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Determinacin de un motor de combustin interna para la generacin de electricidad

a partir del syngas obtenido de un gasificador.

Segn el siguiente cuadro se puede apreciar el costo de produccin de energa elctrica por
kW siendo el ms econmico el uso de un motor de combustin interna.

Fuente: Eduardo Silva Lora.

En la generacin de energa elctrica a partir del gas de sntesis los motores a gas presenta
ciertas ventajas y desventajas:

Ventajas:

Son robustos.

Aceptan gases con un contenido elevado de alquitranes, etc.

Fcil arranque y parada.

Desventajas:

Baja eficiencia trmica.

Altas emisiones.
Los motores de combustin interna (MCI) econmicamente y por su accesibilidad en el
pas presentan una gran ventaja en la generacin de energa elctrica a partir del gas pobre
obtenido de la gasificacin

La combustin de gas presente ligera ventaja frente la combustin de slidos, el gas presenta
ventajas respecto al combustible slido:

- Combustin ms simple.
- Menor contaminacin.
- Menor cantidad de aire.

La FAO distingue dos maneras de trabajar con los MCI:

1- La primera se puede hacer una modificacin al motor disel para que trabaje con gas pobre
disminuyendo el ndice de compresin e instalando un sistema de encendido por chispa (FAO
1993.).

2- La segunda se puede trabajar con el motor disel sin alterar donde su rendimiento va
desde 0%-90& usando el gas pobre (FAO 1993).

Para la utilizacin de gas pobre para los motores de Combustin interna es necesario que este
dentro de los niveles permitidos de impurezas.

En la siguiente tabla se observan los niveles de impureza aceptados:

Referencia Nstor Proenza Prez. (Tabla modificada)


Potencia del motor (MCI) en base al gas pobre o syngas.

Estos son los parmetros que influyen en la potencia del MCI (FAO 1993):

- Valor calorfico de la mezcla combustible de gas pobre y aire que entra en el motor en cada
golde de combustin.

- La cantidad de mezcla de combustible que entra en el motor durante cada golpe de


combustin.

- La eficiencia con que el motor trasforma la energa trmica de la mezcla combustible en


energa mecnica (potencia en el eje).

- El nmero de golpes de combustin (nmero de revoluciones por minuto: rpm)

El valor calorfico del syngas viene determinado por las cantidades de Monxido de carbono,
hidrogeno y metano.

Es necesario que para la combustin el gas pobre se mezcle con aire para obtener la
combustin completa, siendo esta mezcla de un poder calorfico menor al del gas pobre.
En el siguiente cuadro se presentan los poderes calorficos y los valores necesarios de oxigeno
requeridos para la combustin completa de Monxido de carbono, hidrogeno y metano.

Referencia FAO 1993.

1- Valor calorfico de la mezcla

En la siguiente ecuacin se obtiene el poder calorfico de la mezcla gas pobre con aire:
Referencia:

Los valores estn alrededor de 2 500 kJ/m3 inferiores a los obtenidos en una mezcla gasolina
aire 3 800 kJ/m3, esperndose una prdida del 35% (FAO 1993).

2- Cantidad de mezcla combustible suministrada al cilindro.

Interviene el volumen de cilindro y la presin del gas en el momento de cierre de la vlvula


de entrada (FAO 1993).

Eficiencias volumtricas a velocidad de diseo entre 0.7 y 0.9.

Se da una cada de presin en un factor de 0.9 debido a los profesos previos que incluye
gasificador, cicln, filtros, refrigerador.

La FAO considera que el contenido real del gas pobre en el cilindro corresponde al 60 -80%
del valor mximo terico del contenido. Debido a las prdidas de presin.

3- eficiencia del motor.

La eficiencia del motor depende del ndice de su ndice de compresin el cual al trabajarse
con gasolina este depende a su vez del nmero de octanos del combustible. El contenido de
octanos del syngas es mucho mayor al de la gasolina permitiendo una mejor eficiencia trmica
(FAO 1993).

4- velocidad del motor.

La velocidad del motor est relacionado con la potencia.

Una baja velocidad de motor indica una baja potencia, la velocidad del motor y la potencia
producidas estn relacionadas linealmente.
La velocidad de los motores depende de la velocidad de la combustin de la mezcla. Siendo
as un limitante en la utilizacin del gas pobre ya que este tie una velocidad ms lenta en
comparacin con el combustible lquido. Siendo un problema cunado la velocidad de
combustin y la velocidad media del pistn coinciden generando una prdida considerable de
eficiencia. Dicho fenmeno se presenta alrededor de los 2 500 rpm por lo que se debe trabajar
con velocidades menores a esta al trabajar con el syngas.

Obtencin del mximo de potencia cuando se funciona con gas pobre:

a- Valor calorfico de la mezcla

Se presentan diferentes prdidas en el poder calorfico debido al diseo del gasificador, a la


biomasa, humedad.

Al trabajar la mezcla gas pobre con aire se presentan prdidas de potencia, a la vez el exceso
o deficiencia disminuyen la eficiencia.

En la siguiente figura se observa la disminucin del valor calorfico de la mezcla respecto a


la deficiencia y exceso de aire.
Referencia: FAO

De manera prctica es mejor trabajar con exceso de aire, adems se puede regular la entrada
de aire obtenindose la mxima eficiencia posible para lo cual es necesario instalar una vlvula
manual para controlar su ingreso.

b- Cantidad de la mezcla de combustible

La FAO propone dos formas. A continuacin citadas textualmente:

- aumentando la eficiencia volumtrica del motor mediante la introduccin de una


tubuladura ms ancha de admisin de aire lo que se traduce en una menor resistencia a la
circulacin del gas y menores cadas de presin. Con frecuencia se subestima la influencia de
una tubuladura de admisin de aire bien diseada. Los experimentos de Finkbeiner demuestran
que una tubuladura de admisin de aire bien diseada puede aumentar la potencia mxima del
motor en un 25%.
- incremento de la presin de la mezcla en la admisin del motor aumenta la potencia
mxima de este. El desarrollo reciente de los turbosobrealimentadores accionados por los gases
de escape del motor, hace atrayente esta solucin. Sin embargo, hay que tener cuidado de
enfriar con agua el turbosobrealimentador para evitar explosiones de la mezcla combustible.

c- eficiencia del motor

El ndice de compresin de los motores a gasolina se puede aumentar de 1:10 a 1:11, estos
ndices equivalen a los de los motores a gas, siendo conveniente para trabajar gas (FAO 1993).

d- Velocidad del motor

La velocidad y la carga influyen en el punto de encendido del motor por lo que al trabajar
con una mezcla de gas aire y teniendo en cuenta la velocidad inferior de dicha mezcla respecto
a la mezcla disel es necesario adelantar el punto de encendido.

Segn Middleton y Bruce dicho punto se debe adelantar entre 10 a 15 lo que lleva a avances
del encendido de 35 a 40*, ates del punto muerto superior (FAO 1993).

e- Potencia resultante

La potencia resultante de los motores disel durante el trabajo con gas pobre puede ser de 30
% teniendo en cuenta las consideraciones mencionadas.
Resultados del Uso de uso en los motores ZIL-130 por Nstor Proenza Prez.

A continuacin se presenta la experiencia de la generacin elctrica con un motor disel


ZIL-130 a partir de un gasificador Downdraft Imbert Modificado.

Donde se el gas obtenido fue limpiado para reducir la concentracin de impurezas, se enfrio
el gas a una temperatura apropiada para poder usado en el motor de combustin interna.

La biomasa usada es marab.

Datos tcnicos del motor ZIL-130

Referencia: Nstor Proenza Prez

Se hicieron modificaciones al motor:

- Compresin 6.5:1 disminuyo a 2:1 debido a que la mezcla de gas pobre presenta nmero
de octanos inferiores a la mezcla de gasolina aire incluso se puede usar ndices inferiores
hasta 3:1 mejorando el rendimiento trmico y mecnico del motor.
- Disminucin de los rpm hasta debajo de los 2 500 rpm. Debido a los problemas que se
producen por la baja velocidad de combustin de la mezcla gas-aire

De los datos del motor y con clculos matemticos (ecuaciones de la FAO 1993) N. Proenza
relaciona distintos parmetros con la velocidad de rotacin del motor:

Motor ZIL-130
Gas Pobre

Referencia Nstor Proenza Prez

2.5 - Flujo de gas terico. (m3 /h)

- potencia mecnica del motor trabajando con gas pobre. (kW)

- potencia elctrica a la salida del generador elctrico. (kW)

- flujo real de gas dentro del motor. (m3 /h)

. - flujo de aire gas terico que entra al motor. (m3 /h)

- volumen de gas terico dentro del motor. (m3 /h)

- rpm del motor con gas pobre, 1000 2500.

La prdida de potencia de cambiar de disel a gas pobre esta 25 -35 %. La cada en el motor
ZIL-130 al cambiar de combustible es mayor que el 45 % las causas:

1. el bajo poder calorfico del syngas (dado entre 25- 35 %),


2. la reduccin de los rpm a una velocidad menor a 2 500 rpm, siendo el nominal 3 600
rpm.
En el estudio donde la biomasa fue marab utilizando el motor ZIL-130 se obtuvo una prdida
de potencia del 47 % respecto a la potencia obtenida trabajando el motor con gasolina. Esto se
debe a las distintas perdidas de presin, poder calorfico, adems teniendo en cuenta que el
motor no trabaja en condiciones nominales 3600 rpm si no a una velocidad inferior de 2 500
rpm reduciendo se de esta manera su eficiencia.

Eleccin del moto-generador Udep.

Datos utilizados para la eleccin del moto-generador:

Demanda Energtica 70 -----


kW Trmico.
Flujo volumtrico del gas 60 Flujo de syngas a la salda
combustible Nm3/h del reactor
Temperatura a la salida 400 -----
del cicln C
Poder calorfico inferior 4.2 Este valor depende del valor
del syngas en base hmeda de la biomasa y condiciones
MJ/m3 de operacin del reactor

A partir de la composicin del syngas obtenido en el proceso de gasificacin, se obtiene la


cantidad de oxigeno necesario para la combustin completa, de esta manera se determina la
cantidad de mezcla gas/aire que entrara al motor.

Del proyecto de la Universidad de Catalunya a manera de ejemplo en el siguiente cuadro se


muestra la composicin y la cantidad de oxgeno para su combustin:
Referencia: Antoni Sudria

Se considera que el oxgeno puro presente en el aire es de 21 %. Se usa la siguiente ecuacin


(universidad politcnica de Catalunya) para el clculo de volumen necesario para la
combustin del syngas obtenido por la gasificacin.

Eficiencia en la generacin de Energa elctrica a partir del gasificador.

Cambio de combustible Prdida del 35 % en la Debido al bajo poder


Disel a Syngas. eficiencia del motor calorfico del Syngas
Cantidad de la Indica un 60 80 % del Debido a las prdidas de
mezcla de combustible valor mximo terico del presin en la vlvula de
gas en el cilindro entrada
Velocidad del motor Velocidad inferior a 2 500 Para evitar valores iguales
rpm al trabajar con Gas en la velocidad de
combustin y la velocidad
media del pistn lo que
ocasionara prdidas
considerables de eficiencia
Fuente: Elaboracin propia
La FAO considera un coeficiente air/gas (estequiometrico): 1,1: 1,0 y la U. Catalunya
considera en la mezcla syngas-aire una composicin aproximada del 50% del syngas.

La eficiencia volumtrica (%) del motor (la FAO considera la influencia de: Rpm del motor,
Diseo de la tubuladura de entrada de aire del motor, Suciedad de la tubuladura de entrada de
aire del motor).La FAO considera para una tubuladura de aire bien diseada y limpia, puede
considerarse que f es 0.8 a una velocidad de 1500 rpm. La U. Catalunya asume que este factor
esta entre 0,7 0,85.

A continuacin las siguientes formulas son usadas para determinar la potencia de un Motor
de combustin interna (MCI) al ser usado con gas pobre

Entrada mxima aire/gas:


()
( /) /. =

Mxima entrada de gas g. in. mx = (1,0/2,1) /.
( /)
Eficiencia volumtrica del
motor (%)
Entrada real del gas ( / g. in. r = g. in. mx f
)
Potencia Trmica del gas 0 = Air. in. r Poder calorifico
()

Para poder determinar el motor de combustin interna, o el moto-generador es necesario


conocer el flujo volumtrico a la salida del gasificador, actualmente se cuenta con los datos de
diseo 60 Nm3/h de syngas producido, aun no se ha podido comprobar la cantidad de flujo
obtenido experimentalmente.
Calculo de los parmetros para escoger el moto-generador

Flujo msico del syngas a la salida 0.01667 m3/s


Potencia trmica producida 70 kW
Potencia mecnica obtenida 21 kW
Potencia elctrica 16.8 kW

Si suponemos que nuestro flujo volumtrico es de 60 m3/h estaramos obteniendo un flujo


msico de 0.01667 m3/s, asumiendo un poder calorfico del syngas de 4.2 kW se obtiene una
potencia trmica de 70 kW. (Datos tericos asumidos para el diseo del gasificador)

Considerando una eficiencia de 30 % en la conversin de la anergia trmica, del motor se


obtendra una potencia de 21 kW lo que nos generara una produccin elctrica de:

= 0.8(cos phi generador) 21 16.8 kW = 16.8

Considerando la produccin de 0.01667 m3/s del syngas.

Haciendo uso de las formulas mostradas en el cuadro anterior se puede encontrar una
relacin entre los RPM y la Cilindrada del motor que se ajuste a nuestros valores de diseo o
los obtenidos experimentalmente, pudiendo de esta manera escoger un MCI o un moto-
generador.

Entrada real del gas ( / . . = ,


) (Flujo volumtrico del
syngas)
Eficiencia volumtrica del 0.8
gas
Mxima entrada del gas g. in. mx = 0,01667/0.8 = 0,0208
( /)
Entrada mxima aire/gas: /. = 0,0208/(1,0/2,1) = 0,04368
( /)
Relacin de RPM y
CILINDRADA del motor 1
()
0,04368 = 2
60 1000
Referencia:

Nstor Proenza Prez. Gas pobre: Factibilidad de su uso en los motores ZIL-130 2010

Electo Eduardo silva Lora- Presentacin: Implantacin de los biocombustibles en Brasil

Oriol Pujoldevall Snchez de Toledo Diseo y construccin de un sistema de generacin


elctrica mediante gasificacin de biomasa. Universitat Politcnica de Catalunya (UPC)

El gas de madera como combustible para motores. FAO 1993

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