Manuseio de solo:

Antes da partida no motor do avio:

Posicionamos o avio com o nariz para o vento predominante

Deve haver um bombeiro equipado com um extintor, prximo ao motor a ser girado.

PARTIDA NOS MOTORES:

Motores Convencionais:

carenagens (asa, cauda, cabine, bequilha)devem ser afastadas do avio, antes que o motor
comece a girar.
Fontes externas eltrica devem ser usadas na partida do motor sempre possvel
Antes da partida num motor radial, que tenha sido cortado por mais de 30 minutos, verificamos
se a chave de ignio est desligada, giramos a hlice trs ou quatro voltas completas com o
motor de arranque, ou manualmente, para detectar se existe um calo hidrulico
o Nunca devemos tentar tirar o calo hidrulico girando a hlice em sentido oposto
rotao normal
Se a aeronave no tiver um sistema prprio de partida, o motor pode ser acionado girando-se a
hlice.
Se aparecer um incndio durante o procedimento de partida devemos continuar tentando a
partida do motor, para que este possa des carregar o fogo por exausto

Motores Turbo jato

Na partida de um motor turbojato, se possvel,colocamos o avio com o nariz contra o vento,

para se obter melhor refrigerao, mais rpida e desempenho
A maior parte dos motores turbojato podem ser girados por outra turbina a ar ou motores
Motores de partida das turbinas usam ar comprimido, proveniente de fontes externas
Se um motor de partida de turbina a ar for usado, o motor da aeronave dever girar ou acender,
dentro de aproximadamente 20 segundos aps o combustvel ter sido ligado

PARTIDA QUENTE: Ocorre quando o motor funciona,mas a temperatura dos gases de exausto (EGT
Exhaust Gas Temperature) excedem os limites especificados. Isso usualmente causado por uma
mistura de combustvel/ar excessivamente rica entrando na cmera de combustvel.

PARTIDA FALSA OU INTERROMPIDA: Motor d a partida e aparenta estar funcionando normalmente,

mas a r.p.m. mantem-se numa gama mais baixa do que o mnimo de marcha lenta resultado de fora
insuficiente para o motor de partida ou o motor de partida corta antes ciclo inical

MOTOR NO PEGA: dentro do tempo limite pr-estabelecido.Devemos continuar girando o compressor

por aproximadamente 15seg, para remover o combustvel acumulado. Se o motor de arranque for
incapaz de girar o motor, aguardamos uns 30 segundos para o combustvel ser drenado, antes de tentar
uma outra partida.
Unidade de Fora Eltrica(GPU Ground Power Unit): Variam muito em tamanho e tipo. Geralmente
elas podem ser classificadas como rebocadas ou com trao prpria, suprir corrente contnua C.C

Unidade Porttil de Fora Hidrulica realiza as seguintes funes:

1. Drena o sistema hidrulico da aeronave.

2. Filtra todo o fluido hidrulico da aeronave.
3. Reabastece o sistema da aeronave com um fludo hidrulico limpo e filtrado micrnicamente.
4. Testa o desempenho dos sistemas e subsistemas da aeronave.
5. Testa o sistema hidrulico da aeronave quanto a vazamentos internos e externos

Unidades mveis de ar condicionado e de aquecimento : suprir ar condicionado

FONTES DE AR PARA PARTIDAS:

LPU Low Pressure Unit): fornecem um suprimento de ar comprimido para operar motores de
partida pneumticos em motores turbo-hlices e turbo-jato
o Consiste de : um compressor de turbina a gs (GTC)

Pr-lubrificaonos motores convencionais necessria antes da partida de um motor novo ou

estocado, ou que tenhaficado parado por um longo perodo de tempo

Abastecimento: Antes do reabastecimento, verificar se a aeronave e o caminho esto corretamente

aterrados para evitar centelhas de eletricidade esttica.

Os dois tipos de reabastecimento so: por gravidade e presso.

FOGO : Os trs fatores requeridos para formar um incndio so: combustvel; calor; e oxignio.

Dixido de carbono sugerido para o compartimento dos tripulantes

Extintores do tipo lata de aerosol comum so, definitivamente, inaceitveis como extintores do tipo
porttil para o uso a bordo de aeronaves

oxignio combina-se com leo, graxa ou materiais betuminosos para formar uma mistura altamente
explosiva
Tipos de incndio:

Classe A - fogo em materiais comuns, como madeira, tecido, papel, e materiais de revestimento
interno, etc.
o Agente extintor recomendado: gua
Classe B - fogo em produtos inflamveis do petrleo ou lquidos combustveis como graxas,
solventes, tintas, etc.
o Agente extintor recomendado: Dixido de Carbono(CO); hidrocarbonos halogenados
(Halons); pqumico seco.
Classe C - fogo em equipamentos eltricos energizados, onde a no condutividade do agente
extintor um fator importante. Em equipamentos desenergizados, os extintores aplicveis s
classes A e B tambm so adequados.
o Agente extintor recomendado: CO
Classe D, definida como um fogo em metais inflamveis (magnsio). A classe D no
considerada um tipo bsico
o Agente extintor recomendado: p qumico seco;(NUNCA usar gua)

Abastecimento de leo: os tanques de leo nunca devem ser enchidos at sua capacidademxima

Agentes extintores:

Tabela de Toxicidade:

GRUPO EXEMPLO
6 Bromotrifluorometano (Halon 1301)
(menos txico)
5 Bromoclorodifluorometano (Halon 1211)
2(mais txico) Brometo de Metila (Halon 1001
Grau de toxidade do Bromotrifluorometano (Halon 1301) 6
Quanto mais alto o grau menos txico

Bromoclorodifluorometano (Halon 1211): Frmula CBrClF2. - um gs liquefeito com toxicidade UL, 5

Incolor, no-corrosivo e evapora rapidamente, no deixando resduos

Bromotrifluorometano (Halon 1301: Frmula CF3Br, tambm um gs liquefeito com toxicidade UL 6.

Possui todas as caractersticas do Halon 1211

A diferena principal entre os dois que o Halon 1211 forma uma pulverizao semelhante ao CO3,
enquanto o Halon 1301 possui uma pulverizao de vapor que mais difcil de direcionar.

Pontos de amarrao: todas as aeronaves devem ser equipadas para amarraes em 3 pontos
Taxiando Aeronave

LUZES Significado
Verde piscando Livre para o txi
Vermelha fixa Pare
Vermelha piscando Livre o txi da pista em uso
branca piscando Retorne ao ponto de partida
Vermelha alternando com verde Tenha extremo cuidado

Levantamento das aeronaves nos macacos: Pelomenos trs pontos esto preparados na aeronavepara
a finalidade de levantamento em macacos. Amaioria das aeronaves tem apoios para os
macacoslocalizados nos pontos de suspenso.