CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA N-121-A.

TRAMO: BERA / VERA DE BIDASOA - ENDARLATSA DOCUMENTO PARA INFORMACIN PBLICA MEMORIA

8.2.- DECLARACIN DE IMPACTO AMBIENTAL (DIA) ......................................................................... 14

NDICE de la MEMORIA 9.- CONCLUSIN ........................................................................................................................14

1.- INTRODUCCIN ...................................................................................................................... 3

1.1.- OBJETO DEL ESTUDIO.....................................................................................................................3
1.2.- ANTECEDENTES ...............................................................................................................................3
1.2.1.- ANTECEDENTES ADMINISTRATIVOS ......................................................................................3
1.2.2.- ANTECEDENTES TCNICOS.....................................................................................................3
1.3.- EXPOSICIN DE LAS CIRCUNSTANCIAS QUE JUSTIFICAN LA DECLARACIN DE INTERS
GENERAL DE LA CARRETERA.................................................................................................................4
2.- DESCRIPCIN DEL TRAZADO............................................................................................... 4
2.1.- LOCALIZACIN GEOGRFICA.........................................................................................................4
2.2.- DESCRIPCIN DE LA N-121-A EN SU ESTADO ACTUAL ..............................................................4
2.3.- DESCRIPCIN DEL TRAZADO .........................................................................................................5
2.3.1.- INTRODUCCIN..........................................................................................................................5
2.3.2.- TRAZADO EN PLANTA ...............................................................................................................6
2.3.3.- TRAZADO EN ALZADO...............................................................................................................6
2.3.4.- ENLACES Y VA DE SERVICIO ..................................................................................................7
2.3.5.- SECCIONES TIPO .......................................................................................................................7
2.3.6.- FIRMES ........................................................................................................................................8
2.3.7.- ESTRUCTURAS...........................................................................................................................8
3.- SERVICIOS AFECTADOS ....................................................................................................... 9
3.1.- COORDINACIN CON OTROS ORGANISMOS ...............................................................................9
3.2.- SERVICIOS EXISTENTES .................................................................................................................9
3.2.1.- LNEAS ELCTRICAS .................................................................................................................9
3.2.2.- LNEAS TELEFNICAS...............................................................................................................9
3.2.3.- OTROS.......................................................................................................................................10
3.3.- REPOSICIONES...............................................................................................................................10
3.3.1.- LNEAS ELCTRICAS ...............................................................................................................10
3.3.2.- LNEAS TELEFNICAS.............................................................................................................10
4.- PRSTAMOS Y VERTEDEROS ............................................................................................ 10
5.- EXPROPIACIONES................................................................................................................ 11
6.- SOLUCIONES PROPUESTAS AL TRFICO......................................................................... 11
7.- INTEGRACIN AMBIENTAL. PROPUESTA DE MEDIDAS CORRECTORAS ..................... 11
7.1.- PASOS PARA LA FAUNA ................................................................................................................11
7.2.- GESTIN DE LA TIERRA VEGETAL...............................................................................................12
7.3.- REVEGETACIN..............................................................................................................................12
7.4.- PROTECCIN ICTIOFAUNA: ESCALA SALMONCOLA................................................................13
7.5.- PRSTAMOS Y VERTEDEROS ......................................................................................................14
7.6.- CONTROL Y SEGUIMIENTO MEDIOAMBIENTAL Y ARQUEOLGICO DE LAS OBRAS............14
8.- CONSIDERACIONES DEL PSIS Y DE LA DIA...................................................................... 14
8.1.- PROYECTO SECTORIAL DE INCIDENCIA SUPRAMUNICIPAL (PSIS)........................................14
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CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA N-121-A. TRAMO: BERA / VERA DE BIDASOA - ENDARLATSA
1.- INTRODUCCIN
1.1.- OBJETO DEL ESTUDIO
El presente Documento para Informacin Pblica conforma la primera fase del proyecto de Construccin de la
carretera N-121-A. Tramo: Bera / Vera de Bidasoa Endarlatsa, promovido por el Servicio de Proyectos,
Ferrocarriles y Obras Hidrulicas del Gobierno de Navarra. Es la continuacin al Estudio Informativo, y
antecede al documento final de Proyecto de Construccin, con el objeto de definir para ste los lmites de
ocupacin del Proyecto, y en consecuencia las superficies de afeccin de los terrenos necesarios para la
ejecucin de las obras.
1.2.- ANTECEDENTES
Se distinguen por separado dos tipos de antecedentes:
Antecedentes Administrativos
Antecedentes Tcnicos
1.2.1.- ANTECEDENTES ADMINISTRATIVOS
En el Plan Director de Carreteras de Navarra 1998-2005 se contempla la ampliacin y mejora de los tramos de
la N-121-A con el objeto de concluir, dentro de los ocho aos de dicho plan director, la totalidad del eje
Pamplona-Francia por Behobia.
Con fecha 5 de junio de 2002 se public en el Boletn Oficial de Navarra la Resolucin 625/2002 del Consejero
de Obras Pblicas, Transportes y Comunicaciones, por la que se aprobaban la propuesta y el expediente de
contratacin de los trabajos de redaccin del proyecto de Construccin de la carretera N-121-A. Tramo: Bera
Endarlatsa , el cual se encuentra incluido en el eje Pamplona-Francia anteriormente mencionado.
Por Resolucin 884/2002, de 9 de agosto, del Consejero de Obras Pblicas, Transportes y Comunicaciones,
se adjudicaron a la empresa PEYCO, S.A. los trabajos de redaccin del proyecto de Construccin de la
carretera N-121-A. Tramo: Bera / Vera de Bidasoa Endarlatsa .
1.2.2.- ANTECEDENTES TCNICOS
Los antecedentes tcnicos existentes son los siguientes:
Estudio de alternativas de la carretera N-121-A, tramo Bera / Vera de Bidasoa Behovia (enero
1992). En dicho estudio el tramo de carretera se divide en seis subtramos analizndose en cada uno
de ellos diferentes alternativas y seleccionndose una.
DOCUMENTO PARA INFORMACIN PBLICA MEMORIA
Estudio previo de la carretera N-121-A, tramo Bera / Vera de Bidasoa Behovia (septiembre 1998).
Se actualiza el estudio del ao 1992 proponiendo una solucin con coste mnimo que evite el cruce
por Francia y aprovechando, en lo posible, la plataforma de la carretera existente.
Estudio Informativo de la Carretera N-121-A. Tramo: Bera / Vera de Bidasoa - Endarlatsa (febrero de
2003). Este Estudio es en s mismo la primera fase (estudio de alternativas) del Proyecto de
Construccin de la carretera N-121-A. Tramo: Bera / Vera de Bidasoa Endarlatsa , al cual da
continuacin como siguiente fase el Proyecto de Construccin, y del que conforma la primera parte el
presente Documento para Informacin Pblica.
El Estudio Informativo referido fue promovido por el Servicio de Proyectos, Tecnologa y Obras Hidrulicas
del Gobierno de Navarra, actualmente Servicio de Proyectos, Ferrocarriles y Obras Hidrulicas. A l
corresponde el anlisis de las posibles alternativas de trazado, mediante valoracin y comparacin de las
mismas, y seleccin de la considerada ms apropiada. Es el documento sobre el cual se tramita el Proyecto
Sectorial de Incidencia Supramunicipal (PSIS) y la correspondiente Declaracin de Impacto Ambiental (DIA).
Las principales caractersticas con las que se definen los trazados alternativos son:
Velocidad de Proyecto: 80 km/h.
Calzada: 3 carriles de 3,5 m.
Arcenes: 1,50 m
La alternativa seleccionada en el Estudio Informativo, y que se desarrolla en el presente proyecto, es la
denominada A-3, siendo elegida de entre las cinco que en total se estudiaron. Es la alternativa que no requiere
realizar tramos en tnel y busca el mximo aprovechamiento posible de la plataforma existente en la
actualidad para la N-121-A. Esto supone que la carretera proyectada discurre por la margen derecha del valle
del ro Bidasoa, debiendo cruzar puntualmente a la margen izquierda mediante dos viaductos por necesidades
de mejora del trazado en planta. Una vez pasado dicho punto, localizado en la parte media de la traza, se
vuelve a la margen derecha aprovechando la plataforma de un camino existente a mayor cota que la carretera
actual, de manera que se mantiene exenta lo ms posible sta a fin de mejorar las ya de por s difciles
condiciones de compatibilidad entre la ejecucin de la obra y la circulacin de los vehculos usuarios.
Este Estudio Informativo fue declarado Proyecto Sectorial de Incidencia Supramunicipal (PSIS) por
ACUERDO del Gobierno de Navarra de fecha 15 de julio de 2003.
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CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA N-121-A. TRAMO: BERA / VERA DE BIDASOA - ENDARLATSA
1.3.- EXPOSICIN DE LAS CIRCUNSTANCIAS QUE JUSTIFICAN LA
DECLARACIN DE INTERS GENERAL DE LA CARRETERA
El tramo en estudio forma parte del eje Pamplona-Francia por Behobia. La carretera discurre por el fondo del
valle del ro Bidasoa, totalmente encajonada entre desmontes con taludes muy verticales y el propio ro
Bidasoa. Por este motivo presenta condiciones de trazado deficientes con los siguientes inconvenientes:
- Curvas de pequeo radio, algunas de menos de 40 y 45 m, que reducen enormemente la
velocidad especfica de la carretera, las posibilidades de adelantamiento y las condiciones de
seguridad vial.
- Prdidas de visibilidad tanto en alzado como en planta, con la misma consecuencia de reduccin
de la longitud del adelantamiento y de seguridad vial.
- Escaso ancho de plataforma, que en ocasiones llega a tener apenas 6 m en total, lo que no
permite la detencin accidental de ningn vehculo sin entorpecer la circulacin.
La ejecucin de una mejora de la carretera N-121-A en este tramo, si bien ocasionara una lgica afeccin al
medio fsico y social, y al trfico durante la etapa de construccin, resolver el problema funcional existente,
aportando las siguientes mejoras:
- Mejora del trnsito en la zona de estudio, tanto en calidad como en accesibilidad y capacidad.
- Mejora del trnsito en la zona de influencia de estudio, mejorando la conexin interregional.
- Disminucin de la accidentalidad respecto al tramo actual.
- Disminucin del tiempo de recorrido respecto al tramo actual.
- Ahorro en los costes generalizados de funcionamiento, en lo referente a amortizacin de vehculos,
conservacin, combustibles, lubricantes y neumticos.
Por todas estas circunstancias queda justificada la declaracin de inters general de la nueva carretera para el
conjunto de la comunidad.
DOCUMENTO PARA INFORMACIN PBLICA MEMORIA
2.- DESCRIPCIN DEL TRAZADO
2.1.- LOCALIZACIN GEOGRFICA
El tramo en proyecto se localiza en la parte ms septentrional de la Comunidad Foral de Navarra, discurriendo
por el valle de las Cinco Villas de la Montaa, entre el collado de San Antn y Azcope, prximo a los confines
de la Comunidad.
El inicio del tramo se sita a la salida de la poblacin de Bera en sentido Behobia, una vez superada la
variante a dicha localidad. El PK 0+000 de entronque del inicio del proyecto con la actual N-121-A se ubica a
la altura de las estaciones de servicio que se localizan aproximadamente en el PK 77+800 de la actual
carretera.
La finalizacin del tramo est prxima al vrtice en el que se encuentran el lmite provincial con Guipzcoa y el
lmite estatal con Francia. No se llega a alcanzar dicho vrtice, quedando el proyecto ntegramente circunscrito
dentro de la Comunidad Foral de Navarra.
La N-121-A supera el lmite provincial entre Navarra y Guipzcoa con el cruce sobre el ro Bidasoa, mediante
el puente actualmente existente en el paraje de Endarlatsa. La mejora de la N-121-A exige la realizacin de un
nuevo viaducto, aunque esto ser contemplado por un proyecto posterior independiente que dar continuidad
en su momento a las mejoras de trazado del presente.
Por ello, se establece como final del presente proyecto el entronque con la actual carretera en el PK 2+533,37
del nuevo trazado, que corresponde aproximadamente con el actual PK 80+500. En este punto es compatible
la futura continuacin de la mejora con cruce del ro mediante nuevo viaducto para entroncar en la margen
opuesta con la actual carretera en la provincia de Guipzcoa.
2.2.- DESCRIPCIN DE LA N-121-A EN SU ESTADO ACTUAL
Tal como se ha comentado con anterioridad, este tramo de N-121-A forma parte del eje Pamplona-Francia por
Behobia. La carretera discurre por el fondo del valle del ro Bidasoa, que en esta zona se encuentra muy
encajonado entre laderas con una fuerte pendiente. Esto condiciona totalmente el desarrollo de esta va.
A pesar de las deficientes condiciones geomtricas que presenta, con curvas cerradas que alcanzan radios
mnimos de 40 m, y con una seccin que en gran parte del trazado apenas llega a tener 6 m de ancho, la
construccin de la carretera ha supuesto desmontes de gran altura por lo escarpado del terreno.
Actualmente discurre la carretera sensiblemente paralela al cauce del ro Bidasoa por su margen derecha,
hasta llegar al paraje de Endarlatsa, donde se cruza el ro entrando en la provincia de Guipzcoa.
Las caractersticas de la N-121-A actual en el entorno del inico del proyecto le infieren importantes
condicionantes que restringen las posibilidades de actuacin para su mejora. Por un lado se tiene la nueva
variante de Bera con seccin de dos carriles rgidamente limitada por un paso en tnel, as como por la falta
de espacios que posibilitasen la mejora de los deficientes accesos que se producen a lo largo de la zona
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industrial atravesada. Ms adelante, una vez finalizada la variante en sentido Behobia, se pasa a seccin de parte el trazado de la N-121-A resulta muy encajonado entre muros y desmontes prcticamente verticales que
tres carriles, pero igualmente sin posibilidades de mejora en las condiciones de los accesos que all se llegan a alcanzar los 15 m de altura.
producen, por la insuficiencia de terrenos para disponer carriles adecuados para la incorporacin o salida de
Siguiendo el recorrido por la traza de la carretera, que en esta zona se adapta sinuosamente a la escarpada
los mltiples usuarios.
ladera, se cruzan dos vaguadas transversales que conforman la bajada natural para acceso al ro de la
Debido a que la variante de Bera queda estrictamente dimensionada con seccin de dos carriles, y que en fauna. Se localizan poco despus del PK 80+000 y en torno al PK 80+500, ambos actuales.
consecuencia se ha de mantener el tramo de transicin a tres carriles que se produce entre el final de la
Alcanzado este punto entronca el final del proyecto con la actual carretera. Ms adelante la carretera gira a la
variante y las estaciones de servicio prximas al actual PK 78+000, no se modificar la situacin existente
derecha con una curva de 55 metros, y a unos 200 metros se tiene el puente de Endarlatsa, cuyo glibo
hasta el PK 77+800, ya que no es viable una actuacin que consiga mejorar sus caractersticas
mantenindose el paso por la zona. En consecuencia, se sita el punto inicial del nuevo trazado a la altura de horizontal no permite el paso simultneo de dos vehculos pesados cruzndose con sentidos opuestos de
circulacin. A esto se aade que los radios de entrada y salida del puente son 25 y 80 metros
la incorporacin de la estacin de servicio de la margen derecha, aproximadamente en el PK 77+800 actual.
respectivamente. La mejora de estas caractersticas deficientes en la actual N-121-A son objeto de un
No obstante, se prev una actuacin previa de transicin, de unos 40 metros, para llevar a cabo la adaptacin
proyecto posterior independiente.
entre la seccin transversal actual y la requerida por el nuevo trazado en su punto inicial de entronque.

Paralelamente a la carretera se localizan redes areas de telefona y electricidad.

Los 3 carriles que tiene la calzada actualmente en esta zona se prolongan aproximadamente a lo largo de 1
km en total. El tercero de los carriles, destinado a vehculos lentos, se dispone en el sentido Endarlatsa
A todo lo largo de todo el tramo de carretera en proyecto, pero por la margen izquierda del ro, se encuentra la
Bera. Posteriormente se mantienen 2 carriles en el resto del tramo en estudio.
plataforma de una antigua va de ferrocarril ya desmantelada. En la actualidad se emplea como camino de
servicio y paseo, y presenta algunos tramos en tnel. En la zona industrial prxima a Bera, pero en el trmino
Siguiendo el recorrido en sentido Endarlatsa, poco despus de superada la estacin de servicio de la margen
municipal de Lesaka, esta va se encuentra pavimentada, permitindose el trfico normal de vehculos.
izquierda, se produce un retranqueo natural de la ladera, adaptndose la carretera mediante una curva
pronunciada a la derecha, de 125 m de radio. A continuacin se tiene el acceso a una nave agrcola por la
margen derecha. Ms adelante se cruza una regata y enseguida se entra en una zona del valle que es ms
2.3.- DESCRIPCIN DEL TRAZADO
encajonada, a causa de la menor erosionabilidad de los materiales que a partir de este punto se tienen hasta
el final de la traza. La carretera se adapta en esta zona a la ladera con curva a izquierda y contracurva a 2.3.1.- INTRODUCCIN
derecha de 260 y 40 m de radio respectivamente. A esta altura aproximadamente se tiene en el ro una presa
De conformidad con el Estudio Informativo realizado, los criterios de trabajo para la definicin del trazado
para la toma y conduccin del agua por un canal que la transporta hasta la central hidroelctrica propiedad de
geomtrico han sido los siguientes:
Electra Irn-Endara, S.A. , ubicada unos 600 m aguas abajo. En la parte media del cauce, dividiendo en dos
la presa, aflora el terreno con presencia de vegetacin. En los mrgenes laterales de dicho afloramiento hay
Minimizar la afeccin del medio, particularmente al LIC (Lugar de Inters Comunitario) que constituye
adosadas dos escalas para remonte de peces, aunque su funcionamiento ha resultado en la prctica
el ro Bidasoa y su vegetacin de ribera.
insatisfactorio.
Consecuentemente, aprovechamiento mximo de la infraestructura viaria actual, de manera que se
Hasta la mitad del tramo el trazado es bastante sinuoso, con curvas a derecha e izquierda que se ajustan a las
reduzca la afeccin al medio receptor, y planteamiento de la solucin con parmetros adecuados de
mrgenes del ro con radios de 120 a 350 m. A la altura del actual PK 79+350 aproximadamente, el valle
funcionamiento y que permitan una ejecucin de obras acorde con las caractersticas del trfico
cambia su orientacin girando en ngulo prcticamente recto a la izquierda. La carretera se acopla en este
existente en la N-121-A.
punto a dicho giro mediante curva de 45 metros de radio. A partir de esta zona la carretera presenta una
plataforma de apenas 6 m de ancho, formada por dos carriles y con arcenes prcticamente inexistentes. En la medida de lo posible, aprovechamiento de las explanaciones de caminos existentes como parte
de la explanacin nueva a realizar.
Tambin se tienen en este punto singular caracterizado por el mencionado recodo de 90, los accesos al bar
Villanueva y a una industria de mrmol, tambin denominada en otras partes del proyecto como cantera o Caractersticas geomtricas correspondientes a una carretera C-80, de conformidad con lo indicado
taller de piedra. Las instalaciones de dicha industria se encuentran a un nivel superior en cota respecto a la en el Pliego de Prescripciones Tcnicas.
plataforma de la carretera, disponindose el acceso mediante dos rampas de orientacin opuesta. De la
plataforma, que se alcanza indistintamente por sendos accesos y en la que se implantan las naves de la La seccin tipo definida es de 3 carriles de 3,5 m de ancho y arcenes de 1,50 m.
industria, parte un camino sin salida, usado para acopio de material, que se mantiene en paralelo y a unos 15
m de cota por encima de la carretera actual a lo largo de una longitud aproximada de 600 m. Adems, en esta
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CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA N-121-A. TRAMO: BERA / VERA DE BIDASOA - ENDARLATSA
Finalizacin de las obras dentro de los lmites de la Comunidad Foral de Navarra, con compatibilidad
para ser prolongada hasta la provincia de Guipzcoa mediante un viaducto nuevo sobre el ro Bidasoa
que sustituya al actual puente de Endarlatsa.
2.3.2.- TRAZADO EN PLANTA
El kilometraje del trazado es creciente en el sentido de recorrido de Bera a Endarlatsa. Su inicio, que es el PK
0+000 del proyecto y que se corresponde aproximadamente con el PK 77+800 de la carretera actual, se ubica
a la altura de la incorporacin de la estacin de servicio que se localiza en la margen derecha de la N-121-A
despus de la finalizacin de la circunvalacin de Bera.
Tal como se ha indicado en la descripcin de la situacin actual, existen numerosos condicionantes en el
entorno, como son los accesos de las fincas colindantes o la imposibilidad de mantener tres carriles por la
existencia de una seccin en tnel en la variante de Bera, que llevan a la localizacin del inicio del proyecto en
este punto.
La conexin entre la nueva planta y la existente en la carretera actual en del PK 0+000 de proyecto, obliga a
iniciar el trazado con una clotoide de parmetro A = 135 de apenas 2,29 m de longitud, a la que sigue un
tramo en recta entre las dos estaciones de servicio. Para la ejecucin de este tramo inicial con clotoide se
considera el replanteo de la misma desde su inicio sobre la carretera actual.
Considerando los criterios establecidos por la Instruccin al respecto, el tramo en recta mencionado precisara
peralte, condicionado por la corta longitud de la recta y las curvas de entrada y salida. No obstante, se disea
en bombeo obligado por las cotas de las gasolineras y sus accesos. La seccin actual quedara mejorada, ya
que presenta un peralte inadecuado para las condiciones en planta de la carretera en esta zona. Previamente
al PK de inicio se realizar una adaptacin de peralte en 40 metros con la que se transitar del mencionado
bombeo que se establece al peralte que actualmente se tiene en la calzada en dicha zona, y cuya alineacin
se corresponde con la clotoide de parmetro A = 135 que anteriormente se mencion.
El nuevo trazado dispone de 3 carriles en toda su longitud. Se tienen radios mnimos de 265 m en las
curvas circulares, correspondientes a la velocidad de proyecto de 80 km/h.
Los radios mnimos implican la mejora de las condiciones existentes en la carretera tras superar las
estaciones de servicio, ya que se tienen actualmente radios de 125, 160 y 40 metros para adaptarse a la
ladera derecha. Dos curvas a la derecha de radio 265 m entre las que hay intercalada una tercera a la
izquierda de 2500 m de radio, salvan esta zona en el nuevo trazado. Esto permite la ubicacin del Enlace de
Bera, necesario para dotar de todos los movimientos precisados para la accesibilidad de los usuarios de la
zona.
En el Enlace de Bera se generan 2 tramos en trenzado. Uno al unir la salida de la estacin de servicio de la
margen derecha y el ramal 1 de salida al Enlace en el sentido correspondiente. El otro, en el sentido contrario,
al unir la incorporacin al tronco desde el ramal 3 con el acceso a la estacin de servicio de la margen
izquierda. Estos trenzados tienen unas longitudes de al menos 150 metros. stas estn limitadas por el
espacio en planta y alzado disponible para el Enlace y por la ubicacin de las gasolineras, ya que se
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estableci la premisa prioritaria de mantener sus accesos desde el tronco, no existiendo solucin alternativa
que cumpla a la vez con dicho requisito y con lo estrictamente establecido por la Norma 3.1-IC en cuanto a
distancias de seguridad.
Con conexin a dicho enlace, y aprovechando parte de la carretera actual que ah se abandona, se proyecta
una va de servicio para acceso al camino de Serralla, que dota de comunicacin a las fincas que hay
adentrndose en la montaa, y para acceso a la industria de cantera que ms adelante se ubica, all donde se
produce el recodo del valle 90 a la izquierda.
Tras el Enlace de Bera, el tronco recupera el trazado en planta de la N-121-A existente. La mejora del radio de
45 metros al que obliga el recodo del valle se soluciona con el cruce a la margen izquierda mediante
viaducto, y, una vez superado el recodo, con la vuelta a la margen derecha mediante un segundo
viaducto que se adapta al radio mnimo de 265 m. En la parte central del primer viaducto se intercala un
corto radio de 400 m a la derecha necesario para evitar la afeccin a la central hidroelctrica de Electra Irn-
Endara, S.A. , que queda prxima a la salida del mismo.
Una vez superado el segundo de los viaductos, el trazado no recupera en esta ocasin la carretera actual sino
que se adapta a la explanada del camino con acceso desde la industria de cantera, o taller de piedra. Esto
viene obligado por la cota que se necesit alcanzar para reducir los desmontes originados en la margen
izquierda, y por la reduccin de los perjuicios ocasionados al trfico durante las obras, por quedar una parte
importante de la actual N-121-A sin afeccin.
Aproximadamente a los 300 m de recorrerse el camino de la industria de cantera, se alcanza en el mismo un
recodo que bordea una vaguada que ser salvada por una estructura con funcin de paso de fauna. A partir
de este punto se va de nuevo en busca de la carretera actual, ya que desaparece el camino cuya plataforma
se vena aprovechando.
La sucesin de curvas y contra curvas que a partir de entonces se suceden en la carretera, con radios
inferiores a los 115 m, se mejora con radios de 265 m o superiores, hasta realizar el entronque con la
carretera actual transitando de 3 a 2 carriles. En esta parte final del trazado se dispone un segundo paso de
fauna.
2.3.3.- TRAZADO EN ALZADO
Para el estudio y definicin del encaje en alzado del tramo se han seguido los siguientes criterios:
Rasante geomtrica cumpliendo la vigente instruccin de trazado (Norma 3.1-IC).
Adaptacin de la rasante nueva a la rasante existente all donde los trazados respectivos coincidan en
planta, salvo cuando criterios ms restrictivos no lo han aconsejado.
Para la situacin anterior, presente en el inicio y el final del trazado, se mantendr un refuerzo mnimo
de 12 cm (capa de rodadura ms capa intermedia), sobre la calzada actual. En el resto de los casos
se ejecutar el paquete de firmes completo de la nueva seccin, con las actuaciones que en cada
situacin correspondan para eliminacin de firme existente y/o mejora de la explanada.
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CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA N-121-A. TRAMO: BERA / VERA DE BIDASOA - ENDARLATSA
En los primeros 200 metros del trazado la rasante se adapta a lo enunciado en el tercer punto de los
anteriores, siendo esto condicionado por las cotas de las estaciones de servicio y sus accesos.
Posteriormente la planta obliga a abandonar en unos 400 metros aproximadamente la carretera actual. Esto
se aprovecha para la ubicacin del Enlace de Bera, con lo que la rasante ha de asegurar el glibo de 5,3
metros necesario para un paso inferior en el PK 0+488. En esta zona se tiene un pendiente del 1,67 %
descendente en sentido de avance, lo que condiciona bastante el encaje de los ramales de la margen
izquierda, que han de alcanzar por un lado la cota del paso inferior y por otro la de sus entronques
correspondientes.
Superada esta zona se recupera el trazado de la actual N-121-A con una pendiente del 5,72 % descendente
en sentido de avance, alcanzndose un punto bajo previo al Viaducto 1, una vez que se abandona en planta la
carretera para realizar el cruce del Bidasoa por dicha estructura.
El Viaducto 1 recupera cota a fin de disminuir lo mximo posible el desmonte en el apoyo que se hace sobre la
ladera izquierda del valle, volviendo a descender la rasante en el segundo de los viaductos, que conduce de
nuevo a la margen derecha del ro. Las pendientes de ambos viaductos son respectivamente del 3,39 % y del
3,44 %; la primera creciente y la segunda decreciente.
Despus del segundo viaducto se aprovecha en planta la plataforma de un camino que nace de la explanada
de la industria de cantera, aunque no en alzado por la prolongacin de la pendiente en descenso del 3,44 %
iniciada en el Viaducto 2, debido a la necesidad de ir al encuentro de la rasante de la actual N-121-A, de
manera que coincidan en cota cuando lo hacen de nuevo en planta.
Habra que destacar, a partir de lo que se acaba de exponer, que dos de los tres carriles de la plataforma se
destinan al sentido de circulacin Endarlatsa-Bera, ya que en general se tiene un descenso de cota que
acompaa al sentido de avance de la traza, que es el contrario, siendo una excepcin el mencionado aumento
de cota que se produce en el Viaducto 1. La longitud de este tramo con pendiente creciente se desarrolla
aproximadamente en 550 metros, lo que resulta insuficiente para justificar el que se destinen en dicho tramo
dos de los tres carriles para el sentido Endarlatsa. La ocupacin necesaria para las zonas muertas que
separaran las partes del carril central en que ste se destinara a uno y otro sentido de circulacin, dejaran
prcticamente sin longitud aprovechable dicho desarrollo.
2.3.4.- ENLACES Y VA DE SERVICIO
En el tramo proyectado se disea un enlace con paso inferior localizado en el PK 0+488. En el proyecto se
har referencia a l como Enlace de Bera, o simplemente Enlace al ser el nico contenido en el mismo.
Adems de articular los accesos de entrada y salida para la industria existente y las fincas de la vecindad,
permite los movimientos de cambio de sentido en la circulacin.
El diseo del enlace est condicionado por el fin complementario de hacerlo compatible, en lo que respecta al
trazado, con una posterior conexin de un ramal unidireccional que diese acceso de entrada al futuro
polgono industrial de Zalain-Zar, cuya ubicacin est prevista que se localice en los terrenos que hay entre
la estacin de servicio de la margen izquierda y el ro Bidasoa. En el caso de optarse en su momento por la
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construccin de un ramal de acceso desde el enlace, ste tiene la posibilidad, en cuanto al trazado, de ser
entroncado en el punto en el que convergen por la margen izquierda los ramales 3 y 4 con el eje del paso
inferior. El diseo particular con el que se ha proyectado el muro de contencin del terrapln del ramal 3 del
enlace, tiene por objeto posibilitar el encaje y la ejecucin de dicha opcin. No obstante, el diseo y encaje de
dicho acceso se integrara dentro del proyecto de urbanizacin del referido polgono industrial, siendo por
tanto una cuestin ajena al presente proyecto en todo lo que implicase su ejecucin.
En la margen derecha del enlace se distribuye la circulacin mediante glorieta. A travs de ella tiene conexin
con el enlace la va de servicio, destinada a encauzar el trfico de los usuarios de esta parte de la carretera.
La falta de espacio en la margen izquierda no permite ubicar una segunda glorieta que articule los
movimientos de esta parte del enlace, realizndose stos con establecimiento de preferencias de circulacin.
Disponer el paso inferior en un PK menor, donde se ganara espacio por la margen izquierda, no es una
solucin viable porque dejara el ramal de incorporacin hacia Bera sin posibilidad para el desarrollo que
precisara para salvar la diferencia de cotas entre el paso inferior y el acceso a la estacin de servicio,
contando adems con que el tronco tiene pendiente decreciente en el sentido contrario al de incorporacin de
dicho ramal.
2.3.5.- SECCIONES TIPO
Seccin tipo de calzada en Tronco:
Calzada: 3 carriles de 3,50 m cada uno. 10,50 m en total.
Arcenes: 1,50 m.
Bermas: En terrapln: 0,75 m.
En desmonte: 1,00 m entre cuneta y pie de desmonte.
Cunetas: Triangular asimtrica con 1,80 m en talud 6H:1V del lado de la plataforma
Se tienen aproximadamente 100 m de tronco en el trmino municipal de Lesaka, en desmonte, entre los
viaductos 1 y 2. En este tramo, por peralte de la calzada y por ausencia de corrientes subterrneas, no se
dispone dren subterrneo bajo la cuneta del lado derecho de la seccin.
Para el resto de ejes, a excepcin de la reposicin de caminos, se tiene en el caso de los desmontes una
cuneta triangular asimtrica con 1,20 m en talud de 6H:1V del lado de la plataforma, y una berma de 1,00 m
entre cuneta y pie de desmonte. El resto de caractersticas que se tienen en cada caso particular se detallan a
continuacin.
La Va de Servicio tiene una plataforma de 7 m de ancho, con 6 m para la calzada bidireccional y arcenes a
ambos lados de 0,50 m cada uno. Sin bermas en terrapln.
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CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA N-121-A. TRAMO: BERA / VERA DE BIDASOA - ENDARLATSA DOCUMENTO PARA INFORMACIN PBLICA MEMORIA

La Glorieta tiene una calzada de 8 m, arcn interior de 0,50 m, arcn exterior de 1,50 m. Berma de 0,75 m en
terrapln.
El Paso Inferior del Enlace tiene una seccin 7/10, es decir, un ancho de calzada de 7 m compuesta de dos
carriles de 3,50 m cada uno y arcenes de 1,50 m. La berma en terrapln es de 0,75 m.
Mejor comportamiento de las bases de zahorra frente a los suelocementos en cuanto a la reduccin
de la resistencia a la fatiga por disminucin de espesor, y en cuanto a la reduccin de la vida final por
disminucin del grado de compactacin.
Continuidad de la solucin adoptada en tramos anteriores.

Los Ramales del Enlace tienen 4 metros de calzada, arcn interior de 1,00 m, y arcn exterior de 1,50 m. La A partir de lo anterior, de conformidad con la Norma 6.1-I.C. Secciones de firme , aprobada por Orden
berma en terrapln es de 0,75 m. FOM/3460/2003, para el tronco de la carretera se adopta la seccin 131 de firmes, formada por:

La reposicin de caminos se realiza con seccin transversal de 5 metros, sin arcenes ni bermas. La cuneta es - 25 cm de MBC
triangular simtrica de 1,50 m.
- 25 cm de Base Granular (ZA).

2.3.6.- FIRMES - Explanada E3.

Se considera el dimensionamiento del firme para el ao de puesta en servicio, que ser el 2007. Para dicho Para el caso de los Ramales del Enlace y Va de Servicio se adopta una categora de trfico T31, y se
ao se obtuvo en el estudio y prognosis de trfico del Estudio Infiormativo: mantiene la explanada E-3.

IMD estimada para el ao de puesta en servicio: 10.752 vehculos. La seccin de firme adoptada es, siguiendo el mismo criterio empleado para el tronco, la seccin 3131
formada por:
Porcentaje de vehculos pesados para el ao de puesta en servicio: 20 % (Total = 2.150 vp/d).
- 16 cm de MBC
Se ha tomado un reparto por sentido del 50%.
- 25 cm de Base Granular (ZA).
En cada sentido, se considera que en el carril de proyecto circula la totalidad de vehculos pesados.
- Explanada E3
En consecuencia, la categora de trfico de proyecto para el tronco de la autova corresponde a un T1, con
En la reposicin de caminos se ha previsto una seccin de firmes compuesta por 5 cm de MBC sobre 25
una IMD de vehculos pesados entre 800 y 1.999 para el tramo en estudio.
cm de Zahorras Artificiales.
Se considera una categora de explanada E3. sta se tiene directamente en el caso de los desmontes en
roca, procediendo a una regularizacin con 15 cm de HM-20 previa a la extensin de las capas del firme. 2.3.7.- ESTRUCTURAS
Cuando la explanada es de un material de menor competencia, o cuando el firme apoya sobre terrapln o
Se definen 5 estructuras nuevas a realizar, independientemente de lo que sean obras para drenaje
pedrapln, se corona la explanacin con 30 cm de S-EST 3 para alcanzar la categora de explanada E3.
transversal:
Entre la posibilidad de una solucin de MBC sobre base de zahorras, o una solucin de MBC sobre base de
suelocemento, se opta por la primera en funcin de las siguientes consideraciones, que se estima que Paso Inferior. PK 0+488. Estructura en prtico o marco con 12,4 m de anchura y 5,3 m mnimo de

compensan el pequeo sobrecoste econmico que dicha solucin supone respecto a la segunda: glibo vertical.

Mejora de la capacidad drenante, especialmente cuando en el presente proyecto supone un Viaducto 1. PK 1+105 a PK 1+334. Estructura hiperesttica con tablero de 14,5 m de ancho, viga cajn

importante condicionante a tener en cuenta. de canto variable y 4 pilas. Longitud total de 229 metros, con vano mximo de 65 metros.

Mejor absorcin de asentamientos del terreno, especialmente cuando en el presente proyecto se Viaducto 2. PK 1+454 a PK 1+650. Estructura hiperesttica con tablero de 14,5 m de ancho, viga cajn

producen apoyos a media ladera sobre zonas de diferente naturaleza, con posibles asentamientos de canto variable y 3 pilas. Longitud total de 196 metros, con vano mximo de 60 metros.

diferenciales entre unas y otras.

Paso de Fauna 1. PK 2+070. Estructura con tablero de vigas y estribos cerrados. 10,0 m de ancho y 3
m de altura mnima.

Paso de Fauna 2. PK 2+510. Marco de 5 m de ancho y 2,5 m de altura de paso.

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2.- PLANOS