Pruebas anteriores con combustin asimtrica del combustible inyectado llevaron a la hiptesis

de que la cama de prueba tena un campo de temperatura no homogneo dentro del recipiente
de combustin despus de la pre-combustin. Esta pre-combustin es usada para obtener las
condiciones termodinmicas dentro del recipiente. Una ignicin ms simtrica de la mezcla de
gases usados para la pre-combustin podra eliminar estas cuestiones y brindar una herramienta
de investigacin ms precisa en trminos de condiciones lmites mejorados y reproductibilidad
de la cama de prueba.

Muchos sistemas de ignicin fueron investigados durante el pre-estudio antes del presente
trabajo. Estos incluyen el sistema de encendido inductivo convencional de Motortech que tiene
la capacidad de encender varias bujas simultneamente, as como el sistema de encendido ms
interesante, experimental y alternativo con descarga corona que fue hecho en cooperacin con
el taller omega en NTNU. La tarea restante es implementar los sistemas de ignicin y disear el
electrodo para los sistemas de ignicin de descarga Corona y el otro equipo necesario para la
plataforma de combustin.

La CVCC en el laboratorio de combustin ha mostrado:

i) Problemas relacionados a la temperatura que reducen la reproductibilidad de los

experimentos.
ii) El ambiente que el recipiente puede simular no es satisfactorio en trminos de
densidad.

La CVCC posee un campo no homogneo de temperatura, debido a la prdida de calor asimtrica

hacia las paredes despus de la pre-combustin, la cual es usada para calentar qumicamente la
CVCC para alcanzar las condiciones parecidas del motor. La CVCC puede soportar un mximo de
100 bar, lo cual afecta directamente cunto gas usado en la pre-combustin puede ser
inyectado. La cantidad de mezcla de gas que el viejo sistema de ignicin era capaz de encender
no puede ser incrementado sustancialmente sin alcanzar la presin lmite.

Estos problemas fueron investigados instalando dos tipos de sistemas de ignicin, los dos
dirigidos a iniciar una pre-combustin ms simtrica y a encender mezclas de gases ms pobres
para la pre-combustin.

El experimento que se realiz con el sistema de ignicin convencional indic un nivel de presin
mxima mayor y una pre-combustin ms rpida con una configuracin de dos bujas
comparado con una configuracin de una sola buja, lo cual podra reducir el gradiente de
temperatura, pero ms experimentacin es necesaria para concluir ello. El sistema indic una
capacidad mejorada para encender mezclas pobres, durante experimentos donde la fraccin
volumtrica del CO fue reducida cuando la GMB fue ms presurizada con N2.

El sistema de ignicin de descarga Corona tiene propiedades prometedoras como una fuente de
ignicin simtrica para abordar ambos problemas presentados. El desafo es introducir la tensin
en la CVCC sin alcanzar la resistencia dielctrica del material aislante que rodea al electrodo
conductor. Esto generara un arco entre el electrodo y la CVCC conectada a tierra. Los primeros
experimentos que se realizaron dieron como resultado una descarga de chispa y no una
descarga Corona con todos los electrodos desarrollados. Es necesario un mayor desarrollo en
los electrodos y una seal ms controlable para accionar el controlador de Corona para que este
sistema de encendido funcione correctamente.
Captulo 1

La investigacin en procesos de combustin e inyeccin tienen un dominio de tiempo pequeo,

y es altamente dependiente del estado termodinmico del ambiente: presin, temperatura y
otros factores relativos a la composicin del combustible y geometra de la cmara de
combustin para mencionar algunos. Para simular las condiciones a las que se somete el
combustible al interior del cilindro se desarrollaron algunos bancos de pruebas. Red de Motores
de Combustin es una red de diferentes centros de investigacin con sus propias herramientas
de investigacin para estudios de combustin. La red determina cmo estos estudios pueden
ser comparados, independientemente del equipo, dado que las condiciones lmites o de
contorno son iguales.

La CVCC es una Clula de Presin a Volumen Constante que usa pre-combustin para presurizar
el recipiente y simular las condiciones en el punto muerto superior justo antes de que la
inyeccin de combustible tenga lugar. Particularmente caractersticas reactivas y no-reactivas
de sprays son estudiadas mientras son inyectadas dentro de la cmara. Sprays o chorros
reactivos ocurren si el ambiente es adecuado para la combustin, mientras que los sprays no-
reactivos son estudiados cuando la CVCC est llena con el gas inerte N2 o sin pre-combustin.

De las imgenes se puede plantear una hiptesis: la combustin asimtrica ocurre debido a un
campo no-homogneo de temperatura dentro de la CVCC, el cual se debe a un inicio asimtrico
de la pre-combustin. Esto se explica adicionalmente, con la hiptesis de mayores prdidas de
calor en la parte inferior de la CVCC al rea circundante despus de la pre-combustin. La pre-
combustin es iniciada por la buja posicionada en el fondo de la CVCC. El frente de llama viaja
hacia arriba, sometiendo las paredes circundantes de la cmara a una cantidad desigual de calor
dependiendo de la posicin de las paredes en el eje vertical. La propagacin del frente de llama
del CO es relativamente lento, el cual somete a la parte inferior de la CVCC a un sustancial ms
largo perodo de prdida de calor comparado con la parte superior. Una temperatura ms alta
resulta en mejores condiciones para la composicin del gas utilizado para la pre-combustin.

Objetivo de la tesis: Implementar el sistema convencional de ignicin comprado a Motortech, y

el sistema alternativo de ignicin de descarga Corona. Con el primero se harn pruebas para ver
si mejora el campo de temperaturas. Para el segundo se va a encontrar un mtodo para
introducir el alto voltaje en la CVCC. Disear y probar un electrodo que sea capaz de producir
las corrientes de descarga corona dentro de la cmara.

Adems se quieren realizar pruebas donde estos sistemas de ignicin son probados hacia su
capacidad de encender mezclas pobres. Eso nos permitira aumentar la densidad dentro de la
cmara sin sobrepasar la presin que la CVCC puede soportar y mejorar el ambiente que somos
capaces de simular.

Captulo 2-Equipo de Investigacin y pre-combustin

2.1 Cmara de Combustin a Volumen Constante

Est diseada para una presin mxima de 100 bar y una temperatura mxima de 1800 K. Estas
condiciones nos permiten simular las condiciones del motor.

La CVCC tiene una forma cilndrica con un dimetro de 250 mm con un ancho interior de 100
mm dndole un volumen alrededor de 5 dm3. El acceso ptico es obtenido por dos cristales de
cuarzo en cada lado con un dimetro de 150 mm. Los tapones desmontables proporcionan el
acceso necesario a la plataforma y la posibilidad de adjuntar diferentes disposiciones e
instrumentacin al CVCC.

Actualmente est conectado un sistema de inyeccin de combustible de riel comn con una
presin mxima de 1800 bar, una buja, vlvulas de aire y gas, una vlvula de escape. El
ventilador recin instalado proporciona una mezcla satisfactoria del gas y crea una distribucin
homognea dentro del recipiente. Tambin puede simular la turbulencia mientras el
combustible es inyectado adems de que mejora el campo de temperatura como David Koch
concluy en su tesis. Un sensor de presin piezoelctrico registra los datos y se utiliza para
anlisis posteriores. La cmara usada es Photron FastCam-APX-RS, una cmara de alta velocidad
con un mximo de 250 000 cuadros por segundo y nos permite usar diferentes tcnicas de
imgenes como Schlieren y sombra.

Todos los subsistemas y equipo son controlados desde la sala de control con ayuda de LabView
y control PID.

Factor limitante en la CVCC

El factor ms importante y gobernante en la CVCC es la presin mxima permitida. El pico de

presin ocurre durante la pre-combustin, y est directamente relacionado a la cantidad de
energa que se introduce en trminos de composicin de mezcla de gases. Niveles altos de CO
incrementan la energa contenida y por lo tanto incrementan el pico de presin. Las condiciones
que se quieren simular en la CVCC dependen de la densidad. Siendo capaces de encender
mezclas ms pobres (fracciones volumtricas reducidas de CO) que reduzcan los picos de
presin, es uno de los objetivos en el trabajo si el tiempo lo permite.

Viejo sistema de ignicin

El sistema de ignicin fue hecho en casa de un viejo sistema de ignicin de un auto y era
controlado por un controlador de encendido conectado al LabView PC con origen desconocido.
El voltaje era transformado a aproximadamente 26,5 kW. La informacin de la energa
entregada por este sistema de ignicin no es conocida, pero la literatura da valores en un rango
de 50 mJ a menos para este tipo de sistemas de ignicin.

Captulo 3

3.1 Ignicin Convencional de chispa

El propsito es entregar la energa necesaria a la buja en un momento preciso de modo que la

mezcla aire-combustible encienda. La descarga de la chispa consiste en tres fases diferentes:
breakdown phase, fase de arco y descarga de globo.

El voltaje entre los electrodos se incrementa hasta que se produce la ruptura de la mezcla
intermedia. Entonces las serpentinas ionizantes se propagan hacia el electrodo de tierra y crean
un canal conductor. Esta fase de descarga se denomina fase de ruptura y es seguida por la fase
de arco. Esta fase se caracteriza por un plasma cilndrico incrementado alrededor del espacio
del electrodo, como se ilustra.

Debido a la conduccin de calor, la difusin y las reacciones qumicas en la mezcla de

combustible y aire se desarrollar una propagacin de llama si el encendido tiene xito.
Dependiendo del sistema, una fase de resplandor puede tener xito en la fase de arco. La
energa almacenada en el dispositivo de almacenamiento de ignicin descargar la energa en
el circuito de descarga. El dominio de tiempo para cada fase y la energa entregada para cada
fase se puede ver en la figura 16.
3.1.1 Sistema de ignicin inductivo

Este sistema de ignicin comn usa una bobina para transformar el voltaje. El principio bsico
de una bobina de transformacin es una corriente que genera un campo electromagntico
cuando el circuito primario est cerrado. Cuando el interruptor de contacto abre el circuito, el
flujo de corriente es interrumpido y resulta en una cada del flujo magntico, lo cual induce un
voltaje tanto en el circuito primario como secundario de la bobina. Debido a un mayor nmero
de devanados en el circuito secundario, el voltaje ser transformado en relacin con la relacin
entre los devanados en los dos circuitos de la bobina. El alto voltaje es entonces transferido a
la buja a travs del distribuidor y cables de alta tensin.

Con el paso de los aos, este sistema se ha transformado en uno ms complejo para disminuir
el mantenimiento e incrementar la energa durante la fase de descarga. La figura 19 muestra
los esquemticos para el sistema de ignicin electrnico de alto voltaje tambin llamado
Encendido de Bobina Transistorizada. El principio es an el mismo, pero en lugar de un
interruptor de contacto mecnico, un sistema generador de pulsos magnticos es usado. El
sistema est basado en la variacin de un campo magntico producido por un rotor de hierro
en forma de engranaje, con el nmero de dientes como cilindros tenga el motor, girando
alrededor de un polo estacionario. Estos pulsos elctricos generados son entonces enviados a
la ECU. La ECU entonces pone en on o off el flujo de corriente en el circuito primario para
inducir alto voltaje en el circuito secundario.
3.1.2 Sistemas de ignicin de descarga capacitiva

El sistema de ignicin usa un condensador en lugar de una bobina para almacenar energa de
ignicin. La bobina de excitacin induce un voltaje AC donde slo el voltaje positivo abre el
flujo a travs del diodo y carga el condensador. Cuando el SCR o el tiristor es activado por el
voltaje generado por el rotor de pulsos, la energa almacenada en el condensador fluye a
travs del SCR y la bobina de ignicin transforma la tensin primaria y se aplica un alto voltaje
a la buja.

3.2 Sistemas de ignicin alternativos

Todos estos sistemas tienen un objetivo en comn que es extender the lean limit (lmites de
mezclas pobres). Esta mezcla de aire-combustible cada vez ms diluida tiene un concepto
prometedor para aumentar el rendimiento trmico y disminuir la emisin de escape en los
motores encendidos por chispa, pero los inconvenientes como la reduccin de la potencia de
salida y la propagacin ms lenta de la llama son un gran desafo. Solamente superando estos
desafos podemos alcanzar el potencial lleno de la combustin pobre. El aumento de la tensin
de encendido permite el encendido de una mezcla ms rica que resulta en un aumento de la
potencia de salida, pero tambin un aumento desfavorable de la erosin en los electrodos. El
aumento de la velocidad de la llama se realiza aumentando la turbulencia del cilindro para el
desarrollo del ncleo de la llama o minimizando la distancia de recorrido de la llama mediante
el uso de bujas mltiples, o optimizando el punto de ignicin dentro de la cmara.
3.2.3 Ignicin Corona

La descarga de corona ocurre si el fluido alrededor de un conductor elctrico se ioniza. Esta

ionizacin conduce a partculas positivamente o negativamente cargadas (iones) cerca del
conductor, debido al campo electromagntico. Estas partculas encontrarn entonces un
camino fuera del rea conductora y se neutralizarn con otras partculas de carga opuesta. El
resultado es una brillante cobertura alrededor del conductor. A cierta distancia del conductor,
el resplandor se detiene. Esto se debe a la disminucin en el campo elctrico donde la
ionizacin de las molculas se detiene.

El fenmeno de corona slo es posible si el campo magntico energiza los electrones lo

suficiente para empezar el proceso de ionizacin de las molculas de gas, cuando la resistencia
dielctrica del gas es alcanzada. Intensidad del campo:
0,308
= 31. (1 + )
.
:
:
Esta frmula emprica brinda el mnimo campo de fuerza que iniciar el proceso de ionizacin.
Segn la ecuacin un incremento en la presin del aire aumentar el mnimo campo de fuerza,
y este incremento de presin da serpentinas de corona ms cortas. Si el voltaje aplicado a los
electrodos es incrementado despus que la corona aparece por primera vez, el brillo y la
intensidad de la corona se incrementarn e irn desde una luz casi apenas visible de descarga
oscura cubriendo uno de los electrodos a una descarga intensa y globular.