3344, Guide Giratoires VWeb

GUIDE TECHNIQUE
Carrefours giratoires
en bton
Mars 2015
Rdaction :
Le syndicat professionnel des SPEcialistes de la Chausse en

BEton et des Amnagements
Hamadou KABRE, CMR EXEDRA | SPECBEA

Joseph ABDO, CIMBETON
Gilles LAURENT, membre expert du SPECBEA
Bernard GUICHET, consultant
Relecture et validation :
Comit Mthodologie de lInstitut des Routes, des Rues et

des Infrastructures pour la Mobilit (IDRRIM) :
Herv Guiraud, Cerema/DTecITM

Joseph Abdo, SFIC
Amine Hamoudi, Secrtaire du comit
Frdric Alphand, ADSTD
Mthodologie, Cerema/DTerNP
Daniel Baucherel, ADSTD
Yannick Kempf, Cerema/DTecITM
Raphal Bodet, UNPG
Eric Layerle, USIRF
Jacques Bonvallet, CISMA
Pascal Leconte, UPChaux
Michel Boulet, IFSTTAR
Sophie Limborg, GPB
Didier Brazillier, DIR Centre Est
Anthony Matynia, Cerema/DTecITM
Franois Chaignon, USIRF
Daniel Pendarias, MEDDE/DGITM
Patrice Chardard, SPTF
Michel Poinsignon, Syntec Ingnierie
Michel Desport, SER
Pascal Rossigny, Prsident du Comit
Herv Dumont, USIRF Mthodologie, Cerema/Direction Technique
Luc-Amaury George, CINOV Infrastructures et Infrastructures de Transport et Matriaux,
Environnement Cerema - DTITM
Marie Thrse Goux, MEDDE-DGITM Philippe Tamagny, IFSTTAR
Frdric Gratessolle, SPECBEA Marc Tassone, IDRRIM

Michel Trains, ASFA
Illustrations & photos :

11me Symposium Sville 2010 ; J. ABDO ; CIMBETON ; CMR Exedra ; G. Laurent
RDS France ; SIGNATURE SAS.
Guide technique Carrefours giratoires en bton | IDRRIM, Mars 2015

2
Rsum
La France est sans doute le pays europen qui compte le plus de giratoires. Si la plupart ont
une structure classique base de matriaux bitumineux, il est possible, et parfois
recommand, de raliser ces giratoires avec une chausse en bton.
Ce document a pour vocation daider le matre douvrage, le concepteur et les entreprises
dune part choisir la structure de chausse bton la mieux adapte au regard des contraintes
et des exigences prendre en compte pendant les phases de ralisation, dexploitation et de
fin de vie, et dautre part adopter les bonnes rgles pour une meilleure ralisation dun
giratoire comportant une chausse en bton.
Le guide est une monographie complte sur la technique des giratoires en bton et traite de
tous les aspects techniques tels que : rgles de conception et dimensionnement, dispositions
constructives, entretien et rfection, et aspects environnementaux.
Abstract
France is probably the European country with the most number of roundabouts. If most of
them are built with bituminous materials, it is possible and sometimes recommended to realize
these roundabouts with concrete road.
This document has for vocation to help the owner, the designer and the companies on one
hand to choose the structure of road concrete the best adapted with regard to the constraints
and the requirements to take into account during the phases of realization, operation, and the
end of life, and on the other hand to adopt the good rules for a better realization of
roundabout supporting a road in concrete.
The guide is a complete monograph on the technique of the roundabout in concrete and deal
with all the technical aspects such as: rules of conception and design, constructive measures,
maintenance and repair, and environmental aspects.

3
Sommaire
1| Introduction 9
1.1 | Quest-ce quun carrefour giratoire 9
1.2 | Rappels sur la conception des giratoires 10
1.2.1 - Dimensions gnrales
1.2.2 - Rgles de base
1.2.3 - Les caractristiques gomtriques
1.3 | Spcificits des carrefours giratoires 13

1.3.1 - Contraintes spcifiques lors de la construction
1.3.2 - Sollicitations spcifiques sur la chausse en service
1.4 | Exigences requises pour la durabilit du giratoire 16

1.4.1 - Exigences techniques
1.4.2 - Exigences de scurit
1.4.3 - Exigences esthtiques et environnementales
1.4.4 - Exigences dexploitation
2| Atouts des solutions chausses btons pour giratoires 17

2.1 | Rponse aux exigences structurelles 17
2.2 | Rponse aux exigences de ralisation 19
2.3 | Rponse la scurit 20
2.4 | Rponse aux contraintes dexploitation 21
3| Dimensionnement des chausses de giratoire en bton 24

3.1 | Donnes gnrales 23
3.2 | Exemples de dimensionnement 27
4| Cration dun nouveau carrefour giratoire 32

4.1 | Paramtres prendre en compte dans le projet 33
4.1.1 - Trafic la mise en service et son volution
4.1.2 - Portance de la plate-forme de chausse
4.1.3 - Prsence de rseaux enterrs
4.1.4 - Ncessit de maintien de la circulation pendant les travaux
4.1.5 - Gne des usagers et des riverains pendant les travaux dentretien
4.1.6 - Traitement de surface
4.1.7 - Entretien et recyclage en fin de vie
4.2 | Excution sous circulation 37
4.3 | Dispositions particulires 38
4.4 | Choix des structures de chausses en bton 39
5| Rfection dun carrefour giratoire existant 41

5.1 | Principe de la dmarche 41
5.2 | Application de la mthode 42

4
6| Dispositions constructives particulires 43
6.1 | Entres et sorties du giratoire 43
6.2 | Dalles de transition 44
6.3 | Joints de dilatation 46
6.4 | Joints darrt transversaux 47
6.5 | Extrmits de dalles 47
6.6 | Traitement de surface : rugosit initiale 48
6.7 | Bande franchissable 49
6.8 | Rservation pour bordures et glissires bton 49
6.9 | Traitement des mergences 51
6.9.1 - Bouches cl
6.9.2 - Autres mergences (chambres, regards, etc.)
6.9.3 - Positionnement des avaloirs et grilles (au point bas)
6.9.4 - Ilots de sparation des voies daccs au giratoire
6.9.5 - Protection des avaloirs
6.10 | Calepinage des joints 53
6.10.1 - Rgles respecter
6.10.2 - Cas des dalles goujonnes
6.10.3 - Cas du bton arm continu
6.10.4 Cas des amorces
6.11 | Consquences du non-respect des dispositions constructives 56
7| Contrles et suivi de chantier 59

7.1 | Travaux prliminaires 59
7.2 | Fourniture du bton 59
7.3 | Ralisation du giratoire 60
7.3.1 Contrle intrieur
7.3.2 Contrle extrieur
7.3.3 - Frquence des contrles
7.4 | Rtablissement de la circulation 61
8| Entretien, rfection et recyclage des giratoires en bton 61

8.1 | Entretien 61
8.2 | Rfection partielle de giratoire 62
8.2.1 - Rfection de dalles isoles en bton goujonn ou non
8.2.2 - Rfection partielle de bton arm continu
8.3 | Recyclage 65
8.3.1- Rutilisation en place en sous-couche
8.3.2- Recyclage aprs dmolition et concassage
ANNEXES 68

5
Prambule
La France est sans doute le pays europen qui compte le plus de giratoires. Si la plupart ont
une structure classique base de matriaux bitumineux, il est possible et parfois recommand
de raliser ces giratoires avec une chausse en bton.
Ce document a pour vocation daider le matre douvrage, le concepteur et les entreprises :
dune part choisir la structure de chausse bton la mieux adapte au regard des
contraintes et des exigences prendre en compte pendant les phases de ralisation et
dexploitation et de fin de vie
dautre part adopter les bonnes rgles pour une meilleure ralisation dun giratoire
comportant une chausse en bton.
Le guide est une monographie complte sur la technique des giratoires en bton traitant de
tous les aspects techniques tels que, conception, dimensionnement, dispositions
constructives, contrles et environnementaux.
Le chapitre 1 indique les rgles de base pour concevoir un giratoire dans lespace en fonction
des caractristiques du trafic et notamment du trafic poids lourds.
Le chapitre 2 donne les lments qui justifient le choix dune structure en bton tant au
niveau structurel (avec une large adaptation des structures en fonction du trafic) que de la
scurit des usagers et de lexploitation.
Le chapitre 3 permet le dimensionnement des diffrents types de structures en bton selon le
trafic poids lourds grce des abaques tablis en application des rgles de dimensionnement
franaises.
Dans les chapitres 4 et 5 sont exposes toutes les particularits propres la technique des
chausses en bton tandis que le chapitre 6 dcrit les dispositions constructives particulires
prendre imprativement en compte pour assurer la prennit de louvrage.
Des indications pour lentretien, la rfection partielle ou totale et le recyclage en fin de vie
sont donnes dans le chapitre 8.
Pour finir lannexe B prsente des chantiers de giratoires en bton fortement circuls raliss
en France, parmi les plus anciens et les plus significatifs, et leur comportement observ la
date de rdaction du prsent guide technique.

6
1| Introduction
1.1 | Quest-ce quun carrefour giratoire ?
Le carrefour giratoire est un amnagement plan comportant un lot
central ceintur par une chausse circulaire. Parcouru en sens
unique, il collecte les trafics des voies aboutissant lintersection et
redistribue ces trafics entre ces mmes voies. Les vhicules se
retrouvent ainsi dans le mme courant de circulation, quelle que soit
leur provenance et leur destination.
Les conflits entre vhicules sont limits ceux lis linsertion des
entrants dans le courant commun, et ceux lis la sparation des
sortants. Insertion et sparation seffectuent lune et lautre par la
droite. Ainsi, tout vhicule entrant sur un giratoire tourne deux fois
droite, y compris en cas de "tourne--gauche".
Tous les itinraires sont ainsi interrompus, et tous les trafics qui
aboutissent au carrefour perdent leur prpondrance, quelle quelle
soit, au bnfice du courant commun sur lanneau, en application du
rgime de la priorit aux vhicules circulant sur la chausse
annulaire.
Introduit en France au milieu des annes 1970, le carrefour sens
giratoire, nomm couramment carrefour giratoire voire simplement
giratoire, s'est dvelopp partir de 1984, date laquelle le principe
de priorit aux vhicules engags sur l'anneau a t gnralis (hors
agglomration) dans le code de la route franais.

7
Photo 1 : Giratoire en bton arm continu (Z.I.P. BASSENS 33)
(Crdit photo : CMR Exedra)
Les tudes sur le fonctionnement et la scurit ont vite montr les avantages de cet amnagement. En
particulier, il est apparu que le carrefour giratoire est la meilleure solution pour rduire le nombre et la
gravit des accidents dans une intersection, l'aspect rduction de la vitesse se conjuguant avec la
fluidification du trafic.
Aux ronds-points gants issus du principe de la priorit droite ont succd les carrefours giratoires de
dimensions bien plus rduites, ouvrant la voie de nombreuses implantations urbaines. Le mini-
giratoire franchissable offre mme une solution de priorit l'anneau dans les zones troites des
centres villes.
Sur les plus de 30 000 carrefours giratoires recenss en France, environ 80% sont en ville : carrefours
de raccordement des changeurs des voies rapides urbaines, carrefours cls des voies structurantes
tout comme carrefours secondaires des voiries de quartier ou encore point de desserte des zones
industrielles et commerciales.
1.2 | Rappels sur la conception des giratoires

La conception du carrefour giratoire dpend de son implantation, de sa fonction principale et du trafic
qui va y passer [rf. 1] et [rf. 4]. Le terme trafic est employ au sens large et concerne autant la
composition que la quantit de vhicules qui devront l'emprunter : les voitures bien sr, mais aussi les
poids lourds, les transports en commun, les deux-roues motoriss et les usagers vulnrables que sont
les cyclistes et les pitons.

8
1.2.1 - Dimensions gnrales
Aujourdhui, la rfrence pour le rayon extrieur est appel Rg (rayon du giratoire). Une valeur de
15 mtres (m) est gnralement suffisante, mais 18 20 m sont ncessaires ds que le trafic poids
lourds est rgulier.
Plusieurs lments peuvent amener faire plus grand :
l'arrive de 5 ou 6 voies sur le giratoire ncessitant une gomtrie plus vaste ;
un trafic justifiant des entres et des sorties 2 voies et un anneau large. Dans ce cas, il faut
agrandir l'lot central donc les dimensions extrieures pour viter les trajectoires tangentielles ;
sur des routes interurbaines chausses spares, un rayon extrieur d'au moins 25 m est
ncessaire ;
sur des routes urbaines, la continuit d'une bande cyclable sur l'anneau justifie une surlargeur
de chausse annulaire de 1,50 m.
1.2.2 - Rgles de base

L'lot central du giratoire est rond, ce qui est le mieux adapt la giration des vhicules. Les rayons
variables (formes ovodes, par exemple) favorisent les pertes de contrle sur l'anneau. Les lots
centraux carrs, sauf pour les ronds-points feux, ne sont pas adapts aux mouvements tournants
continus1 lis la priorit l'anneau.
Le giratoire est centr au plus prs du point de rencontre des axes des branches, pour viter les
dports dans de mauvaises perspectives et les trajectoires tangentielles ;
Les branches sont orientes vers le centre du giratoire ;
La largeur de la chausse annulaire est constante ;
Le dvers de l'anneau est orient vers l'extrieur, avec une pente de 1 2%. Cette pente ne
s'ajoute pas la pente gnrale du carrefour si celle-ci est suprieure 3% ;
Les entres et les sorties sont limites une voie sauf l o l'tude de capacit dmontre la
ncessit de plusieurs voies ;
L'ensemble de l'amnagement doit tre lisible, c'est--dire facilement comprhensible par
l'usager qui y passe pour la premire fois ;
Le giratoire, en particulier l'lot central doit tre peru une distance suprieure la distance
d'arrt ;
Les contraintes de visibilit imposent, 10 m de chaque entre, que le conducteur doit tre en
mesure de voir le quart gauche de l'anneau. De plus, en priphrie de l'lot central, la visibilit doit
tre dgage sur une bande de 2 m ;
L'lot central et la priphrie de l'anneau ne doivent pas comporter d'obstacle dangereux en cas
de perte de contrle ;
Un lot dit "sparateur" dissocie l'entre et la sortie de chaque branche.
1
En revanche, un lot carr (aux coins arrondis) est souhaitable pour les ronds-points feux.
9
1.2.3 Les caractristiques gomtriques
Les principales caractristiques gomtriques dun giratoire sont indiques sur la figure 1.
L'anneau : sa largeur est unique tout autour de l'lot central ; 6,5 m 7,5 m sont suffisants si toutes
les entres sont 1 voie. Ds qu'une entre est prvue deux voies, une largeur de 8 9 m est
ncessaire. Une rgle simple est que la largeur de l'anneau soit au moins de 20% suprieure l'entre
la plus large.
Autour de l'lot central, une bande franchissable de 1 2 m est indispensable lorsque le rayon
extrieur est infrieur 20 m et est souhaitable au-dessus. Cette bande peut tre lgrement
surleve (2 3 cm), d'un matriau diffrent de celui de la chausse annulaire et avoir une pente
jusqu' 6%. La bande franchissable ne doit pas tre borde d'une ligne continue.
Aucun marquage ne spare les voies sur l'anneau. En interurbain, seule la bande priphrique est
marque.
Les entres : elles sont en gnral une voie, de largeur comprise entre 3 et 4 m, en fonction de
l'importance du trafic poids-lourds et de la taille gnrale du giratoire. Des dimensions infrieures sont
acceptes pour des branches trs secondaires, particulirement en urbain.
Si l'tude de trafic et le calcul de capacit le justifient, une ou plusieurs entres peuvent tre prvues
2 voies, en gnral de 7 m de large. En urbain, si la part de poids-lourds est faible, 6 m peuvent tre
suffisants pour deux voies. Si l'approche est une voie, le passage deux voies est complet au moins
15 m avant l'entre du giratoire.
En zone priurbaine trs fort trafic, il est envisageable de raliser des entres 3 voies sur 9 m de
large. La largeur d'anneau doit tre alors prvue en consquence.
Le rayon d'entre est compris entre 10 et 15 m. Un rayon trop faible gnre des pertes de contrle en
entre, un trop grand rayon gnre des pertes de contrle sur l'anneau (avec renversements de poids-
lourds par exemple).
Les sorties : elles sont gnralement une voie. La largeur est de 4 4,5 m, mais peut tre infrieure
en zone urbaine dense.
Une sortie doit tre porte obligatoirement deux voies ds que le trafic horaire de pointe y dpasse
1200 UVP/h (unit de vhicule particulier par heure). Toutefois, il est recommand de le faire ds que
ce trafic dpasse 900 UVP/h. La largeur d'une sortie deux voies est de 7 m.
Le rayon de sortie est d'au moins 15 m. Il n'y a pas de limite suprieure, mais il faut veiller ne pas
crer les conditions dune reprise de vitesse trop tt en cas de passage piton proximit.
L'lot sparateur : en interurbain, il convient de se rfrer au guide carrefour plan du SETRA [rf. 1]
pour construire l'lot.

10
1 : anneau
2 : bande franchissable
3 : ilot central
4 : entre
5 : sortie
6 : ilot sparateur
Figure 1 : Caractristiques dun giratoire
1.3 | Spcificits des carrefours giratoires

1.3.1 - Contraintes spcifiques lors de la construction
Raliser un carrefour giratoire, cest le plus souvent modifier un carrefour existant. De ce fait, il
constitue un petit chantier dcoup en phases et ralis en un temps rduit afin de minimiser la gne
aux usagers. Le trafic est par consquent soit dvi temporairement, soit limit aux riverains et aux
usagers.
Compte tenu de ce phasage, les quantits de matriaux mis en uvre sont relativement faibles. En
outre, lutilisation de matriels de rpandage et de compactage performants nest pas toujours
possible. Dans ces circonstances, le recours des matriaux ne ncessitant pas de compactage tel que
le bton est fortement recommand.
Par ailleurs, lorsquune partie de la chausse existante est conserve, limplantation du carrefour
giratoire entrane des problmes de jonction entre la structure utilise sur lancien itinraire et la
nouvelle structure envisage sur le carrefour giratoire et ses bretelles daccs.
Par consquent, une tude particulire est ncessaire lors de lavant-projet.

11
1.3.2 - Sollicitations spcifiques sur la chausse en service
Les voies daccs au carrefour giratoire ainsi que la chausse annulaire sont soumises de fortes
contraintes spcifiques lies la gomtrie du projet et dtailles ci-aprs.
1.3.2.1 - Contraintes de cisaillement

Les voies daccs sont des zones de fortes sollicitations de freinage et dacclration, ce qui provoque
des transferts de charge entre les essieux et des contraintes de cisaillement trs leves. Sur la
chausse annulaire, laccroissement des contraintes est provoqu par les efforts tangentiels engendrs
par les mouvements de rotation des essieux simples et doubles des poids lourds, voire des
pivotements pour ce qui concerne les essieux tridems. Ces efforts de surface sont dautant plus
marqus que le rayon du carrefour giratoire est faible (figure 2).
Figure 2 : Sollicitations laccs dun giratoire lors du freinage
Ceci se traduit par une forte majoration des contraintes tangentielles de cisaillement la surface du
revtement.
1.3.2.2 - Contraintes structurelles

Dans les carrefours giratoires, les vitesses pratiques sont faibles (30 40 km/h), do un temps
dapplication de la charge plus long quen section routire rectiligne. Dautre part, la circulation est
extrmement canalise du fait des conditions particulires de circulation lies la gomtrie de
louvrage. Ceci se traduit par une majoration des contraintes dans la structure de la chausse et un
risque lev dornirage.
Enfin, leffet de la force centrifuge, qui rsulte du virage, dsquilibre la rpartition des charges entre
les roues dun mme essieu entranant la surcharge des roues extrieures au virage (de lordre de 5
15% selon des estimations franaises, en fonction de la vitesse et du rayon du giratoire). Ceci provoque
trs souvent des fuites de carburant et de lubrifiant (figure 3).

12
Figure 3 : Surcharges sur les roues extrieures provoques par la force centrifuge

13
1.4 | Exigences requises pour la durabilit du giratoire
Lanalyse des spcificits et des sollicitations dcrites prcdemment ainsi que les dsordres constats
sur les ouvrages en service permettent de lister les exigences auxquelles doit rpondre tout
amnagement de carrefour giratoire.
1.4.1 - Exigences techniques

Elles sont de plusieurs types :
le revtement des voies daccs et de la chausse annulaire doit prsenter, en toutes
circonstances, une rsistance leve au cisaillement, au poinonnement, aux surcharges
dynamiques, aux hydrocarbures, linondation, lrosion, au gel, la chaleur, etc. ;
le matriau doit tre dutilisation facile, rpondant aux contraintes de mise en uvre (rapidit
dexcution, phasage, etc.) et saccommodant aux contraintes lies la gomtrie de louvrage
(courbes, formes circulaires, dvers, etc.).
1.4.2 - Exigences de scurit

Le revtement doit contribuer renforcer la scurit (visibilit, adhrence, maintien de luni, etc.).
1.4.3 - Exigences esthtiques et environnementales

En site urbain, le revtement doit rpondre aux besoins en matire desthtique ainsi que de
structuration de lespace et dintgration lenvironnement.
Les exigences esthtiques ncessitent lutilisation dun matriau apte subir de multiples traitements
(coloration, texture et forme).
1.4.4 - Exigences dexploitation

En service, le revtement doit tre apte rpondre aux contraintes dentretien (nettoyage,
intervention ponctuelle, etc.).

14
2| Atouts des solutions
chausses bton pour giratoires
2.1 | Rponse aux exigences structurelles

Plusieurs raisons dordre structurel apportent des arguments au choix
dun revtement en bton pour la ralisation dun giratoire.
Dure de vie leve du matriau bton et insensibilit aux variations

de tempratures
De par sa nature mme, le bton se montre particulirement apte
supporter des conditions extrieures extrmes : il rsiste au gel grce
lajout dun entraneur dair, il supporte les fortes chaleurs estivales. De
plus, sa longue dure de vie diminue la gne lusager en espaant dans
le temps les travaux dentretien.
Suppression du risque dornirage suite aux sollicitations dues aux

vhicules lourds se dplaant allure modre
Le bton nornire pas. De plus, la forte rigidit du bton permet de
mobiliser des efforts notables de traction par flexion. La rpartition des
efforts au niveau des couches de fondation conduit une faible
sollicitation de ces dernires et donc minimiser les risques de
dformation.
limination des phnomnes de dcollement de la couche de

roulement causs par leffet de la force centrifuge
Dans le cas de revtement bton, la dalle est la fois couche de base et
couche de roulement ; sa rsistance au cisaillement permet dliminer
compltement le risque de dcollement de la couche de roulement.

15
Insensibilit du revtement aux pertes dhydrocarbures frquentes dans des giratoires de faible
rayon
Le matriau bton ne subit aucune dgradation suite lattaque des hydrocarbures. Cette proprit
qui conduit dj privilgier lusage du bton, dans les stations-services par exemple, est galement
trs utile dans les giratoires o la force centrifuge ajoute linclinaison du vhicule occasionne de
frquents dbordements de carburant par le trop plein des rservoirs des camions.
Possibilitde raliser un assainissement intgr

La plasticit du bton permet la ralisation dun systme dassainissement intgr au revtement
(caniveau ou bordure). Le monolithisme de la structure ainsi obtenue vite tout dchaussement des
bordures.
Adhrence de surface prenne

Ladhrence peut tre maintenue dans le temps grce des performances mcaniques des granulats
et diffrentes techniques de traitement de surface du bton adaptes.
Richesse de loffre structurelle

Loffre structurelle est suffisamment tendue pour rpondre aux besoins des amnagements selon la
spcificit des projets. Les typologies de structures de chausses en bton proposes pour la
ralisation de carrefours giratoires sont notamment fonction du trafic poids lourds et de la situation du
giratoire en zone urbaine ou en rase campagne. Les diffrentes structures de chausses envisageables
sont les suivantes :
bton en dalles non goujonnes poses sur une fondation en matriaux hydrauliques
(grave-ciment, bton maigre) ou sur une couche drainante en grave non traite (GNT);
bton goujonn pos sur une fondation en matriaux hydrauliques (grave traite, bton
maigre) ou hydrocarbons (grave bitume) ;
bton arm continu (BAC) pos sur une fondation en matriaux hydrauliques (grave traite,
bton maigre) ou hydrocarbons (grave bitume);
bton de ciment mince coll (BCMC) sur assise en matriaux hydrocarbons (bton
bitumineux, grave bitume) dans le cas dentretien dun giratoire existant.
2.2 | Rponse aux exigences de ralisation

Fourniture du bton
La rponse apporte par les centrales de bton prt lemploi (BPE) est bien adapte la taille
variable de ce type de chantier. Ces centrales, bien implantes sur tout le territoire assurent la qualit
et la rgularit du bton (conforme aux normes en vigueur).
Mise en uvre des btons

De par sa plasticit, le bton frais sadapte bien aux conditions spcifiques de ralisation dun giratoire.
Il permet en particulier de raliser sans difficult tous les raccordements et lamnagement autour des
regards et des points singuliers.
Les techniques de mise en uvre du bton permettent une ralisation rapide de tous les types de
giratoires en respectant les dlais dexcution. De plus, la possibilit de raliser simultanment le
revtement et les ouvrages dassainissement en bton (bordure ou caniveau), permet un gain de
temps et une trs bonne qualit de lopration. En outre, sur les ouvrages en service, la ralisation du
chantier par phases, en fonction des possibilits de dviation du trafic, est tout fait envisageable (voir
figure 11 en 4.2).

16
Photo 2 : Coulage du bton sur un giratoire en bton arm continu
2.3 | Rponse aux exigences de scurit

Le bton confre aux giratoires de bonnes proprits en terme de scurit pour trois raisons
principales.
Une visibilit et lisibilit de litinraire

Les chausses en bton prsentent une surface de couleur claire, possdant des caractristiques
adquates en matire de luminosit.
Cela se concrtise de jour comme de nuit. Le jour, la clart de la couche de roulement en bton
permet de crer une alerte visuelle, en particulier, en rompant la monotonie des structures classiques
grce une diffrenciation de couleur. La nuit, le giratoire est ainsi visible, ce qui laisse tout le temps
ncessaire aux conducteurs pour freiner et aborder le giratoire en toute scurit.
Toutes les techniques de traitement de surface peuvent tre utilises, notamment les btons
dsactivs ou imprims qui permettent de mettre en valeur les diffrentes nuances des palettes de
couleur des granulats.
Cet aspect peut tre encore soulign par la ralisation des trottoirs avec le mme matriau ou
linverse avec un bton de teinte diffrente.
Cette contribution la scurit est dautant plus intressante pour la ralisation des giratoires qui sont
des points de rencontre de trafics de tous types et donc de risques importants de conflits entre les
diffrents usagers.

17
Une adhrence adapte
Le traitement de surface de la chausse bton lui confre des qualits prennes dadhrence et de
rsistance au drapage. Les diffrentes techniques de traitement de la surface du bton (coloration,
texture et forme) permettent dobtenir une trs grande varit de texture et offrent donc la possibilit
de ladapter tous les types de projet.
Un uni maintenu
La prennit des performances mcaniques du bton, ainsi que son inertie face aux alas climatiques
et aux variations de tempratures, permettent doffrir aux usagers une surface de roulement
prsentant un uni constant au fil des saisons et du temps. Ce maintien de luni est dautant plus
apprciable dans les giratoires qui sont soumis un trafic agressif et fortement canalis.
Labsence de dformation et dornirage de la chausse participe aussi lamlioration de la scurit,
en particulier, en limitant les risques de rtention deau et donc daquaplaning.
2.4 | Rponse aux exigences dexploitation

Lun des principaux avantages des chausses en bton rsulte du faible entretien structurel quelles
ncessitent pendant leur dure de service.
Les carrefours tant des nuds stratgiques pour lcoulement du trafic routier, toute solution
permettant de rduire au strict minimum les oprations dentretien et leur frquence, justifie dautant
plus son intrt. La permanence du trafic routier est ainsi assure et la gne aux usagers minimise.
Ce faible entretien structurel est particulirement atteint lorsque lentretien courant des joints est
effectu (priodicit de 5 ans environ, cf. guide technique "Chausses en bton" LCPC-SETRA [rf. 14]).
En site urbain, les revtements en bton rpondent toutes les exigences en matire dexploitation,
telles que :
Facilit de nettoyage
Outre une rsistance du bton face aux attaques des hydrocarbures (huiles, gazole, etc.) la surface du
bton se prte facilement au nettoyage.
Les matriels classiques de nettoyage des rues (balayeuses, appareil de lavage haute pression,
aspiratrices avec projection deau sous pression) sont, dans la plupart des cas, suffisants pour
redonner au revtement en bton sa propret et son clat originels.
Pour les amnagements caractre esthtique, des produits de protection contre les salissures de
toute nature (huile, carburant, dchets organiques, mousse) peuvent tre utiliss.
Enfin, dautres produits de nettoyage sont commercialiss pour traiter des surfaces bton souilles,
non protges lorigine. Ce sont des dcapants spcialement tudis pour ne pas altrer les
caractristiques de surface du bton.
Aptitude subir des interventions ponctuelles
De nombreuses techniques et matriels de chantiers permettent de raliser tous types dinterventions
sur les revtements bton (tranches sous-chausses, rservations).
Le sciage et le carottage du bton sont des oprations faciles excuter avec des matriels courants.
Aprs intervention, la remise en tat du revtement avec du bton, permet de redonner la structure
son comportement initial, en vitant tout effet ultrieur dun compactage diffrentiel.
Il convient de noter que des solutions de conception avec rservations existent et que des moyens
permettent la pose de canalisations diverses de faible diamtre sans destruction du corps de chausse.
Ces solutions doivent tre privilgies pour les rseaux.

18
9
3|Dimensionnement des
chausses de giratoire en
bton
Le dimensionnement propos ci-aprs est conforme la norme NF
P 98-086 "Dimensionnement des chausses routires" [rf. 2].
Par ailleurs, de nombreux ouvrages traitent du dimensionnement
des chausses et permettent de dterminer les paisseurs des
matriaux mettre en uvre. Le Rseau Scientifique et Technique
de l'Equipement en a publi un certain nombre cits ci-aprs.
Certains concernent les chausses de rase campagne, d'autres sont
plus spcifiques aux giratoires :
o Catalogue des structures types de chausses neuves du SETRA,
LCPC [rf. 3] ;
o Conception structurelle d'un giratoire en milieu urbain du
CERTU [rf. 4] ;
o Logiciel Struct-Urb du CERTU [rf. 5].
o De nombreux ouvrages ont galement t publis par la
profession cimentire :
o Guide de dimensionnement des giratoires en bton de
Cimbton [rf. 6] ;
o Carrefour giratoires ; des solutions durables en bton de
ciment de Cimbton [rf. 7] ;
o De nombreux articles de la revue Routes de Cimbton,
notamment les numros 78, 82, 85, 103, 107, 112, 113, 115
Tous ces documents permettent de dimensionner les chausses en
bton selon la conception envisage de la structure du giratoire
(dalles simples, dalles goujonnes, bton arm continu).
Le prsent chapitre rappelle ci-aprs les rgles gnrales du
dimensionnement franais et donne quelques exemples de
structures en complment des ouvrages prcdemment cits.

19
3.1 - Donnes gnrales
La mthode de dimensionnement dveloppe ci-aprs est celle dfinie dans le Guide technique
conception et dimensionnement des structures de chausses SETRA-LCPC [rf. 10] et reprise dans la
norme NF P 98-086 (dimensionnement des structures de chausses routires, application aux
chausses neuves) [rf. 2]. Les calculs ont t raliss avec le logiciel Aliz.
En consquence, la connaissance des critres suivants est ncessaire pour dterminer les paisseurs
de chausses mettre en place :
- nombre total de poids lourds2 susceptibles de passer sur la chausse pendant sa dure de
vie3
Ce nombre total de poids lourds Npl est fonction du trafic moyen journalier annuel (TMJA) estim la
construction du giratoire, de la dure de service "d" retenue par la matre douvrage et dun facteur de
cumul prenant en compte le taux daccroissement moyen du trafic en % :
La formule gnrale est donc : Npl = TMJA x 365 x C

O C est un facteur de cumul du trafic pendant la dure de dimensionnement
Avec C = d + x d x (d-1)/2
Pour connaitre le TMJA, les comptages des trafics poids lourds (PL) par voie arrivant sur le giratoire
sont suffisants par sens de circulation. Sagissant gnralement dun giratoire plusieurs branches, il
faut additionner le trafic des voies principales par sens de circulation. A dfaut dlments plus prcis
on prendra le trafic total de toutes les voies arrivant sur louvrage, que lon divisera par 2 [rf. 4]. Il
nest pas ncessaire de connaitre ce trafic lunit prs, mais une bonne estimation est ncessaire. Le
chapitre 4.1.1 donne des indications complmentaires pour dterminer le trafic lors de la cration
dun nouveau giratoire.
Pour la dure de service "d", il est souhaitable de prendre une dure longue, sachant que le giratoire
tant ralis entre bordures, son entretien est toujours dlicat, car on ne peut remonter le niveau de
la chausse. La solution bton est favorable des dures de service trs longues. En effet, la courbe de
fatigue tant trs plate, une faible augmentation de lpaisseur du bton (1 cm) permet de doubler la
dure de service. Il est donc conseill de retenir une dure de service "d" dau moins 30 annes.
Pour le coefficient , dfaut de connaitre le taux rel daccroissement futur du trafic il est dusage
de retenir une valeur de 2 % en croissance arithmtique, valeur constate en moyenne sur le rseau
franais, mais qui peut varier fortement selon limplantation de louvrage. Par exemple un giratoire
dans une zone industrielle en construction pourra voir son trafic PL augmenter fortement au fur et
mesure de limplantation des usines ou industries.
En fait, la physionomie des PL circulant sur une chausse est trs variable, allant des petits PL de 35 kN
de PTAC aux gros PL de 440 kN de PTAC, charge maximale autorise en France. De plus certains PL sont
chargs, dautres circulent vide ou demie charge.
2
Un poids lourd (PL) est dfini comme un vhicule ayant plus de 35 kN de poids total autoris en charge (PTAC), selon la norme NF P 98-082.
3
La dure de service de la chausse "d" est le temps pendant lequel on na pas effectuer dentretien de structure de la chausse.
20
Pour le dimensionnement il convient donc de transformer le nombre total cumul de poids lourds Npl
envisag, en nombre dessieux standards de rfrence ou essieux quivalents NE.
Le poids lourd de rfrence est un vhicule de PTAC de 190 kN comportant 2 essieux avec lessieu
arrire isol roues jumeles, lessieu tant charg 130 kN, telle que le montre la photo 3 ci-aprs.
Photo 3 : Poids lourd de rfrence

(Crdit photo G. Laurent, SPECBEA)
On passe de Npl NE par la formule suivante : NE = Npl x CAM

O CAM reprsente le Coefficient dAgressivit Moyen du trafic poids lourds (PL) de la
chausse.
Ce coefficient est en pratique trs difficile dterminer car il ncessite de connaitre lhistogramme des
charges lessieu du trafic PL de la voie. On retient donc des valeurs moyennes de CAM, qui sont
fonction de limportance de la voie. On estime que plus la voie est circule, plus lagressivit du trafic
est leve.
De plus, sur les giratoires la surcharge sur les roues extrieures devient plus importante du fait des
efforts rsultants de la force centrifuge tel que le montre la figure 3.
A dfaut dtudes particulires on retient les valeurs suivantes de CAM proposes dans la norme NF P
98-086 :
- 0,2 pour les voies de desserte en zone urbaine (jusqu 25 PL/jour),
- 0,5 pour les voies de distribution (jusqu 150 PL/jour),
- 1,0 pour les voies principales en zone urbaine, en zones industrielles ou artisanales et en zone
interurbaine (au-dessus de 150 PL/jour).

21
Niveau de portance du sol support
Pour mettre en uvre les matriaux de la chausse, le sol support doit avoir une portance suffisante,
dtermine par son module de rigidit E mesure en MPa. Le guide [rf. 10] et la norme de
dimensionnement [rf. 2] dfinissent des classes de portance PF1 PF 4 selon les valeurs du module
EV2 lessai de plaque indiques dans le tableau 1 ci-aprs. titre complmentaire et indicatif, ce
tableau est complt par les quivalences avec dautres essais caractrisant les portances (coefficient
de Westergard K notamment) :
Module EV2 Coefficient de

CBR (Californian
Classe portance lessai de plaque Dflexion (mm) Westergard K
Bearing Ratio)
(MPa) (daN/cm3)
PF1 20 50 Essai non adapt Entre 5 et 10 Entre 5 et 6
PF2 50 80 < 2 Entre 10 et 15 Entre 6 et 6,5
PF2qs 80 120 <1,3 Entre 15 et 20 Entre 6,5 et 7
PF3 120 200 <0,9 * ou <0,6 ** > 20 Entre 7 et 14
PF4 > 200 < 0,4 - > 14
* en cas de sol non trait.

** en cas de sol trait au liant hydraulique.
qs : qualit suprieure
Tableau 1 : Classes de portance et quivalence indicative entre les essais
Il est recommand de vrifier par lun des essais indiqus dans le tableau ci-dessus la conformit de la
classe de portance retenue lors du dimensionnement.
Il est dconseill de construire un giratoire en bton sur une portance PF1. Il faut donc envisager, au
niveau du projet, la mise en uvre dune couche de forme pour obtenir au moins une PF2, voire une
PF3 pour certaines structures. La portance PF4 est trs difficile obtenir, sauf dans le cas de
construction sur chausse existante.
En revanche il est souvent possible dobtenir avec des matriaux non traits en forte paisseur une
portance de classe PF2qs.
Les dimensionnements ci-aprs sont donnes pour des plates formes PF2 et PF3. Pour les niveaux PF1
et PF4, une tude particulire est ncessaire.
Caractristiques du bton
Dans tous les cas, et ce quel que soit le trafic support par la chausse, le bton de roulement retenu
est de classe 5 (BC5) telle que dfinie dans la norme NF P 98-170 [rf. 11].
Les valeurs caractristiques de rsistance mcanique obtenir 28 jours sont donc de 32 MPa en
compression (norme NF EN 12390-3) ou 2,7 MPa en fendage (norme NF EN 13390-6), ce qui
correspond environ respectivement en valeur moyenne viser de 40 MPa en compression ou 3,3 MPa
en fendage.

22
Si la fondation est galement en bton, on retient pour celle-ci un bton de classe 3 (BC3) de la norme
NF P 98-170 prfrentiellement un bton de classe 2 (utilis habituellement en technique routire)
en raison des conditions particulires dexcution.
Si la fondation est en enrob on retient une grave bitume de classe 3 (GB3) ; conforme la norme NF
EN 13108-1.
Coefficient de risque4
Le coefficient de risque propos est variable selon le niveau de trafic. Les valeurs proposes par la
norme de dimensionnement des chausses [rf. 2] sont retenues, savoir 25% pour les voies de
desserte et de distribution en zone urbaine ou les voies de rase campagne o le trafic est infrieur ou
gal 150 poids lourds / jour, et de 5% pour les voies principales ou de trafic suprieur 150 poids
lourds / jour.
Vrification au gel
Pour certaines rgions soumises de fortes activits de gel, il est ncessaire de vrifier que lapport de
la chausse et de la couche de forme ventuelle permet dassurer que le sol support ne sera pas
atteint par le front de gel. Le lecteur sappuiera sur les documents de dimensionnement existants, sur
le guide [rf 10] et la norme de dimensionnement des chausses [rf. 2] pour la vrification au gel de
la chausse.
Coefficient de discontinuit kd 5
Les valeurs retenues dans ce guide sont celles de lannexe F de la norme NF P 98-086 [rf. 2], savoir :
Structures kd
Dalles BC sur couche de forme ou BC/BM 1/1,70
BCg/BM 1/1,47
BAC/BM 1/1,37
BCg/GB3 1/1,37
BAC/GB3 1/1,07
Tableau 2 : Valeurs du coefficient kd pour les btons de ciment
4
Le risque est la probabilit quapparaissent au cours de la dure de service retenue par le maitre douvrage, des dsordres impliquant des
travaux de renforcement. Le choix de cette valeur est du ressort du maitre douvrage en fonction du niveau de service retenu. Ainsi, pour un
risque de 5% retenu, on accepte que 5% de la surface de la chausse prsente une dgradation structurelle pendant les 30 ans de dure de
service, si cette valeur a t retenue dans les calculs.
5
Le coefficient de discontinuit, not kd, permet dintgrer les effets de majoration de contrainte, en permettant ainsi de ramener le calcul
des chausses discontinues au modle lastique linaire continu. Ce coefficient est pris en compte dans le calcul des contraintes admissibles
de la couche de base.
23
3.2 | Exemples de dimensionnement pour diffrents types de structures
neuves
Selon limportance du trafic des poids lourds, il existe plusieurs types de structures bton possibles qui
peuvent se diffrencier par leurs constitutions et leurs dispositions constructives).
Pour les carrefours giratoires et compte tenu de lexprience acquise, le prsent Guide recommande
des types de structures en fonction du trafic poids lourds prvu la mise en service de louvrage
(figures 4 9).
De plus, pour tenir compte des efforts plus importants engendrs sur la rive droite de la chausse (cf.
figure 3), une majoration systmatique de 10% des paisseurs a t effectue pour chaque structure
sur la couche de bton de roulement.
titre indicatif les structures suivantes sont prconises selon le niveau de trafic. Dautres critres que
le trafic peuvent tre pris dans le choix de la structure (cf. tableau 4 en 4.4) :
Trafic (PL / jour) BC5/Cdf BC5/BC3 BC5g/BC3 BC5g/GB BAC/BC3 BAC/GB
0 30 X
30 150 X X
150 750 X X
750 1500 X X X X
BCi : bton de ciment non goujonn de classe i ; BC5g : bton de ciment goujonn de classe 5 ;
GB : grave bitume ; BAC : bton arm continu
Tableau 3 : Choix des structures suivant le trafic (exprim en TMJA)
Pour des trafics trs faibles (jusqu 25 poids lourds / jour soit un nombre dessieux quivalents NE
de 180 000), la structure de bton en dalles non goujonnes en une couche sur une couche de forme
de portance au moins PF2 peut tre utilise.

24
Figure 4 : Abaque de dimensionnement des chausses en bton en dalles non goujonnes
sur couche de forme
partir de 25 poids lourds / jour et jusqu 150 (soit NE = 1 million), une couche de fondation en
bton maigre de classe BC3 de la norme NF P 98-170 est ncessaire.

25
Figure 5 : Abaque de dimensionnement des chausses en bton en dalles non goujonnes
sur fondation en bton maigre
Pour des trafics plus importants, allant de 150 1000 poids lourds / jour soit en trafic cumul, de 2.10 6
15.106 essieux quivalents NE (pour un CAM de 1), il convient de passer une structure en bton en
dalles goujonnes. Dans ce cas une fondation est indispensable. Celle-ci peut tre en bton maigre de
classe 3 sur 15 cm ou sur 10 cm en grave bitume de classe 3 selon la norme NF EN 13108-1.

26
Figure 6 : Abaque de dimensionnement des chausses en dalles goujonnes sur fondation de 15 cm de BC3
Figure 7 : Abaque de dimensionnement des chausses en dalles goujonnes sur fondation de 10 cm de GB3

27
Enfin pour de trs forts trafics PL, il convient de retenir la structure de bton arm continu (BAC) sur
une fondation de 15 cm de BC3 ou sur 10 cm de grave bitume. Cette structure convient pour des
trafics poids lourds allant de 750 PL/jour 1500 soit 10.106 20.106 essieux quivalents NE (pour un
CAM de 1). Au-del, la construction reste possible, mais cette classe de trafic se rencontre plutt sur le
rseau principal de chausse unidirectionnelle et ncessite dans tous les cas une tude particulire.
Figure 8 : Abaque de dimensionnement des chausses en BAC sur 10 cm de GB3
Figure 9 : Abaque de dimensionnement des chausses en BAC sur 15 cm de BC3

28
4| Cration dun nouveau
giratoire
Sont concerns dans ce chapitre les giratoires en bton

correspondant lun des cas suivants :
la transformation dun carrefour plan existant avec feux

ou sans feux (intersection rgie par "stop", "cdez-le-
passage" ou "priorit droite") en carrefour giratoire,
la cration dun giratoire en section courante dune rue

existante,
la cration dun giratoire dans le cadre dun nouveau

projet de construction.

29
4.1 | Paramtres prendre en compte dans le projet
Comme toute construction, la cration dun nouveau giratoire en bton ncessite ltablissement dun
projet qui doit dfinir les caractristiques structurelles et dimensionnelles du giratoire.
Seuls les paramtres permettant de fixer les caractristiques structurelles du projet sont traits dans
ce chapitre ; les aspects dimensionnels tels que la largeur et les rayons intrieur et extrieur des
anneaux du giratoire ainsi que les courbures de ses amorces, ont t abords dans le chapitre 1.
Un projet de cration dun nouveau giratoire en bton doit prendre en compte les diffrents
paramtres ci-aprs.
4.1.1 Trafic la mise en service et son volution

Lorsquil sagit dun carrefour existant transformer en giratoire, le trafic peut tre obtenu par
comptages manuels, observation vido ou relevs minralogiques. Dans le cas des carrefours simple
configuration, les comptages manuels sont les mieux adapts tandis que pour des configurations plus
complexes (carrefours multiples) on utilisera des mthodes plus lourdes :
par relev de plaques minralogiques en entre et sortie de chaque branche,
par observation vido,
par combinaison des deux mthodes.
Les comptages doivent comporter le dtail de tous les mouvements possibles sur le carrefour
considr ainsi que la rpartition par type de vhicules (voitures, poids lourds, transports en commun).
Les comptages peuvent tre des comptages en section courante ou directionnels [rf. 8].
Lvolution du trafic sur la priode correspondant la dure de calcul doit tre dtermine et peut
provenir de la croissance du trafic externe, de lurbanisation et de projets de voies nouvelles pouvant
avoir une influence sur le trafic cumul subi terme par le giratoire.
Dans le cas de la transformation dun carrefour existant en giratoire et en labsence de projet
dinfrastructures nouvelles ayant une incidence sur le trafic moyen et long terme, les comptages
directionnels et en section courantes suffisent estimer le trafic total cumul que va subir le futur
giratoire. Ce trafic est extrapol par application dun taux de croissance issu de lvolution du trafic
dans les annes antrieures.
Pour la cration dun giratoire en section courante dune voie existante ou dans le cadre dun nouveau
projet damnagement, une tude plus globale au niveau de lagglomration ou de la zone
damnagement concerne est ncessaire pour lvaluation du trafic total cumul terme. Les
comptages raliss sur la voie existante peuvent servir de base dtude.
4.1.2 Portance de la plate-forme support de chausse

Les diffrentes classes de portance sont donnes au chapitre 3 (tableau 1).
La portance du support doit tre connue et le dimensionnement de la chausse effectu avec au
minimum une plateforme de classe PF2.

30
4.1.3 Prsence de rseaux enterrs
Lemprise du giratoire peut abriter des rseaux enterrs divers : eau potable, eaux pluviales, eaux
uses, tlphone, cbles lectriques pour feux de signalisation, pour lclairage, rseau de tlvision
par cble, etc. Dans ces cas, il existe deux solutions possibles :
- Soit dplacer les rseaux et les repositionner en dehors de lemprise du giratoire lorsque cela
est possible et selon le cot dun tel dplacement ou selon le degr de risque pris si ces
rseaux ne sont pas dplacs (cas du bton arm continu) ;
- Soit maintenir les rseaux leur emplacement en les reprant et en les protgeant pendant la
phase travaux et/ou durant la phase dfinitive, par des enrobages en bton ou des tuyaux en
acier. La protection de certaines canalisations (eaux uses, eaux pluviales) peut ncessiter la
ralisation dune vote arme (figure 10) dont les dimensions tiennent compte du diamtre et
de la profondeur de pose de la canalisation ainsi que de la structure de la chausse bton
(paisseurs et natures des couches).
Figure 10 : Protection dune canalisation par une voute en bton arm
4.1.4 - Ncessit du maintien de la circulation pendant les travaux

Lorsquun giratoire est cr sur un carrefour ou une voie en circulation, labsence dune possibilit de
dviation peut conduire au maintien de la circulation pendant les travaux. Il faut alors prendre en
compte dune part les dlais de remise en circulation du bton et dautre part les dispositions
constructives respecter lors du coulage, indpendamment des largissements provisoires pour le
croisement des vhicules et notamment des poids lourds.
La ncessit de maintenir la circulation peut galement orienter le choix de la nature du matriau de la

fondation du revtement bton. Ainsi, les fondations en matriaux bitumineux peuvent faciliter la
circulation provisoire en phase chantier. Par ailleurs, quelle que soit la nature du matriau constitutif
de cette fondation, lorsquun trafic provisoire de poids lourds est prvu sur celle-ci, il est ncessaire
den tenir compte lors du dimensionnement de la chausse.
Enfin lutilisation dun acclrateur de prise ou une adaptation de la nature et/ou du dosage du ciment
peut permettre une remise en circulation plus rapide du bton de revtement.

31
4.1.5 - Gne des usagers et des riverains
Pour limiter la gne aux usagers et riverains, notamment pour des carrefours stratgiques, il faut lors
de la conception privilgier une solution ncessitant peu dentretien. La structure bton est
particulirement bien adapte pour rpondre ces exigences et tre conue pour de longues dures
de vie (30 ans et plus).
4.1.6 - Traitement de surface

Par les qualits intrinsques du bton (plasticit, couleur claire du matriau) et par la possibilit de
varier le choix des granulats en fonction des rsultats esthtiques recherchs, le concepteur dispose
dune large gamme de couleurs et de traitements de surface.
Son choix doit tre arrt en prenant en compte les caractristiques desthtiques mais aussi les
sollicitations dues au trafic poids lourds et lvolution dans le temps de la surface du bton.
Type de revtement Stri Dsactiv 0/20 Dsactiv Dsactiv Dsactiv 0/7

0/14 0/10
CFT 0,60,55 0,650,55 0,70,6 0,70,55 0,650,6
et dcroissance en 10
ans
Bruit (90km/h) 81,4 80,9 80 79,4
Le degr dimportance de laspect esthtique dans un projet peut influencer :

le choix de la technique de revtement bton,
le phasage des travaux,
les ouvrages annexes sur lanneau du giratoire (mergences, bordures ou glissires couls
sur le bton de revtement).

32
4.1.7 - Entretien et recyclage en fin de vie
Comme pour toute structure de chausse lentretien et le recyclage en "fin de vie" doivent tre
analyss sur le plan technique mais aussi sur le plan conomique en se posant les questions suivantes
pour chaque technique de revtement bton :
quels types de travaux dentretien sont prvoir ; quelles chances ; quelles techniques
utiliser ; leurs cots et leur degr de gne aux usagers ?
quel recyclage en "fin de vie" (transformation en sous-couche dune nouvelle chausse par
rechargement avec une couche de bton ou denrob ; dmolition et concassage pour
utilisation en couche de forme de grave non traite ou en incorporation dans un nouveau
bton de roulement ?
4.2 | Excution sous circulation

La cration dun nouveau giratoire sur une chausse existante avec maintien de la circulation est
ncessairement ralise en plusieurs phases dont le nombre est essentiellement fonction du nombre
de voies arrivant et/ou partant du giratoire et de la possibilit ou non de les fermer pendant les
travaux.
Quelle que soit la configuration du giratoire crer, les travaux sous circulation se drouleront au
minimum en deux phases (figure 11) avec une circulation provisoire sur la couche de fondation et/ou
sur le revtement final en bton. Lorsque cela est ncessaire, la cration dune voie provisoire en
enrob permet de disposer dune largeur suffisante de chausse pour la circulation en double sens
(photo 4).
Phase 1 : ralisation des bandes de bton n1 6, de la voirie provisoire et pose des sparateurs plastiques pour balisage,
Phase 2 : circulation publique double sens dans le balisage, ralisation des autres bandes de bton du giratoire
Figure 11 : Plan de phasage pour la mise en uvre de bton sur un giratoire

33
Photo 4 : Circulation pendant les travaux
Les bords des dalles bton soumis la circulation pendant la phase chantier ou en phase dfinitive,
doivent tre renforcs selon les dispositions du 6.5.
4.3 | Dispositions particulires

Quil y ait maintien ou non de la circulation pendant les travaux de cration dun giratoire en bton,
des dispositions particulires doivent tre prises en compte et ralises lors de lexcution des travaux.
Ces dispositions constructives particulires qui correspondent des points singuliers du giratoire et de
ses abords, sont ncessaires la prennit de louvrage tant pendant la phase des travaux (circulation
de chantier et ou circulation publique provisoire) quen phase dfinitive.
Lors de llaboration du projet, des rgles prcises relatives ces dispositions constructives doivent
donc tre adoptes et notamment celles relatives :
- la longueur des amorces de voies dentre et de sortie du giratoire,
- les dalles de transition entre revtement en bton et en enrob,
- les joints de dilatation,
- les bords libres circuls,
- le traitement de surface : rugosit initiale,
- la structure de la bande franchissable,
- les rservations pour les bordures et les glissires bton,
- le positionnement des mergences (regards grille, etc.),
- les rservations autour des mergences,
- le calepinage des dalles en bton.
Une prsentation dtaille de ces dispositions est dcrite au chapitre 6.

34
4.4 - Choix des structures de chausses en bton
Selon les caractristiques du projet prendre en compte pour la cration dun nouveau giratoire,
certaines structures de bton vont tre plus appropries que dautres.
Le paragraphe 3.2 prconise des types de structures de chausses en bton adapts en fonction du
trafic poids lourds envisag sur la chausse :
- dalles joints non goujonns pour trafic faible,
- dalles joints goujonns pour trafic plus important,
- BAC pour trs fort trafic.
Par ailleurs ce choix peut tre influenc par dautres critres.
titre dexemple, lorsque le chantier doit tre ralis avec maintien de la circulation, des structures
bton comportant une couche de fondation en enrob vont tre mieux adaptes que celles avec une
fondation en grave traite ou en bton maigre pour lesquelles le dlai douverture la circulation peut
tre plus long.
Le tableau 4 donne des indications de type de structures et du type de bton en fonction des objectifs
recherchs.
Type de structure Type de bton de surface

Paramtres prendre en
compte Bton Bton
BC / BC / BC BCg / BCg / BAC / BAC / Bton Bton
ordinaire prise
GNT et GT BC GB BC enrob dsactiv imprim
balay rapide
Existence de rseaux
enterrs dans lemprise -+ -- -- -+ -- -- -+ -+ -+ -+
du giratoire
Maintien de la
circulation pendant les -- -- -- ++ -- ++ -+ ++ -+ * -+ *
travaux
Peu dentretien -+ -+ ++ ++ ++ ++ ++ ++ -+ ++
Traitement esthtique
++ ++ ++ ++ ++ ++ -+ -+ ++ ++
de surface
Recyclage en fin de vie ++ ++ -+ -+ -- -- -+ -+ -+ -+
- - : moins adapte ; - + : adapte ; + + : recommande ;

- + * : ncessite une formulation adapte
BC : bton de ciment non goujonn ; GNT : grave non traite ; GT : grave traite ;
BCg : bton de ciment goujonn ; GB : grave bitume ; BAC : bton arm continu
Tableau 4 : Choix du type de structure et de bton selon les paramtres pris en compte

35
Une comparaison des impacts environnementaux peut galement tre effectue.
titre indicatif, les rsultats dune tude comparative sur 4 types de structures de giratoires en bton
sont rcapituls dans le tableau 4bis.
Type de structure
Critre ou impact
BCg / BC BCg / GB BAC / BC BAC / GB
Consommation
+ +/- +/- -
nergtique
Consommation deau + ++ - +/-
puisement des
++ +/- + -
ressources
Construction
Production de dchets +/- + +/- +
GES +/- ++ - +
Acidification +/- ++ - +
Eutrophisation - + - +
Consommation
+ +/- +/- -
nergtique
Consommation deau + ++ - +/-
puisement des
++ +/- + -
ressources
Construction, entretien
et fin de vie
Production de dchets - + +/- ++
GES +/- ++ - +
Acidification +/- ++ - +
Eutrophisation +/- ++ - +
BC : bton de ciment non goujonn ; BCg : bton de ciment goujonn ; GB : grave bitume ;
BAC : bton arm continu
+ + impact relativement faible ; - impact relativement lev
Tableau 4bis : Impact comparatif du type de structure

36
5| Rfection dun carrefour
giratoire existant
5.1 | Principe de la dmarche

Une mthodologie simple a t adopte reposant sur les
facteurs cls suivants :
Lauscultation de la chausse existante avec, en
particulier :
- le niveau de trafic et de sollicitation,
- le relev des dgradations de surface,
- lanalyse du profil en long et en travers,
- les sondages (paisseurs et collage des couches),
- les mesures de dflexion,
- les contraintes de seuils ventuels ;
La dtermination dun diagnostic mcanique de ltat de
la chausse indiquant :
- soit un entretien superficiel,
- soit un entretien structurel ;
Selon les paisseurs de chausses calcules pour le
dimensionnement, un dcaissement partiel ou total sera
gnralement ncessaire. Compte tenu des problmes de
seuils, un rechargement (voire un renforcement) sera
rarement possible.

37
5.2 | Application de la mthode
Ltude part dune chausse existante suppose dgrade en surface (ornirage principalement)
supportant un trafic class de T5 (25 poids lourds / jour) T0 (suprieur 750 poids lourds / jour) et
dont la dflexion moyenne mesure est D.
Deux cas peuvent se prsenter :
Si D 30/100 mm, il ny a pas de problme de structure et lentretien envisager est alors
superficiel. Une solution de type Bton de Ciment Mince Coll (BCMC6) peut tre envisage
avec une paisseur minimale de 10 cm pour un trafic infrieur 300 poids lourds / jour. Cette
technique consiste fraiser ou raboter la structure bitumineuse dgrade, sur une paisseur
adquate, et de mettre en place une couche de bton de ciment. condition de vrifier au
pralable que la couche bitumineuse rsiduelle (aprs rabotage) est homogne, de bonne
qualit et dpaisseur suffisante ( 8 cm). La structure monolithique ainsi obtenue offre des
garanties de durabilit et cela pour deux raisons :
- Le bton, de par son module dlasticit lev et constant, offre en surface une
couche non dformable et anti-ornirante, garantissant le maintien de luni pour de
longues priodes ;
- Le bton, de par sa rigidit, rpartit les charges et soulage ainsi la structure
bitumineuse sous-jacente, tout en lui assurant une protection thermique efficace.
Pour un trafic suprieur 300 poids lourds / jour, il convient denvisager une reconstruction
avec une structure adapte au trafic.
Si D > 30/100 mm, le problme est sans doute dordre structurel.
Dans ce cas la solution de reconstruction de la structure en bton sera fonction du trafic poids
lourds de la chausse. Elle sera conforme aux prconisations indiques au 3.2.
Dans tous les cas, un carottage permet de dterminer la nature et les paisseurs des matriaux en
place et leur valeur rsiduelle et valuer la portance prendre en compte dans le dimensionnement.
6
Pour plus de dtails, lon peut se rfrer au Guide de dimensionnement des structures BCMC [rf. 9].
38
6| Dispositions
constructives particulires
6.1 | Entres et sorties du giratoire

Les entres et sorties du giratoire sont des zones fortement
sollicites (cf. 1.3).
Lapproche du giratoire est une zone de freinage et
dacclration qui subit des contraintes de cisaillement lies
dune part au transfert de charges des essieux arrires vers
lessieu avant et aux contraintes dadhrence trs leves.
Dans le cas de travaux neufs, en particulier pour les forts trafics,
et pour tenir compte des sollicitations, il est prconis de
raliser les entres et sorties des giratoires en bton avec les
dispositions suivantes (photo 5) :
- la longueur de ces accs doit tre comprise entre 10 m et
20 m,
- un joint de dilatation doit tre ralis entre lentre (ou
sortie) et lanneau du giratoire,
- lautre extrmit sera conue avec une dalle de transition
si le reste de la voie est une chausse souple.
Dans le cas de rfection dun giratoire existant, si les entres et
sorties sont en enrob, une dalle de transition est recommande
au raccordement avec lanneau central du giratoire.

39
Photo 5 : Ferraillage dune amorce de giratoire en bton arm continu
6.2 - Dalles de transition

Les dalles de transition permettent :
- un compactage satisfaisant des enrobs aux abords immdiats des dalles bton,
- une continuit du comportement structurel entre la chausse souple et la partie bton.
Les dalles de transition sont positionnes au bord de lanneau central lorsque lamorce de voie est en
enrob, ou en extrmit damorce lorsque celle-ci est en bton.
La photo 6 et les figures 12 et 13 montrent deux types de dalles de transition pouvant tre utilises.
La dalle de type 1 (figure 12) est prconise lorsque :
- il y a des goujons au droit du joint de dilatation ;
- le joint de dilatation est trs actif ;
- le trafic est suprieur 300 poids lourds / jour (T1 et plus).
Ces dalles doivent tre armes lorsque le trafic est suprieur ou gal T0 (750 poids lourds / jour).

40
Photo 6 : Dalle de transition sur un giratoire
a) Dalle de transition BCg / BC3
b) Dalle de transition BCg / GB
c) Dalle de transition BAC / GB raccordement sur une chausse souple existante
Figure 12 : Schma dalle de transition de type 1

41
La dalle de type 2 (figure 13) est utilise lorsquil nest pas prvu de goujons au droit du joint de
dilatation et peut tre arme selon le trafic comme indiqu prcdemment.
Figure 13 : Schma dalle de transition de type 2
6.3 - Joints de dilatation

Des joints de dilatation doivent tre raliss entre les amorces de voies en bton et lanneau lorsquil y
a une dalle de transition. Ces joints permettent dencaisser les variations de longueur des dalles de
bton et vitent les paufrures des bords de dalles par compression.
Lors du coulage de la seconde partie de louvrage bton venant en contact du premier ralis, un
matriau compressible de 1 cm dpaisseur est positionn verticalement sur toute lpaisseur de la
dalle bton.
Si les joints de dilatation doivent tre quips de goujons, ces derniers sont mis avant coulage du
deuxime ouvrage ou lors du coffrage (photo 7). Ils sont positionns mi-hauteur de la dalle. Leur
nombre et leur diamtre sont conformes lannexe C de la norme NF P 98-170. Le bton doit tre
particulirement bien vibr de part et dautre du joint de dilatation.
Aprs prise du bton, les joints sont largis, chanfreins et garnis selon les rgles de lart [cf. guide
SPECBEA "Joints de chausse en bton" paratre]. Un fond de joint est indispensable la bonne tenue
du matriau de garnissage.

42
Photo 7 : Joint de dilatation avec goujons et chanage
6.4 | Joints darrt transversaux

Lorsque le btonnage est ralis en plusieurs phases ou avec arrt journalier, les joints darrt
transversaux de phase ou de fin de journe doivent tre raliss au droit d'un des lots des voiries
d'accs afin d'viter, tout comme pour le joint de dbut de btonnage, les sollicitations plus
importantes au droit des zones d'entre et de sortie (voir figure 17 : exemple de calepinage).
6.5 | Extrmit de dalles

Les extrmits de dalles sont circules pendant la phase chantier et surtout en phase dfinitive. Pour
cette raison, elles doivent tre renforces par lun des deux dispositifs suivants, en particulier lorsque
le trafic est trs important :
- ralisation dune surpaisseur de bton denviron 30% avec variation de lpaisseur
(bche) sur une longueur de 1 m (figure 14).
- soit mise en place de chanages constitus de 4 barres dacier haute adhrence de 12
16 mm de diamtre selon lpaisseur e du bton (figure 15) ; ce dispositif tant le
mieux indiqu pour sa facilit de ralisation.
Pour les facilits de ralisation, ce dernier dispositif est le plus indiqu.
Les bords de bton concerns par ces dispositifs sont :
- les bords de dalles prs des joints de dilatation transversaux sur lanneau central et autour des
mergences (chambres de tirage et regards de visite),
- les bords de dalles bton situs au droit des entres et sorties des giratoires,
- les bords extrieurs de lanneau central soumis au trafic provisoire de chantier ou routier
pendant les travaux du giratoire,
- tout le bord intrieur de lanneau central pour palier toute circulation occasionnelle en phase
dfinitive,
- les bords libres situs moins de 25 cm de la circulation des poids lourds,
- les bords extrieurs de lanneau central sur lesquels pourraient se raccorder ultrieurement des
amorces de voies arrivant ou partant du giratoire.

43
Figure 14 : Surpaisseur de bton (bche) sur les bords libres circuls
Figure 15 : Chainage sur les bords libres circuls
6.6 -Traitement de surface : rugosit initiale

La surface du bton frais peut tre traite par dsactivation (encore appele dnudage) ou par striage
transversal.
Si le bton est dsactiv, le traitement doit tre suffisant pour garantir une rugosit leve et prenne.
La dsactivation ne doit pas tre trop profonde compte tenu des efforts tangentiels pouvant conduire
des arrachements de granulats. Une valeur initiale de la PMT (profondeur moyenne de texture) de
1,4 2 mm convient.
Lorsque la surface du bton est strie, il faut utiliser un balai conduisant une rugosit initiale leve
afin de compenser la baisse de PMT ds les premiers jours douverture la circulation des poids
lourds. Des PMT initiales suprieures ou gales 2 mm seront alors vises.
Photo 8 : Mesure de PMT

44
6.7 | Bande franchissable
La bande franchissable dont la largeur varie de 1 2 m peut tre circule ponctuellement par des
poids lourds. Elle doit donc tre ralise en bton et dimensionne pour supporter les passages
occasionnels des poids lourds surtout lorsque le giratoire est de faible rayon.
6.8 | Rservation pour bordures et glissires bton

Lorsquil est prvu la ralisation de bordures ou de glissires en bton sur le giratoire, celles-ci doivent
tre solidariss au revtement bton afin de se prmunir de tout glissement ultrieur. Pour cela des
cavaliers (photo 9) sont scells tous les mtres dans le bton frais du revtement, et centr sur laxe
des futures bordures ou glissires raliser. Ces fers sont des aciers HA de diamtre 8 ou 10 mm
(figure 16) et lis entre eux par un filant HA 12 mm. Pour des raisons de scurit, ils sont en gnral
plis pour tre plat sur la surface du bton, puis redresss juste avant le coulage des bordures ou
glissires.
Photo 9 : Attente pour bordure en bton coul en place


45
Figure 16 : Exemple de chanage et dattente pour muret en bton coul en place
6.9 | Traitement des mergences

6.9.1 - Bouches cl
Les mergences de petites dimensions telles que les bouches cl sont noyes dans le bton sans
dispositif particulier sauf dans le cas du BAC o un frettage assurant la continuit des armatures
autour des mergences doit tre ralis tel que illustr sur la photo 10.
Photo 10 : Dispositif assurant la continuit des armatures autour dun regard

(Crdit photo : J. ABDO)

46
6.9.2 - Autres mergences (chambres, regards, etc.)
Pour les mergences de dimensions plus importantes, elles sont noyes dans une petite dalle
rectangulaire ou carre en bton arm. Une rservation est ralise autour de lmergence (photo 11)
lors du coulage du bton de giratoire et cette dalle avec un joint de dilatation priphrique est coule
ds que possible. Les bords de dalles autour de ce joint doivent tre quips de chanages constitus
de 4 barres dacier haute adhrence de 12 16 mm de diamtre selon lpaisseur du bton et une
attention particulire apporte la vibration du bton sur ces bords lors du coulage.
Photo 11 : Rservation autour dun regard de visite

6.9.3 - Positionnement des avaloirs et grilles (au point bas)

Les avaloirs et les grilles sont positionns aux points bas de la chausse du giratoire, afin dassurer
dune part lvacuation des eaux pluviales et dautre part supprimer les flaques deau.
6.9.4 - Ilots de sparation des voies daccs au giratoire

Lemprise des lots de sparation des voies arrivant sur le giratoire doit tre ralise en bton avant la
confection de ces lots.
6.9.5 Protection des avaloirs

Si le bton doit tre dnud, les avaloirs ventuels doivent tre protgs pour viter que du bton ou
de la laitance ne pntre dans le systme d'coulement des eaux.

47
6.10 | Calepinage des joints
6.10.1 Rgles respecter
Pour les giratoires en bton, les dalles tant de forme trapzodale, le calepinage des joints constitue
le point le plus important et doit tre ralis en respectant les rgles suivantes :
- lespacement maximal des joints est gal 25 fois lpaisseur de bton sans toutefois dpasser
5 m,
- la plus petite dimension des dalles est suprieure ou gale 1,5 m,
- le rapport maximal entre la longueur et la largeur des dalles (longueur / largeur) est infrieur
ou gal 1,5,
- les angles entre les joints ou entre les joints et les bords libres doivent tre suprieurs 75.
Un exemple de calepinage de giratoire en bton en dalles est prsent sur la figure 17 et les principes
de base du calepinage dtaills dans le guide CIMBETON [rf. 6].
1 : Amorce coule simultanment avec lanneau

2 : Joints transversaux darrt conseills
3 : Joint longitudinal
4 : Joints de retrait transversaux
Figure 17 : Exemple de calepinage dun giratoire en bton goujonn

(Crdit Conseil Gnral 89)

48
6.10.2 Cas des dalles goujonnes
Le calepinage des dalles est identique celui des dalles non goujonnes.
Les goujons sont poss sur une armature mtallique, en gnral mi-paisseur des dalles au droit des
joints qui seront scis ultrieurement. Ces supports mtalliques appels "paniers" sont positionns
perpendiculairement laxe longitudinal de la chausse (photo 12).
La taille des goujons (diamtre et longueur) est fonction de lpaisseur de la dalle de bton. Ces
dimensions et lcartement entre les goujons doivent tre conformes lannexe C de la norme NF P
98-170 chausses en bton . Pour viter tout dplacement du panier de goujons il est recommand
de le fixer sur le support du bton.
Photo 12 : Positionnement des paniers de goujons avant btonnage du giratoire

6.10.3 Cas du bton arm continu

Pour les chausses supportant un trafic trs important de poids lourds (750 PL/jour et plus), il est
conseill de retenir la technique du bton arm continu (BAC).
Selon la nature de la couche de fondation (grave bitume ou bton maigre), et le niveau de portance de
la plate-forme, l'paisseur du bton varie de 18 24 cm (cf. 3). Les armatures longitudinales sont en
gnral des aciers haute adhrence de diamtre compris entre 12 et 16 mm. Leur nombre est fonction
de l'paisseur de la dalle bton, de sorte que le rapport de la section des aciers sur la section du bton
soit de 0,7 % sur la voie lourde. Selon la conception belge, [rf. 12] le rapport surface acier/surface
bton peut tre plus faible sur la voie centrale lors de la construction d'un giratoire plusieurs voies.
En effet sur cette voie, le trafic des poids lourds est plus faible et le bton moins sollicit. La diminution
du rapport surface acier/surface bton peut tre obtenue facilement en cartant davantage les barres
longitudinales.
Les armatures suivent la courbure du giratoire. Elles sont raccordes par recouvrement de 40 fois leur
diamtre et ligatures. On veillera ce que les raccordements soient dcals d'une barre l'autre pour
viter une trop grande concentration d'acier. Les barres longitudinales sont disposes et ligatures sur
des distanciers disposs au maximum tous les mtres sur le rayon extrieur du giratoire. Les barres
support tant radiales, l'cartement sur le rayon intrieur est forcment plus faible.

49
De prfrence les barres longitudinales sont places lgrement au-dessus de la fibre neutre du bton
pour mieux fermer les fissures transversales de retrait. Nanmoins la distance entre le nu suprieur
des aciers et la surface du revtement bton ne doit pas tre infrieure 7 cm.
Photo 13 : Exemple de ferraillage entre lanneau et lamorce de chausse pour un giratoire en BAC
Il est souhaitable que la chausse en BAC ait une sur-largeur en rive de 60 cm au moins pour implanter
la bordure bton. Celle-ci sera construite comme indiqu au 6.8 en tant coule sur la chausse et
liaisonne au moyens de cavaliers.
Toutes les modalits de construction et les dispositions constructives particulires ne peuvent tre
dcrites de faon simple et exhaustive dans cet ouvrage et il est conseill au lecteur de se rapprocher
des syndicats professionnels SPECBEA et CIMBETON. En particulier la liaison entre l'anneau du giratoire
et la zone d'accs doit tre particulirement tudie.
6.10.4 Cas des amorces

Quelle que soit la technique de bton utilise (dalles non goujonnes, bton goujonn ou bton arm
continu) les amorces des voies daccs au giratoire doivent tre coules simultanment avec lanneau
principal du giratoire et le calepinage des joints doit en tenir compte.

50
Photo 14 : Vue dun giratoire en bton goujonn
(Crdit photo : CIMBETON)
6.11 | Consquences du non-respect des dispositions constructives

Le non-respect des dispositions constructives cites ci-avant peut conduire des dsordres sur les
chausses en bton des giratoires, rsums dans le tableau 5 et dont certains sont illustrs par des
photos prises sur des giratoires en service.
Disposition constructive
Consquences (dsordres) Exemples de photos
non respecte
Absence ou trop faible

Ornirage et faenage des
longueur damorce de
enrobs des voies
voies non ralises en
adjacentes
bton
Fissures et ornirage des

Absence de dalles de
enrobs proximit du
transition avec la
raccordement bton /
chausse existante
enrob

51
non respecte
Absence de joints de paufrures des bords par

dilatation compression
Bords circuls non Rupture quelques

arms centimtres du bord
Faible rugosit initiale Risque de glissance
Bande franchissable Rupture du bton et

sous-dimensionne Infiltration deau
Absence de rservation
pour bordures et Risque de glissement
barrires bton
Absence de traitement Fissures du bton autour

des mergences de lmergence

52
non respecte
Fissures du bton
Non-respect des rgles Ruptures en milieu de
de calepinage des joints dalle
Cassures dangle
Tableau 5 : Exemples de dsordres par non-respect des dispositions constructives

53
7| Contrle et suivi de
chantier
7.1 | Travaux prliminaires

La ralisation du terrassement et de la fondation doit tre
conforme au dimensionnement requis. En particulier, la
portance de la plate-forme, ainsi que son homognit devra
tre vrifie.
Lacceptation des travaux de terrassement fait lobjet dun
point darrt pralable au dmarrage de la ralisation des
chausses.
7.2 | Fourniture du bton

Le bton devra tre conforme aux spcifications de
formulation proposes par lentreprise sur la base des
performances requises.
Une preuve de convenance comprenant la ralisation dun
lment de rfrence (y compris la finition de surface), dessais
de consistance, de teneur en air occlus sur bton frais et
dprouvettes pour les essais 28 jours est exige.
Pour dterminer le dlai douverture la circulation des
vhicules lourds, des prouvettes supplmentaires seront
confectionnes pour des essais au jeune ge (6 heures 7
jours).
Lacceptation de lpreuve de convenance fait lobjet dun
point darrt pralable au dmarrage de la ralisation des
chausses.

54
7.3 | Ralisation du giratoire
7.3.1 Contrle intrieur
Les contrles intrieurs porteront :
sur les constituants et la fabrication du bton ; dans le cas de fourniture par une centrale
BPE les rsultats des contrles peuvent tre ceux obtenus par la centrale dans le cadre de
son contrle intrieur ; les bons de livraison seront vrifis, rcuprs et conservs ;
la consistance du bton la rception sur chantier ;
selon le type de structure, sur la mise en place des goujons ou aciers et leur
positionnement ;
sur les conditions de btonnage (temprature ambiante, hygromtrie, vitesse du vent,) ;
sur le respect des rgles de lart pour la mise en uvre des btons (vibration, rpandage du
produit de cure et respect des phases) ;
sur les caractristiques de la couche de bton (paisseur et profils) ;
selon le type de structure, la ralisation, le positionnement et le garnissage ventuels des
joints.
7.3.2 Contrle extrieur

Les contrles extrieurs, en plus de lpreuve de convenance, porteront sur :
le respect du PAQ;
la teneur en air occlus ;
les rsistances mcaniques ;
le respect des paisseurs des couches de chausse et, le cas chant, le positionnement des
goujons ou aciers ;
ltanchit des joints ;
la macrotexture de la couche de roulement ;
luni et le profil de la chausse ;
les carottages si les performances mesures sur prouvettes de contrle ne sont pas
conformes.
7.3.3 - Frquence des contrles

Les chantiers de giratoires ne comportant gnralement pas un volume important de bton, la
frquence des contrles sera adapte au volume de bton par phase de ralisation (et, par
consquent, selon limportance du trafic de la voie).
Le tableau, ci-aprs, propose une frquence minimale des contrles effectuer par journe de
btonnage, pour une classe de trafic infrieure ou gale T1.
er
Convenance 1 jour Suite du chantier
Air occlus (%) 2 2 (1 matin et 1 aprs-midi) 1/jour
Rsistances mcaniques Fabrication de 3
7 jours prouvettes
Rsistances mcaniques Fabrication de 3 2 sries de 3 prouvettes (1 1 srie de 3
28 jours prouvettes matin et 1 aprs-midi) prouvettes par jour
Rpandage du produit de cure 1 1 -
Macrotexture 1 mesure
Tableau 6 : Exemple de frquence des contrles

55
7.4 | Rtablissement de la circulation
Le contrle des rsistances mcaniques au jeune ge fix lors de lpreuve de convenance sera ralis
avant louverture la circulation des vhicules lourds.
On peut rtablir une circulation de vhicules lourds lorsque le bton a atteint, in situ, 20 MPa en
compression. Lobtention de cette rsistance dpend de la formulation et de la maturit du bton
(temprature).
Dans des conditions normales de temprature, cela correspond :
environ 2 3 jours pour les btons traditionnels ;
environ 18 24 heures pour les btons performances rapides ;
environ 4 6 heures pour les btons spciaux base de ciment alumineux fondu (CA
norme NF P15-315) ou de ciment prompt naturel (CNP norme NF P15-314).

56
8| Entretien, rfection et
recyclage des giratoires en
bton
8.1 | Entretien
Contrairement aux structures classiques, les chausses en
bton ncessitent trs peu dentretien. Sur ce sujet, le
SPECBEA a dit un guide [rf. 12] qui donne les diffrents
types de traitement dentretien adapts pour chaque
dgradation.
Ces dgradations peuvent tre dues soit un comportement
normal et prvisible dans le temps (perte dadhrence,
dcollement des joints), soit une mauvaise conception et/ou
excution des travaux (non-respect des rgles et dispositions
constructives) ou un sous-dimensionnement de la structure
de chausse.
Les principaux dsordres ncessitant un suivi et un entretien
sont :
- La perte dadhrence, pour laquelle il faut prvoir un
grenaillage, ou un bouchardage, voire parfois un simple
lavage haute pression (hydro-rgnration) ;
- Les dcollements de joints qui peuvent survenir entre 5 et
8 ans aprs la mise en service ; il convient donc de
programmer une rfection des joints cette frquence ;
- Les fissures lies au non-respect de rgles et dispositions
constructives ; ces fissures peuvent alors tre traites
comme des joints de retrait flexion lorsquelles ne sont
ramifies ;
Les fissures de fatigue (sous-dimensionnement) pouvant tre
traites comme des joints ou dans certains cas peuvent
ncessiter une reconstruction partielle ou totale des dalle
concernes.

57
8.2 | Rfection partielle de giratoire
Il sagit ici sur un giratoire en bton, de raliser une rfection partielle, soit de dalles isoles en bton
goujonn ou non, soit dune partie de bton arm continu. Cette rfection partielle peut intervenir
pour une reprise dune dgradation ponctuelle ou aprs louverture dune tranche pour un rseau.
8.2.1 Rfection de dalles isoles en bton goujonn ou non
Dmolition des dalles

Pour la dmolition dune dalle isole ou dun ensemble de dalles isoles, un sciage est ralis dans les
joints priphriques et sur toute lpaisseur pour isoler la ou les dalle(s). Afin de ne pas scier les dalles
adjacentes conserver, il est judicieux deffectuer des carottages langle de certaines dalles
priphriques dmolir. Un carottage ralis au centre de la dalle ou dune des dalles permet de crer
une zone de dcompression. Le bton est ensuite dmoli sous forme de blocs avec des pelles quipes
de Brise Roche Hydraulique (BRH) (photo 15).
Photo 15 : Dmolition au BRH

Lorsque cela est ncessaire, la couche de fondation est galement dmolie avec une pelle avec ou sans
BRH.
Reconstruction des dalles bton
Aprs ralisation ventuelle de la fondation et sil est prvu des goujons, des forages sont raliss sur
les dalles conserves pour le scellement de ces derniers. Le bton est ensuite coul manuellement
selon les rgles de lart.

58
8.2.2 Rfection partielle de bton arm continu
Dmolition partielle du BAC

Aprs la dlimitation de la zone dmolir, deux cas sont possibles selon le choix retenu pour le
rtablissement de la continuit des armatures longitudinales du BAC :
Si le rtablissement de la continuit des armatures est prvu par forage et scellement, un
sciage est ralis sur le primtre de la zone dmolir et sur toute lpaisseur du BAC et de la
fondation ventuelle. Le bton est ensuite dmoli sous forme de blocs avec des pelles quipes
de brise roche hydraulique (BRH). Les aciers sont dcoups par la pelle quipe dune pince
coupante, ou manuellement au chalumeau selon la surface dmolir.
Si le rtablissement de la continuit des armatures est prvu par recouvrement, le sciage et la
dmolition sont raliss en deux temps :
- dabord en sciant comme indiqu ci-dessus mais lintrieur de la zone dlimite, en
laissant un mtre de part et dautre,
- ensuite en dgageant les aciers sur une longueur dun mtre de part et dautre pour le
recouvrement des nouvelles armatures (photo 16).
Photo 16 : Dgagement darmatures de bton arm continu

Lorsque cela est prvu, la couche de fondation est galement dmolie avec une pelle avec ou sans
BRH.
Pour les rparations de petites surfaces et lorsque cela est possible sans dgradation des aciers, on
sefforcera de dmolir le bton en gardant les armatures en place. Lintgrit de ces dernires sera
conserve par tout dispositif appropri.

59
Rtablissement des armatures longitudinales
Deux mthodes sont possibles :
Par forage : Paralllement la surface et laxe du revtement en bton hauteur et au
voisinage immdiat des armatures longitudinales en place, des barres dacier haute adhrence,
d1 m de long, de mme diamtre que les armatures longitudinales, sont scelles la rsine et
refus dans des trous raliss manuellement par forages rotatifs (photo 17) sur une
profondeur de 400 mm. Le diamtre de ces trous est gal celui des aciers augment de 6
mm. La rsistance la traction des ancrages doit tre suprieure 100 KN aprs 24 heures. Le
maintien du niveau altimtrique des armatures longitudinales est assur par tout dispositif
adapt.
Par recouvrement : Les nouvelles barres daciers sont liaisonnes aux armatures en attente par
ligature avec un recouvrement de 40 fois le diamtre de la barre dacier.
Ancrages transversaux
De manire analogue au rtablissement des armatures longitudinales, paralllement la surface et
perpendiculairement laxe du revtement bton, des barres en acier de 75 cm de long sont scelles
dans le bton adjacent avec un espacement de 40 cm.
Les ancrages transversaux doivent se situer le plus prs possible sous la nappe darmatures
longitudinales existantes et sous le nu infrieur des armatures longitudinales du revtement
construire.
Photo 17 : Forage pour ancrage de barres daciers

Reconstruction partielle de BAC

Aprs la ralisation ventuelle de la fondation et la mise en place des aciers, le bton est ensuite coul
manuellement selon les rgles de lart.
Le dlai de remise en circulation sera fonction du trafic et des rsistances mcaniques du bton. Ce
dlai peut tre fortement rduit par lutilisation dun acclrateur de prise.

60
8.3 - Recyclage
A la fin de la dure de service, le bton des giratoires peut tre recycl de deux manires :
- soit en utilisant la couche de bton en place comme sous-couche dune nouvelle
chausse renforce (sous conditions) ;
- soit par dmolition des dalles bton, concassage et laboration de coupures utilisables
en ltat, ou incorpores dans des mlanges traits au liant hydraulique.
8.3.1 - Rutilisation en place en sous-couche
Si la configuration du giratoire permet une simple hausse de son niveau fini, les anciennes dalles de
bton peuvent servir de sous-couches dans le cadre dun renforcement par rechargement du giratoire.
Ce rechargement dont lpaisseur sera de lordre de 6 12 cm peut tre en matriaux bitumineux ou
en Bton Haute Performance (BHP).
Rechargement en matriaux bitumineux

Quelle que soit la nature des dalles en bton rutiliser (BAC, goujonn ou non) celles-ci seront
couvertes dun gotextile ou dune gogrille anti-fissure imprgn() de bitume afin de retarder la
remonte des fissures dans les matriaux bitumineux. En cas de battements des anciennes dalles, il est
conseill dasseoir celles-ci par fragmentation avant le rechargement.
Rechargement en Bton Haute Performance (BHP)

Cette technique nest pas dveloppe lheure actuellement en France, mais a t utilise avec succs
dans plusieurs pays europens [rf. 14]
Il sagit dun bton de classe C60/75 au minimum arm dun treillis soud de fabrication spciale
(cintrage) de mailles minimales 5 cm x 5 cm ; le diamtre des aciers allant de 6 10 mm. Compte tenu
des paisseurs mises en uvre, le BHP aura une granulomtrie 0/6 ou 0/10 ; les granulats tant de
code B selon la norme NF P 18-545.
Sur des dalles goujonnes ou non, le treillis soud sera fix en bords de dalles laide de tiges en acier
haute adhrence de diamtre 10 mm. Le BHP sera spar de son support par un polyane et un
gotextile non tiss, dispositifs destins empcher les pntrations deau dans le support et
assurer le drainage entre les deux btons.
Sur un support en BAC, le treillis soud du BHP sera fix sur toute sa surface laide de tiges en acier
haute adhrence de diamtre 10 mm (photo 18).
Dans tous les cas la surface du BHP sera traite (striage transversal, grenaillage, sablage ou dnudage).
Un soin particulier sera observ lors du coulage du BHP et sa formulation adapte afin dviter sa prise
rapide et assurer sa mise place sous les treillis souds.

61
Photo 18 : Fixation du treillis soud sur le support du BHP
me
(Crdit photo : 11 Symposium Sville 2010)
8.3.2 - Recyclage aprs dmolition et concassage
Dmolition du bton
Le procd de dmolition doit tenir compte de la prsence ou non dacier dans le bton. Pour les
dalles goujonnes les seuls lments mtalliques grer sont les goujons qui peuvent tre isols
relativement facilement. Dans le cas du bton arm continu, la prsence des aciers, lie la ncessit
de tri en vue du recyclage impose une mthode de dmolition spcifique.
Pour les dalles en bton goujonn ou non, aprs la ralisation des travaux pralables disolement et de
dcompression des dalles dmolir (saigne la trancheuse et/ou sciage sur toute lpaisseur du
bton, carottages), le bton est dmoli la pelle quipe de BRH.
Cependant, si la configuration du chantier le justifie les dalles bton peuvent tre pralablement
fragmentes laide dune machine masses tombantes avant lintervention des pelles quipes de
BRH pour rduire les blocs des tailles transportables.
Pour le Bton Arm Continu, si la nature des granulats du bton le permet, un premier rabotage est
ralis jusqu la nappe daciers, ce qui permet dextraire ces derniers et de terminer la dmolition soit
par un second rabotage soit laide dune pelle quipe de BRH. Ce procd dexcution permet un tri
du bton et des aciers avant leur vacuation vers les centres de recyclage.
Cependant, si la duret des granulats du bton dmolir ne permet pas un rabotage, on procde un
dcoupage du BAC en dalles et ensuite sa dmolition laide du BRH et dune pelle munie dune
pince coupante pour la dcoupe des aciers. Le tri entre le bton et lacier, plus difficile dans ce cas, a
lieu au moment du concassage.

62
Concassage
Compte tenu du volume de bton existant sur un giratoire, le bton dmoli sera le plus souvent
vacu vers un centre de recyclage pour y tre concass. Cependant, si le giratoire fait partie dun
chantier de dmolition plus important, il peut savrer conomique dinstaller un concasseur mobile
sur le site de dmolition (photo 19).
Les blocs bton sont ventuellement rduits en taille plus petite laide dune pelle avec BRH avant
leur passage dans le concasseur approvisionn par une pelle ou un chargeur et aprs un ventuel tri
dlments impropres.
Les matriaux concasss sont stocks en tas et par classe granulaire. Les coupures granulomtriques
(0/d ou d/D) sont produites selon leur destination dusage et doivent rpondre des fuseaux de
spcifications.
Photo 19 : Concasseur mobile

(Crdit photo : RDS France)
Recyclage du bton concass

Les matriaux issus du concassage du bton peuvent tre utiliss en ltat comme grave non traite
(GNT) en couche de forme, fondation ou comme matriau drainant.
Aprs une tude en laboratoire, ces matriaux peuvent tre utiliss en partie ou en totalit pour la
fabrication de grave traite au liant hydraulique.
Par ailleurs, les granulats de bton concass (aprs enlvement du sable) peuvent tre utiliss dans les
btons pour la couche de fondation.
Des tudes sont actuellement en cours pour une incorporation des granulats de bton concass dans
le bton pour couche de roulement.

63
ANNEXES

64
Annexe A
Rfrences bibliographiques
Documents cits dans l'ouvrage

[rf. 1] Amnagement des carrefours interurbains, CERTU (dcembre 1998)
[rf. 2] Norme NF P 98-086 dimensionnement des chausses neuves (octobre 2011)
[rf. 3] Catalogue des structures types de chausses neuves, SETRA, LCPC (1998)
[rf. 4] Conception structurelle d'un giratoire en milieu urbain, CERTU (janvier 2000)
[rf. 5] Logiciel Struct-Urb du CERTU (2008)
[rf. 6] Guide de dimensionnement des giratoires en bton, Cimbton T63 (2003)
[rf. 7] Carrefours giratoires - Des solutions durables en bton de ciment, Cimbton T56
(2005)
[rf. 8] Revues Routes de Cimbton, n 78, 82, 85, 103, 107, 112, 113, 115
[rf. 9] Guide de dimensionnement des Structures BCMC, CIMBETON rfrence T 60 (2005)
[rf. 10] Guide technique Conception et dimensionnement des structures de chausse,
SETRA-LCPC (1994)
[rf. 11] Norme NF P 98-170 ; Chausses en bton de ciment, excution et contrle
[rf. 12] Giratoire en bton, FEBELCEM (octobre 2011)
[rf. 13] 11me Symposium de la route en bton (Sville 2010)
Autres documents de rfrence

Instruction Interministrielle sur la Signalisation Routire (Livre I - 8 parties) - (JO/mise
jour rgulire)
Manuels du Chef de Chantier pour les travaux sur giratoire voir volume 1 Routes
bidirectionnelles, SETRA (2000) et volume 3 Voiries Urbaines, CERTU (2003)
Guide pratique dentretien, voiries urbaines et espaces publics en bton de ciment, SPECBEA
(2008)
Guide Carrefours Urbains, CERTU (2010)

65
Annexe B
Fiches des rfrences de giratoire bton en France
Giratoires de Thoiras RD 735 (17)

Giratoire Euro Chanel RD 925 (76)
Amnagement de scurit en traverse dagglomration RD 13 / RD 45 (68)
Giratoire de Perpignan RD 617 (66)
Giratoire nord changeur de la Vaupalire (76)
Giratoire Airvault Deux-Svres (79)
Giratoire des Landiers nord Chambry Savoie (73)
Giratoire de Gron Yonne (89)
Giratoires (3) de Saint-Pierre-La-Cour (53)
Giratoire du Phare - Chambery (73)
Giratoire DEulmont Meurthe-et-Moselle (54)
Giratoire de Diors Indre (36)
Giratoire de Crouy Aisne (02)
Giratoires (3) de la ZI de Bassens Gironde (33)

66
GIRATOIRE DE THOIRAS RD 735 (17)
Lieu : Saint Martin de R (17)

Matre douvrage : Conseil Gnral Charente Maritime
Matre duvre : Direction Dpartementale quipement Subdivision Ars en R
Entreprise : SACER - COLAS
Classe de trafic : T2
Plateforme : PF2
Rayon intrieur : 12 m
Largeur chausse annulaire : 8 m
Voies daccs : bton bitumineux
Structure : BC5 24 cm / GTLH 15 cm / GNT 15 cm
Mise en uvre du bton : rgle et aiguilles vibrantes
Traitement de surface : dsactivation
Joints de retrait/flexion transversaux : scis
Joint de retrait/flexion longitudinal : coffr et goujonn
Joints de construction : coffrs et goujonns
Date de ralisation : mai 1993
COMPOSITION DU BTON (POUR UN MTRE CUBE DE BTON)

Sable 0/3 : 535 Kg
Gravillons
Calcaire 10/20 : 750 kg
Diorite 10/20 : 500 Kg
Ciment CEM II/A 42,5 R PM : 330 Kg
Eau : 180 litres
Agent plastifiant : 0,2% (*)
Entraneur dair : 0,03% (*)
(*) du poids de ciment
CARACTRISTIQUES CONTRLES DU BTON

Rsistance la compression 28 jours : 35 MPa
Rsistance en fendage 28 jours -
Affaissement au cne dAbrams -
Air occlus -
CONSTATATIONS A 18 ANS
Usure des gravillons en calcaire trop tendre, choisis pour leur aspect esthtique.

67
GIRATOIRE EURO CHANEL RD 925 (76)
Lieu : Neuville ls Dieppe (76)
Matre douvrage : Conseil Gnral Seine Maritime
Matre duvre : Direction Dpartementale des Infrastructures
Entreprise : non identifie
Plateforme : PF1
Structure : BC5 28 cm / GNT 30 cm / Gotextile
Mise en uvre bton : rgle et aiguilles vibrantes
Traitement de surface : balayage
Joint de retrait/flexion longitudinal : sci
Date de ralisation : 1995

Sable 0/5 : 850 Kg
Graviers 6/20 : 970 Kg
Ciment CEM II/A 32,5 R : 370 Kg
Eau : 180 litres

Rsistance en fendage 7 jours : 2,9 MPa
Affaissement au cne dAbbrams : 7 cm
Air occlus : -
Aucune dgradation.

68
AMNAGEMENT DE SCURIT EN TRAVERSE DAGGLOMRATION
RD 13/ RD 45 (68)
Lieu : Commune de Sundhoffen (68)

Matre douvrage : Commune de Sundhoffen
Matre duvre : Direction Dpartementale de lEquipement
Entreprise : RICHERT
Plateforme : PF3
Structure : BC5 22 cm / fondation en bton maigre 15 cm
Joint de retrait/flexion longitudinal : coffr et fers de liaison
Date de ralisation : juin 1997

Sable 0/8 concass : 730 Kg
Gravillons 10/25 : 1070 Kg
Ciment CEM II/A 42,5 CP 2 : 330 Kg
Eau : 160 litres

Rsistance en fendage 28 jours : 3 MPa
Affaissement au cne dAbrams : 7 cm
Air occlus : 4,5%
Aucune dgradation.

69
GIRATOIRE DE PERPIGNAN RD 617 (66)
Lieu : RD 617
Matre douvrage : Conseil Gnral des Pyrnes Orientales
Matre duvre : Direction Dpartementale de lEquipement
Entreprise : TSS
Plateforme : PF3
Voies daccs : bton goujonn et bton arm continu
Structure : bton goujonn 20 cm / bton bitumineux 6 cm
Mise en uvre bton : machine coffrage glissant
Joints de retrait/flexion transversaux : scis et goujonns
Date de ralisation : 1999

Sable 0/4 : 770 Kg
Graviers 4/20 : 1080 Kg
Ciment CEM II/B 32,5 R (LS) : 330 Kg
Eau : 155 l

Rsistance en fendage 7 jours : 3 MPa
Rsistance la compression 28 jours : 32,6 MPa
Affaissement au cne dAbbrams : 4 cm
Air occlus : 4,5%
Aucune dgradation.

70
GIRATOIRES NORD ET SUD CHANGEUR DE LA VAUPALIRE (76)
Lieu : La Vaupalire
Matre douvrage : Conseil Gnral Seine Maritime
Matre duvre : Direction Dpartementale des Infrastructures
Entreprise : COLAS sous-traitant bton : ROCLAND
Classe de trafic : T0+ 14000 V/j
Plateforme : PF3 (matriaux traits avec un liant hydraulique routier)
Structure : BC5 28 cm / couche non rodable en BBSG 5 cm
Traitement de surface : Balayage
Date de ralisation : novembre1999.
COMPOSITION DU BTON (POUR UN MTRE CUBE

DE BTON)
Sable 0/4 : 780 Kg
Ciment CEM II/B 32,5 R (LS) : 350 Kg
Eau : 159 litres

Affaissement au cne dAbbrams : 7 9 cm (Crdit photo : CIMBETON)
Air occlus : 4,6%.
Quelques fissures sans gravit.

71
GIRATOIRE AIRVAULT DEUX-SVRES (79)
Lieu : Commune dAirvault
Matre douvrage : Commune dAirvault Cofinanceur : C.G des Deux-Svres
Matre duvre : DDE Subdivision dAirvault Assistance technique au matre doeuvre : CETE
ouest
Entreprise : Colas centre-ouest - Sous-traitant bton : Claude Niveleau Airvault
Classe de trafic : T1 trafic = 700 poids lourds par jour
Plateforme : PF3
Voies daccs : bton joints goujonns : 22 cm larg. 15 m, long. 20 m
Structure : bton arm continu 20 cm / grave bitume 10 cm
Joints de retrait/flexion transversaux : nant
Joints de construction : coffrs et goujonns / jonction enrob : bton voie daccs, dalle de
transfert de forme trapzodale
Date de ralisation : avril 2001.
COMPOSITION DU BTON (POUR UN MTRE CUBE DE

BTON)
Sable 0/2 : 280 Kg
Sable 0/4 : 630 Kg
Gravillons :
4/10 : 260 Kg
10/20 : 820 Kg
Ciment CEM I 52,5 : 380 Kg
Eau : 180 litres
Agent plastifiant rducteur deau : 1,61 kg
Entraneur dair : 0,18 kg.

Rsistance en fendage 28 jours : (moyenne) > 3,3
MPa
Affaissement au cne dAbbrams : 7 9 cm (Crdit photo : CIMBETON)
Air occlus : 4,5%
Aucune dgradation.

72
GIRATOIRE DES LANDIERS NORD CHAMBRY SAVOIE (73)
Lieu : Zone dactivits des landiers nord Chambry

Matre douvrage : Ville de Chambry
Matre duvre : Service technique de la ville de Chambry
Entreprise : Groupement GERLAND/Jean Lefebvre Sous-traitant bton : Mauro
Classe de trafic : T3+ (trafic 150 poids lourds par jour)
Plateforme : PF3
Rayon intrieur : 7,50 m
Structure : BCMC neuf 10 cm BCMC / 10 cm GB 0/14 / 5 cm couche de rglage / 80 cm tout venant
0/100
Date de ralisation : mars 2001.

Sable 0/4 : 805 Kg
Ciment CEM I 52,5 PM CP2 : 370 Kg
Eau : 175 litres
Agent plastifiant Hl : 0,5% du poids du ciment
Entraneur dair SIKA AER : 0,18% du poids du ciment.

Affaissement au cne dAbbrams : 7 9 cm
Air occlus : 4,5%
Aucune dgradation.

73
GIRATOIRE DE GRON YONNE (89)
RATOIRE DE GRON YON(89)
Lieu : Dviation sud de Sens intersection RNG et RNGO
Matre douvrage : tat - Direction des Routes
Matre duvre : DDE de lYonne
Entreprise : Routes et Chantiers Modernes (titulaire) SABA, sous-traitant bton
Classe de trafic : TC620 : 15 20 millions de poids lourds
Plateforme : PF3
Rayon extrieur : 30 mtres
Largeur chausse annulaire : 9 mtres trottoir 2 mtres
Voies daccs :
Structure : 23 cm BC5 goujonn / 15 cm BC3 (interface dcolle)
Mise en uvre bton : machine coffrage glissant
Traitement de surface de lanneau : brossage trottoir dsactiv
Joints de retrait/flexion transversaux :
joints dans le bton de surface scis et goujonns
joints dans le bton de fondation marqus avec un fer joints
Espacement de joints transversaux : de 4 5,75 m selon le rayon
Joints retrait/flexion longitudinal :
joint dans le bton de surface scis et goujonns
joint dans le bton de fondation marqu avec un fer joints
Joints de construction : goujonns
Date de ralisation : avril 2002.
COMPOSITION DU BTON (POUR UN MTRE

CUBE DE BTON)
Sable 0/4
Gravillons 10/20
Ciment CEM II/B 32,5 R (LS)
Eau
Agent plastifiant
Entraneur dair

Rsistance la compression 7 jours
Rsistance en fendage 7 jours (Crdit photo : CIMBETON)
Rsistance la compression 28 jours
Affaissement au cne dAbbrams : 4,5 cm
Air occlus : entre 4 et 6%
Globalement satisfaisant, malgr lapparition de
quelques cassures au niveau des zones de
raccordement dues un problme de calepinage

74
GIRATOIRES DE SAINT-PIERRE-LA-COUR (53)
Trois giratoires : VC 8 Central RD 163
IRATOIRE DE SAINT JEAN DE CADONNAY (76)
Lieu : Contournement de Saint-Pierre-La-Cour
Matre douvrage : Conseil Gnral de la Mayenne, RFF et LAFARGE Ciments
Matre duvre : SNCF - Direction Dpartementale des Infrastructures routires
Entreprise : Eurovia Bton
Classe de trafic : T1 (5 000 vhicules par jour)
Plateforme : PF3 / PF4 (couche de forme traite aux liants hydrauliques)
Rayon extrieur : 26 m
Voies daccs : bton arm continu BAC (15 cm) / grave bitume GB3 (9 cm)
Structure : base/roulement : bton joints goujonns BC5g (20 cm) fondation : grave bitume GB3
(9 cm)
Mise en uvre bton : aiguilles et rgle vibrantes
Traitement de surface de lanneau : brossage
Joints de retrait/flexion radiaux : scis
Espacement de joints radiaux : de 2,75 m 5 m
Date de ralisation : juillet / aot 2005.
COMPOSITION DU BTON (POUR UN MTRE CUBE DE

BTON)
Sable 0/4 :
Gravillons 10/20 :
Ciment CEM II/B 42,5 R (LS) : 350 kg
Eau :
Agent plastifiant :
Entraneur dair :

Rsistance la compression 7 jours :
Rsistance en fendage 7 jours :
Affaissement au cne dAbbrams :
Air occlus :
Bon comportement gnral.
Quelques fissures dangle localises.

75
GIRATOIRE DU PHARE - CHAMBERY (73)
Lieu : Bissy
Matre douvrage : Communaut dAgglomration de Chambry Mtropole
Matre doeuvre : Sittudes
Entreprise : Sols Alpes
Classe de trafic : T1 (400 P.L. par jour)
Plateforme : PF3 (couche de forme traite aux liants hydrauliques)
Voies daccs : enrobs
Structure : BC5 27 cm / structure ancienne rabote
Traitement de surface de lanneau : grenaillage
Espacement de joints radiaux : de 2,75 m 6 m
Date de ralisation : aot 2008.

Sable 0/4 : 670 kg
Gravillons 4/10 : 365 kg
Gravillons 10/20 : 720 kg
Ciment CEMI 52,5 N CE PM-ES-CP2 NF C35 0/20 S3 XF4: 410 kg
Eau :
Agent plastifiant :
Entraneur dair :

Air occlus :
Aucune dgradation.

76
GIRATOIRE DEULMONT MEURTHE-ET- MOSELLE (54)
Lieu : Eulmont Raccordement dune nouvelle RD deux RD existantes

Matre douvrage : Conseil Gnral de Meurthe-et-Moselle
Matre duvre : Conseil Gnral de Meurthe-et-Moselle
Entreprise : Eurovia Agence de Ludres et Eurovia Bton
Classe de trafic : T1 (9 000 vhicules par jour)
Plateforme : PF2 / PF3 (couche de forme en grave non traite 40 cm)
Voies daccs : Bton sur 50 m
Structure : BC5g 22 cm/ grave bitume GB3 10 cm
Traitement de surface de lanneau : balayage
Espacement de joints radiaux : de 2,75 5 m
Date de ralisation : t 2008.

Sable 0/4 :
Gravillons 10/20 :
Ciment CEM: kg
Eau :
Agent plastifiant :
Entraneur dair :

Air occlus :
Aucune dgradation.

77
GIRATOIRE DE DIORS INDRE (36)
Lieu : Entre de la ZI de la Martinerie Remplaant un ancien carrefour

Matre douvrage : Communaut dAgglomration Castelroussine CAC
Matre duvre : Communaut dAgglomration Castelroussine CAC
Entreprise : Setec (Groupe Roger Martin)
Plateforme : PF2 / PF3 (couche de forme non traite 0/60 : 30 cm)
Voies daccs : bton (routes en bton datant des annes 50)
Structure : BC5g 20 cm / grave ciment 18 cm
Traitement de surface de lanneau : balayage
Espacement de joints radiaux : de 3 5 m
Joint de retrait/flexion longitudinal : Coffr et goujonn

Sable 0/4 :
Gravillons 10/20 :
Ciment CEM: kg
Eau :
Agent plastifiant :
Entraneur dair :

Air occlus :
Aucune dgradation.

78
GIRATOIRE DE CROUY AISNE (02)
Lieu : Rue Lo Nathi sur lancien RD 91 Crouy

Matre douvrage : Mairie de Crouy
Matre duvre : DDE de lAisne Bureau dtudes et dingnierie Service damnagement Sud
Entreprise : Hublin TP
Plateforme : PF3 (couche de forme traite aux liants hydrauliques: 40 cm)
Voies daccs : enrobs
Structure : BC5g 23 cm / couche de forme traite
Traitement de surface de lanneau : dsactivation
Espacement de joints radiaux : de 3 5 m
Joint de retrait/flexion longitudinal : -
Date de ralisation : 2007.

Sable de la valle de lAisne 0/4 : 520 kg
Gravillon bleu-gris 6,3/10 dAnay-Le-Duc :540 kg
Gravillon rose 10/14 dAnay-Le-Duc : 740 kg
Ciment CEMIII/A 42,5 N CE CP1 NF : 355 kg
Eau : 130 litres
Agent plastifiant rducteur deau : 0,3% du poids du ciment
Entraneur dair : 0,15% du poids du ciment

Air occlus :
Aucune dgradation.

79
LES TROIS GIRATOIRES DE LA ZIP de Bassens Gironde (33)
Lieu : Voirie de la ZI et portuaire de Bassens
Matre douvrage : Communaut Urbaine de Bordeaux
Matre duvre : Communaut Urbaine de Bordeaux
Entreprise : CMR Exedra / Colas / Sotrap / Fayat TP
Classe de trafic : T0 (+750 P.L. par jour)
Plateforme : PF3
Voies daccs : bton arm continu BAC 18 cm / grave bitume 10 cm
Structure : BAC 22 cm / grave bitume 15 cm
Mise en uvre bton : aiguilles et poutre vibrantes
Traitement de surface de lanneau : striage
Joints de retrait/flexion radiaux : -
Espacement de joints radiaux : -
Joint de retrait/flexion longitudinal : -
Joints de construction : -

Sable roul alluvionnaire 0/4 : 600 kg
Sablon correcteur quartzite 0/0,63 : 160 kg
Gravillon concass diorite 4/10 : 495 kg
Gravillon concass diorite 10/20 : 550 kg
Ciment CEM II/A LL 42,5 N CE CP2 NF : 350 kg
Eau totale: 148 litres
Agent plastifiant : 0,6% en poids du ciment
Entraneur dair : 0,5% en poids du ciment
CARACTRISTIQUES CONTROLES DU BTON

(moyennes)
Affaissement au cne dAbbrams : 8,7 cm
Air occlus : 5,5%
Aucune dgradation.

80
Membres : ADF - ADCF - ADSTD - AFGC - AITF - AMF - AFPGA - ASCQUER - ASFA - ATEC ITS France
ATR - ATTF - Cerema - CETU - CF-AIPCR - CINOV Infrastructures et Environnement - CISMA -
CNFPT CTMNC - CTPL - DGAC/STAC - DSCR - Ecole des Ponts Paris-Tech - EGF-BTP - ENTPE - ESITC
Cachan ESTP - FNTP - GART - GPB - IFSTTAR - IMGC - MEDDE [DGITM, DIT, DIR] - IREX - Office des
Asphaltes - Ordre des Gomtres Experts - SER - SFIC - SNBPE SNCF Rseau - SPECBEA - SPTF -
STRRES SYNTEC Ingnierie - TDIE - UNPG - USIRF - UPC
IDRRIM - 9 rue de Berri 75008 Paris

- Association loi 1901 -
Tlphone : 01.44.13.31.30 Tlcopie : 01.44.13.32.98
E-mail : idrrim@idrrim.com
Disponible en tlchargement sur
www.idrrim.com

81

3344, Guide Giratoires VWeb

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

3344, Guide Giratoires VWeb

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

GUIDE TECHNIQUE

Le syndicat professionnel des SPEcialistes de la Chausse en

Hamadou KABRE, CMR EXEDRA | SPECBEA

Comit Mthodologie de lInstitut des Routes, des Rues et

Herv Guiraud, Cerema/DTecITM

Marie Thrse Goux, MEDDE-DGITM Philippe Tamagny, IFSTTAR

Frdric Gratessolle, SPECBEA Marc Tassone, IDRRIM

Illustrations & photos :

Guide technique Carrefours giratoires en bton | IDRRIM, Mars 2015

Guide technique Carrefours giratoires en bton | IDRRIM, Mars 2015

1.3 | Spcificits des carrefours giratoires 13

1.4 | Exigences requises pour la durabilit du giratoire 16

2| Atouts des solutions chausses btons pour giratoires 17

3| Dimensionnement des chausses de giratoire en bton 24

4| Cration dun nouveau carrefour giratoire 32

5| Rfection dun carrefour giratoire existant 41

Guide technique Carrefours giratoires en bton | IDRRIM, Mars 2015

7| Contrles et suivi de chantier 59

8| Entretien, rfection et recyclage des giratoires en bton 61

Guide technique Carrefours giratoires en bton | IDRRIM, Mars 2015

Guide technique Carrefours giratoires en bton | IDRRIM, Mars 2015

Guide technique Carrefours giratoires en bton | IDRRIM, Mars 2015

1.2 | Rappels sur la conception des giratoires

Guide technique Carrefours giratoires en bton | IDRRIM, Mars 2015

1.2.2 - Rgles de base

Guide technique Carrefours giratoires en bton | IDRRIM, Mars 2015

Figure 1 : Caractristiques dun giratoire

1.3 | Spcificits des carrefours giratoires

Guide technique Carrefours giratoires en bton | IDRRIM, Mars 2015

1.3.2.1 - Contraintes de cisaillement

Figure 2 : Sollicitations laccs dun giratoire lors du freinage

1.3.2.2 - Contraintes structurelles

Guide technique Carrefours giratoires en bton | IDRRIM, Mars 2015

Guide technique Carrefours giratoires en bton | IDRRIM, Mars 2015

1.4.1 - Exigences techniques

1.4.2 - Exigences de scurit

1.4.3 - Exigences esthtiques et environnementales

1.4.4 - Exigences dexploitation

Guide technique Carrefours giratoires en bton | IDRRIM, Mars 2015

2.1 | Rponse aux exigences structurelles

Dure de vie leve du matriau bton et insensibilit aux variations

Suppression du risque dornirage suite aux sollicitations dues aux

limination des phnomnes de dcollement de la couche de

Guide technique Carrefours giratoires en bton | IDRRIM, Mars 2015

Possibilitde raliser un assainissement intgr

Adhrence de surface prenne

Richesse de loffre structurelle

2.2 | Rponse aux exigences de ralisation

Mise en uvre des btons

Guide technique Carrefours giratoires en bton | IDRRIM, Mars 2015

2.3 | Rponse aux exigences de scurit

Une visibilit et lisibilit de litinraire

Guide technique Carrefours giratoires en bton | IDRRIM, Mars 2015

2.4 | Rponse aux exigences dexploitation

Guide technique Carrefours giratoires en bton | IDRRIM, Mars 2015

Guide technique Carrefours giratoires en bton | IDRRIM, Mars 2015

La formule gnrale est donc : Npl = TMJA x 365 x C

Photo 3 : Poids lourd de rfrence

On passe de Npl NE par la formule suivante : NE = Npl x CAM

Guide technique Carrefours giratoires en bton | IDRRIM, Mars 2015

Module EV2 Coefficient de

PF1 20 50 Essai non adapt Entre 5 et 10 Entre 5 et 6

PF2 50 80 < 2 Entre 10 et 15 Entre 6 et 6,5