Dados Internacionais de Catalogao na Publicao (CIP)

Diviso de Informao e Documentao

Santos , Alessandra Anselma Rocha
Seleo de Materiais Aeronuticos em Aplicaes Estruturais / Alessandra Anselma Rocha e Santos.
So Jos dos Campos, 2012.
149f.

Dissertao de Mestrado Profissional - Curso de Engenharia Aeronutica e Mecnica - Sistemas Aeroespaciais e

Mecatrnica - Instituto de Aeronutica, 2012. Orientadores: Dr. Prof. Dr. Lus Gonzaga Trabasso e Dr. Jos Maria
Fernandes Marlet.

1. Materiais de construo de aeronaves. 2. Componentes estruturais. 3. Seleo de Materiais I. Comando-Geral de

Tecnologia Aeroespacial. Instituto Tecnolgico de Aeronutica. Diviso de Engenharia Mecatrnica. II. Titulo.

REFERNCIA BIBLIOGRFICA

SANTOS, Alessandra Anselma Rocha e Santos. Seleo de Materiais Aeronuticos em

Aplicaes Estruturais. 2012. Total de folhas 149. Dissertao de Mestrado Profissional
Instituto Tecnolgico de Aeronutica, So Jos dos Campos.

CESSO DE DIREITOS

NOME DO AUTOR: Alessandra Anselma Rocha e Santos

TTULO DO TRABALHO: Seleo de Materiais aeronuticos em aplicaes estruturais
TIPO DO TRABALHO/ANO: Dissertao / 2012

concedida ao Instituto Tecnolgico de Aeronutica permisso para reproduzir cpias desta tese e
para emprestar ou vender cpias somente para propsitos acadmicos e cientficos. O autor reserva
outros direitos de publicao e nenhuma parte desta tese pode ser reproduzida sem a sua
autorizao.

_______________________________________
Alessandra Anselma Rocha e Santos
Rua Adlia Eurides Bezerra da Silva, 71 Residencial Unio
CEP 12.239-101 So Jos dos Campos SP
 i

SELEO DE MATERIAIS AERONUTICOS EM

APLICAES ESTRUTURAIS

Alessandra Anselma Rocha e Santos

Composio da Banca Examinadora:

Prof. Lus Gonzaga Trabasso; Prof. Dr. Presidente /Orientador - ITA

Jose Maria Ferreira Marlet, Dr Co-orientador EMBRAER
Mischel Carmen N. Belderrain, Profa. Dra ITA
Francisco Arakaki, MSc EMBRAER

ITA
 ii

Dedico este trabalho ao meu esposo Ralfi pelo

companheirismo compreenso, que incentivou-me na
elaborao deste trabalho e aos meus filhos Eduardo e
Karine que privaram-se de minha companhia em muitos
momentos de suas vidas.
 iii

AGRADECIMENTOS

Primeiramente a Deus autor da minha vida.

Aos meus pais Ftima e Anselmo.

As muitas pessoas que muito contriburam diretamente e indiretamente no desenvolvimento

deste trabalho:

Aos amigos da Embraer e a Prof Carmen do ITA.

Aos meus orientadores: Prof. Gonzaga e Eng. Marlet.

Que Deus abenoe a todos!

 iv

RESUMO

Metodologias e tcnicas dos processos decisrios tm sido objetos de estudos e pesquisas em

diversas reas do conhecimento cientfico, com o objetivo de auxiliar os profissionais e as

organizaes na busca das melhores decises. Este trabalho possui o intuito de aplicar uma

metodologia para a seleo de materiais aeronuticos estruturais, objeto do Estudo Conceitual

do Projeto Harpia, desenvolvido no Programa de Especializao em Engenharia, sendo

possvel efetuar um comparativo de um cenrio sem e com o uso de um mtodo. A seleo de

materiais aeronuticos estruturais foi efetuada atravs dos critrios de seleo aliados aos

requisitos aeronuticos FAR-25. Esses critrios garantem um aumento na confiabilidade e um

diferencial tecnolgico na produo de aeronaves. O mtodo aplicado neste trabalho o

mtodo AHP (Analytic Hierarchy Process) que conduziu para a seleo de materiais

coerentes com os novos projetos de aeronaves de mercado.

 v

ABSTRACT

Methodologies and decision-making techniques have been the subject of studies and research

in various areas of scientific knowledge, in order to help professionals and organizations in

making the best decisions. This work aims at implementing a methodology for the selection of

structural aeronautical materials, subject of the Harpy Project Conceptual Study, developed in

the Engineering Specialization Program, which made possible a comparison between a

scenario with and without the use of a method. The aircraft structural materials selection was

done through a selection criteria aligned with FAR-25 aeronautical requirements. These

criteria ensure an increase in reliability and a technological competitive advantage in aircraft

production. The method applied in this work is the AHP (Analytic Hierarchy Process), which

led to the selection of materials consistent with new market aircraft projects.
 vi

LISTA DE FIGURAS

Figura 1: Interao entre a forma, funo e processo de fabricao, (NASA, 2012) ............................................ 12
Figura 2: Projeto Harpia do Programa de Especializao em Engenharia (HARPIA,2010)................................. 14
Figura 3: Fases de um Projeto de Aeronaves (ABDALLA, 2009)....................................................................... 21
Figura 4: Estrutura de uma Asa (RODRIGUES, 2007) ........................................................................................ 24
Figura 5: Estrutura de uma Fuselagem (RODRIGUES, 2007) ............................................................................. 26
Figura 6: Carregamento Tpico de uma Aeronave, (adaptado de REZENDE, 2007............................................. 28
Figura 7: Representao dos quatro elementos da Cincia e Engenharia dos Materiais, (REZENDE, 2007) ...... 30
Figura 8: Avanos dos Materiais Aeronuticos (RIMOLD, 2010) ....................................................................... 31
Figura 9: Materiais aplicados no Airbus 380 (AZEVEDO, 2009) ........................................................................ 32
Figura 10: Materiais aplicados no Boeing 787 (RODRIGUES, 2007) ................................................................. 33
Figura 11: Uso do material compsito em aeronaves (RODRIGUES, 2007). ...................................................... 45
Figura 12: Efeitos de deformao dos materiais, (JUVANDES, 2002) ................................................................ 47
Figura 13: Nervura da aeronave Embraer 505, (EMBRAER, 2006 ).................................................................... 49
Figura 14: Estrutura da Asa do Airbus A350 (UBM AVIATION, 2005) ............................................................. 49
Figura 15: Camadas do Material GLARE, (AZEVEDO, 2009)......................................................................... 51
Figura 16: Aplicao do GLARE na aeronave Airbus A380 (AZEVEDO, 2009)............................................. 52
Figura 17: Critrios de Seleo para metodologia AHP (Analytic Hierarchic Process)(ADAMIAN, 2009)....... 56
Figura 18: Diviso dos subcritrios elencados aos critrios de seleo (adaptao de ADAMIAN, 2009) .......... 59
Figura 19: Atividades de um Processo de Deciso ( adaptado de STONER, 2000) ............................................. 79
Figura 20: Estruturao pelo mtodo AHP (Analytic Hierarchic Process) , (OLIVEIRA E BELDERRAIN
2008).............................................................................................................................................................. 86
Figura 21: Julgamentos par par dos julgamentos (adaptao OLIVEIRA E BELDERRAIN 2008)................. 88
Figura 22: Atividades de um processo de seleo de materiais (desenvolvido pela autora) ................................. 90
Figura 23:Estruturao Objetivo 1 - Revestimento Superior e reforadores da Fuselagem (SuperDecisions,
2011)...................................................................................................................................................................... 96
Figura 24: Julgamento dos Critrios em funo do Objetivo 1 (SuperDecisions, 2011) ................................... 97
Figura 25: Julgamento dos Subcritrios em funo do Critrio Tcnico (SuperDecisions, 2011)..................... 98
Figura 26: Julgamento dos Subcritrios em funo do Critrio Mecnico (SuperDecisions, 2011) .................. 98
Figura 27: Julgamento dos Subcritrios em funo do Critrio Industrial (SuperDecisions, 2011) .................. 98
Figura 28: Julgamento dos Subcritrios em funo do Critrio Social (SuperDecisions, 2011)....................... 99
Figura 29: Julgamento das Alternativas em funo do Subcritrio Resistncia a Fogo - Revestimento Superior e
Reforadores da Fuselagem (SuperDecisions, 2011) ......................................................................................... 99
Figura 30: Resultado do julgamento dos Critrios em funo do Objetivo 1 (SuperDecisions, 2011) ........... 100
Figura 31: Resultado do julgamento dos Subcritrios em funo do Critrio Mecnico (SuperDecisions,
2011).................................................................................................................................................................... 101
Figura 32: Resultado do julgamento Alternativas em funo do Subcritrio Fogo (SuperDecisions, 2011).. . 101
 vii

Figura 33: Resultado Final das Alternativas em funo de todos Subcritrios (SuperDecisions, 2011)
............................... ............................................................................................................................................. 102
Figura 34: Anlise de Sensibilidade em funo do Critrio Mecnico (SuperDecisions, 2011)...................... 104
Figura 35: Projeto Harpia sem o uso de metodologia de seleo (HARPIA, 2010)............................................ 105
Figura 36: Projeto Harpia aps o uso de metodologia AHP (Analitic Hierarquic Process) (desenvolvido pela
autora).................................................................................................................................................................. 106
 viii

LISTA DE TABELAS

Tabela 1: Composio das Ligas Tradicionais de Alumnio, (BRESCANI FILHO, 1997) .................................. 36
Tabela 2: Composio das Ligas Al-Li (ADAMIAN,2009) ................................................................................. 40
Tabela 3: Anlise dos Critrios de Seleo, (PEROTE, 2010) ............................................................................. 58
Tabela 4: Mtodos de Tomada de Deciso (desenvolvido pela autora) ............................................................... 81
Tabela 5: Caractersticas de cada mtodo de uma forma simplificada (desenvolvido pela autora) ..................... 83
Tabela 6: Escala Fundamental de Saaty (OLIVEIRA E BELDERRAIN, 2008) .................................................. 87
Tabela 7: Matriz de julgamentos dos decisores (adaptao de OLIVEIRA E BELDERRAIN, 2008) ................. 88
Tabela 8: Razo de Coerncia (CR) (OLIVEIRA E BELDERRAIN, 2008) ...................................................... 89
Tabela 9: Resultados das Prioridades elementos dos Revestimentos Superior e Reforadores da Fuselagem ..... 95
Tabela 10: Materiais do Projeto Harpia (HARPIA, 2010) ................................................................................. 103
Tabela 11: Proposta de aplicao dos Materiais do Projeto Harpia, (desenvolvido pela autora) ........................ 107
 ix

LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS

AHP: Analytic Hierarchy Process

ANAC: Agncia Nacional de Aviao Civil
ANP: Analytic Network Process
BOCR: Benefcios, Oportunidades, Custos e Riscos
CEM: Cincia da Engenharia dos Materiais
CFRP: Fibra de Carbono Reforada com Plstico
DAC: Departamento de Aviao Civil
ISO: International Organization for Standardization
IAC: Instruo de Aviao Civil
FAB: Fora Area Brasileira
FAR: Federal Aviation Regulations
PPS: Polissulfeto de Fenileno
PFV: Ponto de Vista Fundamental
 x

SUMRIO

AGRADECIMENTOS ........................................................................................................................................... iii

RESUMO ............................................................................................................................................................... iv
ABSTRACT ............................................................................................................................................................ v
LISTA DE FIGURAS ............................................................................................................................................ vi
LISTA DE TABELAS .......................................................................................................................................... vii
LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS ............................................................................................................ ix
SUMRIO .............................................................................................................................................................. x
1. INTRODUO ............................................................................................................................................... 12
1.1. Consideraes Gerais................................................................................................................................ 12
1.2. Premissas do Trabalho.............................................................................................................................. 13
1.3. Motivao e Objetivo do Trabalho ........................................................................................................... 14
1.4. Revelncia do Trabalho ............................................................................................................................ 15
1.5. Estrutura do Trabalho ............................................................................................................................... 17
2. FUNDAMENTAO TERICA ................................................................................................................... 20
2.1. Fases de um Projeto de Aeronaves ........................................................................................................... 20
2.1.1. Projeto Conceitual................................................................................................................................ 21
2.1.2. Projeto Preliminar ................................................................................................................................ 22
2.1.3. Projeto Detalhado ................................................................................................................................ 22
2.1.4. Ensaios em Voo ................................................................................................................................... 22
2.1.5. Produo Seriada ................................................................................................................................. 22
2.2. Estrutura principal de uma aeronave ........................................................................................................ 23
2.2.1. Estrutura da Asa................................................................................................................................... 23
2.2.2. Estrutura da Fuselagem........................................................................................................................ 25
2.2.3. Estrutura do Estabilizador Horizontal.................................................................................................. 27
2.2.4. Estrutura do Estabilizador Vertical ...................................................................................................... 27
2.3. Evoluo dos Materiais Aeronuticos ...................................................................................................... 29
2.4. Materiais Aeronuticos mapeados para aplicao no Projeto Harpia ....................................................... 34
2.4.1. Ligas Metlicas .................................................................................................................................... 34
2.4.2. Materiais Compsitos .......................................................................................................................... 43
2.5. Seleo de Materiais ................................................................................................................................. 53
2.5.1. Critrios na Seleo dos Materiais Aeronuticos................................................................................. 55
2.5.2. Anlise dos Critrios de Seleo.......................................................................................................... 56
2.5.3. Subcritrios na Seleo dos Materiais Aeronuticos ........................................................................... 59
2.5.4. Descrio dos Subcritrios na Seleo aliados aos Requisitos Aeronuticos FAR-25 ........................ 59
2.6. Mtodos de Tomada de Deciso............................................................................................................... 78
2.6.1. Mtodo AHP - (Analytic Hierarchic Process)..................................................................................... 79
3. DESENVOLVIMENTO E APLICAO DA METODOLOGIA .................................................................. 90
3.1.1. Desenvolvimento da Metodologia ....................................................................................................... 90
 xi

3.1.2. Aplicao da Metodologia no software SuperDecisions................................................................... 91

4. RESULTADOS E DISCUSSES ................................................................................................................. 100
4.1.1. Resultados obtidos pela metodologia................................................................................................. 100
4.1.2. Discusses dos Resultados................................................................................................................. 108
5. CONCLUSES ............................................................................................................................................. 109
6. SUGESTES PARA TRABALHOS FUTUROS.......................................................................................... 111
7. REFERNCIAS............................................................................................................................................. 112
8. APNDICES.................................................................................................................................................. 116
 12

1. INTRODUO

1.1. Consideraes Gerais

"Selecionar" significa "escolher". Atrs do conceito de seleo encontra-se um conjunto

admissvel de atributos com base ao qual a escolha deve ser feita. A tarefa de seleo um dos

fatores que concorrem para o sucesso do produto final. O processo de seleo de um material

requer a interao entre a sua forma, sua funo e o seu processo de fabricao (conformao,

soldabilidade, usinagem, entre outros), conforme ilustrado na Figura 1. Quanto mais complexo

ou sofisticado for o projeto, maiores devem ser essas interaes e consequentemente mais

rgidas so as especificaes (NASA, 2012).

Material

Figura 1: Interao entre a forma, funo e processo de fabricao, (NASA, 2012)

BIZARRIA (2007) menciona que a seleo de materiais cada vez mais importante na

indstria aeronutica, devido crescente complexidade e diversidade das demandas dos

diferentes segmentos deste mercado e das regulamentaes governamentais cada vez mais
 13

rigorosas. Para que uma aeronave civil, categoria transporte, para que possa ser comercializada

e utilizada em voos regulares necessrio que o rgo Homologador do pas onde a aeronave

ir operar, emita o Certificado de Homologao de Tipo correspondente.

O processo de certificao de uma aeronave civil pautado nos Requisitos de

Aeronavegabilidade Avies Categoria Transporte, Regulamento Americano FAR-25 (Federal

Aviation Regulations Part 25), os quais so focados em assegurar que o desenvolvimento e

projeto sejam elaborados e que o sistema desenvolvido execute suas funes sob qualquer

condio de operao previsvel. Os sistemas de uma aeronave civil bimotor de asa fixa

categoria transporte, por exemplo, devem ser projetados para que a ocorrncia de qualquer

condio previsvel de falha que impea sua aeronavegabilidade e pouso seguro seja

extremamente improvvel e que a ocorrncia de qualquer outra condio de falha, que reduza a

capacidade da aeronave ou a habilidade da tripulao para enfrentar condies adversas de

operao seja evitada (RBHA 21, 2005 e FAR Parte 25, 2004).

Outra questo a ser abordada nesse trabalho o uso de uma metodologia para auxiliar

no processo de Seleo de Materiais (SM). Em um processo de Seleo de Materiais (SM),

conforme FERRANTE (2000), quando h um grande nmero de materiais ou quando existem

demandas conflitantes de materiais a ser aplicados, importante adotar uma metodologia que

auxilie o processo, minimizando o nvel de incerteza ou subjetividade no processo decisrio.

1.2. Premissas do Trabalho

A metodologia aplicada deve ser utilizada na fase de Estudo Conceitual,

utilizando como estudo de caso o Projeto Harpia do Programa de Especializao

em Engenharia, ilustrada na Figura 2, que trata de uma aeronave com estas

principais caractersticas:
 14

- Capacidade de at 231 passageiros

- Aeronave com a filosofia More electric

- 32% menos de custo operacional e 15% menos de combustvel em relao

s aeronaves de sua categoria (HARPIA, 2010).

Figura 2: Projeto Harpia do Programa de Especializao em Engenharia (HARPIA,2010)

Utilizar materiais com nvel de maturidade que possa ser aplicado ao setor

aeronutico, isto , materiais j utilizados no setor aeronutico, como tambm

possurem viabilidade econmica.

Vincular os critrios de seleo aos possveis requisitos aeronuticos do FAR-25

(Federal Aviation Regulations Part 25).

1.3. Motivao e Objetivo do Trabalho

A motivao deste trabalho almeja elaborar uma ferramenta que contribua com a

melhoria do processo de seleo de materiais estruturais de uma aeronave em uma organizao,

diminuindo o nvel de incertezas em um processo decisrio, como tambm mapear os

 15

benefcios dos materiais, como resistncia, peso, custo, entre outros, alm de selecionar os

materiais estruturais para a aeronave do Projeto Harpia, avaliando suas propriedades e

caractersticas.

J o objetivo deste trabalho evidenciar as vantagens que um mtodo de seleo

oferece, atravs de um comparativo entre um cenrio de seleo sem o uso de uma

metodologia, como ocorreu anteriormente durante o Programa de Especializao em

Engenharia de forma subjetiva, e outro cenrio em que uma metodologia de deciso

empregada.

Para a aplicao do mtodo, efetuaram-se o levantamento de critrios de seleo que

auxiliam neste processo, aliados aos requisitos aeronuticos FAR-25 (Federal Aviation

Regulations Part 25).

Tais requisitos garantem que uma aeronave seja projetada de forma segura, sendo a

aplicao deles averiguada no rigoroso processo de homologao a que a aeronave deve ser

submetida antes de sua comercializao.

1.4. Revelncia do Trabalho

Sob a tica de PEROTE (2010) que desenvolveu uma aplicao de Mapas Cognitivos e

o mtodo AHP (Analytic Hierarchy Process) para seleo de aeronaves por uma companhia

area regular, a estratgia pode esbarrar em problemas tpicos de avaliaes tcnico-comerciais,

como a subjetividade de critrios e a falta de uniformidade de premissas adotadas pelos

concorrentes em suas projees, PEROTE (2010) aplicou o mtodo AHP (Analytic Hierarchy

Process) a um caso real, no passado, de seleo de aeronaves por uma empresa area

comercial, precedido pela estruturao do problema atravs de mapas cognitivos, com o apoio
 16

de um analista de mercado snior que teve envolvimento no processo. O uso de mapas

cognitivos permitiu que o problema fosse estruturado corretamente, com forte nfase nos

objetivos estratgicos da empresa em acessar novos mercados.

MIGLORNCIA (2011) desenvolveu um estudo de caso utilizando o AHP (Analytic

Hierarchy Process), tal estudo de caso, foi definido como aquele de natureza emprica que

investiga um determinado fenmeno, dentro de um contexto de vida real, quando a interface

entre esse e seus arredores no esto claramente definidos.

Portanto, o tipo de pesquisa aplicada nesse trabalho pode se encaixar na categoria de

estudo de caso, alm disso, dentro do estudo caso, para alguns recursos adicionais de

modelagem e simulao realizado, aplicaram-se mtodos de apoio deciso, que exigem

conceitos matemticos e de simulao.

Assim, a simulao tambm pode ser considerada um recurso e um mtodo para esse

trabalho alm do mapeamento de processos bsicos e anlise gerencial foram usados, como

ferramentas para melhor compreender e propor solues para os problemas e desafios

encontrados.

Outra abordagem de NASCIMENTO (2011) que aplicou Ratings e Benefcios,

Oportunidades, Custos e Riscos (BOCR), dentro da aplicao do mtodo AHP, que foram os

motivadores do trabalho em virtude da inovao em empregar as duas abordagens no mesmo

problema, atravs de um exemplo ilustrativo, um problema de deciso baseado no Projeto

F-X2, que trata da aquisio de aeronaves de combate pela Fora Area Brasileira (FAB).

O Projeto F-X2 um antigo programa da FAB que visa a troca dos caas em uso.

Retomado com o mesmo objetivo, j que a vida til dessas aeronaves de combate est prxima

do fim.
 17

J este Trabalho no possui como relevncia o mtodo em si, mas sim o

desenvolvimento de uma ferramenta a ser aplicada dentro de um processo de seleo robusto,

capaz de minimizar as incertezas durante a seleo de materiais aeronuticos estruturais.

Esse processo foi desenvolvido atravs de etapas, como um exemplo a ser seguido e

que teve como base, um levantamento dos critrios e subcritrios de seleo, associados

(quando possvel) aos requisitos FAR-25, como tambm o mapeamento de mtodos possveis

de utilizao e aps uma anlise das vantagens de cada um, chegar ao mtodo mais adequado

para aplicao do problema em questo.

Tal ferramenta nem sempre pode levar a melhor opo, o que deve ficar a cargo da

organizao, determinar a viabilidade ou no de uso do material selecionado pela ferramenta.

O desenvolvimento do mtodo est detalhado no Captulo 3 (Desenvolvimento e a

aplicao da metodologia).

1.5. Estrutura do Trabalho

A Estrutura do presente trabalho obedece aos seguintes tpicos:

No Captulo 1 (Introduo) apresentou-se a contextualizao, a motivao dos assuntos

essenciais a ser abordados, como tambm o objetivo e a estrutura que ser desenvolvido o

trabalho.

O Captulo 2 (Fundamentao Terica) trata-se de uma abordagem sobre as Fases de

um Projeto Aeronutico, evoluo dos materiais, levantamento e seleo de materiais

aeronuticos (para o Projeto Harpia), mtodos de tomada de deciso e o mtodo AHP (Analytic

Hierarchic Process), como tambm uma abordagem sobre seleo de materiais. Tambm neste
 18

captulo, efetuado um mapeamento bibliogrfico dos materiais a serem estudados e ser

avaliada sua aplicao no setor aeronutico estrutural. Tratam-se dos seguintes materiais:

Ligas Metlicas:

- Al Tradicional

- Novas Ligas de Al-Li

Materiais Compsitos:

- CFRP Epxi (Polmeros Reforados com Fibras de Carbono com resina Epxi)

- CFRP PPS (Polmeros Reforados com Fibras de Carbono com resina

termoplstica - polissulfeto de fenileno).

- GLARE (Laminado Fibra Metal)

No Captulo 3 (Materiais e Mtodos) elaborada a ferramenta para mapeamento e

seleo de materiais aeronuticos.

J no Captulo 4 (Resultados e Discusses) trata-se dos resultados da ferramenta em

funo dos parmetros definidos, como tambm a anlise e a discusso dos resultados.

O Captulo 5 (Concluso) apresenta-se a concluso e as consideraes finais do

trabalho.

No Captulo 6 e 7 (Trabalhos futuros e Referncias) realizado um levantamento sobre

trabalhos que possam ser elaborados no futuro e sero citadas as referncias bibliogrficas.

Por fim, no Captulo 8 (Apndice) est inserido os julgamentos e resultados do software

SuperDecision .
 19

A anlise para os subcritrios quanto elegibilidade dos mesmos na Tabela 18 para

serem aplicados ao mtodo de seleo, como tambm a Tabela 19 (Nveis de Resistncia e

Caractersticas dos Materiais) que garantiu a qualidade dos julgamentos do mtodo aplicado.
 20

2. FUNDAMENTAO TERICA

2.1. Fases de um Projeto de Aeronaves

O Projeto Harpia do Programa de Especializao em Engenharia foi desenvolvido para

atender a fase de Projeto Conceitual, na qual configurao, a seleo dos materiais e as

dimenses so apresentadas de forma simplificada e em outras fases passaro por avaliaes

mais rigorosas.

Para auxiliar no entendimento sero abordadas, neste tpico as fases de Projeto de

Aeronaves, conforme a seguir.

O Processo de projeto de uma aeronave, geralmente dividido nas seguintes fases

principais:

Conceitual

Preliminar

Detalhado

Ensaios em voo

Produo seriada

Conforme ABDALLA (2009) cada fase de um projeto tem suas prprias

caractersitcas e influencia diretamente o produto final.

Essas fases envolvem as seguintes atividades, dentro das fases ilustradas na

Figura 3:
 21

Figura 3: Fases de um Projeto de Aeronaves (ABDALLA, 2009).

2.1.1. Projeto Conceitual

O Projeto Conceitual um processo complexo que compreende a soluo de muitas

equaes que afetam mltiplas disciplinas. Em vista disso, o projeto conceitual de aeronaves

consome certo tempo e trata-se de um processo de elevado custo.

Partindo da correta deciso sobre quais parmetros sero usados para definir a

configurao final de uma aeronave, so desenvolvidos e estudados, comprados e avaliados

pelo grupo de projeto vrios conceitos at que o conceito final congelado e estudado em

detalhes.

Vrias revises podem ser feitas. Os detalhes de projeto so apresentados de formas

simplificadas tais como a configurao, os pesos, motorizao, e as principais dimenses das

aeronaves em estudo. O objetivo da fase conceitual selecionar um conceito funcional e

aperfeio-lo tanto quanto possvel.

 22

ABDALLA (2009) diz que um conceito selecionado, so necessrias algumas

repeties pelo ciclo de projeto para selecionar o material, retrabalhar as dimenses, definir as

estruturas e outras funes do projeto.

2.1.2. Projeto Preliminar

ABDALLA (2009) ainda menciona que na fase preliminar, uma ou mais potenciais

aeronaves selecionadas no projeto conceitual estaro sujeitas a avaliaes mais rigorosas. Os

grupos de engenharia entram em ao. No tnel de vento os aerodinamicistas pesquisam perfis

aerodinmicos para as superfcies de sustentao, controle e dispositivos de hipersustentao

como flaps e slats so analisados, o grupo de estruturas passa a definir as formas bsicas

estruturais e o grupo de propulso e seus laboratrios analisam motores, o nvel de detalhes no

projeto aumenta, mas ainda no o suficiente para ser executado. a descrio do projeto da

aeronave completa incluindo todos os sistemas e subsistemas.

2.1.3. Projeto Detalhado

Completada a fase preliminar, iniciam se os detalhamentos do projeto. Nessa fase, o

produto preparado para a produo. O projeto descrito em detalhes, assim como, projetado

o processo de fabricao tambm projetado.

Desenhos, lista de materiais, relatrios para certificaes e estimativas de custos so

detalhadas. O prottipo construdo e testado para atender esta fase (ABDALLA, 2009).

2.1.4. Ensaio em Voo

Conforme ABDALLA (2009) nessa fase so realizados os ensaios antes da produo

seriada que comprova o atendimento aos requisitos previsto no projeto de uma aeronave.

Os resultados obtidos por este ensaio so utilizados para a validao do modelamento

terico, que iro contribuir para a certificao de uma aeronave.

 23

2.1.5. Produo seriada

Aps as fases anteriores, a configurao da aeronave foi definida e os ensaios em voo

realizados, a aeronave pode ser produzida.

2.2. Estrutura principal de uma aeronave

Como citado anteriormente, na fase de Projeto Conceitual define-se a estrutura de uma

aeronave, que geralmente possui as seguintes partes principais: Fuselagem, Asa,

Estabilizadores Vertical e Horizontal.

Seus componentes construdos com materiais que devem resistir a grandes esforos,

(IAC, 2002).

Os membros estruturais so projetados para suportar uma combinao de esforos de

trao, compresso, cisalhamento, flexo e preocupando-se tambm com a fadiga, propagao

de trincas, impacto, entre outros esforos que sero detalhados a seguir.

2.2.1. Estrutura da Asa

O projeto de carga da asa consiste em atender aos esforos produzidos pela sustentao

de uma aeronave e depende de fatores como tamanho, peso, aplicao da aeronave, velocidade

do voo e de pouso, razo de subida, cargas aerodinmicas, entre outros fatores. As suas

caractersticas, como enflexamento, afilamento, posicionamento na fuselagem (alta, mdia e

baixa), compem a configurao da mesma, (IAC, 2002).

Estruturalmente a asa composta pelos revestimentos (superiores e inferiores),

reforadores, nervuras, longarinas, bordo de ataque e de fuga, tais elementos da asa so

detalhados conforme a Figura 4:

 24

Figura 4: Estrutura de uma Asa (RODRIGUES, 2007)

2.2.1.1. Revestimento e reforadores

BUSSAMRA (2010) menciona que o revestimento superior carregado principalmente

na compresso, eficincia de projeto ditado principalmente de quanto ele impedido de

flambar.

O espaamento das longarinas, como tambm os espaamentos das nervuras e dos

reforadores so determinados para que asa seja impedida de falhar,

Quanto ao revestimento inferior funciona em tenso varivel e est sujeita aos esforos

de trao, tornando-se um alvo de propagao de trincas para os revestimentos metlicos, como

tambm aos esforos de fadiga.

2.2.1.2. Nervuras e longarinas

BUSSAMRA (2010) diz ainda que a principal funo das nervuras e longarinas so de

impedir os esforos de: toro, momentos fletores e foras cortantes na asa, como tambm

estruturar os segmentos dando rigidez estrutura da mesma.

 25

Outra funo das nervuras e dar o formato aerodinmico da asa e das longarinas

receber os esforos das nervuras, oriundos das cargas aerodinmicas atuantes durante o voo.

2.2.1.3. Bordo de Ataque

O bordo de ataque trata-se da parte arredondada da frente da asa, a parte que recebe o

impacto o fluxo de ar na asa em condies de voo (IAC, 2002).

Os principais critrios do bordo de ataque so a resistncia a impacto e resistir s altas

temperaturas devido ao ar sangrado do motor, devido sistema de anti-gelo localizado na

regio do bordo de ataque.

2.2.1.4. Bordo de Fuga

O bordo de fuga a parte traseira da asa, de formato mais afilado, por onde o ar que

percorreu a superfcie da mesma escoado. Outra funo do bordo de fuga servir como bero

para alojar as superfcies de comando da asa (IAC, 2002).

2.2.2. Estrutura da Fuselagem

A fuselagem de uma aeronave trata-se da estrutura principal da mesma, sendo um corpo

capaz de prover espao para alojar pessoas, cargas, equipamentos, entre outros.

A fuselagem do tipo semi-monocoque constituda de revestimento (superior e

inferior), reforadores, cavernas e longarinas, ilustrados na Figura 5, que do rigidez a sua

estrutura, tais componentes devem suportar ou resistir uma combinao de carregamentos

impostos pelo voo ou pelas cargas do pouso, (RODRIGUES, 2007)

Os elementos da fuselagem e seus reforos so detalhados a seguir na Figura 5:

 26

Figura 5: Estrutura de uma Fuselagem (RODRIGUES, 2007)

2.2.2.1. Revestimento e reforadores

Para BUSSAMRA (2010) o requisito importante do revestimento suportar os efeitos

de fadiga, devido pressurizao e despressurizao da aeronave e possuir rigidez suficiente

para evitar uma instabilidade estrutural.

O revestimento superior e os seus reforadores so bastante solicitados e devem

suportar principalmente a aos esforos de trao, fadiga e propagao de trinca.

J o revestimento inferior mais solicitado pelos esforos de compresso, flambagem e

resistncia corroso.

2.2.2.2. Longarinas

Conforme BUSSAMRA (2010) as longarinas possuem a funo de estruturar a

fuselagem, possuem contato direto com o revestimento da fuselagem na direo longitudinal e

 27

devem resistir aos esforos devido tenso e a compresso, impedindo que a fuselagem de uma

aeronave flexione ou tora.

2.2.2.3. Cavernas

J as cavernas, segundo BUSSAMRA (2010) so responsveis em dar forma e contorno

fuselagem, recebem as cargas devido pressurizao e distribui as cargas concentradas da

fuselagem. Atenua a propagao de fissuras do revestimento, preservando a forma circular

contra a instabilidade elstica sob as cargas de compresso longitudinal.

2.2.3. Estrutura do Estabilizador Horizontal

O Estabilizador Horizontal possui como funo principal estabilizar e controlar a

aeronave durante o voo.

2.2.3.1. Revestimento e Reforadores

Semelhante aos principais requisitos do revestimento e reforadores das asas, o

revestimento superior do estabilizador horizontal, deve resistir a altas cargas da fora de

sustentao, sendo bastante requisitado principalmente, pelo carregamento de compresso.

Quanto ao revestimento inferior bastante solicitado, principalmente ao esforo de

trao neste revestimento.

2.2.4. Estrutura do Estabilizador Vertical

O estabilizador vertical parte vertical da cauda de uma aeronave, geralmente

corresponde a cerca de 30 a 50 % da rea da cauda.

Possui como principal elemento o leme de direo que responsvel pelo comando

direcional de uma aeronave (deslocamento do nariz para lado esquerdo ou direito).

 28

O principal requisito do revestimento do estabilizador vertical ser resistente

principalmente aos impactos neste revestimento (IAC, 2002).

Aps a anlise dos elementos estruturais de uma aeronave, chegou-se aos resultados dos

carregamentos tpicos principais dos componentes de uma aeronave e sero determinados os

materiais para esses elementos com o auxilio de uma metodologia de deciso.

Os carregamentos tpicos estudados de uma aeronave so ilustrados no Projeto Harpia

conforme mostrado na Figura 6:

Figura 6: Carregamento Tpico de uma Aeronave, (adaptado de REZENDE, 2007).

Nota: Com o intuito de melhorar a qualidade de seleo dos materiais proposta neste

trabalho, o estudo dos carregamentos tpicos, ser aplicado posteriormente ferramenta de

seleo no Captulo 3.
 29

2.3. Evoluo dos Materiais Aeronuticos

CARAM (2000) acredita que os materiais esto intimamente ligados existncia e

evoluo da espcie humana. Desde o incio da civilizao, os materiais e a energia so usados

com o objetivo de melhorar o nvel de vida do ser humano.

A competio entre diferentes tipos de materiais um processo contnuo que ocorre

desde os primrdios da civilizao, medida que, em funo de suas necessidades, o homem

iniciou a transformao de materiais em ferramentas e utenslios.

As indstrias aeronutica e espacial so as grandes impulsionadoras do

desenvolvimento dos materiais estruturais por necessitarem de componentes de baixa densidade

e que atendam aos severos requisitos de resistncia mecnica em servio.

Conforme a tica de REZENDE (2007), no caso da indstria aeronutica exige um

controle muito rigoroso na seleo de materiais que so utilizados no projeto e na fabricao de

componentes, tendo como base os dados conhecidos das diferentes cargas envolvidas durante

as diversas fases de operao da aeronave.

Na Figura 7 pode ser observada as principais cargas envolvidas em uma aeronave em

operao.

Conforme a ilustrao, a fuselagem de uma aeronave pode ser dividida em trs seces

principais: dianteira, central e traseira. As cargas predominantes durante um voo comum so as

cargas aerodinmicas que causam flexes e tores na fuselagem; a saber, as asas e a

empenagem.

As cargas resultantes podem causar regies de trao, compresso, flambagens e

cisalhamentos.
 30

Durante as vrias fases de voo ocorrem carregamentos dinmicos provenientes das

irregularidades do solo, transferidos para a fuselagem do avio atravs dos trens de pouso e as

cargas inerciais so as predominantes neste caso. Portanto, faz-se necessria uma anlise

detalhada para a seleo dos diversos materiais e processos envolvidos no projeto, como

tambm na fabricao das diversas partes de um avio, adotando-se diferentes critrios.

A Figura 7 exemplifica tambm a evoluo dos materiais aeronuticos, como por

exemplo, os revestimentos: superior / inferior da asa e da fuselagem. Os avies das dcadas

passadas utilizavam em grande escala as ligas de alumnio tradicionais da srie 2XXX e 7XXX.

J os avies desta gerao e das geraes futuras, tendem a aplicar novos materiais como: as

novas ligas (alumnio-ltio) e materiais compsitos como o GLARE que possuem

caractersticas superiores aos materiais tradicionais, como boa rigidez, tenacidade fratura,

tolerncia ao dano, boa soldabilidade e outras caractersticas (REZENDE, 2007):

Figura 7 Representao dos quatro elementos da Cincia e Engenharia dos Materiais, (REZENDE, 2007)

H certos casos em que o material deve atender uma propriedade especfica, como por

exemplo, a minimizao de peso, como no setor aeronutico.

A tendncia do mercado aeronutico altamente competitivo obriga os fabricantes de

aeronaves a desenvolver tecnologias para produo de avies com melhor desempenho e menor
 31

custo. Por exemplo, os Materiais Compsitos possuem o intuito de aumentar sua

credibilidade, disponibilidade e maturidade tecnolgica com o intuito de aumentar sua

aplicao.

J os materiais metlicos esto buscando novas tecnologias para obter aumento de

competitividade, capazes de reduzir custos e pesos.

As novas tecnologias em materiais metlicos e compsitos so determinantes na

garantia de aeronaves com um diferencial tecnolgico, possibilitando melhor desempenho,

reduo na emisso de gases e custos operacionais. A Figura 8 mostra a aplicao de tais

materiais, (RIMOLD, 2010):

Figura 8: Avanos dos Materiais Aeronuticos, (RIMOLD, 2010)

AZEVEDO (2009) menciona que a aeronave Airbus 380 utiliza 25% de materiais

compsitos, 61% de Ligas de Alumnio (Ligas Tradicionais e Novas Ligas) e 14% outros

materiais.
 32

Os painis superiores da fuselagem de um novo material chamado GLARE, que

consiste em finas lminas de alumnio combinadas com fibras de vidro.

O resultado um composto 10% menos denso que o alumnio, que ir assegurar uma

reduo no peso final da aeronave.

Outros benefcios que sero citados em tpicos posteriores deste trabalho.

A Figura 9 ilustra a aplicao dos materiais do Airbus 380, de forma detalhada:

Figura 9: Materiais aplicados no Airbus 380, (AZEVEDO, 2009)

Conforme RODRIGUES (2007), o Boeing 787 produzido com 50% de matrias

compostos, 20% de alumnio e 30% de outros materiais, como Titnio, Ao, entre outros

materiais,

A Figura 10 ilustra que o impacto em um custo por milha 12% inferior que avies do

mesmo porte e graas sua estrutura de materiais compsitos.

 33

Figura 10: Materiais aplicados no Boeing 787 (RODRIGUES, 2007)

Pode-se verificar que o setor aeronutico tem passado por avanos em busca de

materiais que proporcionam no s minimizao de peso, mas tambm materiais com

confiabilidade estrutural, que iro trazer benefcios durante todo o ciclo de vida da aeronave.

Confiabilidade algo crucial no setor aeronutico. Esse critrio depende essencialmente

das restries e normas de segurana imposta pelos rgos Homologadores. importante frisar

que no setor aeronutico nenhum material, por melhor que seja seu desempenho, poder ser

usado se houver limitaes de peso, pois est diretamente ligado ao aumento da carga til

payload e ao aumento de consumo combustvel. Por todos esses fatores citados, faz-se

necessrio efetuar um mapeamento para a insero dos materiais, sem restringir questo

tcnica ou econmica.

GUERATO (2010) alega que qualquer escolha tambm deve considerar os impactos dos

materiais sobre o meio ambiente em todas as etapas do ciclo de vida de um produto. Um dos

critrios a serem estudados o critrio pegada ecolgica, que tem como objetivo a utilizao de

materiais que impactem menos o meio ambiente e tornarem o avio "mais verde".
 34

Outro critrio de grande relevncia o da reciclagem, o que consideravelmente

influenciado por consideraes polticas, dependendo de leis, normas e regulamentos, bem

como pela estrutura organizacional de cada setor (aeronutico, automobilstico, ferrovirio,

etc).

2.4. Materiais Aeronuticos mapeados para aplicao no Projeto Harpia

Neste Captulo tratar-se- dos materiais aeronuticos estruturais mapeados para serem

aplicados ao Estudo Conceitual do Projeto Harpia do Programa de Especializao em

Engenharia.

2.4.1. Ligas Metlicas

As ligas metlicas so materiais de propriedade semelhantes s dos metais e que contm

pelo menos um metal em sua composio. As indstrias automobilsticas, aeronuticas, navais,

blicas e de construo civil so as principais responsveis pelo consumo de tais materiais em

grande escala. Os setores de eletrnica e comunicaes so tambm representativos, no

consumo de ligas metlicas, apesar de quantitativamente inferior, (ADAMIAN, 2009).

Por meio de BRESCIANI FILHO (1997) pode-se verificar que outras caractersticas

que ampliam consideravelmente o campo de aplicao do alumnio so: comportamento no

ferro - magntico, anti - faiscante e no txico alm da aparncia brilhante e, ainda, elevada

condutibilidade eltrica (cerca de 65% do cobre eletroltico) e trmica, e capacidade de reflexo de

energia radiante (luz visvel, calor radiante, ondas eletromagnticas).

Neste tpico sero abordados os seguintes contedos:

Liga Tradicional de Alumnio: 2024 / 7050 e 7475.

Novas Ligas de Alumnio Al-Li: 2050 e 2098

 35

2.4.1.1. Ligas de Alumnio Tradicionais

BRESCANI FILHO (1997) ainda menciona que o alumnio reconhecido como metal do

sculo XX. As ligas de alumnio possuem tamanha versatilidade de uso, que fazem dele o

material mais adequado para muitas aplicaes. Uma das principais caractersticas a razo

resistncia / peso, bastante importante para o setor aeronutico. Alm disso, sua alta resistncia

corroso amplia ainda mais sua gama de aplicao. O alumnio pode, ainda, adquirir as mais

variadas formas, por meio de processos e tecnologias j disponveis, oferecendo fcil manuseio,

solues altamente tecnolgicas e bastante versteis.

As duas principais propriedades do alumnio, que o tornam muito utilizado na

construo mecnica, so: a baixa densidade, levando a uma relao peso da estrutura /

resistncia do material favorvel e, a elevada resistncia corroso a agentes atmosfricos, aos

meios lquidos aquosos e a alguns produtos qumicos inorgnicos e orgnicos - no exigindo

tratamento superficial de proteo. A resistncia mecnica do alumnio no elevada. Contudo

a adio de elementos de liga, como o cobre e o zinco, associada aplicao de tratamento

trmico, permite obter um material de utilizao importante nas estruturas resistentes.

A resistncia corroso do alumnio advm da formao de uma pelcula de xido na

superfcie do material de natureza quimicamente estvel. Essa pelcula protetora de pequena

espessura (50 a 100 ) de elevada dureza e, alm disso, transparente e aderente superfcie

do metal (BRESCANI FILHO, 1997).

Sendo apresentada na Tabela 1 a composio qumica das ligas de alumnio e as suas

diversas aplicaes. Pode-se verificar que as ligas da srie 2XXX e 7XXX so as mais

utilizadas no setor aeronutico. So utilizadas aproximadamente desde 1943 e ainda hoje so

muito usadas:
 36

Tabela 1: Composio das Ligas Tradicionais de Alumnio, (BRESCANI FILHO, 1997).


 
  
 
 
   


 
       



      

 
   
      
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Nas ligas de alumnio srie 2XXX, o cobre o elemento de liga principal e, na maioria

das ligas, o Mg o elemento de liga secundrio. So ligas tratveis termicamente, podendo,

aps os tratamentos, atingir-se a resistncia de ao baixo carbono (450 MPa).

A resistncia corroso das ligas da srie 2XXX inferior de outras ligas de

alumnio. Sob certas condies estas podem apresentar corroso intergranular. As ligas dessa

srie apresentam boa usinabilidade e caractersticas de soldagem limitadas (exceto a liga 2219).

O primeiro trabalho desenvolvido em liga binria alumnio-cobre foi nos Estados Unidos sobre

a liga 2025, a qual contm aproximadamente 5,5% de Cu. Entretanto a liga 2025, introduzida

em 1926, est limitada ao uso para materiais forjados.

A liga 2219, que contm 6,3% Cu e foi desenvolvida em 1954, tem substitudo em

muitos casos a liga 2025. A liga 2219 apresenta maior e mais alto campo de resistncia, assim
 37

como uma boa soldabilidade, superior resistncia a tenso de corroso e melhores propriedades

a elevadas temperaturas.

Outra vantagem da liga da srie 2XXX possuir elevada relao resistncia/peso,

quando sujeitas as temperaturas inferiores a 130 C. Tambm possui grande aplicao no setor

aeronutico, como em painis de fuselagem e reforos estruturais (MMPDS, 2010).

A liga Al 2024, bastante aplicada no setor aeronutico, possui o cobre como elemento

principal. Trata-se de uma liga tratvel termicamente, podendo atingir a resistncia do ao

baixo carbono (450 MPa). Sua resistncia corroso inferior de outras ligas de alumnio.

Em certas condies pode apresentar corroso intergranular, porm possui boa usinabilidade e

boas caractersticas de soldagem. Outras caractersticas da liga 2024 podem ser citadas, como

por exemplo: se a temperatura de solubilizao baixa, as fases de endurecimento no so

completamente dissolvidas antes do resfriamento e, entretanto, mais baixas tenses de

resistncia sero obtidas, uma vez que a densidade de precipitados ser mais baixa. Se a

temperatura de solubilizao muito alta, a fuso de algumas das fases com baixas

temperaturas de fuso ir ocorrer, resultando no decrscimo de resistncia e ductilidade. Para as

ligas Al-Cu-Mg, o tratamento trmico normalmente praticado a nvel comercial solubilizao

a uma temperatura 5C mais baixo que o menor ponto de fuso euttico desta liga.

J nas ligas de alumnio da srie 7XXX, o zinco o elemento de liga principal,

adicionado em quantidades entre 1 e 8%. Adies em conjunto com Mg resultam em ligas

tratveis termicamente com resistncia mecnica elevada. Normalmente, Cu e Cr tambm so

adicionados em pequenas quantidades.

bastante aplicvel em componentes da indstria aeronutica como estruturas, peas

mveis e componentes de alta resistncia.

 38

Combinaes de 4 a 8% de Zn e 1 a 3% de Mg no alumnio so usados para produzir a

srie 7xxx das ligas alumnio-cobre trabalhadas tratveis termicamente. Algumas dessas ligas

desenvolvem propriedades de mais alta resistncia que qualquer liga base de alumnio

comercial.

Zinco e magnsio tm alta solubilidade no alumnio e desenvolve, no usualmente,

caractersticas de precipitao de dureza. Adio de cobre de 1 a 2% aumenta as propriedades

de resistncia da liga Al-Zn-Mg dando alta resistncia liga de alumnio para aeronaves.

Depois de extensivas pesquisas, as ligas 7075 foram introduzidas em 1943, sendo o

sucesso do desenvolvimento do membro proeminente da srie 7XXX possivelmente feito

atravs do benefcio do efeito do cromo. Ele acrescentou grande melhora na resistncia a

corroso sob tenso da lmina feita dessa liga. A liga 7075 contm 5,6% Zn, 2,5% Mg, 1,6%

Cu e 0,30% Cr. A modificao da mais alta resistncia da 7075 foi desenvolvida com a liga

7178 em 1951 e contudo mais altos nveis de Zn, Mg e Cu. A mais alta resistncia da liga na

produo comercial 7001, foi introduzida em 1960 e contm 7,4% Zn, 3,0% Mg e 2,1% Cu.

As ligas Al-Zn-Mg trabalhadas so reforadas por reaes de precipitao durante o

envelhecimento depois do tratamento trmico e resfriamento. A sequncia de precipitao no

envelhecimento da soluo slida supersaturada (MMPDS, 2010).

Ligas Alumnio-zinco-magnsio, sem cobre (menos que 0,1%), tm sido desenvolvidas

com resistncia intermediria e so soldveis. Ligas como 7004 e 7005 so usados em

estruturas de caminhes, carro reboque, pontes portteis e carros ferrovirios.

As ligas da srie 7XXX no respondem favoravelmente a tratamentos de trabalho a frio

e envelhecimento desde que elas sejam endurecidas quase exclusivamente por formao de

zonas e precipitados que nucleiam das zonas. Assim, introduzindo grande quantidade de novas
 39

discordncias por trabalho a frio depois de tratamento trmico de solubilizao e resfriamento,

no so grandemente aceleradas na precipitao da fase dos metais estveis intermedirios

como o caso das ligas Al-Cu-Mg.

As ligas 7X49 e 7X50, assim como novas verses de mais alta pureza da liga 7075 tm

sido empregadas em maior escala devido sua alta resistncia mecnica em relao liga

7075. importante frisar que nenhum material, por melhor que seja seu desempenho, poder

ser usado em todos os componentes de uma aeronave foguete ou satlite. As limitaes de

custo so mais impactantes na indstria aeronutica civil que na aeronutica militar; h

limitaes de durabilidade, muito crticas em alguns casos, pois nem tudo poder ser trocado

(ou consertado) a qualquer momento. Outra limitao de peso, algo crucial no setor

aeronutico civil, por estar diretamente ligada ao aumento da carga til (payload) e a maior

economia de combustvel, existe tambm a limitao de volume (tamanho) de cada

componente, que dizem respeito geometria e, no caso de dutos, espessura das paredes. Assim,

em alguns casos um determinado material se impe como escolha definitiva, em outros casos a

opo final estar diretamente subordinada s relaes entre o projeto, sua execuo e os

fornecedores dos materiais previamente escolhidos.

2.4.1.2. Novas Ligas de Al (Alumnio-Ltio)

Dentre as ligas de desenvolvimento recente, encontra-se a ligas Al-Li. Suas vantagens

em relao s ligas tradicionais de alumnio, bem como suas limitaes tcnicas e econmicas

tambm so descritas neste tpico.

Em funo de ADAMIAN (2009), pode-se verificar que as ligas Al-Li, consideradas

como uma nova liga metlica, que sofrem concorrncia com os outros materiais, como os

compsitos de matriz polimrica e tambm as ligas de titnio. A maioria das aplicaes se

limita aos projetos que demandam uma inigualvel relao de resistncia / peso, sendo sua
 40

maior aplicao o setor aeronutico, incluindo a aviao militar. Ainda h srias limitaes de

custo, e somente o abaixamento de seu custo ir permitir sua difuso de seu uso.

A Tabela 2 cita algumas ligas desta categoria e suas respectivas composies:

Tabela 2: Composio das Ligas Al-Li (ADAMIAN,2009)



!

Nome Comercial Cu Li Zr Mg Ag
Weldalite 049 5,4 1,3 0,14 0,4 0,4
Liga 2050 2,4 a 3,0 1,9 a 2,6 0,12 0 a 0,25 -
Liga 2098 1,8 a 2,5 1,7 a 2,3 0,04 a 0,16 1,1 a 1,9 -
Liga 8090 1,0 a 1,6 2,2 a 2,7 0,04 a 0,16 0,6 a 1,3 -
Liga CP276 2,7 2,2 0,12 0,5 -

As aeronaves modernas so construdas com novas ligas metlicas leves, porm elas so

altamente reativas aos poluentes do ar. No ambiente salino de contaminantes costeiros e em

reas urbanas que atacam principalmente as ligas de metais puros, essas ligas so usadas em

combinao com outros metais para formar novas ligas. Por exemplo, ligas de alumnio da srie

2XXX e 7XXX que tm sido amplamente combinadas com outros metais, gerando novas ligas

e esto sendo aplicadas em vrios elementos em estruturas aeronuticas.

ADAMIAN (2009) relata que dependendo do tipo de arranjo (sobtenso ou no), a

espessura da chapa e tipo de exposio corroso, essas ligas so suscetveis a diferentes tipos

de corroso: uniforme, pitting, esfoliao, intergranular e sobtenso, entre outras. Tais formas

de corroso, em funo dos aspectos qumicos e fsicos do ambiente, podem levar a falha

estrutural catastrfica sem deteco prvia na estrutura da aeronave. Praticamente todas as

partes da aeronave esto sujeitas a danos causados por corroso, mas certas reas, como o

compartimento da bateria, lavatrios, cozinhas e compartimentos do trem de pouso, so mais

suscetveis corroso. Essas reas devem ser inspecionadas e tratadas com mais frequncia do

que outras reas da aeronave.

 41

Ainda conforme ADAMIAN (2009) pode-se verificar que a severidade da corroso

nessas reas pode ser aumentada por um nmero de fatores, incluindo a presena de poluentes

de uso industrial, de produtos qumicos nas pistas de aeroportos para evitar a formao de gelo,

umidade, variaes extremas de temperaturas, ventos de ambientes corrosivos, entre outros.

Durante o desenvolvimento de tecnologia para a fabricao de materiais avanados,

incluindo os materiais metlicos leves para a nova gerao de veculos aeroespaciais, tornou-se

necessrio para reduzir o custo de alocao em rbita. Isto levou ao desenvolvimento de ligas

que possuem uma alta resistncia mecnica, baixa densidade, alta resistncia corroso e que

possam funcionar de maneira eficiente em temperaturas muito baixas. O interesse nas ligas de

alumnio-ltio se justifica no somente pela baixa sua baixa densidade, como tambm pelas suas

boas propriedades mecnicas, principalmente resistncia e rigidez superiores quelas das ligas

de alumnio tradicionalmente adotadas na indstria aeronutica.

Embora os trabalhos de pesquisa e desenvolvimento dessas ligas tenham se iniciado em

1920, a maior intensidade do trabalho de pesquisa ocorreu em 1970 e continua at os dias

atuais, com maior entendimento da microestrutura, j que as primeiras ligas desenvolvidas

apresentavam baixa tenacidade fratura e deviam competir com as ligas de alumnio

tradicionais (ADAMIAN, 2009).

Com as novas tcnicas de conformao aliadas boa aptido para a soldagem a Laser,

somadas ao aumento da resistncia mecnica; as ligas Al-Li se tornaram materiais metlicos

avanados para aplicaes no setor aeroespacial, e seu desenvolvimento resultou em uma srie

de ligas comerciais.

Essas ligas desenvolvidas para a indstria aeroespacial, caracterizadas pela baixa

densidade do ltio mostraram ter pouca tenacidade e por isto ficaram restritas a avies muito
 42

especiais, como a aeronave Eurofighter (EF2000). Entretanto, elas provaram ser muito atrativas

em uma srie de aplicaes em que a reduo de peso fator determinante.

No entanto, na dcada de 1990 o custo das ligas Al-Li era quatro vezes superior ao do

das ligas tradicionais de alumnio. O motivo era devido ao alto preo do ltio e a necessidade de

equipamentos especializados para o processamento das ligas para minimizar os problemas

relacionados com a alta reatividade do ltio (ADAMIAN, 2009).

Os processos de conformao das ligas do sistema Al-Li so semelhantes queles das

ligas tradicionais de alumnio. No entanto, importante ressaltar algumas diferenas, tais como

o perigo potencial de exploso dessas ligas fundidas em contanto com a gua (a faixa de

temperaturas de fuso situa-se entre 500 e 600 C). As ligas Al-Li podem causar reaes

fortemente exotrmicas ou mesmo exploses, quando tratadas termicamente em banhos de sal,

em condies nas quais possa ocorrer uma fuso incipiente.

Por serem de fcil conformao e boa soldabilidade, permitindo a reduo do nmero de

etapas de fabricao, as ligas Al-Li so indicadas para o uso em estruturas em veculos

aeroespaciais, sendo a sua maior aplicao na indstria aeronutica. As aeronaves militares

russas, bem como os avies comerciais Boeing 777 e Airbus A340, adotaram componentes

fabricados em ligas Al-Li. No Boeing 777, essas ligas foram recentemente substitudas por

ligas de titnio, por razes de custo. Para aumentar sua aplicao no setor aeronutico civil, faz-

se necessrio desenvolver tcnicas de manufatura que reduzam o custo da liga. O ltio o

elemento metlico mais leve: cada 1% de ltio adicionado ao alumnio reduz a densidade da

liga em cerca de 3% e aumenta o mdulo de Young em torno de 5% (ADAMIAN, 2009).

A funo de outros elementos de liga nas propriedades mecnicas das ligas resultantes

tambm importante: por exemplo, a adio de Cobre (Cu) e Magnsio (Mg), podem melhorar

a ductilidade e a tenacidade das ligas de Al-Li.

 43

Quanto ao mangans, zircnio e berlio, cada um deles causa mudanas especficas na

microestrutura e consequentemente, nas propriedades mecnicas da liga. O mangans tem

como funo principal, o controle do tamanho de gro do produto recristalizado.

O zircnio adicionado s ligas Al-Li muito efetivo para inibir a recristalizao durante

os tratamentos termomecnicos, e retardar a migrao dos contornos de gro; no entanto, essa

fase acelera o processo de envelhecimento. Consequentemente, as ligas Al-Li-Zr tendem a

envelhecer mais rapidamente do que as ligas de Al-Li-Mn.

Quando o berlio adicionado s ligas de Al-Li, ocorre a formao de precipitados

finamente dispersos. O problema maior do uso de berlio a sua toxicidade e seu alto custo.

Vantagens:

Resistncia corroso

Melhor tolerncia danos

Melhores propriedades mecnicas e menor densidade em relao Ligas

Tradicionais de AL.

2.4.2. Materiais Compsitos

ALMEIDA (2010) explica que os materiais compsitos apresentam a vantagem de uma

combinao de materiais com diferentes propriedades para resultar em material concebido com

propriedades desejadas, provando que podem ser utilizados em vrias aplicaes. Um material

compsito constitudo de duas fases combinadas numa escala macroscpica cujo desempenho

e propriedades para uma dada aplicao so superiores aos materiais constituintes agindo

independentemente. As partes constituintes de um compsito so:

 44

Reforo: geralmente descontnua mais rgida e mais resistente, a orientao das

fibras podem ser unidirecional, bi-direcional ou multidirecional e com

utilizao em aplicaes onde se requer alta rigidez e resistncia.

Matriz: contnua e geralmente menos rgida e resistente alm da matriz e do

reforo, a interface entre essas fases tambm afeta as propriedades. Possui a

funo de transmitir os esforos entre as fibras e a estrutura envolvente, e ainda,

proteger as fibras da agressividade ambiental e dos danos mecnicos. Quanto ao

seu tipo ela pode ser:

Polimrica: pode ser Matriz termoplstica ou Matriz termorrgida.

Cermica: Matriz cermica (carboneto de silcio, xido de alumnio, nitreto de

silcio) reforada por fibra de cermica.

Metlica: (alumnio, magnsio, titnio) reforada por fibra de boro, carbono ou

cermica.

Carbono: Matriz de carbono reforada por fibras de carbono (compsito

carbono-carbono).

Os materiais compsitos vm ganhando destaque devido aos avanos tecnolgicos

conquistados pelas indstrias, principalmente a aeroespacial. Estes avanos tm como uma de

vrias finalidades a obteno de compsitos com baixa massa especfica associada elevada

resistncia mecnica, rigidez e atendam aos severos requisitos de resistncia mecnica em

servio.
 45

Conforme ADAMIAN (2009), a indstria aeroespacial foi um das primeiras a perceber

os benefcios dos compostos materiais. Avies, foguetes e msseis podem voar mais alto, mais

rpido e mais longe com a ajuda de compsitos.

A indstria aeroespacial usa principalmente compostos de fibra de carbono por causa da

suas caractersticas de alto desempenho. O uso do material compsito algo crescente.

Exemplo disso que em 1999, a indstria aeroespacial consumiu 23 milhes de quilos de

materiais compsitos.

Aeronaves militares, como o F-11, F-14, F-15 e F-16, utilizaram de materiais

compsitos para diminuir o peso da estrutura.

J RODRIGUES (2007) alega que o material compsito bastante utilizado em vrios

elementos de uma aeronave, como nos estabilizadores verticais e horizontais, revestimento de

asa, flaps, ailerons e carenagens entre outros elementos como mostrado na Figura 11:

Figura 11: Uso do material compsito em aeronaves (RODRIGUES, 2007).

 46

Neste item sero abordados os materiais compsitos para a aplicao da metodologia, a

seguir:

CFRP (Fibra de Carbono Reforada com Plstico) com resina termorrgida

(Epxi).

CFRP (Fibra de Carbono Reforada com Plstico) com resina termoplstica

(PPS).

GLARE (Laminado Fibra Metal)

2.4.2.1. Compsitos CFRP ( Fibra de Carbono Reforada com Plstico)

Os Compsitos FRP (Fibra Reforada com Plstico) oferecem um potencial de reduo

em peso, aumento da resistncia corroso e grande rigidez quando comparados aos metais,

como tambm a vantagem de ser reutilizados, reduzindo o volume de resduos de materiais que

so colocados em aterros.

A famlia dos compsitos FRP (Fibra Reforada com Plstico) resulta, sobretudo, da

conjugao de fibras contnuas de reforo orgnicas ou, com a resina termorrgida e com as

cargas de enchimento designadas como fillers. Para constituintes secundrios, esses materiais

recorrem a aditivos e a outros produtos, como por exemplo, os agentes catalizadores, os

promotores ou os aceleradores.

O comportamento final do compsito de FRP (Fibra Reforada com Plstico) depende

dos materiais que o constituem da disposio das fibras principais de reforo e da interao dos

materiais referidos.

Os Compsitos FRP (Fibra Reforada com Plstico) possuem trs tipos de material:
 47

AFRP (Fibra Aramida Reforada com Plstico)

CFRP (Fibra de Carbono Reforada com Plstico)

GFRP (Fibra de Vidro Reforada com Plstico)

Neste trabalho ser abordado sobre o Compsito CFRP (Fibra de Carbono Reforada

com Plstico) por apresentar caractersticas que melhor se ajustam s aplicaes estruturais

relao aos outros compsitos FRP (Fibra Reforada com Plstico) conforme ilustrado na

Figura 12:

Figura 12: Efeitos de deformao dos materiais, (JUVANDES, 2002)

SOARES (2010) alega que para essa gerao de aeronaves indispensvel reduo de

peso e custo dos materiais. Isso torna o Compsito CFRP (Fibra de Carbono Reforada com

Plstico) bastante atrativo, pois ele uma reduo de peso quando comparado ao metal. O

Compsito CFRP (Fibra de Carbono Reforada com Plstico) composto por fibra de carbono
 48

incorporada em uma matriz de polmero, de utilizao muito comum usado na indstria

aeronutica,

A resina termorrgida se solidifica quando aquecida sob presso e no pode ser

refundida ou remoldada sem destruir suas caractersticas originais (isto , resina epxi) e

durante as ltimas dcadas, os projetos de aeronaves tm utilizado compsitos termofixos de

carbono, como uma substituio de metais na indstria aeronutica.

Por outro lado, resinas termoplsticas (PPS) amolecem quando aquecidas e endurecem

quando se esfriam. Esse processo de aquecimento e resfriamento pode ser repetido e o material

remoldado, por se tratar de uma resina termoplstica a outra vantagem a facilidade de

reciclagem, UBM AVIATION (2005).

Vantagens do CFRP (Fibra de Carbono Reforado com Plstico):

Menor densidade (menor peso);

Alta resistncia a trincas;

Maior resistncia a impacto;

Tolerncia a danos;

Resistncia a variaes de temperatura (Ex: -65 F a 160 F).

A Figura 13 ilustra a aplicao do material em uma aeronave executiva, Embraer 505

que utiliza o Compsito CFRP (Fibra de Carbono Reforado com Plstico) nas nervuras do seu

estabilizador horizontal, conforme ilustrado:

 49

Figura 13: Nervura da aeronave Embraer 505 (EMBRAER, 2006 )

O Compsito CFRP (Fibra de Carbono Reforado com Plstico) tambm usado na asa

da aeronave Airbus A350, conforme a ilustrao da Figura 14 abaixo:

Figura 14: Estrutura da Asa do Airbus A350 (UBM AVIATION,2005).

 50

Outras aplicaes do Compsito CFRP (Fibra de Carbono Reforado com Plstico) que

podem ser citadas como: Estabilizador da aeronave Boeing 777 e a fuselagem da aeronave

Boeing 787.

A diminuio do peso de uma aeronave traduz-se em diminuio no consumo de

combustvel o que traz lucros s operadoras da aeronave, como tambm em menor impacto ao

meio ambiente, tornando esse material bastante atrativo na aplicao em aeronaves e em outros

segmentos (construo civil, indstria automobilsticos, bicicletas, etc) (UBM AVIATION,

2005).

2.4.2.2. GLARE (Laminado Fibra Metal FML)

De acordo com AZEVEDO (2009), o GLARE compsito laminado Fibra Metal trata-se

de um material hbrido conhecido comercialmente, composto por camadas alternadas de

alumnio e camadas de compostos, ligado com uma matriz termorrgida (epxi).

H dois tipos de diferentes de Laminado Fibra Metal (FML): GLARE sendo o

composto de fibra de vidro e o Arall composto de fibras de aramida. Ambos foram

desenvolvidos para a indstria aeronutica, porm neste trabalho ser abordada apenas a

tecnologia do GLARE.

O GLARE foi desenvolvido durante os anos 70 e 80. Mais leve, com menor peso

especfico, tem maior resistncia ao impacto e corroso e possui grande resistncia ao fogo

quando comparado s ligas de alumnio convencionais utilizadas na aviao.

Esses materiais tambm podem ser reparados usando-se tcnicas de reparo convencional

de alumnio. O GLARE pode ser "adaptado" durante o projeto e fabricado de tal forma que o

nmero, tipo e alinhamento das camadas podem se adequar s tenses locais e formas ao longo

da aeronave. Trata-se de uma estrutura adequadamente projetada para ser significativamente

 51

mais leve e menos complexa do que uma estrutura de metal equivalente. Isso vai exigir menos

inspeo e manuteno alm de apresentar vida muito mais longa por sua resistncia fadiga,

Essa tecnologia ainda permite reparos simples de ser realizados, mesmo em construes de

alumnio, o que concorre para diminuir a produo e os custos de manuteno.

O compsito GLARE composto por camadas de alumnio e camada de fibra com

adesivo conforme ilustrado na Figura 15:

Figura 15: Camadas do Material Glare, (AZEVEDO, 2009).

Conforme AZEVEDO (2009), o GLARE aps ter passado por uma grande melhoria,

empregando o conceito de entranamento, permitiu a produo de grandes painis, reduzindo o

nmero de partes e conseqentemente a reduo dos custos de fabricao.

Em julho de 1997, foi iniciado um grande projeto para o desenvolvimento tecnolgico do

GLARE, pelo Ministrio da Alemanha, porm, apenas em 2003, que sua confiabilidade foi

comprovada e aceita para aplicao final na nova aeronave Airbus A380.

A aeronave Airbus A380 preencheu um espao no segmento de grandes aeronaves na

famlia Airbus e promoveu uma grande concorrncia com o Boeing 747. Esse avano do
 52

Airbus A380 no tamanho da aeronave e economia s pde ser possvel com a introduo de

novas tecnologias como o GLARE, o que foi possvel uma reduo de uma tonelada, isto

30% na reduo do peso estrutural, devido adoo do GLARE, (AZEVEDO, 2009).

O GLARE foi aplicado nos revestimentos superiores da fuselagem do Airbus A380,

como citado anteriormente, tal aplicao tambm traz uma reduo considervel na propagao

de trinca, Figura 16:

Figura 16: Aplicao do Glare na aeronave Airbus A380 (AZEVEDO, 2009)

Embora o GLARE seja um material composto, suas propriedades e tcnicas de

montagem so similares s folhas brutas de alumnio metlico. Ele possui menos aspectos em

comum com estruturas de compsito no que se refere ao projeto, manufatura, inspeo e

manuteno. Peas em GLARE so construdas e reparadas utilizando-se principalmente

tcnicas convencionais de materiais metlicos, sendo suas principais vantagens:

Melhor tolerncia falhas (fadiga e propagao de trincas)

Melhor resistncia corroso

 53

Melhor resistncia ao fogo

Menor peso especfico

Reduo de peso e de custo de manuteno

Nota: Aps o mapeamento dos materiais a serem aplicados ao Projeto Harpia, esses

materiais devem passar por uma anlise de um processo de seleo, atravs da aplicao da

ferramenta proposta neste trabalho apresentada no Captulo 3.

2.5. Seleo de Materiais

ADAMIAN (2009) menciona que a Seleo dos Materiais (SM) uma atividade

multidisciplinar, podendo impactar em um produto totalmente novo ou, mais frequentemente,

em uma substituio de um material j existente. Nesse ltimo caso, o aumento do

desempenho, reduo de custos, melhorias de fabricao, entre outros parmetros, podem ser os

principais objetivos para a Seleo dos Materiais (SM).

No caso deste trabalho, onde se trata de materiais aeronuticos, parmetros como

reduo de peso, viabilidade de reciclagem, melhoria nas propriedades do material e

parmetros ligados ao setor so aspectos bastante relevantes para a escolha desses materiais.

Geralmente qualquer evento de Seleo do Material (SM) deve considerar um grande

nmero material de candidatos e a excluso prematura deve ser evitada, pois se devem analisar

vrias possibilidades para a escolha desses materiais, com o intuito de se obter uma soluo que

satisfaa o produto avio.

O melhor material aquele que exibe a melhor combinao de propriedades teis para

cada aplicao.
 54

Enquanto MAZUMDAR (2002) alega que a enorme tarefa de deciso de Seleo de

Materiais (SM) dada pelo fato de que h bem mais de 100.000 materiais de engenharia para

se escolher. A importncia da Seleo de Materiais (SM) no projeto tem aumentado nos

ltimos anos.

ADAMIAN (2009) ainda diz que adoo da engenharia simultnea trouxe para os

engenheiros a importncia do fato de que os materiais e fabricao esto intimamente ligados.

Alm disso, a presso do mundo competitivo tem aumentado o nvel geral de automao na

fabricao at o ponto onde os custos de materiais compreendem 50% ou mais do custo para a

maioria dos produtos. A Cincia da Engenharia dos Materiais (CEM), em todo o mundo criou

uma variedade de novos materiais. Dentre esses materiais podemos citar: metais, polmeros,

cermicos e compsitos. Assim, a gama de materiais disponveis para o engenheiro bastante

vasta, representando a oportunidade para a inovao tecnolgica, utilizando esses materiais em

produtos que proporcionam melhor desempenho com menor custo.

Alcanar esse objetivo requer um processo mais racional para a seleo de materiais. A

escolha incorreta de um material pode conduzir no s a falha do produto, mas tambm a

custos desnecessrios.

Selecionar o melhor material para uma pea envolve mais do que selecionar um

material que tem as propriedades para garantir o desempenho necessrio, mas tambm est

intimamente ligado ao processamento do material para o produto acabado. A m escolha de um

material pode onerar o custo de fabricao alm de aumentar desnecessariamente o custo do

produto. Alm disso, as propriedades do material podem ser alteradas pelo processamento

(beneficamente ou negativamente), e que podendo afetar o desempenho em servio do produto.

No que tange seleo de materiais, STONER (2000) menciona que as metodologias

e tcnicas empregadas para a tomada de deciso tm como premissa minimizar as incertezas,

 55

buscando auxiliar o profissional na seleo dos materiais a ser aplicados e tm sido objeto de

estudos e pesquisas em diversas reas do conhecimento cientfico, com objetivo de se chegar s

melhores decises.

Assim dentro de um processo de seleo devem-se enumerar alguns critrios que so

relevantes, podendo cada um deles assumir uma maior ou menor importncia, de acordo com o

ramo ou setor industrial considerado.

No item a seguir sero mapeados alguns critrios para o processo de seleo dentro do

setor aeronutico (ADAMIAN, 2009).

2.5.1. Critrios na Seleo dos Materiais Aeronuticos

Para este trabalho efetuou-se um brainstorming dos critrios e subcritrios de seleo,

atravs de especialistas da rea de materiais e de estruturas, com o intuito de estabelecer os

critrios e subcritrios relevantes ao setor aeronutico.

Diferentemente de PEROTE (2010), que definiu os critrios de seleo utilizando de um

processo de mapas cognitivos que so relacionados entre si, permitindo identificar os Pontos de

Vista Fundamentais (PFVs) do decisor, para serem aplicados a um processo de seleo.

Os critrios mapeados neste trabalho sero divididos em cinco categorias:

Tcnico

Mecnico

Industrial

Econmico
 56

Social

A Figura 17 ilustra os critrios que sero aplicados a metodologia AHP (Analytic

Hierarchic Process) (ADAMIAN, 2009):


 

 



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conter Deve conter

Deve conter Deve conter

aspectos
aspectos aspectos de aspectos aspectos
que envolvem : econmicos do ligados ao
tecnolgicos de propriedades desempenho e
uma aeronave: mecnicas de Processo de material:
fabricao e Custo de aquisio impactos
Resistncias a uma aeronave:
viabilidade de e fabricao ambientais, como:
fogo, raio, Rigidez,
reparo Peso e etc.
temperatura, etc. compresso, etc.

Figura 17: Critrios de Seleo para metodologia AHP (Analytic Hierarchic Process)

(adaptado de ADAMIAN, 2009)

2.5.2. Anlise dos Critrios de Seleo

Nesse assunto ser realizada uma anlise dos critrios e subcritrios de seleo que

sero utilizados na aplicao na ferramenta de seleo do Projeto Harpia.

Nota: Efetuou-se a anlise para os subcritrios, os mesmos foram inseridos nos na

Tabela18 do Apndice deste trabalho.

Conforme PEROTE (2010), os critrios e subcritrios devem passar por uma anlise

para a verificao da elegibilidade dos mesmos para serem aplicados metodologia de seleo.
 57

Esta anlise deve representar os seguintes aspectos, os critrios e subcritrios devem

ser: Isolvel, Essencial e Controlvel.

Isolvel: Esse valor deve ser isolvel no sentido de que possvel avaliar as

aes segundo o critrio independentemente dos seus impactos nos demais

critrios do modelo.

Essencial: Esse valor deve ser considerado de consequncias fundamentais, para

ser um meio para se atingir um valor considerado como fundamental.

Controlvel: Para esse valor devem ser levadas em conta apenas aquelas

conseqncias que so influenciadas nica e exclusivamente pelo conjunto de

alternativas (para este trabalho tratam-se dos materiais).

A Tabela 3, composta pelos seguintes elementos: Definio dos Critrios e a

elegibilidade dos mesmos quanto a anlise dos aspectos Isolvel, Essencial e Controlvel.

Sendo a anlise dos critrios efetuada na Tabela 3, j para os subcritrios a anlise

encontra-se na Tabela 18 do Apndice deste Trabalho.

Nota: Os critrios e subcritrios relevantes estruturao dos objetivos (revestimentos

do Projeto Harpia) deste trabalho so apresentados na Tabela 9 do Captulo 3

(Desenvolvimento e Aplicao da metodologia)

 58

Tabela 3: Anlise dos Critrios de Seleo, (PEROTE, 2010)

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 59

2.5.3. Subcritrios na Seleo dos Materiais Aeronuticos

Segundo ADAMIAN (2009), os critrios (tcnicos, mecnicos, industriais, econmicos

e sociais) devem ser estabelecidos devidamente aos seus subcritrios e aliados aos seus

respectivos requisitos FAR-25 (quando houver), descritos conforme Figura 18:

Sendo aplicados apenas os subcritrios de acordo com as caractersticas e propriedades

de cada revestimento do Projeto Harpia, de acordo com o estudo de carregamentos tpicos.

Figura 18: Diviso dos subcritrios elencados aos critrios de seleo (adaptao de ADAMIAN, 2009)

2.5.4. Descrio dos Subcritrios na Seleo aliados aos Requisitos Aeronuticos FAR-25

Neste tpico ser efetuada a descrio dos critrios serem aplicados a ferramenta de

seleo do Projeto Harpia, aliados aos requisitos aeronuticos FAR-25, conforme seguir:
 60

2.5.4.1. Resistncia a Fogo

Conforme o RBHA 65, o perigo de fogo uma das maiores ameaas para uma

aeronave. Atualmente as aeronaves so produzidas e garantidas por um sistema fixo de

proteo de fogo.

Materiais que possuem caractersticas com menor inflamabilidade, isto que no

favorecem a propagao do fogo, do forte contribuio na seleo de um material aeronutico,

principalmente para a regio dos motores, dutos de sangria de ar, carenagens que isolam a parte

quente de uma aeronave.

Todos os tubos que transportam oxignio, combustvel, leo, fludo hidrulico ou graxa

so fabricados com materiais resistentes a fogo (RBHA 65, 2005).

Esse critrio regido pelos requisitos aeronuticos 25.853, 25.865, 25.867 e 25.869 de

proteo contra fogo que preceituam que os componentes de uma aeronave, principalmente em

uma regio de alta temperatura devem ser projetados, fabricados e instalados de forma a

minimizar qualquer potencial ou ameaa de fogo.

Tais materiais devem ser suficientemente resistentes ou prova de fogo para cumprirem

com estes requisitos aeronuticos (FAR Parte 25, 2004).

2.5.4.2. Resistncia a Raio

O estudo ligado ao desenvolvimento de uma aeronave, conforme MORAES (2005)

considera raio todos os tipos de descargas atmosfricas, que estejam ocorrendo entre nuvem e

nuvem ou entre nuvem e solo, em qualquer sentido de fluxo da corrente.

 61

O material com que uma aeronave fabricada e os mtodos utilizados para unir esses

materiais, formando a estrutura em si, so fatores importantes que devem ser levados em

considerao quando se trata de proteo contra descargas atmosfricas.

As chances de um raio atingir um avio so muito pequenas, porm caso acontea, o

avio no deve sofrer nenhum dano. A corrente eltrica da descarga de raio deve contornar a

fuselagem e ser descarregada na mesma direo da trajetria inicial do raio.

O avio deve funcionar como um condutor de energia. Sendo assim, durante a sua

fabricao, no caso de compsitos, executado um processo chamado metalizao, no qual as

partes mveis so "ligadas" aeronave com cordoalhas metlicas para garantir a metalizao.

As ligas de alumnio, por serem excelentes condutoras de eletricidade, raramente sofrem

danos estruturais severos ao serem atingidas por um raio. Alm disso, esses materiais tm

fornecido excelente proteo aos sistemas vulnerveis das aeronaves, assim como aos seus

passageiros.

Existem alguns problemas importantes que devem ser considerados quando uma

estrutura atingida por um raio, tais como, a proteo contra os efeitos indiretos que podem

ocorrer nos sistemas de combustvel e avinica. Todavia, uma parcela considervel dos danos

est na estrutura bsica do avio. As peas de material compsito devem passar por um

processo mais minucioso de metalizao, para se garantir a condutividade eltrica em caso de

um raio.

J TERADA (2009) alega que existem alguns mtodos para a metalizao em peas de

material compsito, um dos mais usuais o mtodo de malha metlica. Esse mtodo utiliza fios

condutores tranados de maneira a formar uma malha. O dimetro dos condutores varia de 0.05

mm a 0.1 mm (0.002 0.004 in).

 62

O requisito aeronutico 25.581 determina que toda aeronave seja protegida contra os

efeitos catastrficos de raios, devendo os materiais metlicos ou no metlicos ser dotados de

meios aceitveis para que a aeronave no seja posta em perigo, no caso de uma descarga

atmosfrica, (FAR Parte 25, 2004).

2.5.4.3. Inrcia Qumica

FERREIRA (2007) diz que os materiais que so utilizados na fabricao das aeronaves

devem ter resistncia qumica dependendo da aplicao, como por exemplo: suportar agentes

qumicos como solventes, leos, combustvel, bem como os agentes qumicos e

fsicos ambientais, como: atmosfera salina, raios UV (Ultravioleta), poeiras, entre outros.

Sabendo-se que, os materiais avanados so obtidos pela combinao de materiais com

diferentes caractersticas fsicas, qumicas e mecnicas e pela utilizao de diferentes processos

de manufatura, necessitando esses desempenhar funes estruturais cada vez mais exigentes, os

trabalhos de pesquisa e desenvolvimento nesta rea so cada vez mais importantes. A crescente

utilizao desses materiais tem estimulado o setor aeronutico, a capacitar-se, de modo a atingir

com xito os desafios da obteno de componentes com funes mltiplas, atendendo

requisitos de utilizao como: transparncia radiao, resistncia eroso e corroso entre

outros impactos.

Tais formas de degradao, dependendo dos aspectos qumicos e fsicos do ambiente,

podem levar as falhas estruturais catastrficas sem deteco prvia na estrutura da aeronave.

A severidade da degradao pode ser aumentada por uma srie de fatores incluindo

presena de poluentes industriais e a utilizao de produtos qumicos nas pistas dos aeroportos.
 63

Alguns fatores que podem contribuir para a degradao qumica dos materiais so: falta

de tratamento de superfcie, montagens de materiais dissimilares e mais propcios degradao,

presena de cavidades entre outros fatores (FERREIRA, 2007).

Na seleo dos materiais devem-se levar em conta tanto aspectos provenientes de testes

estticos (propriedades mecnicas do material), como propriedades associadas resistncia

qumica do material. J os tratamentos de superfcie devem ser selecionados em funo da

susceptibilidade degradao qumica do material e da severidade do ambiente.

O requisito aeronutico 25.609 prescreve que cada parte da estrutura deve ser

adequadamente protegida contra qualquer deteriorao que possa causar danos as aeronaves, no

que diz respeito resistncia qumica do material (FAR Parte 25, 2004).

2.5.4.4. Resistncia Temperatura

Cada aeronave tem um envelope de operao, como tambm todos os materiais

envolvidos, como: materiais estruturais, selantes, tintas, borrachas, fluidos, graxas, plsticos.

Eles tm de suportar a faixa de temperatura mencionada na especificao.

A temperatura tem influncia no desempenho mecnico dos materiais. Sendo assim,

cada vez mais, buscam-se materiais com maior resistncia e rigidez em elevadas temperaturas.

Materiais tradicionais submetidos alta temperatura apresentam perdas em suas

propriedades tais como: resistncia trao, ao cisalhamento e fadiga.

J os materiais de alto desempenho (avanados), suportam maiores valores de

temperatura, comprovando-se mais eficientes na utilizao no setor aeronutico.

Atravs da Anlise Trmica Dinmico-Mecnica (DMTA), podem-se obter os valores

das propriedades trmicas dos materiais, que so decisivas para a fabricao e para o
 64

processamento de uma grande variedade de materiais. Atravs de modernos mtodos de

medies termo analticas, resolvem-se questes nos campos do desenvolvimento de produto,

segurana da qualidade, anlise de falhas e otimizao de processo.

Algumas reas de uma aeronave sofrem mais influncias ao critrio temperatura, por

estarem em regies com temperatura elevada, como por exemplo, regies em contato com o

motor e com sua sangria de ar, reas de aquecimento do bagageiro e aquecimento do pra-brisa,

entre outros.

Esse critrio vinculado aos requisitos aeronuticos 25.603 e 25.613, que prevem que

a durabilidade de um material est ligada resistncia do material aos efeitos das condies

ambientais, como temperatura e umidade esperada em servio, considerando-se que esses feitos

so significativos dentro do envelope de operao da aeronave (FAR Parte 25, 2004).

2.5.4.5. Resistncia a Intempries

Dentro do requisito FAR Parte 25 (2004), os materiais de uma aeronave so submetidos

a condies de servio e expostos a uma variedade de condies ambientais que provocam sua

degradao, E essa degradao denominada intemperismo, sendo ele resultante de diferentes

agentes, como, umidade relativa, radiao ultravioleta (UV) e, variaes de temperatura, que

podem levar a alteraes irreversveis na estrutura do material.

Os fabricantes devem incorporar materiais que possuam resistncia a esses fenmenos e

assegurar que a aeronave suporte tais problemas, quais levam a sua deteriorao e a danos

estruturais.

A umidade refere-se quantidade de vapor dgua no ar. A quantidade mxima de

vapor que o ar pode absorver varia com a temperatura. Quanto mais elevada a temperatura do

ar, mais vapor dgua ele pode absorver.

 65

bastante complexo o processo de projeto, fabricao e seleo de materiais estruturais

aeronuticos, que iro resistir uma grande degradao. Os fatores que acabam contribuindo

para a degradao de uma aeronave so: chuva, neve e gelo, os quais trazem danos estruturais.

Sendo assim deve-se considerar que os materiais, devem receber tratamentos como: primer,

impermeabilizantes e selantes, entre outros que iro contribuir para a sua proteo, com base no

requisito aeronutico 25.609.

Esse requisito trata da proteo da estrutura de aeronave e estabelece que cada parte da

estrutura deva ser adequadamente protegida contra a deteriorao ou perda de eficincia em

servio por qualquer causa, incluindo o efeito de intemperismo (FAR Parte 25, 2004).

2.5.4.6. Resistncia Corroso

A corroso na estrutura das aeronaves resultante da combinao de certos fatores

como a seleo de materiais mais menos susceptveis corroso, utilizao de um sistema de

proteo inadequado ou deteriorado e exposio a vrios ambientes corrosivos. O mtodo

tradicional de proteo das aeronaves contra corroso contempla o emprego de um tratamento

de superfcie adequado, seguido por um sistema de pintura, PIRES e MORAES, 2002.

Praticamente todas as partes da aeronave esto sujeitas a danos causados por corroso,

mas certas reas como a rea molhada do tanque de combustvel, lavatrios, galleys e

compartimentos dos trens de pousos, so mais susceptveis corroso. Tais reas devem ser

limpas, inspecionadas, tratadas e ser fabricadas com materiais menos suscetveis corroso.

PIRES e MORAES (2002) acreditam que a severidade da corroso nessas reas pode

ser aumentada por uma srie de fatores incluindo presena de poluentes industriais; utilizao

de produtos qumicos nas pistas dos aeroportos para evitar a formao de gelo; umidade;

variaes extremas de temperaturas; ventos provenientes de ambientes corrosivos, dentre

outros fatores citados abaixo. O requisito aeronutico 25.609 que trata de proteo de estrutura
 66

de aeronave, determina que cada parte da estrutura deva ser adequadamente protegida contra a

deteriorao ou perda de eficincia em servio por qualquer causa, incluindo os efeitos de

corroso (FAR Parte 25, 2004).

2.5.4.7. Rigidez

Trata-se da propriedade de um material de sofrer tenses sem se deformar

permanentemente. Sob tenso crescente, o material ir se deformar de forma elstica at o

ponto em que se deforma permanentemente, o que depende das propriedades reolgicas do

material e tambm das condies termodinmicas e do tempo em que tenso aplicada, NIU

(2000).

O Mdulo de Elasticidade de um material fornece uma indicao da rigidez do material,

sendo ela inversamente proporcional temperatura e pouco dependente de pequenas variaes

na composio qumica de elementos cristalinos.

Para a seleo de um material aeronutico devem-se considerar tais parmetros para

verificar se o material pode ou no ser aplicado a uma aeronave.

O requisito aeronutico 25.613 que diz respeito s propriedades da resistncia dos

materiais e os valores do projeto determina que um material deve ser aprovado dentro das

especificaes para que haja uma minimizao na probabilidade de falhas estruturais. Ademais

a seleo dos valores dos materiais deve garantir a resistncia do material em projeto

aeronutico, (FAR Parte 25, 2004).

2.5.4.8. Resistncia a Impacto

Pode-se definir o fenmeno impacto como sendo uma solicitao ou carregamento

repentino. O impacto um fenmeno tipicamente dinmico. Ele ocorre quando um objeto

 67

atinge outro, ou seja, colide com outro, desenvolvendo grandes foras entre eles num perodo

muito curto de tempo.

Resumidamente, pode-se definir impacto como sendo a tolerncia a danos.

Tratando-se de uma aeronave, o tamanho da carga pode causar aos materiais danos

estruturais e afetar a integridade da aeronave. Os eventos de baixo impacto a so de ocorrncia

comum nas estruturas de engenharia em geral (NIU, 2000).

No caso de uma aeronave, podemos citar como eventos de impactos que podem

comprometer o material aeronutico, provocando-lhe falhas:

- A incidncia de granizo na fuselagem, principalmente nos bordos de ataque, das

aeronaves;

- O choque de pequenos pedriscos sobre os "flapes" das aeronaves durante o

procedimento de aterrissagem;

- A queda de ferramentas de manuteno sobre estruturas de materiais compsitos.

- Partes da aeronave suscetveis a impacto de pssaros, podendo causar grandes danos

que variam de acordo com o peso do pssaro e a velocidade da aeronave (NIU, 2000).

2.5.4.9. Resistncia Toro

O requisito aeronutico 25.613 diz respeito s propriedades da resistncia dos materiais

e os valores de seu projeto. Esse requisito estabelece que um material deva ser aprovado dentro

das especificaes para que haja uma minimizao na probabilidade de falhas estruturais.
 68

Ademais a seleo dos valores dos materiais deve garantir a resistncia do material em

projeto aeronutico, (FAR Parte 25, 2004).

2.5.4.10. Resistncia Compresso

Quando o sentido de uma pea estiver dirigido para o seu interior (pea sendo

empurrada), trata-se de uma fora de compresso (IAC, 2002).

Uma aeronave pode sofrer instabilidade estrutural quando sujeita aos esforos de

compresso. Alguns elementos como os revestimentos superiores de uma asa, esto sujeitos

fora de compresso. A eficincia do material ditada principalmente por quo bem ele pode

resistir flambagem diante desses esforos de compresso (NIU, 2000).

J no caso da fuselagem, os finos revestimentos so instveis nos esforos de

compresso. Sendo assim, eles so enrijecidos pelas longarinas e reforadores, o que

proporciona rigidez suficiente estrutura para se contrapor a tais esforos.

O requisito aeronutico 25.613 diz respeito s propriedades da resistncia dos materiais

e os valores de seu projeto. Esse requisito estabelece que um material deva ser aprovado dentro

das especificaes para que haja uma minimizao na probabilidade de falhas estruturais. A

seleo dos valores dos materiais deve garantir a resistncia do material em projeto

aeronutico, (FAR Parte 25, 2004).

2.5.4.11. Resistncia Trao

Trata-se de uma fora axial atuante em uma pea sobre a rea da seo transversal da

pea, quando o sentido dessa fora estiver dirigido para o seu exterior (puxada), (IAC, 2002).

Os materiais compsitos so bastante adequados para suportarem os esforos de trao.

 69

No caso de um revestimento, quanto menor ele for, maior ser o carregamento de

tenso. Sendo assim o material selecionado ter de suportar uma fora de trao bastante

elevada, a relao entre a densidade combinada com boa tenacidade fratura e resistncia

fadiga, uma vez que as propriedades acima referidas so maiores ao se comparar a fibra de

carbono com alumnio (NIU, 2000).

O requisito aeronutico 25.613 diz respeito s propriedades da resistncia dos materiais

e os valores de seu projeto. Esse requisito preconiza que um material deve ser aprovado dentro

das especificaes para que haja uma minimizao na probabilidade de falhas estruturais.

Ademais, a seleo dos valores dos materiais deve garantir a resistncia do material em projeto

aeronutico, (FAR Parte 25, 2004).

2.5.4.12. Resistncia Flambagem

Para evitar instabilidade de um revestimento fundamental projetar o revestimento com

a espessura adequada, pois chapas muito finas esto sujeitas a flambar enquanto chapas muito

grossas so ineficientes e acarretam um aumento desnecessrio em peso.

Os reforadores ajudam nessa funo, mas algumas especificaes de projeto no

permitem a flambagem do revestimento abaixo de uma dada porcentagem de carga limite;

As cavernas dividem os reforadores e o revestimento em painis. Se essas cavernas

forem suficientemente rgidas a falha poder ocorrer em um painel nico. Essa falha

conhecida como instabilidade de painel (IAC, 2002).

No caso de uma falha estrutural das cavernas e dos reforadores, eles podero no

contribuir para a resistncia flambagem. Sendo assim interessante a utilizao de materiais

que suportem aos esforos de flambagem, caso haja a falha das cavernas e reforadores (NIU,

2000).
 70

2.5.4.13. Resistncia Fadiga

A palavra fadiga origina do verbo em latim fatigare e significa cansao. O relatrio

intitulado General Principles for Fatigue Testing of Metals, publicado em 1964 pela

Organizao Internacional para Normalizao, em Gnova, descreve a fadiga como um termo

que se aplica s mudanas nas propriedades que podem ocorrer em um material metlico

devido aplicao repetida de foras (ou tenses), embora geralmente este termo se aplique

especialmente quelas mudanas que conduzem a rachadura ou falhas. E, esta descrio

vlida para a fadiga dos materiais no metlicos (ISO, 2011).

Segundo diversos autores, dentre as distintas causas de falha de componentes

mecnicos, a mais comum associada fadiga do material. Do nmero total de falhas, as

provocadas por fadiga perfazem de 50% a 90%, sendo na maioria das vezes falhas que ocorrem

de forma inesperada, repentinamente, portanto bastante perigosas. A fadiga uma reduo

gradual da capacidade de carga do componente, pela ruptura lenta do material, em

consequncia do avano quase infinitesimal das fissuras que se formam no seu interior,

(COLIM, 2006).

Segundo NIU (2000), o problema de fadiga em uma aeronave bastante considervel,

principalmente em peas estruturais, mecanismos, peas que passam por retrao e extenso,

peas que sofrem altas cargas de presso, como tambm em peas que sofrem vibraes.

Nesses casos podem-se citar junes estruturais, componentes de trem pouso,

superfcies de comando, mecanismos de portas, junes estruturais de motores, entre outros

componentes.
 71

O requisito aeronutico 25.571 que trata da avaliao de fadiga de uma aeronave prev

que sejam estabelecidas avaliaes, inspees ou outros procedimentos para se evitarem falhas

catastrficas de uma estrutura da aeronave, (FAR Parte 25, 2004).

2.5.4.14. Propagao de Trinca

Estruturas tolerantes aos danos, utilizadas basicamente no setor aeronutico, so capazes

de manter a sua integridade mesmo depois de iniciado o processo de propagao de trincas

(oriundas de defeito interno ou dano acidental). As propagaes subcrticas de trincas em

estruturas sujeitam aos carregamentos cclicos ocorre lentamente e o comprimento crtico

consideravelmente grande.

Isto faz com que esta alternativa deva sempre ser considerada. Entretanto, numa

aeronave, a substituio de um revestimento com trinca uma operao bastante complexa. H

tambm o risco de maiores prejuzos em caso de erros na montagem.

Devido curvatura da fuselagem, os revestimentos superiores da fuselagem so mais

propcios a esses danos e o comprimento da trinca varia em funo da distncia entre a sua

ponta e as cavernas da estrutura semi-monocoque da mesma.

Outra questo que as tenses de compresso no geram propagao das trincas, j as

tenses de trao, esforo predominante nos revestimentos superiores da fuselagem, como

tambm os revestimentos inferiores da asa e do estabilizador horizontal, so as responsveis

por este fenmeno de propagao de trinca.

As regies de maior solicitao mecnica so os pontos favorveis para a nucleao e

propagao de novas trincas, em carregamentos de grandes amplitudes de tenses, por volta de

90% da vida em fadiga de um material acaba sendo consumida no crescimento e na propagao

das trincas, levando a ruptura catastrfica da estrutura, tal subcritrio previsto no requisito

aeronutico FAR-25.571, (FAR Parte 25, 2004).

 72

2.5.4.15. Processo de Fabricao

O processo de fabricao compe-se de atividades que transformam um determinado

material em um produto final.

Materiais com expressivas redues nas etapas de um processo de fabricao

contribuem fortemente na reduo do ciclo de projeto e produo.

Sendo assim, selecionar materiais que proporcionem processos fabris mais enxutos e

com menor nvel de complexidade, fator-chave dentro dos critrios de seleo de material e

proporcionando nas fases do processo de fabricao o menor impacto possvel durante as

montagens das peas (FERRANTE, 2000).

Outra questo que o emprego dos Novos materiais ou materiais denominados como

Materiais avanados , tende a viabilizar a diminuio da frequencia de reparos por possurem

maior durabilidade e resistncia.

O requisito aeronutico 25.605 estipula que os processos de fabricao utilizados devem

produzir uma estrutura consistentemente slida. O processo deve ser realizado sob uma

especificao do processo aprovado de uma aeronave, (FAR Parte 25, 2004).

2.5.4.16. Custo de aquisio

Conforme citado por ZORZO (2011), O custo de aquisio de um material refere-se ao

custo de compra do material, sendo fundamental no custo final do produto.

No caso do custo de aquisio de material aeronutico, quanto menor esse custo, maior

ser o lucro do produto avio.

O custo de aquisio deve ser acessvel, afim de que o produto possa ser competitivo e

assim, dar empresa um retorno satisfatrio do capital investido.

 73

2.5.4.17. Custo de fabricao

O custos de fabricao, referem-se de gastos que a entidade realiza com o objetivo de

pr o seu produto pronto para ser comercializado, fabricando-o ou apenas revendendo-o, ou os

gastos para cumprir com o seu servio contratado.

No caso de custo industrial, trata-se das mudanas patrimoniais sob o aspecto

empresarial, analisando o processo industrial como um todo, dando enfoque em trs elementos

bsicos: matria prima, mo de obra (direta e indireta) e capital (dinheiro e financiamento).

No segmento aeronutico, impem-se a necessidade de reduo de custos dos materiais

para que as empresas sejam competitivas e lucrativas dentro do mercado globalizado.

A aplicao de materiais com nova concepo tecnolgica e com caractersticas

inovadoras (alto desempenho, boa resistncia) no processo produtivo possui relevncia na

minimizao do custo de uma aeronave, exige conhecimentos especficos na concepo e

construo de aeronaves o que aumenta consideravelmente o valor agregado da aeronave,

(ZORZO, 2011).

2.5.4.18. Reparabilidade

Segundo a IAC (Instruo de Aviao Civil), materiais com maior capacidade de

reparabilidade podem melhorar a despachabilidade e a confiabilidade prevista no projeto da

aeronave e seus sistemas.

Tais materiais possuem importncia pronunciada no setor aeronutico, pois materiais que

possuem alto nvel de complexibilidade podem ser deixados de serem selecionados em um

processo de deciso.
 74

A fim de coibir o emprego de material no aeronutico, ou seja, material no homologado

ou certificado para ser empregado em aeronaves, o DAC (Departamento de Aviao Civil),

solicita que a empresa utilize mtodos de controle de qualidade no recebimento dos mesmos. A

documentao pertinente deve ser cautelosamente analisada. O material deve ter um ou mais de

um dos seguintes documentos:

- Especificao tcnica e origem conhecida, comprovando ser material aprovado que

satisfaz os padres mnimos de segurana previstos nos RBHA`s;

- Registros de manuteno (histrico de ltima inspeo, revises, reparos e/ou alteraes

sofridas, conforme aplicvel);

- Atestado de boa condio de uso do material, emitido pelo fabricante, por empresa

homologada no Brasil, ou por empresa homologada em outro pas segundo requisitos

equivalentes, (ANAC, 2012).

Outra questo o emprego dos Novos materiais ou materiais denominados como

materiais avanados tendem a viabilizar a diminuio da frequncia de reparos por possurem

maior durabilidade e resistncia.

2.5.4.19. Reciclabilidade

At o presente momento, a maioria das aeronaves que chegam ao final de sua vida til

armazenada em desertos, abandonadas em aeroportos, deixadas ao longo de rodovias para se

deteriorarem ou for destruda em condies ambientais e de segurana, sendo natural a

preocupao com o problema da reciclagem e descarte de aeronaves e de suas estruturas, em

especial os materiais compsitos, (GUERATO, 2010).

O aumento da procura mundial por produtos mais complexos, juntamente com o desafio

do desenvolvimento sustentvel, colocam em evidncia as limitaes das estratgias

 75

tradicionais de proteo ambiental. Uma nova tendncia de sistemas de produtos ecolgicos

est emergindo como um meio para promover a preveno da poluio e conservao dos

recursos de uma forma mais global. Verifica-se a crescente tendncia na Europa de obrigar os

produtores a recolher e reciclar seus produtos no final de sua vida til, aumentando a

reciclagem de materiais e / ou componentes e conduzir ao projeto ecologicamente consciente.

De forma em geral, busca-se sua recuperao ou reciclagem dos materiais para

minimizar os impactos ambientais, que uma preocupao mundial. No caso do setor a

aeronutico, associaes esto sendo criadas com preocupaes ambientais, como o caso da

Associao de Reciclagem de Frotas de Aeronaves (AFRA), reconhecida como a associao da

indstria lder global dedicada a perseguir e promover as melhores prticas ambientais de

excelncia, de regulao e desenvolvimento sustentvel em aeronaves desmontagem bem como

a recuperao e reciclagem de peas e materiais de avies, (GUERATO, 2010).

2.5.4.20. Peso

O Relatrio do FAA Parte 25 menciona que o peso um fator importante na construo

do avio e em sua operao, exigindo ateno particular. O excesso de peso reduz a eficincia

de uma aeronave e a margem de segurana disponvel se uma situao de emergncia surgir,

(FAR Parte 25, 2004)

Quando uma aeronave projetada, requerida a verificao da sua resistncia estrutural

da mesma. As asas e motores so projetados para suportar o peso mximo permitido.

Quando o peso de uma aeronave aumentado, as asas e os motores devem produzir

sustentao adicional e a estrutura deve apoiar no s as cargas adicionais estticas, mas

tambm as cargas dinmicas impostas por manobras de voo, (FAR Parte 25, 2004).
 76

Avies mais modernos so concebidos de forma que todos os assentos sejam

ocupados, a carga mxima de bagagem permitida seja atingida e todos os tanques de

combustvel estejam completos. Esse tipo de projeto exige do piloto dar grande considerao

para aos requisitos da viagem.

Alguns dos problemas causados pela sobrecarga de uma aeronave, principalmente em

uma aeronave comercial so:

Tanto a razo e ngulo de subida sero reduzidos.

O teto de servio ser reduzido.

A velocidade de cruzeiro ser reduzida.

Haver maior consumo de combustvel.

Projetistas e engenheiros procuram insistentemente formas de utilizar cada vez menos

recursos para obter melhor desempenho. Isso requer o desenvolvimento de novos materiais e

novos modos de combinao de materiais para se obter melhores produtos e tambm em

diversos benefcios atravs de inmeras aplicaes diferentes. Os novos materiais possuem

menor peso e grande resistncia, devido a isto, esto se destacando pelo seu conjunto de

propriedades, tendo uma unio do que cada material oriundo tem pra oferecer de melhor, tendo

no final um material com propriedades inovadoras, (IAC, 2002).

O requisito que rege este critrio o FAR 25.25 e exige que o peso mximo de uma

aeronave no deve ser mais do que o peso estabelecido referente aos pesos de decolagem e

pouso certificados de uma aeronave equipada com motores, (FAR Parte 25, 2004).
 77

2.5.4.21. Pegada Ecolgica

Denomina-se pegada ecolgica a medio da quantidade de servio biolgico

consumida por unidade de tempo (consumo de gua, consumo energia e outras fontes naturais

consumidas).

Ela tambm mede o conjunto de impactos ambientais que um produto ou processo

produtivo pode ocasionar no meio ambiente, (SOUTO, 2011).

Na aviao a preocupao de se fabricarem aeronaves mais verdes, isto

ecologicamente mais corretas e com menos impactos ambientais.

A aviao civil tem tomado conscincia de sua responsabilidade para a reduo dos

impactos ambientais, seja pela poluio sonora, pelo impacto no uso do solo ou pela emisso de

gases poluentes. Os organismos internacionais planejam e orientam a mudana que somente

ter efeito real nas prticas ambientais sustentveis, onde se descrevendo experincias

nacionais e internacionais e chamando a ateno para a necessidade um planejamento que

integre aes (GONALVES, 2012).

A sociedade, em nvel global, mobiliza-se na busca de alternativas que contenham a

degradao do meio-ambiente e que minimizem os efeitos da devastao dos recursos naturais

nas mudanas climticas e outras alteraes ambientais. A aviao civil tem sua

responsabilidade na participao desse debate. Devido emisso de gases de efeito estufa pela

turbina das aeronaves, a poluio sonora e seu impacto no espao urbano so significativos.

A OACI Organizao Internacional de Aviao Civil, agncia especializada das

Naes Unidas, cuja misso ser um frum global para a aviao civil que congrega

atualmente 190 pases e possui por viso a busca de cooperao entre seus membros para
 78

alcanar um desenvolvimento seguro e sustentvel com a proteo ao meio ambiente. Seus

objetivos estratgicos so:

Limitar ou reduzir o nmero de pessoas afetadas pelo rudo significativo de aeronaves;

Limitar ou reduzir o impacto das emisses de gases dos motores das aeronaves na

qualidade local do ar;

Limitar ou reduzir os gases de efeito estufa advindo da aviao que impactem no clima

global.

Nota: Os subcritrios mencionados sero utilizados no Captulo 3 (Desenvolvimento e

Aplicao da Metodologia), conforme a relevncia dos mesmos nos revestimentos da aeronave,

como j citado anteriormente.

2.6. Mtodos de Tomada de Deciso

De acordo com STONER (2000), a tomada de deciso busca uma opo que apresente o

melhor desempenho, a melhor avaliao ou o melhor resultado que atenda as expectativas do

decisor.

Podemos ento, definir a deciso como um processo de anlise e escolha entre vrias

alternativas disponveis.

Os mtodos multicritrios agregam um valor significativo na tomada de deciso,

medida que no somente permitem a abordagem de problemas considerados complexos e, por

isso mesmo, no tratvel pelos procedimentos intuitivo-empricos usuais, mas tambm

conferem ao processo de tomada de deciso uma clareza e consequentemente transparncia no

disponveis quando esses procedimentos, ou outros mtodos de natureza monocritrios, so

utilizados (STONER, 2000).

 79

O Processo de tomada de deciso implica em atividades ilustradas na Figura 19 abaixo:

Figura 19: Atividades de um Processo de Deciso ( adaptado de STONER, 2000)

Conforme STONER (2000) so escritas s etapas das atividades para melhor

entendimento de um Processo de Tomada de Deciso:

Identificao do Problema: faz-se um mapeamento do problema a ser

solucionado por meio de um processo de tomada de deciso;

 80

Estruturao do Problema: faz-se a estruturao do problema a ser solucionado;

isto define-se os elementos de um processo de seleo: objetivo, os critrios e

subcritrios, como tambm as alternativas do problema em questo.

Anlise dos Resultados: os resultados obtidos pelo processo de deciso devem

ser analisados para verificar se atendem s expectativas dos decisores;

Negociao e Consenso: efetua-se a negociao e chegar-se ao consenso dos

decisores quanto s alternativas disponveis para a soluo do problema;

Deciso: obtm-se a melhor alternativa para solucionar o problema.

O processo de deciso em ambiente complexo dificulta a tomada de deciso, por

envolver dados imprecisos ou incompletos, mltiplos critrios e inmeros agentes de deciso.

Com o intuito de tratar o aspecto da subjetividade inerente ao processo decisrio

caracterstico deste trabalho.

Pode-se identificar alguns mtodos de auxilio a deciso, utilizados cientificamente.

Os mtodos identificados so: Modelo Newman, ELECTRE I, AHP (Analytic

Hierarchic Process) , Smart, TODIN e Matriz de Pugh.

A Tabela 4 apresenta as caractersticas destes mtodos, bem como suas vantagens e

desvantagens:
 81

Tabela 4: Mtodos de Tomada de Deciso (desenvolvido pela autora)

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Aps a identificao dos mtodos, analisaram-se alguns aspectos relevantes para serem

aplicados a uma seleo de materiais aeronuticos.

Os aspectos levantados para a avaliao tratam dos pontos fortes que um mtodo deve

apresentar para tornar-se elegvel para um processo decisrio.

Alm disso, devem-se considerar as exigncias de conceitos para modelagem e

mapeamento dos mtodos de apoio deciso.

Realizou-se uma avaliao dos mtodos estudados, para a verificao do melhor do

mtodo para a aplicao da metodologia de mapeamento e seleo de materiais aeronuticos

desenvolvida neste trabalho.

Tais mtodos apresentam os seus respectivos aspectos, conforme a Tabela 5:

 83

Tabela 5: Caractersticas de cada mtodo de uma forma simplificada (desenvolvido pela autora)

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Avaliando-se todos os aspectos pode-se definir que o melhor mtodo para a aplicao da

metodologia Mtodo AHP (Analytic Hierarchic Process) por ser uma ferramenta de tomada

de deciso com uma abordagem robusta e apresentar alto nvel de confiabilidade dos

resultados.

Mediante todos esses fatores positivos, entende-se que o mtodo AHP (Analytic Hierarchic

Process) o mtodo que melhor atingir os objetivos especificados para a realizao deste

trabalho.

2.6.1. Mtodo AHP - (Analytic Hierarchic Process)

BRYSON e JOSEPH (2000), descrevem o mtodo AHP (Analytic Hierarchic Process)

atravs das seguintes vantagens:

Estruturao formal do problema: Isso permite que problemas complexos sejam

decompostos em conjuntos de julgamento mais simples e oferecem um argumento

documentado para a escolha de uma opo particular.

 84

Simplicidade na comparao entre pares. Na comparao binria o tomador de deciso

pode focar em cada pequena parte do problema. Apenas dois critrios ou opes so

considerados por vez, deixando a tomada de deciso bastante simplificada.

Comparaes verbais tambm so preferveis por aqueles que tm dificuldade de

expressar julgamento atravs de nmeros.

Permite checar a consistncia. O AHP (Analytic Hierarchic Process) requer mais

comparaes a serem feitas pelo tomador de deciso do que quando apenas se coloca

um conjunto de pesos. Por exemplo, novamente, quando o tomador de deciso indica

que A duas vezes mais importante que B e que B quatro vezes mais importante que

A, ento ser inferido que A oito vezes mais importante que C. Contudo, ao se

perguntar ao tomador de deciso qual a importncia de A em relao a C, possvel

checar a consistncia dos julgamentos. considerado como boa prtica, na tomada de

deciso, obter o julgamento de um item perguntando-se a mesma coisa de diversas

maneiras diferentes para que o tomador de deciso consiga refletir sobre seu

julgamento.

Versatilidade. A amplitude de opes para a aplicabilidade do AHP (Analytic

Hierarchic Process) evidncia de sua versatilidade. Alm do julgamento sobre

importncia e preferncia, o AHP (Analytic Hierarchic Process) tambm permite um

grande nmero de julgamentos sobre semelhanas entre eventos. Isso permite que se

aplique a problemas que envolvem incerteza e impreviso. Modelos de AHP (Analytic

Hierarchic Process) tm sido usados para a construo de cenrios que levam em conta

o comportamento e importncia de atores-chave e suas interaes polticas,

tecnolgicas, ambientais, econmicas e sociais.

 85

possvel aplicar o AHP (Analytic Hierarchic Process) quando a deciso tomada em

grupo, em que as prioridades so representadas por intervalos numricos, gerando uma

prioridade-consenso representando a opinio de um determinado grupo em relao

importncia relativa de um conjunto de critrios e alternativas presentes em um

determinado problema decisrio.

O mtodo AHP (Analytic Hierarchic Process), teve sua origem em 1971, quando o Dr.

Thomas L. Saaty trabalhava no Departamento de Defesa dos Estados Unidos. Foi desenvolvido

em 1972, sobre o racionamento de energia para indstrias (durante o mesmo ano Dr. Saaty

tambm criou a escala que relaciona as opinies aos nmeros). Chegou sua maturidade

aplicativa com o Estudo dos Transportes do Sudo em 1973 e houve um grande enriquecimento

terico entre 1974 e 1978 (SAATY, 2005).

Conforme SAATY (2005), o mtodo AHP (Analytic Hierarchic Process) tem sido

mundialmente utilizado para auxiliar os processos de deciso considerando os mais diversos

fins, indo da anlise do terrorismo (feita para a Agncia de Controle de Armas e

Desarmamento) at disposio de recursos em questes governamentais. Constitui um

procedimento abrangente e racional para estruturar um problema, para representar e quantificar

seus elementos, para relacionar estes elementos com as metas globais e para avaliar solues

alternativas.

Os usurios do AHP (Analytic Hierarchic Process) , primeiramente, devem decompor

seu problema de deciso em uma hierarquia de subproblemas mais facilmente compreendidos,

cada qual pode ser analisado independentemente. Os elementos da hierarquia podem

relacionar-se com qualquer aspecto do problema de deciso tangvel ou intangvel, como j

citado, ser medidos com preciso, pode ser de boa ou de pobre compreenso, ou seja, qualquer

coisa que se aplique deciso.

 86

O Mtodo AHP (Analytic Hierarchic Process) possui aplicao em diferentes reas, tais

como: problemas administrativos, polticos, sociais, seleo (materiais, fornecedores,

mercados), entre outras aplicaes.

2.6.1.1 Etapas do Mtodo AHP (Analytic Hierarchic Process)

OLIVEIRA E BELDERRAIN (2008) mencionam que o mtodo AHP (Analytic

Hierarchic Process) um processo dividido em passos que conduzem a um resultado final:

1) Definio do problema: Efetua-se a definio do problema que ser desenvolvido na

metodologia AHP (Analytic Hierarchic Process).

2) Estruturao do Problema: Estrutura-se o problema a ser desenvolvido pela

metodologia, a Figura 20:

Figura 20: Estruturao pelo mtodo AHP (Analytic Hierarchic Process) , (OLIVEIRA E BELDERRAIN

2008)

Objetivo Principal: trata-se do problema a ser solucionado.

Critrios: so os aspectos avaliados para cada alternativa de um processo decisrio.

 87

Subcritrios: so os desdobramentos dos critrios avaliados para cada alternativa.

Alternativas: so as solues possveis para o problema em questo.

3) OLIVEIRA E BELDERRAIN (2008) alegam que se devem utilizar os valores de

intensidade da Tabela 6 da Escala Fundamental de Saaty para efetuar os julgamentos, tomando

um par de elementos e compar-los em uma nica propriedade, sem referir-se a outras

propriedades ou outros elementos:

Tabela 6: Escala Fundamental de Saaty (2005), OLIVEIRA E BELDERRAIN (2008)

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O julgamento das alternativas (A ou B) realizado de forma par a par conforme a

Figura 21 abaixo, utilizando valores que variam de 1 a 9 da seguinte maneira:

 88

Figura 21: Julgamentos par par dos julgamentos (adaptao OLIVEIRA E BELDERRAIN, 2008)

4) Desenvolve-se a matriz de deciso a partir da estruturao e dos julgamentos dos

decisores para cada alternativa, atravs da Tabela 7:

Tabela 7: Matriz de julgamentos dos decisores (adaptao de OLIVEIRA E BELDERRAIN 2008)

+3


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1/a13 1/a23 1

5) Normalizao: deve-se dividir cada elemento da matriz pela soma da coluna a que

pertence, deve-se Normalizar os valores de cada coluna de tal forma que a soma de todos os

seus elementos seja igual a 1, sendo o coeficiente de inconsistncia pela Equao 1.

CI = (max n ) / (n 1) . (1)
 89

6) Verifica-se o resultado da matriz de deciso, como tambm a coerncia dos

julgamentos das alternativas (A ou B) realizados pelos decisores. Quando no h coerncia de

100 % dos resultados, deve-se efetuar o clculo de Razo de Coerncia (CR)

O Coeficiente de Razo de Coerncia dos resultados deve ser inferior ou igual a 10%,

caso contrrio conforme Equao 2, deve ser reavaliado os julgamentos dados pelos decisores

na matriz de deciso, conforme Tabela 8:

Tabela 8: Razo de Coerncia (CR) (OLIVEIRA E BELDERRAIN, 2008)


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RC = ( IC )/( IA ) . (2)

Nota: RC = ou < 10%

 90

3. DESENVOLVIMENTO E APLICAO DA METODOLOGIA

3.1.1. Desenvolvimento da Metodologia

O processo de seleo deste trabalho foi desenvolvido pela autora e consiste em

algumas atividades, conforme ilustrada na Figura 22:

Figura 22: Atividades de um processo de seleo de materiais (desenvolvido pela autora).

Selecionar as alternativas: efetuou-se a busca dos materiais (alternativas) serem

aplicados no Projeto Harpia. Dentre uma gama de materiais foram selecionados os

 91

seguintes: Ligas Tradicionais (2024 / 7050 / 7475), Novas Ligas (Al-Li) e Materiais

Compsitos ( CFRP com Resina Epxi / PPS e GLARE).

Levantar os critrios de seleo aliados aos requisitos aeronuticos: levantaram-se

alguns critrios de seleo com grande relevncia no setor aeronutico, buscando-se

associ-los aos requisitos aeronuticos FAR-25, que garantem a aeronavegabilidade de

uma aeronave.

Analisar os critrios e subcritrios: aps o levantamento dos critrios e subcritrios de

seleo, efetuou-se a anlise dos mesmos, com o intuito de verificar se esses critrios e

subcritrios so elegveis, isto , se apresentam estes trs aspectos: isolvel, essencial e

controlvel. O critrio ou subcritrio que no satisfazer um desses aspectos no

elegvel para ser aplicado ao mtodo de seleo.

Mapeamento do mtodo de Seleo: verificam-se os vrios mtodos que possam ser

aplicados como a ferramenta de seleo para o determinado problema.

Definir o mtodo de seleo: aps o mapeamento dos mtodos de seleo, elege-se o

mtodo mais adequado para ser aplicado. Neste trabalho o mtodo considerado o mais

adequado dentre todos os mtodos verificados foi o mtodo AHP (Analytic Hierarchic

Process) e ser aplicado juntamente com o software SuperDecisions.

3.1.2. Aplicao da Metodologia no software SuperDecisions

A metodologia AHP (Analytic Hierarchic Process) ser aplicada em um estudo de

caso do projeto Harpia da turma do Programa de Especializao em Engenharia PEE 15.

Ser desenvolvida a modelagem do mtodo AHP (Analytic Hierarchic Process), por

meio do software SuperDecisions, um software livre, encontrado na Internet para download.

 92

Desenvolvido pela Creative Decisions Foundation, o SuperDecisions implementa o

mtodo AHP (Analytic Hierarchic Process).

Como tambm sua generalizao, o ANP (Analytic Network Process),

(SUPERDECISIONS, 2011).

Outra vantagem do software SuperDecisions que permitir que seja realizada a

anlise de sensibilidade do problema, em funo da prioridade de critrios escolhidos.

Para a aplicao da metodologia no software SuperDecisions devem-se definir os

elementos do problema de deciso.

Tais elementos so descritos, como sendo: objetivo, critrio, subcritrio e alternativas.

As linhas que ligam o objetivo de cada critrio significam que os critrios devem ser

comparados, devido a sua importncia com relao meta (objetivo).

Da mesma forma, as linhas que ligam cada um dos critrios significam que os

subcritrios devem ser comparados aos pares, sob o prisma de seus respectivos critrios.

Para finalizar, as alternativas significam que elas so comparadas atravs de um

julgamento par a par, quanto ao que preferido para o subcritrio que est sendo avaliado.

TOGATLIAN E BELDERRAIN (2010) menciona que a metodologia AHP (Analytic

Hierarchic Process) deve ser aplicada por meio de etapas:

3.1.2.1. Etapa 1: Identificao dos agentes e do tomador de deciso

Agentes de deciso: a autora, os orientadores deste trabalho e um especialista na rea

de prospeco tecnolgica de uma fabricante de aeronaves que efetuaram o levantamento dos

critrios e subcritrios de seleo atravs de um brainstorming como j citado anteriormente,

com o intuito de tambm atender aos principais requisitos aeronuticos FAR-25.

 93

O tomador de deciso ou o decisor do problema um especialista da rea de materiais

e um dos orientadores deste trabalho.

3.1.2.2. Etapa 2: Identificao dos objetivos dos problemas de deciso

Neste trabalho, ser aplicada metodologia AHP (Analytic Hierarchic Process) para

sete objetivos com suas respectivas estruturaes.

Tais objetivos so os principais revestimentos da aeronave, cujos materiais sero

selecionados que por meio da metodologia AHP (Analytic Hierarchic Process):

Ojetivos: Revestimento Superior e Inferior da Fuselagem, Revestimento Superior e

Inferior da Asa, Revestimento Superior e Inferior do Estabilizador Horizontal, Revestimento do

Estabilizador Vertical e os respectivos reforadores desses revestimentos.

3.1.2.3. Etapa 3: Definio dos critrios e subcritrios de deciso

Critrios e subcritrios: optou-se por considerar a definio de todos os critrios e

subcritrios levantados pelos decisores no Captulo 2 deste trabalho e nesta etapa apenas

abordar os critrios e subcritrios relevantes para a estruturao de cada objetivo do Captulo 3.

Nota: O critrio econmico no ser aplicado metodologia, j que todas as

alternativas possuem viabilidade econmica, j so aplicados no setor aeronutico, conforme

mencionado nas premissas deste trabalho.

Pretende-se tambm que este critrio no influencie nos julgamentos de seleo, ao

ponto de um material ser apontado como um bom material apenas pelo seu baixo custo.
 94

3.1.2.4. Etapa 4: Definio das alternativas

Alternativas: as alternativas so os materiais Ligas de Alumnio (Tradicionais e

Novas Ligas) e Materiais Compsitos (Compsito Reforado com Epxi, Compsito

Reforado com PPS e o GLARE ) que podem ser aplicados aos respectivos revestimentos,

sendo os materiais foram levantados e descritos no Capitulo 2 deste trabalho.

As alternativas (materiais) so apresentadas na Tabela 9, de acordo com os respectivos

revestimentos do Projeto Harpia.

3.1.2.5. Etapa 5: Estruturao dos problemas de deciso

De posse de todos os elementos do problema de deciso definidos nas etapas anteriores,

pode-se efetuar a estruturao do problema do Projeto Harpia, atravs da Tabela 9 composta

pelos seguintes elementos:

Objetivos: so os objetivos do problema de 1 ao 7 correspondente aos

revestimentos do Projeto Harpia

Revestimentos: so os revestimentos principais do Projeto Harpia.

Critrios e Subcritrios: sero aplicados "apenas" os critrios e subcritrios

relevantes de cada revestimento de acordo com o estudo dos carregamentos

tpicos da Figura 6.

Alternativas: so os materiais a serem selecionados pelo mtodo ao Projeto

Harpia.
 95

Tabela 9: Elementos para estruturao dos problemas de deciso, (desenvolvido pela autora)

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 96

A Figura 23 ilustra a estruturao do Objetivo 1: Revestimento Superior e reforadores

da Fuselagem.

Figura 23: Estruturao Objetivo 1 - Revestimento Superior e reforadores da Fuselagem (SuperDecisions,

2011)
 97

Nota: Este trabalho no tem o intuito de ser exaustivo. Sendo assim, efetuou-se as

estruturaes para todos os Objetivos 1 ao Objetivo 7 no Apndice deste trabalho.

Para exemplificao do mtodo ilustrou-se apenas a estruturao, os julgamentos e os

resultados apenas para o Objetivo 1: Revestimento Superior e reforadores da Fuselagem.

As demais estruturaes esto no Apndice deste trabalho, juntamente com os

resultados obtidos.

3.1.2.6. Etapa 6: Determinao das importncias relativas dos critrios e

subcritrios

Efetuaram-se as importncias relativas dos critrios em relao ao Objetivo 1:

Revestimento Superior e Reforadores da Fuselagem, Figura 24:

Figura 24: Julgamento dos Critrios em funo do Objetivo 1 (SuperDecisions, 2011)

Nota: Os demais objetivos 2 a 7 (demais revestimentos) utilizaram-se as mesmas

importncias relativas dos critrios.

 98

Efetuaram-se os julgamentos dos subcritrios (Resistncia a Fogo e Resistncia a

Raio) em relao do critrio Tcnico, Figura 25:

Figura 25: Julgamento dos Subcritrios em funo do Critrio Tcnico (SuperDecisions, 2011)

Julgamento dos subcritrios: Propagao de Trinca, Resistncia Trao e Fadiga

em funo do critrio Mecnico, Figura 26:

Figura 26: Julgamento dos Subcritrios em funo do Critrio Mecnico (SuperDecisions, 2011)

Julgamento dos subcritrios: Processo de Fabricao e Reparabilidade em funo do

critrio Industrial, Figura 27:

Figura 27: Julgamento dos Subcritrios em funo do Critrio Industrial (SuperDecisions, 2011)
 99

Julgamento dos subcritrios: Peso e Reciclabilidade em funo do critrio Social,

Figura 28:

Figura 28: Julgamento dos Subcritrios em funo do Critrio Social (SuperDecisions, 2011)

3.1.2.7. Etapa 7: Avaliao das alternativas em relao aos subcritrios

Para exemplificar este processo dos julgamentos das alternativas em funo do

subcritrio, foi selecionado o subcritrio: Resistncia Fogo, sendo as outras avaliaes

realizadas de forma anloga, Figura 29:

Figura 29: Julgamento das Alternativas em funo do Subcritrio Resistncia a Fogo - Revestimento Superior e

Reforadores da Fuselagem (SuperDecisions, 2011)

 100

4. RESULTADOS E DISCUSSES

4.1.1. Resultados obtidos pela metodologia

Aps a realizao dos julgamentos obtiveram-se os resultados na forma Normalizada:

4.1.1.1. Obteno dos resultados dos julgamentos

Resultado dos julgamentos dos Critrios em funo do Objetivo 1: Revestimento

Superior e Reforadores da Fuselagem.

Pode-se verificar que o critrio Mecnico possui 65,8 % (forma normalizada) de

importncia em relao aos demais critrios, sendo o critrio de maior relevncia, Figura 30:

Figura 30: Resultado do julgamento dos Critrios em funo do Objetivo 1 (SuperDecisions, 2011)

Resultado do julgamento dos Subcritrios em funo do Critrio Mecnico.

Pode-se verificar que o Subcritrio Propagao de possui 70 % (forma normalizada)

de importncia em relao aos demais subcritrios, sendo o subcritrio de maior relevncia,

Figura 31:
 101

Figura 31: Resultado do julgamento dos Subcritrios em funo do Critrio Mecnico (SuperDecisions, 2011)

Resultado do julgamento das Alternativas em funo do Subcritrio: Resistncia a

Fogo pode-se verificar que os materiais: Al (Tradicionais) possui 40% (forma normalizada) de

importncia em relao s demais alternativas, sendo a alternativa de maior relevncia de

acordo com a Figura 32 :

Figura 32: Resultado do julgamento das Alternativas em funo do Subcritrio Fogo (SuperDecisions, 2011)
 102

Nota: Os resultados dos outros julgamentos das alternativas em funo dos demais

subcritrios so ilustrados no Apndice deste trabalho.

4.1.1.2. Obteno dos resultados finais

O software forneceu o ranking final das alternativas (materiais), sendo apresentados de

trs formas: Ideal (Ideals) que representa a prioridade bruta normalizada pela norma do

mximo, Normalizada (Normals) que representa a prioridade bruta normalizada da forma da

soma e a forma Bruta (Raw) em que o valor numrico bruto extrado da matriz limite.

Pode-se verificar que o material o mais adequado para o Revestimento Superior e

Reforadores da Fuselagem, o material GLARE , sendo ele o prefervel em funo de todos

os subcritrios, obtendo 36,9 % (na forma normalizada) da prioridade em relao s demais

alternativas, Figura 33:

Figura 33: Resultado Final das Alternativas em funo de todos Subcritrios (SuperDecisions, 2011)
 103

Nota: Os resultados finais (ranking das alternativas) sero ilustrados no Anexo deste

trabalho.

Um resultado condensado de todos os parmetros do Objetivo 1: Revestimento

Superior e Reforadores da Fuselagem apresentado na Tabela 10:

Tabela 10: Resultados das Prioridades dos elementos do Revestimento Superior e Reforadores da Fuselagem,

(SuperDecisions, 2011)


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4.1.1.3. Etapa 10: Anlise de sensibilidade

O software SuperDecisions permite que seja realizada a anlise de sensibilidade da

ordenao das alternativas s mudanas das prioridades dos critrios.

 104

Os julgamentos das alternativas neste trabalho apresentaram-se bastante robusto, isto ,

devendo ter uma grande variao da prioridade do critrio para haver mudanas da prioridade

dos critrios. Para exemplificar esta etapa, efetuou-se a anlise de sensibilidade, escolhendo o

critrio Mecnico para a execuo.

A anlise ser conduzida aumentando-se ou diminuindo-se a prioridade do critrio

(varivel independente no eixo das abscissas), neste caso h uma mudana de prioridade que

ocorre no ponto 0,387, tambm chamado de inverso de ranking. Anteriormente a este ponto, a

alternativa de maior relevncia a Liga AL Tradicional (2024) e posteriormente a este ponto a

alternativa de maior relevncia a alternativa GLARE, Figura 34:

AL Tradicional: 0,266
CFRP Epxi: 0,152
CFRP PPS: 0,131
Glare: 0,267
0,387 Inverso de Ranking

Figura 34: Anlise de Sensibilidade em funo do Critrio Mecnico (SuperDecisions, 2011)

 105

4.1.1.4. Comparativo entre os cenrios do Projeto Harpia

Com todos os resultados obtidos, isto , os materiais de todos os revestimentos, podem-

se efetuar uma proposta dos materiais a serem aplicados no Projeto Harpia e tambm efetuar

um comparativo entre um cenrio sem uso de metodologia e um outro cenrio com o uso de

uma metodologia aplicada, assim chegar ao objetivo deste trabalho.

A Figura 35 ilustra o Projeto Harpia sem uso da metodologia desenvolvida pelo

Programa de Especializao de Engenharia, utilizando o conhecimento de especialistas na

seleo dos materiais.

Figura 35: Projeto Harpia sem o uso de metodologia de seleo (HARPIA, 2010).

J a Figura 36 ilustra o Projeto Harpia aps o uso da Metodologia AHP (Analitic

Hierarquic Process) desenvolvida neste trabalho.

 106

Figura 36: Projeto Harpia aps o uso de metodologia AHP (Analitic Hierarquic Process) (desenvolvido pela

autora)

O Resultado dos julgamentos obtidos pelo mtodo para o Projeto Harpia, bem como as

consideraes e os materiais apontados pelo mtodo para serem aplicados no Projeto Harpia

so apresentados na Tabela 11.

Nota: Para o material compsito CFRP com resina Epxi, foi proposto adio de

uma tela metlica com intuito de atender ao requisito de resistncia a raio do FAR 25.
 107

Tabela 11: Proposta de aplicao dos Materiais do Projeto Harpia, (desenvolvido pela autora)

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 108

4.1.2. Discusses dos Resultados

Os resultados apresentados possuem coerncia, j que os ndices de inconsistncia so

inferiores a 0,1, conforme proposto pela metodologia AHP (Analytic Hierarchic

Process).

O critrio Econmico no foi utilizado na aplicao da metodologia com intuito de no

interferir nos julgamentos, j que todos os materiais (alternativas) selecionados tinham

como premissa, possuir viabilidade econmica.

Pode-se verificar que o uso de materiais considerados novos trazem benefcios

tcnicos (melhores propriedades) ao produto avio, bem como benefcios de

performance, implicando em minimizao de custo de operao de uma aeronave,

fazendo-a competitiva para o mercado.

O cenrio utilizando uma metodologia foi apresentado de forma mais detalhada e mais

confivel que o cenrio sem o uso da metodologia, conforme foi efetuado no Projeto

Harpia do Programa de Especializao de Engenharia PEE 15.

Os resultados apresentados possuem coerncia com os materiais aplicados s aeronaves

concorrentes, exceto nos resultados dos objetivos:

- Objetivo 2: Revestimento Superior e Reforadores da Fuselagem (Liga Al

Tradicionais -2024), que est sendo substituda pelas Novas Ligas de Al (Al-Li).

- Objetivo 4: Revestimento Inferior e Reforadores da Asa GLARE que

usualmente aplicado os compsitos reforados (CFRP - Polmeros Reforados com Fibras de

Carbono).

Sendo assim cabe organizao decidir pelo uso ou no dos materiais apontados pela

metodologia.
 109

5. CONCLUSES

Este trabalho apresenta contribuies importantes para a melhoria de um processo

decisrio de seleo de materiais aeronuticos estruturais, atravs da aplicao de uma

ferramenta dentro de um processo de seleo.

Pode-se efetuar um comparativo entre um cenrio de seleo sem o uso de uma

metodologia e outro cenrio utilizando uma metodologia de deciso, avaliando as

vantagens que uma metodologia de seleo oferece.

Os critrios de seleo auxiliam no processo de seleo dos materiais e devem estar

aliados (quando possvel) aos requisitos aeronuticos FAR-25, que garantem que uma

aeronave seja projetada de forma segura.

Os materiais passaram e tm passado por uma expressiva evoluo radical e

irreversvel, proporcionando grandes benefcios como alta resistncia, baixo peso,

resistncia corroso, outras vantagens tcnicas, que refletiro ao desempenho de uma

aeronave o que pode ser convertido em menor consumo de combustvel.

Os materiais considerados novos possuem vantagens no que se refere reciclagem

dos materiais para minimizar os impactos ambientais, o que uma preocupao

mundial nos dias de hoje.

A indstria aeronutica exige um controle bastante rigoroso na seleo de materiais que

so utilizados no projeto e na fabricao de componentes, sendo portanto,

imprescindvel realizar uma anlise detalhada para a seleo dos diversos materiais a ser

aplicados.

O uso da metodologia AHP (Analytic Hierarchic Process) aplicada para selecionar os

materiais estruturais do Projeto Harpia, como uma ferramenta de seleo, trouxe

contribuies e qualidade seleo efetuada anteriormente durante o Programa de

Especializao em Engenharia.
 110

Verificou-se que a metodologia do AHP (Analytic Hierarchic Process) bastante

verstil, podendo utilizar julgamentos quantitativos e qualitativos, tambm pressupe a

utilizao de um software especfico, que neste trabalho foi utilizado o software

SuperDecisions para os clculos matemticos. Como tambm, buscou-se mostrar os

principais resultados (no Apndice) da anlise, visando propiciar o entendimento

adequado da metodologia.

Os materiais apontados pela metodologia devem ser analisados anteriormente pela

organizao antes de serem aplicados a uma aeronave, por nem sempre apresentarem as

melhores alternativas quando comparados com os materiais utilizados pelas aeronaves

concorrentes e de relevncia ao mercado.

 111

6. SUGESTES PARA TRABALHOS FUTUROS

Mapear outras estruturas da aeronave onde possa ser aplicadas metodologia.

Levantar outros critrios de seleo atravs de mapas cognitivos e atribu-los aos

respectivos requisitos aeronuticos FAR-25.

Avaliar outro software, como por exemplo, o software Expert Choice para efetuar a

modelagem da metodologia AHP (Analytic Hierarchy Process).

Utilizar a metodologia AHP (Analytic Hierarchy Process) com outras abordagens como

por exemplo, com Ratings possibilitando aumentar o nmero de alternativas

(materiais).

Efetuar anlise de sensibilidade para o Objetivo 2: Revestimento Inferior e

Reforadores da Fuselagem, j que o resultado dos materiais: Al (Tradicionais 2024),

Al (Novas Ligas 2098) e o compsito reforado CFRP com Epxi apresentaram

valores prximos, quanto ao material a ser aplicado pelo mtodo (vide Figura 54

Apndice ).
 112

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 116

8. APNDICES

Figura 37: Estruturao do Objetivo 2 - Revestimento Inferior e Reforadores Fuselagem (SuperDecisions,

2011)
 117

Figura 38: Julgamento das alternativas em funo do Subcritrio Resistncia a Fogo (SuperDecisions, 2011)

Figura 39: Resultado das alternativas em funo do Subcritrio Resistncia a Fogo (SuperDecisions, 2011)
 118

Figura 40: Julgamento das alternativas em funo do Subcritrio Resistncia a Raio (SuperDecisions, 2011)

Figura 41: Resultado das alternativas em funo do Subcritrio Resistncia a Raio (SuperDecisions, 2011)
 119

Figura 42: Julgamento das alternativas em funo do Subcritrio Resistncia Corroso (SuperDecisions, 2011)

Figura 43: Resultado das alternativas em funo do Subcritrio Resistncia Corroso (SuperDecisions, 2011)
 120

Figura 44: Julgamento das alternativas em funo do Subcritrio Resistncia Compresso (SuperDecisions,
2011)

Figura 45: Resultado das alternativas em funo do Subcritrio Resistncia Compresso (SuperDecisions,
2011)
 121

Figura 46: Julgamento das alternativas luz do Subcritrio Resistncia Flambagem (SuperDecisions, 2011)

Figura 47: Resultado das alternativas em funo do Subcritrio Resistncia Flambagem (SuperDecisions,
2011)
 122

Figura 48: Julgamento das alternativas em funo do Subcritrio Processo de Fabricao (SuperDecisions, 2011)

Figura 49: Resultado das alternativas em funo do Subcritrio Processo de Fabricao (SuperDecisions, 2011)
 123

Figura 50: Julgamento das alternativas em funo do Subcritrio Reparabilidade (SuperDecisions, 2011)

Figura 51: Resultado das alternativas em funo do Subcritrio Reparabilidade (SuperDecisions, 2011)
 124

Figura 52: Julgamento das alternativas em funo do Subcritrio Reciclabilidade (SuperDecisions, 2011)

Figura 53: Resultado das alternativas em funo do Subcritrio Reciclabilidade (SuperDecisions, 2011)
 125

Figura 54: Julgamento das alternativas em funo do Subcritrio Peso (SuperDecisions, 2011)

Figura 55: Resultado das alternativas em funo do Subcritrio Peso (SuperDecisions, 2011)
 126

Tabela 12: Resultados das Prioridades - Revestimento Inferior e Reforadores Fuselagem (SuperDecisions,
2011)


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 127

Figura 56: Resultado Final das Alternativas do Revestimento Inferior e Reforadores Fuselagem
(SuperDecisions, 2011)

Nota: Os demais julgamentos e seus respectivos resultados, no sero apresentados

neste Anexo, j que foram realizados de forma anloga aos que foram apresentados. J as

estruturaes dos problemas e os resultados finais sero apresentados seguir:

 128

Figura 57: Estruturao do Objetivo 3 - Revestimento Superior e Reforadores da Asa (SuperDecisions, 2011)
 129

Tabela 13: Resultados das Prioridades - Revestimento Superior e Reforadores da Asa (SuperDecisions, 2011)


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 130

Figura 58: Resultado Final das Alternativas do Revestimento Superior e Reforadores da Asa (SuperDecisions,
2011)
 131

Figura 59: Estruturao do Objetivo 4 - Revestimento Inferior e Reforadores da Asa (SuperDecisions, 2011)
 132

Tabela 14: Resultados das Prioridades - Revestimento Inferior e Reforadores da Asa (SuperDecisions, 2011)


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 133

Figura 60: Resultado Final das Alternativas do Revestimento Inferior e Reforadores da Asa (SuperDecisions,
2011)
 134

Figura 61: Estruturao do Objetivo 5 - Revestimento Superior e Reforadores do Estabilizador Horizontal

(SuperDecisions, 2011)
 135

Tabela 15: Resultados das Prioridades - Revestimento Superior e Reforadores do Estabilizador Horizontal
(SuperDecisions, 2011)


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 136

Figura 62: Resultado Final das Alternativas do Superior e Reforadores do Estabilizador Horizontal
(SuperDecisions, 2011)
 137

Figura 63: Estruturao do Objetivo 6 - Revestimento Inferior e Reforadores do Estabilizador Horizontal

(SuperDecisions, 2011)
 138

Tabela 16: Resultados das Prioridades - Revestimento Inferior e Reforadores do Estabilizador Horizontal
(SuperDecisions, 2011)


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 139

Figura 64: Resultado Final das Alternativas do Revestimento Inferior e Reforadores do Estabilizador Horizontal
(SuperDecisions, 2011)
 140

Figura 65: Estruturao do Objetivo 7 - Revestimento e Reforadores do Estabilizador Vertical (SuperDecisions,

2011)
 141

Tabela 17: Resultados das Prioridades - Revestimento e Reforadores do Estabilizador Vertical (SuperDecisions,
2011)


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Figura 66: Resultado Final das Alternativas do Revestimento e Reforadores do Estabilizador Vertical
(SuperDecisions, 2011)
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Tabela 18: Anlise dos Subcritrios (desenvolvido pela autora)

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 146

Tabela 19: Nveis de Resistncia e Caractersticas dos Materiais (desenvolvido pela autora)

Nveis de Resistncia e Caractersticas dos Materiais

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Resistncia Rigidez Trao
Inrcia Especfica Resist. Especfica Resistncia Processo Peso
Resist. a Resist. a Temperatura Resist. a Resist. GPa / Resist. a Resist. CompressoMPa MPa / Resist. Resist. de (Densid.) Pegada
Fogo Raio Qumica oC Intempries Corroso (g/cm3) Impacto Toro / (g/cm3) (g/cm3) Flexo Fadiga Flambagem Fabricao Reparab. Reciclab. g/cm3 Ecolgica

Alto Alto Mdio 130 Alto Baixo 26,61 Baixo Baixo 99,56 161,73 Baixo Baixo Alto Alto Alto Alto 2,77 Alto

Alto Alto Mdio 130 Alto Mdio 25,18 Mdio Baixo 156,48 185,82 Baixo Baixo Alto Alto Alto Alto 2,82 Alto

Alto Alto Mdio 130 Alto Mdio 24,70 Mdio Baixo 143,37 175,27 Baixo Baixo Alto Alto Alto Alto 2,79 Alto

Baixo Alto Baixo 85 Baixo Mdio 28,33 Mdio Mdio 174,07 200,00 Mdio Mdio Alto Mdio Alto Mdio 2,70 Mdio

Baixo Alto Baixo 85 Baixo Mdio 28,15 Mdio Mdio 127,77 188,89 Mdio Mdio Alto Mdio Alto Mdio 2,70 Mdio

Alto Mdio Mdio 120 Alto Alto 24,29 Baixo Alto 107,00 257,20 Mdio Alto Mdio Baixo Mdio Mdio 2,43 Baixo

Alto Baixo Mdio 120 Alto Alto 43,04 Alto Alto 558,80 524,05 Alto Alto Baixo Baixo Baixo Baixo 1,58 Baixo

Mdio Baixo Alto 100 Mdio Alto 36,13 Alto Alto 360,00 483,87 Alto Alto Baixo Mdio Baixo Mdio 1,55 Mdio
 FOLHA DE REGISTRO DO DOCUMENTO
1. 2. 3. 4.
CLASSIFICAO/TIPO DATA REGISTRO N N DE PGINAS

DP 29 de agosto de 2012 DCTA/ITA/DP-044/2012 149

5.
TTULO E SUBTTULO:

Seleo de materiais aeronuticos em aplicaes estruturais.

6.
AUTOR(ES):

Alessandra Anselma Rocha e Santos

7. INSTITUIO(ES)/RGO(S) INTERNO(S)/DIVISO(ES):

Instituto Tecnolgico de Aeronutica ITA

8.
PALAVRAS-CHAVE SUGERIDAS PELO AUTOR:

Seleo de Materiais Aeronuticos, Mtodo AHP (Analytic Hierarchy Process), Mtodos de Seleo
9.PALAVRAS-CHAVE RESULTANTES DE INDEXAO:
Materiais de construo de aeronaves; Componentes estruturais; Seleo de materiais; Modelos de
deciso; Administrao; Engenharia aeronutica.
10.
APRESENTAO: X Nacional Internacional
ITA, So Jos dos Campos. Curso de Mestrado Profissional em Engenharia Aeronuitca do Programa de
Ps-Graduao em Engenharia Aeronutica e Mecnica. Orientador: Prof. Lus Gonzaga Trabasso;
coorientador: Engo. Jos Maria Fernandes Marlet. Defesa em 06/08/2012. Publicada em 2012.
11.
RESUMO:

Metodologias e tcnicas dos processos decisrios tm sido objeto de estudo e pesquisas em diversas reas
do conhecimento cientfico, com o objetivo de auxiliar os profissionais e as organizaes na busca das
melhores decises. Este trabalho de aplica uma metodologia de deciso para a seleo de materiais
aeronuticos estruturais na fase de estudos conceituais do Projeto Harpia, desenvolvido no Programa de
Especializao em Engenharia. Como resultado, foi possvel efetuar uma anlise comparativa entre os
cenrios com e sem o uso do mtodo de seleo. A seleo de materiais aeronuticos estruturais foi
efetuada por meio dos critrios de seleo alinhados aos requisitos aeronuticos FAR-25. Esses critrios
garantem um aumento na confiabilidade e um diferencial tecnolgico na produo de aeronaves. O
mtodo aplicado neste trabalho o mtodo AHP (Analytic Hierarchy Process) que conduziu para a
seleo de materiais coerentes com os novos projetos de aeronaves de mercado.

12.
GRAU DE SIGILO:

(X ) OSTENSIVO ( ) RESERVADO ( ) CONFIDENCIAL ( ) SECRETO