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Segn el siguiente cuadro se puede apreciar el costo de produccin de energa elctrica por
kW siendo el ms econmico el uso de un motor de combustin interna.
En la generacin de energa elctrica a partir del gas de sntesis los motores a gas presenta
ciertas ventajas y desventajas:
Ventajas:
Son robustos.
Desventajas:
Altas emisiones.
Los motores de combustin interna (MCI) econmicamente y por su accesibilidad en el
pas presentan una gran ventaja en la generacin de energa elctrica a partir del gas pobre
obtenido de la gasificacin
La combustin de gas presente ligera ventaja frente la combustin de slidos, el gas presenta
ventajas respecto al combustible slido:
- Combustin ms simple.
- Menor contaminacin.
- Menor cantidad de aire.
1- La primera se puede hacer una modificacin al motor disel para que trabaje con gas pobre
disminuyendo el ndice de compresin e instalando un sistema de encendido por chispa (FAO
1993.).
2- La segunda se puede trabajar con el motor disel sin alterar donde su rendimiento va
desde 0%-90& usando el gas pobre (FAO 1993).
Para la utilizacin de gas pobre para los motores de Combustin interna es necesario que este
dentro de los niveles permitidos de impurezas.
Estos son los parmetros que influyen en la potencia del MCI (FAO 1993):
- Valor calorfico de la mezcla combustible de gas pobre y aire que entra en el motor en cada
golde de combustin.
El valor calorfico del syngas viene determinado por las cantidades de Monxido de carbono,
hidrogeno y metano.
Es necesario que para la combustin el gas pobre se mezcle con aire para obtener la
combustin completa, siendo esta mezcla de un poder calorfico menor al del gas pobre.
En el siguiente cuadro se presentan los poderes calorficos y los valores necesarios de oxigeno
requeridos para la combustin completa de Monxido de carbono, hidrogeno y metano.
En la siguiente ecuacin se obtiene el poder calorfico de la mezcla gas pobre con aire:
Referencia:
Los valores estn alrededor de 2 500 kJ/m3 inferiores a los obtenidos en una mezcla gasolina
aire 3 800 kJ/m3, esperndose una prdida del 35% (FAO 1993).
Se da una cada de presin en un factor de 0.9 debido a los profesos previos que incluye
gasificador, cicln, filtros, refrigerador.
La FAO considera que el contenido real del gas pobre en el cilindro corresponde al 60 -80%
del valor mximo terico del contenido. Debido a las prdidas de presin.
La eficiencia del motor depende del ndice de su ndice de compresin el cual al trabajarse
con gasolina este depende a su vez del nmero de octanos del combustible. El contenido de
octanos del syngas es mucho mayor al de la gasolina permitiendo una mejor eficiencia trmica
(FAO 1993).
Una baja velocidad de motor indica una baja potencia, la velocidad del motor y la potencia
producidas estn relacionadas linealmente.
La velocidad de los motores depende de la velocidad de la combustin de la mezcla. Siendo
as un limitante en la utilizacin del gas pobre ya que este tie una velocidad ms lenta en
comparacin con el combustible lquido. Siendo un problema cunado la velocidad de
combustin y la velocidad media del pistn coinciden generando una prdida considerable de
eficiencia. Dicho fenmeno se presenta alrededor de los 2 500 rpm por lo que se debe trabajar
con velocidades menores a esta al trabajar con el syngas.
Al trabajar la mezcla gas pobre con aire se presentan prdidas de potencia, a la vez el exceso
o deficiencia disminuyen la eficiencia.
De manera prctica es mejor trabajar con exceso de aire, adems se puede regular la entrada
de aire obtenindose la mxima eficiencia posible para lo cual es necesario instalar una vlvula
manual para controlar su ingreso.
El ndice de compresin de los motores a gasolina se puede aumentar de 1:10 a 1:11, estos
ndices equivalen a los de los motores a gas, siendo conveniente para trabajar gas (FAO 1993).
La velocidad y la carga influyen en el punto de encendido del motor por lo que al trabajar
con una mezcla de gas aire y teniendo en cuenta la velocidad inferior de dicha mezcla respecto
a la mezcla disel es necesario adelantar el punto de encendido.
Segn Middleton y Bruce dicho punto se debe adelantar entre 10 a 15 lo que lleva a avances
del encendido de 35 a 40*, ates del punto muerto superior (FAO 1993).
e- Potencia resultante
La potencia resultante de los motores disel durante el trabajo con gas pobre puede ser de 30
% teniendo en cuenta las consideraciones mencionadas.
Resultados del Uso de uso en los motores ZIL-130 por Nstor Proenza Prez.
Donde se el gas obtenido fue limpiado para reducir la concentracin de impurezas, se enfrio
el gas a una temperatura apropiada para poder usado en el motor de combustin interna.
- Compresin 6.5:1 disminuyo a 2:1 debido a que la mezcla de gas pobre presenta nmero
de octanos inferiores a la mezcla de gasolina aire incluso se puede usar ndices inferiores
hasta 3:1 mejorando el rendimiento trmico y mecnico del motor.
- Disminucin de los rpm hasta debajo de los 2 500 rpm. Debido a los problemas que se
producen por la baja velocidad de combustin de la mezcla gas-aire
De los datos del motor y con clculos matemticos (ecuaciones de la FAO 1993) N. Proenza
relaciona distintos parmetros con la velocidad de rotacin del motor:
Motor ZIL-130
Gas Pobre
La prdida de potencia de cambiar de disel a gas pobre esta 25 -35 %. La cada en el motor
ZIL-130 al cambiar de combustible es mayor que el 45 % las causas:
La eficiencia volumtrica (%) del motor (la FAO considera la influencia de: Rpm del motor,
Diseo de la tubuladura de entrada de aire del motor, Suciedad de la tubuladura de entrada de
aire del motor).La FAO considera para una tubuladura de aire bien diseada y limpia, puede
considerarse que f es 0.8 a una velocidad de 1500 rpm. La U. Catalunya asume que este factor
esta entre 0,7 0,85.
A continuacin las siguientes formulas son usadas para determinar la potencia de un Motor
de combustin interna (MCI) al ser usado con gas pobre
Haciendo uso de las formulas mostradas en el cuadro anterior se puede encontrar una
relacin entre los RPM y la Cilindrada del motor que se ajuste a nuestros valores de diseo o
los obtenidos experimentalmente, pudiendo de esta manera escoger un MCI o un moto-
generador.
Nstor Proenza Prez. Gas pobre: Factibilidad de su uso en los motores ZIL-130 2010