possibilidade de dividir o ciclo elementar em diferentes movimentos, que podem
variar de autor para autor, tal como com o objectivo de simplificar o ciclo elementar, foi
seguida a metodologia efectuada para a actividade de Carga, combinando os vrios
movimentos em apenas quatro movimentos, que representaram igualmente o ciclo elementar.
Optou-se ento pela seguinte diviso do ciclo elementar do equipamento:
Carga: Como o nome indica, neste movimento a caixa do camio carregada, com
material desmontado, pelos equipamentos de Carga. Comea no instante em que o
camio carregado pela primeira vez e termina quando se d o seu total
carregamento.
Viagem Carregado: Conjunto de movimentos realizado entre o trmino do

enchimento total da caixa do camio e a iniciao da descarga do material
desmontado na escombreira. Este movimento engloba todas as manobras efectuadas,
sendo o principal movimento a deslocao entre a frente de desmonte e a
escombreira.
Descarga: Sequncia de movimentos, principalmente da caixa do camio, que levam

descarga de todo o material rochoso desmontado para a escombreira.
Viagem Vazio: Movimentos que se efectuam entre o fim da descarga e o incio do

carregamento. Engloba todas as manobras e a viagem, com a caixa vazia, entre a
escombreira e a frente de desmonte, bem como o posicionamento do camio na
frente de desmonte, pronto para ser carregado.
138
Como referido na Actividade de Carga, os tempos mortos devido a esperas em filas, a

paragens e cruzamentos, tambm afectos aos equipamentos de transporte so sa
contabilizados na determinao da durao da operao, sendo apenas assumidos quando
introduzido o factor rendimento no projecto.
Com esta diferente abordagem do ciclo elementar de uma unidade de transporte, foi desejada
uma simplicidade de movimentos que permite-se um estudo mais simplificado do ciclo
elementar, sem se perder os pontos fulcrais. Esta abordagem permite tambm uma recolha de
dados mais eficientes, devido menor diviso de movimentos que necessitam ser
contabilizados.
Apesar de o novo ciclo elementar da unidade de transporte, se assemelhar bastante com o

ciclo elementar da unidade de carga, ao nvel prtico vrias diferenas podem ser
descortinadas. Essas diferenas ao nvel do ciclo elementar, bem como as metodologias
utilizadas para quantificar os tempos de cada um dos movimentos ser abordado mais
frente.
Tal como sucede para a actividade de carga, a actividade de transporte findada apenas
quanto todo o material desmontado transportado para a escombreira. Para que tal seja
possvel tero de ser realizadas um determinado nmero de viagens, ou melhor dizendo, um
determinado nmero de ciclos elementares. A correcta determinao do nmero de ciclos
elementares necessrios essencial para a estimao do tempo desta actividade, logo de toda
a operao e projecto. Para essa determinao utilizada a Equao 35, relacionando o
volume desmontado e a capacidade volmica da caixa do camio.
(Eq. 35)
= Nmero de ciclos elementares de transporte, necessrios para transportar todo o

material desmontado num ciclo de trabalho
Determinando-se o tempo despendido no ciclo elementar da unidade de transporte utilizando-

se a Equao 36, que contabiliza o tempo dos quatro movimentos anteriormente:
(Eq. 36)
= Tempo despendido para completar um ciclo elementar de Transporte, em minutos

= Tempo, do Ciclo elementar de transporte, despendido na Carga
139
= Tempo, do Ciclo elementar de transporte, despendido no movimento de Viagem

Carregado
= Tempo, do Ciclo elementar de transporte, despendido na Descarga
= Tempo, do Ciclo elementar de transporte, despendido no movimento de Viagem
Vazio
Conhecido o nmero de ciclos elementares do equipamento de transporte necessrios e a

expresso que traduz a durao de um ciclo elementar, poder parecer simples a estimao do
tempo despendido nesta actividade, atravs da Equao 37, qual adicionada informao
sobre o nmero de equipamentos.
(Eq. 37)
= Tempo despendido na Actividade de Transporte

= Nmero de equipamentos de transporte
Contudo a grande dificuldade desta estimao, deve-se com a determinao dos tempos
constituintes do ciclo elementar do equipamento. Como observado, para o ciclo elementar de
carga, uma abordagem emprica era suficiente para os quatro movimentos constituintes,
todavia, no ciclo elementar de transporte, dependendo do movimento, diferentes
metodologias so aplicadas. Especificamente so aplicadas trs metodologias de estudo dos
movimentos do ciclo elementar e a suas respectivas temporizaes, de forma a facilitar esse
estudo, em funo das caractersticas dos seguintes movimentos:
Tempo do movimento de Carga:

Ao nvel do tempo de durao do movimento de carga, do ciclo elementar da unidade
de transporte, podemos realizar a sua concordncia com o ciclo elementar das
unidades de carga, visto que, o tempo que um camio demorar a ser carregado est
intimamente correlacionado ao nmero necessrio de ps do equipamento de carga
para encher a caixa de um equipamento de transporte e ao tempo de um ciclo
elementar dos equipamentos de carga, por outras palavras, o tempo de carga da caixa
de um camio ser semelhante ao tempo de um ciclo elementar da unidade de carga
multiplicando o nmeros de ps que ser necessrio para a encher a sua caixa, como
observado na Equao 38.
(Eq. 38)
140
Esta constatao leva a que na contabilizao do tempo total do ciclo elementar de um

equipamento de transporte, dentro de um ciclo de trabalho, o tempo de carregamento do
camio no seja tomado em considerao, pois este j assumido no tempo de remoo. Caso
o tempo de carga fosse contabilizado, iria ocorrer uma multiplicao deste tempo, que dentro
de um ciclo de trabalho poderia ter uma baixa significncia, mas que multiplicado por todos os
ciclos de trabalho que ocorrem para que um tnel seja totalmente construdo poderia
apresentar erros significativos na estimao temporal da construo de um tnel.
Tempo do movimento de Descarga:

Para o Tempo de Descarga, ser utilizada uma metodologia emprica, baseada em
dados recolhidos de outros projectos. Tal metodologia foi preferida, devidos s
caractersticas do movimento, rpido e curto, no existindo grandes possibilidades de
o estudar matematicamente. Como tal, este tempo ser baseado em dados anteriores
a melhor soluo.
Tempo dos movimentos de Viagem:

Os movimentos referentes s viagens, constituem os ciclos elementares de ambos os
equipamentos, de carga e transporte, contudo, devido s suas diferentes
caractersticas, deve-se realizar uma abordagem diferenciada no eu estudo. Para as
unidades de carga, devido s viagens efectuadas pelos equipamentos serem muito
curtas, comparativamente com as viagens dos equipamentos de transporte, sendo
muitas das vezes difcil definir distncias percorridas, escolhida uma abordagem
emprica, como observando anteriormente. Contudo para as unidades de transporte,
possvel utilizar uma abordagem mais cientfica, trabalhando-se com as distncias
percorridas pelos equipamentos e com as suas velocidades de deslocao. A
velocidade de deslocao dos equipamentos de transporte uma informao
facilmente recolhida com os comerciantes dos equipamentos, que tem a sua
disposio informaes sobre de vrios equipamentos, dependendo das suas
dimenses.
6.2.1.3 Viagens dos equipamentos de transporte: abordagem cientfica

Pelo exposto anteriormente, os tempos dos movimentos Viagem Vazio e Viagem
Carregado dos equipamentos de transporte sero abordados de uma forma matemtica,
baseado em vrias variveis manipulveis. Apesar de esta metodologia ser mais complexa,
compensada com o acrscimo de fiabilidade e liberdade de manipulao, pois existe a
possibilidade de alterar diferentes inputs ajudar na estimao pretendida. Est abordagem
tambm necessria para resolver um problema complexo, que advm do sucessivo
crescimento da distncia dos percursos que tero de ser realizados pelas unidades
transportadoras, medida que a construo do tnel avana.
141
Para a estimao dos tempos de viagem, realizada com a caixa cheia ou vazia de material
rochosos desmontado, por parte das unidades de transporte, necessria, para alm do
conhecimento da velocidade de deslocao dos equipamentos, a estimao das distncias
percorridas. Contrariamente ao que ocorre na actividade de Carga, em que a distncia
percorrida pelas unidades de carga significativamente igual em todo o projecto, visto que o
equipamento de transporte poder, salvo raras excepes, se situar mesma distncia do
equipamento de carga, em todos os ciclos de trabalho do projecto, a distncia percorrida pelos
equipamentos de transporte aumenta de ciclo de trabalho para ciclo de trabalho ao longo de
todo o projecto, isto , quanto mais a construo do tnel avanar, mais metros tero de ser
percorridos pelos camies de transporte, visto que a frente livre de desmonte se afastar
sucessivamente da boca do tnel, bem como da escombreira.
Com este constante crescimento da distncia a percorrer pelas unidades de transporte,

correspondente ao somatrio sequencial de novos metros de novo tnel, equivalentes ao
avano provocado pelo desmonte de uma pega de fogo, o tempo do ciclo elementar destes
aumentara sucessivamente, devido ao crescimento das parcelas referentes ao Tempo de
Viagem Vazio e ao Tempo de Viagem Carregado. ento fundamental encontrar-se uma via de
contabilizar este constante crescimento da distncia percorrida e consequentemente dos
tempos de viagem.
Reflectindo-se sobre as diferentes distncias percorridas pelos camies, pode-se concluir que a
mnima distncia percorrida por estes ser a distncia entre a escombreira e a boca do tnel,
correspondente ao primeiro ciclo de trabalho de todo o projecto, enquanto a mxima distncia
percorrida ser o somatrio entre a distncia entre a boca do tnel e a escombreira e o
comprimento total do tnel, verificado aps a concluso deste. Logramos ento compreender
que o percurso realizado entre a escombreira e a boca do tnel constituir sempre parte dos
percursos realizados pelas unidades de transporte, independentemente do estado de avano
do projecto. Com este pensamento em mente, torna-se possvel realizar a diviso de todas as
viagens percorridas, com o propsito de facilitar o estudo deste problema, nos dois seguintes
troos:
Escombreira Boca do Tnel

Este troo corresponde distncia percorrida entre a escombreira e a boca do tnel.
Como visto previamente, esta a menor distncia percorrida pela unidade de
transporte durante a actividade de transporte, sendo realizada obrigatoriamente pelos
camies no desenrolar da actividade de transporte, independentemente do fase de
construo do tnel. Por outras palavras, este troo do percurso ser percorrido pelos
camies em todas as suas viagens, com caixa vazia ou carregada, em todas as
actividades de transporte de qualquer um dos ciclos de trabalho, constituintes do
projecto. Seguindo o raciocnio anterior, como durante toda a vida do projecto a
distncia entre as duas estruturas, escombreira e boca do tnel, no alterada, -se
possvel assumir esta como constante durante todo o projecto, para qualquer um dos
ciclos de trabalho do tnel.
142
(Eq. 39)
= Distncia percorrida entre a escombreira e a boca do tnel
Boca do Tnel Frente de Desmonte

Diferentemente ao outro troo do percurso, este no poder ser considerado
constante, pois ser este que representar o crescimento sucessivo da distncia
percorrida pelas unidades de transporte, em conformidade com o sucessivo avano do
projecto, at ao seu trmino.
Como referido o tnel escavado pelo sucessivo desenrolar de ciclos de trabalho, que
tem como principal funo abrir pequenas parcelas do comprimento total do tnel.
desejado que em cada ciclo um novo comprimento do tnel seja aberto,
correspondendo ao avano provocado pelo desmonte de uma pega de fogo, que est
directamente ligado ao comprimento da pega de fogo. De uma forma mais simples, de
um ciclo de trabalho para o ciclo de trabalho seguinte o comprimento deste troo do
percurso aumentar o comprimento correspondente ao avano originado pelo
desmonte da pega de fogo, representado pelo avano previsto.
Matematicamente, a criao da expresso que represente este troo apresenta-se
mais complexa, visto depender do avano do projecto. Inicialmente torna-se
importante criar um mecanismo que represente esse avano do projecto, para tal,
devermos primeiramente obter conhecimento sobre o nmero total de ciclos de
trabalho que tero de ser realizados, podendo este ser determinado pela Equao 40.
(Eq. 40)
= Nmero de Ciclos de trabalho necessrios para realizar a total escavao do tnel

= Comprimento total desejado para o tnel a ser aberto
= Avano previsto, provocado pelo desmonte de uma pega de fogo
Conhecendo-se ento o nmero de ciclos de trabalho previsto para terminar o

projecto, relacionamos um valor de ndice do seguinte modo: . De forma
geral obtemos a seguinte relao entre o nosso ndice e o nmero de ciclos de
trabalho:
143
Tabela 24 Relao entre o nmero de ciclos de trabalho de um projecto e o ndice
Valor ndice Ciclo de Trabalho (CT)

0 1
1 2

CT-1 CT
A criao deste ndice, representativo do avano do projecto torna-se fundamental para o

clculo da distncia a percorrer, pelas unidades de transporte, no troo entre a boca do tnel e
a frente de desmonte. No caso do outro troo do percurso, entre a escombreira e a boca do
tnel, este ndice no necessrio, devido sua caracterstica constante ao longo de todo o
projecto.
Outra vantagem do ndice de trabalho ocorre para o primeiro ciclo de trabalho. Quando se da
o primeiro ciclo de trabalho, correspondente ao primeiro desmonte da pega de fogo, ainda
no se deu nenhum avano do tnel, pois os trabalhos ocorrem na boca do tnel, logo, sendo
o ndice correspondente a este ciclo de trabalho o valor nulo (zero), torna-se mais simples para
os estudos que se seguem.
Sendo ento o ndice representativo do avano do projecto, necessrio encontrar outra

dado que nos fornea a informao sobre o comprimento que ser acrescido ao percurso, de
ciclo de trabalho para ciclo de trabalho. Neste caso como referido, o incremento sucessivo de
comprimento do tnel ser representado pelo avano previsto, provocado pelo desmonte de
cada pega de fogo. Com estes dois dados podemos ento criar a Equao 41, que traduza a
distncia entre a boca do tnel e a frente de desmonte, para um determinado ciclo de
trabalho.
(Eq. 41)
= ndice representativo da evoluo de um projecto de escavao de tnel

= Nmero de ciclos de trabalho necessrios para completar um projecto de escavao de
tnel
= Avano provocado pelo desmonte de uma pega de fogo, em metros)
= Distncia do percurso Boca do tnel Frente de desmonte, em funo do progresso
do projecto, em metros
Percebendo-se que a distncia total, entre a escombreira e a frente de desmonte, o

somatrio da distncia entre a escombreira e a boca do tnel e a distncia entre a boca do
tnel e a frente de desmonte, podemos obter a Equao 42, que nos possibilita conhecer, para
144
qual quer ciclo de trabalho dentro do projecto, a distncia que ser percorrida pelos
equipamentos de transporte, entre a escombreira e a frente de desmonte:
(Eq. 42)
= Distncia a percorrer pelas unidades de transporte, entre a escombreira e a frente de

desmonte, para um determinado ciclo de trabalho dentro do projecto
Observando a expresso anterior, corroborando o referido previamente, caso se pretenda

conhecer a distncia a percorrer pelos equipamentos de transporte no incio do projecto, isto
, no primeiro ciclo de trabalho, poderemos observar:
Conhecidas as distncias percorridas pelos equipamentos de transporte, possvel estimar o

tempo gasto nos movimentos Viagem Vazio e Viagem Carregado, de um ciclo elementar, para
um determinado ciclo de trabalho do projecto. Para podermos ento estimar o Tempo de
Viagem Vazio (Eq. 43) e Carregado (Eq. 44), para alm das distncias percorridas so
necessrias as informaes sobre as velocidades dos equipamentos, nas duas condies, que
como referido so geralmente facultadas pelo fornecedor e/ou comerciante dos
equipamentos.
Tempo de Viagem Vazio:
(Eq. 43)
= Tempo de viagem vazio do equipamento de transporte, para um

determinado ciclo de trabalho
= Velocidade da unidade de transporte, quando possui a caixa vazia
145
Tempo de Viagem Carregado:
(Eq. 44)
= Tempo de viagem carregado do equipamento de transporte, para um

determinado ciclo de trabalho
= Velocidade da unidade de transporte, quando possui a caixa carregada
6.2.1.4 Durao da Actividade de Transporte

No poder das expresses anteriores, que constituem parte de todo o ciclo elementar de uma
unidade de transporte, obtemos a Equao 45, sempre em funo do ciclo de trabalho do
projecto.
(Eq. 45)
= Tempo de durao do ciclo elementar de transporte, para um determinado ciclo de

trabalho do projecto.
Para um mesmo ciclo de trabalho, utilizando a Equao 46 -se possvel estimar o tempo total
de transporte.
(Eq. 46)
= Tempo total despendido na actividade de transporte, para um determinado ciclo de

trabalho, pertencente ao projecto
Examinado a expresso prvia, podemos compreender que entre cada ciclo de trabalho, o
factor diferenciador dos diferentes tempos de carga sero os tempos de Viagem Vazio e
Carregado, visto que os tempos de carga e descarga, do equipamento, dentro de cada ciclo
elementar no varia, bem como o nmero de ciclos elementares de transporte necessrios
para remover o material da frente de desmonte, pois este volume ser, de ciclo para ciclo
aproximadamente semelhante.
146
Devido a esta crescente diferena entre os tempos de transporte de ciclo para ciclo, muitas das
vezes prefervel olhar para a mdia do tempo de transporte de todo o projecto ou por outro
lado observar o tempo total despendido no transporte no projecto. Tornando o processo mais
simplificado, devera-se comear por determinar o tempo total despendido durante o projecto,
nas viagens dos equipamentos vazios (Eq. 47) e carregados (Eq. 48).
Tempo de Viagem Vazio no Projecto:

(Eq. 47)
= Tempo despendido pelos equipamentos de transporte, no movimento

Viagem Vazio, ao longo de todo o projecto
Tempo de Viagem Carregado no Projecto:

(Eq. 48)
= Tempo despendido pelos equipamentos de transporte, no movimento

Viagem Carregado, ao longo de todo o projecto
Conhecendo-se as expresses anteriores, podemos obter as Equao 49 e 50, representativas

do Tempo Total despendido no transporte, durante todo o projecto.
[ ] (Eq. 49)
[ ] (Eq. 50)
= Tempo total despendido na actividade de transporte, durante todo o projecto
147
Para obtermos ento a mdia do tempo despendido, durante toda a vida do projecto,
simplesmente temos de realizar a diviso do Tempo Total de Transporte pelo nmero total de
ciclos de trabalho, como observado na Equao 51.
(Eq. 51)
= Tempo mdio despendido na actividade de transporte, ao longo de todo o projecto
O estudo do tempo de durao da actividade de transporte, em funo da sua mdia ao longo

de todo o projecto, torna-se bastante til, pois permitir uma anlise muito simplificada e
clara do tempo de durao da actividade, que no seria possvel, caso no fosse utilizada esta
metodologia. Caso no fosse realizada uma anlise da mdia, os valores observados seriam
muito variveis e, geralmente, muito diferentes, principalmente para projecto com um grande
nmero de ciclos de trabalho. importante referir que esta anlise da mdia do tempo da
actividade no interferir com a durao do projecto que ser estimada, isto , no induzir
em erro, logo como ser visto futuramente, a anlise para a durao desta actividade
realizada sempre em funo da sua mdia.
Conhecendo-se as vrias formas para determinar os tempos despendidos na actividade de

transporte, seja dentro de um ciclo de trabalho ou em todo o projecto, importante analisar
as principias variveis influenciadoras do tempo desta actividade. Sendo elas:
Nmero de Equipamentos de Transporte: Como observado em outras actividades e

operaes, o nmero de unidades afectas sua funo tero uma influncia
inversamente proporcional no tempo da actividade de transporte.
Capacidade volmica da caixa do equipamento: O volume da caixa do equipamento

ditar a quantidade mxima de material que o equipamento poder transportar,
sendo que a razo entre esta capacidade volmica e o volume total a desmontar
influenciar o nmero de ciclos elementares necessrios para remover todo o material
desmontado. Sendo assim, para um mesmo volume de material desmontado,
equipamentos com uma maior capacidade volmica de caixa, necessitaram de realizar
um menor nmero de ciclos elementares, levando teoricamente a um menor tempo
de transporte, porm, dever ser levada em conta velocidade de transporte dos
equipamentos, pois equipamentos com uma capacidade de transporte tero
velocidades, principalmente carregados, menores.
148
Volume desmontado por pega de fogo: Relacionado com a capacidade volmica da

caixa do equipamento, o volume desmontado tem influncia no nmero de ciclos
elementares das unidades de transporte, sendo a relao directamente proporcional.
Se comparados dois projectos similares, em que apenas o volume desmontado de
pega de fogo variar, de se esperar um menor tempo de transporte, principalmente
por ciclo, no projecto com menor volume de material rochoso desmontado por cada
de fogo.
Distncia entre a Escombreira e a Boca do Tnel: Como observado nas expresses, em

cada viagem realizada pelas unidades de transporte, esta distncia ser percorrida
duas vezes no percurso de um ciclo elementar, como tal a sua influncia no tempo de
transporte ser decisiva. Quanto mais afastada a Escombreira se situar da Boca do
Tnel, maior ser o percurso a ser realizado pelos camies, ressalvando que esta
distncia a mnima possvel a ser percorrida, logo, para as mesmas velocidades de
deslocao, quanto maior for a distancia da boca do tnel escombreira, maior ser o
tempo afecto aos movimentos de Viagem Vazio e Viagem Carregado, e por seguinte
maior ser o tempo de transporte.
Tempo da actividade de Carga: Como observado, o tempo de Carregamento, dentro do

ciclo elementar dos equipamentos de transporte, igual ao tempo total que os
equipamentos de carga demoram a encher a caixa de uma unidade de transporte,
desta forma, o tempo da actividade de transporte ser influenciado pelo tempo da
actividade de Carga e das suas variveis.
Comprimento final do tnel: O comprimento desejado do tnel, aps terminada a sua

construo, influncia de forma directa e proporcional o tempo da actividade de
transporte, principalmente quando contabilizado para todo o projecto. Quanto maior
for o tnel, maior ser a distncia a percorrer pelos camies no segundo troo do seu
percurso elementar, portanto, para velocidades similares, quanto maior for este
comprimento, maior ser o tempo de Viagem, tanto carregado como vazio, do
equipamento, aumentado o tempo da actividade de transporte.
Velocidades de deslocao dos equipamentos: Devido abordagem matemtica

aplicada para a determinao dos tempos da actividade, em detrimento de uma
abordagem emprica, baseada em informaes e experiencia anteriores, as
velocidades dos equipamentos, tal como as distncias que este percorrera, so
extremamente importantes para os tempos da actividade. Apesar de apenas ser
assumidos, para este trabalho, camies como os equipamentos utilizados, variaes
nas velocidades podem ocorrer.
Um dos principais influenciadores da velocidade dos equipamentos a sua dimenso,

traduzida pela capacidade volmica da caixa do equipamento. Apesar de ser sempre
admitido o uso de camies, estes podem ser comercializados por vrios empresas e
em vrios modelos, apresentando vrias diferenas eles, mesmo dentro da mesma
149
empresa. A capacidade da caixa de transporte uma dessas principais diferenas.

Caixas de transporte de capacidade volmica superior esto associadas, logicamente, a
equipamentos de dimenses e peso maiores, levando a velocidades de locomoo
inferiores devido ao peso acrescido, relacionado com aumento da capacidade de
transporte. Muitos fabricantes de equipamento, realizam alteraes ao nvel da
mecnica, principalmente no motor, para os equipamentos de maiores dimenses e
peso, de forma ao equipamento obter velocidades satisfatrias.
Como observado nas expresses anteriores, as velocidades de locomoo so dividias,
sendo importante efectuar a diferenciao entre a velocidade do equipamento
carregado e a velocidade do equipamento vazio. Como de supor a velocidade do
equipamento carregado ser substancialmente menor que a velocidade do
equipamento vazio, devido ao acrscimo de peso, originado pelo transporte do
material rochoso desmontado. Sendo que quanto maior for o volume de material
transportado, relacionado com o volume da caixa de transporte, menor ser a
velocidade do equipamento carregado.
As velocidades dos equipamentos, como referido anteriormente, so fornecidas pelos
comerciais, sendo os dados apresentados fiveis, contudo, importante basear as
velocidades dos equipamentos em dados empricos e em experiencias previas com os
equipamentos, pois poder existir discrepncia entre as velocidades tericas e reais
dos equipamentos, principalmente devido a degradao do camio, pelo uso e pelo
tempo. A degradao do camio, pelo uso e pelo tempo, poder tambm ocorrer
durante o projecto, principalmente quando este tem uma grande extenso no tempo,
como tal uma manuteno peridica e de qualidade do equipamento essencial
durante o projecto, no permitindo variaes das velocidades de deslocao durante o
projecto, que podero levar a erros no tempo real da actividade de transporte, logo no
tempo de vida do projecto, quando comparado com os valores estimados.
Ainda quanto aos valores fornecidos pelos comerciais, estes so referentes,
geralmente, a movimentaes horizontais, em que os camies no necessitam de
realizar subidas nem descidas acentuadas. Como tal, caso o tnel que desejamos
estudar, no seja horizontal, importante possuir valores das velocidades nestas
condies, principalmente porque as velocidades dependero fortemente da
inclinao do tnel, pois quanto maior est for, menor ser a velocidade dos
equipamentos. Nestes casos os comerciantes podero possuir dados que podero se
rum bom apoio, porm dados adquiridos anteriormente dos equipamentos, sero
extremamente relevantes.
150
6.2.2 Nichos: influncia na Operao de Remoo do escombro
Pelo observado anteriormente, as actividades de Carga e Transporte ocorrem em simultneo,

at que o material desmontado seja removido e transportado, na sua totalidade, para a
escombreira. Esta metodologia de carga, caracterizada pela organizao estudada das duas
actividades, poder ser considerada, em certos casos, prejudicial na durao de todo o ciclo de
trabalho, e do projecto no seu todo, visto que as operaes precedentes, como a Marcao da
pega de fogo, chegada do Jumbo de perfurao, que exigem um contacto directo com a frente
de desmonte, apenas podem ser iniciadas quando a remoo de todo o material desmontado
ocorra. Como observado previamente, quando a construo do tnel ainda no est numa
fase muito avanada, isto , a frente de desmonte no se encontra muito afastada da boca do
tnel, a operao de Remoo do material, influenciada fundamentalmente pela actividade de
transporte, no apresenta uma durao muito grande. Todavia medida que a frente de
desmonte se afasta da boca do tnel, a durao da actividade de transporte vai aumentado,
devido s maiores distncias a percorrer pelas unidades de transporte, o que obriga a maiores
tempos de espera por parte das outras operaes.
Com o conhecimento deste problema, ao longo dos anos foram apresentadas diferentes
metodologias e estruturas que pudessem reduzir os tempos de espera, sucessivamente
maiores, pela frente de desmonte disponvel. Desta forma, com o objectivo de reduzir estes
tempos de espera, e consequentemente o tempo total do projecto, foram introduzidos os
nichos, ao longo de todo o comprimento do tnel. Os nichos so reentrncias laterias,
escavadas ao longo do tnel, que podem apresentar diversas funes, como:
Local de manobras para os equipamentos

Local de paragem de equipamentos
Local de emergncia ou segurana
Local de cruzamentos das unidades de transporte
Local de armazenamento de instrumentos e materiais utilizados nos trabalhos de
construo
Futura localizao de estaes de bombagem
Local de armazenamento provisrio do material desmontado
Como podemos observar, os nichos, como estruturas auxiliares vieram oferecer diferentes
solues para os trabalhos, contudo, para o problema em discusso, a sua ltima
funcionalidade, de servir de local de armazenamento provisrio do material desmontado,
sem dvida aquela em que nos iremos debruar.
A utilizao dos nichos, como locais de armazenamento provisrio do material desmontado,

tem como principal objectivo realizar uma remoo do material desmontado da frente, ou
como muitas vezes referido limpeza da frente, de uma forma muito mais rpida, com o
propsito de possibilitar que as operaes posteriores possam iniciar os seus trabalhos mais
rapidamente, sem que existam longos tempos de espera. De uma forma muito simples, a
limpeza da frente realizada apenas pelos equipamentos de carga que movimentam o
151
material desmontado da frente de desmonte para o nicho previamente escavado, sendo que
este ficar armazenado at que seja transportado para a escombreira. Como podemos
compreender a limpeza da frente, isto , a remoo do material desmontado entre a frente e o
nicho mais prximo, ser consideravelmente mais rpida do que a metodologia previamente
estudada, em que ocorre o transporte imediato da frente para a escombreira, devido
principalmente a dois factores:
Distncia entre a frente de desmonte e o nicho consideravelmente inferior

distncia entre a frente de desmonte e a escombreira
A limpeza da frente apenas realizada pelos equipamentos de carga, no sendo
necessrias trocas de material entre os equipamentos de carga e de transporte
Como podemos compreender, a limpeza da frente disponibilizar a frente de desmonte livre

num perodo de tempo muito mais curto, principalmente quando o projecto estiver numa fase
avanada, o que permitir que as operaes seguintes possam ser realizadas sem grandes
perodos de espera, o que diminuir, como ser observado futuramente, a durao de todo o
projecto. Contudo importante referir, que a utilizao de nichos, apesar da deseja
diminuio do tempo do projecto, poder encarece-lo, pois a remoo do material rochoso
desmontado torna-se mais dispendiosa. Tal acontece, porque o ciclo de carga e transporte
sem nichos, bastante mais simples e directo, no exigindo tantos movimentos dos
equipamentos, sendo que quando utilizados nichos como estruturas de armazenamento
provisrio, os equipamentos tero de realizar um maior nmero de movimentos, levando ao
seu maior desgaste e a um maior consumo de combustvel.
Desta forma, entendemos ento que a utilizao dos nichos, como local de armazenamento
provisrio apresenta uma vantagem para todo o projecto, porm falta ainda referir os
trabalhos sequentes, visto que, como referido, o nicho apenas permite armazenar o material
desmontado de forma provisria. Aps ser realizada a limpeza da frente, de forma a permitir,
que as operaes seguintes se iniciem rapidamente, o material que armazenado no nicho
ter de ser transportado para a escombreira, de forma a esvaziar o nicho, para que este possa
ser utilizado no seguinte ciclo de trabalho. A remoo do material desmontado do nicho,
denominada por Operao de Limpeza do Nicho, no apresenta uma grande complexidade ao
nvel das actividades, pois de uma forma bsica, o que ir suceder uma operao semelhante
operao Remoo do material desmontado da frente, com as actividades de carga e de
transporte a serem exercidas em simultneo, porm em vez de serem realizadas na frente de
desmonte, so realizadas no nicho. Porm, sendo esta operao semelhante previamente
estudada, o que poder influenciar todo o projecto a sua relao com a operao de Limpeza
da Frente. Ao nvel da organizao das duas operaes, Limpeza da Frente e limpeza do Nicho,
podemos encontrar as duas seguintes organizaes:
Operao de Limpeza do a Frente e do Nicho em sequncia:

Nesta situao, a operao de Limpeza do Nicho apenas removido quando
concluda a operao de Limpeza da Frente. Nestas condies os equipamentos de
carga que realizam a limpeza da frente, aps o trmino desta, iro realizar a carga do
material do nicho para os equipamentos de transporte. Na Figura 59 podemos
152
observar a organizao dos trabalhos referidos anteriormente. Em A podemos

observar a limpeza da frente de desmonte, em que a unidade de carga movimenta o
material rochoso desmontado da frente at ao nicho, sendo que em B, so
observveis a sobreposio temporal de diferentes operaes. Na frente de
desmonte depois de esta estar livre, podero ser realizadas as operaes de
Marcao, Perfurao, Carregamento com explosivo e a operao de Saneamento.
Enquanto no nicho, ocorre a Operao de Remoo do escombro armazenado. Este
material como referido transportado para a escombreira, graas aos trabalhos das
unidades de carga e transporte.
Figura 59 Organizao dos trabalhos, no caso de as operaes de Limpeza da Frente e do Nicho serem realizadas
em sequncia
Operao de Limpeza da Frente e do Nicho em simultneo:

Com esta organizao, ambas as operaes ocorrem em simultneo, isto , enquanto
se d a limpeza da frente, simultaneamente ocorre a remoo do material que
armazenado no nicho. Observando a Figura 60 podemos compreender o conjunto de
trabalhos que ocorre na frente de desmonte no nicho, de forma a estas duas
operaes serem executadas simultaneamente.
Facilmente se perceber, que com esta organizao, sero necessrios equipamentos
de carga extra, pois o equipamento de carga que realiza a limpeza da frente no
153
poder ser o mesmo que realiza a carga das unidades de transporte. Desta forma,
esta organizao implicar um investimento adicional em equipamentos. Outra das
desvantagens desta organizao so os possveis congestionamentos nas imediaes
do nicho, pois nesta rea existiro vrios equipamentos em trabalho, principalmente
os equipamentos de carga. Esta situao, exigir um grande nvel de coordenao
dos equipamentos, de forma a manter a eficincia das operaes interessantes, bem
como reduzir problemas com a segurana.
Figura 60 Conjunto de trabalhos, nas situaes em que ocorre a sobreposio temporal das operaes de
Limpeza da Frente e Limpeza do Nicho
Estudadas as duas organizaes, das operaes, passiveis de serem aplicadas quando se

trabalho com nichos, rapidamente se compreende que a segunda organizao, em que as
operaes ocorrem em simultneo, apresentar uma durao significativamente mais curta.
6.2.2.1 Determinao temporal das Operaes de Remoo utilizando Nichos

Compreendido o nicho como estrutura de apoio aos trabalhos de escavao de um tnel,
principalmente a sua influncia na Operao de Remoo do escombro da frente de
desmonte, torna-se importante, tal como efectuado para todas as outras operaes, realizar a
traduo matemtica a nvel temporal das operaes de remoo, ligadas a estas estruturas.
Desta forma, com as expresses matemticas produzidas, seremos capazes de determinar a
durao temporal das diferentes operaes, para que mais tarde sejam empregues na
determinao da durao temporal de um ciclo de trabalho e do seu determinado projecto.
Inicialmente importa referir, que para as duas organizaes apresentadas previamente, a

determinao temporal das operaes ser semelhante, pois ambas as organizaes so
constitudas pelas mesmas operaes, sendo apenas a sua organizao distinta.
154
6.2.2.1.1 Operao de Limpeza da Frente

Inicialmente, fundamental a desconstruo da operao, num ciclo elementar, que
possibilite um estudo e temporizao simples e eficiente. Seguindo a desconstruo realizada
ao longo desta dissertao, foi-se possvel desconstruir a operao no seguinte ciclo
elementar, que como do conhecimento, ser repetido um nmero especfico de vezes.
Movimento de Carga: O equipamento realiza a carga do seu balde, com o material

desmontado, presente na frente de desmonte
Movimento de Viagem Carregado: Movimentos realizados aps o total enchimento
do balde, com material desmontado, e a chegada ao nicho, onde ser realizada a
descarga
Movimento de Descarga: Descarga do material desmontado, presente no balde do
equipamento, no nicho.
Movimento de Viagem Vazo: Deslocao do equipamento, entre o nicho, apos a
descarga do material, e a frente de desmonte, para seja realizado, novamente, o
enchimento do balde do equipamento
Como realizado anteriormente, para a determinao da durao temporal do ciclo elementar

no seu todo, a temporizao de cada um dos movimentos a melhor soluo. Para os
Movimentos de Carga e Descarga, devido a serem semelhantes aos estudados anteriormente
para actividade de Remoo comum ser adoptada uma abordagem emprica, devido a
facilidade de estudo e a fiabilidade conseguida dos dados.
Contudo, contrrio o que sucedia com a actividade de carga padro, nomeadamente para os
Movimentos Viagem Vazio e Viagem Carregado, em que os equipamentos de carga
apresentavam uma deslocao muito curta, sendo prefervel uma quantificao matemtica
baseada em mtodos empricos, nesta situao tal abordagem no ser efectuada, pois levaria
a resultados errneos. Uma abordagem matemtica ser ento prefervel, pois, como
compreensvel, a distncia a percorrer pelos equipamentos de carga ser sucessivamente
superior, pois a frente de desmonte, a medida que o tnel avana, se afastar cada vez mais
do nicho, para onde o material ter de ser removido. Inicialmente, este caso apresenta
algumas semelhanas ao problema estudado anteriormente, quando estudada a actividade de
transporte e o sucessivo crescimento das distncias a percorrer, porm, enquanto na
actividade de transporte o crescimento era continuo, ao longo de todo o tnel, nesta
operaes o crescimento ocorre apenas entre nichos, visto depois de construdo um novo
nicho, esse ser utilizado para armazenar o material, e a distncia entre a frente de desmonte
o mesmo ser zerada. Desta forma, inicialmente torna-se importante conhecer o nmero de
nichos que sero construdos, admitindo-se que sero construdos com uma distncia
constante entre si, ao longo de todo comprimento do tnel.
(Eq. 52)
155
= Nmero de Nichos a serem construdos

= Distncia entre nichos, em metros
= Comprimento total do tnel, em metros
Na realidade, apenas sero construdos , pois a boca do tnel para o software

assumida como um nicho. Que obviamente no ser construdo.
Aps termos conhecimento do nmero de nichos, torna-se importante conhecer o nmero de

ciclos de trabalho que sero realizados entre cada nicho, de forma ser controlada a evoluo
do projecto. Para tal, podemos o utilizar a Equao 53.
(Eq. 53)
= Nmero de ciclos de trabalho a ser realizado por cada Nicho

= Avano provocado pelo desmonte de uma pega de fogo, em metros
Tal como sucedeu com a actividade de transporte, o avano do projecto, entre cada nicho,
traduzido pelo nmero de ciclos de trabalho ser relacionado com um ndice , de forma a
facilitar a construo matemtica
Tabela 25 Relao entre o nmero de ciclos de trabalho referentes a um nico nicho e o ndice
Valor ndice Ciclo de Trabalho ente Nichos ( )

0 1
1 2

Depois de criada a relao entre o nmero de ciclos e o ndice podemos determinar a distncia
entre a frente e o nicho, usando a Equao 54.
(Eq. 54)
156
= Distncia percorrida entre a frente de desmonte e um determinado nicho, pelo

equipamento de carga
= ndice representativo da evoluo do projecto, em relao a um determinado nicho
As expresses anteriores permitem que se determine a distncia que ser percorrida para um
determinado ciclo de trabalho, dentro de dentro d conjunto de ciclos de trabalho que ser
realizado respectivamente um Nicho. A partir dos dados calculados pelas expresses
anteriores, e das informaes sobre as velocidades de deslocao dos equipamentos de carga,
podemos determinar os tempos despendidos a percorrer essas distncias, quer esteja os
baldes dos equipamentos vazios (Eq. 55) ou carregados (Eq. 56).
(Eq. 55)
= Tempo, em minutos, de viagem vazio do equipamento de carga, para um

determinado ciclo de trabalho, entre a frente de desmonte e o nicho.
= Velocidade da unidade de carga, com o balde vazio, em metros por minutos.
(Eq. 56)
= Tempo, em minutos, de viagem carregado do equipamento de carga, para

um determinado ciclo de trabalho, entre a frente de desmonte e o nicho.
= Velocidade da unidade de carga, com o balde carregado, em metros por
minutos.
Conhecidos os tempos de viagem entre a frente de desmonte e o nicho, e assumindo que os

tempos dos movimentos Carga e Descarga so adquiridos empiricamente, como efectuado
para a actividade de Carga, podemos determinar o tempo de durao desta operao, para um
determinado ciclo de trabalho, dentro de um nicho, utilizando a Equao 57.
(Eq. 57)
157
= Tempo de durao total de um ciclo elementar de Carga, entre a frente de

desmonte e o nicho, para um determinado instante do projecto, em funo do nicho mais
prximo.
= Tempo despendidos no movimento de carga do balde, do ciclo elementar de Carga,
na frente de desmonte.
= Tempo despendido no movimento de descarga para a caixa da unidade de
transporte, do ciclo elementar de Carga.
= Tempo despendido na viagem, com o balde carregado, entre a frente de desmonte
e o nicho, para um determinado distante do projecto, dentro do respectivo nicho.
= Tempo despendido na viagem, com o balde vazio, entre a frente de desmonte e o
nicho, para um determinado instante do projecto, em funo do respectivo nicho.
Como observado par a actividade de transporte, o estudo do tempo de durao dos

movimentos Viagem Carregado e Viagem Vazio, tal como de todo o ciclo elementar de
Carga para o Nicho, devero ser estudos ao nvel da sua mdia, dentro de cada Nicho.
Primeiramente, determinamos o tempo total despendido na carga do escombro para o nicho,
dentro de um nicho especfico, contabilizando todos os ciclos de trabalho, em que o material
armazenado nesse determinado nicho, atravs da Equao 58.
[ ] (Eq. 58)
= Tempo total despendido, para um nico nicho, na Carga do material desmontado

da frente de desmonte.
= Nmero de ciclos elementares, por ciclo de trabalho, necessrios para remover todo
o material desmontado da frente de desmonte.
= Nmero de equipamentos de carga afectos carga do material.
= Tempo mdio, de todos os ciclos de trabalho de um nico nicho, despendido no
movimento de viagem vazio, do equipamento de carga.
= Tempo mdio, de todos os ciclos de trabalho de um nico nicho, despendido no
movimento de viagem carregado, do equipamento de carga.
Tendo-se conhecimento do nmero de ciclos de trabalho referente a cada nicho, poderemos

determinar o tempo despendido na carga do material desmontado da frente para o nicho,
utilizando a Equao 59.
158
(Eq. 59)
= Tempo mdio despendido na actividade de Carga do material desmontado entre a

frente e os nichos, durante todo o projecto.
A determinao temporal da actividade ser realizada apenas para um determinado nicho, tal
como observvel, contudo no descabido assumir os resultados para qualquer um dos nichos
do tnel, pois tal com referido assumido que os nichos apresentam a mesma distncia entre
si, logo entre cada nicho ser realizado o mesmo nmero de cilho de trabalho. Por seguinte,
podemos admitir que a mdia do tempo de Carga, determinada para um nicho, semelhante
para todos os nichos.
6.2.2.1.1 Operao de Limpeza do Nicho
Actividade de Carga do Escombro do Nicho
A quando o estudo desta operao, foi compreensvel a sua similaridade com a Operao de
Remoo do material desmonto da Frente, directamente para a escombreira. O conhecimento
destas semelhanas apresenta-se como uma arma bastante til no estudo e temporizao
da operao. Dentro desta operao, encontraremos a actividade de carga, que ir remover o
material desmontado do nicho para a caixa das unidades de transporte, sendo que os
movimentos do ciclo elementar dos equipamentos de carga so semelhantes aos da actividade
de Carga padro, constitudos pelos movimentos de Carga, Descarga, Viagem Vazio e Viagem
Carregado. No caso desta actividade, a durao de cada um dos movimentos poder ser
determinado empiricamente, pois, principalmente nos movimentos de viagem, no haver o
problema das distncias percorridas. Desta forma, podemos determinar o tempo da actividade
de Carga do material rochoso do nicho, atravs Equao 60.
(Eq. 60)
= Tempo despendido na actividade de Carga do material desmontado do nicho para a

caixa das unidades de transporte.
= Nmero de ciclos elementares de carga, por ciclo de trabalho, necessrio para
remover o material desmontado do nicho para a caixa do equipamento de transporte.
= Nmero de equipamentos de carga, que realizam a actividade de remoo do
material desmontado do nicho.
= Tempo despendidos no movimento de carga do balde, do ciclo elementar de carga.
159
= Tempo despendido no movimento de descarga para a caixa da unidade de

transporte, do ciclo elementar de carga.
= Tempo despendido na viagem, com o balde carregado, entre o nicho e o
= Tempo despendido na viagem, com o balde vazio, entre o nicho e o equipamento
de transporte.
Actividade De Transporte do Material Desmontado do Nicho para a Escombreira
Quanto actividade de transporte, constituinte desta operao, deparamo-nos novamente

com o problema do constante crescimento das distncias a percorrer pelas unidades de
transporte. Contudo algumas diferenas ocorrem, que apresentam um papel importantssimo.
Primeiramente, observado a metodologia de carga, quando utilizado o Nicho, podemos
entender que a unidade de transporte apenas realizar o seu movimento at aos nicho a ser
utilizado, em determinado ciclo de trabalho, isto , no acompanhara constantemente o
afastamento da frente do tnel. Esta constatao impossibilita-nos de aplicar a expresso
matemtica criada anteriormente. Compreendida esta situao diferenciadora das duas
actividades, podemos iniciar o estudo desta actividade.
Primeiramente, tal como efectuado para as outras actividades, o conhecimento do ciclo

elementar essencial. A sua apresentao minuciosa no ser necessria, pois os movimentos
sero semelhantes: Carga, Viagem Carregado, Descarga e Viagem Vazio. Quanto aos
movimentos Carga e Descarga, a sua temporizao ser baseada em dados empricos,
enquanto os movimentos Viagem Carregado e Viagem Vazo sero temporizados baseado em
expresses matemticas mais complexas.
Realizando o procedimento, como j efectuado anteriormente, inicialmente devermos

relacionar o avano constante do tnel com o crescimento das distncias a ser percorridas
pelos equipamentos de transporte. Como nesta actividade, estes apenas se deslocam para at
aos nichos, o nmero destas estruturas ter de ser utilizado como referncia e relacionado
com um ndice, que facilite o estudo, como observado de seguida.
Tabela 26 Relao entre o nmero de Nichos, ao longo de todo o tnel e o ndice
Valor ndice Nmero de Nichos ( )

0 1
1 2

( )
160
Tornasse importante referir, que nesta organizao da Remoo do material desmontado, a

boca do tnel assumida como sendo o primeiro nicho do tnel. Por outras palavras,
inicialmente, a boca do tnel servir com nicho, sendo que o material desmontado ser
armazenado temporariamente, junto da boca do tnel, at ser removido e transportado para a
escombreira. Sendo assim, a distncia a ser percorrida, para um dado nicho, calculada pela
Equao 61.
(Eq. 61)
= Distncia a ser percorrida, me metros, entre um determinado nicho e a escombreira.

= Distncia entre a boca do tnel e a escombreira, em metros. Como apresentado, esta
distncia ser constante pra todo o projecto.
= ndice representativo da evoluo dos nichos, em conformidade com o avano do projecto
= Distncia entre nichos, em metros.
Conhecidas as distncias, podemos determinar os tempos despendidos nos movimentos de

Viagem Vazio (Eq. 62) e Carregado (Eq. 63), para um ciclo elementar e para um determinado
nicho:
(Eq. 62)
= Tempo de viagem vazio do equipamento de transporte, entre a

escombreira e um nicho especfico.
= Velocidade da unidade de transporte, quando possui a caixa vazia.
(Eq. 63)
= Tempo de viagem carregado do equipamento de transporte, entre a

escombreira e um nicho especfico.
= Velocidade da unidade de transporte, quando possui a caixa carregada.
A durao temporal, do ciclo elementar de transporte, entre a escombreira e um nicho

especfico ser determinado pela Equao 64.
161
(Eq. 64)
= Tempo despendido no movimento de carga, de ciclo elementar de transporte, na

operaes de transporte do material desmontado entre um nicho e a escombreira.
= Tempo despendido no movimento de descarga, de ciclo elementar de transporte,
na operao de transporte do material desmontado entre um nicho e a escombreira.
Como j h sido dito, o estudo da durao temporal, de uma actividade com estas
caractersticas, torna-se mais simples e interessante quando realizado em funo da sua
mdia, desta forma, podemos determinar a durao temporal da mdia da actividade de
transporte entre os nichos e a escombreira, para todo o projecto, pelas Equaes 65 e 66.
[ ]
(Eq. 65)
= Tempo total despendido na actividade de transporte entre os nichos e a

escombreira, durante todo o projecto.
= Ciclos de trabalho realizados correspondentes a um nico nicho.
= Nmero de ciclos elementares realizados pelas unidades de transporte, dentro de
um ciclo de trabalho, de forma a transportar todo o material desmontado do nicho.
(Eq. 66)
= Tempo mdio despendido na actividade de transporte do material desmontado

entre os nichos e a escombreira, durante todo o projecto.
Com as expresses anteriores, que como referido, so muito similares as apresentadas a

quando o estudo da Operao de Remoo do material desmontado, para projectos em que
no so utilizados nichos, temos a possibilidade de determinar o tempo despendido na carga e
transporte do material armazenado provisoriamente no nicho.
162
6.3 DURAO DE UM CICLO DE TRABALHO
At a este ponto foram observadas todas as operaes constituintes de um ciclo de trabalho,

referente a um projecto de escavao de um tnel. Salientando-se como referido
anteriormente, a excluso da actividade de sustimento, por opo. Conhecidas todas as
operaes, adquire-se a capacidade de determinar o tempo de durao de um determinado
ciclo de trabalho no seu todo que, como observado, se pode iniciar na marcao da pega de
fogo na frente de desmonte ou na chegada do Jumbo frente e que termina no instante em
que removido todo o material desmontado, da ltima pega de fogo, da frente do tnel.
Inicialmente ser apresentada a metodologia de determinao da durao temporal de um

ciclo de trabalho comum, isto , em que a operao de Remoo do material desmontado
no utiliza nichos como locais de armazenamento provisrio do material. No final ser
realizada a abordagem metodologia de determinao da durao ode um ciclo de trabalho,
em que os nichos sero utilizados como local de armazenamento provisrio do material.
6.3.1 Durao de Um Ciclo de Trabalho Sem a Utilizao de Nichos
Para o conhecimento do tempo total despendido num ciclo de trabalho, sem a utilizao de
nichos como estrutura de apoio Remoo do material de desmonte, a adio de todas as
parcelas temporais, referentes a todas as operaes do ciclo, seria a operao mais lgica,
todavia esta metodologia seria uma sobrestimao temporal do ciclo de trabalho e
consequentemente da durao temporal de todo o projecto. Esta estimao por excesso
sucede devido metodologia no contabilizar a sobreposio de operaes que ocorre dentro
de um ciclo de trabalho. Pois, apesar de as operaes apresentadas anteriormente, seguirem,
como estudado, uma sequncia de trabalhos com dependncia entres si, algumas actividades
podem ocorrer em simultneo, tanto na sua totalidade como parcialmente.
Para se realizar uma estimao correcta do tempo de ciclo de trabalho essencial o

conhecimento das operaes que iro influenciar esse tempo, para tal, utilizada uma
metodologia em que as operaes do ciclo so divididas entre dois grupos, Operaes
influenciadoras do ciclo e Operaes no influenciadoras do ciclo, que agruparam as
operaes que contaro para o clculo do ciclo de trabalho e as operaes que no sero
contabilizadas, respectivamente. As operaes que pertencero ao segundo grupo, das que
no influenciam o ciclo do trabalho, so aquelas que podero ser realizadas em simultneo
com outras operaes, no devendo o seu tempo contabilizados, de forma a evitar a
estimao por excesso, mencionada previamente.
Seguindo este prisma, as operaes do ciclo de trabalho, devero ser agrupadas nos dois
grupos, sendo que, determinadas operaes podero pertencer a um grupo para um
163
determinado projecto, enquanto para outro podero pertencer ao outro, isto claro, sempre
dependendo das caractersticas do projecto em causa.
Seguindo a poltica referida, as primeiras operaes, do ciclo de trabalho, a serem alvo de

estudo so as operaes de Marcao da Pega de Fogo e Chegada do Jumbo. Com estas duas
primeiras operaes ocorre j a situao anterior, em que categorizao da sua influncia para
a durao efectiva do ciclo de trabalho depender das caractersticas do projecto. Nesta
situao, a caracterstica do projecto que influenciar a classificao das operaes, segundo a
sua influncia para o ciclo, ser a caracterstica do Jumbo utilizado na perfurao,
nomeadamente se este possui o software de marcao da pega de fogo automtico. Em
funo desta caracterstica do Jumbo, podero ser adoptadas umas das seguintes
classificaes das operaes:
Jumbo de Perfurao possui Software de Marcao automtico?
Sim: Neste caso a operao de marcao da pega de fogo, como estudado

previamente, inexistente, pois no ocorre a necessidade de ser realizada
manualmente pelos operadores. Sendo que a operao de Chegada do Jumbo ser a
primeira operao a ser contabilizada para o ciclo de trabalho.
Tabela 27 Classificao das operaes quando o Jumbo possui software de marcao automtica
Operao Classificao
Marcao Pega de Fogo No influenciadora (Inexistente)
Chegada do Jumbo Influenciadora
No: No caso de o Jumbo no possuir o software a marcao ter de ser realizada

manualmente, existindo a operao de marcao da pega de fogo e a de chegada do
Jumbo em simultneo, sendo que ser contabilizado para a durao do ciclo de
trabalho, a operao que tiver uma maior durao.
Tabela 28 Classificao das operaes quando o Jumbo no possui software de marcao automtica
Operao Classificao
Influenciadora
Marcao Pega de Fogo
Se:
Influenciadora
Chegada do Jumbo
Se:
Como podemos observar a resoluo desta situao, em que dependendo das caractersticas a
operao influenciadora poder variar, bastante simples, apenas necessitando de uma
164
anlise simples das caractersticas do Jumbo e caso necessrio da durao das operaes. A
resoluo deste problema tambm facilitada pela prpria caracterstica das operaes, que
apresentam duraes constantes ao longo de todo o projecto.
A operao seguinte, Perfurao, uma das actividades principais, como observado, e no

pode ser realizada em simultneo com uma das outras operaes estudadas, sendo por isso
considerada um operao influenciadora do ciclo de trabalho.
Terminada a perfurao, precede-se a operao de carregamento da pega de fogo com

explosivo, que apenas pode ser realizada quando terminada a operao de perfurao, no
podendo ocorrer em simultneo, fundamentalmente devido a exigncias de segurana. Desta
forma, tal como a operao de perfurao, a operao de Carregamento considerada como
operao que interfere no ciclo de trabalho.
Tal como a operao anterior, as trs seguintes, Ligao, Sada dos Operadores e Disparo e
Ventilao, so realizadas em sequncia, sendo o incio de cada um delas correspondente ao
instante aps o fim da operao que antecede. Pelo exposto, podemos classificar estas trs
operaes, como operaes influenciadoras no ciclo de trabalho e que evidentemente
contaram para a contabilizao do tempo de durao do ciclo de trabalho.
Seguidamente operao de Ventilao, ser realizada a operao de Saneamento, que ter

como objectivo observar as novas zonas desmontadas, assegurando que estas se encontram
seguras e estveis para os operadores e equipamentos, logo, no poder ser realizada
simultaneamente, sendo por isso uma operao influenciadora do ciclo de trabalho.
Aps terminada a operao de Saneamento, como observado, iniciada a operao de

Limpeza da Frente, que se divide nas actividades de carga e de transporte. A operao de
Limpeza da Frente outra das operaes que influenciar o ciclo de trabalho do projecto,
tendo um grande peso no tempo de ciclo. Como visto ao longo do trabalho, o estudo desta
operao sem duvida facilitado quando estudadas as suas duas actividades separadamente.
A actividade de carga e de transporte ocorrem simultaneamente durante o ciclo de trabalho,
contudo a classificao destas, segundo a sua influncia na durao do ciclo de trabalho, um
pouco mais complexa do que observada para as operaes de Marcao e de Chegada do
Jumbo.
Primeiramente para compreender estas duas actividades, dentro de um ciclo de trabalho,

importante relembrar o referido anteriormente, acerca das suas grandes interdependncias e
de que o tempo da actividade de Carga contabilizado dentro do tempo da actividade de
transporte, atravs do tempo de carregamento, do ciclo elementar dos equipamentos de
transporte.
importante tambm referir, que para a anlise e estudo das suas influncias outro
pressuposto ter de ser admitido, nomeadamente para a actividade de Transporte. Enquanto a
actividade de Carga apresenta uma durao constante durante todo o projecto, a actividade
de Transporte no apresenta essa caracterstica, tal como estudado anteriormente. Esta
165
particularidade da actividade de transporte um dos grandes dificultadores do estudo da

actividade e da sua influncia para um ciclo de trabalho e para o projecto, pois devido ao seu
sucessivo aumento de durao, a actividade poder apresentar diferentes caractersticas,
quando comparada com a actividade de Carga. Como tal, o estudo da actividade de Carga e da
sua durao, de forma a caracterizar as diferentes situaes da sua influncia ser realizada
em funo da sua mdia temporal ao longo de todo o projecto. Esta metodologia de estudo
poder apresentar algumas desvantagens, nomeadamente quando estudado apenas um ciclo
ode trabalho, pois, a mdia da durao da actividade poder ser bastante diferente da durao
da actividade para o determinado ciclo de trabalho, contudo, como veremos mais frente,
para a estimao da durao total de todo o projecto, esta metodologia no ser to
desvantajosa, visto estar em causa o estudo de todo o projecto.
Desta forma podemos ento estudar as duas situaes que um projecto poder encontrar,
dependendo da durao destas duas actividades, e que levar a diferentes processos de
determinao da durao do ciclo de trabalho.
Tempo Carga > Tempo Transporte

Na situao em que o tempo da actividade de Carga apresenta uma durao superior
ao tempo da actividade de Transporte, em mdia, todo o tempo desta ser
contabilizado, pois a actividade de Transporte, ocorrendo simultaneamente, ter
tempo suficiente para ser exercida. Contudo ocorre um fenmeno especial, pois
pensando nas duas operaes, quando o ultimo ciclo elementar de carga ocorrer,
terminando assim tambm a actividade de Carga, ter de ocorrer ainda o ltimo ciclo
elementar de transporte, de forma a descarregar na escombreira a ltima parcela do
material rochoso desmontado. Desta forma, necessrio contabilizar esse ltimo ciclo
elementar do equipamento de transporte, no devendo ser neste ciclo elementar
includo o tempo de carga, para evitar redundncias.
Tabela 29 Classificao das operaes quando o tempo de remoo superior ao tempo de transporte
Operao Classificao
Carga Influenciadora
Transporte Influenciadora em parte
Em concordncia, as duas operaes sero calculados atravs da Equao 67.
(Eq. 67)
166
Tempo Carga < Tempo Transporte

Estes casos sucedem, quando as viagens so bastante longas, principalmente, devido
ao grande afastamento da escombreira em relao boca do tnel. Para estes casos,
devido grande durao temporal da actividade de Transporte, o tempo de durao
da actividade de Carga no contabilizado na totalidade, sendo apenas assumido para
o tempo que interfere para o ciclo de trabalho, o tempo que exigido para um
equipamento de carga encher totalmente a caixa de um equipamento de transporte.
Esta contabilizao de apenas esta parcela ocorre, porque para o ciclo de transporte se
iniciar, isto , para ocorrer o primeiro ciclo elementar de transporte, o equipamento
de transporte ter de ser carregado pelos equipamentos de carga, logo este processo
inicial ter de ser contabilizado. A forma mais simples de introduzir esse tempo de
enchimento da caixa da unidade de transporte adicionando o tempo do movimento
Carga, do ciclo elementar de transporte.
Tabela 30 Classificao das operaes quando o tempo de remoo inferior ao tempo de transporte
Operao Classificao
Carga Influenciadora em parte
Transporte Influenciadora
Para este caso as duas actividades sero contabilizadas utilizando a Equao 68.
(Eq. 68)
Estudadas as diferentes situaes ao nvel das operaes do ciclo de trabalho, principalmente

daquelas operaes que podero interferir ou no interferir para o tempo de durao do ciclo
de trabalho, foram resumidos os diferentes ciclos de trabalho passiveis de serem encontrados,
dependendo das caractersticas do projecto, na Tabela 31, onde esto marcada com o smbolo
as operaes que influenciaram o tempo de durao do ciclo de trabalho para determinada
caso.
167
Tabela 31 Resumo das diferentes combinaes das operaes de um ciclo de trabalho
Jumbo com software

Sim No
de Marcao?
Relao TM -TJ TM = 0 TM > TJ TM < TJ

Relao TR - TT TR < TT TR > TT TR < TT TR > TT TR < TT TR > TT
Caso 1 2 3 4 5 6
Chegada Jumbo
Marcao
Perfurao
Carregamento
Ligao
Sada e Disparo
Ventilao
Saneamento
Carga
Transporte
No quadro anterior foi possvel perceber-se as possveis combinaes de operaes que

influenciaram o tempo total do ciclo de trabalho. Nos casos em que a o tempo da actividade
de Carga superior ao tempo da actividade de Transporte ou vice-versa, a actividade de
menor durao caracterizada pelo smbolo , que representar que apenas parte do tempo
da operao ser contabilizado, tal como estudado anteriormente.
Seguindo ento o esquematizado na tabela, podemos apresentar a seguintes expresses para

determinar o Tempo Total do ciclo de Trabalho, para cada um dos seis casos:
Caso 1:
Caso 2:
( )
Caso 3:
168
Caso 4:
( )
Caso 5:
Caso 6:
( )
6.3.2 Durao de um Ciclo de Trabalho com a Utilizao de Nichos
Como observado anteriormente, a determinao da durao de um ciclo de trabalho em que

os nichos no so utilizados na operao de Remoo, para projectos de escavao de tneis,
poder ser realizada segundo diferentes linhas de raciocnio, dependendo das caractersticas
do projecto, que manipular directamente a influncia ou a no-influncia das operaes para
o ciclo. Tal diversidade de metodologias de determinao sucede, tambm influenciada pelas
caractersticas do projecto, para projectos em que os nichos apresentam-se como auxiliares da
operao de Remoo, nomeadamente, como locais de armazenamento provisrio.
Tal como verificado anteriormente, em que para um ciclo de trabalho comum as

caractersticas do equipamento de perfurao, influenciam directamente as Operaes de
Marcao da Pega de Fogo e de Chegada do Jumbo, tal situao ocorre para projectos com as
caractersticas agora estudadas, em funo dos nichos. Como observado, dependendo da
resposta a pergunta Jumbo de Perfurao possui Software de Marcao automtico?, a
influncia das operaes para o ciclo pode ser distintas, podendo ocorrer a sobreposio
temporal das duas operaes ou at mesmo a inexistncia da Operao de Marcao. Desta
forma, dependendo da resposta a pergunta anterior, as respectivas operaes podero
apresentar influncias distintas, tal como observado nas Tabela 27 e Tabela 28.
Como compreendido aquando estudo os nichos como estruturas auxiliares na Operao de

Remoo do material desmontado a frente, estes podero ser utilizados de duas formas
distintas, dependendo das caractersticas do projecto, sobretudo ao nvel da utilizao de
equipamentos de carga extra, que realizem a carga do material armazenado, do nicho para a
escombreira, ao mesmo tempo que outros equipamentos realizem a limpeza da frente,
removendo o material deste local par ao nicho. A utilizao de equipamentos extra levar
169
ento a uma organizao do ciclo, principalmente da classificao das suas operaes, ao nvel
da sua influncia bastante distinta, devendo ser bem compreendida.
Inicialmente, mesmo antes de descortinarmos a influncia das diferentes operaes no ciclo

de trabalho, deveremos descortinar a Operao de Limpeza da do Nicho, visto que esta
constituda por duas actividades, com um elevado grande de dependncia entre si. O
problema da organizao das actividades constituintes desta operao, actividade de Carga do
Nicho e de Transporte do Nicho, foi anteriormente debatido, aquando o estudo das
actividades de Carga e de Transporte, para projectos cujos nichos no so utilizados. Como
verificado, a durao da Operao dependendo da comparao da extenso temporal entre as
actividades constituintes, sendo que a informao retirada dessa comparao. Desta forma,
realizando a referida comparao, poderemos estar presente as seguinte situao, afectando a
durao da Operao de Limpeza do Nicho:
Tempo Carga do Nicho > Tempo Transporte do Nicho
Tabela 32 Classificao das operaes quando o tempo de carga do nicho superior ao tempo de transporte
Actividade Classificao
Carga do Nicho Influenciadora
Transporte do Nicho Influenciadora em parte
Neste caso, as operaes sero contabilizadas segundo a Equao 69.
(Eq. 69)
Tempo Carga do Nicho < Tempo Transporte do Nicho
Tabela 33 Classificao das operaes quando o tempo de carga do nicho inferior ao tempo de transporte
Operao Classificao
Carga Influenciadora em parte
Transporte Influenciadora
170
Para este caso as actividades sero contabilizadas como apresentado na Equao 70.
(Eq. 70)
Compreendia ento a metodologia de determinao da durao temporal da Operao de

Limpeza do Nicho, poderemos avanar para a organizao do ciclo de trabalho, atravs da
classificao, a nvel da influncia, das operaes constituintes. Para facilitar a entendimento,
deveremos ento colocar a seguinte pergunta Sero utilizados equipamentos de carga
extra?, sendo que poderemos ter as seguintes respostas:
No
No sendo utilizados equipamentos de carga extra, aqueles que realizem a limpeza da
frente sero os responsveis pela carga do material armazenado no nicho para os
equipamentos de transporte, para que este possa ser transportado para a
escombreira.
Como sabida, os nichos permitem que a limpeza da frente ocorra de uma forma mais
rpida, para que possam ser iniciadas as seguintes operaes. Nesta situao, as
operaes posteriores, sero realizadas depois de limpa toda a frente, sendo
temporalmente sobrepostas a actividade de Carga do material desmontado do nicho.
Compreendemos ento que a actividade de Carga do material da frente de desmonte
ser sempre influenciadora do ciclo de trabalho. Ao passo que a actividade de Carga
do material do nicho apenas ser influenciadora se a sua durao for superior soma
de todas as operaes do ciclo de trabalho, designadamente a Operao de Marcao,
Chegada do Jumbo, Perfurao, Carregamento, Ligao, Saneamento. Quanto
Operao de Detonao, veremos futuramente, o porqu de ela no ser contabilizada.
Tabela 34 Classificao das operaes quando no so utilizados equipamentos de remoo extra
Operao Classificao
Limpeza da Frente Influenciadora
Influenciadora
Se,
Limpeza do Nicho
No-influenciadora
Se,
171
Sim
Como tambm entendido, quando debatido a interferncia dos nichos da operao de
Remoo, a utilizao de equipamentos de carga extra permite que as actividades de
limpeza, da frente e do nicho, ocorram simultaneamente. Tambm como percebido, a
durao de limpeza do nicho, ser sempre dependente da actividade precedente, pois
remover o material movido por esta. Logo, mesmo que a sua durao temporal seja
menor, nunca poder terminar, ao nvel do ciclo, primeiramente que a actividade de
limpeza da frente. Tal interaco entre as duas operaes exige que se realize a sua
comparao temporal, pois dependendo da sua durao diferentes metodologias
devero ser aplicadas.
o Tempo Limpeza da Frente + Outras Operaes > Tempo Limpeza do Nicho

Sendo a Operao de Limpeza da Frente, aquela de maior durao, toda ela
ser influenciadora do ciclo de trabalho. Enquanto da Operao de Limpeza do
Nicho, apenas ser contabilizada a carga e transporte do ltimo de volume de
material removido da frente para o nicho. De referir, que assumimos que
existe uma grande coordenao de operaes, isto , o material que chega ao
nicho removido a uma velocidade aproximadamente similar velocidade a
que sai.
Tabela 35 Classificao das operaes quando so utilizados equipamentos de carga e o tempo de Limpeza da
Frente e das outras operaes superior ao tempo ode limpeza do nicho
Operao Classificao
Limpeza da Frente + Outras Operaes Influenciadoras
Limpeza do Nicho Influenciadora em parte
Neste caso teremos:
o Tempo Limpeza da Frente + Outras Operaes < Tempo Limpeza do Nicho

Nesta situao, a durao da Operao de Limpeza do Nicho, ser superior
da Operao de Limpeza da Frente, sendo que cobrir toda a sua realizao.
172
Tabela 36 - Classificao das operaes quando so utilizados equipamentos de carga e o tempo de Limpeza da
Frente e das outras operaes inferior ao tempo ode limpeza do nicho
Operao Classificao
Limpeza da Frente + Outras Operaes Limpeza da Frente Influenciadora em parte
Limpeza do Nicho Influenciadora
Neste caso teremos:
Como referido, e passvel de ser observado pelas expresses anteriores, a Operao de

Detonao apresenta-se como especial, devido a sua natureza. Como sabido, nesta operao
realizada a sada dos operadores e equipamentos do tnel, tendo estes de se colocar a uma
distncia de segurana da frente de desmonte. Como de imaginar, durante esta operao,
no podero ocorrer operaes de nenhum gnero, logo, a Operao de Detonao ser
sempre classificada como influenciadora do ciclo de trabalho.
Tal como realizado para a determinao temporal de um ciclo de trabalho, em que os nichos
no so utilizados como auxiliares da operao de Remoo, apresentaremos uma tabela
resumo (Tabela 37), sobre a influncia das diferentes operaes.
Observando a Tabela 37, podemos observar trs simbologias distintas para classificar as
operaes. O smbolo , represente as actividades influenciadoras na sua totalidade. O
smbolo , classifica as operaes como influenciadores apenas em parte, sendo que o smbolo
, tem como objectivo caracterizar a distino que pode ocorrer entre as operaes de
Chegada do Jumbo e de Marcao, dependendo das caractersticas do equipamento.
173
Tabela 37 Resumo das diferentes combinaes das operaes de um ciclo de trabalho quando utilizados nichos
Equip. Extra Carga Sim No

Relao TLF+Outras
TLF+Outras < TLN TLN > Outras
TLN TLF+Outras > TLN <
TRN > TRN < TLN TRN > TRN < Outras
Relao TRN - TTN
TTN TTN TTN TTN
Caso 1N 2N 3N 4N 5N 6N
Marcao

Chegada do Jumbo
Perfurao
Carregamento
Ligao
Detonao
Ventilao
Saneamento
Limpeza da Frente
Carga do Nicho
Transporte do Nicho
Tal como realizado anteriormente, baseando-se na tabela resumos, apresentam-se de seguida,

as expresses matemticas de determinao da durao temporal de um ciclo de trabalha, em
que o nicho e utilizado como estrutura auxiliar de remoo:
Caso 1N:
Caso 2N:
Caso 3N:
Caso 4N:
174
Caso 5N:
Caso 6N:
Sendo assim, conhecidas a durao temporal das diferentes operaes e a sua influncia no
ciclo de trabalho, seja o projecto caracterizado pela utilizao ou no utilizao nichos,
dependendo das caractersticas do projecto, temos o poder de determinar o tempo total do
ciclo de trabalho.
importante referir, que devido grande complexidade, j estuda, da operao de transporte,

devido ao seu sucessivo crescimento, a utilizao do tempo mdio da operao torna-se a
forma mais simples e vivel de estudar o ciclo de trabalho. Com isto em mente, no nos
devemos esquecer que o Tempo Total do Ciclo de Trabalho poder ser considerado nestas
circunstncias como uma mdia. Este problema, como veremos mais tarde, ao nvel do
Durao de todo o Projecto, no ser significativo.
175
176
7. DURAO DE UM
PROJECTO
Como referido ao longo deste trabalho, a escavao de um tnel, independentemente das

suas especificaes, a repetio sucessiva de ciclos de trabalho semelhantes, constitudos
por diferentes operaes. O nmero de repeties deste ciclo de trabalho dependente do
comprimento do tnel desejado e do avano provocado por cada desmonte de uma pega de
fogo. Para se realizar a estimao temporal de um projecto de escavao de um tnel, graas
ao conhecimento da consecutiva repetio de um ciclo de trabalho, deveremos possuir o
conhecimento sobre a durao temporal, estimada, do ciclo de trabalho especfica do projecto
e o nmero de vezes que este ter de ser repetido, para que o tnel seja concludo.
Como observamos no captulo anterior, a estimao temporal do ciclo de trabalho realizada

pela adio dos tempos de durao das operaes que interferem neste, podendo ser
utilizadas umas das 12 frmulas anteriores, seis para o caso de no se utilizarem nichos e
outras seis para essa situao. Quanto ao nmero de repeties do ciclo de trabalho, durante
todo o projecto, utilizada a Equao 39, j referida anteriormente.
(Eq. 39)
= Nmero de ciclos de trabalho a serem realizados para terminar o projecto

= Comprimento total do tnel, em metros
= Avano previsto, provocado pelo desmonte de uma pega de fogo, em metros
Desta forma, com o apoio das duas expresses matemticas, podemos realizar uma estimao
do tempo de durao terico de um determinado projecto de escavao de um tnel,
utilizando a Equao 71.
(Eq. 71)
= Tempo de durao total terico do projecto de escavao de um tnel, em

minutos
177
O Tempo de Projecto terico ser ento uma estimao do tempo despendido entre o instante
inicial da primeira operao, do primeiro ciclo de trabalho, podendo ser a Operao de
Marcao da Pega ou de Chegada do Jumbo, e o instante final da ltima operao, do ltimo
ciclo de trabalho, neste caso a Operao de Limpeza da Frente, que coincidir com a concluso
da escavao do tnel.
A estimao do Tempo de Projecto, responder a vrias variveis, que influenciaram

directamente as vrias operaes do ciclo de trabalho e os seus tempos de durao. Esta
resposta a mltiplas variveis, ser extremamente benfico para as estimaes a realizar, pois
permitir a obteno de mltiplos resultados, que ajudaro a considerar diferentes
abordagens do projecto.
Contudo, apesar das vantagens referidas, a estimao temporal apresentar um problema,

muitas vezes importante para projectos desta natureza. Esse problema originado pela no
quantificao, nem previso, dos imprevistos e pausas no ciclo de trabalho, originando perdas
de tempo de trabalho, que levaro a discrepncias entre o tempo de projecto estimado e o
tempo de projecto real. De uma forma muito simples, poder ser referido que o tempo
estimado, ser uma representao de um projecto quase perfeito, em que em toda a vida
deste no ocorrero imprevistos e pausas no trabalho.
Num projecto de escavao de tneis, em que ciclo de trabalho similar ao apresentado

anteriormente, as principais origens dessas perdas de tempo so:
Tempos de paragem involuntria, durante as suas actividades, dos equipamentos de

carga, transporte e perfurao, principalmente originados por falhas mecnicas
Falta de sincronismo entre os equipamentos de carga e transporte
Falta de sincronismo entre os equipamentos de transporte, levando a criao de filas
de espera, atrasando a operao
Falta de sincronismo entre os equipamentos de carga
Imprevisto na perfurao, levando ao atraso da operao, principalmente devido a
problemas geolgicos ou do equipamento
Problemas com os operadores, principalmente acidentes pessoais
Rendimento dos operadores e equipamentos inferior ao expectvel
Uma das metodologias, aplicadas em muitas reas da cincia, como forma de prevenir uma
estimao irreal, devido a estas perdas de tempo, a utilizao do Rendimento. Este
fenmeno aplicado nas vrias actividades, que constituem as operaes do ciclo de
trabalho. Quando referida a velocidade de perfurao de um equipamento ou a velocidade de
carregamento de explosivo por parte de um operador, notrio que os valores tericos
conhecidos, nunca correspondero aos valores na realidade, devido a um variado nmero de
factores. O rendimento tem ento a funo de representar a eficincia da determinada
actividade/operao. Com este fenmeno a ocorrer em todas as actividades e operaes de
um ciclo de trabalho, juntamente com imprevisto e pausas no trabalho, fcil imaginar que a
178
sucessiva repetio do ciclo de trabalho, levar, involuntariamente, sucessiva repetio

destes elementos prejudicais estimao temporal do projecto, que no devero ser
esquecidos no momento da estimao. Face a este problema, a estimao, pela expresso
anteriormente apresentada, dever ser considerada quando o rendimento apresenta o seu
valor mximo, igual a 1 (equivalente a 100%), podendo-se, atravs da Equao 72, se estimar o
tempo de durao de determinado projecto de escavao de um tnel, considerando um
determinado rendimento:
(Eq. 72)
= Tempo de durao total do Projecto, levando em considerao o rendimento mdio

de todas as operaes, em minutos
= Rendimento mdio do conjunto de todas as operaes, em percentagem
Como observado, a expresso anterior, envolvendo o fenmeno de rendimento, fornecer

sempre uma estimao superior ao Tempo de Projecto terico, todavia em projectos muito
especiais, o Tempo de Projecto contabilizando o rendimento poder ser inferior ao Tempo
terico. Nestes caso, o projecto, para alm de ser realizado com um rendimento muito alto,
prximo do valor mximo, constitudo por caractersticas que permitem diminuir os tempos
das operaes do ciclo de trabalho. O principal influenciador destes casos a geologia do
macio rochoso que o tnel ir atravessar. Quando a geologia do macio rochoso em causa
apresenta, na realidade, melhores caractersticas geotcnicas, comparativamente com as
caractersticas geolgicas previstas atravs dos diferentes estudos geotcnicos, possvel a
diminuio do tempo das operaes, devido, fundamentalmente, possibilidade de aumento
do comprimento da pega de fogo e da velocidade de perfurao da pega de fogo. Desta forma,
quando a geologia real consideravelmente melhor que a geologia esperada e o rendimento
das operaes e actividades extremamente alto, o tempo de Projecto real poder ser inferior
ao tempo de Projecto terico.
Compreendida a influncia do rendimento de operaes no tempo de um projecto, ainda

importante referir a influncia das horas de trabalho efectivas num projecto. Como podemos
imaginar, principalmente quando estamos em presena de trabalhos realizados por
operadores, esto no o podero executar durante 24 horas sobre 24 horas, seja por razes
biolgicas, de sade e eficincia, como legais, pois nos pases desenvolvidos o limite de horas
de trabalho por dia, para recursos humanos, legalizada e regulamentada. Nos pases mais
desenvolvidos, operadores podem trabalhar, em mdia, oito horas por dia, correspondente a
um tero de um dia (24 horas). Como podemos compreender, se um operador apenas poder
trabalhar durante 8 horas por dia, o tempo de durao estimado para o projecto, baseado em
trabalhos de 24 horas sobre 24 horas, nunca poder representar a realidade, sendo esse
tempo estimado aproximadamente um tero do tempo real do projecto. Com este problema
em mente, as empresas que desejam concluir projectos em determinados prazos, so
179
obrigadas a constituir grupos de trabalho, que iro trabalhar por turnos, geralmente 3 turnos
de oito horas, durante o projecto. A criao de turnos de trabalho, tem uma grande
desvantagem que a de multiplicao do nmero de operadores pelo nmero de turnos,
levando tambm multiplicao proporcional da folha salarial. Contudo esta desvantagem
no leva as empresas a demoverem-se desta soluo, pois para alm da reduo do tempo de
projecto, a criao de turnos, que no obriguem a paragens longas, leva a um acrscimo de
produtividade e eficincia, visto os trabalhos serem contnuos.
Ao nvel dos turnos, como podemos imaginar, um projecto em que apenas existe um turno de
trabalho de 8 horas por dia, no apresenta grande interesse, devido ao acrscimo de tempo do
projecto.
A utilizao de dois turnos de oito horas, por dia de trabalho apresenta-se como uma das
solues mais aplicveis, pois permite 16 horas de trabalho por dia, o que permite uma boa
produtividade e eficincia. Esta metodologia tem tambm, como grande vantagem, a
possibilidade de utilizao das oito horas sem trabalho para manuteno e reparao de
equipamentos, principalmente quando estes so alvo de trabalho intenso durante a sua
actividade, tal como ocorre em projectos de escavao de tneis.
A utilizao de trs turnos, tambm uma metodologia de trabalho muito aplicvel, pois
quando bem organizada, permite um trabalho em contnuo, sem paragens. Todavia, a
utilizao de trs turnos, ao nvel de equipamentos, bastante desgastante, tendo de toda a
manuteno e reparao ser realiza em simultneo com o ciclo de trabalho. Para situaes
deste gnero, aconselhvel que existam equipamentos de reserva para substituir os
equipamentos em trabalho, caso ocorra uma avaria, de forma a no parar os trabalhos.
De notar, que muitas das vezes, quando os dias de trabalho so constitudos por um nmero
de turnos, que no complete todo o dia (24 horas), podero ser aplicadas horas extras, de
forma a completar os trabalhos.
Compreendida a possibilidade da diviso de um dia de trabalho em vrios turnos e que estes

podero apresentar diferentes duraes, importante, primeiramente compreender os
principais factores a levar em conta para a escolha do nmero de turnos e de horas, para um
determinado projecto:
Exigncia dos prazos

Custos referentes folha salarial
Eficincia da manuteno e reparao ode equipamentos
Existncia de equipamentos de substituio
Durao de um ciclo de trabalho
De todas os factores apresentados, quero salientar a grande importncia do ltimo, referente

durao de um ciclo de trabalho. A durao de um ciclo de trabalho dever ser sempre
levada em conta para a seleco da durao e nmero de turnos, a serem praticados num dia
de trabalho. Vrios autores aconselham que a durao de um turno de trabalho, dever ser
180
suficientemente longo para realizar um determinado e completo nmero de ciclos de trabalho,

isto , um turno, dever preferencialmente, possibilitar que seja realizado, no mnimo um ciclo
de trabalho completo, no devendo deixa-lo incompleto para o prximo turno de trabalho. Tal
abordagem prefervel, pois se durante um ciclo de trabalho, ocorrer a mudana de turnos,
poder existir uma diminuio da eficincia e produtividade, pois os operadores do novo ciclo
iniciaram o seu turno a meio de um ciclo. Com isto, no pretendo referi que uma abordagem
deste genro a mais eficiente, pois abordagens diferentes, podero apresentar grandes nveis
de eficincia e produtividade, quando organizadas adequadamente.
Sendo a influncia dos turnos, nmero e durao, de um dia de trabalho, to relevante,

permitindo grandes discrepncia entre o tempo terico do projecto e o tempo real do
projecto, importante a criao da Equao 73 que traduza este fenmeno, que nos
possibilite a sua utilizao, mais tarde, no utilitrio informtico.
(Eq. 73)
= Tempo de durao total e real do projecto, levando em considerao as condies

de trabalho (nmero de turnos e a sua durao)
= Horas de trabalho por turno, em minutos
= Nmero de turnos de trabalho por dia
Baseado no previamente referido podemos tambm criar a Equao 74 que nos permita
determinar, em mdia, devido ao sucessivo crescimento da actividade de transporte, o
nmero de ciclos de trabalho que sero realizados durante um dia de trabalho:
(Eq. 74)
= Tempo total de durao de um ciclo de trabalho, em mdia
A partir desta expresso podemos ento perceber quantos ciclo de trabalho so realizados, em
mdia, ao longo de todo o projecto, por dia de trabalho. Sendo que a expresso tem uma
utilidade significativa, pois poder ser uma ferramenta til na busca de uma eficincia de
trabalho superior, principalmente no desejo de que cada dia de trabalho permita a realizao
de um nmero certo de ciclos de trabalho, sem que estes sejam interrompidos.
181
Resumidamente, um projecto mineiro, onde se inclui a escavao de tneis, a repetio

sucessiva de ciclos de trabalho, sendo esta lgica empregue para determinar a durao do
Projecto. Contudo, como analisado, o tempo de durao do projecto obtido desta forma pode
ser bastante discrepante do verdadeiro tempo de durao do projecto, devido aos fenmenos
de rendimento das operaes e as caractersticas do horrio laboral. Como observado, apenas
em casos excepcionais, em que o horrio laboral cobre todo o dia de trabalho, o rendimento
de todas as operaes 100% e que no ocorram nenhuma paragem e interrupo, de
qualquer natureza, o tempo estimado pelo simples multiplicao do tempo de um ciclo de
trabalho pelo nmero de ciclos de trabalho necessrios para completar o projecto
semelhante ao tempo real do projecto. Porm, como observado isto torna-se impossvel, logo
de reter que o tempo estimado para um projecto, poder no representar a durao real
deste, sendo necessria uma anlise completa, com uma fulcral focagem no rendimento das
operaes e nas caractersticas do horrio laboral, de forma a no realizar, fundamentalmente,
sobrestimaes do tempo de durao do projecto.
182
8. UTILITRIO
INFORMTICO
Como referido na introduo desta dissertao, toda a teoria estudada previamente teria
como finalidade servir de slida base para a criao de um utilitrio informtico de apoio
escavao de tneis, nomeadamente na estimao da sua durao temporal. Porm com o
avanar do estudo, facilmente se percebeu que outras estimaes, importantes para projectos
de escavao de tneis, poderiam ser realizadas, dadas as suas relaes com a durao
temporal.
Para a construo deste software, a abordagem apresentada anteriormente, em que um

projecto divido num ciclo de trabalho que se repete sucessivamente foi o ponto de partida. O
estudo intensivo dos possveis ciclos de trabalho, de um projecto, e das suas operaes
constituintes, permitiu, como visualizado, a obteno de expresses matemticas que sero a
base para a ferramenta informtica proposta, sendo por isso um entendimento completo,
destas, essencial.
Antes de ser realizada a apresentao do utilitrio fundamental referir os pressupostos para

a sua utilizao, visto que, logicamente, seria extremamente difcil construir um software que
englobasse todas as possibilidades e alternativas encontradas em projectos de escavao de
tneis. Desta forma, para o software em causa, importante referir os seguintes pressupostos:
Escavao de tneis pelo mtodo Perfurao de Detonao (Drill and Blast).

Escavao do tnel ocorre por seco plena e com o uso de uma caldeira por furos
paralelos.
Excluso da Operao de Sustimento, como influenciadora do Ciclo de trabalho.
O utilitrio informtico assume que todas as escolhas realizadas pelo utilizador no
sero alteradas durante o projecto.
P-carregadora o nico equipamento de carga passvel de ser utilizado.
Camio o nico equipamento de transporte admitido.
As metodologias de carregamento passveis de serem utilizadas so: Canas pr-
preparadas, explosivos a granel com booster, explosivo a granel com explosivo em
cartucho como carga de fundo e explosivo cartucho a cartucho.
O software apenas permite a escolha entre detonadores elctricos e no elctricos,
excluindo-se detonadores electrnicos.
Conhecidas ento os principais pressupostos e condies para a utilizao do software, o incio

do estudo deste e dos seus componentes pode ser iniciado. O software foi desenvolvido na
plataforma MATLAB. O utilitrio informtico apresentado ser, como de forma geral acontece
com outros softwares, divido em trs grandes grupos:
183
Inputs ou valores de entrada, que so as variveis inicias do programa, estas podem

ser alteradas pelos utilizadores, de forma a caracterizar o projecto como desejar.
Outputs ou valores de sada, que representam os resultados obtidos para o
determinado projecto, fundamentalmente os tempos estimados.
Processo, que consiste nos processos que utilizam os valores de entrada para
determinar os valores de sada, baseando-se principalmente nas expresses
matemticas representadas anteriormente.
Os trs grupos constituintes da ferramenta informtica, sero apresentados de seguida,

focando principalmente a sua funo e a sua ligao com o estudo terico realizado e
apresentado anteriormente. Aps o trmino do estudo de todos os constituintes do software
sero apresentados exemplos da sua utilizao, com o objectivo de demonstrar a sua
utilizao
De referir que a principal unidade temporal utilizada sero os minutos, sendo que se
necessrio podero existir algumas alteraes, de forma a facilitar a compreenso. Quanto as
distancias e comprimentos, o metro ser a unidade mais utilizada, sendo o metro por minuto,
a medida mais utilizada para representar a velocidade.
8.1 INPUTS
Como referido anteriormente, os inputs ou valores de entrada, so o grupo de variveis que

podem ser alteradas pelo utilizador, de forma a aproximar as caractersticas do projecto virtual
as caractersticas desejadas. Alguns inputs so impostos pelo cliente, outros, como a geologia,
no so alterveis, s se mudando de local de construo do projecto, sendo que outros so
facilmente alterveis pelo utilizador, ao nvel do projecto. Os valores de entrada esto
divididos em 6 grupos, que agrupam as variveis de entrada pelas suas caractersticas ou
natureza, sendo esses grupos os seguintes:
Caractersticas Gerias
Grupo de inputs principalmente representativos das caractersticas do tnel, como as
suas dimenses. De forma geral, estes inputs so aqueles impostos pelo cliente.
Comprimento do Tnel (metros)
rea de Seco (metros quadrados):
Largura (metros)
Altura (metros)
Distncia Boca do Tnel-Escombreira (metros)
Dimetro Furo Carregado (milmetros)
Comprimento da Pega (metros)
184
Geologia
A partir destes valores de entrada introduzida a informao sobre o macio rochoso
no software. Este grupo de inputs aquele, que para um projecto, no poder ser
alterado, a menos que o projecto mude de localizao.
Empolamento
Tramos Tnel - RMR (metros): Para as classes I, II, II, IV e V.
Tramos Tnel Dureza (metros): Para a dureza Duro, Mdio e Mole.
Equipamentos
Este grupo de inputs divido em trs subgrupos, correspondentes aos equipamentos
de perfurao, carga e de transporte. Estes inputs so aqueles que o utilizador, quando
pretende estimar um projecto, tem maior capacidade de alterar.
Perfurao
o Nmero de Braos
o Potncia do Martelo: Escolha entre 12, 16 e 18 kW
o Com Software de Marcao: Escolha entre Sim e No
o Distncia de Segurana (metros)
Carga
o Nmero de Equipamentos
o Capacidade de Carga (metros cbicos)
Transporte
Nmero de Equipamentos
Capacidade de Transporte (metros cbicos)
Velocidade Vazio (quilmetros por hora)
Velocidade Carregado (quilmetros por hora)
Explosivos e Detonadores
Este grupo de inputs, fornece ao software, informao sobre a metodologia de
carregamento do explosivo e dos detonadores utilizados para a sua ligao. Tal como
os equipamentos, estes inputs, ao nvel do projecto, so mais facilmente alterveis.
Metodologia de Carregamento: Escolha entre Canas Pr-preparadas
, Booster com explosivo a granel, Cartuchos de fundo com granel e
Cartuchos 1-a-1
Detonadores: Escolha entre Elctricos e No-elctricos.
185
Operadores
Neste grupo de inputs, pretendesse fornecer ao software, a informao quanto ao
nmero de operadores que iro realizar as respectivas operaes.
Marcao, Carregamento, Ligao
Saneamento
Horrio Laboral
Este grupo de inputs permite alterar as condies de trabalho, isto como ser o
horrio laboral durante um dia de trabalho.
Turnos por Dia
Durao do Turno (horas):
Para a manipulao deste dois inputs, algumas regras devero ser consideradas, sendo
que a durao total, isto , soma de todas as horas, de todos os turnos, de um dia, no
devero ser superiores a 24, pois, caso contrrio as horas de trabalho excederiam as
horas possveis de um dia.
Nichos
Neste grupo de valores de entrada, esto organizados os inputs necessrios, caso o
utilizador deseje realizar uma estimao, de um determinado projecto, em que este
utiliza nichos como estruturas de apoio Operao de Remoo do material
desmontado a frente. Este grupo constitudo pelos seguintes trs inputs:
Utilizar Nichos?: Escolha entre Sim e No.
Distncia entre Nichos (metros)
Utilizar Equip. Carga Extra?: Escolha entre Sim e No.
Tal como ser observado futuramente, o software possui na sua programao valores de
entrada necessrios para o funcionamento do software e de todos os processos, mas que no
podem ser alterados pelo utilizador, conforme o seu desejo. A utilizao e obteno destes
valores foram baseadas, principalmente, num documento realizado pelo Engenheiro Jos
Cardoso Guedes, intitulado Tneis em terreno com bom comportamento mecnico.
186
8.2 PROCESSO
Aps introduzidos todos os inputs, por parte do utilizador, o software realiza todos os clculos,
baseados nestas informaes, de forma a se obterem os outputs ou valores de sada desejados
pelo utilizador. A todos estes clculos realizados, responsveis pela transformao dos inputs
em outputs designado por processo. O utilitrio, quanto aos seus processos poder ser
dividido em cinco partes, em funo da finalidade de cada uma dessas partes. Sendo que
quatro desses processos so realizados automaticamente pelo software, enquanto o ltimo
processo apenas efectuado caso o utilizador assim o deseje.
O primeiro processa a ser realizado pelo software, denominado como o Processo Auxiliar.
Este processo tem como misso principal realizar clculos, para a obteno de valores
importantes para os quatro processos seguinte. Para alm da sua principal funo. este
processo fornece resultados interessantes ao nvel da previso e estimao, para o utilizador,
que sero apresentados pelo software como outputs.
O principal processo do utilitrio informtico, Processo Estimao Temporal, aquele que

realizar os clculos para obter a principal informao a que o software se prope, que a
previso da durao temporal do projecto. Como ser observado seguidamente, este processo
constitudo por vrios grupos de processos, responsveis por diferentes partes do seu todo.
Esta desagregao do processo principal ocorre para uma melhor organizao dos clculos,
ocorrendo fundamentalmente por operaes. Agrupando-se os processos por operaes, -se
possvel um mais fcil entendimento do software graas a simplificao do mesmo, pois para
determinado processo, apenas sero utilizados os seus inputs influenciadores, podendo ser
descartados os inputs que no interfiram para o determinado processo. De referir que os
tempos estimados sero sempre apresentados em minutos, podendo ser convertidos para
outra unidade temporal, no final, para uma melhor apresentao.
Para alm dos clculos temporais, que o utilitrio ir realizar para a estimao da durao do
projecto, tambm sero determinadas as distncias percorridas pelos equipamentos de
transporte, pois, do ponto de vista do utilizador podero ser informaes importantes para o
estudo prvio do projecto. A este processo ser designado de Processo Distncias. A previso,
no Processo Ao Perfurao, do consumo dos aos de perfurao que sero utilizados no
projecto, ser outro dos processos efectuados pelo software, pois tal como as distncias
percorridas pelas unidades, so informaes relevantes.
Por fim, para alm destes quatro processos realizados automaticamente pelo software,
oferecida a possibilidade de prever a evoluo do projecto para um determinado dia do
projecto, permitindo a avaliao da evoluo real do projecto com a previso terica. Este
ltimo processo, intitulado por Processo Avaliao Projecto, como j dito, apenas efectuado
caso o utilizador o deseje, no sendo realizado automaticamente.
187
De salientar ainda, que para o funcionamento do software, para alm dos inputs introduzidos
pelo utilizador, este possuir consigo outros valores de entrada na sua programao. Apesar
de poderem ser considerados inputs, o utilizador no possui poder de escolha sobre eles.
8.2.1 Processo Auxiliar
O processo auxiliar, o primeiro a ser realizado pelo utilitrio, sendo que tem a funo de
manipular os valores de entrada introduzidos pelo utilizar, com o objectivo de obter outputs
interessantes para o utilizador e de obter dados importantes para os processos que se seguem,
sendo por isto denominado como processo auxiliar.
Nmero de Furos : O nmero de furos, se no for introduzido pelo utilizador, ser

calculado pelo software, oferecendo desta forma um valor possvel. Utilizar os
seguintes inputs:
Largura
Altura
Dimetro do furo
Sendo utilizada a Equao 6 para o clculo do nmero de furos:
( )
Avano Previsto : Neste software, o avano previsto, apresentado sempre em

metros, ser determinado em funo dos tramos constituintes do tnel do seu todo, e
das suas respectivas classes RMR. Ser Determinado o avano previsto para cada tramo,
sendo seguidamente calculado a mdia aritmtica para todo o tnel.
Comprimento da Pega de Fogo
Comprimento Total Tnel
Tramos Tnel RMR : comprimento de cada um dos 5
tramos, referentes a cada uma das classes da classificao RMR
Relao entre a classe RMR e o comprimento de cada tramo do tnel,
demonstrado na Tabela 38.
188
Tabela 38 - Relao entre as Classes de RMR, a percentagem de avano e as expresses para determinar o avano
em cada tramo
Rock Mass Rating PA (Percentagem de Avano)

I - Muito Bom 100 - 81 95 %
II - Bom 80 - 61 80 %
III - Regular 60 - 41 70 %
IV - Pobre 40 - 21 60 %
V - Muito Pobre 21 - 0 50 %
O Avano previsto, em metros, ser ento determinado da seguinte forma:
Velocidade de Perfurao : A velocidade de perfurao, como referido,

depende da potncia do martelo utilizado e da dureza do macio rochoso. Ambos os
parmetros so alterveis pelo utilizador, podendo este escolher a potncia do martelo
desejada e definir os comprimentos dos tramos referentes a cada dureza. Para a
determinao da velocidade mdia de perfurao, sero utlizados os seguintes inputs:
Potncia do Martelos
Tramos Tnel Dureza
Comprimento Total Tnel
Velocidades de perfurao atingidas, em funo da Potncia do martelo e da
dureza, representadas na Tabela 39.
Tabela 39 Velocidades de perfurao, em funo da potncia do martelo e da dureza da rocha
Velocidade de Penetrao (metros/minuto)

Dureza da Rocha,
Potncia,
Mole Mdia Dura
12 kW 2.9 2.3 1.8
16kW 3.9 3.3 2.8
18 kW 4.5 3.9 3.3
Com estas informaes, podemos determinar a velocidade mdia de perfurao, atravs

da seguinte expresso:
189
( ) ( ) ( )
Nmero de Ciclos de Trabalho : O nmero de ciclos de trabalho, e todo o projecto

ser determinado, utilizando os seguintes valores de entrada:
Comprimento do Tnel
Avano Previsto
Sendo o processo, para calcular o nmero de ciclos:
Comprimento Perfurado por Ciclo : Tem o objectivo de determinar o nmero

de metros total perfurado, pelo Jumbo, por ciclo de trabalho, baseando-se nos seguintes
inputs:
Comprimento da Pega
Nmero de Furos
O clculo do comprimento total perfurado, em metros, num ciclo de trabalho, obtido

atravs:
Comprimento perfurado em todo o projecto : Deseja determinar o total de

metros perfurado em todo o projecto, a partir dos seguintes dados:
Nmero de Ciclos de Trabalho
Comprimento perfurado por Ciclo
Atravs do seguinte processo, realizada a determinao do comprimento total, em

metros, perfurado no projecto:
190
Volume removido por Ciclo : Determinar o volume, em metros cbicos, de

material rochoso desmontado/removido por cada ciclo de trabalho, utilizando os
seguintes dados:
rea da Seco
Empolamento
Avano Previsto
O volume removido por Ciclo determinado:
Volume Removido no Projecto : Calcular o volume total de material rochoso

removido, em metros cbicos, durante todo o projecto. Baseando-se nos seguintes
dados:
Volume Removido por Ciclo
Nmero de Ciclos de Trabalho
O Volume Removido no Projecto determinado pelo seguinte processo:
Nmero de Nichos : Se forem utilizados nichos como estruturas de apoio operao

de Remoo, ser realizada o clculo do nmero de nichos a ser construdo ao longo do
tnel, com o espaamento desejado pelo utilizador. O clculo necessitar dos seguintes
valores de entrada:
Comprimento do Tnel
Distncia entre nichos
Utilizando estes inputs, o nmero de nichos ser determinado pela seguinte expresso:
191
8.2.2 Processo Estimao Temporal
8.2.2.1 Tempo Chegada do Jumbo Frente

Como j referido, na Operao de chegada do Jumbo, pretende-se determinar o tempo que a
unidade de perfurao necessitara para se deslocar da sua posio de segurana at a frente
livre do tnel, onde ser realizada a perfurao. Para a determinao deste tempo sero
utilizados os seguintes inputs:
Velocidade do Jumbo , em metros por minuto: O utilitrio assumir, para

qualquer projecto, que a velocidade do Jumbo de 150 metros por minuto.
Distncia de Segurana
Utilizando estes valores de entrada, o processo para calcular o tempo da Operao Chegada do
Jumbo, , ser:
8.2.2.2 Tempo Marcao da Pega de Fogo

Neste Processo ser realizado a determinao do tempo despendido na operao de marcao
de Pega. O software realizara o clculo do tempo despendido para a marcao da pega de
fogo, caso esta seja realizada manualmente, para todos os projectos, independentemente do
projecto, sendo apenas no final do processo, escolhido o tempo a ser admitido, em
conformidade com as caractersticas do Jumbo de Perfurao.
Para o clculo do tempo de marcao da pega de Fogo , sero utilizados os seguintes

inputs:
Tempo de marcao : como referido, baseado em experincias e

informaes recolhidas, tempo de marcao de um furo, para todos os projectos, ser
de um minuto.
Nmero de Furos
Sendo o processo:
192
Aps realizada a determinao do tempo de marcao da pega de fogo, caso est seja
realizada pelos operadores, o software ir, baseado na escolha realizada pelo utilizador,
quanto ao valor do input C/ Software de Marcao, sobre as caractersticas do equipamento
de informao, realizar a seleco do tempo de Marcao da Pega de fogo, do projecto em
causa:
C/ Software de Marcao?
Sim No
8.2.2.3 Tempo Perfurao

Como j foi referido, a operao d perfurao uma das operaes mais importantes do ciclo
de trabalho, sendo tambm uma das que mais dependncia de variveis tem.
Para a estimao do tempo de Perfurao, o software baseia-se nos seguintes valores de

entrada:
Nmero de Furos ( )
Comprimento da Pega de Fogo ( ), em metros
Dureza do Macio Rochoso
Potncia do Martelo de Perfurao
Nmero de Cabeas de Perfurao ( )
Velocidade de perfurao ( ): Calculada no Processo Auxiliar.
Tempo Auxiliar ( ): Os tempos auxiliares, como referido, no dependem das
caractersticas do macio rochoso, sendo este valor baseado em dados e informaes
recolhidas. O tempo auxiliar, assumido pelo software de 1 (um) minuto por furo.
Utilizando os inputs referidos, o software realizar o clculo dos tempos de perfurao e os

tempos auxiliares, por ciclo de trabalho, atravs das seguintes expresses:
193
Tempo Auxiliar Tempo Perfurao efectiva
O Tempo de Perfurao por Ciclo de Trabalho ser um somatrio dos dois tempos:
8.2.2.4 Tempo Carregamento da Pega de Fogo

Para a estimao do tempo desta operao, o utilitrio baseara o seu processo nos seguintes
inputs:
Comprimento da pega de fogo , em metros

Nmero de furos
Nmero de Operadores ( )
Velocidade de limpeza : O software assumir apenas uma velocidade de
limpeza, independentemente do mtodo, sendo a seguinte:
Velocidade de carregamento : Dependendo da metodologia de

carregamento seleccionada, a velocidade variar, consoante a Tabela 40.
Tabela 40 Possveis metodologias de carregamento de explosivo e as suas respectivas velocidades
Metodologia Velocidade (metros/minuto)

Canas pr-preparadas 5
Booster com explosivo a granel 3,5
Cartuchos com granel 3
Cartuchos 1-a-1 2
Tempo de tamponamento : Tal como a velocidade de limpeza, o software,

assumir sempre o mesmo tempo de tamponamento por furo, independentemente
das suas caractersticas.
194
O processo de estimao do Tempo de Carregamento , ser realizado em trs etapas,

determinando o tempo de cada uma das suas actividades:
Primeiro ser calculado, em minutos, o tempo da actividade limpeza:
Para um furo Para toda a Pega
A segunda etapa a determinao do tempo de durao da actividade de

carregamento, tambm em minutos:
Para um furo Para toda a Pega
Sendo o tempo da actividade de tamponamento a ltima etapa, para toda a pega:
Por fim o tempo da Operao de Carregamento do ciclo, ser determinado:
195
8.2.2.5 Tempo Ligao da Pega de Fogo

Para esta operao, o software utilizara os seguintes valores de entrada:
Nmero de operadores, que ser semelhante ao nmero de operadores de

carregamento ( )
Nmero de furos
Nmero de furos ligados por minuto de ligao : a velocidade de ligao, ser em
funo do nmero de furos ligados por minuto, sendo que a velocidade empregadas
nesta actividade ser dependente dos detonadores utilizados para detonao da pega
de fogo. O software possuir a seguinte tabela, com as diferentes velocidades a serem
aplicadas:
Tabela 41 Relao entre o tipo de detonadores utilizados e a sua velocidade de ligao
Detonador Nmero de furos ligado por minuto, :

No-elctrico 2
Elctrico 0,5
Desta forma o tempo de Ligao Ser determinado pelo seguinte processo:
8.2.2.6 Tempo Sada dos Operadores e Disparo da Pega de Fogo

Para esta operao de sada do pessoal e disparo ser assumido um valor, independentemente
das caractersticas do projecto, por isso o processo admitido pelo utilitrio no necessitar de
inputs. Ento o tempo da operao ode sada do pessoal e detonao ser o seguinte:
196
O valor assumido pelo software baseado em informao sobre outros projecto e em

conversas com especialistas na matria, nomeadamente relacionados com a ligao e
detonao de pegas de fogo, tal como referido previamente.
8.2.2.7 Tempo Ventilao

Como mencionado na teoria, a operao de ventilao, coincide geralmente com as horas das
refeies, partilhando da sua durao, de aproximadamente 1 (uma) hora. Desta forma,
independentemente das caractersticas do projecto, o tempo de ventilao por ciclo,
ser de 60 minutos (um hora):
8.2.2.8 Tempo Saneamento

Para a estimao da durao desta operao, os valores de entrada, no processo, sero:
Avano Previsto ( , em metros

Nmero de Operadores
Velocidade de saneamento : A velocidade de saneamento utilizada pelo
software baseada em dados de outros projectos, sendo o valor da velocidade de
saneamento:
Para a determinao do tempo de saneamento , utilizada a seguinte expresso:
197
8.2.2.9 Tempo Carga

No processo de determinao do Tempo de Carga , constitudo por vrios passos, que
tero de ser compridos, para se obter o resultado final e desejado. Primeiramente, os valores
de entrada necessrios neste processo so:
Volume Removido por Ciclo de Trabalho , em metros cbicos

Nmero Equipamentos de carga
Capacidade Volmica de Carga do equipamento , em metros cbicos
Tempo Ciclo Elementar de Carga: E como referido, durante o estudo desta operao,
dos diferentes tempos e durao, dos movimentos do ciclo Elementar:
Tabela 42 Tempo admitidos para cada um dos movimentos do ciclo elementar de carga, de uma p carregadora
Tempo Ciclo Elementar de Carga

Carga 0,4 Minutos
Descarga 0,25 Minutos
Viagem Carregado 0,5 Minutos
Viagem Vazio 0,24 Minutos
Total 1,14 Minutos
Um dos primeiros clculos preliminares, dentro do processo de carga, a determinao do

nmero de ciclos elementares da unidade de carga necessrios para remover todo o material
desmontado:
importante tambm conhecer o nmero de ciclos de trabalho que cada equipamento ter de
realizar, para se remover esse mesmo volume desmontado:
Desta forma, o software ter a possibilidade de realizar a estimao temporal desta operao:
198
8.2.2.10 Tempo Transporte

O tempo da operao de transporte um dos ltimos processos a ser realizados pelo software.
Para a obteno deste output, so necessrios os seguintes valores de entrada:
Distancia entre a boca do tnel e a escombreira , em metros

Nmero Equipamentos de Carga
Capacidade Volmica de Transporte do equipamento , em metros cbicos
Avano previsto , em metros
Nmeros de ciclo de trabalho do projecto
Velocidade de deslocao Carregado ( , ser convertida de km/h para m/min
Velocidade de deslocao Vazio ( , ser convertida de km/h para m/min
Tempo de descarga do ciclo elementar do equipamento : o tempo de durao
desta parte do ciclo elementar da unidade de transporte sempre assumida pelo
software, que j possui o seguinte valor:
Tabela 43 Tempo do movimento de descarga, do ciclo elementar de transporte, de um camio
Tempo Ciclo Elementar de Transporte

Descarga 1 min
Para a determinao do tempo da Operao de Transporte, o processo poder ser considerado

um dos mais complicados, devido a todos os processos preliminares.
Inicialmente o software determinara o tempo de carga do ciclo elementar do equipamento de

transporte, calculando o nmero de ps da unidade de carga, isto , o nmero de ciclos
elementares de carga, necessrios para encher a caixa de um camio:
Sendo o tempo de carga do ciclo elementar da unidade de transporte, em concordncia como

observado teoricamente:
Seguidamente deve-se calcular o nmero de ciclos elementares necessrios para transportar

todo o material desmonta, tanto na sua totalidade durante um ciclo , como por
unidade de transporte :
199
Posteriormente o utilitrio realizar a determinao do somatrio da distncia entre a boca do

tnel e a frente de desmonte, para todos os ciclos de trabalho, por outras palavras ser
conhecida a distncia total percorrida por uma unidade de transporte, no percurso entre a
boca do tnel e a frente de desmonte, para todo o projecto, sendo esta distancia
representante do percurso realizado cheio ou vazio, j que as distancias percorridas so
semelhantes. Este valor auxiliar ser representado por . Determinado podemos
obter o podemos obter o valor mdio ao longo de todo o projecto da distncia entre a boca do
tnel e a frente de desmonte:
Conhecendo-se as distncias entre a escombreira e a boca do tnel e a boca do tnel e a

frente de desmonte, torna-se possvel obter a distncia mdia percorrida por um equipamento
de transporte entre a escombreira e a frente do tnel, que equivalente a distncia percorrida
por um equipamento durante o seu ciclo elementar, em cada uma das suas duas viagens.
Seguidamente realiza-se a determinao do tempo de viagem carregado e vazio, do ciclo

elementar do equipamento, sendo a durao uma mdia de todo o projecto:
Estando-se no poder de todos os tempos constituintes do ciclo elementar do equipamento de

transporte, podemos calcular a sua durao:
Finalmente, realizados os clculos preliminares, o software determinar o tempo mdio da

Operao de Transporte, pelo seguinte processo:
200
8.2.2.11 Tempo de Limpeza da Frente

Este processo apenas ser realizado se o utilizador desejar utilizar nichos como estruturas de
armazenamento temporrio do material desmontado. Para este processo sero utilizados os
seguintes inputs:
Distncia entre Nichos ( , em metros

Ciclos de trabalho no projecto (
Avano previsto ( , em metros
Capacidade Volmica de Carga do equipamento , em metros cbicos
Tempo Ciclo Elementar de Carga, para os movimentos de carga e de descarga:
Tabela 44 Tempo de alguns movimentos ciclo elementar de carga da frente
Tempo Ciclo Elementar de Carga da Frente

Carga 0,4 Minutos
Velocidade de deslocao do equipamento de carga. Enquanto para os

equipamentos de transporte, o utilizador poder manipular a velocidade como
desejar, para estes equipamentos, o software, no permitira, utilizando para
qualquer processo os seguintes valores de velocidade:
Tabela 45 Velocidades de deslocao admitidas para unidades de carga
Velocidade Vazio 600
Velocidade Carregado 300
Inicialmente sero realizados alguns clculos auxiliares, sendo que parte semelhante aqueles
realizados anteriormente, para a determinao da durao da actividade de Carga:
Nmero de ciclos elementares necessrios para remover todo o material da frente de

desmonte:
Quanto aos novos processos, inicialmente ser calculado o nmero de ciclos de trabalho
realizados em relao a cada nicho:
201
Com esta informao o software poder determinar a distncia total percorrida, por um nico
equipamento de carga, para este realizar a carga de todo o material da frente para o nicho, em
todos os ciclos de trabalho referentes a um nico nicho, contudo, apenas contabilizando uma
viagem, seja carregado ou vazio. Conhecido este somatrio de todas as distncias percorridas,
podemos determinar a mdia percorrida pelo equipamento de carga, numa viagem, atravs da
seguinte expresso:
De seguida podemos determinar, a durao mdia de um ciclo elementar de carga do material

desmontado da frente. Inicialmente determinando-se o tempo mdio das viagens:
Viagem Vazio:
Viagem Carregado:
Durao mdia de um ciclo elementar de carga da frente:
Podemos ento determinar o tempo mdio de durao da Actividade de Limpeza da Frente:
202
8.2.2.12 Tempo de Limpeza do Nicho

Como estudado, esta actividade constituda pela actividade de Carga do nicho e pela
actividade de Transporte do nicho, para a escombreira. Com isto, o processo para determinar
da durao desta actividade ser divido em duas partes, de forma a facilitar a sua
compreenso e execuo.
8.2.2.12.1 Tempo de Carga do Nicho

Este processo ser totalmente similar ao apresentado para a determinao do tempo da
actividade de Carga, quando no so utlizados Nichos. Dessa forma, ser apenas referido os
valores temporais de cada um dos movimentos do ciclo elementar de carga e a expresso final,
para determinar a durao da actividade. Em caso de dvidas, aconselha-se a consulta do
captulo 8.2.2.9.
Tabela 46 Tempo dos movimentos do ciclo elementar de carga do nicho
Tempo Ciclo Elementar de Carga do Nicho

Carga 0,4 Minutos
Viagem Carregado 0,5 Minutos
Viagem Vazio 0,24 Minutos
Total 1,14 Minutos
8.2.2.12.2 Tempo de Transporte do Nicho

Esta actividade apresenta algumas semelhanas com a actividade de Transporte, estudada,
quando o projecto no utiliza nichos. Ao contrrio da actividade padro, neste caso as
unidades de transporte apenas se deslocam at aos nichos, no acompanhando o sucessivo
avano do tnel. Esta grande diferena, origina uma grande diferena ao nvel das distncias
percorridas, e consequentemente da durao do ciclo elementar de transporte, logo ser
importante a estruturao completa deste processo. Para este processo so necessrios os
seguintes inputs:
Distancia entre a boca do tnel e a escombreira , em metros

Capacidade Volmica de Transporte do equipamento , em metros cbicos
Nmeros de ciclo de trabalho por Nicho
Velocidade de deslocao Carregado ( , em metros por minuto
203
Velocidade de deslocao Vazio ( , em metros por minuto

Tempo de descarga do ciclo elementar do equipamento : o tempo de durao
desta parte do ciclo elementar da unidade de transporte sempre assumida pelo
software, que j possui o seguinte valor:
Tabela 47 Tempo do movimento de descarga, do ciclo elementar de transporte do nicho
Tempo Ciclo Elementar de Transporte do Nicho

Descarga 1 min
Tal como para o processo Tempo de Transporte os seguintes clculos sero realizados:
Nmero de ciclos elementares de carga necessrios para encher a caixa da unidade de

transporte:
Determinao do tempo de durao do movimento de carga, do ciclo elementar de

transporte:
Nmero de ciclos elementares de transporte necessrios para transportar todo o

material, do nicho para a escombreira, tanto na sua totalidade durante um ciclo
, Como por unidade de transporte :
O utilitrio com os valores de entrada adicionados e com os resultados dos clculos

preliminares determinar a distncia percorrida por uma unidade de transporte, entre a boca
do tnel e os nichos, ao longo de todo o projecto, apenas para um dos movimentos de viagem.
Com este valor determinado, o utilitrio determinar distncia mdia percorrida por viagem,
de um ciclo elementar, entre a escombreira e os nichos:
204
Conhecida a distncia mdia percorrida, podermos determinar a durao dos movimentos

Viagem Vazio e Viagem Carregado, do ciclo elementar:
O tempo mdio de um ciclo elementar de transporte do nicho e o tempo mdio da actividade

de transporte do nicho sero determinados pelas seguintes expresses:
Finalmente, realizados os clculos preliminares, o software determinar o tempo mdio da

Operao de Transporte, pelo seguinte processo:
Conhecidas as duraes das duas actividades constituintes da operao de Limpeza da Frente,

poderemos, determinar a sua durao atravs de uma das seguintes expresses:
Se Tempo Carga do Nicho > Tempo de Transporte do Nicho:
Se Tempo Carga do Nicho < Tempo de Transporte do Nicho:
205
8.2.2.13 Tempo Total Projecto

Realizado o clculo do tempo de todas as operaes, o utilitrio informtico realizar a
determinao do tempo total do projecto. Para tal sero necessrios os seguintes inputs:
Tempos das operaes, todos em minutos:

o Chegada do Jumbo
o Marcao da Pega de Fogo
o Perfurao
o Carregamento
o Ligao
o Sada do pessoal e Detonao
o Ventilao
o Saneamento
o Transporte
o Limpeza da Frente
o Limpeza da Nicho
Nmero de Ciclo de Trabalho do Projecto
Nmero de Turnos de Trabalho por Dia
Horas de Trabalho por Turno
Com os valores de entrada anteriores, o software ir determinar a durao temporal de um

ciclo de trabalho completo, dependendo das duraes das operaes, em minutos,
dependendo se o utilizador deseja utilizar nichos e se em caso de utilizar, deseja utilizar
equipamentos de carga extra.
Inicialmente para facilitar todo o processo, as diferentes hipteses, originadas pelas

caractersticas do equipamento de perfurao, nomeadamente se este possui utilitrio de
marcao sero resolvidas da seguinte forma:
Caso , Caso ,
Sem a utilizao de Nichos:

Caso
Caso
( )
206
Com a utilizao de Nichos:

No utilizando equipamentos de carga extra:
Caso
Caso
Utilizando equipamentos de carga extra:

Caso
Caso
Determinada a durao do ciclo de trabalho, dependendo das caractersticas do projecto, em

minutos, ser realizada a sua converso para horas:
Conhecido o tempo de um ciclo de trabalho, realizada a determinao da durao terica do

projecto:
Em horas:
Em dias:
Em meses:
O tempo real de projecto, levando em conta o nmero de turnos de trabalho, a durao dos
turnos e o rendimento, que assumido sempre como 90%, ser por fim calculado:
Em dias: ( )
207
Em meses:
Em anos:
Ser tambm determinado o nmero de ciclos de trabalho realizado por dia , em

funo to tempo total de ciclo, do nmero de turnos por dia e da sua durao, pela seguinte
expresso:
8.2.3 Processo Distncias Percorridas
O utilitrio realizar outro processo, fora do mbito de duraes temporais, para determinar
as distncias percorridas pelos equipamentos de transporte. Esta informao como referido
bastante til para o planeamento de um projecto. Os valores de entrada sero:
Distncia mdia percorrida pelos equipamentos de transporte, numa viagem, podendo

ser para os casos em que se utilizam nichos ou no ou ), em metros
Nmero de ciclos elementares da unidade de transporte para transportar todo o
material desmontado
Nmero de equipamentos de transporte
Com os inputs referidos, o software realizara vrios processos para obter distancias
percorridas segundo diferentes perspectivas:
Distncia mdia percorrida por ciclo elementar:
Distncia mdia percorrida por ciclo de trabalho:
Distncia mdia percorrida por uma unidade de transporte num ciclo de trabalho:
208
Distncia total percorrida em todo o projecto, em quilmetros:
Distncia total percorrida em todo o projecto, por equipamento, em quilmetros:
8.2.4 Processo Ao Perfurao
Outro processo a ser realizado por parte do software, ser a previso do consumo de ao de
perfurao ao longo de todo o projecto, como j referido. Neste caso sero utilizados os
seguintes valores de entrada:
Comprimento perfurado em todo o projecto

Dureza do Macio Rochoso
Durao prevista de cada parte do ao de perfurao : a durabilidade de cada
pea de ao de perfurao, ser em funo dos metros perfurados, sendo que o
software j possui uma mdia da durao de cada pea, dependendo da dureza do
macio rochoso.
Tabela 48 Valores de durabilidade admitidos para uma dos instrumentos admitidos como ao de perfurao
Dureza do Macio Rochoso (metros) ,

Ao de perfurao,
Mole Mdia Dura
Encabadouro 17500 13125 8750
Unio 15500 11625 7750
Vara 6200 4650 3100
Bit 1520 1140 760
Adaptador para bit 1000 750 500
Bit Alargamento 1000 750 500
209
A previso da quantidade de cada pea de ao de perfurao ser determinada pelo seguinte

processo:
8.2.5 Processo Avaliao Projecto
O ltimo processo a ser realizado pelo utilitrio informtico, caso o utilizador deseje, ser a
previso do projecto, para um determinado dia de trabalho, de forma a realizar uma avaliao
do projecto, comparando o estado real deste com a estimao realizada pelo software.
Para este processo o utilizador ter de definir o dia de trabalho para o qual deseja conhecer o
progresso previsto. Este valor um input, tal como os apresentados anteriormente, contudo,
apesar de ser definido pelo utilizador, apenas apresentado deste processo, pois dele no
depende o funcionamento do propsito principal do software, que realizar a previso da
durao temporal de todo o projecto. A este input ser definido como o dia de trabalho para o
qual se dessa realizar a avaliao .
Para alm do novo input, altervel pelo utilizador, o processo utilizar os seguintes valores de
entrada:
Numero e turnos por dia (NT)

Horas de trabalho por turno
Perfurao realizada por ciclo de trabalho , em metros
Volume desmontado por ciclo de trabalho , em metros
Avano previsto por ciclo de trabalho , em emtros
Ciclos de trabalho realizado por dia
Durao, em horas, de um ciclo de trabalho
Nmero de equipamentos de transporte (
Formula DPBF, criada para determina a distncia total percorrida entre a boca do
tnel e a frente de transporte at um determinado ciclo de trabalho
Distncia entre a escombreira a boca do tnel , em metros
Nmero de ciclos elementares dos equipamentos de transporte necessrio para
remover o material desmontado por ciclo
Com os valores de entrada apesentados, sero realizados os seguintes processos para

determinar:
Ciclos de trabalho realizados at ao dia desejado:
210
Horas de trabalho realizadas at ao dia desejado:
Avano realizado at ao dia desejado:
Comprimento perfurado at ao dia desejado:
Volume desmontado at ao dia desejado:
Distancia total percorrida, por todos os equipamentos, at ao dia desejado:
Distncia total percorrida, por equipamento at ao dia desejado:
211
8.3 OUTPUTS
A partir dos inputs defendidos pelo utilizador e dos valores de entrada presentes no utilitrio
informtico, este realizara os processos estudados previamente de forma a obter os outputs,
desejados pelo utilizador. A obteno dos outputs a etapa final do software, sendo estes os
resultados de todas os processos e operaes realizadas pelo software. Dentro dos outputs
existiro dois grupos, dependendo da informao, sendo os grupos:
Previses do Projecto: Aqui sero apresentadas as previses e estimaes mais

relevantes para o projecto, sendo estes os outputs principais e fulcrais para o projecto.
Relacionando os outputs com os processos previamente apresentados, neste grupo de
outputs, sero apresentados os principais resultados obtidos pelos processos Auxiliar,
Estimao Temporal. Distncia Percorrida e Ao Perfurao.
Avaliao do Projecto: Neste grupo de outputs, ser fornecida a previso sobre o

progresso do projecto para um determinado dia de trabalho. Este grupo de outputs
ser o responsvel por apresentar a informao do Processo Avaliao Projecto, caso o
utilizador o deseje utilizar.
Conhecidos os grupos de outputs, cem como os inputs do utilitrio informtico, podemos

observar na Figura 61 o layout do utilitrio proposto, como objectivo nesta dissertao.
Utilitrio informtico designado como Estimation Tool for Tunneling.
212
Figura 61 - Layout do utilitrio informtico criado em condordncia com esta dissertao designado por:
Estimantion Tool for Tunneling
213
8.4 Exemplos Prticos
8.4.1 Exemplo Prtico 1
Imaginemos que existe um concurso, para a construo de um tnel, com o prazo de

concluso de um ano, em que as exigncias do cliente e as caractersticas do macio rochoso
so as apresentadas na Tabela 49.
Tabela 49 Caractersticas do projecto do exemplo 1
Dimenses do tnel Caractersticas geolgicas

2000 metros de comprimento Factor de empolamento de 1.55
40 metros quadrados de rea Tramo de classe I de 750 metros
5 metros de altura Tramo de classe II de 1250 metros
8 metros de largura Tramo de rocha mdia de 1500 metros
Tramo de rocha mole de 500 metros
Introduzindo no software as exigncias do projecto, e alterando os variados inputs podemos

observar que ser possvel realizar o projecto, com o prazo desejado, utilizando as condies
observadas na Figura 63.A.
Contudo, imaginemos que o cliente altera o prazo de concluso do projecto, de 1 ano para 8
meses. Nesta situao, o utilizador, conforme as suas capacidades de trabalho, poder alterar
os diferentes inputs, de forma a conseguir compreender o que necessitar de modificar no
projecto, para poder concluir o trabalho no prazo desejado.
Na Figura 62.B, podemos observar uma alterao dos inputs, de forma satisfazer a nova
exigncia do cliente. Com esta nova estimao, onde alterou o comprimento da pega, a
potncia do martelo, a utilizao de um Jumbo com software de marcao, a metodologia de
carregamento, o tipo de detonadores e o nmero de operadores que realizao a marcao,
carregamento e ligao, estimou-se que se seria possvel completar o projecto, no novo prazo
imposto, em aproximadamente 240 dias.
A visualizao do utilitrio, com todos os dados e resultados, para os dois casos relatados,
poder ser realizada em anexo, nas Figura 66 e Figura 67.
214
Figura 62.A Grupo de inputs utilizados para a durao estimada do projecto ser de 8
meses
Figura 63.B - Grupo de inputs utilizados para a durao estimada do projecto ser de 1 ano
215
Outra das possibilidades do utilitrio caso se deseje realizar a avaliao do estado do

projecto. Por exemplo, se estivermos a realizar o projecto referido, e ao fim do primeiro ms
(30 dias de trabalho) desejamos saber se o nosso avano no tnel apresenta-se prximo do
avano estimado. Introduzindo no software o dia para o qual se retende fazer a avaliao,
neste caso 30, podemos estimar o estado em que o projecto deveria se encontrar. Neste caso,
podemos observar na Figura 64 como deveria se encontrar o projecto ao fim de 30 dias de
trabalho.
Figura 64 Avaliao do projecto, nas condies do exemplo 1, para o dia 30 de trabalho
216
8.4.2 Exemplo Prtico 2
Observada, no exemplo 1, a estimao passvel de ser realizada para projectos que no

utilizem nichos como estruturas de apoio para a Operao de Remoo do material desmonta.
De seguida iremos exemplificar os resultados obtidos quando so realizadas estimaes para
projectos em que os nichos so utilizados. Nas podemos observar a estimao para dois
projecto com caractersticas semelhantes, apenas variando a escolha por parte do utilizador,
de utilizar equipamentos de carga extra, de forma Limpeza do Nicho ocorrer ao mesmo
tempo que a Limpeza da Frente. Como podemos observar, atravs da estimao para a
situao em que so utilizados equipamentos extra, como visualizado na Figura 65-A, a
estimao do tempo de vida do projecto sofre uma reduo de aproximadamente 11 meses,
comparativamente com a estimao realizada quando no so utilizados equipamentos de
carga extra, observvel na Figura 65-B. A percepo antecipada da diminuio do tempo do
projecto, atravs da incluso de mais um equipamento de carga, poder ser bastante til para
o utilizador, pois servir como base de apoio para uma desejada alterao das caractersticas
do projecto. A apresentao completa do software, para ambos os casos poder ser observada
nas Figura 68 e Figura 69, em anexo.
Figura 65 Apresentao do input Nichos e do output Durao do Projecto para os diferentes casos: A-
utilizando equipamentos extra e B- no utilizando equipamentos extra
217
218
9. CONCLUSO E
PERSPECTIVAS FUTURAS
9.1 CONCLUSES
Observado o utilitrio informtico, objectivo principal desta dissertao, podemos perceber

que a realizao de previses, seja temporais ou outras, para projectos de escavao de tneis
apresenta uma complexidade significativa, principalmente devido ao grande nmero de
operaes constituintes do ciclo de trabalho, que exigiram, previamente, o seu estudo e
compreenso terica. Este estudo prvio das operaes serviu como base estvel para a
traduo das mesmas para uma linguagem matemtica, para que fossem passiveis de serem
manipuladas a nvel informtico, pelo utilitrio. A qualidade e preciso do estudo destas
operaes, como observado, apresenta-se vital para toda a dissertao, e para o software, pois
um estudo terico errneo, retiraria toda a credibilidade do utilitrio informtico e dos seus
resultados estariam postos em causa, pois como j referido, o estudo terico prvio a sua
grande base de sustentao.
Quanto informao fornecida pelo utilitrio informtico, mais dados poderiam ser
fornecidos, pois para um projecto de escavao de um tnel, muitos dados e informaes
necessitam ser obtidos e estudados, como o consumo de explosivos e acessrios, tornando
todo o processo complexo e moroso. Contudo, para uma primeira anlise, simples e rpida, as
previses e estimaes realizadas, pelo utilitrio apresentado, oferecem as informaes mais
relevante para qualquer projecto.
A previso da durao do projecto sem dvida a informao mais relevante, pois a durao
que mais importa para uma empresa que ir realizar a escavao de um tnel, visto que na
maioria das vezes lhes ser impingido, pelo cliente, um prazo para realizar o projecto. A
empresa prestadora do servio, de forma a perceber quais sero as caractersticas do projecto,
como o nmero de equipamento ou operrios, que levaro a que a sua concluso ocorra
dentro dos prazos exigidos, poder utilizar o utilitrio proposto, que lhes permitir realizar
estimaes temporais consoante o seu desejo. Baseando-se nas diferentes estimaes
realizadas, com o uso do utilitrio, a empresa prestadora do servio poder tambm ter a
percepo se possui capacidades e recursos para realizar determinado projecto.
Para alm da grande utilidade para as empresas prestadoras do servio, o utilitrio poder
tambm ser bastante til para o cliente, pois aps receber a informao da empresa, de como
esta realizar o projecto pedido, poder, confirmar se as previses realizadas pela empresa
construtora so reais e atingveis, prevenindo-se desta forma, de alguma falta de honestidade
da empresa prestadora do servio.
219
Pelo exposto, de fcil compreenso que apesar do utilitrio informtico ser o objectivo final
desta dissertao, esta no se restringe apenas programao informtica do mesmo, sendo o
estudo terico do ciclo de trabalho um dos aspectos fulcrais. Como tal podemos referir que a
qualidade de uma estimao, exigida de forma a apresentar resultados fiveis, se baseia no
nvel de qualidade dos seguintes aspectos: estudo terico do ciclo de trabalho e operaes
constituintes, traduo das diferentes operaes para uma linguagem matemtica e
programao informtica do utilitrio informtico. Sendo, que apenas uma qualidade elevada
dos trs aspectos importa.
9.2 PERSPECTIVAS FUTURAS
Durante a realizao desta dissertao, principalmente na construo do utilitrio informtico,

vrias novas ideias e melhorias surgiram, contudo muitas delas tornaram-se impossveis de
serem incorporadas, seja por falta de um conhecimento mais alargado na programao
informtica ou por falta de recursos. Porm, com a perspectiva de uma futura melhoria desta
dissertao ou de base de partida para novos trabalhos e dissertaes, deixarei seguidamente
as principais ideias no realizadas:
Incluso de mais equipamentos de carga, passiveis de serem seleccionados para os

projectos, como LHDs. Esta melhoria seria bastante importante, pois no software
apresentado, apenas possvel seleccionar a p-carregadora como equipamento. Para
tal, a temporizao dos quatro movimentos do ciclo elementar de carga de diferentes
equipamentos, em ambientes de trabalho, seria a soluo.
Obteno de dados mais fiveis ao nvel das velocidades de carregamento e de ligao

dos explosivos, para as vrias metodologias, pois como observado, as velocidades
presentes no software so fiveis qualitativamente, porm no quantitativamente.
Para tal a obteno desta informao, temporizando estes processos seria uma grande
mais-valia.
Adio de novas metodologias de carregamento, s quatros j existentes.
Adio de uma metodologia de ligao utilizando detonadores electrnicos, contudo

seria importante, que este tipo de detonadores visse a sua utilizao para projectos
deste gnero aumentar.
Realizar a anlise dos tramos referentes s diferentes classes de RMR e as diferentes

durezas, no s quanto ao seu comprimento, como efectuado neste utilitrio, mas
tambm quanto sua posio no macio.
220
Introduo de variveis relacionadas com os diferentes bits que podero ser usados na
perfurao, principalmente ao nvel das variaes que podero causar na velocidade
de perfurao.
Complementao da Operao de Sada dos Operadores e de Detonao, de forma a

torna-las variveis, conforme determinados parmetros.
Obteno de uma relao entre a qualidade do macio rochoso e a velocidade de

saneamento do tnel.
Adio da Operao de Sustimento no ciclo de trabalho, relacionando-a com a

qualidade do macio rochoso.
Adio de parmetros de caracterizao da hidrogeologia e da sua influncia no

projecto.
Relacionar todas as previses e estimaes realizadas com preos e custos, permitindo

assim realizar previses monetrias, principalmente, com os ordenados de
funcionrios, custo dos combustveis para os equipamentos, etc.
221
222
10. BIBLIOGRAFIA
[1] Atlas Copco. (2008). Mining Methods in Underground Mining.
[2] Atlas Copco. (2008). Surface drilling.
[3] Bastos, M. J. N. (1998). A geotecnia na concepo, projecto e execuo de tneis em

macios rochosos. Universidade tcnica de lisboa IST.
[4] Bell, F. G. (2004). Engineering Geology and Construction.
[5] Brennan, D. (1985). Tunneling operations and equipment proceedings of the session. New
York.
[6] Costa, B. M. A. (2012). Ferramenta informtica de apoio escavao de tneis.

Departamento de Minas da Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto. Porto.
[7] Felizardo, D. A. (2008). Manual interactivo de ensaios in situ para caracterizao de

macios. Departamento de Geocincias-UA.
[8] Fernandes, M. M. (2011). Mecnica dos Solos Volume II: Introduo Engenharia
Geotcnica. FEUP Edies.
[9] Guedes, J. C. (1982). Tneis em Terreno com bom comportamento mecnico. Porto.
[10] Gustafsson, R. (1977). Tecnica Sueca de Voladuras.
[11] Gustafsson, R. (1981). Blasting Technique.
[12] Heinio, M. (1999). Rock Excavation Handbook Tamrock.
[13] Hoek, E. (2006). Pratical Rock Engineering.
[14] Langefors, U. et al. (1987). The Modern Technique of Rock Blasting.
[15] Lpez Jimeno, C. et al. (2003). Manual de Perforacin y Voladura de Rocas. Madrid.
[16] Martinho, J. F. (2012). O uso de explosivos na escavao de tneis: implementao do

dimensionamento de diagramas de fogo em folha de clculo. FEUP. Porto.
[17] Miranda, H. S. (1968). Transporte Mineiros: Efeitos peculiares da disciplina de fecho do

relevo. Departamento de Minas da Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto.
Porto.
223
[18] Miranda, H. S. (2000). Uma estratgia para dimensionamento preliminar de processos de

carga, transporte e armazenamento de slidos granulares: Vol I. Departamento de Minas
da Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto. Porto.
[19] Ofoegbu, G. et al. (2008). Bulking factor of rock for underground openings. Alberta,
Canad.
[20] Pinto, T. A. (2010). Construo e instrumentao dos tneis do Maro. UTAD. Vila Real.
[21] Salgueiro, J. C. (2011). Tneis-Estado da arte, Projecto e Obra: Anlise do projecto de

execuo e fase de obra do tnel da variante da Trofa, da Linha do Minho. FEUP.
[22] Silva, V. C. (2009). Curso de MIN210 Operaes Mineiras. DEM-UFOP. Ouro Preto-MG-
Brasil.
[23] Wahlstrom, E. (1973). Tunneling in rock.
224
ANEXOS
Sistema Q, de Barton: Tabelas de calssificao dos diferentes parmetros
1. RQD
Tabela 50 - Classificao do RQD, segundo o ndice Q, para um macio rochoso
RQD Valor Nota

A. Muito Pobre 0 - 25
1. Quando o valor de RQD <10
B. Pobre 25 50 (includo 0) assumido o valor 10
C. Mdio 50 75 para determinar Q
D. Bom 75 - 90 2. Intervalos de valor 5, so
suficientemente precisos
E. Excelente 90 - 100
2. Grau de alterao ou de preenchimento das descontinuidades
Tabela 51- Classificao do grau de alterao ou de preenchimento das descontinuidades, segundo o ndice Q
Joint alteration number Ja ngulo

a) Existe contacto entre as paredes das descontinuidades
A. Paredes duras, compactas, preenchimento impermevel 0.75 -
B. Paredes no alteradas, somente com leve descolorao 1.0 25 - 35
C. Paredes ligeiramente alteradas, com partculas arenosas e rochas
2.0 25 30
desintegradas no brandas
D. Paredes com partculas siltosas ou areno-argilosas 3.0 20 25
E. Paredes com partculas de materiais moles ou de baixo ngulo de
atrito (ex.: talco, caulinite, micas, etc.) e pequenas quantidades de 4.0 8 16
argilas expansivas
b) Contacto entre as paredes da descontinuidade antes de 10 cm de escorregamento
F. Paredes com partculas de areia e rochas desintegradas 4.0 25 30
G. Preenchimento argiloso sobreconsolidado (continuo, mas com
6.0 16 24
espessura <5 mm)
H. Preenchimento argiloso subconsolidado (continuo, com espessura <5
8.0 12 16
mm)
I. Preenchimento argiloso expansivo (ex.:montmonlonite) (continuo,
mas com espessura <5 mm); o valor de J dependera da 8 12 6 12
percentagem de partculas de argila expansiva e do acesso de gua
c) No h contacto entre as paredes das descontinuidades
J. Zonas ou bandas com rochas desintegradas ou esmagadas com 6,8 ou 8 -
6 24
argilas (condies do material argiloso semelhantes a G,H e I) 12
K. Zonas ou bandas siltosas ou areno-argilosas, com pequena fraco
5.0 -
de argila
L. Zonas continuas de argila (condies do material argiloso similar a 10,13 ou
6 24
G, H e I) 13 - 20
225
3. Nmero de famlias de descontinuidades
Tabela 52- Classificao do nmero de famlias de descontinuidades, segundo o ndice Q, para um macio rochoso
Joint Set Number Jn Nota

A. Nenhuma ou poucas descontinuidades
0.5 1.0
presentes
B. Uma famlia 2
C. Uma famlia mas descontinuidades aleatrias 3
D. Duas famlias 4 1. Para interseces
E. Duas famlias mais descontinuidades utilizar
6
aleatrias
F. Trs famlias 9 2. Para embocaduras
utilizar
G. Trs famlias mais descontinuidades
12
aleatrias
H. Quatro ou mais famlias, descontinuidades
15
aleatrias, Macio muito fracturado
I. Rocha esmagada tipo terroso 20
4. Rugosidade das descontinuidades
Tabela 53- Classificao da rugosidade das descontinuidades, segundo o ndice Q, para um macio rochoso
Joint Roughness number Jr Notas

a) Contacto entre as paredes das descontinuidades
b) Contacto entre as paredes de rocha, antes de 10
centmetros de escorregamento
A. Juntas Descontinuas 4 1. As caractersticas relatadas nas
alneas a) e b) so referentes a
B. Descontinuidades Rugosas, irregulares, amostragens em pequena e mdias
3
onduladas escala, respectivamente
C. Descontinuidades suaves e onduladas 2
D. Descontinuidades polidas e onduladas 1.5 2. Caso o espaamento mdio entre
as descontinuidades da famlia
E. Descontinuidades rugosas ou mais importante for superior a 3
1.5
irregulares, planas metros, devera ser adicionado uma
F. Descontinuidades lisas, planas 1.0 unidade (1.0)
G. Descontinuidades polidas, planas 0.5
3. O valor de Jr igual a 0.5 poder ser
c) No h contacto entre as paredes de rocha no utilizado em descontinuidades
escorregamento polidas e planas contendo
H. Zona contendo minerais argilosos e lineaes, caso estas lineaes
suficientemente espessa de modo a 1.0 estiverem orientadas na direco
impedir o contacto entre as paredes de menor resistncia
I. Zonas esmagadas contendo areias de
modo a impedir o contacto entre as 1.0
paredes
226
5. Estado de tenso
Tabela 54- Classificao do estado de tenso, segundo o ndice Q, para um macio rochoso
stress Reduction Factor SRF Notas

a) Zonas de fraqueza intersectando as escavaes, o que
pode causar a descompresso do macio rochoso durante
a abertura destas
A. Zonas de fraqueza frequentes, contendo
argila o rocha decomposta quimicamente;
10.0
macio rochoso envolvente muito 1. Aplicar uma reduo, entre
descomprimido; a qualquer profundidade 25 e 50%, do valor SRF, caso
as zonas de corte
B. Zonas de fraquezas individuais, contendo
influenciarem a escavao,
argila ou rocha decomposta quimicamente; 5.0
sem a atravessarem
profundidade <=50 fmetros
C. Zonas de fraquezas individuais, contendo
2. No caso de Macios com
argila ou rocha decomposta quimicamente; 2.5
argila, o valor SRF devera
profundidade >50 metros
corresponder s cargas de
D. Numerosas zonas de corte em rocha descompresso. A
competente, sem argila; rocha envolvente 7.5 resistncia da matriz
decomposta; qualquer profundidade pouco importante, em
macios muito pouco
E. Zonas individuais de corte em rocha rgida,
5.0 fracturados e sem argila
sem argila; profundidade <= 50 metros
F. Zonas individuais de corte em rocha rgida,
2.5
sem argila; profundidade > 50 metros
G. Juntas abertas, rocha muito fracturada e
5.0
descomprimida; a todas as profundidades
b) Rocha competente, problemas de tenses na rocha
H. Tenses baixas; prximo superfcie 2.5 >200 13
200
I. Tenses mdias 1.0 13 0.66
10
J. Tenses altas, estrutura rochosa muito
fechada (em norma favorvel para a 10
0.5 2.0 0.66 0.33
estabilidade, pode ser desfavorvel para a 5
estabilidade das paredes)
K. Exploses moderadas de rochas (rocha 5
5 -10 0.33 0.16
macia) 2.5
L. Exploses intensas de rocha (rocha macia) 10 - 20 <2.5 <0.16
c) Rocha esmagada, plastificao ode rochas competentes
sob a influncia de altas presses de rocha
M. Presso moderada da rocha esmagada 5 10
N. Presso elevada da rocha esmagada 10 - 20
d) Rochas expansivas, actividade qumica expansiva devida
presena da gua
O. Presses de expanso moderada 5 10
P. Presso de expanso elevada 10 - 15
227
6. Presena de gua
Tabela 55- Classificao da presena de gua, segundo o ndice Q, para um macio rochoso
Presso da
Joint Water Reduction Jw Notas
gua (MPA)
A. Escavaes secas ou com pequeno
caudal de gua, inferior a 5 L/min no 1.0 <0.1
local
4. Os valores, nos casos
B. Caudal mdio ou caudal, que por
C e F, correspondem
vexes, arraste o preenchimento das 0.66 0.1 0.25
a condies
descontinuidades
naturais, devendo o
C. Caudal ou presso elevados em rochas valor de Jw ser
0.5 0.25 1
competentes sem preenchimento aumentado caso
ocorra drenagem
D. Caudal ou presso elevada, com
arrastamento significativo do 0.3 0.25 1
preenchimento das descontinuidades 5. No so
consideradas
E. Caudal excepcionalmente elevado ou
0.2 condies especiais
presso explosiva, que decai com o >1
0.1 correlacionadas com
tempo
a formao de gelo
F. Caudal excepcionalmente elevado ou
0.1
presso contnua, sem decair com o >1
0.05
tempo
228
Exemplo Prtico 1
Figura 66 Software, preenchido com os inputs referentes ao Exemplo Prtico 1, para a obteno de uma
durao do projecto de 12 meses
229
Figura 67 Software, preenchido com os inputs referentes ao Exemplo Prtico 1, para a obteno de uma
durao do projecto de 8 meses, tal como os resultados da avaliao do projecto para 30 dias de trabalho
230
Exemplo Prtico 2
Figura 68 Estimao para um projecto, em que so utilizados nichos, porm no so utilizados equipamentos de
carga extra
231
Figura 69 Estimao para um projecto, em que so utilizados nichos e equipamentos de carga extra
232

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UTILITRIO DE APOIO ESTIMAO DE PARMETROS

Alberto Jorge Fernandes da Silva

Dissertao submetida para satisfao dos requisitos do grau de

MESTRE EM ENGENHARIA DE MINAS E GEO-AMBIENTE

DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA DE MINAS

As opinies e informaes includas neste documento representam unicamente o ponto de

Aos meus Pais,

Pelas suas Batalhas e Sacrifcios

Para a minha Educao e Crescimento

Ciclo de trabalho, Durao temporal, Estimao, Previso, Tneis, Software

Work cycle, Temporal duration, Estimation, Prediction, Tunnel, Software,

2. ENQUADRAMENTO HISTRICO ....................................................... 19

4. METODOLOGIAS DE ESCAVAO DE TNEIS ................................... 47

4.3.1 Por tuneladoras ................................................................................................... 51

5. DIAGRAMA DE PEGA DE FOGO ........................................................ 57

6. CICLO DE TRABALHO NA ESCAVAO DE UM TNEL ....................... 79

6.4.1 Equipamentos e Regras de Perfurao ............................................................... 88

7. DURAO DE UM PROJECTO ......................................................... 177

8. UTILITRIO INFORMTICO ............................................................ 183

9. CONCLUSO E PERSPECTIVAS FUTURAS ........................................ 219

10. BIBLIOGRAFIA................................................................................ 223

FIGURA 34 SEQUNCIA DE TRABALHOS, NA MARCAO DE UMA PEGA DE FOGO MANUALMENTE ............... 83

FIGURA 67 SOFTWARE, PREENCHIDO COM OS INPUTS REFERENTES AO EXEMPLO PRTICO 1, PARA A

TABELA 30 CLASSIFICAO DAS OPERAES QUANDO O TEMPO DE REMOO INFERIOR AO TEMPO DE

1.1 ENQUADRAMENTO E OBJECTIVOS

Na actualidade, a escavao de um tnel envolve, ainda antes do incio da sua escavao, um

Ao nvel da sociedade, principalmente para os grandes empreiteiros especialistas na escavao

Aps a obteno e tratamento da informao essencial para o utilitrio, deu-se a sua

1.3 ORGANIZAO DO TRABALHO

No captulo seguinte ser estudado o ciclo de trabalho, constituinte de um projecto de

Como referido, terminado o estudo de todos os fundamentos essncias para sustentar o

Um tnel, como referido no Grande dicionrio da lngua Portuguesa, da Grande Biblioteca

Figura 1 Interior de um aqueduto romano, que liga as Piscinas de Salomo a Jerusalm

Figura 2 Trabalhos de escavao de um tnel em Sauderton, em 1902

Figura 3 Representao do Eurotnel, ligando a Inglaterra a Frana

Figura 4 Trabalhos de construo do Eurotnel

Figura 5 Entrada do Tnel Laerdal, com a informao da sua extenso

Figura 6 Uma das cavernas de paragem do tnel Laerdal

Em projectos ligados Engenharia de Minas e Geoengenharia, devido s suas relaes

3.2 INVESTIGAO DE MACIOS ROCHOSOS

Para combater esta dificuldade, o Homem tm-se concentrado na criao e aperfeioamento

Estudo topogrfico, recorrendo-se a cartas topogrficas.

A identificao da geologia extremamente importante para a fase inicial de um projecto de

Os estudos apresentados anteriormente so bastante importantes, contudo apenas se focam

3.2.2 Hidrologia e Hidrogeologia

Na investigao de um determinado macio rochoso, torna-se fundamental o conhecimento

Para a caracterizao hidrolgica e hidrogeolgica do local, vrios estudos so realizados.

3.2.3 Mtodos No-intrusivos

Os mtodos no intrusivos, so os mtodos de investigao do macio em que no existe

Mtodos ssmicos: Baseiam-se no estudo da propagao das ondas ssmicas ao longo

3.2.4 Mtodos Intrusivos

3.2.4.1 Ensaio in-situ

Ensaio Parmetros adquirveis

Tabela 2 Tipos de amostras e as suas caractersticas

Tipos de amostras Caractersticas

Para alm do tipo de amostras, diferentes metodologias e equipamentos de amostragem

acompanha o movimento rotacional, estando a parede inteiro esttica, protegendo desta

Figura 7 Exemplo de coroas de perfurao, para amostragem, da Atlas Copco (www.atlascopco.pt)

3.2.5 Ensaios Laboratoriais

Na posse de amostras/testemunhos do macio rochoso ou solo, o seu estudo e caracterizao

A anlise petrogrfica um dos estudos mais fceis de aplicar, possibilitando um

Tabela 3 Principais ensaios laboratoriais: caractersticas e informaes obtidas

Ensaio Informao obtida

3.3 CLASSIFICAO DE MACIOS ROCHOSOS