ESTUDIO DEL TRAFICO AEREO

Para el estudio del trfico areo, vamos a considerar los aspectos como la hora
punta, volumen mximo diario, Volumen Anual de Pasajeros, Volumen anual de
operaciones, volumen anual de carga y correo.

El estudio del trfico horario en el aeropuerto es de gran importancia para su

planificacin ya sea a corto o mediano plazo. Ello es debido a que se trata de un
parmetro bsico para el diseo de las diferentes instalaciones del aeropuerto
dedicadas al tratamiento del pasajero y de las aeronaves que hacen uso de l.

Entonces lo que se busca para el diseo de las instalaciones, es un valor horario

(cubrir demanda y oferta).

PASAJEROS HORA DE DISEO

Se define como el valor adoptado para disear y dimensionar instalaciones
relacionadas con el tratamiento de pasajeros.

HORA PUNTA PARA ACCESOS

Cuando se trata de dimensionamiento de accesos y aparcamiento de vehculos. El
parmetro hora punta es el mximo volumen horario de pasajeros registrados a lo
largo del ao.

HORA PUNTA AERONAVES

Es el mximo volumen horario de aeronaves registrado en el aeropuerto

EVOLUCION PREVISIBLE DE LA DEMANDA

La configuracin de un aeropuerto as como el grado de equipamiento que debe
tener son funcin de las magnitudes de trfico que soporta y que se espera que
soporta en el futuro.

Con el objetivo de poder evaluar la capacidad actual y futura en cada uno de los
elementos del sistema aeroportuario, se establecen los tipos de flujo a travs del
aeropuerto:

FLUJO PUNTA
Es el flujo de pasajeros o aeronaves mximo que se presenta en el ao de estudio,
ya sea referido al periodo de un da, Da punta, o una hora, Hora Punta.
FLUJO TIPO
Es el flujo de pasajeros o aeronaves que no es superado en un nmero de veces o
porcentaje determinado durante el ao de estudio. Referido a un periodo de un da
(Da tipo) o una hora (Hora Tipo).

FLUJO DISEO
Es el flujo de pasajeros o aeronaves para el que se dimensiona una determinada
instalacin del aeropuerto, con la condicin de que se cumpla unos determinados
niveles de calidad de servicio. Referido a un periodo de da (Da diseo) o una hora
(Hora diseo).

Se tendr en cuenta las siguientes consideraciones:

Para las instalaciones relacionadas con las aeronaves el flujo de diseo debe
coincidir con el flujo punta, puesto que en los casos punta no es admisible una
prdida de calidad en la atencin de aeronaves.
Para las instalaciones relacionadas con los pasajeros, el flujo de diseo debe
coincidir con el flujo tipo, esto porque no est justificado el dimensionar para el
flujo punta por presentarse en situaciones muy concretas y escasas.

As con las consideraciones anteriores, en un aeropuerto el flujo punta y el flujo tipo

son los parmetros usados para el clculo de necesidades de instalaciones, y por
esta razn se calculan a partir de un estudio de demanda de pasajeros y aeronaves.

Adems cabe mencionar que para la determinacin de las provisiones de trfico se

adopta un modelo de regresiones mltiples basado en diferentes variables
socioeconmicas.

Entonces podemos resumir el anlisis de la demanda, mediante:

 Fig. Analisis de la demanda y proyeccin de acuerdo a ciertas variables.

Las variables ms usadas para la proyeccin son:

Hora punta: Es el periodo donde se registra un mayor nmero de aviones (o

de pasajeros) que se encuentran disponibles para salir.
Volumen mximo diario: Viene a ser la mayor cantidad de operaciones diarias
que un aerdromo espera realizar.
Volumen anual de pasajeros, Volumen anual de operaciones, Volumen Anual
de Carga y Correo: Que vienen a ser datos que se obtienen de las
estadsticas.

Con estos datos y sus respectivas informaciones estadsticas se puede realizar la

proyeccin para el futuro.

ELEMENTOS PRINCIPALES DE UN AVION

Dentro de los elementos principales de un avin, podemos rescatar la cabina,

fuselaje, las alas, el motor, los timones o estabilizadores; pero existen algunas
partes no muy conocidas que son:
 Fuselaje: Cuerpo central del avin, donde van los pasajeros, la tripulacin y las
mercancas.
Cabina: Parte superior de la aeronave para la Tripulacin.
Slats, Flaps: Dispositivo para aumentar la sustentacin en determinadas fases
de vuelo de la aeronave. Los flaps se sitan en el borde de salida del ala,
mientras que los slats en el borde de ataque.
Spoilers o aerofrenos: El objetivo de esta superficie es disminuir la sustentacin
en la aeronave.
Estabilizadores horizontales y verticales: Los estabilizadores horizontales no
permiten el deslizamiento en la horizontal, mientras que los verticales no
permiten el deslizamiento lateral.
Timn de direccin: Permite que la aeronave gire a ambos lados.
Alerones: Son unas superficies de mando y control que se encuentran en los
extremos de las alas y tiene por objetivo llevar a cabo los virajes del avin a
ambos lados a travs de un movimiento de alabeo.

Fig. Elementos principales de un avin.

LA OACI Y FAA

OACI
La OACI, Organizacin de Aviacin Civil Internacional, es una agencia de la
Organizacin de las Naciones Unidas creada en 1944 por la convencin de Chicago,
para estudiar los problemas de la aviacin civil internacional y promover los
reglamentos y normas nicos en la aeronutica mundial.

Integrada por 190 Estados contratantes. Su sede se encuentra en Montreal y cuenta

adems con oficinas regionales en Bangkok, Dakar, El Cairo, Lima, Mxico, Nairobi
y Pars.

Su funcin principal es regularizar el Transporte Areo Internacional para hacerlo

seguro, eficaz y econmico (una manera de optimizar).

Dentro de las funciones que tiene, la OACI es el organismo encargado de:

Desarrollar los principios y tcnicas de la navegacin area internacional.

Fomentar la organizacin y el desenvolvimiento del transporte areo
internacional.
Fomentar las tcnicas de diseo y manejo de aeronaves para fines pacficos.
Satisfacer la necesidad de transportar areo seguro, regular, eficaz y
econmico.
Proporciona informacin y asistencia tcnica.
Coordina y facilita encuentros que renen a pases de la regin para llegar a
acuerdos comunes que sern aplicados por todos.

ESTRUCTURA
La OACI cuenta con la Organizacin de Estados Contratantes y la Administracin
Internacional Permanente; rganos que tienen objetivos propios, pero que actan
muy relacionados.

La Organizacin de los Estados Contratantes est

integrada por:

Una Asamblea
Un consejo
Una comisin de Navegacin Area
Un comit de transporte areo
Un comit de ayuda colectiva para los servicios de
navegacin area.
FAA
La Administracin Federal de Aviacin (FAA) es una agencia del Departamento de
Transporte de Estados Unidos, con la autoridad para regular y supervisar todos los
aspectos de la aviacin civil en los EE.UU.

La Federal Aviacin Act de 1958 creo el grupo bajo el nombre de Agencia Federal
de Aviacin, y adopto su nombre actual en 1967, cuando paso a formar parte del
Departamento de Transporte de Estadios Unidos.

FUNCIONES PRINCIPALES
Dentro de las funciones de la FAA se tiene:

Regulacin del transporte Espacial comercial Estadounidense.

Reglamento de las normas geomtricas y de inspeccin en vuelo de las
instalaciones de navegacin area.
Fomento y desarrollo de la aeronutica civil, incluida la nueva tecnologa
aeronutica.
Emisin, suspensin o revocacin de certificados de piloto.
Regulacin de la aviacin civil para promover la seguridad, especialmente a
travs de oficinas locales llamadas Flight Standarts District Offices.
Desarrollar y operar un sistema de control y navegacin del trfico areo
tanto para aviones civiles como militares.
Investigacin y desarrollo del Sistema Nacional del Espacio Areo y la
aeronutica civil.
Desarrollar y llevar a cabo programas de control de ruido de las aeronaves y
otros efectos ambientales de la aviacin civil.

ORGANIZACIONES
La FAA se divide en cuatro lneas de negocio (LBO). Cada LBO tiene un papel
especfico dentro de la FAA.

Aeropuertos (ARP).- Planifica y desarrolla proyectos que involucran a

aeropuertos, supervisando su construccin y operaciones.
Organizacin del Transito Areo (ATO).- Mueve el trfico areo de manera
segura y eficiente dentro del Sistema Nacional de Espacio Areo.
Seguridad de la Aviacin (AVS).- Responsable de la certificacin aeronutica de
personal y aeronaves, incluyendo pilotos, aerolneas y mecnicos.
Transporte Espacial Comercial (AST).- Garantiza la proteccin de los bienes de
Estados Unidos durante el lanzamiento o reingreso de vehculos espaciales
comerciales.
PLAN MAESTRO DEL SISTEMA

Los planes maestros de Desarrollo de los Aeropuertos deben incluir un

estudio de planificacin general para la totalidad de cada aeropuerto y su
entorno de influencia. El plan maestro incluye estudio de planificacin
general en cada aeropuerto, proporciona un marco que contenga futuro
desarrollo y ampliaciones. El plan maestro de desarrollo deber permitir el
desarrollo ordenado y racional de un aeropuerto, adecundolo a las
necesidades presentes y futuras del transporte areo en una determinada
zona del pas.

REQUERIMIENTOS GENERALES
Incluye los objetivos del plan maestro de desarrollo
Fases y Elementos
Requerimientos del Aeropuerto
Planos del Aeropuerto
Plan econmico
Factibilidad del estudio

El contiendo del plan maestro de desarrollo deber incluir como mnimo:

Requerimientos generales, donde incluye los objetivos del plan maestro, sus
fases y elementos.
Inventario: Incluye la recoleccin de todo tipo de datos de la regin a la que
servir el aeropuerto.
Pronsticos: Los pronsticos deben servir para establecer la relacin entre la
demanda y la capacidad de las diferentes facilidades del aeropuerto.}
Anlisis de Demanda/ Capacidad: Proveer la informacin bsica para la
determinacin de los requerimientos de facilidades y factibilidad econmica.
Anlisis socioeconmico
Estudio del impacto ambiental
Plan de configuracin del aeropuerto
Plan de uso de la tierra
Plan de rea terminal
Factibilidad econmica y financiamiento.
ASPECTO METEOROLOGICO
Las condiciones meteorolgicas afectan a las dimensiones del aeropuerto, tal
como lo establece el Manual de Diseo de Aerdromos Pistas.

La pista de despegue y aterrizaje es parte imprescindible para la operacin

aeronutica y como tal ser el primer elemento -de los que conforman un aeropuerto
completo- a tener en cuenta a la hora de ubicar el aerdromo; cuanto ms perfecta
sea, menores sern los problemas que puedan aportar a la operativa diaria; claro
que hay que contar siempre con que la climatologa sea favorable.

Precisamente por este factor, que no puede dominarse por el hombre, para la
ejecucin de una pista en un aeropuerto la meteorologa reinante es fundamental y
medir el viento que sopla en la zona se convierte en tarea principal ya que la pista
se deber construir en la direccin que sople el viento dominante, a favor/en contra
del mismo evitando siempre, el viento cruzado. Los aviones despegan y aterrizan
con el viento en contra en el despegue favorece la sustentacin y en el aterrizaje
evita un recorrido excesivo por la pista (lo que se conoce como comerse la pista).

Otros elementos a tener en cuenta sern la orografa, la fauna reinante en las

inmediaciones y ajustar los niveles de ruido alejndolos de las zonas ms habitadas
adems de favorecer un descenso continuo para evitar los cambios de bruscos de
velocidad.

El coeficiente de utilizacin viene a ser el porcentaje de tiempo durante el cual el

uso de una pista o sistema de pistas no est limitado po0r la componente transversal
del viento.

La longitud de campo referencial del avin, es la longitud de campo mnima

necesaria para el despegue con la masa mxima certificada de despegue al nivel
del mar, en atmosfera tipo, sin viento y con pendiente de pista de pista cero.

VIENTO
El viento influye directamente en el nmero de pistas y la orientacin de las mismas,
como los establece el Manual de Diseo de Aerdromos de la OACI Pistas. El
nmero y orientacin de las pistas debern ser tales que el coeficiente de utilizacin
del aerdromo no se inferior al 95% para los aviones que el aerdromo este
destinado a servir.

El coeficiente de utilizacin del 95% en circunstancias normales, impide el aterrizaje

o despegue de un avin que tenga una componente transversal de viento que
exceda de:
 37 km/h con aviones de longitud de campo de referencia de 1500 m o ms.
24 km/h en aviones con una longitud de campo de referencia mayor a 1200
m pero menor a 1500.
19 km/h para aviones con longitud de campo inferiores a 1200m.

TEMPERATURA

TEMPERATURA DE REFERENCIA DEL AERDROMO

La temperatura de referencia del aerdromo es la media mensual de las
temperaturas mximas diarias correspondientes al mes ms caluroso del ao.

La temperatura del medio en un aerdromo influye directamente en el diseo de la

longitud de la pista.

El manual de diseo de Aerdromos de la OACI, establece que para el clculo de

la longitud de la pista que se determina por medio de correcciones, se debe
aumentar a razn de 1% por cada 1C en que la temperatura de referencia del
Aerdromo exceda a la temperatura de la atmosfera tipo correspondiente a la
elevacin del aerdromo, y esto se determina sobre la correccin realizada por
altitud.

Tabla. Algunos valores Atmosfericos Tipo.

INSTRUMENTACION METEOROLOGICA EN AEROPUERTOS

A pesar de la excelente performance de los aviones actuales, la meteorologa
todava tiene un impacto importante en la seguridad y en la eficiencia econmica de
los vuelos. Por ello es de vital importancia que los informes del tiempo sean fiables,
que se realicen con precisin y calidad y que estn disponibles a la hora establecida
segn los acuerdos entre las autoridades meteorolgicas y aeronuticas
correspondientes.

Los datos meteorolgicos son esenciales para la toma de decisiones en la

planificacin de las operaciones areas. La importancia de las observaciones
meteorolgicas para la aviacin es tal que, por ejemplo, los datos de viento se
utilizan para seleccionar las pistas en servicio, para procedimientos de atenuacin
de ruido y para la determinacin del peso mximo permitido en el despegue y
aterrizaje; o que los datos de temperatura influyen en la longitud de pista requerida
para el despegue.

Los sistemas de observacin meteorolgica en aeropuertos deben cumplir los

estndares de calidad establecidos por la Organizacin Meteorolgica Mundial y la
Organizacin de Aviacin Civil Internacional (International Standards and
Recommended Practices).

Los parmetros meteorolgicos que han de observarse en un aeropuerto son:

El viento en su superficie.
La visibilidad y el alcance visual (RVR: Runway Visual Range) en todas las pistas
operativas en situaciones de visibilidad reducida.
El tiempo presente
Las nubes y en caso de cielo oscurecido la visibilidad vertical
La temperatura del aire y la temperatura de roci
La presin atmosfrica
En situaciones de condiciones meteorolgicas significativas, como por ejemplo
alertas de cizalladura, precipitacin reciente o informes del estado de las pistas, es
necesario dar informacin suplementaria, particularmente en las reas de
aproximacin y ascenso.

Los Servicios Meteorolgicos tienden a automatizar en la medida de lo posible los

sistemas de observacin en aeropuertos. Actualmente muchas de las
observaciones se realizan automticamente por equipos conocidos como AWOS
(Automated Weather Observing System), ASOS (Automated Surface Observing
System) y AWSS (Automated Weather Sensor System) que consisten en unos
sensores electrnicos conectados a un ordenador que miden algunos parmetros
meteorolgicos, analizan los datos y los suministran a los usuarios en tiempo real.

La instrumentacin meteorolgica en aeropuertos puede agrupar en:

Equipos de campo
Equipos de oficina

ESTUDIO DEL VIENTO

El viento, es un flujo de aire que se origina naturalmente en la atmsfera por los

movimientos de traslacin y rotacin de la tierra, que da a lugar cierto calentamiento
desparejo en la superficie terrestre, creando centros de alta presin (anticiclones) y
de baja presin (ciclones).

Los vientos se pueden clasificar segn su intensidad como:

Brisas: Que es una corriente de aire suave.

Vientos Fuertes: Que son flujo de aire fuerte y agresivo.

Sin embargo de acuerdo a la intensidad del viento en determinadas direcciones

podemos clasificar como:

Viento predominante: Viento que sopla predominantemente desde una sola

direccin.
Viento dominante: Vientos que estan en una mayor cantidad de tiempo.
Vientos reinantes: Vientos cuya intensidad es mayor.
Vientos prevalecientes: Direccion desde la cual el viento sopla mas
frecuentemente.

La medicin del viento se lleva a cabo por un aparato llamado anemmetro, el cual
tiene la capacidad de medir la intensidad con las que las partculas del aire se
desplazan, a mayor diferencia de presiones mayor ser la intensidad del viento y
viceversa, en la aviacin sta se reporta en Nudos millas nuticas por hora- y la
direccin en barlovento de donde viene el viento- de acuerdo a la famosa rosa de
los vientos.

Si consideramos las direcciones del viento respecto a la aeronave tenemos:

Viento de frente o proa.

Viento de cola o popa.
Viento cruzado de derecha.
Viento cruzado de izquierda.
Las dos primeras afectarn a la velocidad de la aeronave y no as a la direccin en
la que el avin se desplaza y las dos ltimas a la direccin y no a la velocidad.

As un viento de frente disminuir la velocidad del avin, mientras que uno de cola
o de popa aumentara la velocidad. Los vientos cruzados por su mismo nombre, son
los vientos que tiene una direccin que cruza el eje longitudinal de la aeronave,
estos vientos se pueden descomponer en un viento longitudinal y otro trasversal.

Para poder contrarrestar los efectos del viento cruzado debemos de variar el rumbo,
as lograremos que la derrota y la trayectoria sean iguales aunque el rumbo no lo
sea, a esto se le llama correccin de deriva (crab angle), el reto es saber cuntos
grados debo de corregir para lograr el objetivo. Para esto existen muchos mtodos,
incluso computadores electrnicos o manuales como el Jeppesssen CR-5 que nos
pueden dar el resultado muy rpidamente.

ORIENTACION DE PISTAS
Los principales factores que intervienen en la determinacin de la orientacin son
los siguientes:

CONDICIONES METEOROLOGICAS
La pista principal debe estar orientada en la direccin del viento predominante,
intentando evitar siempre el viento cruzado.

Un avin necesita, segn sus caractersticas de peso, aerodinmica y el empuje de

sus motores, una velocidad determinada del aire a travs de las superficies de
sustentacin para remontar el vuelo. Esto implica que la velocidad del avin con
respecto al terreno es distinta en funcin de si el viento sopla en una u otra direccin.
Cuando despegamos o aterrizamos con el viento en contra, la componente en
contra que nos ofrece el viento se suma a la del aire respecto a las superficies del
avin, de manera que para una misma velocidad de despegue o aterrizaje, la
velocidad con respecto al terreno ser menor (una cantidad igual a la de la
componente en contra del viento), con lo que se necesitar menor longitud de pista
para despegar o aterrizar.
Este efecto sera el contrario si despegamos o aterrizamos con el viento a favor o
en cola, aumentando la distancia necesaria para aterrizar/despegar.

Por ello en los aeropuertos la pista en uso cambia en funcin de la velocidad del
viento dominante, usndose una u otra pista o direccin hasta que el viento supera
una determinada componente a favor del sentido de despegue/aterrizaje, momento
en el que se cambia la pista activa a la ms favorable.

La otra componente del viento, la componente transversal, dificulta la maniobra de

aterrizaje al sacar al avin de su alineacin con el eje de la pista, por lo que debe
evitarse.

Adems todas las pistas deberan orientarse de modo que las zonas de
aproximacin y de despegue se encuentren libres de obstculos.

RUIDOS
El nivel de ruido producido por las aeronaves en el aeropuerto y en sus
inmediaciones se considera generalmente una partida principal del costo adscrita al
medio ambiente y relacionada con la instalacin. El terreno ms expuesto al ruido
se encuentra directamente debajo y a ambos lados de las trayectorias de
aproximacin y despegue. En general, los niveles de ruido se miden aplicando una
frmula en la que intervengan el nmero de decibelios, las veces en que se
perciben, y su duracin.

TOPOGRAFIA DEL EMPLAZAMIENTO DEL AERDROMO Y DEL

TERRENO CIRCUNDANTE.
Tambin se debe ver la presencia de obstculos de fauna.

Cuando se realice el estudio de los vientos en la zona donde se va a construir el

aeropuerto, se estudiaran las caractersticas del viento como las
siguientes: Direccin, intensidad y frecuencia con la que sopla el viento, agrupando
estos valores en una tabla para su posterior anlisis.

Como establece la OACI en su manual de diseo de Aerodromos-Pistas:

El nmero y orientacin de las pistas de un aerdromo deberan ser tales que el

coeficiente de utilizacin del aerdromo no sea inferior al 95% para los aviones que
el aerdromo est destinado a servir.

El coeficiente de utilizacin del 95% en circunstancias normales, impide el aterrizaje

o despegue de un avin que tenga una componente transversal de viento que
exceda de:

37 km/h con aviones de longitud de campo de referencia de 1500 m o ms.

24 km/h en aviones con una longitud de campo de referencia mayor a 1200
m pero menor a 1500.
19 km/h para aviones con longitud de campo inferiores a 1200m.

La eleccin de los datos que se han de usar en el clculo del coeficiente de

utilizacin debera basarse en estadsticas confiables de la distribucin de los
vientos, que abarquen un perodo tan largo como sea posible, preferiblemente no
menor de cinco aos. Las observaciones deberan hacerse por lo menos ocho veces
al da, a intervalos iguales y tener en cuenta lo siguiente:

Normalmente, las estadsticas sobre los vientos utilizadas para calcular el

coeficiente de utilizacin vienen clasificadas por grupos segn
la velocidad y direccin, y la precisin de los resultados obtenidos depende en
gran parte de la distribucin supuesta de las observaciones dentro de esos
grupos. A falta de toda informacin fiable acerca de la verdadera distribucin de
los vientos, se suele suponer una distribucin uniforme, ya que, respecto a la
pista orientada ms favorablemente, esto suele traducirse en una cifra
ligeramente conservadora del coeficiente de utilizacin.

Las componentes transversales mximas del viento de costado que

corresponden a circunstancias normales. Hay algunos factores que pueden
exigir que se tome en cuenta una reduccin de sus valores mximos en un
aerdromo determinado.

Estos factores pueden ser como el tamao del avin, configuracin del ala,
condiciones de pavimento.
Las direcciones ptimas de las pistas se pueden determinar a partir de la rosa de
los vientos:

USO DE LA ROSA DE LOS VIENTOS PARA LA ORIENTACION DE PISTAS

Se realiza un anlisis de vientos con datos estadsticos de intensidad y direccin del
viento en el lugar del emplazamiento, medidos durante un periodo de tiempo de al
menos 5 aos y como mnimo 8 veces diarias con intervalos iguales. Si no es posible
realizar las mediciones en el propio emplazamiento, se podrn utilizar estadsticas
de lugares cercanos donde haya un observatorio, teniendo en cuenta que puede
haber diferencias entre las condiciones del entorno respectivas.

Estas observaciones se agrupan en intervalos de intensidad de velocidad, medida

en nudos, y para las direcciones se divide cada cuadrante (N, S, W, E) en 4 sectores,
de modo que se tienen 16 sectores de direccin de viento (n de observaciones y
frecuencias).

La representacin grfica de estos datos de intensidad y direccin de vientos se

confecciona llevndolos a un diagrama de crculos concntricos, cuyos radios son
a escala las frecuencias de las observaciones en cada sentido. Este diagrama es
conocido como rosa de vientos.

ORIENTACION DE LA PISTA
Para decidir la orientacin de la pista se puede usar la tcnica de la Rosa de los
vientos para el anlisis de los vientos.

El mtodo de la Rosa de los vientos permite representar simultneamente la

relacin que existe entre las caractersticas que componen el viento. La informacin
de cada rosa de viento muestra la: Frecuencia de ocurrencia de los vientos en 16
sectores de direccin (E, ENE, NE, NNE, W, WNW, NW, NNW, ESE, SE, SSE, S,
SSW, N, WSW, SW ) y en clases de velocidad del viento para una localidad y un
periodo de tiempo dado.
CONFIGURACION DE PISTAS
Para ver la relacin entre el rea terminal y las pistas, los despegues que se
pueden realizar en cada lado de la pista, etc.

Umbral: Comienzo de la zona utilizable para el aterrizaje de las aeronaves, esta se

sita normalmente al extremo de la pista; sin embargo, en algunos casos puede
ser desplazado (Umbral desplazado).

CONFIGURACION DE PISTA
La configuracin de un aeropuerto se define por el nmero y orientacin de las
pistas y por la situacin del rea con respecto a las mismas. El nmero de pistas
depende del volumen de trfico y su orientacin depende de la direccin del viento
y algunas veces de la magnitud del rea disponible para el desarrollo del aeropuerto.
Los edificios terminales que sirven a los pasajeros se dispondrn de tal manera que
el accesos a las pistas se fcil y corto.

Existen muchas configuraciones de pistas; la mayor parte de ellas son

combinaciones de configuraciones bsicas y estas son:

Pista Unica
Pistas Paralelas
Pistas que se cortan
Pistas en V abierta
PISTA UNICA
Es la ms simple de las configuraciones de pista, y tiene la siguiente estructura:

PISTAS PARALELAS
La capacidad de los sistemas de pistas paralelas depende en gran parte del nmero
de ellas y de la separacin entre las mismas. Resulta comn el conjunto de 2 4
pistas paralelas .Existen pocos aeropuertos que tengan 3 pistas paralelas.

La distancia entre pistas paralelas vara ampliamente. Podemos clasificar de

acuerdo a la separacin entre las pistas y esto tiene que ver por la capacidad de
cada pista:

Esta clasificacin depende del grado de independencia de las pistas en condiciones

IFR(regla de vuelo instrumental).

Prximas
Intermedias
Alejadas

Las pistas prximas estn separadas por lo menos 210 m (para aeropuertos de
aviacin comercial) hasta un mximo de 1050 m o ms. Bajo condiciones IFR las
dos pistas pueden operar independientemente tanto para llegadas como para
salidas. Si los edificios terminales estn situados entre dos pistas paralelas, estas
estarn bastante separadas al objeto de dejar espacio para los edificios, zonas de
estacionamiento adyacentes y las calles de rodaje necesarias. Si existen 4 pistas
paralelas, la distancia para un par individual puede ser pequea, para cada 2 pares
debe ser grande para poder suministrar espacio suficiente a los edificios terminales.
PISTA DE DOBLE CALZADA
Consta de os pistas paralelas prximas (210 1,049 m) con las apropiadas calles
de salida de pista. Aunque ambas pueden utilizarse para operaciones mixtas, lo
deseable es dedicar la pista ms alejada del edificio terminal (pista exterior), para
llegadas y la ms cercana del edificio terminal, par salidas.

PISTAS QUE SE CORTAN

Muchos aeropuertos tiene 2 o ms pistas que se cortan en direcciones diferentes.
Este tipo de pistas son necesarias cuando soplan vientos relativamente fuertes
desde ms de una direccin, ya que se producen excesivos vientos cruzados en el
caso de existir una sola pista. Cuando los vientos son fuertes puede utilizarse
solamente una pista de las dos que se cortan, reduciendo sustancialmente la
capacidad del aeropuerto. Si los vientos son ligeros, pueden utilizarse
simultneamente ambas pistas.

La capacidad de dos pistas que se cortan depende en gran parte de la situacin del
punto de su interseccin y de la forma en que las pistas son utilizadas , lo que se
conoce como Estrategia (despegue o aterrizaje).

Pistas que se cortan

PISTAS EN V ABIERTA
Son pistas en direcciones divergentes y que no se cruzan .Al igual que las que no
se cortan , las pistas en V abierta , se reducen a una pista nica , cuando los vientos
en una direccin son fuertes , cuando son ligeros pueden utilizarse simultneamente
ambas pistas.

La estrategia que ofrece la mayor capacidad es la que las operaciones se efectan

saliendo del vrtice de la V.

Pistas en V abierta

COMPARACION DE CONFIGURACION DE PISTAS

Desde el punto de vista de capacidad y de control de trfico areo, la
configuracin de una pista de una direccin es la ms ventajosa .En igualdad
de condiciones, esta configuracin ser la que ofrezca la mayor capacidad
comparada con las otras. Para el control del trfico areo, el seguir el
itinerario de un avin en una sola direccin es menos complejo que el seguir
en mltiples direcciones.
Comparando las configuraciones divergentes, el modelo de la pista en V
abierta es ms ventajoso que el de pistas que se cortan, especialmente
cuando el avin se dirige hacia fuera de la V desde el vrtice, donde se
produce mayor capacidad.
Si no se puede evitar que las pistas se corten, se debe situar el punto de
interseccin, en lo posible, tan cerca de sus umbrales y las operaciones se
realicen hacia fuera de la interseccin.

RELACION ENTRE EL AREA TERMINAL Y LAS PISTAS

El punto clave para obtener una buena configuracin en un aeropuerto, es el de
conseguir que las distancias que el avin tiene que recorrer por la calles de rodaje
desde el terminal hasta las cabeceras de pista para el despegue, sean lo ms cortas
posibles, al igual que las distancias a recorrer despus del aterrizaje.
 En un aeropuerto con pista nica se dispone de la siguiente relacin, ya que se
ha dispuesto que el nmero de despegues y aterrizaje sera el mnimo en cada
direccin.

Hay que sealar que las distancias a recorrer en las calles de rodaje son iguales,
sin tener en cuenta cul de las cabeceras de pista es la que se utiliza para el
despegue y que el terminal se ha situado tambin convenientemente para el
aterrizaje desde cualquiera de las direcciones.

Si el volumen de trfico justifica una segunda pista paralela , se puede disponer

de la siguiente forma:

Esta planta presupone que las condiciones del viento son tales que os aterrizajes
y despegues deben hacerse en cualquier direccin .En aeropuertos con un alto
volumen de trfico resulta deseable tener siempre una pista disponible para
aterrizaje, ya que pudiera estar una de las pistas fuera de servicio par
mantenimiento u otros fines.

Si se desea tener una pista dedicada exclusivamente a aterrizaje y otra para

despegue , se puede tener la siguiente configuracin:
La principal ventaja es que, las distancias de rodaje tanto para el despegue como
para los aterrizajes son ms reducidas.

La desventaja est en que la estrategia est basada en el uso exclusivo de una pista
para una funcin especfica (aterrizaje o despegue), lo cual puede requerir
superficies de terreno.

Si por motivos de viento se hace necesario disponer las pistas en ms de una

direccin, es aconsejable localizar el rea terminal en el centro , como se
muestra en la figura:

En este caso, se supone que, cuando los vientos son ligeros, el controlador de
trfico es capaz de utilizar ambas pistas tanto para aterrizaje como para
despegues.
En algunos aeropuertos donde se espera grandes volmenes de trfico y donde
los vientos soplan regularmente en la misma direccin durante la mayor parte el
ao, excepto en pequeos perodos de tiempo, se requieren tres pistas con el
rea terminal situada aproximadamente al centro.
 En los aeropuertos que tienen una densidad de trfico muy alta, ser necesario
disponer de cuatro pistas paralelas. En esta configuracin es aconsejable
reservar dos pistas exclusivamente para aterrizajes y otras dos para despegues,
con el fin de evitar interferencias en el movimiento de aviones en tierra.
METODOLOGIA ACN-PCN

Numero de clasificacin de la aeronave-Numero de clasificacin del pavimento.

El ACNPCN es el mtodo vigente establecido por la OACI (Organizacin de

Aviacin Civil Internacional) para la evaluacin de pistas en aeropuertos.

Despus de aplicado el mismo sobre un pavimento, es muy fcil determinar la

aeronave crtica que afecta el pavimento de la pista, el mismo constituye una
herramienta indispensable para la adecuada administracin de los bienes que ellos
representan.

El ACN, Air Craft Clasification Number (Nmero de Clasificacin de Aeronaves) es

un nmero que expresa el efecto relativo de una aeronave de peso dado sobre un
pavimento con una categora del terreno de cimentacin especificada.

El PCN Paviment Clasification Number (Nmero de Clasificacin de Pavimentos) es

el nmero que expresa la capacidad de carga de un pavimento para un nmero
ilimitado de operaciones (varios PCN podran obtenerse si la resistencia del
pavimento depende de importantes variaciones estacionales).

El nmero de clasificacin del pavimento (PCN) indica que una aeronave cuyo
nmero de clasificacin (ACN) es menor o igual a dicho PCN podr utilizar el
pavimento nicamente sujeto a restricciones relativas a la presin de neumticos.

El calculo del ACN se puede obtener de la siguiente forma:

2
= ()
1000
CRSE: carga por rueda simple equivalente del tren de aterrizaje principal de
la aeronave en cuestin (depende de la distribucin de las ruedas).
2/1000: Coeficiente que se seleccion para que los ACN de la mayora de las
aeronaves queden entre 0 y 100.

El PCN para pavimentos flexibles se puede obtener con la expresin:

e: Espesor equivalente en cm, a partir de convertir el pavimento en un

material homogneo equivalente de E = 500 MPa.
CBR: CBR de la cimentacin en %.

Entonces resumiendo lo anteriormente descrito:


1 sin


> 1

NAVEGACION AEREA

ESPACIO AEREO

Se puede entender como espacio areo:

Espacio areo es una porcin de la atmsfera terrestre, tanto sobre tierra como
sobre agua, regulada por un pas en particular.

Existen cuatro tipos de espacio areo: controlado, no controlado, espacio areo de

uso especial, y otros. El tipo de espacio areo es definido dependiendo del
movimiento de aeronaves, el propsito de las operaciones que aqu se conducen, y
el nivel de seguridad requerido.

El espacio areo est clasificado por la OACI en 7 partes, definidos con una letra
de la A a la G. Clase A representa el nivel ms alto de control, mientras que las
clases F y G son espacio areo no controlado. No todos los pases tienen todas las
clasificaciones de los espacios areos, se seleccionan los que ms estn acorde a
las necesidades que ste requiera.

LAS SUPERFICIES LIMITADORAS DE OBSTACULOS

Las superficies limitadoras de obstculos marcan los lmites para cada aerdromo,
hasta donde los objetos pueden proyectarse en el espacio areo. Definen el espacio
areo que, en condiciones ideales, debera mantenerse libre de obstculos.

La finalidad de las superficies limitadoras de obstculos es: Reducir al mnimo los

peligros que para las aeronaves representan dichos obstculos.

Las superficies son:

Superficie de aproximacin
Superficie horizontal interna, externa.
Superficie Conica
Superficie de ascenso al despegue
Superficie de transicin entre otras
SUPERFICIE DE APROXIMACION
Tiene por finalidad proteger a las aeronaves durante la fase final de la aproximacin
para el aterrizaje. Es un plano inclinado o combinacin de planos anteriores al
umbral.

Caractersticas.- Los lmites de la superficie de aproximacin deben ser:

Un borde interior de longitud especificada, horizontal y perpendicular a la

prolongacin del eje de pista y situado a una distancia determinada antes del
umbral.
Dos lados que parten de los extremos del borde interior y divergen
uniformemente en un ngulo determinado respecto a la prolongacin del eje de
pista.
Un borde exterior paralelo al borde interior.
Las superficies mencionadas variarn cuando se realicen aproximaciones con
desplazamiento lateral, con desplazamiento o en curva. Especficamente, los
dos lados que parten de los extremos del borde interior y divergen
uniformemente en un ngulo determinado respecto a la prolongacin del eje de
la derrota con desplazamiento lateral, con desplazamiento o en curva.

SUPERFICIE HORIZONTAL EXTERNA

Es una superficie horizontal y hacia fuera que se extiende desde la periferia de la
superficie cnica, a una altura de 150 m por encima de la elevacin de referencia
determinada del aerdromo.

Caractersticas.- Los lmites de la superficie horizontal externa deben comprender:

Un borde inferior que coincide con la proyeccin de la periferia de la superficie

cnica
Un borde superior situado a una altura de 150 m por encima de la elevacin de
referencia, fijada para la superficie horizontal interna del aerdromo.
SUPERFICIE HORIZONTAL INTERNA
Es una superficie situada en un plano horizontal sobre un aerdromo y sus
alrededores. Tiene por finalidad proteger el espacio areo para las maniobras de
aproximacin visual (en circuito).

Caracterstica: El radio o lmites exteriores de la superficie horizontal interna se

deben medir desde el punto o puntos de referencia que se fijen con este fin.

SUPERFICIE DE ASCENSO AL DESPEGUE

Tiene por finalidad proteger a las aeronaves durante el despegue.

Es un plano inclinado u otra superficie especificada situada ms all del extremo de

una pista o zona libre de obstculos.

Caractersticas.- Los lmites de la superficie de ascenso en el despegue deben ser:

Un borde interior, horizontal y perpendicular al eje de pista situado a una

distancia especificada ms all del extremo de la pista o al extremo de la zona
libre de obstculos.
Dos lados que parten de los extremos del borde interior y que divergen
uniformemente, con un ngulo determinado respecto a la derrota de despegue.
Un borde exterior horizontal y perpendicular a la derrota de despegue
especificada.
 Superficie de aproximacin y de ascenso en el despegue.

SUPERFICIE DE TRANSICION
Tiene por finalidad proteger a las aeronaves durante la fase final de la aproximacin
para el aterrizaje.

Es una superficie compleja que se extiende a lo largo del borde de la franja y parte
del borde de la superficie de aproximacin, de pendiente ascendente y hacia afuera
hasta la superficie horizontal interna.

Superficie de transicin.

Franja de pista, Superficie de aproximacin, superficie de transicin y superficie de

ascenso en el despegue.
SUPERFICIE CONICA
Es una superficie de pendiente ascendente y hacia afuera que se extiende desde
la periferia de la superficie horizontal interna.

Superficie conica, franja de pista.

SUPERFICIE DE ATERRIZAJE INTERRUMPIDO
Es un plano inclinado situado a una distancia especificada despus del umbral, que
se extiende entre las superficies de transicin internas.

Esquema de las sueprficies limitadoras de obstculos.

REGLAMENTO DEL AIRE

En el anexo 2 de la OACI, se establecen normas que junto con las normas y
mtodos recomendados del Anexo 11, regulan la aplicacin de los procedimientos
para los servicios de Navegacin Area.

El reglamento del aire se aplicara a las aeronaves, cualquiera que sea el lugar en
que se encuentren, siempre que no se oponga al reglamento publicado por el estado
que tenga jurisdiccin en el territorio sobre el cual se vuele. Estas normas debern
ser adoptadas por los Estados Contratantes para garantizar servicios de trnsito
areo seguros, regulares y eficientes.
El piloto al mando de la aeronave, ser responsable de que la operacin de esta se
realice de acuerdo con el reglamento del aire, pero podrn ser obviadas en
situaciones que ameriten el incumplimiento por razones de seguridad.

REGLAS GENERALES DE VUELO

Ninguna aeronave podr conducirse negligente o temerariamente de modo
que ponga en peligro la vida o propiedad ajenas.
Las aeronaves no volaran sobre aglomeraciones de edificios en ciudades,
pueblos o lugares habitados, o sobre una reunin de personas al aire libre.
Ninguna aeronave realizara vuelos acrobticos a excepcin de situaciones
que se encuentran prescritas por la autoridad competente.
Ninguna aeronave volara tan cerca de otra de modo que pueda ocasionar
peligro de colisin.